成都一网红火锅店老板被刑拘 违规使用老油当场被逮

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南豫晖矿山机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术携:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茹羚、锁紧叼。    与会专家认为突番,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馆事闲、热稳定日牟、无热管理循环南佛挺、热冲击循环顷碌烈、被动传播电阻)瀑,电性测试(短路灯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圃、掉落蕾、穿刺桃、翻滚嘿、浸入粒颁、压碎)的安全要求梗。但是檀啊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡妒。安全无止境轿,提高电动汽车安全性浆瞎,还需要国家翅、科研机构突督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朗雇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梢倾,也曾不断出现事故菩,遇到挫折是任何事情发展的规律硅侗赖。因此碴报,对于各类事故动超,电动汽车各产业链不应止步不前奠季壬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足塑戈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啡,要让安全成为满足一切功能的首要条件淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   上海车展开幕前一天密刃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会七掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兽我。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淬腑境?北京现代副总经理枢、销售本部副本部长吴周涛表示水诚,目前北京现代47%的客户是80后和90后踞屉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例局喇谭。“他们对于服务有着完全不同的需求宝。比如服务要定制化弓落碎,手段要智能化杏寺解、科技化辩思赦。同时憋,还要预见到他们的需求并满足精奴。”    如果说此前禽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冬广,是厂家产能的竞争痕奖悲,那么未来则是客户的竞争划槐。因此脆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敦记。“意思就是享受你还没有想到的服务标春。”吴周涛如此解释辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爸?据了解怠凹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钒棺,升级为对客户用车生态的全面服务唯咕驹,基于互联网科技的进步鹊朽,先于消费者预见需求杏港,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滥碱凛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效借、智能官某、共享煽伺邪,以及个性化定制的智慧服务体验痢。    具体来看克管久,北京现代将率先整合官网碍、呼叫中心拴、4S店透明车间辣浇瞳、服务App瘦、娱乐悍、地图水、语音控制模酷、智能搜索等服务功能嫂逞剔,并将其聚合到车机上檀赡,成为用户的车载生活服务平台笛。它就像一艘移动的生活航母澜淘鸡,无论是餐饮沧导、娱乐兢逃、购物的生活需求孟馅,还是维修沥突苍、保养的汽车服务善荒,都将以车为桥梁甘,实现信息互通冬棘偿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸵套,还能够通过在线直播的方式暴唯,对接车软厘、检测酥乱杉、派工撂苏、维修捶场、洗车倪酵、交车等服务的全程进行智能监控跑莱胯,实现人车分离式的售后服务忿限,把客户彻底从4S店里解放出来桶倡,为他们创造更多自由生活的空间两睫。    值得一提的是轮摧安,在“汽车共享”大火的当下赶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贬诺酬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羡刻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凉。“如果只有5%参加到共享汽车当中劲,那也有40万辆的规模兰虾,这是目前任何第三方平台都实现不了的词卧疥。”陈静表示叮性合,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车花、售后代步车悼、公务用车也会参与进来匆毫且。“我们希望融入大潮联,积极参与这种尝试胃敖。”    除了全新服务品牌的发布体客,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剧。据了解貉炮暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矛乱,通过平直且富有张力的线条疥春素,充满力量感的车身轮廓庇首齿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格行。同时患炬将,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迪,匹配7速双离合变速箱剩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梆恢。    “新一代ix35上市之后勘,北京现代有全新胜达侠念纬、全新途胜贯、新一代ix35侩肥岔、ix25四款SUV产品聪畅屠。通过这样的产品布局宛篡肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俺。”吴周涛介绍说谴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求突庞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栓钱,本届车展除了新一代ix35眷巧功,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔航碧佩。新车延续流体雕塑2.0设计风格显,对进气格栅立、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泉并,以DAW驾驶员注意力警示签楔勒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置露违骡,为消费者带来更安全的驾驶体验雄。    除了两款新车外芳脖,北京现代还设置了技术展示区肉拧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果房九。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娘反扩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碱呛恢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况患。    2016年遁记,北京现代实现产销114万辆欺收,超额完成目标无颁夯,保持了行业第四的市场地位帽伴。今年北京现代即将迎来成立15周年防,也是北京现代从800万用户基雌狻,迈向千万用户级别的重要一年姆。业内人士分析徐,在后百万辆时代到来之时吵顶墒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭,也在不断践行本土化政策评档,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗患合:李芳" "  5月10日沃栖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点金凶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛋,人们的关注度更高怕概。在今天盖,汽车产业主管部门触局、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扛呛芜,其中指出戎咎:“中国企业梯荒闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗。   目前在中国汽车领域懂,舆论将中国品牌分为三类戈,一种是例如长安享前靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筷船纬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”私诲,而且成果显著焦铺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜,这些企业通过内部的改革号,已经形成了正确的发展思路教,尽管在终端销量上尚未展现成果肖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迪镁,始终有一种“捞一把就走”的心态扑烂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眉,在市场赚取短期的效益糜聊朴。   苗圩在撰文中指出燎洼柬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槽。企业投入资源疵蚊,通过设计开发锈氢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝疵,包括物质价值和精神价值躲。但是迸稻,这个价值需要在市场交换中转化为货币踢,才能完成“惊险的跳跃”官败,成为企业的收益小呐搪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封店俯,中国汽车很兴奋时,但正如苗圩在文章中强调窍触霖,品牌建设是长期而艰巨的任务函丁妒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”函。这同样是中国汽车品牌需要思考的缚棚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洽,通过仔细研读毖冯贿,将其中核心思想与观点标明夯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示獭督锰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朔便。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来途,党中央玖僳、国务院就振兴实体经济须、做大做强制造业做出一系列重大部署妙便韭,对加快质量品牌建设提出明确要求暖思沃。习近平总书记强调恋日,“推动中国制造向中国创造转变阑魏、中国速度向中国质量转变日簇、中国产品向中国品牌转变”锣食。   2016年困骨,国务院部署了消费品“三品”专项行动卵袭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懈诗,提高有效供给质量磊桨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誊形憾。   近日铝幸备,国务院同意设立“中国品牌日”爽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霸丘,体现了全社会对中国品牌的期望慌,为建设制造强国指明了努力方向靠具狼。      一复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代普据泛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幂,代表着国家的信誉和形象钡。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砂档华。   品牌建设助力制造强国战略标。 我国是名副其实的制造大国荡檬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滤仍脚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俄可涤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化薯爬,产业转型升级势在必行窜,迫切需要加快新旧动能转换拨算,培育面向产业中高端的竞争新优势狭媒。经济发展规律李睫吠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宠抚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵据,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郝。   品牌建设推动供需结构升级驶峦啡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慕乖,重点任务是提升供给体系质量祷响,提高供给结构对需求结构的适应性纤。品牌是连接供给与需求的纽带刷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛔旱类,引导需求侧消费升级噶徐鲁,提高供需两侧对接的效率细。   品牌建设促进实体经济振兴鳞娩酮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰。企业投入资源繁,通过设计开发烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堡涤,包括物质价值和精神价值币。但是柔段什,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖隆,才能完成“惊险的跳跃”庭促,成为企业的收益倒拳恕。能不能跳得高蓟凡、跳得远梢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺。品牌是价值和信誉的载体夹冻睦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泵疙雾。      二齐跨得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贿限熔,科学地阐明了创新屯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钱。从品牌建设的角度看创蝎,品牌需要“中国创造”漓惹,没有创新朗,品牌就没有差异化的魅力咖蝎到。品牌需要“中国质量”湾武别,没有高质量凭,品牌就丧失了价值的基础汲斯茶。 近年来疗夺,面对国内外严峻复杂的经济形势噬弯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅敦、国务院重大决策部署等牡烫,认真研究我国工业发展的阶段和特点屑兴诺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廊。   把握规律睫聚吧,找准抓手当吐去。要坚持质量品牌工作整体推进订,引导企业在设计开发握碴、生产制造和营销服务的全过程建立全员附、全方位的质量管理体系狡混鲁、诚信体系和品牌培育管理体系汕,以培育有竞争力的品牌为标志搁勃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稍匈盘。   积极履职哥抢颠,统筹部署寿。2011年佃,工业和信息化部会同发展改革委办颊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》罢仇参,进一步推进品牌建设盲勾。2015年税簿紊,推动出台了《中国制造2025》刑慰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺渡峡。去年蔚共,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斜侵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫡,部署了全产业链质量品牌协同行动趴椿废、优势和战略产业质量品牌护航行动氓腑蕉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拔。   持之以恒膏,扎实推进风。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屯。   经过多年的不懈努力掀感蔑,我国品牌建设工作进展顺利迸,取得了初步成效陆。目前蔚泥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浑桥,涌现出251家示范企业噶凯旅。根据对示范企业的调查勤涣怯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%率,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疲偷梯,企业经营的质量和效益得到明显改善挽。同时潘喝,重点消费品的定制化商停、中高端产品供给比重显著提升篡剔,定制化服装消费增速超过30%墒劣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘁。      三查诉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尼,需要社会各界齐抓共管壁肉,合力推进供沤。下一步返下,工业和信息化部将发挥行业优势纱顷,深化推进品牌建设吹抽佃,加强与有关部门密切合作竟溺靖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颅,努力开创工业品牌建设的新局面斥冷。   坚持企业主体侗敛,增强品牌培育能力垂钨。 引导企业增强质量品牌意识睫块镰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姜古。坚持试点先行侥类、示范引领百,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设公沟,促进企业品牌与区域品牌互动发展凶薯刹。加快制定品牌管理体系标准界,组织贯标推广祁连。加强质量品牌宣传橡,弘扬精益求精的工匠精神闻里呕,扩大自主品牌社会影响将搞杜,激发企业培育品牌的内生动力裁设僵。   落实质量为先馁,加大支持引导力度尉德。 贯彻实施《中国制造2025》橙到,落实质量为先的基本方针榷沤肯,加快推进质量品牌提升行动两抽。发挥制造业创新中心建设畔不伙、智能制造嘉颗、工业强基等重大工程的支持作用惠酿,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔑偿,运用“互联网+”侩届、大数据等新一代信息技术输,把握智能制造室顷手、绿色制造率魂诫、柔性制造等产业和技术发展方向古峨,加快培育自主品牌吃。   鼓励创新设计取,丰富品牌差异化定位帆妹济。 完善制造业创新体系森,加强关键核心技术研发谁卯踌,推进企业技术中心建设褂澄滔。在重点领域推广应用以绿色础啪、智能似乡、协同为特征的先进设计技术本。建设具有世界影响力的创新设计集群苟长吧,培育一批专业化的工业设计企业控夸臼,鼓励代工企业建立研究设计中心葡抒,加快培育自主品牌搬。   实施重点行动踏,促进关键领域发展粱梆。 落实消费品“三品”专项行动扩潍曹,支持消费品工业向智能杠帛聊、绿色推、柔性和高效制造发展拿藏。增加中高端消费品供给雄尾,促进产品向高性价比优势转变肉芥。大力发展智能鳞、健康消费品夏,支持发展民族特色消费品淋屯奈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畏,加强产业市场研究和需求预测恃邵坪,科学规划产业布局刃、供给定位和品种结构鬼妮恢。 实施中国品牌“走出去”行动斯筐羔,贯彻落实国家“一带一路”战略努冉,推进国际品牌共建共享档丰雄。   完善公共服务群,支持质量品牌进步辩。 建设质量品牌专业化服务平台芹凳,依托中小企业服务体系饶匪,提升服务平台的质量品牌服务能力忿沏。构建质量品牌信息共享平台烈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚕。完善知识与人才开放共享平台己立,依托企业经营管理人才素质提升色染、专业技术人员知识更新等工程度,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恢淀,促进科技创新亢琅、成果转化和推广应用葛冒卜。   加强技术保障很,夯实质量品牌基础繁似。 完善产业标准窍讼帅、产业计量涸伴韶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吕萎架。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九,推动质量升级帝贬谁。引导企业增强研发创新和系统集成能力曙帕,创新制造方式和服务业态褐臀,发展定制化生产杉彭,满足个性化需求略。鼓励企业发展现代销售体系袱垃,在品牌传播承梯兜、顾客体验和销售模式等方面创新发展匣。   设立“中国品牌日”须筒,大力宣传知名自主品牌 奢滑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新农、质量精良烫培、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拆。品牌建设是长期而艰巨的任务混遁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”维,以新理念引领新发展解僧,持之以恒地不懈努力睦藐,共同推进中国品牌迈入新时代刷督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   5月5日叔伟似,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棱誓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缔台、董事长李斌就中国汽车升级之道葛沧、互联网企业造车粹浦苗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佳蹲恼。    近两年互联网造车企业纷纷入局胶劳,被称为“新造车运动”私。徐和谊开玩笑说枢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心功侨。”他说吭皮杰:“我从传统汽车的角度看汇蹬,就是不服!”徐和谊解释道乡烦,李斌做到的他也能做到课,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇问识。    徐和谊认为返连,最难的不是做产品锭,而是做品牌杯酷儡,尤其是国有企业体制下做品牌第宝墙。建立裁信、培育一个品牌逻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姆奔。他举例说暴藩,蔚来汽车在东方广场建体验店被,那叫“烧钱”腑稼际,国有企业就不能这样“烧钱”螺。但品牌打造的初级阶段趟,该烧的钱还是必须烧的绵崩。这就引申出国内传统汽车行业面,必须加快加大国企的改革步伐偷闻架,从发展角度拭示、竞争角度膘佃草,必须改革妊貉慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务停痛,希望未来产品不光是一个出行工具环勺,而是一个用车的体验平台媳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猜匆,而是看到与用户交流的新机会胜。从互联网翘、移动互联网猴、移动社交发展趋势看秃措伯,与用户关系会让汽车发生深度变化履泛,体验会变得更加重要化奋鳞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阔,新车企应该走什么样的路交讹焦,徐和谊认为辱楷凉,条条大路通罗马捞坊,但是路和路是有区别的挨。他认为全世界只有中国能做到一件事罚林:传统车企和新生力量深入融合疚聪、发挥各自优势簇挺,结合起来泊,这条路可能全球谁也做不到叔贪瑟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线港插东。徐和谊透露牟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作始,很可能这轮竞争掣侯,十三五末诉好陀,再过2至3年舰,肯定会出一个比较好的结果牌。”    李斌也认为毛偿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏话疵,这跟传统燃油车情况不太一样暗创殿。他干脆表示笺筹肉,国外品牌在中国是没戏的悍瓮罢,因为智能汽车需要本地化的数据罐哨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膝蝎团。蔚来汽车在三电弦认、智能电动鹊、包括制造方面都跟其他企业合作窖。李斌强调舶碴:“我们是很尊重制造这件事的专业性翘惫希。”谈到合作拍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昂响动:“我们的南京工厂投入十几个亿帝氮图,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椭,不是简单的代工忙烁局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   据雅虎网站报道容贩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姓炉沤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湘勘壳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极怕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称獭粪纽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抗辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孺屋杜。”    他指出豁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恕劫门。尽管我认为这可能还有很长的路要走踩苍焕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况维。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讽卿蔫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谰亲菇。    当前慷搓,特斯拉锋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琼萄苗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柒殊,并将其带到了Uber操霜腺。    去年兢接,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中行发椒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膏弓围。特斯拉CEO马斯克表示卡杯拾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磷匙。    马斯克认为骄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卸高,要远多于因人为失误导致的事故年雇都,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗣熟俊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屡曙。    他表示绵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羡吧递,那将是一件非辰郏好的事情魂唬铂。但对于汽车保险公司来说淬嚏,这不是件好事埔丸擂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称施酮龟:“我觉得这种影响很明显拭艾梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酞怂时,全面弗迸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梢,阐明了个人观点吩杰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篡孺、客观的看法辽倒。    报告摘要弯腥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萝雾摩、导入期莱说、快速发展期与成熟期四个阶段麻锚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擅讣扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浪俩伺,很值得我们借鉴蒋獭鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苟瘸。如果不加重视颓即,终会酝成大祸冲。    *韩国的电池产业叭峨焦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战署森涟,我们必须面对这个挑战缉标茎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒繁沏,它会带动未来汽车消费新的革命拿坪。    *任何事物都有两面性经卧宫,政策也是这样卢邢浮。补贴强度不足劳朗,难以起到激励效果祁,补贴强度大了凳耽拆,难免产生对技术发展的不良影响设费,也包括少数人铤而走险骗取补贴糠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一途、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猎尝乌,从国家科技项目立项至今已经接近20年忌烩,可以说产业发展已处于世界前列十丹茸。2016年烁督沤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫉杆,累计销售95.5万辆蛋廉,取得了令世人瞩目的成绩晾。有些专家认为取抄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赡,我的看法不是这样孔溯卵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捌拐尝、导入期娘怠稗、快速发展期与成熟期四个阶段闹。导入期也称培育期黔酸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毋怯露。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值福,当时就有舆论认为糜胸,我国新能源汽车驶入快速道穆葱系,进入了快速发展期茬。然而到了2016年便回落下来贪伙。现在分析起来痉陪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗透廉,造成了数据中存在一定的水分狼痛。随着国家对骗补行为的查处狠第,今年的数据逐渐回归正常伺岭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脐,有可能会得到一些错误的判断睛,导致过于乐观的结论拐挝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肮溺黔,除了观察数据的趋势外妒沙链,更重要的是看产业发展的推动力戚缓昆,是国家政策为主还是市场为主陡仕峦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唾问,补贴政策还不能取消腻,基础设施还很不完善窟晃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芳,产业链还不够强壮与完善礁葛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袄帆弛,工作量很大救七匠,切不可放松努力填徘喀,让已经启动起来的产业发展放缓下来味。    依目前的政策设计梁堵舶,我国将于2021年取消补贴步,代之以环境氯繁、能源为因素的常态鼓励政策料敖。也就是把2021年设为一个转折点朴桥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睬妹漓。期望实现年销售量达到二掳、三百万辆以上瘫甫,能够占到汽车总销售量5%到10%屏涵疚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段精孟谢。    二秸差、如何看待新能源汽车的碳排放惭全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策显豹涪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肮。我认为许多人有这样的疑问是正常的灸,因为至今还没有一个权威的科学数据肋烈,来告知公众电动汽车的排放是多少甫拇梗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澄臀。    电动汽车行驶过程是零排放罗纶春,这点没有疑问高泥盯。但发电过程是有排放的劲,不但有二氧化碳排放创毋胳,还有导致PM2.5的有害气体排放丸巾。所以简单说电动汽车是清洁的兑,是不能令人信服的钒,需要拿出数据来垛庭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪啥吮龋款的新闻报道拭画,受到一些启发胸森。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镁反册,即“碳排放因子”麻。根据新加坡的实际情况楷闺,标明每消耗1度电窗,就要造成500克的二氧化碳排放完封,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升清恰芹,即每消耗1升燃油宦哼敝,就要产生3000克二氧化碳排放太查。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踢咖。由于特斯拉的车重瓢,耗电量高酵苹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泄崎,尤其是在夏天开空调的情况下伶卯,百公里电耗有可能到40度耙苗,因此被肥铮款耿每密。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山慌,很值得我们借鉴午。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彻,据我了解定性的结论比较一致啤淌,定量的结果存在不小差异勿毋地,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烧,其清洁技术水平也有很大差异奖厦憾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒲淋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔑昧仿,发布我国的“排放因子”权威数据苇,并定期予以更新蜗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值步畦仟。    比较我国和新加坡的发电情况鞋,新加坡百分之百都是石化能源发电佛巨,而我国的发电能源结构里壕,石化能源约占70%钨淀备,可再生能源等非石化能源约占30%硷灭。全国平均来说辽伴钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冬聚。而且按照现在国家电网的规划来看茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例然敦,我们发电的能源结构会越来越清洁奖秒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雄瓦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”失侗,来估算一下电动汽车的碳排放皇炬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梗蜂,可以算出其碳排放为100克/公里乘烁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竣烙鲸。可以看出一般情况下稗怯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凄。但是如果电动汽车过重处媒补,电耗很高十唐纠,就不能算是低碳产品香,甚至不如先进的混合动力汽车钳敲惨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旧届,但是我们可以认为范,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疚,耗电越多人垮型,造成的PM2.5有害气体也越多下钡雷。因此贾兽力,从治理大气环境考虑彤骇蜕,我们的政策应该鼓励低电耗产品驶苹笑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛇粗。    三胶剧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溃盖?    这个答案是肯定的氢。我做过一个简单的计算枢味,即使到2030年啦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惧社,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扒险疙。由于大部分电动汽车会在夜间充电袖,可以利用电网的低谷电时段来充电沽眯。目前我得知的峰谷差是20%到30%愤提,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笆,不但不会给电网增加负荷屎,反而可以帮助电网储电充蒂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喝渴鲸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锈,在白天电价较高时段将电售回电网丝杉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阮矛惨,这个系统包括了屋顶的光伏发电南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谭辉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喷,采用分时段电价瘫筐。当然裳磨达,对于需要白天时段充电的一些领域猴仍秸,如快充公交矗巷、出租车与物流车等炼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郸干炉。    四伦林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐瓜违。现在出现的火灾问题比较多破,所幸还没有造成集体伤亡宏怜,但是已经给我们发出严重警告饲,如果不加重视鸵商,终会酝成大祸伍洁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羡负僻。    电动汽车的安全要以预防为主潘财握,要从产品的设计做起扑峰潞,然后是生产过程的严格控制米,不能将未经严格考核的产品投入销售犊双。电池的比能量越高矾检版,发生火灾时的危险性越大掀,因此要求有更高的安全性技术诉擂腐,试验考核应该更加严格抬秸赏。尤其衬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炽讼参,因为客车上乘客数量多恐纽,一旦出现火灾逃生难度大份。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添淡,为满足新的标准增加成本是必要的愧罗。对于纯电动客车孔稼氛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刺,既安全又经济刹。    说一下安全监控网络冀背。我认为重在实效嚎颧。我在几个火灾事例中了解到俄,火灾发生前其监控网已显示警告信息徘想裁,但未引起关注与采取措施壕伶,说明安全责任不清欣,监控网站流于形式老,主要是供参观用车碌倦。    五犁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拓,大家都知道歪氨韩,韩国的电池产业挥奢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战标,我们必须面对这个挑战憨乓毁。目前有一些原因歌炬弛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慷,也给了国内电池领域一点时间虚遂。但是藏搂茫,如果我们自己不努力叭,最终经不起国际电池产业的冲击屉堕猾,我们将会面临严峻的问题思。    我国动力电池产业发展很快境邪,一批创新意识强的企业正在快速成长刻馅储,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奋。但是总体来说容某檀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貉蕉,产品的质量水平不高苫偿,投资过于分散联,到处建设低水平的小规模电池工厂付持畅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足噬寒心,缺乏战略眼光料棱。这些问题需要引起我们重视与思考镁苦蒂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饥辅,没有一个强大的中国动力电池产业充熟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忿舅黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话逼块。    化学电池是一个非常老的传统产品沥兽辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廓方苏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度獭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晶馈,形成了动力电池百花齐放的创新局面摹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爽深藩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仑。因此咐,谁能够掌握创新的主动权统久化,谁就有可能掌握未来电池的命运期匹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拇,但是企业是实现创新的主体殊科。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母,能够挑起这个历史重任吴匠,把更多的注意力放在创新技术上面谴邪橇。    去年参观宁德时代电池工厂时斜府,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惯署,给我留下深刻印象碉沟痊。图的中央标明安全性始终是核心迪郴娟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氦类料、功率密度蕉、寿命与成本呛。在实现高能量密度的同时抬琴,要实现快充性能慑澎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念握傻,向1万次20年迈进教涝蚀,彻底解除人们对电池可靠性倒腿刚、耐久性的不信任瞬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寥脊,结束燃油车的历史喂艇荤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匙,成为中国动力电池的创新巨人蓉。    我对我国电池产品质量做过一些调研联纷,认为磐虫堡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平心吧艇。就电池单体成品质量控制方式蹦,目前还有采用筛选的落后方法堪寞保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泪。这表明搞狈窝,产品的质量水平低劣膛设,即使交货的产品数据是在合同范围内潦,这些产品在使用中性能很快就会变差间,寿命很短儡肮灭。    目前努袜票,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陀沃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弟换芥,但这也并未在本质上提高一致性豁午嫩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堆钦鸵,不需要分驯λ赴ァ,标明这些产品内在质量是优良的蓟袜。用汽车工业对零部件的质量要求就是商,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倡。恐怕多数企业都达不到稀侍,就这一点而言蒋,我们与日韩企业就有明显差距嘉烦蛋。    面对严峻的国际竞争妈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痊爆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惦屑,再吃不掌握核心零部件技术的苦评锋。我们看到国外整车厂来到中国时懊,都要把自己的供应链带进来柬叹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涕郊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊。我建议政府髓奥、协会咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陀合。    六案恐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌榔己。它会带动未来汽车消费新的革命挽携淖,有助于解决城市的拥堵嗓丁迷、停车难霓桨变、环境污染等问题故肠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沟陕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颈诵酮,是未来汽车应用一个非澈伲好的发展方向拣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搅饱歇。    由于共享租车提高了车辆利用率翰罐酥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈瓶肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碑佳矫。又因为主要用于短途使用播揽筷,大大降低对续驶里程的需求膊畴。从社会效益考虑媳,减少了空驶行程巴,意味着减少能耗与排放忱对垂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剐沥社,缓解停车难的问题那。    现在微康,很多城市都在做分时租赁究,但有的并不是典型的分时租赁忙。A点借睛凑、A点还鸡氓,规模小的例子不少姆帕未。例如有的大学有几十台车在那里钎,学生租了这个车出去办事儿鼓,回来时归还校园原处稻桨靠。这种模式也是一种共享控,但不是典型的分时租赁沥。只有实现A点借X点还蔡、并具有一定规模但翔、使用起来非常方便桐唱,才可以算是真正意义上的分时租赁穿衅宋。    除此之外袭土很,分时租赁还有一个评价指标煽偿,就是车辆的运行率骇筐,即车辆有多少时间在外面跑霉欠氮、跑的时间和停的时间的比例耗。我考察过芜湖市易开租车混,我认为是很典型的分时租赁莆峦。从数量上看划,芜湖已经有两三百个站点霞踢扛,三四千台车界,具备一定的规模;从模式上看静函冗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借部祭虏、X点还熄篡。从车辆运行率来看辽委,芜湖做到了80%退袱缓。    此外京痛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肃良,规模也达到2000多辆亲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺单,很有创新特色市促比,也有一定规模顾圣巷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侈,认为大约需要1辆/1000人口坏兑,或5辆/平方公里的密度屉,才能够保证顾客较满意的租车成功率撵獭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窗艰,其租金仅是普通出租车的1/3外,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丸蘑。    作为共享租车的车型定恢隋,以高可靠性貌帽硅、低成本壕宛董,微型车更为适宜丝沏仕。共享租车要应用车联网技术尸,建立完善的方便于客户的使用体系系,实现手机注册瓷、约车棺抖、开车环傲堡、交车画、付费以及安全监控等跑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剁垒翰。我认为戏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来份。为了方便客户桨午,建立全国统一的注册收费系统十分必要赌定。    七赊汀侩、补贴退坡后那藏,新能源汽车是否还能发展粳?    从今年开始凉陌性,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯亲。现在行业里有一些不同的声音臣举词,认为新能源汽车本身就是错误的事情很牛艾,它的发展依赖于补贴累,补贴拿掉以后戚幸捶,新能源汽车产业就会死掉镣。我不赞成这样的消极看法令。    首先在电动汽车本身的技术上巍,我们要有信心芦敲。随着电池能量密度的提高涛,到2020年狡啃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杏懈,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳痹。从这几年市场反映看辑内庆,很多消费者开始喜欢电动车了古辅呜,他们觉得电动车很安静舌、很干净梢罚菲,如果自己家有充电桩灌,使用起来很方便捎恳腹。目前比频胯,面对全国大面积的雾霾形势需牌撬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肥肝怜,促进了电动汽车销售量的持续增长逢棱,在不久的将来卵,电动汽车将大量取代燃油汽车擂凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展挠彤凸,很大程度归功于国家的鼓励政策炭版。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睫稼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妮汾。但任何事物都有两面性盲碘,政策也是这样恐烽蹲。补贴强度不足甩,难以起到激励效果叛搐,补贴强度大了狡防,难免产生对技术发展的不良影响吓监,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉。这些就是事物的复杂性撮稗,不足为奇盎。因为产生一些问题顷寂,就否定补贴政策是很不客观的林。正确的做法是适时适度调整政策畦撮赶,逐步实现退坡固抒钱,制定与能源呈、环保因素相关的长期鼓励政策犬课,进一步完善推广工作的其他政策环境脊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恰刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硷视,销量突飞猛进瀑极,不仅在中国市场实现了大反转坚,以每年超过30%的增长率乳,连续三年高速增长绊闺,实现反超痹匠犯,在全球市场上来看茫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馆迷村。设计之变痉,影响如此之深停炯免。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸推牟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惹闲,都是如此夕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吼竿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卞讣。此消彼长怖,本来也是市场常态湃书沁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笔澄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略十慨屑,而奔驰则用了进击的改变瓤莎畅。这导致了市场格局的变化澜。但在今年开始钦,奥迪要采用一种大胆的改变标橇瞥。   在北京车展上呜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辣艰枪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祈。在采访中隶,马克·莱施特先生表示烘鳞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伴邦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是将辣,以奥迪品牌本身的三大支柱番信湃,即“运动性”拳似毕、“卓越质量”极谦感、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戈氮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现届烤型。另外其舌,马克·莱施特表示倘贫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篙徐纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孟僧肯。   未来且,奥迪不论A疮、Q鸡、R系列按量,还是电动系列潘虑累,每一个车型系列都有他们独特的个性概忌蕉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品别乌祟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涧羡闭。而且甭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卧摧骚,在马克·莱施特看来俏吐,除了外观邢,在内饰的设计上霉薯,奥迪前进的步伐还会更大雹。   比如新一代A8阑标褐,大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅浩,全部操控都是基于触摸屏上。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匹滤踏,这将是一个具有革命性的设计擅。”马克·莱施特表示境记么。   【访谈】   媒体晃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匣擎煽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汤?   莱施特韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏。比如马上要推出的新款奥迪A8炬,我们认为80%的A8都会销往中国某踌盯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臂逗回。比如斡喀,从车的前脸上就有非常明显的体现词形,这个框架会做的非常突出鬼,也会大量的运用到合金材料剩帽坝。A8的设计充分突显地位感和身份感俯。因为我们知道中国的用户虑彼,或者说中国A8的用户群是非诚危看重自己的地位感和身份感窝邯,我们对A8的设计充满信心阶碱。   Q2是我们量产车的一个预告蓟泥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性府谐。我们想把奥迪的A系列科据、Q系列太舍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达被疵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俩暇。比如项蒲诵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颇鳞亮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫,从而更多的彰显每个车型的特点嫁集。   媒体黎桅:A3未来会有怎样的改变查线拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变电?   莱施特仕坚森:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峰晾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈泼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力村、表达力铜。   媒体吼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘿扭?未来设计会有哪些改变畅括?   莱施特视:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱默缔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歉挠隆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漠涛邓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的理饥取,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性路交。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敌帝轨。此外蛙啃檄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尼耙鲜。   值得一提的是酪疾新,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肮鞋瞬,完美诠释了驱动理念到祷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤顺惫。刚才我说的是外观的设计卯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贪恨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念距诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涤嚎,而全部操控都是基于触摸屏梁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姜,这将是一个具有革命性的设计雄。   媒体铜:面对未来的城市交通更加智能化淖、互联化汞棚惧、自动化的趋势什虱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助停泊玛?   莱施特先生绦仟认:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啼祁撇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耻殴恃。实际上窘何文,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程委莽适。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康杯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做配。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗡娘详,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狸翔,还是更多使用自动驾驶路诡,所以我们设计的基点是用户体验侗碴。   设计开始阶段将先做内部设计防叔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肋填,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革礁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渐匪活。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腐,因为我们真的会目睹罕簧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寐劣。   媒体溜青拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谁赏?   莱施特狗:我们从下一代的奥迪A8开始诫疯惰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灸汰。我们要做的是持续的烘、不断的推进设计语言的发展搪藐,每一代的新车型都要再往前走一大步搁蔫梗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辈嫌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迁健,业界开始重新打量双方的合作疾尖。   如所有行业对热点的追逐一样虑,在过去两年中羔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呸沉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苟肪。4月6日鹊冉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赁兽姬,携手研发并应用车载人工智能技术欣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲸,双方将成立一家全新的合资企业悼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臀柔。在此次合作中涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄磺,用于双方在汽车领域业务的开展舶,为出门问问未来的发展提供支持腻泌痴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耗感瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娄惧,而合资公司背后成,大众从技术研发到产品输出的全链条介入联沙,意味着除了汽车制造商恭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旦。   “1.8亿美元只是一个开始希蕉局。选择跟出门问问合作拇扇,是大众集团移动出行战略的一部分谁享。”苏伟铭称芯吗心,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喇熔霉,为达成这一目标姥错,已经规划了三大板块煤,共计十二椭韶、三个项目川逆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宦萍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挽卸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怀涸卢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别既、语义理解技术斥,面向移动搜索领域的智能手机应用袜女,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肚。迄今为止闪搔陵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别础肆胜、语义分析踢、垂直搜索等核心技术汾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杭哭,来打造下一代的人机交互方式哗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐科焦。   “选择出门问问导售力,是各方面考量的结果汤。如果大家了解的话瓜添某,其实Google也是出门问问的重要投资企业茄,所以我们与Google也进行了谈判”储陕。苏伟铭称挛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准返该。   2015年6月检酷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月儒裳女,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氮贸,出门问问被Google投资腥。截至目前榔,出门问问共计6轮融资捣钠洽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酱辫。   “此次仟,我们对出门问问进行投资喘,不仅仅是出于财务层面的考量倍霸,也是一次具有战略意义的投资浅改蒜。通过本次战略投资凯搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缸收。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仆来,只是单纯的投资或技术合作娄茄,苏伟铭回应称葛臼,“想强调的是涝点,我不主张相互供应的关系拷箱伙,一定要拥有属于自己的核心技术棘挖。”   “移动出行领域的合作椽恼,如果是提供车辆坏,那只是纯粹的商业化的供应需求芦坪墨。与出门问问的合作烙枚,我们是要进入合作的管理层睦,在共同建立的合资公司中骑穆,双方都有委派监管团队”筹四剐。   苏伟铭介绍懒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揭,但更重要的是在人工智能领域的研发软屯甸。“如果你与人工智能进行沟通抖踏平,沟通得越多某,它就越了解你乃忙,人工智能研发的目标是迎合客户蝗残迸,而不是需要客户自己调整来配合变,所以上临腐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅此沁。   他坦言顶窜,在人工智能的项目开展上抵商童,有好几种做法迸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搐谭款,但这不一定能成功婚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使冷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孔藕恒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醛蔚,且能够很快地将技术实现应用姐胎陛。”苏伟铭称题显酵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家此,来帮忙推进其未来的发展片。从这方面的合作来看烩,双方非常契合冗闭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼。硬件是大众的强项另陈咕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浓司警。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黎倦,而是应该让其独立运营诚暴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舍冗硼。”苏伟铭称苟葛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辨布。   据介绍蜜短焕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超杉剑。基于出门问问领先的语音识别卯亨、自然语言处理阮挫碎、垂直搜索和主动式搜索技术容号囤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峦,该合资企业将进一步探索惧磷,为未来的智能移动出行提供解决方案薄秋氖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咖钎,人工智能并不是只包括这一部分健,其实罢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能曹喜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起访镜戌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怕,但在苏伟铭看来怀叼樊,这是一个重要的开始膏。   “下一个工业革命的前夜”梅动仕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断但,为此费,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸厕措。在2016年的广州车展期间卯鄙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锤。据大众汽车集团(中国)首席营销官挨铂、集团销售和市场负责人胡波介绍钡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能究渡度,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泛,包括智能停车挟投、智能充电等新。第三就是交通形式的智能化管理捞。即打通不同的交通形式捎葱抬,提供一个智能化管理鲍李,最后让出行者能够享受顺畅惹茫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杭凄罕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倒弦裂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挟啊。“我们相信铜绊,车企能在这一领域扮演重要的角色皮。”胡波称集芳栓。   不可忽视的是碗涵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换广,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渤祈。   “要建立一个生态圈笨骆廷,必须要有多个方面的项目支撑恳急。在落实该战略的过程中茨蛙,我们便开始思考愧,如何构架这些项目侯呵,未来三年我们是要围绕这十二涉虹、三个项目开展工作的萌衡。”苏伟铭称棋辜媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戈甸细,以便及时供应你酮沥,满足未来车辆发展需求禄据唤。”   据了解桅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇幸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜新博悲。通过语音输入片雄堡,该后视镜可以提供导航兔、信息点(POI)搜索平笨、即时通讯暴棚俏、车载声控信息娱乐系统等功能俄瓣赴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惮怖提。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror危鄙咀。通过语音输入咯唯,该后视镜可以提供导航哀樊、信息点(POI)搜索会、即时通讯蓉污、车载声控信息娱乐系统等功能瓢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逆钳惧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涩。   苏伟铭透露镜,最快从2017年下半年开始俩赏挪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陋匠卫,在一些国产车型上也将采用该技术逗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑞苍霸。但是广,有了大众汽车集团的参与瑰翠拱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吾。   经济观察报熟案:在中国的十二三个移动出行项目上统,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惶屡?   苏伟铭艇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句旁剔。2016年中旬胚喇强,我们便与集团总部沟通过渭,我们认为在移动出行领域洼,中国是领先于其他市场的郸。所以农丁伐,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤侍⒌ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司袒脱。之后汉别,在中国舰酚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饱式车,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潦渐。   所以赤炒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呈赌,欧洲和中国瓤。其中中国的业务包括三大板块瞬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘁涣靛。我们在这一领域是领先的闷贺科,这之后信,我们还会有更多合作巧父闹。   经济观察报理隙:在大众规划的十二三个项目婆,大众与滴滴出行肚、首汽等公司的战略合作是什么模式雾惰擦?   苏伟铭萎返:大众跟滴滴晦猛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芍裤派。其实架毯,与滴滴出行的合作胃扰,目前还在进行详细商议亢休。但需要强调的是帕纤,我们的合作投资并不是融资的概念乳,我们的合作是战略性的焊卫。   经常有人说大众汽车集团起步晚饥,但我看不出其他厂家做得有多快敬橇。   移动出行的合作垄孩钨,如果是提供车辆湍杭,那只是纯粹的商业化的供应需求富。与出门问问的合作墒李里,我们是要进入合作的管理层惜趴叛,在共同建立的合资公司倦北砂,双方都有委派监管团队如底。   经济观察报布贸坏:您提到的十二疯攻旗、三个项目都是什么商业模式景函?是否都会以合资企业的形式出现傻?   苏伟铭刚浅狼:并不是全部都是合资企业形式的项目少顿。我讲的三大板块中绍换济,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施空囊喘。我们选择成立合资公司是因为达罚羞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憨茄疽。那么如果不通过硬件氯绷场,技术应该怎么落地呢翅胯疆?通过建立合资企业骗缎,我们可以为不同品牌设计不同的技术观耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奉掣,包括集团以外的其他品牌融磷,我们并不排除这样的合作实呜俏。因为生态圈本身就有一个共享的概念筛牡巧。随着数据的增加衅悲,共享的概念会更加广泛下句穆,生态圈成功的可能性也会越大凤。所以与传统的工作方式相比含,变化是非常大的密。   经济观察报崇疵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尺起辱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吾?   苏伟铭炔:我认为技术和战略两者兼有萝溜。要建立移动出行生态圈的目标亢识实,就必须把其中的布局规划清楚储鳞,只是研发出几个APP幂,并不是真正意义上的合作或合作的全部门窟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幸凸?同时溜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慕,也会要向外输出绊腿弗。   经济观察报怪枚:生态圈成为汽车业新的布局单位薄瞎,选择共建生态圈的合作伙伴时摊,有什么标准菇涂靶?   苏伟铭伦剃:以前我们称之为垂直平行的价值链媚炒全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联截侣睫。在考虑发展这些技术的时候效浩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逝骋。   举个例子乒猩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候频抱,我们会考量其语音识别技术有多强菇炉?然后再开始讨论中间的差别在哪似牡。找到不同品牌之间的差异性非常重要悄。从战略角度离,大众汽车集团需要明确今后的定位惋。   谈了这么多辆怜醚,其实有一个基本点的鲜里,便是客户群体吉伍。作为主机厂炽爸,我们需要预见到7年以后车的样子店。因为一般针对七年以后的下一代产品蕾没,我们现在就已经设计出来了巷齐奖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜连固塑,未来会遇到非常大的改变驹沮称。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碘创边,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠汾:李芳" "   4月20日篮叫譬,上海车展开幕的第二天嚼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仇僚痘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇靖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挠同脖,其实虫穿,魏建军早已来到现场咆怕嵌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秸存,魏建军至少接待了三批不同的访客咯论,并亲自送每一批访客离开撇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碌,虽然神采飞扬埔立劫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小队惜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比互胜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捌救。一边是国内SUV领导品牌疵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炯蛋欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军共,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恼菱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啪,此次疗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上獭骏碱。   “WEY的目标是挑战外资品牌李掣传,终结外资品牌的暴利时代矩虚泰,重新定义‘豪华价值’五咖秀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肝殴。VV7c/VV7s之后砍授签,今年还将推出2~3款全新车型浩假嚷,将产品线延伸到新能源领域酚,合力冲击外资豪华SUV品牌芍骡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柏。”魏建军说捌,“关于轻奢红城柬,首先这个词比较时髦完库,容易记住沤芳。另外笛弊孤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敛。”魏建军表示谈,长城不会做没有意义的豪华譬措凭,“作为消费者可以感受到超值的体验贬县酵,而企业也能得到相应效益箍乐槽,最关键的是得到了客户的认可呜锻拖,这才是有意义的‘豪华’呐。”   魏建军认为安全是最大的豪华认沫嵌。“乘员腿晤井、行人粕番、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜜聘,参照国际标准材,主被动安全配置完全创新肥环,提供正常驾驶萌梯、危险警告冗回、碰撞减缓东弄煞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汤,译为“牧羊犬”滔蹬,有守护主人生命及安全的意思缅屉。   此外采咖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龟,来自于欧美一流车企财,有着丰富的造车经验和行业影响力匈疯颧。匹配中国第一款7速变速器陶壕,这是世界上最好的变速器之一党。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疮。除总部优秀的研发功能外夏绞邯,长城在欧洲撅舒哄、日本和北美也都建立了研发中心倍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”博,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盎。其中绿姓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倦。对此泡陷浆,魏建军表示蹦枫寄:“媒体和消费者一直有这样的担心暴廓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倍峰。实际上雀,在同尺寸或者是同动力下盯凹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛋似。但从消费者的角度来讲田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浇怕画,消费者会非常清楚这些配置暑竣渴、性能晴氖冠、做工有什么样的差异袜。”魏建军表示踞,长城的目标是做品类品牌拔糠淌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分落,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元释钨人,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歌坚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枯。   而针对销量层面碎,魏建军表示梢锤:“从销量上看持街,WEY很难超越哈弗码戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵退檀铩,15万~20万元的空间虽然也很大叔碎花,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匙染。”也许很多人会认为馁,WEY卖不过哈弗敌扳嫂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煤,但实则不然睫氮。“WEY和哈弗我们都重视倡,长城用同等重要的鄙世私、足够的资源支持两个品牌舍啃兔。”魏建军说群莫徐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绩祥性,魏建军是如何评价的东豌哀?“我认为我们的产品不管是性能克癸非、做工刹挟、安全寄沤扭,还是油耗骋、排放性澳胆,都不输高端车沮玩。”魏建军依然对产品信心十足示,但他也承认WEY面临一大问题阿摆猾,“现在问题是品牌价值钉,因为WEY旗下产品刚上市断,品牌没有经过市场的验证突疗蔡,大家会对它不放心裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钉裳。”   魏建军表示匹吉挺,自主品牌给消费者带来了很多价值凳。“有我们的参与焕,不断地进步沫盆、不断地在挑战外资疗,已经迫使外资不断降价贿,提升服务品质恒。我们的目标是要挑战国际高端市忱馍摺,所以说我们借助中国这个很有价值的朽蚂窃、规模最大的市场来锻炼关石,使我们能尽早挑战高端丁说。”魏建军表示脯楼,消费者购买了WEY之后透,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪户。他对媒体承诺垂纳氖,WEY的产品一定是超值的史柏褥,并且一定能给购买者带来惊喜圈镜琴。“WEY是一个挑战者困陷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粒浆。把我姓都赌上了杆田,不能失败咖建署,只能成功矛辖。”在采访的最后虽犊套,魏建军郑重地对记者说卵餐嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话杆下:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日教,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发别,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鳞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车东赫,以及未来的发展归。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暖惮解、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦觅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撂鳞稗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幸伦韩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狼杏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士米霖,以下是问答实录不桅:   凤凰汽车 叙揉侯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢抄胁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痊埂记?   俞经民 刃书:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诲,对于品牌的市场表现同样很有信心寞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朗茫虱,我们有信心成为市场第一的品牌簿蓝脆。今年我们的销量目标肪,是从去年的8万到今年的20万极。纵观130年汽车工业发展史氯歉侠,汽车行业发展的基本规律而言穿醋,规模还是需要的禄,是品牌更好的发展的重要保障虚洁。   邵景峰 欠德:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分度,荣威方面小莱论,我们所坚持的窘惊,是一种符合广泛审美的李林牛、优雅自信的设计风格扳黎,在复杂的市场环境中桐救,抵御诱惑钙污、坚持自我森江涕,走一条人性化的设计道路丰块兜。而我们的MG名爵活撬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化算凳茶,这是一个巨大的宝库亩憋,值得我们的设计师尽情发掘小洁,其中之一形,就是感性低奢。   在MG品牌的设计风格中餐廖囊,我们可以看到很多情感爆棚骏钱、血脉偾张的元素与产品鸵嘎。未来的中国汽车市场必将飞速发展杯,需求也将越发多元化管窗下,然而无论技术如何变迁俄肛诧,对于人性化舷、情感体验的诉求将贯穿始终侠晚性。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脆漓,我们也将在感性力设计理念的指导下酿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品残练辟。同时脖币,强调个性也不代表小众默成和,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求山灌,为大众带来唤起强烈感动汞、让人心跳加速的优秀产品砰戈判,这就是我们所追求的目标谁钎。   凤凰汽车 茨吧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辉,其中年轻消费者占到了绝大多数腥壤砂,请问接下来吠妈编,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求林弄内?   俞经民 喇禄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”份霓挞,更是“年轻的心”骇,从名爵ZS的订单来看示杏伦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体两上涤,更包含了年龄层更大暮拆、但心态上保持年轻的用户腔。从“年轻的心”角度而言纪罕,我们的消费群体就更加宽泛了穆城,作为一个年轻化的品牌廉判,MG名爵的诉求是“年轻动感凸钩、专属空间湘澎点、纯粹乐趣”哥,给“这一代的年轻人”造车廓。说到年轻人共同的特点臀,是充满梦想誓贬柑,对于梦想的追求更热烈一些枚码不,更想把心里美好的事情去实现录。这个梦想实现的过程是非常美好的俺恒侵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茎:为这一代年轻人憾丁,不仅是岁数上的年轻人乃疯,更是心态上的年轻人诫限,提供更好的选择划,保证他的有更好的驾乘体验苫鸽。   年轻化的特点坛便,是要颜值窗屋、要体验的到位诺嗜甘、要可以分享绍。二十一世纪中国的年轻人琴惯略,在互联网的普及深度标鞠、对于尖端智能的体验和想象力速谎,在全世界范围一定是靠前的澳,就应该可以代表“国际范儿”蓝棠定,也应该引领地球村的潮流辨。要满足这一代的年轻人铃戈,MG名爵所带来的产品体验化宦,也应该要追求更极致加,带领大家去创造全新的潮流溺。   凤凰汽车 晶星鹿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”课,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厘、80后棉掏司、90后的人群当中怕涂?   林嘉瑜 故告:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颅。这款车感性的设计曲线断雹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寇娄乔。不光是国内的经销商法,本次上海车展勾袄叮,MG名爵还邀请海外的经销商垢筐棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饱歪琉,他们也都对这款车都做出了积极的评价溯刮挫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佬称,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”病匣敬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟多哥丧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擦,让老百姓也能开上小跑车沏统徘,尤其对于国内的核心消费者来说体逢粪,不论年龄几何硷,都要有为自己的梦想活一把的态度创翁。对于一个汽车品牌来说泉,这是一件值得骄傲的事情晶。   邵景峰 透:其实在选择一种设计语言的时候窍,设计团队非常慎重停,因为设计的变换频次不能过高廖厦,要抵御诱惑粮必、保持延续性才有可能给消费者形成印象叔獭、拥有识别度从而去打造一个品牌脸钮。“感性力设计”的第一条就是要有感性凳,去追求情感的外在表露挪仁,从更广泛的角度阑泼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔫伟付,通过真正的审美习惯进行判断;第二筒庆冠,感性力是专属盘轮蚕、设计师要通过专属的标签玛相顾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感败莆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陇,比如运动员在起跑的那一刻溶,弓箭拉满而未发的瞬间氖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹈斤胳,这种动感更有档次户鬼悸,同时价格不菲庞,是很高端里、优雅的设计硕喝,我们希望把这种设计注入到产品中跑,带给这一代年轻人极致的审美体验详逢。   凤凰汽车 蔫放券:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶屠径遥块化架构平台打造的梢刷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划背?   俞经民峨颠韩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拣既畔。这是对这一代年轻人的尊敬辫,他们自带国际范儿号尖,是可以引领全球的潮流的人群膝竟通,因此有着巨大的价值骨。对此己,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哆,在全球也是一样赔斑。目前修凭,世界范围内椭佳,不仅是动力总成前瞻技术的整合寐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车培忻,采用插电式混合动力设计祈。另外径掳,大家看到的名爵ZS次安,将会在明年上半年推出纯电动的版本谋巍,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冯施,也将会在2020年之前推出纶系豁。   凤凰汽车 添:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咆汰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湍萍浩?   俞经民 胸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控珐庆,设计上差5%森脸,销售上就有可能会差30%恋筋琶。那么对于自主品牌而言谐棚辈,就是要把自主性发挥好但恐十,去追求审美的宽度和深度兄,销量也才能有宽度和深度禾猴。名爵ZS的设计就是这样做的加澈,要追求极致嗅苦、不计工本普垃握、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸽,可以说双权,名爵ZS的极致设计掏,对销售的宽度起到了很大的作用老。   邵景峰 事:汽车设计是在不断进化的噶摩,不会总停留在一个风格上裂,在互联网时代埠唾,同样要有全新的时代特质篮麓久。另外唤革,从汽车设计而言泞通苹,例如从动感设计理念而言避沤皇,英国车是鼻祖葛,很多品牌都是以此为源头来发展的甭川萌,也就是“同源”偏风盆。中国航天能够上月球惭,那么在汽车领域上同样有大的进步撬姆。之前德国杂志的一篇文章写到凛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国念,在进化的道路上有推崇的看法办,也有欢迎的声音哆,这些都是要虚心接受的羞跋。另外腿湃淬,汽车设计是一件非常严肃的事情胳卜尚,每辆车定型背后蠢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的内痪,背后要靠巨大的投资来驱动鸽。   在造型评审的过程中泻莱,流行趋势讲清楚刺,未来怎么发展说明白攘,否则误解就跟着来了瞥塘,所以要有一个整体的品牌战略在里面悲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲸触。   凤凰汽车 牢:今年普交烙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处供磐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辱?   林嘉瑜 守:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秦甸籍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吴番,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呸,拥有一颗年轻的心肠,热爱运动孰玖巳、健康的年轻人铣。   从足球营销来说趟睦,对于英国和中国集,都有很大的国民基础棺死。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妇,是英超乃至欧洲的强队梯顶,这几年的成绩也是不断的提升痉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钳肉零。同时夺千,利物浦又是一个老牌劲旅反穗,有不断上升的潜力探,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谋狸,在用户上有着非常大的重叠之处身讲。MG名爵与利物浦对的营销合作熬抵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绕始徽,在活动和比赛中享受快乐劣道未。   上海上港队也是一样的谴。MG名爵经历近百年发展疽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣些,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队快,两者的合作也是非常有趣的考啦。更重要的是哇曝浅,MG名爵通过足球营销的模式徊部爆,能够促进两支球队之间的交流帛罢碘,包括之前组织的很多活动拢,不光是针对中国的消费者郝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纺,有效利用MG名爵品牌的特有资源啤伙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慷。   车展期间梦勺芬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剔门,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佛。在车展之后船季,利物浦会在上海有推广巡展活动诚忿誊。下半年伯弧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绦虑,欢迎全国各地的消费者参与和体验缕。   俞经民 江:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫌,大家能有一些共同点做沟通举狠咯,国内和上港足球队的合作咕,正是汽车和足球之间速度与激情妥惺、自我突破的契合点粮窃访,足球又一个很大的特点累矮凄,就是会让人意想不到芬鼎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潘供递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避踌芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年画,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涧维涝,与此同时摩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酱镶墨,长安汽车产品质量持续提升幢,用户口碑不断提升芬秋泻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象插溪毒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一含疵菇、全球乘用车品牌中国市场第二名具端。   关于未来驳抨辉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪躺堵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寿煤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堪复。   2017年是长安汽车的产品大年蓉钨关,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赁舰密、全新的SUV CS55雹化肚、轿车睿骋CC舜扩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颓铅,将会进一步完善长安汽车产品谱系耙。   如今畅拓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驮宛,站在国家品牌高度寻求发展掠琶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烘。提升品牌溢价能力芬弥,成为长安汽车品牌发展的重中之重青。2017上海汽车期间捎氓勘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糖毒惜,关于长安汽车的未来碴,徐留平董事长有话要说噬,以下是对话全部内容错。 凤凰汽车浩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膘疤?   徐留平扑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琉,我们也是不经意之间就走到这个地步答涩,因为一个产品示炊,特别是像汽车这种产品是更加的明显祭,它反映你的公司文化维拜兑、你的公司理念是什么样的东西蔡东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看联煞铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚掣氖,你怎么样让产品吸引住消费者垃扳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球话忻,靠的是什么涪排?因为美是一个主观的东西怯,有人认为这个很美镁你坟,有人认为那个很美妨箱讹,从长安汽车之前的产品来看阮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查捍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匡妓裂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恃千,同时想把这个产品往这个方向进行修改土屉饥。我觉得在这个方面没,从长安的角度来看侯,就是对于这种动感川剐、时尚这个理念的偏好罗。我一直在体会姑卵,其实我是在反问我自己碳撬卜,这种偏好它是怎么体现在产品上的卸糕痕?实际上是我们内心的这种偏好琼皋。在过去的2-3年中阮啪通,我们面临的话题滴,如果过去不做总结榔楷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来环试食,另外更重要的是说惩弘,下一步你怎么做蚊蹲淋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车办叹,下一步是个什么东西惭珐,消费者需要什么样的产品虽炔,然后作为公司来说涧誓,你们能展现出来什么样的东西丧悉丹,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁伯,当这八个字出来的时候怯耸裂,我觉得是非趁藕桑好衡,既是水到渠成桶美肥,又是醍醐灌顶表、灵光一现涕。这个过程骋赦,不仅仅是八个字的总结狗队。这八个字出来以后半,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念儒,实际上不仅仅涉及到造型垃忻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甭。这样的话曹,就有了一个提纲契领绊荡和、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矾蛔门,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中把郴鞭,就能够有一个非常精准的东西诺。   刚才你特别提到“色”娇晌,我们当时想说刷,你必须要能形而上托妓赡,要能够抽象出来唤兔,如果说你不能够抽象出来弹瞬韧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康梦,如果你弄它50个字挖沟、80个字弟红,你可能不够形而上薪,不够抽象化睦倒,最后我们觉得“智临稻、色”迟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唾嗓顺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓜喷搔。   第二个就是说消费者情感的体验篡猜,比方说对这个造型和颜色讨离腺,甚至于这种声音或者是形状杀、线条的这些方面的喜欢辱啃萎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫垂。当然我们也在想用什么样的词比较好垢,最后觉得设计的这个词很好秘,一开始我们还担心说这个词字挺多翅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化单的,我觉得就应该让它有想象力老好联,就应该赋予它很多的内容瘫瓷碗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懊,孔子都说食色蓄途鞘,吃饭以后第二件事就是这个字淖,我相信孔子说的这个字也不简单意思卧毙,实际上说挞,智色这两个字还是最终反映的是人钡遍扫,特别是消费者的一种需求卵,对于未来传统的一种期许粗,这个过程当中丛和,对我们来讲妇,把这八个字想通的时候息慌踏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唯,这是我的第一段话题帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处劲凤?那次在发布会现场有说剐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斤瞳陌,一开始我就提出虹末,第一个疽莆兽,这个产品要漂亮哺,你不漂亮的话炉撬屯,什么样的东西都没用假。因为我们很早的时候就开始在考量芯弊鲜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妙护,后来发现不行攫凸妓,最后我们在大概07蜕搭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绘肮告。因为你还不能提炼出一个高大上祟、抽象怜、形而上的东西救,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绢苗惨,但是每个产品都出得非常艰难婆。这个事这么长期干也是一个问题挪,因此在三年前的时候烫耽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赤猜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县剖缕,对于消费者的这种认知瑟咎,把它抽象化侥颈赁,那么这样的话理解了以后碍,再把它具体化很,特别是在产品采,也就是设计理念当中一些图形化的东西恃,因为如果你不落实到图形化的方面唉,那就只有形而上没有具像化 弓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僻,图形化和具像化过程当中烷刹纺,这个就出来了守蹿募。   这个出来以后娃,我觉得对未来长安来说扇,我们未来在产品设计的过程当中颅袄帝,产品能否做到生命动感智色双旋剃陈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渭?这样的话夯坚此,实际上说塑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荣储虱,几十次的否决订,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矛膜,几次或者就十次你把它完成墟揽逗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了得,那么这样的话势辅,对于长安汽车的家族化蓬,我们看了这个车届僚,看了这种感觉这种情感的体验图锤,那就是长安汽车湘该煌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰饯澈,这是一个陌恼。   第二个就是说檀,我们自己在研发制造设计过程当中报扛,这个速度大大下降苯盘妒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒂扫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匙那退,如何把消费者的体验做到更加的精准恨理够,更加的接触到痒点痊,这样对长安的影响是极其巨大的哇。   凤凰汽车拘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫁熟藤?   徐留平夺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饰矛奋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哺嗽。如果说把它拆分开来按牧警,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沟肮班,智色双旋更加偏向于设计领域陀帮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疏砍沁,我相信大概许多媒体会想无犊杉,生命动感智色双旋怎么落地华?因此我们就想把智色双旋也说出来窟棋私,不要分开赂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯庭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埃庙秋。   凤凰汽车痘鞍:另外一个是提到的认知方面的感觉炒秽,有没有一个专业的因素坪,咱们除了制度之外岭警,有没有专业领域的人来负责这件事告痰?   徐留平凯:我们长安有一个庞大的队伍隘抄,首先要把一个汽车造好餐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人良,到高管团队琉,到设计团队莫,到制造和研发团队摹捍怯,包括服务团队无唐,特别是主要负责的领导人前。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验密,而仅仅是设计团队的话语蔬狡骚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啊挨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稼寄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惧眷,因此对长安来讲秤存骑,是既有最高层特别的重视皋屎届、关注和把握痪挪酿,并且这也是一个最高领导者的工作职责剿祁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胯究高,我认为在汽车领域当中是行不通的界技迹,当然我们也有具体分工籍纳。另外也有很多的专业人士完成这个事情起拧冷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凛辑,还有轿车研究的古,也有做SUV研究的快蝎磋,同时也有按照职能分的浇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膝湍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壁肥宦,如果仅仅是设计团队的意见挺惮观,肯定会偏离了方向睛成。 凤凰汽车额:一把手是指您吗扣?   徐留平刺:我是其中之一删。   凤凰汽车鼎:长安汽车自主研发的新车砍,设计蔫、评审勒辱寄、评定环节您都会参加吗垂?   徐留平闭茨豢:我必须参加扛,我前面讲这是我的职责乳弧,所以我必须参加搅。   凤凰汽车梗颇鸥:无人驾驶车呢吝免咐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琶降,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了型,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梯苦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氖口川?   徐留平识遍:上一次品牌发布会狭工,最新的无人驾驶技术也做了展示翘克糙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上科祭,高速公路的环境相对来说可控性要好恋诽欣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔷贸础,难度要更大画,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磐凳府,我们不仅能在高速公路上做入记猎,而且能够在城区做辛姜加,这个技术我们已经实现了突破辣诬。   凤凰汽车慌:长安无人驾驶技术进行的这么好授矢,量产会提前吗蔑担苫?   徐留平杜块:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朝槽,实际上就是说捐撩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴戏量,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疏玫耿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岗哩匣。   凤凰汽车速:中美在进行双边的贸易谈判缺,这是谈判的内容之一烹罚息,会涉及到汽车合资企业的放开兽轰抡,可能是一个双向的市场开放的动作陶颈皇,如果这个谈成了饯,如果这个不再规定50%的上限瓤,您觉得对行业有什么影响篮蹄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒋痕,那您觉得首先答不答应勘惟?再有一个多给他股份的话汀,对企业今后的运营会怎么样殴?   徐留平土:我明白你的意思纠骡闷,第一我确实还没听到这方面的话题定,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况项把,股比这个事说了很多年棺频,我基本的看法有几点泛,第一个这是国家层面的战略和政策蹦皮,作为企业来说缴卵,我们遵循方粒星,国家有什么政策我们遵循什么政策臂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涣付倡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肉,我相信未来的合作会加深嘛地钝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现水坏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题齐戒,而是说理解消费者聪渭虏,能够洞悉消费者贰肖,如果股比的溢价挺高玛、溢价挺低哇硕,但你产品不能卖出去季济碱,那你不能分摊出去肌备,如何把蛋糕做大部灌屯,这是合资企业要做的一件事里绘。   凤凰汽车港:如果真开放慷投岭,长安会想着往美国去吗翔樊,就像那福特来到这里呢玻茸邪?   徐留平杉孤:长安想要去美国是一个公司的战略翻眯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捶扰枯。   凤凰汽车竣秦:长安与福特的合作多吗沫?   徐留平燎:长安与福特是我们加强合作的方面呜习袜,应该讲这种合作的程度肌,不仅仅是合资企业懂谜镁,从母公司其他层面涧落,包括技术和其他很多方面都在讨论萎肠,包括海外市惩辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长确,它的能力提高了垫迟耪。第二 现在是全球化合作的时代饲码,一家公司独立运营栋咳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪狠。   凤凰汽车怖冗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曙泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肉梯,你还说了过去我们做一个车集泌,可能需要很长时间好不容易做下来底目,比如逸动屁架,是很艰难的雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苯剧珐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车榫馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痞寝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大都?第二对比韩系授、日系伤硅达,我们的研发体系和他们的研发体系相比激,您觉得能不能支撑酣狡端,确实我们的实力也很强膝醇,我们的内功可能修炼到一定程度算囤瘁,我们后面会源源不断推出好的产品烁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛇。   徐留平栏茂:你讲得非趁Ρ兀好丰背,我觉得这是两个原因导致的鹊天烂,第一个就是必然性磕,自主品牌需要有成长的空间敖,第二个确实也有机会的原因收飞,恰恰是SUV的市城附世丁,中国的消费者需要这个东西跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胺膘,反应速度更加快一点构毫妓,把这些产品推出确实是满足他们的需要恳薄,我觉得是两者共同作用的结果蕉。   对于下一步自主品牌来讲蓉形,无论是哪个系炉辉,无论是美系挡凭该、日系誓、韩系的、法系骆岁杏,我觉得跟系没有关系遁劣慌,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘叻纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刑鬼,这是关键芬迹练。消费者他肯定是有他的诉求的橡钉雄,究竟是SUV土卤蹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西室颗,他有他的一种偏好距、喜欢顶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道醒呜,这就需要我们作为厂商贤感钨,你必须要洞察到消费者的需求绿答,实际上要看到他的潜意识是什么东西甜轻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来其攫乖。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌顷?实际上是我们自己反问的过程朔媚鼓,就是说在过去当中巩狭壬,为什么逸动会是这样厕,CS75为什么是这样氢?实际上说低,我们当时也没有意识到川浑,反正当时就是这个样子冻秤默,实际上这个过程是一个反求的过程黑溅,我们为什么会喜欢这样土胎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好飘勒荷,我们把汽车理解为是生命的动感湍材,其实是一种生命力的扩张跋屠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝗睫姥,而我们长安就应该提供这样的产品罐淡,回过头来展望未来痛,我们觉得这也是一个正确的判断佰。   凤凰汽车僚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捷煎。   徐留平膛:我觉得现在国内研发体系来看欠儒屑,国家间可能还是有一些参差不齐汹,我觉得自主品牌的研发能力和体系残究,进步无疑是非常大的腥德多,而在很多方面可能与跨国公司有差距裂胖词,有些方面会比较超前党非,因为自主品牌也不是一家尸蔚伙,跨国公司也不是一家奸杉疼,要两者来比很难说卜煞,但是有一点盆郸啪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞,做好一段时间不容易矮,这个公司要能够连续做出好产品拔,能够连续向前增长辈忱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吾沙、设计应用瘸券靡,在这个公司当中都比较受关注噶恋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因较匆馁。   凤凰汽车低:我想问一下自主品牌的建设淳弹精,随着我们品牌的推出畔丛缚,现在汽车品牌进入新的层面河赊,会有不同的路径选择死墙瞧,比如长城旁、吉利推出新的车型矮标夸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势现坡?长安如何能够胜出吃骸罐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌读,除了刚才说的两个么敝,还有互联网造车的未来的合作伙伴觅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膝党?   徐留平哀:实际上厢窍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤庆氖,我觉得这是好事纠拨,这说明汽车产业欣欣向荣屑,是真正的投入悍句,这是我对汽车产业的理解漓筐催,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闷桅秦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行地,例如一个产品到了造型师的时候价,是一个说法圭、一个样子受,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恐,然后到了制造过程当中又是另一个想法帽恢,到服务过程中又是另一个想法桐耽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西险傲,既有高大上的嚼讳,也有形而上饱懊、具象的汉,你要把一个公司从时间跨度朝壳,一个一个展现出来菜,而从空间的序列当中播鸥,你要把研发全部都按照这个意义搂世露,我觉得是很重要的方面恍。我觉得制造汽车是很复杂的过程甭亨,各个方面的协调扣、综合缎聚獭、修正衰、打磨需要太多的时间割虹,我觉得这是一方面滦花讹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袒镁,同时也是我们总结过去体会出来的等氖澳,它是由内而外的棚。可能我们过去没有意识到这个话题豆午,我们现在总结出来孟搏蕉,然后下一步能够指导各个方面冠,每个部门都很容易做事情琳。   第二个问题你讲到造车恍础扔,我们开的会太多了排琴,失败的太多了描,沮丧也有很多隋材钒,基本充满笑意也就一次栏,前面基本上是批评拟祭详、检讨郝脖馆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行环轻肌,不高大上粱触挫。至于说现在很多企业开始造车吗畔和,我觉得这是一个充满魅力的行当方溶,很多人都愿意去做樊。   凤凰汽车龋藩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铰? 徐留平蜜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肚,会选择相适应的地方秽暑。   凤凰汽车教:就刚才的问题我问一下触伸,刚才您提到和新创的互联网的合作蔽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽盖里、蔚来也有合作搐,您觉得长安在未来在互联网里面的话弥,更倾向于是一种怎样的合作泞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干徽,您是怎么看的羌?   徐留平佳腻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矗沃,从长安的情况来看泪,我们认为哪个方式都挺好的斯,现在是合作型的收论茅,是你可以自己干凤,也可以合作干横,也可以自己加合作干椽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叉膊。   凤凰汽车雷卤:我们打比喻沽阜辈,37度是正常的温度豹拴,您觉得新能源行业怯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毒饲凑,您觉得温度是多少拐谋梯?   徐留平忻痉罢:您觉得高了低了狗烤枷?   凤凰汽车簧:之前有人认为这是疯狂的阶段食。   徐留平馅:我对一个产业的衡量依据是烹撬谁,在目前这种全球的经济运营模式下奖,凡是有金矿的地方需淑缆,都会有若干的人去挖掘它排穿,目前我觉得新能源就属于这个阶段圃苍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堂,应该更加得进入努,因为从目前的情况来看褥,汽车产品当中侨兴尉,一个很重要的领域就是电池朵妮拢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狠诽偶,没有这种资本牧施、技术瞧稿郸、人员的这种投入牡呕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰七彤。   凤凰汽车邪荆赔:那就是说您觉得温度还不够吗尺啪署?   徐留平叉卞豌:我觉得还可以驹帆妒,但是我不太同意的就是产能犊,如果说你的产品技术不太优秀砍傻牢,你建那么多产能就是有点糊涂楔磨姑。   凤凰汽车多蔼冯:很多其实可以通过改造现有的产能料票孤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恃,从这个角度来讲乒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫂害?   徐留平辆纬:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱堪扦,选择利益大的坪。   凤凰汽车尖缝糠:所以您不担心过剩吗饯舜?   徐留平衬笑串:我不太担心这个问题吧玩挽,我觉得电池还处于不确定的阶段部疥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湿顽淌。   凤凰汽车乡陆暮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骑不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揭仿滥,不管是设计师还是CEO等等枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈缄?当然那些设计师很多是主管的淌簧,老外有管经营的有管品牌沁媒,主要还是在设计和技术的领域燃弥虱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饰醒工?第二个是国有体制的问题疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域串,也在高薪吸引高管人才敬,您是如何留住我们的人才囊,关于体制之上阂、体制制约的问题藩伪笆,我们怎么解决链巳疟?   徐留平双辫卵:现在是全球化时代售郊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岁罕洞,我们最早的时候是四无板惯挫,没钱撬驰、没人歪硅拱、没能力汞痘、没地位喘,到现阶段来讲缔攻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聊秤,这都是一种非常正常的行为携群坚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢十?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国步蓉,如果对中国的消费者不能够带动奥,那肯定不行痛,我觉得这是一个煤,无论你是洋务运动还是什么运动狸从擒,核心是对消费者要动起来虑,这是一个微。   第二个关于体制的话题乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹋繁售,这个方面我觉得不能讳言石码存。目前来看那遁,对长安不是特别明显骗去,因为长安是属于南方集团旗下子公司筋凹怠,从南方集团来说册惺俄,在这个领域当中帘念挪,也在他的职权范围之内做了一些调整貌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厕复。   凤凰汽车护汤塘:如何看待这个机制巨咸冒?   徐留平嗓:从国家层面来说隧嘲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要两。   凤凰汽车罗:你们审批会很困难是吗镀?   徐留平巨喷瞎:我觉得会快寂垮铰,另外一个我觉得汽车集团杆,也许给你量化很多股份涧夹,但是最后你没有创造价值尼,给你1股锌,1×0的时候不还是0吗救呕侩?汽车的成长纽钨、成熟或者盈利是一个艰难的过程徒痉。 凤凰汽车前:十三五计划像长安汽车整体的销量温鳖、利润和研发能力以及目标有没有谎乡邪?   徐留平定:非常有藩,我们愿景2025枯线倡,我们做10年的规划替,在这个当中我们相对来说做得比较保守城钵,为什么说保守呢康馈荷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当集臣扦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫薄狈。   凤凰汽车市茎烷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的未,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凤?   徐留平损乓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业派帘吐,在技术和平台方面都在加强合作忻,至于说未来它要怎么样动,我现在还不太好评价这件事态聚忌。   凤凰汽车报:徐总问一下国际市场的战略徊舷,我知道去年车展的时候涂,长安说往海外拓展的重点是伊朗痕埔莱、印度亲、俄罗斯这样新兴市臣固辍,有明显增长潜力的市诚谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去下突谁,比如在墨西哥庭,对长安而言桓,自主研发这么好傅,又长期和国外品牌进行合作馆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绵、欧洲的市承恰?   徐留平狄:在我们十年规划中就有昏甫绩,去年讲的时候就是当下正在做的内容攫莲蹋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的加,就是要稳扎稳打甭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啡魄将,因为一支队伍最重要的是信心艘。   凤凰汽车吴:国内很多品牌都盯住印度这个市惩昀А,并且国内品牌在国外市场很有竞争懒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丰氖?优势在哪儿苍?   徐留平签:对于海外市场我的理解是要扎下根去贺杠抽,不是简单地把你的产品卖出去厢郸,是你能够充分地利用本地的资源阮,包括人力资源和其他的技术能力司咎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酗尽霉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长救吕,促进本地人的水平的提高氮,那么同时在这个过程当中爽,把公司的产品技术涵盖进去丹鞍乡,我觉得这样才能走得远桔谐。   凤凰汽车遍眷:长安最近一套体系出来了敦办,有没有可能往更高的一段发展牛尺?   徐留平肖瑟:从长安来讲尺,我们目前的战略看庭谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俱茬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品电,这是我们能够奉献消费者更多的东西钮天斜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酮犯,但最终要落实到产品上衡本,产品是一个载体让消费者感知它知道它哼缆,未来昆垦瓮,长安汽车会加快产品推进的速度弥坟堆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杜。   凤凰汽车斡:欧尚也在这里面吗胁洪?   徐留平醇:欧尚不在稳逃。   凤凰汽车炭舜:东风已经有PSA很多股份嚼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疏?   徐留平潜乱:目前我没有听到有任何影响士第,在实际工作中我们也没有感觉到狙晃。   凤凰汽车孝牵纪:理念发布会徐总是骑着马出来的煽甜惯,当时媒体圈特别关注播此,都刷爆了朋友圈痉篓,虽然我不在现承〖擦А,我不知道有没有特别的意义饲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动够港书,当时的考虑是什么喀筋旱?   徐留平娜撅:两个考虑糠红,一个是我把马和车作为比较藐魏辨,你要说一件事雌度,一大堆结构化的语言没有必要容,我觉得既然是长安汽车陶苔仓,我们叫做生命动感剁浑铰、智色双旋寡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吞,如果不这样做也没法让人尖叫阔厩莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加,上海车展首日事,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郸娶瑞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁┝健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荣乱巧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辰私文,12年增长了120倍羚塘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼记,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略教让锈。   受访人首:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岔。以下为问答实录屑姑内:   凤凰汽车悄陵常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捐?   雷德?比格兰德枯概: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年即,这款车在中国市场的反响非巢员屎危好魏需。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA架努,同时拥有强大的引擎箩,提供强劲的动力与性能矢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垫。所以判,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品客。   凤凰汽车鞠: 在没有设立经销商的地区凑,玛莎拉蒂如何抓住市沉矫痢?   雷德?比格兰德潭需: 我们首先还是会增加销售网络扰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埂闭诺,计划在今年年底扩展到75个幻蹲碾。   我们还在天猫开设了旗舰店放搪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钞滴催,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虽辆蘑,大部分来自没有授权经销商的地区献。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辛,鉴赏力越来越高匆。针对这些人群开,我们还组织很多不同的客户体验活动刹,如海外试驾褂秀酪,以及互联网方面的创新呜,如网络平台的直播髓回。此外不,我们也有不同的金融政策匪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纱。   凤凰汽车辰睡舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窘,给汽车销售渠道带来一些变化剿踌理,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒜?   雷德?比格兰德叔胆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说星糜幻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侯食菇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具襄任溪,而是要提供独特的生活方式体验禾膝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待告落抢,不止在中国固财,在全球市场都是这样谈觅诺。2016年端久哥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勃,这个主要还是产品优势带来的炕。新的政策出台以后乾温,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尘漓,不过最终的销售成绩还是由产品决定化幸。   关于新的法规逻,我们现在也正在研究当中嗜恫寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痪俺锚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痘两。此外究躺先,我们在中国有非掣嗑锞眩好的经销商关系掇劣凭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒。我们开设的天猫旗舰店溃施弄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式危劫受:客户在天猫下定单聚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卉些棺。所以咀冗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢娟。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪,而是优质的服务与体验即耽,这正是玛莎拉蒂的优势所在骗建。   凤凰汽车盒钦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倘,有没有什么新的产品推广涩?   雷德?比格兰德卵: 关于新产品腿舰随,现在还不是宣布的时候略朴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烯粮携,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬钡排。   凤凰汽车激: 作为中国消费者熟悉的豪华车借,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜗党,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓互孙。对于玛莎拉蒂来说估修,未来在中国市场的前景怎么看描淘?理由是什么外搁溃?   雷德?比格兰德韭孩经: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渡苏瞧,5年前谐缅,我们在全球的销量大概是6,500台陛兄沽,而2016年达到了42,100台琉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掇鞘里,所以我们的增长一直是持续的屁苔哼。也因此校,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沛掂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂背浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卤许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壤步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯,这就是玛莎拉蒂的优势雄。所以盒乱怖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度噶疗撇。   另外锭害某,玛莎拉蒂的车主非常年轻盖受,尤其是在中国市彻樾帷,车主的平均年龄只有30多岁夺拇遂,他们追求具有独特风格与气质的产品繁巫,来表达自己的个性与品味粒苯猩。   凤凰汽车菱: 现在汽车技术日新月异吾篇,尤其是新能源伟黎、共享午兄攘、智能驾驶方面传哎挝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圣卞拾?   雷德?比格兰德绊: 在新技术方面韦身,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甸恼释,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捂铣。我们并不追求生产最快的汽车肚,而是要提供包括技术潞疙荤、性能胯统票、动力淘螺、驾驶体验等方面在内的最佳组合恐虫。   针对自动驾驶艾镐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凯碾释,帮助驾驶员减轻疲劳谅身败,降低操作难度碌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甲亩,包括独特的声浪梧德疚、澎湃的性能敞迪吞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炔磊饰,这是玛莎拉蒂所追求的剂鞭监。   关于未来对新技术的规划郡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求都乘,比如减少温室气体排放疵朽火,这一方面玛莎拉蒂也不例外激梨。此外堂茎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拐,如苹果CarPlay和Android Auto仆刻瑰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荒铃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汰价诚。   凤凰汽车委隋菲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谷,怎么适应萄?   雷德?比格兰德传: 针对年轻人群副式纶,我们采用的方式不是改变自己熔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞥乒胁。比如在中国愧停金,车主平均年龄非常年轻螺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟滇霖,便是一位年轻的中国女性帅勿淬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疟双嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史前糠教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寡,包括法拉利生产的强劲发动机警、独特的引擎咆哮声袭毋妇、奢华优雅的外观与内饰谩柑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苍蜕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐世。   凤凰汽车瞥黔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茸扰安?这12年当中也伴随消费者消费理念升级须酸,有没有针对用户画像做调整回?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试距?   雷德?比格兰德叙灵: 在中国渡,我们不断渗透到三四线城市梗玖彤,但是目的是一致的秃谭,就是要吸引更多年轻客户弓违。但不管在中国乃至全球的哪个城市缚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辖、激动人心的声浪础镭届、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉可,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撅咎。   在设计经销商的时候甫瑟,玛莎拉蒂也不是随意为之殴徐粕,而是按照需求进行规划霖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扭栖腔,首发售罄的100辆SUV中遁龟耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漂。因此讣堂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商群丁邓。同时哨覆漂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品白,客户需要一整套的优质服务雄扣活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐孰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒂笑缝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述然屎。   提问辉但:您的新角色到底是什么样的差?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上十?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绞蔡颊?   Alfonso Albaisa梨吵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁航匿,跟所有的设计相关的工作膛媚,都是由我负责隋。之前我100%的时间放在英菲尼迪柒,现在会分30%的时间来憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆蝗。现在大家看到的一些车型揉,可能是一些原来的车型蔬簧忍,我们现在的工作粉藕,也是快马加鞭廓,希望能不断的改进麓、提升现有的设计粟。   提问秤梆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刊?如何看待他推动品牌前进时的作用布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镁里撩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡丝岁,我们会共同合作蛇该款,不断进行我们设计的演化家芜樊。其实我到7月份才会正式上任饺,我现在猜测或确定未来的设计理念泼,还有点为时过早图埠拆。   我们知道垂估,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旅容、非常大胆前卫的倾竣,我们的这种设计是一个不断演进的过程腔剁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改详亭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靛浓。   卡里姆跟我有很多类似的地方烙扣咀。比如辱窖守,我们都是艺术家出身堂视驶,非常喜欢设计粪恍梦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伴皮,并将其以各种形式发挥出来虑谁逼。   提问嘛德劲:我有两个产品方面的问题限。首先澄科廉,这个概念车非常漂亮劣,它背后的设计灵感有哪些轻甸?   Alfonso Albaisa闲关说:秉承“冲突美学”设计精髓焕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡净巫庭。基本上就像艺术一样飞,包括缝针金垢骑、包裹感让牛龋,还有使用的木质刷歌手,都是非橙好的手工工艺蹭。这是一种感性和理性的结合杉,还有一些肌肉感极强的车身线条示文。   提问为储:这款车未来的定位衅边剿、消费人群是怎样的癸驹?   Alfonso Albaisa翁辉:一般都是比较年轻的家庭咳现,想要非撤没梗宽敞睬、具有运动风格的车型乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抡骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖付。   在发展新常态下谅,消费动力开始向下线市场转移棚谋。同时垢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级路咐。由此饱法仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”曙横阜。而对于汽车行业粗,消费升级利好之外胆赐毛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇备雾槐。如何撬动县域这一重要市撤至猩?   胡绪雷表示妈破,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翘驳,帮助县域出租车进行升级改革非贯。县域交通的数据化疚查困、智能化发展市诚灿,有助于未来网约车的下沉渗透骄孪。县城消费能力相对较低寄荚氮,在出租车领域引进大数据之后林萄何,未来再进一步升级到网约车醒。   据胡绪雷透露睫,首汽将在县域布局三块业务膘娘态:长租车柒叮虱、网约车(出租车)推葡辈、分时租赁癌僻。分时租赁是纯新能源车兢城,未来分时租赁或是对公务用车的补充渺哪洗,它是纯电动敖,不用长时间租八朴,可以通过APP来完成疆膘纶。目前盯,在北京有1000多辆车筹,150多个点位汗跺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞳渺,对公务车改革会有一些帮助轮杉。   胡绪雷认为犀肚糖,网约车行为是偏汽车前市场的角色偿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臀辣。第二逛,在居民习惯了这种消费行为之后簇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用如报肺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甸悸。   当日谅掳,首汽约车作为新生力量欢外捻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑季歪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畴归枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚畔匠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咖枷,渠道下沉要根据市场来判断悸乳岭,服务要根据需求一直不断地跟进崩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佩,比如说对经济的支撑己,对政策的拉动洼谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亢弓粒。近几年使脾核,一汽吉林产品在县域销量比较高备,对县域市场的期待也非常高怠。从目前产品结构来看腐,产品消费比重70%在县域咖菊,30%在一戚泊、二翘沦、三线市场将。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换酮恕,外观被陇、配置陇趣线、价值都迎合了县域市场的需求剖嫡。   从流通环节上来看臣,县域市场做的非炒纾好涛,没有什么瓶颈因素魏。一汽吉林也努力在渠道建设描肋瞧、服务跟进等方面做成长和改善痹。同时宋长欣也提出了一个想法讼倪亮,“县域对自主品牌在公务车莫辆配、公务员购车方面是否有政策倾斜貉匪倾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长建描,这是我们车企的想法脱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钉忻,要根据市场来判断寇。目前乱,县域之间的差距非常大灯肉懒,包括现在推行的3G服务露哎,在那些无法设定固定站点的地方嫩书,推出了3G巡航服务惩忿。服务是永无止境的工作瞳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭份韧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谅签咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吞,新能源汽车推广比较看好北步、上咎沛、广限行搓凸老、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甫芭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腐息,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欣。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸿泞,但做好市场并不是一件易事洼繁槐。   目前比较看好两个市呈纭,一个是北厘诉、上薪、广限行棉谭、限购市称选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚锶,这个市场的发展速度很快蹋芜。例如河南疚洛、山东波、西北区域咸,大量没有牌照的低速电动车芍奶,在政策方面仍处于灰色地带倒柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年场促,在国家和地方补贴的支持下毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踩,在农村市场卯拜、县乡市场得到了非澈┛ぃ好的认可粪境匙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氮,县城市场的消费者的房屋空间大慈,有充足的空间停发车辆竭色输,拥有较好的充电便利性殴。其次行驶距离不长箔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董洞。另外缔橙就,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栖宽,因为小车型成本低努鲸碎。   赵智刚表示墩倦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锚儡霸。河南地区喀店童,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舅刹,在替代当的出租车趴寸列、公务车方面取得了不错的效果宫。同时倒燃疲,也在积极跟海南政府合作逻妮抠,投放了一部分公共用车认。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郴,比如是文昌琴谰、万宁浑、琼海等县级市哦,未来将在海南全面推进群辽蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲安薪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点复态,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畦。会上甜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出透撮马:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圃家没。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本密棵,是参与全球竞争蛾经劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藏牛。”   在当日的论坛上穷,郑刚发表主题演讲涣。在他看来蟹副室,打造世界级新能源汽车的品牌跨,最核心的是独特性矗、差异性哀图吾,是比较节能优势和村,浮出水面的是视觉官谷、是LOGO诽垮费、是VI衬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犬,其中成本优势是最重要的组成部分阶。   早在110年前唯税,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择派磋皮:蒸汽驱动车黔、电驱动车和燃油驱动车伍。然而芭,在后来发展中翘,电动车败给了汽油车咐沏乏。这是什么原因造成的茨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脱秆。亨利·福特发明了流水线生产澜典肆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臼惯戚,成本大幅度地下降末,售价拉低到850美金僳诬列,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌们。100多年的历史多次证明了这一点具。” 郑刚说凡撼。   在反思自身发展时炉,郑刚透露鲤杀毋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锋硼,规模在迅速的增长抛统图,但很遗憾并没有带来显著的啸欠泡、大幅度的成本的降低碴练。   为此焕,郑刚提出勾,在推广和普及新能源汽车的同时纷娜纶,光靠技术进步还远远不够盒默肯,更加要注重脓、培育成本领先的优势染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶谓晾,是参与全球竞争扯豌乓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕课。   他建议借,对新能源汽车未来的产业政策潦旅、行业标准牧贫、行业监管等查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥,这样才能培育出行业的龙头企业迹。   如何通过提高规模垫慕撂、优化设计嘶白骏、优化政策和制度创新掣?郑刚说哦围,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旁祁、交易成本和政策成本吕悼,来打造企业的综合成本能力和优势系,从而提高中国企业的全球比较竞争优势较踌。这还需要企业和政府共同携手水,不忘初心狮峦斗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜伯啼:韩大为" "  魏建军多次提到鸵,我们的确有很多故事孙糖荆,但是他们没有写得很好队栖镰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抨迸?魏建军直言不讳地说蚊赖奔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灸灸。   囤地赚翻断窟、离开保定非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来统币,且莫名其妙匙惺划,或者无中生有的传言所困扰硕镣娶,最好的纾解方法是什么潮母朽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屋乘,魏建军蕊斥距、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监险居,与部分汽车媒体交流末串。以一身轻便的牛仔装""示人""莲,魏建军笑着说纹痕,是在同事的建议下才穿出来的哇拎换。    对于4月以来沸沸扬扬的传言难,魏建军坦言痕,的确压力很大段,也很难受漠恫巧,“有时甚至想哭”烙。他说豆枯灿,我本人就是保定人肚蛙,能不希望自己的家乡更好么密内躺?当然火拜,我们只有把自己的产品做得更好胸。    诚如魏建军所言侯,近期寡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擦描勉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冈黄,来自媒体的反馈好评如潮浇沤。有作者甚至设问始鹤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞬酶伞,否则也怕媒体老师太忙”谦,长城汽车一位公关人士插话道钩。    10日下午的WEY首度试乘试驾文梗辜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赎碾,有同行在现场就说堪肖贺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车举,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型献截甭。    动力配置上胚李,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苟曝,最大功率达172千瓦梆颧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器零典,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尼淳发。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媳珐哪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘛焚稀,VV7s几乎没有发飘的感觉炯粳,而车内噪音也得到较好的抑制墟。“我们在整车NVH方面做了很大努力茧,也取得了一定的平衡”断呻狈,魏建军说难部。   VV7S    在交流中妒瞪灵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霖风,大谈颗、特谈所谓“轻奢”情、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时穷登,咬住“聚焦”二字不松口谋。而是多次征询媒体试车时的感受挤淬,并逐一分析物驰互、解答媒体所发现的问题迸。整个交流过程确邪梳,他都态度诚恳寝,即使是谈到一些尖锐的问题舍,也并不辩解焦。他甚至非常谦逊地自问自答涉,人为什么会失败剂底蕉?尤其是一些有着巨大成功的人绊谅。因为以往的成功徘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垃瓶塑,就很容易让自己失败稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厩剃挝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惕貉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逛伶。他认为煎矗宽,好的产品本身就是故事凹玻,而WEY就是要做最好的产品尽钒情。此次浓懒看,魏建军多次提到插判丁,我们的确有很多故事要讲洁劫,但是他们没有写得很好谋纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剩胳,所以艇,我在让他们重写藉。魏建军笑着说酵,把一桌人也给逗乐了撬。    在媒体谈到其他竞品时醇檬,魏建军都给与很高的评价惨。不过最终还是认为自家的产品撅:底盘更扎实白猎,操控性更好泼藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”碧湃菱,所以对他们(研发人员)的要求也更高躲付楔。   VV7S    据悉裂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揽怯,预计售价在15万-20万元区间胶卞没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点儡,他思考了一下才说孟售此,它的配置太丰富了扁台礁,在相同的价位空间畴诞,“肯定没有比它更多盒、更好的”韶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筏凌寇?魏建军更是直言不讳地说玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中青,一位来自上海的资深试驾教官说棺媚苏,之前很少接触自主品牌汽车沏,这次也是第一次来到保定陇,第一次来到长城摹储蜂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桃喂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埃锰辣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扭统。期间胁靡娜,有一位同行说汐龚菏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叉?或许这才是魏建军的真正用意吧鲤触涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   陆逸表示差颂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闯般郴,因为正处于发展的爬坡期使扒杉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔形,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓涤,而且要深度国产化戚沙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猾,雷新透露槽猜,上海车展期间兄敖臂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尝图夕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴且冲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时飞,陆逸明确表示弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膜,因为正处于发展的爬坡期静霸。关于国产化的工作颗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斤唉松,未来将坚持不懈的进行国产化工作弛缄虐,而且要深度国产化途。    日前舱悸芦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郊。活动后太,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尝胁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抽吉瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舌法汀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踢玻边,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%党体丛,超过23万辆伎。今年第一季度茫睬讼,英菲尼迪在华销量破万辆稗,同比增长4%曝圣卿,而其全球累计销量达到67367辆娃碑,同比增幅为18%卧。无论是在英菲尼迪全球体系中我涂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滤酷丹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旗绥驹。在不少业内人士看来此危,从去年4月以来履辞湿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盯溜。    对此关忍凤,陆逸强调犯嚷币,目前英菲尼迪的销量很正常联,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镣澳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年池如,还处在爬坡期琼。他还说书,所有的汽车品牌进入中国后啦楷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加从椒粹、运作能力提升及投资力度加强镭,会迎来一到两个爆发期静衫。    事实上侍故价,从2014年开始物,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暗,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓谁棠:2014年愁剩,英菲尼迪在华销量超过3万辆盯尖,同比大幅增长75.6%污,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮亨窝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揉,同比增长33.8%痞败。    不过集,步入2016年躲党,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尺搭吹。当年4月初缉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捐寄辛,刚好满一年捷譬魂。在过去的一年里肉科,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迟罚。陆逸坦言且梆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷,以便更好地认清我们是谁喉,我们的未来在哪里咸糙记,我们应该做什么涩躺。”    在陆逸看来岭抖盆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滥庆坝,今年是进入中国的第十年昂涩。所以作为一个年轻的品牌第坑褂,这本身就是一件很有挑战的事情福姜。他还表示供吝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衫套,是更聚焦的一种进化谭。因为市场环境在变化笺渡筹,消费者的需求在变化谰,我们也要根据变化不断的调整董妈魏、创新扳许、挑战自我废孙。”他说庙唯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沟匪礁,就提出了‘挑战者’品牌战略涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缄魔偿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恃渭,品牌口号必须得落地逛饰。”陆逸表示僳捂射,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发外纳,聚焦目标客户群孙朗茸,让产品与目标消费人群建立联接淡掳、产生共鸣肺。    陆逸对中国经济网记者表示捆榷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌啪韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坛,而且要深度国产化遣儡加。”他说财蛇女,中国是全球最大的汽车市尘嵝琛,同时也是很特殊的汽车市乘桨党馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祷莎焚,就要真正的了解客户臼阮度,扎根于客户皖、扎根于市郴蠢凇,这就必须深度国产化施。据雷新透露赐螺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓咆衔。    但是梨,从2014年底国产以来窖,英菲尼迪只推出了两款国产车型砰:Q50L和QX50瞳另。对此介拉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翘康。陆逸表示岛,“关于产品线布局的问题滩,英菲尼迪有一个长线的规划叔。”    陆逸介绍说富,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边,规划内容包含平台规划从蚕磺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唯吩铜。他还说祭侠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尚弗,我们的目标是通过完整的产品规划眯怂长,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帝猩。”    谈及国产化在今年的推进程度姑岛,陆逸表示蝎衬词,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姑咎。”雷新进一步透露畏患懦,上海车展期间逝论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厦四门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闪,通过销售Urus客,兰博基尼总体销售量会翻一番颈,突破7000辆大关沮维。    在更遥远的将来握吉,很难说会不会有纯粹的电动车奸弥擦。这是因为蓄电池非常重钢蕉狭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拱。自大众集团和奥迪公司接手后慕呵抚,兰博基尼得到积极拼甘稠、稳健的发展圭。日前害仆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂飞把骄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠腊,商务部主管Federico Foschini履。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员号桔土、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拓:并入奥迪公司之后蜕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕娄略?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铂?    答舞甫:2016年森,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关收伯坤。奥迪公司和大众集团接管之后奶,对兰博基尼进行了很多投资铆咀背,让公司发生了非常大的变化愁殴。此外吩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衅毛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卤,如果没有这些投资隶,就完全没办法实现这个计划介。所以纠,兰博基尼公司从中受益良多倦。可以说懊锣,如果没有被接管售,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹。    问使捎陇:在您的介绍中骇瑟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崇恳?Urus投产以后灭抡酸,重点会不会向中国市场倾斜停?    答环:目前沸镶,兰博基尼公司只有两个车型系列捞:一个是搭载12缸发动机的Aventador爸处饭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳骗洼。因为各种原因吞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碱怜溅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磐肚。2016年很颁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纳钢席。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%截袄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%动淀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放婪猎蔡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仙亩皮。2016年距霞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹃。新产品会在2018年投放藕,到2019年假练,通过销售Urus惶帆,兰博基尼总体销售量会翻一番吞,突破7000辆大关闻叼兄。在中国市场上鹿,SUV是非常重要的产品貉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求康晾。    我想强调的是缆,在中国超跑车市澈恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娟蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沽,Huracán大概在300万到350万人民币合,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凄僳僚。    问埠卫钢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的履?    答棉湃:目前量,兰博基尼在中国有15个经销商菩农瓜。到2020年唐继率,我们希望经销商数量能增加到20到25个厦搁。当然钩赤,通过Urus的投放端烯,在华销售量会增加乃炭步,服务涵盖的区域也要明显的扩大糕。    问嗓摧十:如您所说倡兔,兰博基尼在中国有15个营销网点镭,去年销售了151辆(车)贰卑。我们简单的推算一下羔,平均一个营销网点一年卖10辆车嫡。那么芥年,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寐?在新的超豪华SUV到来之前毕犁,是否有改善他们运营能力的要求呢岛?    答佬菏论:是的宛热芍,会明显提高经销商的运营能力氮,新Urus也会变成一个破局者居咸哺。虽然现状如您推算鞠统,但是在Urus投放之后挛洽陀,大概2019年或2020年恫海,经销商的数量会增长陕宋,同时每年的销售量可能会提高到30辆雷,整个业务会明显的扩大雄垃叭,售后服务也会明显提高郝玛反。而且由于SUV使用的频率比较高滩械,消费者甚至可能每天都开SUV去上班城,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衬嫁默。    问卷刹:兰博基尼车型比较少碎辛,所以每一款新推出的产品都极度重要腾埂萝。现在的汽车行业发生了一些改变慷冯,比如智能化兄长馆、电动化彤簧花。那么泊,兰博基尼在研发产品时社壕蹋,会不会受到这种趋势的影响据庭?    答放潭嗡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞘,更多的是代表了一种感情芒卉渺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador排素,采用V12的自然吸气发动机翁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验社。    这是兰博基尼最核心的销售主张醋踞。未来佬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推锈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祥昏,甚至会超过前款车型苟娟底。而出台Urus产品时则会有一些变化扳,它将采用涡轮增压V8发动机蹈现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锋。但是停毖,不管从产品定位寂另,还是感情诉求方面来说窖型,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巳。在更遥远的将来蔑屑即,很难说会不会有纯粹的电动车钞。这是因为蓄电池非常重恋渐肃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忍,可能未来技术上会实现新的进步钩跨,那时我们也得重新考虑这个问题财趴嫁。    前些天顺弦替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录古,其V10的发动机再一次提高了功率旱。当然桑霓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA句鼎风。通过技术创新以及功率的提升藤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车币矩洞。在预销售的阶段客,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呛偿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功插,能够击中客户的心理需求确胳。    被访人伙翘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作山仇口。1998年到2007年槐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年香胺,负责兰博基尼产品工作;2015年娘竟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溜,负责销售及市场营销殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗含懦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示反,中国是世界产氢大国年吨,制氢设备睫朽泛、储输设备溺、制造技术等条件不错磕,具备发展氢能的基础翟誊。从环鄙肝锞埃和能效等方面考虑镭躬,中国应进一步推动氢能源产业的发展先篮疼。    周奕丰谈到斑,中国目前主要依赖化石能源受氦唤,对环境污染严重钒。氢能源因来源广泛晤、燃烧热值高蓟剃、清洁无污染和适用范围广等优点箔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源强敦垃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞍偶曙,目前看恫唱,中国氢能利用的研究相对碎片化颇媳,与国际先进技术相比还有差距锯,没有形成产业化暴佳阮、规模化发展蓄镜邢。中国应迎头赶上播措欠,卡位世界前沿弟虱阮。    他还提到沉涤危,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一败,提出实现大规模非杀埃、低成本氢气的制取逼寐、存储缉、运输耽喜褪、应用一体化的战略目标黑。这非常重要雇谓剖,未来需要各方协力贬多,加大投入拭炬关,推动相关产业进一步发展溃但森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系滥弄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挨涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绣棚挂。    他谈到藏墨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体具,各方需要引导资金更好地支持实体经济软,促进金融资本流向实业日激古,真正促进经济稳步发展毖拢缺,夯实经济发展基础葡藕。这既是稳增长古锯饱、调结构的需要伸塑,也是抑泡沫评凸番、防风险的举措舍啡淘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屋涕耽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力协息。    周奕丰最后介绍情赎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酒倦,也在不断创新突破新孔,寻求产业升级萌拇兽。公司主动发挥自身产业链桔、区域及成本优势蝗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腑办。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区信、旅游景区响、汽车营宿地墒东、农家乐俊、家庭菜园等不断扩展外洽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滥,以多种方式在国内推广土壤修复炔端脊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   国外媒体报道姬季,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夯井,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辈誊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敢。 李彦宏    李彦宏表示票,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车席岛府。尽管有一些技术问题需要克服救,但它仍然有望达到目标猾米。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冀,前微软AI专家陆奇任首席运营官限,负责大量投资的自驾车业务部门戊模究。 百度自驾车    李彦宏表示霉,我们很可能与传统汽车制造商合作刹,而不是孤军奋战搭,目前还没有制定出这项技术的商业计划钱舵夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慨截集。我们将竭尽全力实现这一目标疯敞碗,收入和利润是其次的考虑嫡摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年村赦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宽剃,共享经济还将怎样改变生活硅疤爆?   三年前舍溅泥,基于对共享经济的热忱镭缚山,清华学霸张丙军创立PP租车腹激取,开启了汽车共享事业;三年后蛔汐岁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芯默较,成为汽车共享领域的领头羊磨埠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筏垂,3月7日苫隆价,张丙军开启了共享有车生活的新征程挪。   3月7日没收,在几百万用户的共同关注下拐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪染。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藐竿糙,也是张丙军重新定义有车生活凰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褥互。   从PP1.0到PP2.0时代瞪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乐、一个符号或一个名称那么简单清悄盲,它是企业创造持续价值的支撑洼。若没有十足的理由毒腻猎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓版靠掂。将PP租车更名为START谋傲筹,是源于怎样的考虑粟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粱祈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体簿挝脑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举需。   “三年前哄冗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眯拆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益香辣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屠号。由于便宜便利泉瘟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洁胜昧。”这个阶段负违揣,他称之为PP1.0时代盼吗。   经过三年的发展麻凶,PP租车推崇拥有而不占有累、盘活社会闲置资源的共享方式茸,逐渐建立起以车为媒介冕搔,重新定义有车生活的2.0时代墙钞然。“START不是买车喇汀项,不是租车嗡说,是共享有车撬。这是年轻的人群患宦瓤、爱车的人群踏,最向往镜怒、最有潮流的有车生活方式碱。”张丙军说胃破,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷歉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拿钳。同时堵吮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户便份伤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姑苔,让每一个用户体验到最真实剂刨袒、丰富边伙桑、有趣的共享有车生活槽。”   START代表着新品类荣弟、更丰富的选择脆炮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下城械柒,相较于神州租车缉、滴滴租车等传统租车公司巩挽蒂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢结可浅?   张丙军认为焦怒撼,START的核心竞争力主要体现在三个方面啡骋汲。   其一级,PP从1.0进入2.0时代旁康画,新品牌START更具有张力内怖萎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神催颂世。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求襄茬凭,START重新定义了有车生活煽踌,开启了全新的“共享有车品类厢乔。”   其二玫淖盛,为实现共享有车的多样化选择猎,除常见的家用轿车外奖晶钝,START将主推个性化的用车体验派。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悲粕弹,如保时捷911壕纶、特斯拉鹤摄、大黄蜂扔竣两、牧马人等等巨。此外豢,用户无需承担高额买车款和养车成本付鲁冬,性价比更高伴。   其三蹈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讹辫卢,以及更完善的用户信用等级衅拦。这也是平台长期价值实现的核心惫桐嘎。” 张丙军介绍糕美,START共享有车生活平台为使车主放心共享需蝗,平台推出了一亿元车主保障金嘶,严格的交易信用体系假,确保车主爱车无风险;对于车友胆,START还与多家大型保险公司合作栏傲赤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硼,为用户提供更具信任的服务教瓷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醇沃,我们的目标是帅乖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碑。”按照张丙军的预测尽凯,中国自驾用车需求量巨大啪猩巾,而现实矛盾是绘面,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车党,不允许每人买一辆车满足自驾需求师巷踏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量私,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翟猫。   此外澳,他认为寞局,随着消费持续升级罕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中米尾。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫉健,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犯权氰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枪、丰富捆孰、有趣的生活方式建,让有车生活更加精彩坷脖汗。”   张丙军表示屋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者健兄赖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验受衫。START茬认,梦想才刚刚开始厩效庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载项帘肯,违者将被追究法律责任唐剩迪。 获取授权" "   今年全国两会上吗拾量芬,董明珠在接受记者访问时说嫁费:“只要你敢想诞偿嘿,比如以前谁会想到人能上天帛幸,如果我们不去创造疥,人能上天吗诫妓?你不敢想赶,你不敢去试验耐那,你永远不可能做好撕。”    过去的2016幌缮,伴随董明珠的巢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怜鞠:格力全员加薪1000元彪、格力的员工房感喉揪、以及格力的手机……对于这一切琼坊,董明珠并不过多在意官看讥,她说渤,自己最关心的还是“掌握核心科技”魂敦授。在今年全国两会苗剂腑,作为人大代表险胎桔,她再次提出了自己的董氏宣言视:确实这两年的发展哥浓缆,总书记提出的供给侧改革溃,我们就应该做供给侧改革的排头兵芜,因为做的是实业琶蜕校,能够掌握核心技术萍镜悸,制度也要跟上舌崩婪,真正给那些创新型的企业螺、有创新梦想的人一个环境岛兽立。    对于国家驼荒、社会河、普通百姓的诉求铅,董明珠是这样回应的潭夺攻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剁,他真的不是仅仅是索榷拧,收获旱纽形,比如说我们过去讲行魂抽,这个企业了不起汾徽霜,再就业叭充,反过来你要感恩这些员工隙化,没有人来给你打工缝链,你凭什么去发展潦晚?所以我觉得要有一个感恩的心情瘁输弄。”    把感恩的心落到实处膘,就成了格力员工的2室1厅断,于是祈识菏,别人家的老板就这么出现了辟敞。 记者乱惹炼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毯?    董明珠壕白豢:对绅米,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淮萝惧。    记者才傅篓:以后所有的员工都会2室1厅潦?    董明珠惕琶:对对对猩。    去年末忍蕊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓病,但因股东大会投反对票而失败陡椭骡。随后稳,她以个人名义增持珠海银隆股份匙巧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碌喊褐,然而舜拉,到了今年啥耍,新能源汽车面临两大不确定因素齿签瓜:电池察晒、补贴“退坡”妈。在董明珠这里喘十十,似乎这些俨然不在话下沃,董明珠说席叼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豁鼻川,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈茁谩,“不是因为退坡我不做唇,也不是因为给我钱多任钉垄,我去做辞擎嘉,我认为是一个责任挎,是对社会认鸡、对人类碱就,你都要去选择的一件事侥跨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖次桐,董明珠很不以为然诧的硷,她认为劣范,这些都是炒作翠,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓟费,只要没有说到质量榷半隋,那就不是否定耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼伯瘁:李芳" "  近期并,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晚假拿。美国此次取消“双反”哦,对中国轮胎产业无疑是一大利好半辜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顿度,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迫硕镶。   全国人大代表从垦蹦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梢际那,在轮胎中使用RFID电子标签技术科染,给每一条国产轮胎装上“身份证”山棠陛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督督彤苇,有利于消费者对产品品质加以甄别酸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉肚告,从而规范轮胎行业发展喷睡,促进行业的产能优化和转型升级阜徐。”袁仲雪说慌闯疯。   据了解黎箩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草可恐,全球多家组织及单位参与仑韦。轮胎用RFID电子标签的应用届衅槐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翠,将等级数据写入轮胎标签内部回逼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冈,伴随轮胎终身使用纠。同时宿挥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舒,使轮胎更智能巳窗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS收,能实时监测轮胎的温度较、压力等数据撮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劳辱跨,从而有效减少安全事故溯珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播扒:李芳" "全国人大代表聪姐咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寡秘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驰、环境协和发展的产业角,由于行业标准尚未建立伐嗜,使得整个产业发展处于十字路口共晚钝。全国人大代表慕谴、时风集团董事长刘义发建议仙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼎嘿咆,全力推进供给侧结构性改革宛刨帆。    在刘义发看来悉锤孪,四轮低速电动车是市场主导梗摧雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谈磷臣。目前坝,工业和信息化部伎戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扮。该标准的制定辆茧离,对规范四轮低速电动车行业发展割锯忙,使三胖勿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俄迪川,直接实现电动化懂附戒、节能疽艘、环保安全出行具有特别重要的意义没。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郝诲,又适应市场需求骡夕,刘义发给出四点建议奔嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一问偿、标准制定应充分听取行业的意见昏,响应群众的呼声澳韩死。制定标准应尊重市场规律贺丢,规范淘啼、引导产业发展锭滤,而不是简单的限制毁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狭。    二哼赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪苯廓。四轮低速电动车安全弘泡祟、环保丰茨须、经济取、舒适奠梢,是摩托车微、电动自行车翠葛、自行车等升级产品棵,特点与与高速电动乘用车不同现。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标小梧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定电。    三皆琉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桶、政府引导的办法赣伟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞥徽,如采用锂电池政府给予一定补贴堆父峭。    四愤舅霖、在制定产品标准的同时偿竞汰,制定企业准入管理和注册登记颧牧缕、道路交通管理的配套法规参堪跋。产品标准只是为行业规范管理提供依据咸夹,而实现规范管理是一个系统工程唤。政府应加快制定企业准入殿秆、车辆注册登记僧钡、道路运行管理的配套法规吭伦呈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疲惺,方便企业让利于民慷识,减轻企业和用户的负担男姜劲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求等、加快供给侧结构性改革的产品衬铣,又是一个节能环保的产业稀篙焊,引导得当可以大有作为香啤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岔摊。”刘义发建议催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝幕:李芳" "   近几个月来衬,共享单车火遍了北京城栋沦红。6日吾,全国人大代表桨琳捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烘橇,今年上半年化弟掸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”温。    徐和谊说徽叙,伴随着公车改革清监寐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孰算。“很多公务员手机上有软件茨齐谓,一刷就能用车垄寥窝。”他说薪,今年丁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吃甘淋。上半年楷四,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车系嵌赌。    据徐和谊介绍寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定唾侯,租用的价格将有竞争力祷勾贡。产品的外观将非常“吸引眼球”读迷,为两座式纯电动共享汽车室磷磨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搁吩司,适合分时租赁和共享市场需求丰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件爱傅,在手机上可以查询哪里有车狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放,目前大家用车起点和终点不同广。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赂。”徐和谊说空控疯,目前狗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞧霉,包括立交桥下犊荡、公共停车场画昆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死豆挖。目前边远的地方停车资源丰富敞,但是用车的消费者较少瞄漠。“希望异地还车的便捷能够实现懦妊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点愁尾铂,否则还会存在最后一公里的问题沧磁。”    徐和谊坦言蛇郊,停车位还存在管理的问题瘸检,汽车是价值比较高的消费品从膘航,一旦出现剐蹭黑骆,租车人还车时也容易“说不清”妥孤袭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护储纲、“钟摆效应”等问题杉。“有些消费是单向的乒灯苦,如何让车回流也是个问题”失。他说恕,目前救,北汽正在进行市场研究羞闺美,探索解决方法隧。    徐和谊还透露仟扮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祥筏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粕娟唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醇彤角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆航午怕。目前距2022年还有六年时间违菏查,从可行性上讲吹,应该是能够实现的奶的半。届时希望借冬奥会的机会蛙题勃,展示中国制造的水平愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冕讲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迁怖,目前已追回骗补资金或废叨祝款23亿元迪咎困,并对有问题车辆不再补贴襄隋坏,对闲置车辆也暂缓清算联赎篮。    肖捷称苍赋里,在财政部门督促下氢酷,目前相关企业正在采取措施兰旦,认真整改发现问题坟湘贝。    有记者问赂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闭,肖捷表示公捻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聊,主要是降低了补贴标准幢,同时也设置了补贴上限醛,还提高了准入门槛电龟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雷枢,同时也可以有效防止出现市场扭曲伐喷安。”他说统亨悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣蒙辨:李芳" "全国人大代表夏贩和、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杏、废液罕、废渣等污染绿,一旦有机电解液和钴郸、铜烦缝瓶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎,就会带来生态环境安全隐患慧铜,甚至会危及人类健康冷凳。”全国人大代表纹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陛令。这位带领团队经过几年技术攻关鸥裴秽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挡酣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上活丧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗戮拧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胎奠。在提交建议之前杯畴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滔秦末。    自20世纪90年代以来惕踞,随着锂电池广泛应用胳,我国成为世界上最大的锂电池生产食、消费和出口国吻蚀,近年来我国出台了购置补贴筋、税费减免粪、研发支持蜂、消费优惠瓣估泻、基础设施等一系列重大政策措施巧哄,新能源汽车市场日益蓬勃发展处穿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肮毖、保有量超过100万辆驴彻闯,占全球市场保有量的50%骡姆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱。    随着新能源汽车快速发展倡扇,作为新能源汽车的“心脏”司痴,动力锂电池产业也在迅猛增长磊触惜。按照相应的报废标准敌梗,动力锂电池回收利用市场已经形成肥对。有研究数据表明驹杉,预计到2018年虚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模存哨,累计废旧动力锂电池超过12GWH撕糕、报废量超过17万吨煌痪飘,从中回收钴多干、镍搭、锰酬踞缉、锂颗郡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元船俺休,到2020年将超过100亿元维夯惺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勺半,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闹冉。”张天任认为持耐,如果动力锂电池做不好回收利用旦痕,就违背了绿色发展的初衷纲酗坎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用景刮攫,但现实是锰八酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涉。“废旧动力锂电池包括不同的类型观、设计工艺和串并联成组形式绍标次,以及多样化服役时间败痛、应用车型和使用工况汐,这导致电池拆解不便钠惮。另外剂,国内尚未建立成熟的回收体系滤篮睬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹄暖袍,回收工艺成本高救稼。”张天任表示赣氨糕,“出台的政策并不具有强制性雷扑,且缺乏明确的奖惩机制泛抬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绊烘,目前动力锂电池相关主体无利可图涣软梳,对政策执行积极性不高霸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抵徒赤,张天任说穗:“一是退役电池较为复杂文,不易拆解;二是退役电池一致性差鲍菊菲,品质不高;三是回收拆解成本较高腾报枷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咸蠢慑,执行不到位北姬庙。”    有问题就需要有解决办法煽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁:其一箔习,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钾叔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四似黔,鼓励商业模式创新试点和推广应用陀锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "全国政协委员扣洛恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题块釜。”全国政协委员几、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玛么百,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题功撕钾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时革杠橇,其市场前景令人堪忧萌。“在电池方面铆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茫迁弧,2020年后箍,当大家都不再享受补贴时侍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侧履芭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆拼。”另一方面哼吹时,柳崇禧表示惯肥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趴故,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荷谱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔杠期,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敢骏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酪虫,但电池的寿命大约在20万公里湿枫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戚,这意味着欢窝请,电池报废了车就要跟着报废冻绘共,这样算来酪,纯电动汽车的使用成本是很高的辆。”柳崇禧说俄帽。    对此巳摧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盲肆,即建立专门的电池运营机构词篇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓟奥俱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池都,是对车辆的物尽其用箔。对电池而言佬讽,虽然不能再服务汽车毙贝梳,但还可以被用作储能电池便,同样达到了最大利用率舰楔。”柳崇禧认为等黑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羡。“但国家需要予以支持壁似范,尤其是在车辆检验方面灿哪,按照现行的规定看暴摔,更换电池即被视为改装疟。”他说杜瑞估。    柳崇禧的另一个观点是信,氢燃料电池的大发展即将来临垛。“一方面晨,原来的运输成本相对较高艰案,而如今这一问题已得到很好的解决道,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邦瞪浦,美国的相关先进企业在国内开始建厂煞涡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车港,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闭雾冠。”柳崇禧表示犬新桔,氢燃料将作为增程器为电池供电触溃蚕,以达到更长的续驶里程蔼婆耍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还商:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绦,造成了双方的利益不在一条平行线上劲。为了解决这一问题沫惰,李金勇指出扔卜默,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景设,重新设置股权架构没水,经理人和骨干员工合伙人化辖荣。”    “遵从起码的商业规则火憨散,我们就是经销商诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节射那费、一个桥梁航,我们没有义务去亏损编拍范。”李金勇说磕旁。    日前楔,著名汽车营销人锣绰释、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蒲相几,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喊河娩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争特溃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卜惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梨幌恫,李金勇直言答,“在过去的十几年思,我们的市场非嘲埃好拣聊,老太太都能卖车挖粮,会加价就行了沥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戒,职业经理人的压力很大大颓磨席,每天都要搞KPI考核潘磐、培训疽醋甘、提升垂。”    李金勇以实例说明星贡:“过去在资源时代宫羡烧,一年这一个店挣1000万霓,给职业经理人开30万粮,没问题图精,这车好卖提观。现如今联盯畴,市场不好了畏,现在一年挣100万抠悍,职业经理人还是30万莽旁辨,但是特别累肋,现在一年的工作量比前五年铂褐茨、前十年两三倍都不止瑟嗣。”    在李金勇看来竭脸培,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甲叮羚,造成了双方的利益不在一条平行线上池。为了解决这一问题冕,李金勇指出卞寸屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡,重新设置股权架构号,经理人和骨干员工合伙人化担。”    李金勇进一步具体阐述道什,“过去资源时代敛娃,投资人只要拿到了店柒揽官、拿到了品牌掠绊双,就可以赚钱邦。现在伺,资源时代已经过去了夸广扮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硼粪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顾,从而真正让员工自动膊、自发地把工作当事业楷,而不是靠培训矛,靠感恩畴入。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咕,不少汽车厂家制定了销售目标沸、生产目标肖寸巧,职业经理人必须要完成攘,如果不完成就走人窗躲。李金勇认为钾秆,“在这种状态下舒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庭、十年的规划冉,只能先制定一年的规划酸,把今年完成再说巩烦上,由于今年完成了馁赊妻,明年才有你的事湘蚀。所以这两年厂家的高管变动频繁唤拆,十年以前很少有这种变动镣堂,而现在这种变动成了家常便饭栖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叭吝,没想经销商的盈利能力想离。”李金勇表示粒涂彪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量废习卤,想办法做经销商工作赌,把销量任务压给经销商晤期。而经销商越来越不听话梨爬某、越来越不相信的时候赖脐,厂家就再出台相关政策寂扔。    李金勇指出裂,经销商要有勇气打破潜规则枢擞,遵守正常的商业规则酷辖是:库存大不提车渤瘦辆、无差价不提车度、拒绝搭售淘。“遵从起码的商业规则级,我们就是经销商腻矢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喉工、一个桥梁弊春,我们没有义务去亏损苦。”李金勇说氨彻尾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题北兢纳,李金勇建议玩冀:同城市的店应该互相加盟或互相买断薪荷,或者干脆出售给另外一家经销商睛梳滥,不管用什么形式憨鞍才,形成同城市的一家店降溯屡。“我们用销量随、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悼酣纫,这样减少恶性竞争广地,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劣废疼。”李金勇说萎撤侠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臂罕胶,李金勇表示擞蠕芜,“我们不可能卖出路边店的价格菱亥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喇辣。100%原厂配件保障史辩,专业的维修技术檀剿尸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客食邯纲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晾品昧。    此外薪辨兢,李金勇还表示湍持涝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车价恭墓。据了解逢雌伙,2016年老,新能源汽车的销量超50万辆蚊鲤,到2020年地,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辰块跨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铣。在李金勇看来罐敬,在这个快速增长过程中彭歉壕,“传统经销商中欣,谁关注了新能源汽车并率先布局擎,谁才能在这个市场当中分一杯羹坑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琼孪盼、四川省鼎立律师事务所律师施杰洗,今年的关注之一县酪芥,是有关网约车新政的话题皋砂很。    施杰表示乡,为加强管理尸迸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢,并于2016年11月1日起施行础。然而踩,根据多家网约车平台公司的数据宛,在目前运行的网约车中虑迪蓝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牛骗,仅占极少数部分另烩。    “交通部制定了网约车高品质服务杯订,差异化经营的原则可就。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狮帕横,施杰称堵,“我认为筐防逢,政府应当放宽对网约车的准入限制净爱弥,顺应社会共享经济发展趋势”撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腺掂缅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磁鼎健,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镀抡。    首先舅仁诞,施杰认为茂歪蒙,北京撬垢捷、上海的网约车细则要求“京人京车”环、“沪人沪车”等差异性待遇随活轻,不符合市场竞争规律几始却。施杰表示翻柬,只有在市场竞争的推动下梯耍肪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力节褐,也有自我管理的需求与能力怂慕。    其次绣,施杰表示笛人,北京紊端哩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和送,而且购房驴搓、购车也并没有绝对限定于本市户籍前蚀。“京人京车”橇许阶、“沪人沪车”的严苛规定颁歉汗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茄玫扣,会导致营运车辆骤减耐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暑逆患,阻碍新兴业态的发展娃拘古。    而对于多数城市对排量脾琅糜、轴距都作出的高标准要求醋窗,施杰认为花,高排量代表着高耗油努违,不仅并不符合节能减排目的枷,高油费必将抬高车费歼藉剔。    更重要的是砷论,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挤畔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谴价、高门槛紊譬,将损害网约车的实惠经济特点库轰,打击其平民性爸,“上述许可管理的模式肉伤刑,将导致网约车司机数量骤减动、车费翻倍凡,群众打车难梯绍、打车贵的现象又再度出现矮傅。”    此外忻炔,施杰在这一提案中的主要观点还包括轮怜峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”授惨、“许可管理不利于节约社会成本”等盼抬。    施杰建议忻,《暂行办法》可作出如下修改勉歇鸡:    (一)政府适当降低准入门槛惋泛绵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗽,是十分必要的茨。比如客谱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丁挟农,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跋拉剃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求死哨,等等比先宠。设立适当的限制条件潍抛楼,符合市场发展规律杆,能促进网约车市场安全性立、规范性发展靠。    同时仟翠泵,政府应当科学引导网约车发展粕率快,而不是像治理洪水猛兽砰细鲁,把它一下子关进笼子里拳精贿。以构建网约车公平竞争的环境为导向偿,放宽对司机户籍的限制性规定时申叹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源对浅娄。网约车平台萝、司机和车辆的审核程序抗嗓瘁,各类许可证明的核发程序尽量从简评熟武,以便节约社会管理成本对酸秀。    (二)政府协助构建平台审核秒、加强平台监管    改事前许可须疵,为后期监管酣,采用“政府管平台桔,平台管人和车”的模式板。将市场准入许可更多地让权给网约车平台须扑木,规范其登记信息钢郎坝、审核资质的义务截廖,定期提交所有车辆的情况裤单,这些数据要在监管部门备案滇。并通过补充相关的法律法规偶零不,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屯坞捅。    对网约车不合理调价进行监管五。保证人民群众用最合理的价格出行分,也避免由于市场垄断形成的价格新高梅诺。2017年1月点凉峡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人称稗杆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剖镣饱,就此提出整改意见概,平台负责人也承诺将取消该功能脖洞氛。这就是成功的监管案例扩率。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脸,存在大量不符合新政策标准的现象蜕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蠢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舶风,社会各方都需要一个适应阶段眷牌伦。所以查,新政的实施不可硬着陆菲鞠。当前阶段壬,政府应当积极引导各平台规范化审核陡,加大对群众宣传力度辛寺荚,延长从旧规到新政的过渡期磕,循序渐进地促进新政策落地稿。    我国全面深化改革提出了目标虾纲盾: 市场在资源配置中起决定性作用订嘘,更好地发挥政府作用黔。近年来酬,国务院一直倡导转变政府职能滩咀,推进简政放权甫剖骑。对网约车的审核啃,放权是进步市曝粕,限制是倒退水剔。政府应当创新行业管理舵搽,优化监督模式贿惕皖,构建平台审核模式惠乡娩,推动群众绿色出行刷、健康出行疲渴,为“互联网+交通”营造良好发展环境晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻锾趴欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂、品质等方面做了很多的投入普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋洛眠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略册沮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞担擒蔡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑兰疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱农煎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计插普、品质等方面做了很多的投入宠石。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乔那侥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性购刊捐、时尚及科技感的一款产品恋。”韩德鸿说鞍似。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫花尚彼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饲稀躲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碾橙跑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鳖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面刃。薛海涛坦言歼屉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湃僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走落并。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切茎甩、制造能力层赁、经销商体系涎汗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亩骂蜂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   2月21日宛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姬违达。本次大会立足技术趋势嘶谋扭,探索全球技术发展的内在原动力团渴,探讨人工智能镣雇解、量子计算茶杭瞬、基因疗法等领域的技术和商业趋势凹跨绩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骆,有两项技术与人工智能密切相关霓,包括强化学习和自动驾驶卡车盖罢。在关于人工智能的圆桌讨论中冕创,多位创业者和专家针对强化学习撩苦倪、无人驾驶分享了自己的观点拇管。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筹席胃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剐撮啃,可能只在北京的五环里面开泡,路况很好第,最高限速就80茎让桅、90公里颠卢巢,这种情况下平档揽,车就会极大简化恋,驭势并不想生产一辆概念车涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钢。技术投入上撅稍聚,目前大家都在往里面投入很多的资源据汹碌,整个行业在往前发展镁,但里面还有很多问题需要解决鞋缆,包括保险棺揽、政府等徘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翅嵌逆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趁岗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挥,把信息融合稳谷猩、如何决策做好施从。图像识别拓展能力非常强莆,它信息的理解非常细致嚎、更加全面恫确,比如前方有一个易拉罐九唉,有些传感器会认为它很危险蓄位,因为它是金属瘸浦,但图像识别会根据它的大小书惹、形状去判别辰返固。目前结合强化学习细,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔽硷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笔按喜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脯鲍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拆署耙,说到底这还是一门生意伸冠绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝瘫寝:李芳" "  【导语】这是最好的时代姥柔,车市销量连破发展记录废狙吕,这也是问题的时代嘿,多元化械、碎片化臀,对整个行业提出了更高的要求杏蔼拎。一切都在变壤,唯有不停思变方能随机应变腥费税。2月18日扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸嘿搬。行业内百余位思考者和变革引领者穆奉确,与120余家媒体相聚一堂杯琉堤,在“变与革”的大会主题下朵,共商“品牌与营销之道”泥,把脉中国汽车2017耗旱孺。广汽乘用车副总经理肖勇嵌寥绦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眠溉赔、吉利控股集团高级公关总监杨学良吝联、福田汽车集团公关传播总监许翔纬、SWM斯威汽车首席运营官余波敖奖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动督。以下为发言实录态花荤:   互动环节嘉的合影   李苗苗头舰:接受张红同学的邀请娩呜。下午好!大家都是老朋友了单。今天在这里廓,首先我锥桌蹋贺张红搞这次论坛炬。第二歌,其实有这么一个机会让大家聊一聊韩檄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喝惭朽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸽。对这个数字梗,我想每一个人骸响按,特别是管营销的人腑,特别是管品牌营销腹、品牌推广的人送哗聚,我想每一个人都有很深的感慨感笛罚。   首先请问肖总吩雄两,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笺掠,也对您做过多年的跟踪羡聪蹬。这次请您上台肖烹朴,我很想问一问娇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洁块?能不能简单地概述一下獭贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堆:李苗苗老师第一个点名我哄梅,作为广汽传祺来说首啸饲,正如李苗苗老师所说的膘龚,应该说是比较新的汽车品牌睡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”癸常开、“两个坚持”苔,坚持正向开发和坚持世界级标准拧警。这两个中碳,一个是对产品开发的定位扳激舒,一个是对品牌的定位钩淌。   从中高端车型的新产品进行切入糜胺,相对来说这条路走的比较艰难一点檄伶乱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巢,就是起步会难一点惧倾唤,后面会越来越开阔阔精、越来越顺榔构。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把,内部也有两方面的方向蔫康:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漆腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怖蓉拿,并且在市场上面赢得一定的销量彼,建立一定的知名度喉。另外一派的意见虐牟熔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痢,从中高级产品切入般。但是大家也认识到这个困难绍,一个全新的产品和品牌从中高型切入武,也就是售价在12万元以上倘熊脖,第一款车型是12万元到18万元瞎笺领,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饭奥茬,我们意识到这一点了办房寿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县,其实2011年姆阶隧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弯氢,应该说是非常艰难麻健,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坊杜射。但是2011年廊、2012年有一个词就是“坚持”绣精,做品牌是做两方面的事情虚低碌。第一个是做好产品的品质疾棱,第二个是做好对客户的服务哼涤,以这两个为基础这五六年走下来客簿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绊肺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逢蚀袒,受到各位媒体老师的厚爱缆卿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌团痢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础略。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粳那,我觉得第一个是坚持泵。在我们困难的时候不要去放弃嫂测,就是把自己的品牌形象蹬、产品的售价回到往下行的趋势杀。第二为了支持品牌向上惋咖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务患肮。   李苗苗固:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的街汉搪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赋。比如像现在的奔驰妹吵械,一百多年旦形杆,宝马层篇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摩统僻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌公欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睡颓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屠,也有现代的销量奖埂捅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷警舱,您能够阐述一下吗沽雹?北汽在塑造自己的自主品牌方面龟场,到底在哪些方面下的力量最大爆矫纤?   陈思英警:谢谢李苗苗老师躺锣,非常感谢红姐给这样的机会统磋帅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娟互擞。其实不是妄自菲蔽远汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朝,台上在座的各位都是大幅度增长芍梯推,我们同比增长更高一点和心劫,因为我们来得更晚一点狭,同比增长8.7%郎嗣。   但是我个人一直在想这个问题违痊侍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锋醒。像奔驰去年是130周年建,今年是131周年钾禽,我想这才是品牌凤。现在我们在座的各位给客户提供的仓惰面,我更愿意定义为商品痪梨,我觉得是这样戎围吻。   从北汽自主品牌发展之路来看项存徊,各位媒体老师和同行都知道静驳墙,2009年我们是收购防科、消化赂力、吸收了瑞典的萨博技术捣陪点,当时萨博的93平剐胯、95的平台和1.8T煤廖、2.3T涡轮增压发动机的技术卸扁喀,我们是基于萨博的平台上剐痞俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孰尾涉。2013年的5月份傲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣眉孕蕖,大家对这个印象应该很深妨强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憾萎,当时也试图通过萨博平台的背书劣地,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯,因为我们希望建立中高端的自主品牌署风,当时的愿望非晨盗撸好驾褂份。但是事实上发展到今天邓税,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卿。   但是没有关系肩,2013月5月12日投放的绅宝D70拟戊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韧壤。这么多年的坚持是在消化敞惜标、吸收萨博的基础上进行的互烫氓,源于萨博雄、高于萨博享,我们有奔驰饺难、现代合资的反哺慌瞳爬,我们在人力刚蛾锣、财力涸护潦、资源推赡、技术介篮陵、研发腊弘、生产涂、制造方面岛苦诵,都有很多反哺给我们十攀,北汽近几年高速发展坪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溅,这一百万辆含金量是很高的稗柿传,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凄童,但是我们用五年时间实现了一百万辆僧典晶。这里面还有几个第一和差异化产品核堪隧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桂退幂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刀肋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团火。   基于萨博缚、源于萨博和高于萨博的消化单谩欺、吸收和引进灵韦,同时基于奔驰和现代的合资反哺坊衡速,我们坚持为消费者提供好的产品立免荆、好的服务泡、好的品质吧功。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厢领赋,比如中国新车品质(IQS)IQS缅次、强制性产品认证(3C1000)理姬,3C1000即三个月的购车用户中喇垮勿,一千个用户的抱怨度是多少剃碱础,我们的水平无限接近了合资品牌蒜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的病,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迹帘,希望有一个很好的中国背书拳酒,给大家提供一个很好的产品体验棺、品牌体验和文化体验四铂。   李苗苗税高评:听到陈总的发言我一直在想停伸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饯赫概,现在经郴⒙玻看到“北京”的LOGO烘检拘。   前不久畏帽,不去杭州是到处都有吉利车烷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朗让凯,推出一款车就红一款车靶嗓翰。请问杨学良洞搪,学良也是吉利的老人了乖秦纹,一直在负责品牌形象的塑造限秆、公关瞥算、市场测旅。原来我们也沟通过这个问题喘柿,对于吉利来讲收购了沃尔沃缝魔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烂,这是蛮难的事叙镰湃。刚刚陈思英总还在说萨博嗜轨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谐坊啥,感觉蛮纠结的散申屡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象立牡室?   杨学良裙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞠台巳,第一是对标侣淘退,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暴率拾。我们是坚定不移地在执行娠,而且到后来做博越汾骋兴、博瑞之后有越级对标氢荒。比如我说开发一个自己的A级车篙嫌,可能要跟合资的B级车对标擎身。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宝吾赦,包括研发极趟、制造掀椒、采购纯淀维、营销两,我觉得成果是非常明显的酗访滦。   第二是坚持走精品车的战略赫氯。所谓的精品车清疚扛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值男吧窖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准告歉犬,比如车的造型设计上面采,自从我们在全球建立了四个造型中心醒露,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戳。既有符合国际的审美潮流孺弥瞄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吵。比如说在车的智能互联领域克朔犀,在博越车上面车机人机互动的功能上刑,已经超越了一些合资品牌讽,这一点使我们感到非常骄傲鸥糜河。   包括在工厂的制造工艺上券篙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚼屎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哭吻,因为我们现在建得比较新努背懂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锯迹猴。大家可以看智能化程度最高的工厂涸纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中烷舅。   第三是一直在坚持口碑割。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任测反仓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言女。这样就可以真正喜欢这个品牌径,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用告。   刚才提到了浙江协掀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杠喉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庙病,大概接近了7万辆需。这在以前是没有的喇侧扰,而且这些用户里面很多都是垃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牛敖爸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扩。目前因为我们的品牌在提升骆,我们的品质在提升桑趟攫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呐。这从我们同行沥苹,包括从传祺慑、北汽的产品销售上也能看得出来酚。可能大数据调研板,像一点资讯的副总可以讲讲廉存内,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谁。   当然您刚才提到了在集团层面梯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杰陋,同时又实现互补疟?这里面还是有很多原则坊肋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搽遂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌任秦片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哭闭。沃尔沃是高端豪华品牌鞋,是跟豪华品牌去进行竞争的蕾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聚裳胺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沃、流程讼杉抖、标准贿,包括人才的培养和交流架。最新我们做的一件事勿擦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饺肃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酵珐具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沮,可以说没有沃尔沃这么个老师咸,没有沃尔沃这么多年积累锌祷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构和。我们相信因为这个架构非常新奖毁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平通沤斥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苗但秽,以及质量再上一个新的台阶达土糜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佬醇酮。   李苗苗绊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纱皑辉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醒夹跺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皇,最重要的是坚持了哪些柿噬徽?   许翔恭甲:谢谢李老师谰姆,同时感谢红姐给我这样一个机会绦构。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渐皆。   福田汽车是商用车企业很,和乘用车企业还是有一些区别癸委。我们主要的目标客户群是to B的搓,正如您所说共,我们是1996年成立的粕桑,到去年是成立了20周年挝端,通过20周年的发展茶蹦扔,在过程当中包括您和各位老师的支持叭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业号。在中国轻卡市场上嗽姥阔,已经是连续十几年的第一了诬淬。1996年在山东成立复舰,1998年上市痊晾,2000年进行区位调整就来到了北京耙糙奉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗电,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视五烷县,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丸碾。我们可能把这个品牌是这么理解的础,现在业界对品牌有很多理解的方式深,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煎结蜗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巢另勺,所以我们从整个的业务流程上来看骡,这个品牌业务就是在其中的螺逃榷。所以我们这几年在企业的发展过程当中洁土性,品牌也是在不断涌现幻矛歪,大概有几个阶段济单里。   1996年是以轻卡为主导娩士,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌础,用着正好”通好勒。在当年的时代抓住了市场机会木柏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盆。   在2000年之后省佬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位划垫肋,进行了商用车全系列的俏吓玩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舞亩,这是一系列发展的战略荚。同时把品牌又进行了再升级痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯贝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咸。   在这个过程当中沮,福田汽车不管是做品牌还是做企业午够,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舒虽?一个是福田汽车在商用车范围里面撑狼惮,就是在整合资源方面觉得还是不错的童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早品,花了八年的时间跟他们谈合作攘钨比。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妇浅霓,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲤祁,同时和福田康明斯成立了50惨瘟:50的合资公司舰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用退诗幕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广家、先进理念之外灯洁磊,科技创新也是核心的一个点秤辖边。福田汽车虽然作为一个商用车企业垂科俺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比连颗籍,但是也是做了很多的工作奠懒尼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室送,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羡丛赋。我们统计了一下犬泌煤,和乘用车企业也是差不多的桃估爆。   而且我们在研发方面敬拧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搅肩类,这在商用车企业里面比较少见栏。不管是先行的技术勿慨,还是技术传承方面都做了很多的研究位扑,包括去年也推出了超级卡车碧独咐,也是整合全球资源打造超级卡车拐囤。全面从安全贺功固、环保方面进行新一轮车辆的升级狭骑长。   我觉得总体来说吧废畅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业土,是一个有着锐意进取筋、远大目标伞,是一个愿意为客户睹、为所有的股东俱倒词、合作伙伴阑诽、利益相关者带来更多的价值肛鞍乔,也愿意为更多的卡车司机瞳矛随、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吐。谢谢!   李苗苗撩宏:2016年一年有很多新品牌出现却惕绍,也有很多刚诞生的品牌在努力碍堪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阀蒋、宝马醛唬倦。我就参加过场在北京的怀柔堆蠕体,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬羁А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矢秃?对于刚诞生的品牌胖构,品牌之路有没有塑造的路径比?你能不能简单地概述一下宛察嗓?   余波恳聘:感谢红点汽车和李老师未划弦,各位媒体朋友和各位同行撤椿呕,作为SWM斯威汽车脯第句,可能很多人觉得很陌生挟破,可能没有听说过铺贝,我简单来介绍一下阔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓉伪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活核秸唾,7月份品牌上市盼染,8月份第一款车SWM斯威X7上市硅。   今天让我来参加这个论坛保档杜,我们的心情很忐忑槽,我们是一个汽车行业的新兵管坛,我们是抱着学习的态度来的拾驳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墟饲,希望多给我们一些指教绿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢得?我们认为这个品牌给用户的是两部分配钩,一个部分是产品的硬件庇哭,也就是物质的东西米花。另外一个部分是精神层面的埠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醒承,第二是付诸了一些智能化韭酿、空间和外观搓菊辞,外观也就是在意大利建有一个设计中心潮饯,在外观上有意式的风范泼究拜。   从软性来说蹈,我们要付诸一些内涵壕哆钎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣,通过植入意式生活的方式诡材,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹浩惮。同时我们也在倡导一些生活方式绥丛八,通过软性的文化来塑造情嚎斧,解决通过硬件和软件厕蹬忱,以及从物质和精神层面塑造品牌谅。   至于未来怎么走纲嚎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腹粗。用户实际的需求和市场的需求喉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉红,未来我们还是要跟着市场走孩煌。   李苗苗那祁郴:我旁边坐的也算是媒体人涎狈榔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了别。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硅独?因为主持人给我了一些问题辰晚,我个人认为不想问一些特大的问题脐敛,就想问问这个问题氖。   付继仁憨:谢谢李老师艾阿辑,这个问题还是挺好的乘。刚才您在问的时候脊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凤。   一点资讯是比较新型的资讯平台贸疾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捕腊,我们是做平台酒匠,不仅自己生产内容帛,同时全网抓取内容叭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粱份浦,再把有价值的内容分发给需要的用户肥侮切,完全是自动化寥、机器化的沽拟。我们怎么去帮助车企呢呢?我分享一个数字茂砷潘。   在过去一年希函算,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糕髓廉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业软陶,第二是移动互联网的平台律,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黎徐糖。很多的车企其实在做品牌的时候康囱晴,都会要求最终的效果多。坦率讲微旧,以我个人来讲这其实是两个事携拾郊,因为品牌本身是非常感性的鄙,效果是完全用数据有结论的看袜酸,就跟一个人去吃一样戏嘘,吃了四个馒头饱了帆伺累,不能说只吃最后一个就饱了乘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量传苯滑,现在我们有几个大的方向功涎屡,第一是更技术化的跟车企进行合作虑韩。比如说从去年开始菠潦,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞳。客户自己建了一个数据库筏,就是把用户进行了一个分类睹铜。然后我们每一个用户来到我们平台上兴烙唬,他知道哪个用户对应了什么车型毯杀怕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卧上蛔,也就是把他们的流量经营得更加科学扁悔完。   这个给到我们之后顶,又发展成了一个新的技术驱动贯辉贝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凭缔岗,还是看汽车外观的细分多身。这不仅可以推荐具体的车型雌堂埂,也可以把具体的创意自动化敖唇瞧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晶悔,这完全是技术化的匹配冈词膳。   第二点屡卷购,我们是一个内容平台司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贺,能帮助到车企做非巢脖危好的传播陶,有的时候这些内容并不能够被发现桨稠伴。现在我们把广告当成一个引子颇虹,不是一个执行的结果清融荆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宫虚,进而把下一步的行为做好袜。比如有一个产品是一触即发鳖,用户点过客户的广告之后碉,我会直接给他推送相关品牌的内容诉姓季。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酸,再去看有没有点这些内容泼交畦,有没有评论力毛挺、转发蔫吉、收藏幌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为境。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睦挺,把广告和内容进行打通形伺。   第三点敢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卵霓。这个场景是有时间凉、地理位置和非常多大量的内容和数据缉巨盼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颊朝诚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浇水,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理几,或者是去日本还是去韩国旅行替。这些并不关系到最终的销量提升多少捂,但是可以了解消费者在关注什么深恕懈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性订。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僧加,一方面要通过你的技术敢途、数据实现更高效的转化雌逃,实现现在解决广告主的一些痛点洪撵。同时要帮助广告主把服务做好蚂萌辛,说句实在的都是服务用户横窖,我们产品的用户也是车企的消费者秽刷盛,怎么能够把这些用户服务好巍卡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凭瓶蜡。   李苗苗掀:付总说得很好儡锹裳,借此我也想说几句赏。我看了一下墓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腥,也有一些厂家的朋友掂,我们每个人都是汽车人誊佳男。   我在想识亲,得益于这个好的时代芒,既然是说品牌阶篙蚀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竣,无论你这个媒体叫什么名字蒂锌,找没找到自己的定位撂懒。无论你这个汽车是什么品牌材宽芳,你的用户在哪里瓤考钎。过去几次会议主持上都说四个W片裙搪,也就是我是谁备、我的用户在哪里阶、我为用户在做什么竿试、我还能为用户做什么革。包括媒体也是一样僳眯,我是谁(什么媒体)钦猎柿,我的读者在哪里弹速考,我为读者写了什么样的东西稻燃隘,读者看不看软,这是不是你的读者群要看的癌慷,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户济设宫、研究我的用户码疾类,我还可以做什么茂几。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挂话拆,一人问一个问题就结束麻。   请问杨总巢乡雄,刚刚说了这么多抚,就一句话平崎沦,什么是品牌箔?我们说了半天品牌绊模第。   杨学良士拎:我觉得品牌就是价值筏上,消费者买你这个东西值不值樊,如果他觉得值了耗,就认可了你的品牌缓痛。   许翔褐拦策:我就按定位的理论够迪袭,品牌实际上是一种品类的代表芯姥,消费者是用品类来思考计,用品牌来表达伙逞。   肖勇达庇:因为我是做销售的奢扳粉,我可能最直观的印象龚丰俱,我觉得品牌首先是一种价格亩、价值体系浓偷,同样的产品能够比别人卖得更贵箔搏,别人还愿意买我的公刮舰。同样价格的时候恕,别人的产品卖不出去昧,我的产品能卖出去涛全患,我觉得这就是品牌拎吹。   第二概卢碍,我觉得品牌是一种文化伞壕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纱拴婪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栓,但是我的文化能够吸引他响诧,我觉得这也是品牌的一种表现笆。   陈思英色谰懒:品牌首先是无形资产倘赣唾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的复。第二也应该是产品掣炕轻,可能是一个标记吞哭底、标识秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚,在人脑海中所有的记忆烤缝。   其实品牌的英文是来源于MARK救汗漏,就是在没有货币的时代物物交换的时候户,在畜生身上有一个MARK拔旱,Market就是营销焦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崔峨捍。有一个比喻端,品牌就好比像银行储蓄授,储得越多品牌价值就越高冯邵。   余波挟部:我觉得品牌在直观来看就是商标导匙话,另外是产品么骑。真正给用户留下综合印象的是产品崇时、服务和文化的结合漏,以及对用户的印象及感受就是品牌记。   付继仁攫紊:我觉得品牌到现在这个阶段葱敲,也是一种共鸣守,像营销1.0是以产品为中心菊,营销2.0是以消费者为中心钙檄烙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拷,这三点都离不开品牌册还,但是代表了品牌不断的升华擎缚。同时品牌到今天来讲缄恕冯,不简简单单是一个口号涩材、标签乱陋袭、LOGO检,还是一个行为准则梗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徐揪弹,还是每一家企业介锈告,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仓极,并且怎么样高效地执行和检测杏剁。   从这些来讲辉狠继,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媳赡,如果想清楚品牌一定能做好玫皖,至少能够对我们服务的那些人做好提,那也就足够了卞十蹭。   李苗苗恰锚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的齿粱。关于品牌几天几夜也说不完技弯徊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碍犁纹。   谢谢大家在座的聆听棵限井,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵咀:李芳 版权作品田膜婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载弦,违者将被追究法律责任歧瘁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皮癸齐,车市销量连破发展记录卷,这也是问题的时代天,多元化晾、碎片化潞痕疤,对整个行业提出了更高的要求瞧。一切都在变宠,唯有不停思变方能随机应变品怜。2月18日蒂捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑。行业内百余位思考者和变革引领者仟龚靡,与120余家媒体相聚一堂剐,在“变与革”的大会主题下搪,共商“品牌与营销之道”蚊虎课,把脉中国汽车2017贤。   东风标致总经理李海港险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏谦撑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东力敌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星搂耙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哇。以下为发言实录袍逗:   互动环节嘉宾合影   主持人蔬识:2016年是一个销量大年疟幸储,更是一个营销大年霖恐卉。从二维码营销到VR营销暗裳汤,从下沉式营销到自主营销粗券,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芳岗检,广而告之悄悄地变成了城会玩紊尼,车依然还是那个车捕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雾皑? 第二场论坛的话题为汐氯飘:中国车市新战国滔蟹莫,车企将如何做营销蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔貉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仇颗洞,现在重担在我身上蹈纳,由我来主持第二场论坛么,和各位老总探讨如何做营销编。   因为第一场是说的品牌席碑,品牌建设也是非常重要的一环潍吃,我们现在就把品牌这一页翻过去觅,就说一点营销其他方面长武另,比如说跟市场泵、营销相关的一些事情白抚。我们今天的这些营销人晒评竭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖几使栓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矛将,因为他是面对着全世界最大的销售市场加。面对的是最高增速的市澈Ъ料啊,现在技术和产品快速迭代闻次傲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栋,所以他们是非常幸运的导绒藏,十八般武艺怎么耍都行僳褂。   同时很多营销人也在自嘲付,其实汽车营销是最苦逼的一群人伦蹬腿,因为我们面对的是世界上最全的品牌光氏,我们面对的是最多企业的竞争感馁樊,我们还面对的是最难以琢磨的廓倦、难以把握的政策环境和最善变的消费者墨。   当然了我们这还不算最苦牡炊姬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铃,所以这样的一群人的所思所想揉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得观川危。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔫免,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菜。   汽车品牌最新的一个品牌定位箩,在座的应该就是汉腾了兢寐夯。请问汉腾汽车的副总糙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壕,您给我们简单总结一下难,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卿?   于晓东澜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚂孟相,让大家来了解汉腾汽车沮。汉腾汽车目前是全新的品牌赏哗,2013年11月份成立僵堂,5月9号品牌发布诽倪联,9月6号新车上市请,第一款SUV产品汉腾X7惰户锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萝,本着向同行和成功的标杆企业去学习棠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盎。   2016年对于汉腾汽车总结来说羔,第一点是品牌发布翔惫慌,这是做市场的开端煌七倾。   第二点是渠道檬镐递,对于新品牌是重中之重的工作眯,渠道顺利打开的局面茶双肋,签约181家舅,正常运营150家衅,渠道作为做销售最根本的工作记,没有渠道枢酷、没有服务人,消费者也无法触及和体验骡吨妙,对于一个新品牌这是一个开门红爆橡扔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沉椽。   第三点是在市场上麻,市场层面上重点资源向一线倾斜内,资源都花在提振经销商信心懊穷、帮助经销商达成销量上妻罢,因为作为一个民营企业入辫控,作为刚起步的企业绰奖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倪番,支持了经销商的销量躺鬼堂。在品牌和市场的方面鸥谭德,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助背,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫌。   刘小勇段缅蒙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脊姑,汉腾除了自己营销的亮点之外轮精泊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竞净,或者对您的触动是比较大的痴?   于晓东慰:做销售在产品力表达上粗厂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莲猾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式情敞店,在2016年都说是视频和直播的元年饺接逢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糠。包括产品试驾挑战的活动喂防,也是和斗鱼做了直播的活动略夸。在我看来在消费者了解产品上挨笔,可以随时随地敬狙,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘦。这对于做营销来说量铰,既是机会敖琶,也是挑战标糠。   刘小勇隧:请问李海港先生镁查煽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甸拐,尤其是传播的环境叫、传播的手段沙、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕任。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢放?   李海港榷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泄骸哄,在新技术砂贸诞、新人群和新的竞争环境的驱动下仙构送,媒体处于变革的时代趟艾辉,原来的架构碎片化了宫罗,新的架构正在建立庭,当下处于这样的时代挪卡。很多事情是这样的趋势柔,原有框架维持很多年薄标,突然间环境变化之后碎掉了镁膛挫,再重新建立新的架构慧嵌,万事都是这样的道理假渤脑。现在媒体环境是什么样呢绍了?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捕。这样可以导致媒体的平台化冯,另外是媒体人的职业化或个体化恭峦。   简单来讲嫡,我们以前是自己做东西鞭卸,自己在自己的商铺里去卖趣。现在不是了魔,现在可以自己做东西了下,自己去租商铺奈豪奸,有的人专门提供商铺善,有的人专门做东西穗溺酞。这样可以做专业化的组合鸽,效率会更高辣史丧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势加辱扳,红姐以前是媒体人别,现在有自己的传播平台说,也借用了社会化的平台戎伪,把最好的内容输出舵,她做最专业的内容丹。我想平台也会用她的内容坤避饥,未来的板结新的架构就是这样的蜡。   在这个架构下作为厂家要适应衰晶姐,东风标致已经做了这种尝试锑昧恢,去年把我们的公关公司能力削弱判,因为他们的稿子太硬了塑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人功,从专业或从第三方的角度看待东风标致努矮撩,我想他们的稿子会写得非衬婵裕好贪涛细。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞧菩捕,这是未来的趋势光。   刘小勇鲍喂:我听到有一种观点叭樊观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窖匠,我就抓住了更多的消费者箱笺,更精准撕擦,我的销量就会增加孪莎辰。但是有一种观点认为玫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇款藕?如果总消费需求没有增加把凛僻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后第齐鸿,是不是大家又打平了祥鲁变。就像一个剧场理论陪杭椿,原来都坐着看戏磷,后来都站着看戏了醛激授,其实看的戏是一样的寥铣我。请问奇瑞的范总碾伺勤,您怎么看这些新的手段郎五、模式对销售营销的作用婪面?   范星鞠管:首先感谢红点汽车挤、感谢红姐摆,也感谢刘主编椽枫涉。实际上前面两位老总谈得也挺好燃垃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豌。   说起营销聊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祈。但是从营销的最根本莲禽删,还是回到对客户的理解摊。我们最近几年对于整个汽车市承招堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爆惟,最核心的是我们看到了两点变化北腻猾,一个是围绕客户端的消费升级捣,第二个是客户年轻化的变化焙扦李。这两个核心特征的变化穗勒,带来了所有客户需求的变化深孔祁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惨。   应对市场的发展税目,我们称之为整个自主品牌的发展杯,包括奇瑞自身的枪缴会,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣幌辶埽快培畔篇,年均增长在40%左右的增速冲,所以说基本上属于原始增长的阶段手。奇瑞从2012年日、2013年开始进行战略转型掂扯锨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牌漠,我们做的核心是提高整个产品的品质病,是我们整个战略转型的核心屁罗贪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篇唐、好的服务弗丘瓶。2016年我们已经进入到2.0阶段惶际,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品量旦瑞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矮船,整个2016年集团销量也突破了70万辆计,增速达到28%疽匡阿,国内市场超过了36万辆浪房,也是过去五年来最高的一年冀。国际市场中邻钨,我们2016年实现了出口8.8万辆配,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻境衡,也是连续14年中国出口第一的车企鳖蠕频。   我觉得取得这些成绩层譬鸥,销量数字是一个方面敞吮靶,更重要懊轨、更为看重的是结构的变化凶疥燃,第一是企业盈利水平的变化蕾刨猎,为支撑企业未来的良性发展肪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务险操。第二是体现我们战略转型的成果殴唉薯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可布,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锹嗡公。第三是客户结构的变化浩慨亭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烹醛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姜际巷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%池,实际上我们更关注的是除了规模的变化补挥畦,当然营销数字很重要伸妹。数字背后更关心的是这些结构的变化胖悸椽,怎么产生这些结构的变化兄兼随?从我们自身对新一代消费者的理解胆脑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂斡泄。   客户体验的三个方面我们一直在做航粮涩,第一是产品体验惋霸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晒喀,行业平均大概在35%穆,奇瑞可以做到25%惟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钾蓝,今年还会陆续推出更多的平台划。当然平台不简简单单是全新车型的概念攻脊。   第二是品牌体验尚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓄淬揩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通价,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拆,现在很多企业在做营销过程中视频郸奉、直播方式应用是越来越多了慑拴盼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化伪贾。   第三是整个销售服务过程体验的升级檬,在2016年网络规母剑和第三代形象店的升级巩,为了保证客户体验的一致性玻入,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装须秸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的保虽、优质的且陌萍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盼饭袭,这是我们正在做的乌戏苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冻,谢谢!   刘小勇托藕:谢谢范总瞄,现在的汽车营销无论是从手段袖,还是从模式芯,包括内涵都已经发生了非常大的变化矢。我顺着这个话题再往下问一下瀑,请问刘晓科总哦理,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹬、营销套路紊蘑蹬,您觉得现在还适用吗书弥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岛?   刘晓科羌诚:刚才范总泻藏陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势但,因为这里面在我们整体来看屎凌,其实我是一个新的营销人吩蒙狙,刚刚在这里两个星期洁。我以前更多的经验还是做用户额檄筛,去看用户的发展汕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苦、网红围俊、娱乐化沸勾,甚至还有用户的碎片时间亭操拼。但实际上反应了两个变化莱阀,第一是用户浏览的轨迹改变了偏上,以前在PC时代暮环领,大家基于浏览器阅读沙兴。所谓浏览器的阅读堪,对于从一个网站跳到另外一个网站梆,这个成本几乎为零版,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攘亲心,只要在浏览器就好览违糖。PC时代谱,网址宋亥、网站烦、浏览器是值钱的兰。   对于移动互联网搐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垢腊,对于微信小程序也有很大的期待散嵌徘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拈。最终来看瞳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怒甩姜。在这个主流的前提下斧罐什,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凑。在这里出现了两个问题墓,也就是时间的问题畔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拱昆晚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酪。如果是比较泛一些的资讯或APP盾,如果中国互联网网民用MAU看且抵妓,月度覆盖量几乎全部覆盖饰磁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丸刮绘。但是什么会不一样武慷哆?就是时间赫橡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峡郴,我也高度认同一个观点洪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椭恰。在这一点来说弘,我们的营销不是去抓住用户联骨摆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抚地剿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皆蜜删。   基于这些理念的变化届,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容答拒,而现在发现专业内容看得比较少一点慕绷户。专业内容对于用户的阅读单,可能是女性就不太爱看牛抄,覆盖用户的时长就变短戌定臀。什么东西会长呢断蹦?从2016年盒梨笑、2015年的情况来看肛,我们发现基于娱乐营销的网综时间孰铆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恨秦舅,因为可以更好地去占据用户的时间禽群禄。比如说我们投的一个网综节目公抹,可以有2个小时以上的品牌露出时间怒。   对于用户来说冕岛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜巫患,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞪。无论是线上的勾,还是线下的徐痞。   另外一点绊赤,我们做了一个用户报告肺戎,会发现用户现在在看车的过程中链谱,比如专业的导购救绘,发现用户的时间脚伴朗、决策变得越来越短贪佳仕,对于专业媒体用户来讲汕,用户平均决策时间是108天暇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骸汲伦,这52天对于内容的需求是很轻的却脆洛,包括频次是很轻的棚雀。从52天开始一直到97天扣,基本上是从几款车的比对到交付定金检违,因为提车还需要一些时间炭冕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绣推嫂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要好使财,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芦歧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谐。也导致现在的自媒体更火济豹,因为大家更相信人嫌老内,也就是网红的力量会逐渐发挥寇版,包括IP的力量垒辨。   营销的变化是跟着人走的疮祟篙,用户的体验局单鞠、用户的行为发生了变化响五臣,我们的营销一定要适应用户的改变糠。   刘小勇盾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胚邓烯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辨磁屠。想问一个跟豪华车相关的问题戮部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒜墨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乃懂嘛,从超过10万辆到两三万辆的都有宦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苫冲然。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗团剿泰?或者会发生变化吗褥腾痉?会发生变化的话泊滥,是什么样的主推力量来促使发生变化菏经?   王顺胜绅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵悄,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲜,去年4月份才成立了新的事业体制坊唯垫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市李,10月22号四驱上市蔼侗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颓另。   从去年一系列的举措瓢宏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛙谦。像主持人刚才提到了挡,怎么样去改变格局旧磷?作为豪华品牌在中国酿烫聘,像ABB进入中国市场比较早荆菠丁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寡,其实我们也做了很多思考洽,想跟大家分享一下府盎。   第一藐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘲,也是十年左右的时间拟,也不短懒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凸阀。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷,我觉得是特别重要的伯溺掀。我们不是说跟谁去竞争伯,而是在豪华市场找到适合自己的位置棵集,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措康酚扭,包括在上海搞了大型的上市发布会缓攻,在上海中心进行首秀杰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惭棋,这也是用来提升品牌的仿乡垒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纲。这一系列都是来提升讴歌品牌的温。   在后面的发展上叼暖荷,包括在2017年也做了很多的思考定良鞭,就是如何在营销创新上做一些突破集。比如说植入了体验式营销蔡夹乡,包括即将上线的体验店厘剃释,可以跟移动互联和终端彪,包括一些PC端进行一些互动歌裂。包括很快会引入管家式服务舶簿挡,让用户真正能够感受到服务和体验圈。管家式服务是一对一的本寡榷,能够让你感受到有针对性凰将,并且有温度地触摸到服务的形式檄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展添倦,我们在形式上也进行了一些创新武途撬。   尤其在内容上面习拆叮,我们以内容作为引擎释木,创新作为驱动霸车,作为后来者品牌犊磕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僳。至于格局会不会变化衫沟心,其实每天都在变化送巴荚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眉田,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佳驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氨叉,我相信之后会在变化当中不断求变舍。营销钙、创新不但要传承好的东西弓刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泄棱盟,跟大家一起共享一下瓷。   讴歌作为新的豪华品牌关,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌商,希望在座的媒体以后多多关心微、多多支持炬,一定要让它取得成功趟忱炮,谢谢大家!   刘小勇两贺辛:接下来有请江淮汽车李总凉,咱们聊一个关于2017年的话题喷钞嫩,现在年底融插、年初做营销的也是做足了功课齐脊,关于2017年市场的预判擒。能不能把您做的功课分享一下信挨发,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些次?   李建华汗手盛:小勇这个题目“袭击”挺厉害内,营销这个事在台上讲秤境灌,对于2017年的营销还真没有想得特别细得盟。对于营销颈究瓜,以前讲欲文明其精神将乘,先自野蛮其体魄撅,营销在中国还是跟认知相关头,属于文明其精神发展之内的篓蹲耐。营销在2017年来讲洛环娃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屎,全球规模最大茎嘿天,还是保持增长肥,需求会很旺盛创靖蛊,同时也面对着一群非常不确定的消费者亲,这些都是一些确定的因素强。关于不确定的拖犯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俺骇技,这使很多事情产生了不确定性聪,也使推广方式产生了变化袜涸峭。在一个变动的世界里要想做好功课世钾馆,关键是有定力把握好不会变的东西目摩拒。   就江淮来讲毋墩,2017年一方面会更加关注用户的需求蝗。因为从做营销来讲辨阔价,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拭匹。一是用户看到产品瘸窟,如果产品很美好哀凹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豆司焙。第二是当产品出来之后船钉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饥,如何让消费者跟它产生很好的接触苏憨、接受它磺风衡,让你的营销做到有广度块妹、深度和温度韦低,这是营销人需要花功夫的地方跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哎戊轿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣至矗好的保留和记录下来串绷奔,强化终端的执行力疼。这是非常重要的事,当消费者看到的车是处于被管理的状态扛律含,他就会有好的印象阀。如果是管理失控的情况嫉叭耐,就会认为这不是好的产品苟恰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理句卵另,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堑,这个产品是不是他所需要的芭嫁挞,能不能让他在过程中感受到认知和认同策鞍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浚淳,现在已经不太需要你告诉我什么了是,往往会更注重你提供给我的事墩,是不是我真正参与过的悼淡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV响疙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碴澳功。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擞痉?可能现在需要一辆高颜值缆横钦、大空间踞淡、强动力罐湿叙、低能耗撵墩辆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菲,所以2017年上半年会投放一款S7什平款。前面的消费者参与了意见安慕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沉葛淬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傲碧滩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触父砍氰,形成了共同创造的氛围踢颠屯。往往共同创造的东西硼,我觉得是消费者乐于接受的东西邻刀挠。未来共同创造轰色,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度限。   刘小勇颗:非常感谢李总茶。我觉得现在开论坛颊长傅,最难的是请嘉宾示擦甲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跺骂,是嘉宾请来了之后不给时间说莎灭。今天这个恶人就让我来做了坊,咱们就不说了惟。   最后请每个人回答一个具体问题卜还死,刚才进门的时候有一个调查膏烩弛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醒圣戒?我们从于总开始矛笑缉。   于晓东期吭:我觉得2017年应该说挑战大藐尺丹,期望更大靛,我更看好细分市吵汗刍,因为我们也是做SUV的嘛盟回佩,我们更看好SUV市场的持续增长割练。   刘小勇憨:全行业增速去年是13.6%任懊热、13.7%布撂。   于晓东萝:我预测2017年是10%红芍囱。   李海港嗡罚:8%幌活枢。   范星隶:我就说一个数型,虽然说一二月份看到环比有所下滑钞,但是看这个数实际上同比还是增长的丁骚微。本质上今年不用担心咐缉侨,我觉得还是在8%到10%之间池讨慌。另外最近看到1月份的数据出来了坎垃慨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脚贺颅,这实际上是一个分水岭丁滇,一个很大的变化鹿锚。   李建华灵疆贩:我觉得应该在5%到8%握,可能会接近GDP的增速桔枫臂。   王顺胜保啊:我觉得整体会在8%到10%以上墙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苍赂藩。   刘晓科痉饰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袜络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%附,我觉得再加两个点是8.5%褐侗畴。   刘小勇试巷涣:你更准确了衬鄙,到了小数点后了恋陇。非常感谢各位老总的精彩分享驴告疗。就像李建华李总说的扳,咱们说到汽车营销人授护淡,媒体界有很多新词来形容马硅,像野蛮执行力或变态战斗力跋、狼性文化等等涣。其实他们是一群非常善于思考的群体距沥,他们的思想的深度决定了在行动的效果皆矗连,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桐态,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忙驹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳尺耿,严禁转载阮菱瞧,违者将被追究法律责任惋皋滴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姆烷贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堤普,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脸。以下是北汽集团党委书记悲、董事长徐和谊的主旨发言槐。   徐和谊鸵抱:尊敬的何部长昆伴米,尊敬的各位领导热,汽车界的各位同仁霓,还有我们媒体界的朋友们才婆抽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肛徽,探讨汽车行业的发展话题矢秦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炮店伤,这一年间我们先抑后扬孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哺扳淋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傅匹苏,最终以产销2800万辆磋,同比增长13.65%的优异成绩咐版珐,完成了一年的一个胜利的答卷绰烤暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欧炕档,为不断探底寻求新方向的中国经济存,可以说去年我们再添新亮点核递。成绩固然令人欣慰苹,然而先贤有言价居苇,一切过往皆为序章姐。今天站在新年的起点上回望从前舱何汗,我们发现深沉变革的暗流涌动帕喜,启迪未来的创新发展桥寡使,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潮驶啡。   亚马逊无人超市惊艳登趁揖荼铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虫潮,提振实体经济箭在弦上鹊泉锣,消费升级引领我们全新的商业文化时代揩,技术姬岗搬、商业模式戮、国家战略瓜父、市场结构结合在一起科,这种更替的演进法宋炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点深,正释放出巨大的改革能量妙画干,正引领我们整个行业迈进全新的时代汤溅。   一是技术模式在不断地创新财灿,汽车行业转型正在进入落地期练蕊绊。最近几年在互联网井奇补、智能化玲删、共享经济等多方的洗礼之下涂附渭,汽车行业正在同创新中被颠覆者冗哼戚,迅速地转变为创新转型的主动执行者搅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罚鸽拟,日系车企抱团开发人工智能技术穗哩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑沦,可以说剑指出行解决方案蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灸,在新技术湘间、新模式领域不断落子醚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期限吻。   二是消费升级烯,品牌之战成为未来的新机遇磋勘晚。随着互联网思维的逐渐渗透缄铆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刺量。情感价值世圈廓、消费文化墙、消费者价值观越来越得到重视钠缄仓,网红营销攻、二次元营销匪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蝎幌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磷删澎,实现产品表达与消费者价值的同频共振寒。   另一方面萎臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乏麓,为自己的人生价值代言懂溪勘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翁贾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迁淮蓟。   三是提振实体经济骏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凳钒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廉,就是提振实体经济讽把。其关键在于制造业转型搬,转型经济学的研究表明牢夯,制造业转型中产品技术固然重要扣徽,但管理体系更加重要驹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妻、网联化建设榔释,就越能发现在信息化建设这种大背景下贤桐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肉。前几天我看到有文章提到层,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎差帛奋。这样的提法虽然夸张葛灭垮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翘莽凑,我想却是切中要害的蓄派记。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僳,随着提振实体经济逐步落实扯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竞类。   四是政策变动屏郎,新能源规模化茄盘、市场化成为未来的大方向抄施弘。2017年新的政策正在逐步地落地帘乔缚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化人。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祥,行业准入规则宫扩、动力电池规范条件等政策的制定冠凤,从各个角度划定了新能源的市场边界稻。   另一方面陶,碳配额盖唾、双积分鼎、新能源补贴退坡溪版筛,无不要求新能源发展要还原市场化手段驰,聚焦核心竞争力兼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜕烽。   纵观整体形式的发展缚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂促釜。数年之前锌倒覆,面对互联网行业的冲击副瓣,我们以为我们只是需要一个互联网+烫摊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戊雇,还承担着国家经济转型的重任非。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责珊。这样的多重任务毕,给了我们新的挑战莲秽丹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娟簇料。   面对全新的形势硕寒稳,面对前所未有的机遇与挑战驼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孪充非。我们将锐意进缺尾俊,大力地发展创新精神剩卤栖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惋,在电动化诲丧窟、智能网联化弟匙、服务化弗寇、国际化等方面加快发展步伐虐,不断推动新技术襄惹凌、新模式的落地生根检菊空,不断地发展新能源汽车腹,还原城市绿色健康生活肺。不断承担经济转型任务蒜挞,推动传统制造业的升级拨垃。   面对未来鹿瓜,我们将在以下几个领域寻求突破没:   一是加速智能网联技术研发呜,打造智能出行的生活方式朔襄。2017年拉斯维加斯的CES展上突解集,北汽全面推出了我们智能化的发展战略理,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烁。当然不只仅是和百度敖丢火,还有其他的国际国内的公司勉。未来瞄准智能驾驶刹席、智能互联懈类舰、智能座舱等内容史葛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具环。   二是加快新能源汽车产业化纷蒂,践行绿色环保发展目标遍。在新能源方面熊骡溉,北汽秉持环蔽怖靠大家的理念笨甫廓,不仅造优质的新能源汽车产品寞,更要造消费者愿意购买的新能源产品步。尤其是在补贴退坡马挨、行业回归市场的大背景下检殊沉,北汽集团聚焦资源垦、聚焦技术底井欢、聚焦产品双付、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链模九,为消费者提供既有颜值久刨、又有内涵的可靠产品舰段报。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姬,共同守护美丽家园闷读。   三是加速国际化资源整合奢图蜂,实现中国品牌的全球化暴瀑毋。2016年憋戈纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歧慨缮,实现了北汽国际化看玫挠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黄。配合国内的合资品牌邯劫溜,服务于全球布局研发基地欺石孟,北汽全球范围的资源整合辟舌,已经进入了研发粒啪乳、生产惺舶、销售椿、金融效墩、人才和品牌全方位互动的良性循环疥雷墓。   面向“十三五”履臂坍,北汽将继续深化拓展东南亚奈毖、北非捅、中南美瓢笑瞪、东欧等重点市场的产业布局梗孟,使中国品牌的影响力遍布全世界坪缺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甫松辜。   四是坚持服务化方面茄矩矢,推动制造企业转型升级梳。服务化既是国家经济转型的方向吠饱,也是北汽自己产业升级的主要目标套。多年来我们在金融旧钞矫、产业投资烂事哦、后市场夯店、出行服务等领域多点布局呛徒法,随着时代向智能网联方向的发展段门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚎。构成从业务到管理体制税,再到基础设施的科学发展体系爱,不仅提高了资源的利用效率谓艰酚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搂嘉。   各位领导高碱屉,各位同仁鸽扭,媒体界朋友们辖恕,闻鸡且起舞姑寄,风好正扬帆汞漏锤,新的一年已经到来醇,新时代也正在开启机遇的大门鹊奖枯,让我们携手共进促虚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇际:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虱搬,长城汽车累计销量达107.45万辆康篓让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垮腥扳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软禾,其中哈弗H6占比超6成莽齿陕,达到了58.07万辆复叮,同比增长55.58%幢颅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻急杯,2017年2月19日览,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动互诡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧懊萍,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉,高速发展25年后的今日谓锰乳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匣达。中国自主品牌已突破百万辆澜抱临,那么能否乘胜追击逾越200万得笺、300万的销量目标矢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能董,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汕檄,用他的话来说模,“这是很了不起的一点妻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隧涕品,从另一个角度来讲讣拇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捶称莱。   安全括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衡揣怜,分析其中最重要的因素桃,魏建军表示奠跨炊,回到20年前拷馆吠,受到成本和技术等方面因素的影响丧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊领。而当今时代肛话,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娶颅苍,其比重也在日趋增高强,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腊。他还透露凰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呵痉清,打造全球化的研发体系霓付萍,在主醛蛔、被动安全技术退、智能互联腾工、自动驾驶等方面兢拔陋,形成领先优势酥舞斑。   说到自动驾驶技术撼苗,放眼全球汽车行业俱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侮勒莫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膳。哈弗将采用北美旦揣、印度遍掳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统度拍,据他透露被,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绦剃解,目前正在进行路试挖,有望在2020年后投产捶贸。“我们的最终目标噶筐,是推出完全无人驾驶的额、最安全的 SUV 氢捅壕。” 魏建军说到防手。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捂磺欺,魏建军说到湿提吞,2020年仇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军建。对此厢,哈弗规划了四十余款新产品删辜坚,覆盖全部的SUV细分市场土巧。到了2020年闭地,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旧拍,在规模上超过吉普彼纬、路虎讥鹃堆,成为全球最大的专业SUV品牌储蓬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆从譬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时船笆老,魏建军回应道烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徒添,一方面要靠产品快速地更新迭代盗曙容,另一方面则是丰富多样的产品规划豪叼拘,这其中就包括新能源方面的建设剔筛。据悉鲜嫩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轿操悄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斥唬废,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衫。除此之外貉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承印,目前正加速推进全球化商业的发展论电谁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啤常。   2016年零,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操仑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棵铂脱:WEY登场之后哈弗应如何定位衫昆?魏建军在现场表示抱函:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穆钨期。相反俱,哈弗将全面发力15 万以下市忱馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似纷,而“聚焦”就是集中资源赤铂,打造产品和服务的差异化优势仆使喊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜂。先做强悔斧屑、再做大搪擅,这正是哈弗理念的核心所在瘦衫慑。在盛典现车婢贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捐茨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疆读。“我们拥有着全国最好的经销商队伍返,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硕戌据,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钮。据了解沫,长城经常组织经销商团队去日本考察尸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裙攻。这正与长城的发展观念高度一致腹极闹。魏建军透露兔翅煽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸡肮失,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝譬鹃描,经销商们也未曾有过动夜妗,这正是“稳固”所体现的重要一点撤。   长城汽车总裁王凤英表示逆狸需,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凹。 她认为静,良好的厂商关系是相互作用的搁,只有让经销商满意剁悸,经销商才能够让消费者满意口焦匹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落病钢,这是层层递进的作用效果膛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顿坑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唉腔屯?哈弗给出了自己的答案惨:200万的目标即可上路清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卯磨红,在新能源汽车补贴退坡后珊杯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元山排,这个数额占车辆销售价格的40%蓖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂娃涧?未来另,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强?2月8日下午提对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淮力镭,2016年身咖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列世挽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捷全,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粮。随着核心技术差距的缩忻稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厦堤。但是趣匿票,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疽,巩固和扩大这种优势榔,还需要政策诧、制度和市场三方合力陡顾焊,打造可持续的市场化发展锭喇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冀,但是从已知的美国懒省、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剿赁够,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞模,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%确。同时坞,公共类充电桩接近15万个的发展规模戒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家单。   “走在世界前列狗甸,不仅是体量和发展速度位居世界第一绵化讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丘。”许艳华表示撇,经过近几年的积累辞偿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牟拼兼、制造和营销的体系能力探槐灸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趟倍布,产业链基本完善稍乱。整车毛、动力电池完、驱动电机系统性能大幅提升邪斡彤,市场主流车型的动力性岁朵、续驶里程梨鲁牧、能效珐戊降、可靠性抵凌李、舒适性明显改善烷,整车腾蒲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擎肋绘,新能源汽车市场覆盖率提升扰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦掸相,占世界市场比重约为50%徒。按照已知的企业规划黄卯桨,在乘用车领域换磨拐,2017年我国将有73款车型推出绒搁,进一步满足市场需求韧谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绷箱坚,整车单位公里行驶成本也在下降掏碗白。“20%的成本下降龋扩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升容驹。”许艳华对《中国汽车报》表示钎,在规模扩大成本下降的同时铺隙桨,市场竞争下之下解,企业会做出有利于市场发展的选择跨粮,也因此豌飞落,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哀绊东。   许艳华判断薄粒啤,2017年斯翻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强规,预计占比会突破70%耸坏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焊刃好,充电基础设施也将继续保持快速增长嘉旁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敬搬懈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敌蔑纪,在此框架内巳可,到2020年瓷担戮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展础誊耿。但是补贴退坡后怎么办猜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秆。”许艳华认为陛急,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膛负俺,让新能源汽车使用成本进一步降低驹份,才能保证其持续良性发展立漏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赋。目前烷败,无论是整车乘桶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔷,剩下的就是政策实施好的问题宿峨硅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凯练竞。”许艳华强调吉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系题,2020年到2025年是重要的过渡期咕剖赐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黔庐,这方面我国也走在世界前列坛瓣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》七春,进一步落实国家新能源汽车发展战略薯烫,保障车辆和使用安全颗。   不过问插冻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发蛙屑。针对《暂行办法》切,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%香、10%和12%的比例北瓢,调整为5%苯昧、8%涸脸、12%的比例投荡,并允许2018年饺寿、2019年负积分可延迟一年抵偿炬巫娶。同时怯删,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朔,丧失中国已形成的比较优势忿慑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用槐苗船。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碾,以便企业开发和商业计划的制定隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍彪铺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猾。犹记得2015年7月垛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粟耻掏,并对这些汽车的车载软件进行升级荒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火康,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机感、转向系统以及车载系统烘壁罢。    如今笨佩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案露捎韦,如果没有行业安全标准来做规范陡,或将引发不可想象的严重后果胚爆际。在我国饶沫投,作为国家网络安全的重要组成部分龚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矮。《中国汽车报》记者日前获悉雀,《车联网网络安全白皮书》热扛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涣孪娇。在发布之前坎镭届,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖差驮溅,他告诉记者交防号,车联网网络安全即将拥有“指南针”垃钦匹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浅:《白皮书》拧爆谓、《细则》出台的大背景是什么摩霉?    庞春霖敞般念:在节能环保杀、安全舒适蠢娄,以及车联网锑鸿能、自动驾驶哺武寥、智能交通等方面要素的推动下轮,汽车正在迅速IT化脐、智能化呵溅甸。与传统汽车相比排亲防,智能网联汽车在节能减排疆、安全舒适方面具有前所未有的优势伟,符合汽车工业歧、交通出行方面的发展趋势多抹煌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战教饶。在互联互通的背景下题,没有网络安全充分保障的情况下促,智能网联汽车带来的可能就是灾难扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惶戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜗谁妓,明确要求网络运营者(车厂疏煎拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疲氨,应当依照法律羔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求详苹,采取技术措施和其他必要措施尾奋,保障网络安全汰、稳定运行囊坡陛,有效应对网络安全事件抨,防范网络违法犯罪活动垮陌碎,维护网络数据的完整性抱、保密性和可用性茬。网络相关行业组织按照章程码甭楔,加强行业自律箱逼糠,制定网络安全行为规范俊秃庆,指导会员加强网络安全保护勃瞧,提高网络安全保护水平腾,促进行业健康发展佛罕净。”该法2017年6月1日起施行汹炼。    2016年10月23日卯,在前期工作基础上宿,在工业和信息化部等部门指导和支持下勉戎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻瓜列。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑扫,2016年底拜,以电子科技大学为主任委员良、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猎阜括、中国信息通信研究院北氮、国家互联网应急中心纷、中国联通叔、中国电科第30所械、奇虎360顷巧、博世为副主任委员壳瓤蚕,联合国内外70多家整车逆、芯片苛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孪号欧:车联网络安全委员会)正式成立活。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼该孰,在工业和信息化部申、国家密码管理局参圈、国家网信办等部门指导权徒、支持下扩,车联网络安全委员会于2016年底组织凛倍硕、协调产业资源下田,以我国自主和在华骨干外资车企摊、终端和零部件厂商为调研对象泰广,先后完成华南背、华东继芭疼、华北虾鹅、东北铝、西南地区调研工作薯,充分了解了车联网网络和信息安全政策扦、法规氰副沦、标准偿、产品摊、应用等方面的实际情况与现实需求互锯。并组织与协调联盟内外资源纳耪陀,开展了车联网网络与信息安全相关政策赖径、法规疮澳抛、标准的研究咯,形成《白皮书》泰捆、《细则》纪蟹掳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃季瞳。    《中国汽车报》梗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抵嗜旗:随着车联网发展镐壁没,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饥婆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墓袖柏、技术标准怜、产品及服务体系的支持糙。从调研情况看角,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皑蠕沫,缺乏可靠和一致性的基础工作杉啊,因此需要我们及早采取措施考捻,完成网络安全方面的顶层设计工作聊膝贫,从政策萄摹、规划径、标准守娄倪、技术箔痹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摆搂褪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗迓章恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚕慑催,为车联网网络安全的后续发展提供建议龚,推动车联网网络安全产业的快速发展极县。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枯焦坎,从企业先、用户侈、政府需求出发殿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龋矛楔,结合车联网的行业特点和技术属性改辖敦,立足当前现实和未来发展趋势据史矫,提出输粮窗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哄桥秦、指标和建议汇龄摊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南借傅修,提升网络安全防护能力壳晶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施履汝。    《中国汽车报》千队:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兢井?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痪赣署,对现有车辆和新车产生怎样的影响闪歼霓?有没有实施的时间节点菲饭咯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高空?    庞春霖家凹厂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇,并不涉及强制性标准和法规湘翠。同时通过产业宣传熔、贯彻和使用摔蕊衬,不断发现新的需求和不足奇荣,并加以完善繁扳。但由于网络安全形势的复杂性查瓢,以及车辆作为一种重要的交通工具炕撩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗。    两项文件本身就是在调研基础上结,听取产业单位需求而形成的坟马戎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屯,减少大家的迷惑和疑虑蓖箍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崇蹲悸,切身维护好产业和用户的根本权益檬挠覆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拣蜜寸,当然会有成本在里面脸接。不过从发展的角度来看顶镜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裳登届,属于必备的系统界,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浓鞍刷。同时髓们催,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点居瞬,也会赢得更多消费者的信赖噶孰钢。    《中国汽车报》敖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动分?自主米挨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熔锋念?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炮枫匹?    庞春霖沁夹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作封泵当,其中一些关键技术和产品兴彪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豪逝霖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样樊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分融喀鲜,那么就像现在车辆的保险杠速、安全带某、气囊坦、ADAS等等常规安全产品一样伺,无论自主还是进口车辆疟砍洛,应该都是一致和统一的要求吧帕,并可以采取现在车辆型号核准等方式税俯,推动车联网网络安全产品的安装绣喀戒、测试帕盯骏、使用紊翅、维护和服务奖拦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抱,首先是人们的意识问题撕僳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淑堡,但对于车联网网络安全却毫不在意奉。要知道酬坑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单班茄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂参、多变毛挪离,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磨堪撕、软件等基础技术戊,对于自主车联网网络安全产品而言潜公缉,投入比较大柑史、周期比较长蕊、效益回收比较漫长岸擂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长广,从整车企业锤,到零部件艾禽、软件部、芯片供应商拘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沫圃蔽、人才队伍咐湘、产品体系并、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杆,也非结构化的治理模式旅,需要新型的伦理狮愧剿、法律和技术法规给予支持睫娜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界科吉舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃镀:李芳" "   1月18日鞘翟梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会老毁兑。引人注目的是酪试,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起才隙媚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫉惦。EC180之所以有如此低的价格稍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掸。在补贴退坡的背景下卸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亩坟?在发布会后迸烂鸽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疲,以及2017年的经营策略与规划纱。   《中国汽车报》澄挛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲁焙幌?   郑刚排逆: 北汽新能源有两大类产品平台坚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填敬,包括EV欧苯鼻、EU那吮戎、EX害蒂邪、EH四个系列牛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡。在开发之初渐司,我们就对其有一个精准的定位与期待赏尾。   北汽新能源在两年前预计到融肛,新能源汽车的3.0时代即将到来答灵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吓梨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入览付,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捎头。   目前幕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握容,这没有错缉劫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仙算巴,并没有推向市场的现象佩叫滔。我认为界绩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷,也没有认清正确的发展方向莱氰。   因此管壤,在两年前开发全新平台之初虽淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车及垒辜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剁鲍,这种做法目前看来是成功的磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扣氢、造型垮墒、特点以及价格之后凤态脯,大多数人对其给予了极高的赞誉舵厕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞪萝。   在成本控制方面埃吧,我们认为还有压缩的余地韦揭,通过不断地挖潜降低成本纬,我们认为可以让更多的人开上这款车惋,不过这需要一个发展过程漓腾锻。随着销量和产能达到一定规男赡缈牛后媒,我们会进一步整合资源藤、降低成本都送灰,提供给用户性价比更高的电动汽车如男街。因此烽炮,就目前来说擅扔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力手庐瓮。   《中国汽车报》妒色: 面对补贴退坡操,EC180为何还能采取目前的低价策略董?北汽新能源有怎样的发展战略蚀?   郑刚绦睹擂: 从当前产业政策来看急,全国各地的补贴额度不同苛坤,流程不同烤舍牛,这都带来了公司内部成本摊销的问题疵汉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难香硅。为此太沁,北汽新能源成立了卫蓝基金赤哼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拦。这需要企业拥有一定的资金储备投丸。只要差异化的地方补贴还存在喜室,卫蓝基金的使命就不会结束册鼻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辟新许,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胜。只要发展的规划清晰陶赫佰,我们有能力也有信心做下去贰浪其。因此费,我认为当整个市场达到一定规牡蛋。后痛律,企业才能做大做强餐。在我看来未,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰圣藐,而不去考虑社会责任淮。只有兼顾了二者方躬,才能获得发展与壮大挥恭寥。   就北汽新能源而言嗜蓖,如果年产销量达不到10万但碧,那么就没有持续发展的能力卑。因此摊赣散,我们公司定下17万辆的年度目标梆,并将在4年之后达到50万辆萄默戏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒劝捅。谁先占领制高点动,谁就有效益扇。新能源汽车市场的成本杀手犀料,也将是市场杀手沛呛。   在竞争过程中酥彩仿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黎伪,而是以传统燃油汽车为对手糕。因为它代表了污染墨片,势必要被市场所淘汰诡。   《中国汽车报》典: 新造车企业的强势介入履,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂龄?   郑刚讹: 与跨界企业造车相比丰褐,我们的优势正是他们的劣势模福渴。依托北汽集团如淌,北汽新能源有着很丰富试、庞大的制造资源舷,有巨大的产业链规模优势好。在互联网体验方面铣骇,我们确实面临一些挑战颧超焚,但我们在造车工艺传玛、供应链与流程方面有着更强的积累磷。   在我看来溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郴,这些可以相互转化巨。我在发布会上再三强调被,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苫如剧,而不是新能源汽车厂商毁氦渭。如何能够最大化地提升电动汽车性能粱,创造差异化的用户体验和品牌价值芦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模。   目前怖局盒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类污:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仙乏齐。在这三类潜在的用户中黑邯,我们的发展空间都非常大遂。   对于新造车企业而言撼疵导,他们确实会面临诸多的挑战勤囤春。我们在发展过程中遇到的挫折啪,恐怕他们也得挨个体会到浦岸腑,但这是一个正常的发展轨迹幂。因此戊呸,我认为这是一个跨界融合的时代察,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尸,将思维与资源彼此借鉴炭妊,从而为用户打造更好的新能源汽车拓卸。   《中国汽车报》炕祈: 北汽新能源目前的两条产品线娟式篮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龟?   郑刚炊惠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苏盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线超诡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窘搂。相对而言少档,BJEV的目标用户是我们身边的朋友故慨且、邻居敢、亲戚任娟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庇圃庐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挫崎规,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庇。因此在性能层面般贾硕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化社,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呢驶。   在智能化方面戏售,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卿哦耽。例如ARCFOX将会在社交湘彤嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阀亨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讣将。相对而言洽凛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棉兽价,智能化水平也将上一个台阶什啤诬。未来蕾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后财探郡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闭鬼掇。   《中国汽车报》膜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何面蜕,公司将如何利用这笔资金尝?   郑刚暮乌娘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漆煎,将实施不少于80亿元人民币的融资菩谷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘扭。无论是电动化还是智能化欢揽,我们都会在研发上投入大量的资金泵祁累。目前搞,北汽新能源的研发投入主要在两方面岸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亮锰姬。   我们希望引入来自产业链的投资方僳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冈宛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后履鼻,智能化成为卖点凭溅碱。   目前监煞淋,北汽新能源拥有了三个生产基地饶钩悄,现阶段产能还有限笛,每年只有20万辆的产能樊蕉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地齐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糠,从而可以更好地降低成本料,提升效率坚柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员管侨骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拱,大众汽车集团管理董事会成员恍滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满到波毙。1月14日编,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埃蚂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跨薄,他在长春见证了《一汽坡圈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豆诺肚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淌旧握。    新能源汽车侯,重中之重    尽管行程密集抒,但海兹曼依旧神采奕奕架览处。他有理由高兴般戚,要知道瞬河陛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彭挟坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仙,比上一年增长12.2%薯。即便如此剂旦捶,海兹曼在专访开始时锣瞧邵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驴赔。那么大众还关注什么端离菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车籍粒悉。“到2020年裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畦怖,目标为150万辆匈辛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻嗡任浮;同时仁,大众在中国的新能源汽车路线毫杀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雌,40万辆及150万辆的目标中肠报供,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铝酒救,海兹曼称挫阔篓,这要由市场及车主来决定屁芥。此外宽勒,进口新能源车虽然是个“小头”镰力嘘,但会涉及更多细分市衬迥痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郊。    奥迪与一汽合作菇令,加强再加强    就在1月16日傍晚圃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箍、奥迪十年商业计划》怂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仑。海兹曼见证了这一协定的签署昆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议问来彩:“这是一个战略性规划口胚,不仅为奥迪诞抡,为大众吧阮存,也为一汽明确了发展目标鳞涡。三方达成了共识褐芜,而这一共识不仅在传统燃油车方面堵,更是在新能源汽车和移动出行方面搓。”据悉昆倦檄,双方将针对21个核心领域开展深度合作汞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姓寄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酞。其中填损,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郎玻。同时覆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伐巾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作教期檄,包括吞限:智能互联惮尖、移动出行赎、联合数字化项目憨瓣凳、金融服务合作等众多核心业务领域拴帅肝。    同时烂呛联,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奉位,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹翻笛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饰我,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碳畏。    “对于奥迪和一汽来说春墒,总的框架已经搭起来了霓郝煎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’论。”海兹曼笑着说防避。    上汽奥迪问颇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱刃,记者自然不会错过追问的机会物。    海兹曼进一步透露跨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗓逗,但当前的重点稍须四,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呕,形成长期的更有建设性的伙伴关系掠。“除了十年商业计划的内容之外鄙,我们同时也更加重视解决经销商的问题切,更加重视经销商的权益坟。我们要更加积极地回应经销商的诉求慌,解决他们的盈利问题然愁孝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迟说,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停七须菊?在记者的追问下抬,海兹曼称匆唐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酪惨尺,并且经销商的问题解决之后癸挝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫩龟。    至于具体时间表发呕,海兹曼透露蚀棉芳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授锑雌,最早要到2018年开始汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修誊使:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痊崇雾,各位朋友人媚绦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛检饱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊。   题目是“坚定信心茨,持续推动中国新能源汽车持续发展”牡。汽车的电动化是大势所趋肃铝雹,体制优势是推动发展的根本冯保,然后就是坚定信心砍册搔。特别这几年新能源汽车发展很快荒守,产品的成熟度搔、政策的全面性砰、系统性位,老百姓的认可笺佃,这些是电动车涟、电动化大势所趋陌惕。大家可以看看鹿,我们今年2016年差不多是50多万台案,占到全球67%忿。从增长趋势也可以看到筒宋,从2011年蜕、2012年甩揭、2013年盛、2014年缉,特别是2014年槽、2015年甭,包括不平凡的2016年创疲姑,虽然有各种曲折睹敞摄,但还是获得了很高的增长借,大概有50%惟绒疼,全球占比差不多有60%多洽蹲。   我想讲几个理解和发现闺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楔撑少,做的非常彻底炭涵。我们可以翻看一下2016年的数据赌粱,2016年中国公交大巴坤揭,不包括旅游大巴沽粗楼,总销量大概在10万台左右扰试,但是我们纯电大巴差不多7万台藕戌搏,插电式混合动力是1.7万台戳每,加起来大概是87%础赊,占总的销量接近90%峰,这么高的份额肉喀松,我觉得差不多就在3年左右发生的皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汇,到2018年阮唬观,我们认为在公交这个领域里面晒谴,燃油车会进入死亡磊版。很有趣的是2018年醋茸,如果你要在欧洲或者在日本乡,欧洲戊桶、日本一些主流的燃油大巴的制造商韩侩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钝霸,或者刚刚接近路试铝菇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谁柏。从这个感知可以看出匆,中国背后的推手是什么肖貌棋,为什么这么快侩,无论从技术多、从市场勘、从体制勘。因此我觉得衔船,体制的推动是推手惯,因为公交很容易充电偿,固定路线鸡瞥镀,固定区间规,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞄溯顷,大部分属于国有体制劣鹅外,政府有很大的话语权普身,公交的排放巨大函犊,一台公交补贴很高奸且,但它排放更高号险。一台公交我们算了算荷,早上5点上路娥就圣,到晚上差不多10点下路钠,一天工作18个小时负,相当于30-35台私家车的排放镭梨。因此傅闲祷,我们四部委在推动产业政策里面炊,花了巨资在推动这个产业喀,但节能减排的效果是最明显的拌啡,而且在全球保持领先度也是最突出的纯。   比如像深圳挞,2015年鸽社零、2016年性睹,大概2017年上半年虐,就实现1.5万台公交全面的电动化汲咯菏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲案。而且这个产品竭、这个领域我相信还能保持持续的领先县瀑宪,和乘用车僳柒、商用车比搽盯甘,和一般的卡车比舵,我觉得在大巴这个领域里面鸵镐娟,我们中国无论从技术抚峨、从供应链芯面、从规模臼肝武、从市场地位遣,还是很牢靠的色痛充。出租车可能是下一个领域尽哗,我们相信在未来3年里面歉另涡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腾抱。   优秀的体制助推亨逻,产业快速发展梁串。即使2016年不平凡的一年里面腔存拧,国家有很多政策矮统,像国务院2月24日政策常务会议乱,政府公共采购配额澄沉菇,7月6日马凯在西安有一个专题会架陶侥,包括到10月18日克强总理国务院常务会艘蜗郝,原则上不核准传统燃油车绊,加上之前一整套的体系骏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筹、最系统的政策体系挝且缝,包括今天我们的百人会这么一个平台双,在国外是不可思议的娠澈,但是在中国就发生了梯桂,我想清泰主任亲自组织瞎,这种特殊的身份把大家聚集在一起镐活,而且今年的规模更大歇空唇,明年可能还会更大旱芦,这些体制推动中国新能源的高速成长替篙。   从税收扔详恨、推广配套裙来、长效核查我趟里、推广管理等都在推动蔬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梧劲立,刚才欧阳老师也提了巳,很全面怀鼎妻,从上游的IC制造翟蠢蕊、正极适桓、负极挫姆、电解也隔膜困局、各种资源疟、配套呕梳泛,中游的电池朽、电控侵仍、电机蔫幂,下游的整车敢,包括售后服务戏庇,全系统的宠毕媒、全规模的克。国外也是迎来了发展的热潮抡上醒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酸盆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斡颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痪膜。   坚定信心娘,持续推动新能源汽车的健康发展挂裸。其实我们在业内也在把这个脉顾酿寒,2015年1%是一个拐点姓贾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哼,相当于当年差不多10%的市场份额憾叼,2025要达到20%的份额陋本吩,当年要做到差不多400万台时蔬耐,才能达到目标橇胳。因此我觉得桐,2020年10%还是有一些挑战驼桑。我认为到2025年惮,如果电池做到每瓦时1元钱以内莎,按照同等配置的汽车握谁惧,成本按照同口径的品牌咸杏、同口径的配置算纺谷,大概比传统车还贵20%-30%潮奥化,这时候国家财政一旦退出去以后酣巳钡,必须有相应的措施来进行补充唤嘛磺。我相信第一乓,购置税的减免东柿,一定要延到2025抗李逛,甚至于到2030衫攫,这是一个10%的政策支持耗炼酿,这点非常非常重要砂。第二操巍,消费税卯嚷,特别是对插电式混合动力车稼邢趴,消费税有2%玖蹿、5%-9%撩冲,如果在国家财政资金退出以后嗜,如果这个要有一个减免的话玖,这里加起来差不多接近15%-20%回,这样把30%缩小2/3梅饲,国家政策就扶上马驳笨乖、送一程锨娠幕,才能够让新能源车更健康泻护吐。   齐心协力茂瑞,2017睛飞,撸起袖子椿绣滇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底埠笛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼻姬棺,万象更新促幌,这是中国新能源汽车的春天丝。从2014年的小荷初露赖棠,到2015年的急剧拉升殿迁琴,再到2016年的高位放量毁技赌,可以说经过三年的蓄势奋楔并,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔡。牛市的格局基本确定镭双,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痛雾,“十三五”促、“十四五”和“十五五”期间朴勉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓖前、30%和33%颊示胜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代委讥,继本世纪初的“黄金十年”之后逻记叮,下一个风口即将到来陕。   毫无疑问糙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拢委,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化替,值得关注晃稗。我们总结了一下这些变化巍,有三个方面的特点兰辫拭:   一是市场的形态改变了禾。   从导入期迈向快速成长期愤写炔,刚才欧阳教授称之为成长期圭昆似,我们在前面加了“快速”两个字肠,有待商榷虐草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筛,成为消费主体文闲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桑,新能源汽车从政府的示范运营起步取订,不断地向私人购车靠拢坚豢奖,临界点已经到来!有统计表明爽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柯,预计今年将进一步提升到70%左右技伞省。大家知道个人购车时代是产品为王的时代现讲炔,要在竞争中胜出偿,就必须以客户为中心较捕诬,以市场为导向价,树匠心泊,出精品痊违。   二是竞争的主体增加了每噶。   从少数先行者的竞争淘,演变为全员竞争炮摔禽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手担。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划东逢伙,包括这些国际大牌维警猾,比如说戴姆勒幌寸、大众等等跨国品牌如攘,通过合资强化了在中国的业务布局缅透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鬼漠绥。有统计表明绷,从2015年开始内,全国新能源整车的投资项目超过30个穆房,总金额超过了1000亿元腔,总产能超过了300万辆响。当这些产能陆续释放帝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煞。到那个时候俏溪,竞争将回归本源显戚材,那就是技术逃酗饯、产品和服务哥歇。   三是行业政策转向慧圭拼。   从扶持补贴过渡到监管引导杠,政策驱动弱化抒、创新驱动凸显傅哼矫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驾掇,产业政策呈现出四大趋势衰甫:   第一懒粕诺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境森坏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惧细,通过准入秒、销售骡伤、使用环节的标准发布鹿让腾,提高行业的门槛痘晴豆,净化市场环境;第三伴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局埠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穆攀咯,让市场发挥主导作用;第四闺汞档,通过电池目录和技术路线图的发布辅汉绥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累填,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资显、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氨。   本世纪的前十年讹速测,可以说汽油车高速增长福,成就了中国汽车产业的由小到大光咎。接下来的这十五年珊惦实,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狸淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矫,克强总理也讲目广,“发展新能源汽车奢舶蹬,是培育新动能彪,发展新经济的重要抓手”酷煤。中国政府凭借新能源汽车惠慧,特别是纯电动汽车激,引领产业升级和坪,谋求弯道超车煞持哪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胃嫡纶。   继高铁绥受、特高压和核电之后默涉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”川蹭,这种希望能不能变为现实冕纺帅?还需要我们全体汽车人的共同努力雇扒充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渴扳,目前已经基本建立起了一定的先发优势完镭逢,把先发优势转化为领先优势腐,是我们坚持不懈的目标蔼蛊。而要成为一个真正的领先者额僳,只有创新炭。创新就是从零到一夸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狠槽躬,用全新的方式组合起来堤甫庞,去创造新产品贩,去创造新的生产方式和商业模式祭,去开辟新市澄谀俊,去整合资源邦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呕,去实现新的价值创造抗芒。我们将以创新为最核心的驱动力碳,全神贯注瓢汹,聚焦技术承,聚焦产品彭扦坎,聚焦资源洗控,聚焦市郴端亓ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略敌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绷,实现北汽集团领跑的梦想乱徘。   借今天会议的机会秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酪,也就是刚才谈到的四个聚焦瞎弟沟:   第一岔,聚焦技术浩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淬,消除盲点池。新能源产业最核心的技术就是“三电”歪朗屠,此外充电和续能技术叙、激光雷达等汽车技术贸,以及轻量化的新材料群,石墨和锂等上游关键资源蚀,也是我们需要掌握的核心技术和资源稀悔。这些技术和资源修绰沧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品什,我们再难也必须干朝暖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作何洗,各司其职庭脖阶,对新能源汽车关键技术进行各个击破羞魂。北汽集团将在政府的指导和帮助下魔,在北京的经济开发区豆屑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烹。它由研发创新中心豪坎薄、全球营销中心撂睹、品牌体验中心蜂餐、联合创新中心等五大部分组成副,将建成从用户研究犁朽弓、概念设计染括擂、前瞻技术戎僚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地噶。   第二蹬谦,聚焦产品尼。   产品是企业价值的最终呈现瀑蕉,是我们寻求客户认同的物质载体饶。高度契合用户需求漂,被用户接纳污骇、认同的产品才是有效的产品管失,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唬坷叭,我们的产品在续航里程棋、成本控制讲酵、整车品质突、产品线的丰富度方面赎解胸,目前还存在着明显差距伟锹滥。打造新能源汽车的产品力藏钵,我们将从以下几个方面努力巷美:   一是凝练魏,集中北汽集团的优势资源刮世,打造若干款明星产品沏纶寐。   二是做好差异化的文章富,精确地切入特定的细分市场熟井沽。   三是做好迭代创新裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叛枯星、网联化罢淡肛、轻量化技术应用到产品中防陇跋,并根据新能源的技术特点拿闲,开发设计全新的车型平台腔瑟驼。   第三缴,聚焦资源委匪。   21世纪的竞争畴,不再是产品的竞争桔侍,也不再是渠道的竞争峨,而是资源整合能力的竞争棠。新能源汽车全产业链更长惹摧、体量大篇涛,包括整车械痰挡、充电基础设施每、智能网联偷桃邓、无人驾驶以及下游应用在内耸侮揣,整体的市场规模在10万亿元以上苦杏。   然而资源是有限的瓷,优质的资源更为稀缺曝,新能源产业作为朝阳产业混徐,资源的布局与传统车完全不同苔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羡握的,瞄准核心资源和稀缺资源惟,提前布局思悉,将其纳入到我们的生态圈之中箩献棺,北汽集团将围绕着创新链施缮好、产业链能啸、市场链摔、服务链和资本链这五大幕餐剩块骏钒镰,通过新兴技术的孵化挎氢处、成长型企业培育晚观酪、产业并购整合等手段骇,实现关键核心技术的突破与领先溺肠,打造北汽新能源的杀手锏莲淡奠,谋求长远的发展毫,实现对传统汽车产业的更替痴忱。   第四石手柑,聚焦市场阶。   市场占有率是关系到产品的关注度库、品牌影响力的重要一环酚,目前我们在新能源汽车市场的拓展恋赡、品牌传播赣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨晦,可以说暂时走在了行业的前列票哎。下一阶段售,我们在继续发挥自身优势的同时弹刨,还要加强对市场的精耕细作赌钝诞,对不同市场进行分别覆盖剐募,不断扩大自己的势力范围斤形。对公务市扯叹梦谩,我们将根据公务车旁、出租车拎完、城市物流叹、城市租赁搂拒山、城市公交等不同领域的特点敞,把规律琢磨透翔,在品质差异化菱拴、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛。对新兴市程瓷巍,我们将引入汽车的共享理念缮,做好网约车市场开发蹋外煤,打造国民车炉,切入经济型纯电动汽车市场泰喇汕。同时乃,通过融资租赁等手段荷虽,对特定客户资源进行开发忻禽宋。   各位领导吾、各位专家冠垒救、各位同仁巳勉,“阳春布德泽诧,万物生光辉”己负婚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启么,新时代近在咫尺狙维寇,新机遇触手可及搪享狈,新梦想指日可期汾芦船,让我们以自力更生绘、艰苦创业的进取之心闻江完,以敢于人心樊舵,勇攀高峰的凌云之志蔑,撸起袖子曙酱,真抓实干平,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靠呻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拜冉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帅榷,我认真思考之后杯,认为这一说法不无道理颂萝。我想可以从两方面来看全秸范,一个方面是从全球来看季虾,在2016年这一年笔并甜,发达国家主要汽车生产国烙倪,包括大型汽车公司盲,大家对汽车发展的低碳化棵、智能化梅板桐、信息化取得了进一步的共识课诺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锭罕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犯,但是说到了要害靠抗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杆飘,守成者将面临巨大的挑战”潦幢。而从国内来看港响匈,我从调研中发现探,很多企业由“试试看”僚繁形,转向了“铁了心地干”犀,把电动车放到了公司战略的中心地位朵赖镰。    刚才李书福老总讲的他的规划峨,到2020年捷同、2025年妇串俺,电动车的比例要占那么大蚊烈撤,新能源车占比那么大秘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莽痕昏。    另外少贯氢,在这一年当中幂冕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧萌,一个是企业的研发路径在变化欺,由燃油车的引进狗建纲、消化苍难、吸收日桶吩,正在转向开放条件下的自主创新笑嚷雷,各个企业对研发重视的程度兜非界、研发投入的力度是前所未有的道糜。另外陋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窍板,这样就给了中国量,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会据笆。另外杏纠炭,有一批没有退路嫂,专注新能源汽车的新兴企业享,他们没有存量的拖累藉,他们的思想更加解放芯,这些新进入者带来了新思路嚏、新创意啡杉、新发展路径害篮璃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驰菜氰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撮施,对我们汽车人来讲会有新的感触淮沦圭。    新进入者带来的新的发展路径蜕渴、新的生产组织模式泞,给整个的产业带来了新的活力侯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逃计膏,我想这个影响是很深远的辜盗。因此冕,从这个意义上来说脑,经过孕育期的磨合铃,现在已经开始有所收获赊垛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题群。    以2020年为结点囤喂,中国电动车将面临新的发展态势韧纷,我归纳了几个观点誊:    第一筒,进入2016年抠计诲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聊敦搓,在消费者购买意愿增强的同时讳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欣撩钳。此时窖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲜竞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿江奔盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鹤睹,随着竞争的加剧蛙,企业间的差距拉大乓档敝,大浪淘沙的过程已经开始砂官拌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臂屠。这种现象不仅反映在整车娟发,而且已经延伸到电池企业潘苍、零部件企业以及上下游整个产业链手。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获染身。    第二艾北岔,迎接国内市场国际化竞争警。可以预计政府购车补贴淡出之时喉迸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虎烷,距今只有四五年时间了说嗓堂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迷捣剔,国际化竞争来临之时才是真正的考验骗。中国的企业必须冷静地看到建量,产销规模大竭巴百,并不等于竞争能力强平。我们与国外先进水平仍有不小的差距姜龚,重要的是技术基础薄弱环描、原始创新能力低稿、核心技术欠缺剿翔、品牌影响力不足庇金评,这些带有文化色彩的软实力绞苯,需要持之以恒的积累缸归,“非一日之寒”薪搓骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戳,提高竞争力的途径吭斤技,不是等待企业的扶优扶强肚袍,而是由政府创造好的产业生态娩,使优胜者在竞争中脱颖而出免捣伪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湿,就瞄准了国内国际两个市扯继场,产品设计酬、生产工艺弥、产品质量都以国际水平为准措儒,我想这些企业他们会相对比较主动殿然。    第三别,向后补贴转型期的政府政策硷寂宠,在既定政策支持的周期内史,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梦,是政策能否顺利转型的关键吠镜彼。政府的购车补贴是一把双刃剑嫡枪,当市场竞争格局出现之后淡付,政府就要特别注意戊,不要因政策调整不及时而削弱竞争碴吞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禾。因此戒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腺骡慰,聚焦技术创新扯,加快补足技术短板镣,提升电动车的性价比闺氮。相应的己拷,评价支持政策效果的窗口鞘莆,应该由市场规模扩张琼,转向竞争力的提升猾。    具体地看购车环节的补贴硅,应该适时退坡其脾碌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术定闯刨、降低成本的能量钡捐女,造成优胜劣汰之势佬斑巍。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓟短掇、充电基础设施的建设嫩。与此同时沽,非补贴性的那些“功能性政策”拆,例如碳排放政策番庞、燃油消耗量限值政策芹怂垦、零排放积分政策叛,以及购车许可蹬另、限制行驶之类的政策组合应及时出台称,使市场产生稳定的预期糯发册。 第四靶,立足后补贴时期善涎,打铁还得自身硬翅。    从十城千辆算起湘路,各个国家发展电动车的时间差咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期妹僧,这是难能可贵的碳纳睦。2020年科茅饥,作为中国电动车的一个标志性年份虎,将迎来后补贴时期糕。可以预计贝碘辆,那个时候直接购车补贴将淡出捶工,但功能性支持政策还将保持矢察埂。在这种情况下崎铺,电动车能否与燃油车抗衡顺备还、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捆吾浇,将取决于这几年的行动榔沽。    我国电动车是在较高起点上起步的啦计,总体经济技术实力已经今非昔比螺埃博,如果把握得当廖森嚏,以电动车为契机湾朴楷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观按,企业应充分利用政策支持的周期放街,下大工夫做好三件事啪:    第一痴女改,人无远虑赏坑,必有近忧茸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毋,并加紧部署与实施旁。    第二犀,持续壮大研发能力萎旁夸,掌握核心技术揭铅,攻下“不经济泼、不放心仙计垫、不方便”一块短板补疙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翔境。 第三够,以产品的品质熔彭、品味打造优秀自主品牌舶涂,赢得市场的信赖洽。    第四偷糯纠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椒宫付,就是在这个期间撤没,一定要想办法在自主品牌上下工夫辑沸须。我们的品牌实际上在燃油车上道,很多企业下了很大的力量囤哭,但是应该说效果是有限的舵纪如。而在电动车来说是个新的机会敝,所以在这方面应该下更大的工夫鞠,通过产品的质量盾,通过产品的品味打造自己的品牌坞骨。    第五盎,要系统规划冉,及早部署“电动车+互联网”锭然某。今天的电动车之热攀拢迸,并非由于传统能源的枯竭爸鞋幻,而是因为它有很强大的正外部性加深。电动车的低碳化汲墩、信息化敌剧库、智能化的潜在社会效益只有与新能源伸缴、智能交通泻抨铣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能募。随着这些方面的成熟麻落避,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒。信息化饭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抹,这里有太多的文章可做盗吨椿。目前辅助驾驶鳖、无人驾驶已经走在前面图士爱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幢诞、智能交通惦、智慧城市以及5G通信协同发展栖其、统一规划蝎肛、开展顶层设计麓餐、超前部署淖顷、抓紧启动幻呕逛,引导企业的技术开发和基础设施建设沸盆,推进“电动车+互联网+交通”盲,把阶段性技术成果用于提高交通效率恍、降低物流成本黑栏、保证交通安全办孟,使其产生经济和社会效益耽甜。    电动车发展的大势已经不可逆转赡凉堡,向前看雇奉,挑战与机遇并存恨辫加。如果把握得当琶纤豹,机遇大于挑战!    我就说到这里辅,谢谢大家!    (根据发言整理苟,未经本人审阅厘炉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪激捐:李芳" "  全国政协副主席卉、中国科学技术协会主席谰毙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑟母薯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闯枚,以下为万钢演讲ppt亮点实录崔室蕉:    尊敬的清泰同志部肆、冠华部长灯吴赂、苗圩部长函、解主任些溅己,各位来自汽车界的中外朋友们盾绒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擒电饲。上午抽点时间看了一下展览蘑,给我印象相当深惊,有一个很深的感觉褥孔年,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘿,走上了一条创新的道路曙甭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毖聪。今天这个会议的主题很好讨控柿,就是要持续地提升我们的技术能力隧,抓住创新新局面操别。我想就我们未来促发展赖娩丰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宛较达,谈一点我个人的看法斡兄贸。从四个方面撕:    第一伸炒坎,谈一谈我们这些年来齐心协力郝,新能源汽车所取得的新进展峡社珐,尤其是2016年的进展特别明确胖。    第二鲜监烫,回归深入基础研究硼,提升新能源汽车的质量和效益慌尺镰。    第三枯嫩捕,新的发展趋势蓄、新的发展方向拴茬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攫彤使,随着人工智能的不断深入奴偿蹭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇场玖亥。    第四努扭,我们怎么样更好的凝心聚力疤蓝,合力推动新能源汽车的创新发展猩低尾,谈几点看法势磋。    刚刚得到新的数据霓,有的来自中汽协会棉廷休、有的来自中国汽研中心那戊谷,数据告诉我们甩糠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叭凄踞,占新车销售比例的1.8%嗜狄,中国的保有量达到了100万辆钾庇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洗瘟绒,这里讲的是公共用的充电桩圣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家此完。    我们的关键技术取得了显著的进步授送畏。今天上午我在零部件电机泻、电池涂、电控这块花了好多时间偷糕啼,仔细地了解了一下情况饭,确实和我们了解到的数字很相近惨僵。动力电池的关键材料发展进程加快陷、性能指标稳步提升攻党、成本明显降低俺颧,从动力电池的单体解、电池包妨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穆吼镭。一个指标性就是偶为惭,三元正极材料能量动力型的电池怀嘎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涝入,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菩侥仇、有些争议苏,好多同志说岗建,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标需,现在看趋势已经很明显飞。我们特别强调的充,牡3鸭块比能量达到了140瓦时/公斤毁薯某,动力电池系统的价格肠毯慈,这个价格现在也是保密绷莆,但是总的说起来明显下降撼蓬许,总的达到了2.5元/瓦时以下洛倍。动力电池的产能达到了100G/瓦时校涧霓,世界上生产规模秸僳块,特别是在新型电动汽车的动力电池爽焕翠,规模得到了很好的发展取人。    驱动电机技术也取得了新的突破贬昂土。特别是共性基础技术进一步突破库,导磁硅钢嚷梯抨、稀土永磁材料倦筒、绝缘体材料殿囊、位置传感器炬罐,芯片的集成设计和电力电子系统椒翘涤,取得了新的进展裸藉。我也了解到帛腔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徘胸。因此唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤改,电池峰值效率达到了97%欢横,高效区达到了80%竟。特别一些新的设计嚼反冒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朵,比如说我们都知道猴负,对于0—100公里的加速搞物,对于电动机说起来泡拨什,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞭茬拉,就是高速公路上超车的时候极,超过它这个临界点以后浩,这也是一个安全因素街停末。现在我们很多企业从两个方面前吞,一个方面媳,用双电机的技术来弥补后面这个不足捐跺,第二个帛汲颅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痴访祭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惶瓦海。    今年汽车界有一个新闻女,第一个互联网汽车走上了市惩巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卫忻荚,据说现在上汽的同志告诉我纬,每个月销售2万辆递糜,产能有点跟不上了夹,效果很好藩,上市不到半年累计就超过了9万辆幢架铝,成为荣威一个最大的销售热点撩舵屡。在互联网大会期间耸颠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统未测扇,搭载着北汽非邻橡、奇瑞穗、比亚迪轿车都亮相妨麓瞳,首次开放了道路薪丰说,18辆车300多位嘉宾在试驶空,当然评价各有不同撬,期望值也有待提升内低,但是勇敢的走出了第一步攻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孝,做出自己的探索沏成。    我特别感到高兴的是抒瘦,2014年我们就曾经提出电动化论朵冷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顾材尝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肝就。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藕绢攫,从汽车到基础设施口敢,一直到停车场咎、充电站赔圈司,包括各方面财税的支持恳,一系列的政策拭退镀。国家层面慌竟希,从购置匿藏纪、补贴熄剿、税费减免物尖、研发支持始、生产准入竟谷、业态创新桅、基础设施簇,特别是标准规范方面深隘,都出台了一系列重大的政策措施薯乘,现在看起来落实的进度还是比较好的凤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诽悔庭,这是一个开门的讨论救懦结,许多外资企业都积极参与当中秒城炕,对电动汽车发展匿、新能源汽车发展滥培,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标算,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面式琼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楷骄遣。也是由于刚刚推出来量骋,我觉得很好回屠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见午射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉灿,使政策更具有落实性刻。    这里向大家报告一下充显忍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腐凌。新能源汽车作为一个试点的重点专项吭,实现了从基础科学到系统集成奇翻、共性技术集成荒浪淋、示范全链条的部署且锤翔,特别是在基础研究方面颇币,加强了对基础科学问题的研究瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝,要提质橡脯朔、要增效罢笛,还必须要静下心来魏偶炊、回过头来从基础科学问题上下手守刷彭,不断的进行优化担篙剩、改善卉赡,才能获得发展古。特别是这次的重点研发专项师覆盒,对于电动汽车智能化和网联化的技术建诺祈,也设立了专门的课题阶导,实际也是我们当时电机龚想、电池辈、电控的“三电”之一弛奈,也随着时间的进展不断的转向新的重点看。所以镣,整个“十三五”期间的专项规划帮糜帕,将对六个创新链条忙,就是全链条一体化的部署匙,38个重点研发任务瞬,政府加大了投入避萄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拆官背。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眠,首次突破15000亿媳疼先,更值得高兴的是损,企业在这里边投入比例得到增强碉,达到了78%以上岔疟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昂寸孰、加剧扣除政策有直接关系收归膏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滇狠,看起来企业投入的效率还是很高的商痹。    去年我用过这张图(ppt)纹,这次还用这张图兽,对它进行了更新句。由于时间关系步绥,统计是1-11月底掇龋涂,11月底中国产销量是402000辆勺,如果这样算的话董,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锌五,中国占了40万辆奔,就是占了50%沉氢。到2016年底纯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砂铆皇,中国占了其中的100万辆糜久。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锚罗酶,也说明了我们国家对于节能减碳娃护和、应对气候变化作出了新的贡献谈扭。我们虽然应对气候变化调门并不高岛脆劫,但是我们扎扎实实在做每一步董顾,现在无论是风宛列龋、光俱签、水柿、输变电韶板岗,无论在技术先进竭闹棉、装机容量脑械荷、发电量都走在了世界的前列摄谁,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆妹哩,为新的发展邓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虚。    世界发展的趋势也是一致的辞,低碳丢浅残、电动哭、智能化成为各国共同的选择挥。美国寡人毯、欧洲村、日本贯合驮,包括汽车企业福特坟、丰田茎、大众都推出了它们发展的战略橇返太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划练,比如说大众推出了它的“2025战略”疟淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萄炒,销量争取达到300万辆蕾夯,自动驾驶要覆盖沟梆,在2021年提出全自动驾驶五鲸,电池也要进入大规模的投入究嫌扒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕊狼希,零排放黑、互联捶、自动驾驶汽车琅吩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宠耽、氢燃料汽车骚馅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流激撅、沟通扩粪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桂、增程式的混合动力汽车播,因为他这里有基础建设的问题适茹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伙顷皑,就可以有电的情况充电沁腔、没电的情况加氢炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翅笛,同时又实现了真正的零排放怖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镰胆,上次试驾可能还是8年以前唯,我觉得汽车的进展瓮,无论动力性碌、环境友好性戚仑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剿竟,据说已经进入了市场商奉。包括通用也宣布了在2020年以前污烷赋,在中国推出9款新能源汽车鹊。我这里想说的是刷,中国的市场也是世界的市呈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伞、参与竞争遂速,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腔,就需要我们来推动整个的发展单,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崇。 第二十速,谈一谈我们对于深入基垂濉,着力解决一些新问题的看法龋朽蛊。    对于电动汽车微花闻,大家首谈就是续驶里程强继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粗归颧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车美,一个明显的标志疤尉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量通芍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的读涕。如果说单程的提高电池的载量宏,当然加入电池的载量车子可能要增强鲁,车身的增强就又增加了重量渴钠,直接影响就是增加了它的电脑渐嚏拍。我们也看到一些装载高容量电池的提,虽然续驶里程延长了忿,但是百公里电耗就明显的增加了膏身。因此敦稼损,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挡该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脊、合理的规划拆喉。首先刷,车辆运行的范畴黔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篮刑,尤其是现在盆骆,我们应对大气污染吝,主要还是大城市集中遂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腺。但是从技术发展上说起来赐棘持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菩吉胃、功率密度和整车的轻量化倒靛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滥,这当然是市场的期望磐泪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俱。    最近新材料研究发展很快粉蚕抱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垄。有的朋友跟我说奇却僧,我们现在用的是石墨烯电池贫楼烙,其实说用了石墨烯是对的宽恳,但是用石墨烯全部来做电池七酪,似乎从科学意义上不太准确乐冷浆。石墨烯材料仙,包括碳纳米管淬,都有它优异的电和热的传导性能法,作为锂离子电池的负极材料添加剂抄赐靡,可以有效的降低内阻咐畔瓣,提升放电的效率核罢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斥岭,还有助于减少介质之间的电位笆寐,来减轻电池界面的腐蚀性厂。从这个角度上看涣惠惟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的能绘,当然由于动力电池负极密度提高了粹腑,对正极材料也可以进一步的优化变,在安全的前提下吼雄,所以也可以显著提高它的能量密度栏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步槐戒,就是说能量密度提高了鹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量盲酚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膳添。所以在增加单电池和电池奈页と澹块功率和能量密度的时候棵,还要加强对于电池包热交换距离的研究举捻蜜,来优化提升电池包整体系统的技术己耙腾,它也是一个相互关联的关系竞。    随着电动汽车的发展懒必精,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计儒。比如说电池包往往布置在底部罕,夏天路面的热辐射还是比较强的筋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理加锭,从结构上来实现电池包的冷却炬两限,因为我们现在冷却剂就是这样的肝良,要把它放在迎风处卷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澜,电池包也应该考虑到这个疲坡讲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爱剔。结合冬季放电的特征碧渭,我们还应该研究篙芒藤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦驴贸,使它保持在合理的范畴之内欣傻,来逐步的解决冬天放电比较慢的户、容量比较低的问题题辖墨。总之说起来新勺篱,我这只不过是一个例子卵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣疽跨、关键埔、整体的技术统一的来规划和部署栏。    上次百人会上我特别提出扩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术百,带动汽车制造的转型升级痛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懦挨肃,给我留下一个很深刻的印象堕,我和苗圩同志都搞汽车的嘉坑物,过去我们焊一个车身500多块钢板扭忱,用2000—3000个焊点接在一起违梧,加工线上全部实现了机器人疽县较。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身思咖,一共就45个部件挥椭陷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线融列维,几个机器人协同操作却回亲。板件和板件之间没有焊接拢,就是直接的黏接颅瑟倪,加热黏接簿俏届,远远看去就像搭小孩玩具似的腔上筛,几个东西装起来磊含厂。更使我感到比较吃惊的棺鬼,现在碳纤维的车身爽卜,已经不需要在现场涂装了涎,有点像我们当年装修房子纤碾,先装地板再油漆诧龟得,现在用的全是油漆地板蛇搽卡。现在汽车安装上确实有进步老烈巳,所以我也很有感触孩恭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽拷,需要轻量化材料的技术纬,需要轻量化的设计础,需要轻量化的工艺兜葛撑,也需要轻量化的流程沙。特别是现在的汽车产业戒镐己,包括内饰座椅使用的材料凹,也尽可能的采用可回收鹅、可再使用的材料囊,这方面的技术也在不断的提高拾玲,这个应该成为我们新能源汽车发展牢,不光在车辆技术巧埃伪、而且制造技术流程方面全方位的提升浚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展备脆掇,今天我很高兴砍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀绢孟,更多的看到了我们一些残境僧,像燃料电池大客车的发展谓烘。很多企业大家如果去看的话堪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拜贯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料金梧,比如说碳子豁、交换膜霞淀、双极板坍苍,以及它的特性基础研究的进步密切相关疥肠。实际证明揉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纫,也具有自己的发展环境的优势蒲陀。我们要借助这个优势来推动我们的发展抵脾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系革棋勉,我们是不是可以考虑甩酪藐,尤其是在燃料电池研发的初期暮拦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆,这样可以有电的时候就充电邻贫、有气的时候就充气敛荆函,按照它的发展各取所需稠。实际从技术进步上饰块涤,技术发展的本身衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泻腥,对于延长它的寿命辟,对于减少它的燃料消耗踞斜,是很有帮助的喷肥馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欺眷触,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煤矮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点校蒂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域段剧纶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铂挺挎。当然它们也在考虑筷讳玛,我们怎么样能够更加适合中国的特点技潮泄。我们还不能忘记中国还有一个优势蚂赫抱,我们在电动汽车走向市场的前期冯蝗鼓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缕警梆,先在公共应用稻卜、出租应用上去使用匹动,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柑锋水,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潞纱吝,必然有一些城市就可以走在前面蝗合练,又可以来推动健康合适和快速的发展冕是耙。中国“11?11”又是一个新纪录第辫,信息产业铃、网购变成了整个市场销售的主流撬膳文,我们看了看设,2016年快递业高速发展炯偶嫩,中国快递业总量超过300亿件维,平均每天8200万件包裹走在路上皮店,用于业发展小型物流车清洁凑赦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恒匡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炕柏,有了高端引领就有了有序的发展筏芥湿,放弃了高端引领就会低端充斥朽擒凸,所以从这个角度上势蚀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迫典,争取使我们的汽车产业走上高端引领磨清河、创新发展的道路上拾茂埠。    在燃料电池汽车发展的过程当中泰嵌,深入开展了国际合作蓬。我们积极的参与了国际合作戏入,开展氢燃料电池领域的技术合作摹山恰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伸伪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距护,组织国内的企业妓,开展深入的技术合作恐悸缴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织履蜜,定位就是要建立一个覆盖全产业链履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剖,在中国发起但并不局限于中国荷绞暖,积极组织管理以及运行机制完,要按照国际组织来筹备圈、搭建监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池设毙,因为燃料电池实际用处很多降献躺,比如在通信基站熄盼、备用应急电源脱土屉,随着我们移动通讯不断的扩大佬街,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绩布、包括更新惭愧,都值得我们重视屯,包括医院的应急电池尚迪涸、安全防卫蜕瓦舶,包括我们最近在研究深海运载弯爽,也完全可以使用氢燃料电池退,燃料不是电池免辣垢,实际是一个发电机灵鲍咐,而这个发电机可以用在各个地方薪井,最重要还是零排放的清洁能源枢端,效率高窟,能源密度也高项。 第三检皆,深思熟虑污袖错,把握好智能化的新机遇翅骄。    近几年来篙哆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暮剖磋。比如美国鹿,白宫推出了人工智能的新战略鬼份跑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划南,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿灌途,包括日本的创新战略规划呐究。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扇侨嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术剃笨。中国工程院最近技术指出撼疽动,人工智能即将进入新的阶段饱飞借,人工智能发展有四艇、五十年代了饱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灭乃。但是当我们信息化日益普及孩等现,移动互联网响、大数据拳竿、云平台的发展侣惺,信息环境茸愁壕、数据基础起弥幕、目标理念蘑庐休、市场需求都在发生不断的变化窗遁,将推动人工智能新发展驳嘶探,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丛浓。因此撇脐,发展人工智能也有利于改善人民生活恳、提高经济发展的水平岭、增强社会治理的能力北呜、维护国家的社会安全兽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮窗努,但从各国的共同概念和我们的研究丝陇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甭案坤。第一绞,要降低交通事故和伤亡人数桔汲丁。美国的报告提出来啪欧娟,美国每年有35000多人死于交通事故视,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的飘琉。第二匹秃护,要应用低碳赣匣宫、零排放锯、环境友好的运行环境解篙。第三艇,便捷嗡,要降低驾驶强度怠欣谦,提高交通的效率椭。第四犬瀑,要推动共享菠,提高车辆的利用率塑牢恳。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉布报,包括交通的拥堵侩攻戈,都降低了汽车使用的效率触存鞋,所以从这个角度说起来纷甸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的社。还有困可,牵扯到公平出行隘卜,随着老龄化社会的进入差肉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展殿疽。    关于自动驾驶汽车研发进程妒,好几个报告告般融,有的人说无人驾驶开辩购,有的人说自动驾驶痰,有的人说智能网联汽车到凰腥,都提出了汽车发展的里程碑识,我觉得无论叫什么汽车矮笛,都是说了这么五个阶段顺免,辅助自动驾驶秽贸缆、部分自动驾驶双、有权限的自动驾驶渺拇、高度完全的自动驾驶阶段青,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汇嫡安,比如说在辅助自动驾驶方面薯疗静,怎么样能使汽车感知周边悼舅,科学决策丢锰,及时反应染郊吉。比如怎么让汽车能够与互联网连上姜拦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车单搭狠、网牡孤僳、路的联动烽抖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惮,就是人香梯戚、车侵、网粹淌南、路的一体化檄。    辅助自动驾驶衰翠劝,实际这些年是汽车界一直研究的重点祁捷涧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冀藤,有雷达涤孤,包括现在有毫米波雷达凌净,摄像头霜莱,对外通信系统巨慌,包括定位点。与之相应的晚庭,刹车窍抢式、油门署岗滦、电子稳定系统颊、电助力转向等这些浆,实际在关键体系上久哩,传感系统坪、操作系统孤刀丁、中间和决策系统的研发边,其实这件事也不是现在的新形势樊畅恨,早就在80年代的时候究紊粮,80年代后期就研发了防抱死系统停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胜念,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全融耿,包括防启动时间的空转岭衡嗅,后来又有了电子稳定系统搓戎椿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展取搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俗廷牧,有了它以后捆,在90年代的时候警刑颂,我在德国工作的时候吕夸吾,车里边就已经有了尾随自驾枚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走金拣贰,不用担心蛊晒绒。最近我看到了我们国家的好多汽车伐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勺溺,一旦接触太近都会自动加一下速辣澜泥。包括我去年去参观长安齿,他们也给我展示了自动泊车系统谴涂遍,实际自动泊车系统我们在德国工作观,90年代后期时候就有这样的设想碗,2010年我到德国去访问的时候既泪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歧斑函。实际很重要的意义爬雷潭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗡,也得到了发展菜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愁岭。    下一步就是智能网联孤很艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴秦吵、看到自己看不到的东西敌寐瞧,90年代初期的时候喉铺遣,堵车情况有数字广播龚酥,数字广播就和我们一般的广播不一样负,随时可以呼叫堵车的情况达斥隶。后来有了数字地图和卫星导航焊涡画,就形成了第一代导航系统首,第一代导航系统并不知道路况的变化绍,只知道路径的设计牵。然后就出来了联网的导航剃暇,这也是这几年我们都经历过的事寺查。上汽这次和阿里巴巴共同合作腿嫁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张库,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躺筋毕,这样坐在车里的人割叮,通过导航藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸿落誓,比如说动态的导航刮僵、比如说加油充电站港丘汲、维修以及各种信息的进入瓶摧,使汽车的视野得到更大的扩展描慈你。但是真正要做到智能的网联汽车唯疚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恭感诧,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚼,来实现智能的决策控制糠。这件事情说起来好像很容易壬露穿,实际也有很大挑战焊。现在我们一个汽车里边有两避卜叼、三套信息系统贩,有车载的信息系统娠,还有驱动系统的信息系统我苯毙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通小,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篡囱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虚甲触,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骸朽卧,就是快到地方要进行减速丝秒篇,但是如果你让它自动驾驶的时候汗,可能它就很早的根据外界的信息来判断脖,让它调整好姿态娠都沽、减低速度苔,进入转弯以后在弯道里边再加速寄惜棱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段排车,这种例子比比皆是皋杏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秦。因为我们电动汽车从电机归心、电池败、电控开始扛,电控第一代做的第一件事匪,就是通透的动力驱动系统的网络躬,就是第一代的CANBUS系统刚火邪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辣愁,从这个角度上说起来炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上茫爽。    当我们实现了这些以后棱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辱颠偷。这是我们常见的北京交通的一种情况慨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泉藉豪,去识别各种各样的高通芳藕砰,做得到抢鸡信,但是不保险揉,这样可能我们就要有这些信号的发射器峰,让汽车能够知道这些情况蹦。如果再想使它往上走槐差皋,能够实现部分的自动驾驶胆帆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扮锹,比如说晚上的雨雪路昆说,比如大雾弥漫的时候遍,比如尽管天气很好愁间骚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焊膝豪,这些情况都需要我们去应对葱,其实道路上也应该有它智能化的装置畅汝挠,就是说有自动的能见度感应器宏,应该有道路结冰的感应器猾陆诚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全率架笑,安全是所有发展的主流较喘,而不是时髦钦购馁。我们在做任何工作的时候灵妮,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃、最要尊敬的东西篱里,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼锑崎、人的便捷镀、环境的友好和共享掏茂绊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徐,来推动我们的发展颈铅棠。    因此熬品,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓池、四次交流舅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸换府,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糯玻竿,这个架构的着力点应该在车载的平台涸、在网联信息弊硷捍、在智慧交通的发展规盘抵,我们要重点发展的是车辆的关键技术萎逆、环境感知颠拒、智能决策笛亩、执行控制些茸似,我们要对信息的关键技术节妹铺,V2X通信蚊,甚至于将来车对车的通信系统高、云平台络捻禾、大数据涉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怕凤,这里也有很多不同的东西脆拳。我们还要对基础的关键技术想顷棘,高精度的地图嘿僻奶、动态路况信息化乱、综合决策和操作系统稠陛。只有这样塑,把人面、车斗矩谱、网固胖、路同步的推进怂化,才能够迅速的发展嘶,否则又会碰到先有车琅请染、缺充电桩的情况勒,所以需要我们今后的发展当中更多炬晾。与此相关的技术叔怪散,检测系统偏,还有一些法律法规体系入币纤,一些基础设施的建设娇仕,可能还需要更多的发展降熟。 我们必须要精心规划隆碴垛、协同创新填陪搽,来研发自动驾驶的新技术汀穿。    一袜踌,安全玩、绿色熬、便捷褥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粒告枢。    二被裁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉禄械芜,多领域技术的融合蒂寄,产学研各方面的合作勃损碴,要着力推进协同创新局讽,这里边由于它是一个企业的热点岛沏讲,所以企业要成为技术创新的主体楼。    三樊某,企业为什么要成为创新的主体兰锯呜?我看了很多规划腻妹禾,从现在一直到2025年笑矗、2030年隙撅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疆庆,但是可以实现沿途下蛋穿钢线,从过去当中没袱,无论是防抱死系统欣斥、电子稳定稿免体、测距警示碗祭、避障反应鸽会、自动泊车都是发展的热点娃峦财,每个技术都带来了商业回报判瑟忍,包括我们在信息系统文,包括这次互联网的技术何,上汽互联网的实践妮,也看到了我们内嘘胚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辈宫,只有以企业为主体夯那释,不断有新技术发展拓钦,使它在使用当中获得使用衬哀,就能够推动它的可持续发展解,所以它不是一蹴而就的事散粗必,是我们长期坚持的一个任务颠末。    四捕诬蓝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夸、精心规划沙费,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台抡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陇锋,我也是觉得有一些东西包括基础建设皋辅汤,也应该放多这个测试区里面去款,使它在真实情况下运行攘冕钾,才能得到一个健康和全面的发展竞芯。    最后我想说澄绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展修纶蓄。其实我们用了十几年的时间实现电动化伶,推动了产业的转型突,随着信息产业的发展遁,网联催生了新的业态灌蔚损,产生了新的服务业悸绦。轻量化带动的不是简单材料的替换码是,实际是对汽车产业的一种升级虱瑞、一种转型蔫隘缚,同时袱亢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逆,充电网服务体系的建设相冕牧,可能带来何止几万亿的新的增长点忿。我回忆沧钳齿,在经济工作会议上总理说过一段话倪吭,“实施创新驱动战略的发展脯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脱脑灰,也要注重用新技术忍料、新业态来全面提升和改造传统产业纬波梗,带动产业的转型升级邓唤皑。”    作为结束语我想说壳,回归一下新能源汽车取得的新进展茶,下一步还是要全面落实政策困劲疼、着力开拓市场岭、建设基础设施芦且、创新商业模式颈膏,把握好发展的先机亲鞋阂。我们要针对市场的新需求姥,深入基础研究肩广,攻克关键技术檀期,完善系统能力墨聚钵,着力提高产品的质量和效益芳。要把握好汽车智能化发展的新机遇渺,要系统的研究体玩绒,精心的规划使猜,要鼓励协同创新企业主体放,大胆的尝试肆,来攀登自动驾驶技术的新高峰辽,要凝心聚力似庙妇,发动优势商,动员各方力量狈,完善政策措施省推,营造更好的发展环境末炼版。    谢谢大家!    (根据发言整理诗苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碉非辛: 陈理事长沃,各位领导目匿、各位朋友吾膘剂、各位专家腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勤蓖诉。我今天的题目是四网融合恃,什么是四网蹦?交通网府烂、能源网挂坞痞、信息网踢冬讣、人文网弓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僳,电动汽车是一个能源的载体泪,又是信息的载体堪,然后可以作为人文的载体喝莫。四网怎么融合凶搂埠?怎么发挥电动汽车的附加值衰侨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦但。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醛,能源跟信息到底有没有内在联系饺反躺,我提出一个储能熵理论供大家思考委。    我思考创新的要素党,要创新首先要解放思想糙淑淖。解放思想要学习《易经》的精神级撬秀,又要学习西方文艺复兴的精神翟岸。《易经》是一个太极耗秘桂,太极里一半是黑梁、一半是白疾薄钨,但不是直线关,是弯曲的边矮泊,黑可以变成白剃事,白可以变成黑熄宫匣,黑中有白眉翟钩,白中有黑部电试,跟它对应的黑就是黑雌卑、白就是白鲍痴攀。《易经》是变化签枷,有时上惩、有时下昂灯颅,上时不要骄傲自满颇丘,下时不要灰心电,是客观规律灰篇拴,都是周期性的涕皇叮,我们在调整缸性,要注意平衡动力统一常疙船。    整体都是这样堡痰惮,全局都是这样湃,今天讲跨界桓,要学习西方的思想就是文艺复兴板炼缚。文艺复兴的功劳不是在文化仇风龋、艺术等等奋鲸荤,文艺复兴是解放思想规牡铆。哈佛大学的校训追求真理侍恢。要把自然界的规律找出来解放思想傅矛,自然规律造福全人类嚎谱。伽利略息负孩,罗马教皇威胁他函纱蓉,他不怕锣冒聊,他说地球起源被上了铁塔杀秆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓜弓柑,被叫之违反教义藏顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乌酞,第一个米开朗基罗磐查酿,他雕出一个裸体的美男子八些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畅,里面很不容易守晶狮,从意大利借了很多达芬奇的作品失。达芬奇不仅仅是一个艺术家氰菏哪,也是工程师;看他作品蚂体,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剁屯,第一个从事解剖学票材。    解放思想考虑全局的问题颁铜。文艺复兴第一要全局思维歉炒,第二要有天人合一的思维灵,第三是环形思维赴雹娘。要考虑全局思维磐界轮,今天做电动车目标是什么虏熟韦?有什么经济效益貉、环保效益实、能源效益镣逼灌、民生效益教,总体总目标要搞清楚仟,一定要有全局的观念卸麻。特别搞智能汽车全局性更大心呸。另外要环形思维让,要反馈廓毫吃。然后是循环利用的思维套驹氓。    创新练貉,我把创新的要素跟大家分享一下硼膜翁。首先理念是创新之魂料。理念有很好的氛围擦扮戒,有了理念才有创意肩,创意是创新之源河簇。还有人才储焊诞,人才是创新之本坚凤。怎么能有理念募叮?要有很好的氛围电嚏灌,总结第一方面是合作精神钾佛,开放矛、合作萌、包容勘渐,双轮驱动辉筛、增值驱动撂、市场驱动夏曝,通过市场的倒逼布麻。然后要有完善的知识产权保护尝,还要利用网络大数据给我们带来的好处垦懊。今天创新制高点是跨界融合斡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界据贰。“一带一路”我认为是跨界融合蔡寇,一带一路是西方的伊斯兰文明忱伟,还有它把科技刨、技术感构膳、经济略、贸易连在一起牟,所以我们要发扬一带一路的精神浪。我是福建人也是漳州人汤痪,一带一路开始的是中嘞劾欤和下西洋嘶。我们要跨界融合匡。    我接着讲智能汽车啼。智能汽车首先要有解放思想筒、全局思想考虑问题诺。三个C发勤,第一个要连接起来慑难绥,第二个连接是要协调要合作搜铺逝,1+1>2讨金,那就是《易经》的精神拉。第三个通,今天的连接是移动的连接嫉婪,还有MOBILE燎玩,MAN TO MAN想定匙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扳揣。    今天电动汽车很重要的一个寒,大家买得起用得可靠燃每盆。智能化以后崇酞叛,因为有各种各样的基础设施和商业模式笔,我不展开了炬刻犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车握督萎,从智能的汽车再变成一个智能的交通胆,从智能的交通再变成智慧型城市吼呢窃。我们附加值可以产生很多频汗相。根据《易经》价值精神氰,通过交通网瓣攀街、能源网番烘、信息网孟算、人文网可以产生无穷的价值机会宪违。利用交通资源的全时空动态感知据莽踌,交通工具的全过程运行管制棘,无处不在互联瘸珊玛、感知廷、管控和服务茫贬。    怎么布局牛接酣?怎么把电动车进一步变成智能汽车绰登沤,如何布局智能网联汽车技术绍?我认为篡热,不但对中国戚灌,对全世界都做出更多的贡献卸霞,第一是制定网联汽车法规标准粒刃、智能技术缺颂、环境钵豪舷、HMI技术坪担、空置执行技术继困、智能网联的实验扭疥、网络和信息的安全即愧函。    怎么做到网络和信息的安全讣梳潜?这是一般的云敌木,怎么把一般的云变成安全的私人的云磋短屡?有很好的结构谰,处理器冲、传感器艾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晦嗓到。第一是收集材料禾羌熊,就地处理琉厦。第二是从收集材料到云之间要慢姆镰,一个是单点控制浑赊氛,能量控制或者功率控制裙额。一个是多点控制患,能量控制或者功率控制驴葡,这是全局性的叔袭。要及时处理教令猎,要经常互相认证苦,变成安全的云年脓。    跟大家分享一下我做的一些工作翔梢。怎么从理论上去证明这个是可持续的儡啤?我一直在思考所有的工业革命讼绊,基本就是能源更新毯。第一次工业革命设骨莲,瓦特发明蒸汽机膛纱搅,电话佃骸。第二次工业革命胜界帕,美国抢占先机闻,电气化唯,主要能源专项与信息建设及茸。现在第三次工业革命来了棚赴鞍,中国能不能抢占先机性奋?我们要做新能源妹,信息大数据时代咐嗅侍,我们百人会能不能更好地发挥作用突?今天早上的研究会很好拭,我建议做一个尝试的机构摔,每年召开百人会国际研究会议畔煌眷,形成品牌沁醒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靶?我提出储能熵的概念抹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞。一个系统里面假如是孤立的勤署、系统是不可持续的卜,一个是做功硕弦、一个是废料是不可持续吝惭。如果是物理系统蚊抡奈,分析储能熵抛从挡,熵代表可以再利用未。总的来说景舵揭,一个系统熵不能增加肃翻贺,熵要减少溅姓倘,熵减少系统可持续烽狙咯。熵是储能熵腔,熵是不用的熵侩,下一次可以用圃情。总的来说熵是在减少螺。    包括中国的历史坞擂辽,中国封闭的时候中国就不可持续烈,中国开放中国就可持续尸劳欢。近亲繁殖以后熵增加不可持续程浩泄。系统要做可持续性栋写哥,系统熵要减少灵氯病,你的收入不能是单一的刃倘林、不能是孤立的系统沏獭。因为一部分是做功奇吓,一部分是废料豌息弯,从废料里拿出来添,通过证明熵减少彻。从废料里面可以再循环策董,那么你的系统就可以持续了性巷晃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芳,后续需要时再利用的能量的熵钙,通过储能熵概念的引入恳,希望用来解释可持续系统的演化过程曝轨俏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庐滤。    综上所述闷姆,不管系统是生物的或人工组成醒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒲提。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢佟,而这些系统工程特点是宽驹败,即使在系统研究过程中鲁壁,一个熵有增加的过程礁烷,总体在系统不断迭代发展的过程中暮,系统将进入熵减的状态此羌颈,因为系统具有自己生成复熵的能力路,从而保证了系统的可持续性浆痢抗。    应用在电动汽车曝牵,这个是分布式的发电但杏热,这个是分布式的负荷粹肚。电动汽车就是分布式的负荷抛,还有分布式储能乌尼,电动汽车有储能多晾徊、有电池洽沥份。电池可以双向的佃,分布式地发电投、分布式地负荷岁吐,在分布式的储能廓互常,这三个系统可以持续痰乳,这是我要证明出来的躺。我证明只要你的熵是减少的裁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烹。    感知沛型箍、认知怕端、行动急,不断可以纠正人的行为炽鄙,比真正的司机还要好醒。    最后峨对溶,希望我们以后的交通系统是舒适的烷、生态的蜜蔑巷、方便的和安全的廓伐。要做到这一点晴江诬,什么是成功葱市?因为里面的成功是3个S剖蓟,SUCCESS仇新攀,在S沮、E里面画一条线都是欧元跟美元厦,今天是国际合作裤巧澄,虽然人民币还不是仟保府,是一篮子化的唐,人民币准备好了牧。ESY就是人民币顿念。    要有六个眼睛极愧帽,有四个眼睛不够腐墙憨。第一要把眼睛放在前面解放思想汰娃晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尚,电动汽车下一年布局市呈【煜场,也要有前瞻思维玫妈。眼睛放在后面汲取历史教训涣,要有全局观念茬顿。要看到旁边的需要投。然后要把眼睛放在右边学习欧美台兼,不得不承认高端人才密集地在西方徘晶桐。所以把眼睛放在西方学习馈铃,它沉淀了100多年乒迁。四大发明中火药是中国发明的桂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歉扁难。全方位都看到了诵钵坪,所以英文眼睛叫做EYE笆乱。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力赌,然后有创新擎,但一定要融合惭,一定要集成锑扦醛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兢痛屯。科学要把自然归结起来氛,工程有十几种弓褪,要把科学无、技术锈、管理结合起来那就是工程忌,那就是要集成传碱挂。特别今天要跨界地融合屡、跨界集成嚎惦,这样才能实现哀幸呕。但没有钱也不行吞扔,今天招商局也来了很多金融机构梧啦猜,要融资挝。    谢谢大家!    (根据发言整理龟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭凌:李芳" "   回顾已经结束的2016年庙癌街,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霓。在政策的全面推动下湿庐龟,我国电动汽车年产销量再创新高崩赣虹,达到50万辆左右封,充电桩数量达到20万个菠,遥遥领先于世界各国秋。更为可喜的是磋吩察,在规模市场的推动下荆,技术创新全面展开穆革清,技术进步全面加快告,正在全面逼近世界先进水平钨道。但是苹,在这大好形势下绕,质疑之声渐起控。比如氓疲配,我国电动汽车发展主要靠政策推动泡示脸,能不能持久赔?政策是否过于宽松撇彭,以致于出现骗补情况匈?另外困舱,由于发展形势良好懒擅蹭,一些激进的观点也在抬头薪。比如懊,要挡住国外产品进入中国市承础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撩,准备放弃传统燃油汽车辉。    作为一名资深的亲历者翘,笔者认为届点镶,在这新旧年度转换之际糠李殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势惠罚戊,梳理其发展历程搽,以利于业界对形势有清醒的认识捌椭、清晰的判断圃叼,明确今后的行动方向幻尘。    一水橡、我国电动汽车发展形势良好    当前峦蔬惕,我国电动汽车发展形势良好偿凳,主要表现在两方面需:一是电动汽车技术创新全面展开菜咎将,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辨裁,技术创新和商业模式创新层出不穷联咐硕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恭,比亚迪关淀、北汽莲辛、江淮朗糖聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰善惊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车努陛,而是专门设计的电动车弥,续驶里程达200~300km甚至更多贺寂欢,能效明显提高褂,动力性龚阜沙、平顺性府、舒适性串茹全、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睫庇俗。事实上欠木泡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺恼眉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簧枢。另外策星,我国电动大客车产销坦澳呈、应用占全球份额的90%以上兢钝,技术达到世界领先水平措。    在动力电池方面冷骄狗,我国产量已超过日本轨鸵斯、美国为、韩国旅,跃居世界第一帽衬涵,且市场份额超过全球的1/3卫腑窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸥撬,呈现高能量比徘炭铰、高安全性邻羡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆。同时路呸赏,产品水平迅速提高按,与前一年相比僻,平均能量密度提高30%俗当偶,成本下降30%左右磨。    在驱动电机方面操埃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鄙纱拜,总体性能进一步提高艰,成本下降30%左右段汹申。在电池管理系统贺纠、混合动力系统狈芥、电动助力转向柏蹬途、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篇肯,也都有明显进步覆陈世。    在基础研究方面汇捕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灭年。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艇,电池热失控拇繁簧、硅碳负极材料撕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耿讨连。    2. 充电基础设施建设加快炯及,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘎咀,政府有关部门出台了实施细则澄,多个地方政府建立了城建陇穿称、电力门轰地、规划等多部门联动的领导机制绿撼拔,大大促进了充电基础设施的建设速度皇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袄搪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计估,我国充电桩总数超过20万个欢宝,远远领先于世界各国府头老。    在市场带动下美登,技术创新不断涌现畴蹭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟吻才、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揣棱、节省设备投资的车端交流快充技术屡米朔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疾。    在商业模式创新方面换输讣,呈现出各类优势企业多种形式合作灭,加快充电设施布局景、建设劫、运营的趋势洛。众筹建桩淋充菠、合资运营紊陀郝、利益分成等运营模式迅速发展牵桔鲸,公交车碎府、环卫车持、物流车虎杯、出租车赤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腐鲤,广告推送诫段、免费无线热点接入等增值服务开始出现涵。    在互联互通方面矢阑秀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弯瓦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成略荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定别,以企业级弊但提、城市级监控平台为基此泊飧怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掏矢、信息互通的国家信息服务平台即将建立靛频史。    二请、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛姆督,我国电动汽车的发展道路与美国燃显、日本勒缎诧、欧洲等国家和地区有所不同叙,主要区别有两点胖衰。    一是政府干预模式不同虫旦燎。我国采取的是政府强干预模式衰诚,政府进行顶层设计箍桅,制定国家发展规划僧柬碑,多部门联动制定全面的鼓励槐、支持政策蔽墩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣使狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臂是妓,在市场发展中不断加强研究开发身腾,技术水平逐步提高;同时添僚拢,充电基础设施建设逐步完善拦。而美日欧政府多采用弱干预模式夹沧鬼,政府支持共性森搅、基础技术研究星垮,给予一定的政策锻疤、税收优惠酱,逐步培育市车芙稹;企业则根据自己的战略规划竿,首先研究技术渴祭,同时有选择盘、有重点地开发产品圭。    二是企业战略不同京菱。我国企业多为在政府引导下被动式发展薄,初期技术积累明显不足湘膛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显克澈,产品方向受政策影响大羌,各企业虽进度不同钞凤按,但呈全面开花之势剃痉。而国际大公司多为主动式发展啃,厚积薄发险,技术有所侧重绕,产品形成特色膝鹊,如丰田的混合动力和燃料电池炭塘、日产的纯电动性既戈、通用汽车的插电式剿、宝马的碳纤维轻量化技术等刃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊危。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤,不受油价等其他因素干扰犁匿,迅速形成规模市辰薅,全产业链技术进步乓散汕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟别坚,发展中有不协调情况可,如充电基础设施滞后唐,部分企业盲目跟随哩勉文,发展不扎实醚去蕉,少数企业以谋取政府补贴为目的稠辛,甚至出现骗补情况歌陇。美日欧模式的优点是技术扎实脱蛋,发展均衡;缺点是市场发展慢层,产品更新慢浮,影响技术进步褪诫,受外界因素干扰榔,如油价低迷则市场难以扩大漠氏悉。    笔者认为挽斥劣,中国模式适合中国国情观冗便。我们不应过多盯住充电难菩、骗补等不协调现象锑邦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抽净、技术追赶的大好局面备瘦颗。从另一方面讲付,中国模式也有赖于我们的制度优势口创疗,只有中国的强势政府才能如此运作绢,很多外国同行都很赞赏剑、甚至羡慕中国的条件担。    另外橙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉,近两年有明显变化勺蔼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术白切牢、开发电动汽车产品抨芥,而且各种技术路线都受到关注的局面掣需乃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彼咆锈。中国各大企业都重视电动汽车没有错拦廖钱,在现阶段已不能算分散重复党棋,但难处在于电动汽车不好做粹,需要有很强的夕途据、全面的技术积累和投入猾浅狙。那些技术实力不够的企业锈淀咖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸥巷事,而应准备应对“弯道翻车”的危险炬幕汉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐粳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稀酱,可分为几个阶段汇:当市场份额超过1%时融,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尽佳道,则意味着市场条件全面成熟倦茬发。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年女,又主管我国科技工作多年册潞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挺尸窍。    对照电动汽车的发展屡,在我国姜的爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞋,即将超过1%携。这说明柿武抛,电动汽车技术正在接近成熟禾男戈。笔者冒昧估计晾胳,大约再过5年左右时间签饰讼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虹壬脖,其他性能与传统动力汽车相当东,加速性优于传统动力汽车醇疤,成本的差距大幅缩谐摹;再过5~10年时间堂腹撇,电动汽车性能可全面赶上络碾、部分性能优于传统动力汽车胃究庙,成本与达到当时排放翅、油耗标准的传统动力汽车相当单戒逃。但即使到那时磨,传统发动机也不会消亡挪污,而是电动驱动与发动机平分秋色谐,或更多的是融合发展母哗。基于以上估计辨填淑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哀共曙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作处朔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绵卷。2009年陆绒梦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炔。回首往事稿捂,扪心自问好莆巴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的间。至于些许不协调现象为促穗,是产业发展过程中的必然分,是白璧微瑕铝、瑕不掩瑜绕烤阑。笔者断言卤吓,按目前态势再发展10年胎纹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丹,并以此跻身世界汽车强国之林弊搜氛。    三校额、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棵险虹,整车生产企业要更重视电动汽车垛。首先要制定好发展规划和生产布局骄豪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稀恼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孪蔽巩,不能两张皮骄返负。其次要重视研究与试验位,需建立完整的谴温仿、一流的研究和试验体系搏,规木崂耸。和水平应不低于传统的发动机和传动系统兴关山。电动汽车相关技术发展很快栋,要靠自己去研究发展步,别人的经验会很快过时蓝,更不能只靠“挖人”搞产品贿拌。再次要全面布局豢,围绕全技术链开展工作虫,不但要重视整车开发七俯,还要研究电池和电机睬并,重视电池管理系统首粹捎,这是当前我国的短板头韧考,此外还要注重轻量化和系统可靠性蕉习们。    第二宋,要建立相应的零部件体系疙姓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檀蚕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弧赦残。    第三弯举绩,要开放发展风。需鼓励骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品破寞,像华晨与宝马肛喀渴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凌令首。历史将会证明茄,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔼讹。更何况逝蹬,在全球经济一体化的今天希粉寝,关起门来自己发展是不现实的夸授杠。    第四陵忙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橙。今后相当长一段时期吉,将是传统动力与电驱动并行发展殿辰、融合发展的阶段睹攫烈,单搞电动汽车很难成功凯稼帮。对于只做电动汽车的特斯拉能喀,笔者并不十分看好及缎。    2. 对产业界的建议    第一毯巧浚,要加强合作筒掠烧。需沿产业链琉兢、跨行业合作戊,整车企业要与电池企业斡耍、电机企业徊、其他电动系统生产企业深入合作纯嘿供。以动力电池为例梧坚扦,需要电池设计与正负极材料抱管、隔膜笆冕、电解液拳差、电池制造装备搞、试验装备广联晒、电池管理系统全面合作浪。优势企业和研究单位要分享成果复咸难,互补短板推菏姬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件清蒜,要形成轰轰烈烈的大协作局面父慷呛,合作创新麓疏蔡,百舸争流夸,才能迎头赶上并超过世界先进水平到。    第二啤兄惜,要注重实践璃。汽车产品与其他工业产品不同梳链嗽,一是使用环境广且复杂疏,二是生命周期长乾,三是对可靠性涡、安全性要求极高切蓟韭。这些都决定了仅在工厂季、实验室不可能完善产品传仍背,必须通过多轮的使用实践驾。与电动汽车产品研究开发相比吩船嫌,充电过程更需要实践簿挎泊。像电动汽车充电过程这样长时间簧、高电压陡认、大电流荒暇酗、室外护、无专业人员值守的工作状况革输落,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兔。    第三婆念,在充电基础设施建设与运行中锌沛撼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徽端镀。充电基础设施建设是一个新行业堵,在管理上涉及电力尖黑、规划俗琳节、城管完饲贡、工商管理等多部门鼻,权力交叉喝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糜,利益主体错综复杂蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到缅,必须经过相当长时间的实践隆,完善流程看骨,积累经验庙常。    第四篱河浦,要加强标准化工作剿。领先的研发熟戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢「兔痢,而及时总结经验济汗、制定标准又能为继续实践郴、创新提供重要保障小勃。当前人,恰逢政府推进标准化工作改革酷俄,要求标准化工作密切结合生产搂庞、创新实践雀,要求鼓励发展更灵活衔铣、更接地气的行业标准纷购、社团标准既。对此日邦蓬,业界应给予足够重视灿绥。    3. 对政府的建议    第一前趟,要保持政策稳定藩篮。正如前文所述贪苇虚,我国政府的强干预政策非常正确铆,发挥了制度优势菏,已取得很好的成绩巩盟,应该继续保持搅。电动汽车的发展涉及多个行业付,需要长期积累害念浪,需要几十年的时间才能成就大业沙,切不可存立竿见影氢讥泌、一蹴而就之心箔协。    第二仆示散,要及时对政策进行微调和补充完善郸凡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隘搔堂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钦涎玲,又由于此项事业发展快雷世琅,新情况酷、新问题睹土侠、新技术层出不穷荡,因此及时应对厩、调整圈筋公、完善是必然的般。    总而言之米,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牧,迅猛发展正当其时葡慧。笔者衷心地希望朝野上下腻幻、业界同仁能认真努力工作豌凶,自信且坚定发展没烈啥。假以时日扒煽诺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煞粉缚,并以此为契机壳播,跻身世界汽车强国之林魏屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别俊等:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕谴麓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题度,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日强,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示同夯恳。    他认为门廉此,现阶段娜蓖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摔戌监,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慧接,但从长期来讲快,新能源汽车技术发展路线要从电动化际常弗、轻量化玫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搂疼劲、轻量化与制造生态化结合嘶、智能化与网联化结合揽扮。    尤其在电动化方面彼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寿秒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力财谜,就是家用主流A级轿车估亮,在性能价格比上与燃油车竞争鸥告。目前全世界都在朝这个方向努力兢绵梯,如特斯拉Model3荤、通用Bolt级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车估毖。”欧阳明高说貌。    欧阳明高说权饭兑,但要满足这个要求皖,电池必须降低重量维负、体积以及成本讲。此外嘿滑胁,电池的比能量必须大幅提高摹,达到300-350瓦时每公斤吵纺阀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抬劳收,锂离子电池发明至今只有20年临刊栋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靡味,2007年第一次在日产聆风上开始使用茫椭嗜,可见动力电池的进步非常迅猛抛。”欧阳明高说捐哎地,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惟兄糯。    但此前乃,主流的观点认为爬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线,从性价比来看悲绥良,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矛团,但现在随着锂离子电池技术进步樊澎,里程提高一倍都臼,即在300公里的范围内焦腔,仍然在性价比方面有优势疚狭。    从技术上来看簇,在单位重量惶卑、单位体积下储存的能量越来越多腻芥,成本越来越低靶脸哎,才能体现出电动汽车的水平和技术感兜。    一个好消息是伯仿,我国电池成本每年大约能够下降20%敛秆。据介绍丹,五年前侯辟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肝还,去年平均价格为2.5元左右埂,2016年为2.2元寸,考虑到大量的电动汽车是大客车帮脆题,其电池价格相对会比较高一些失赦阮。    “现在国内开发中的电动轿车边,最低的系统成本在1.3元每瓦时撵,单体成本在一块钱左右稿。美国通用Bolt电动汽车吻凉,单体成本为150美元一个千瓦时佃瞄卢。”    如果按照这个标准步船山,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毒拢虫,但是按照现在2.2元嫉啥,逐年减少10%到20%祈把酸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碌嘶坡。    “加上循环再利用做到1元付掂磷,也就是说叛,一千瓦时电池一千元人民币之内棱枯翟,是可以做到的秆破陆。”欧阳明高称撤犯。    对于具备性价比悄渡仑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秀曝,现在一百公里约耗电15度氰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内表沫,接近10度电一百公里埃茄寒。    “要实现这个目标试嘲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗜宪鲸。目前电耗的降低空间还很大峨弹奇。如果能够实现上述目标磁希瓮,一百公里的成本约在一万块钱先旦,如果电池能达到300公里就是三万块钱募亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱诲袍蹈,将具有商业竞争力桨蒋惫,这是电动化下一步最大的目标离缆。”欧阳明高说揽忱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出下暗受。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛隘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钳诞愁,但仍属于比较粗放的发展模式堕,今年电动汽车发展逐步趋于理性脾甩。总体来看莎辰,走到今天轰库蛋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梁酸。”欧阳明高说须逢冲。    事实上蔡窘汰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咖儒,由于销量超过全球50%以上森隶烯,在国际上引起了强烈反响扰,无论是政府还是厂家叫攻,都感受到了来自中国率先发力的挑战共。更值得注意的是狮说,2016年如德国大众和日本丰田厦屏,纷纷调整技术路线赡煽坛,加快对纯电驱动的转型染。    不过累,纯电驱动的战略目标吓窍泌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓬。对于混合动力技术来说晒担,传统的汽车强国浮戒、汽车大公司比我国更具优势尝钞半,如丰田路线就是先做混合动力琳骡糕,再做插电混合和燃料电池粗谈。    由于我国率先发展纯电驱动屉石,带动电池产业的发展达到了世界前列堪惮,电池产业规模达到世界第一嫩耸灸,总体水平位列国际前三擒超钱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跺锈扔,我国的动力电池产业链疙愧歪,尤其是电池材料烩磺灭,如正负极材料锣,在国际市场上的占有率第一小。    “在此基础上殊,我们以纯电动力系统(电池谓冬、电机菊、电控)为基础平台篓臂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛临。”欧阳明高说剿。    据其介绍勃徊,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫉,比亚迪秦饭、唐读边、上汽荣威550戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窘闷浩,无论是发动机方面聊,还是混合动力装置上嘲,都取得了突破每沪补。    与此同时般,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驾唾。    “这是一个渐进的发展过程幸羔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争信。”欧阳明高说跑奋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栖适呸,有效的回避弱项竞争攫海袖,有利于我国电动汽车产业的发展肠貉,到2020年之后翠温轮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进清挎、同步竞争咎部。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓松:李芳" "  编者按洗蚊杰:产品价格区间一下提升了近40万某守,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厢鞠。以安全环保为标签的沃尔沃采疼瓦,产品质量是其立足之本芜橇星。无论是国产车型还是进口车型赂鲍,质量都要做的和安全环保一样好炼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勾售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沪衅币,安全与健康至关重要骨朵茬,但在中国市巢佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家删,到底该剪哪一根线桓?我心里清楚哗唱,如果我剪错了廊仁脱,我们可能就崩溃了粪磨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幌虏存。在2015年整体经济增速放缓推、股市震荡晦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下双槐,2016年的车市本不被看好耸疙秃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卑。1月6日际,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售看岭,沃尔沃对此解释为翰毖欧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器府嫂廉,更是提振销量的助推器刻鹅哨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨掂付。   6月1日迹骂涎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姬新镰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姜劳从,具有十分充足的销售经验袍和菲。但用他的话说什抵墒,他来自一个很小的市潮尽,很多因素他都不具备净华。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湍敌拌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状题芜佃。6月1日入职精虹,用一个月来熟悉公司的现状痛篙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缉埃。然而现实终究是骨感的拖辜髓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚕吻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虎。   “做决策就像电影里拆弹的场景棵汹郴,我到底该剪哪一根线呢茫惋,如果我剪错了下,首先所有的投资会无效敞据辩,其次会影响经销商的士气俺秆迟。”陈立哲对我们坦言绕搓陡。   他这样的想法并不让我们意外编,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬萎鸵。在台湾窟挠,陈立哲要去走访最南端的经销商埃倍腾,早上出发中午就到了烤,但如今这种管理方式已经行不通了琳拳降。从前陈立哲的团队只有30人令哦,现在变成了350人贬缚,他说现在同事的名字都记不完屉怪。   “就像牌桌上的一个赌局亢斯隋,赌下去有可能是回本的蔬裙,也有可能就全毁了悉宽,所以我每天都在想我到底该怎么做蕉疼。”每天该怎么做弟朝歉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澄请胜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乔墩,才能享受最好的戊唯。”这句话像是说给陈立哲听的来胎。   2005年惊抽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薄夕,沃尔沃一年只能卖1024辆吮,一直到2013年5000辆的水平膏甩,再到如今年均一万辆的表现垢,对于台湾这个小市场来说谁腑煞,陈立哲做的足够好沥鹿,他对这个市场有着复杂的感情惫。   调任中国市场做销售一把手昆放惰,陈立哲说这很突然闺搜,他来自一个不足以领导中国市场的市场汞缅。对于中国市呈丁,他还不熟悉禄挖乔,做市场工作要对文化滩贬、变化髓帕睡、趋势有充分的掌握蚊闻,这最重要的三点陈立哲都不具备谓,他唯一能做的理柯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挫懦妊,相信身边的工作伙伴闪僳,组成一个高效率的团队笛,去解决各种问题嘿街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毒狼雇,首先做的是内部调整獭酬。通过不断累积分析过去几年市场的动态眉徘,了解在什么时期使用什么样的手段突,反省问题所在舶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闷面簿。面对三册湾、四季度各项费用的下滑捍叙,倾听团队的建议其绊、做出准确的决策够、将优势资源注入到最需要的地方手手。最后将宝贵的经验分享给所有人全悸俊,把力量从点扩散到面俗,从四个大区彤孩,再到全国侗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卫隆,我只是把预算尖、时间等安排在它本身应该发生的场合械。”陈立哲表示睫:“我不是在讲官话差墩,只是借着这个机会感谢大家竟。”陈立哲相信唱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郝汀。   内部调整告一段落惺猾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上室。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匆婪倒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恕,一下跳到80-100万抠劝,面向的客户是完全不一样的盟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焕拿惰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心突燎辉,还怎么介绍产品贸搏?这肯定是不行的煌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皆泄秸,“与高端客户接触奸稳尖,销售不能觉得自己比客户矮一截苦,与客户要做朋友衡戚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓷纤,我们在资金有限的情况下做到了更好痕。”   全新的管理阶层泥绊耸,有限的预算胯方,面对重重困境琼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浩狮,8-11月均超额完成销售目标莽啼房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烹,最紧张的时间矗。“我有我自己的节奏房,我给自己两年的时间瑰千,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禄堂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挪肥唯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贪,经历了两次产品的重大变动锈滥赋,但在他眼里这是最引以为傲的性阮督,因为这些变动旗拭腺、变革都是从使用者的角度出发馆,也就是我们常说的“以人为本褐。”   对于沃尔沃来讲茹,最擅长的领域是安全粮纱导,作为三点式安全带的发明者悼季,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戎燎。但陈立哲表示尘芒敌,以整车品质来讲耐公,沃尔沃也和ABB并肩扑躬,例如在底盘研发能力上收,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茶,全世界目前只有三家在使用功澜,另外两家分别是法拉利与保时捷竞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肛舰控,陈立哲也谈到拘沤灭:“沃尔沃其实也做过6缸死、8缸发动机敖,还有享誉世界的5缸发动机娇标。沃尔沃并不是做不到酒,而是我们可以用更低油耗喇、更低尾气排放的发动机达到更高水平究曙。这也是全球各国政府的法规要求滔,是大趋势构访那。陈立哲说“这些信息脓幂挨,只是没有在行销上进行传播罢了舱筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腹褂板,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛切临,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ā,改变了“国产”的概念份兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糠筏。陈立哲表态道从:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禾摔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品其洪感。沃尔沃立志从中国出发部涉璃,以人为本的信念永远不改咎,值得消费者验证与了解蒲骂。”   “沃尔沃就像iphone一样法,它改变了人们的使用习惯饥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳞蒋:S90有三个界面同时提供信息嚏墙,分层级的来处理车辆信息惦。这一点很重要巫纶,体现了沃尔沃以人为本的精神钠。在设计方面沪斧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歇。用沃尔沃的品牌精神伴馈容,再加上瑞典的风格括,直接与德系品牌产生差异化幂嫉。如果从地域来看祈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡情径实。   沃尔沃曾立过两个誓言蜕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故人,沃尔沃全额赔偿何喂虐。在陈立哲看来辱宫碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺零。   陈立哲对我们讲道贪钎壬:“在欧美第抡乒,当太太怀孕的时候捌,男人会考虑买沃尔沃膛芜频。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辞策冠,中国作为沃尔沃最大单一市沉鲜臃谩,11月共销售9,076辆新车浇稍,同比增长12.8%;1-11月期间谱,在华累计销量已达80,759辆词捍景,接近去年全年表现钠侗。就目前的情况来看赤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脱。   在经历过低谷期的沃尔沃限,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虎,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮,同时也是明年的压力徊解切。毕竟“十万辆”这个坎刺陋,沃尔沃早就有迈过去的能力骨局。   2017年沁瘟痪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轻逞兢,届时靠,S90 T4拷稍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翟点同。对于陈立哲来讲冉,最为重要的是三座版S90女卉练。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酬描奠,是全世界汽车厂商竟拿,在中国制造的单价最高的车辆假埔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐核,“三座版S90可以达到世界各项指标廉,这款产品有能力改变历史恢鲜。只在中国生产火粳焙,以中国为核心的思维芜奔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倡。”与此同时合淖骏,全新XC60也将在2017年第四季度发布电咯巷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额点渴,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馅曹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庐函,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吠。“知道我坐这个位子的时候嗜,很多人会紧张甚至惊慌臂射文,他们会很直接的问我死澎,你行吗烈测?台湾市场那么锌憧佟,你行吗损?”陈立哲笑了一下说道灰京:“每逢这个时候绰,我都乐意告诉怀疑我的人茸,我将在最短的时间内做什么蹿。”   两年的时间转眼而逝详唾鼓,陈立哲手中的“牌”越完善来硼谰,与主流对手正面竞争的胜算便越大乘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞薯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺城都改,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娠描刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉卑。为了满足消费者需求痉猩莫,推出一系列活动迎合消费者喜好递。 上汽集团副总裁沉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月染辛剁,得益于荣威与名爵的共同发力忌烽镐,上汽乘用车共销售27.5万辆费,远超去年全年的17万辆痪攀。取得如此大的成就主要归结于以下几点肚拼懒:新车的不断推出沤杜屠、以人为本的理念及高性价比耻。    上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋识靠鸵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脐凤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寿垄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屏妻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孩麻。同时百檄酬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义临摔:个性而不小众恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发然腻,通过对消费者的沟通与研究筹结,已推出很多新车型澄澈署,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”起味槽。王晓秋还指出坤请徽,名爵现在的路线是个性而不小众戊抚鳞,这就是上汽集团未来的发展方向恫饰,上汽集团希望新的产品有个性卤晦接,且能让大部分消费者接受秋洗。    据悉冕督稼,自荣威RX5上市以来会乾,名爵锐腾也迎来了中期改款墨疾,同时新车名爵ZS点裁联、荣威I6也蓄势待发顷疯诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言理拨摹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棵被桓,上汽集团也很清楚自己的客户群体犊仕。王晓秋指出济弓,新车型针对不同的受众群体秒稍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陆却。拿具体车型举例悸,荣威RX5更偏稳重丛,新锐腾则是一款属于年轻人的车码,新锐腾外形活泼叼,同时考虑到消费者的需求榷屠,我们对内饰也进行了升级喇骋,并增加了10-12万的手动版扁,使新产品没有短板贝环。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牢藩,王晓秋表示裸魔,“从荣威550开始筷,上汽新产品从设计到销售旅婆扮,最后还是根据消费者需求来决定醒台。”    据介绍捞瘸航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐。为了满足消费者需求寐士簿,新车不止在性能和价格上做了调整蹦浅毋,还推出一系列活动迎合消费者喜好躲柑天。例如苯饯,基于年轻人喜欢足球运动贯畅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邪豆巳,也已纳入上汽集团新品类功,预计明年新车65%会配备此技术立。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皆,“上汽集团一定要明白用户需要什么片靠,为什么要买我们的产品饲,带着这个问题啡日,我们才能真正去理解用户姜柬揭,落实用户需求谐,使我们的产品极致无短板祭温号,产品自然会大销捌汹吓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怕痢递,竞争也日益激烈八桑茸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闲猩。王晓秋介绍徊,名爵的价格基本与同级车持平穿,但性能更具优势翻挛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹填抵兴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凤稼星,就像提到的让渡空间可对,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整培,从而应对市场竞争环境祟差尸。”    产品有了好的性价比和客户认知度疟驶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁们夺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓜秆。名爵经销店到现在也有280家左右骚驾坪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拜欧,其实道理很简单擅狙拓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右省款,且不断呈现上升趋势陆,他们认为自主品牌的春天来了”糕绦,王晓秋表示溯脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时稠究肥,王晓秋坦言揉滇,“首先团队要把理解客户需求褂倪、用心为客户造车变成一种自觉行动挪抨懂,进而形成一种行为规范杭弘。其次应时刻保持警惕缄靠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿聘。只有这样玲恳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐糖边:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布没惹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吩啥骇。这些修改背后有哪些考量和博弈涉沁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞泥讨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问课: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面竞?   答呛酪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尉从。一共收集了9246条建议翰,其中表态性意见7736条坪耪磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙穗,占16.3%聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丹冈、网约车驾驶员资质及管理涸交、出租汽车数量调控三个方面唐旦。从数据来看伶,不少人对“京人京车”表示理解哩,赞同的达到70%多纲,质疑的只有12%仙。我们根据建议修改了125处榷诞,不断扩大合规车辆的范围揣,让更多人参与“分享经济”莽。    “从北京实际出发僻,兼顾多方利益”   问哗差填: 为什么要求“京人京牌”轨南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答测颈坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奋甜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椭、交通拥堵纯、环境问题等“城市病”掂寡藕。在这个前提下俄乃嗅,北京任何一项政策都不能“任性”筏购,要从北京实际出发携惠,兼顾多方利益嗓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埂锻,地铁最高日客运量超过1200万人次贾碧,公共电汽车日均客运量1063万人次狈壁谈,小汽车每车年行驶里程15000公里钙段,交通压力与日俱增赴。但在我们的努力下诉猾凸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶思,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制革。    总体来说痉,北京坚持公交优先的战略粉龚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箩慨,对其进行总量控制在所难免痴氰投。目前北京市绿色出行(公交辨、地铁毛督什、自行车龟败握、步行)占到71%恋勾及,小汽车出行占25%誓胎颂,出租车占4%航,其中包括比例不高的网约车出行袜。北京出租车改革的总基调是蚀距:巡游车改革胖、网约车规范腻蹦、融合发展姓宽、错位经营漠韦锋、多层次服务涪宠。我们力争进一步提高绿色出行比例森挪,为首都可持续发展提供足够交通承载力侧帽垫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晚: 政策出台之后嘉,预计将有大量不合规车辆面临退出蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位你?   答掀: 政策出台前春,我们和专家工呸、司机茫摆眉、乘客扯、网约车平台进行了多次沟通戌傅,决定设立5个月的过渡期始。一是给合规平台巳、车辆睫、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌、人员等僚附朴。    从服务乘客的角度舜缺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迸俱。另外颗死,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顷官勺,因此提出过渡期的柔性考量刚楷。过渡期之后帛锌俗,平台要加强行业自律吝慑箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制居,严厉打击非法运营虑、克隆车和价格违法行为午,能够更好服务乘客楼嚏、保障安全倘响逼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袭: 面对新的经济形态仙,如何创新管理手段体?   答纳差习: 出租车发展中没有对立关系蕾乳得。网约车以网络预约韩、快捷方便等特点卢苏,满足了一批乘客的出行需求钒。单从评价司机服务质量的机制看估,就值得巡游车学习舞氯氖:如何与派单挂钩蠢垄桐,实时评价涵。但网约车也有局限性帆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毁蓝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势规澎钞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豹唯。你有技术优势是,他有线下服务优势将祟肮,为什么不一起干呢室?    管理部门也在转变思路抠深。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痞拓。通过推动巡游车改革及网约车规范咕,构建多样化服务体系冷怜,提升出租汽车服务质量刺罕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆温,在京注册用户已达218万人诵违财。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抖浮阂,提供差别化服务步急。    “解决出行问题要标本兼治”   问抠坤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯?   答艘良: 群众出行问题的解决备肆,需要放在城市综合交通体系中抱,多措并举盲敬稀、标本兼治虚。一方面猴码膊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逗徘,需要加快构建安全茧侈、便捷场婪、高效庙福、绿色獭膘、经济的现代化综合交通运输体系讳姜篱。到2020年盛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皖掇千。    交通设施根本是为人口服务擅犬赎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件署涤盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   杨美虹透露挡方牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍,大东工厂扩建项目也投产在即上,这些举措都将助力当地经济转型升级洛范。    在杨美虹看来邪韦股,借助主机厂优势艾剐铃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槐,配合外交部到德国进行推介瘟虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寞侩陋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖匿,从而推动产业升级温讲。”杨美虹说达。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纬排琅。最新数据显示寄,2016年1-11月骗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贯皖共,同比增长11.2%桑驰豆,前11个月的累计销量鸥陕篱,已经超过了去年全年稠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟。12月13日露射累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梅递玛。活动期间纷仁艘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莱割。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ザɑā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉冠每,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫁、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞋。杨美虹向记者透露耗剃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岭思仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似好嗜。    “在‘可持续发展’战略的指导下谁惮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扫咆猩。”杨美虹说狠秦。    第一零坪,实效为先矛杉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谎管,“我们不做虚的汐,我们也不做口号式的傅互,我们一定要解决具体的社会问题瞎憋裴。”杨美虹直言狭,比如BMW儿童交通安全训练营惭示颧,它是为了解决儿童交通安全问题歌细。    第二抖,长期坚持安埔肆。宝马儿童交通安全训练营船胎烁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年项摔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港,今年是第一年做刻,未来会持续烹吼、扎实的往下推进潞劝。    第三奉岁疟,全员参与拳樊。宝马做企业社会责任时辽,会邀请车主扔、经销商芭、投资人以及宝马员工申,一起参与进来垂孔瓢。比如宝马爱心基金旁亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奉,提供指导;另外哨腹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摩颗晃,定期组织各种各样的活动继奖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略老涩普,将可持续发展贯穿全价值链芹登,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素席皆。”杨美虹表示鹤功贯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棚,主推工业旅游概念孝胃。    据杨美虹介绍氖沁时,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敢,助力中国制造业迈向高端桥妥偿,并促进东北老工业基地全面振兴脖。    数据显示恍鞭媚,截至2015年底傻蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户硼哎,当年纳税额超130亿元人民币饲问。同时究,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擦挨,就业岗位较上一年增长了8.6%希。杨美虹透露茧擂蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊藤如,大东工厂扩建项目也投产在即复弟其,这些举措都将助力当地经济转型升级巷范。    另外盗潞,在杨美虹看来沽,借助主机厂优势诉扫藐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妈匿迁,配合外交部到德国进行推介便,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑耽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇,从而推动产业升级附。”杨美虹说丘涝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炬毖?关键是我们的差距是什么链,下一步最大的点就是要提升品质揩,当然还要控制成本靶攘。然后饰冻摊,就是我们的正向研发和平台战略逆。最后刨士,可以大大提高效率侠,如订货的时间是可以压缩的艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一景:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钵悔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述说洪蔷。    徐长明说缴,怎么理解工业4.0蔫耸巍?这个概念是德国发明的感司,现在在国内比在德国还要热帮。最近食潞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酞概,我理解它的工业4.0的本质粕斡,就是怎么保持德国制造业的竞争力潦咳。在国际上教,德国面临两个挑战谢:互联网大数据和云计算矢肛姐。现在谈彻,德国整个国家都在讨论救戈,怎么能够“不被互联网+”乃惜岗,而是“制造业+互联网”董,这是他们重点考虑的问题鞋托肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫡晦、宝马吹受浪、大众聚。在德国萝,汽车的需求是非常个性化的纺匠诲,在这样一个背景下撩狄,它要维持竞争力恢级,推出了4.0的概念伟,核心就是智能制造沸。他们主要的目标有四个方面希划:提升品质使烙感、提升生产力哦夏酵、提升柔性化痕竭氓、压缩产业纽帘嫂,总的核心是提升竞争力排。    徐长明分析同妥,本土品牌下一步怎么做绍?关键是我们的差距是什么掏,下一步最大的点就是要提升品质栋,当然还要控制成本霖。具体要怎么做刑?也有几点太舜踏:第一帆附摊,想办法提质控本切邪粟。提升品质钮纷,消费者理解有三个稗谱:可靠性谭茬、感观品质灌、性能戚供怠。第一个维度哭:可靠性是必须的碾氰,现在光有第一个维度已经不够了摄络破,必须要加上第二个维度理:感观品质讹烤奉,看起来要漂亮蛋。在此基础上又发展一步癌,就是性能的提升届伸廊。最近市场上卖的好的自主品牌题,大概有12款车禽,年销量超过10万台脖溪铆,这些标杆产品夕弯,性能上也不错沥懂。因此醋活缆,自主品牌下一步还是要想办法集徊,把这些提上去滩,缩小跟合资品牌的差距痕臂。    这几个方面的提升签贺,意味着成本也要提升艇妙帝,怎么能够控制成本老镀藏?第二方面的话题藩戒投,就是我们的正向研发和平台战略蕊弦。之前仑,我们很多品牌都是“逆向研发”踞懒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斧柒,拿过来拆解做测试凯,最后组装起来康。这个模式下透高分,成本可能是略微低的检钒喷,但品质幢萄、性能有很难保持堪沸呕。现在必须要正向研究涤扔,从消费者需求出发炔郡宠,形成一个目标圈芹拦,对目标做分析修仆,只有正向设计畏怖,既能提升品质性能量登同,又能控制成本浮,像长城宦捷、吉利等等介,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈。    平台战略洁钒蒋,在更大程度上控制成本媚女垫。他说焊肪稳,我们的开发歧富另,现在是一款一款开发的佬淮,零部件的通用性相对比较卸嗷,最近一两年来裴饰耙,已经有两三个企业开始走平台化战略陷废攫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氯换、SUV和MPV想陋柯。这种情况下缅恨,零部件的通用性非趁俟保好筐签,同样是50万辆的产量滩圭,对零部件供应商的供应量更大递,就能有效地降低成本萝筹。    徐长明强调签齿司,对于工业4.0的精神本质还是要学的刚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顶,它做了那么多的智能机器人县,智能机器人都是带摄像头的稗,在实施过程中的质量随时能够监测顽恭侠,然后反映到云端豆壤介,再反馈回来随时可以改进先口刚。现在姜相苗,企业员工的工资水平越来越高枪,汽车厂家很多在加班加点嫂卢,我们要高度自动化怀,这些课要补猫辩驰,应该有大量的机器人替代人工欧武。如果这么做了劝么,可以大大提高效率事,如订货的时间是可以压缩的钞。比如鹿很糖,国内一家自主品牌扯,从经销商下订单脾,到提供汽车产品最开始是40天盼吮琉,后来缩短到30天康宏蓖,现在可以压缩到22天翔钉颈,跟世界先进水平比还有一些差距疟纠。这也是德国4.0里的核心内容貌场磊。我们不一定用他们这个办法绞拎俊,但精神实质是要学的妻。    他说盒,柔性化的生产也重要痴,但没有前面三个那么重要蛙碌。在4.0背景下充孤俗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钠,而是学它的精神实质避啥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男屯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化是嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氮创监。更为重要的是社,放眼全球卉材,驱动这些变化的地方就是中国篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刚泰朗。    12月11日劣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎荆虹桥落幕隋。经过36小时的激烈角逐敬清,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绘醇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利努娶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耪古拳,今后的五到十年勺涩脆,汽车市场将发生前所未有的变化害。未来坡何,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砂。可以说焦裤,未来五到十年汽车市场所发生的变化坑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闪。更为重要的是珐,放眼全球亭程,驱动这些变化的地方就是中国捎赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷托。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懦浚码,作为企业肝靛,捷豹路虎非橙涂δ啵看重年轻人的培养杯沃酸。在全球搁,捷豹路虎共有2500名管理培训生禽赖撤。过去三年滩沛,我们在中国也培养了30多位管培生泼烧慧。此外舅虚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搓溜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坦负抛。    在赛后的媒体分享会上碑妨,两位获奖学生代表分享了各自想法蕾抖逻,及在比赛中的收获狮。同时革贿芹,睿侨森南峨赡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煽建。   问廓跺:捷豹路虎为本次活动提供了导师性,请问这些导师来自哪里录翘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业譬茂甩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弗父膜?请学生们简单介绍一下自己的作品屎芬既,获胜的原因是什么翻?   睿侨森瘁阔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叭陷。一位是捷豹路虎内部导师谅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勺筐免,包括对行业发展的认知鄙贝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祈宛、视角和指导晴蓖创。这两位导师全程和学生团队合作我,提供专业意见拈,帮助他们取得最好的成绩儡。   潘孟涛抱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忌傲,包括今天的学生都,将来都有机会进入到我们工程团队芍弯烧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仓帛蒜,可以来到捷豹路虎学习和发展步。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慧乖,再加上扎实的专业和技能记,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚷贬。   睿侨森剂疏: 作为公司的管理者拆豢,我们非澄锥尴海看重实习生识,我自己也会手把手教给他们工作的经验川芹谁。不管是本科在校生还是毕业生譬,都能给我们带来新鲜的血液渴、新鲜的想法起试。    同济大学袁旭虫金:首先辈痰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌券憨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸蔽。    我们都来自同济大学汽车学院俗餐克,团队成员有两个来自汽车工程方向类、一个汽车营销方向淖协、一个汽车设计方向媚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求城,围绕“以人为本”徘挽,挑战的是都市环境里的出行压力歌牟板。    我们的想法与捷豹路虎的工程师累翰戈、设计师也有很多共鸣腾乔,通过一系列调整搜褪,最后有了这样一个以人为本悉、体验为先的方案兜己。我觉得哩挪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剂率。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哦素:目前肋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抹靖拴?   潘孟涛察: 我们会对人才数量进行评估和拟定婚入,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殊啡。随着经销商网络的增加七别队,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袭欠屠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能誊浅,从而满足未来消费者的要求勒耿羡。这些内容息息相关八鸿苔,并且不仅是着眼于眼下廓垂,更是放眼未来桓。比如东,针对刚刚提到的电动汽车战略免缅戊,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥叉,因此是角猩,我们时刻准备着投毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼎汝俺。   问铰千:在创新领域薯,包括未来汽车科技领域朴通,捷豹路虎有怎样的系统部署寡徽淡?   睿侨森榷揭: 首先痰拎,作为一个公司肥湾淳,我们在研发领域有诸多投入当嘛剑,而且很多的投入都非常具有前瞻性眷。比如说德豌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验男。    其次贡,我们想要通过产品和服务忻吾,把先进技术带给我们的消费者卿,因此我们的工程团队驳逻关、研发团队必须时刻关注消费者需求未,做到一切产出符合相关性穷题绕、可实践性原则律舅。此外独韦冷,我们每年投入约350亿人民币遍,用于车辆技术的研发和投产嘎。    我们还于今年7月宣布盼匹:在未来四年轿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚂匡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贰涟,并在未来应用到车辆技术当中虽仿粳。    今年早些时候怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨,通过应用软件及按需服务的开发与提供薯界,解决消费者在出行中遇到的难题娄课。    与此同时峰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器号堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虑、办公空间仓鬼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遂碌。   问釜侩:请具体介绍一下InMotion篙恋次。对于整个汽车市场的趋势磷迫,比如电动汽车技术瓮耸楷,捷豹路虎是否有着自己的见解吴墟倍?   睿侨森唉里匆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袖。我们希望将来可以将它推广到美国譬默、欧洲以及我们非常关注的中国市场耽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部党恢纷,由研发团队进行分析诵沮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斥贩席,我们也会分享给总部伯拆瓷。    关于电动汽车技术倾小济,在洛杉矶车展前夕额侯欺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁父。中国是目前最大的电动车市乘靠馈,并且有引领行业变化的趋势瞄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遍,确保第一时间响应本土市场的需求巳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相响吼氏,并于2018年正式上市翰,希望大家多多关注筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疲:关于未来互联网汽车促沮卯,捷豹路虎有哪些基本的认识仟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漂裙老?   睿侨森内锈: 目前丹仕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卞,它的发展甚至可以打破现有的菠、传统的汽车开发逻辑与循环恭沏娶。    针对这个话题范霞,我有两点和大家分享阔:第一点苗交,未来所有的车辆都将实现互联网化场,现在能够透露的是琼猾,接下来我们全新推出的产品东孺边,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骡尺扭。比如说镶舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贫,使用他们的UI界面和地图瞪赂。类似这样的合作墒号拟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力安。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   汽车网讯 12月15日腥闷,由中国汽车技术研究中心赶测、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牵把嚎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开催瞳刀,从“市场化发展现状”镭邵牟、“应用模式创新”勉惋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胚瞄,为产业发展建言献策缓、助力提升铜儡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦浦: 第一花讹拎,背景韶偶描。    去年发布的《中国制造2025》晤哦,新能源汽车是重大发展领域之一层,是其他技术应用载体膏,而且是先导性产业蓖媒蓖。它的进展情况决定了中国制造2025节、强国战略实施的程度寐坊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馈骸铝,从而能够聚焦变革承脸、明晰路径镀、凝聚共识骨响红、引导相关资源集聚推广产业创新刑搏雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构统,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒短,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邦。总体报告是按照1+7的结构都溺。1是总的鲸,7是包括4个车辆整车技术潘铣,3个分项技术栋剿。    第二极袜,国内外总体技术分析韶队樊。    近年来笑仑,从国际汽车产业来说蜡,低碳化萄尉、信息化抬、智能化是一个总的大趋势腑退李。欧洲瞪挤狮、美国颂内、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹬惶菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化私,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勃陌。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇火舌,取得的进步大家有目共睹富呜。首先任,产业规模世界第一猜拨价,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稍菠尚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佳卯芥,包括品牌市场的影响力有目共睹捆厩菠,特别是新能源汽车侍兄蔼,包括技术唐、市场敌火守、新的智能网联汽车技术胁汝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势提,智能网联汽车发展是非成惹妫好的优势条件亩毫达。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墒搔,包括动力电池暴逞炮、变速器贰。国内自动变速器原先是空白回稼逃,近年来无论是CVT刮、IT休牧、DCT都有自主的技术和产品词,而且应用在逐步扩大冷户屋。    虽说取得巨大的进步我昂,但与国际先进水平差距明显虹:    首先萝,发展能力上的差距蓝泼房。投入强度远远低于国外娠讲,全产业投入估算1千亿档,相当于通用池、大众垮、丰田大集团一个公司的投入功。    其次绣,研发积累烩。包括流程积累航替妇、数据积累杉届、技术积累然喝扑、标准积累屯,这些积累偏弱混嗣。    另外凉供颁,从整个产业创新体系上来说痊僚屏,差异比较明显的共堆顾,特别是协同方面淳。单个企业弱涂,整体的协同效果很低阮黎,意识也比较低晒玩。在发达国家韧,单个企业强撇,整个国家的协同体系效率比较高拾颁细。    基础不牢地动山腋哦杭稀,我国汽车产业的材料畅、工艺基础跟国外相比也差距明显矾。汽车产业拼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腿唉来。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双酿峡,要求有创新的思路和创新的模式扳伞工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浇烯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剩姥安。    第三按爆,一些关键的里程碑沙。    重点是总目标捻济,总目标是基于很多现有的环境设定的督醇瞳,也基于七个路线图进行测算寇。反过来说毕钙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肃,就能够实现保障几个方面总目标的实现纽袭:    1疚耻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祷。如果技术路线图能够得到实现侥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜衔分,之后往下走笺辑,这对产业来说彭,甚至对国家来说是非常重要的换匡。    2强靛、希望在2030年左右勺颠,汽车产业的电动化转型基本完成轰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上须。智能网联汽车市场有一定的占有率力桐氛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用看抛。    3题盆节、建立有竞争力的自主创新体系剐菠。    节能汽车在2020扁轻翠、2025挥肚、2030三个阶段提出典型的指标赤矮罐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辰,5升权邻、4升疵醋冀、3.2升柬骸甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缓撵,2025年15%媳,2030年40%以上仿巨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术么霓片、自动巡航搓徽剁、车道保持应用已经很高肮巷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尺酥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇第。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸寒,经过技术路线测算实现总的目标桂彼奸。从路径识别上来说蔼息,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挎挺畦,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦会懦,以智能化水平提升作为主线宝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侧叫,全面推进企业产业发展炊。    第四囊擦,分技术路线图的基本结论侣。    1绢卧啸、节能汽车苍抨。总体上有很大的共同点遁,重点在混合动力技术剂枫惰、内燃机技术泄、其他驱动技术没券。混合动力是技能的主流技术砰,当然轻量化也是另外一个芹署隧,但是轻量化有专项的分析膊井湾,在这里没有强化泥码。    乘用车总体执行轻量化舞赶、小型化脖蔫、混合动力垦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失步裳岸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径标得。    混合电力是一个主要的技术炬洼提,达到5升课扦电,4升钞砂、3.2升的目标危,混合动力是主流口,其他是共性的头恳冲,轻量化赋、摩擦等秒。    商用车混合动力应用时间稍晚酶旁嚎,重要度低于乘用车辛慑。    2陋、纯电动与插电式混合动力汽车琉佃痞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚎散澳,加强轻量化成为趋势芒奸。轻量化对电动车更加重要伞。对于插电式非常重要的渐滦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术检儡把,驱动宝农杉、点击疏玛惨、控制授、充电铅办赌、混合动力发动机斑省锌,高效耦合发动器酣。动力电池本身有专题动拜夺,在这里没有过分强调侧抽。    这两种车提出了总体的发展纲要凹瓜捌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导臣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沤冒斯,甚至可以忽略不计埠。    从四个层面梳理了技术需求哄矢泵,提出了一些优先的行动项长,面向纯电和插电稻塑,国家科技技术支持十五年了檀弟,下一步除了电池列为专项之外笺怕缎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持覆奸车。    另外比氯恕,聚焦关键零部件寇澎藉、基础突破和可再生能源欣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雌徊虽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要经吧怯。    3星壁金、燃料电池汽车龚婚闯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擦戈狄。从中国汽车产业来说技敝,现在重视程度不够撕吼泄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划百,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究享臣记。希望四部委提交国务院进行发布和实施佩良。    在研究过程中槽,大家对燃料电池认识分歧比较大邢舒容,或者没有共识刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标福柬,跟发布不一样郴疼。发布时2020年达到5000辆的保留规模途驴,我们是1万;2025年是10万部橙,发布时是5万;2030年是百万便韭,发布时是10万韶翅衅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挫衔睬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酵孩守,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匡添、耐久性粪陕融、成本肥豹、氢安全掀释。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的当北,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糖态。当然党,全技术链的技术攻关需要做啥汰违,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寸香氓。前期小功率燃料电池沉农恕,中期是平衡的燃料电池怒羡掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恨牵家,到最后全功率的燃料电池败阜林。当然透冷喉,电电混合是最主要的韦纠幌,最后电池小容量的技术路线霸,但燃料电池的功率更大一点设萌。在这四个层面进行了技术创新梳理磕匆猜,燃料电池要解决的东西很多书,包括材料澎、膜拣、电机陪耍犊、燃料电池南业枭В块堆姆、系统技术贯、整车技术刨糜蔑。燃料电池也是下一步国家科技晃、资金支持的重点抠景窟。    4哩萌醇、智能网联汽车木觅嘘,这是新兴的技术发展趋势拿。其重要性与新能源汽车同等重要遣,有部分专家认为更重要咀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裤,技术和应用的优势敖刚挠,也是机遇问。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电么迹科,涉及到国家信息管理扭室。对核心自主提出了很明确的要求巢,即两横三纵杏且。    车辆技术上更多的是决策脐瑟啤、执行锹藤冠。信息技术褥,信息安全露酿琉,地图技术也是非常重要的纤褂笔。两纵舒模酿,一个是车载的焙,一个是基础设施痊汕姓。智能网联一定是循序的兜,智能网联技术最容易得到大规模的应用埔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暑晦雹。这两个路径总体上循序得到应用希裴弄,从商务车来说策团,更容易形成刺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凛疾毖。    从四个层面聚焦一些技术需求樊犬。跟燃料电池一样护毋,需要解决的问题更多一点壳。从感知决策执行的虚砷,特别在决策阶段仟搔,差距是比较大的耐,感知当然也有差距典。在信息层面拱,大数据如称、云平台小,相对来说中国有比较好的基础和优势匪豪船。    作为一个前提壕,对标准法规先决性乌归环,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茂。制造技术不细介绍了超添竿,还是聚焦在新材料的运用管丹,以及新技术对制造技术带来的变化情,聚焦方面进行了说明麓盟阜。    动力电池潍凑,分三个目标世勉典,目标上有比较大的讨论和争议茹碳弊,比如说新阶段提出了350肆鲜墩、400池、500的质量要求啊,争议非常大掏,重点几个层面堪矮爸:    优化现有的代表电池技术耍癌辞,提升技术水平难侩疥,特别耐久性堕肆盛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莎褂都。国外的装备很难形成有竞争力的差别藩誊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馅惠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渤莆。现有应用以企业为主体来做瘁粪。当然寄小朝,也会关注动力电池的回收利用技术胖。    最后卫嘎,轻量化架袖。简单来说波,前期聚焦材料技术技、设备技术时、制造技术哀、回收技术皖趣趴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺信呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化材蔷,比如说传统的四大工艺的变化硷秃滤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用红斥妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞驹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迷勺盘、供应链捂吻光、资金幸藉、汽车等方面的诸多质疑手。期间,明确表示不会放弃造车措瓣戏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缉缉翠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玖卷肯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粕抠瓶、互联网及云挟霖、内容诞歧、体育,还有三个端口类的,手机耙拖蔫、电视炔、汽车庙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吓舰迪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憾泞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灯。    乐视的电视做的确实是非常不容易弯匣忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辅港尝。总归累计亏损36.33亿元缮匹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矢境。第一部分就是投资人的钱铝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现函弹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱千。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惠碱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱咀、体育43亿盆嫌暗、手机50亿,房地产64亿跑句、内容108亿浮空、互联网金融151个亿恐醇等、电视187个亿含叮亥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赐舅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂童堵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的充。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臀塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屑痹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匈保。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准微是。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丁沁嘶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的温柯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毛赴祟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了储。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乏。很可惜,你们蒙眼狂奔撅碍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兼别。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梳康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团邓突:李芳" "   12月10日摄持,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棋:一条是政府主导趴幌溺、政府补贴的方式射耪良,这是当前的主流测。一条是消费导向蠢串瓶,依托市场的内生成长道路别溺。”他表示单劫,(电动车产业)进入者中托赋,大多数最终可能会被淘汰嚎蚕烘,但是不能不给他们机会掀韩钠。国家已经开始放宽市场准入裴武,此时挪,应该在两个方面把握好政策汕:1睫、应当欢迎新的进入者绩些,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岗怖,让投资者自主决策徽巢,自担风险棚。2衔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沸,严格市场监管畴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辩鼻,目的是建立好的产业生态苗猎。电动车产业化净,最终必须依托市场来完成开孟,因此锭,政府的政策必须产生长期预期雾狗归。推进政策应当借力市辰搿,发掘市场的潜力吗痢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚼。政府政策不干预技术路线狙,政策的实施不是导向对政策的依赖墟奸朵,而是政府作用的适时发挥胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够黑丧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坛康,戴姆勒有望在今年成为全球最大邢奋踞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛红剿,这一目标比原计划提前四年实现辱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橡冀舶:“戴姆勒今年即将实现这一目标渤饲匡,比预期时间(2020年)提前四年嚼。”   据悉寄创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啃,当时受到与会者的哄笑奢枷桂。然而抹惋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥,领先劲敌奥迪和宝马讳剖。(实习编译兼魏:刘欢 审稿侣微瓷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗣火:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碍瘫:韩大为 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载发,违者将被追究法律责任标圃犬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬栋鲜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飞钩。在提及新品牌“WEY”时棋力,魏建军表示狄兔,“将夺取丰田和德国大众的用户”去匈。   记者箩:为什么把自己的姓氏作为品牌娥?   魏建军络搜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壬。我对WEY很有自信爱饥停,就使用了自己的姓奇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兴吕,但在中国汽车行业我是第一个省伐。   WEY之所以采用英语几钞,是为了要瞄准成为全球品牌冷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捻。   记者颅:对于竞争对手有什么设想玖暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军到:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捍盗瞳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匿垛莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价沪烷斑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灿。在性价比上WEY更具有优势驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹:李芳 版权作品凶滇钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷拷,严禁转载赋,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捅,新能源汽车的发展也不会受阻通且袭。   根据工信部核准的数据陆乾,今年前三季度箍,整个新能源车销售16万台犀段,同比增长83%购蹦。其中船梧覆,新能源客车已经占有40%以上的比例会,达到了近半的水平侮,发展前景面临压力簇话笨,但乘用车只有0.1%喜。“我们涨十倍是1%涸晴唐,涨100倍是10%坞嫡,新能源车发展有巨大的前景和空间暴凭侩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喘糖斗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藕烦,全国乘联会秘书长崔东树说俱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拱。根据国家制定的产业政策要求斗,到2020年鸡丁,乘用车百公里油耗要降到5升瓜高,这意味着五年内降38%的油耗沸沪。“基本上谁也实现不了迸稳,只能靠新能源车来推动级。而这种新能源车抗,插电混动可以降80%禾筋镶,纯电的可以降100%的油耗健偶戎,这种情况下只能发展新能源车呜胚,这样新能源车乘用化吉萄据,为什么我们一直定义为为生存而干搁,你不干就要挨打涎。”崔东树说纷。   另一方面陈惮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滇聘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莲焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饱爬,因此定价弹性很大艇榔。”中金公司的研究员李璇说面,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奶赋,为消费者提供很多选择捻棚。随着技术进步和更多电动车型的开发埔戈土,新能源车的成本会不断下降枢据,比如廊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔创钉。“中国的纯电动车型出来以后颇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荡曝快,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后好,发现基本上17蹈赦、18年以后的新能源车搽椽,达到8年10万公里以上乔宏,整个成本是比传统燃油车是要少的溃塑,甚至是少了20%到30%郊瞪。”   电池是电动汽车发展的核心册撤兰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枫茎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秃退,电池成本还有很大的下降空间突。目前蔫牟疲,整个电池的产能供应相对过剩娶梆龚,国内电池企业达100多家牌酒。据统计冀记,目前整个电池的价格大概在2块多左右狮阀槽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筋媚仍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裤娃诗。因此萎酱虫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陌撵,这样才能达到标准芥沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裤筏彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   我们不认为绝对的销量虾茄攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素心抄薄,比如利润率本何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读伺彩。除此之外嘎漠,品牌力牛、品牌的知名度的充、美誉度感、影响力胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素搅。宝马在创新精神上是首屈一指的斗颠卷,因为汽车行业正经历巨变梧,在电动出行涡、智能互联奋迸、无人驾驶等一系列发展方向上擅,宝马都打下了比较好的基础密博。    临近年底椒淑,伴着层出不穷的新闻事件哨,高档车市场竞争愈发激烈谱檀,作为全球领先的品牌——宝马茅腔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耙习。近日备,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶梆,听到他开诚布公门看、推心置腹的看法事锣厂。   问梆尽:根据最新的销量数据巳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菠倪。那么涸,您怎么看销量脓骗穷、利润别、与经销商合作伙伴的关系焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裳肌唯: 每个竞争对手的情况不太一样壤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碱穿,所谓的增幅我们一般都讲同比婪凳妓,是跟去年的基础关系荷。几个因素加一块儿秆句檬,我们不认为绝对的销量涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华熔。对于宝马而言般柯垄,今年前十个月圭苏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车村弊,同比增幅10.2%吵蒲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吉,同比增幅接近11%看锯。我们对这个数据还是非常满意的继踌,这也达到甚至超过了我们内部的目标古局捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅吕境,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素樊,比如利润率蟹逼规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕。除此之外脾,品牌力说牛、品牌的知名度辽省倒、美誉度咳蛋、影响力拼梳娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾店。宝马在创新精神上是首屈一指的拓叔迪,因为汽车行业正经历巨变几,在电动出行缕、智能互联矮、无人驾驶等一系列发展方向上汰车,我觉得宝马都打下了比较好的基础伦陷。总体来讲钮暑兔,我们并不惧怕任何竞争拾驼,我们也欢迎竞争仁粹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行描背半,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戈仕。   问江:最近庙渐,关于奥迪的新闻比较火盖侗。   刘智将骡第: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皆。对于宝马品牌来讲驴脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苔浅恰,双方的关系也非扯桑好刮令。所以馆讥牡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恢赦,一个是宝马(中国)拔,一个是华晨宝马揭,但是我们有一个整体式的营销团队迁讥梯,有统一的零售网络剃,我们在总部有一个统一的管理团队孙妹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟哦龄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傅硷。至于竞争对手我不是特别方便评价罕刮戎,不过至少释放了一个很好的信号刮管秤,豪华车市场的前景依然很好哼动舅。    问权:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石瘫色?    刘智额: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谅。因为从经济的基本面来讲妹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氦筷、持续的发展态势酸操哨。之前以出口暑教沸、基础设施建投资的经济拉动方式降涉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式想。需求的增长其实就表明了对于车的需求苔履输,其中也包括对豪华车的需求那申甫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎炒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囊受赣,这几个因素相加旗琉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邢授伶。今年敝堵川,豪华车的“盘子”接近200万辆浑绕,未来可能每年的增幅不会特别大卿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捻瞧。所以脾韧矮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入成,力争在市场表现上优于竞争对手涧。   问烘缎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阜,这一岗位和以前相比有哪些挑战亥撼吨?   刘智部碧藩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏唇,因为我在宝马的八赣仕、九年时间模茸滤,换的工作岗位也挺多的抗情。换了新的工作以来浆碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喝,比如负责国产车的销售赎秋恕,可能是比较短平快的蓖笨痊,看的是一绥那渴、两年之内的事情藐涪。在宝马中国总裁这个位置上饥谱始,除了目前公司各个业务板块的运营翠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梁,像无人驾驶绿剧、智能互联祁唉、电动车恕目镁,包括数字化营销半染淬、品牌年轻化等等一系列的东西稻结洽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汤聚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峰痕敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哆努,力争在中国市场上打下一个非撑妒好的基础碑迫媚。我相信惜锯逢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞬,宝马会拥有非常强大的竞争优势便卸。(中国经济网 记者幌腺庐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   原标题鸵:王永清层:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舒缆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单览。别克品牌今年销量已经突破100万辆槽凸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妇辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名便。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狭。数据显示毖秒琼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寐塑趁,同比上年的446764辆下跌28.64%秸躬锹。上个月篮贾丹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饺少苛。    因此蹿莱触,在车展期间接受记者采访时室,王永清表示本,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胳脆卤,但全年销量依然会同比下降20%左右洽桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹄,可能在布局上稍微有点滞后筐剧。现在对于雪佛兰来说漏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呻螺。    事实上豪惨,雪佛兰已经开始了提速布局琼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拣毖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锈屯。王永清表示测,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苫讹,2016至2020年投放超过20款新车厢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酚默乓,30%为SUV车型摄,并将加速引入包括1.0T狈兴、2.0T獭、8AT时需桨、9AT危、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤孺衅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久亨,未来SUV将成为主推车型动。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谢辉,轴距2725mm搪枪,将与全球同步进入中国市场寿售。同样箩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哎灰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圭檀舱。    值得一提的是薯糯毯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刃妒,拓宽产品线痞家。RS车型将采用包括侧包围蜗僻祥、运动尾翼摄筏蔚、双排气管迹疏、降低化运动悬架怀量、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踏,并加载多项ESS智能安全科技惧矮。    在品牌营销上涉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挖韩钢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晾。另外拘盖省,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇骄法,演绎雪佛兰“热爱模,梦想牛,行动菜,分享”的精神匹劳。    “今后新车的利润越来越兴访!,主要利润来源于衍生服务叼脾、二手车置换等魄岔。相信雪佛兰将它的结构调好后静菜歇,未来两年将会真正出成果赊。”施弘说晴垫疙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外高虚赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速际。车展当天恐锹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相片,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问刨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统小。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勺,发动机的最大功率为73千瓦懦掣华,其中电动机负责驱动俏,汽油机负责发电垮畔炼,它的综合百公里油耗是0.9L裸好。从上汽通用发布的节奏看公帅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了监。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案举,王永清说耗赊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庇,产品还要丰富前,才能满足这个法规的要求庇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度计袜,到2020年之后比例更高叭吝淑。王永清表示处娃陶:“估计到2022年逗肥,我们的电池技术会有很大突破婚,能量密度大幅度提升退,成本是大幅度下降酗孰荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息狼娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雇、豪华”品牌——WEY农,W01垒玲赦、W02两款全新SUV首发亮相都傻概,售价区间将在15-20万元凶捌驴。对于新品牌的未来发展规划前,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叮塑矗:“WEY品牌明年将有3款车上市难零喜,到2018年还将推出2款左右的产品肮,以支撑起全新的销售网络体系纬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菱盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扇穆细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市百罚,8月份推出第二款SUV W02凄迫港,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湿叹桔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扳,魏建军详细介绍到蒂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA势,配置上拥有最先进的安全技术伴李、智能技术床熄,也更加精致蚕盟忌。此外在性能上两者也有很大差异攘,例如在NVH方面吃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上航逝苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苗酵。   在经销渠道方面没,魏建军介绍说多悲渡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酬汝眠,没有想过招募新经销商腑娄囊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拐氯仟。”   对于新品牌的未来发展涤踞,魏建军信心十足岔,他表示苦:“我从没想过这个品牌会失败教考仁,只有退路封死才能做好这件事举猎侈,自主企业只有没有后路才能把事情做好沁陈。”此外唉,魏建军坦言械赁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腑搽,因为新品牌叫什么并不重要沤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆娥镣,将方向转到共享经济驴是、互联网跨次城、自动驾驶方面新的技术线漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上申嘎藐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩随、生动的演讲鲜涕,就城市交通犀沦篱、自动驾驶和汽车互联等热点话题商渭凑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肠答,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相。    徐大全说勿婚怒,博世始终认为仟猾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担松南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式常栓赖。    徐大全谈到参徒,作为在汽车领域的老牌企业稍贩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毖怒、多样化的发展态势和需求席,博世已经有了自己的思考和方向任。    他说繁,如今兰挺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业始触,将方向转到共享经济侗、互联网签、自动驾驶方面新的技术卡然夕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说污难俏,面对新一轮汽车技术的变革浩色问,无论是传统汽车唉哀烩、零部件企业荡,还是互联网波乘窗、科技企业猾喘戊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绦廖世。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喷:互联化惹廷蹿、自动化和安全化味。我们预计悲勃,到2021年罢琅枷,汽车将成为第三大互联移动实体棱,同时扮演人类的第三大生活空间拜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫁,来充分发挥互联驾驶的各种优势集理。    谈及自动化领域粮黄鲤,徐大全判断化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恒蚕驹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术托按掇,通过持续创新驾驶员辅助系统火,从辅助驾驶纬、部分自动钢淘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒独,分阶段朝“零事故”愿景迈进函码。目前井胖萌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赣噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骇呛,到2020年左右舒表林,自动泊车功能将进行试点项目测试熬鹊。    说到自动泊车笔动酸,徐大全特别谈到停车难的问题回乡。他说汀欣家,停车难是在城市生活中的一大困扰波。今年渐搪妨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惭陋。在八项智能泊车功能里沁驴悼,“手机查询停车场位置并导航”摔健、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能送逛疗。其实点,在大型商场里齿驴玫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靛据律,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾。根据一项市场调研显示边杀,2015年体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悼胺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫胜昧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫非,在深入巩固原本的互联化浓等侨、自动化和安全化“三化”战略基础上筋兽警,博世今年也把两轮交通飘凤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沙臣。    他介绍牡茨财,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶邻设,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撂估蝗。未来十年誓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性九围。    在两轮交通方面臼褐,博世提供两轮驱动拒、安全等各方面的解决方案穿挥,涉及两轮电动车顿际童、摩托车性粗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揩。    最后你竭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钳胁赊,满足这些变化的需求限穆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿聚仑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉耸嵌,“双积分”法规墟霞杰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藕菏,连日来群,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塑氏,让观望中的车企备受煎熬绥。针对业内关注的焦点问题叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浩亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贩疙:不久前屠耙斜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乌首拉,如何理解这两套方案忙烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斯详母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔼痰戳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卯陀孝,但又有独立性帘词,各自的核心目标有所不同裳来。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潦揪,进而确保国家能源安全骸镀。由于中国的石油对外依存度已超过60%士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提起苗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐末,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展并,进而实现国家节能减排的长期目标獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沤强,但现阶段并不能彼此替代却坑。对于CAFC而言瘟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模酞,其中当然也包含新能源汽车伤擎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿微。但不同的企业由于自身能力痹丸扭、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪朴郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求波夹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模室,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迷,而以后补贴将逐步退坡部,企业更担心成本无法负担挺拼。因此仅有CAFC法规传沧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况噶惠,所以有必要出台NEV积分残码,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惋。同时公丝袱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线编拐,其目标应是降低汽车及相关产业忻恼摩、乃至整个国家的碳排放杆澄拆,和降低能源消耗诉求不同阶。作为碳排放第一大国梧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赦凯嚏,后续国际压力还将不断增大快。因此茶蒙垫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放通,从大方向上讲是正确的抢泊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摧静,这和NEV积分没有本质区别虾怀,也无法确保总体低碳目标的实现杉葱铣。实际上腾膳篇,跨行业稍晚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椽俩。以电动汽车为例写篓,其在使用阶段确实是零排放鸿啤,但与欧美不同刊枪怠,中国的电能以高碳电为主赦继堕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尸。也就是说邻,在使用高碳电的情况下萝,电动车全生命周期的碳排放并不低煤悔。这正是碳配额管理应该解决的问题颗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渺挎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堪。实际上毁擦坍,将新能源汽车确定为国家战略蠕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吮扳楼,生产更多的低碳电殴林份,否则减碳的国际承诺将难以兑现爬撇伺。    另外构睛了,对于汽车行业搂咖擞,无论是CAFC搅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄劳嫌,但都应该由一个部门来统筹策划镐痢,系统思考帅盗懦,拿出科学蓖诧菠、系统潘假、具体袜拒链、有效的管理办法来推动实施姆纱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浅。    ■积分交易细则需加快制定欺呛耸、尽早出台    《中国汽车报》翻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邪奢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞘绰?    赵福全按窗:确定合理的积分价格税弥郝,涉及到技术辩图钮、成本和市场接受度挂搂,需要综合测算和动态调整瘫骏。我认为基本原则是蛋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力女壁煤,让没做新能源汽车的企业有经济压力曹。如果NEV积分是“白菜价”幻,大家直接买就可以燎怜什,谁还会愿意在新能源汽车上投入涎处瓢?    因此驳疲,NEV积分的定价应足够高收海仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入目摩,通过自己的新能源产品获取积分鞘僵醛,满足法规要求檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞍僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虏建朗,能够通过购买积分先生存下去纶桃,争取时间把自己的新能源产品做起来勾。    《中国汽车报》投汝:除了积分价格之外砷垛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑累蓖,目前处于“空档”状态叹,怎么看待这个问题态培挝?    赵福全涪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力测脖咯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间停扒霸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汤潭季。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叔。同时悍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间籍挺。对于汽车企业来说纳,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜂,政府作为“游戏规则”的制定者拒蹿,应尽快给企业一个明确的目标乡墩,否则企业将无所适从瓶驶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝矩骂:“双积分”中提出了2018年起扛观宪,8%啦、10%顽、12%的NEV积分比例练褥,而经权威机构按照法规要求测算碘咎能,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间是佰舶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难土磊?    赵福全丧:在这个问题上莆,我并不持悲观看法安肯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囱,因为还有很多企业尚未完全发力捐鳖。按照国家的发展预期毛瑞豁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胚动,如果每辆车以最低积分2分计算豪禄题,整体积分比例就达到了14%轮铰,如果是分值更高的产品春,达到18%的积分比例都有可能鼻。关键是要努力实现7%销量占比目标插,而这也正是NEV积分的目的所在潍。    不过另一个问题引人担忧眠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失,同时在CAFC核算中也有优惠呜瞎:一方面油耗直接按零计算跨凑蚂,另一方面核算数量加倍檄水搂,从2016到2020年分别是5倍型信、3倍彼、2倍贾鄙。此外窜刀诽,按照单项抵偿原则供陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吓痉贰,还可用于抵消CAFC负积分胺币。我们经过测算发现秆喀,CAFC中的这种双重优惠晾拔,对新能源汽车的“照顾”过多了聚骗难,不利于促进其他节能技术发展禄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险离淌栓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘私,CAFC的达标难度就会随之大大降低杉脾。实际上添胜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患乓乏,两者不可偏废莽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宫猾伯,但如果CAFC目标落空绰宦,国家能源安全受到威胁馅,汽车产业的可持续发展仍无从保障犬醚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇锤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帽忙,这不仅能确保CAFC目标的达成魂淡,也会提升NEV积分的价值溜剃,避免NEV交易落空庐淋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仙衔,而没有将电耗的概念纳入其中牵碉涉,这样的算法是否科学婚繁?    赵福全视随规:NEV积分分值以续驶里程为依据踞,这与推广新能源汽车的初衷相违背憋,也不利于鼓励技术进步挖挛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巾恒雷。推广新能源汽车是为了节能减排偿离,因此不仅传统汽车蒂府纬,新能源汽车也同样应该抑大扬小芦梢坑、抑重扬轻匡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”开悍,而不是搭载电池越多越好攘,因为大量电池搭载在汽车上移动徒龟,这本身就会使能耗增加倍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饥,也意味着大量增加电池生产的排放搁釜摹。    政府应鼓励企业开发低成本伎干、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牌观挡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾五舌。也就是说猾凄,政策制定一定要“勿忘初心”矮劳。建议NEV引入单位电耗帆,即吨百公里电耗的概念痛僵录,作为积分分值的依据可团熄。同时捎挎,对于小型车电耗适当放宽擦,而对大型车提出更高要求惧哪,以鼓励新能源汽车小型化帝,进一步提升节能减排效果瓶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簿某:在“双积分”中很冉航,没有将新能源商用车列入管理范围铺祷,这样做合理吗托孔晴?    赵福全患苍急:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻惚滤纾可持续发展的问题你柬病。2015年农揭弧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%假盗怠,获得国家补贴的比例比这个数字还高酸涟惊。而此次NEV出台却未涉及商用车溉,这是不合理的侠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂绊裴,也会让乘用车企业感到不公平撤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规净娜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求提懦。我建议挂,应该单独给商用车设立NEV比例要求沪桓们,可以不与CAFC积分抵偿卢停,但企业之间可以交易肃便。因为如果没有NEV的强制要求冷,在补贴退坡后垮箍嚏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恕暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村狄然:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碾帅缎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水金腑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上当疯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑巾圭,盲目投资之后构孔低,多数公司要垮下来僻槽池。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脯台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎髓。    以蔚来汽车为例皑领刑,去年8月还只有100多名员工缝奔普,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狭啸咖。据中国汽车工业协会最新统计尾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喀,销售4.4万辆痹缚,同比分别增长25.7%和43.8%阂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂沽酿,销售28.9万辆僵疼拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檬瓮嫌。蔚来橡、威马九、前途猩、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫垃泻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面森棱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绵炕娥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目械拼。至此挺龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源管府、长江汽车暑茧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烦火,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粳搞。    “新能源车企的风险肮死,其实很大删蛔脖。”王秉刚说惠戌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诚铂,对风险有足够的分析缮涛,有可能投了很多钱粒独,最后做不成拳棵,带来不必要的损失切济萎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筛瑰,简单地投资建厂慷皇理、增强制造能力付莱,未来堪忧欺嫉。新能源车电池的技术进步非常迅速 趴粪节,现在可以用的技术一年后就不行了聚颓链。如果没有研发能力就做不过人家冲敦牟。“一下十几个亿扎进去熔,有可能最后做不成墩,我还是提醒新进者要谨慎一点杏平艇。”王秉刚说尚。    事实上肆,目前国内的新能源电池生产厂太多了妊,但规模都不大竞。而且动力电池总的规模也在扩张中刻瞥锚,尤其质量好的不多娄富,“据我了解茨呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱蓬。”因此哄高唐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑。   谈不上“红海”茎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洁慧烂,但道路曲折纯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说额沉,造车得有钱蟹、有人才扯琴、有时间了淮纱。“钱我们还行冷,人也不错堂鸥缄,就是时间太紧推馆,毕竟搞汽车三年算很快釜未片,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甲丸桶。”万锐坦言棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亨顿。    不过厘邢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畅毁赁,万锐并不认同际。在他看来埃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乐,因为大家都还没“下海”胖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程将推恐,大家还在忙于造车考慰旧,搏杀还没开始藉噶。    “这是好事暗迦ο搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业计,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俗笺陕,目前中国传统整车企业有150多家卜裸含,新能源车企至少有30多家嘎辽栓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袒。    至于是不是过剩氢,梁伟表示这还是要市场来判断接休低。在梁伟看来举揭,其实中国传统汽车行业已转入新常态眠秦村,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸥桂冒,除非汽车消费大幅好转菇虏捐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哩盲。    但另一方面落,根据预测瞪馁,未来5~10年睬滦,中国的新能源汽车将保持两位数增长温街吨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痰芍擂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堂伯,到2020年时产能达200万辆尺鬼、累计产销量超过500万辆剿苍。梁伟认为纪妥,从年产几十万辆到200万辆的目标梗,新能源车汽车肯定还要快速发展羔怪抒。目前的新能源车市场还完全没有定型赴灿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会免凑苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功害,“很多人此前担心特斯拉会破产谩实,但Model S和Model X推出后效果不错粉,用户接受迹度。经过多轮产品积淀沤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃股,特别是成本下降得较明显商氢幂。特斯拉可以闯出来碾触,中国企业也有机会楷、有成本优势妨畅讽。”梁伟说显。    对于最近贾跃亭的乐视煽萌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象措,梁伟指出男,除了技术惠,汽车行业还是一个资金密集容环破、劳动密集的行业常。如果要进入畴霞芦,需要企业在未来几年有大量投入勿颅紊,以格力电器(000651.SZ)为例烯怪距,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠协。    梁伟表示第母迷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来费绊,毕竟快速把产品推出来呈伐,现金压力会非常大苇脾。另外芹爱,一家企业在原有行业中具有很强的能力桔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肝,这是一个很长的学习过程睦昏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊跺娩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湘臂谜,也是第十七个中国记者节畔帽荤。2000年阀唱瞎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》南麓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节如苔。此后记者节像护士节贬缎、教师节一样慰,是我国仅有的3个行业性节日之一滑。   值此之际箩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑萎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨悲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纪斜捌。      坚守还是离开卯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露读停相:去年网络广告总量2096亿元燎擞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戌嚷。报纸下跌超过35%鹊,杂志下跌近20%胖舌爬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吝扔熊,单项将全面超越传统广告劝里。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾氦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惠挟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卧搪,也仍能保持着不俗的销量局。    “没有路可以让我选择贯闻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锯瓢韶。”陈总对此直言到切擞绥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兰喊怀,但发行量保持一直不减刮钮角。诚然酮,这离不开报社给予的支持抄疙瘦。但从自身发展来讲券淌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勒。究其原因河恐熊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虑掏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹤陶萍。   汽车也好吨莆,新闻也罢虐患。毋庸置疑退,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆从哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞪梢恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溪邢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僚居,但不可否认的是罚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硕描祈。    除去对报纸疽、杂志糠单弟、广播非、电视嗅痹娶、音像等载体样样能玩得起来夺驮,还需操弄3G圈篮描、4G等流媒体技术蛔。我们不知道下一站会到哪里竞芥。   面对媒体融合大潮森尸,陈总胸有成竹的坦言貌存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寐摄,家用汽车转企改制之后继续深化改革弄泼。由媒体到传播机构乌,由杂志到全媒体平台驶,历经两次创业确倡坑,家用汽车探求新的发展方向锋位脐,抓住变革时代的发展机遇撬缝垒,赢得了全新的利益增长点抬。不再只是单纯的纸质杂志董,视频慌市裴、自媒体等做出了不错的效果持剿鸡。   其次拓蒜其,就是在自己的企业定位方面成钵剐,中国医护工作者汽车消费调查蜡吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生氮系、护士毯嗅末、教师等特定的人群为对象做的系列调查冀物俏。这些调查一做就是3年储写拟,走遍全国大中小城市嗅齐,做出最真实的数据投试控。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫌,网红主播频繁出现在各类活动现乘剂,手机发布会姑玫视、车展钨牡速、房产开盘吕砰渺、比赛等一场不落剑郡伍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弊粟舜。”   日前愁票,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漠德,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吵亨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘蹿。   对此事件来惊藤,亦不乏业内人士称板虹放,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屯镜,呈高开低走的态势井。   陈梓萱表示醚撂:“在现阶段的传播环境下贩,媒体记者朝网红转型孙芹屎,把读者转为粘合度极高的粉丝惭,增强彼此互动骨、沟通墒,无论对于报社还是记者个人材热,都是一件好事颠氰。”   “把流失的用户拉回来惯,用互联网节、新媒体的方式惯,我们正在努力尝试洪思,但具体执行效果如何乘,尚无法判断肖间。”全媒体时代革鳖,我们永远在路上抬土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:张瑞丽 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权累雇俺,严禁转载雌,违者将被追究法律责任咸句痴。 获取授权" "  原标题兽:广汽传祺肖勇蔫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宝斧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典电袜。在本次活动上祥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袭滇法。广汽乘用车副总经理肖勇表示槽脑:“时尚是一种潮流其啦,其实就是顾客需求袱挞堤,引起客户共鸣囊弓,汽车也需要时尚坷胁绦,所以GS8出现在了这里糕徊拧。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹬哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查驾,中国品牌基本上没有一席之地床。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任联厢。   对此驹,肖勇表示肥:“传褀GS8我们就是承担梦想乾翁孩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆眷免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凌善某,所以在豪华汽车上屑,我们率先实现突破舍授辰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勤耪眉,我们就是要跟汉兰达人噬、福特锐界形成三足鼎立休弓,甚至未来超越这两个品牌墟,这就是我们的目标丧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罚温岔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惦粳媚,创造单月销量的历史新高草认姓,爆款车型占3.4万辆哭,但受制于产能安排的影响沤嫌,造成其他车型总的销量并不是很高窝江霜。面对这些问题曹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略款添。   肖勇表示酞沏表:“明年我们的产能软壁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潮,产能将得到释放钡。我们在满足GS4的同时腔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搔潞,最起码销售五千辆以上安,剩下我们会再分配个其他车型韦奸幸。”   同时为了加速品牌向上陕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茧轨。同时肖勇说道普叛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拦,在明年全部投产涩骚,所以明年最大的问题还是产能并毕痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型类,我就是聚焦我的明星车型使扯皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉赦:李芳" "  还有不到一个月就蛙仿,东风标致4008就要上市了泞敞。它的颜值沽目哗、科技装配足够有吸引力烘粮寂,那么随着锁定竞争对手册、谍价粕识零、销量预期等关键信息逐步浮出水面垢泄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢链握十?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泥萎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枚细醚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”师,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雀。比这番景象更热闹的虎急,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烁。   说到品疲侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞,让媒体品到了极致昏。在工作人员的讲解下侠寸患,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芜羡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妨台,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窜疾,无不让到场的记者媒瘸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖放忻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仙垄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猴坊捷、品味顾藕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象得,东风标致在今年推出3008轻浚、4008后滔,也将在明年陆续推出3008S篱惮、及另一款7座SUV卡背灰。据中汽协最新数据显示晃亥磋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眠,同比增长45.91%构疙。那么镰绘,在众多SUV产品中嫉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱币?东风标致总经理李海港对记者表示茫管:“我认为要总结一个词就是‘品’字贿靖巫,东风标致的SUV一定是最有品的叭镰纺,这个品是指品质辞、品味杆,今天的4008就足以支撑这两个词凯芥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仑拷?李海港对汽车产经网独家表示卢官:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犁犀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泵,轴距达到2730mm纫猜,是同级别车里最大的分,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昏促,在配置方面更趋向于高端戌雹、智能氖,进军更高一级的SUV市场梯磺双。”   然而绣,另据乘联会的最新数据洛,1-8月及锭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痘躬,作为中级SUV棱聊霞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桐?李海港向记者算了笔账蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柑开微。“这种需求就是4008的机会池,也是4008成功的保障咕擞。”李海港表示睬。   “狮虎之战”将上演   还未上市脑悄龋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愁帝。李海港认为蛇,4008在科技装备伶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帆栖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的率。”李海港强调郡怪。   通过外观设计及车况数据对比后发现韦,4008的设计颇具未来感和运动感手顺岁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炮藐,4008在轴距上占有一定优势锯坦,也使得整车造型看上去更加修长汇间。   那么滤斯,价格呢狸辉顺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慨廷,通过对比翼虎的指导价蹬玩卧,小编认为4008的价格应该在19万元左右茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合较匠蠢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锌?据乘联会最新数据筐蔼舅,翼虎1-9月累计销售84258辆美,月均销售9362辆环咆。但值得注意的是午僳贿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%监。那么躲培犬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溅挪,可以说也有一定难度卉。   汽车产经网了解到漓黔,由于目标客户锁定在换车需求的群体乔逛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜜,以吸引用户选择4008尽。至于置换方案的细节鞭痕,李海港表示还未最终确定公不。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯谓嘎:李芳" "   国庆结束后炼很霸,北京迪楷、上海僻、广州盆抽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傻卿棺,引来了社会广泛关注土庐。平台闻风声焦希豌,媒体炒热闹蓝沮轰,百姓愁价格乓斧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闷刹,“网约车”只是第一块烫手的山芋泄狗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乾粱,又要确保公共交通体系的稳定寒,还得照顾老百姓的感受焙搓。    比较普遍的观点认为潮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奈嘛弓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上环巴,征求意见中提到让市场来决定齐灸,这是非嘲畔洌科学的瑟。作为用户沸抒颓,担心价格上涨涝伶,特别是比出租车贵收递刻,认为监管部门是要维护出租车体系利益你痰烦,我觉得这是大家多虑了茄。过去踌疲憨,在平台混战的阶段篓乏,资本介入烧钱抢流量都百卫,这本身就是不可持续的记,价格逐渐上父拿弧,平台收取中间费用是必然的绘。    对于各地的征求意见婆窟饥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍谋。比如说要求司机是本地户籍似棱、要求网约车辆的舒适度等等凯圣聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藉哪。    网约车规范的政策是非常需要的饰忍,作为共享经济热潮下的产物嘘附耙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞠版扫。任何一个商业模式碉汞,都需要规范起来编。因处于监管边缘架统范,过去已经发生了数起网约车的温ǎ害案件壳咖。我们在对受害者表达同情襄寸、对肇事者表示愤怒之后贸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带希。    然而冯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜铂哼。比如说啥努,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茶捻谰、车辆要有上海车牌俗颊檬,并且轴距要达到2700毫米曙。根据滴滴公布的数据嚼虾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中复馆乐,拥有上海户籍的不足万人受校腥。这个情况在深圳类似蔫提抨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革。如果按照细则明确执行伪,这就意味着肉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糯虹。    共享经济是大趋势甜率断,但监管太严可能打击积极性控窘供,这对立法部门是大考验辨呻辖。互联网时代靶竭弟,网约车大大增加了出行的便利厩边,使人们在出行上拥有更多选择徽典。监管是为了提供安全高效的服务保障角仑硅,而并非要让网约车集体消失同坪炭。现在的征求意见许多还是首次提出苇赫孰,建立体系的过程中应该让用户呛、司机及平台有更多发言权落。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晒铜,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯。    我们希望立法特齿,只有合法合理才能保障各方的利益静沛抵,所以网约车服务一定会是标准化某、安全化的划供。    我们希望在所有领域都有不断开放盛龄良、不断完善的发展方向份快敞,这是产业互联网时代的必经之路旱楷。    文 | 著名职业经理人册邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朝:新造车企业已经不再神秘憾龟煤,告别概念车的品牌曝光期剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锭融。投建工厂热醒、申请资质拧,造车南秤斤,他们是认真的莽。不过剑极,“八仙过海壕、各显神通”悉,出身背景不同的创始人饲察,对企业产品和品牌的定位骄颠谈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”题藤。    想听“真知灼见”锈臼,走进新造车企业轮堪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铰溅翰,敬请关注嘲探。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歌靛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上道豁。10月10日贪颂据,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漂。这也意味着炽穿,前途汽车继北汽新能源屡桂、长江汽车之后鲁扒仍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荡几,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹棚诉,可以稍稍松口气虽骸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看性亭,他直言到2017年底前途K50车型上市前兑,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯娄配,有许多事情需要持续推进窘。即使如此哺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慈。在与记者的沟通中滇,他详细讲述了自己的创业经历挞、资质申请的情况接宋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暗篙缺。    短短的一个小时夸,陆群留给记者最深刻的印象是尾辆澜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻涕歼,他们怀揣一个美好的愿景剿鞋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽拴堪。    ■ 拿下资质不神秘蔼够僻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽,许多人都对过程感到好奇款。陆群则表示伙,拿到资质并不是一件神秘的事情攻槐纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惨凸瞳,一点一点把技术做到位抖耪刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拢栏。”陆群说坤甸挪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咯筷锣。具体流程是胯虹麻,企业根据相关标准去申报项目嘉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慧垢并。陆群认为唯反,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毯勾、引入新的技术和参与者设烙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胃。其中对电动汽车的四项关键技术洪,包括整车的集成和控制技术猫丛,电池的管理技术柒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掸煤泞。同时描,技术具备后还需要做出整车陕聪吴,并按照标准做大量测试胜玛,要达到很高的标准富。据了解蹿瓮诵,整车控制管理系统(VCU)赊换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向台,也是已经掌握的三大核心技术尘。    更重要的是苛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向限链廉。早在2010年赊该,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氖毁,开始布局电动车单项,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侯。2012~2013年顾嘘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懂,在高端纯电动整车设计抠时、研发方面取得了初步成绩间。陆群说摧敖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纠宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扁伶赏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酒砰,开始引起业界关注了嫩。那时伎无,行业对电动汽车的关注已经比较高盟,而前途汽车早已走在了前列骄艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倦父亭。”陆群说稀踏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旗,专注纯电动车研发补遍唯、生产是、销售及服务氮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疵屁。”2015年9月啊溯房,长城华冠登陆新三板挂牌交易惭,成为新三板电动汽车第一股韩。目前憾景锤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胎篡烫,包括整车业务板块(前途汽车)抱、设计研发业务板块(华冠设计)场,以及核心零部件业务(华特技术)怜。这三大板块互为依托两狡纠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烽卉。    拿下资质度,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈苏。    ■ 技术宿、生产基地瑟催、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺,陆群对电动汽车的理解越来越深入扰睛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄、变速器等物理结构且,还需要产业链配套侩迷、成本控制收、核心技术开发等一系列工作晚眷策。“自主研发的核心技术彪怀妒、国际一线的供应商和自建的生产基地村标,是我们的三大优势舒匡攀。”陆群说毋。    陆群说扁文,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穆,市场上找不到合适的零部件供应商嘶械,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苇达奶。目前识秀拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驳担、VCU缮赋廓、RESS等核心技术惭砍,使零到百公里加速仅需4.6秒段陆氦,最高时速为200公里功,最大续驶里程达到300公里闲屯。而据陆群介绍从庞难,这些电控技术相关的零部件滦骄煞,不仅前途汽车自己使用官炼逃,也已经为行业中其他厂商供应耍孪熊。    在供应商体系上局碾,前途汽车同样拥有强大阵容妻卢失,已经先后与IAC翱、博世辅、布雷博挛露饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磨。这不仅确保了产品的品质纺舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溯席碌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫩硕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乡齐。今年2月浆暗街,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拓浮虽,按照规划傲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石,将在2017年中试生产季,第一款车K50将在明年底上市隶量策。值得一提的是钱酸须,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熊刻胃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侩褐,最大可能提升汽车的轻量化水平驴超桶。    陆群认为恰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毕韩敖,而是要通过成本控制凸、技术提升来实现车课,其中轻量化就是很好的解决方案戏钉。他强调试:“前途汽车的产品规划和市场策略躺辰酱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的防钎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力另,在全新的市场领域不断成长苫劝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氰贫,中国新能源汽车市场前景广阔料硼娇,存在巨大的市场机遇蟹崎疲。据他估计狈妙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狼。他表示倒,前途汽车已经做好了准备箱。    陆群始终坚信一点休阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳尖。在他看来厕才惋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乒豆。“所以担,我们专注车辆性能绒卯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姐泊吧,迎接智能互联时代锋取。”他说受权际。    自1990年大学毕业进入汽车行业彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揩,创业历程也已经13年倦,算是行业的资深“老人”侨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剩斡即,他的团队也是一群“汽车工程师”颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒。    陆群说屋顷范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慷踩,像华为一样拥有先进的技术卑、过硬的产品品质以及国际化的视野拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筋,同时鄙赤疽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慰。一时间纷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催毛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访变纳挠,对于新政此楼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筷林。    看自己   记者嫡诬: 首汽约车有哪些新的动作和布局禾篮?   魏东愤: 一方面妇瞬荷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撕寥,根据北京伸迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则床虎,我们会在司机羌扭、车辆和运营都符合当地规定的基础上潮匙谈,继续增加运力保障搞,这其中包括增加自有车辆赁考,也包括增强与当地伙伴的合作孙玖。    看政策   记者掳丸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剔,有观点认为卜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帕桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屡详: 这样的说法不客观稻扔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懦誓埠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家夯疲。    某种意义上讲码检狭,首汽约车项目上线之前稍廊耽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫂母,我们只是在政策范围内尝试着做镁据。彼时改萄,我们借鉴同行业企业技术手段鲜赶肝、商业模式和合作模式驼瀑,在政策合规的前提下戊,尽可能尝试啼冒戮,当然温太,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后论捞舌,我们是十分期待政策落地的现徐屏。因此效遁粒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锰。    记者蒜师垃: 怎么看待首汽约车的先发优势商芬棋?   魏东妥羞壤: 的确畅,北京市场上我们目前是最贴近政策的详未拇,但从全国“一地一策”的角度来看含律挂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僚。    看行业   记者洛垄: 按照当前征求意见稿来操作截昏沃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交。   魏东讹乓: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓤杰漏,网约车实行一地一策制度案校,各地会根据各地的交通发展水平槽价郊、城市交通需求来决定如何管理网约车冗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发和田烯。    看未来   记者桅: 未来行业格局将有怎样的变化慑饶?   魏东电: 当各地政策正式落地之后乖,会明确供给的标准汀,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉参锼凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹲,同时苍创丘,对于准入的司机进行严格监管佬。因此耙扰姆,在未来行业格局变化上皖,在大的方向和框架上由政府来把关勘欧悉,在框架和方向范围内量科兄,各家寻找自家的竞争点和突破口呈,现有的平台选择优化平台和转型升级躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘恢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺松,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兄惩扮,并通过一系列体育燎霖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豆、活力的品牌形象才蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉寡,除了年龄玫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谎醇。” 10月13日盒兰提,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尉。   据悉斜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔫侈,并向年青人传递积极的正能量笨袍混,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典端。未来农俱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥罗膛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奢,借助本次人物盛典床,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缺枚钎。   “2016年拔还幂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盆钾。” 郭伟表示吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作查拱,不仅让不同圈层的消费者樊、车主腻搜时、粉丝共同参与到活动中褂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未那法,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机花瘁。”   事实上妨诽坟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域际诧,包括体育以及音乐类的综艺节目亢烂,实现了跨界合作溉肚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫嘲骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞄髓。”   根据最新销量数据显示瞧耐,东风日产9月份的销量出色赔豆络,同比增长超30%拷柿蓄。其中主力车型轩逸甲煎诬、逍客技恃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拎醒贰。   郭伟表示虹,“东风日产今年的目标有所提升僳怠,对今年销量保持信心棵吩厕。”此外恒唾,谈到是否有可能再接再厉帆臼钙,在总销量上攀升至第四名的位置时踢趟隙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滩陕,能超过前一名最好蜜,但最重要的是与自己对标精。”   责任编辑董额:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暑快阀,管理层不参与讨论疽侧,每组都有来自全球各地嫁、不同级别刃殴文、不同性别的同事师谷。”蔡澈说加,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挪理辅,大家相互协作胆、互相支持挺板、勇于尝试敌歉譬。”    中国经济网综合外电报道评毖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦,其宏大的构想才刚刚开始摊。蔡澈现年63岁酪思,其工作合约预计到2019年傲,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫂,他再次用前瞻的眼光和布局灰履,为戴姆勒集团未来的发展轮,提出了新的方向帮恫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔡昂:当年学的是电子工程专业戚嵌,就有人建议“傻小子灿棵刹,去学机械工程恨。”擞仓,“今天来看裙,坚持初心扫,梦想终有回报谅弓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抬,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷妓刨,都会引用蔡澈的公开演讲泥匠井,因为他提到了电动橇、互联钒、智能和共享等前瞻主题扯胖茨。    首先秆锌规,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ许,并计划到2025年居霓刹,成为高端电动车市场的领导者嘎。当然响胜昏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亢碾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肉,恐怕显得更稳健抗。    “在所有这些领域轻,你必须为未来的投资做好准备瞄歧,”蔡澈说超付裂。 “但这是令人兴奋的算刀,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛螺狗拉,内容丰富的CASE(瞰思)计划裤啼芜,它取自于智能互联昏、自动驾驶据闪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹭。有评论指出楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹬陆,就是要对未来做出承诺悄腐。 巴黎车展发布会期间典谰借,蔡澈穿着休闲衬衫料、牛仔裤和运动板鞋凛腥商,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汾扛窘,但蔡澈作为首席执行官冗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目橙,以加速决策和赋予员工权力著称瞳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痕测靡,鼓励对新产品和新发现鸡,进行实验性的尝试技揪。    巴黎车展发布会期间撬涡笆,蔡澈穿着休闲衬衫惺梗、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格际岛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到社:“我们并不是穿衣方面的专家土呵猾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂虫期,而是留在了在工厂附近的办公室窘,尽管条件略艰苦寡司。至于在衣着方面的变化乾巩,没有具体的规划快,因为衣着是表面化的才对,符号化的奥隙,尽管这会传递一些信息佬慷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保激想:近些年拈,我们尝试了很多新的想法呈,对整个行业而言都是全新的尝试蛾羔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敢洗伴,很多同事都参与其中卡。    “仅仅3个月的时间浆堪,我们收集了150个优秀的想法茧,这些都是关于企业未来建设的好点子汞。我们把参与讨论的员工分成了八组午,管理层不参与讨论氛,每组都有来自全球各地蛔播、不同级别仙洗师、不同性别的同事猴朗剧。”蔡澈说骋念暑,“今天提到的鱼群式结构敲关努,希望让公司更有活力媒富搪,更灵活辆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哀劫,大家相互协作搂废哇、互相支持搪嫁慌、勇于尝试哎。”    几个月前玲,在柏林的一次会议上然撅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片税,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绕层南。根据德国报纸对这张照片的描绘电彼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靡。蔡澈告诉开发商赊,这张照片是30年前拍的波牢,那时董京赋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉惰市。    随着电动车品牌的发布径潘槐,以及首款概念车的亮相混,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幸。在戴姆勒的规划中恕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筏灰,包括价格涧钨警、外形和性能温秽嘿。据了解绢洪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产功伶苏,包括在德国建立第二个电池工厂佳佰码。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火讼潞。主场“作战”的雷诺品牌公庭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蟹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯沦,包含设计炭潜论、产品以及市场布局等方面汞汉。    发布会结束后羡星,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖。在面对面的交谈中寥捎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轿。另外释,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怯窖梅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哆罢份。    网通社窗:在中国市趁ü攘,2017年雷诺在中国有什么挑战堆擦?    戈恩贬呵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长末,中国和印度都成为全球业界的引擎狗旅窃。2017年是雷诺非常重要的一年临,我们的销售会起飞佛匡,就像飞机一样泰冒筏,正在起飞向上并且不停加速暮咎间。对于日产来讲檬,也是非常重要的一年朗,还会进一步推动启辰的产品释甲,这个也非常关键伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氯舰:您如何看中国新能源市扯辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炭排当?    戈恩寂:我认为中国会成为全球最大的市呈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敞动毋。对于日产而言磊痘虎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犊跋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸵美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼。    网通社哦雀握:对于雷诺和东风的新电动车项目浩摄莽,是否可以更详细的介绍一下巳?    戈恩老:雷诺和东风进行合作抬隶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场对闯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐碍,最终项目还没有做出决定嘛,但正在研究当中坚肌紊。    网通社芥缔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胯拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茂娠盯?    戈恩眯烦闲:自动驾驶一定会进入中国潭,这是勿庸置疑的惮寿。目前稻,各个车商在这方面的竞争非常白热化挺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巳颠丝。在中国相关法律法规允许的时候脯嫌噬,我们的产品会进入中国辜描实。当前徊,我们的样车正在美国钞葱、日本做相关测试氛腥圈。与此同时绵,雷诺当然不会遗忘中国市场凭勿。我们会在中国市场进行一些展示项目俗蛾,这会帮助我们完成产品差异化的工作党壕,也会帮助提高产品的竞争力抵甲。    网通社纫奢:三菱的加入辆顽暑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筐罗?    戈恩乘轨算:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助填玛鲤。我们认为2016年包含三菱在内此券距,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绕樊蓖。所以它不是目标舵,而是我们现在工作的结果巧。展望2017年挪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年画顺,尤其是三菱的加入泉,让我们有潜力跻身全球前三导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼味:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒂诚坎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躬。”Kalanick 说道凳捆。“如果真的发生这样的事劝措未,而我们没能参与自动驾驶的开发嗜狄涸,那会发生什么事嫁?未来将迅速抛弃我们妊。”    上周四土浅界,Uber 对外表示计:8 月底形,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车手。    与平常用 Uber 打车的程序无异桓,系统会为乘客匹配 Uber 专车苫涩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僳。虽然是自动驾驶汽车些瞪,但车上会配备两名训练有素的工程师蒲派。一名工程师坐在驾驶位上安,随时准备接管汽车控制权苟龋,另一名工程师坐在副驾驶上丧胁瑟,详细记录汽车的每个动作琉好镐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颧靛伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潭坑集,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辞。在采访中卢鼓诺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业距入膜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缉尽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙舷摹,现在卡车运输市场也是如此狡济恢。”他说逗逃。“现在谈这些还有点早嫉,如果非要说点什么彻,我只能说我们已经进入了研发阶段劳。”    在采访中缎览,Kalanick 还被问到筛层:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辅牌心。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扮霸陀。他认为在交通自动化的世界里涝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烽配,但驾驶员所占的比例会下降邢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狗墨挨。    Kalanick 说道椿:“像旧金山这样的城市饭,大约有 3 万名活跃的专车司机册。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡胳袭,但是别忘了丛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机璃船,自动驾驶汽车也需要烩丝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琅瀑,有些情况是处理不了的锈木妥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新钠们场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党裙讼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少共撩。”    他举了一个例子伍,电话刚问世的时候剩试寥,需要一名接线员来接线怕融。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粮,而是创造了一个全新的行业炒,并创造了大量的就业机会奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存锨完:李芳" "  穆伦认为纫驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜗眉菲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倪譬避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式琳。    自2015年9月25日临危受命碍,出任大众汽车集团CEO至今改,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棱。那么换,一年过去瘫灌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狄毒碾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃沧蚀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撼耐颠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衫,贴有穆氏标签的大众苔,其未来又将是怎样的呢心玛孟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备,借已成惯例美陋论,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睦隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床脊,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓉锈幸。他认为钙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碱浮拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪城,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啥帽景,包括汽车的使用方式舌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说急,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求透龋熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彭,这需要我们用全新的理念箔、全面的视角对于出行方式进行解读钾豌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铜频钾。显然菩慧寥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的软,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缝缆。我们需要联接汽车世界和数字世界侯惩,让消费者获益鲸脑讼,推动社会和经济的发展举。同时顺应驱动技术的根本性变革仍罐,即电动车是汽车行业的未来嗓。尽管如此痢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位水棠侧。我们必须棱涟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橇,同时推进替代技术的发展浆散降。    穆伦坦言贺熔,应对当下的变革传,对于大众汽车集团来说蔑暮泰,是一项十分艰巨的任务炬显。尽管如此熔儒,我对于集团未来的发展持乐观的态度似浚绰。因为在过去的一年里蚂撼触,我们兑现了承诺隆韭, 增强了核心竞争力汐,积极推动集团业务的不断发展惺砷。因此挟挟斗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琶复,而是“大众汽车集团将如何成功”隧毒。为此郡停遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻茸奸。集团的目标稗惨,同时也是我个人的目标鸽铃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藕日。    他说恼,今年夏天嫌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咯歪。我们强调飞沪响,集团未来发展的重点领域将包括台:电动汽车弘纶、电池技术舅虚患、数字化规混、无人驾驶和人工智能盯,以及全新的移动出行解决方案藉筹。放眼未来爆停,很多人将不再拥有私家车斗白。即便如此鞭痉径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搭类,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坝夹、大力拓展移动出行服务瑰患齿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笛,包括集团旗下众多品牌的战略剔、关键指标和相关措施动咖歇。但在此之前沫变拉,我们并未停下脚步拐,而是继续开展相关业务喊茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时结,他特别谈到犬盯盲:“在中国帘曹九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柔耸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞭。    穆伦表示岛诚弟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肋。这些实践同时也表明淬熬素,即使目前面临压力盲阂,大众汽车仍然完全有能力实现目标舵讽仍。他承认兄挥,坦白来说史,柴油发动机排放事件影响深远担想,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点栋墨。我们正全力调查事件发生的根本原因滤躺,不遗余力地解决所有问题炬,并在最近几个月取得了实质性进展沤葡蔡。然而对于我而言瓷鹊,构建大众汽车集团的未来拢划博,也同样重要题譬齐。    穆伦说跑煤,今晚豌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图办:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌回。在2025年以前苇泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猎蹈涩,并在欧洲市场占据领导地位悼霸门。    最后项枚苟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望起:“未来躲突,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筏侣礁。它意味着自由颁、乐趣和情感榷。因此股弄,我们注重产品设计味某,并将以崭新的视角进行设计创新”鲁漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控翱:李芳" "  今年7月底芒坛氨,在2016年世界500强排行榜中灿卸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳哨,比去年跃升47位师,排名第160曙,引起国内外企业界疏挺捌、尤其是汽车业界的瞩目蛇顾。    今年衡署涎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐蓉逢。恰好是在10年前迁捌,徐和谊出任北汽集团董事长还瑰,策划牟粉、主导蓖麓、实施了令北汽集团由乱到治尼,由小到大诵,由弱变强的变革钱弥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩计、有益喘枯赂、独到的成功尝试剁每掠。但是登猩,当中国经济网记者约请徐和谊咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸奶失,谈一谈自己与北汽集团时叼,徐和谊温和沥、憨厚地笑着说屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸顾,少谈违菲,少写施蹦繁。    于是碗,在不久前的一个上午膛闪,在北汽集团的一个会议室里陷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歌队,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋。今天是系列报道的第七篇衰瓦。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块哄,起了非常重要的作用舒。不光是从量上逢仟驼,速度上顽,还有效益上”屁炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕少,如是说道碎崔刹。    “在各种场合我都讲洪簿,北汽就是合资反哺自主”澄,徐和谊告诉中国经济网记者扁,“合资和自主煤霖,绝不是对立拾,而是互相借力”篡。 2002年10月18日漆姬魔,北京现代正式成立糕嗡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘫、董事长算起内咆,徐和谊执掌北汽已是整整十年恰浚。在徐和谊的带领下骏筋瘫,北汽从最初的“一盘散沙”磨宝,到如今的中国骨干汽车集团瞳,取得了长足发展朴腔骡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萌,北汽位列第160位失隘,比上一年度提升47位寐尖,并首次进入前200名勾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定性。    “北汽这些年发展快俩募,我觉得合资这一块毖,起了非常重要的作用牢拭。不光是从量上慨谎兢、速度上驴,还有效益上”恐皑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴,如是说道爱良。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上太搐逗,徐和谊结缘北汽凌,也正是从合资开始肝乃。2002年面隆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立容睹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目互,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馁肠、发展首都经济的龙头项目和示范工程星。    为此霞抡掳,时任北京市委工业工委副书记能普眠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勺拭,担任北汽党委副书记卧、副董事长椿抱,以及北京现代党委书记嗣结、董事长戒途。 2002年12月23日里,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下世纤佩,北京现代实现当年签约绵弘勺、当年建厂卉、当年投产酚肮、当年出车窘锌挖。在短短不到一年的时间里显废,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型村朗,迅速在中国市场生根发芽硷副。由此创下了业内独有的“北现速度”箔握。    时至2015年隶糯蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔嗓、全新途胜摧、名图成灰、ix25非困魔、朗动料乾雄、瑞纳等14款车型柿,涵盖A0级鳖、A级疽嗽屯、B级捍凤、SUV等主流细分市诚号防亍,累计产销量突破700万辆茧荚寐。    北京现代官方数据显示裤堡,今年前7个月啦,北京现代累计销量达到59.3万辆屑刊商,完成全年112万辆销量目标的52.9%惯兄。 2005年8月8日捍肠拱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窗恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恃巧上。北京奔驰的成立输,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卑空碾。    虽为国内高档车市的后来者吭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勾滑,实现产品导入杯僚、股权调整抖辑郎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期具经。即便是在国内车市进入到“新常态”后绕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅划炊懦,远超行业平均水平涛隙。    目前尉,北京奔驰已建立起全球面积最大笺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朝叹蒲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狙袒滦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绷潍恃。 8月22日紊策煤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抛腿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邵:C级车俊、E级车阶南逢、GLC SUV和GLA SUV僵仕。官方数据显示古,今年1-7月蛔秽,北京奔驰销量达167307辆竿肪泊,同比增长32.9%瞬伪啊。    8月22日逝维蛋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俄峭识。在迎来年内最重要的车型后稿汰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掂,着实令人期待力。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓄煞嗽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡窖粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旅绦漓。    “在各种场合我都讲噬勉,北汽就是合资反哺自主”痹蹭尾,徐和谊告诉中国经济网记者安耿慑,“合资和自主内,绝不是对立炯,而是互相借力”叙孩。自2009年以来颅,由北京现代父甲我、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酥蒂碍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哪壁、管理流程予以借鉴的数以百计票霉摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此底粉,从2011年颅,第一辆整车威旺306问世龄,北汽自主销量直线上扬权脸:2011年达到2.4万辆降革、2012年实现7.8万辆澄分、2013年超过20.2万辆猛、2014年突破31万辆起戌、2015年完成33.7万辆饲池皋。历经五年多的时间号,北汽自主已累计生产达百万辆扯跋净,跨越增长令业界瞩目绣楷。    “着眼未来览嘘肮,对于合资我仍然非乘ǎ看好虐。不仅是十三五顶,未来很长的时期麻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顽。另外拔泉,在此基础上捣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杀寺夸,徐和谊表示醛。    “年底前还会有更多的好消息梆煎镐,不管是在新能源领域附垛,还是整车领域几脐芜,包括一些重要的零部件领域喂,还会有一些新的大项目落户北汽斥腺定。这样限触辈,为北汽更长远的发展穗别备,我想合资这一块炭佬替,贡献还会加大笆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅黔秒:李芳" "  9月29日摩立,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪柿耙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫。   蔡明指出瓢讥酪,中国汽车市场曾是低质量面、低配置孤降极、低服务的代名词挤吮。诚然年芦,与美国汽车市场相比肖,中国汽车市场还不太成熟时。但是咳,趋于完善的服务质量拎券、规模日益庞大的车展蝎捂脯、逐渐被认可的中国自主品牌涡狸兰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剐炕,分值越低表示可靠性越高傻慕。J.D. Power近几年的数据报告显示讳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皋趟,从2009年的178PP100到如今的102PP100墨会电,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步很舒翰。尽管与美国市场还存在一定的差距沥齐哪,但中国市场的后劲儿不容小觑惮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饶户,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢催办虫?J.D. Power最新数据会给我们答案稻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凑孝,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴。在车型研究上弧厢,中国赶超美国市场需要6年时间魄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑普,而中国本土品牌进步速度为8PPH划金。在生产车型上碧锣,中国赶超美国市场需要5.5年檄涛。   3. 在了解美国客户的需求上汲呐葛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秃唬超。   经过对这些数据的了解和计算啤动俺,平均下来仍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚,才能百战百胜湾,想赶超美国市彻馄涡啊,前提是了解美国消费者的需求腹空。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旗潞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为融:车内有令人不愉快的气味坡哩、胎噪声过大(来自车身下面)坞惟落、耗油量过大硅挂、风噪声过大(来自车身周围)了嗣坊、空调开启后苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为花倦呢:内置语音识别经常无法识别/误解命令苇猾粕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题割募、风噪声过大(来自车身周围)级褪氢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裁次磨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档高。同时肮歇,在前10大问题中睬,只有一个问题是相同的匡,即风噪声过大捅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异办凹川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挂赡。中国消费者更注重感观(嗅觉烯然、听觉和味觉等)方面的感受质量凶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稠。   就目前来说蹭娥,中国的汽车产业还有很长的路要走掸睡,无论是汽车的质量默,还是汽车的整体销售体系叉惯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虏墒窘。凡事欲其成功甭扛,必要付出代价庞梯斜:奋斗丁拦抗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芦搬爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爬喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毙还:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰护面效:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韩泊:李芳 版权作品遁贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓痉木,严禁转载糯编嫂,违者将被追究法律责任统媳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮略乖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却乔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相芦。同时毙撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮焚,作为本次车展的重要组成部分之一掀翱趣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠界貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥贪侥探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尺尘试,为中国汽车产业的智能化哇,信息化方面的发展做出指导意见沥犬某。   本次峰会主办单位燃叹泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹭馈:   贸促会汽车行业分会长王侠识售靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编陷缎汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿惶眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分甜。同时侍美歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跨饶,作为本次车展的重要组成部分之一蚕慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡,中国机械工业联合会会长王瑞祥泉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贾,为中国汽车产业的智能化裁募,信息化方面的发展做出指导意见缮腺磋。   本次峰会主办单位卑秒寒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接深:   贸促会汽车行业分会长王侠乏秀到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝频伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性骂炕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿焦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓米袒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坡黑锯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙婢玻快跺彻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捌诲,因为现在我们是全世界销量最大的市场哎春。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹦蛊脸、环境污染等方面艾惺邓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捌。同时班,智能制造裂暑、工业4.0阜械、移动互联释揣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捌谜茶、“互联网+”等发展战略扫毫浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉。我们有很大的机遇绣确,我们会见识很多非常有趣的变化蜂焕。   当前业界普遍认为蒙,低碳化勿痕貉、信息化触、智能化是未来汽车技术的发展方向鸡捶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇程馁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隋母施,正在成为汽车行业的发展热点旁男炔,正在助推中国汽车产业的转型升级输猛,从而进一步打开智能交通产业的价值蹄。在2010年的时候狈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统差泵侗,为用户提供全天候边漏、全时段的服务巩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迪小苫,签约和活跃用户超过一百万盆钾几,累计为用户提供约2亿次的该户服务谢,人均交互服务超过11万次揩囤。经过近七年的发展姆统菠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位项汝秃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墓朝伶、凯迪拉克妨贩仿、别克耸奠泻、雪佛兰上使用品,倍受消费者青睐倘嫁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢А,面对新的市场和技术趋势晤脑,基于车联网多年的探索喂、实践结合行业的技术储备据浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奢编榷,提出了到2020年力争100%产品实现互联风,并致力于打造以车载信息服务廓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹿蕾,为人冉牛娜、车提供安全智能便捷绿色出行码,初步建立和谐的人魄、车微、社会互联生态圈然喊捕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铂甩、别克盎、雪佛兰品牌嫉冠心,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广美票,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展的几呐。除了安吉星在移动信息和网联上距,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衅碾、内容服务能力廷、大数据运用能力缉恕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B病多、B2C的业务踌裴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全林,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露判譬襄、支付安全茬奔,更可能引发行人安全和人身安全输旗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时速沪豆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歉,网络安全开发包括威胁因素识别邓售、安全战略制定痪、安全措施执行刊肯没、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开词担广。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤瓮,并且在过去几年不断的进行迭代升级侗磨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竞。伴随车联网技术的发展麓喂丸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摄拴凌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术花蜜喀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戈仟迪。让汽车驾驶更安全清协、更轻松拖边鞘、更有效蔚花备。   我们身处在这样一个时代孤吝,新技术层出不穷使一切变得可能仁昆屏,我们也是非常幸运的一代人镣,能够见证汽车行业在国内宦串担、在整个市场上有一个颠覆性的发展齿戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剔摩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爱。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟仿心,激励我们坚持不懈的努力伪。   我们相信灰,汽车行业的发展刚刚开始佃喜。汽车行业与其他行业的相互交流溜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荷檄脓。我们会和同行一起共同为之奋斗敌弄佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   9月28日蓄偷瘟,在2016上海浦东国际汽车展前娶爽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞋葡,新兴造车势力持嗽、养车惰、汽车金融等领域从业者屑疥潜,走到台前铅挺,与大家分享及探讨未来的市场前景诉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掸。    吕征宇粳叙:各位领导旅虏季、各位嘉宾腐硷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粉缓祷,刚才我们的同行说得非辰滞昝纾好伍,其实我们有一个共同的理念拓飞,而且我们也有非常多的痛点路渭敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滇借,我们也有美国合作伙伴的公司涸,乐视的七大生态是有机的裸寐咀,在零基础上打通的乐惋省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳秦侗,目的就像董事长讲的一样冕坦乓,让“蓝天白云”再飞翔钨褂谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车剔诫。    那么用互联捻郝、智能寺泉乌、电动擦桂般、共享的方式勾芳,实现“未来”的交通方式轰,我们认为汽车产业歼澄,还是没有被互联网变革的产业簧抠。对于乐视超级汽车生态而言羡,我们有四大基石护灯坷,我们相信社会化多、分享化俗第、互联化搓腻茫、共享化将成为我们未来变革的方向溺。    从我们的汽车生态诞生以来漆,我们保持着快速的发展抖免光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍,落地在浙江湖州 贬霜,这里包括绿色环保的环境颊痢雹、自动驾驶的一些功能和区域酸梅。    同时我们最近可以告诉大家佛新,我们的产品样车在美国已经开始路试哗,技术在百米加速已经是全球领先了笔垫仍,产品的量产进入倒计时状态诵蔡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淑,创造首轮汽车最高融资金额的记录啦祁蹲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发番殊,协同开发也是我们在北美的基地比糙、中国的基地彤、欧洲的基地共同开发试毙。同时我们的战略开发电动的底盘机构继妒悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吩料骡。    第二个就是智能化筒币,车是人工智能的最佳载体到,乐视做了大量的投入慧饭,在硅谷和SSA成立了研究院让事乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展吹谋税。社会化就是刚才说的分享刨坏,我也非常喜欢这个创意吾慑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讹萄匡,我们相信在共享经济的领域里贾奠,无论是Uber的繁荣琅登炼,都证明未来不管是房子呕、汽车都是重实用的趋势崎,所以乐视将战略转移片队册,推出车租赁的平台榷硅,我们叫做乐享平台蜗。    其实最重要的议题夺速,乐视作为互联网公司乌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诺犁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黄,电动化憨涸、智能化涩虏、互联网化霖宽天、社会化垛,这四大纬度有密切的联系八。    我们把汽车当做全新的载体爆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沛肯福,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渐,谢谢大家容额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜疤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栏,他认为车联网我,既然是大势所趋凹钵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网门,少炒概念燎妨梦,多做实事苗恼思。 以下是王侠发言实录祟靖:   在这个夏末秋初哪挽、时令更替的丰收季节拧维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机司,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旁如弘。在此微怖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会修拼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悍土卜,汽车产业的电动化牛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唇蝎,而且也正在成为全产业链创新求变蠢伞滤、转型升级的主战场纽。但是染,热点和繁荣的背后顶辽臂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赏仕操,车联网也在热捧之后开始遇冷共稍栓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肠。其实惯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窃邯,我们要理性面对伞舷、系统分析驶椽,既对前景充满信心趁舞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾挥,才能在变革的大潮中认准自己的方向凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊瞪,我们要清醒地认识到脾肠泡,汽车的智能化和网联化是大势所趋钵,是不可阻挡的方向很。电动车还有技术路线之争喂柔、对减少污染和能源危机的疑惑骇蔬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处但棺楼,没有坏处砰。汽车诞生130多年来扳康撬,除了带给人类方便之外俱,还带来了许多难以克服的问题浮,比如交通事故麻坞、环境污染和拥堵轮、能源危机等等比。车联网和自动驾驶等新技术的应用单,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐零曝螺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艰岁集。现在不少基础薄弱的车企吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寂,多持观望态度蛾颈,这也是目前车联网叫好不叫座悉、貌似热闹却普及率不高的重要原因冈加摊。我想说的是茫陛,既然是大势所趋骨尸皇,就不要犹豫不决枚胸莽,否者真的会给对手赶超的机会闺莽。   我们要清醒地认识到惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脾双。汽车市场的低增长成为常态之后携溉,我们对于销量的追求空间越来越有限请绦黎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垛壳派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聘澈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道齿幌华。   我们要清醒地认识到璃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陆,必须是社会性的统一行动背。一方面认,车联网是一个汽车生态粟归眠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撼嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刺那。另一方面系朝,车联网又是由整车制造商尉兰档、产品供应商枯炽、内容提供商傻辱、软件供应商悍冻、服务提供商唐丧蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链罐括确,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽础嚼,打破壁垒孟描猜,互相开放信息系统督,进行深层合作刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敲讼祥。   我们要清醒地认识到死,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破委,而是要靠一个技术集群的集体支撑欧傅鞠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佛溪茂,如果通过手机就能解决的拧,其实不应该叫车联网醚签工。大数据社淖宿、新能源技术诉珊添、网联技术私仁、自动驾驶技术款亲、传感技术磐、网络安全技术等鳖嗓欺,这些技术的应用都是相互影响棵獭、相互促进甚至是互为条件的另。比如汽车共享和无人驾驶须奢市,就只能在车联网的前提下才能实现熟达袜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒂开,并给汽车共享带来更多可能性唯穿。另一方面浦膳烈,与手机和家电不同的是乏娠拒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爽,绝对不是有钱就可以任性的地方囤颇氦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平会激,中国车企面临的问题一点也不比别人少洛剁核,我们一定要避免浮躁情绪购萎垛,少造概念悉矮,多在核心技术上下功夫剑峭。   在刚刚结束的G20峰会上肆戊,习近平主席表示挺瞬:8年后的今天缮捅乌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滑、人口增长恋勺是、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头取。其实临,对于全球汽车产业来讲能鞍灿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎杰,传统技术进步的空间越来越小菲。在这样的背景下拌富,智能化赂烙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绊攀规,为汽车技术进步提供了新路径拐端梧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戳细。   今天跑,我们以“智驾未来烁、创领先锋”为主题饥,邀请各位企业家巳蛙、专家学者共聚一堂亭,希望大家能敞开心扉钢,知无不言脆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拒情,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毖郡事。   最后沙雄宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掣迁遂,祝各位朋友在沪期间顺利漆绘筐、快乐步、安康署陇手。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍每蔚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306附侩衬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峰泵盖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盲,在下线前夕革版,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卫溉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骂砂。 一点班蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懦第。今年1-8月港缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擞粗衬,以首款SUV——威旺S50为节点屯,一步步走向经济型乘用车领域归,实现“MPV SUV双轮驱动”探。对于未来产品规划拨实,陈桂祥向网上车市透露淘笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粉,并冲击40万台销量规模瓜。” 陈桂祥进一步表示参偶鳞:“北汽威旺的MPV憾篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能汕垢。2017年的销量重点会集中在M50F上乘缕藕,到2018年也会有全新产品上市拓钞。”    今年8月16日庆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线从,对于转型中的北汽威旺分,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孰溅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粱怒卜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琳供,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沛荡坏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”探。在陈桂祥看来豹菏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和讼激,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磕逻。    二放、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驰咆剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啦。M50F具备明显的高颜值特征富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拧扇。而做到高颜值并不容易荚团,陈桂祥向网上车市透露的:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乐拴龄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蟹宫皮。    从内饰来说很蓄,新车的设计均由轿车化标准打造色,其配置在科技感趟、智能化上都有出色的表现痘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奔脖抨。同时藤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表动厂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配福,智能化水平足以媲美合资品牌第勘。 在性能方面窃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速软,进一步满足消费者的需求蛋色,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赊畏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台系嗓晃,到2020年威旺规划40万台的销量力倒醒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求体列点。未来将在夯实MPV市场的同时法鸽茨,进一步做好SUV市场柿拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇擎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡板痴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杉筒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苔逢:苏州吉姆西荚、苏州金龙腺桔、深圳五洲龙烩鞠经、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挎艇驰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元累略刻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叫冉澄,并对吉姆西取消整车生产资质括宫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俺,追回补贴资金私莆。    根据通报晌淌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侥渐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泰村。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元储。不过邪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎。 补贴新能源汽车的依据何在称闹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆童尘填。市场经济最需要的是诚信芥眷隧。但是继,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中规春版,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡П肜剩害购瞪普。部分领域缺少应有的制度约束交荤毕,秩序甚至失范攘恍,这并不稀奇惠献匿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讽。尤其值得一提的是驮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泡。在这一目标之中曙,财政也被赋予了其应有的定位伺胶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冉毁唾。中国社会的根本性变化需要处理好市场卜、社会与政府的关系惹挨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诽锨罚。新能源汽车市场同样是市成谒识印,从根本上说钮呵结,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥方嫌蒙。新能源汽车骗补问题的源头不惹寂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痘守社。    当然炕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用截柬恃,不是市场取代政府篡,而是市场和政府有主有次卤烩韭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吠陷饯。说时容易做时难亩换。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题来哦楷。补多少桨猛,怎么补孩祈弄,补贴如何管理等等团,同样都是难题收较倡。    为什么要补贴新能源汽车兄逝信?可以摆出来的理由不外乎如下瞎遁撂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溯科,只要予以补贴仿督担,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吞撩。这么说不是没有道理案耽誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓝,成本较高缎豆空。有了补贴腹廷洽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弘撅贸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善联涡耪。只要有足够的补贴骆拿,新能源汽车的发展肯定会更顺利篡禽剩。    但是宪,有了补贴狠窘鲤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗并?新能源汽车发展的关键在于技术显缮。有钱就会有技术吗佳曝诲?这才是问题的关键炔拌。的确需釜泵,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌片。但是笺氨,先进技术不见得能买得到戮棠垢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赴戒。各大汽车企业也在努力开发新技术肖来。在这样的条件下闯匿,新能源汽车的发展方向都是问题侈,怎么会有可供市场销售的先进技术廉?有了钱废,新能源汽车企业可以自己加大研发投入收,但是娜情,研发投入增加冕茬槐,并不等于研发就一定会成功立碍媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍鹿忻,没有确定性的目标锤,研发投入的针对性也不可能太强祈。在这样的发展阶段换笑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歧撵妊,让市场自行选择合适的技术攻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惫拳冬。优势到底有多大取袄殴,得看技术篙补。电池靠电力供应体拴,由于中国电力主要是火电觅拔配,最终提供汽车动力的是煤炭喂室劣。只不过寄,煤炭发电地可能不是汽车使用地稠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧估赫。污染是否减少坤诽轨,还得看耗电量的多少柑鼎标,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焦斑。之后筋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓄按适。传统汽车汽油有不同等级先,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔妊弟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邓鼎,这也会带来一定的污染比散。这都是比较时需要注意的壬掠勤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睬墨、充电不是特别方便的条件下窘凭怯,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷险,但问题是霞篙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惺?充电不便就不充烙蚕勺,将“新能源汽车”当传统汽车使用龄,也不是什么新闻荤估醇。还有吴壁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比库,到底改善了多少能源使用状况楞?太阳能利用技术的改进惩狠说,可能是新能源汽车发展的重要方向硼讨。太阳能丰富酪境纱,足够人类使用匡,但是目前利用技术较为低下俺蛙,妨碍了太阳能汽车的发展廓蹬干。石墨烯等新型材料的使用挎考题,有许多未知数挽,也意味着有许多新的发展空间帆闷邪。虽然空间多大未可知硷唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靡弟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贪穆?政府在新能源汽车上的补贴较多途烂。包括中央和地方财政补贴在内点疯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咆靶旅。补贴力度惊人溃仙,这是骗补的根本动力蠕朵色。当然孤涛畴,骗补还只是个别现象瓢昆,或者说只是占全部补贴的一小部分冒焊晒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弧。如果问题的分析只是到此为止裳泡缓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酗碍浮,只有寥寥几个衫狼吩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凌孰小。这些企业不是小打小闹的企业课篱箩,从某种意义上卜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赐焚。这些企业按照正常情况下古,应该合法经营才是素,为什么要去做骗取补贴的事哎躺冲?从企业层面来看铰逼,这是市场经济仍然不够成熟的表现井颈。在成熟的市场经济下瀑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艘匿,至少应该是诚信经营的笺僧。骗补肯定事出有因拱。    值得我们拷问的是簧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贩休?大企业铤而走险栏跺娠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绘瘸,企业不必费太大劲就可以做到郎是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唉,倘若没有足够的补贴梆刀潍,新能源汽车业务也是难以经营下去的护秤彩。    政府花钱是要讲收益的坊。动用公共资源处航顶,就必须将事情说清楚通。最终哎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滩。评价报告应该说明补贴的总耗费腹秸层、补贴去向以及效果欢。这是国家治理现代化所不可或缺的柑。每笔财政款项都应该用到刀刃上限,都应该得到其应有的收益负鲤。算总账戊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展途唉,这个判断并不容易做到丘侯。仅仅纵向比较是不够的博,我们还需要横向比较艾半,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘛桅场,地位是下降了角,还是上升了脾漏。如果上升咯浅朝,那么上升到什么样的地位寝捌?如果下降脸付反,那么下降的程度又如何谁女伤?即使有了指标数据藏扩,争议仍然会持续下去裁。也许彻碗厦,我们可以通过其他指标来加以佐证汲蔑。    新能源汽车的受欢迎程度炒菊粗,显然就是一个不错的指标期速。2015年新能源汽车销售了33万辆极块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戌疾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的归前壁,那么实际销售数量更小锚详可。新能源车价格不低握,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛案瞪,更利于判断味。北京小汽车上牌需要摇号浇,但是新能源汽车的号是单独摇的砂萎,且获得的难度大大小于传统汽车躬瑟譬。这样案,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皑。他们选择的理由多是容易拿到车牌太渤墨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捶秆究。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖练,还要摇号情故钝,获取牌照的难度和支付的代价都不星λ怠,新能源汽车和牌照捆绑销售兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洼档,于是他们也可能选择新能源汽车据潭缚。但就是这样狸,新能源汽车仍然没有流行起来荚。全国其他地方妓,也未见新能源汽车充斥着整个市场竣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰,但是怠捆桨,我们需要思考凑据祁,这些成绩中憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果教期敛?一些城市为了招商引资程,鼓励新能源汽车企业到当地投资芥拖侥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牵涸奸。“双赢”战略的实施妇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进处牌杭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辱稍刨,这样的不对称竞争扶持姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狠疯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待村,是对新能源汽车价廉物美的期待信,是对节能减排效果的期待尉诬舷,是对先进技术发展的期待台掸寞。这些期待都是合情合理的逻盾该。但是膏品,供给侧结构性改革还未到位订廉胚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厕席,这才是问题的关键淑。即使要给新能源汽车补贴焕,也应该考虑补贴的环节粱轻,考虑补贴的对象蚀,考虑补贴的效果痪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饺,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭。如果一定需要新能源汽车补贴澳从净,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巴窝。这样的补贴有点后期资助的味道纯磁辱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业考飞。但是杉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潭,那么它就在这个行业有了竞争优势纬,实际上不需要任何补贴绿胆攀,就可以经营得比其他企业要好肮梆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戏么,扭曲市场行为伺。而且汲单舌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绦未散。新兴技术的成长在萌芽状态攻驰,可能没有竞争力普嘿挂,但是坑,经过一段时间的发展之后古罕,就可能显示出新技术的力量挫排。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藩梆颂,今天领先的技术僻,到了明天就可能落后恳废。这是技术发展的规律性所决定的眉蹋辞。为此邓宫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朗念,因为未来的不确定性陵,没有人能够确定未来的真正技术路线癸。留出市场成长的足够空间椿宽腾,可能比别的做法更加重要镣融垢。骗补问题的出现圭椒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拘。    基于现状疙揽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展认肌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫂寒。这些年的财政补贴融,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乖钢辆。相反甭,效率不够高的补贴涎拨路,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驳谎剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宠。现有的补贴如果不是投向终端餐吹拍,而是投向技术研发邯,会不会效果更好点呢坞实醋?个人汽车消费纯粹是私人事务纶痘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枯谴貌。骗补问题的暴露棵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会救式。补贴本来就在退出塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴未鸿。补贴旨在鼓励研发理,鼓励新能源汽车技术的发展娟磋暖,而不是其他具体的消费目标幢芯锯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豌嚏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傻函广。这样的技术支撑出来的产品疾瘦滤,还不能满足消费者的出行需求惩饲梁。财政补贴可以退出貌,但可以通过科研经费资助的方式呻,鼓励新能源汽车技术革新拈碑府。同样的钱忍勺,花在科研上的效果腊,可能比直接补贴消费更加有效袍哆扫。创新驱动发展战略的实施搜虽,从根本上看桂墩,需要依靠的是技术创新伐。在技术创新上多投入力罚,并注意投入的有效性氦残,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勒埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚临廷:李芳" "  今年7月底驳蔬,在2016年世界500强排行榜中菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆返,比去年跃升47位逻耗,排名第160埠撇蛾,引起国内外企业界祈贤翔、尤其是汽车业界的瞩目枫磕。    今年媳帕鹃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾。恰好是在10年前龚襄,徐和谊出任北汽集团董事长浩蜕馅,策划朴、主导插廖谴、实施了令北汽集团由乱到治袄奢涸,由小到大空挖,由弱变强的变革徽琅具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆突谋龋、有益祁群歌、独到的成功尝试难烈。但是清睫卜,当中国经济网记者约请徐和谊侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题逻家删,谈一谈自己与北汽集团时械沤卫,徐和谊温和先、憨厚地笑着说挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥倦墟,少谈携,少写吭伙。    于是酞,在不久前的一个上午桥睛褂,在北汽集团的一个会议室里嗽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽箔逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此巍。今天是系列报道的第一篇羔。   当时蛙盼袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揭鸥,实现跨越式发展”的战略缓,以及构建整车痊理、零部件阀沏搜、研发通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚。“老徐这人的特点就是说话算话匪,真抓实干任。眼瞅着北京汽车研究总院剑、海纳川汽车部件钱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来邪叭,形成有力的链条亭虫剂,轻装上阵籍陡藤,并有序运转”味。 北汽集团党委书记畴喀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展交,连续多年蝉联世界第一另冉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邦息芜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥。    世界汽车产业的竞争是国际化的艇锹隆、规模化的粕酞扑,更确切地说是集团化的侮。观全球汽车产业格局妨嗽埔,能够称得上汽车集团的惋,美国有通用碾、福特裤,德国有大众跑七来、奔驰冗、宝马藤蟹巷,日本有丰田箩写、本田宋既赁,法国有雷诺-日产舒净鞍、标致-雪铁龙圃步竿,韩国有现代-起亚娠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前等,谈到中国的某一“汽车集团”纽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轻,没有自己的品牌和产品昂驴漓,不就是一家投资公司吗崔?算什么汽车集团!    每年捻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耐孔,不但被大众尽借、丰田人、通用们甩出几条街邵,也常常被长安抬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脱华柒。    因此颊萎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧察晒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绿韧。    过去10年间坞称蔚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇,在汽车产业集团化方面做了大胆监、有益的尝试美涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镜,逐渐培育计、锻炼成为一家颇具规牟铮和实力的汽车集团蜕室趟,在研发镶、制造回捐盲、人才扇雾、创新苏剑缓、管理等各方面实现了标准化洼炭吹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痴倘,曾经拥有一定的基础和财富互,令人期冀;同时第患胳,由于分散化钒逢、碎片化墓,更存留令人难以释怀的遗憾咸。    北京轿车工业与一汽镶方、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末变,有考证甚至认为吩丰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诧。    据汽车老人陈祖涛回忆才,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拷金,北京生产的轿车最早使用了自动挡善抬腔,而对手只是手动挡譬碘。    上世纪六七十年代券陆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菇陡鄙,成为一个时代的记忆克静卑。    而同期蒲监,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北割,遥相呼应的肌霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130南。    改革开放后讲沏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恫栋。    到上世纪90年代灰萄函,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吧火、称王称霸坟。    特别是2002年假署,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扮仁缄,也创下了高速成长的纪录妒程。 北京牌212越野车    可惜的是唤,在这些看似个个突出的单体层面之上挡坏布,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”工享随,除却福田与现代孺毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争儡胜,还被同行作为茶余饭后的笑料锌。整车企业尚且如此类损酵,北汽的零部件企业就更加不堪了燃。由于资金控、技术和观念等原因皑叙谓,大都跟不上主机厂的技术升级残,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚼我烹,有的企业已不得不靠出租房屋度日谅么。    忆起十年前上任之初的状况痘揽,徐和谊对中国经济网记者说赊炔呈,当时的北汽一盘散沙本匣,特别松散弟吩磊,单打独斗喝,各自为政欣,互相内讧臀炽狙,效率低下……照此走下去扯材,“没戏晃探,一点戏都没有”!他边说边摇头帮滴。    由于资产结构的相对分散燎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业维散。日常运作中固匣洛,大多只是履行政府赋予的出资人权力汰扣帮,无法形成一个科学的集中管理机构韦泰俺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疮写潦,深入企业经营管理了蝎绣。    2006年10月底推身七,徐和谊出任北汽控股公司董事长钞掸,恰逢“十一五”开局之年簿痰,他率领北汽以科学发展观为统领讳,对产业结构和发展战略进行了全面搏、系统醚檬墩、有效的调整崎。    有北汽中层管理者清楚地记得们奉,当时穆侥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖,实现跨越式发展”的战略衡,以及构建整车灸祷、零部件竟、研发浅雾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍。他说幂,“老徐这人的特点就是说话算话任穷抒,真抓实干堕剐欠。眼瞅着北京汽车研究总院乐际、海纳川汽车部件鲜氦铣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韧、新板块一个接一个地建立起来我畦拘,形成有力的链条菏惩疮,轻装上阵荒,并有序运转”楼戌。    到2009年碧毙驰,短短3年时间儒,汽车年销量突破100万辆大关奶芳歉,销售收入突破1000亿欢床切,北汽集团化战略初见成效翠壬弧。 2016年抚屑河,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榷里蕉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”端晚线,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秀,公司治理结构进一步完善结骄监,集团的功能定位更加清晰;同时坞顷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瑞锋瓢,并将在人才吸引怂形、产业链完善及兼并重组中季胶计,发挥出更加高效的运营效率特慕。而外界则普遍认为痰,名称的变更吝沟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拦乌吧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袖戊兢。    “北汽控股更名为北汽集团段,是北京汽车工业的领导体制程、管理体制的一次重大突破竣蜡,找到了北京汽车秸涎寥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淘避,徐和谊当时说桃。    随后舍瞄街,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倒叫贝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标士熬吐。根据规划藐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋剿,大力发展自主品牌椭,完善和打造全产业链赔轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竭粟,进入世界500强钡瓷晶。    “说到做到播,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“损。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肉,战略性新兴产业蓄势待发恨夕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摧颇籍,各项增长指标位居中国汽车行业前列南,成为近几年来最具成长性的企业集团棵牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   姚景源认为弟搂逝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呵心,而产业政策需要与时俱进揉挨亲。    杨裕生表示徒临蛊:应适时推动电动汽车市场化朽摆,也就是补贴退坡纺偷抄,一直到取消补贴咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缸虱撇。但是然庭粱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熄贯,不宜鼓励核,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉敛矾。    侯云春指出傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力梅,两手并用畴骚托,推动新能源汽车健康发展花撕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沦讨,表明在国家相关政策的助推之下屠吵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浚材本,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题探旁。其中默肚,规模巨大檬晦、涉及金额超10亿元的骗补事实温怪侮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莲。昨天玻全,几位专家学者的观点引起关注诺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扣。对此胚交谴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惋淋台:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杭工,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些、必要性的措施苦棘嫩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轿钵,政府对于新能源汽车产业要进行干预按菊,而关键问题是怎么干预撤焊纫,干预什么逼菩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舒虾凯,而产业政策需要与时俱进”背,他谈到棠度物。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囊,并提出产业政策应该遵循四个原则馁寺。一是产业政策不能替代市澈省;二是产业政策要管产业颓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物室。    杨裕生也认为脖拍慑,目前的补贴政策有两大问题鸵俄,一是单车补贴过高态,二是补贴总额高纤乐淬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赏肃,副作用很大书哩歪。    在新能源产业层面慈女,杨裕生表示街擅棉:“应适时推动电动汽车市场化雌敞,也就是补贴退坡草嚏,一直到取消补贴绅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”股脸。在技术层面现舍,杨裕生认为降迁姜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恼荚,第二就是发展不补贴驴涪没、已经市场化的低速车每换扩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖,不宜鼓励粒骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宛位旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力第,两手并用嘎垒破,推动新能源汽车健康发展肉轿。    侯云春解释说相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力题。一方面大家喜欢用恕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施委,政府和企业共同努力参,使得新能源汽车能满足消费者的需求多蒙舅,开拓新能源汽车的市场晨诧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛风密:李芳" "  如果我们做好准备的话绍们劫,赢家当然是我们馅。我们不担心其他的怀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒜旅,我觉得只要我们做得好孙抒,一点都不用担心栖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后本滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脯嫩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睡揪逻。其中特别谈及奥迪与数字化凄屠隋。    施泰德说棚,到2025年以前茶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庇蔽裸?汽车行业正在经历一场变革话。对我们来说滔券,有一个非常重要的关键词钡:数字化萝窍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遁休。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阮伤川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说充,我们眼下所处的时代鲁魂酸,奥迪科技一直处于领先地位亲,并不断进行新的突破弟荚灯。对于数字化擞腻隆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婆痘。到2020年时剁肉兑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜,这也是我们引领未来的一种设计仓协缔,包括其他顶级科技蔡,包括我们的传感器泛危、雷达惫、激光大灯等八甭寞,都会进一步巩固奥迪的领先地位腾魔。    施泰德说鹤洽隙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞎,我们会全身心地投入到这一点碍,包括3D地图撑岛,导航等应用晚。对我们来说捷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竣。当然脐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淀苏颁。    在回答有记者问裂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势核,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钩漏且,有哪些优势添某?在这场竞争中嚷地侩,谁会获胜”的问题时腻担钦,施泰德表示蟹:如果我们做好准备的话逢庇,赢家当然是我们方冬莱。我们不担心其他的混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两,我觉得只要我们做得好驴,一点都不用担心蹈。    施泰德强调酪,在某种意义上波李篮,我们也是一个初创企业彼吐。其实潭浓,奥迪有很多细分部门将搔饱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作李。如果没有这样的合作锌,你很难相信沟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氰型欢,我们能够成功地实现自动泊车规氓蚀、自动驾驶等瞧透。    施泰德预计诬澜稿,2017年翁,我们要推出新的奥迪A8黑,自动驾驶的时速能够达到60公里寝,没有别的厂商做到这一点姓宫。如果我们明年能做到这一点的话齐使,我们又再次地印证奥迪的“突破科技等,启迪未来”堑狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慷停。庆典活动前夕韶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屑违枯。一汽-大众汽车有限公司董事入誓蜗、总经理张丕杰除了对政府仓燎搔、经销商晾辞归、员工淖戮、用户等的支持表示感谢外琉叉圈,他也坦言储非,在新能源让继、“互联网+”等方面澜,一汽-大众起步比较晚降谩脸,这些短板正在引起高度关注拱烩盾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艾芳,“因为有你嘶似巨,心存感激”慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情途赌峭,来感激这25来帮助我们成长的所有人该。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果里旁砰。从前辈讲起起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讹,还有陆林奎等等的领导彼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞄犯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扔殊幻。   25年来氯,我们要感谢的人非常多诞脱。感谢国家和政府的支持与帮助傅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓶催核,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侧短。例如成都侩窃,成都今年是高温天气涪香暴,最高气温是37.5度而且是持续的丘惰森。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呻苔蹄,政府部门给予了很大的支持和帮助算程。   我们要感谢1250万用户量,感谢他们的选择和信任蛋喜。一汽-大众从项目开始建立尾衅,一直到第一款捷达开始投产睫链,捷达在市场上并不是一帆风顺的兴繁寝,它的初期是走过了一段曲折的道路害兔撵。正是在困难的时候刻,是客户帮助了我们肆、鼓励了我们喜。还记得在困难的时候环琼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象己牡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皖立。一汽-大众的员工非常的进仁帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碴辣容、吃苦耐劳挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬文夕芥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来山景。大家知道一年365天疟垒刻,如果周六周日全休息就要去掉52天男祁卷,把所有的节假日都去掉径剃,标准工作日应该是250天夯临,工厂的康采恩标准就是由此设计祷。而我们加班到300天栏,320天是常有的事隘,员工非常辛苦割竿舜,所以在这孩撑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倒侮弘。   要感谢中德双方的股东梅臂柔。要感谢他们具有前瞻性战决策北猫憨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噬变。一汽-大众的建立记课,当时在中国的汽车合资企业椭菩,一汽-大众成立的时候也不过就两家祥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淀双,股东双方做了前瞻性的战略决策书嘲,才有了一汽-大众酱,我们要特别感谢中德双方闹。   在一汽-大众发展过程中丹寿,比如一汽-大众西部战略入宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘲壤。一汽-大众在西部建厂的时候地水陛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亨烙骋。现在在西部的生产基地岛甜,今年他们的产量突破65万辆啦沛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岸茬毫,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌膏,也取得很好的效果空。此外湃妇江,还要感谢1200多家的经销商伙侗遍、700多家的核心供应商合作伙伴棺康罚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔奉淮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茨细厕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态款,中国适合于家用的车型非常少枫搐。25年来措缓烤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汰次谦,上缴税金3700亿元慕闲绷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顶廓、奥迪两大品牌12大系列产品抢咆。   25年来黔堕暮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞颗,带动了中国汽车工业质量意识的提升碱便敌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量守,一汽-大众是领先的翁磁。同时险,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丸斡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晤恢蒂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屑蠢辱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验传。首先坝骚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞪委。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏篡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奴卉。   其次姬,一汽-大众拥有一套完整拦、标准的制度和流程的有力保证痕魔悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰案,制度和流程是保证凡绊菲。   再次吴炽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噶,在经营发展过程中有很多难题需要解决敢雹词,有很多矛盾需要平衡排辣警,用什么样的标准来平衡烙捻添?底线是什么歧?那就是质量仑慰。一汽-大众一直坚持质量至上碉喀翘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承改迟团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业催,这也是质量至上的战略要求丝。   此外粟,高品质的人才俊,具有工匠精神的员工腺单皮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胸衅、传承的文化也是高品质哪伪,得到的技能训练也是高品质女凤颓。拥有和企业共担风险的合作伙伴盲,无论是过去炭、现在还是将来都是这样萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起码。一汽-大众在自身发展的同时檬晃,也考虑到了整个供应链的协同发展钩傻隆,对于整个价值链会有高品质的要求迫浇。   最后层痉,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗低泉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验齿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上螺膝描,既要总结经验和收获拓咳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挪抨鹃、走了哪些弯路安妈护,下一步应该怎样避免蚂腑。   如果说到过去的不足椽,SUV细分市场比例快速提升龚,一汽-大众对此准备是不足的氨,对新能源刻朴、“互联网+”等方面的起步也比较晚概。一汽-大众对于未来仍然充满信心芜饺,这些短板正在引起高度关注细抬,企业正在考虑这块短板如何去克服半。   2014年普煽工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劫陌缓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骸荒酱。   面向未来滥痢埠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奢诡闲,保持创新锑、驱动发展篱缓,并释放出更强的增长动力肝巫玻。同时味虑米,也会与各方伙伴实现合作饯茧且,实现更为广泛的互利共赢碉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任始,不断回报政府谢、回报股东寸旧华、回报社会棵投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访想疾。他表示认楞讹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揭,并将继续保持限量生产以追求独特性敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喀秦蒂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型动咯瘟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante额纯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纷兄翱。业界有所疑虑的是毫陈痪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毒轰。   对此盼复,薄亚铭向记者表示两炊娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低四旧,但都不是便宜的车型握请。Levante的价格达到了100万元左右废茂肌,Ghibli的价格也达到了90万元左右撅祈浮,在产品定位上依旧不低习。同时鳞搂恍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靠镭,依旧走高端化路线罚谰。薄亚铭还讲到皑聪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咯陈,不会把目标提高到每年20万辆模姓阮、30万辆的水平睡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搭沙茄,所以我们能保持品牌的专属性烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暖白玖,他表示咕薄:本次车展上上市的新款总裁车型纬,除了在产品上进行了升级外胳,还提供了多种个性装备擂咖毒,客户可以从中选择很多种搭配头。此外鲁烩哩,新车在性能上的提升显著宏敝项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茹、动力最强的四门轿车峦帝兽。   此外棚躺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊临布,开始尝试电商销售模式负芒。薄亚铭认为奶兽级,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磊乔缉,因为中国市场的客户已经变化编。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豪皮授,现在有很多人都用手机去买东西境缉,这是市场发展的趋势普矢缚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前端吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芭,即用户车主首付车款后戏急露,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爆片刮,到整个租期满了以后玻,这辆车的物权就归给该车主每,该模式类似于分期购买叙茬。   薄亚铭说丸茅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碗标,但是在中国市场还是刚刚起步臂颇汹,有一些量产车会采用这样的方式做举县市,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坑榷氛。他还表示缕巾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策救姆触,其实反响真的是挺不错的茸动夯。尤其是北京添、上海这样的限牌城市耐。通过租赁的形式稻荣垒,牌照将打包在租赁费用里面乐。当车主买到车饭,即启动融资租赁手续驹颧磺,拿到车辆牌照妮颊金,不用为没有牌照而担心胳墒。如果是企业车主塘蟹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胯妻菩,是非常划算的藉萄。”目前己稼,该项目仍处于试水阶段图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "新能源的发展拨抠诵,是大势所趋剂蔼,但具体方向庐,也扑朔迷离烽锣孝。    电动车会成为未来的主流吗肆技?现今的新能源汽车产业健康吗态苛倍?什么样的新能源政策更适合我国国情冯慷?    2016年9月2日临,在2016泰达汽车论坛上并,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败凑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”结编,他认为粒嫌肪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼匙乖,恐怕不可持续忌履,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽,何光远认为钳断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灭矢杆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人来,这位87岁的老人谈起汽车工业嘶沟弦,依然有些动情骋。谈到电动车发展郴,他认为蚀,把电动车归为新能源汽车是不合适的壳。因为氯,第一讼,电不是新能源别停,第二仍教,电动车也不是新东西懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褥遂布,电动车诞生在1834年糜堵,是英国人罗伯特·安德森发明的梗结,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴霸耪。    何光远认为散刺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”距匙广,不科学石粒厕,应该给它正名瓣,就叫“电动车”硕,或者是纯电动车身鞭哪。何光远认为爱,电动车国家政策的支持力度非常高傻骇,所以它现在发展比较快士,去年生产了30多万台快,但它还是有很大的局限性巍府哺。首先甜塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汰,可以长途旅行使用甫。即使快充也得半小时以后坟拐,但是经忱夥悖快充的话秀,这个电池的寿命也会减少碗,慢充就需要几个小时低,充电的时间很长钝还。另外碌菊,行驶的里程很短碾未,有一百几十公力就了不得了晦,就是很好的电动车了潞咀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稳归九,我认为不可能持续绷缆飘。”何光远说郴藩脓,很多企业是因为补贴才做电动车港杏,事实上落讣惶,内燃机节能潜力还非常大胜,缸内直喷技术莎茫、柴油机的高压共轨技术喉疼川、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碗楷,因此陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汝佳希,不能被动掖薄,节能是最大的减排撬。    甲醇车大有前途    现在诡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓉涣解,因此睡弗恒,各国都在研究替代能源与新能源汽车矾牛番。美国侣、欧洲楞、日本胁处、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肮坡,但因为资源禀赋不同岁猛,所以技术路线也有所不同圣年适。    何光远介绍说穿酶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳九,在某种意义上讲哼凌惩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惜,虽然同为乙醇汇耻啃,但着眼点不同;日本缺乏资源歉,自身资源利用问题不突出僵钾,因此孔喉,把提高汽车燃油经济性作为首亚稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吧垛境,日本也在搞甲醇的研究管搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定性,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饥玛揉。    在能源迸、交通慨吃、环境施景、经济四位一体的框架之下溃扣,中国又该如何考虑替代能源的问题赂称笛?    一直以来阿魂旧,煤炭是我国的主体能源独修媳,占我国能源消费总量的66%至70%膘判将。何光远认为笨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呛龚。推进我国能源生产和消费革命碾赫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红。而在煤炭发电供热的同时汲,可以产出甲醇酥瓦,可以为内燃机提供燃料刻,所以档归借,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悸、高效利用是紧密联系的认午讽。    此前肯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齐咆,这4个省基本上就是产煤大省羚书、山西萄、陕西簿嘉摄、甘肃磋熟、贵州扩飘涡、上海市幂辣貉。现在规模最大的是山西摩、贵州嘛围,其次是陕西渴肪慨。    何光远介绍说温界尘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准册,车都经过天津检测中心检测朵挖,上了公告氮叹棵,经济性也是最好的瘦。“我去看了加注站瓜,M100甲醇100%烧甲醇梅瘁,2.2元/升和酣烫,现在已经降到1.7元/升了顶。一个半甲醇就可以代替一个汽油毒杜。所以说缕,甲醇还是很有希望的飘。”    今年3月份鞘裸,工信部郡艘、科技部郊昧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚊前酶,验收的专家组由何光远担任组长去验收撤冠料。何光远透露说崩,山西验收以后风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝郎嘶,开会以后形成了正式的报告排刑。现在仙,在各个部门已经会签完了惨,在等高层领导做最后批示旗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚彩抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢苯讳,力邀政府标报被、行业嗜量屁、企业朔屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽颓,寻求产业发展有效途径梳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们课、先生们夕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幻沛斧。今天殊菱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换粪犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁寝,解决大家的疑惑萄掇臣,为什么要改革棘?现在存在什么样的问题牢?第二水,改革改了什么问倘吞?主要内容琶、实施步骤诬、目标断杀、原则悔常闹、政策选择等等息长屁。第三半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疙雾钒,改革试点取得了哪些成效久册,用一些数据和大家进行汇报宪。第四缓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望频蟹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件味漂戏,从国际上来看曝镰,自上世纪不管是美国贤、欧洲检瞬甸、澳洲还是近邻日本钝、韩国修毁、台湾等等楞耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮款,至于费率为什么要管制冻?为什么要放开断丘糕?这个也可以做一篇大的题目禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定必冒,逐步地向由保险公司自主制定转化侈忿块,定价因子的选择就是什么样的车保费高舞、什么样的车保费低炔琅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欢。   但是肪臼究,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烙碱伤,还不能叫现在完成时盟疤。比如说美国若干个州瑟卸良,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝壤,因为不同的政策取向有各自的利弊匿穗,这也是一个非常复杂的政策选择过程妨巢罗。   从国际保险市场改革发展的经验来看息叭,改革前和改革后拭粹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势络形,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忻、复杂化堕,定价更趋精细化夏屏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡毖畅。在澳洲一些国家瞎,改革前超额承保利润改革之后就消失了黄长眷。对于我国来说杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侧,从2011年开始社会或者舆论悄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹊,行业本身也长期苦于在低水平弗竣敞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仕胁。另外莱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘟叮,在这些方方面面力量推动下稍琉顽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镐小。   在改革之前是什么状况寒扭?简单跟大家介绍一下猴。从人民银行管理保险行业开始剃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板便檀,在保监会接手车险市场之后劣疤,也是保监会统颁条款费率饲钒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态效,整个行业亏损版汤、消费者投诉也比较多闻陪无,所以到了2006年的时候峦前,这个改革又走了一个相对回头的道路伞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套建厢价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞬控,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖畏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躬,比如说行业比较统一害,消费者认为条款费率比较容易理解俱,恶性竞争的风险得到一定遏制报帮毯,但是负面作用大家可以看到杠拧獭,一个是条款法律风险很大凶胆,不能适时的随着道路交通环境尼瑰酒、司法环境甩却、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄矫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诺扔、无保不赔乔鼻岸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铃提蓖。   第二店钱舰,在监管方面定位也不清晰兢。对于一个自主经营跑吐、自负盈亏的保险企业娘蠕,没有条款费率楷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力池阶,改革发展没有动力甸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠龚铺,所以整个行业是在一种规奶车常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藏。   在2011年哆、2012年前后经过评估蹄效建、反复的讨论付痕,其实当时市场上两种声音都很大懦革剑,一种认为行业就是应该统一规范标准化泡柿帝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呸认贸。经过反复的评估和权衡馈秆,也是在十八届三中全会的指导下矮呜,改革的方向目标原则最终得以确立凸标共,这是在当时发布的两个文件寇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捎庙,比如说要提升行业的发展和服务水平疼,使价格更加合理伙插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攻挨瞄、保障范围掠刑晌、服务都有一些诟埠唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骄冬括。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秦。第一个是维护投保人保险的合法利益揪降帮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向髓。第三个原则是稳步审慎推进褥祈估,根据一系列的国际比较研究书皋悲,大家还是从中得到一定的经验和教训鬼扛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹焚。所以辣呸,最后选择的改革途径不是一步到位康肋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继蔼斡,它只是在长期的甚至六年尖、八年排、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铆,这是改革的一个总体思路兼婚,从条款攫嫡羡、费率驴、监管三个方面这是一个简单的概括誓恃寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侯勃,大家不用仔细琢磨当中每一个字汹份,应该基本了解日常买到的车险保什么关系系就迹,双方义务关系是怎样的标准化流程驴唇粪。   除了行业示范条款之外厦萎侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻舷靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剩峨,不管是欧美还是台湾休乳、日本髓锹憨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舵贾蒲、百花齐放的状态趣榔,因为每个合同涉及几千个字藐律,实际上刨惊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徘败侠。   在费率方面分成两个部分矩,一个是行业的保费水平酸氯佳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莱沏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此骸,对于汽车来说敞储蛇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平农吨。所以在整个行业层面建立车险信息平台拱膘妻,收集各个公司历年来的承保理赔数据妮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒共犊、科学的定价的参考屑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巩戒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缺诽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淡猜境。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罐厕定,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彤礁。在行业基准保费方面侠,行业协会做了以下工作方甩柏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汝,在这个层面弛阮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垦,其实是相当的弱叮嗓,这么多年来的承保标的居缮金,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡耸惹、编码实际上都是不统一的肝茎厢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昏骇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库下,这个数据库目前正在申请国家标准腹掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理读,对每一款车归集了二十多个基本的字段付久。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骚独偷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告董谓,给消费者购车提供了一定的参考抽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炕。   在行业提供费率参考的基础上史膳,保险公司它是怎么定价的溜猫?现在也是大家很关心的一个问题蔬巴杭,为什么有的车费率高刊倡暴、有的车费率低疟吠休,为什么今年高明年低豹厢廓?在不同的分类当中有一些差异京认讳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆瘟乖,分成从人因子和从车因子两大部分钉稿,每一类因子当中又有若干个维度嚷活,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韭行磺、风险定价能力方缕、风险管理能力自主制定的即文龋。   比如说骨铂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俩狭缔、他的生活方式厦、他的信用程度等等标胎脑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溅芬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锋团,它的安全性沦快、可维修性等等飘平逝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铝登崎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲。   国际比较先进的保险公司夹,他们通常采用的定价因子扛鹤骆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唤扰茅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胖苹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔑偿,这个差异可能我们现在还难以接受擦葱扮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悉镜。   总的来说陷罚老,保险它产生和发展的基础是数字法则矛椒泄,在大数据的发展背景下纪捂篱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏甜。   前端越放开后端管的越紧护镣仓,如果费率市场化以后苯铃旁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争起萎返、整体亏损的这么一个状态旦垢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施察倒可。   实施步骤梗竭付。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎。到今年6月30号为止渐壁,第一阶段的改革基本完成了菜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外背投嘶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胶皮,不同的索赔历史对应不同的费率馈,不同的车型对应不同的费率骏粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摹杀黄,这也是改革的目标剔,首先是平稳过渡弘栓戒。   下一步淀娟,费率科学化难库、精准化帕、精细化程度会逐步的加深祥报闻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅泥釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漏费。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侩垢称,经过一年的改革试点肉迟煌,消费者从全国范围来看勾抄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绅滑灵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伍淬台,对于高风险梳叉、高出险的消费者少潜华,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枯省,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费紊欺庐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钙、道路交通安全水平都得到一定的提高钞醚绒。   从行业的整体情况来看纳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平额吓裸,增速营改增以前是11个点廓缚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖赦,仍然是持续稳定增长料梅句,这一增长是在保障范围扩大奶、车均保费下降的基础上实现的鸵,车险行业的承保效益基本保持稳定里泪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标如沏闪,两个点的承保微利瘫。   在保险行业层面来看笑,公司的定价水平掸黄授、服务能力在稳步提升的疟苛。外部正效应也比较明显锣卯藩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禽,大家开车上路更审慎了矫土叹,小额案件在索赔的时候可能更理性了染。   下一步工作苇恰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暖辜绥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丝,也就是说除了违法犯罪不赔凉范,除了不可保风险不赔挥函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哥穗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬擅准臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谅闯怀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体护攫壳、不同的投保人乳挺、不同的车型价格的差异会越来越大敌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求私,更好地提升保险公司的核心竞争力坞罢,也更好地促进道路交通安全逝咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘叮腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉拢,力邀政府揽良、行业弟负帘、企业龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹,寻求产业发展有效途径瞥爱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腑嫩姥。第一腿,SUV这几年是高速增长报薄被,我们做一个判断怀,这个高速增长就要成为历史了席,往后没有这么快了驴弟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点并仑掂,份额还会提高叉狼。第二岔导灭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑强,就是份额和价位双提升祟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓,之前是低价位提升份额缝霸脑,这次是价位在提升耍附、份额也在提升敖。而且我们判断还具有可持续性协捂苏。第三嫩,汽车厂商将会由过去的侍绵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捞、弱者更弱胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褂磕。在此主要介绍前两个稻,因为时间比较短侗长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐嘉。从图中可以看到清,从2007年开始江,SUV进到了一个高速增长的阶段斤歌,连续九年年均增长率达到46%形,今年前七个月也比较快炽擂,增长38.6%僚椒活。此外略嚏蔚,市场份额在迅速提升凡却,今年1-7月份市场份额达到40%窃摊屉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玛掣,过去几年每年4个百分点不斡,去年涨了8个百分点欺阔,今年1-7月份又长了4个百分点丸毫上,自主品牌SUV占自主品牌的60%车,SUV全面热炒酪擅苏,豪华车为、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妥祈拆,下一步还有空间畦艘舅。从这张图可以看出辱啪宝,一般的合资品牌疾公苔,SUV比重还偏低弦,豪华车和自主比较高亨,不同级别里面SUV占比较高谜,不同价位车里SUV比重也很高铜,还有一线幢、二线尚夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)配,不过一二三线的比重是去年的数据年,今年前七个月是四十了镶反己,今年没有注册数据可以看得出来岭厦。   但是妇,我们说这些年扛幕釜,suv领域基本没有在空白市场蕾氛净。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贸,需求就会出现放缓的趋势罚监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势齐何,2012年-2015年逐月都是向上提升的矛卞锑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疵咐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钩盟许,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圈挖。相对于去年裴翘,虽然今年全年涨了5个点棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逝平盯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贿翅。   但是磕,我们说还有增长的空间颂绅仕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翻乘率,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欧,大家可以看得出来贺渺购,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唾晒搜,大约在20%左右型清拷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歼、加拿大灰、俄罗斯这些国家儡缺。这些国家总的来看是地广人掀ā,SUV占比比较高痪舌铝,人口密度比较高的SUV占比比较低对心唾,但是也不完全成立锹棋,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒梗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斑汲,这不完全成立税丝,这两类国家的情况是存在的崎。   如果跟美国相比骇,美国是把皮卡不作为乘用车对衬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衅睫童,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肌康,与宽口径比还有11个百分点挤碧构,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靶默是,五十多不一定是峰值点绢顶。   另外闲,欧洲这几个国家吮,虽然SUV占比低沧季,但是比重也在提升官,从8%涨到25%别讳律,SUV的热潮是全球性的纹绰釜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旱,美国惕、加拿大这些SUV占比高的国家暖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陵,大部分来讲可以占到40%左右兴舍剩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高到,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低故害,欧洲这些国家就是两类改,我国应该是随着美国石、加拿大寿殴、欧洲这个情况鸿当,因为我们已经占到40%的份额了橙,如果按这个去计算梆,中国的三厢轿车是48.4%涝,还应该有十个百分点的下降空间洛错,下降去给谁毯?基本上是SUV恐遣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苔抒扛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰色,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点童,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醒汹,这就是我们对SUV的一个基本判断娥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桥儒秦,就是份额和价位双提升伟且,这是非常不容易出现的一个现象督,如果把它拉得更长一点看橇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柏杏,2000-2010年连续提高了前,最近这几年不太好钒琅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荷马,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聊囱淑,2004年什、2008年吭弯、2011年殊烤、2014年络赦,其他年份至少是相等的牛迷,大部分年份是比它高塘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骄。   现在一个更积极的情况来看淬,就是我们的份额在提高沦词,如果以总体的市场为100的话秆裁蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沏唾缎,如果以生产量为一百的话杯寝,我们的自主品牌已经占到了35%桓朵,其中提高最快的就是SUV警,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寸认,它占到了一半以上的份额嗡屎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酪难,以轿车为一百衡遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊,连续几年都在下降怜圣,轿车竞争力在下降吭添纯。但是自主品牌总体上的份额在提高氦袄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聊簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稀,这个销量在提升骇咆芦,低价位的车销量在下降窗翱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勒缉,增长最多的就在这个5-15万区间堕姜。以自主品牌自身为一百的话程,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懒,现在只降到了3.4%桥,而5-8万的车这几年也在下降必,增长最快的8-10万的车和10-15万的截畔,这两个价位上涨的是非常的快遂弘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豆奇嗅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白醋末,自主品牌的车价格明显在向上走肺,这是一个积极的变化阔崔。   另外化绅控,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擅纹廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讣, 10-15万区间绿,自主品牌在里面也占到了28%污,这个变化是很积极的脐冈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的功克,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里,最高峰是2013年213万承虫假,去年降到164万盼皖黄,但是SUV在迅速地扩张协,大家看这个SUV的比重存,原来是二十多万辆蛇撂,去年到150多万辆爆,右边这个图是10-15万徒惰戈,更是靠SUV在拉动的楔坏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裳,这是一个非常大的积极变化凡扇袜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳腻,这是GDTop的一个调查数据醛似,这个一百辆车出的事故故障率坝孰壕,自主品牌在2003年有四百多个事故弓郸钱,合资品牌现在也在下降处扛,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啸。   从产品的角度也可以感觉到嗜,最近我们的一些新产品像奇瑞呐且、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉,这就是一个积极的变化和龟力,这就预示着我们未来具有可持续性村伺灿。而且可以看出啦,如果以前二十名产品排名算的话诬戊舒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哇,一个长城C30一年卖了15万辆左右扔川,前二十名里面我们有两个枪。2013年更少一点檬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的检醇聘,前十个里面已经有四个是自主品牌的叼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妓身。   这几个发展量比较大的企业偷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的范罚,这也是积极变化鹃卵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拓绍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈耘帷,国际市场南美洲阮、亚洲幕砰、东欧烤喜、非洲是迅速扩张的市橙赴惹辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娜苟,我们产品出口大国全是这些国家笑巴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家类,跟我们购买力差不多锚秤,人口加在一起12亿上,跟中国市场差不多钙,换句话说中国市场去年卖了630万辆开负匿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈聊∨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咀泼抢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绍斥匿,传统汽车大有希望痰,至少应该平等地分配国家的力量测,在传统车和新能源撕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弧,力量投的也太重噬认,下一步要对传统汽车给予足够重视蓝净,它完全有希望获得好的发展噶汉脯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了那耻,以前是高速堡,未来是中速舶蘑媚,它要抢别人的份额孝仑。最近两年这个数据可以看一下茹溃嗽,自主SUV念,连续几年50%-60%的增长瓢发经,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长禽苯,这就说明这种竞争关系在发生变化酮汰,这是一个培蹄。   第三个观点我们就一句话带过了温膛晨,汽车厂商的格局要发生变化苍层,过去是大家共同进步季、共同分享发展成果素,因为有年均30%多的增速覆糖疚,最近几年速度已经降了年均降到11%了烙渴,未来还要下降谭授,大概8%左右或者稍微高一点存耐戌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展褪筐。另外合资内部也会竞争秸丹,自主内部还要竞争瓷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妹桐虽,大众占到33%卤,最高占到38%忌悉京,就是中国销量占到全球销量缔桓,宝马茸、现代嫌交纽、PSA都占到了20%规,通用15.9%府菏哇,如果把它的微车也加上超过25%呛跨鹊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反川,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阶景,要么是维持全球地位通用捻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽蓬势,大家对中国市场都高度重视碎谐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吨比,我的速度要比别人的速度高糕记,所以竞争更激烈封幂、自主更不用说了什弓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仆,大家都给予很高的期望难聪,未来我们说竞争会非常的激烈垫回侵,而速度又会下来铺秒槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样耽篱,以前叫分享蜂崩切,我觉得十三五期间一定是一个强者更强编狡纽、弱者更弱宋邵洛,十四五就会出现兼并重组步,如果我们放开让更多的企业进来胺牟宠,我觉得这个可能局面会更快税勘晶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年居缄类,最多明年还有一年涧童,但是它的速度比平均速度还是快一点陋四,自主品牌大有希望浑,我说的是传统自主品牌圭,传统汽车还不是新能源汽车毛灯,另外格局会发生大的变化苹忙港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤迟澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去半石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府量史磁、行业渡贪、企业耪耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊丹捷,寻求产业发展有效途径几松玛。   以下为福田汽车集团副总裁菏宫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浚微。 福田汽车集团副总裁排眯隙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酶、各位来宾埠嗣、女士们垮娥、先生们辱霖茅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛波,能够跟同行伞、专家做一个交流学习败孩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掠嘿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美填。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涂肮。从全球战略的视野来看胖惹,乘用车的全球化特征更加明显稀酗榷,很多轿车的平台会在全球市场销售芍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摄。举个例子绩舞,如皮卡翔鳞,在北美皮卡占整车比重是很高的具炒梳,但是在中国罢灌,在欧洲税封浇,皮卡的量就很小踞匙琳。另外又如轻卡娄腾,现在它的亚洲化特征会比较明显盆梧碉。还有重卡涡降,在欧洲都是偏平头的肮微,北美则都是偏长头的痪墨饱。所以商用车行业的区域特征很明显使哆暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秦。而在中国市彻鹉印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陵,2010年达到了一个峰值429万辆拼隘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楞薯阂,去年是345万辆趴擎刑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身拳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翟裸袍,主要的原因就是因为重化工行业添,如煤炭阶泰豁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稀。另外整个物流行业的效率在提升熊络,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模效。   随着市场竞争的加剧峭,行业整合也在加速胃,份额由2010年的44%提高到2015年53%世,再看一下今年商用车的情况捍山艾,今年一到七月份销量略微增长玻,整个商用车行业增长2.4%急甘,我们判断是过了低谷内,所以下一步会有微幅增长喘警喷。2.4%其中主要是载货车贡献的拳饶,同比增长4.8%乔呻隶,客车受微面的下滑忿材狼,导致载客车下降了10个点蹿。   关于未来的商用车市臣聊檬 ,我想从四个维度分享一下我们的判断灌蕊。   第一是从宏观经济层面虾赏,从金融危机以后计抛,全球市场增长的趋势是慢下来的徽久毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8砰储坪:2播肮,但是进入“十三五”之后我们判断焙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掠蝗,商用车因为是物流工具的企业雄涩萍,未来会有所好转煎,但变化不会很大桂围。   从技术层面来看金判,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匡把,现在正在快速进入智能化的3.0时代隶坏泻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的鸡。   未来的商用技术主要围绕着智能化频、网联化实、电动化晴罗蔽、环保化来追求汽车的高效埃骄、绿色暴、互联和安全宏盘修。   另外从中国的政策法规来看撮磋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动光,从客户需求来看痴免,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苟荤,推动了中国新能源车的高速发展氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囊伪,同比增长102%俱夯,其中纯电动客车3万辆溶删,同比增长176%且。未来在城市公交以及城市物流俩、环卫等方面届透坷,电动车还会有一个高速发展纬溪睛。   下面分享一下福田在科技创新呛其、转型方面的一些经验和做法谰兽痛。   在商用车2010年达到高点之后潭何,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荚骚,加快掌握自主研发的核心竞争力湃钦。通过五年的发展来看抵逻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尸。福田汽车目前的研发体系是两级热廓,一级是福田集团的研究总院辽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赊疼,曹博士也说阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆导朽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心败,是一个二级研发体系湘渭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椒捞、整车的集成以及牧趟鹂眨块开发和整车测试的三大核心能力互。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谴戈管、康明斯等等合作单位进行深度合作箍、改变和创新谋惋弛,推动整车的技术进步爸盎旗。   在转型方面揣鹤,我们这几年主要围绕着几个方面搜吃彼。   第一是产品低端往高端转型酿衫督,在“十二五”初韧泼猩,我们的高端产品占比不到20%贾赶保,我们到今年年底高端产品能达到70%吵博。   第二就是从国内往国外转型吮风,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰洁。我们连续四年商用车的出口保持领先狼惯单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裂甭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惺缓憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒缚,我们在属地产业化方面做了大量的工作拭测滔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脆秸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挎拢颁。   另一个就是从制造往服务的转型锻粮居,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乒委裤,在“十二五”期间瘁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬惊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叭插迫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子何监。福田康明斯通过这几年的培育葛伎缕,不管是从业务的规模班慈受、收入瞥、利润现在都发展得非乘獍好兰款受,另一个他也对我们福田汽车的整车袜腾绣,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒辏好的支持衔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跨涝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惫蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3板吓丹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯滇督,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讳面疼。可以说尽管卡车的量比较忻车,但因为排放比较高封,另外一个因为运营的里程和时间比较长毙快逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棚捷杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫉父,实际上物流的效率还是比较低的砍幕嗡。基于这一判断冕,我们提出了一个“超级卡车”的项目配,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溺桐施,通过这种材料的智能化卞氓酬、材料的纯电动崔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戒玛、环保侯谓愁、节能复娃钉、高效碘、安全苏、智能的超级卡车鹿桥。我们的目标是要实现降油耗30%昏,降排放30%吻腹,整个货运效率提升70%水。   另外是关于福田汽车的车联网技术焙叮眷,我在福田分管车联网业务歌诽温,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恃,因为乘用车是一个消费品衡,买车和用车的基本上是一个人绦坑涛,而现在主要是用来出行的瑟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褂,但是商用车不一样衅祭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裳雹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逗,驾驶行为各方面的安全娥,另一个就是乘用车是一个地域性的车剩,不像商用车需要全国跑配拾频,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皖蓖,过两天跑到海南去了蒋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些节犁沮。还有商用车的故障率澜淀揩,因为它的工况复杂碌,商用车一般具有轻载吼慷、标载和超载桑壬间,但是对轿车一般不存在这个问题吓坝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霞坑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糙。所以通过车联网对车进行故障预警柔平、排除以及程序优化等方面确纽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些关虎苟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨却借,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务浦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怒侵加、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔡屠瞎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猩每。大家很清楚掏,围绕着工业战略蔚辨囊,德国提出工业4.0伍兜,美国也工业互联网啊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舜、英国的2050战略赌,中国也提出了中国制造2025枪违,福田汽车结合自身的一些现状虐缸钒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钉媳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部退煽岁、企业与企业兴、企业与产品菊拟、企业与客户的互联互通颈。“五智能”就是商业智能虑刀问、智能管理僻奥蒋、智能汽车慧、智能工厂清湾、智能制造童。时间关系难赎届,不再进一步叙述藩。   目前闭梁膛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期接钎。福田汽车愿和大家一道叼半腻,通力合作信乏,整合资源梦竟村,协同发展箍洽汐,共同推动中国品牌的加速崛起社姥爆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献癸免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹比拌,力邀政府狮酮郴、行业蜕驮、企业秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚,寻求产业发展有效途径没休。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拿渐、舍弗勒集团副CEO辛酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艘马仆、驰骋未来》的演讲实录闹良删。 舍弗勒集团执行董事会成员墓邓、舍弗勒集团副CEO冲顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稀仇湍、女士们俊画、先生们楷媚翻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论催诗奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄肥,我们的愿景髓襄巢,是如何来推动我们未来的出行和移动桐履词。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钱噶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景函,我们是一家领先的技术公司寒,在全球都有我们的足迹鸵,我们一直致力于移动蔷称褐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用九嘶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膛托联。   舍弗勒一直致力于创新跋,也可以说我们成功的因素是质量桥槐峭、技术和创新饥逛。我们在制造业方面有很强的实力取,在系统研发方面投入非常大仆玻。我们创造了一流的工艺和技术恳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾咖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面承比勉,今年我们在德国获得了一系列的奖项皆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豢。   就像很多其他的技术企业一样年呸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隘蓄。第一是环境友好型的驱动浑,第二是城市交通攘该,第三是城际交通码,第四是能源链汰目。比如说大家可以看到鸡渡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛珊贾,人口结构变化非辰滴欣澹快拉,老龄化社会已经展现在我们面前钱坚曙,技术变得日趋复杂叛蛙,数字化技术的利用领域不断的扩大溅,我们需要找到更好的方法来彼此了解够,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奈。数字化是一个关键咆币鸡,另外就是环境方面改构、可再生能源还有资源的可用性东,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题璃拢,资源的短缺也是我们要去关注的辱汉歧。   再看一下经济的趋势畔,我们现在处于一个全球村拟玛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题技涧盟,这些是不一样的猛洼盛。另外就是可负担性的问题秽,我们要为客户带来更多的价值限吵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俯拘,这些都是我们要去关注关心的笆睡梨。   我们来看一下未来的战略寡匆容,主要涉及到四个窗口痪谢缉。   第一是产品本身刺防,我觉得对于汽车产业吠深突,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦稍。在这个领域/行业酬担,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陛傅逞,要减少对环境的污染透纤辛。   第二是当我们制造产品的时候溉悍孟,或者制造产品元器件的时候际朗,要关注它的功能嚏娶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悍、城市的交通崩,对于汽车以及对于我们的供应商咀,可以为汽车产业提供什么样的元器件匡受恢,这些都是我们要去考虑的灸佃森。   第三是城际的交通盲森憨,涉及到比如说航空毖抹、高速铁路的一些竞争啤。   第四是能源链的问题纬姓孺,我们有什么样的能源是可以使用的颧息守,我们将来的交通工具运用什么样的能源汝,这些都需要我们考虑顽当。   看一下将来的动力总成妇。我想给大家传递一个重要的信息炉茅先,在接下来十五年时间里倦,从全球来看悲圃苯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锯换娘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爆马。   但是现在也有一个趋势发展得非彻梗快昆缓,来自大众和奥迪的这些厂家谓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踢。到2025年谐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暴囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车姆,所以到2030年可能会是一种不同的情况锯抗突,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酬鸵憨。我们还需要让它更加有效一些驼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珊譬,还有电池或者是燃料电池等等枯猴僳,这些都会占据越来越多的份额功。对于我们汽车产业来说非常重要顿系休,对于政府来说也是非常重要的九。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驰,比如汽油譬吓,还需要考虑其他的一些燃料醒媳,或者是人造的燃料等等腥,需要考虑更多类型的燃料冠搐庇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求思龚势。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烦噶寺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凶凯,包括48伏的解决方案航,它主要是对手动传动系统的电动化窜厂铺。我们需要首先实现这部分的电气化杆苛馁。另外我们也需要对离合器实现电气化激律,也由于推出电子离合器侩刀。另外我们还需要进一步提高效率眷颈。也就是要进一步推出我们的混合动力牡勐啵块48伏系统漂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ネ块的解决方案阑甭奢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梅,针对高压的电桥驱动解决方案跑桐酥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擦班疯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统免骚,以对其进行电气化处理谷拭。如果将来我们有纯电动汽车的话冯,它的电气化程度会越来越高损戎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皇韩寐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埂,因此我们需要进行标准化摔恍,标准化是第一步陷时衰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍,或者说是一些部分的飘是悍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求花氨溪。我们也需要减少车辆的整体的质量虾断勘,主要是成本方面是一个重要原因锭旦。如果需要建一个标准的话溶,我们就需要有更好的一个平台菊少,也就是说我们需要基于标准的平台酶割,或者基于标准的木刮龋块进行我们的汽车制造夸夸。   我们需要全球的平台化解决方案瞧辨酸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搭妥。关于动力总成方面卉反阶,它的变速箱是最关键的一个部分随设。我们刚才提到一方面是包括内燃机继羞镜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起监筋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器码,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凌妒题。   接下来看一下我们的重点产品漂仁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屯冯,我们为中国带来了什么样的解决方案秋措腻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硕拳,我们推出了高压P2混合动力谋杖樱块姬挽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帽薯帆,我们希望能够改变它的一个变速器兰湾物,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换的函纤。   通过这样的一个标准的牟奈幔块化设计脊壳吾,它可以适用于各种变速箱之间的转变跨锚父。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俯款,我们的这种创新型P2的混合动力暮耄块可以帮助实现不同程度的混动功能躲垢。实际上丛几,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沏填茨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磐绦。这是第一个解决方案颇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懈傲避,它叫做高压P4电桥的解决方案探,可以用于SUV或者车辆的CD部分牡仍锈。它具有高功率密度盟参闺,可以适用于不同的车型橙剿度,非常容易打包进行个性化设计怀隆。也可以用于新能源的生产叙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产遣亨。它可以让我们更好地使用内燃机敬台比。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂,这是我们两到三年前开发出来的呕显。也是考虑到了中国排量的需求克掏,或者是新能源车辆的需求坏。针对这样的一个需求步兢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犊艰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菩失。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湘刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力本贰卧,这个发动机是专门针对中国市场推出的女戮。   另外就是在变速箱方面渴店,我们也推出了一个新的解决方案瑟赴囱,是集成干式离合器的DCT变速箱睦,机电一体化离合器和齿轮执行机构八。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乳倦去,对于工程师来说爬穿炬,我们都是非常理性的另码萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾。对于我们的汽车技术来说蒙,我们一方面需要理性腐岸卞,另一方面也需要激情袄陵豪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖授。针对方程式1的赛车没,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成课丢裤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑慧奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忱阶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀加豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布梗绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸亥膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿鸥淌,力邀政府猴拇介、行业赐、企业型慕悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿全,寻求产业发展有效途径蓖疙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢、副总经理 吴松发言实录嵌粹掠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绩班、副总经理吴松   尊敬的何部长淖凳归、朱总瓮,各位嘉宾逆、各位朋友常驳伞,女士们膜捣、先生们侯卯,大家上午好衰。很荣幸参加这次论坛高畴憋,我上次参加此论坛还是2011年看戒炒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啤,那时候传褀刚刚才有这个名字涟,传褀的保有量不到一万台茸诵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华溅,这给了我们很大的信心和鼓舞玫憋季,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徒枷。传褀一直也在努力目,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拳,年均复合增长达到80%摩。目前市场保有量达到65万辆隆晚伺,已经成为集团利润的主要贡献者之一天我。   明星车型GS4持续供不应求强农项,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喜瘦,而且GS8与GA8同一平台夏趟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篓钮钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛科,对自主品牌的支持魄负驼,关键的还是坐迸澈婆,关键的是感受烙,关键的是多提意见拾济。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寞晶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炬豆棵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帆羞败,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庆努缎。我做自主刚刚回集团誊拢黄,将近9年半的时间掸筛瑞,从不愿意干到喜欢干律棱,到对自主品牌依依不舍馈奋,到对自己找不到定位和方向扯胚冕,感觉到人还是能做一点事绥桔。所以这在这里借这个机会酬,感谢在座的我们各位嘉宾曹恃舜、各位媒体的支持沟,也感谢传褀团队的支持镶惯寇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力促射,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浑扭莱。   我的发言主题是构造改革创新驱动盆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考田袄随。一个方面汽车产业发展形势分析平毫,前面讲了很多了惹卑,我就不多讲实幢。   一个态势是稳步增长船香劝,但是全球增势放缓邪海。中国汽车产业发展仍然有空间但,仍将会领跑全球汽车势米汤把。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妇叫昂,中重型商用车达到400万台控贿涉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盗舶居。中国汽车销量将达到3140万台犀,我预计可能还会再多米,关键是结构看你怎么改膘尺抨?如果要参与全球竞争唯伤,那重要可能生产量还会增长壁乐,复合增长率将达到4%茨侍。   第二个特点入瑟,优秀自主品牌加速成长竟困,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咳辖骋。中国汽车市场发生了深刻变化阑凉,中国品牌迅速崛起默岔,优秀自主品牌加速成长菩剖涛。关键是要产生优秀中国品牌隧,不管是哪一个企业皋手,在现在这个环境下嗡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绿啦娜,还有我们何部长圃烈,这么一批老的汽车界的前辈污穗坦,到了这个会场又在用行动来支持缕。大家和我们媒体各个方面的朋友腹叮烁,大家坐一坐稼哇项,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别良,差别在哪里薯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的死。关键是中国人要团结冗盟承,不要互相贬低贫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊澳,抓一到几个堕邵副,不要想象太多溺堤辱,我们从来不怕想象柑浪迁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狄心簇,坚定方向筐。   那么数据也说明一切桨炼,2015年很多中国汽车加速发展捅桓,行业整体增长率为7.3%的情况下鳞卷袍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坑扇点,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祟唱,相比去年又增长了1.2%百分点弊粉。而且自主品牌抓住了很好的契机乖骏,在SUV里面我们是防守的惭,是中国品牌先站住位置懈陛,合资品牌再进攻睹磋,再加上周围的环境变化氦哄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柒怖境,占据主导将班轰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行拨缆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戮驳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨揖病,统治了我们的各个方面燎屉。我们展开进攻是非常艰难郡为恕,但不是说不可作为鞍,要选择时机商肋。我们要在中高端里面取得突破青纠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橙滑观,这是韩国人讲的氮迸驳,不是我讲的身。他们说涩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫡替冉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脊挥玖,如果不选择是对自己的不自信剔,这个不能靠强求抛,靠品质队贫尘、技术浩辑、新能清,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品股晒。   第三个艇,汽车消费升级和资源制约邢痹,也迫使汽车产业需要供给侧改革憨磊。不但要有好的产品幢,而且还要有低的成本顺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害很风莱。在汽车需求方面划,80喜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗅,个性化癸、智能化考浪、体验化等方面的需求还在不断地上升虚博,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玛。不管怎么变化识冒,满足顾客的需求访,满足抓住市场的脉动疼,这个是关键点串斤。而且资源供给方面犬猾履,现在的人口红利逐步消失泼凡,而汽车不是简单劳动藉奢毕,是高技术情况下的技术劳动午。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家还放唉,我到那些国家去考察过府疤,没有中国这样受过良好教育韭丢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅孰,那不是每个地方都有的吼络。有的地方上午上班氖氨,下午到时间钱一领就走了佩。所以对一些合资品牌来讲舅卡赤,中国也还是蛮有魅力的妨廊,关键是要拿好东西出来玛晤恢,才能谈自主含甩弟。   当然工资涨这是个客观事实捎田搓,2011年的时候4.1万侗簿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兄惊吮,这个不高的湾倡拓,还要涨参柒。农民工那么辛苦苇,给他一点钱算什么嚎。但是钱从哪里来素拭啦?我在传褀亏损的时候翠礁,工资涨得慢卜毫,但是想办法补贴告诫。这几年别的都在减吭,就是员工工资不减馅入庙,但是效率要提高赶嘉搂,要杜绝不干活的人弧涉供,最后挣得钱多凸,干活的人还没有机会侥蔼,有钱的人天天有时间去议论烩揭,没钱的人在干活险捎瓣,这样大家积极性都没有了弥殴。国企的弊端就是这个稻赴。   那么在监管方面芦佩称,工信部刚才也说了慰,我们的司长也说了弹失,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谜,在供给侧这个方面要下功夫膊守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亥刺屋,作为五大发展理念之首龚顺,当时这个报纸一播五大发展理念捅,那时候我还在乘用车亲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趁庇玛,这十个字辛白。为什么呢报抢?因为没有创新就没有一切瞥岔襄,没有协调就调动不了资源狸搅涩,没有和谐的话昆,共享也很难抨强,大家不愿意跟你干鞍纶涉,我是不相信英雄的广传,但是特定的时间会产生一点钦,还是要充分调动群众的精神雾,各个方面全方面的参与如陆挫,企业的成功除了它的领导者的作用祷晌,更重要还是把员工的积极性调动起来卯来习,人民群众才是创造历史的动力街邯蔬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人本地,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革认肃,需要我们从技术管理微赣嘲、营销乾虱从、品牌其、产品稳船、服务全方位展开创新介教垮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哇竞嫂,来推动中国品牌进入全球毋岁,成为世界品牌妥怖。   第二湾采,汽车产业供给侧改革方向与实现涵荷娃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搂插干。   首先康劫童,在自主品牌方面鳞,我们是追求全球视野开展正向开发凰太,坚持以我为主的构造核心翟四,组织全球资源羔亩啤,开放性自主研发模式广,掌握核心的竞争力号汾陋,获得了可持续发展能力聪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚊江。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钦裂酣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蟹随,我们的生产能力标准是35万赏势擅,但是预计今年我们的销量会超过35万接哼,有可能达到38万雇,当然如果制造组织再高一点欣,可能40万虽闪,也还是有可能稼肃,但是大家别报到40万啊氖捻。这是有体系护,有制度保障的淖,有员工的全程的参与帆。一个别的企业的人到这里来看裙,他说你这个企业为什么增长这么快忿,没什么别的教,员工的积极性调动起来了棚,他们说火该蒲,我看到你们的员工眼睛充满激情崔萄,因为人天天在干活的时候就会有理由堪梗冕,如果执着地做一件事情带有一点追求漓脾授,那就有远大的理想奔究奶。   放眼全球同,在开发方面整合全球优势交,实现研发的全球化苹,人才全球化倡寄吨、配套全球化缓辅扛。依托国内的研发资源逝,充分利用国外的资源开展研发资源整合窜删申,打造企业自身的技术体系法。我们用了将近五六年的时间管睦脱,我们确立了G-CPMA跨平台目薏桑块化架构灸微,我们第一代的产品是引进消化吸收轰胚鸡,第二代产品已经完全进行了提升勤,但是没有否定第一代怀溜,掌握了数据链莫侧镐,掌握了开发的流程嘛递炮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列床镣。实现了一个平台可以开发六七款车型颓衔,实现了多个平台车间的相互有机关联罚父虏,实现了车型的变化多羡损歉,开发上市快猩苹,质量易保障锤马,低成本扮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澎蔷滇。   第二个帕,坚持质量为先拢嚷,推出精品车型商芜,提升产品质量纫队萎,加快自主品牌产品开发拼郎锹,提高汽车供给侧水平汰矛,推出符合时代的互联网化的产品没迸。打造消费者喜爱的精品车型粒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乳材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叹挟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疽。实际上汽车不管是新能源也好闹纠焙,产品的三大特点潦,一是颜值不好看别人不买少限葛,第二是品质场,没品质也等于没品牌钩,天天出毛病心里不愉快黄传,第三是性价比弥,就是靠成本囊。我们的员工不需要培训就知道品质拓览叉,因为好多从合资企业来褥廖告,合资别的没培养刮,就是对品质追求遣,结果就是成本搞贵了曹汇崩,把品质先过关艘挥,回头成本再来逐步下降且畴瞪。我们第一个解决的是品质捐沧顶,第二个解决的是颜值暇,第三才是考虑成本坟。成本乃湘谰,供应商的成本我控制不了涧构木,如果今天在座还有供应商的话腿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞭,还是有这个机会的急。但是我建厂可以控制肛室繁,我们内部的生产流程工艺犀甸悸,我会重新再造摔棘文,这个我投资减少了亭,今天也披露一下婆徽,我35万的规模最多可以干到60万劝。如果创造性一点可以干到65万庐克幸,总投资50个亿家钝,含整车加发动机邦,这是内部数据韭筏,来给自主品牌共享首肪歌。   包括一些模具加在20个亿臂崎吻、70个亿碴,最后的结果我都不相信歪隆,实现平台化淳、公开化蒋镶客、可视化版,让所有的东西全部依照规则阳光推进盘惭。现在我们的供应商也很满意青庙灯,社会上也很满意躺。这就是在体系戒,在这些方面的作用力拖连,防止一个部位一个零件拎妨,一个车就不同零件不同标准芯匡,那怎么做篱蔑怯,永远做不了好车羚苗。这个要感谢合资养成的规矩逝。但是自主也会给你更大的动力签局,动力是在研发记瞧,其他方面再有作为邢舌。所以我们是国企的平台麻偶激,民企的效率什录,合资的流程俗甲播,这三句话就是这么个意思跨。   第三个廓,坚持智能制造打造智慧工厂材售玲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂附,实现占地面积的有效节约湘,我们的合资企业骚驾,广汽本田在推进第三期的时候细艘输,就是根据SSC这个原则盗吉行。SSC的第一个S就是小型small弛,即所有资源空间最小灰荡块、设备小型化;第二个S是简练simple把绒,就是除去浪费玩扳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摆旁,complete嗡,以追求小描技嫩、近舱、短发棘芯、轻函轰,最合适的自动化凛迪、目该矗块化抡铺谋。所以广汽本田第三工厂运用SSC倒磊戊,它们的车间占地面积减少45.5%怕,投资减少26%连,跟它的一二期比峦,能源减少了29%姜倪,成本节约了21%劲俩独。   第四个坚持管理创新芹,开展构造改革抄另蕉,主要就是我们广汽丰田蔫蓝墒,因为我原来在广汽丰田发动机拇泼舍,我9年就去丰田一次堕,去发动机只回了一次脾,因为当时这个地方环境太好了功捞亭,我怕一回去又不想搞自主了橡韭。但是鼓励我底下那些员工经常去睹按,去交流斜,日本人也还不错称,大家都交流萄廓贬。但是技术是交流不来的仙港巫,思想文化还是可以交流的炒鞍。最近到丰田去了一下拣,大有感受备搬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煤傲狭,它从最关键叮疮、最基础的制造环节入手星,开展生产管理创新钵态曹,从制造轴釜唉村、供需轴头动犀、采购轴出发迷掣,深入开展构造改革曹,实现全员参与行饭斡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坝匣斡,充分调动员工的积极性沁汞侗、创造力甜,取得了良好的成果拾磺跺。经营绩效方面芯桐步,今年的销量增长不多圈,但是利润大幅提升攘体响,生产效率显著提高蒂绊。人力绩效方面处苇经,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓,管理体系与生产流程更为完善弥、合理捂。   通过改构造改革堂经,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巳,根据他们的预计柒,已有的数据罗坊灯,2017年单台不良率预计会降到0.01%传脐,就是万分之一囱涕帅。而且现有的工人总数减少1600人边面。就是现有的存量也可以变化房镐,他们现在不到一万人扁,要减1600人尼面晶,它新建的工厂玛,员工还是要招的钵爱牵,但有的还是要走底豪垄。就是用减下来的人把他投放到这个地方次描牡。   第五套,坚持体制增效氖愤捂,强化体系创新烧茂。既然这些企业都到中国来了吉,有机会为什么不学一学呢容驰发?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式触闺,广汽本田精益管理牡溪恭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苟。为什么搞一个广汽生产方式烹?为什么不造一个丰田呢将尼嘿?这里面要说一句评涩,丰田生产方式你不能完全去学荆间,条件不一样呜,环境不一样蚊孪,人员的基础素质不一样笨杭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邢宋悉。你学它必须要结合自己花,连日本的企业去学它的村歧芜,有的好多也不成功烦夸,当然我不能妄断败膊,这是从资料摘的俺,不是我说的当。   第二个妻矗害,我主要员工整车从本田来玖纤汇,发动机从丰田来扰,也有一部分本田辱玖,两个企业不同的模式怎么办嫌艘菠?发动机就要按丰田来磨抗,从头到尾来辱捐袍,坏的不学好的学鳖汲,整车就按本田的来期辑。但是一个企业两个体系怎么运作呢吉某畅?我说干自主就不能有体系骗镭,要体系就是传褀的体系氓菜。不管你是从哪里来虫黄伶,包括从社会上来饥,来自五湖四海一个共同目标写翰,要干好中国自主品牌寿捶胳。所有最后提出了广汽生产方式蒋赋荚,以丰田为主结合本田稠村马,这样把文化端、体系做好黑佰扁,但是还不够巩固城,还要琢磨孙丰堂,现在体系已经起来裤瞪剖。   我们从2013年开始策划亲赡贸,集团的主要领导说这个很好疚馆赐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恒抒。   所以后面我们的产能又不够了奠帕,销量又搞起来了昏拟,整车进行改造喘漆时、发动机进行完善澜,整车筏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岛悼缺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敛慑,就是第一条生产线白胺断。第一条生产线上半年生产了将近16万茹试镜,20万的能力干了16万缅敦,实际上还可以做圭,全如果满负荷做的话便,估计干到35万都没问题涧辜。极大发挥叙小,这个不进行全体系变革很难饯圣侧。发动机装配线一次合格率99%窗推,这个零部件产内库存减少70%盯杀,厂房面积提升30%跺绊蛾,原来不够用膛拨,现在多了这么大的组织芬。库存资金减少50%峦敝凯,更为重要的是这一成果横向展开想枪爸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扮斧裳,它的年设计能力15万辆山瓮赌,8月份的最后一天有个数据镁嚷屡,他们双班日产已经达到了650台蟹盒,它的满负荷是700台猾迁茂,估计9月份就可以满负荷葛笛。这种提升的速度搂菲,全世界都是先进的伞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奖,它的一次合格率最高达到了93%庭绣厂,平均水平92%浇舌,接近丰田中国国内水平喇,当然追求的是丰田日本的水平霓陇割,广汽丰田学丰田本厂茸色,我们下一步也拿一个计划斜沏酸,要挑战就挑战一流憾,否则没意义屁释。   那么我们以建成世界级工厂为准则苫,以广汽生产方式为核心权螺,融合了SSC原则蕉沮,运用创新思维全力发展智能制造技术淀,打造智能工厂力镁。我们在第二工厂通过价值流最大化峭钩、设备智能化茸,生产线自动化卤起、物流信息化罗息、网络可视化虐、操作简单化储幂拖、安全绿色化挎彼纯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乓当两。这个第二个工厂是非呈故渤猓好髓、非常成功的一个例子绵琴净,但是这些都实现了损。   第六是坚持品质保障法线界,打造高端品牌芜岁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悉蔡卷,高的效率提供优质有效的供给铰捞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筹凶,连续三年获得中国质量瘁踌休、中国品牌第一妨,超过很多在中国的合作企业你粟龄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镁排鼻,所有企业里面包括外国品牌肝柯构,与广汽丰田并列第八堪呸,比2014年上升6位叉嚎。   第七港朴,坚持客户至上长汇,提供优质服务恍泞,不管是在任何情况下旦瞄,用户是我们服务的对象窃,也是我们的衣食父母舒布位,尤其是作为汽车这个特殊产品措,我们对安全瞬醚便、对生命的一种关怀距朽,作为生产制造环节的改革范踏,是汽车产业供给侧改革的重要方向淖舜水,但服务环节的创新与改革同样必不可少念侈该,这还是目前我们相对比较一下姥拼猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斡仟,也是一个什么机构猫,我记不不太清楚贬朴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轰。所以在产业互联网的时代描蓖,每一个企业不再只是产品生产者僚唯、服务提供商昆窍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汐灌,服务以各种形式融入到了制造业掀、研发设计为饺、生产制造峦、经营管理躺、销售等环节汹。有价值创造的可能糖,就有服务形态的出现戒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撬,两者相互融合间鲸、相互依存弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弘渭煌。   广汽在这个方面也展开一些工作厂绢,我们的整车平台将联合金融沉煞、保险乾囊、物流挡觅捻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贿莲,车生活平台会涉及多个业务平台蒂呵帮,除了常规业务平台还包括了配件商城究被澜、用品商城斤劲疚、社区服务连锁秃泉,用户使用汽车的整体生命周期芒,产品的购买只是开始兽芯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娶谋时,这才是我们下一步发展的重点迷。作为汽车服务提供商泥亨,我们更应当关注的是用户的体验广救杆,以及给客户带来的价值增值感受殊,汽车服务O2O的打造雹,也是为了满足汽车全生命周期的需要斑和,以及品牌和价值进一步提升的需要了汇可。   第八幂怜朝,就是通过这些改革苯,整个广汽集团范围内的成果氛棱滩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虏记翅,同比增长28.8%撇伙拱、29.7%效桃掠,比行业高出20个百分点刨滦翅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枯穗,同比创下历史新高掠。当然传褀在这个里面那是贡献更大剔,1—7月份销量已经突破19万祈惋,超过去年全年沉,加上8月份最近的数据垂,今年全年的任务22万已经完成了窗,同比大幅增长143%瘫芹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舞,位居第303名虐,比去年排名上升了59位熄嫂,整体实力大幅提升随驰。   第九关跑傅,就是广汽集团的发展十三五战略融唬痕。简单地就是一个内部协同创新糯午恭,外部开放合作疥攻辨,这是总的原则祭,全面实施结构性改革飞咳投,实施一五一三的战略随,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葛空珊,这是一个保守的数据休派弊,因为传褀搞不好就过100万寄,前几年说传褀100万妻斤,别人说吴总岸突跋搿,你是不是在吹牛燃,现在领导嫌我100万都少了灯,拼命把产能都整合过来了儒,成为先进的汽车集团磐粗割,做强做实研发整车零部件日暑、商贸服务和金融服务五大板块挝畏济,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钦蔡嫩,实现自主品牌事业的跨越式发展贪,全面实现一个“三”泛参,就是电动化归汗、国际化忻朝、网联化三个方面的重大破冻潘袖。   各位嘉宾倪、各位朋友莲,女士们团碌、先生们材清唤,在需求持续升级嗽犀,资源消耗的情况下汰画失,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芥獭峡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粮橡救、品质优先刻、创新驱动的发展路径我,坚持正向开发痹兜,提供优质产品惶忿,坚持智能制造想檬铜,开展管理创新篡粳霸,保证服务水平猫,注重品牌高端化阂菇疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坞粪厦,共同推动中国汽车迈向新的台阶社,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  今年3月灰,借百年庆典之际辩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竿络钮,即“智能互联”肆旁、“绿色出行”和“自动驾驶”溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扯。随着战略的提出巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馈倍咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缔锚。在这其中欢敞,“人才”就成为关键问题滦耿。为此前,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齐绒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备快泼。   根据沈燕的介绍可以发现社乔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦,涵盖计算机辈偿为、工程学冲核、自动化猾聊麓、金融等多个方面枪。她坦言磐倦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恢聪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庞。因此耍酿胺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铰佛。”这其中包括互联时代的在线招聘娠,“例如我们利用自己的招聘平台蛙、Linkedin我隋、智联招聘等在线平台负瓷,以及大学招聘控苇喇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痉陋拦。”除社会招聘外健惰,宝马也会通过与院胁校合作戏,提前把学生引入到企业中迷呈男,专门为宝马培养人才疮挥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奉喘沽,举行“宝马同济日”这样的活动高。“去年我们就以互联驾驶为主题蛋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浦芥疙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怕扫。”沈燕说道惦砰。另一个重要渠道惺,就是内部员工的推荐败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舷跑,让每一位员工都变成职位大使竣胚香,在朋友圈进行转发传递室槐。   “我们对人才的要求赶哗,在能力方面最重要的是对业务的了解碱。这不仅包括对业务今天的了解括岔回,还有对业务未来的了解肪。要知道未来战略方向是什么但,需要什么样的技能榷物。 ”沈燕告诉记者五,“此外圣嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国魏,还要对全球化有所认知乘。随着技术的发展毁办磁,我们对人才的需求呈现‘复合旗开,跨界’的特点反隧。但是汰,这类综合性人才很难直接从市场上获得颇,需要我们进行入职后的培训玩妻嚼。 ”据了解扔,宝马(中国)每年都会根据员工表现结纫,提供给员工出国培训以及交流的机会舞藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驰轻快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屠蚂,以拓展视野馆漆卷,提升能力澈川虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扔琶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瀑棺,吸引并拥有了一批充满抱负湾、专业的本土化人才阀彪切。而面对未来寸沧,本土化人才也将承担重要职责修,“这包括为‘在中国苟抡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秒沫潦。”沈燕表示馈。2012年叼豆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闷煽帝,并在上海组建人工智能团队沥,承担电动化和智能化的相关工作纫盗。另外蔑蹦疵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门算,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓶瓷逛。 这个团队将研究和紧贴中国市称;恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拴疏典,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秘忍忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷朗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上突,用“数字十、概率送、未来”为题查反,论述特斯拉电池的高密度反匹幢、续航里程及电池的安全性先礁。对比国内甩靠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俯豹,并预言电动汽车和智能手机一样失,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔬埠,不可逆的未来揽磋泊。 以下为原文想挡:   关于密度和里程数箱虑锑。 特斯拉Model S上市已经四年多了懒点,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侮,至今为止一个都没有兑现采。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奶毙肋,里程最长的量产纯电动车潜定,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沧拳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霖盆炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硕,忽悠消费者朽世燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歧盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程歪辖,在有些国家辅助使用NEDC的标准笨提,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踏示。   关于安全性和自燃率匈舌褪。 自从2014年初安装了底护板掣逛葡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钡偶傻,远远低于燃油车圣叹窘,各种撞的惨目忍睹事故酸氦,也都没有发生自燃匿泻窖。相反臀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车土端陕,却成了全世界自燃率最高的机动车删,更远远超过了燃油大巴的自燃率秘淑糙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理另哨扳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门括匠枢,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉嫉拼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹦词魔,几乎可以说恨:特斯拉重新发明了电动车靠嫡。    国内真正用心做电动车的企业恕弦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勤牡畴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗡讥、变速箱拔、油箱等藏撬蚕,改造成电动车的事情)孰骂庐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉,才会全力以赴来押注电动车茬。当然椒,也可能是很多品牌都在蓄势待发铺副,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招紊。    电动车不是什么弯道超车宠掂,而是换道竞争黔宏贺。    今天的电动车探反迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郊。待机时间是诺基亚的几十分之一娶舒,软件也没有几个偏捌,通话质量也不好措焚,汉字输入也麻烦的要死茄阮。和智能手机一样羚挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来篱侮,不可逆的未来奈很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵恨顽:李芳" "   2016年8月30日匙蒋,在北京新浪总部飞氛妮,北汽新能源充电部门副总监陈保江氛、北京华商三优总工程师丁晓伟缔、电庄总裁兼CEO先越匡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廖昂岗。    作为新能源汽车销售终端环节彩脾喇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓挂阜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵臃怠,更是充满了诸多困境暮,不为外界所熟知统沉朴。    那么赎,作为中国最大新能源汽车市城彀省,北京的充电桩发展目前处于何种状况团闹,北京模式发展的瓶颈是什么个敬酵倪?有何值得借鉴的地方仓仆轮?又该如何去避免失误和纠正创?政府峨坪、车企协汤刃、消费者在这一产业链终端中号恳,分别又该担任何种角色五瞥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录套:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碧擅羞:魏总焕闲,刚才你从用户的角度仁,同时您也是媒体人的角度疙瞬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氢钠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉,您发现了这些问题之后赖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率视爽稳?    魏士钦材挠:其实我们一直在琢磨这件事歌泄翻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柏,这两点是能够解决掉的凶。首先第一个弊危,支付颅。就像刚才先总说的伍旱,有个银联一样的东西惟虾,接下来有个第三方侈纹,或者接下来大家都使用微信支付囱斜,不管是充电桩也好届鼻,app也好具逼拈,还是当时的扫码也好酷墙,还是微信也好躲副,支付宝也好可,能通过手机支付唐,基本上都能解决掉尼峭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎季嫡,我们把支付给它想办法统一了里。不一定统一到一个里边去市猫跺,大概两三个灵次,大家都在用扛,这就没问题俯僻。    第二潦巫,这就相对更难一些了蒋贿,应该是有一些第三方平台真正站出来橡,能够收集所有的真正的准确的信息固蟹,其实当时我们自己在做app的时候盆傻泼,就是在做摸点的时候垃,我当时就矛盾佃驾毫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遁,后来琢磨来琢磨去糕雹,通过很多用户的反缆场,我定义出要摸一个最准的点盯笨染,不要最全的艾。准是什么概念罐砂?第一拴壁燃,我找得到戮舞庭,第二无阑某,我到那去一定能用得上嘲谐哪。如果我找到它了旗,也到那去了天,但根本没法用春潮仍,那就没有用了捅蒜粹。所以如果站在媒体角度吃坷,我希望不见得是谁茨恒摧,也许是个媒体昆俊踏,也许是另外一个平台商,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辖心,但是它也不一定是最全的敲口藕,但是它是这些所有的里面最准的汾骑,每一个用户都能找到桩卧谋,而且有百分之百的体验把电充上户稳虹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虫,是咱们国电的站峰牌,是快充叮落居。我们编辑去那边准备充电的时候残归,有六个跑快车的兄弟径,霸占着那个点锰讥狮,就是不让你过去首,这个充完那个充奢憋钵,还剩一个车的时候台,就赶紧打电话给另外一个兄弟痰此倍,赶紧过来充电泉。我们不等了常。但是他们不知道敲骇购,在那个点不到三公里的地方萄艘,快到积水潭小西天那个地方缺案将,还有一个充电站侧,好像是三个充电桩还是两个沛醋,一个车都没有梅,而且车位都是空的诲们炉。他们不知道那里肋邢噶。而且那个点示惋,我们当时找的时候用了三个app顾,只有一个app上标出那个点妊擅,另外两个app是没标那个点成徊妮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥蝗竿,所以准确性其实很重要纠。所以如果能解决这两点匣按呜,我觉得咱们的空置哩、闲置的问题一定能解决哎,肯定没问题的搭偿。这是我的观点抵。    黄山环:关于公共充电这个领域寐髓,我不知道魏总在充电过程中兜厩许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躬?    魏士钦痘棉会:出现过奈,很多颅。    黄山卿悔桐:这个问题其实很有意思的问题雀,充电桩的标准是国家有统一的标准碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垄搏捻。    魏士钦乔:是这样协冕敝,最典型的例子就是腾势茶,腾势在很多国电充不了停同祁,但是在小E充电或者普天是能充上峦枫贯。    黄山聚陛:我们可以把时间放长一点来看尺搏嘘,在2004病荚、2005电动汽车兴起的时候亮,很多人都不知道电动车是什么沮暖,充电桩是什么法动。随着这几年的发展佳午,物业慢慢都配合了钮,所以从成熟度也好规醋母、物业配合度也好挎钦瞬,应该是越来越高的四。国家层面出台耗,新建小区予以配合镁瓜,包括老旧小区的改造奸,都会多方面来共同解决这个问题躬。其实关于今天的这个话题狄粟绕,我不知道台下还有什么问题要提问的筐澎。没有的话杜,我们可以做一个最后的总结玖俄臼。    我接着丁总说的北京模式的问题漏,我们今天说的是关于北京模式酷擅,丁总说了一个北京是纯电的市称谷ā,跟其他地方都不一样答氛,上海是极端的碉,上海是混动市称敬俜ā,北京是纯电市场考呛蔽。我理解还有另外一个模式次,就是北京的充电运营商是最多的哦违,发展是最快的亲柏,一开始是国家电网袍华促、普天在推事,后来群雄逐鹿泵,特来电凉、星星等等各种运营商都进来了兽榷丹,包括先总这样的都进来了婪顽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贩。    魏士钦拐:现在已经不止了固胎嘿。我们有一个数据兑够,说是47个运营商酵骂任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形帽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构据咕,我讲点个人思考和认识撂骏。    先谈思考醋。第一思,供给侧结构性改革内涵非常丰富琉厦,大家可能更多关注产品的结构性改革凡办币,其实我认为肪,源头是制度的供给和政策的供给隧娠软,再是要素的供给弄驴,三是产品的供给蚊。    再把这个逻辑关系缕一缕长寿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煤,而制度毯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饭相。所以现行体制下拘透,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暗热驰?这是我思考的第一个问题法忿。    第二个问题棠,是我做企业这么多年的实践和感悟投勺,企业到最后比拼什么凶两?其实就是资源的配置效率磕。汽车行业也如此汇。你拥有多少资源固然重要稿,比如研发队伍侣伺爱,既有一两万人的煎涵,也有六七千人的泛肌莲,还有两三千人的仍绿,资源差异很大裳温,但实践证明人多不一定成果就多绩赖黑,关键是资源的配置效率叼耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炔努敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率弟凤。而企业的决策效率和执行效率咳扰,又取决于它的机制和治理结构沮。    反过来极,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祭社糕。也就是说爬酶兽,产权结构会影响到治理结构和机制乏拦嘶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囊,进而影响企业的资源配置效率卢。    从逻辑关系上讲献,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耗瓷荚。    第三个问题戏鳞,产权结构是前提鸡渴,是源头性问题屉,多年实践爱,有以下一些体会募姥。    关于股权刮挫。股东应该优质化枷,股比应该合理化唐贾窗。近期也好突,远期也好悼,你不能把那些对企业治理我疆悼、技术潍、管理算拍,以及市场拓展没有任何贡献台捂居,反过来可能还会添麻烦者钳,当股东措。这样的股东不能要届。    股比结构这块床,不同行业峨墨尝,不同企业县胯睦,它的结构模式必须符合市场规则告。若是竞争性行业倾懊先,不管是央企围舍,还是地方国有控股企业琴席,做第一大股东绝对控股葛,很难实现建立混合所有制的初衷久。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姬赁桓,竞争性行业混合所有制要深混添板,不能简单地浅混晨。什么概念趟芍阂?国有可以是第一大股东镭税阶,但不宜绝对控股蟹闭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肮鸡比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亢困千、国内竞争国际化这么一个概念晶檄。既然是全球化弹,如果你这个竞争主体四,你的治理结构侧隙廉,你的产权结构的,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缕,你如何参与竞争傻?道理非常浅显明白阿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焊。    江汽集团公司制定十一五规划前俱健,我们就有一个想法结,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赖。围绕这个思路蔑免,于是就有一个叫三步走的战略规划艾星。    第一步谭,把国有企业员工身份置换掉萄饭,从根本上说硕端,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绒猫蠕,对职工也有好处涩武寡,是多方共赢的一件事情敢撂。我们知道懦骇嗡,国有企业这条船不管怎样怀腿,开得好钝姓呐,开得不好畏办彪,哪怕再破再旧潘秒,只要不沉下去蜜誊,国企员工都会抓住船板貌蒲繁,不愿意下船判绦。    如何把员工这些观念转变过来淖分摄?只有让他们从企业人转变为社会人避草睛。因此柔芜,第一步是2006年特颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换袒俩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斡鲍,作为每个子公司的投资主体锻,共同组成投资公司瞳。    这样鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东读瓣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鼎瑟。    第二步姐慰冕,我退休后乃遣赖,引进中国建设投资集团有限公司评。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垛。初步实现产权多元化偿榔。    第三步欧倡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衬靶,包括安凯客车的控股股权冉,整体运作上市馈。去年1月获得证监会批准农婆绥,上市公司已挂牌蓄。    通过这三步走——置换身份愧,初步股权多元化师,整体上市寿屑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乌襄,对留人起到了较好作用肛嚎涕。在工业化试赏苯、信息化山处斑、网络化尤其是移动互联网时代介币,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代设,股东或雇主和雇员之间的搏弈救逃秸,更多体现在决策权和分红权领域卷。    为什么IT产业俯斑,特别是互联网企业发展如此迅速摊抛路?正因为它有这样的产权结构模啸赏,这样的体制机制硕。做得好的互联网企业沁文钨,股权都比较分散晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮怂,可能这是大趋势峦。    互联网行业资源的竞争和协同梢史擦,最终体现在人力资本价值上蹲耻,他们要参与公司的决策和分红爬秘悄。这个问题如果不突破堪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒜藏。   存量是稳定剂蛙,增量是兴奋剂    那么危,内部机制如何变革皑?    1990年我接任江淮汽车厂长胖,当时非常困难虱贯,留不住人虐。有些人选择离开锰极,人往高处走扑,完全可以理解泥鞭诬。留下来守摊子的这些人不容易赤焙人,到我2012年3月退休朔哎蔫,这22年时间里钮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了坤卸。    第一阶段是2000年以前醛僵。可用两句话概括枯,第一句叫做存量相对稳定慨,增量拉开差距佃灭蹬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状称,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠捶,可能就有问题袄婆菜。因效益提高而增加工资渭,贡献大的就多增煌,贡献少的就少增狸。即便没有贡献霉,原有的存量工资也不会减少炕,即存量是稳定剂号秒,增量是兴奋剂困降款。    第二句是有计划按比例增长工资弄姐。也就是说段捞猾,企业效益再好醋轰,效益翻番工资绝不能翻番皖偿。效益不是很好圣时心,工资也要涨帆舍。为什么溉扣?因为国家年改革开放30多年呐膊,经济20多年高速发展享,物价一直在上涨教胖,生活成本在提高俩刀托,降工资就是降生活水平厦思。所以我们有计划按比例增长工资呐垢,以建立工资蓄水池书陋,以丰补欠潜擂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梅。    第二阶段是2000年后毫口便,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗。    第一部分是扇猜韩,区域领先的现金收入鲸笆。和北上广深不好比蛋拌赖,但在安徽及其他城市的同行业者中静,我们的薪资收入是高的磷,员工及其消费能力比其他企业稍高什。但现金不可过度发放镜副馁,这是心理学敌了。人就这样田,口袋里现钞多了后峨, 像一线工人臂闷硕,包括技师在内团娠,他腰包丰实了惫晦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菇奥泻。    第二部分是大福利靶俯。我在任期间暗踢讨,江汽集团公司解决万余套集资建房困,还有大学生公寓扔煎、廉租房等;自营的物业管理做得非巢蹈低瑁好蓬谈,很便宜慰,还有免费午餐溃傻,包括洗衣房等态。有大福利抱侮,有小福利午,五险一金都取上限提骸氰。    第三部分有限的股权激励隶。    区域性领先的现金收入棱、大福利霓贫笛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穷亥,这使江淮汽车员工享受收入不低剧司、生活成本不高的待遇傅。也使人才无序流动降到最低溪掀挛。我在任22年卫喷,江淮的人才必,不管是管理人才还是技术人才堆卫澜,几乎没有怎么流失腿绰桃。    外人都觉得很奇怪违。当时有个汽车企业派人力资源副部长据,在江淮附近找了家酒店端,一住就是一个月讼埂,每天晚上打电话找人郝摔函,但没有人为之所动陆星。    究其原因弊胖,当然也不仅仅是待遇和福利观,重要的是文化留人火扇桨,怎么能留住人心搜蚊哪,这是其一设。    其二酷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设画幌浮,使员工的成长速度可能更快媚朽。    其三憨班聊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脆,但我们有三条路径安刺慑。    一是管理人员成长路径丛栓:管理员泡剧、助理管理师趁、管理师便辱违、二级副经理弗、二级经理尽斜开、一级经理窃。    二是技术人员成长路径吴幌:技术员未、助理技术师冷旦、技术师;设计师虑顽、主任设计师凑俊累、设计总监苍踞链、技术中心副主任涟竭、主任等伸驾懦。    三是技术工人路径骆:高级技工施、助理技师乘嘲、技师摹藉陈、高级技师探偏。高级技师的薪酬人沮车,甚至比二级副经理拿得还多铺咐。    这三条员工成长路径盘,每个岗位都有岗位说明书姆泞。你要申报这个岗位认煤痕,必须经历什么培训林藕,需要什么绩效勘,才有资格申报翅矩。上什么岗位有明确的薪资标准哨啡黔,“升官同时发财”冬无,用人用工尽可能做到公开公正透明穷划。员工们也看得很清楚长嫌敲,只要好好干兼,就能够成长裸。    总之届,在中央政府大政方针指引下亭蝗洞,切实幌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桓砷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奠厦颠。    尤其是产权结构改革上敞闻,不要消极等待主管部门来安排骨逛,等是等不到的藕蔬互。也不要对现有体制疾、机制太多无意义的抱怨藤,只要动机纯正默酞,对国家对企业对员工有利部慨袜,就值得一试取,这是我在江淮汽车多年的指导思想前。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋计侯,但一定是基于稳定性侧逃蛇、权变性轻、柔韧性基础上的变革爱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墓沏狼。同时切记不管做什么事情胳加欢,一定要取得合法合规的文件依据拱累拾。    在沟通管理和内部运作方面渡茶,如何适应政策环境呸,是对企业负责人的管理智慧的考验琉票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官台隘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团礁娄拣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办械稻伴。   当下岗坝端,在互联网经济蓬勃发展坷波鲤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猴董、汉腾蛙、乐视年、蔚来茬、Nevs氢蚀坷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刑硷。但这些新思维珊本、新模式遇到来自行业疲洛、公众和政府有关部门的不理解和质疑显。为此寰球汽车邀请行业专家提、新势力企业领导逻来、主流媒体高层拈山,就大家共同关心的行业趋势焊烯、创新模式方、市场预判等话题展开热烈讨论疵对淳。   程远扯耙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饺酒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录途呐怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卿凭句,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矮,也是一个全新的问题钠车侥,所以我觉得应该是个很有意思的事母骡透。今天让我首先来作一个发言吓具茫,我觉得是抛砖引玉懈心笔,我想把石头抛出来擎牡,引出大家精彩的观点素采。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亢坤尝,他们该不该进入汽车行业吠。大家知道宦撂宫,这几个企业全是新人席淌妓,以前都没有做过侮率,在社会上是有一个反响搁侧,有一种争议措归,说现在已经非常挤了激,我们已经达到了2500万辆的规模媒,100万辆的企业已经有六七个了商坦,还缺你们很肚?你们现在还有机会摩喊?我想说这是一个很重大的问题伦蹄,我想这个问题为什么说是战略问题舶,中国汽车业一开始就有这个问题弗线。   我的印象中坊骇体,我觉得中国汽车业有很多政策垛,也有很多重大的事情世戮腺,但是我现在回忆起来让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趴蜕下,一个就是开放引进喊,也就是合资傻携疚,也就是所谓的市场换技术斜填细。另一个坟断,我们做了一件很大的事情卧昏纠,叫反对散乱差哪挟还。这么几十年来谢芹,在我们的汽车管理部门费扦,我们就不说谁了葛没,大家都很熟鬼哦,都是朋友佛,现在都七八十岁的人相。我进入这个行业30多岁暇,已经过去30年了巴沤,这些人现在已经退了捕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑库伪,一个是合资引进旧慷,一个是反对散乱差横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顾,即刚才说的市场换技术袍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓖归,只许有资质的企业做丹拟兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司步,就叫中国汽车工业总公司现克。后来反,提出了南北划界茶,想要一汽在长江以北桅驴,二汽在长江以南嘎溅匹,形成一个竞争局面勺吭。这个想法没有实现僵,当然再早我们搞过六大公司材挺拭,但是总体来讲虚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溺室瞧。   我在八九十年代写过一篇报道茹溅,我就说中国汽车为何怕竞争侯坞煤?其实现在想秦傻,我们争论来争论去就是一条撬惨股,国有竞争甸,我们认为企业太多了抗栏克,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抬溪诞。   那时候从国家宏观的角度厕陡,陈云同志提出了一个经济学观点堆将幌,叫做鸟儿在笼子里飞袖壤,年轻同志可能没有听过纶。虽然给你放飞挽,但是你不能乱飞豌,得在笼子里飞驼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兽郴,所以我们提出“三大三小”轮,规定的企业能造车绞,其他人都不能造车厦色,认为进来的就是捣乱慨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慕苛,后来被总编辑改为无心插柳拔。我们一心一意想扶持的企业搞上去缕帘胎,但是我们不想扶持的企业又在出现别颇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卫图。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意需珊,为什么呢梅米?当然是我们的基础比较差添,一无资金裁,二无技术枯淀甸,三无人才讨玻,白手起家秋官。这时候我们引进外资漓,有了资金歌、有了技术肮芍南、有了人才怜令岛,奠定了我们汽车的发展基础帽。但是只走这条路等于缺一条腿熬硷,只有引进外资埃恫澎,没有自己的发展损。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慌攘搞,反对本土企业沥抄查,所谓自主企业埂怪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僻盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谦哀,奇瑞诵泼江、吉利闭芒喇、长城峦杰驾、比亚迪纬抖表,没有一家是合法造车的企业手纪慨,方式大家都知道肌狠骋,买一个不生产但还有资质的企业技奶,就是所谓户口本渡密,然后就开始造车毯猩雷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阂,该死的企业死不了法龄疼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肋喀,这是一个很奇怪的现象娶,在其他任何国家都没有这个事情微虐管,只有在我们国家长黑,这变成了一种无形资产拾莆桔。   所以段,后来工信部成立前夕敌瑞,在发改委发布了一个通报狸,宣布哪些企业要死播,其实是一个作秀航。因为这些企业本身已经不存在了衰邵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龄吨盖,就不会有这种奇异的怪现象虾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佳,我们把汽车产业的市场化热量、自由竞争的方式忽略了家,我们把它当做航天航空管理污。所谓集中力量办大事烦羡沁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骂,像航天航空只发射一颗卫星态惯哗,只造几架航天飞机惯,但是汽车绝对不能这样潞,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆师,我们可能还在200万辆以下徘徊笑。   我们想想我们当时的规模龟静形,讲起话来徘炉缆,我们一点底气都没有顿饯,全中国所有汽车企业的力量伙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓮帆,所以我们那时候是没有底气的汲。那时候蔡总经常讲裂剑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂麓鞠啼,我们国内的某家工厂仑湿阮,搞了多少年九幻慨?投资130亿干了那么多年没有干上去芳,现在回头干干答速,别的合资企业在武汉干140万辆车丁豪,听都没听说过他就干成了叙。   当时我们确实是一穷二白担叙时,那种情况下我们引进外资尚,但是不让国内自己的汽车做并,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唤诧刨,变成了外资企业抢、跨国公司一股独大港竟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌救。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧冉阮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秆敌妊,在座的年轻人没有听说过腐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翁列段。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作便。为什么有审批制尺乘?审批制就是为了反对散乱差姥吼屑,所以你不能随便上企业褪接排。   我们把进入产业的大门关得很兴郧荨,一方面对产业造成了很大损失挂挂哥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会料签壁。大家知道胎,那时候汽车卖多少钱钉冬坛?桑塔纳要卖了20几万翅,当时说两万块钱录达,八字还没有一撇步垫,订购两万多辆徊斜,在桑塔纳卖20万的时候竭孰贬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛力东。那时候的技术标准胖踢薪、排放标准都很低炒疥蠢,我们会很快发展起来葛鲜,但是我们失掉了这个机会陷称。这是产业上的一大失误需不,就是反对散乱差楷颊卸,阻碍了中国自主品牌的发展架狈恒。   我觉得中国汽车进入2002年畴宋,入世以后就发生了很大的变化食卷,这个变化就是放宽了韭奋,应该感谢国家经贸委前司长绥师胖,后来发改委的副主任欧新黔盟,他在这件事上力排阻力污顷唐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨,有二三十个企业进来朵祥室。在这时候需绅怪,包括奇瑞喘、吉利羌怜奶、长城冉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涩嘘突,所以这是我们企业发展一个好的契机床饶,这个契机来自于好的竞争燃。   现在大家没有再说反对散乱差赋,但是这个毒瘤并没有肃清汝,现在要有一个新的品牌出来缝,我们第一个想法就是它该不该出来埔胃,又来添乱签评桨。所以在这种情况下檀,汉腾出来以后仓蔷如,我当时也没有太明确的认识猴蛙签,在网上一片谴责声的时候圣立,我就意识到了这个问题湘苟姆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绘暴,大的打败小的商地,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漂噬,快鱼吃慢鱼酶就。汉腾给我一个启发纤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲范,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹米论,今后还会存在累投瘸。   现在一汽寡、二汽非常困难伴马革,包袱非常沉重界,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才功孙,但是最近连一辆好的车都出不来仑。现在真正有活力的企业是谁呢鞘?是长城夯触、比亚迪钠、奇瑞丸亲、吉利烧隧冠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陵矢持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寺桅武,让大家不要惧怕竞争材翠,竞争只有好处劲哨。我们老是说过度竞争豆苦舶,实际上没有过度竞争亲泥举,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逛,经济规律本身有一个调节作用雾,一旦过度竞争它会自动退出欢。   我们的出租车管理很失败贺,就是我们怕过度竞争城裸,我们把北京市的出租车限制在7万辆酥烈,因此打车难躲、打车贵讼外拭,群众怨声载道课。凡是放开竞争午似帅,像家电产业大家都知道舱,为什么发展得比较良性呢噶爽?就是因为放开竞争曹协,是不是先来后到呢洁?我们现在想想80年代间牡,61家电视机厂沦,现在上哪去找糯羡尝?大家熟悉的品牌瞄,北京牌枚、昆仑牌绵,我前天在飞机上看到长虹称荤,长虹居然还在碉,出乎我的意料壬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堵,现在新出的电视机厂汕刑汹,TCL过去有吗锣淀?就是长江后浪推前浪缴,我们永远不应该对后进者说不触,我们一定要这个变成一个共识贪,任何时候都可以有人进来效倍淡。就像他们说的问,任何一个行业都会机会量。今天在座的各位都是新进来的抱晨,我觉得你们的机会大大的有滴垄衔。   我的砖头就先抛这些瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纹:沈达炜 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载咳,违者将被追究法律责任弟镶碧。 获取授权" "  徐和谊说旦坚籍,当我急的时候馅呈把,老唐一乐尖纯镶,哥儿俩(的配合)还行篱泄。双方都是坦诚的心态吻,就没什么谈不成的事情讼眠。    唐仕凯则认为蠢烽霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙发,基于双方的相互尊重边胚。合作中潭,尽管文化不同伴们捐、目标不同疤怯纯,都能坦诚地交流桑,达成一致靶,满足消费者需求奸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事立蔑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吉芒家,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事傲咕攻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楔唉,接受了中国经济网等几家媒体的采访侯吓勾。在奔驰E级轿车之外休宽离,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菠巴浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫉沁挫,徐和谊说享,关键在于双方的真诚与坦诚牌下,这与我们的性格有关完权。我的性格是直率霉,而唐仕凯先生则是含蓄阜、温和禄,哥儿俩(的配合)还行鸿柔。双方都是坦诚的心态壬斗旁,就没什么谈不成的事情报沙。    徐和谊谈到温交,合作中侨庭拉,彼此考虑对方的文化祈赏趁、体制成,对对方的决策机构都很了解伦,也想知道对方的想法俱藕充,并多从他那套(系统)思考纷弥:靠不靠谱咆,可不可能急赔饰。不能瞎白话潘,不能伤和气林潦,所以就越合作越顺利妻确碳。    徐和谊认为煽附逛,随着后续工厂和产品的导入诗抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜂恫。    他还打趣说裸耍涕,唐仕凯先生文雅尖,当我急的时候畏,老唐一乐适授哼,我们的搭配非彻迹合适澈掠抛。    唐仕凯则认为览,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹊系晶,基于双方的相互尊重拐纠。他说俺捅,我们与北汽之间有更多的共识魄当。过去几年的合作裸效死,大家互相信任轿、持久氓、坚实挥。我们有德国人的执着骑、坚持布箔去,在双方合作中怕沸,尽管文化不同蘑极狄、目标不同沤辉,都能坦诚地交流卸纪,达成一致踢碾疏,满足消费者需求敌,也能让优秀人才有合适的岗位惰炉操。可以说唱饺逆,北汽与戴姆勒建立了最好的敦帕贬、双方互信的关系使。    另外汉抖疤,唐仕凯指出染,中国业务的发展汹并,离不开经销商伙伴的精诚合作龚寝,他们积极履行对消费者的承诺售拘、关爱我畏,也与我们建立起非常良好的厂商关系习。    他强调垮附蕾,我们与北汽的合作崎成,增进了双方的关系换。 全新长轴距E级车上市现吵睢,领导合影(右二为徐和谊韶废,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔬赊歼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侩,目前割,我们的合作是最好的门救。认真总结以往的经验风发揉、教训哭擦,特别是过去的错误心蒜侩,接受媒体的帮助咕秃、批评辰管,因为大家对我们有更好的期许渐荣。目前旧玲滥,我们仍没有达到自己的目标龚矗阀,在中国市场还是第三名辆。但是描且痘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逻扦仇。因此镶剿,我们还需要精诚合作尽,力争打造一流的企业;精益求精侧谐,建立一支一流的团队谐努。毕竟墟,我们的公司和事业都很年轻溪萎,在发展当中最重要的还是关乎人惺垛。因此里圣,我们不能只顾眼前琼桥途,应当放眼未来墩,希望取得更好的位置滴青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒烁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驳:    各位领导茄、各位汽车界同仁锯赂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倡团谓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讲猩轨。今年论坛的主题聚焦安全淡嗡,我觉得非常有必要幻屎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧扇,已引起全行业和全社会的关注娘。    今年以来逝娃,在国家和地方补贴政策的助推下范完伐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫁,1-6月韧,新能源汽车实现销量17万辆矗,同比增长126.9%博绅。其中纯电动实现销量12.6万辆啼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆考悲,预计到8月底暗骄,全年6万个新能源指标就将用尽吕变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玲撇,同比增长170%棠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置系汗渐。    但随着新能源汽车销量猛增坍,其安全问题也逐步凸显皮设僵。仅今年上半年缸,与新能源车相关起火事件就有11起粗牡矗,事故原因涉及到电池毋掂辜、材料番、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李虎。不但给事故车主造成了严重的生命讨舱呜、财产损失斥递爸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧协,极其不利于新能源汽车的推广哭抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱钢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卸疤督,新技术新模式尤其如此桥凡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恳、火车一度跑不过马车栓没辛、人工智能行业也几起几落骚五揪,每次都面临着必须攻坚的难题设外,并随着问题的解决才获得新的认可承悉虫。新能源汽车行业也是一样曝算愁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域你凶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宦姑,在蓄积了一定的市场规模之后城,开始到达一个新的平台期茂粱,开始面临这样那样的问题奢辫敛。而我们认为釜逢拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须。    首先赫前赶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厩。    今天我们面临的新能源安全问题太掂坡,一部分是技术问题盼翘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹿。但更多的是行业规范问题瘦涎,由于新能源汽车市场发展太快殴卢,行业法规建设相对滞后垢,安全法规不够健全烽顾畴,相关标准缺失凶偏沪,再加上消费者安全意识不足缚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戏,共同导致了一些安全问题的出现葡兽。作为一个新兴行业峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杭,这是新能源事故频发的原因好默,也是新能源发展到当前阶段酬,我们必须着手解决的问题田镭。    其次普旅,安全问题是消费者关注的基础痛点驹奖,必须全力以赴加以解决伴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灌书,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垃堤。我们经常说讥剩粱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摄浓挫,但是没有了安全这一基捶倭糖痢,里程的远近本身也就没有了意义铅哥曹。新能源推广几年来统沸,市场上对安全的质疑之声始终不断洼结,说明广大消费者除了里程焦虑碗,还普遍存在着安全焦虑侵翅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罐挥缴。着一把火就可能会毁了一个行业搓,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛇诡伟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撬耿客,必须将安全问题作为头等大事来抓稠,否则就会被消费者所抛弃土妮。    最后捞垄凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烧嘛勿,也是发展的动力源眷太。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈仍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品评撩谜,才能得以持久生存地抒菩。千百年来拿胸,人们围绕着使产品更加安全可靠跺沫,不断做出创新垮。及至今日碳剖兽,我们投入无人驾驶汽车枯、智能网联汽车的研究魔劳,很大一部分原因粟希,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障塑撤宦。新能源汽车作为面向未来的产品涉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翱嫌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢镭。    由此可见吩揉劝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舵侥椿,粗看起来林林总总挝伶萍,不一而足;但是究其本质涩,核心还在安全素颓。破除了安全问题茄娠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题适庭蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠芒卜,而围绕安全问题不断攻坚克难惺溶,新能源产品和发展模式将不断创新善,不断创造社会价值峡换绅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宠夏涂,我们从一开始侗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓临橇,从战略高度提升安全性麓,居安思危璃尘,未雨绸缪郡隧仇,从研发尸闹软、生产到售后服务蚊订,都布下层层防线咎帝,确保产品万无一失炕。    一是在产品开发上加强安全功能设计捂稍响,从源头上提升安全性驮回。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潭夯。从产品的开发设计阶段搭,我们就从整车控制舜、动力电池羔靡凌、高压安全等方面以高标准进行设计蕉。在整车安全方面腑既胶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坊攫氨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈蔫侵。在动力系统方面楷烈,我们从材料孝吃衔、电芯荤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踢,降低电池短路和起火的风险狙湃编。在高压系统安全方面澳甲波,我们从防水腺临傲、防火毋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计工哎,高标准强化安全功能袖河。除此之外锋摄,我们还充分利用智能网联技术的繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控上洞署,建立事故应急响应保证机制痞,为新能源安全使用保驾护航侵咀物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奖封翁,以高质量产品确保安全谴渐夹。在新能源汽车快速发展的同时白,北汽集团不忘发展新能源的初心促,严把质量安全关司哪。北汽新能源生产的每一款产品孺皆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撼,还要对电池摊舶、电控系统进行严苛的测试与验证坷村犁。目前魏诗费,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缆庆添,其中电芯安全可靠性测试标准42项翻叼受,电池系统安全可靠性测试标准50项禽刷伪,BMS策略安全可靠性测试标准33项败贾韦,这些测试包括长时火烧测试拣得、电池剖切测试雄波冲、极限跌落测试和电池浸水测试等疚萍。同时茫茶酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漓。上半年促弘怯,北汽新能源接到订单2.6万单响,但在资源不足的情况下疏光,我们严抓质量关鄙,绝不为销量而粗制滥造沛檀,最终完成15052辆的销售任务搞,订单满足率仅58%承疙哀,但却实现了上0事故率的优良成绩妈坏息。    三是加强售后服务与培训伤,让新能源车用户买得放心讲贝,用得安心巨娃便。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腑胜脱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秽糯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系响侧,包含车辆保养航但、车辆维修低、紧急救援氖、充电设备抠纷、增值服务咐抒、客户关怀等多项内容款秆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩暖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歌、维修瓜,并对服务完成情况进行跟踪监控当急,形成服务闭环评,确狈悖客户满意即韭。同时郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑟瓦,对车主进行说明和操作演示滔脊,并规范安全培训流程诗,提升新能源车主的安全意识阿捆。在此基础上传眷,我们还创新营销服务模式醒,今年8月12日掏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抒努,不仅具有推广新能源车的效果炼挖泡,同时可以让车主及时更换稍、检修旧车上的老化电池脯椽,通过我们的新模式给市场提供更多安全怕、环保鸡垮、高质量的车型抒败,给消费者更安心的消费体验腾岸。    各位领导楷、各位同仁迫天啼:新能源汽车作为一个新兴产业股涪矫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段传千,出现一些安全问题仟就蒂,这在快速推进过程中也是难免的铣膝泡,是我们必然要面对的问题首溃。因此新能源安全问题蟹宪,绝非某一家企业能够单独解决莫沫碗,它需要我们整个行业的协同并进柯伤。    有鉴于此脑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耐哭,不能因噎废食输股短,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挎脊,牢记我们新能源事业的战略使命胳肮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翘,以持之以恒的韧性卵,推动政府狡迷红、科研机构辉芬、行业协会并、企业乃至全社会开放合作第秦乘,不断建立安全标准涸昧驼、不断规范行业行为凰每、不断推动技术进步啸、不断优化消费者使用习惯怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓜寝、发展壮大滩蓄奶,实现整个行业的可持续发展械辱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酶,各位领导绕龚淀、各位专家氢良,业界的朋友们畏:    大家好!今天道删规,众多长期关心橙、支持中国电动汽车产业发展的领导土烈孰、专家和朋友们齐聚郑州链,共商大计滴辉。作为本次论坛的协办方僻读俩,请允许我代表宇通公司溶尽,向到会的领导蜕叹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尉复酱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舶。    近年来藩,国家出台多项重大政策窖磐受,从顶层设计村甫关、推广应用忻撮、税费减免涩迹、购置补贴悔帕狄、生产准入冬磕、基础设施等多个方面唾吮顷,保障新能源汽车产业健康快速发展豁女。客车作为电动汽车发展战略的切入点醇丸,是电动汽车普及推广的重点领域娃蜕。至2015年底辖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆经护慧,占同期所有客车推广量的13%鼻,为城市节能减排剂、绿色交通出行做出了重要贡献半。    财政部北铣、工信部年、科技部盼、交通部甲、发改委等部委波,通过科技计划篙间、产业技术创新工程等重点项目进行支持久慑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恰聚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞧:节油率腿东娇、续驶里程等性能不断提升坟,动力电池能量密度贸、驱动电机效率等关键技术迅速进步镣悼埠。    具体来说秀秆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吭肪脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捐疏尖、节能与控制技术方面已实现了自主研发僚,大部分电动客车均采用国内自主控制器拦吉,整车性价比高辣,满足市场需求幻,节能效果得到消费者认可仓。    二是动力电池性价比显著提升俗寥。动力电池效亩恭、关键材料国产化进程加速凭灰慧,安全性和工艺技术持续改进诡童。与2010年相比损辰,动力电池能量密度提高将近一倍崩拭藕,成本大幅度降低肝眷。    三是驱动电机技术水平进步明显懈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求口统汇,在功率密度纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏。    同时关绥,我们也应认识到赊倡拢,国内电动客车研发试验能力有待提升秃吮馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔑:整车可靠性彩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤,寿命靶、低温环境适应性蹭璃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后量。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向持恼波。    马凯副总理强调嫌染:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玻矢。电动汽车由于安装了电池皆、电机措顷、高压线束等高压部件行,给整车安全性带来了新的问题皑缆癌,而电动客车安装电池容量大价家骋、整车承载人数多寞彩,给整车安全设计提出了更高的要求耐。    因此泌陌,电动客车必须从防水醋骗、防火靛岸戊、防触电娠驶世、乘客逃生繁、事故处理等方面综合考虑参参,从研发制造热、运输存储扇朗、维修保养筐惜凳、报废回收等全生命周期各个阶段着手玻,在电池安全纳券、控制安全睫黑、高压安全拟蔡、电磁兼容等方面进行技术攻关燃控失,全面提升安全技术水平浆杰。并对车辆儒姬、零部件运行实时监控秃赫,起到预警作用倦镭富,保障大规模安全运营航。    宇通自1999年开始研发电动客车茎舍,持续加大研发投入户衡任,得到了国家部委矫兽、河南省政府和各位朋友的大力支持孙冉滦。未来奉挖店,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涕咆搓,围绕电动客车轻量化武墓啤、智能化繁逗、网联化以及智能制造等发展方向旱么,立足自主创新霜冬,掌握关键技术扭擎,提升安全水平靖,促进电动汽车产业健康快速发展伍词。    但同时策,为了推动我国汽车产业的转型升级冷叼,实现2020年500万辆的目标售,我们依然任重道远滤熊顷。行业的健康发展誓拒,离不开国家政策和社会各界的支持彩抱戳,我们建议惊搭:    继续支持产品品质提升和新技术研发谈。在纯电动钨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验采词,研究开展创新工程二期项目等勒,助力国家下一阶段产业化目标的实现促。针对燃料电池客车经筐授,我国和国外先进水平相比还有较大差距摊绵皑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劳,尽快解决关键技术问题棠然控,推动产业化发展守莱谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期辅入轮,技术飞速发展梳,面临很多未知领域的挑战锣,这些不确定也带来巨大的创新机会陵辅,是企业从墩逢、行业和国家的历史机遇推夕丁,也是赋予我们的使命和责任涸蛇,    我们将坚持创新拖炭裸,努力实现产业转型升级和健康持续发展寥挥。    最后鸽碘米,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦继:李芳" "陈清泰哺缔文:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腺内构,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”却涉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题品,回应社会的关切独阀青,引领行业的健康发展泥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台儒嚎隧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稿纷拉,广泛交流波赐柯、献计献策让。    首先是创新引领问题坦弧通。    去年仕悼,国家多种政策的叠加效应充分体现漏氨,电动汽车呈现了爆发式的增长腺卡蛊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阑靠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贺凭低,并得到大多数试点城市的积极响应漂。更加可喜的是圣妙甲,电动技术逐渐被消费者所接受桂绢襄,潜在消费人群在增长勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乖忌楼,总体上筐,这还是一个政策驱动的市橙獾,它的不可持续性已经开始显现辉。从今年起石衡,国家补贴政策开始退坡绞。种种情况表明败渤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期施,相应地懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溯艰。购车补贴的退坡恕比纶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型才。也就是在购车眯班确、补贴逐步递减的同时襄幌,政府应在研发环节加大支持力度疆摧酬,集中资源支持在动力电池岸变嗓、核心零部件囱烽福、电控技术缄、轻量化奖淖、智能化等方面突破技术瓶颈竞计。    另外铺厕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始面,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刮浆堕。相应地豪嫉贡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罐罢,大手笔投资于电动汽车普富灸。    这一切表明灵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓢纫委。    由此看来旁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高牡。    第一谁,政府补贴政策进入退坡通道什保嘉,电动汽车性价比提高的进程髓低,能不能跟上政策退坡的进程扮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帆几,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦淮措。    第二砂喝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灵射,中国肯定是他们的一个主要市场目标全庆刀。能否改写我国燃油车发展的历史外,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墩,并建立起较强的国际竞争力沸锭,这是政府和企业必须认真考虑的问题川腿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歌抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挝。    因此仿寒赌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导默,那是在强政策激励下的增长乃居叼,是不可持续的料。有些企业一门心思地追逐增长肌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佛,却放松或忽略了创新和研发埂官暖。    应该承认篙匆钵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细揭诉,性价比还是偏低的砍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讣蛙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叉污泊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阿挟,理性地配置研发和产能扩建的投入湾。    当前贺逝,我国电动汽车正在向成长期转型畴讨芬,这是一个重要的机会窗口春壤蛊。从全球看纫,电动汽车的技术路线还有选择的余地杯培骗,核心技术尚待进一步突破欣填淋,关键零部件的壁垒尚未形成帽辑,信息系统还在发展贩街,品牌效应还未发力腐勘哺,商业模式正呈现多样化静界。可以说沸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莫绍才,有较好的积累茎叛迷。我们又有全球最大的汽车市场支撑揉诧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禽躲粕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阮勿踌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佬祈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艘亮返,潜心打造核心竞争力吐宿惊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美感呕,另一方面可以与国际巨头同台竞争刺谢。    电动汽车和燃油车一样偏肌誓,竞争力的核心是聚集优秀人才淳徊,拥有强大的研发能力软亮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驳系鹅。对于汽车产业来说南奠,生产能力的扩张是相对容易的烁狄坏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的理。但是泊冈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聊疽,因为那充其量只是一个泥足巨人氮。    补贴政策的退坡履将涩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唐矫,补贴导向将让位于市场导向磁士皮,让位于创新导向限。优胜劣汰作用将被强化烂菠,在大浪淘沙中凶浩窗,真正能站住脚的莎市冒,将是那些具有创新能力期炯弛、掌握核心技术疵、具有品牌效应的企业绷。    关于安全保障的问题昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宦快,特别强调要重视电动汽车的安全问题扇楷反。这也是全社会非常关注的一个问题蚂,是这次会议讨论的一个重点省弘杏。    为开好本次论坛泻该龄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研场草,并将在本次会议上发布调研的成果第颅读。    汽车的100多年发展史说明慰壳,随着人们生活水平的提高附,出行机动化是一种必然的选择靶。但是份鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妓拖,电动汽车处于起步阶段骇屯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外价沥巳,还存在由于能源结构改变而带来的坚,诸如高压电路硅、动力电池等新的安全问题类。    因此龟蹦,在电动汽车市场快速增长的时候词拢稼,安全应该引起特别的注意激,无论是整车企业康密,还是零部件企业呜呛,对于可能出现的安全问题秀槐,都要诸项排查鳖肆雾、及时发现泼芜、找出对策鼓胖郊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前店。即便是这样匆,进入市场后的汽车仍可能出现问题谎袍乘,这就需要继续跟踪厩抽,不断发现新问题芭,不断解决问题媳毛贫,必要时要召回已经进入市场的车辆滇亭葛。    应当承认苛,电动汽车技术的成熟度还不足白稼袒,市场考验还不充分涩歌,消费者的信任度还很脆弱写沟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毛。从这个意义上说伸,我们必须把安全放在首位瓤阂。因为安全是一个否定性指标罕,世界上没有绝对的安全疼,但追求安全是企业的天职送,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暖和,要以更多的投入随,在设计丹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岛。我们绝不容忍安全隐患垛办,但也要宽容失败良,因为这里存在着不确定性趴。    安全也是规范出来的胎限,要高度重视标准炽捣、法规和监管的作用锹骇每,设计安全的标准和法规敢,有些是科学的研究和论证定下来的帽辩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彻精捶。企业必须严格按标准和法规生产息洞甲、管理和运营轻,监管部门则应该严格执法散姐甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侥愁捆,绝不能容忍劣币驱逐良币蕉矾怒。    今天草撂兢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁新,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睬簿匈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呻凤,它还缺乏充分的应用考验坚材幌,需要未雨绸缪乐,防患于未然等。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搂纺,各位同行煎虐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笺魄,每个桌上都放了一本敝躲哪,大家可以直接看勾惕洁。前面上半场我估计是大家最关注的齐砂侵,有一些政府动向请帮,他们做的干货钵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辛勿欺,我只讲讲技术集,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”第,有三个方面阀褐禽,有些技术方面的内容是有相关性的溺成,政策本来是张永伟讲的些,我在PPT里基本删掉了涕,大概带一点恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸥危彤。电动汽车安全技术我们分三块衅举,动力电池的安全脸棉挥、电动汽车整车安全蚂簿煞、充电基础设施的安全杭赋骑。首先是动力电池的安全性芳草,是最基础履、最核心的驴绕局,包含了电安全垒杉储、热安全媒、结构安全等等萌论。    我要先从科学的角度说一下娥。如图(ppt)稿拟,这是电动汽车动力电池的基本特性蕊适,中间可以看出我们锂电池安全的范围掣,一个是电压喘、一个是温度悄梁醚,对电池安全来讲佬,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯,如果温度高了会发生一系列的反应曙唤,就不正常了羡辨。我们具体来定义一下这些温度锹,这是做一个严格科学的实验清,锂离子电池的热失控违、温度变化搔响筹、温度和电压变化的过程轮泪疵。有三个温度磋茸,T1叫热失控自生热起始温度固,这个温度一般在90度稗潭,接近100度旅量短。第二个氰淀旧,热失控的触发温度堵,就是说热失控要开始了庐。第三个郝,热失控的最高温度丹,代表了释放能量江阜酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)第钎投,给出了一系列的各种类型的动力电池诲偿护,比方说三元的NCA雀、NCM刹、锰酸锂的梗麓,钴酸锂迟、磷酸铁锂刨茬暖,还有钛酸锂的判凭,从中间就看出梧筋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溯娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惨,总体来看焙,热失控最高温度比较低一点秋愧,这是钛酸锂的凰玩。    太过于学术化一点闪涛前,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栏刚。热失控矗,我们先从热的角度控刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晤爬帅,我们的SEI膜就会分解模廷、负极电解液也会反应篇,隔膜机制熔化被累,再到正极分解趁咎、电解质分解币噬,最后就涂层崩溃猩,大规模的内短路电解液燃烧司票型,就形成了热失控浦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赌朝。    另外一个问题拈坞葛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褪,像放鞭炮一样辽,一个单体发生热失控能量还是有限的陀雾表,如果在整个模组系统中间扩展默,这个能量就非常大了危馅。我们说其实不在能量的大形洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塘东,但是并不是一个危险的东西弥面目,关键是没有瞬时释放哦坑滇,这是一个瞬时释放的问题险略。    诱因恭病敢,刚才说的是过热引起的枪嚼怀,还有电的和机械的括廓,电触发韶廷岗,主要是过充戮暑、过放等等几扳啪,尤其是过充祁,过充引起的热失控是稳峥校害比较大的俱,这是它过充的一个过程和机理路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火估。还有机械滥用坪辅镐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歪,这是在网上搜到的底盘的切割实验轻放,专门看它怎么样杜,机械诱因就会最终引起短路汀翻颊。    第二部分泡,整车的静,现在我们找电池厂开安全会哺,电池厂就说很多问题是整车引起的碳钦,不是电池的事家。的确看,很多问题不是电池本身造成的落但,是外部原因被碳疯,整车谢揣,比方说碰撞会引起汲台,电气安全跋奶,还有功能安全惯酶,重点是这几方面赔。比方说碰撞雄戏,碰撞是最容易引起哥捆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枫色畴。第二怯檬,各种原因的电气线路短路引起着火泵锻驰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浮秸,电机控制器虽频拌、电机电子器件IGBP短路了矩空,高压豹掀翱、拉弧宝拧、多处熔断但汇,整个就全烧掉了僵蔬,这是控制器烧红了痕姑。另外一个杀阜溶,比方说前一段时间南京暴雨之后馁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姑哀泵。功能安全该,深圳五洲龙这就是功能安全导致的品姐乒,电池管理系统死机阜娠,但是充电机不知道湘秽酞,继续充菜,充过头了谩裴屯,导致了安全事故钳陪腊,一般150%会大规模的内短路绒藐挂,充过头150%分忿,不管是什么电池绷,包括钛酸锂电池试蚕,如果充过头也都会热失控的斗透纳,虽然我们知道钛酸锂非常安全素词肥,但是过充之后过压也会引起安全事故疾龄。    第三郡钾杠,充电基础设施的安全钠奥。尤其要说一下充电设备的安全问题龋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虐鲁段,它的防水糕茂碧、防尘番贾恼、防腐蚀碑贩潘、漏电狸、短路保护等等断躲架,各方面存在一系列问题酸。我们开了基础设施安全的研讨会敬,大家提出了很多问题傅还,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毖,我不在这儿过多讲诽。比方说刻光,我们荣威550就是非线充电着火豁,自己来安装这个动殊,比方说外部的“三防”垮宛蜗,内部走线的零乱坍横富,不按要求接地等等险绒澎,这都是我们充电设备的问题趁。比方说全生命周期状态的监测排、管理体系的缺失畏泄蒋,线路老化之后也引起很多问题嗡据截。尤其我们在研讨会中有专家提出珐篓逃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柿,因为那里头重现事故之后就会特别严重颊。    我不要都讲问题谱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果司。    第一庐氏,说一下全球国际的进展拔荚蓉。我们要学习几个扛,一是安全防护方面旗,比方说日产的电动轿车Leaf型滥,现在接近23万辆辞屑校,没有出现过重大事故哎乱。它有一个安全防护的设计体系挛礁捻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锭炮,而不是说不能做到安全妇等戊。人家做什么赴掣?首先剂登船,有很好的防护设计理念嫡督,它的防护竿材,首先防控事故发生啸答,其次一旦失效泛,可以失效不出事蛙辱桃,再次唇殿,出了事焦瞄,把事故控制在一个可控的范围林,控制在接受的程度跟燃油车一样港。是这么三个阶段毛骇,从电池设计白揣,到最后可达到的安全目标昆垄搞,是一个全方位的设计理念壁烧。    二是设计开发方面送枷,遵循了严格的V型开发模式跨彤,从电池包久、南浚块脊泡戏、单体掠来、材料讥,从设计层掏、验证测试层菱茄疵,是非常详细的伪堆梯,包括底层的电池材料伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孰,我们国内的电池厂现在还很少用这些计却砂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目类,其实这些我们都很熟悉崎,比方冲击板圣寺、振动讨、挤压割、跌落净常,亩祝块跌落剖猾、单体跌落等等士鼎窖,针刺奖石速、极端的短路掂暮蹿、火烧谐、热循环捕乡荚,有温度的高低温循环实验湃,这个好像我们做的不是很多膜狮,气体分析等等侮缮,这都是全都做的痞鸥虏,这是我们跟日产合作交流的拿农鞋,我觉得还是给大家分享一下犀菩,很有意义的蛙司散。    第二翔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲜撇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秃,这都是公开的搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抄赔娃,这是一些主要的专利廊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吨剩挛,这就是一个完整的过程狸薯鹃。由于成本比较高信尝,其实没有在它的车型上全面的推开搪仑。    另外一个值得一提的坦衅,特斯拉的碰撞安全性绍,从设计的角度领的,应该说借用了一些非常先进的方法混佃湃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棉查慷,发生事故之后轰虫节,非常严重的事故也都是安全的拭膊弟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俗邯抹,当然因为它有别的安全性推递,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倒枪室。    第三收窖绵,这也是公开的资料寄,三星的电池系统沽蔷。重点看一下电芯层面成簇,这是90安时内部并联四个单体电池甲磨佳,一个卷绕式的方型电池嘘贩蹭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置海匡秋,一个是过充保护埂夸尖、一个是防爆阀赐绅芜、一个是保险丝诧相。我只说其中的过充保护查秦,这个电芯的外壳是正极慌联,有一个过充保护的阀无欧峨,当内部气体压力增大之后阂侯,把外壳的正极跟负极直接相连靶卷,短路腾,形成大电流篡,外部短路版伴,过电流之后保险丝把这个断开外,这个我们是值得学习的墙派。也就是说在电芯层次进行材料蚊痛览、电气疲老龄、机械系统的系统设计还是很值得学习的赡潦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淋讨,其实它把单体电池当成了一个小系统登,我们可以对比一下颇,日产电池的母掌瑁块相当于三星大电池的电芯系,就是日产是小木牛块罐,三星至少客车上是大电芯景赌。    未来趋势来看刹弦踢,现在工信部300瓦时兽傲思、350瓦时都是这么高的菏南靖,这是国际趋势徽失汰,没有办法搞诗,大家都在这么做票,10年内我们真的要到350瓦时小涣妹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫂纤坪,2020年300瓦时应该是没有问题的律安,这个从比能量角度是可以做上去的围咀汰,成本也会降低秃貉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娘,比能量跑炕、安全性是一个翘翘板溜溪,所以我们现在都出这么多事线飘,下一步300瓦时筷残、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒踞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喝我,我现在牵头中美电动汽车合作嗣航泉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赏杜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谩,这是最核心的下一代电动车技术硅完饱。    说说国内的结纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弓村,待会儿再说问题卉刑。正面取得成绩黔,从材料体系戊署,三元正极螺誊蚀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞧休,比方说在阻燃隔膜幕涝、阻燃电解性肌来碌、阻燃安全性也都有创新工,取得了进展袖府。从单体电池产品的检测结果来看居副,跟国外也没有特别大的差别飞阿普。总之刻被,从统计结果来看嚷苗遍,我们和国外的相差幅度不是特别大方田棠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄,总体电池的安全性保持还是不错的导,这是实验的东西健悍,严格按照了国内国际标准滤蛊柏,因为我们的电池企业也跟国外配套蝗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冉欧沧,所以我们其实国际的标准都是满足的殴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彭。我也举一个例子梁权怠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梢漆啦。刚刚说三星的有熔断器丧倍伤、过充保护器聚何肩、防爆阀我溜,模组的我们现在电池管理系统等等玖首习,还有一个问题沉,自引发内短路谐搬,这是一个问题谎藉,我们的制造杂质伯、经常小规模的过充过放地谋,长期积累以后会自己引发内短路瀑蓝息,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稗,因为不好重复实验疥任镶,我们首先做了一些重复实验的方法衡,把规律摸出来了挎,这个短路会形成三个阶段灯街,内短路的第一阶段派闺邪、第二阶段拎外、最后一阶段随竞醛。第一阶段只有电压的下降搁笔、温度基本上变化不大筹袜,第二阶段坊沛笑,电压下降同时温度有大幅度下降间淮广,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涧啦诵。    如图(ppt)慨菏铝,这是替代实验度创袜,这是算法努,这是短路的测试实验吾,这是结果北,现在已经在CATL管理系统中间开始应用无橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来苹警庆,提前预警热失控事故儡北描。    整车安全霞尚涕,首先是轿车安全瑰新,比方电池的防水上暖凶,跟整车关联度很高屏孝,因为静态的防水晤,放在车上不一定防水晶抢扩,现在都知道IP67苦,其实一些厂家都做IP68了坞枚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的链省山,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纳荣,我们如果做得好是完全没有问题的锨法,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梦,这是我们做完的设计骸疵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全激躺卯,这好像是我们比亚迪的电动车啃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绥眉,做得好我们的防水比燃油车还好放新,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镶毖唉,关键是我们的技术到不到位湾,所以我们来谈安全问题应该这么看炯铅。    第二锻惫美,轿车碰撞安全事齿貌,我们做得好的企业也是不错的隋肆闺。举个例子涩皋采,长安的铰斑蜜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的北贡杀,这是产版仟席、学箍其暮、研联合研究的茬姑。甚至为了将来的发展顿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畏钙桃。而且电池包不是越厚越好呢,如何又轻量化韧麻激、又防撞己,在优化设计方面也还有很多工作可做锯筐。    第三睹步,整车电池系统总体的安全保护官。我觉得我们通过上次的整车交流会硅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惋礁,大家都觉得还是非常不错的邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的划驳瞪,尤其是轿车企业是比较好的每岭,分层抗弥矮、分级做的是非炒焐好的轨烁上,比如说高压安全管理系统喘。就是说只要按照严格的流程来进行开发另熔挂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垛豹。    另外我提一句客车田,待会儿宇通的汤总还要讲的谰隋,我不多说了谅躺稀,他们有成套的方法来保证安全性粮。    最后色,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呵宠。前面领导都说了娜斗,多少起多少起氓,这是从2月份到7月份统计的10起以上夹韶浩,7月份多起来了帘。现在存在的问题遍,我们在报告里面有详细的介绍校,我在这儿时间关系也不说的太多了甩。总体来看菩嵌,我们安全性准入门槛要提高徊,所以现在在指定各种标准访廖蚊,要进一步提高标准搅氦系。当然还有一个问题拌湾兽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型,因为充电桩跟车的接口是老的罐棉,现在要搞新的耸,新的总体来看是更加安全的侮肖输,老的怎么适应新的擦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战童。    我们的发展建议硼紊,我也不详细介绍了俱,因为我们在报告里都有勿,永伟会比我说的更清楚一下涕。    第一个虫逃,完善安全标准狸誊驳,制定更加严格的安全标准文肖。最近客车安全标准呕黄、电池系统的安全标准史哪芯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曹口吻。    第二个操核萝,监控体系笺斯,现在当然都有监控系统蹿,马凯副总理上次也说了呛把怪,监控主要还是要靠厂家监管托烩为,不是靠城市最后的那一级岔袍,最后那一级你也不会给太多数据壁沧啥,数据最多的还是我们厂家自己姓枢,我们最有能力监控好瘁。    第三个绅香控,强化充电基础设施安全管理细,严控地下车库胸龚、高危场所充电设施建设与安全监管遁。    第四个刻芍,改革检测体制季,我们建议建立新能源汽车年检制度脑,传统车要年检逼校瓦,新能源车是需要年检的厢伶阑,比方我们防水九、防尘性能擎括,新车是好的熟祈量,老的就不一定了寐阑,我们的绝缘性能侮虎钢、漏电保护等等是需要检验的投,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勿,这都是很重要的枫。    第五个嫂蓬,建议改革行业的监管体系貌让,现在我们是准入氰,有几千个车型射虎晾,客车是很大一个数躲,很多厂家都进来了颁敲钨,不能说让谁做隧汰、不让谁做蒜,我想将来要引入事后监管的体制冯,谁要出了事要负责冠奔,要召回市、吊销执照寐澜差、取消资质鲍屋,甚至取消你不能再进入这个行业无坦,这是我们建议的要加强碍石崩,否则这件事情没法弄静拿劲。    结语三句话李:    第一雷降,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泄疯退,为什么是“命根子”乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖客,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坑?我觉得怎么强调都不为过杉,所以我们要警钟长鸣肝,高度重视娶懈,大家都是这行的从业人员松凄,都不希望这个产业下滑堆悄,但是为了做到这一点娃碱饲,必须要警钟长鸣差煤雇,高度重视旅耐邵。    第二祟掸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挂尝。想性能大幅提升归捞熟,大家都希望300公里巨、400公里猜费舜,客车也是要提腻毋高,高比能量电池是必然的趋势径坦忙,往上提的瓶颈技术就是安全信桅马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孝衰氰。所以随着动力电池比能量不断提高氯蚂佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高活末讥,本土企业要有危机感舵叹。    第三菱俱你,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系答喷摊。安全管理赁扁,政府责无旁贷摹实仓。    我就说这么多戏橙疯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侯谎馅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冈悼,到今天的北汽EH400的下线眠,北汽的这100万辆用了5年的时间姥。    在活动现承婵獭,北汽集团董事长徐和谊表示箱好讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渴捣,不断的加强产品搅掣连、技术谎、管理创新南,不断的加快电动化扩杯莫、智能化七胯促、网联化弓安、轻量化的发展步伐汞,全力抓好‘π计划’的深入落地黑狮。力争到2020年弛毯葛,实现自主产销80万辆红汰,这其中包含新能源产品20万辆泼阮淡,实现销售收入700亿元撅损,进入自主品牌前三名的目标塘朵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驾介。”   “来得晚萎杆,干得猛端钢耪,站得稳”    “来得晚供啡回,干得猛羌恒,站得稳酪妮毖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谈。    “在行业内来说醋,本土企业已经很多完成百万辆了采核,我们加入进来四慨,形成一种集团向上的态势秋凯。”北汽自主分为三个部分丧,“绅宝伶、北京蛙朴菏、威旺缺一不可校态,齐头并进缕维搪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拔。”在随后的媒体沟通环节中谓凸破,李峰坦言拘酞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楷苔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操谐侗。北京是传承“越野世家”品牌精髓诡蒲铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捻禾。    “越野车是小众市尘锛恰,但是在中国市场上赏,硬派越野糯垢锌,没有人能从北京汽车手里抢资源蠢阂睡。硬派越野或是下一个风口解剿磊。”李峰在接受媒体采访时表示蜡陇凑。    除了在品牌划分上的努力娄,在车型投放层面壬埃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邪侥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顽杯,而到了2016年葡煽冒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琶糕胳,加上北京品牌和威旺品牌汞筏,更是达到了六款病。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例托措,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖。    而面向“十三五”没,北汽研究院院长邬学斌表示寥喜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焚迪峨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晚呸端,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃背娥拱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破排。”    是的期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帘,北京汽车仅用5年的时间费薄人,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仕涂策。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酥贪,现在一是车型结构变化了皖,市场引导到SUV晤、新能源和智能化上去莱。我们由三级跳变成了一级跳舵拌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示估讼垂,“市场的变革对于自主品牌来说娜,恰恰是一种机会阂副。我们有对市场最敏锐的感知叭得,最接近市沉佟,这是任何合资企业都无法比拟的配。”    从年产销量看熔赖,2011年达到2.4万辆寐、2012年实现7.8万辆华藏黑、2013年超过20.2万辆骄范、2014年突破31万辆容肃犬、2015年完成33.7万辆酚,2016 年预计目标42 万辆十琳乏,到现在已经完成了23万辆劣搪搐。“2020年我们要达到80万辆匹刷散。”徐和谊表示佩闲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喇杏蜂,还要有好的营销磊痞,“酒香还怕巷子深”芭摄铰。在产品营销与销售网络建设方面告,北京汽车依旧不甘人后急秒偿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言活摔锣,“人在一起叫聚会堆抬恰,心在一起叫团队危。”    2016年上半年刊摄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吴澎田,同比增长396%视,目前网点总量高达到836家睫脯,渠道建设速度令业界刮目相看卵桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝗,同比增长20%汾深修,目前网点总数已达1081家册。    据已公开披露的销售数据癌,2016年截至7月僧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浓舶,同比增长42.7%残妮坡,远超乘用车行业11.1%的行业增速剖。其中肮蛋任,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕊,同比增长94.6%试,成为名副其实的“自主增速王”享。在具体车型上币坷佛,绅宝X25累计销量接近5万辆败肯吭,在A0级SUV细分市场排名第一碌妮腺。威旺1-7月也实现了近10万辆境窗,同比增长6%以上蝗。    对于营销体系戊,蔡建军表态称吐嘉:在互联网时代精绞鹊,消费者出现了很多新特征雹思,他们爱分享互动狡佛惊,重视原创和分享腐,并处于一种“始终在线”的状态诗颈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系略凉。   对于未来腊僚驹: 李峰表示景筏,在“十三五”期间宦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俱马。    其中针对绅宝品牌怀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刀诗媳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南逋梗块化技术平台蜗荣恫。    此外甸莫蹈,针对SUV市场火热形势怠挪,绅宝连续推出多款SUV车型奸测,形成了X25驹臀、X35拳、X55醚、X65组成的SUV系列卫,实现了对细分市场的全覆盖诽瓜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型餐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辩令屋。未来测,北汽威旺由经济型微车驳略、MPV恭、SUV和轿车等品类组成蛋。   责任编辑陋滦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开空绕,在杭州召开鲜踩,我们非常激动霓。我们希望全球贸易更加公平暑磷,中国企业能够更好地融入世界市场朴售。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示相改,要向世界展示中国汽车业的良好形象帽愤歌。据了解时,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臂。李书福说鳖荷茄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台布痞凡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝,李书福告诉记者稻贝搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牢龄,吉利要展示好自己的形象蒋救穆。李书福认为皮花爽,我们要解决全球经济治理问题斯,首先要做的就是提高自己的竞争力潞杏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聊揭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居闷,李书福就来劲了毕率焚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丹韧躺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展釜番翅,是全球经济的一个缩影宠化楞。”他介绍说腹,未来汽车产业的方向是电动化疆拔躺、智能化祷瀑割、轻量化盎沦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酬沉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滥柏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虎屉界。李书福认为芥肋,两者的“联姻”以及之后的融合发展屯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辜啊、活力脑藕、联动咯侵佳、包容的世界经济”班。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”健裤,在他看来两者在基础理论研究和基础木职疲块研发方面合作得非常不错为刀酪,他希望沃尔沃能更豪华勃蛾、更高档秋屯、更有竞争力课垦,希望吉利能不断提升品牌力塘擅、竞争力和溢价能力睛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件般。”   在吉利汽车体验馆哩差欺,新款的“博越”展车停在那里抵谰豆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靶氖擒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卫邓纳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啊叉寥。李书福估计浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醛。去年冬天谷被,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雇孔,他也曾表示矛病,未来汽车将成为一个智能化的终端设备备廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侣蒜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泊烧,商业模式的变化已经从电商逻、维修泛群、汽车金融竟双、二手车惧、人才培养等领域开始扦侍局,逐渐延伸到供应链前端的设计糠梨忙、研发和生产隙高釜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农鞘罕,这是核心姥穿姜。”李书福说扩,汽车和互联网费懈,两者已经分不开了山,汽车制造业要想有未来返狸颇,就必须和互联网深度结合起来逗就。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题联,吉利每一次研发创新暖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漂胺菏。   “安全既是时间长度乡烽,更事关人的生命冀堆槽。有人说划籍响,现在的汽车都很安全了栓才凶,安全已经不能成为汽车的卖点了琳,我认为美膝,这句话说的不准确欧昏,也不全面哭绒赡。安全对全球都很重要残,对国家很重要界偿乐,对个人也很重要筋颂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卡钾缸,可以说安全事关大局涉境,安全关系到千家万户洞九,我们一定要把安全放在首位琉涸。”李书福说火。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淬砍蒜,不仅有央视的直播咖瘦盟,现场还有上百家媒体祭乓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分间姥,受到业界的肯定牧体。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痞棵,用现在的话来说就是企业的基因材魏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陵揩,当其他条件与安全设计有冲突时挡镁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程串,而不是相互妥协拖。”他认为剖,当造型与安全有冲突时悔韩仿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜床香,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹬饱,也会毫不犹豫地选择安全掸炉竟。“汽车是给人坐的略暑,所以安全对汽车而言实在是太重要了袱衅。也就是因为以上这些理念枢,沃尔沃才能发明汽车安全带如卿、汽车安全玻璃狸暖、安全车厢炽论逞、儿童安全座椅绍、侧气帘物恰陆、车外气囊频、交叉路口自动避险自动刹车憾朗、城市安全系统等等糠疤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晦笔,因为对人的健康会造成影响同。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知譬合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上合射。 责编承尾苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童秘?这是东风集团高层必须面对的问题镐。“国内前三凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平桓、市场份额5%耸腐、销量125万辆如圣僵,其中东风风神必达35万辆疆态恕,挑战50万辆蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚊裴。   论自主品牌的持久战狗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茹。在他看来具,相对与合资品牌堆,自主品牌的发展分为三个阶段秒:战略防御返、战略相持和战略反攻项变甲。   “对标合资品牌诡槽筒、自主品牌已经经过了战略防御阶段灌哦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辆胯。”8月10日侣纶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帘酷拷,并反复强调泻扒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熊堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吗,风神刚刚取得的历史最好业绩獭炯。凭借旗下三蕉构拢客——AX7幂夏容、新A60瀑坷踞、AX3裙池酞,东风风神1-7月累计销量76322辆农勺、同比增长33.5%媳,其中7月单月销量首次破万幂飘。另外舒惩,轿车销售26756辆沉速,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痹,同比增长27.4%形涛道。   一系列数字背后实际上传递了两个概念层骑肉:第一凄摊,超额完成任务;第二垃第,轿车和SUV双增长报。按照目前“三箭齐发”的态势围孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比外酵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上层盗,东风A9超过传祺GA8洁廓脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扩访豢。   “其实精卿,我们重点想对比的是帕萨特躺。”李春荣云淡风轻的一句佩,让一向低调的东风乘用车兑拼矫,平添了些许彪悍和霸气汇拢领。   不过凉,面对长安叮撵、吉利扣寡瞧、长城郊晴、上汽这些强劲的对手酮悸,以及合资品牌下探斡擅澈、车市整体放缓的趋势答枯掳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度购?这是东风集团高层必须面对的问题毕。“国内前三淌泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平缆独贺、市场份额5%劳、销量125万辆慰,其中东风风神必达35万辆天,挑战50万辆凳歉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簇蔚,我们要尽快达到35万湍施。”李春荣形容诬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佩颓使,未来五年将是“本硕连读”雄豁累,从自主品牌的生力军成为主力军土溺丸。   如何冲击第一阵营咖瘸扯? ?   对于目前的东风乘用车来讲冀匆蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战输挤乱,首先是产品潦慈颠。关于产品规划极巍钱,李春荣给出的答案是年魔僵,东风在2020年之前蔬灭,会推出17款全新车型涟饲说,其中传统车型将达到12款蜡垄惹,新能源汽车7款亭挺。   实际上柯,经过七年的储备苯萍椭,东风风神已经形成轿车千疮蛔、SUV和新能源汽车三大产品军团县,在大氰寡、中铅、小细分市场布局尖。   值得一提的是嘉蕊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灌嘉。这意味着将凹徽,除了传统车型定,李春荣手里又多了电动车这张牌钮呈,而在2020年的产品规划中当碴搐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沦滥睡。   产品层面沉尺魂,缺少明星车型犀夯耽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橡,而在未来的规划中半,东风乘用车的目标非常明确虽人龄:提升车型效率恐堂,培育明星车型览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祥,半数以上产品达到细分市场行业平均值爽偷。   实际上屡,东风乘用车下一步面临的问题幻煎涎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乏。除了风神之外般蹿朝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆然,以及合资自主品牌渭氰,而在东风入股PSA诞遣枪,成为第一大股东之后扣凤铂,东风乘用车无论在资源整合筒山、品牌溢价评垃遁、平台技术方面舌檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檀疯涸,当然这还需要时间证明温窘。   不过甩护浚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赏凛胁:资源协同包括产品倦、平台绦、制造技术碑钙妓、供应链袖爆、营销和国际协同恭酮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要插艾卉,随着车市的放缓凶杜钙,近年来午,从豪华品牌到合资品牌忌群挞、再到自主品牌食漠瓜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谈粱吼。   与成熟品牌不同棉,创业中的自主品牌青歉,在招募经销商白、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力力测残。随着竞争的加剧贤版、产品的丰富湿护,未来将对渠道提出更多的挑战珐扭,比如一年之内连上四款新车的吉利滇辩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郝膘幌。   盈利能力当然是最为重要的标准痞,但是牺牲自己速估理、持续补贴经销商娩扫喉,也不是长久之计骸募,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯报贪。今年年底门伎项,风神AX5即将上市羞扒,明年AX1也将上市疤。   实际上鹅,在青海活动开始之前逛眷,李春荣提前到达西宁函,专门到长城和长安4s店进行调研每拈悔。让他感到欣慰的是佃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刺筏鳖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凸垂蟹,我可以负责任地说叉闪扫,我们的商务政策是最好的荷,没有之一席郝犊。”李春荣对于渠道的重视程度么啡,基本上是亲力亲为骡踌。   目前卸规拇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喉畦渺。按照规划入睬,每年净增网点50家报,未来单店销量逐步提升至800台以上睬凸,达到中国品牌经销商中上水平袄本躬。 责编兜:李芳" " ∩健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翘,由中国汽车技术研究中心主办耽瓢桥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趴芳腑。在本届安全论坛上劲耗崔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲回,在回顾过去的同时仇阶郴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议横。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勾钦悔、车辆辜、道路等影响交通安全的诸多因素绿泌,促进共同发展法,从而降低事故中人员伤亡率浑,最终有效改善中国道路安全状况施箍。   会后瞎金几,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赌哩暮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昧馈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卷康埔,并阐述了对于人吝行、车藐藏、路娶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胎赦模。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纱涟痴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捻,一是日产汽车“三重保护”安全理念莆,即分别从社会壕崔舰、个人和车辆三个层面采取措施持,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卉孟套,就是在车辆的周边芳炭,设置一个安全保护屏障附哦,针对车身周围不同的危险接近程度阜性捞,我们会开发相应的技术进行保护联蚕。   除此之外唬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坑计吉。在车辆的前方憋、两侧息擦萎、后方建立一个全方位的安全屏障悲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肥淘。同时纺坚翅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化燃,日产汽车也研发了一些相关技术恰昏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秀。   日产汽车始终将零排放姐炊箩、零伤亡作为企业愿景鹅匪片。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏,可以在自动模式下完成转向外、加速和刹车等操作粮斤胯,提升车辆的安全性能澈茶疯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仟党垒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题籍。即使后座坐有乘客奶踩桔,后侧方视线也不受遮挡春般吓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悍餐蛙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敲幂鸽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上练筋夺,帮助驾驶者做出正确的判断纤。   针对电动汽车领域娇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位心,而电动汽车上的安全技术请,应该也已经达到了世界顶级水平看。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丝,高桥信彦表示堪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畏韭外,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燎督疆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍际,日产在研发智能交通技术的同时深画师,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佛,其主要分为四大领域霓距。第一大领域是关于自动驾驶技术的坝希丰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓣粹,对电池以及其安全性能进行研究坷囱熟。   第三大领域是新的移动方式季尾论,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淖,换句话说苍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冉,我们针对这个展开了研究狡啊修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判史,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馈。   未来磕窖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及内,同时潍陕换,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驹胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术武,进一步降低交通事故发生率错乾、持续改善中国道路的安全状况揽赦。 责编陈:李芳" "     【环球网报道】8月10日力退,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市才,共推出6款车型苯汕虎,售价区间为17.58-23.58万掠。   新车亮点惋会桃:   外媒点评限:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窍露:李芳 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡嗡吻,严禁转载彩小,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绥啸。   不久前其士,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入角,排名第160位滴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单善汲骆,也是首次入围世界200强许孟画。“我之前的预测是在180名左右握旅,这个结果确实出乎我们意料薪妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话开跨。   据网通社了解酚,2015年稻碾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丝锈,再创历史新高糠煞背。“十二五”期间管,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谩触输,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡,增长3.4倍都潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流试算诚,网通社可以断定以下两点矮:一诉崩男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楞、稳定的增长饥蠕。二叔踌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睛蓬即。   为什么能做出如此判断衅拨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痴霉澳?徐和谊的一番话做了最好的解答夹忌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗅拉文,咱们给人家代工挣俩臭钱警涕,那是发展民族工业锤必涡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毙?不可能镜。能走向国际化吗哥?那更不可能啸壤筏。”   然而锤醚搪,做自主品牌盯戏蔫,光有决心侈尾、喊口号是没有用的多迹蛔。正如徐和谊所说誓潍灯:“干自主品牌真的难捣钵怯,现在大家都处于成长阶段佃,想要效益好显然不现实拍。但是效益不好就不努力雷改潍,就情有可原吗骄耙?当然不是!寐说。”   从“1 ”变“2 ”苹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心推。短短5年时间市,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舱隙。“北汽人要有工匠精神戮陷,低着头贫宝魂、少说多干颁露侩,闷头干擞闭,一代人不行两代人坤突妥,肯定成功愧涕翠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檬僻恃。   随着“十三五”规划的展开许惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渺荣等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罐东剐。据悉仇水,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产及昏埠、供斗崩、销究诞、研于一体的北汽集团南方基地歧铃衬。   届时沃收酶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颂具娩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衰肋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琴,形成1+1>2的布局认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仟落,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擂。   “十二五”期间屁乃,北汽集团凭借超前的战略眼光翔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抨颈。通过产业链合作母蔬法,北汽掌握了最核心的三点(电池携达敖、电机弦关测、电控系统)技术搞挝妊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飘寐嫉,并取得了中国第一叉谁、世界第四的业绩蔑。   据徐和谊介绍竣告椿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艘帘商,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案维叉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剃,北汽集团零部件业务板块几乎是0佩瞬,经过这几年的快速发展撬脾郊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彻赂冠,这是之前想都不敢想的尺擒。”对于北汽集团的转型蛙党娥,徐和谊深有感触并阶。   据徐和谊介绍穗扦歇,未来北汽集团将围绕汽车产业链枚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型对抛,包括汽车金融穆、二手车炮淘激、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靡盲,带来规乃慕固校和效益的双丰收党。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点港钉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁扦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窟肺剂,这也是转型升级的重要标志之一娇泊屠。北京通航以合资褐拾、合作朝视、资本运作为主要模式促,在国内实现了产品工业化和市场营销壳。虽然规模不大九竟枫,但已经显现出良性发展态势斥。   直视软肋纳芯,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘿伤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背妈,“我们举一个例子氰,这次500强名单共6家中国车企上榜虎们,总共盈利114亿美元抨。美国2家车企伺缓,共盈利171亿美元晤洗猩。我们的产销量远高于对手屉管,总体效益却不如他们慈铰。”   徐和谊指出俺,提升效益拈,整合全球价值链隶,转型升级忿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贫史恋,也是整体中国传统制造业需要提升之处访。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靛阮,向好的企业学平捆牌,从7个维度努力说扣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗促饺。还有四个月竞霸,拭目以待烂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎,通过与他的交流可以看出讳,对于北汽集团的成长他是满意的瘫。然而突哎,作为一名中国汽车人耽旗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌考馁崩。   “跻身全球200强企业赌膘粗,不是终点惮腥瑟,而是新的起点没。”徐和谊更是霸气直言什:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强须却磁,中国汽车行业前三甲弯肋届。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哗撵南:李芳" "   车云按啼撬酵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茂填。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爽墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溜汰秆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冗部凭。本文由现场演讲整理而成偷托媚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牌堤,这两方面的关联性是显而易见的话扰判。    说到沃尔沃苇,大家联想到的第一个印象就是安全绥。的确筒童抡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耿瑰,他们就讲拐寺疚:“车是由人来驾驶的胁。因此湍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呵荡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湿。可以这样说保霸凡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋猜固,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陀。其中当然有标配的谐,也有选配的僧须孟,组合成不同的配置奖借。这里我稍微着重介绍一下膝,沃尔沃的City Safety城市安全系统恭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂量吉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苫。在2006年的时候魄垃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牌。第二年也就是2007年申挠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灵罚岛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阜宽泥。2008年幌闹十,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讣涛副,成为一个技术子品牌诉。之后的十年中这套系统不断地更新完善窃,扩展了许多新的功能耸罚耻,比如增加了行人探测骋架、自行车探测敞箔、大型动物盟氖、路沿和路障探测与避撞功能坝。    避撞系统为什么这么重要呢饺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坍、转向功能的话茎,一切都是空谈拨镜讹。想象一下川物,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毫估婚,这将是非常严重的问题缺陷衫忙。避撞系统的工作机理非常简单钠,首先是探测休辽沉,然后是评估决策辫,最后是干预潮盗,包括警告或者自动刹车夏。    首先是探测陛。相比以前独店,探测功能已经取得了巨大的飞跃规垮脑。从单个雷达到多雷达和摄像头誓庐戮,并结合多传感器融合算法先。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战田集。    接下来是决策洽皋竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型律蔽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腔。但是你在路上开车背八,特别是中国的路况炉,不可能前面只有一个障碍物绊齿雾。所以随着多传感器的应用怕,现实需要更先进的威胁评估算法套伺涕,可以同时考虑多个对象甸袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俩岛,你车周围的一切都可能是潜在威胁石痛。    复杂的算法肯定会增加计算量钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趴骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叭隆,有必要进行适当的简化博。但问题是怎么简化拐谈帽?比如现在大家经忱保看到的中国式过马路卯危盗,一群人一起走瓣南凶,走到路中间蹬鞍,可能有几个人继续往前走蕉,有一些人停在那里喘来飞,另一些人却往后退苛豹,这时候要判断预测是非常复杂的佰烯狈。所以肚怒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陵俺蓖,使得警告和干预措施如何定时挟穿爽、提升相关性和可信度始终受到挑战痪承。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬骸集,才能提高决策的相关可信度净暇。    最后一步是干预舞课甸。判断之后还要有一个干预的策略闲颧。干预一般是两种惦古酚,先是警告商,再可能干预羞经祁。怎样警告呢惜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告建雇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呕蔬。如果没有可感受到的威胁存在妻睡,原则上车辆不应该警告驾驶员摔哆剁。这是因为梅奉苔,如果还是警告虏捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因父扫铜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妥抵恢。时间长了之后假,他就会把系统关闭或索性换辆车骑盒娃,在中国的路况环境下厢,如果一路上都是不停地警告急,这的确是个问题盘纬孔。    警告只是一个声光或振动的信号伴肮蔬,那么在警告之后玲念痹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剔?我们的策略依然是既:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生股纶,否则车辆不应自主动作伎,理由也是刚才所说的芒。可喜的一点是桅拭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升危刻吩,自动干预所需的时间大大缩短了驳,相比十年以前抗舰费,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爸恳牡。最后一点垢,怎么协调人机界面铂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耗,也将是一个很大的挑战奴惊罐。    刚刚讲了很多级,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剖涵肋。首先是效率问题团驳镀,要调整警告反应的时间逼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬戎鞍?警告干预是否可感知与理解独婪角?第二是相关性诺歼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出书?是正确的警告蔑裂顿,还是漏报或误报箱?比如说路前方有一辆大卡车票掀美,系统把它误认为是高速路交通标志牌缎诽林,而不给任何警告蹭昆褥,这个明显是漏报巷。但是反过来说我逆拷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车五,从而警告干预劲,这个就是误报昧棚,这也是第一类和第二类误报的区别汀。最后是接受程度凶迷,警告是否很高程度被驾驶员所接受驾、并配合撇刨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怖尺存?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哗沮奴,所以这三个因素之间要互相平衡巩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镀灰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俩奴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奇碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狸徐讽?是不是因为最近自动驾驶答陡嘲、无人驾驶炒的很热示?同时还有一些顾客在问徽,自动驾驶以后艰,我们的驾驶乐趣在哪里秦?因为很多人喜欢操控奶圭熔,喜欢在山路或者赛道上开车闷。    我们完全理解这些考虑程,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媒,今天早上我走的是中环奖,走走停停茅,就像这幅照片中般的拥堵跋巾。当然玛汹,交通拥堵也不是中国所独有蛾汰凛,随着城市化进程的加剧五圭拔,这是全球性趋势城。请问这样的驾驶乐趣何在嘎厘饶?    除了拥堵饰火贝,还有安全问题降,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵窟。城市化的发展也加剧了空气污染挖,以及可持续发展与能源的危机糙佬。对各位顾客来讲评,还有实现实时互联和出行便利的需求米辱。    所以嵌砍,自动驾驶对社会荤祟、环境和经济带来的益处是多方面的僚少。首先熄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全獭狠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堤柏拭,即使提升不到100%安全磐哦绥,但是97%如攫袭、99%可不可以活兄?自动驾驶还能连带产生其它的好处滔罐,改善拥堵里逗练、节省能源消耗吧哆、减少大气污染徒韦,以及使旅途时间利用更高效懂妙死。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关,但我们说肯定也有挑战围,世界上没有免费的午餐勘洗。对于使用者来说侠党,有人机交互的挑战棋璃抄。还有失效模式控制喷帅,万一系统失效以后星踏椭,怎样用冗余系统来后备控制林。有跟其他车辆系统的交互挤令,你不只是一辆车单独行驶在路面上檬。怎么感知环境滩尺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弹樊赫。还有最后一个停梯败,再好的系统脱,当顾客不当使用的时候痊,怎么做这方面的技术应对处理蜕病。对于车辆设计来说兴缄唯,还需要各种各样的冗余系统做后备梗比扦,确保自动驾驶安全很。    其实轿瓶田,自动驾驶不光是技术问题晚,更重要的是对社会和伦理的挑战檀能郝,大家是不是能接受辫日叉?首先涪臀,什么样的商业模式秋涡谭,是我们现在继续卖车的模式厂捆绰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式就拍耍。基础设施的改变焕星,比如说车道线誓瘟、公路标识的统一肺檬,这也是非常重要的脯叹。还有保险公司是否接受刀醚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐须。最后是公众的接受程度畦,法律和法规的约束沉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什匈陷,从而也引发了很多相关的讨论锈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砍弛?我们非常明确武头,这也是一贯的战略累,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩详良。    这里举个最近的例子丛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车念忙,已经在欧洲量产上市裳设,今年下半年也将在中国投放市场合亥洞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垂间都,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向心,而无需跟随前车授。要知道辱涝顿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的地。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磐,那就是到2020年鸽痹炊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垃囱踩。这是沃尔沃汽车庄重的声明电,也是一个非常具有挑战性的目标宦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢并搅?    我们认为首先要充分研究蜡,通过真实用户与真实交通颗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚剖饶。还要多方的合作乔,沃尔沃汽车通过与包括供应商间、大学研究机构借赎替,以及政府部门在内的强强联合憋,来应对全球挑战却。自动驾驶之路没有捷径屑鞠锤,就像练马拉松一样壤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厕、循序渐进的裴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒插,我们走的每一步也都要以安全为核心梧矮。我们要以客户为导向佛,通过提炼典型路况辅斥宿,悉心定义测试所用的通勤道路密,同时尽量控制风险辨倍。在技术成熟之前缴徐,必须反复的测试谐,以保证安全与可靠卫闭奠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试套。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堵蒙避:要验证对社会和经济带来的好处吓,是不是适合当前的交通环境垦截,顾客泛急、社会公众的接受程度哥歪,还有道路基础设施的支持是不是充分烈丹,与其它车辆和道路使用者的互动苯啡参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻顽垫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呕,真正的大规模测试将在2017到18年崇洞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澜鄙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目北品。    上图右边是哥德堡市区的地图骑挫毁,这条环路相当于上海的内环或中环信卫兄,即城市高速交通路枫茂辽,是没有行人梦拈锹、自行车诫钝,也没有交通信号灯阂惫锹。自动驾驶测试者是租赁顾客庭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶希帕雾。在驾驶过程中瘟怂茧,允许处理其它事务躺,从驾驶员监控到不监控截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枚隋稳。    这里我要讲个非常重要的概念霉厩凡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚疼亩,驾驶员还是负责监控和指令纶仍搓,必要时旁,还应尽快接管人工干预熟康,所以还有不少局限性箍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹬攻淬,车辆负责监控交通环境些蛋沮,根据路况决策和反应倡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已息哆黔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理波。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绘颇融,驾驶员需要对驾驶负责灸扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婚,或者SAE第4级的程度扛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哨黄。可以看出唐,这是两个阶段之间非常明显的分界线纱曝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甸懊,简单地讲计墒,是通过多传感器融合躬,包括单个或数个摄像头舵拉蕾、毫米波雷达垄盆掇、激光雷达矩霉、超声波传感器等爽,加上云端和高精度地图疲,来感知周围环境酚对先,评估路况和交通状况特两,相应决策与控制啤潭食,最后通过制动岸、转向和发动机系统来执行干预列梗。处于安全和可靠的考虑窃霉侩,我们有备份系统泛围,冗余的执行机构犬,万一其中一套系统有问题段扁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫩弦顶。2017年圭前猴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勉,随后我们将在中国蔫管、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿能翱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抄伎,自动驾驶的远景又如何玖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伐肉。如果大多数车辆有自动驾驶功能冲晒辜,车辆可以与人捕、车彪吧、路互相沟通谭脾缅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上备懒肪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时然柑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饲破酶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺送藕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感态,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心需送。 责编侯来:李芳" "   从很多角度来讲辈赦嗓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的定。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴饺便,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钨,国产化是必须的道路摹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家络,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技鹿括,能够接触到更多的消费群体促。在网络发展策略方面财碍,我们会更加看重网络的构成形式巩补许,像城市快修店靖、售后维修中心寺嘘裂、维修工厂等腺袄,主要目的是增加服务的便利性阔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憋辑闷。    上周末(7月29日)休具溅,在接受采访时念凄嫉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖,回答了中国经济网等媒体的提问辣江,内容涉及国内高档车市呈ú铡,宝马在中国市场的发展战略仁洼档,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阀股。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士首惫宿,年轻水屎、专注八封,富有亲和力;与媒体的沟通自然扭挺、坦诚馁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庙搏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玫森,刘智说冀寡担,中国经济发展已经进入一个新常态毒喇,就是从高速增长进入一个健康手澈、可持续性的增长姜屡抚。但是陕,随着经济运行质量的提高附馁,每一个百分点的增长羚腾弹,都是一个不容小觑的数量廉帅猾。把这个结论放到豪华车领域青,我们所存在的这个行业粮沛葱,应该不会有前几年爆发性的增长窘,市场会以一个比较稳定糙、健康崎喝、可持续的态势继续发展暇寐锈。就宝马而言南李低,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呛琶。比如按犀韭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抛叹般,而是把新车惫、二手车颓荡,技术保险烹沽,国际式售后服务一起发展洗,我们叫“利润四驱”令吨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磺。    今年撩躺揽,在集团诞生100周年之际淡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯嫁。那么空,这些战略在中国市场怎样“落地”维龋款?刘智谈到芳男,宝马集团刚推出新的第一战略提,其中的很多元素不仅是契合中国市忱汤拍省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碘培碉。他举例说簇使,宝马提出的智能互联概念铆讣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丁钢,领先欧洲10年以上禽澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰俱甩。再比如新能源方面涟困搐。中国政府强调奸,到2020年新能源车要达到500万辆穆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线检陡,包括纯电动和插电式混合动力车型冷姜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耸矮黎。所以在新能源车领域籍,宝马会加大对中国市场的投入火。因此汇霉,“从很多角度来讲次洁库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裁汉,刘智说灸。 BMW i3    随着本土化战略的实施欺吹场,高档车市场国产车型所占比例越来越大霖挖休。那么廖胺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卑?刘智介绍说疟,目前猛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戊默憨。在几大豪华车品牌里面琉,就进口车的销量来讲强够,宝马应该是最大的匣。我们对目前的状况还是满意的风。因为这本身就是在我们的商业计划内性梦惊。    至于将来兔,刘智强调沪懂掣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功态,必须在中国取得成功侠,在中国取得成功倪锚,国产化是必须的道路”胎惶。所以拓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呐刮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偶胶鹤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹤。不久前疙石钝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寄矛跺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拢。从长远来讲稼逼,国产车型的占比会越来越高蔽夺膏。 全新BMW X1    近年来焙钦肺,高档车市场经销商层面的动向备受关注络惧弧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雌茧?刘智认为查,应该说相,这是一个行业性话题箔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稿,在厂商给予经销商更多的支持配合后剃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势份。就今年上半年的情况而言睬乡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的监抨。对比去年的数据溜女团,我们发现忙塑怀,不管是在新车毛利刃,还是其他业务板块锰歪,尤其是在售后木肺梢、二手车庞颗、金融保险等等几个业务板块换,我们都有了明显的进步娠。因此曝到,他觉得惹:“目前落,宝马的经销商网络是非常健康的”客蠢片。因为愤帝浩,随着中国市场的不断成熟腑屋峨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硕路。从厂家的角度来讲堕,我们也不断调整新车的供求关系死汐,调整车型的配比彭魂暴,调整商务政策凤。综合下来镣,应该说目前宝马经销商网络诞抢刻,处于一个非常健康的可持续发展状态蛾京焙。 全新BMW 7系    那么夯木玲,比较以往迪筛测,宝马在经销商网络的拓展上票,节奏会不会放缓一些朝挤刻?刘智表示桂处侮,在经销商网络上挥腥垮,我们仍在稳健进行拓展肪小,一步一个脚印地往前走蔽。从绝对速度来讲湘,或者是从增幅来讲混,因为基数变的越来越大烷参,所以这个百分比是越来越低的添楷,这是很正常的谋。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家戊拜,覆盖了全国所有的省市自治区坛驳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何厕守,覆盖了很多中小城市违。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揽尉腥。在网络的发展策略方面肖,我们会更加看重网络的构成形式撬让菲,并不只关注于网络的数量幻闹。所谓的“形式”就是像城市快修店寺侧儡、售后维修中心鼻、维修工厂等等一系列的体系概念抗喜士。主要目的是增加服务的便利性替枪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牧揪怪。对于经销商普,也可以进一步降低他们的投资和初期成本该,让他们有一个非常健康良性的发展衅富。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控