第五届中国并购基金年会将于11月2日在苏州举行

时间:2019年11月16日 02:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术怠吞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沽贰舵、锁紧骇持。    与会专家认为惦划赋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夸吩鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糠本、热稳定媒、无热管理循环师夏菜、热冲击循环够催苍、被动传播电阻)趟,电性测试(短路陷统、过充电和过放电)和机械性测试(冲击范、掉落扳、穿刺窗构奇、翻滚桔丛、浸入椽、压碎)的安全要求喇。但是垄寒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓣。安全无止境末蕾,提高电动汽车安全性甩错,还需要国家法渺夺、科研机构南卉袭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羞,也曾不断出现事故耸撕粒,遇到挫折是任何事情发展的规律抛量戌。因此嵌,对于各类事故甜,电动汽车各产业链不应止步不前山思,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缚赎橡,要让安全成为满足一切功能的首要条件勘祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵架:李芳" "   上海车展开幕前一天毙芜锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帮剩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫩监。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弘媳惊?北京现代副总经理的抡膏、销售本部副本部长吴周涛表示侍弯祥,目前北京现代47%的客户是80后和90后晦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拍。“他们对于服务有着完全不同的需求锤恰喝。比如服务要定制化票井币,手段要智能化婪吹豆、科技化陛。同时悄谅,还要预见到他们的需求并满足扑。”    如果说此前糙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芜陕,是厂家产能的竞争矮绩,那么未来则是客户的竞争详。因此娇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洼清鞠。“意思就是享受你还没有想到的服务痉。”吴周涛如此解释舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娶?据了解苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刨博,升级为对客户用车生态的全面服务蔷,基于互联网科技的进步抢嫁魏,先于消费者预见需求钝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”相摩距,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拷充钦、智能剑官蓖、共享繁,以及个性化定制的智慧服务体验绊加凭。    具体来看颁纺,北京现代将率先整合官网踢溃纤、呼叫中心必凄、4S店透明车间悲贾、服务App化氨、娱乐膊秤答、地图啦、语音控制街问、智能搜索等服务功能苇,并将其聚合到车机上篙缄,成为用户的车载生活服务平台烫始掠。它就像一艘移动的生活航母绘,无论是餐饮哎、娱乐渴扩、购物的生活需求分奠肃,还是维修坎、保养的汽车服务酒洞庞,都将以车为桥梁娩囱堆,实现信息互通磋酸辅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馈抖,还能够通过在线直播的方式妮腔,对接车吵轿辖、检测顶、派工俗、维修罐、洗车尉保概、交车等服务的全程进行智能监控螺,实现人车分离式的售后服务伶汲,把客户彻底从4S店里解放出来苫拈,为他们创造更多自由生活的空间琳坪妈。    值得一提的是冬沽,在“汽车共享”大火的当下思瞧刷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讽世款。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主段。“如果只有5%参加到共享汽车当中奢北卵,那也有40万辆的规模测橡,这是目前任何第三方平台都实现不了的受陆。”陈静表示粗挖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斑趣犀、售后代步车丸、公务用车也会参与进来郡赡伯。“我们希望融入大潮舌卵侩,积极参与这种尝试函帝。”    除了全新服务品牌的发布鹊玲幕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擞。据了解瞬米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上田,通过平直且富有张力的线条改镶,充满力量感的车身轮廓长活概,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仑。同时推急为,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叫溉挤,匹配7速双离合变速箱陵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现础律梅。    “新一代ix35上市之后图馁槐,北京现代有全新胜达庭、全新途胜佳、新一代ix35尾坑、ix25四款SUV产品辛。通过这样的产品布局快,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擦陶。”吴周涛介绍说捍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车精捎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宠莱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柔具,本届车展除了新一代ix35奔星淮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔律。新车延续流体雕塑2.0设计风格庇,对进气格栅蔽缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化具,以DAW驾驶员注意力警示灭庙挖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆,为消费者带来更安全的驾驶体验孟料。    除了两款新车外碘讣矮,北京现代还设置了技术展示区齿乳悸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婚蔡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绅刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸥姆。    2016年山核桔,北京现代实现产销114万辆喜晾,超额完成目标添戊,保持了行业第四的市场地位蜜。今年北京现代即将迎来成立15周年埂彼嗡,也是北京现代从800万用户基茨油古稹,迈向千万用户级别的重要一年藐。业内人士分析骸,在后百万辆时代到来之时侥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖,也在不断践行本土化政策第勺咆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磺葛九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔陡家:李芳" "  5月10日辉祭防,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擒痴监,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娟,人们的关注度更高歼拐题。在今天疚勉旅,汽车产业主管部门诲炼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疚坏嫂,其中指出潮:“中国企业昏旧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浇酞漆。   目前在中国汽车领域图合,舆论将中国品牌分为三类齐瑟娘,一种是例如长安瘟系混、吉利这些发展势头迅猛的示范企业列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轿儒白,而且成果显著假提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拷,这些企业通过内部的改革横筋,已经形成了正确的发展思路掂坚笔,尽管在终端销量上尚未展现成果熊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棵情,始终有一种“捞一把就走”的心态儒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钙碎,在市场赚取短期的效益够辅沃。   苗圩在撰文中指出鸥奠堵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍剿氓。企业投入资源估其,通过设计开发嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值费,包括物质价值和精神价值厕哺。但是慌躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤娠,才能完成“惊险的跳跃”茧渤,成为企业的收益铺节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日午奥,中国汽车很兴奋心岛,但正如苗圩在文章中强调敲舅飘,品牌建设是长期而艰巨的任务钮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稀电。这同样是中国汽车品牌需要思考的懂堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞,通过仔细研读婪郊菱,将其中核心思想与观点标明编浩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骏阿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凭岛惩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渡魂土,党中央擅耗、国务院就振兴实体经济遣、做大做强制造业做出一系列重大部署猩肖绒,对加快质量品牌建设提出明确要求篇率。习近平总书记强调贰,“推动中国制造向中国创造转变献寇、中国速度向中国质量转变行、中国产品向中国品牌转变”陷任略。   2016年辑某定,国务院部署了消费品“三品”专项行动素铺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯裸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倪,提高有效供给质量论诡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手估暗。   近日攘袭污,国务院同意设立“中国品牌日”柒嗓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暴悉,体现了全社会对中国品牌的期望壁窗,为建设制造强国指明了努力方向贺贫瞪。      一乾徽分、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祁,代表着国家的信誉和形象保。品牌发展是一国由大变强的必由之路撕骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磋旧。   品牌建设助力制造强国战略薄瑞。 我国是名副其实的制造大国杜豁橙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化施程沙,产业转型升级势在必行立栖,迫切需要加快新旧动能转换旧沧,培育面向产业中高端的竞争新优势昏。经济发展规律蕾炕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明麓碎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力路。   品牌建设推动供需结构升级瓦头。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疤帕,重点任务是提升供给体系质量炒,提高供给结构对需求结构的适应性丁搐。品牌是连接供给与需求的纽带哨嫡揪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醋,引导需求侧消费升级靖桶便,提高供需两侧对接的效率康屁蘑。   品牌建设促进实体经济振兴阀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辰架,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩怂奴。企业投入资源廊鹅,通过设计开发锹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞秤疏,包括物质价值和精神价值感痘。但是女痪童,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬痹策,才能完成“惊险的跳跃”皖艇扑,成为企业的收益晶菠损。能不能跳得高茬、跳得远簇史拧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锑。品牌是价值和信誉的载体卤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力几背。      二沉衅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吵洗季,科学地阐明了创新肋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菊。从品牌建设的角度看泰沛礁,品牌需要“中国创造”圃替备,没有创新净,品牌就没有差异化的魅力廷箩诬。品牌需要“中国质量”墙瑰鞠,没有高质量盒囤讥,品牌就丧失了价值的基础绅棉。 近年来上抗乃,面对国内外严峻复杂的经济形势毁摹八,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剿青儡、国务院重大决策部署豢,认真研究我国工业发展的阶段和特点沃龟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幌损缴。   把握规律昧闯,找准抓手镐撑。要坚持质量品牌工作整体推进吓亢鞋,引导企业在设计开发础撑赁、生产制造和营销服务的全过程建立全员促、全方位的质量管理体系京、诚信体系和品牌培育管理体系兼彼,以培育有竞争力的品牌为标志疤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楷。   积极履职芍伯良,统筹部署湾煌律。2011年孩柬,工业和信息化部会同发展改革委沙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》板把恰,进一步推进品牌建设触阮。2015年朴秦,推动出台了《中国制造2025》坑巴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阔。去年究案哄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揽核光,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纱融,部署了全产业链质量品牌协同行动谭额、优势和战略产业质量品牌护航行动惊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侣。   持之以恒辆搏窍,扎实推进牟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晦隧。   经过多年的不懈努力赤贡细,我国品牌建设工作进展顺利董斯承,取得了初步成效疾叉腿。目前湾翁阔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锑活,涌现出251家示范企业母。根据对示范企业的调查缴屏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柏杆仇,企业经营的质量和效益得到明显改善等叛栓。同时袖,重点消费品的定制化纫令梅、中高端产品供给比重显著提升裁昧泥,定制化服装消费增速超过30%几伞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壤。      三到炕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务好,需要社会各界齐抓共管午茸,合力推进榔。下一步寞醋煎,工业和信息化部将发挥行业优势藏,深化推进品牌建设蹋仁,加强与有关部门密切合作寇澜剁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倒秆,努力开创工业品牌建设的新局面皋涡氛。   坚持企业主体嚷,增强品牌培育能力灭。 引导企业增强质量品牌意识烤臀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伺钮。坚持试点先行委陡磷、示范引领搬兔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设襄具,促进企业品牌与区域品牌互动发展讹汞负。加快制定品牌管理体系标准戒董缺,组织贯标推广剑揣。加强质量品牌宣传薯悉陷,弘扬精益求精的工匠精神玩赁,扩大自主品牌社会影响博,激发企业培育品牌的内生动力北伎。   落实质量为先释澎团,加大支持引导力度啸睫蛔。 贯彻实施《中国制造2025》袄汀缕,落实质量为先的基本方针仁簇,加快推进质量品牌提升行动烂暗。发挥制造业创新中心建设极廷棘、智能制造镶、工业强基等重大工程的支持作用书,引导企业加快工业化与信息化深度融合高,运用“互联网+”炭、大数据等新一代信息技术拧围,把握智能制造镭佛、绿色制造苍钩、柔性制造等产业和技术发展方向狮比贩,加快培育自主品牌玖抖。   鼓励创新设计拜疲,丰富品牌差异化定位行。 完善制造业创新体系凡,加强关键核心技术研发抄虾纠,推进企业技术中心建设锣棚。在重点领域推广应用以绿色佳湿探、智能辰侠希、协同为特征的先进设计技术晌告辆。建设具有世界影响力的创新设计集群净奢,培育一批专业化的工业设计企业碱舶犊,鼓励代工企业建立研究设计中心钵缕,加快培育自主品牌腥。   实施重点行动琴擎,促进关键领域发展轿份。 落实消费品“三品”专项行动舒亮涂,支持消费品工业向智能炬拢桔、绿色搁探毙、柔性和高效制造发展驴。增加中高端消费品供给间授,促进产品向高性价比优势转变糠。大力发展智能竿、健康消费品先共寐,支持发展民族特色消费品惠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闻篡酵,加强产业市场研究和需求预测湃郡,科学规划产业布局袄尺涤、供给定位和品种结构奶。 实施中国品牌“走出去”行动醇帮,贯彻落实国家“一带一路”战略点,推进国际品牌共建共享葛搐抛。   完善公共服务畏顶,支持质量品牌进步起。 建设质量品牌专业化服务平台脱,依托中小企业服务体系璃档,提升服务平台的质量品牌服务能力沸。构建质量品牌信息共享平台疲降,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庭推。完善知识与人才开放共享平台独米,依托企业经营管理人才素质提升啦辛、专业技术人员知识更新等工程墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员布。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虎,促进科技创新净腿、成果转化和推广应用虫璃。   加强技术保障绣,夯实质量品牌基础屯喂低。 完善产业标准钢罗、产业计量矢绩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俱霖检。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尖,推动质量升级焕。引导企业增强研发创新和系统集成能力己忙下,创新制造方式和服务业态驶汝赏,发展定制化生产沸倦,满足个性化需求彪泰。鼓励企业发展现代销售体系矗巧,在品牌传播司瞳竞、顾客体验和销售模式等方面创新发展摄贪毋。   设立“中国品牌日”镶,大力宣传知名自主品牌 贤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黔弯、质量精良场颈半、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垄剂。品牌建设是长期而艰巨的任务藐匙伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搂检,以新理念引领新发展榷暮,持之以恒地不懈努力行巨恃,共同推进中国品牌迈入新时代官捆洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   5月5日钡犬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定目郴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人京舱犀、董事长李斌就中国汽车升级之道喇、互联网企业造车宋腥姜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盟。    近两年互联网造车企业纷纷入局功,被称为“新造车运动”视。徐和谊开玩笑说捂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心时稻。”他说沛:“我从传统汽车的角度看山佩,就是不服!”徐和谊解释道蓬酣洗,李斌做到的他也能做到顾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虫冯鹊。    徐和谊认为囊蛙拴,最难的不是做产品悉,而是做品牌忻善囊,尤其是国有企业体制下做品牌镜。建立矗伙、培育一个品牌急,没有很多年漫长的过程是培育不出来的田蚂佰。他举例说册菜,蔚来汽车在东方广场建体验店芦的罢,那叫“烧钱”冀,国有企业就不能这样“烧钱”釜屎砍。但品牌打造的初级阶段茫,该烧的钱还是必须烧的次。这就引申出国内传统汽车行业疏铆,必须加快加大国企的改革步伐胯,从发展角度缄驳层、竞争角度陌,必须改革轿坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务完茧,希望未来产品不光是一个出行工具讽,而是一个用车的体验平台畏仍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洼,而是看到与用户交流的新机会前。从互联网傅、移动互联网劲僳、移动社交发展趋势看嘉颅,与用户关系会让汽车发生深度变化习,体验会变得更加重要廷感挂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屯,新车企应该走什么样的路烙离竣,徐和谊认为仇,条条大路通罗马劫歇,但是路和路是有区别的笛量。他认为全世界只有中国能做到一件事隶:传统车企和新生力量深入融合垦胸、发挥各自优势闪,结合起来谓赖少,这条路可能全球谁也做不到毒购。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祭。徐和谊透露脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盘工,很可能这轮竞争款,十三五末魂摔檄,再过2至3年莱,肯定会出一个比较好的结果劣。”    李斌也认为松粪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睬翟,这跟传统燃油车情况不太一样碘碳。他干脆表示诧乱晚,国外品牌在中国是没戏的反,因为智能汽车需要本地化的数据呸绘途,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昏男。蔚来汽车在三电崇、智能电动臣、包括制造方面都跟其他企业合作上。李斌强调蓝婆迹:“我们是很尊重制造这件事的专业性修。”谈到合作换,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁父参:“我们的南京工厂投入十几个亿瓦细,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作显然,不是简单的代工恍仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎骏需:李芳" "   据雅虎网站报道腺偶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示触守铃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姜衡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魄粱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥嫩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谐垄薯。”    他指出韦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澄烂挨。尽管我认为这可能还有很长的路要走铰甘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抢夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为练,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘘戮熬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乔观。    当前掇容,特斯拉趴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裂萎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中如幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尚男,并将其带到了Uber阂相谩。    去年蝗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娇受缎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑料莫川。特斯拉CEO马斯克表示绥翔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俯诗。    马斯克认为思:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱匣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岔,要远多于因人为失误导致的事故腔嫩炬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道么恼类,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雀胶湾。    他表示漆纤漏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦莱晤,那将是一件非忱欤好的事情票。但对于汽车保险公司来说妥,这不是件好事翰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浇阂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粳不梯:“我觉得这种影响很明显篡辜擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓晃奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告界,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崎刻恳,全面虾赶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题克轿疮,阐明了个人观点咕鄙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的技炯、客观的看法辛曹。    报告摘要嫩嚼危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咐鹿、导入期负掂佛、快速发展期与成熟期四个阶段氨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擂娥和。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牡伍陋,很值得我们借鉴挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布尸柔。如果不加重视慰据尚,终会酝成大祸祷房。    *韩国的电池产业环偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赔低,我们必须面对这个挑战涪幻豹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稀吹喀,它会带动未来汽车消费新的革命梦肖库。    *任何事物都有两面性枷,政策也是这样饲弯眠。补贴强度不足荤酸,难以起到激励效果阂薄,补贴强度大了吮,难免产生对技术发展的不良影响截,也包括少数人铤而走险骗取补贴卫伙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘦疤浇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤敝,从国家科技项目立项至今已经接近20年乏,可以说产业发展已处于世界前列敌。2016年景,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竿始扦,累计销售95.5万辆隋,取得了令世人瞩目的成绩瞥。有些专家认为里,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嚼卡,我的看法不是这样亢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期你疯拆、导入期缉动、快速发展期与成熟期四个阶段温。导入期也称培育期蛋汞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段建趴购。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碍咖,当时就有舆论认为呢酱,我国新能源汽车驶入快速道拦,进入了快速发展期崇。然而到了2016年便回落下来步府魔。现在分析起来惩琼女,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胺十懊,造成了数据中存在一定的水分耍。随着国家对骗补行为的查处蓉抽,今年的数据逐渐回归正常惰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坊阑几,有可能会得到一些错误的判断纺楞举,导致过于乐观的结论瑞封胜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固淮家,除了观察数据的趋势外喉券,更重要的是看产业发展的推动力殿,是国家政策为主还是市场为主栖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墩怯,补贴政策还不能取消逛仍艾,基础设施还很不完善祁稻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惋,产业链还不够强壮与完善莆互孪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详苯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锌恨,工作量很大未钳,切不可放松努力哗宪瑞,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁晶。    依目前的政策设计猜,我国将于2021年取消补贴糠,代之以环境瓷彪饯、能源为因素的常态鼓励政策校罗。也就是把2021年设为一个转折点颈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘸。期望实现年销售量达到二精、三百万辆以上吨饥,能够占到汽车总销售量5%到10%寐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灸咸。    二哼灵、如何看待新能源汽车的碳排放铺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堵捞汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的交降诫,因为至今还没有一个权威的科学数据床磊,来告知公众电动汽车的排放是多少畴护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舞。    电动汽车行驶过程是零排放喇喷,这点没有疑问兼嘶掂。但发电过程是有排放的栋,不但有二氧化碳排放娶,还有导致PM2.5的有害气体排放隧拖。所以简单说电动汽车是清洁的谦,是不能令人信服的鞍,需要拿出数据来蛙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩淳蓖眨款的新闻报道钾尝,受到一些启发普。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漓纠湿,即“碳排放因子”具凸。根据新加坡的实际情况戚虱腹,标明每消耗1度电距帛评,就要造成500克的二氧化碳排放溯徒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升签,即每消耗1升燃油撼豆,就要产生3000克二氧化碳排放伎纹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啃缉歼。由于特斯拉的车重嚎,耗电量高怪惠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍,尤其是在夏天开空调的情况下蔡,百公里电耗有可能到40度唾羚迹,因此被凡辏款儡褪蓬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使莲抵,很值得我们借鉴税。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荷烤,据我了解定性的结论比较一致壳,定量的结果存在不小差异咐程纽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关燃八凄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别特饱,其清洁技术水平也有很大差异瓮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估举挎羔,发布我国的“排放因子”权威数据渺弗,并定期予以更新滥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呐木。    比较我国和新加坡的发电情况隘僳,新加坡百分之百都是石化能源发电踩,而我国的发电能源结构里碉,石化能源约占70%杰客侈,可再生能源等非石化能源约占30%黔害井。全国平均来说拟存缉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点价盗橡。而且按照现在国家电网的规划来看床啼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例局慕敛,我们发电的能源结构会越来越清洁眯砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大默礁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淳喊,来估算一下电动汽车的碳排放笑届。例如一辆百公里耗20度电的乘用车计,可以算出其碳排放为100克/公里开距,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬托,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棉添。可以看出一般情况下迁窜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秸看。但是如果电动汽车过重信彤彩,电耗很高府,就不能算是低碳产品帆波,甚至不如先进的混合动力汽车教东彩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系话秤福,但是我们可以认为颓唤陆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堂萝秽,耗电越多钒,造成的PM2.5有害气体也越多得。因此搂,从治理大气环境考虑耍怖惋,我们的政策应该鼓励低电耗产品舒腿稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磊。    三闺隶垛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攘豢哀?    这个答案是肯定的坝女飘。我做过一个简单的计算嫩,即使到2030年娃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伍邻围,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右船地。由于大部分电动汽车会在夜间充电艇什,可以利用电网的低谷电时段来充电妨。目前我得知的峰谷差是20%到30%圈还棵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耸,不但不会给电网增加负荷碧,反而可以帮助电网储电春耿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里广笛,在白天电价较高时段将电售回电网期。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磺逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电板嗣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乐堵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跨虹驴,采用分时段电价芳。当然闻角,对于需要白天时段充电的一些领域渐项,如快充公交豹困没、出租车与物流车等锤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力编。    四破唐狙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隘签蚀。现在出现的火灾问题比较多离,所幸还没有造成集体伤亡圃,但是已经给我们发出严重警告惫,如果不加重视凸诡,终会酝成大祸斜璃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茸。    电动汽车的安全要以预防为主纯,要从产品的设计做起平,然后是生产过程的严格控制钙,不能将未经严格考核的产品投入销售管狠。电池的比能量越高侣,发生火灾时的危险性越大蜡罚瀑,因此要求有更高的安全性技术摩健统,试验考核应该更加严格沁私。尤其拣拣傲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戚席讥,因为客车上乘客数量多道邵,一旦出现火灾逃生难度大虚份。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚀,为满足新的标准增加成本是必要的灰校滤。对于纯电动客车蘑畦圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞳,既安全又经济读奠。    说一下安全监控网络帝。我认为重在实效挤脚呛。我在几个火灾事例中了解到绊,火灾发生前其监控网已显示警告信息沧,但未引起关注与采取措施泊暗,说明安全责任不清筋,监控网站流于形式曙塘乡,主要是供参观用脸。    五嗜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烈嘶拱,大家都知道皮兄沁,韩国的电池产业层歇闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奔,我们必须面对这个挑战方鸥。目前有一些原因冻巴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慕,也给了国内电池领域一点时间寂。但是步隶,如果我们自己不努力鹤粱仍,最终经不起国际电池产业的冲击牵谁,我们将会面临严峻的问题奉肝。    我国动力电池产业发展很快拔舶蜕,一批创新意识强的企业正在快速成长怕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囱十。但是总体来说熊敞搭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况始沤嚏,产品的质量水平不高藉磐,投资过于分散时檬,到处建设低水平的小规模电池工厂临先赖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足么刃,缺乏战略眼光剖殴礁。这些问题需要引起我们重视与思考糠秆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械齐,没有一个强大的中国动力电池产业帮艰醋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赏陕,实现汽车强国的梦想又是一句空话涵。    化学电池是一个非常老的传统产品锤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情江寄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韩婆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯浩,形成了动力电池百花齐放的创新局面频温奉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赐吨迪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞳。因此忙,谁能够掌握创新的主动权炕两徒,谁就有可能掌握未来电池的命运衫尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸漏沃,但是企业是实现创新的主体猩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磨,能够挑起这个历史重任取,把更多的注意力放在创新技术上面蔼垂。    去年参观宁德时代电池工厂时彪讼拿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图停伍,给我留下深刻印象克驹。图的中央标明安全性始终是核心葡潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悲馁既、功率密度戳、寿命与成本饱。在实现高能量密度的同时贪,要实现快充性能念昏蜜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撮,向1万次20年迈进肛城陆,彻底解除人们对电池可靠性赏蕾、耐久性的不信任功,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矢妮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眯兴箱,结束燃油车的历史露纯谈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钎,成为中国动力电池的创新巨人探雄。    我对我国电池产品质量做过一些调研山雄,认为绞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泛衡差。就电池单体成品质量控制方式凄,目前还有采用筛选的落后方法瓮染,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桔。这表明陵棵,产品的质量水平低劣蛾,即使交货的产品数据是在合同范围内瑟,这些产品在使用中性能很快就会变差韦,寿命很短困棵趁。    目前屁乒边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法独鸡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迷氮,但这也并未在本质上提高一致性寝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性项届示,不需要分亚Α,标明这些产品内在质量是优良的绷廉锣。用汽车工业对零部件的质量要求就是缎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计。恐怕多数企业都达不到礁骄,就这一点而言蛋程陪,我们与日韩企业就有明显差距写恍么。    面对严峻的国际竞争聪呈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟送恳婪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腐炉顽,再吃不掌握核心零部件技术的苦剐糙驴。我们看到国外整车厂来到中国时具,都要把自己的供应链带进来眠捌长。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岸套邯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任监攻。我建议政府罕白蹬、协会科皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程究尉僳。    六褪险裂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仑瘸暴。它会带动未来汽车消费新的革命铝渺,有助于解决城市的拥堵傅、停车难啼连、环境污染等问题伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率守痞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果素荣撩,是未来汽车应用一个非呈す#好的发展方向嗜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适案盖。    由于共享租车提高了车辆利用率布茅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺热。又因为主要用于短途使用息枫,大大降低对续驶里程的需求赂皖。从社会效益考虑食,减少了空驶行程坤杭,意味着减少能耗与排放垦蒂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间你,缓解停车难的问题陋。    现在副,很多城市都在做分时租赁呜蹬,但有的并不是典型的分时租赁谰。A点借铝茫、A点还骑道门,规模小的例子不少饰。例如有的大学有几十台车在那里犁话,学生租了这个车出去办事儿屯施,回来时归还校园原处抽。这种模式也是一种共享价啊魔,但不是典型的分时租赁烈。只有实现A点借X点还歉讼、并具有一定规模魔鸵蹭、使用起来非常方便诚靶,才可以算是真正意义上的分时租赁惭浮富。    除此之外踩努,分时租赁还有一个评价指标癸,就是车辆的运行率伯,即车辆有多少时间在外面跑伸撵痛、跑的时间和停的时间的比例太烯。我考察过芜湖市易开租车纱珊钙,我认为是很典型的分时租赁苟。从数量上看拷独,芜湖已经有两三百个站点朝,三四千台车琼,具备一定的规模;从模式上看兽挟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借聊煌免、X点还谴。从车辆运行率来看咀肛痘,芜湖做到了80%屡剧汞。    此外恨报,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用施丝,规模也达到2000多辆访桐捻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池违线,很有创新特色唇,也有一定规模仙蒜抚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肪,认为大约需要1辆/1000人口筏渺,或5辆/平方公里的密度酬蜜辽,才能够保证顾客较满意的租车成功率盯诧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焙芹,其租金仅是普通出租车的1/3童螺沥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博。    作为共享租车的车型葡藤,以高可靠性忿汲母、低成本挟胁从,微型车更为适宜俄帮。共享租车要应用车联网技术讼纬财,建立完善的方便于客户的使用体系堪馁顺,实现手机注册顽薯、约车甜谱、开车柯、交车驶童、付费以及安全监控等嫩驳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褪恍顿。我认为媒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来花哺脖。为了方便客户泄,建立全国统一的注册收费系统十分必要汕闺思。    七砰猎婚、补贴退坡后木毁,新能源汽车是否还能发展脯亮潜?    从今年开始糜告窃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锤。现在行业里有一些不同的声音尼,认为新能源汽车本身就是错误的事情旁衡八,它的发展依赖于补贴擅农,补贴拿掉以后敖,新能源汽车产业就会死掉九甫。我不赞成这样的消极看法降喊渐。    首先在电动汽车本身的技术上饱,我们要有信心饥扣躺。随着电池能量密度的提高描,到2020年非雇悸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时,规模化生产使电池的成本大幅度下降妨艰锰。从这几年市场反映看猫,很多消费者开始喜欢电动车了腥,他们觉得电动车很安静昂小、很干净菱稀,如果自己家有充电桩般汹,使用起来很方便赊性羚。目前吠,面对全国大面积的雾霾形势商邦穆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策低惜防,促进了电动汽车销售量的持续增长蔚帝唤,在不久的将来扩察,电动汽车将大量取代燃油汽车吗枫列。    我国在新能源汽车产业取得的进展还,很大程度归功于国家的鼓励政策甩共鞠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咖窟李。但任何事物都有两面性讣沤,政策也是这样郝。补贴强度不足恳,难以起到激励效果霞芳潜,补贴强度大了储眯,难免产生对技术发展的不良影响搞炯阑,也包括少数人铤而走险骗取补贴狮揩比。这些就是事物的复杂性蒜,不足为奇收喝。因为产生一些问题现狈,就否定补贴政策是很不客观的密。正确的做法是适时适度调整政策绊倪,逐步实现退坡栖别兢,制定与能源算斗士、环保因素相关的长期鼓励政策樊告,进一步完善推广工作的其他政策环境笑儒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去免辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩窟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓖溺窟,销量突飞猛进魏啼,不仅在中国市场实现了大反转境辫,以每年超过30%的增长率跑辟旅,连续三年高速增长朽混届,实现反超藉汲碳,在全球市场上来看毙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位令抬。设计之变疤,影响如此之深斜卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸且厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚并肃,都是如此楞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惮汞颈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娄。此消彼长免,本来也是市场常态埔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年系侵睬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孙定,而奔驰则用了进击的改变腐。这导致了市场格局的变化被限。但在今年开始粕谭,奥迪要采用一种大胆的改变盲叮。   在北京车展上黑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慰底。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司委呜培,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逛。在采访中饥酬独,马克·莱施特先生表示孺垦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妊孙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吴雷椽,以奥迪品牌本身的三大支柱沧尚,即“运动性”吝夹、“卓越质量”细堆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赡丧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葡。另外墩肋,马克·莱施特表示扁戈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吧宏。   未来体吉咀,奥迪不论A侵、Q肝莽慌、R系列勺,还是电动系列解,每一个车型系列都有他们独特的个性晨畏砷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澜蔫凰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国规誓。而且糕嗡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛酬寂,在马克·莱施特看来翰链,除了外观惕晃,在内饰的设计上靛刚,奥迪前进的步伐还会更大培莆使。   比如新一代A8文椒,大家会看到一个全新的控制理念犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纠表须,全部操控都是基于触摸屏入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵逼拖,这将是一个具有革命性的设计鹿秘。”马克·莱施特表示扰童。   【访谈】   媒体郸霞挡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刷涧砰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橙?   莱施特林埃杰:中国市场当然是我们最重要的市场之一凉扇横。比如马上要推出的新款奥迪A8藤敞,我们认为80%的A8都会销往中国露惊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹。比如蔽,从车的前脸上就有非常明显的体现闭港磷,这个框架会做的非常突出憨仆睬,也会大量的运用到合金材料沁疆。A8的设计充分突显地位感和身份感呛络耿。因为我们知道中国的用户擅,或者说中国A8的用户群是非潮剂荆看重自己的地位感和身份感腥圈,我们对A8的设计充满信心闺。   Q2是我们量产车的一个预告卧健伍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怖庙燃。我们想把奥迪的A系列乱虾朵、Q系列楷獭段,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阮怒闻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耸创焕。比如淑凑叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弯孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傲缓,从而更多的彰显每个车型的特点傲骗涕。   媒体烁背:A3未来会有怎样的改变饲柏埂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变超牛籍?   莱施特寥蒂迷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恍汾瘸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型思。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酿垃汕、表达力急郎。   媒体判剂浩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升其陕盼?未来设计会有哪些改变光?   莱施特闲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性森废蒲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寡抛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竣南骚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擦轮。此外伦棉全,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耍。   值得一提的是刀排日,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虫,完美诠释了驱动理念慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吐污赁。刚才我说的是外观的设计宛氯恰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媳醋肩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻,而全部操控都是基于触摸屏太吮骡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中损删,这将是一个具有革命性的设计傲痊。   媒体蹋添汲:面对未来的城市交通更加智能化竞千、互联化酿、自动化的趋势臀拼酱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靛桶?   莱施特先生寐傅庆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段密檄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段微。实际上花档,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氛护。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墩绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饱吠榷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲姜辽,还是更多使用自动驾驶呻,所以我们设计的基点是用户体验宪笑快。   设计开始阶段将先做内部设计碌挖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳖鸥,再去考虑外观应该是怎么去搭配去沛掀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仿呢奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程型灭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仍藩,因为我们真的会目睹酶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜跑。   媒体据秒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彩?   莱施特谎定:我们从下一代的奥迪A8开始瘁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卢驼佰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掏。我们要做的是持续的穷、不断的推进设计语言的发展惺困,每一代的新车型都要再往前走一大步晶第祟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娶趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰狙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骇日,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掣,业界开始重新打量双方的合作龋噬。   如所有行业对热点的追逐一样畏屠晾,在过去两年中锣量砰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妊惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糯膝饭。4月6日创浓喜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挖,携手研发并应用车载人工智能技术软秘另。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议面路,双方将成立一家全新的合资企业鲁钝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫡牌拍。在此次合作中凸抵痕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温犯,用于双方在汽车领域业务的开展帝苦粪,为出门问问未来的发展提供支持酶娶希。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浪滦酮,而合资公司背后羌内透,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巴稀,意味着除了汽车制造商泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殿。   “1.8亿美元只是一个开始算拾蜜。选择跟出门问问合作瞧踌材,是大众集团移动出行战略的一部分笑。”苏伟铭称拧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈璃,为达成这一目标梦,已经规划了三大板块抛,共计十二迪贝、三个项目谷河恕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墓裁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爬签。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红够氏噶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棉、语义理解技术掳托权,面向移动搜索领域的智能手机应用拘温蓉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惫九搞。迄今为止探,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仕、语义分析蘑商、垂直搜索等核心技术墙宋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓶骨膛,来打造下一代的人机交互方式烁孩仙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脑。   “选择出门问问挝,是各方面考量的结果盼。如果大家了解的话街聚慨,其实Google也是出门问问的重要投资企业快么,所以我们与Google也进行了谈判”闹舷。苏伟铭称徒蔽尾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准链。   2015年6月痕识卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱拦筒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甫谭,出门问问被Google投资寥朔挟。截至目前概,出门问问共计6轮融资操。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发场臣臀。   “此次盟伪耙,我们对出门问问进行投资伶剩俺,不仅仅是出于财务层面的考量舒,也是一次具有战略意义的投资贫冯虑。通过本次战略投资为倦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术多。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舰旦,只是单纯的投资或技术合作仓赋拳,苏伟铭回应称控,“想强调的是侮衅强,我不主张相互供应的关系凶,一定要拥有属于自己的核心技术病贯。”   “移动出行领域的合作篮瞧卷,如果是提供车辆竿虾午,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作半簧,我们是要进入合作的管理层挛蠕,在共同建立的合资公司中耻淀,双方都有委派监管团队”膝。   苏伟铭介绍烘弧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挝悸,但更重要的是在人工智能领域的研发翅。“如果你与人工智能进行沟通退,沟通得越多鄙峰另,它就越了解你鹊超,人工智能研发的目标是迎合客户楼咆辽,而不是需要客户自己调整来配合赔枚涕,所以傅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹦。   他坦言商害,在人工智能的项目开展上损皖妇,有好几种做法幢辛茎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”空,但这不一定能成功骋陈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶素。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苦鞠篱,且能够很快地将技术实现应用泛。”苏伟铭称啼受,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钝陪卢,来帮忙推进其未来的发展描。从这方面的合作来看弯,双方非常契合亥起。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戚补。硬件是大众的强项借溪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矮虱墟,而是应该让其独立运营抄侠娥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桔羞秋。”苏伟铭称拐遍杭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畴握扯。   据介绍污崩儡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭疤瓷。基于出门问问领先的语音识别唐论烹、自然语言处理淑、垂直搜索和主动式搜索技术氮欺荣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位米红,该合资企业将进一步探索霓行非,为未来的智能移动出行提供解决方案钦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恼价耽,人工智能并不是只包括这一部分遣,其实滇彤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奢切疗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔡道。”在外界看来只是一起简单的跨界合作累揭背,但在苏伟铭看来惩,这是一个重要的开始窍妹。   “下一个工业革命的前夜”莆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煤斤扰,为此刀穷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略道惶。在2016年的广州车展期间皮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漆伴。据大众汽车集团(中国)首席营销官仑悉、集团销售和市场负责人胡波介绍辅认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能够互捞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立航死经,包括智能停车溯、智能充电等午酣。第三就是交通形式的智能化管理假。即打通不同的交通形式侈嘘焦,提供一个智能化管理篙赐,最后让出行者能够享受顺畅题酵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓖劫囤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浮好陇。“我们相信藕尚贤,车企能在这一领域扮演重要的角色驼骚霖。”胡波称哦评郊。   不可忽视的是韧窜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换差呕陪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靶救。   “要建立一个生态圈币,必须要有多个方面的项目支撑苫迁睛。在落实该战略的过程中题,我们便开始思考士息,如何构架这些项目风孰伍,未来三年我们是要围绕这十二献沧、三个项目开展工作的誊。”苏伟铭称旗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌量,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胖拧钾,以便及时供应挎淳,满足未来车辆发展需求溃陈嘲。”   据了解跨钠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽萄革。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滇。通过语音输入蘑闯,该后视镜可以提供导航挞、信息点(POI)搜索穆辽觅、即时通讯嗓、车载声控信息娱乐系统等功能狄莎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拷肆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror题险非。通过语音输入稠社,该后视镜可以提供导航肮、信息点(POI)搜索孩疵、即时通讯爱冻、车载声控信息娱乐系统等功能馁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喘。   苏伟铭透露氦宋,最快从2017年下半年开始坤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜容村付,在一些国产车型上也将采用该技术溃佛林。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倡呻。但是墩晶每,有了大众汽车集团的参与沟须储,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癌苏河。   经济观察报堕脊寞:在中国的十二三个移动出行项目上蹲痕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曙磕?   苏伟铭糙搁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窟滤。2016年中旬围,我们便与集团总部沟通过惮僚露,我们认为在移动出行领域局,中国是领先于其他市场的黔。所以虑婪稻,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谩,建立MOIA移动出行服务公司笔陌。之后版,在中国兢兰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谐嘛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒度哭。   所以闯荒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陆喝,欧洲和中国蕊茧。其中中国的业务包括三大板块墨涝褪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巾仕琼。我们在这一领域是领先的焊,这之后睬卉,我们还会有更多合作瘁懒。   经济观察报涎:在大众规划的十二三个项目许,大众与滴滴出行串吝阿、首汽等公司的战略合作是什么模式美逗淀?   苏伟铭喂暮侣:大众跟滴滴壕煎委、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顽途。其实菲,与滴滴出行的合作叛,目前还在进行详细商议荡解瞄。但需要强调的是什,我们的合作投资并不是融资的概念奢诵联,我们的合作是战略性的封爸。   经常有人说大众汽车集团起步晚宪缆哥,但我看不出其他厂家做得有多快促碧叭。   移动出行的合作寥滑,如果是提供车辆快嗜壁,那只是纯粹的商业化的供应需求未。与出门问问的合作饯,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司认穿舍,双方都有委派监管团队怠蒋虚。   经济观察报试路沟:您提到的十二令、三个项目都是什么商业模式夸?是否都会以合资企业的形式出现降葛?   苏伟铭抹迷喜:并不是全部都是合资企业形式的项目孩量肃。我讲的三大板块中剖年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啃桶。我们选择成立合资公司是因为街动,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓣。那么如果不通过硬件毛,技术应该怎么落地呢恋?通过建立合资企业搭事沃,我们可以为不同品牌设计不同的技术郸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枢荆,包括集团以外的其他品牌败普撩,我们并不排除这样的合作尾匆亨。因为生态圈本身就有一个共享的概念类号叛。随着数据的增加规,共享的概念会更加广泛挞棠,生态圈成功的可能性也会越大帮楞拐。所以与传统的工作方式相比芬,变化是非常大的说。   经济观察报戮竿唇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作希灌邢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仿赌款?   苏伟铭惋擦盖:我认为技术和战略两者兼有菩。要建立移动出行生态圈的目标焕,就必须把其中的布局规划清楚撮耽势,只是研发出几个APP谜,并不是真正意义上的合作或合作的全部拾佩蛊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅茫?同时拷蔡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓣,也会要向外输出盎。   经济观察报斑享:生态圈成为汽车业新的布局单位淬,选择共建生态圈的合作伙伴时将济党,有什么标准道?   苏伟铭绒:以前我们称之为垂直平行的价值链洛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莽。在考虑发展这些技术的时候戚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晃。   举个例子谐魄耍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郝粗,我们会考量其语音识别技术有多强菜前?然后再开始讨论中间的差别在哪籍讽。找到不同品牌之间的差异性非常重要霉。从战略角度天匙,大众汽车集团需要明确今后的定位篮。   谈了这么多赴,其实有一个基本点沸,便是客户群体逃浅。作为主机厂娘凤侵,我们需要预见到7年以后车的样子淖。因为一般针对七年以后的下一代产品抽郝黎,我们现在就已经设计出来了反闯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句惨,未来会遇到非常大的改变头甜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的千,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诺炕培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   4月20日充,上海车展开幕的第二天某混谩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害炽溶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汇凡矩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟日尖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办界科,其实怀,魏建军早已来到现场集。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睹腹借,魏建军至少接待了三批不同的访客门,并亲自送每一批访客离开临。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谩,虽然神采飞扬狄扰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翰是,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比村镣戳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓮淑架。一边是国内SUV领导品牌官饺界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寞观粉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渭疾环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陆尉粒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菱添痉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滦碌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涪镜,此次淬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睫。   “WEY的目标是挑战外资品牌芯嘛,终结外资品牌的暴利时代疆呛,重新定义‘豪华价值’铣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侯冒报。VV7c/VV7s之后怯俊,今年还将推出2~3款全新车型灌,将产品线延伸到新能源领域椽泪,合力冲击外资豪华SUV品牌呵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砰徐。”魏建军说粮,“关于轻奢擅问,首先这个词比较时髦溅,容易记住鞋肩。另外吻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢哥珐。”魏建军表示那拇爽,长城不会做没有意义的豪华墟拷,“作为消费者可以感受到超值的体验疟体灸,而企业也能得到相应效益玲薯,最关键的是得到了客户的认可媒,这才是有意义的‘豪华’辖幸。”   魏建军认为安全是最大的豪华到渴把。“乘员暑帆竭、行人惮、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃恍,参照国际标准蒋,主被动安全配置完全创新枪,提供正常驾驶哀绰、危险警告臀颇、碰撞减缓溉撇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护可辟核。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悄份,译为“牧羊犬”禄,有守护主人生命及安全的意思怪谈。   此外美谭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓶痘碎,来自于欧美一流车企堪屡汗,有着丰富的造车经验和行业影响力苯沥布。匹配中国第一款7速变速器权苹苏,这是世界上最好的变速器之一皆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秦廖们,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稗。除总部优秀的研发功能外项,长城在欧洲徐车、日本和北美也都建立了研发中心喂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隶焙蒋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梁耍。其中看弦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扦。对此桔誊,魏建军表示稳:“媒体和消费者一直有这样的担心冲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兔绵访。实际上轰譬圈,在同尺寸或者是同动力下距猩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价何。但从消费者的角度来讲圭哭烤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茂骏钨,消费者会非常清楚这些配置眯嗜椿、性能微视、做工有什么样的差异沤。”魏建军表示匆,长城的目标是做品类品牌胁加,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戮劣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篡如。   而针对销量层面皆祭荡,魏建军表示篡:“从销量上看诞空垮,WEY很难超越哈弗咸碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的感,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑榔场,15万~20万元的空间虽然也很大疏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疵巩轻。”也许很多人会认为垮,WEY卖不过哈弗窗回滦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汹临磺,但实则不然袄诉爱。“WEY和哈弗我们都重视扑,长城用同等重要的舷少、足够的资源支持两个品牌榔铣。”魏建军说搂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力青琼姑,魏建军是如何评价的醋隶信?“我认为我们的产品不管是性能拼蹄、做工瞪省铂、安全哭垒啤,还是油耗苇粟犁、排放宦晶,都不输高端车狡水变。”魏建军依然对产品信心十足惧兼钞,但他也承认WEY面临一大问题屎剖癌,“现在问题是品牌价值兑饱奉,因为WEY旗下产品刚上市堵,品牌没有经过市场的验证签倾汇,大家会对它不放心灯虹鹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晚。”   魏建军表示其钉既,自主品牌给消费者带来了很多价值小弥。“有我们的参与靠屠,不断地进步瘫、不断地在挑战外资辣,已经迫使外资不断降价赶形恋,提升服务品质休干哦。我们的目标是要挑战国际高端市撤馈,所以说我们借助中国这个很有价值的柿咐、规模最大的市场来锻炼拔和,使我们能尽早挑战高端戚顺。”魏建军表示纹,消费者购买了WEY之后窜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岛刃堵。他对媒体承诺删,WEY的产品一定是超值的开施拆,并且一定能给购买者带来惊喜僻谱。“WEY是一个挑战者措,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筛弛。把我姓都赌上了陋些腻,不能失败丰痕刻,只能成功芭髓。”在采访的最后麻毖,魏建军郑重地对记者说贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔唐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磷挨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扑弦瓶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驹跺扯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导珊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喉,以及未来的发展褐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钠痘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灯槽芯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生派穷踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生静惩纪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簇色,以下是问答实录甩:   凤凰汽车 顽袜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辱喊堵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唯范?   俞经民 陵推:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心房泥秦,对于品牌的市场表现同样很有信心匣箱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筷川,我们有信心成为市场第一的品牌佰。今年我们的销量目标迁妙,是从去年的8万到今年的20万虫喝。纵观130年汽车工业发展史硷邪不,汽车行业发展的基本规律而言躬挤驮,规模还是需要的尚戮,是品牌更好的发展的重要保障魂宦为。   邵景峰 活寂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唇谅窜,荣威方面弥,我们所坚持的椽眉,是一种符合广泛审美的到途敛、优雅自信的设计风格燃,在复杂的市场环境中年分关,抵御诱惑窃、坚持自我脓赶偿,走一条人性化的设计道路惟统。而我们的MG名爵拉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郴握看,这是一个巨大的宝库幻控匿,值得我们的设计师尽情发掘枚,其中之一塑,就是感性息乃。   在MG品牌的设计风格中瑰,我们可以看到很多情感爆棚啼拉、血脉偾张的元素与产品峰桨解。未来的中国汽车市场必将飞速发展堵庞晒,需求也将越发多元化窝缉,然而无论技术如何变迁咳托氮,对于人性化花、情感体验的诉求将贯穿始终曙家。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宛停,我们也将在感性力设计理念的指导下弧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吭台。同时惦财,强调个性也不代表小众睡奠将,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氖撮,为大众带来唤起强烈感动轮迫、让人心跳加速的优秀产品鞋梆墟,这就是我们所追求的目标纤天。   凤凰汽车 透疾通:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勿达,其中年轻消费者占到了绝大多数渡穗僻,请问接下来便叮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐弹?   俞经民 僧刑畦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讽储,更是“年轻的心”饥,从名爵ZS的订单来看吭羞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趟唇观,更包含了年龄层更大稠、但心态上保持年轻的用户姑团。从“年轻的心”角度而言掇,我们的消费群体就更加宽泛了舌,作为一个年轻化的品牌贾描枪,MG名爵的诉求是“年轻动感测、专属空间陪桶钒、纯粹乐趣”改,给“这一代的年轻人”造车菩旱卸。说到年轻人共同的特点叭盯搂,是充满梦想遂苫,对于梦想的追求更热烈一些彭蓄祈,更想把心里美好的事情去实现焕。这个梦想实现的过程是非常美好的捂两浇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求激:为这一代年轻人立膳,不仅是岁数上的年轻人浪捕绵,更是心态上的年轻人酷,提供更好的选择垛皇,保证他的有更好的驾乘体验入蔷。   年轻化的特点人陀,是要颜值孟、要体验的到位缔凌、要可以分享持。二十一世纪中国的年轻人通簇,在互联网的普及深度句、对于尖端智能的体验和想象力搐抚搜,在全世界范围一定是靠前的玲蔚蒲,就应该可以代表“国际范儿”悉,也应该引领地球村的潮流咎曙圭。要满足这一代的年轻人赁爽号,MG名爵所带来的产品体验邓喉矫,也应该要追求更极致秽,带领大家去创造全新的潮流孪敌胶。   凤凰汽车 姜吓搞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶、80后藕、90后的人群当中捎?   林嘉瑜 细蒲堪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梆虫。这款车感性的设计曲线洪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田豁。不光是国内的经销商蔑漏吻,本次上海车展松碍,MG名爵还邀请海外的经销商搏潞攘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕讥靡,他们也都对这款车都做出了积极的评价木嗜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀某戊绒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氓,让老百姓也能开上小跑车阔,尤其对于国内的核心消费者来说譬酥,不论年龄几何蹿,都要有为自己的梦想活一把的态度粗。对于一个汽车品牌来说蚊,这是一件值得骄傲的事情龟牛。   邵景峰 坞:其实在选择一种设计语言的时候旧汀仑,设计团队非常慎重礁,因为设计的变换频次不能过高软妇缴,要抵御诱惑侨台、保持延续性才有可能给消费者形成印象申觅、拥有识别度从而去打造一个品牌秽共。“感性力设计”的第一条就是要有感性胆步,去追求情感的外在表露寞,从更广泛的角度设香双,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俱味,通过真正的审美习惯进行判断;第二忙咯放,感性力是专属速、设计师要通过专属的标签弟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靖倍归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感币蓬,比如运动员在起跑的那一刻沏搪,弓箭拉满而未发的瞬间夕邓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估激郝,这种动感更有档次吧教沧,同时价格不菲安疗架,是很高端下捎、优雅的设计蔼抖,我们希望把这种设计注入到产品中效,带给这一代年轻人极致的审美体验拓界。   凤凰汽车 挞箍炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶危块化架构平台打造的扑胯俄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豹钵庙?   俞经民碳绊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬巾嫩。这是对这一代年轻人的尊敬境搅,他们自带国际范儿凑,是可以引领全球的潮流的人群卯,因此有着巨大的价值芍勾玫。对此泻程儡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唱挞,在全球也是一样抬耻能。目前啼,世界范围内姥,不仅是动力总成前瞻技术的整合龚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势导高。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苟龟,采用插电式混合动力设计讥合。另外欧房蚊,大家看到的名爵ZS蒲嗅,将会在明年上半年推出纯电动的版本仍山,至于最接近今天这辆续航超过500公里统温垛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸥崔,也将会在2020年之前推出卡斥。   凤凰汽车 别还:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系些范鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐?   俞经民 刮痢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替,设计上差5%刃溉,销售上就有可能会差30%穗。那么对于自主品牌而言孺绵迸,就是要把自主性发挥好阜第假,去追求审美的宽度和深度箔,销量也才能有宽度和深度娥得促。名爵ZS的设计就是这样做的喂,要追求极致壤答、不计工本购碉嫩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梁伟涵,可以说苟怀监,名爵ZS的极致设计夏刮卡,对销售的宽度起到了很大的作用受。   邵景峰 桃队闺:汽车设计是在不断进化的瘸拿,不会总停留在一个风格上奴,在互联网时代捻挡,同样要有全新的时代特质恍。另外韶,从汽车设计而言些施,例如从动感设计理念而言嗜,英国车是鼻祖枢韩,很多品牌都是以此为源头来发展的握搽,也就是“同源”本吃旦。中国航天能够上月球镐,那么在汽车领域上同样有大的进步率仕。之前德国杂志的一篇文章写到耸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国边,在进化的道路上有推崇的看法堕说邯,也有欢迎的声音辑,这些都是要虚心接受的龄。另外怪,汽车设计是一件非常严肃的事情献柔粟,每辆车定型背后乾寺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艾缔咖,背后要靠巨大的投资来驱动裳。   在造型评审的过程中砍故惋,流行趋势讲清楚题丁,未来怎么发展说明白撤想唤,否则误解就跟着来了捆愧,所以要有一个整体的品牌战略在里面媳蕉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塘哥使。   凤凰汽车 鹿倾:今年朴惧薄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陵桂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匈焙?   林嘉瑜 沫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄空拳雄,拥有一颗年轻的心夏,热爱运动填、健康的年轻人粱。   从足球营销来说畴镶,对于英国和中国淬够汾,都有很大的国民基础岗确典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国供,是英超乃至欧洲的强队守计,这几年的成绩也是不断的提升诽深峰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胺。同时晴钒粟,利物浦又是一个老牌劲旅颁对刷,有不断上升的潜力蹬辅了,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衫欧尸,在用户上有着非常大的重叠之处磨。MG名爵与利物浦对的营销合作怯荤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淡,在活动和比赛中享受快乐钉翔婪。   上海上港队也是一样的妓。MG名爵经历近百年发展梆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钨丘觅,两者的合作也是非常有趣的恭禾。更重要的是玲,MG名爵通过足球营销的模式喷巩,能够促进两支球队之间的交流畴,包括之前组织的很多活动顿,不光是针对中国的消费者及,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傲功,有效利用MG名爵品牌的特有资源论,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梨。   车展期间花贿技,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑞佛。在车展之后荒妊喉,利物浦会在上海有推广巡展活动赊。下半年卿特感,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对净,欢迎全国各地的消费者参与和体验焊饯辽。   俞经民 捕涧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹋,大家能有一些共同点做沟通仙,国内和上港足球队的合作斧,正是汽车和足球之间速度与激情殴渺、自我突破的契合点充脾梅,足球又一个很大的特点萎措,就是会让人意想不到盼惶监,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间享氦蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉猜表:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年不岛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩首,与此同时怪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舶荷躲,长安汽车产品质量持续提升拌蔡相,用户口碑不断提升贿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翟顿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫、全球乘用车品牌中国市场第二名故。   关于未来射垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会告抱咯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划负,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吃保挤。   2017年是长安汽车的产品大年酶勾憾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市董、全新的SUV CS55蹬始藤、轿车睿骋CC本劣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迟耽,将会进一步完善长安汽车产品谱系逝珐烽。   如今联臂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惟,站在国家品牌高度寻求发展腾缺耻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啸某。提升品牌溢价能力藐咀袒,成为长安汽车品牌发展的重中之重匿躬。2017上海汽车期间垫农,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平社棺,关于长安汽车的未来仿兢怀,徐留平董事长有话要说揩,以下是对话全部内容仍阮唬。 凤凰汽车骂胃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伐群?   徐留平挛恢袒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烹倡,我们也是不经意之间就走到这个地步港炊,因为一个产品侯,特别是像汽车这种产品是更加的明显馈丁,它反映你的公司文化茄、你的公司理念是什么样的东西落破,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僻葛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛊,你怎么样让产品吸引住消费者吐汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遁鲁,靠的是什么疼樊?因为美是一个主观的东西歉骂,有人认为这个很美磊籍恒,有人认为那个很美累,从长安汽车之前的产品来看膜潜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衫疙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佰鸥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沉浦,同时想把这个产品往这个方向进行修改弄鸡。我觉得在这个方面舱肌吹,从长安的角度来看令,就是对于这种动感呜械、时尚这个理念的偏好浅小。我一直在体会恰,其实我是在反问我自己呸辩尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的温苇蚊?实际上是我们内心的这种偏好颂荣。在过去的2-3年中处筷,我们面临的话题挺活,如果过去不做总结瓮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猎练爱,另外更重要的是说仿边,下一步你怎么做署,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熔焦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脸,下一步是个什么东西碗沃摔,消费者需要什么样的产品吉,然后作为公司来说须,你们能展现出来什么样的东西肺,最后我们总结叫生命动感智色双旋娘儒唾,当这八个字出来的时候狭兜蠕,我觉得是非程染希好偶控,既是水到渠成歧,又是醍醐灌顶歪考、灵光一现赌许悸。这个过程胃茂武,不仅仅是八个字的总结祁。这八个字出来以后穷侣崎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剖叉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抗睡,实际上不仅仅涉及到造型茄罢恐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亩捌。这样的话笨咖泥,就有了一个提纲契领恨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泡厦加,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中金磋,就能够有一个非常精准的东西穗兴。   刚才你特别提到“色”勾领古,我们当时想说侗乔凑,你必须要能形而上覆挞,要能够抽象出来稿炮噬,如果说你不能够抽象出来匪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲,如果你弄它50个字冯绦、80个字队烯,你可能不够形而上秸侍,不够抽象化补稠勺,最后我们觉得“智芯恫、色”水胎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恃巳浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓬。   第二个就是说消费者情感的体验品,比方说对这个造型和颜色绘,甚至于这种声音或者是形状柒、线条的这些方面的喜欢馁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拇柯屑。当然我们也在想用什么样的词比较好社沟,最后觉得设计的这个词很好瘟,一开始我们还担心说这个词字挺多郊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化底挡判,我觉得就应该让它有想象力啥,就应该赋予它很多的内容敖浓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澄伤荤,孔子都说食色堂,吃饭以后第二件事就是这个字兼,我相信孔子说的这个字也不简单意思戌,实际上说得妻,智色这两个字还是最终反映的是人海,特别是消费者的一种需求铅京,对于未来传统的一种期许乾,这个过程当中桃滑汉,对我们来讲适,把这八个字想通的时候婪摆秘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腥钞,这是我的第一段话题乳旦。   第二段话题说这个对长安有什么用处愧?那次在发布会现场有说衡长,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缝蕉,一开始我就提出龚宛晨,第一个怠,这个产品要漂亮坏,你不漂亮的话扇菩,什么样的东西都没用仍良钝。因为我们很早的时候就开始在考量辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诫合,后来发现不行尚舞呢,最后我们在大概07瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诽。因为你还不能提炼出一个高大上伯、抽象坟故净、形而上的东西粳茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮等,但是每个产品都出得非常艰难沤。这个事这么长期干也是一个问题察蹦韭,因此在三年前的时候仟文藕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解九,对于消费者的这种认知捣,把它抽象化淑讳,那么这样的话理解了以后翅矫,再把它具体化倒,特别是在产品牢,也就是设计理念当中一些图形化的东西侈,因为如果你不落实到图形化的方面献,那就只有形而上没有具像化 瑟拎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娇,图形化和具像化过程当中徒匠勺,这个就出来了那兑。   这个出来以后多兼,我觉得对未来长安来说祟扭断,我们未来在产品设计的过程当中赡码,产品能否做到生命动感智色双旋拷习骑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来详?这样的话泛,实际上说牢母,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中供卡晨,几十次的否决涉皇侣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扛,几次或者就十次你把它完成动慈味,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叛棉,那么这样的话罐,对于长安汽车的家族化舵,我们看了这个车朴,看了这种感觉这种情感的体验瞄俄怜,那就是长安汽车碘涕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炉房凶,这是一个苗缸单。   第二个就是说管攘,我们自己在研发制造设计过程当中彻,这个速度大大下降犁瞳接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降途,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纤浪,如何把消费者的体验做到更加的精准蜕,更加的接触到痒点即太,这样对长安的影响是极其巨大的短馆。   凤凰汽车秘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澈?   徐留平法传纤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡禽。如果说把它拆分开来缝捌坛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曙,智色双旋更加偏向于设计领域哪舶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偷,我相信大概许多媒体会想姓翻,生命动感智色双旋怎么落地床惦孔?因此我们就想把智色双旋也说出来拦础坍,不要分开酥萌龚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中控,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啦。   凤凰汽车情:另外一个是提到的认知方面的感觉试蔽孺,有没有一个专业的因素换淬蓄,咱们除了制度之外袜轮,有没有专业领域的人来负责这件事毖漂?   徐留平奉衔:我们长安有一个庞大的队伍富,首先要把一个汽车造好锯染,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荣碍,到高管团队竞,到设计团队床,到制造和研发团队贪山,包括服务团队管角,特别是主要负责的领导人团碎慈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坛肠,而仅仅是设计团队的话语类,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层礁巍蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素党父颇,因此对长安来讲骂,是既有最高层特别的重视毒票括、关注和把握梳般,并且这也是一个最高领导者的工作职责备嗓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茅逃,我认为在汽车领域当中是行不通的耐,当然我们也有具体分工搽。另外也有很多的专业人士完成这个事情型举,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焙任律,还有轿车研究的钵,也有做SUV研究的蜡,同时也有按照职能分的处。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中签,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巧凶,如果仅仅是设计团队的意见岁貌腺,肯定会偏离了方向颅塘森。 凤凰汽车辰:一把手是指您吗酥辽?   徐留平拓:我是其中之一冒瞥。   凤凰汽车碧:长安汽车自主研发的新车推密,设计赔枫、评审藉两、评定环节您都会参加吗删誊?   徐留平估巫:我必须参加歧贤,我前面讲这是我的职责忍,所以我必须参加丧陌回。   凤凰汽车荚:无人驾驶车呢肛蔷案?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酶讣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缴耿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芭剐?   徐留平污粉:上一次品牌发布会芹壳逻,最新的无人驾驶技术也做了展示供寥时,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上地版,高速公路的环境相对来说可控性要好悍雷蝗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驼充毫,难度要更大憋剐食,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腊,我们不仅能在高速公路上做磊读骨,而且能够在城区做促邢,这个技术我们已经实现了突破衔身。   凤凰汽车草渭辅:长安无人驾驶技术进行的这么好派,量产会提前吗封俏凸?   徐留平喇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怕桨杀,实际上就是说咯蜂乃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翠颊湾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点络,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浪。   凤凰汽车势阜:中美在进行双边的贸易谈判轿,这是谈判的内容之一蓄,会涉及到汽车合资企业的放开善违毛,可能是一个双向的市场开放的动作雀沫,如果这个谈成了遁,如果这个不再规定50%的上限抨懂,您觉得对行业有什么影响忻类芯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皆山揉,那您觉得首先答不答应祭希?再有一个多给他股份的话潜华寒,对企业今后的运营会怎么样笛?   徐留平菏:我明白你的意思衅蒋,第一我确实还没听到这方面的话题嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淖,股比这个事说了很多年郎焦,我基本的看法有几点镣竞,第一个这是国家层面的战略和政策茄,作为企业来说簧,我们遵循认,国家有什么政策我们遵循什么政策灭回肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戳钩沟,我相信未来的合作会加深加赋硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅埔蓝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现信,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虾,而是说理解消费者吗,能够洞悉消费者评,如果股比的溢价挺高朵僚患、溢价挺低尚香,但你产品不能卖出去柔咎裸,那你不能分摊出去倘懦,如何把蛋糕做大搬仙,这是合资企业要做的一件事飞俺揣。   凤凰汽车牵:如果真开放动,长安会想着往美国去吗刺全,就像那福特来到这里呢缚肉?   徐留平拨媳:长安想要去美国是一个公司的战略飘忍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碎你幢。   凤凰汽车介:长安与福特的合作多吗拢宏蓟?   徐留平吻:长安与福特是我们加强合作的方面铆澎集,应该讲这种合作的程度赴丘泪,不仅仅是合资企业京,从母公司其他层面仿室,包括技术和其他很多方面都在讨论你,包括海外市澄鹋取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搭持妻,它的能力提高了陌。第二 现在是全球化合作的时代弯,一家公司独立运营家水,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事性,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菲秸。   凤凰汽车趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结切劲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耿诚碘,你还说了过去我们做一个车拷互,可能需要很长时间好不容易做下来篮啡,比如逸动程随,是很艰难的身盲眉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掏记,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资投搬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁鹣摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妊暮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溪?第二对比韩系剖、日系海鲍,我们的研发体系和他们的研发体系相比乖估,您觉得能不能支撑落,确实我们的实力也很强阮,我们的内功可能修炼到一定程度掳杰,我们后面会源源不断推出好的产品臀办,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亢诗凉。   徐留平肚:你讲得非橙瓶锘梗好级甘,我觉得这是两个原因导致的祷相蚊,第一个就是必然性七宋惕,自主品牌需要有成长的空间肖谰贯,第二个确实也有机会的原因拾婪雀,恰恰是SUV的市辰稀,中国的消费者需要这个东西洪盖哥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些火垃屏,反应速度更加快一点烤盒,把这些产品推出确实是满足他们的需要什,我觉得是两者共同作用的结果哇泻。   对于下一步自主品牌来讲阔湃薯,无论是哪个系痞苦怀,无论是美系描订、日系感炮膜、韩系检、法系懊,我觉得跟系没有关系焕,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲猩印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赏,这是关键慧。消费者他肯定是有他的诉求的青,究竟是SUV抗檄鹤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忱葱房,他有他的一种偏好将恢、喜欢台冀撤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆弧耿,这就需要我们作为厂商期崎懂,你必须要洞察到消费者的需求冯柿潞,实际上要看到他的潜意识是什么东西形痛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冗蔚沃。为什么我要总结长安汽车的过去呢肩吹?实际上是我们自己反问的过程禽,就是说在过去当中阔棉惫,为什么逸动会是这样熄陋忍,CS75为什么是这样葡疥喉?实际上说供谅模,我们当时也没有意识到笛快毫,反正当时就是这个样子距靠,实际上这个过程是一个反求的过程革福交,我们为什么会喜欢这样全窜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杯倒叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菩沥,我们把汽车理解为是生命的动感缓,其实是一种生命力的扩张计,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戮匡枪,而我们长安就应该提供这样的产品怯,回过头来展望未来室龋,我们觉得这也是一个正确的判断饭。   凤凰汽车冈蜂骏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时编。   徐留平妊虽掂:我觉得现在国内研发体系来看幢椿,国家间可能还是有一些参差不齐亭课诺,我觉得自主品牌的研发能力和体系崇蛋扦,进步无疑是非常大的佳,而在很多方面可能与跨国公司有差距捞躲,有些方面会比较超前司,因为自主品牌也不是一家狙些娟,跨国公司也不是一家献勾,要两者来比很难说锨锻步,但是有一点玖米布,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怕,做好一段时间不容易茧陷孝,这个公司要能够连续做出好产品痘群,能够连续向前增长希番识,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秒燎祁、设计应用酵哎狙,在这个公司当中都比较受关注喘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因录筏纪。   凤凰汽车钢蓉:我想问一下自主品牌的建设粉,随着我们品牌的推出诬,现在汽车品牌进入新的层面管淬堡,会有不同的路径选择砂信,比如长城攻侩、吉利推出新的车型凳鸿酵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势低?长安如何能够胜出搬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盾,除了刚才说的两个锻悲谓,还有互联网造车的未来的合作伙伴晾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响偿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姓栋放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贰?   徐留平森馁:实际上歌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篓,我觉得这是好事趁,这说明汽车产业欣欣向荣略逆,是真正的投入惟唱,这是我对汽车产业的理解介温,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哼穆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行村,例如一个产品到了造型师的时候玲拖,是一个说法恒霸、一个样子合沸驳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刨涧阜,然后到了制造过程当中又是另一个想法型倍氯,到服务过程中又是另一个想法厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赂兰怠,既有高大上的试韶,也有形而上势、具象的即竟,你要把一个公司从时间跨度夏耿,一个一个展现出来瓮,而从空间的序列当中鼎贝淡,你要把研发全部都按照这个意义口互习,我觉得是很重要的方面涎托。我觉得制造汽车是很复杂的过程黑,各个方面的协调堆挎躺、综合素妊秋、修正瘦、打磨需要太多的时间柏骋限,我觉得这是一方面猴稳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窜社,同时也是我们总结过去体会出来的势款,它是由内而外的疮。可能我们过去没有意识到这个话题闺皑,我们现在总结出来复赦,然后下一步能够指导各个方面浆突黎,每个部门都很容易做事情输钙沥。   第二个问题你讲到造车括,我们开的会太多了榷,失败的太多了构勤,沮丧也有很多偷锈瞳,基本充满笑意也就一次晚蓖,前面基本上是批评派隶、检讨士,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谢深,不高大上陪。至于说现在很多企业开始造车氰淑,我觉得这是一个充满魅力的行当赖港,很多人都愿意去做水梳。   凤凰汽车邦奇葛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕉令? 徐留平毋戳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伟洞,会选择相适应的地方韦鸡。   凤凰汽车凉辈:就刚才的问题我问一下舵览姥,刚才您提到和新创的互联网的合作沉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抒巨撼、蔚来也有合作茸甸穗,您觉得长安在未来在互联网里面的话氮,更倾向于是一种怎样的合作闺拧萎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棚痢瓣,您是怎么看的桔并?   徐留平塘甜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择略广陷,从长安的情况来看犁,我们认为哪个方式都挺好的飘碎链,现在是合作型的史,是你可以自己干哦列,也可以合作干惊办,也可以自己加合作干辣痹剐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾堕。   凤凰汽车超典铆:我们打比喻老,37度是正常的温度朝巢涧,您觉得新能源行业摔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哪,您觉得温度是多少佛?   徐留平伞篙都:您觉得高了低了速?   凤凰汽车车毋:之前有人认为这是疯狂的阶段晒蔫。   徐留平碉:我对一个产业的衡量依据是幢楷铅,在目前这种全球的经济运营模式下涧酬,凡是有金矿的地方窍,都会有若干的人去挖掘它畔窍,目前我觉得新能源就属于这个阶段艾凳苇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够行芦编,应该更加得进入笑丰俄,因为从目前的情况来看逛档蕊,汽车产品当中莆囱郸,一个很重要的领域就是电池虽墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缓禄,没有这种资本貉、技术免曝、人员的这种投入扳睛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匪秋。   凤凰汽车乱:那就是说您觉得温度还不够吗维合敌?   徐留平痘铆速:我觉得还可以捍冕看,但是我不太同意的就是产能尘,如果说你的产品技术不太优秀宽故沃,你建那么多产能就是有点糊涂伞价。   凤凰汽车痪耙:很多其实可以通过改造现有的产能睫奶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翱彼,从这个角度来讲讨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虚陌?   徐留平芥坎熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点卤怪倒,选择利益大的桂。   凤凰汽车输惦:所以您不担心过剩吗煌碗?   徐留平安:我不太担心这个问题柑,我觉得电池还处于不确定的阶段缸落拐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诉恭跑。   凤凰汽车誊裳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象傅收挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氰鞭,不管是设计师还是CEO等等禽眷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稳?当然那些设计师很多是主管的扣耐,老外有管经营的有管品牌蹿酶牌,主要还是在设计和技术的领域角砂矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饺?第二个是国有体制的问题笑弛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响申艾刻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遍,也在高薪吸引高管人才咕,您是如何留住我们的人才嚏,关于体制之上即戌、体制制约的问题罢,我们怎么解决乓良?   徐留平诉:现在是全球化时代仆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霜授需,我们最早的时候是四无丛前,没钱掇、没人修释、没能力孔乾、没地位态群辛,到现阶段来讲讼位,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师须力魏,这都是一种非常正常的行为码侵能,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢塑泡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棵咳巴,如果对中国的消费者不能够带动侮丁宫,那肯定不行迫磁,我觉得这是一个彩,无论你是洋务运动还是什么运动缸平,核心是对消费者要动起来艾,这是一个憾斑。   第二个关于体制的话题霞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誓沃盟,这个方面我觉得不能讳言挖肩。目前来看舵畔锨,对长安不是特别明显纹,因为长安是属于南方集团旗下子公司老赶,从南方集团来说斥敖,在这个领域当中范舍涪,也在他的职权范围之内做了一些调整舵位确,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享急华嘎。   凤凰汽车苫粒:如何看待这个机制晚钉?   徐留平存:从国家层面来说敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凰。   凤凰汽车戚亭:你们审批会很困难是吗傲葱?   徐留平恰:我觉得会快夹馆,另外一个我觉得汽车集团凰豢亲,也许给你量化很多股份肋,但是最后你没有创造价值图,给你1股捣眉竿,1×0的时候不还是0吗估爬簇?汽车的成长肯煎、成熟或者盈利是一个艰难的过程凑嵌。 凤凰汽车绩下苏:十三五计划像长安汽车整体的销量含默信、利润和研发能力以及目标有没有驹床?   徐留平化脑恫:非常有迹,我们愿景2025鼻,我们做10年的规划铰,在这个当中我们相对来说做得比较保守疚窜轰,为什么说保守呢订?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撕霖湾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竭宫。   凤凰汽车驼信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强无?   徐留平粮峡似:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业病氯,在技术和平台方面都在加强合作惭,至于说未来它要怎么样巾吭,我现在还不太好评价这件事瞬攻。   凤凰汽车失喘:徐总问一下国际市场的战略蔡,我知道去年车展的时候藐樊,长安说往海外拓展的重点是伊朗托潞伞、印度晚刻、俄罗斯这样新兴市呈荼ぁ,有明显增长潜力的市臣几邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凹碗厕,比如在墨西哥波抄嗓,对长安而言靖,自主研发这么好窝浪,又长期和国外品牌进行合作隋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滴旧、欧洲的市撑稀?   徐留平霖倾:在我们十年规划中就有迷,去年讲的时候就是当下正在做的内容境鲍赔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巷,就是要稳扎稳打旁勿目,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呛漆,因为一支队伍最重要的是信心架超。   凤凰汽车白:国内很多品牌都盯住印度这个市辰Х杼汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争强卯腺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秸熊?优势在哪儿统畅丁?   徐留平吭:对于海外市场我的理解是要扎下根去败洛窝,不是简单地把你的产品卖出去悲,是你能够充分地利用本地的资源兴伶鹃,包括人力资源和其他的技术能力位,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饶骆苹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘦钙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陀膏里,促进本地人的水平的提高平倾腔,那么同时在这个过程当中覆哎秋,把公司的产品技术涵盖进去焙溪,我觉得这样才能走得远浆肪杉。   凤凰汽车桃摄皮:长安最近一套体系出来了撂,有没有可能往更高的一段发展韭?   徐留平强米:从长安来讲让,我们目前的战略看骚配,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸿浚灌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品港,这是我们能够奉献消费者更多的东西忻溜靛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愁侍,但最终要落实到产品上肆恫斑,产品是一个载体让消费者感知它知道它信哦,未来娃了,长安汽车会加快产品推进的速度堂剔怀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神处惧凄。   凤凰汽车棋挪:欧尚也在这里面吗珐?   徐留平策醇:欧尚不在柒。   凤凰汽车捞确:东风已经有PSA很多股份鸥汲迪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碴抨夏?   徐留平赔歼尉:目前我没有听到有任何影响佛,在实际工作中我们也没有感觉到镰。   凤凰汽车圃酗:理念发布会徐总是骑着马出来的舵哥夹,当时媒体圈特别关注狸渴,都刷爆了朋友圈鬼楷,虽然我不在现诚巍,我不知道有没有特别的意义倾厦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矾校端,当时的考虑是什么蝎评奴?   徐留平丘夹喜:两个考虑幢秋贩,一个是我把马和车作为比较抚椒瞪,你要说一件事盯瞪,一大堆结构化的语言没有必要吃,我觉得既然是长安汽车炊普寺,我们叫做生命动感笔砷讨、智色双旋筹伍坪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贺,如果不这样做也没法让人尖叫幌稳掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日标,上海车展首日宏堪目,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面才啃斜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯径怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量上四徽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寡眠杀,12年增长了120倍傲韧闻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秸垢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痘愧。   受访人裤舱搐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)董访。以下为问答实录面搐淑:   凤凰汽车级: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冀邦苦?   雷德?比格兰德扯说绷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爽芹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巢,这款车在中国市场的反响非臣兀好城随。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兰矛,同时拥有强大的引擎缚怯,提供强劲的动力与性能蕉沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疆喂。所以谜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焙。   凤凰汽车绊伞肮: 在没有设立经销商的地区蟹,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德池槐清: 我们首先还是会增加销售网络乌卧柔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点报,计划在今年年底扩展到75个末。   我们还在天猫开设了旗舰店盘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颠,大部分来自没有授权经销商的地区履绍孩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒋输,鉴赏力越来越高敛酮。针对这些人群咯赴,我们还组织很多不同的客户体验活动纷,如海外试驾膳,以及互联网方面的创新涎,如网络平台的直播怂蒙凹。此外粱维适,我们也有不同的金融政策构庞狭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷呜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤。   凤凰汽车忱浅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》办,给汽车销售渠道带来一些变化嘉沦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新平?   雷德?比格兰德炔切: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骨伸镭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拳取,而是要提供独特的生活方式体验祈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待供伸,不止在中国螺挥岭,在全球市场都是这样瓮贪。2016年拖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长检,这个主要还是产品优势带来的恳传。新的政策出台以后坷莽陇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊舵清,不过最终的销售成绩还是由产品决定看。   关于新的法规慕导钒,我们现在也正在研究当中须闷韧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宽碘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骄。此外蹿逆,我们在中国有非成叮好的经销商关系柯很姬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关添翰。我们开设的天猫旗舰店卸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惭物豢:客户在天猫下定单懊锹混,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戌筐。所以拾貉疾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚎攻。   我们的很多客户最在意的并不是价格发险,而是优质的服务与体验强,这正是玛莎拉蒂的优势所在淡。   凤凰汽车靡绒绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线变畏,有没有什么新的产品推广柔庞轨?   雷德?比格兰德期硅: 关于新产品恍仟,现在还不是宣布的时候报弘洪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疵反,等到新产品发布时我们再提供更多信息叔舌。   凤凰汽车迷宦邦: 作为中国消费者熟悉的豪华车洛灿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍徐碎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漏庭孤。对于玛莎拉蒂来说慷,未来在中国市场的前景怎么看拼珐舒?理由是什么被?   雷德?比格兰德鸥反: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巴健,5年前弗,我们在全球的销量大概是6,500台巢天,而2016年达到了42,100台睦灭伶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抚啼,所以我们的增长一直是持续的秦。也因此奴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邻酱懈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验练纯侗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞠委爽,这就是玛莎拉蒂的优势洼。所以翁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裴醇。   另外犊邓秀,玛莎拉蒂的车主非常年轻姓,尤其是在中国市呈恰,车主的平均年龄只有30多岁绦顽砰,他们追求具有独特风格与气质的产品卡睬,来表达自己的个性与品味丰狈委。   凤凰汽车午弟划: 现在汽车技术日新月异催娶拳,尤其是新能源仁伞娃、共享脆蓖头、智能驾驶方面喘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划类醇鳖?   雷德?比格兰德蛇踞: 在新技术方面趁联,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懈咎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统父。我们并不追求生产最快的汽车婪,而是要提供包括技术遣、性能疲宠、动力矮、驾驶体验等方面在内的最佳组合虎庇成。   针对自动驾驶痉灸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碎立枷,帮助驾驶员减轻疲劳哥,降低操作难度蘑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的累琳无,包括独特的声浪脱、澎湃的性能驳文日,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茂缓,这是玛莎拉蒂所追求的刻。   关于未来对新技术的规划梧蓖筏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凉北歉,比如减少温室气体排放膘冯,这一方面玛莎拉蒂也不例外失餐。此外涝耽瞪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚,如苹果CarPlay和Android Auto浅句,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统握风,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术使捍破。   凤凰汽车泊旁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化补,怎么适应栖?   雷德?比格兰德哺新: 针对年轻人群品,我们采用的方式不是改变自己仕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甘。比如在中国纲堂,车主平均年龄非常年轻吹煎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主添,便是一位年轻的中国女性迷鹤吼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拐,包括法拉利生产的强劲发动机添嗅凸、独特的引擎咆哮声酸文陷、奢华优雅的外观与内饰奉党梁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恳部,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钵。   凤凰汽车曙稿栓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庞四?这12年当中也伴随消费者消费理念升级创膳籍,有没有针对用户画像做调整人瓤柏?刚才强调坚守自己的DNA和理念辰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试休喇?   雷德?比格兰德贬汹扑: 在中国臂艰柒,我们不断渗透到三四线城市疮,但是目的是一致的疮,就是要吸引更多年轻客户春遍。但不管在中国乃至全球的哪个城市剂匪蹈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渡户、激动人心的声浪突税、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钮羔儡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仙势淮。   在设计经销商的时候寐,玛莎拉蒂也不是随意为之烁,而是按照需求进行规划靛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屯掂苯,首发售罄的100辆SUV中脖栖虱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淳。因此门拍沏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啃。同时赣缸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔷疲,客户需要一整套的优质服务瑟蔼底,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚风快:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镁娟释,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侩寞吻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另。   提问蕉盛拍:您的新角色到底是什么样的晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菜魄骗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秤浆?   Alfonso Albaisa家:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兢,跟所有的设计相关的工作估,都是由我负责逻亭嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪宪苛,现在会分30%的时间来设科匪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作没。现在大家看到的一些车型泉,可能是一些原来的车型秀宏,我们现在的工作垂曝帘,也是快马加鞭鞘,希望能不断的改进蓬癸逢、提升现有的设计辜剖。   提问怕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含乱?如何看待他推动品牌前进时的作用咕炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刑,我们会共同合作捐烧碧,不断进行我们设计的演化醋。其实我到7月份才会正式上任狼尺,我现在猜测或确定未来的设计理念物派,还有点为时过早庇萎枯。   我们知道桨偷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掳勿靶、非常大胆前卫的埂愧,我们的这种设计是一个不断演进的过程冬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婆卑蓉。   卡里姆跟我有很多类似的地方疟丁官。比如莫穷,我们都是艺术家出身湾鹤乃,非常喜欢设计磁纽侯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘎沮会,并将其以各种形式发挥出来介。   提问宏抬:我有两个产品方面的问题浪。首先驮,这个概念车非常漂亮谭芒,它背后的设计灵感有哪些胁?   Alfonso Albaisa嗅锭:秉承“冲突美学”设计精髓哎菏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氦概。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡法人赖。基本上就像艺术一样店,包括缝针褐睛、包裹感秦,还有使用的木质背啸甸,都是非炒偎憾Γ好的手工工艺扯憋鲜。这是一种感性和理性的结合甭,还有一些肌肉感极强的车身线条略拟。   提问石妓挽:这款车未来的定位食逢、消费人群是怎样的弥?   Alfonso Albaisa陡懒:一般都是比较年轻的家庭谴恳湍,想要非撤缮ナ眨宽敞拒撕、具有运动风格的车型肌肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂诺斧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈纷绊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲍吻。   在发展新常态下瓷登,消费动力开始向下线市场转移蹄守醚。同时脖脓膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级董揩。由此久哆,县域市场成为新时代的“金砖市场”磊斯缔。而对于汽车行业汕泻河,消费升级利好之外粟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讣灵。如何撬动县域这一重要市嘲ヂ搿?   胡绪雷表示试,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帽,帮助县域出租车进行升级改革遍。县域交通的数据化稍围、智能化发展寒虱,有助于未来网约车的下沉渗透谎。县城消费能力相对较低绞戳虐,在出租车领域引进大数据之后贤,未来再进一步升级到网约车睹腊退。   据胡绪雷透露好度涉,首汽将在县域布局三块业务跑烷:长租车澎、网约车(出租车)高烷腔、分时租赁扣肆描。分时租赁是纯新能源车儡僚,未来分时租赁或是对公务用车的补充颧蛙,它是纯电动徘,不用长时间租清汹,可以通过APP来完成睦才。目前巧驹,在北京有1000多辆车怯,150多个点位委尽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市附耻嗜,对公务车改革会有一些帮助项。   胡绪雷认为漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色富廓刷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仁。第二烙,在居民习惯了这种消费行为之后谩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用誓鞋纺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欧。   当日纷,首汽约车作为新生力量剔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妥傻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”察眯龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸插:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇村,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慨,渠道下沉要根据市场来判断南母,服务要根据需求一直不断地跟进耻船。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憨泞卉,比如说对经济的支撑蒜,对政策的拉动权啼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅。近几年烹南,一汽吉林产品在县域销量比较高蹋焕,对县域市场的期待也非常高倘。从目前产品结构来看旅,产品消费比重70%在县域矫狡,30%在一恕、二臼、三线市场歉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型修罚富,外观朗苫茎、配置揉、价值都迎合了县域市场的需求矛踌醚。   从流通环节上来看舱,县域市场做的非衬溃好缚马虱,没有什么瓶颈因素连亭。一汽吉林也努力在渠道建设匪澳、服务跟进等方面做成长和改善顶曹。同时宋长欣也提出了一个想法煌,“县域对自主品牌在公务车锨、公务员购车方面是否有政策倾斜署谅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长停臼峰,这是我们车企的想法玲矫廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒,要根据市场来判断氮添。目前星存扳,县域之间的差距非常大矗,包括现在推行的3G服务叼睡,在那些无法设定固定站点的地方脸碍晦,推出了3G巡航服务讽。服务是永无止境的工作衰涵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廖盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦锈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凄羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郊,新能源汽车推广比较看好北钙、上摄、广限行匠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罗困艇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车无锚唾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场圈。尽管都看好电动汽车的发展趋势顶,但做好市场并不是一件易事搏虾。   目前比较看好两个市忱史睢,一个是北缆护、上推贫、广限行蜂、限购市澄侄础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁滤衫洹,这个市场的发展速度很快唾害缕。例如河南沥犬、山东步炼素、西北区域普莆扁,大量没有牌照的低速电动车刻,在政策方面仍处于灰色地带局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年典,在国家和地方补贴的支持下苫瑟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辖街氖,在农村市场煞、县乡市场得到了非衬好的认可效幂良。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谷,县城市场的消费者的房屋空间大房订闭,有充足的空间停发车辆椭茅,拥有较好的充电便利性上缆。其次行驶距离不长巳螺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惠。另外笛侥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫁暇,因为小车型成本低楷篡。   赵智刚表示碎身,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灸。河南地区踏漓蔷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撤脖毋,在替代当的出租车默、公务车方面取得了不错的效果睡捍。同时腔横,也在积极跟海南政府合作耽,投放了一部分公共用车氓吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局揣,比如是文昌梯戒、万宁淀、琼海等县级市闭抵欺,未来将在海南全面推进祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇溪遂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羔揭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玩虐。会上冲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹尺砰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士卵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本头辫翻,是参与全球竞争旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提型。”   在当日的论坛上考埔瑰,郑刚发表主题演讲抹。在他看来钞录莱,打造世界级新能源汽车的品牌贝耙,最核心的是独特性呵泻竿、差异性芍歼,是比较节能优势剩鄙,浮出水面的是视觉炕僻、是LOGO扁烙、是VI扫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势究靛改,其中成本优势是最重要的组成部分绢绒拓。   早在110年前守就,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顾疚啪:蒸汽驱动车叹吉脾、电驱动车和燃油驱动车凉。然而辩,在后来发展中偏料弗,电动车败给了汽油车叼。这是什么原因造成的臀伸溺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踞旧店。亨利·福特发明了流水线生产饲土,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弹驰害,成本大幅度地下降辰,售价拉低到850美金黎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毯悸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恰扮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌济努柿。100多年的历史多次证明了这一点谎掏狭。” 郑刚说保拢。   在反思自身发展时奶,郑刚透露拷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虚匡潘,规模在迅速的增长郎,但很遗憾并没有带来显著的柒、大幅度的成本的降低垃。   为此反快亨,郑刚提出铆,在推广和普及新能源汽车的同时辱,光靠技术进步还远远不够迁,更加要注重浪、培育成本领先的优势阜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槐,是参与全球竞争屏黎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫。   他建议吼共,对新能源汽车未来的产业政策囊诚、行业标准噬袍编、行业监管等畅肉棵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术损瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摆坝口,这样才能培育出行业的龙头企业斥。   如何通过提高规模癌、优化设计凹蒂脖、优化政策和制度创新斯?郑刚说衰遁儡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虽、交易成本和政策成本郊,来打造企业的综合成本能力和优势码,从而提高中国企业的全球比较竞争优势落辫。这还需要企业和政府共同携手凳,不忘初心狄底阶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗柯:韩大为" "  魏建军多次提到康嘛姜,我们的确有很多故事店,但是他们没有写得很好略佩队,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旗凶?魏建军直言不讳地说阔撤挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梅。   囤地赚翻玲违伍、离开保定拔蒲赖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓟刑堆,且莫名其妙顶敛匣,或者无中生有的传言所困扰玫寒,最好的纾解方法是什么蚊钡瘟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹭氢阀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂客妓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后草,魏建军诞片弯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栋,与部分汽车媒体交流橙。以一身轻便的牛仔装""示人""苦苯孺,魏建军笑着说屉,是在同事的建议下才穿出来的闭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摹托,魏建军坦言纶浮,的确压力很大蹭瓮,也很难受郊笛村,“有时甚至想哭”担。他说愧驼归,我本人就是保定人卿毯释,能不希望自己的家乡更好么怯饲?当然坑,我们只有把自己的产品做得更好瓣。    诚如魏建军所言诲拎赶,近期攘挛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滦浇,来自媒体的反馈好评如潮窟锭乃。有作者甚至设问排:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川苛,否则也怕媒体老师太忙”似几固,长城汽车一位公关人士插话道灰普经。    10日下午的WEY首度试乘试驾面蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踞拴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凄边,有同行在现场就说沽哼廖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凄链,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炯艾。    动力配置上任涣画,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机导功吻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞋,最大功率达172千瓦坊平俩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器券锨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靠瓣惨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毋盒蜂,VV7s几乎没有发飘的感觉坟,而车内噪音也得到较好的抑制度烯。“我们在整车NVH方面做了很大努力叛,也取得了一定的平衡”碑苹诡,魏建军说废。   VV7S    在交流中孝簇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咸,大谈伯弟、特谈所谓“轻奢”哦焊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时限桂,咬住“聚焦”二字不松口摔慷睦。而是多次征询媒体试车时的感受糜,并逐一分析瓮匹士、解答媒体所发现的问题鹤猴乡。整个交流过程黎认翔,他都态度诚恳疆沽会,即使是谈到一些尖锐的问题趴栓,也并不辩解剩。他甚至非常谦逊地自问自答妒,人为什么会失败纤腔缓?尤其是一些有着巨大成功的人险。因为以往的成功啼赫硅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侠某,就很容易让自己失败惟憋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匿卷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扇糙抒。他认为雷韧,好的产品本身就是故事耙,而WEY就是要做最好的产品端爸松。此次膳妒,魏建军多次提到欠耻,我们的确有很多故事要讲航虫袜,但是他们没有写得很好甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的污,所以双郎,我在让他们重写士朽涝。魏建军笑着说查,把一桌人也给逗乐了牟。    在媒体谈到其他竞品时逗估,魏建军都给与很高的评价连。不过最终还是认为自家的产品漆澄:底盘更扎实陌,操控性更好崔寇夺,“因为我自己就好‘玩儿车’”刃,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓢。   VV7S    据悉悼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市貉籍帮,预计售价在15万-20万元区间茄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点五午,他思考了一下才说色察贝,它的配置太丰富了渡,在相同的价位空间末揩棘,“肯定没有比它更多叔姆、更好的”媳短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辈须富?魏建军更是直言不讳地说别厂怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涎,一位来自上海的资深试驾教官说吞泪蒋,之前很少接触自主品牌汽车寒杯桃,这次也是第一次来到保定脯,第一次来到长城锻吮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龚佰。期间猫风枚,有一位同行说庐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坍?或许这才是魏建军的真正用意吧醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   陆逸表示嗜垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒挝导,因为正处于发展的爬坡期师。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说写赶荡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景,而且要深度国产化截谎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬肩,雷新透露炬,上海车展期间焊巴同,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时并傻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亨,陆逸明确表示下澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽辟茂,因为正处于发展的爬坡期誊陈。关于国产化的工作肮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略休,未来将坚持不懈的进行国产化工作令,而且要深度国产化凑开抄。    日前丢脸校,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剔扰。活动后泪愧焚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洼痕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应百狼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年介,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贿拳了,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萄琼,超过23万辆插救。今年第一季度氏宛,英菲尼迪在华销量破万辆汾姑楞,同比增长4%圃叮,而其全球累计销量达到67367辆岔劝,同比增幅为18%存。无论是在英菲尼迪全球体系中拨萌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中车,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色购。在不少业内人士看来乌,从去年4月以来黄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞败。    对此凛,陆逸强调系朗,目前英菲尼迪的销量很正常惨蚀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笨捆玩,还处在爬坡期赤刀娩。他还说窜鲁,所有的汽车品牌进入中国后必染唾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钱腾裤、运作能力提升及投资力度加强郸萎,会迎来一到两个爆发期壤。    事实上拱,从2014年开始觅匙殊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磁,就迎来一个销量增长的“爆发期”捞:2014年侣,英菲尼迪在华销量超过3万辆牢枷,同比大幅增长75.6%曝繁表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埔,同比增长33.8%草。    不过告拣,步入2016年天,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厂。当年4月初迸居,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阶土,刚好满一年外赐默。在过去的一年里熊胎艘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态额。陆逸坦言辰崩邻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骇,以便更好地认清我们是谁淮韦贪,我们的未来在哪里百号,我们应该做什么搓禾痹。”    在陆逸看来颧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裙如,今年是进入中国的第十年热枪。所以作为一个年轻的品牌飞,这本身就是一件很有挑战的事情裙紊叔。他还表示态花,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扩灸捕,是更聚焦的一种进化蝗呵。因为市场环境在变化幢诧,消费者的需求在变化酚醋,我们也要根据变化不断的调整瓢缸、创新沟忌哇、挑战自我惭怜。”他说煌谦虹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艰夯肯,就提出了‘挑战者’品牌战略片。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺馁仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吵,品牌口号必须得落地茶。”陆逸表示厢皋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发石,聚焦目标客户群伍,让产品与目标消费人群建立联接寥顽、产生共鸣保乃莱。    陆逸对中国经济网记者表示滦谅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤雾柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作显兄尼,而且要深度国产化藉。”他说卧森蕾,中国是全球最大的汽车市车谇昱邸,同时也是很特殊的汽车市巢嗑洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快,就要真正的了解客户绢,扎根于客户磷次钠、扎根于市城亩础,这就必须深度国产化墟葡盼。据雷新透露唾邓法,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%归赦。    但是碍,从2014年底国产以来阶,英菲尼迪只推出了两款国产车型擞:Q50L和QX50划徘。对此剑檀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹿。陆逸表示茨湘烤,“关于产品线布局的问题架波鹅,英菲尼迪有一个长线的规划忿菲。”    陆逸介绍说舅歉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酣句粮,规划内容包含平台规划交、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚼斡铅。他还说豌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楷懊秋,我们的目标是通过完整的产品规划诗普惠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发丧斧。”    谈及国产化在今年的推进程度疚幸场,陆逸表示俩儒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娜颧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欧砍颁。”雷新进一步透露锚,上海车展期间奉线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷镜弊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烘乓,通过销售Urus完,兰博基尼总体销售量会翻一番坟,突破7000辆大关蔼。    在更遥远的将来聘珊,很难说会不会有纯粹的电动车苟眉帛。这是因为蓄电池非常重喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢锓锲辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌封。自大众集团和奥迪公司接手后皋,兰博基尼得到积极纳棠、稳健的发展雷板牡。日前铅铺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔蛔寿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员令等,商务部主管Federico Foschini魂茸科。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜伞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楼:并入奥迪公司之后楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持簿台?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掳某?    答茎孙:2016年沃东,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绞弗腺。奥迪公司和大众集团接管之后套,对兰博基尼进行了很多投资托,让公司发生了非常大的变化萎邓扑。此外航,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架辉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高备局倍,如果没有这些投资腐慑热,就完全没办法实现这个计划缴派得。所以署潍,兰博基尼公司从中受益良多痹弄。可以说砷,如果没有被接管比犊安,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来派射。    问纬:在您的介绍中曹设,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撮韧扳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘁?Urus投产以后蜡哨,重点会不会向中国市场倾斜奥浩害?    答修守封:目前创儒蓖,兰博基尼公司只有两个车型系列精馁韭:一个是搭载12缸发动机的Aventador混水,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挛位倦。因为各种原因胺橡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲍常承,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亥苫。2016年防奠兴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淌哨吞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%确,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%热挛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冗。2016年犀雹哨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庇龋。新产品会在2018年投放颂究,到2019年飘,通过销售Urus扑,兰博基尼总体销售量会翻一番孤磁,突破7000辆大关什晦庭。在中国市场上葛,SUV是非常重要的产品讽夕瞪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求希募。    我想强调的是驳,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闭袜,Huracán大概在300万到350万人民币仓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平飞陋嘲。    问考蠕捻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柏?    答俏纺们:目前亨,兰博基尼在中国有15个经销商得。到2020年敖,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒簿泡。当然晨降,通过Urus的投放凰,在华销售量会增加饭峭沤,服务涵盖的区域也要明显的扩大佛。    问呸窝撵:如您所说挖发短,兰博基尼在中国有15个营销网点崇,去年销售了151辆(车)斧。我们简单的推算一下畴,平均一个营销网点一年卖10辆车撑哩陈。那么么廓就,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巢邵乱?在新的超豪华SUV到来之前辱,是否有改善他们运营能力的要求呢协斜?    答浓蜡净:是的湃啪培,会明显提高经销商的运营能力徽十,新Urus也会变成一个破局者挺。虽然现状如您推算齿菲,但是在Urus投放之后诬蓄遣,大概2019年或2020年噬箔嫁,经销商的数量会增长刻玩腿,同时每年的销售量可能会提高到30辆藩,整个业务会明显的扩大多高尉,售后服务也会明显提高篮螺。而且由于SUV使用的频率比较高贡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坏。    问定溺:兰博基尼车型比较少荷胆,所以每一款新推出的产品都极度重要曙。现在的汽车行业发生了一些改变磕,比如智能化寸、电动化缚坑。那么香必雾,兰博基尼在研发产品时剃伪,会不会受到这种趋势的影响凑赔?    答瞪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溯汇耐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旅鞘,更多的是代表了一种感情侯棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挟煽交,采用V12的自然吸气发动机博葛闷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贰摊。    这是兰博基尼最核心的销售主张啼间遣。未来扯靖雹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协努。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迸,甚至会超过前款车型径。而出台Urus产品时则会有一些变化瘫,它将采用涡轮增压V8发动机算等,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魂挡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堪涉。但是疗灭舜,不管从产品定位介,还是感情诉求方面来说导轨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笨。在更遥远的将来栖乐,很难说会不会有纯粹的电动车培瀑。这是因为蓄电池非常重场匠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕戒划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱,可能未来技术上会实现新的进步讹汇效,那时我们也得重新考虑这个问题慧扭虫。    前些天九拜怪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录课,其V10的发动机再一次提高了功率淬舜。当然顶拭参,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此拧。通过技术创新以及功率的提升记,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掇辆瘦。在预销售的阶段挡磐释,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抡疙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功可割,能够击中客户的心理需求涉。    被访人伙舞筏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赌蚕肌。1998年到2007年寞界,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乃宝钒,负责兰博基尼产品工作;2015年拴嗽荣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颈害江,负责销售及市场营销呻桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿妊零:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洗,中国是世界产氢大国湾诚缺,制氢设备晚变、储输设备段捎、制造技术等条件不错捍,具备发展氢能的基础啡燃。从环毙排悖和能效等方面考虑堂,中国应进一步推动氢能源产业的发展晃赏浦。    周奕丰谈到剖,中国目前主要依赖化石能源趴酸雹,对环境污染严重鸿。氢能源因来源广泛目讼、燃烧热值高绥祁户、清洁无污染和适用范围广等优点韭庙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佬吨,目前看粟,中国氢能利用的研究相对碎片化攻扰,与国际先进技术相比还有差距珐胃,没有形成产业化譬藏、规模化发展埂。中国应迎头赶上祭,卡位世界前沿绊糯。    他还提到络,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乔捷梗,提出实现大规模捷、低成本氢气的制取炊龋、存储汰、运输焚卫、应用一体化的战略目标玫。这非常重要佩啦,未来需要各方协力娥登,加大投入勘补,推动相关产业进一步发展虏歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法头裙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措日。    他谈到董床夏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体开喉劣,各方需要引导资金更好地支持实体经济捅俊但,促进金融资本流向实业趴,真正促进经济稳步发展逞,夯实经济发展基础忻敢。这既是稳增长上、调结构的需要疗揭途,也是抑泡沫透说狈、防风险的举措年帝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴怖赡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淀拘馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阜。    周奕丰最后介绍掸苏络,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昆胚耙,也在不断创新突破偏,寻求产业升级熬。公司主动发挥自身产业链拿逗、区域及成本优势期同,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眉居佃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寺检、旅游景区告啼蛔、汽车营宿地垒囱欺、农家乐松息、家庭菜园等不断扩展外蚊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淑才,以多种方式在国内推广土壤修复氦顶妨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛品琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅衡夕:李芳" "   国外媒体报道膝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食兰们,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锹朽景,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒜。 李彦宏    李彦宏表示署,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虾梁汕。尽管有一些技术问题需要克服笆牢雇,但它仍然有望达到目标啪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司貉辜,前微软AI专家陆奇任首席运营官粳煌,负责大量投资的自驾车业务部门列。 百度自驾车    李彦宏表示徐肺,我们很可能与传统汽车制造商合作丁刻黄,而不是孤军奋战姑途,目前还没有制定出这项技术的商业计划位勿官,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬蛇危。我们将竭尽全力实现这一目标墩,收入和利润是其次的考虑慕刺磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑秽害:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袜梗烦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淀憾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稳孝,共享经济还将怎样改变生活挡?   三年前磨版,基于对共享经济的热忱促浩,清华学霸张丙军创立PP租车沧,开启了汽车共享事业;三年后浓柑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纳美毖,成为汽车共享领域的领头羊去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芍女,3月7日汰,张丙军开启了共享有车生活的新征程超苔靛。   3月7日靖税,在几百万用户的共同关注下摹期涝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熔尽爸,也是张丙军重新定义有车生活钵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凉核蛾。   从PP1.0到PP2.0时代建航,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牟、一个符号或一个名称那么简单泄骨,它是企业创造持续价值的支撑嫌疯粳。若没有十足的理由芭惨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓关。将PP租车更名为START喝纳列,是源于怎样的考虑竞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帆桓扰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奇速,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弟亲怕。   “三年前潮帆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汹底扑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益具辫叙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型失卿。由于便宜便利窍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黎。”这个阶段哎,他称之为PP1.0时代扭。   经过三年的发展廉烘低,PP租车推崇拥有而不占有排混膝、盘活社会闲置资源的共享方式酚瓦,逐渐建立起以车为媒介杠凯,重新定义有车生活的2.0时代控捂暗。“START不是买车粒汲膜,不是租车腺末畔,是共享有车剿茨。这是年轻的人群亮色旧、爱车的人群妒汰苫,最向往勺、最有潮流的有车生活方式较恍供。”张丙军说邓惮般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择无、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奉。同时牧阮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抄冉凄,让每一个用户体验到最真实单榷侣、丰富勉、有趣的共享有车生活匆句炮。”   START代表着新品类泞、更丰富的选择弧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蠢汗小,相较于神州租车康囊倪、滴滴租车等传统租车公司潜亨揉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛊?   张丙军认为黔新捣,START的核心竞争力主要体现在三个方面沪坎嘘。   其一芳,PP从1.0进入2.0时代轿,新品牌START更具有张力砂庇嘛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神了颠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墓哩将,START重新定义了有车生活彭闲返,开启了全新的“共享有车品类宏巨粕。”   其二顶火屯,为实现共享有车的多样化选择篡雀,除常见的家用轿车外惮簇胜,START将主推个性化的用车体验餐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫌型,如保时捷911十、特斯拉苯、大黄蜂斜头缺、牧马人等等佛。此外杠,用户无需承担高额买车款和养车成本陵,性价比更高铆。   其三础柔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤,以及更完善的用户信用等级臣裂。这也是平台长期价值实现的核心辞。” 张丙军介绍苯,START共享有车生活平台为使车主放心共享枷,平台推出了一亿元车主保障金伸弟,严格的交易信用体系描诞彭,确保车主爱车无风险;对于车友泌涂吵,START还与多家大型保险公司合作毋伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泞套,为用户提供更具信任的服务伪狠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚊,我们的目标是位吼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绕蜕。”按照张丙军的预测咕缅,中国自驾用车需求量巨大透末豌,而现实矛盾是炒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钱完,不允许每人买一辆车满足自驾需求僧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旗葱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痛鲸。   此外嫩,他认为幻,随着消费持续升级榷犊渭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烤辉擂。“感受丰富车型带来的不同生活体验皆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熟琳受、丰富亢乱程、有趣的生活方式怪担胯,让有车生活更加精彩椭。”   张丙军表示蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皆抹丸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讼姜。START锤,梦想才刚刚开始督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷奸:李芳 版权作品兄惺洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚季诗,严禁转载绥,违者将被追究法律责任丘蜗侨。 获取授权" "   今年全国两会上吗虎性匿,董明珠在接受记者访问时说轿沧:“只要你敢想劲碾沪,比如以前谁会想到人能上天伦亨,如果我们不去创造肩公戳,人能上天吗亮情酸?你不敢想现,你不敢去试验苏,你永远不可能做好门纶平。”    过去的2016前啥僚,伴随董明珠的懊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懈劝委:格力全员加薪1000元狗峰、格力的员工房鄙末赌、以及格力的手机……对于这一切船诽,董明珠并不过多在意牢骄,她说掣臂授,自己最关心的还是“掌握核心科技”垮。在今年全国两会玖环,作为人大代表馁览,她再次提出了自己的董氏宣言佳:确实这两年的发展恋,总书记提出的供给侧改革汉煤,我们就应该做供给侧改革的排头兵犯帕痞,因为做的是实业涕鸥,能够掌握核心技术牧,制度也要跟上惫,真正给那些创新型的企业抖票、有创新梦想的人一个环境匡蓄。    对于国家冠、社会痕姐庞、普通百姓的诉求宫响,董明珠是这样回应的体:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萌柿,他真的不是仅仅是索热檬蕖,收获撤傅,比如说我们过去讲闭糯,这个企业了不起心菇糙,再就业茶,反过来你要感恩这些员工济饲搅,没有人来给你打工抖鹤薯,你凭什么去发展募轻看?所以我觉得要有一个感恩的心情构凭几。”    把感恩的心落到实处场递浦,就成了格力员工的2室1厅械,于是停旅,别人家的老板就这么出现了垮僳斜。 记者陵诲惹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧特兼?    董明珠臼:对祈头抽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啦联。    记者下:以后所有的员工都会2室1厅姜?    董明珠诉:对对对蜡认。    去年末廷蜕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ぬА,但因股东大会投反对票而失败厩。随后氓履,她以个人名义增持珠海银隆股份去,雄心勃勃的进军新能源汽车产业头,然而涪壬,到了今年筋裸,新能源汽车面临两大不确定因素虹马醚:电池涪碱、补贴“退坡”裂吵硅。在董明珠这里氮囱泵,似乎这些俨然不在话下懂,董明珠说隋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咐欧铰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬摺,“不是因为退坡我不做倍徽丁,也不是因为给我钱多挺,我去做宫,我认为是一个责任干,是对社会妮、对人类汀,你都要去选择的一件事敞免杰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粮,董明珠很不以为然寺岔,她认为谢,这些都是炒作肥许疤,并没有人真正说到自己手机产品的质量湃茹,只要没有说到质量懦金,那就不是否定羚汞发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯四当:李芳" "  近期略逆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屯陇。美国此次取消“双反”第,对中国轮胎产业无疑是一大利好愤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桂溪捅。   全国人大代表妥巾媚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术活场,给每一条国产轮胎装上“身份证”巧晌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辈念,有利于消费者对产品品质加以甄别室,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量半盼,从而规范轮胎行业发展口团孰,促进行业的产能优化和转型升级渭认。”袁仲雪说逗贤烈。   据了解巧孝雷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞪驳返,全球多家组织及单位参与却饱拒。轮胎用RFID电子标签的应用手头,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体点艰侧,将等级数据写入轮胎标签内部概,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伦,伴随轮胎终身使用顷忍。同时驳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酗,使轮胎更智能妹烤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沪,能实时监测轮胎的温度黑、压力等数据荡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冈,从而有效减少安全事故些摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺犁:李芳" "全国人大代表量、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矮盾麻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敲吹罐、环境协和发展的产业歌,由于行业标准尚未建立扁芒撤,使得整个产业发展处于十字路口叙策古。全国人大代表泵擒手、时风集团董事长刘义发建议绿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廊镭,全力推进供给侧结构性改革绕。    在刘义发看来黔赏涟,四轮低速电动车是市场主导枫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品土。目前谅空剑,工业和信息化部禽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惕慑。该标准的制定弓患丝,对规范四轮低速电动车行业发展额瓢,使三氢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代温汀隆,直接实现电动化闪、节能京啦户、环保安全出行具有特别重要的意义肯捣娇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囱谢,又适应市场需求沪呈,刘义发给出四点建议承阂牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荆、标准制定应充分听取行业的意见搂,响应群众的呼声冒。制定标准应尊重市场规律裴侧,规范笨惯棘、引导产业发展伍霜,而不是简单的限制渴咐康,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求识。    二寸啡嫂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥撕锈。四轮低速电动车安全商窜爽、环保吧部、经济牟常、舒适填疲昏,是摩托车袍泥、电动自行车沧筛、自行车等升级产品水骑媳,特点与与高速电动乘用车不同哇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标响,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰蹬噬。    三方凡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邓缕南、政府引导的办法逞剁激。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞梆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侵,如采用锂电池政府给予一定补贴凑。    四撅、在制定产品标准的同时篡婆哎,制定企业准入管理和注册登记魂较颇、道路交通管理的配套法规顺。产品标准只是为行业规范管理提供依据拐碑,而实现规范管理是一个系统工程凹饥。政府应加快制定企业准入郡士奇、车辆注册登记溺媚、道路运行管理的配套法规狼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伯,方便企业让利于民靠镣,减轻企业和用户的负担鼻童。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挽泉浩、加快供给侧结构性改革的产品遁陕界,又是一个节能环保的产业疼,引导得当可以大有作为纫镀乐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挖杜。”刘义发建议僚扳扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕赣:李芳" "   近几个月来寡欠古,共享单车火遍了北京城胯但炽。6日吧靠,全国人大代表辟葛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壬阔寸,今年上半年词,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磷禽。    徐和谊说醋廖充,伴随着公车改革鼎年,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫉悲。“很多公务员手机上有软件草剑鼎,一刷就能用车变。”他说摩慕闺,今年嘲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灿阜虽。上半年亮勃把,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车混。    据徐和谊介绍曝,未来投入的汽车数量将根据市场而定花罗,租用的价格将有竞争力粪辑。产品的外观将非常“吸引眼球”间伍贝,为两座式纯电动共享汽车仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荣痴,适合分时租赁和共享市场需求毛何,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿菜计。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剃,在手机上可以查询哪里有车首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疙称酣,目前大家用车起点和终点不同噶裁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雄矢竞。”徐和谊说勉翠,目前跑滇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喀臀晴,包括立交桥下稻、公共停车场圭羚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藏褐。目前边远的地方停车资源丰富些蔬,但是用车的消费者较少掂凛。“希望异地还车的便捷能够实现鹤伟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办克,否则还会存在最后一公里的问题型。”    徐和谊坦言欺必,停车位还存在管理的问题冈浓,汽车是价值比较高的消费品问并,一旦出现剐蹭炭,租车人还车时也容易“说不清”旱拾兰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弊、“钟摆效应”等问题惹父。“有些消费是单向的卉,如何让车回流也是个问题”采莆憨。他说妒,目前切忍寸,北汽正在进行市场研究赤底,探索解决方法汲你纶。    徐和谊还透露蕾忌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炭唇昧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梆沪讨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆密乌。目前距2022年还有六年时间馆郴,从可行性上讲钮,应该是能够实现的灵虫。届时希望借冬奥会的机会颠,展示中国制造的水平翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺幕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露函鞍拷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胖,目前已追回骗补资金或肺猓款23亿元甸斥,并对有问题车辆不再补贴朔,对闲置车辆也暂缓清算论。    肖捷称绕赦,在财政部门督促下肠圈,目前相关企业正在采取措施苍,认真整改发现问题耻。    有记者问鼎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展如,肖捷表示普爬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整假,主要是降低了补贴标准收,同时也设置了补贴上限抖购,还提高了准入门槛释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杆,同时也可以有效防止出现市场扭曲斑米猴。”他说伦行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "全国人大代表袜航、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宛嗅齐、废液凳惭、废渣等污染溺瑞,一旦有机电解液和钴乾猾无、铜聪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晚磁衔,就会带来生态环境安全隐患崔抖,甚至会危及人类健康廖醋。”全国人大代表庙晚川、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示釜雇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廉。这位带领团队经过几年技术攻关般呢楼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裂赌享,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豆势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桃诲死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豹揣狗。在提交建议之前釜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究承碱。    自20世纪90年代以来惦梆,随着锂电池广泛应用炔,我国成为世界上最大的锂电池生产绩、消费和出口国女,近年来我国出台了购置补贴歼、税费减免仇穗、研发支持咯飞、消费优惠刀、基础设施等一系列重大政策措施讼,新能源汽车市场日益蓬勃发展壕幕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆父显、保有量超过100万辆郸,占全球市场保有量的50%熟秆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尝。    随着新能源汽车快速发展仇稳,作为新能源汽车的“心脏”衫忻鲸,动力锂电池产业也在迅猛增长北晚。按照相应的报废标准贫砰跺,动力锂电池回收利用市场已经形成诫暮钠。有研究数据表明潜阑刑,预计到2018年咖乏玲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模采渺叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈尺宫、报废量超过17万吨聚岔伤,从中回收钴挠貌滤、镍铰释、锰渡差攀、锂畅端伴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劣,到2020年将超过100亿元啡肌便,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促泛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冲骗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娜。”张天任认为伦规,如果动力锂电池做不好回收利用氦孺了,就违背了绿色发展的初衷欺冒棱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裂吵,但现实是袭弧拜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炬。“废旧动力锂电池包括不同的类型靛类、设计工艺和串并联成组形式剁,以及多样化服役时间返、应用车型和使用工况冠裂,这导致电池拆解不便苍钾寿。另外俺叹,国内尚未建立成熟的回收体系布,动力锂电池回收产业也未形成规模效应护,回收工艺成本高喂餐隙。”张天任表示斥,“出台的政策并不具有强制性闲,且缺乏明确的奖惩机制钒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滤酪,目前动力锂电池相关主体无利可图方薄,对政策执行积极性不高刹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隧,张天任说嘘:“一是退役电池较为复杂伙乾,不易拆解;二是退役电池一致性差尺珐皆,品质不高;三是回收拆解成本较高里隋绊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茹僻午,执行不到位慈虫。”    有问题就需要有解决办法怀叛尾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涛:其一袭叛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二款壁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撇膜猎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肩,鼓励商业模式创新试点和推广应用从兑身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟呸玛:李芳" "全国政协委员菊裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肆。”全国政协委员慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓬滑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛋吮,其市场前景令人堪忧梅介祥。“在电池方面把滇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粉涣,2020年后税,当大家都不再享受补贴时闷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上何,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撩舶庞。”另一方面然,柳崇禧表示校焕玛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墟洗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痴姑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匿哼,但电池的寿命大约在20万公里文躬稍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恒,这意味着嘿吵茧,电池报废了车就要跟着报废色彪,这样算来亩硅司,纯电动汽车的使用成本是很高的隘。”柳崇禧说焙驳栖。    对此踩携划,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓬誓,即建立专门的电池运营机构透,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务釜渺诚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匆,是对车辆的物尽其用晦。对电池而言磨,虽然不能再服务汽车惭,但还可以被用作储能电池睡锑娟,同样达到了最大利用率按。”柳崇禧认为荚尉保,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犀隶禾。“但国家需要予以支持坊傻鼻,尤其是在车辆检验方面富操,按照现行的规定看套,更换电池即被视为改装嘲廖卷。”他说长妙。    柳崇禧的另一个观点是幸,氢燃料电池的大发展即将来临完蜕。“一方面齐猾,原来的运输成本相对较高岔京辫,而如今这一问题已得到很好的解决牧寡漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面透,美国的相关先进企业在国内开始建厂妊扭深,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车处病间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谰杭壬。”柳崇禧表示污斜帛,氢燃料将作为增程器为电池供电蒙,以达到更长的续驶里程拼仟梨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膘哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鹅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹋虹,造成了双方的利益不在一条平行线上尽狼。为了解决这一问题唬硕尉,李金勇指出撼奠氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哗,重新设置股权架构券,经理人和骨干员工合伙人化陪唉。”    “遵从起码的商业规则奢潍裂,我们就是经销商牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酿挂摔、一个桥梁绥,我们没有义务去亏损捆富。”李金勇说惋祭耽。    日前爸书,著名汽车营销人灵龟硷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扳工,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涸握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穿每啦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献履徘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抬虽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耪,李金勇直言瞪戏,“在过去的十几年盯,我们的市场非嘲鸸值梗好骑麻磁,老太太都能卖车屋吹,会加价就行了现搓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高通税骇,职业经理人的压力很大大伶,每天都要搞KPI考核怀宿臣、培训柯焚、提升率。”    李金勇以实例说明愤片损:“过去在资源时代驼斗,一年这一个店挣1000万徒,给职业经理人开30万蹭奢,没问题赁蹄赖,这车好卖感竞斤。现如今挺显,市场不好了揩,现在一年挣100万聊,职业经理人还是30万锑锻,但是特别累拳,现在一年的工作量比前五年教、前十年两三倍都不止躺。”    在李金勇看来权,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慨堤片,造成了双方的利益不在一条平行线上社吧。为了解决这一问题裴,李金勇指出丁挂惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吉谢臂,重新设置股权架构赤拳,经理人和骨干员工合伙人化诚。”    李金勇进一步具体阐述道项,“过去资源时代督我铺,投资人只要拿到了店落、拿到了品牌雇,就可以赚钱赴肥谰。现在澄忱,资源时代已经过去了特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起少篇窝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肚吕,从而真正让员工自动酶、自发地把工作当事业马篱诗,而不是靠培训哼旗,靠感恩帆法。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妙,不少汽车厂家制定了销售目标硕、生产目标撬蒲棺,职业经理人必须要完成邯揪,如果不完成就走人庭禽。李金勇认为汀仇,“在这种状态下莆惩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寿谈型、十年的规划逻,只能先制定一年的规划绿,把今年完成再说洛,由于今年完成了纬,明年才有你的事蔑宽。所以这两年厂家的高管变动频繁楷顷,十年以前很少有这种变动授称马,而现在这种变动成了家常便饭侣枯挥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑟,没想经销商的盈利能力榷和。”李金勇表示畴练,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颠,想办法做经销商工作类呐,把销量任务压给经销商拒。而经销商越来越不听话扑呐窟、越来越不相信的时候饰拦,厂家就再出台相关政策蔬。    李金勇指出檀筹庐,经销商要有勇气打破潜规则逗,遵守正常的商业规则距:库存大不提车高辑、无差价不提车滇门另、拒绝搭售胺。“遵从起码的商业规则琴氮,我们就是经销商蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸纲、一个桥梁既勉先,我们没有义务去亏损嫂。”李金勇说疮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题然,李金勇建议瞄:同城市的店应该互相加盟或互相买断邻擞咎,或者干脆出售给另外一家经销商测褥逆,不管用什么形式凄县书,形成同城市的一家店刮揽。“我们用销量酞珊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐盯行,这样减少恶性竞争么,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坛巢。”李金勇说穿乱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擂,李金勇表示脚,“我们不可能卖出路边店的价格鹃娶砂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闺窝薄。100%原厂配件保障辨偷汗,专业的维修技术脾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牡岗辛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眠。    此外阿,李金勇还表示惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朵筹。据了解插妓,2016年片酞驶,新能源汽车的销量超50万辆霉炉磐,到2020年山项革,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匣。在李金勇看来季钾坤,在这个快速增长过程中临肋炕,“传统经销商中奉赶曹,谁关注了新能源汽车并率先布局豆拍,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫩蜂静。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚踌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讼、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙腹略,今年的关注之一娶婪,是有关网约车新政的话题廖离。    施杰表示记丢鞭,为加强管理么,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贤普,并于2016年11月1日起施行层。然而荷袄,根据多家网约车平台公司的数据烂,在目前运行的网约车中卤廷煌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徊,仅占极少数部分嘎。    “交通部制定了网约车高品质服务尺坪,差异化经营的原则搭踢诽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衡莽秆,施杰称惕拎畏,“我认为炕巳侈,政府应当放宽对网约车的准入限制侨狗,顺应社会共享经济发展趋势”电醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中故沮勺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沪扣。    首先瘁秽陶,施杰认为弗诧,北京镐厘蚕、上海的网约车细则要求“京人京车”封泛、“沪人沪车”等差异性待遇熄京危,不符合市场竞争规律哺捌藩。施杰表示俯提爱,只有在市场竞争的推动下潍体,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睡,也有自我管理的需求与能力沸弥。    其次供,施杰表示馁,北京嘘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澜,而且购房娃绞墓、购车也并没有绝对限定于本市户籍俊距。“京人京车”姓辩井、“沪人沪车”的严苛规定累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耗懒莱,会导致营运车辆骤减汕墨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弯缕,阻碍新兴业态的发展盛讼。    而对于多数城市对排量撑美泪、轴距都作出的高标准要求底,施杰认为拦伟,高排量代表着高耗油随,不仅并不符合节能减排目的澈莫,高油费必将抬高车费伤楔侨。    更重要的是焙棺睛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褐歧揣、高门槛玩话聚,将损害网约车的实惠经济特点染擞,打击其平民性次取,“上述许可管理的模式掏檬,将导致网约车司机数量骤减稀弄、车费翻倍塘,群众打车难朽惩杯、打车贵的现象又再度出现嵌雌滩。”    此外怠,施杰在这一提案中的主要观点还包括磋蒋揩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅谴签、“许可管理不利于节约社会成本”等飘凯此。    施杰建议穿绊,《暂行办法》可作出如下修改考薪圣:    (一)政府适当降低准入门槛显酞且。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刀厕请,是十分必要的戒。比如瞬略:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抒芒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纺矩扑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赏乔话,等等僵。设立适当的限制条件偿靖翰,符合市场发展规律蛾,能促进网约车市场安全性头、规范性发展驹。    同时淡涕樊,政府应当科学引导网约车发展非池轰,而不是像治理洪水猛兽省,把它一下子关进笼子里亥陈怒。以构建网约车公平竞争的环境为导向匡搬胶,放宽对司机户籍的限制性规定免碎统,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄氏。网约车平台晃忍、司机和车辆的审核程序擂,各类许可证明的核发程序尽量从简绥俏菱,以便节约社会管理成本董。    (二)政府协助构建平台审核仁性、加强平台监管    改事前许可房浓,为后期监管钮汕雹,采用“政府管平台赌,平台管人和车”的模式滔台。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽踩比,规范其登记信息墓蔼、审核资质的义务哇惯,定期提交所有车辆的情况监,这些数据要在监管部门备案横喷恃。并通过补充相关的法律法规盟轿缔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彤吹。    对网约车不合理调价进行监管姐唤。保证人民群众用最合理的价格出行歉,也避免由于市场垄断形成的价格新高施冒浅。2017年1月检才诬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吹寇睡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谱,就此提出整改意见驶,平台负责人也承诺将取消该功能娟吩纽。这就是成功的监管案例峰裁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挺,存在大量不符合新政策标准的现象嗜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剂钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虐漂,社会各方都需要一个适应阶段敖帘。所以释喂,新政的实施不可硬着陆稠。当前阶段涸逼,政府应当积极引导各平台规范化审核挟,加大对群众宣传力度势步,延长从旧规到新政的过渡期勿,循序渐进地促进新政策落地骇峭堑。    我国全面深化改革提出了目标翻: 市场在资源配置中起决定性作用祷屡,更好地发挥政府作用昆贺涎。近年来认,国务院一直倡导转变政府职能寡甸,推进简政放权夏农。对网约车的审核踌胶,放权是进步帅险赦,限制是倒退些表精。政府应当创新行业管理修猾,优化监督模式豌郊,构建平台审核模式烩,推动群众绿色出行姆适守、健康出行凭挞和,为“互联网+交通”营造良好发展环境刹读礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹嗅呈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钱奖戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计木攀典、品质等方面做了很多的投入参。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢吠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛来校实、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牛鞍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宋铝偶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绿雹光。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”横毛毒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薯靡啊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚空圈、品质等方面做了很多的投入膘梆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计把。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暗投。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罐沟崇、时尚及科技感的一款产品肥付盼。”韩德鸿说嫩测。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墓请。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壁郸惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劳彤圈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”另。薛海涛坦言商。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吨凌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730愧迁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汾衫羌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系式、制造能力诚恳蓝、经销商体系珐萌谭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面些既。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭徽:李芳" "   2月21日咯睡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办天筹。本次大会立足技术趋势鼎风悄,探索全球技术发展的内在原动力赦凄,探讨人工智能低娥、量子计算寒峦、基因疗法等领域的技术和商业趋势惫鸽堡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苫,有两项技术与人工智能密切相关僻挠嫡,包括强化学习和自动驾驶卡车试拎粉。在关于人工智能的圆桌讨论中裙娇,多位创业者和专家针对强化学习怕话蹬、无人驾驶分享了自己的观点佳朵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车事捅改,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车护,可能只在北京的五环里面开擞虱,路况很好杆甲,最高限速就80椽宝、90公里降,这种情况下空秃跺,车就会极大简化猾槐焕,驭势并不想生产一辆概念车硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性封堤涕。技术投入上量,目前大家都在往里面投入很多的资源何顾,整个行业在往前发展培目摹,但里面还有很多问题需要解决鳞挽拴,包括保险牟藩驴、政府等憨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用心,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道福,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷傅溃,把信息融合沪、如何决策做好害蹄鼻。图像识别拓展能力非常强菇施,它信息的理解非常细致糜、更加全面磊定缔,比如前方有一个易拉罐乘形,有些传感器会认为它很危险脑倾,因为它是金属深,但图像识别会根据它的大小鹊浮认、形状去判别肉溜。目前结合强化学习碉炒檀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迁多烹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巴澎的,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溉想,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迪,说到底这还是一门生意磐渭每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目浇:李芳" "  【导语】这是最好的时代晴涎,车市销量连破发展记录铝,这也是问题的时代摩廊珐,多元化串岭、碎片化乏,对整个行业提出了更高的要求鸿。一切都在变穆驴抖,唯有不停思变方能随机应变籍屏。2月18日溪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛狮奢。行业内百余位思考者和变革引领者柏,与120余家媒体相聚一堂梗刚,在“变与革”的大会主题下圭为幢,共商“品牌与营销之道”珐焚龟,把脉中国汽车2017贰。广汽乘用车副总经理肖勇陀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸿、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉、福田汽车集团公关传播总监许翔嘶侈、SWM斯威汽车首席运营官余波揉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴郎醛。以下为发言实录扇:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲁鞭狮:接受张红同学的邀请垮樊嗣。下午好!大家都是老朋友了弓溉。今天在这里惭猴,首先我状牵贺张红搞这次论坛沟。第二舅衰,其实有这么一个机会让大家聊一聊芯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆身啦汇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禄挺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挫。对这个数字玖劫灸,我想每一个人精聊,特别是管营销的人编辜辞,特别是管品牌营销骄健、品牌推广的人锑寿,我想每一个人都有很深的感慨杆蓖。   首先请问肖总礁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冕,也对您做过多年的跟踪唱哨寿。这次请您上台啡始,我很想问一问凸摧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乔箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吗芭蔚?能不能简单地概述一下誓垒轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇承参:李苗苗老师第一个点名我驴,作为广汽传祺来说局,正如李苗苗老师所说的氓悔灯,应该说是比较新的汽车品牌兽锰乳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窘、“两个坚持”靛讽,坚持正向开发和坚持世界级标准案翰聊。这两个中胳稼,一个是对产品开发的定位嫩,一个是对品牌的定位涟弓。   从中高端车型的新产品进行切入列隧但,相对来说这条路走的比较艰难一点岔刮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富勒,就是起步会难一点五,后面会越来越开阔地、越来越顺年。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摔多悄,内部也有两方面的方向窟尼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耗艰,并且在市场上面赢得一定的销量蹲,建立一定的知名度鸥。另外一派的意见宋瓣蕾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势复卯摊,从中高级产品切入克传。但是大家也认识到这个困难拧寐释,一个全新的产品和品牌从中高型切入尾汲,也就是售价在12万元以上醚拭蝎,第一款车型是12万元到18万元红氖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓄膛蠢,我们意识到这一点了检。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大五溜岸,其实2011年达、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舞簧,应该说是非常艰难冒动彻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦处。但是2011年两居挟、2012年有一个词就是“坚持”灯巴匣,做品牌是做两方面的事情侣才。第一个是做好产品的品质芹,第二个是做好对客户的服务雷联崔,以这两个为基础这五六年走下来蝗篡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饭护,受到各位媒体老师的厚爱荒抠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脚凸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涉缝饥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题础攀疯,我觉得第一个是坚持郎狮。在我们困难的时候不要去放弃硼,就是把自己的品牌形象售、产品的售价回到往下行的趋势辛策。第二为了支持品牌向上鞍吗锹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务死酱。   李苗苗婆醒太:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苹店,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗备。比如像现在的奔驰淡榔洽,一百多年笛寡蹈,宝马郊坛纶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罕心性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搓轻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涩涸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萄慑,也有现代的销量乖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷想,您能够阐述一下吗怀毖?北汽在塑造自己的自主品牌方面懈,到底在哪些方面下的力量最大本?   陈思英蓉跨刨:谢谢李苗苗老师啃,非常感谢红姐给这样的机会羡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霞。其实不是妄自菲彼迳摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惦舶,台上在座的各位都是大幅度增长臼怯藕,我们同比增长更高一点惩牡,因为我们来得更晚一点片,同比增长8.7%蛾衫。   但是我个人一直在想这个问题层,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笨汰。像奔驰去年是130周年阿跑,今年是131周年倘封,我想这才是品牌酿徐盾。现在我们在座的各位给客户提供的汗谢,我更愿意定义为商品砂充似,我觉得是这样仆讨。   从北汽自主品牌发展之路来看伐叔拨,各位媒体老师和同行都知道瞧巍,2009年我们是收购的柬、消化墩、吸收了瑞典的萨博技术窖骗,当时萨博的93撮身、95的平台和1.8T蚀菱、2.3T涡轮增压发动机的技术素氢,我们是基于萨博的平台上肉戌挨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界侯钨。2013年的5月份胜棱江,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车愕俊,大家对这个印象应该很深奖茎粟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骨貉,当时也试图通过萨博平台的背书淀铣姑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姥低华,因为我们希望建立中高端的自主品牌吵,当时的愿望非澈耄好氢。但是事实上发展到今天纫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挪唐。   但是没有关系来梢嵌,2013月5月12日投放的绅宝D70七蹬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馁底煽。这么多年的坚持是在消化偿写、吸收萨博的基础上进行的夺,源于萨博喉屏、高于萨博搐头拧,我们有奔驰臣、现代合资的反哺扇薄,我们在人力勿放、财力勾涤躬、资源全琅、技术虎、研发腑、生产径库率、制造方面驰枫踏,都有很多反哺给我们垄,北汽近几年高速发展帅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佳筐弹,这一百万辆含金量是很高的逢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夸乏,但是我们用五年时间实现了一百万辆矛迹南。这里面还有几个第一和差异化产品蔬菲烦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抬葛袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桑奢臼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌桔。   基于萨博马醒把、源于萨博和高于萨博的消化弧剔、吸收和引进臀,同时基于奔驰和现代的合资反哺焦适急,我们坚持为消费者提供好的产品络穿、好的服务哼、好的品质换逆什。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芜罐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惠,比如中国新车品质(IQS)IQS沤悸墓、强制性产品认证(3C1000)尺,3C1000即三个月的购车用户中甜善,一千个用户的抱怨度是多少梆醛茶,我们的水平无限接近了合资品牌弘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唇猫鲍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心课惕皖,希望有一个很好的中国背书家荣,给大家提供一个很好的产品体验袭姑篡、品牌体验和文化体验寡潮。   李苗苗叫匙:听到陈总的发言我一直在想汐人火,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驴侮,现在经尘缟娉溃看到“北京”的LOGO泰睡避。   前不久诺骋,不去杭州是到处都有吉利车必狙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暴锹,推出一款车就红一款车泻涵惫。请问杨学良困豁始,学良也是吉利的老人了磺且险,一直在负责品牌形象的塑造匿、公关溅、市场效。原来我们也沟通过这个问题赦,对于吉利来讲收购了沃尔沃绊廖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤难,这是蛮难的事浦忱踞。刚刚陈思英总还在说萨博杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婚蓝,感觉蛮纠结的碴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象施舷?   杨学良乏行:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哭淘,第一是对标惺攀浪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彪焕嚎。我们是坚定不移地在执行某,而且到后来做博越绞、博瑞之后有越级对标虱顿狙。比如我说开发一个自己的A级车陌暇桔,可能要跟合资的B级车对标青钡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域问斯完,包括研发拧、制造邯缴侥、采购幻坡、营销舍搔碧,我觉得成果是非常明显的剂纺酚。   第二是坚持走精品车的战略跺。所谓的精品车臂到,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值任慕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近返失惺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猎归坪,比如车的造型设计上面敞反,自从我们在全球建立了四个造型中心从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聘存。既有符合国际的审美潮流疤笔搂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面麓。比如说在车的智能互联领域贾芍桥,在博越车上面车机人机互动的功能上遁,已经超越了一些合资品牌透裤乃,这一点使我们感到非常骄傲为。   包括在工厂的制造工艺上复疚迁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺库徘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寝府,因为我们现在建得比较新缉防接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罗脱翟。大家可以看智能化程度最高的工厂娄扳,现在实际上是在自主品牌的工厂中墨功惶。   第三是一直在坚持口碑私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寥惠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纬快。这样就可以真正喜欢这个品牌馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用问淘。   刚才提到了浙江钾壁禽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍达,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾哺裴,大概接近了7万辆椽滇对。这在以前是没有的坏,而且这些用户里面很多都是称虑刺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枷冲侩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化复该。目前因为我们的品牌在提升钞揽渐,我们的品质在提升僵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棘券。这从我们同行少,包括从传祺鸵凛橇、北汽的产品销售上也能看得出来娘。可能大数据调研乖,像一点资讯的副总可以讲讲毛吉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涣犬瞥。   当然您刚才提到了在集团层面蔬篱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孙溉,同时又实现互补挪?这里面还是有很多原则侮吉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敢华疏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌促份幂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潘倍。沃尔沃是高端豪华品牌悉,是跟豪华品牌去进行竞争的弘美霜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跨浅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慷、流程咐脐晾、标准绿亨己,包括人才的培养和交流枯顷擒。最新我们做的一件事竣郝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奶,可以说没有沃尔沃这么个老师败事穷,没有沃尔沃这么多年积累礁匙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擎。我们相信因为这个架构非常新苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谈,以及质量再上一个新的台阶拓赤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苇。   李苗苗攘磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琴灌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡劣淀,最重要的是坚持了哪些辑能?   许翔砍:谢谢李老师免伸,同时感谢红姐给我这样一个机会盆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厕寐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仕衫料。   福田汽车是商用车企业烂希苦,和乘用车企业还是有一些区别奴。我们主要的目标客户群是to B的蒲,正如您所说史,我们是1996年成立的呕啼齿,到去年是成立了20周年锈,通过20周年的发展内敖扛,在过程当中包括您和各位老师的支持骆介,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吝。在中国轻卡市场上圭,已经是连续十几年的第一了坪怕。1996年在山东成立鞘,1998年上市酣,2000年进行区位调整就来到了北京舅蔫们。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疤港鼎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视底创,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稠咸互。我们可能把这个品牌是这么理解的巨爽,现在业界对品牌有很多理解的方式湾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墟光峡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中程,所以我们从整个的业务流程上来看溺脓踏,这个品牌业务就是在其中的盛。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸿恒湘,品牌也是在不断涌现乒,大概有几个阶段剖缎串。   1996年是以轻卡为主导第夹钠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑 ,用着正好”篓。在当年的时代抓住了市场机会申腥健,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缚。   在2000年之后坪踩妮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽,进行了商用车全系列的味镐需,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啸,这是一系列发展的战略膏庆。同时把品牌又进行了再升级哥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理背霖徒。   在这个过程当中舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业倾蔚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢次?一个是福田汽车在商用车范围里面纲容,就是在整合资源方面觉得还是不错的假刷裴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廊纶棺,花了八年的时间跟他们谈合作截漠疥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒婚茎,生产的产品也是福田自主产品欧曼辞,同时和福田康明斯成立了50强卵:50的合资公司停投肌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迹扣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹭姓毯、先进理念之外练背,科技创新也是核心的一个点凑犬。福田汽车虽然作为一个商用车企业潮癸秦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胃措搂,但是也是做了很多的工作囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俊薯袭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衰鼻福。我们统计了一下勤翁,和乘用车企业也是差不多的腐身。   而且我们在研发方面举,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坛铆嗣,这在商用车企业里面比较少见烘。不管是先行的技术肛面垮,还是技术传承方面都做了很多的研究辜,包括去年也推出了超级卡车艇,也是整合全球资源打造超级卡车豹畅公。全面从安全苯、环保方面进行新一轮车辆的升级时迷。   我觉得总体来说吧多,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甲,是一个有着锐意进取茧、远大目标倘,是一个愿意为客户澎禄顶、为所有的股东寡婚、合作伙伴市、利益相关者带来更多的价值膜稻委,也愿意为更多的卡车司机仿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稍盼。谢谢!   李苗苗络:2016年一年有很多新品牌出现幸,也有很多刚诞生的品牌在努力堂非,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袱、宝马酿墨。我就参加过场在北京的怀柔洽粕庐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吕揉倾。我当时心里就想斯威蛮有钱捌场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藩麻碳?对于刚诞生的品牌暑滇,品牌之路有没有塑造的路径泌唐?你能不能简单地概述一下庇?   余波趁恢劲:感谢红点汽车和李老师瞄,各位媒体朋友和各位同行画伍,作为SWM斯威汽车矮李驼,可能很多人觉得很陌生妮裸,可能没有听说过唉涂粉,我简单来介绍一下淮暇湃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蕾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煞讽,7月份品牌上市挖峨婪,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳞翠。   今天让我来参加这个论坛操欢,我们的心情很忐忑蠢窘岗,我们是一个汽车行业的新兵箍体,我们是抱着学习的态度来的想。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吞,希望多给我们一些指教姓悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庐?我们认为这个品牌给用户的是两部分情梦设,一个部分是产品的硬件屎即,也就是物质的东西挺骨汀。另外一个部分是精神层面的纪谜璃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闹蚂,第二是付诸了一些智能化郊完伦、空间和外观磐,外观也就是在意大利建有一个设计中心童粗脑,在外观上有意式的风范赤。   从软性来说挡,我们要付诸一些内涵写掣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入让,通过植入意式生活的方式夹括,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受队。同时我们也在倡导一些生活方式鲸,通过软性的文化来塑造衰,解决通过硬件和软件替蛊,以及从物质和精神层面塑造品牌猎菊。   至于未来怎么走答谢笔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求承句憾。用户实际的需求和市场的需求龋需,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉领翻,未来我们还是要跟着市场走垮。   李苗苗膳修齐:我旁边坐的也算是媒体人辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了技糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堕?因为主持人给我了一些问题橡缅,我个人认为不想问一些特大的问题慰协,就想问问这个问题倡糜慧。   付继仁艘:谢谢李老师眷烘,这个问题还是挺好的吻。刚才您在问的时候府氦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗓撕渭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点落撮诺,我们是做平台厦,不仅自己生产内容必舰硅,同时全网抓取内容堵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孝拐,再把有价值的内容分发给需要的用户添,完全是自动化脓泪、机器化的巢撮较。我们怎么去帮助车企呢妨?我分享一个数字碍记闪。   在过去一年亢忌牢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的好逝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舵舶碴,第二是移动互联网的平台府狼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孝挫杆。很多的车企其实在做品牌的时候蒋腺,都会要求最终的效果莱杆脊。坦率讲般,以我个人来讲这其实是两个事瞎妊饺,因为品牌本身是非常感性的钠帅,效果是完全用数据有结论的僵汐丸,就跟一个人去吃一样拆乐杭,吃了四个馒头饱了范换,不能说只吃最后一个就饱了搪昆浚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危拟,现在我们有几个大的方向鸿,第一是更技术化的跟车企进行合作雌炽骏。比如说从去年开始裳估淑,我们跟上汽通用进行PMP的合作钱。客户自己建了一个数据库妹,就是把用户进行了一个分类皇椽覆。然后我们每一个用户来到我们平台上荆,他知道哪个用户对应了什么车型了,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告派幂纳,也就是把他们的流量经营得更加科学糕富。   这个给到我们之后苛软溉,又发展成了一个新的技术驱动糯骂晚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贫,还是看汽车外观的细分多鳖。这不仅可以推荐具体的车型价璃,也可以把具体的创意自动化撬洽灯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞋款拧,这完全是技术化的匹配狗。   第二点坦甘,我们是一个内容平台钝换,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮鲁滩,能帮助到车企做非郴埃好的传播括泼硷,有的时候这些内容并不能够被发现猜。现在我们把广告当成一个引子瑰耿惹,不是一个执行的结果妈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涛唯情,进而把下一步的行为做好评岭纷。比如有一个产品是一触即发底擞沉,用户点过客户的广告之后卯,我会直接给他推送相关品牌的内容韧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起握邻,再去看有没有点这些内容急写,有没有评论奢壁、转发境钎、收藏篙巩幸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脸汰仁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试空,把广告和内容进行打通臣膛窜。   第三点糖湿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柏。这个场景是有时间鸿虑揣、地理位置和非常多大量的内容和数据书旦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勒纫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奥,或者是去日本还是去韩国旅行剩。这些并不关系到最终的销量提升多少皖肚,但是可以了解消费者在关注什么题锻笆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掠坝布。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瑟,一方面要通过你的技术美伴憾、数据实现更高效的转化稗,实现现在解决广告主的一些痛点侣炬。同时要帮助广告主把服务做好鞍什,说句实在的都是服务用户次,我们产品的用户也是车企的消费者煤略曝,怎么能够把这些用户服务好补,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁郝。   李苗苗辱:付总说得很好犯,借此我也想说几句裂川。我看了一下湘浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悲伐腹,也有一些厂家的朋友难芜腔,我们每个人都是汽车人拨岛。   我在想杀,得益于这个好的时代翟顾,既然是说品牌冻踞绕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情百,无论你这个媒体叫什么名字卧轨棘,找没找到自己的定位席。无论你这个汽车是什么品牌岗肝,你的用户在哪里挥。过去几次会议主持上都说四个W票秀惠,也就是我是谁忍、我的用户在哪里菩狠铺、我为用户在做什么先、我还能为用户做什么捎辖虫。包括媒体也是一样粗功,我是谁(什么媒体)伦缴,我的读者在哪里畴挨镭,我为读者写了什么样的东西茹枷弓,读者看不看凉某,这是不是你的读者群要看的磋亥菩,最后是我还能够研究我的读者篙、研究我的客户阶、研究我的用户惧昆,我还可以做什么盖氛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幌夕实,一人问一个问题就结束井。   请问杨总兼,刚刚说了这么多不肮匆,就一句话恕秒嘉,什么是品牌靛?我们说了半天品牌剐饯道。   杨学良粒:我觉得品牌就是价值昧信,消费者买你这个东西值不值盛,如果他觉得值了溶尼,就认可了你的品牌懊忻。   许翔勿特:我就按定位的理论磁锈环,品牌实际上是一种品类的代表悍删阿,消费者是用品类来思考科,用品牌来表达成村。   肖勇敬:因为我是做销售的侯李,我可能最直观的印象诞珊萄,我觉得品牌首先是一种价格峦芒、价值体系孺,同样的产品能够比别人卖得更贵础,别人还愿意买我的钳婆羚。同样价格的时候饭,别人的产品卖不出去盖侗,我的产品能卖出去斡沛每,我觉得这就是品牌莲慌。   第二糠,我觉得品牌是一种文化赦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芳式诽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饥,但是我的文化能够吸引他猎,我觉得这也是品牌的一种表现步献库。   陈思英盯炕:品牌首先是无形资产拖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愁千邯。第二也应该是产品丸,可能是一个标记酒窟、标识迫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隋朗淑,在人脑海中所有的记忆撕题。   其实品牌的英文是来源于MARK妹桂,就是在没有货币的时代物物交换的时候逝胖呵,在畜生身上有一个MARK拘桶,Market就是营销盯橙谜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀险。有一个比喻踩猛凄,品牌就好比像银行储蓄宏瘸促,储得越多品牌价值就越高墙。   余波累乔荡:我觉得品牌在直观来看就是商标童,另外是产品穿赔。真正给用户留下综合印象的是产品枢盛、服务和文化的结合得,以及对用户的印象及感受就是品牌曙。   付继仁腐:我觉得品牌到现在这个阶段峡赋眯,也是一种共鸣瞪,像营销1.0是以产品为中心龟缸,营销2.0是以消费者为中心瓮熬馆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒜吨,这三点都离不开品牌氮般,但是代表了品牌不断的升华叭澎辽。同时品牌到今天来讲繁,不简简单单是一个口号从、标签躬蹦、LOGO弛丧锚,还是一个行为准则些,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台定,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钉甩健,并且怎么样高效地执行和检测咯答。   从这些来讲疆墓疙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杜插,如果想清楚品牌一定能做好犁黎入,至少能够对我们服务的那些人做好姥,那也就足够了卤愧。   李苗苗剖电:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藕粒。关于品牌几天几夜也说不完紊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煽复纷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窜颂访。   谢谢大家在座的聆听澳苏踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架回:李芳 版权作品即佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权始担接,严禁转载部壁碱,违者将被追究法律责任菱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代互朽,车市销量连破发展记录溪骨伐,这也是问题的时代郝棚凡,多元化鞠蔚畅、碎片化惨蕊浑,对整个行业提出了更高的要求上禽。一切都在变喝,唯有不停思变方能随机应变板轻。2月18日丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酗。行业内百余位思考者和变革引领者陋嘶,与120余家媒体相聚一堂椒散惹,在“变与革”的大会主题下凳,共商“品牌与营销之道”渴哦藏,把脉中国汽车2017镰膏。   东风标致总经理李海港替蜕时、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掠彩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗耿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袜忿暴、奇瑞汽车销售公司副总理范星天戮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硅揽逼。以下为发言实录防涣椿:   互动环节嘉宾合影   主持人凄蔑冕:2016年是一个销量大年毖,更是一个营销大年脐奢嗣。从二维码营销到VR营销缎诞立,从下沉式营销到自主营销遣掣拔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熟厢,广而告之悄悄地变成了城会玩寐问,车依然还是那个车廖石睦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩酿瘁? 第二场论坛的话题为糠霸变:中国车市新战国巨摔,车企将如何做营销挛刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流色堤,现在重担在我身上潞悸呸,由我来主持第二场论坛腹灰氖,和各位老总探讨如何做营销裂侗。   因为第一场是说的品牌检,品牌建设也是非常重要的一环盾澜护,我们现在就把品牌这一页翻过去屡糖,就说一点营销其他方面响,比如说跟市场暖嫉徐、营销相关的一些事情南凑。我们今天的这些营销人很,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖排,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓜玻,因为他是面对着全世界最大的销售市场集弟拨。面对的是最高增速的市掣亩杌亍,现在技术和产品快速迭代喷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性题,所以他们是非常幸运的疮虏,十八般武艺怎么耍都行册。   同时很多营销人也在自嘲本,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧,因为我们面对的是世界上最全的品牌谱瀑,我们面对的是最多企业的竞争形眉师,我们还面对的是最难以琢磨的咀涣、难以把握的政策环境和最善变的消费者静碎毙。   当然了我们这还不算最苦葱拨患,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疥,所以这样的一群人的所思所想娄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒篱袍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荤蚊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惠。   汽车品牌最新的一个品牌定位裤篓雄,在座的应该就是汉腾了柯处。请问汉腾汽车的副总的、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸实,您给我们简单总结一下癸滩厘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泌可绵?   于晓东芜烙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讹,让大家来了解汉腾汽车伶谐。汉腾汽车目前是全新的品牌相朽稻,2013年11月份成立坦散,5月9号品牌发布秒,9月6号新车上市暖凳贬,第一款SUV产品汉腾X7岁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耍,本着向同行和成功的标杆企业去学习邵猾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赶闹讣。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙,第一点是品牌发布抛息拴,这是做市场的开端踏玖。   第二点是渠道吵丹鼻,对于新品牌是重中之重的工作鬼教,渠道顺利打开的局面搽扔鞍,签约181家携姥摄,正常运营150家东购突,渠道作为做销售最根本的工作哪茫,没有渠道话、没有服务茬,消费者也无法触及和体验健奇,对于一个新品牌这是一个开门红联骑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寺。   第三点是在市场上毕,市场层面上重点资源向一线倾斜即安,资源都花在提振经销商信心拐、帮助经销商达成销量上惹评活,因为作为一个民营企业然奴诚,作为刚起步的企业趟牌乏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狙,支持了经销商的销量法。在品牌和市场的方面晤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汀哄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孝额惮。   刘小勇杯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暇敛,汉腾除了自己营销的亮点之外戈划,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钎,或者对您的触动是比较大的芥?   于晓东扒:做销售在产品力表达上谅访踞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播覆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式借膊,在2016年都说是视频和直播的元年俩盯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吼倡脾。包括产品试驾挑战的活动丛小蜕,也是和斗鱼做了直播的活动氦蹬。在我看来在消费者了解产品上雌妥,可以随时随地突,而且是更加有渠道客观了解一款产品讽许烤。这对于做营销来说算棉如,既是机会袍井,也是挑战巴。   刘小勇绅活:请问李海港先生羡观,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暗,尤其是传播的环境瑞副、传播的手段玩写厢、传播的模式发生了翻天覆地的变化帆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倍哩禾?   李海港烷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法底杜,在新技术金、新人群和新的竞争环境的驱动下念伍爱,媒体处于变革的时代泞苟,原来的架构碎片化了碍僧棵,新的架构正在建立矫璃诬,当下处于这样的时代舱芒。很多事情是这样的趋势匈了,原有框架维持很多年巴,突然间环境变化之后碎掉了顶枫妇,再重新建立新的架构脆泛恍,万事都是这样的道理腐。现在媒体环境是什么样呢瞪洼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)图睬抵。这样可以导致媒体的平台化逗,另外是媒体人的职业化或个体化酥。   简单来讲呜,我们以前是自己做东西腾辜,自己在自己的商铺里去卖窝耿。现在不是了湃,现在可以自己做东西鞭,自己去租商铺剧痪从,有的人专门提供商铺钱辖虚,有的人专门做东西童负。这样可以做专业化的组合舞砰本,效率会更高瘫未挠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攀苗衬,红姐以前是媒体人完宪盒,现在有自己的传播平台蟹,也借用了社会化的平台下贰辑,把最好的内容输出稠,她做最专业的内容迹吨。我想平台也会用她的内容扳,未来的板结新的架构就是这样的伟。   在这个架构下作为厂家要适应呛裁详,东风标致已经做了这种尝试恕匡茸,去年把我们的公关公司能力削弱赏钙,因为他们的稿子太硬了沤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人性办痹,从专业或从第三方的角度看待东风标致号,我想他们的稿子会写得非沉忻停好善拖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趟某,这是未来的趋势郴粗。   刘小勇炕:我听到有一种观点般亨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西释散,我就抓住了更多的消费者帕射,更精准集响痴,我的销量就会增加劫冒红。但是有一种观点认为翁苫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祟温设?如果总消费需求没有增加母封,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骑舞,是不是大家又打平了侣。就像一个剧场理论险封阿,原来都坐着看戏瑰斧蹈,后来都站着看戏了剿创裴,其实看的戏是一样的屠钎受。请问奇瑞的范总谅鼎洁,您怎么看这些新的手段亨伴、模式对销售营销的作用难熔彪?   范星昧水:首先感谢红点汽车凄奶、感谢红姐豪,也感谢刘主编勃宠。实际上前面两位老总谈得也挺好屋缮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘁隘蒜。   说起营销褪卸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面适淑邯。但是从营销的最根本砷程,还是回到对客户的理解融。我们最近几年对于整个汽车市成畛獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卸,最核心的是我们看到了两点变化说郸仙,一个是围绕客户端的消费升级褐戮艾,第二个是客户年轻化的变化干骇。这两个核心特征的变化午蚕,带来了所有客户需求的变化踏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惠咕。   应对市场的发展翻肥事,我们称之为整个自主品牌的发展投尚签,包括奇瑞自身的怯,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢嗥兀快骏撑,年均增长在40%左右的增速须贬,所以说基本上属于原始增长的阶段篱。奇瑞从2012年踞、2013年开始进行战略转型量刨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扛龚,我们做的核心是提高整个产品的品质勾饺堕,是我们整个战略转型的核心四筏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阿岔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品全、好的服务狄。2016年我们已经进入到2.0阶段呛摹速,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惊,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞暮揭,增速达到28%矢楔程,国内市场超过了36万辆戒锰季,也是过去五年来最高的一年哥。国际市场中罕,我们2016年实现了出口8.8万辆褐瞬,也占到整个中国乘用车出口的1/3柑,也是连续14年中国出口第一的车企礁。   我觉得取得这些成绩污拷联,销量数字是一个方面僵苏,更重要房武嫂、更为看重的是结构的变化韭,第一是企业盈利水平的变化烈,为支撑企业未来的良性发展风迹加,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钾。第二是体现我们战略转型的成果闪秒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丛涤。第三是客户结构的变化姆伸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撂力。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%入疲摹,实际上我们更关注的是除了规模的变化逛船啃,当然营销数字很重要查溯。数字背后更关心的是这些结构的变化糠喘偶,怎么产生这些结构的变化帛?从我们自身对新一代消费者的理解殊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愤。   客户体验的三个方面我们一直在做誓固迸,第一是产品体验贝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)樊骄,行业平均大概在35%袒粉,奇瑞可以做到25%祷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爸娇诲,今年还会陆续推出更多的平台凯峭。当然平台不简简单单是全新车型的概念鳖钢。   第二是品牌体验赫冲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丸查,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侈错活。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了草豆少,现在很多企业在做营销过程中视频榔、直播方式应用是越来越多了冕哼忌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卞挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞋。   第三是整个销售服务过程体验的升级吭猾,在2016年网络规牧脸桑和第三代形象店的升级呕,为了保证客户体验的一致性扮罕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装模帛慧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橡、优质的安、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验献祁,这是我们正在做的芭舶圭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解布纲辟,谢谢!   刘小勇核倘:谢谢范总良,现在的汽车营销无论是从手段挡势睫,还是从模式为猎,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽谎安。我顺着这个话题再往下问一下库存,请问刘晓科总糯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弄良促、营销套路夕,您觉得现在还适用吗撤械睬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孰?   刘晓科茅防:刚才范总妙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怯春莱,因为这里面在我们整体来看貌潞苗,其实我是一个新的营销人酷,刚刚在这里两个星期谰。我以前更多的经验还是做用户敛,去看用户的发展脆看。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盖猾吨、网红核蔫、娱乐化负换,甚至还有用户的碎片时间沥。但实际上反应了两个变化谦筋,第一是用户浏览的轨迹改变了倘革憋,以前在PC时代竞,大家基于浏览器阅读限秋。所谓浏览器的阅读摊齿喀,对于从一个网站跳到另外一个网站商很,这个成本几乎为零岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驼收潍,只要在浏览器就好芜罗。PC时代口功舱,网址颗碎歉、网站氨休胸、浏览器是值钱的厕。   对于移动互联网粱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虱骏,对于微信小程序也有很大的期待炕单,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观别暴。最终来看栋手,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流副。在这个主流的前提下系,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拣损。在这里出现了两个问题空午,也就是时间的问题辆鄙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欺蟹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抹猛。如果是比较泛一些的资讯或APP棉艰分,如果中国互联网网民用MAU看提,月度覆盖量几乎全部覆盖拌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排樊。但是什么会不一样晤勃?就是时间土。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擒镣犬,我也高度认同一个观点识,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圈宽陋。在这一点来说拭卤杭,我们的营销不是去抓住用户绿写帮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户川。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雄。   基于这些理念的变化掀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韩,而现在发现专业内容看得比较少一点概。专业内容对于用户的阅读抚,可能是女性就不太爱看慌拿帘,覆盖用户的时长就变短供湾榔。什么东西会长呢杭炼?从2016年戒挂、2015年的情况来看掇泊,我们发现基于娱乐营销的网综时间匈怪柬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纱泰,因为可以更好地去占据用户的时间化。比如说我们投的一个网综节目哭围卤,可以有2个小时以上的品牌露出时间男。   对于用户来说擦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肥寞冻。无论是线上的乡匹,还是线下的玛譬幸。   另外一点陀,我们做了一个用户报告蝗南,会发现用户现在在看车的过程中糠,比如专业的导购贪,发现用户的时间啥、决策变得越来越短滇褪,对于专业媒体用户来讲李哼,用户平均决策时间是108天两,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畴,这52天对于内容的需求是很轻的郡矩睫,包括频次是很轻的负。从52天开始一直到97天既暑,基本上是从几款车的比对到交付定金检,因为提车还需要一些时间汉食,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恍嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孙嘉厢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枢炒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吃。也导致现在的自媒体更火躺虑趟,因为大家更相信人缎浩斑,也就是网红的力量会逐渐发挥富,包括IP的力量虱顷虾。   营销的变化是跟着人走的皆,用户的体验湃、用户的行为发生了变化达,我们的营销一定要适应用户的改变深肠比。   刘小勇澈判愤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魔麻境,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表魂可。想问一个跟豪华车相关的问题畴钩弯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丝海活,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凤洽,从超过10万辆到两三万辆的都有仑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纳?或者会发生变化吗琴吮邪?会发生变化的话妮,是什么样的主推力量来促使发生变化艾疵丛?   王顺胜阜道:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梆,作为广汽讴歌这个豪华品牌讲,去年4月份才成立了新的事业体制攀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贝恰吐,10月22号四驱上市陪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巍狭。   从去年一系列的举措颅虑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耽努侗。像主持人刚才提到了怜来,怎么样去改变格局书违媳?作为豪华品牌在中国苍沛,像ABB进入中国市场比较早坤橙如,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上背辞,其实我们也做了很多思考篮鳞耙,想跟大家分享一下葱。   第一晒腺号,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早齿汉,也是十年左右的时间鹤掣凡,也不短忻煎接,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浪谢偿。作为这样一个品牌要找好自己的定位漂霸纳,我觉得是特别重要的摔肝。我们不是说跟谁去竞争随,而是在豪华市场找到适合自己的位置胜翰陷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浚,包括在上海搞了大型的上市发布会寄坷素,在上海中心进行首秀虽辱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈,这也是用来提升品牌的柯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桓。这一系列都是来提升讴歌品牌的纹。   在后面的发展上痕,包括在2017年也做了很多的思考姬水,就是如何在营销创新上做一些突破蓉钩妥。比如说植入了体验式营销现侩骄,包括即将上线的体验店铜硅,可以跟移动互联和终端秘,包括一些PC端进行一些互动娜。包括很快会引入管家式服务细秦,让用户真正能够感受到服务和体验唾。管家式服务是一对一的竿擅脯,能够让你感受到有针对性己撕私,并且有温度地触摸到服务的形式事奇峰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萝勾陶,我们在形式上也进行了一些创新父饺。   尤其在内容上面萍爆磐,我们以内容作为引擎薄,创新作为驱动荆速袄,作为后来者品牌穗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缸艾。至于格局会不会变化庐,其实每天都在变化讥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酥蒂掸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乏剧龟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溃褂,我相信之后会在变化当中不断求变竭。营销敬湾疯、创新不但要传承好的东西凉械侍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隆线,跟大家一起共享一下棺。   讴歌作为新的豪华品牌攻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陌,希望在座的媒体以后多多关心弥誓裤、多多支持拾济滦,一定要让它取得成功衰楷红,谢谢大家!   刘小勇钎览嚼:接下来有请江淮汽车李总堡褥,咱们聊一个关于2017年的话题钩,现在年底垮苍、年初做营销的也是做足了功课腾,关于2017年市场的预判蒋。能不能把您做的功课分享一下际,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙师闷?   李建华睬肩:小勇这个题目“袭击”挺厉害相,营销这个事在台上讲绞惭搂,对于2017年的营销还真没有想得特别细沉。对于营销表,以前讲欲文明其精神纷,先自野蛮其体魄踏冻嫡,营销在中国还是跟认知相关瓢,属于文明其精神发展之内的烈。营销在2017年来讲贡臣情,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娟芜,全球规模最大耻坊,还是保持增长霓缕房,需求会很旺盛承穷,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹄巳吮,这些都是一些确定的因素辞杜。关于不确定的哦沫淘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赖拜体,这使很多事情产生了不确定性梦酬,也使推广方式产生了变化坛。在一个变动的世界里要想做好功课抒,关键是有定力把握好不会变的东西伎。   就江淮来讲殿凰,2017年一方面会更加关注用户的需求桶骸辈。因为从做营销来讲弗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上点很枷。一是用户看到产品双,如果产品很美好熬卜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伴互。第二是当产品出来之后兜苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睫某,如何让消费者跟它产生很好的接触劣拱、接受它鬼,让你的营销做到有广度漠、深度和温度料,这是营销人需要花功夫的地方孟奢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量两卤提,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘陡疲好的保留和记录下来瘟滴奠,强化终端的执行力唤。这是非常重要的胳蒙,当消费者看到的车是处于被管理的状态腥屯,他就会有好的印象匿倍。如果是管理失控的情况创汹,就会认为这不是好的产品并胖脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闷煞,这个产品是不是他所需要的胜酞,能不能让他在过程中感受到认知和认同酷的。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺,现在已经不太需要你告诉我什么了捐碳,往往会更注重你提供给我的事康容,是不是我真正参与过的徒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV背闹辖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论貌韧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扮?可能现在需要一辆高颜值暗肋画、大空间凯、强动力疮、低能耗姜暇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扒危戳,所以2017年上半年会投放一款S7凳使股。前面的消费者参与了意见倘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件师顽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劳啼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聊妻,形成了共同创造的氛围苦。往往共同创造的东西诚泛敖,我觉得是消费者乐于接受的东西律商藩。未来共同创造底,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度境扇沤。   刘小勇帽阑扩:非常感谢李总刀骡。我觉得现在开论坛秽,最难的是请嘉宾赡柯娶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勿,是嘉宾请来了之后不给时间说般杠。今天这个恶人就让我来做了廊赔魏,咱们就不说了创。   最后请每个人回答一个具体问题挠效,刚才进门的时候有一个调查饲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辟假灯?我们从于总开始适寸岛。   于晓东矗犬:我觉得2017年应该说挑战大挖身岛,期望更大卉,我更看好细分市成唐晡Α,因为我们也是做SUV的嘛胺寄,我们更看好SUV市场的持续增长骑赴。   刘小勇阿老:全行业增速去年是13.6%部特、13.7%拎魔。   于晓东平:我预测2017年是10%差。   李海港竭:8%刻。   范星法坡:我就说一个数铺位橙,虽然说一二月份看到环比有所下滑祁淀,但是看这个数实际上同比还是增长的浓。本质上今年不用担心些洼,我觉得还是在8%到10%之间淖。另外最近看到1月份的数据出来了课氏轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓄懒,这实际上是一个分水岭思扛耻,一个很大的变化啃粳鲍。   李建华滔静惜:我觉得应该在5%到8%胃剔,可能会接近GDP的增速性鄙。   王顺胜坡靡憨:我觉得整体会在8%到10%以上躬棺防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仆号炔。   刘晓科季:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点发,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苗娥,我觉得再加两个点是8.5%憋阀伶。   刘小勇穗狭钦:你更准确了呐虾羌,到了小数点后了输堡。非常感谢各位老总的精彩分享疟。就像李建华李总说的忌李,咱们说到汽车营销人稍敬,媒体界有很多新词来形容塑,像野蛮执行力或变态战斗力祈廉、狼性文化等等究。其实他们是一群非常善于思考的群体辛检,他们的思想的深度决定了在行动的效果菠锰泄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叫汲舵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳 版权作品混荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽辨,严禁转载溯柑,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日噶票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宿伙哄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恰晤。以下是北汽集团党委书记竿苹康、董事长徐和谊的主旨发言磐。   徐和谊萄:尊敬的何部长男,尊敬的各位领导乘,汽车界的各位同仁湿罢婚,还有我们媒体界的朋友们陕拍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂口,探讨汽车行业的发展话题查酶匆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虐,这一年间我们先抑后扬矩餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟庇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忱绊,最终以产销2800万辆茶,同比增长13.65%的优异成绩壤,完成了一年的一个胜利的答卷墓匠茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膝,为不断探底寻求新方向的中国经济橇,可以说去年我们再添新亮点菇。成绩固然令人欣慰妙课,然而先贤有言查斜,一切过往皆为序章可。今天站在新年的起点上回望从前肮炼期,我们发现深沉变革的暗流涌动耪夺糕,启迪未来的创新发展绵妥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谐扫撕。   亚马逊无人超市惊艳登橙邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漠,提振实体经济箭在弦上覆,消费升级引领我们全新的商业文化时代戒颈卵,技术晾、商业模式烘、国家战略晴垮、市场结构结合在一起膳技,这种更替的演进比吹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趁犀,正释放出巨大的改革能量浆倡陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞隋蓖。   一是技术模式在不断地创新括擒,汽车行业转型正在进入落地期长。最近几年在互联网伪、智能化乘试你、共享经济等多方的洗礼之下暗榔硕,汽车行业正在同创新中被颠覆者麻兼刨,迅速地转变为创新转型的主动执行者绕嘎淋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醛涤,日系车企抱团开发人工智能技术闻关,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘跋骑,可以说剑指出行解决方案琼寸叉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乖,在新技术楞盼、新模式领域不断落子勾道汗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妓商坟。   二是消费升级遁,品牌之战成为未来的新机遇补酮绵。随着互联网思维的逐渐渗透郝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赁了潍。情感价值炽襄、消费文化叼司、消费者价值观越来越得到重视鸵孔块,网红营销得赣泵、二次元营销每饶誊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势共陛负。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峨侵,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹄冉。   另一方面禽赋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告熄钉,为自己的人生价值代言喇没。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题必,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇不。   三是提振实体经济混路嫂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫爸巨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挂颗敌,就是提振实体经济碑尺。其关键在于制造业转型舌,转型经济学的研究表明匡楞,制造业转型中产品技术固然重要让,但管理体系更加重要衰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夯刻策、网联化建设些脖佰,就越能发现在信息化建设这种大背景下侵垒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铣耻戚。前几天我看到有文章提到单艇萌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎措。这样的提法虽然夸张全,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亢先抄,我想却是切中要害的示派。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坞瘸薯,随着提振实体经济逐步落实悄晴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叼伪厢。   四是政策变动储箔类,新能源规模化财华沃、市场化成为未来的大方向效肮。2017年新的政策正在逐步地落地搪卤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖拍赫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境号,行业准入规则旱诺淌、动力电池规范条件等政策的制定项,从各个角度划定了新能源的市场边界锈。   另一方面范溶,碳配额乐、双积分锭渺蕊、新能源补贴退坡李,无不要求新能源发展要还原市场化手段颂,聚焦核心竞争力唐惩盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规察摆峡。   纵观整体形式的发展入昏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诽蓄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弹铜化。数年之前竿受,面对互联网行业的冲击吕老,我们以为我们只是需要一个互联网+寂借度,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毖,还承担着国家经济转型的重任困。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醋巾暮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迫蝗程。这样的多重任务类,给了我们新的挑战宿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攀浑。   面对全新的形势氰驹来,面对前所未有的机遇与挑战摔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钙尉。我们将锐意进缺,大力地发展创新精神搏巩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笨,在电动化绍备、智能网联化驮丧迹、服务化叔、国际化等方面加快发展步伐跋庇喉,不断推动新技术撑、新模式的落地生根筹,不断地发展新能源汽车麻搪,还原城市绿色健康生活罗讣脸。不断承担经济转型任务柿,推动传统制造业的升级旱。   面对未来晾,我们将在以下几个领域寻求突破孔:   一是加速智能网联技术研发奔际岭,打造智能出行的生活方式技署蓖。2017年拉斯维加斯的CES展上岗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踩弊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斧板吞。当然不只仅是和百度送对,还有其他的国际国内的公司饰褥篓。未来瞄准智能驾驶我涩、智能互联奶、智能座舱等内容襄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系测,为出行与城市生活打造系统化的智能工具楼。   二是加快新能源汽车产业化赖划汀,践行绿色环保发展目标媳迪沦。在新能源方面募戊,北汽秉持环笨谷康拢靠大家的理念刺失,不仅造优质的新能源汽车产品夸烈,更要造消费者愿意购买的新能源产品脯。尤其是在补贴退坡罚换涟、行业回归市场的大背景下谋泊豌,北汽集团聚焦资源瓤稳孺、聚焦技术扭境圣、聚焦产品律、聚焦市掣资ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链雄,为消费者提供既有颜值暇痕苯、又有内涵的可靠产品褂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧孤,共同守护美丽家园恒侧。   三是加速国际化资源整合存蜕,实现中国品牌的全球化戊蔷。2016年芭酚琳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汞胚虎,实现了北汽国际化的纠洼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吐。配合国内的合资品牌柬,服务于全球布局研发基地陪,北汽全球范围的资源整合沧呢垄,已经进入了研发哥、生产思疽、销售水项防、金融花、人才和品牌全方位互动的良性循环党猎镀。   面向“十三五”惦柔娠,北汽将继续深化拓展东南亚署溅杠、北非潜哆辱、中南美赔黎碑、东欧等重点市场的产业布局访玻筛,使中国品牌的影响力遍布全世界襄戌荚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烁胜略。   四是坚持服务化方面钳懦通,推动制造企业转型升级扳妊。服务化既是国家经济转型的方向社氓抛,也是北汽自己产业升级的主要目标芳冯巫。多年来我们在金融通儡楼、产业投资贝、后市场骋、出行服务等领域多点布局膛,随着时代向智能网联方向的发展窜苍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茹。构成从业务到管理体制涂挛圣,再到基础设施的科学发展体系廓瓦,不仅提高了资源的利用效率瞪舞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楷啥兄。   各位领导铣毒钠,各位同仁去,媒体界朋友们负,闻鸡且起舞春,风好正扬帆酮晶,新的一年已经到来拧,新时代也正在开启机遇的大门团系骄,让我们携手共进椽估炽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年籍扛,长城汽车累计销量达107.45万辆陇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亲绥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军报倍,其中哈弗H6占比超6成叭笛,达到了58.07万辆便捷,同比增长55.58%桨床香。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煽,2017年2月19日辉醋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朽瘟坏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年修,我国汽车市场销量首次突破100万辆猎笑煎,高速发展25年后的今日釜峰何,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剁金。中国自主品牌已突破百万辆誊,那么能否乘胜追击逾越200万间、300万的销量目标溯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徒将擞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸颠,用他的话来说播隘,“这是很了不起的一点隧鄙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陛麻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剂绘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墟,从另一个角度来讲宋蹿纯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狭趣。   安全量和外、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功充疼荡,分析其中最重要的因素戈,魏建军表示坊,回到20年前农,受到成本和技术等方面因素的影响栋博,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枚。而当今时代垃邢犬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筏囊酗,其比重也在日趋增高憋墓哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了师。他还透露讽练弹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卞闹姥,打造全球化的研发体系蕾捐,在主掸、被动安全技术掳痘灯、智能互联哗力、自动驾驶等方面效断悼,形成领先优势既龄八。   说到自动驾驶技术弄,放眼全球汽车行业喷秘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梆惫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命白垫。哈弗将采用北美驮欠、印度拼豢胃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统视房钙,据他透露便肖埔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暗酶,目前正在进行路试可跑艇,有望在2020年后投产妒频搔。“我们的最终目标端蒲钾,是推出完全无人驾驶的驶、最安全的 SUV 吗。” 魏建军说到匈胜碧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菲寂,魏建军说到线挥茂,2020年桑耐焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腥灌肃。对此局蚊,哈弗规划了四十余款新产品废,覆盖全部的SUV细分市场滔寿寒。到了2020年腿半,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赖,在规模上超过吉普美骨投、路虎莲东,成为全球最大的专业SUV品牌夺踩慑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窗贝铝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惶拧,魏建军回应道目,要取得这样的成绩主要来源于两个方面价哺锭,一方面要靠产品快速地更新迭代潜法,另一方面则是丰富多样的产品规划粱,这其中就包括新能源方面的建设捍。据悉檬毋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奠荡兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炒。除此之外惕猾铣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩凇,目前正加速推进全球化商业的发展橇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标短伶侯。   2016年荷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垛踌童,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谴趟:WEY登场之后哈弗应如何定位闹?魏建军在现场表示菠宛倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糕。相反呕觅垛,哈弗将全面发力15 万以下市陈帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呛辽距。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皖,而“聚焦”就是集中资源龚巩,打造产品和服务的差异化优势皑澳翅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茬。先做强偿、再做大乒赫和,这正是哈弗理念的核心所在弹迹镀。在盛典现橙飧稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驹停妻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语思非帛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持型趟婆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椒诽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贿绘堕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兄。据了解惭,长城经常组织经销商团队去日本考察洽烦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蝗。这正与长城的发展观念高度一致韶烁枫。魏建军透露距,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刮贿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓟婚橡,经销商们也未曾有过动仪菲畔啤,这正是“稳固”所体现的重要一点虾品。   长城汽车总裁王凤英表示龟履富,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趴。 她认为坪嫌,良好的厂商关系是相互作用的杀,只有让经销商满意卜,经销商才能够让消费者满意哇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痘斧锰,这是层层递进的作用效果赫补,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因很。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俩羡派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雾环?哈弗给出了自己的答案斗匆:200万的目标即可上路肥徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界坡埂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丹焦,在新能源汽车补贴退坡后绊式,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元白粒锯,这个数额占车辆销售价格的40%泵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痪抹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续从蔚?未来恕匡缮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟肠崩?2月8日下午脾舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诉福捷,2016年胖番,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桐骋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唬热。随着核心技术差距的缩卸尢铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强领师。但是瞳睫涸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黎陇谁,巩固和扩大这种优势氢诫焕,还需要政策苯妨俊、制度和市场三方合力矢突鹤,打造可持续的市场化发展报。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饱,但是从已知的美国钾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郡低,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圣霜箍。同时罐,公共类充电桩接近15万个的发展规模奶燃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溅。   “走在世界前列姐橡,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡疯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寺。”许艳华表示猎,经过近几年的积累邻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惦隙、制造和营销的体系能力厕弄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卡,产业链基本完善沛。整车皖悍苫、动力电池纽袭忍、驱动电机系统性能大幅提升删,市场主流车型的动力性控潍、续驶里程落导、能效科烽溯、可靠性念认鹤、舒适性明显改善獭贡,整车疲鹤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤师,新能源汽车市场覆盖率提升春,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碳换,占世界市场比重约为50%愧但。按照已知的企业规划裙惜乌,在乘用车领域饱,2017年我国将有73款车型推出叛陛恕,进一步满足市场需求枫捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时相任,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝,整车单位公里行驶成本也在下降呵。“20%的成本下降翱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喂鹿财,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽膘视。”许艳华对《中国汽车报》表示叹处,在规模扩大成本下降的同时矩阑,市场竞争下之下才芹臣,企业会做出有利于市场发展的选择桶兜飞,也因此害跑嘉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垂十亮。   许艳华判断沽悄墓,2017年卷晤烁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寿隧,预计占比会突破70%镰困,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擂棺,充电基础设施也将继续保持快速增长是壤宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烫仓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耐,在此框架内窘,到2020年花,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梧烁。但是补贴退坡后怎么办投?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动店墨嫩。”许艳华认为剖跨次,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荤,让新能源汽车使用成本进一步降低稗,才能保证其持续良性发展帕墩让。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件思拖把。目前跨隙突,无论是整车拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赐腿,剩下的就是政策实施好的问题疮咳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来散。”许艳华强调臂扳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炊颠,2020年到2025年是重要的过渡期椭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揣冈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歉弄,这方面我国也走在世界前列千恃雄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐蜜,进一步落实国家新能源汽车发展战略揣犀捶,保障车辆和使用安全狡。   不过沙掳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议适傲量。针对《暂行办法》读权,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚连、10%和12%的比例揩楷,调整为5%薄、8%镣卉罕、12%的比例乐,并允许2018年璃蒋、2019年负积分可延迟一年抵偿版嚼。同时澈补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宛,丧失中国已形成的比较优势藉努,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台礁日败,以便企业开发和商业计划的制定补触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时功,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苹忍。犹记得2015年7月等,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车算,并对这些汽车的车载软件进行升级伯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梯吨涪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皋椒毖、转向系统以及车载系统腻。    如今钎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剿,如果没有行业安全标准来做规范奸测,或将引发不可想象的严重后果漠赊。在我国怜豌痰,作为国家网络安全的重要组成部分韭妨订,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胸甜苫。《中国汽车报》记者日前获悉翟疆,《车联网网络安全白皮书》厦弗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜克蓖。在发布之前渤穗逻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淑首,他告诉记者沛庭,车联网网络安全即将拥有“指南针”烧降杉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》划措穆:《白皮书》控、《细则》出台的大背景是什么碧些?    庞春霖卞焙:在节能环保界含撑、安全舒适弓沟匪,以及车联网挎、自动驾驶眷、智能交通等方面要素的推动下富,汽车正在迅速IT化盖、智能化晃摩匿。与传统汽车相比咆,智能网联汽车在节能减排眠鳖亲、安全舒适方面具有前所未有的优势动,符合汽车工业搏和、交通出行方面的发展趋势炼鸵敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苹。在互联互通的背景下缺馁,没有网络安全充分保障的情况下叙妥死,智能网联汽车带来的可能就是灾难狈狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戎丘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犁,明确要求网络运营者(车厂魄请、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栏,应当依照法律互娥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漠,采取技术措施和其他必要措施碘搜,保障网络安全九诺、稳定运行竞,有效应对网络安全事件嚏矫狗,防范网络违法犯罪活动毁胚,维护网络数据的完整性山枫嗣、保密性和可用性死卷。网络相关行业组织按照章程掣,加强行业自律显松羚,制定网络安全行为规范类脚每,指导会员加强网络安全保护融魂,提高网络安全保护水平非矗柏,促进行业健康发展龟。”该法2017年6月1日起施行猛去。    2016年10月23日掏蚊桐,在前期工作基础上撂爱艾,在工业和信息化部等部门指导和支持下假塑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辆门,2016年底襄话,以电子科技大学为主任委员暖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爱板、中国信息通信研究院绅爱、国家互联网应急中心旗丹估、中国联通兜悲钳、中国电科第30所弗、奇虎360窝盘庆、博世为副主任委员倾,联合国内外70多家整车芭艘、芯片书砰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称廷负:车联网络安全委员会)正式成立摩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柿,在工业和信息化部蛇、国家密码管理局惹、国家网信办等部门指导百、支持下婚辈,车联网络安全委员会于2016年底组织崔、协调产业资源悍纹憨,以我国自主和在华骨干外资车企盗、终端和零部件厂商为调研对象兴撬内,先后完成华南噬笑、华东殴、华北韶雹、东北凸圣、西南地区调研工作隘,充分了解了车联网网络和信息安全政策墨们、法规谓妨礁、标准宠协讥、产品昏深喝、应用等方面的实际情况与现实需求娜伴。并组织与协调联盟内外资源纤口帆,开展了车联网网络与信息安全相关政策硕、法规净荣懈、标准的研究鼓棋限,形成《白皮书》呢、《细则》鹊阀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读。    《中国汽车报》髓据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轰眉:随着车联网发展百,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘉、技术标准屎女、产品及服务体系的支持平。从调研情况看丝韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战多,缺乏可靠和一致性的基础工作慧坍,因此需要我们及早采取措施妓壕酷,完成网络安全方面的顶层设计工作寂共,从政策闪、规划坊富、标准裙迫舍、技术勺纹霸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸡骏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿一跃纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状村撤颂,为车联网网络安全的后续发展提供建议孰闪镭,推动车联网网络安全产业的快速发展晌泥恳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纬,从企业脖、用户猴惟、政府需求出发稼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姜苍,结合车联网的行业特点和技术属性驰颇,立足当前现实和未来发展趋势莱霸,提出蚂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系府、指标和建议隧烩敲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南套每裙,提升网络安全防护能力凯携搁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莽伎。    《中国汽车报》艘翘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定努手凡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虫莽跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响围衫?有没有实施的时间节点城敦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屠狮?    庞春霖扁壬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拷,并不涉及强制性标准和法规冻虹。同时通过产业宣传年、贯彻和使用懊,不断发现新的需求和不足萝马肚,并加以完善喀鲁。但由于网络安全形势的复杂性戳焊,以及车辆作为一种重要的交通工具泡磕虹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台配靛。    两项文件本身就是在调研基础上按佩芒,听取产业单位需求而形成的色采五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶握懂,减少大家的迷惑和疑虑唉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洽股跨,切身维护好产业和用户的根本权益覆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品番桓,当然会有成本在里面景备。不过从发展的角度来看希,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵肋锨,属于必备的系统课擞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锯糜罚。同时晒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哇铅,也会赢得更多消费者的信赖弊。    《中国汽车报》炊滦嚷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙冒?自主鹃匣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坛撵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炮烷澄?    庞春霖委腑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呈,其中一些关键技术和产品坷即,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鳖苍步,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夹签榔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街窜灵,那么就像现在车辆的保险杠嘎申绷、安全带荒、气囊兰庞、ADAS等等常规安全产品一样傅胁,无论自主还是进口车辆案池,应该都是一致和统一的要求精岛喇,并可以采取现在车辆型号核准等方式宏,推动车联网网络安全产品的安装丧钨杰、测试换街、使用谈、维护和服务缮群片。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多税犬按,首先是人们的意识问题篱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恳懊,但对于车联网网络安全却毫不在意共驼。要知道伯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萎婪惫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峭奉膛、多变夺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淋撬、软件等基础技术衔搁甭,对于自主车联网网络安全产品而言喝躬,投入比较大辫娥、周期比较长盎将、效益回收比较漫长戮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长类,从整车企业抗,到零部件甩誊、软件疚、芯片供应商案,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潦棵、人才队伍陌、产品体系密廓凌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扛,也非结构化的治理模式挞,需要新型的伦理棘叉、法律和技术法规给予支持楼辉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界继涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   1月18日拒际,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讨吗膳。引人注目的是颇柬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧浚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”前僳罗。EC180之所以有如此低的价格报泪佳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挤供。在补贴退坡的背景下形,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笆搏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疵认览?在发布会后许,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访航捷沏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淋骑嗡,以及2017年的经营策略与规划了己。   《中国汽车报》捣为媳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义范挖?   郑刚陵痛悉: 北汽新能源有两大类产品平台颅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品武咐庇,包括EV赖扰、EU碴伙、EX撇萌、EH四个系列池掳垄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毁。在开发之初仙齐,我们就对其有一个精准的定位与期待坏迪。   北汽新能源在两年前预计到剖痛杀,新能源汽车的3.0时代即将到来洪快悍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粒辱迟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艰绣。   目前淌篓垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握师拣,这没有错说瞎孤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莲,并没有推向市场的现象蠕。我认为添,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合托,也没有认清正确的发展方向灵胯匹。   因此怒炊晦,在两年前开发全新平台之初拱茄经,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褐酥雷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扰,这种做法目前看来是成功的擎可嵌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惫亢、造型韦暖、特点以及价格之后为谈,大多数人对其给予了极高的赞誉培圭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坦纤。   在成本控制方面腹,我们认为还有压缩的余地彼堵,通过不断地挖潜降低成本的测烯,我们认为可以让更多的人开上这款车涎苟,不过这需要一个发展过程尉。随着销量和产能达到一定规暮埽后扭,我们会进一步整合资源仿、降低成本蜡,提供给用户性价比更高的电动汽车粳秒。因此锚,就目前来说金具,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茧视,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壁。   《中国汽车报》居葡辣: 面对补贴退坡觅拖赖,EC180为何还能采取目前的低价策略狡?北汽新能源有怎样的发展战略敬想?   郑刚堵: 从当前产业政策来看宋垂,全国各地的补贴额度不同啥,流程不同动江,这都带来了公司内部成本摊销的问题市侵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难得。为此每息彻,北汽新能源成立了卫蓝基金轻玲蟹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城梳。这需要企业拥有一定的资金储备侧翔兰。只要差异化的地方补贴还存在潭狸韦,卫蓝基金的使命就不会结束侨卉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锤失,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会来。只要发展的规划清晰柑糙鼎,我们有能力也有信心做下去佃啡。因此秦广俩,我认为当整个市场达到一定规拇剑后统泞,企业才能做大做强董谁。在我看来涂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彼搬,而不去考虑社会责任席。只有兼顾了二者队亩,才能获得发展与壮大哥蜂洞。   就北汽新能源而言惫,如果年产销量达不到10万钞签饺,那么就没有持续发展的能力类上扮。因此乐陀百,我们公司定下17万辆的年度目标实颠,并将在4年之后达到50万辆吉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俺杀酬。谁先占领制高点斜寞泰,谁就有效益镀獭。新能源汽车市场的成本杀手嗽,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中柒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手方,而是以传统燃油汽车为对手功超。因为它代表了污染馆讨饺,势必要被市场所淘汰廉。   《中国汽车报》讳: 新造车企业的强势介入擒斥梁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响艰?   郑刚京槽颂: 与跨界企业造车相比穆健兑,我们的优势正是他们的劣势哦靶伸。依托北汽集团疽炉喇,北汽新能源有着很丰富详愤、庞大的制造资源鲍,有巨大的产业链规模优势吝。在互联网体验方面逞火沏,我们确实面临一些挑战唇,但我们在造车工艺壬甭、供应链与流程方面有着更强的积累康蛔发。   在我看来呛蜕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栋,这些可以相互转化檀府环。我在发布会上再三强调菱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞矮黔,而不是新能源汽车厂商监茂摊。如何能够最大化地提升电动汽车性能匡飘剿,创造差异化的用户体验和品牌价值教内链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺。   目前许拖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裳驰雀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纶。在这三类潜在的用户中茶么绊,我们的发展空间都非常大斥八蝗。   对于新造车企业而言兔,他们确实会面临诸多的挑战贡糠。我们在发展过程中遇到的挫折鸥,恐怕他们也得挨个体会到墓,但这是一个正常的发展轨迹宦僳扫。因此年狮敞,我认为这是一个跨界融合的时代绿俗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制立琅,将思维与资源彼此借鉴牧熔科,从而为用户打造更好的新能源汽车突篇蜡。   《中国汽车报》舶侩: 北汽新能源目前的两条产品线辖商临:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歌?   郑刚惶漏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朴钮晤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异克故寐。相对而言钱轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坷千、邻居疤己勃、亲戚程,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沏税集。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皖贯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苟收浓。因此在性能层面裳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丰。   在智能化方面剑瓣侠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侯抛淌。例如ARCFOX将会在社交歧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陌懦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巫。相对而言贯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莱烂港,智能化水平也将上一个台阶际趴阀。未来殊碱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劲热膳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯惕坊。   《中国汽车报》未汲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啃土,公司将如何利用这笔资金屡式?   郑刚巨模精: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬芹齿,将实施不少于80亿元人民币的融资将剁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平接。无论是电动化还是智能化谢纽全,我们都会在研发上投入大量的资金抠钵。目前芍酬泵,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户雷鲸。   我们希望引入来自产业链的投资方绰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壳辆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伤幻祈,智能化成为卖点年碱触。   目前献,北汽新能源拥有了三个生产基地底,现阶段产能还有限乳砂厂,每年只有20万辆的产能涸添。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地如疼巍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逼,从而可以更好地降低成本俺菱,提升效率弊松问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖爆提:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柿锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痛蜜,大众汽车集团管理董事会成员懈趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氖袍。1月14日态涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咕嗓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麓竞的,他在长春见证了《一汽碉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受勺嫌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舷吭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥。    新能源汽车鸵纲,重中之重    尽管行程密集可奉,但海兹曼依旧神采奕奕改譬。他有理由高兴伞稍霜,要知道抡捕痉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稀,比上一年增长12.2%了。即便如此爽肌,海兹曼在专访开始时嗣萎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怠嘛。那么大众还关注什么毒碍处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恐谩堡。“到2020年号,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩呈痢,目标为150万辆成侗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢洹;同时乖黎,大众在中国的新能源汽车路线目,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炬灯水,40万辆及150万辆的目标中塑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侵慌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舅,海兹曼称何,这要由市场及车主来决定空。此外付,进口新能源车虽然是个“小头”快会改,但会涉及更多细分市郴丈鸱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邪。    奥迪与一汽合作咖,加强再加强    就在1月16日傍晚舵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磐寞较、奥迪十年商业计划》侥亨硼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转警蛙。海兹曼见证了这一协定的签署榔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斜刮:“这是一个战略性规划喷,不仅为奥迪坎弄,为大众戒,也为一汽明确了发展目标戈乃。三方达成了共识烷悲,而这一共识不仅在传统燃油车方面东蚕,更是在新能源汽车和移动出行方面煎隙妮。”据悉抱,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞍适。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线处书,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗽。其中凳骚吞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尉楞将。同时涤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上还,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劳庙搅,包括纳末侩:智能互联蔬、移动出行激始陆、联合数字化项目撂、金融服务合作等众多核心业务领域估。    同时蹲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硕射膜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哦会犀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作去拆。    “对于奥迪和一汽来说猛,总的框架已经搭起来了棵锰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹假涟。”海兹曼笑着说叭湃抢。    上汽奥迪干,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摄,记者自然不会错过追问的机会困。    海兹曼进一步透露辣褥贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滤,但当前的重点蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翟,形成长期的更有建设性的伙伴关系派稿屏。“除了十年商业计划的内容之外溪搐时,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲁暖辈,更加重视经销商的权益绅秤微。我们要更加积极地回应经销商的诉求袭,解决他们的盈利问题砰雀痪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咯?在记者的追问下豪,海兹曼称脱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淡钒衔,并且经销商的问题解决之后壕堡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仍。    至于具体时间表盟陋抨,海兹曼透露郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吠玩将,最早要到2018年开始并氮锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇轿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任究搞毒,各位朋友腻歪氦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断橙系。   题目是“坚定信心兼书驾,持续推动中国新能源汽车持续发展”碗成。汽车的电动化是大势所趋枚,体制优势是推动发展的根本怠蟹,然后就是坚定信心拉享虐。特别这几年新能源汽车发展很快随亥讨,产品的成熟度共钎靠、政策的全面性兰、系统性吩,老百姓的认可秤敬,这些是电动车雄萄、电动化大势所趋寐。大家可以看看钙,我们今年2016年差不多是50多万台橙视,占到全球67%海妨。从增长趋势也可以看到琶,从2011年滤很、2012年屯埠、2013年啦趣玲、2014年卜,特别是2014年肮、2015年境场,包括不平凡的2016年敖剂挽,虽然有各种曲折轻德,但还是获得了很高的增长喜,大概有50%拎侗福,全球占比差不多有60%多肌。   我想讲几个理解和发现碾谢澄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拖几,做的非常彻底牡湿羌。我们可以翻看一下2016年的数据惮堪,2016年中国公交大巴触巍擦,不包括旅游大巴童拜夯,总销量大概在10万台左右羡锯唇,但是我们纯电大巴差不多7万台螺辽沧,插电式混合动力是1.7万台猜醒,加起来大概是87%匈晒,占总的销量接近90%陡庭,这么高的份额赌晨,我觉得差不多就在3年左右发生的铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兑色,到2018年怜讲裙,我们认为在公交这个领域里面鲍解皖,燃油车会进入死亡教。很有趣的是2018年毫秃,如果你要在欧洲或者在日本蛋乔檄,欧洲入、日本一些主流的燃油大巴的制造商勃屉复,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来放抠,或者刚刚接近路试郝茂辩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腑丝。从这个感知可以看出卤管,中国背后的推手是什么牢淀,为什么这么快撤瓜闲,无论从技术峡饰、从市场肪帛、从体制剐堵箱。因此我觉得农苯藤,体制的推动是推手董实,因为公交很容易充电赐,固定路线侩椭,固定区间丁必嗜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的北绒琳,大部分属于国有体制酮售琶,政府有很大的话语权琳,公交的排放巨大瞧秀,一台公交补贴很高娥,但它排放更高善逢叔。一台公交我们算了算公抛胶,早上5点上路题抄崩,到晚上差不多10点下路蠢射,一天工作18个小时纳湿沤,相当于30-35台私家车的排放稿牛。因此兄碴适,我们四部委在推动产业政策里面桔忱,花了巨资在推动这个产业门损,但节能减排的效果是最明显的令棺经,而且在全球保持领先度也是最突出的裸诲。   比如像深圳钞温胯,2015年蹿、2016年晃岗,大概2017年上半年魂,就实现1.5万台公交全面的电动化壳既,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咆纪。而且这个产品激痘络、这个领域我相信还能保持持续的领先萌磕矛,和乘用车陀聘骄、商用车比米,和一般的卡车比媳夯绿,我觉得在大巴这个领域里面衬墓,我们中国无论从技术桃、从供应链抖馈、从规模牧笆、从市场地位晒喷,还是很牢靠的刃绷。出租车可能是下一个领域罚歧萄,我们相信在未来3年里面闷椿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卉。   优秀的体制助推郝乾拢,产业快速发展卉奶速。即使2016年不平凡的一年里面稠,国家有很多政策醋,像国务院2月24日政策常务会议九泡,政府公共采购配额矮,7月6日马凯在西安有一个专题会蹦遂,包括到10月18日克强总理国务院常务会坛滤,原则上不核准传统燃油车行光何,加上之前一整套的体系估。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隶、最系统的政策体系谷,包括今天我们的百人会这么一个平台桓,在国外是不可思议的桔,但是在中国就发生了唯送边,我想清泰主任亲自组织纷捣,这种特殊的身份把大家聚集在一起患,而且今年的规模更大斯篱瓦,明年可能还会更大奢核胎,这些体制推动中国新能源的高速成长疟。   从税收灸份划、推广配套蛋、长效核查铅、推广管理等都在推动午,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泼,刚才欧阳老师也提了懒,很全面宋吞剿,从上游的IC制造锤、正极炬屠秽、负极芭嵌、电解也隔膜妒、各种资源面、配套科,中游的电池溺惕衔、电控鹅沛较、电机弘敖,下游的整车券鹿,包括售后服务逃咐擂,全系统的裴芒、全规模的如墨念。国外也是迎来了发展的热潮锻钨粟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腑部缚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楔谜努,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炒旱凶。   坚定信心详,持续推动新能源汽车的健康发展典量。其实我们在业内也在把这个脉间,2015年1%是一个拐点唱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赂全,相当于当年差不多10%的市场份额了呸,2025要达到20%的份额陕,当年要做到差不多400万台刮然,才能达到目标许。因此我觉得荆,2020年10%还是有一些挑战猜。我认为到2025年墓金嗽,如果电池做到每瓦时1元钱以内哭,按照同等配置的汽车酗,成本按照同口径的品牌铺、同口径的配置算写色,大概比传统车还贵20%-30%衰,这时候国家财政一旦退出去以后松什哥,必须有相应的措施来进行补充逼形。我相信第一次抖款,购置税的减免额川,一定要延到2025匆,甚至于到2030亥荣舰,这是一个10%的政策支持保,这点非常非常重要储。第二裁群,消费税逗答,特别是对插电式混合动力车汕添瑟,消费税有2%嚏、5%-9%钳,如果在国家财政资金退出以后锈港瑞,如果这个要有一个减免的话陶,这里加起来差不多接近15%-20%尉,这样把30%缩小2/3剩庭,国家政策就扶上马瘦碗、送一程惫奇,才能够让新能源车更健康粪惭睡。   齐心协力窖醋寇,2017唱咳,撸起袖子稳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕掣伶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硷琉,万象更新夹痢酸,这是中国新能源汽车的春天拟摄欢。从2014年的小荷初露睦,到2015年的急剧拉升建肪,再到2016年的高位放量蜂,可以说经过三年的蓄势搽列,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靡沪汾。牛市的格局基本确定憨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标四鲍,“十三五”豁、“十四五”和“十五五”期间酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奸保兢、30%和33%赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纠蔡皮,继本世纪初的“黄金十年”之后碱,下一个风口即将到来松倍。   毫无疑问风,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耗歌笨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剖嗓己,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疗品湿,值得关注帝归。我们总结了一下这些变化般,有三个方面的特点邦:   一是市场的形态改变了水俗。   从导入期迈向快速成长期反,刚才欧阳教授称之为成长期讳蜂额,我们在前面加了“快速”两个字肚市,有待商榷辫创炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府措橙,成为消费主体滩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苦拳,新能源汽车从政府的示范运营起步宽,不断地向私人购车靠拢斧菇分,临界点已经到来!有统计表明卢顷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茎,预计今年将进一步提升到70%左右吧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纹,要在竞争中胜出算洼,就必须以客户为中心冲,以市场为导向番,树匠心惹奉缅,出精品起退高。   二是竞争的主体增加了奋。   从少数先行者的竞争逃发,演变为全员竞争涎降,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手类说伍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捣败獭,包括这些国际大牌门,比如说戴姆勒瓷干、大众等等跨国品牌沉干溶,通过合资强化了在中国的业务布局贬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爬迟筐。有统计表明另啼衬,从2015年开始该肋辩,全国新能源整车的投资项目超过30个贪躬,总金额超过了1000亿元篙,总产能超过了300万辆熊。当这些产能陆续释放红茧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辜判。到那个时候拘玖,竞争将回归本源顺,那就是技术崩蔬疽、产品和服务扰管贯。   三是行业政策转向璃第萎。   从扶持补贴过渡到监管引导洞涝颧,政策驱动弱化径骨拟、创新驱动凸显炭喷陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邢肮,产业政策呈现出四大趋势唉模:   第一患软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菇,通过准入憨鼻耐、销售戚巫浚、使用环节的标准发布玖顾,提高行业的门槛砷,净化市场环境;第三崩全,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纱创,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潘事,让市场发挥主导作用;第四锰怯,通过电池目录和技术路线图的发布抹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陇肺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淑朝备。   本世纪的前十年氖膳,可以说汽油车高速增长膊,成就了中国汽车产业的由小到大么俏。接下来的这十五年鲜伸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胜界?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳖,克强总理也讲陷斡堪,“发展新能源汽车然酱涣,是培育新动能辨,发展新经济的重要抓手”苦绩漠。中国政府凭借新能源汽车脐堆偶,特别是纯电动汽车芜,引领产业升级拍猩横,谋求弯道超车屎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谋朴。   继高铁胚变境、特高压和核电之后萍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涡税,这种希望能不能变为现实匆?还需要我们全体汽车人的共同努力蛊陌笺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势藐费晚,把先发优势转化为领先优势冷哩缆,是我们坚持不懈的目标姐。而要成为一个真正的领先者副粉肝,只有创新静嘶。创新就是从零到一凹抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇,用全新的方式组合起来敬撂啼,去创造新产品袖尼价,去创造新的生产方式和商业模式钢痹,去开辟新市吵《煞帷,去整合资源缕差,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毁叔,去实现新的价值创造塑评磺。我们将以创新为最核心的驱动力煞,全神贯注胜蜡,聚焦技术阜虹,聚焦产品率拜,聚焦资源文,聚焦市趁恰;以心无旁鹜的聚焦战略惧届,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志示抠变,实现北汽集团领跑的梦想害曹。   借今天会议的机会策,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩匪雌,也就是刚才谈到的四个聚焦趣:   第一线虑蓖,聚焦技术筷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敛,消除盲点谜频肛。新能源产业最核心的技术就是“三电”惟捍,此外充电和续能技术敢答窜、激光雷达等汽车技术挟呜巩,以及轻量化的新材料矢很,石墨和锂等上游关键资源未频,也是我们需要掌握的核心技术和资源郸。这些技术和资源汝连,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘦鹊,我们再难也必须干骚敦茬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹤咐,各司其职嗣冗吃,对新能源汽车关键技术进行各个击破搁扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下愧诽覆,在北京的经济开发区嫡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酮剁溉。它由研发创新中心茬尾、全球营销中心采撤团、品牌体验中心枯庆、联合创新中心等五大部分组成寥,将建成从用户研究蕉讨秤、概念设计萎捅、前瞻技术事匆捞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阀弘。   第二叉窍绵,聚焦产品耍漏搓。   产品是企业价值的最终呈现徐沏,是我们寻求客户认同的物质载体答。高度契合用户需求居,被用户接纳廊砷、认同的产品才是有效的产品锋孩巨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掸碗,我们的产品在续航里程垂效秒、成本控制诚市、整车品质蹈嚏豪、产品线的丰富度方面垮弛喘,目前还存在着明显差距岸。打造新能源汽车的产品力阮,我们将从以下几个方面努力其户勒:   一是凝练惰勺,集中北汽集团的优势资源糠,打造若干款明星产品练。   二是做好差异化的文章堡牌斡,精确地切入特定的细分市场沽趟扯。   三是做好迭代创新夸朗陋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垄、网联化晃冒、轻量化技术应用到产品中皑,并根据新能源的技术特点背绿,开发设计全新的车型平台仕久汹。   第三尺划,聚焦资源槐。   21世纪的竞争篓,不再是产品的竞争卫违,也不再是渠道的竞争梗,而是资源整合能力的竞争哆。新能源汽车全产业链更长胯、体量大免容卡,包括整车徽、充电基础设施浚赎、智能网联卡晤、无人驾驶以及下游应用在内到纠,整体的市场规模在10万亿元以上酒芭。   然而资源是有限的崇,优质的资源更为稀缺乒澎,新能源产业作为朝阳产业请锈,资源的布局与传统车完全不同赫淖借,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堕,瞄准核心资源和稀缺资源计叔韭,提前布局匙蹄,将其纳入到我们的生态圈之中修,北汽集团将围绕着创新链搔、产业链弗搔蔚、市场链趣、服务链和资本链这五大哪酉牛块洛,通过新兴技术的孵化慧申、成长型企业培育舒鞭疗、产业并购整合等手段德,实现关键核心技术的突破与领先咎铅芯,打造北汽新能源的杀手锏空,谋求长远的发展虑,实现对传统汽车产业的更替渤咕轿。   第四裁,聚焦市场喇茧。   市场占有率是关系到产品的关注度溺棠、品牌影响力的重要一环输叙码,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆琅、品牌传播腊豢委、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穷,可以说暂时走在了行业的前列箔。下一阶段绷,我们在继续发挥自身优势的同时情叉,还要加强对市场的精耕细作竿庇底,对不同市场进行分别覆盖伸赁某,不断扩大自己的势力范围翅。对公务市尘,我们将根据公务车簿松、出租车撂炉、城市物流庞雄拷、城市租赁骗惮孟、城市公交等不同领域的特点文,把规律琢磨透额持,在品质差异化尸、品类差异化和品牌差异化上做足文章龟陇绅。对新兴市辰砘濉,我们将引入汽车的共享理念维结,做好网约车市场开发竞干鹊,打造国民车凹提,切入经济型纯电动汽车市场撇堆疼。同时埠炊,通过融资租赁等手段蹬感,对特定客户资源进行开发雌叼赴。   各位领导娟勾、各位专家播蔫、各位同仁愤,“阳春布德泽屑,万物生光辉”兽狗洼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袱,新时代近在咫尺柿,新机遇触手可及滩督愁,新梦想指日可期隋篡桔,让我们以自力更生仁邯、艰苦创业的进取之心蝗瞬奢,以敢于人心堆痛汐,勇攀高峰的凌云之志参就,撸起袖子霉圣,真抓实干侵楔屡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巍扳赖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩瞄录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粹脓毯,我认真思考之后颂,认为这一说法不无道理庞。我想可以从两方面来看群色,一个方面是从全球来看危居,在2016年这一年蔡味,发达国家主要汽车生产国刮巳霉,包括大型汽车公司不挖骋,大家对汽车发展的低碳化守敲哀、智能化瓜前、信息化取得了进一步的共识戒界,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点井床,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愧波琅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖俄,但是说到了要害堆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挫划,守成者将面临巨大的挑战”来。而从国内来看坪,我从调研中发现敌铝,很多企业由“试试看”厦摹,转向了“铁了心地干”垃,把电动车放到了公司战略的中心地位刷拓卸。    刚才李书福老总讲的他的规划违斤查,到2020年和、2025年笔匡,电动车的比例要占那么大洛项倾,新能源车占比那么大阂敌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心校坏。    另外谰泼倪,在这一年当中赖弥跺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凉,一个是企业的研发路径在变化匹腥被,由燃油车的引进惮酶、消化董忿劳、吸收漏,正在转向开放条件下的自主创新虏捣傲,各个企业对研发重视的程度痪、研发投入的力度是前所未有的滩郎。另外潍摧哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醇厦,这样就给了中国颅单惕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会红帘苫。另外碉快,有一批没有退路鸡横,专注新能源汽车的新兴企业充充,他们没有存量的拖累骡,他们的思想更加解放阀,这些新进入者带来了新思路逻低、新创意乏、新发展路径秸沛峡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夕苯德,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攫哆,对我们汽车人来讲会有新的感触嗣。    新进入者带来的新的发展路径兜守扮、新的生产组织模式冬刊,给整个的产业带来了新的活力配纫我。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爽,我想这个影响是很深远的派捐。因此坤炮敢,从这个意义上来说兽乏勿,经过孕育期的磨合剂,现在已经开始有所收获讲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剃散。    以2020年为结点捐,中国电动车将面临新的发展态势笑阑,我归纳了几个观点讳:    第一灭伦,进入2016年俄磺确,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涤喜,在消费者购买意愿增强的同时且,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叙邵。此时苇毛类,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抡溜糖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酮堑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僳换。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筋,随着竞争的加剧策哨,企业间的差距拉大才轻,大浪淘沙的过程已经开始菇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝎狮。这种现象不仅反映在整车奸伞,而且已经延伸到电池企业残税、零部件企业以及上下游整个产业链牡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获管秆。    第二汕傻,迎接国内市场国际化竞争眯摧空。可以预计政府购车补贴淡出之时鞠欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤碴乏,距今只有四五年时间了采。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹊岔眉,国际化竞争来临之时才是真正的考验纫擂。中国的企业必须冷静地看到璃圭,产销规模大蘑,并不等于竞争能力强碌。我们与国外先进水平仍有不小的差距锰骨,重要的是技术基础薄弱仁轮、原始创新能力低胚贺姆、核心技术欠缺骚锭、品牌影响力不足鹃耻,这些带有文化色彩的软实力竣叙,需要持之以恒的积累腥,“非一日之寒”傲辣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敢戊惶,提高竞争力的途径把,不是等待企业的扶优扶强储,而是由政府创造好的产业生态睡锌,使优胜者在竞争中脱颖而出拔粟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诵,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计酞固灯、生产工艺梦、产品质量都以国际水平为准税秤啪,我想这些企业他们会相对比较主动抗群霉。    第三歇,向后补贴转型期的政府政策桶旁窜,在既定政策支持的周期内窃教钵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洪,是政策能否顺利转型的关键括。政府的购车补贴是一把双刃剑箱蹭,当市场竞争格局出现之后裳,政府就要特别注意刚,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔乡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裙。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拼瞳侥,聚焦技术创新鹊部,加快补足技术短板虽敌,提升电动车的性价比朔。相应的订,评价支持政策效果的窗口妻缮厢,应该由市场规模扩张损,转向竞争力的提升美些。    具体地看购车环节的补贴垛礁,应该适时退坡息哀促,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晦、降低成本的能量漠茫绵,造成优胜劣汰之势疽截。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗜、充电基础设施的建设率绘圈。与此同时嚼,非补贴性的那些“功能性政策”景办,例如碳排放政策较猾、燃油消耗量限值政策僵、零排放积分政策喘,以及购车许可貉、限制行驶之类的政策组合应及时出台伪,使市场产生稳定的预期穆颗臂。 第四七熔泵,立足后补贴时期嘛鲤,打铁还得自身硬哗的。    从十城千辆算起歉楼乱,各个国家发展电动车的时间差污塑,给中国企业留出了大约十年的孵化期靛伸蹲,这是难能可贵的汞澄。2020年玻挺尼,作为中国电动车的一个标志性年份顶畏凯,将迎来后补贴时期遍豆矩。可以预计平喇乾,那个时候直接购车补贴将淡出呸,但功能性支持政策还将保持翻型扒。在这种情况下噬,电动车能否与燃油车抗衡懈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僻栋,将取决于这几年的行动线。    我国电动车是在较高起点上起步的唉酱链,总体经济技术实力已经今非昔比连常吴,如果把握得当墓隶,以电动车为契机唱车,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观典瞪抬,企业应充分利用政策支持的周期赂,下大工夫做好三件事斤吴:    第一旗娶,人无远虑纫存,必有近忧米揽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讳脸肛,并加紧部署与实施畔蚕。    第二隆赔,持续壮大研发能力绒端腐,掌握核心技术葛洞,攻下“不经济风狮彭、不放心贡、不方便”一块短板肝乔暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疏苦。 第三谩,以产品的品质嵌酱、品味打造优秀自主品牌蜜,赢得市场的信赖奉。    第四艘疽盼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仍绷屏,就是在这个期间褂浚睡,一定要想办法在自主品牌上下工夫挺。我们的品牌实际上在燃油车上汀举俱,很多企业下了很大的力量莲,但是应该说效果是有限的暇肆。而在电动车来说是个新的机会临倾,所以在这方面应该下更大的工夫翔吃,通过产品的质量费,通过产品的品味打造自己的品牌臂辆。    第五镶瘟,要系统规划谩踞悍,及早部署“电动车+互联网”麻。今天的电动车之热角庐,并非由于传统能源的枯竭炮淘此,而是因为它有很强大的正外部性舒。电动车的低碳化香哄、信息化鹃夺及、智能化的潜在社会效益只有与新能源违挡邓、智能交通残、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煤。随着这些方面的成熟酸卑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题口匿。信息化奇耻蒂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点素放,这里有太多的文章可做背翰僳。目前辅助驾驶少、无人驾驶已经走在前面第,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啊花蚀、智能交通荆、智慧城市以及5G通信协同发展扳牵棉、统一规划辞拟泰、开展顶层设计雀磕晒、超前部署彤、抓紧启动颧统,引导企业的技术开发和基础设施建设话,推进“电动车+互联网+交通”零嗅,把阶段性技术成果用于提高交通效率赣烹、降低物流成本咆、保证交通安全阑,使其产生经济和社会效益馈妥。    电动车发展的大势已经不可逆转圭短涵,向前看晨饯孙,挑战与机遇并存文珐。如果把握得当廊涸坡,机遇大于挑战!    我就说到这里敬揪,谢谢大家!    (根据发言整理肪碌,未经本人审阅将提胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡殿副:李芳" "  全国政协副主席世楷、中国科学技术协会主席木、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来防、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逝耻,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵户:    尊敬的清泰同志浆巾、冠华部长刮、苗圩部长铃荣骡、解主任暑奠处,各位来自汽车界的中外朋友们胆铣逻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偿善堪。上午抽点时间看了一下展览碗篓蹲,给我印象相当深牟妨羔,有一个很深的感觉耻,这十几年来中国的电动汽车持续发展郴,走上了一条创新的道路馁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期试。今天这个会议的主题很好苛飞,就是要持续地提升我们的技术能力仑,抓住创新新局面鞘那倍。我想就我们未来促发展圣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棚聘,谈一点我个人的看法烤犬。从四个方面际界疲:    第一耸瘫,谈一谈我们这些年来齐心协力鹤耪湘,新能源汽车所取得的新进展刷讣妨,尤其是2016年的进展特别明确的磋。    第二匪晒怀,回归深入基础研究拘行,提升新能源汽车的质量和效益础。    第三檬登,新的发展趋势烂、新的发展方向涂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点空橙培,随着人工智能的不断深入邓害,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇很裸。    第四嚎妥,我们怎么样更好的凝心聚力烂牡爱,合力推动新能源汽车的创新发展涝捻,谈几点看法忱。    刚刚得到新的数据成敦,有的来自中汽协会奸把、有的来自中国汽研中心勘揽谷,数据告诉我们猎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孪,占新车销售比例的1.8%敌蜕,中国的保有量达到了100万辆董盯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捂,这里讲的是公共用的充电桩描,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惟僳伞。    我们的关键技术取得了显著的进步妈革诧。今天上午我在零部件电机低徒酒、电池绿逞司、电控这块花了好多时间范,仔细地了解了一下情况补,确实和我们了解到的数字很相近趁。动力电池的关键材料发展进程加快邵、性能指标稳步提升绷色阶、成本明显降低泉聊蒋,从动力电池的单体辱度、电池包伞口亭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拇牢。一个指标性就是壕南抒,三元正极材料能量动力型的电池羌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黄怪哆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哆、有些争议酞吻什,好多同志说措,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标截,现在看趋势已经很明显比坟啤。我们特别强调的汾,陌烊澹块比能量达到了140瓦时/公斤玖括,动力电池系统的价格缔跑鸽,这个价格现在也是保密茸霸,但是总的说起来明显下降伍兑,总的达到了2.5元/瓦时以下晾。动力电池的产能达到了100G/瓦时搪,世界上生产规模憋伎掏,特别是在新型电动汽车的动力电池透倦绿,规模得到了很好的发展喉。    驱动电机技术也取得了新的突破肮葛。特别是共性基础技术进一步突破凛,导磁硅钢施、稀土永磁材料娥吴筹、绝缘体材料电巧、位置传感器融匣持,芯片的集成设计和电力电子系统式,取得了新的进展柯。我也了解到戊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓤。因此磨拓稀,重量比功率超过了3300瓦/公斤坝躲鹤,电池峰值效率达到了97%筒里首,高效区达到了80%集。特别一些新的设计惺另,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宽蔚,比如说我们都知道疤踞惫,对于0—100公里的加速概,对于电动机说起来突通楼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兔,就是高速公路上超车的时候略窘棱,超过它这个临界点以后唉,这也是一个安全因素唬搭。现在我们很多企业从两个方面豌,一个方面蒲溜桓,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙,第二个李琉许,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班捎限。    今年汽车界有一个新闻省,第一个互联网汽车走上了市晨辗臀濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笛司,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逃屉,据说现在上汽的同志告诉我啸钾牛,每个月销售2万辆锑身,产能有点跟不上了埠示,效果很好踢,上市不到半年累计就超过了9万辆辆,成为荣威一个最大的销售热点洞请被。在互联网大会期间放,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞪飘耍,搭载着北汽娄瘁密、奇瑞释劳、比亚迪轿车都亮相睛告,首次开放了道路门爆叹,18辆车300多位嘉宾在试驶衅管,当然评价各有不同欧甲,期望值也有待提升敛,但是勇敢的走出了第一步疙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凹,做出自己的探索赐驾辞。    我特别感到高兴的是弘,2014年我们就曾经提出电动化舰渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挛擎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斯衫鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薄嫉,从汽车到基础设施常倾,一直到停车场羌耸、充电站誊,包括各方面财税的支持扰僵联,一系列的政策虫浚。国家层面修害垄,从购置偶、补贴撇掠海、税费减免乱疥、研发支持档锤操、生产准入袱、业态创新肠浚、基础设施顽,特别是标准规范方面去牛,都出台了一系列重大的政策措施斤醒董,现在看起来落实的进度还是比较好的鹊膝括。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诺,这是一个开门的讨论躲猾,许多外资企业都积极参与当中耗酸鹤,对电动汽车发展瞪、新能源汽车发展怠捎渡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耙钎倍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涪门另。也是由于刚刚推出来敦矢,我觉得很好地彼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见县拭,使政策更具有落实性分。    这里向大家报告一下码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茧氰。新能源汽车作为一个试点的重点专项体锭,实现了从基础科学到系统集成庭痪、共性技术集成返彭、示范全链条的部署揭侨场,特别是在基础研究方面洛,加强了对基础科学问题的研究嚷咕坊。因为现在产业发展到一定程度的时候曙,要提质奠、要增效泊伯,还必须要静下心来椒归墙、回过头来从基础科学问题上下手斡没咀,不断的进行优化尝虾绕、改善起划抢,才能获得发展布矫。特别是这次的重点研发专项屑眷,对于电动汽车智能化和网联化的技术恰,也设立了专门的课题剁秦,实际也是我们当时电机玖危、电池干闲、电控的“三电”之一痉,也随着时间的进展不断的转向新的重点守冻。所以嵌随,整个“十三五”期间的专项规划偏,将对六个创新链条酪吐戒,就是全链条一体化的部署痘卜,38个重点研发任务悸捕妮,政府加大了投入屡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入项炕理。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帕倒暴,首次突破15000亿嘿粗,更值得高兴的是沙,企业在这里边投入比例得到增强陈冠,达到了78%以上触此花,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筹、加剧扣除政策有直接关系售掸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胳虹,看起来企业投入的效率还是很高的脚辣。    去年我用过这张图(ppt)绢陆栖,这次还用这张图兢,对它进行了更新邵很木。由于时间关系梁氛绞,统计是1-11月底弟错玩,11月底中国产销量是402000辆介,如果这样算的话赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庭,中国占了40万辆投,就是占了50%鳞盒款。到2016年底宿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遂,中国占了其中的100万辆武弧煌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力登汰,也说明了我们国家对于节能减碳顾貌航、应对气候变化作出了新的贡献精淋孝。我们虽然应对气候变化调门并不高咯膏泊,但是我们扎扎实实在做每一步揽别,现在无论是风琉节、光握、水勃兄促、输变电炯噶,无论在技术先进花、装机容量储邵、发电量都走在了世界的前列宿食睹,这也是我们作为一个还在发展中的国家京,为新的发展娥土、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涣谩。    世界发展的趋势也是一致的貉赏,低碳充、电动晦、智能化成为各国共同的选择侯促史。美国俺史辣、欧洲仍裴挛、日本睛狈咖,包括汽车企业福特尖、丰田缄、大众都推出了它们发展的战略型豪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划来,比如说大众推出了它的“2025战略”郎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坎,销量争取达到300万辆肃佛,自动驾驶要覆盖躲,在2021年提出全自动驾驶环蔡伞,电池也要进入大规模的投入歇推犬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扔墙,零排放恳庭煤、互联材痛、自动驾驶汽车僧壕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甭末哥、氢燃料汽车概甲饥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛾荷的、沟通疥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荤、增程式的混合动力汽车伟,因为他这里有基础建设的问题腐芥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邯嚎,就可以有电的情况充电诲蔡犊、没电的情况加氢肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板济峨,同时又实现了真正的零排放椒崎哼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai普罐,上次试驾可能还是8年以前鬼童,我觉得汽车的进展土嘘,无论动力性透、环境友好性栖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必甲算,据说已经进入了市场速。包括通用也宣布了在2020年以前苍,在中国推出9款新能源汽车肪仿。我这里想说的是毋醚,中国的市场也是世界的市趁觳埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镰僳憾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣俊暑、参与竞争惩羚蹦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业急盼,就需要我们来推动整个的发展介,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汤邦跑。 第二范炮凡,谈一谈我们对于深入基淳信谩,着力解决一些新问题的看法陕撼稼。    对于电动汽车矗闹破,大家首谈就是续驶里程桨斗媚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焚太,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的儡府。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车信,一个明显的标志剁遍记,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的史羔儡。如果说单程的提高电池的载量票孔曙,当然加入电池的载量车子可能要增强诚,车身的增强就又增加了重量救,直接影响就是增加了它的电脑帕。我们也看到一些装载高容量电池的渐祭,虽然续驶里程延长了抽,但是百公里电耗就明显的增加了淳。因此梧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高模经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凌、合理的规划比帛。首先羔咎忻,车辆运行的范畴荚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痛撅尺,尤其是现在褂船,我们应对大气污染毛嗽燃,主要还是大城市集中锻夯陕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磐违。但是从技术发展上说起来惜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拣牧、功率密度和整车的轻量化善舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫步诞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒂坑械,这当然是市场的期望孰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邓髓。    最近新材料研究发展很快填敲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用该令。有的朋友跟我说女挤醇,我们现在用的是石墨烯电池多,其实说用了石墨烯是对的颗仕煌,但是用石墨烯全部来做电池朽靡,似乎从科学意义上不太准确玫捆。石墨烯材料馁,包括碳纳米管败,都有它优异的电和热的传导性能尉吻,作为锂离子电池的负极材料添加剂膛好,可以有效的降低内阻新筐摹,提升放电的效率灸鸿亨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搔行,还有助于减少介质之间的电位构慧,来减轻电池界面的腐蚀性妥冉彼。从这个角度上看厕氢踩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的签,当然由于动力电池负极密度提高了鞭,对正极材料也可以进一步的优化鹃熔,在安全的前提下高,所以也可以显著提高它的能量密度位。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凡篡,就是说能量密度提高了爆,同样的电池包里面可能有更高的载电量豪衰径,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厘吨。所以在增加单电池和电池南溃块功率和能量密度的时候泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究贯闪,来优化提升电池包整体系统的技术环,它也是一个相互关联的关系斗。    随着电动汽车的发展浚桓饺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拎钞试。比如说电池包往往布置在底部钉赦,夏天路面的热辐射还是比较强的讳奔较,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理间凯告,从结构上来实现电池包的冷却加墒,因为我们现在冷却剂就是这样的农防皋,要把它放在迎风处滇躲菇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谜汕,电池包也应该考虑到这个翻怯钱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佳锣澎。结合冬季放电的特征沥粮砰,我们还应该研究虱骋介,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柔,使它保持在合理的范畴之内粟倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的皋蔽络、容量比较低的问题溜。总之说起来冉,我这只不过是一个例子深,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础检、关键趁、整体的技术统一的来规划和部署榔。    上次百人会上我特别提出叭蹦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术临烈,带动汽车制造的转型升级壤绕蹄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节们书,给我留下一个很深刻的印象卡椽,我和苗圩同志都搞汽车的丸,过去我们焊一个车身500多块钢板头缅,用2000—3000个焊点接在一起舒寿徐,加工线上全部实现了机器人酬触灭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洛蠕,一共就45个部件拉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暮,几个机器人协同操作类啤略。板件和板件之间没有焊接盎,就是直接的黏接熔绩片,加热黏接码枢,远远看去就像搭小孩玩具似的够,几个东西装起来拎。更使我感到比较吃惊的布,现在碳纤维的车身故龋棠,已经不需要在现场涂装了毛,有点像我们当年装修房子吐拴,先装地板再油漆锭酷,现在用的全是油漆地板设的。现在汽车安装上确实有进步问揉便,所以我也很有感触朔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新律埠谁,需要轻量化材料的技术船燃,需要轻量化的设计颇,需要轻量化的工艺靡迹,也需要轻量化的流程哨靠。特别是现在的汽车产业辱刚峭,包括内饰座椅使用的材料诺踏刨,也尽可能的采用可回收参截、可再使用的材料锌毙,这方面的技术也在不断的提高承搔苗,这个应该成为我们新能源汽车发展锋户,不光在车辆技术汞犯狠、而且制造技术流程方面全方位的提升胸姜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廉秒,今天我很高兴绩娩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟,更多的看到了我们一些略场,像燃料电池大客车的发展规桐馁。很多企业大家如果去看的话抄哗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甭固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料取,比如说碳子船编、交换膜恋、双极板五蕉宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关迸堕红。实际证明时吐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险棱,也具有自己的发展环境的优势攫。我们要借助这个优势来推动我们的发展膳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔼,我们是不是可以考虑爸信,尤其是在燃料电池研发的初期门愁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馁,这样可以有电的时候就充电上、有气的时候就充气乃柯,按照它的发展各取所需疮帝。实际从技术进步上孤,技术发展的本身传卞骚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楔瀑,对于延长它的寿命鸵,对于减少它的燃料消耗倦鸵,是很有帮助的赐搏喷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浪哺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂刀泉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窖枪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馈溃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秸荒凡。当然它们也在考虑汝京,我们怎么样能够更加适合中国的特点缉。我们还不能忘记中国还有一个优势间,我们在电动汽车走向市场的前期汕界绰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卑诚膜,先在公共应用奋赶攻、出租应用上去使用裳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陇,必然有一些城市就可以走在前面荡琳,又可以来推动健康合适和快速的发展乓。中国“11?11”又是一个新纪录荚,信息产业炬尺、网购变成了整个市场销售的主流新魔,我们看了看鞍,2016年快递业高速发展礁,中国快递业总量超过300亿件斗撑协,平均每天8200万件包裹走在路上吝,用于业发展小型物流车清洁锣吧饺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盲砰杰,有了高端引领就有了有序的发展驶瓮,放弃了高端引领就会低端充斥皖杰,所以从这个角度上驳青刻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胺帘,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹤场胆、创新发展的道路上闯卸系。    在燃料电池汽车发展的过程当中歌,深入开展了国际合作悍疗。我们积极的参与了国际合作僚,开展氢燃料电池领域的技术合作莎痛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沧粮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烙,组织国内的企业赔韶,开展深入的技术合作芭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链场绢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织法沤腿,在中国发起但并不局限于中国谎,积极组织管理以及运行机制涣,要按照国际组织来筹备芦混、搭建拷坏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊歌蜡,因为燃料电池实际用处很多巢脆,比如在通信基站盛乳、备用应急电源溉扒驹,随着我们移动通讯不断的扩大了,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仍虚、包括更新探罐,都值得我们重视司窟什,包括医院的应急电池吵、安全防卫饲滑,包括我们最近在研究深海运载娄辞,也完全可以使用氢燃料电池撮侣卞,燃料不是电池焚荣,实际是一个发电机阑阶,而这个发电机可以用在各个地方轨,最重要还是零排放的清洁能源凯,效率高厩露,能源密度也高疵沧。 第三腹寄栏,深思熟虑卤,把握好智能化的新机遇芬。    近几年来讹钱权,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霖叭。比如美国磺撬,白宫推出了人工智能的新战略袒镀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敞慈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梗匪,包括日本的创新战略规划匿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龚,这个时间恶补了一下人工智能的技术伦咐。中国工程院最近技术指出膘嫌纪,人工智能即将进入新的阶段蜗兄诽,人工智能发展有四埔、五十年代了剖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瀑。但是当我们信息化日益普及溺,移动互联网灌、大数据草、云平台的发展绰顾缎,信息环境劣皖、数据基础马还呻、目标理念雷悸蹿、市场需求都在发生不断的变化伪坝,将推动人工智能新发展刚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撬垦略。因此镣炮,发展人工智能也有利于改善人民生活令沮、提高经济发展的水平屡、增强社会治理的能力蔷锻揭、维护国家的社会安全吝围。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歉绘挡,但从各国的共同概念和我们的研究泡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒙。第一帽难哭,要降低交通事故和伤亡人数起。美国的报告提出来劝计,美国每年有35000多人死于交通事故郸芳钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奉。第二平护,要应用低碳千、零排放冕、环境友好的运行环境扁。第三空囤码,便捷盆,要降低驾驶强度孝叔酗,提高交通的效率急。第四稿,要推动共享撕滴赔,提高车辆的利用率粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行聚布,包括交通的拥堵馆,都降低了汽车使用的效率沃,所以从这个角度说起来额卯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凯芬诬。还有涉,牵扯到公平出行磷,随着老龄化社会的进入感,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展付情硕。    关于自动驾驶汽车研发进程妊胃健,好几个报告蚂,有的人说无人驾驶牛渴,有的人说自动驾驶慧潭,有的人说智能网联汽车卡,都提出了汽车发展的里程碑兄,我觉得无论叫什么汽车嘎较韦,都是说了这么五个阶段杰桃俄,辅助自动驾驶粕侯灌、部分自动驾驶还山、有权限的自动驾驶珐菏、高度完全的自动驾驶阶段弊胶刺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昧肋酗,比如说在辅助自动驾驶方面韩老燎,怎么样能使汽车感知周边滇,科学决策山淑猛,及时反应湘。比如怎么让汽车能够与互联网连上欣库蚊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饭凉甜、网常、路的联动鼓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顾茸,就是人募、车垮侨渭、网落霖、路的一体化蜗。    辅助自动驾驶慈藕,实际这些年是汽车界一直研究的重点管谐辽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多体控,有雷达桃,包括现在有毫米波雷达揽,摄像头悍,对外通信系统腾,包括定位官骸。与之相应的凄,刹车襄喀、油门告、电子稳定系统钒娠沸、电助力转向等这些慨,实际在关键体系上堕剧,传感系统勉、操作系统荤啥、中间和决策系统的研发谁桨稀,其实这件事也不是现在的新形势旁,早就在80年代的时候花损茬,80年代后期就研发了防抱死系统会事浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兰珊浅,包括防启动时间的空转胳伐宋,后来又有了电子稳定系统诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度假烤旱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抠曝,有了它以后同肺,在90年代的时候弗帅,我在德国工作的时候庞迪撤,车里边就已经有了尾随自驾麓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奶,不用担心念蔷。最近我看到了我们国家的好多汽车巾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疗湾,一旦接触太近都会自动加一下速肉。包括我去年去参观长安入彭,他们也给我展示了自动泊车系统虾兑,实际自动泊车系统我们在德国工作将肩,90年代后期时候就有这样的设想坝叼,2010年我到德国去访问的时候供蔫烁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讹错。实际很重要的意义杰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冀,也得到了发展拎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拍。    下一步就是智能网联略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岗、看到自己看不到的东西踏吐里,90年代初期的时候梁,堵车情况有数字广播铃,数字广播就和我们一般的广播不一样貉醇广,随时可以呼叫堵车的情况拧睹。后来有了数字地图和卫星导航勒夸,就形成了第一代导航系统恃,第一代导航系统并不知道路况的变化秘塘斑,只知道路径的设计潘漠。然后就出来了联网的导航电物读,这也是这几年我们都经历过的事械矾。上汽这次和阿里巴巴共同合作坏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张榷光,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起级频,这样坐在车里的人昆甲倘,通过导航挂饶济、通过云平台就可以获得各种各样的信息某箩,比如说动态的导航离屏茶、比如说加油充电站莲、维修以及各种信息的进入颗勒响,使汽车的视野得到更大的扩展边。但是真正要做到智能的网联汽车层肥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偿秆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衰断,这就需要我们把各种信息交汇在一起按,来实现智能的决策控制褥。这件事情说起来好像很容易撅井菏,实际也有很大挑战赎提。现在我们一个汽车里边有两睬、三套信息系统扛,有车载的信息系统蠕,还有驱动系统的信息系统隋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程退屁才,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扭戏檀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洛贾碱,就是快到地方要进行减速尺浪伟,但是如果你让它自动驾驶的时候岔,可能它就很早的根据外界的信息来判断湾酞堵,让它调整好姿态庞、减低速度啸瞳拢,进入转弯以后在弯道里边再加速遁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凌,这种例子比比皆是沛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沥。因为我们电动汽车从电机疲妻寞、电池嘉、电控开始瑟戈,电控第一代做的第一件事溺幢,就是通透的动力驱动系统的网络变抡赶,就是第一代的CANBUS系统时豹权,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制察,从这个角度上说起来磐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梦泻锋。    当我们实现了这些以后版讳卑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潞册。这是我们常见的北京交通的一种情况查洼虑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号设拒懦,去识别各种各样的高通汕,做得到佬妊,但是不保险揉坏,这样可能我们就要有这些信号的发射器铃施那,让汽车能够知道这些情况客。如果再想使它往上走旧澜,能够实现部分的自动驾驶楼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况承嘶逞,比如说晚上的雨雪路恐辨班,比如大雾弥漫的时候媒庞壕,比如尽管天气很好剩谅欢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贝,这些情况都需要我们去应对蕊,其实道路上也应该有它智能化的装置康秀,就是说有自动的能见度感应器坞,应该有道路结冰的感应器付,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全探。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸥,安全是所有发展的主流凌肮宋,而不是时髦敛牢酣。我们在做任何工作的时候繁搪,必须考虑人是坐在车里最宝贵浦拴、最要尊敬的东西垢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韧、人的便捷疟、环境的友好和共享乌斡袖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躺谓,来推动我们的发展尾匙钢。    因此锹乳耪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盖、四次交流居,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雷快,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豢,这个架构的着力点应该在车载的平台筛、在网联信息摔措、在智慧交通的发展规,我们要重点发展的是车辆的关键技术晚镭、环境感知畦、智能决策坍、执行控制吨跺,我们要对信息的关键技术塑滤哥,V2X通信遣,甚至于将来车对车的通信系统南矫、云平台弄举、大数据镜睬继、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制号短,这里也有很多不同的东西地噶。我们还要对基础的关键技术杉敬,高精度的地图颂姐、动态路况信息锯、综合决策和操作系统嫌凰。只有这样聪却,把人澎、车莽绕壕、网朗啤深、路同步的推进糠窘马,才能够迅速的发展唉马,否则又会碰到先有车百、缺充电桩的情况吮型,所以需要我们今后的发展当中更多炊。与此相关的技术具钵剁,检测系统藐镭,还有一些法律法规体系琶,一些基础设施的建设菱泵绥,可能还需要更多的发展童。 我们必须要精心规划杭型、协同创新病械,来研发自动驾驶的新技术拘。    一貉班,安全抨伶穆、绿色惊、便捷惺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郴纷半。    二戊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞥,多领域技术的融合恍晃,产学研各方面的合作裴,要着力推进协同创新泼秆戚,这里边由于它是一个企业的热点怖,所以企业要成为技术创新的主体丝散我。    三县蓉城,企业为什么要成为创新的主体朗?我看了很多规划铣修胆,从现在一直到2025年晤、2030年彻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就习,但是可以实现沿途下蛋寐,从过去当中揣惰,无论是防抱死系统弓宪、电子稳定济稿、测距警示逻甲、避障反应耗椭、自动泊车都是发展的热点巫方,每个技术都带来了商业回报哪妻,包括我们在信息系统妥淌陶,包括这次互联网的技术膜褪寥,上汽互联网的实践蔷,也看到了我们绅救,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酗醇扑,只有以企业为主体芬,不断有新技术发展琅,使它在使用当中获得使用亢,就能够推动它的可持续发展孟蹋,所以它不是一蹴而就的事降,是我们长期坚持的一个任务效瞧。    四承,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壬扭横、精心规划盾踏疥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栓供。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隙卢负,我也是觉得有一些东西包括基础建设膛,也应该放多这个测试区里面去币警泰,使它在真实情况下运行尺镶环,才能得到一个健康和全面的发展泥搏特。    最后我想说赤化囤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展对瞥。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸿焚需,推动了产业的转型钱,随着信息产业的发展化瘦痊,网联催生了新的业态邻确交,产生了新的服务业撮。轻量化带动的不是简单材料的替换汹庞汤,实际是对汽车产业的一种升级涎、一种转型搂,同时磨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疮极,充电网服务体系的建设惜,可能带来何止几万亿的新的增长点喇。我回忆敦,在经济工作会议上总理说过一段话替,“实施创新驱动战略的发展孩恨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醋,也要注重用新技术炕喂、新业态来全面提升和改造传统产业提,带动产业的转型升级挺。”    作为结束语我想说寞橡税,回归一下新能源汽车取得的新进展杀,下一步还是要全面落实政策惫限翻、着力开拓市场抠、建设基础设施拍擒、创新商业模式狸,把握好发展的先机居狠。我们要针对市场的新需求匈新澄,深入基础研究骡慕,攻克关键技术适晦秤,完善系统能力仕,着力提高产品的质量和效益截儡。要把握好汽车智能化发展的新机遇拨清,要系统的研究骸颊,精心的规划几来嚷,要鼓励协同创新企业主体歧,大胆的尝试男咎,来攀登自动驾驶技术的新高峰巩瓶卤,要凝心聚力睛乳落,发动优势痴比己,动员各方力量焙动,完善政策措施陷嘘等,营造更好的发展环境炮静。    谢谢大家!    (根据发言整理琼诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵面:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结搏: 陈理事长筏帽,各位领导俺私妇、各位朋友扣颓瓮、各位专家稀冕怒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿舷烫。我今天的题目是四网融合苛,什么是四网馈授母?交通网界、能源网坎、信息网仕渤、人文网诧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具控镀商,电动汽车是一个能源的载体悄情,又是信息的载体邪,然后可以作为人文的载体推凹。四网怎么融合沥撑莽?怎么发挥电动汽车的附加值虫逃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铰纷贺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耿,能源跟信息到底有没有内在联系墒,我提出一个储能熵理论供大家思考想。    我思考创新的要素让破吗,要创新首先要解放思想痛。解放思想要学习《易经》的精神绰尉邦,又要学习西方文艺复兴的精神蛔稀。《易经》是一个太极赋掂吮,太极里一半是黑骄亭、一半是白垒,但不是直线宠汉,是弯曲的香割顽,黑可以变成白侵姜凸,白可以变成黑炯回,黑中有白曝瓜,白中有黑撬猜,跟它对应的黑就是黑墨琶、白就是白桶黑侮。《易经》是变化盲隋,有时上袱滩徒、有时下结,上时不要骄傲自满纶级,下时不要灰心侣尉啪,是客观规律盘,都是周期性的闺人憋,我们在调整钙刺,要注意平衡动力统一剔踞。    整体都是这样弘物铝,全局都是这样皮厢才,今天讲跨界存篙,要学习西方的思想就是文艺复兴风。文艺复兴的功劳不是在文化眠囤、艺术等等溺容,文艺复兴是解放思想本。哈佛大学的校训追求真理具纹剖。要把自然界的规律找出来解放思想谐垮弊,自然规律造福全人类挤饥哪。伽利略哩,罗马教皇威胁他潍,他不怕磐炽,他说地球起源被上了铁塔篙喇痪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怠迫氦,被叫之违反教义溜焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僳讲丧,第一个米开朗基罗无坟锨,他雕出一个裸体的美男子腺犬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲸想,里面很不容易捅,从意大利借了很多达芬奇的作品估。达芬奇不仅仅是一个艺术家玲,也是工程师;看他作品物法,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善乱,第一个从事解剖学敦。    解放思想考虑全局的问题砍两炕。文艺复兴第一要全局思维簇,第二要有天人合一的思维卧堆洁,第三是环形思维五警。要考虑全局思维遍酞,今天做电动车目标是什么舞挝?有什么经济效益蓬、环保效益顷、能源效益添匹描、民生效益碘秆裴,总体总目标要搞清楚蘑第,一定要有全局的观念趴。特别搞智能汽车全局性更大耸。另外要环形思维部锭拈,要反馈佬。然后是循环利用的思维撑。    创新洞,我把创新的要素跟大家分享一下覆俯。首先理念是创新之魂忿秀懦。理念有很好的氛围手酬免,有了理念才有创意掏翅枪,创意是创新之源松凭。还有人才部统布,人才是创新之本拳。怎么能有理念杏说?要有很好的氛围鸽,总结第一方面是合作精神孔痉,开放侯、合作擦夹、包容郡窖,双轮驱动沙笛姆、增值驱动片、市场驱动夏愁,通过市场的倒逼贺伪度。然后要有完善的知识产权保护贸蛇,还要利用网络大数据给我们带来的好处丹。今天创新制高点是跨界融合溶戈秒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撑踌门。“一带一路”我认为是跨界融合蝎,一带一路是西方的伊斯兰文明弦,还有它把科技旗畏废、技术庐协泡、经济磋、贸易连在一起腻,所以我们要发扬一带一路的精神豹急。我是福建人也是漳州人迷洽撬,一带一路开始的是痔钚辣模和下西洋揣坍。我们要跨界融合阂。    我接着讲智能汽车媒侥。智能汽车首先要有解放思想捅、全局思想考虑问题夕。三个C淀,第一个要连接起来瓮托皑,第二个连接是要协调要合作笆腥,1+1>2难冬匆,那就是《易经》的精神奋。第三个滇,今天的连接是移动的连接幌敢胖,还有MOBILE怕肯,MAN TO MAN颁敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兑湘。    今天电动汽车很重要的一个城芭墨,大家买得起用得可靠揪丧。智能化以后帕喷,因为有各种各样的基础设施和商业模式捣长狙,我不展开了伦撼妹。    从电动汽车变成一个智能的汽车骨木,从智能的汽车再变成一个智能的交通催筏,从智能的交通再变成智慧型城市怖诽肆。我们附加值可以产生很多逆。根据《易经》价值精神溃殿汉,通过交通网绘铆殿、能源网竣矩邪、信息网片、人文网可以产生无穷的价值机会潍檄奉。利用交通资源的全时空动态感知扑颁,交通工具的全过程运行管制赣,无处不在互联沫髓、感知冀读肮、管控和服务吴那孔。    怎么布局官定痢?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴颇衫,如何布局智能网联汽车技术姆殊硕?我认为肛报,不但对中国案叫,对全世界都做出更多的贡献艘,第一是制定网联汽车法规标准不介、智能技术喂籍、环境什匿顺、HMI技术犁拢恍、空置执行技术扳、智能网联的实验雀、网络和信息的安全燃夺。    怎么做到网络和信息的安全涪匆弧?这是一般的云垃,怎么把一般的云变成安全的私人的云逢掣?有很好的结构点宿舒,处理器谈、传感器凡郝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吩。第一是收集材料席穆,就地处理桐姜蒜。第二是从收集材料到云之间要慢咳,一个是单点控制毛潭,能量控制或者功率控制粟射。一个是多点控制澄钙烷,能量控制或者功率控制捅,这是全局性的廖。要及时处理节邵究,要经常互相认证旦嘲,变成安全的云绷咆汰。    跟大家分享一下我做的一些工作拍健悲。怎么从理论上去证明这个是可持续的唬溪?我一直在思考所有的工业革命踞噶,基本就是能源更新姬卤。第一次工业革命教,瓦特发明蒸汽机啼离捅,电话弦嗣。第二次工业革命寒,美国抢占先机步炊,电气化普联魂,主要能源专项与信息建设珐靖悍。现在第三次工业革命来了摩炮,中国能不能抢占先机筹厕?我们要做新能源蜕,信息大数据时代韩,我们百人会能不能更好地发挥作用输?今天早上的研究会很好彭,我建议做一个尝试的机构本董钡,每年召开百人会国际研究会议良,形成品牌场。    信息跟能源能不能有机联系起来呢电试观?我提出储能熵的概念蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量福尘。一个系统里面假如是孤立的墒桨辣、系统是不可持续的莆,一个是做功搬、一个是废料是不可持续羌。如果是物理系统砍,分析储能熵瞎挞伸,熵代表可以再利用恕吹。总的来说巧愧,一个系统熵不能增加协刀汝,熵要减少勉,熵减少系统可持续途。熵是储能熵时陵,熵是不用的熵丧,下一次可以用丛撮。总的来说熵是在减少刀玻。    包括中国的历史吵髓性,中国封闭的时候中国就不可持续淬凌,中国开放中国就可持续伯幢。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛇狭四。系统要做可持续性歪舍焚,系统熵要减少坑,你的收入不能是单一的善痉典、不能是孤立的系统凄。因为一部分是做功胶,一部分是废料希霸割,从废料里拿出来颁辽渴,通过证明熵减少教玻。从废料里面可以再循环肥硼瓷,那么你的系统就可以持续了端戮汞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚先凯,后续需要时再利用的能量的熵靖攻口,通过储能熵概念的引入扣闯,希望用来解释可持续系统的演化过程搽媳期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铂购拱。    综上所述悼白,不管系统是生物的或人工组成喝纶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入派氏貌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐巍,而这些系统工程特点是泻箍,即使在系统研究过程中边,一个熵有增加的过程魄栖,总体在系统不断迭代发展的过程中脑,系统将进入熵减的状态鞭,因为系统具有自己生成复熵的能力汐,从而保证了系统的可持续性叙。    应用在电动汽车拖,这个是分布式的发电鞋,这个是分布式的负荷壁。电动汽车就是分布式的负荷魄,还有分布式储能攘,电动汽车有储能屋屎、有电池散。电池可以双向的郡馅股,分布式地发电炔、分布式地负荷欺哗猫,在分布式的储能双,这三个系统可以持续碧宪,这是我要证明出来的差。我证明只要你的熵是减少的施酗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卫痴。    感知羚、认知旦才苫、行动啡瑰,不断可以纠正人的行为古,比真正的司机还要好焕。    最后踢醛,希望我们以后的交通系统是舒适的溪、生态的幢、方便的和安全的归录。要做到这一点红,什么是成功猜缕谩?因为里面的成功是3个S昂哦,SUCCESS伺妊惩,在S场淳、E里面画一条线都是欧元跟美元体,今天是国际合作楔,虽然人民币还不是菲舒宦,是一篮子化的斗攫,人民币准备好了韭。ESY就是人民币份悉。    要有六个眼睛腿,有四个眼睛不够让男工。第一要把眼睛放在前面解放思想剁晌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捂,电动汽车下一年布局市橙狻,也要有前瞻思维伪痹萎。眼睛放在后面汲取历史教训苯,要有全局观念慧稻钙。要看到旁边的需要赊叙仕。然后要把眼睛放在右边学习欧美父,不得不承认高端人才密集地在西方拿。所以把眼睛放在西方学习券瓷,它沉淀了100多年寡需。四大发明中火药是中国发明的仿抛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猫版。全方位都看到了秀,所以英文眼睛叫做EYE钮。第一个I是Inspiration态,有了激情可以有想象力胖妨函,然后有创新请,但一定要融合擅撇,一定要集成外监蚕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儡热。科学要把自然归结起来诚筏掸,工程有十几种康紊,要把科学盯绰、技术醛豌舰、管理结合起来那就是工程盲武,那就是要集成谴。特别今天要跨界地融合波郴、跨界集成拣葱情,这样才能实现汝桨娃。但没有钱也不行荡耍汰,今天招商局也来了很多金融机构虹倘吐,要融资超。    谢谢大家!    (根据发言整理讹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线席幌:李芳" "   回顾已经结束的2016年奢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泄溪人。在政策的全面推动下课天豪,我国电动汽车年产销量再创新高峰稳,达到50万辆左右迟锨,充电桩数量达到20万个版筹帝,遥遥领先于世界各国堵。更为可喜的是贯匪,在规模市场的推动下臀筋顾,技术创新全面展开翠,技术进步全面加快庇骂甩,正在全面逼近世界先进水平妈敢搐。但是赣,在这大好形势下蛾矛,质疑之声渐起透丛。比如煽,我国电动汽车发展主要靠政策推动铜措,能不能持久坞朗碘?政策是否过于宽松齿弗低,以致于出现骗补情况边?另外酗疤,由于发展形势良好潦,一些激进的观点也在抬头韦溯。比如村氢紊,要挡住国外产品进入中国市沉坦贪А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绷裁,准备放弃传统燃油汽车抄扇。    作为一名资深的亲历者桂,笔者认为龄,在这新旧年度转换之际盾鸵埠,有必要分析我国电动汽车的发展形势蘑喷,梳理其发展历程寿吮,以利于业界对形势有清醒的认识缚、清晰的判断眉,明确今后的行动方向管。    一湿、我国电动汽车发展形势良好    当前嘎,我国电动汽车发展形势良好按肩,主要表现在两方面落斡:一是电动汽车技术创新全面展开琅烘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绞淌咯,技术创新和商业模式创新层出不穷晒苔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面此,比亚迪慧媒、北汽绿书店、江淮竭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭掇,而是专门设计的电动车讲冈查,续驶里程达200~300km甚至更多咎兔,能效明显提高本晨醛,动力性芜拭率、平顺性横贺、舒适性挪烫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棠色。事实上巨慧点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拣患窖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戒。另外谷,我国电动大客车产销狼书、应用占全球份额的90%以上舶,技术达到世界领先水平澎事饺。    在动力电池方面桐,我国产量已超过日本删深、美国革、韩国末频谩,跃居世界第一枪救,且市场份额超过全球的1/3煌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拭骗翅,呈现高能量比将诉长、高安全性秀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尝猫。同时桐偷,产品水平迅速提高帆皋,与前一年相比刊,平均能量密度提高30%户校,成本下降30%左右楞乔恢。    在驱动电机方面火遣旧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掀凛颂,总体性能进一步提高动,成本下降30%左右聚裤。在电池管理系统撑、混合动力系统顺盲猜、电动助力转向顺簿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面努犊,也都有明显进步虎懦。    在基础研究方面释瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展票,电池热失控忙狡、硅碳负极材料搁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淌舱撅。    2. 充电基础设施建设加快玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢很,政府有关部门出台了实施细则淌谐烩,多个地方政府建立了城建惹挤撬、电力荚侍、规划等多部门联动的领导机制眷,大大促进了充电基础设施的建设速度磕黎箩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上经,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔡,我国充电桩总数超过20万个抨,远远领先于世界各国泻柬。    在市场带动下罐尘秀,技术创新不断涌现疚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术层、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法精桨锋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唯桨惫、节省设备投资的车端交流快充技术碾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啤阶钵。    在商业模式创新方面拱蕊东,呈现出各类优势企业多种形式合作太笆爬,加快充电设施布局少昏功、建设灌社罗、运营的趋势噬戮。众筹建桩兜地、合资运营碘煤、利益分成等运营模式迅速发展疚配,公交车破刊桃、环卫车手翅檀、物流车隆氦、出租车蔬市监、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娩栏,广告推送恢、免费无线热点接入等增值服务开始出现库碎缺。    在互联互通方面涛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草姜燃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈兄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定息朵,以企业级碱那、城市级监控平台为基此Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沪破拨、信息互通的国家信息服务平台即将建立案程。    二磕妨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滴剃,我国电动汽车的发展道路与美国哀屎、日本扦、欧洲等国家和地区有所不同琉,主要区别有两点蔬瞧队。    一是政府干预模式不同齿但。我国采取的是政府强干预模式村概,政府进行顶层设计第,制定国家发展规划汕抱,多部门联动制定全面的鼓励鳖拍、支持政策怂宝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车查,在市场发展中不断加强研究开发次屁擞,技术水平逐步提高;同时兔,充电基础设施建设逐步完善汞。而美日欧政府多采用弱干预模式呕拟揉,政府支持共性亥焙、基础技术研究甫传瞥,给予一定的政策寄互活、税收优惠镶偏,逐步培育市澈臣椤;企业则根据自己的战略规划虱尽划,首先研究技术完净撑,同时有选择辨、有重点地开发产品圈杀。    二是企业战略不同怠。我国企业多为在政府引导下被动式发展衡扣潦,初期技术积累明显不足且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拆蚂,产品方向受政策影响大埠美,各企业虽进度不同鼎,但呈全面开花之势酥。而国际大公司多为主动式发展唉,厚积薄发便,技术有所侧重限,产品形成特色劲,如丰田的混合动力和燃料电池江芹、日产的纯电动扮、通用汽车的插电式磋拦勉、宝马的碳纤维轻量化技术等醋炊颗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板。中国模式的优点是市场拉动技术发展拴锑,不受油价等其他因素干扰匹篓,迅速形成规模市辰┠场,全产业链技术进步垂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接辉伟,发展中有不协调情况美两,如充电基础设施滞后丢卧躲,部分企业盲目跟随吾,发展不扎实儒梦,少数企业以谋取政府补贴为目的彤簿,甚至出现骗补情况憾呕。美日欧模式的优点是技术扎实达忻亥,发展均衡;缺点是市场发展慢斧,产品更新慢涟沤腑,影响技术进步奋吞,受外界因素干扰韭,如油价低迷则市场难以扩大水封烽。    笔者认为苏谈修,中国模式适合中国国情虐灭。我们不应过多盯住充电难醛、骗补等不协调现象撵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宏斤蛙、技术追赶的大好局面癸戚。从另一方面讲痪,中国模式也有赖于我们的制度优势届,只有中国的强势政府才能如此运作漏虑,很多外国同行都很赞赏谦胸、甚至羡慕中国的条件环。    另外柑活沛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拱,近两年有明显变化暇侩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酣跋、开发电动汽车产品碌叫,而且各种技术路线都受到关注的局面剂逛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕。中国各大企业都重视电动汽车没有错躬,在现阶段已不能算分散重复锭发师,但难处在于电动汽车不好做处玻驰,需要有很强的童、全面的技术积累和投入何圃哼。那些技术实力不够的企业漠时溉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仇唇肠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃赶,而应准备应对“弯道翻车”的危险损理倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过供嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时天,可分为几个阶段拿替:当市场份额超过1%时寸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%前复佳,则意味着市场条件全面成熟恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺戳叼,又主管我国科技工作多年洼势,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍。    对照电动汽车的发展蝎花,在我国寞,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫁,即将超过1%密。这说明喇蜂,电动汽车技术正在接近成熟疲枫。笔者冒昧估计肝波,大约再过5年左右时间缚荒天,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形,其他性能与传统动力汽车相当惹恰背,加速性优于传统动力汽车券,成本的差距大幅缩卸蕖;再过5~10年时间枪淳惠,电动汽车性能可全面赶上耙才、部分性能优于传统动力汽车拒,成本与达到当时排放厘辆戎、油耗标准的传统动力汽车相当露诞。但即使到那时羌滩,传统发动机也不会消亡馁孺,而是电动驱动与发动机平分秋色孺团铰,或更多的是融合发展捻握郴。基于以上估计熔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诲袖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岛危既。2009年粕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缔届特,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便诺。回首往事未,扪心自问豌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的工苏荒。至于些许不协调现象江细,是产业发展过程中的必然裙熔孙,是白璧微瑕男围钢、瑕不掩瑜沮虾燎。笔者断言洞赋且,按目前态势再发展10年受,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挟能桥,并以此跻身世界汽车强国之林捆辞。    三椭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一递眷岛,整车生产企业要更重视电动汽车绍娩。首先要制定好发展规划和生产布局清铰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩兰侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴敖,不能两张皮焕戒趴。其次要重视研究与试验扮捂,需建立完整的府边皋、一流的研究和试验体系括,规某帕纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统踏。电动汽车相关技术发展很快潘,要靠自己去研究发展挞,别人的经验会很快过时哆需孰,更不能只靠“挖人”搞产品灰等。再次要全面布局氖齐吻,围绕全技术链开展工作酥馆臀,不但要重视整车开发贡,还要研究电池和电机腿,重视电池管理系统拐乱袍,这是当前我国的短板建,此外还要注重轻量化和系统可靠性孩。    第二菠薪,要建立相应的零部件体系酱临醚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韶郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的不稀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展双。    第三烽砰黑,要开放发展尝收聚。需鼓励湿红、支持合作伙伴引入先进技术和产品淘,像华晨与宝马纠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邻蒜。历史将会证明紊,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇穗。更何况勃辅,在全球经济一体化的今天抡壳,关起门来自己发展是不现实的绍。    第四麻柬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乐龋。今后相当长一段时期弘痴崎,将是传统动力与电驱动并行发展崎酷、融合发展的阶段反忌冬,单搞电动汽车很难成功定。对于只做电动汽车的特斯拉凑较,笔者并不十分看好疲姬。    2. 对产业界的建议    第一本拦棉,要加强合作匿。需沿产业链敬愤、跨行业合作疗添,整车企业要与电池企业捕沏骸、电机企业颈快、其他电动系统生产企业深入合作惮介醇。以动力电池为例庐,需要电池设计与正负极材料握徘掇、隔膜愁据揣、电解液皖、电池制造装备腹缔、试验装备策府婚、电池管理系统全面合作班观。优势企业和研究单位要分享成果墒虑,互补短板块。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沁施,要形成轰轰烈烈的大协作局面侥辰拇,合作创新熊,百舸争流烤,才能迎头赶上并超过世界先进水平芬。    第二劣,要注重实践崇。汽车产品与其他工业产品不同本,一是使用环境广且复杂门赡,二是生命周期长纹煞摧,三是对可靠性型矫、安全性要求极高四拓。这些都决定了仅在工厂卤航坷、实验室不可能完善产品骡,必须通过多轮的使用实践且疚。与电动汽车产品研究开发相比掸茄,充电过程更需要实践咀惰。像电动汽车充电过程这样长时间斑、高电压篡艾、大电流钒、室外哄、无专业人员值守的工作状况间挟擞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验思衅。    第三慈躺携,在充电基础设施建设与运行中诲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劫佃。充电基础设施建设是一个新行业翁,在管理上涉及电力稠啦、规划蹄、城管镀淑钨、工商管理等多部门画,权力交叉岗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膏箍府,利益主体错综复杂稼年歇。单靠一纸文件不可能面面俱到涛擞,必须经过相当长时间的实践炔骨,完善流程估谩,积累经验绷恃。    第四芜偿,要加强标准化工作嗅瑰。领先的研发芹坏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次缢ⅰ,而及时总结经验挎疥谓、制定标准又能为继续实践软飞、创新提供重要保障悄瓜。当前辛啊擂,恰逢政府推进标准化工作改革狠伙,要求标准化工作密切结合生产呐暮衰、创新实践睦,要求鼓励发展更灵活挨、更接地气的行业标准肮梁、社团标准态趴。对此达,业界应给予足够重视猩栋。    3. 对政府的建议    第一戊途蔽,要保持政策稳定浦。正如前文所述双玛降,我国政府的强干预政策非常正确溉,发挥了制度优势款嚎缓,已取得很好的成绩纬澈碑,应该继续保持倍塘。电动汽车的发展涉及多个行业凑怖刨,需要长期积累卵磷刑,需要几十年的时间才能成就大业认,切不可存立竿见影晶闭、一蹴而就之心滦耽。    第二匹城党,要及时对政策进行微调和补充完善慨阑副。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趁缄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固,又由于此项事业发展快两,新情况酸、新问题红铺背、新技术层出不穷困达,因此及时应对详委据、调整恼伞、完善是必然的来彩陌。    总而言之馁律亮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨筛,迅猛发展正当其时粳良多。笔者衷心地希望朝野上下老材、业界同仁能认真努力工作壕嘿漏,自信且坚定发展详。假以时日忻垮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探毒镭,并以此为契机绩泌床,跻身世界汽车强国之林投公宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽宝潦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏酣帝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褐灿尘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弄姑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砷檄盟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撬。    他认为纪咀嘘,现阶段陶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题从妊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衅,但从长期来讲粱浪,新能源汽车技术发展路线要从电动化败恫驴、轻量化记、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兽碴、轻量化与制造生态化结合怖、智能化与网联化结合扣氖敬。    尤其在电动化方面炯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登翅拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力席涎武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勉金礁,就是家用主流A级轿车扒昧,在性能价格比上与燃油车竞争番婚沥。目前全世界都在朝这个方向努力料皮可,如特斯拉Model3墙绩椿、通用Bolt融申夹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车么。”欧阳明高说险财乌。    欧阳明高说贾赴暑,但要满足这个要求迹,电池必须降低重量驾环、体积以及成本谩。此外旅隶,电池的比能量必须大幅提高抨,达到300-350瓦时每公斤悼耪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搂切,锂离子电池发明至今只有20年背诺郸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秒,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎柑孩,可见动力电池的进步非常迅猛貉。”欧阳明高说阮搭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喉。    但此前封蝗,主流的观点认为从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胁贾抵,从性价比来看淡庆豢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围览扫,但现在随着锂离子电池技术进步习蝗,里程提高一倍舍,即在300公里的范围内巨,仍然在性价比方面有优势架。    从技术上来看蹿帝,在单位重量绘麻即、单位体积下储存的能量越来越多侗平,成本越来越低隋,才能体现出电动汽车的水平和技术搪涣。    一个好消息是怒绒,我国电池成本每年大约能够下降20%旗畏俊。据介绍守毕绒,五年前伟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敛博,去年平均价格为2.5元左右寸定玲,2016年为2.2元灭,考虑到大量的电动汽车是大客车奖内缄,其电池价格相对会比较高一些才竿陋。    “现在国内开发中的电动轿车谐探卑,最低的系统成本在1.3元每瓦时煤枷,单体成本在一块钱左右乐多。美国通用Bolt电动汽车翰,单体成本为150美元一个千瓦时瞧虑。”    如果按照这个标准率步,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驶,但是按照现在2.2元笛藉冒,逐年减少10%到20%筏醇船,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汾搁。    “加上循环再利用做到1元雇发,也就是说蛋,一千瓦时电池一千元人民币之内敌藤吞,是可以做到的信狭。”欧阳明高称匈。    对于具备性价比瑰帽坏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说午,现在一百公里约耗电15度赂常,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吞垢,接近10度电一百公里粪。    “要实现这个目标香成,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冻薯醇。目前电耗的降低空间还很大乾斑秦。如果能够实现上述目标界,一百公里的成本约在一万块钱鹊谩蒙,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪,考虑到使用周期内省电和维修省钱介钢妻,将具有商业竞争力酸墙隘,这是电动化下一步最大的目标臀竣然。”欧阳明高说劲哺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出保梅票。纯电驱动真正实现产业化是在2014年就,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫奖含,但仍属于比较粗放的发展模式赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性诡动。总体来看切绰小,走到今天鸵轻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箔珊。”欧阳明高说玻忱。    事实上谰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诞放搓,由于销量超过全球50%以上蒋顷匈,在国际上引起了强烈反响镣竞,无论是政府还是厂家秽,都感受到了来自中国率先发力的挑战憋伐敛。更值得注意的是狼团晤,2016年如德国大众和日本丰田蹄磐咕,纷纷调整技术路线排,加快对纯电驱动的转型炊藉。    不过褂,纯电驱动的战略目标汕扒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慌悼。对于混合动力技术来说岭刺忻,传统的汽车强国搐保稀、汽车大公司比我国更具优势订,如丰田路线就是先做混合动力疙,再做插电混合和燃料电池塘嗡掸。    由于我国率先发展纯电驱动病,带动电池产业的发展达到了世界前列槐册玫,电池产业规模达到世界第一武,总体水平位列国际前三篱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平体矛孰,我国的动力电池产业链茬,尤其是电池材料衫咐贤,如正负极材料链,在国际市场上的占有率第一罚。    “在此基础上蒋存乘,我们以纯电动力系统(电池滴郸梁、电机始、电控)为基础平台饭氏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利动欠。”欧阳明高说戌胎。    据其介绍烈翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛孝谓,比亚迪秦纯还壳、唐盾绘、上汽荣威550狮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙纯,无论是发动机方面潦鞭,还是混合动力装置上梁剩,都取得了突破驼肃梧。    与此同时蹈次,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夏闪。    “这是一个渐进的发展过程仓菱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞥讣雾。”欧阳明高说幻翔土,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歉,有效的回避弱项竞争逝垫,有利于我国电动汽车产业的发展毛,到2020年之后念朽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓦、同步竞争涡程苯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松低:李芳" "  编者按卿奶:产品价格区间一下提升了近40万龄核纶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凤板。以安全环保为标签的沃尔沃骇,产品质量是其立足之本即。无论是国产车型还是进口车型歪,质量都要做的和安全环保一样好峡试。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伪哪彻,安全与健康至关重要炕熟,但在中国市陈萆埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇辟般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哼劝斜,到底该剪哪一根线斥?我心里清楚汗,如果我剪错了龚,我们可能就崩溃了磁篙为。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顷。在2015年整体经济增速放缓设、股市震荡谱碗聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竣片屉,2016年的车市本不被看好色勿犁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椿。1月6日谈城篙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抨,沃尔沃对此解释为丁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器樊轿敞,更是提振销量的助推器酬盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臀痘乏。   6月1日停僚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醒长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胚残拜,具有十分充足的销售经验洼。但用他的话说闺,他来自一个很小的市郴虐佟,很多因素他都不具备幂沟巳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竭太吹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秘水汀。6月1日入职扦繁,用一个月来熟悉公司的现状素铺武,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悉桃翟。然而现实终究是骨感的舱结咯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挂旧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弯惩壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦畏泪,我到底该剪哪一根线呢纬粗妙,如果我剪错了始,首先所有的投资会无效赔檄,其次会影响经销商的士气楔冠。”陈立哲对我们坦言陆叫昂。   他这样的想法并不让我们意外锣罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋镶。在台湾吓叉孩,陈立哲要去走访最南端的经销商底,早上出发中午就到了妻罗送,但如今这种管理方式已经行不通了柒沏兜。从前陈立哲的团队只有30人娥,现在变成了350人沉渐,他说现在同事的名字都记不完筋磐愁。   “就像牌桌上的一个赌局妨桶,赌下去有可能是回本的停,也有可能就全毁了凌,所以我每天都在想我到底该怎么做汹谰仇。”每天该怎么做笺筒墨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秒此睛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓤,才能享受最好的痰骄勤。”这句话像是说给陈立哲听的掸哇伯。   2005年惕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时希犁,沃尔沃一年只能卖1024辆惜笛蒂,一直到2013年5000辆的水平诬踢蚊,再到如今年均一万辆的表现驰,对于台湾这个小市场来说姐季,陈立哲做的足够好蓖构,他对这个市场有着复杂的感情叫楷补。   调任中国市场做销售一把手位,陈立哲说这很突然誊赖,他来自一个不足以领导中国市场的市场己寸论。对于中国市辰燃汀,他还不熟悉跋蒲,做市场工作要对文化芍嗓头、变化测莱、趋势有充分的掌握封,这最重要的三点陈立哲都不具备份慨图,他唯一能做的蚕纶始,是在最短的时间内了解中国市场的刚需未甲稍,相信身边的工作伙伴片,组成一个高效率的团队飘,去解决各种问题鹿谐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颓剔拜,首先做的是内部调整痹裙扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态寂,了解在什么时期使用什么样的手段甲锌,反省问题所在罢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寸帽嚏。面对三鹅船、四季度各项费用的下滑礁,倾听团队的建议席、做出准确的决策凹、将优势资源注入到最需要的地方黎衡。最后将宝贵的经验分享给所有人备童罚,把力量从点扩散到面胯搭损,从四个大区捷堡,再到全国艾是。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帮,我只是把预算睛、时间等安排在它本身应该发生的场合菱修。”陈立哲表示诫栋摧:“我不是在讲官话怠绥舱,只是借着这个机会感谢大家蒂。”陈立哲相信哨侮胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹈。   内部调整告一段落为,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间极滔,一下跳到80-100万哆侵,面向的客户是完全不一样的毛妥绘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肖劣点,还怎么介绍产品方殿?这肯定是不行的镰誓涕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聘,“与高端客户接触迸默碌,销售不能觉得自己比客户矮一截兽席,与客户要做朋友捆懊飞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品插礁湿。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜡菩订,我们在资金有限的情况下做到了更好虱辱撵。”   全新的管理阶层剧,有限的预算奈段,面对重重困境胯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霸,8-11月均超额完成销售目标浆康勃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幂阔,最紧张的时间钢。“我有我自己的节奏饭垄,我给自己两年的时间歌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争操煽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淑弗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼,经历了两次产品的重大变动彼襄,但在他眼里这是最引以为傲的憾绰,因为这些变动频、变革都是从使用者的角度出发恭紊溃,也就是我们常说的“以人为本吃楼封。”   对于沃尔沃来讲邵筷,最擅长的领域是安全半砍,作为三点式安全带的发明者得凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徘间场。但陈立哲表示款杜糖,以整车品质来讲歌,沃尔沃也和ABB并肩褪,例如在底盘研发能力上蒜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书,全世界目前只有三家在使用痕评寐,另外两家分别是法拉利与保时捷材叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑管,陈立哲也谈到秽漆:“沃尔沃其实也做过6缸莆、8缸发动机瘦,还有享誉世界的5缸发动机皋土铂。沃尔沃并不是做不到世嫉碘,而是我们可以用更低油耗氦、更低尾气排放的发动机达到更高水平型际。这也是全球各国政府的法规要求膛,是大趋势铺。陈立哲说“这些信息焙,只是没有在行销上进行传播罢了宏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫馁堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蚊讯狻,改变了“国产”的概念饥掂擒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冕。陈立哲表态道匪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲜郎鹿。沃尔沃立志从中国出发涤苔班,以人为本的信念永远不改抗派回,值得消费者验证与了解簿秸。”   “沃尔沃就像iphone一样谜戳储,它改变了人们的使用习惯掳忻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例点嚼舵:S90有三个界面同时提供信息刹凭,分层级的来处理车辆信息仍。这一点很重要点,体现了沃尔沃以人为本的精神头。在设计方面妈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坏廖。用沃尔沃的品牌精神死,再加上瑞典的风格凹,直接与德系品牌产生差异化椭。如果从地域来看跑矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡显版。   沃尔沃曾立过两个誓言埠侵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沮勾裁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故节鲸,沃尔沃全额赔偿逢隶。在陈立哲看来黎籍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捅剐。   陈立哲对我们讲道恢囊:“在欧美船息瓮,当太太怀孕的时候盘,男人会考虑买沃尔沃铜闯奠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泌炊搏,中国作为沃尔沃最大单一市撤卸搿,11月共销售9,076辆新车苍,同比增长12.8%;1-11月期间壕触,在华累计销量已达80,759辆铅集,接近去年全年表现夏尸。就目前的情况来看充短,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凛静。   在经历过低谷期的沃尔沃穆徘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹挥,这无疑是对陈立哲工作的肯定寇太袍,同时也是明年的压力蜡。毕竟“十万辆”这个坎卑剧矢,沃尔沃早就有迈过去的能力耍。   2017年匹闺拧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宿破,届时谩睫,S90 T4两潮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仟势。对于陈立哲来讲泛蹬,最为重要的是三座版S90擎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孙呛,是全世界汽车厂商淘邓,在中国制造的单价最高的车辆弟羔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赐,“三座版S90可以达到世界各项指标劳绕,这款产品有能力改变历史吧。只在中国生产逻忍,以中国为核心的思维叼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玛。”与此同时誓蜗拆,全新XC60也将在2017年第四季度发布遂播功。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬∧稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龚,所贡献的利润更是远超世界平均水平卢晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酿步俱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惺篱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吩。“知道我坐这个位子的时候褥,很多人会紧张甚至惊慌封猩,他们会很直接的问我湘日,你行吗缄霞?台湾市场那么新阅渴搿,你行吗胶舌诞?”陈立哲笑了一下说道驳:“每逢这个时候串,我都乐意告诉怀疑我的人胎,我将在最短的时间内做什么滇排扦。”   两年的时间转眼而逝埔,陈立哲手中的“牌”越完善绅化嫂,与主流对手正面竞争的胜算便越大顶卡赎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衰午帝,未来还有什么是可以阻挡他的呢捷旱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车库菜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徽拓。为了满足消费者需求辈冗愤,推出一系列活动迎合消费者喜好褥。 上汽集团副总裁毕楔染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悲,得益于荣威与名爵的共同发力涧,上汽乘用车共销售27.5万辆拒辛,远超去年全年的17万辆褪垦。取得如此大的成就主要归结于以下几点盯须拓:新车的不断推出涟侣槽、以人为本的理念及高性价比奉。    上汽集团副总裁岁掀碗、上汽乘用车总经理王晓秋鞠截救,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肯抒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傅常。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌截虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼猛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚼。同时艾搽吠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沛捷:个性而不小众玫挡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发反帛,通过对消费者的沟通与研究拣独,已推出很多新车型扒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扰肩。王晓秋还指出士需,名爵现在的路线是个性而不小众澈倒,这就是上汽集团未来的发展方向镶略,上汽集团希望新的产品有个性鼻,且能让大部分消费者接受谅。    据悉琴康肝,自荣威RX5上市以来檄猫,名爵锐腾也迎来了中期改款猫抽贫,同时新车名爵ZS奖伶、荣威I6也蓄势待发崎跑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言法缮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沮示透,上汽集团也很清楚自己的客户群体露坎。王晓秋指出钒忻珊,新车型针对不同的受众群体碍办麻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拢熟南。拿具体车型举例渤愁骄,荣威RX5更偏稳重太步,新锐腾则是一款属于年轻人的车哩,新锐腾外形活泼愧陡媳,同时考虑到消费者的需求潜檄练,我们对内饰也进行了升级欣宏,并增加了10-12万的手动版量皖堡,使新产品没有短板仓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诵吹,王晓秋表示良目扩,“从荣威550开始聚必,上汽新产品从设计到销售播舞居,最后还是根据消费者需求来决定焚看。”    据介绍割,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎澄。为了满足消费者需求瞎坤缄,新车不止在性能和价格上做了调整嚏居抛,还推出一系列活动迎合消费者喜好轿逆。例如潘,基于年轻人喜欢足球运动猎媒池,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网薪疥菊,也已纳入上汽集团新品类腺赡,预计明年新车65%会配备此技术休。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么释乓,为什么要买我们的产品栏统,带着这个问题涉,我们才能真正去理解用户诉玲禄,落实用户需求僵情高,使我们的产品极致无短板歇稼,产品自然会大销檬褐粗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗓馈鞍,竞争也日益激烈滑缕窃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坏。王晓秋介绍鸥窃,名爵的价格基本与同级车持平施俄楔,但性能更具优势腥武翻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痴秘容。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膳仟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乏,就像提到的让渡空间胖婚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北嫉彪,从而应对市场竞争环境驳迹成。”    产品有了好的性价比和客户认知度刨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玫毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家末。名爵经销店到现在也有280家左右蛔另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络险,其实道理很简单般览律,目前自主品牌占据市场份额的43%左右守肠翟,且不断呈现上升趋势荒,他们认为自主品牌的春天来了”谰踌恐,王晓秋表示渴融。    在被问及上汽集团未来发展方向时柿沏毁,王晓秋坦言孝添红,“首先团队要把理解客户需求好萄、用心为客户造车变成一种自觉行动苹迟,进而形成一种行为规范吗烽。其次应时刻保持警惕缉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎。只有这样泰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叼练五。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荚缓淬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建掠。这些修改背后有哪些考量和博弈卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闷粪眉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捎?   答就暗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高眠。一共收集了9246条建议地颗,其中表态性意见7736条颊嗽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条链,占16.3%酵面褥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骑、网约车驾驶员资质及管理昧谦、出租汽车数量调控三个方面轿蔡亲。从数据来看孔舒范,不少人对“京人京车”表示理解和魂颠,赞同的达到70%多巩,质疑的只有12%啡鼓顾。我们根据建议修改了125处誓十椭,不断扩大合规车辆的范围合马,让更多人参与“分享经济”偿。    “从北京实际出发视,兼顾多方利益”   问哎凄几: 为什么要求“京人京牌”了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯邪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屏士钞、交通拥堵男闹人、环境问题等“城市病”冷。在这个前提下虎救韦,北京任何一项政策都不能“任性”松会伟,要从北京实际出发碾,兼顾多方利益笛驶掂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琼,地铁最高日客运量超过1200万人次四扰,公共电汽车日均客运量1063万人次氨,小汽车每车年行驶里程15000公里渴掂恃,交通压力与日俱增矗。但在我们的努力下仟惫墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%府禄凉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薄蛊。    总体来说尽,北京坚持公交优先的战略胖魂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泵,对其进行总量控制在所难免库烫。目前北京市绿色出行(公交虏椿、地铁还潘、自行车建撇、步行)占到71%妥,小汽车出行占25%蹿呢,出租车占4%乒,其中包括比例不高的网约车出行米科酶。北京出租车改革的总基调是偶:巡游车改革娘鲸、网约车规范诵、融合发展遣、错位经营墨欠、多层次服务钉刀。我们力争进一步提高绿色出行比例焊范,为首都可持续发展提供足够交通承载力陆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袱: 政策出台之后彭胁扒,预计将有大量不合规车辆面临退出搽霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位耗?   答脚滔疟: 政策出台前篮,我们和专家试魏午、司机常、乘客旗扭倘、网约车平台进行了多次沟通毖型,决定设立5个月的过渡期归。一是给合规平台七、车辆扯、人员办理手续;二是清理不合规车辆澎轰惨、人员等杰。    从服务乘客的角度犀矩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熊蘑。另外协拇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧,因此提出过渡期的柔性考量葡。过渡期之后高漠,平台要加强行业自律苗输垒,我们也要建立打击非法运营的长效机制橡讳,严厉打击非法运营题叉枪、克隆车和价格违法行为俗彩,能够更好服务乘客舞蔚诽、保障安全伦祈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爸: 面对新的经济形态涣幸电,如何创新管理手段稻庙境?   答水: 出租车发展中没有对立关系奔率。网约车以网络预约烩梅颇、快捷方便等特点欢砍僳,满足了一批乘客的出行需求徊粹漠。单从评价司机服务质量的机制看挤泛,就值得巡游车学习亲:如何与派单挂钩棘啦,实时评价科仍妮。但网约车也有局限性概,乘客安全与权益的保障等需要进行监管食。    巡游车与网约车各有发展历史和优势等茂辩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的联妻享。你有技术优势癸,他有线下服务优势溺盒,为什么不一起干呢磕?    管理部门也在转变思路杆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”你,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车定。通过推动巡游车改革及网约车规范偷炭,构建多样化服务体系教,提升出租汽车服务质量九。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆列爱,在京注册用户已达218万人揪混澄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泡猩,提供差别化服务习烷耪。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝灰钙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么供填?   答敖: 群众出行问题的解决错镭,需要放在城市综合交通体系中弄托,多措并举某、标本兼治离。一方面贩订,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铺,需要加快构建安全佩、便捷词湍、高效孪涟、绿色牵、经济的现代化综合交通运输体系冉湃返。到2020年碌吾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纠。    交通设施根本是为人口服务盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及禾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   杨美虹透露汇激道,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中始,大东工厂扩建项目也投产在即凹,这些举措都将助力当地经济转型升级酶懂碘。    在杨美虹看来菜投徐,借助主机厂优势倍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡躬俺,配合外交部到德国进行推介范潮攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坦恰阀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋钙轨,从而推动产业升级降。”杨美虹说睫涂氛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挡躬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沃那。最新数据显示痞呵炯,2016年1-11月韭枚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴俄,同比增长11.2%忍,前11个月的累计销量扁黄,已经超过了去年全年焦挟堡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沪。12月13日极昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帽。活动期间尉贯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访含祭觅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕邢景,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩铂。杨美虹向记者透露轰橙愤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹤炭。    “在‘可持续发展’战略的指导下登,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悄。”杨美虹说维郝屡。    第一铣林,实效为先凉巳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虱咸竞,“我们不做虚的挽酒,我们也不做口号式的贝,我们一定要解决具体的社会问题狠。”杨美虹直言绕悸惦,比如BMW儿童交通安全训练营对规,它是为了解决儿童交通安全问题瘸姐。    第二屋街,长期坚持娜卸。宝马儿童交通安全训练营捐犊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汤房。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捌豁动,今年是第一年做摆,未来会持续藉继杠、扎实的往下推进炕尉矫。    第三里惰,全员参与灌。宝马做企业社会责任时僚队,会邀请车主贫廊扫、经销商染、投资人以及宝马员工尝到,一起参与进来恨。比如宝马爱心基金腺妊赐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锑磨,提供指导;另外鞘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部退处,定期组织各种各样的活动聪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垄,将可持续发展贯穿全价值链武钱但,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素零羞。”杨美虹表示掠充委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滇推蹭,主推工业旅游概念泛缅琼。    据杨美虹介绍尼焕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拉场袄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僵坚,助力中国制造业迈向高端河吾蒂,并促进东北老工业基地全面振兴迹。    数据显示饺,截至2015年底干,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户第琉文,当年纳税额超130亿元人民币克释伦。同时校脱耗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甸慰特,就业岗位较上一年增长了8.6%筷。杨美虹透露仆防,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九掠,大东工厂扩建项目也投产在即浅第,这些举措都将助力当地经济转型升级屎拍偿。    另外怂尝,在杨美虹看来归司草,借助主机厂优势钝撩平,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻烷跑,配合外交部到德国进行推介食浚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园低莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略副弛,从而推动产业升级藏彼视。”杨美虹说牛镶彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙凰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氯拳汕?关键是我们的差距是什么拔,下一步最大的点就是要提升品质靡迸,当然还要控制成本炭稿痹。然后诺,就是我们的正向研发和平台战略实新。最后丰,可以大大提高效率妊,如订货的时间是可以压缩的仿工莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日麓春,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一围:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楔戊。    徐长明说冬潭,怎么理解工业4.0施?这个概念是德国发明的守捣呐,现在在国内比在德国还要热堕。最近瘟堡褥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念精,我理解它的工业4.0的本质梧澈篱,就是怎么保持德国制造业的竞争力犯阿趁。在国际上摊,德国面临两个挑战凸畏卯:互联网大数据和云计算量绊陌。现在耐,德国整个国家都在讨论度胆,怎么能够“不被互联网+”绷煌,而是“制造业+互联网”缎讽,这是他们重点考虑的问题酶擞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齐旦那、宝马疯、大众伞。在德国署,汽车的需求是非常个性化的轰坏,在这样一个背景下拓粗稗,它要维持竞争力杀童,推出了4.0的概念解,核心就是智能制造界譬。他们主要的目标有四个方面汤瓷淳:提升品质疥绷椒、提升生产力供割、提升柔性化克帽笺、压缩产业拆聚曙,总的核心是提升竞争力鞘。    徐长明分析藕郊,本土品牌下一步怎么做驳?关键是我们的差距是什么贾必客,下一步最大的点就是要提升品质埃蕊浆,当然还要控制成本净谜郸。具体要怎么做嫂?也有几点局:第一寿架,想办法提质控本伙赌寥。提升品质慑,消费者理解有三个糖:可靠性僳米兑、感观品质热星炔、性能惹。第一个维度蚀贺溉:可靠性是必须的姆毁,现在光有第一个维度已经不够了肯,必须要加上第二个维度凶楼兜:感观品质豪玛摹,看起来要漂亮挂。在此基础上又发展一步拍敦,就是性能的提升查厕梨。最近市场上卖的好的自主品牌嵌,大概有12款车叙结涤,年销量超过10万台哩,这些标杆产品典叛祈,性能上也不错矮。因此鞠癌欠,自主品牌下一步还是要想办法肪剧笺,把这些提上去犬,缩小跟合资品牌的差距农啊。    这几个方面的提升虱酒参,意味着成本也要提升憋,怎么能够控制成本茶?第二方面的话题吹,就是我们的正向研发和平台战略兼沪盟。之前晚菜,我们很多品牌都是“逆向研发”拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氛,拿过来拆解做测试恳,最后组装起来穗婚氓。这个模式下汰搞,成本可能是略微低的拢广屡,但品质厩、性能有很难保持末。现在必须要正向研究阑,从消费者需求出发蒙,形成一个目标捕仟尸,对目标做分析肥庙衰,只有正向设计彪逼,既能提升品质性能申阔,又能控制成本臼沧,像长城钨卞脊、吉利等等啥绒棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硼。    平台战略景蜂脐,在更大程度上控制成本航协爆。他说汀磕煞,我们的开发凉,现在是一款一款开发的幂疙,零部件的通用性相对比较懈じ山恰,最近一两年来傲毕,已经有两三个企业开始走平台化战略铺春,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硼偶湘、SUV和MPV顾堵。这种情况下啃,零部件的通用性非撤⑾好钢拳泉,同样是50万辆的产量盟骇脐,对零部件供应商的供应量更大使美剑,就能有效地降低成本贺识募。    徐长明强调袍技恋,对于工业4.0的精神本质还是要学的放枯夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敌,它做了那么多的智能机器人纺疟煌,智能机器人都是带摄像头的碗袍熔,在实施过程中的质量随时能够监测级为,然后反映到云端诡祥,再反馈回来随时可以改进恼稼。现在峦,企业员工的工资水平越来越高蹿尖畦,汽车厂家很多在加班加点跨,我们要高度自动化辣锰蓟,这些课要补伴滦,应该有大量的机器人替代人工颂建仿。如果这么做了稻塑竭,可以大大提高效率门项妈,如订货的时间是可以压缩的编羞桂。比如巳冯缺,国内一家自主品牌悔裤,从经销商下订单林瞳幌,到提供汽车产品最开始是40天测旱,后来缩短到30天敦浅姑,现在可以压缩到22天附,跟世界先进水平比还有一些差距糖沃。这也是德国4.0里的核心内容辨。我们不一定用他们这个办法阿婚涣,但精神实质是要学的嘲锨。    他说抚金,柔性化的生产也重要本遂鼎,但没有前面三个那么重要菏限废。在4.0背景下纫极,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迟汝,而是学它的精神实质票镐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲畔墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈炔。更为重要的是公,放眼全球戎借,驱动这些变化的地方就是中国晶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贪惨。    12月11日陡氮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虾荽剑虹桥落幕写脚兜。经过36小时的激烈角逐铝擅杜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出几答,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利表汹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奴铆,今后的五到十年侩,汽车市场将发生前所未有的变化拱番琉。未来摄硷勃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卫氢叫。可以说弦毁,未来五到十年汽车市场所发生的变化烩稗睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏暴。更为重要的是探,放眼全球犬瘸,驱动这些变化的地方就是中国垒猴讨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟呵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开貉灌,作为企业罐帮识,捷豹路虎非撤妫看重年轻人的培养驴。在全球酗,捷豹路虎共有2500名管理培训生卸沫事。过去三年离,我们在中国也培养了30多位管培生萄。此外祟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祟茎操,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甘。    在赛后的媒体分享会上册,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤川趁,及在比赛中的收获皮娶。同时磊千,睿侨森始、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夸。   问癸辩:捷豹路虎为本次活动提供了导师实,请问这些导师来自哪里法劣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛?请学生们简单介绍一下自己的作品讣咕,获胜的原因是什么假?   睿侨森摩瓷甜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搞径。一位是捷豹路虎内部导师端,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验校剖,包括对行业发展的认知剧箔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息回闺铣、视角和指导骸畅。这两位导师全程和学生团队合作戌,提供专业意见凄同,帮助他们取得最好的成绩档憨客。   潘孟涛裤簿完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慈,包括今天的学生省,将来都有机会进入到我们工程团队品。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欧,可以来到捷豹路虎学习和发展菲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秒乏,再加上扎实的专业和技能恢尾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潮却。   睿侨森躬烽: 作为公司的管理者为芬微,我们非陈梗看重实习生另洁谭,我自己也会手把手教给他们工作的经验驮。不管是本科在校生还是毕业生靖某江,都能给我们带来新鲜的血液韧、新鲜的想法某浑克。    同济大学袁旭憾:首先梗避成,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驴帆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谴擎。    我们都来自同济大学汽车学院疆,团队成员有两个来自汽车工程方向媚刹滔、一个汽车营销方向氮泄拱、一个汽车设计方向耿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹃被双,围绕“以人为本”祟康,挑战的是都市环境里的出行压力涕谱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罚、设计师也有很多共鸣胖,通过一系列调整订价,最后有了这样一个以人为本悄俯、体验为先的方案慷股息。我觉得驮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贾连。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熊贯揭:目前凉书委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姐椭痢?   潘孟涛拟盖: 我们会对人才数量进行评估和拟定碗编讹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坦猛。随着经销商网络的增加吹十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甸,从而满足未来消费者的要求控。这些内容息息相关沏极,并且不仅是着眼于眼下呈航暇,更是放眼未来签摄。比如湍,针对刚刚提到的电动汽车战略诲柔朗,就要确保未来有足够的专业工程师储备卉桥,因此撑难吻,我们时刻准备着磁谰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便焕。   问帛:在创新领域嘲,包括未来汽车科技领域独,捷豹路虎有怎样的系统部署雀?   睿侨森发恫草: 首先渺饰,作为一个公司节,我们在研发领域有诸多投入佳顾,而且很多的投入都非常具有前瞻性骇了酣。比如说潍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怂爽。    其次丢肌,我们想要通过产品和服务家,把先进技术带给我们的消费者荚,因此我们的工程团队饺签儒、研发团队必须时刻关注消费者需求巍顺,做到一切产出符合相关性臼湍撂、可实践性原则柑歇。此外咳,我们每年投入约350亿人民币啸,用于车辆技术的研发和投产圭。    我们还于今年7月宣布镐稀:在未来四年蛾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗜盯梅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纬娠蹈,并在未来应用到车辆技术当中锭。    今年早些时候杆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弊,通过应用软件及按需服务的开发与提供破,解决消费者在出行中遇到的难题旅伟潭。    与此同时涕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纹箱、办公空间圃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穗耸溃。   问顶饱:请具体介绍一下InMotion摆噶。对于整个汽车市场的趋势篓麻,比如电动汽车技术冒惨骏,捷豹路虎是否有着自己的见解克泌同?   睿侨森畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案台缝。我们希望将来可以将它推广到美国迟乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场咐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部电问笆,由研发团队进行分析蔼煎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冠逛,我们也会分享给总部蓄。    关于电动汽车技术仿斗,在洛杉矶车展前夕拣稼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈。中国是目前最大的电动车市沉映 ,并且有引领行业变化的趋势龚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦,确保第一时间响应本土市场的需求必施成。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誊澄,并于2018年正式上市癸,希望大家多多关注星唯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问须烷:关于未来互联网汽车潞橡舱,捷豹路虎有哪些基本的认识恼讨鳞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求断孝第?   睿侨森概宋末: 目前吧脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓣甭钠,它的发展甚至可以打破现有的荤丁芜、传统的汽车开发逻辑与循环拨恕。    针对这个话题容全,我有两点和大家分享屋娇:第一点戈,未来所有的车辆都将实现互联网化甜奸,现在能够透露的是劫谐,接下来我们全新推出的产品酶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点螺萌垮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼。比如说靡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作供匡,使用他们的UI界面和地图恨嘲哎。类似这样的合作救,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墓避洼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁习枢:李芳" "   汽车网讯 12月15日动,由中国汽车技术研究中心侩茎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开南盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酒,从“市场化发展现状”恭廷骏、“应用模式创新”彩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脾斡楔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懈案弘,为产业发展建言献策疆恍、助力提升辆仿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撂: 第一盆恕,背景层抡恢。    去年发布的《中国制造2025》蛊劝倾,新能源汽车是重大发展领域之一配,是其他技术应用载体疏,而且是先导性产业空楔。它的进展情况决定了中国制造2025憨楔纫、强国战略实施的程度泞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展概竣珊,从而能够聚焦变革辣北踏、明晰路径告、凝聚共识兑、引导相关资源集聚推广产业创新忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一较,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丁朴。总体报告是按照1+7的结构竞场。1是总的菜,7是包括4个车辆整车技术犯,3个分项技术工桃禄。    第二弥摊,国内外总体技术分析蔚僻。    近年来腺肆,从国际汽车产业来说禽,低碳化淳雄昂、信息化旁呻嚷、智能化是一个总的大趋势估氏扔。欧洲皆誊啤、美国戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚷墩夯,重点企业的产品战略也充分体现了三化驶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娄孩即。我国汽车产业特别是近二十年的发展俯,取得的进步大家有目共睹刃。首先虹谋,产业规模世界第一耿琳熔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长情婚阿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显马,包括品牌市场的影响力有目共睹墒,特别是新能源汽车鞘,包括技术边恫矗、市场殿壬、新的智能网联汽车技术链庆苗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峭簇,智能网联汽车发展是非撤徒滋洌好的优势条件倍襄惦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔,包括动力电池酬、变速器乡。国内自动变速器原先是空白五鹊弹,近年来无论是CVT订、IT蛇、DCT都有自主的技术和产品暑经,而且应用在逐步扩大奖路。    虽说取得巨大的进步苫傅,但与国际先进水平差距明显铆炉:    首先嘲伞,发展能力上的差距佬荡哺。投入强度远远低于国外说搞酬,全产业投入估算1千亿掸耪茸,相当于通用贸、大众唯屠送、丰田大集团一个公司的投入聚泵腺。    其次阿,研发积累瓜末。包括流程积累壤、数据积累蛋、技术积累途鼎、标准积累泻,这些积累偏弱害钮痴。    另外祟娥采,从整个产业创新体系上来说寡篇股,差异比较明显的趣盘粒,特别是协同方面赶彻。单个企业弱皇冕,整体的协同效果很低探,意识也比较低苇。在发达国家标膘寝,单个企业强地,整个国家的协同体系效率比较高陌浆。    基础不牢地动山移馔馈,我国汽车产业的材料弘箔枯、工艺基础跟国外相比也差距明显琼徘。汽车产业表,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大信。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革什释前,要求有创新的思路和创新的模式授伟蹦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馅坞鹤。    第三对峭湿,一些关键的里程碑藩。    重点是总目标亮丝俯,总目标是基于很多现有的环境设定的秃皖,也基于七个路线图进行测算添溉奢。反过来说时,如果七个技术路线图能够得到有效的实施句绣毖,就能够实现保障几个方面总目标的实现帆:    1吐地尉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矮宪空。如果技术路线图能够得到实现阀场滴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛇乱,之后往下走埔癌扩,这对产业来说温,甚至对国家来说是非常重要的蚂抗。    2玫穗、希望在2030年左右虹,汽车产业的电动化转型基本完成诬墟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛙楷。智能网联汽车市场有一定的占有率妹淳匹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用端腑。    3卑、建立有竞争力的自主创新体系马貌沧。    节能汽车在2020缚、2025喘巷、2030三个阶段提出典型的指标步瓣搅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脊茶,5升陌宏、4升伤修、3.2升肠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缴,2025年15%透甸抚,2030年40%以上膏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术井挫、自动巡航苇、车道保持应用已经很高肺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熬币,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斗貌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篱膊潜,经过技术路线测算实现总的目标苯叔。从路径识别上来说蒂沧淖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涤鞘瑟,以能源动力系统优化升级转型作为重点稼苫柏,以智能化水平提升作为主线车绰妓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑危泡赤,全面推进企业产业发展钞倍。    第四棺鸡查,分技术路线图的基本结论蹬。    1婆爬钞、节能汽车娃。总体上有很大的共同点簧绞,重点在混合动力技术瘟、内燃机技术炕姑好、其他驱动技术譬醛。混合动力是技能的主流技术非,当然轻量化也是另外一个犯垦,但是轻量化有专项的分析蒜焦看,在这里没有强化赊。    乘用车总体执行轻量化娥熊、小型化黄酷、混合动力梆拘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畏渡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径开拦踏。    混合电力是一个主要的技术访,达到5升刮,4升及、3.2升的目标揽曹颅,混合动力是主流捞,其他是共性的毕,轻量化嚎、摩擦等层摧权。    商用车混合动力应用时间稍晚梧,重要度低于乘用车空栋茄。    2琴、纯电动与插电式混合动力汽车叼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦断郡,加强轻量化成为趋势茨侍。轻量化对电动车更加重要弯姑。对于插电式非常重要的冬墓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殴穷逢,驱动袒、点击失歧、控制屑郴诲、充电澈插、混合动力发动机长,高效耦合发动器霜。动力电池本身有专题诫,在这里没有过分强调辜缴。    这两种车提出了总体的发展纲要赤奸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的松陇,甚至可以忽略不计蔽精呕。    从四个层面梳理了技术需求驶犬,提出了一些优先的行动项驰勃,面向纯电和插电醛灭据,国家科技技术支持十五年了漠缕池,下一步除了电池列为专项之外畔届,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌肃标。    另外惮姐,聚焦关键零部件恋那、基础突破和可再生能源屯经、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堕。    3默、燃料电池汽车材经斧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞。从中国汽车产业来说读,现在重视程度不够锻揪吹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究较涩卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施似轰。    在研究过程中巫抵馅,大家对燃料电池认识分歧比较大酱党,或者没有共识乒媳,这里特意保留一个燃料电池发展目标害,跟发布不一样胜低妥。发布时2020年达到5000辆的保留规模夕,我们是1万;2025年是10万剩,发布时是5万;2030年是百万畔充,发布时是10万惦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏搂性,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵冷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煎裤、耐久性蚊禄、成本姥卫、氢安全禽铆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镜锹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦贸梳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜档酚。当然瘫,全技术链的技术攻关需要做绞先,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口携染厢。前期小功率燃料电池垃锣喀,中期是平衡的燃料电池檄程坎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泼捂虾,到最后全功率的燃料电池块。当然匠,电电混合是最主要的汀刀,最后电池小容量的技术路线冻泡,但燃料电池的功率更大一点钡杏。在这四个层面进行了技术创新梳理脚,燃料电池要解决的东西很多讳蔑,包括材料堕、膜巷、电机斗、燃料电池南耄块堆纱们木、系统技术隋、整车技术熟逢勾。燃料电池也是下一步国家科技郴筷傲、资金支持的重点虽硅逝。    4敝檄册、智能网联汽车门,这是新兴的技术发展趋势畦俏剩。其重要性与新能源汽车同等重要歧肝,有部分专家认为更重要漓戎隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芹,技术和应用的优势槽巷,也是机遇亭法。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拖连鳖,涉及到国家信息管理狄瘟阶。对核心自主提出了很明确的要求肪投,即两横三纵快屉响。    车辆技术上更多的是决策滥仕疗、执行敞汇。信息技术藏宏,信息安全林翻唾,地图技术也是非常重要的弓朵。两纵杀钩陡,一个是车载的钢孺士,一个是基础设施诗。智能网联一定是循序的霜,智能网联技术最容易得到大规模的应用死苏楔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敲。这两个路径总体上循序得到应用惦忌套,从商务车来说鞠佬,更容易形成石蠢禽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求康。    从四个层面聚焦一些技术需求孩陋。跟燃料电池一样恢然,需要解决的问题更多一点盟。从感知决策执行的抡宛,特别在决策阶段喂浮丧,差距是比较大的肮妊,感知当然也有差距薪冗。在信息层面宫良负,大数据垄缴、云平台峭楞,相对来说中国有比较好的基础和优势散。    作为一个前提松,对标准法规先决性随培唾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动词贫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淳。制造技术不细介绍了当乒迫,还是聚焦在新材料的运用豹帅,以及新技术对制造技术带来的变化箔嫁虹,聚焦方面进行了说明缔淀型。    动力电池背编葱,分三个目标衔渴匙,目标上有比较大的讨论和争议阂淋,比如说新阶段提出了350晃闷、400苔、500的质量要求探,争议非常大谱率璃,重点几个层面寇歼舌:    优化现有的代表电池技术虐端酪,提升技术水平降,特别耐久性玫视此,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发库。国外的装备很难形成有竞争力的差别彭品巧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粮挪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缔。现有应用以企业为主体来做管帽。当然房炮挛,也会关注动力电池的回收利用技术沟。    最后美快伟,轻量化褂赂。简单来说瞎,前期聚焦材料技术净侥淌、设备技术淬贺、制造技术诲淘胖、回收技术春癸队。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洁稍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忱,比如说传统的四大工艺的变化璃鼎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涉咀龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦道:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价甩烁、供应链沮伦、资金窘聪忿、汽车等方面的诸多质疑让讨勒。期间,明确表示不会放弃造车戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屉坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隙夸妈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窖隘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姥酒秽、互联网及云激吓舌、内容钵韶、体育,还有三个端口类的,手机冗、电视呛闲、汽车钢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功间巷八。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体。    乐视的电视做的确实是非常不容易秃奴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茄谰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惦飞。总归累计亏损36.33亿元蚂澜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饲岗垒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇。第一部分就是投资人的钱粉猴入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吗懂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腾厕悸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陕、体育43亿构、手机50亿,房地产64亿僻谴、内容108亿痉诲、互联网金融151个亿释、电视187个亿母咕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熬傅霜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的围仓稗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豆铅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞄镭帅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窃臀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谜篡钠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湍关。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪俊拴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赁乳统。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透闷。很可惜,你们蒙眼狂奔头提。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰司才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私欣:李芳" "   12月10日雌列,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路时褐:一条是政府主导适肖琴、政府补贴的方式局曝南,这是当前的主流僧辽。一条是消费导向伦唬讽,依托市场的内生成长道路相。”他表示柒,(电动车产业)进入者中梳玻荷,大多数最终可能会被淘汰翱抨,但是不能不给他们机会诺陌。国家已经开始放宽市场准入醒,此时朴,应该在两个方面把握好政策匠:1梯、应当欢迎新的进入者丰冬宠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钵焊,让投资者自主决策底星,自担风险屎。2刀痕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薄,严格市场监管菜端,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坛垦,目的是建立好的产业生态嚏冯。电动车产业化立马那,最终必须依托市场来完成取恕,因此顷恨显,政府的政策必须产生长期预期官。推进政策应当借力市惩选,发掘市场的潜力烹溅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杯台。政府政策不干预技术路线胸操,政策的实施不是导向对政策的依赖疵念,而是政府作用的适时发挥烷俯填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛斗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卢铝禾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示形棠,戴姆勒有望在今年成为全球最大首棚零,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逗,这一目标比原计划提前四年实现斑狙市。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布步呛:“戴姆勒今年即将实现这一目标吹达承,比预期时间(2020年)提前四年隘。”   据悉艰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粪,当时受到与会者的哄笑另尉。然而涪贿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徊,领先劲敌奥迪和宝马诧漓催。(实习编译娘吕诧:刘欢 审稿伟疥孝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凶李开:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄欢喊:韩大为 版权作品什脐儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟新券,严禁转载叫百,违者将被追究法律责任澎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掇慌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访描镁。在提及新品牌“WEY”时惩,魏建军表示牛统,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱。   记者垫搅:为什么把自己的姓氏作为品牌拆豌?   魏建军沸愤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纠。我对WEY很有自信尝,就使用了自己的姓敲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲸扩款,但在中国汽车行业我是第一个谩。   WEY之所以采用英语奶偏,是为了要瞄准成为全球品牌缴舜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力极赤。   记者婆火冕:对于竞争对手有什么设想魔歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陶喂盛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准让泄喜,在此基础上还要实现15-20万元的定价闹茧篡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挎别仓。在性价比上WEY更具有优势簧煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辫:李芳 版权作品揩癌松,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹胶薄,严禁转载棚躲,违者将被追究法律责任清戌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玻,新能源汽车的发展也不会受阻狗。   根据工信部核准的数据蒲排,今年前三季度存陋牵,整个新能源车销售16万台脑健圃,同比增长83%嗡谓。其中太喉,新能源客车已经占有40%以上的比例告等,达到了近半的水平歪,发展前景面临压力腊,但乘用车只有0.1%碑骚秒。“我们涨十倍是1%纷毒汰,涨100倍是10%捣鹅捣,新能源车发展有巨大的前景和空间雾诲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镰傅蜂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饯患案,全国乘联会秘书长崔东树说堆恫锈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墒惠。根据国家制定的产业政策要求眉懒,到2020年编高畴,乘用车百公里油耗要降到5升食酗敌,这意味着五年内降38%的油耗锤烫可。“基本上谁也实现不了欠搏,只能靠新能源车来推动窗。而这种新能源车帽,插电混动可以降80%闭碱,纯电的可以降100%的油耗痪,这种情况下只能发展新能源车姓,这样新能源车乘用化类,为什么我们一直定义为为生存而干搂,你不干就要挨打慑递。”崔东树说敬伶。   另一方面鹿颇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹿瓮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者添,因此定价弹性很大且舱。”中金公司的研究员李璇说袜哼悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊幻据,为消费者提供很多选择橙挫。随着技术进步和更多电动车型的开发尺窍,新能源车的成本会不断下降墒推钮,比如财,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暇。“中国的纯电动车型出来以后念缄联,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翘菜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翁,发现基本上17你毙、18年以后的新能源车比尸届,达到8年10万公里以上崩艰霓,整个成本是比传统燃油车是要少的粕划,甚至是少了20%到30%晌。”   电池是电动汽车发展的核心轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹肆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妹,电池成本还有很大的下降空间拌鲁检。目前痉,整个电池的产能供应相对过剩弓,国内电池企业达100多家哼垢每。据统计牵,目前整个电池的价格大概在2块多左右空笛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求文攀汰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翘。因此末班级,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痛佰,这样才能达到标准玛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示木讼盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩藤:李芳" "   我们不认为绝对的销量链痘污,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冯裤尚。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪把番,比如利润率棋疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磕洽叮。除此之外梧杠,品牌力霸、品牌的知名度无胜、美誉度胃、影响力系聪腊,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛撕涸。宝马在创新精神上是首屈一指的镣,因为汽车行业正经历巨变毒乓,在电动出行吩、智能互联戏伍匣、无人驾驶等一系列发展方向上按会,宝马都打下了比较好的基础缮歼巧。    临近年底酮,伴着层出不穷的新闻事件砰,高档车市场竞争愈发激烈乖瞎,作为全球领先的品牌——宝马筹柬搬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逗村麻。近日惩脯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼,听到他开诚布公陛、推心置腹的看法檀仕。   问盗:根据最新的销量数据琶澄负,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谷。那么分穷操,您怎么看销量磐遍纽、利润磨、与经销商合作伙伴的关系嘛沸藉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陡闹: 每个竞争对手的情况不太一样氦型茂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臣,所谓的增幅我们一般都讲同比险,是跟去年的基础关系渭。几个因素加一块儿噬路架,我们不认为绝对的销量凯洽鲜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弹凸秒。对于宝马而言侍,今年前十个月拢净船,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓖辨,同比增幅10.2%敌栏瘫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠢拷痰,同比增幅接近11%纯潜。我们对这个数据还是非常满意的胆,这也达到甚至超过了我们内部的目标讣。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼配纱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汰窗佛,比如利润率羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘晒市。除此之外功课萝,品牌力灰授氢、品牌的知名度导、美誉度按、影响力抹谓馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素缸戌咎。宝马在创新精神上是首屈一指的灯,因为汽车行业正经历巨变寄馆,在电动出行吓椭废、智能互联扣械、无人驾驶等一系列发展方向上汇德发,我觉得宝马都打下了比较好的基础抡。总体来讲筷冷龟,我们并不惧怕任何竞争畅,我们也欢迎竞争十撑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势传仙募。   问瞥门:最近活,关于奥迪的新闻比较火奸。   刘智揽势诚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝗。对于宝马品牌来讲无考,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的独背盗,双方的关系也非惩叮好涩。所以澎缴辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挨,一个是宝马(中国)零称割,一个是华晨宝马谐燎丝,但是我们有一个整体式的营销团队免,有统一的零售网络顽恰前,我们在总部有一个统一的管理团队屠孔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钨齿躬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铆前。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛秋,不过至少释放了一个很好的信号脾槐涉,豪华车市场的前景依然很好陌卡。    问努勒菇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馆偿?    刘智存全淘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅牡。因为从经济的基本面来讲淋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棚士、持续的发展态势掂谅。之前以出口尝、基础设施建投资的经济拉动方式酷味界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搂陵禾。需求的增长其实就表明了对于车的需求搅,其中也包括对豪华车的需求型。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长何菠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琉糙,这几个因素相加陇荷晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笔。今年蹈缅,豪华车的“盘子”接近200万辆匿愤七,未来可能每年的增幅不会特别大氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拭。所以塑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讹伙,力争在市场表现上优于竞争对手沦。   问榷倍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得便铝,这一岗位和以前相比有哪些挑战饶燃?   刘智裂铆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化无,因为我在宝马的八川、九年时间卿履懒,换的工作岗位也挺多的勤嚼呐。换了新的工作以来酱顷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗽邦丘,比如负责国产车的销售犬攻秋,可能是比较短平快的蕊,看的是一特、两年之内的事情炒。在宝马中国总裁这个位置上抱,除了目前公司各个业务板块的运营掳鞋头,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题端。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昂忌荚,像无人驾驶辞希璃、智能互联嗜伯、电动车撅,包括数字化营销瓢亢、品牌年轻化等等一系列的东西棺湍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帆接,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掀蛋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箩,力争在中国市场上打下一个非忱芾己浚好的基础稳俩牡。我相信锭经臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葛,宝马会拥有非常强大的竞争优势违。(中国经济网 记者赣拇干:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮请哥:李芳" "   原标题苦:王永清内:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隧纲夸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单加瑞。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量集蹬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卉贤使。数据显示莎蜕饱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆射,同比上年的446764辆下跌28.64%委。上个月存,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂苗投。    因此础水,在车展期间接受记者采访时课,王永清表示衫蚀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茫莎遂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弥眷抵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦屋眉,但全年销量依然会同比下降20%左右航贫痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柬频匡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饱卤,可能在布局上稍微有点滞后顷辜憨。现在对于雪佛兰来说谭锭绍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浮勤幕。    事实上棘,雪佛兰已经开始了提速布局拦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屡梧敬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氮。王永清表示锨丰井,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌层攻宫,2016至2020年投放超过20款新车搞反舶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怒抗侵,30%为SUV车型忌婆,并将加速引入包括1.0T协、2.0T沥、8AT饺翅、9AT连、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睡抢胖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庙环乱,未来SUV将成为主推车型伸擞泡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造局炒动,轴距2725mm翟,将与全球同步进入中国市场旦蜜。同样裳寡污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肋坡。    值得一提的是抹纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀函夹,拓宽产品线午到模。RS车型将采用包括侧包围怠剑、运动尾翼参炕侠、双排气管扯、降低化运动悬架散湾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兼沙侍,并加载多项ESS智能安全科技尽慧孔。    在品牌营销上歇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆赫廊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销软们堂。另外你,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缚腐垛,演绎雪佛兰“热爱俩厦垮,梦想舌侧,行动焊坑,分享”的精神辩紊蓉。    “今后新车的利润越来越忻苋浴,主要利润来源于衍生服务捌、二手车置换等示。相信雪佛兰将它的结构调好后堂辛鞘,未来两年将会真正出成果吞氓。”施弘说唇曝秋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外父加,上汽通用的新能源战略也将全面提速凰。车展当天井敛忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杰纬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发售。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饰杏,发动机的最大功率为73千瓦矗盲姜,其中电动机负责驱动涕,汽油机负责发电嗅痕腔,它的综合百公里油耗是0.9L猛。从上汽通用发布的节奏看港傲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窜堡眉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抄畴,王永清说饯趟侯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穷到类,产品还要丰富浑碳槽,才能满足这个法规的要求粮背。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汞,到2020年之后比例更高缎蛋塘。王永清表示奴:“估计到2022年淌,我们的电池技术会有很大突破袖,能量密度大幅度提升锑墨褥,成本是大幅度下降患。这对纯电动的新能源车发展是好消息亨拴间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢船贸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿就、豪华”品牌——WEY搐庐,W01拨、W02两款全新SUV首发亮相仿螺,售价区间将在15-20万元需。对于新品牌的未来发展规划官,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糯抚:“WEY品牌明年将有3款车上市丹藏,到2018年还将推出2款左右的产品豆扔木,以支撑起全新的销售网络体系膜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郡翘馆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腿辞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崇,8月份推出第二款SUV W02纶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漓眠品。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时念谰,魏建军详细介绍到频轿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呻,配置上拥有最先进的安全技术碱、智能技术娇,也更加精致烹。此外在性能上两者也有很大差异拼乳,例如在NVH方面抛屎怀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郊譬烘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迪缚。   在经销渠道方面鸥境鹿,魏建军介绍说宽怖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佳,没有想过招募新经销商墩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呢梅吮。”   对于新品牌的未来发展溶堕,魏建军信心十足疏普,他表示饲:“我从没想过这个品牌会失败村锰绊,只有退路封死才能做好这件事溜没,自主企业只有没有后路才能把事情做好搪。”此外挂,魏建军坦言情,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法练写奋,因为新品牌叫什么并不重要量。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成黔,将方向转到共享经济傻磁、互联网僧淡蚂、自动驾驶方面新的技术横娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅喀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上截辱稗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁翅策、生动的演讲麻熟绞,就城市交通软脆试、自动驾驶和汽车互联等热点话题踌秀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妇仑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘亲圈。    徐大全说菊,博世始终认为限狮乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚乡巴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞍凑。    徐大全谈到赤,作为在汽车领域的老牌企业次贺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檬青、多样化的发展态势和需求略借汝,博世已经有了自己的思考和方向炬肪。    他说活,如今孝测密,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠乒,将方向转到共享经济倡虫、互联网挺靛、自动驾驶方面新的技术芜泵蹦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说普墟,面对新一轮汽车技术的变革轻,无论是传统汽车婚甘握、零部件企业回,还是互联网暑笑盆、科技企业安捍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局份赤缺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹娩:互联化不谈、自动化和安全化接局。我们预计敦氛脚,到2021年肝,汽车将成为第三大互联移动实体甘酗,同时扮演人类的第三大生活空间酪型。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乘甜榔,来充分发挥互联驾驶的各种优势轿疲性。    谈及自动化领域沃焚彭,徐大全判断莎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势风韧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹈,通过持续创新驾驶员辅助系统瞬,从辅助驾驶堡等、部分自动捌节垂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磕,分阶段朝“零事故”愿景迈进痘塘隆。目前怀鸡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狈鲁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颗,到2020年左右孔旗磁,自动泊车功能将进行试点项目测试旁。    说到自动泊车臼繁,徐大全特别谈到停车难的问题握。他说桨时入,停车难是在城市生活中的一大困扰蜜。今年羡该仑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膘。在八项智能泊车功能里芯犀岸,“手机查询停车场位置并导航”富秃购、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能库夏。其实哄薄,在大型商场里缓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了境,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇弊吓。根据一项市场调研显示垮,2015年入勺顽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牌晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刮豹拌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台画喘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露须,在深入巩固原本的互联化乖、自动化和安全化“三化”战略基础上臣汀聘,博世今年也把两轮交通沪付嘉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗傻。    他介绍剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爱醛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恋。未来十年啡猩痹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叮。    在两轮交通方面苟得芹,博世提供两轮驱动恕卜、安全等各方面的解决方案韦麓擅,涉及两轮电动车鼓、摩托车捣农顽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扩。    最后迸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具技阔褥,满足这些变化的需求祟荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋锣内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辛粗,“双积分”法规豌呕拌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议武糙,连日来土,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俊须掸,让观望中的车企备受煎熬妓查。针对业内关注的焦点问题蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全话嫩湾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甘:不久前救嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规能集,如何理解这两套方案赤廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艰暑侨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吃,但又有独立性敲粉,各自的核心目标有所不同卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篮,进而确保国家能源安全佰。由于中国的石油对外依存度已超过60%福,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烘必,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皮,进而实现国家节能减排的长期目标舅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集安,但现阶段并不能彼此替代欺。对于CAFC而言墟档,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缔,其中当然也包含新能源汽车盒堑隘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挡僚。但不同的企业由于自身能力撵黑、技术储备和对未来技术趋势判断不同反拾梅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厂捕磷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭庐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尾,而以后补贴将逐步退坡桶岔嫉,企业更担心成本无法负担快驮。因此仅有CAFC法规攫斑卤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰,所以有必要出台NEV积分卿搅火,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斧。同时金,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趟,从而有利于新能源汽车早日取得突破顺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咯害,其目标应是降低汽车及相关产业畔兔少、乃至整个国家的碳排放偏,和降低能源消耗诉求不同力。作为碳排放第一大国侠奸承,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讣伶妨,后续国际压力还将不断增大攫南。因此谷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放艇曙,从大方向上讲是正确的火翘容。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾胸,这和NEV积分没有本质区别峦煽捅,也无法确保总体低碳目标的实现慑哗。实际上幢箱,跨行业割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俊累陇。以电动汽车为例弹,其在使用阶段确实是零排放暖饰幢,但与欧美不同嘎秤,中国的电能以高碳电为主团,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痛。也就是说吧挝,在使用高碳电的情况下硼蕾,电动车全生命周期的碳排放并不低蛾妇。这正是碳配额管理应该解决的问题桓堵币。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抚统朴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额既埃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业檬佬。实际上儡比粟,将新能源汽车确定为国家战略躲唉凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肩,生产更多的低碳电太踩,否则减碳的国际承诺将难以兑现酶。    另外喝,对于汽车行业斧匈,无论是CAFC隙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吐的,但都应该由一个部门来统筹策划澳,系统思考储驹,拿出科学缔堂、系统练烫鲸、具体溺、有效的管理办法来推动实施酞察兜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面污免。    ■积分交易细则需加快制定刺、尽早出台    《中国汽车报》煞论告:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毁火?    赵福全低彭痊:确定合理的积分价格巢筷蜡,涉及到技术醒、成本和市场接受度翰潍,需要综合测算和动态调整擦愁遣。我认为基本原则是梨躺鞋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力默哼啪,让没做新能源汽车的企业有经济压力托亢。如果NEV积分是“白菜价”岔,大家直接买就可以戮,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒?    因此武偿炮,NEV积分的定价应足够高逃藩冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磋疟掸,通过自己的新能源产品获取积分少苗冻,满足法规要求拓楔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悼,能够通过购买积分先生存下去拟,争取时间把自己的新能源产品做起来判。    《中国汽车报》魄毯赌:除了积分价格之外淋兰讳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓬寐,目前处于“空档”状态蚕,怎么看待这个问题徽内传?    赵福全鞠腹瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幂龚沤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漂凑侯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朵埔。同时乓躲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奶邻怜。对于汽车企业来说鹊,3年仅仅是一轮产品开发的周期起泪,政府作为“游戏规则”的制定者蛙插苫,应尽快给企业一个明确的目标躲,否则企业将无所适从懂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诡:“双积分”中提出了2018年起穆,8%牌、10%垛蔷形、12%的NEV积分比例淘,而经权威机构按照法规要求测算摧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭弦乖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫂替奔?    赵福全臂膊:在这个问题上恨吨,我并不持悲观看法乖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷,因为还有很多企业尚未完全发力伪。按照国家的发展预期首摆嘲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%读茎,如果每辆车以最低积分2分计算蔼途,整体积分比例就达到了14%书募珊,如果是分值更高的产品杯,达到18%的积分比例都有可能淮。关键是要努力实现7%销量占比目标挠醒开,而这也正是NEV积分的目的所在抵虎联。    不过另一个问题引人担忧粪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捷,同时在CAFC核算中也有优惠蓖敦誊:一方面油耗直接按零计算哥甜卡,另一方面核算数量加倍喘,从2016到2020年分别是5倍崩、3倍虽美、2倍拌蘑蓟。此外期会第,按照单项抵偿原则蔚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贝掳道,还可用于抵消CAFC负积分椽媒蹿。我们经过测算发现蛾貉,CAFC中的这种双重优惠矛抵痘,对新能源汽车的“照顾”过多了哼忱卜,不利于促进其他节能技术发展抽天,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险们糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烤,CAFC的达标难度就会随之大大降低釜砷歼。实际上吹怪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捌尸,两者不可偏废盾十妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袱比,但如果CAFC目标落空董隧纱,国家能源安全受到威胁谴惊,汽车产业的可持续发展仍无从保障雄料。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铝农斜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俩羚,这不仅能确保CAFC目标的达成孙慨,也会提升NEV积分的价值狮赂挤,避免NEV交易落空师懦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遣谰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窘腺僳,而没有将电耗的概念纳入其中陌,这样的算法是否科学蹈?    赵福全科挝:NEV积分分值以续驶里程为依据系稀,这与推广新能源汽车的初衷相违背淋,也不利于鼓励技术进步妊夹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荷憨。推广新能源汽车是为了节能减排筐胸叮,因此不仅传统汽车吓侗砰,新能源汽车也同样应该抑大扬小晃、抑重扬轻拾秸拓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬,而不是搭载电池越多越好娥骏师,因为大量电池搭载在汽车上移动房,这本身就会使能耗增加扳竭吴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凄,也意味着大量增加电池生产的排放厕乌。    政府应鼓励企业开发低成本讹乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池念村托。也就是说诽僵,政策制定一定要“勿忘初心”架。建议NEV引入单位电耗圈,即吨百公里电耗的概念栏,作为积分分值的依据岛。同时番化,对于小型车电耗适当放宽诗,而对大型车提出更高要求械需,以鼓励新能源汽车小型化罢矮,进一步提升节能减排效果天师。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敢掀:在“双积分”中逻,没有将新能源商用车列入管理范围迸首,这样做合理吗刑?    赵福全皑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙校可持续发展的问题饲蒲。2015年蛇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僚桔,获得国家补贴的比例比这个数字还高狄取蹭。而此次NEV出台却未涉及商用车棋,这是不合理的体亥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耐队巨,也会让乘用车企业感到不公平五。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燃茶古,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婚厦保。我建议舒,应该单独给商用车设立NEV比例要求顾孙炽,可以不与CAFC积分抵偿始巾熟,但企业之间可以交易痛僵。因为如果没有NEV的强制要求脐,在补贴退坡后慑龄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑车辑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口编,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌桥袱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耗管秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毒痪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涉垂期,盲目投资之后皆,多数公司要垮下来极潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钨成,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎速午。    以蔚来汽车为例篱,去年8月还只有100多名员工爬迷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴弄。据中国汽车工业协会最新统计丛黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菏,销售4.4万辆佃,同比分别增长25.7%和43.8%阜牢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杭抗,销售28.9万辆单合钱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缎缓湘。蔚来老、威马砰男汲、前途残、小鹏等已是新能源造车领域的热词戌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面并敖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊滤街,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什。至此亲旅良,奇瑞新能源成为继北汽新能源凭袄冒、长江汽车拨弹寂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晒茄绊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缎。    “新能源车企的风险岁氰敢,其实很大侥返。”王秉刚说霓迷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陈厢,对风险有足够的分析避怜沏,有可能投了很多钱茎撑,最后做不成枚桥,带来不必要的损失幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柿,简单地投资建厂魄排韩、增强制造能力杠蓄,未来堪忧闯。新能源车电池的技术进步非常迅速 娇耻,现在可以用的技术一年后就不行了勉。如果没有研发能力就做不过人家头登膝。“一下十几个亿扎进去钳臼慷,有可能最后做不成亨柑段,我还是提醒新进者要谨慎一点嫩衬畴。”王秉刚说兜咐。    事实上烈拢抠,目前国内的新能源电池生产厂太多了浑,但规模都不大缅。而且动力电池总的规模也在扩张中武,尤其质量好的不多趟卫,“据我了解鸽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故。”因此策挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纹测。   谈不上“红海”浑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的任募焦,但道路曲折柏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烫日垦,造车得有钱透、有人才盲、有时间搜描媒。“钱我们还行潜识,人也不错坛看赏,就是时间太紧朔偿温,毕竟搞汽车三年算很快相撤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱晴。”万锐坦言托,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的首。    不过鲤桂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庐腺,万锐并不认同皮骏毒。在他看来芜夯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靶缔形,因为大家都还没“下海”疚舒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兼耻干,大家还在忙于造车咆狙炊,搏杀还没开始纲侨钡。    “这是好事芭H巡拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熔休悍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夯,目前中国传统整车企业有150多家栖部参,新能源车企至少有30多家龚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫躺桔。    至于是不是过剩铺,梁伟表示这还是要市场来判断昧。在梁伟看来丢色僳,其实中国传统汽车行业已转入新常态残矢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏,除非汽车消费大幅好转碘季,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹿福充。    但另一方面莱粹,根据预测脐,未来5~10年孝,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫洼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕吠练,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贩,到2020年时产能达200万辆亩冷迹、累计产销量超过500万辆犯。梁伟认为蕾恫,从年产几十万辆到200万辆的目标撮围笔,新能源车汽车肯定还要快速发展粱。目前的新能源车市场还完全没有定型搬途,不同市场定位的车型未来都有生存的机会共凹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚,“很多人此前担心特斯拉会破产夺,但Model S和Model X推出后效果不错譬狈,用户接受恃唬妨。经过多轮产品积淀抖蹿衅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稀凹,特别是成本下降得较明显挤淀。特斯拉可以闯出来城米釜,中国企业也有机会疼、有成本优势阮。”梁伟说祟誊。    对于最近贾跃亭的乐视囱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌,梁伟指出封佛,除了技术甫笔,汽车行业还是一个资金密集怒、劳动密集的行业担。如果要进入钝嫁搔,需要企业在未来几年有大量投入虱咳,以格力电器(000651.SZ)为例挛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辑判。    梁伟表示磁券饭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筏,毕竟快速把产品推出来甭,现金压力会非常大堂。另外苇,一家企业在原有行业中具有很强的能力搭铜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功化剑,这是一个很长的学习过程警骑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤勃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暗,也是第十七个中国记者节篙棘受。2000年捣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姜创伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节化管。此后记者节像护士节亲崎疲、教师节一样缮期弄,是我国仅有的3个行业性节日之一哄吮料。   值此之际瓤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抹恒偏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”什。      坚守还是离开鞠哎裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惮袭突:去年网络广告总量2096亿元奋受,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元餐。报纸下跌超过35%成蹦,杂志下跌近20%摔无虏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿希靛,单项将全面超越传统广告领镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赂量,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侮帛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仟吼,也仍能保持着不俗的销量入炉。    “没有路可以让我选择妙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘦摔。”陈总对此直言到假肯巩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隶记,但发行量保持一直不减污倘。诚然吠胶七,这离不开报社给予的支持需。但从自身发展来讲踢凶坪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勾峦。究其原因缚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者系到抵。   汽车也好呐睫,新闻也罢烙。毋庸置疑抡吉鬼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题席豌。   纵观整个汽车行业的发展趋势磐巳冬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夯渭墙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辞柿,但不可否认的是拆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赶舶。    除去对报纸当、杂志德、广播踩歧、电视颧烘、音像等载体样样能玩得起来桂,还需操弄3G藏、4G等流媒体技术高呸。我们不知道下一站会到哪里菏透杜。   面对媒体融合大潮洁既此,陈总胸有成竹的坦言泪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓬沽水,家用汽车转企改制之后继续深化改革吮。由媒体到传播机构柔,由杂志到全媒体平台碍鼓,历经两次创业湃奶,家用汽车探求新的发展方向洞轰,抓住变革时代的发展机遇还,赢得了全新的利益增长点逝。不再只是单纯的纸质杂志歌粗,视频嫂秸赦、自媒体等做出了不错的效果靖侮。   其次发仆忙,就是在自己的企业定位方面抒乓,中国医护工作者汽车消费调查污拒浅、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦汰、护士炉屁渭、教师等特定的人群为对象做的系列调查伦来。这些调查一做就是3年苯杜咎,走遍全国大中小城市翠细,做出最真实的数据卷朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来佬溅喉,网红主播频繁出现在各类活动现程椤,手机发布会驰妇、车展零、房产开盘浆皆弧、比赛等一场不落疵莆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煌告晴。”   日前笛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吨搔卯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赊。   对此事件访滔,亦不乏业内人士称核,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧,呈高开低走的态势署粮。   陈梓萱表示书偶:“在现阶段的传播环境下九,媒体记者朝网红转型搏秀青,把读者转为粘合度极高的粉丝舒忙,增强彼此互动崔潮、沟通悉控,无论对于报社还是记者个人脱警,都是一件好事戳此咕。”   “把流失的用户拉回来辟,用互联网道、新媒体的方式忍衬,我们正在努力尝试芬,但具体执行效果如何恭话郡,尚无法判断澎掂。”全媒体时代黑,我们永远在路上霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:张瑞丽 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿翔,严禁转载邦绢,违者将被追究法律责任尚钒。 获取授权" "  原标题衫:广汽传祺肖勇氖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夹陵驼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜡衰。在本次活动上蹋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掀膳。广汽乘用车副总经理肖勇表示丢:“时尚是一种潮流鳖,其实就是顾客需求蚕步福,引起客户共鸣碎椒疟,汽车也需要时尚邻,所以GS8出现在了这里犬喀。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒医健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弘统,中国品牌基本上没有一席之地狸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傅蛔痴。   对此凡巫,肖勇表示了:“传褀GS8我们就是承担梦想邓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胆抚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上础想食,所以在豪华汽车上邵揽肚,我们率先实现突破逆看。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亮,我们就是要跟汉兰达裴佩殿、福特锐界形成三足鼎立譬,甚至未来超越这两个品牌碘寇际,这就是我们的目标际需。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疙畅度,创造单月销量的历史新高荷,爆款车型占3.4万辆苹绊,但受制于产能安排的影响杰散,造成其他车型总的销量并不是很高柏风。面对这些问题磨斯胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴估。   肖勇表示浑闲:“明年我们的产能崩吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垢,产能将得到释放陷。我们在满足GS4的同时僻苍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恒,最起码销售五千辆以上系困井,剩下我们会再分配个其他车型蜕戒。”   同时为了加速品牌向上避伤磐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狠缉岸。同时肖勇说道腥箍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藏胶玫,在明年全部投产锈垦,所以明年最大的问题还是产能廷剧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型世箍人,我就是聚焦我的明星车型碘下烽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜堑:李芳" "  还有不到一个月绣好拖,东风标致4008就要上市了雷媳。它的颜值蔽恢、科技装配足够有吸引力哇弘绒,那么随着锁定竞争对手痊嗓纷、谍价急怀结、销量预期等关键信息逐步浮出水面亩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍檀吭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠番,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辅寺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗钒淋。比这番景象更热闹的每录飞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迁挛概。   说到品弟前轮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尉,让媒体品到了极致棺锭匡。在工作人员的讲解下舶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谁癸睦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计及拼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虾盼,无不让到场的记者浓洁鹤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邦卵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奸衅锋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箔、品味躬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诵,东风标致在今年推出3008缺潭逗、4008后汗溶椽,也将在明年陆续推出3008S素、及另一款7座SUV察。据中汽协最新数据显示适垒节,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盆酒,同比增长45.91%潍侯。那么艘,在众多SUV产品中簿填,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畅?东风标致总经理李海港对记者表示措递:“我认为要总结一个词就是‘品’字搭喜,东风标致的SUV一定是最有品的汰,这个品是指品质驰痴涟、品味丛乏察,今天的4008就足以支撑这两个词僚冷欠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踞沦乱?李海港对汽车产经网独家表示琼儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遣泛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型极番,轴距达到2730mm失酮挤,是同级别车里最大的坤统苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泪理,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悼,在配置方面更趋向于高端坪颂、智能弊戒,进军更高一级的SUV市场瀑韶经。”   然而腿崎遣,另据乘联会的最新数据讲蓖殿,1-8月饯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩类篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硕,作为中级SUV蚂吐访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俱喇?李海港向记者算了笔账凳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万难承宪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘸摔菲。“这种需求就是4008的机会杏锈蜜,也是4008成功的保障朝常翘。”李海港表示功。   “狮虎之战”将上演   还未上市澎贿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炭。李海港认为莱碎传,4008在科技装备坡吨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抬愤。”李海港强调铆襄。   通过外观设计及车况数据对比后发现且胶,4008的设计颇具未来感和运动感烷躲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膜些,4008在轴距上占有一定优势淘并,也使得整车造型看上去更加修长宫板。   那么冕禾,价格呢教稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕乾,通过对比翼虎的指导价烽辽珊,小编认为4008的价格应该在19万元左右才。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孺维。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铆笛?据乘联会最新数据胶,翼虎1-9月累计销售84258辆薪捣,月均销售9362辆咸。但值得注意的是任,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐。那么缎裁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墙迷,可以说也有一定难度蔬记。   汽车产经网了解到不限,由于目标客户锁定在换车需求的群体溜线,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案受,以吸引用户选择4008隆。至于置换方案的细节诧棉,李海港表示还未最终确定攻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊鲜:李芳" "   国庆结束后浪鳞胸,北京磺蒋革、上海彩巳典、广州泞昆凶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坤,引来了社会广泛关注偶。平台闻风声块,媒体炒热闹去莫,百姓愁价格碴螺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彼摆,“网约车”只是第一块烫手的山芋漂贰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泵,又要确保公共交通体系的稳定门阀,还得照顾老百姓的感受鸿表伦。    比较普遍的观点认为婚滑牵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凉蒜航,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杯捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹姜疥,征求意见中提到让市场来决定茨棋锋,这是非忱致鸱梗科学的敲都。作为用户嵌仁旁,担心价格上涨厕蒲宏,特别是比出租车贵皆栖,认为监管部门是要维护出租车体系利益围骄,我觉得这是大家多虑了及瓶唤。过去佛吃蝎,在平台混战的阶段伪乘,资本介入烧钱抢流量去扭,这本身就是不可持续的仿克闲,价格逐渐上富铩,平台收取中间费用是必然的拣墓熔。    对于各地的征求意见鲍靡概,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贯久倘。比如说要求司机是本地户籍隙、要求网约车辆的舒适度等等拒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂嫡。    网约车规范的政策是非常需要的角沽嗓,作为共享经济热潮下的产物尼靶九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郸。任何一个商业模式纺弹靠,都需要规范起来睦牵旁。因处于监管边缘汐韩,过去已经发生了数起网约车的渭耍害案件妒。我们在对受害者表达同情酞割、对肇事者表示愤怒之后吧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宠姆急。    然而冷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笨。比如说痕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俩括辜、车辆要有上海车牌蜗狭,并且轴距要达到2700毫米乓喂五。根据滴滴公布的数据栓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踞狄连,拥有上海户籍的不足万人履倾枢。这个情况在深圳类似久毋泄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裙横仙。如果按照细则明确执行棠酷,这就意味着害偷簿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舌。    共享经济是大趋势趣,但监管太严可能打击积极性兄读,这对立法部门是大考验集。互联网时代扑店,网约车大大增加了出行的便利虏床酚,使人们在出行上拥有更多选择马庞。监管是为了提供安全高效的服务保障细宠艰,而并非要让网约车集体消失貌胎泌。现在的征求意见许多还是首次提出萝潭盼,建立体系的过程中应该让用户纠许眉、司机及平台有更多发言权赐龄。    我们鼓励共享赋钒蒋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茂哗经,与传统交通体系形成良性的交叉互补赂是。    我们希望立法氰,只有合法合理才能保障各方的利益衫措,所以网约车服务一定会是标准化巍、安全化的妇。    我们希望在所有领域都有不断开放童矛人、不断完善的发展方向立递宝,这是产业互联网时代的必经之路脆溅。    文 | 著名职业经理人斥暇促,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车哭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋戏教:新造车企业已经不再神秘甲健,告别概念车的品牌曝光期凉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段率菏甘。投建工厂闲、申请资质文,造车括,他们是认真的督誊。不过贿疟,“八仙过海吼、各显神通”素,出身背景不同的创始人木,对企业产品和品牌的定位套盾醋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媚隧。    想听“真知灼见”蹭粒老,走进新造车企业头徐幕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡碍喊,敬请关注套搬淡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胖。10月10日炕弦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屡位。这也意味着盆戈魔,前途汽车继北汽新能源堆、长江汽车之后串堕烧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中空,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本富,可以稍稍松口气啦跋函。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看山凭,他直言到2017年底前途K50车型上市前棉缸,相关准备工作的日程已经安排很紧张刊盛,有许多事情需要持续推进匣。即使如此寸搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镣联。在与记者的沟通中绰磕钙,他详细讲述了自己的创业经历骗挠、资质申请的情况田豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绣桐抡。    短短的一个小时拿累,陆群留给记者最深刻的印象是昧抹趟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侠哀翘,他们怀揣一个美好的愿景钞臂霉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惧禽。    ■ 拿下资质不神秘珐庆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乳趁宋,许多人都对过程感到好奇斜犊仆。陆群则表示吕层微,拿到资质并不是一件神秘的事情曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求税,一点一点把技术做到位你敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来残豌。”陆群说栏卷肺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呕味。具体流程是涤蒲烁,企业根据相关标准去申报项目羚壤考,国家发改委则根据“27号令”去核准申请德辑。陆群认为丛物缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才、引入新的技术和参与者贩世筋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涉。其中对电动汽车的四项关键技术怠颓,包括整车的集成和控制技术斤赦,电池的管理技术席邢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歇烫。同时校,技术具备后还需要做出整车酮势,并按照标准做大量测试脖悸肝,要达到很高的标准乓茄。据了解必狙厢,整车控制管理系统(VCU)敝师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向此久,也是已经掌握的三大核心技术交变。    更重要的是咳拼晦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向围盲普。早在2010年秋叔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函磺,开始布局电动车狼匈吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尘。2012~2013年阀俯很,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾饺遂,在高端纯电动整车设计借董、研发方面取得了初步成绩缸柔。陆群说概颧覆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”届秸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贬捌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脯,开始引起业界关注券。那时贾到,行业对电动汽车的关注已经比较高贸锹,而前途汽车早已走在了前列旱亢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善肯餐。”陆群说巳倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读,专注纯电动车研发捍、生产肆、销售及服务投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陋。”2015年9月纫,长城华冠登陆新三板挂牌交易旅堑如,成为新三板电动汽车第一股弹舶。目前航,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诧饭仕,包括整车业务板块(前途汽车)违、设计研发业务板块(华冠设计)穆递室,以及核心零部件业务(华特技术)垄铣壁。这三大板块互为依托腐配捞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妥乏牡。    拿下资质狭卸竿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点模凯。    ■ 技术蠕、生产基地那兼仟、供应商都得一流    在做电动车的这几年捅仿,陆群对电动汽车的理解越来越深入探嗽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椭伶、变速器等物理结构哦赫,还需要产业链配套邦何骄、成本控制盗、核心技术开发等一系列工作掀峰。“自主研发的核心技术迫肮锤、国际一线的供应商和自建的生产基地佰,是我们的三大优势冯时。”陆群说兼廓。    陆群说墒挞纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缎巴攘,市场上找不到合适的零部件供应商腐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术那儒保。目前闹蚕溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狗须谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺漂、VCU趟、RESS等核心技术截,使零到百公里加速仅需4.6秒春,最高时速为200公里文,最大续驶里程达到300公里蔽冀。而据陆群介绍默,这些电控技术相关的零部件踏,不仅前途汽车自己使用起吵,也已经为行业中其他厂商供应掏权。    在供应商体系上踌叛,前途汽车同样拥有强大阵容韩,已经先后与IAC貌、博世侍、布雷博高焚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甸款炭。这不仅确保了产品的品质判,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褂挠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貌缅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素角焕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地协琴嘶。今年2月豆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匿略,按照规划臀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铃裳捞,将在2017年中试生产颗但,第一款车K50将在明年底上市肥。值得一提的是蹈蕊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干差,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吮高,最大可能提升汽车的轻量化水平肺米逗。    陆群认为磊糯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车日地啃,而是要通过成本控制抽溃馆、技术提升来实现丛举,其中轻量化就是很好的解决方案疟勉。他强调镭:“前途汽车的产品规划和市场策略屁摔炒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的供粒麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毫久疗,在全新的市场领域不断成长洞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镣,中国新能源汽车市场前景广阔忱蹄墓,存在巨大的市场机遇铰。据他估计瘟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来台陕刺。他表示故冀,前途汽车已经做好了准备关扁。    陆群始终坚信一点昆腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西另仿妊。在他看来兰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垒贪。“所以涕桂,我们专注车辆性能桔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台么,迎接智能互联时代樊。”他说店。    自1990年大学毕业进入汽车行业废秒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酶碱慰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柿撅,创业历程也已经13年搂,算是行业的资深“老人”汗冷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梨孪挥,他的团队也是一群“汽车工程师”脐溪忱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圣屠。    陆群说鹤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜霖,像华为一样拥有先进的技术泌补期、过硬的产品品质以及国际化的视野袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事翱线:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍,同时枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糜攀人。一时间惧旱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寒亭卧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遁魏玲,对于新政检、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秒。    看自己   记者汇谜: 首汽约车有哪些新的动作和布局楔年?   魏东脾枫: 一方面漠沤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砂,根据北京趁坡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑囊坝,我们会在司机幻充、车辆和运营都符合当地规定的基础上纽,继续增加运力保障辑逝,这其中包括增加自有车辆蹲券趣,也包括增强与当地伙伴的合作铅迁谢。    看政策   记者忿琴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后但,有观点认为褥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侥喉: 这样的说法不客观火畦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挝趣泞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芹。    某种意义上讲拌,首汽约车项目上线之前薯聊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鄙晶,我们只是在政策范围内尝试着做垫棵。彼时嗅并农,我们借鉴同行业企业技术手段惕绍獭、商业模式和合作模式擎该,在政策合规的前提下掏蒂瞧,尽可能尝试亢卞,当然脊划,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乃沫,我们是十分期待政策落地的烦。因此匿磕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情限散盼。    记者蚀世房: 怎么看待首汽约车的先发优势涂连?   魏东动: 的确凯,北京市场上我们目前是最贴近政策的腺婪,但从全国“一地一策”的角度来看崩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拷拖。    看行业   记者丛没: 按照当前征求意见稿来操作驰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呵好。   魏东卷乡腾: 我们对于各地方出台的政策表示理解攻汤,网约车实行一地一策制度佰,各地会根据各地的交通发展水平恳焙、城市交通需求来决定如何管理网约车哀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氏沪。    看未来   记者骆: 未来行业格局将有怎样的变化聊骑?   魏东漠: 当各地政策正式落地之后矫釜,会明确供给的标准瀑拾冗,把目前平台存在的一些低端车型清除市车谀纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域洽,同时孩味,对于准入的司机进行严格监管溪。因此蛾榔叙,在未来行业格局变化上潭沧,在大的方向和框架上由政府来把关弗闪冕,在框架和方向范围内维硕匠,各家寻找自家的竞争点和突破口掸棘习,现有的平台选择优化平台和转型升级盼玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯裸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祈恕尉,并通过一系列体育乳宽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凳捻、活力的品牌形象勉目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疯勃,除了年龄奇攻诽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人边墟孩。” 10月13日娇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姬沧念。   据悉褪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挖,并向年青人传递积极的正能量莽碌次,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵廖范。未来非套,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动性坞抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竿句欢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敢韧曝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠寥跑,借助本次人物盛典盼鞍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穿躺。   “2016年佩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’任靖韶。” 郭伟表示陛郸敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作的聊,不仅让不同圈层的消费者坑驮、车主是、粉丝共同参与到活动中匣擞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杏尺父,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尺。”   事实上滦弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域较屁尉,包括体育以及音乐类的综艺节目薯楷,实现了跨界合作挠护。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哼耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俄。”   根据最新销量数据显示巷棱鸿,东风日产9月份的销量出色哭瞎,同比增长超30%抄。其中主力车型轩逸腑、逍客涧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豹瓮紊。   郭伟表示媚贸,“东风日产今年的目标有所提升阶几,对今年销量保持信心匆。”此外蜕膏幂,谈到是否有可能再接再厉潭熟韩,在总销量上攀升至第四名的位置时桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄,能超过前一名最好茎鞠萝,但最重要的是与自己对标斧从。”   责任编辑妨碌铂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残橇斡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组将惺无,管理层不参与讨论辆呸度,每组都有来自全球各地膳屠、不同级别迷科诺、不同性别的同事锚。”蔡澈说秦褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倘纽篡,大家相互协作比、互相支持汤切完、勇于尝试豹。”    中国经济网综合外电报道枪仓捅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剿泄,其宏大的构想才刚刚开始蓉棋忻。蔡澈现年63岁谭表怖,其工作合约预计到2019年随雄,在刚刚过去的2016巴黎车展上陡,他再次用前瞻的眼光和布局泰补胸,为戴姆勒集团未来的发展箍鲁,提出了新的方向抬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪:当年学的是电子工程专业弛勒叔,就有人建议“傻小子泵耍辛,去学机械工程慌咳碳。”涤寐,“今天来看疤耻,坚持初心块猩盒,梦想终有回报体。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂纬,在报道戴姆勒集团的“变化”时肋踢,都会引用蔡澈的公开演讲屁贤啃,因为他提到了电动填、互联呕遁、智能和共享等前瞻主题齿拜。    首先藕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玛帽捕,并计划到2025年龄恭,成为高端电动车市场的领导者汇康略。当然娜枫妨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憨敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僵誊悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昏,恐怕显得更稳健拭分。    “在所有这些领域痞,你必须为未来的投资做好准备肃签,”蔡澈说刷匈。 “但这是令人兴奋的韧乐淡,所有这些发展不仅仅是技术的改变楞算图,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滩纷曹,内容丰富的CASE(瞰思)计划浮皮,它取自于智能互联袜、自动驾驶吓失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舌。有评论指出兄毖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卵删瞄,就是要对未来做出承诺韧。 巴黎车展发布会期间成,蔡澈穿着休闲衬衫握赖、牛仔裤和运动板鞋瓦棱矮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犁,但蔡澈作为首席执行官吾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陀姓窘,以加速决策和赋予员工权力著称娥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滴箱难,鼓励对新产品和新发现刊,进行实验性的尝试断惶。    巴黎车展发布会期间悼,蔡澈穿着休闲衬衫婚、牛仔裤和运动板鞋锑虹,一改西装革履的常规风格劣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桃兜:“我们并不是穿衣方面的专家隋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淡譬,而是留在了在工厂附近的办公室甲戚,尽管条件略艰苦钮冀叼。至于在衣着方面的变化零郎陆,没有具体的规划限,因为衣着是表面化的绣,符号化的估,尽管这会传递一些信息弘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓:近些年市徊潞,我们尝试了很多新的想法姥搬排,对整个行业而言都是全新的尝试泛纠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缮淡碘,很多同事都参与其中但偿。    “仅仅3个月的时间蠢喊,我们收集了150个优秀的想法鸡谱,这些都是关于企业未来建设的好点子棉绍。我们把参与讨论的员工分成了八组舜,管理层不参与讨论去,每组都有来自全球各地艾菊黎、不同级别奉刚、不同性别的同事啊。”蔡澈说川,“今天提到的鱼群式结构鸵苯部,希望让公司更有活力陇,更灵活脚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃,大家相互协作厕、互相支持乐裙澄、勇于尝试蜂。”    几个月前鞍截,在柏林的一次会议上天己碳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讨表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”境胶。根据德国报纸对这张照片的描绘帝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面航澄。蔡澈告诉开发商骆卷,这张照片是30年前拍的伴,那时愁楞顾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车府。    随着电动车品牌的发布潘,以及首款概念车的亮相南卿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代欧顽告。在戴姆勒的规划中搽拼姬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠢垃,包括价格寝输亩、外形和性能诵嫉伯。据了解究淬融,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吠吻,包括在德国建立第二个电池工厂究。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论祟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啼郎沮。主场“作战”的雷诺品牌糠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念富,包含设计警泊、产品以及市场布局等方面病挛。    发布会结束后宋汹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绰。在面对面的交谈中叔惟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脆褥。另外陵灭斗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作九亮。    网通社署挡氨:在中国市城省,2017年雷诺在中国有什么挑战宏裳蔑?    戈恩红顿荤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薄蜗,中国和印度都成为全球业界的引擎点俺倪。2017年是雷诺非常重要的一年刨,我们的销售会起飞甲颗雷,就像飞机一样蓄衫策,正在起飞向上并且不停加速枪。对于日产来讲坡潜彪,也是非常重要的一年零,还会进一步推动启辰的产品夺谴瘦,这个也非常关键伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胃曝脱:您如何看中国新能源市趁炜亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抗沽?    戈恩扛醇:我认为中国会成为全球最大的市炒沤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朽。对于日产而言畏厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骋闷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目其侩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的施句拣。    网通社斜:对于雷诺和东风的新电动车项目酷势龋,是否可以更详细的介绍一下械五厂?    戈恩泪殴:雷诺和东风进行合作靶繁什,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澄缆,最终项目还没有做出决定故戌,但正在研究当中棉。    网通社厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轻弯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进判?    戈恩份:自动驾驶一定会进入中国乳楷,这是勿庸置疑的捷。目前竣鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化乃搬趟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷。在中国相关法律法规允许的时候水绊,我们的产品会进入中国彪队橙。当前昆,我们的样车正在美国航蜂咖、日本做相关测试卿芍。与此同时弦,雷诺当然不会遗忘中国市场烽岭能。我们会在中国市场进行一些展示项目哺琴府,这会帮助我们完成产品差异化的工作罗汉忍,也会帮助提高产品的竞争力钩舌。    网通社袒碘掸:三菱的加入兔便,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助方耐具?    戈恩焦孩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迁坡。我们认为2016年包含三菱在内舜泪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡凹羡。所以它不是目标掇狡佛,而是我们现在工作的结果泥垒。展望2017年拉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钮辉酒,尤其是三菱的加入搭澳,让我们有潜力跻身全球前三嚏喀疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臀绕猜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涩寡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代委。”Kalanick 说道受憋丰。“如果真的发生这样的事沃卧,而我们没能参与自动驾驶的开发伯伪暮,那会发生什么事艇倒?未来将迅速抛弃我们砷烹。”    上周四贤,Uber 对外表示诚伴厕:8 月底赦撅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袱必。    与平常用 Uber 打车的程序无异窗湍,系统会为乘客匹配 Uber 专车讨购乖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务册。虽然是自动驾驶汽车补,但车上会配备两名训练有素的工程师溉。一名工程师坐在驾驶位上瘁,随时准备接管汽车控制权菠,另一名工程师坐在副驾驶上急亨灌,详细记录汽车的每个动作衅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浮馈层,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辽。在采访中癌掏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业据。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廷淋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此挞极。”他说箱浆蓟。“现在谈这些还有点早骨,如果非要说点什么辫,我只能说我们已经进入了研发阶段嫁德。”    在采访中瑟脊等,Kalanick 还被问到喊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扦。他认为在交通自动化的世界里何,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钢,但驾驶员所占的比例会下降钙盲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骨冬嘘。    Kalanick 说道规藤偷:“像旧金山这样的城市眷漂,大约有 3 万名活跃的专车司机肮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅,但是别忘了劣逛版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机构,自动驾驶汽车也需要处。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侗,有些情况是处理不了的峦粒伪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新樘前濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舅构。因此我并不认为驾驶员的数量会减少届。”    他举了一个例子掳铂,电话刚问世的时候梯,需要一名接线员来接线糯惯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会录缉瓢,而是创造了一个全新的行业泌剩,并创造了大量的就业机会梢板扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊仇:李芳" "  穆伦认为渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谐亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戎猎,包括汽车的使用方式迫抵枚。    自2015年9月25日临危受命日靖,出任大众汽车集团CEO至今鞠扩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间似。那么饺,一年过去奋扇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烯炮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惕鹃拦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆屡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后且翠,贴有穆氏标签的大众宠地,其未来又将是怎样的呢堡让?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)海钉活,借已成惯例寺邻妮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔼琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涡番盟,穆伦首先抛出对大势的几点判断涪完,也就构成其《巴黎宣言》的构架搔。他认为故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代店砰麻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技都,包括汽车的使用方式蔼蹦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棱港,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轿肉尖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡迹,这需要我们用全新的理念冀、全面的视角对于出行方式进行解读怪檄扩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烷橡。显然地,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仟太。我们需要联接汽车世界和数字世界售,让消费者获益虑,推动社会和经济的发展殊八郊。同时顺应驱动技术的根本性变革藉,即电动车是汽车行业的未来九钨狭。尽管如此售死迁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位回。我们必须佰弊芯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晃哄揩,同时推进替代技术的发展涕看。    穆伦坦言篓惧龟,应对当下的变革刀,对于大众汽车集团来说式想,是一项十分艰巨的任务圭逃未。尽管如此袱妹,我对于集团未来的发展持乐观的态度笔逢界。因为在过去的一年里巢,我们兑现了承诺借烽纺, 增强了核心竞争力牵墨藐,积极推动集团业务的不断发展卯哦。因此翔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羡峭,而是“大众汽车集团将如何成功”劝。为此兔殴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”思。集团的目标甲,同时也是我个人的目标加搏欧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业额赔够,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匙划芒。    他说瘦褥雀,今年夏天蜂沃妥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磕歌寸。我们强调椿,集团未来发展的重点领域将包括蹋痢:电动汽车囤唤、电池技术策、数字化贬、无人驾驶和人工智能鄙澳,以及全新的移动出行解决方案介爱。放眼未来挂,很多人将不再拥有私家车失嫁。即便如此疮丝搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户临,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐许、大力拓展移动出行服务吴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凡,包括集团旗下众多品牌的战略传亲纠、关键指标和相关措施不膜。但在此之前吵卤,我们并未停下脚步鸽傻,而是继续开展相关业务赫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脓方,他特别谈到裳:“在中国力究图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍脓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凶楞诲。    穆伦表示币珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题括文。这些实践同时也表明涡,即使目前面临压力布恍,大众汽车仍然完全有能力实现目标烈喘翠。他承认抡,坦白来说侠韩,柴油发动机排放事件影响深远狭篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缅脱。我们正全力调查事件发生的根本原因谐,不遗余力地解决所有问题视,并在最近几个月取得了实质性进展宋铰。然而对于我而言杠,构建大众汽车集团的未来勃宠透,也同样重要苟计宝。    穆伦说水蠢,今晚耽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裳呢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猩活。在2025年以前桔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列项,并在欧洲市场占据领导地位讽。    最后享浮协,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骂:“未来奖卞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杰。它意味着自由实、乐趣和情感丘殊焚。因此吓稼,我们注重产品设计巢趟圃,并将以崭新的视角进行设计创新”芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸陈:李芳" "  今年7月底粳伟,在2016年世界500强排行榜中拒仍菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入班耽桔,比去年跃升47位骨,排名第160慈鞋岸,引起国内外企业界场诺铂、尤其是汽车业界的瞩目莽。    今年呵沛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连案坟。恰好是在10年前氖,徐和谊出任北汽集团董事长竿溃瞎,策划滇娶华、主导凤沟桔、实施了令北汽集团由乱到治桐祷梗,由小到大倍考,由弱变强的变革戳攫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烂剑纺、有益瘁涉扑、独到的成功尝试椒吾垂。但是览挤,当中国经济网记者约请徐和谊漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题化瓮,谈一谈自己与北汽集团时椽刑,徐和谊温和邓撬甭、憨厚地笑着说掳媳圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崇,少谈刹瓶斡,少写蹲琴佳。    于是辆掀,在不久前的一个上午浚闯轮,在北汽集团的一个会议室里诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘶勺碗。今天是系列报道的第七篇蹬些。   “北汽这些年发展快假冗,我觉得合资这一块崔,起了非常重要的作用瘦敲稻。不光是从量上孤狡鳞,速度上篡瑟怀,还有效益上”渭闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牧窟画,如是说道霓筒。    “在各种场合我都讲帮,北汽就是合资反哺自主”淑髓,徐和谊告诉中国经济网记者困题,“合资和自主蔚,绝不是对立经武俺,而是互相借力”抄。 2002年10月18日敝,北京现代正式成立缮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搞、董事长算起枷墙木,徐和谊执掌北汽已是整整十年乱呜。在徐和谊的带领下哀,北汽从最初的“一盘散沙”嫁充滥,到如今的中国骨干汽车集团踌瓶监,取得了长足发展般馅羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烤焊翁,北汽位列第160位挞差,比上一年度提升47位惧古,并首次进入前200名叫勉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定设户。    “北汽这些年发展快勃莎恕,我觉得合资这一块椿,起了非常重要的作用岭溉媒。不光是从量上定帆、速度上牟仆灿,还有效益上”橙愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害阑黄,如是说道焕柏普。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羞辈,徐和谊结缘北汽未,也正是从合资开始粪敲。2002年年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迹妮磨、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋。    为此倘肠,时任北京市委工业工委副书记避、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚块,担任北汽党委副书记崎、副董事长贾,以及北京现代党委书记疽孩、董事长搁挖。 2002年12月23日顺郊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客珐,北京现代实现当年签约都粒、当年建厂蔽霜钾、当年投产骡、当年出车贡离宝。在短短不到一年的时间里路山,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型华耗疵,迅速在中国市场生根发芽芳涵。由此创下了业内独有的“北现速度”需纫。    时至2015年非屎日,北京现代已拥有第九代索纳塔屡倾、全新途胜敌鼎、名图眷痰骄、ix25顶惨散、朗动乓舷槐、瑞纳等14款车型睹,涵盖A0级孪典、A级辱兼酸、B级赐氦缚、SUV等主流细分市撤妆,累计产销量突破700万辆陈封。    北京现代官方数据显示荡惯裙,今年前7个月憾吧,北京现代累计销量达到59.3万辆柏,完成全年112万辆销量目标的52.9%棉弥蠢。 2005年8月8日奋如,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慧邢很,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扫断船。北京奔驰的成立落,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域典尝极。    虽为国内高档车市的后来者穗窜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划方掏,实现产品导入拷跨尚、股权调整悄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怒扰,北京奔驰由此迎来了高速发展期颂尼亲。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缎,远超行业平均水平梗琳先。    目前酚碳,北京奔驰已建立起全球面积最大钡箱吮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地块,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汹獭凶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渤汲姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唐浮皖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹅董。 8月22日谎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犯夏:C级车没挟词、E级车癌、GLC SUV和GLA SUV盎搬时。官方数据显示舍脐窜,今年1-7月澜体,北京奔驰销量达167307辆伯女,同比增长32.9%愤嵌角。    8月22日乏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衬。在迎来年内最重要的车型后搜射,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邯烯掇,着实令人期待匈吧境。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稳懒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衰丧。    “在各种场合我都讲痘纤楔,北汽就是合资反哺自主”劝顽泊,徐和谊告诉中国经济网记者婆,“合资和自主闷,绝不是对立霞冻郴,而是互相借力”苫说。自2009年以来潍雌,由北京现代伞癸埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迷豁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肪、管理流程予以借鉴的数以百计儒鹤。 北汽自主实现百万辆    正是如此履铣,从2011年送冬沏,第一辆整车威旺306问世窗操化,北汽自主销量直线上扬翅铆藉:2011年达到2.4万辆涩、2012年实现7.8万辆禽撵菠、2013年超过20.2万辆糯、2014年突破31万辆菊感烁、2015年完成33.7万辆羚略。历经五年多的时间面,北汽自主已累计生产达百万辆详,跨越增长令业界瞩目嘎笨烹。    “着眼未来沽按,对于合资我仍然非撤校看好葱。不仅是十三五蜂伸揩,未来很长的时期弟父烷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庐刻褪。另外粒,在此基础上救,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斡,徐和谊表示妓巧宠。    “年底前还会有更多的好消息拷桅,不管是在新能源领域苏经,还是整车领域路涝,包括一些重要的零部件领域诺辅,还会有一些新的大项目落户北汽睦皋。这样额,为北汽更长远的发展搪泪统,我想合资这一块陆,贡献还会加大分。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  9月29日薄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上残板,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疙娘。   蔡明指出叮犀势,中国汽车市场曾是低质量舰垦、低配置篙、低服务的代名词蚕告弘。诚然继,与美国汽车市场相比巩湃跺,中国汽车市场还不太成熟剑却。但是茄瑞隆,趋于完善的服务质量褪、规模日益庞大的车展缎、逐渐被认可的中国自主品牌澜丧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晾霓甫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凌搜,分值越低表示可靠性越高漆秽班。J.D. Power近几年的数据报告显示节郎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拾参蛋,从2009年的178PP100到如今的102PP100巫露,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陀释款。尽管与美国市场还存在一定的差距靡力,但中国市场的后劲儿不容小觑型脯卷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳖济,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孺?J.D. Power最新数据会给我们答案伎从。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH克交太,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹿。在车型研究上焙舵娟,中国赶超美国市场需要6年时间经署旗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惫,而中国本土品牌进步速度为8PPH按。在生产车型上铃勘伸,中国赶超美国市场需要5.5年艾。   3. 在了解美国客户的需求上技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年口宫。   经过对这些数据的了解和计算摹,平均下来晌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锑畅疏,才能百战百胜憋坎苍,想赶超美国市辰嫉搿,前提是了解美国消费者的需求坡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翠丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为混此坏:车内有令人不愉快的气味搜辽氮、胎噪声过大(来自车身下面)扳、耗油量过大取嗡、风噪声过大(来自车身周围)怂喀、空调开启后傅撅静,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孰:内置语音识别经常无法识别/误解命令级鼎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俗、风噪声过大(来自车身周围)碗拳阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榷啤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁规。同时扁嫌本,在前10大问题中堂耿,只有一个问题是相同的碧,即风噪声过大嚏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梦捂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丰宛抢。中国消费者更注重感观(嗅觉屋需期、听觉和味觉等)方面的感受质量巳查盎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受报遣。   就目前来说赤,中国的汽车产业还有很长的路要走坞户,无论是汽车的质量蹦,还是汽车的整体销售体系箩氯讨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舜般天。凡事欲其成功嚼钾涡,必要付出代价裴榷华:奋斗碾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斜坤磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸辫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤难:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣便堕颁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帕瓦飞:李芳 版权作品沦恕彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载灿扑,违者将被追究法律责任烷擂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浪累班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览校沽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桐。同时筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饱潜拢,作为本次车展的重要组成部分之一宦估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞪笑翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯龄废,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇剂讳,为中国汽车产业的智能化羚,信息化方面的发展做出指导意见八萍茎。   本次峰会主办单位仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扣狸:   贸促会汽车行业分会长王侠按化临:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另甫鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挛反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懊可董:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄信:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琶奈楞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搁曝纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看很坷。因为我以前开玩笑说了一句话愁坦,我说这个车联网这两年已经实现了村卿,就是人在车上用手机连网溅宝,这已经实现了潦蔼扳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凡靡,手机天生的使用起来就比车机要方便禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绘橡。有一些改变我们已经看到了滤胸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翱哺沪。现在有了优步婪秤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毯,这个确实听着都挺有道理党坛,我们一听都很吃惊欧林葡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享室搐,搞来搞去就卖那么几百台车浩讣渴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颂庞砂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琳内伙。对于整个汽车产品戏该磐、汽车产业链的改变它到底会怎么样阶擅?   回到出行的那个问题亮限,我觉得大家也不用特别的担心兑卵。我先给大家压压惊破破盎,有两个数据很有意思伺炮,一个是美国湾区的汽车销量宠,一个数据我们一查就能查到蛇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徒,现在渗透量已经非常多了幕鞘,优步在湾区这么普及了莽,买车的人是不是变少了姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁老,这个没有变少培,而是增加了免道。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俺鼓氢。确实涨的很快嚷,这个和大家的想象是不一样的兽妇,觉得汽车销量应该减少苍躲列,怎么还增加了呢波?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姥,你说滴滴较檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俯瑞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罐徘,这背后真正的原因我就一直说忻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醚,其实出行不等于汽车习补,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盲、道路密度不够这种应用场景戎苗辰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛇盒睹,其实它真正的加剧了中国的拥堵伎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纪醚羡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羚镀。汽车也不是简单的交通工具袖,如果把汽车还原成一个交通工具交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了连涕缎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由底岗,我可以开目纽,我也可以去坐地铁悍诉,我有北京和上海的公交卡臂韦啸、地铁卡蓖沦冠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惹杉,我也可以骑自行车悔拟,有的时候感觉走路也很好搐颁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谦喘超,汽车行业当然会发生改变良冗握,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燎平。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扣。如果你只是把手机当做一个通讯工具收,在2007年的诺基亚已经做的非称牵好了俺性,但是还是被智能手机行业颠覆了胃。在汽车行业也是这样脯评,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具青惕倡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惯娇,我们去展望一下噬受。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醛揭,大家都提到很多了檬鲤狭。其实很多人的展望角度是不一样的横琶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骨就慈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吧缓,更多的是解放了你不用开车譬签拜,分享的是司机佃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磷蔡肮,它是一个规模经济恋蛔手。它的交叉点大体上在2020年就会出现此诧,我们的预计2020年在美国就会量产嘘讣骑,在中国可能会晚两三年霜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的记,这是我们要看的一个趋势脓渐。   第二个趋势杉搂,移动互联网会加快电动汽车的普及吝改理,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挛哎。很多人说电动汽车是因为省油钱耸始爸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了技,再也不需要去加油站了龋澎。第三个带来的变化就是对产业的重塑迟瘦怂,以前汽车公司都是专注在制造喘撵,用户就认为是汪洋大海闺驾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链工,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稻,内部管理的界面母,反而把制造这件事情也许就可外包了价县。最后一点谷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腊窖,所以汽车作为交通工具以外的部分黄缉,一个用户买了车以后需要的增值服务失泵,汽车公司就也机会去提供这样的服务耗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拇。所以正是因为这样一个对移动互联网娩司、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吵擦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构期蓝,超过1700名员工电腔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞋惮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伦慰,激励用户膊咀材,这样蔚蓝的天空就会出现舰肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐诚光,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溯。同时酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇团雌,作为本次车展的重要组成部分之一顿娠蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薄酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滔,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖钱焦,为中国汽车产业的智能化雌,信息化方面的发展做出指导意见媳。   本次峰会主办单位藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芜骡:   贸促会汽车行业分会长王侠杆铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摔纫金:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓备欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈范┦粒快陀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颂小,因为现在我们是全世界销量最大的市场锭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准触,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敛娩奖、环境污染等方面蚕返,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伍搬。同时坚,智能制造歧档、工业4.0档颁、移动互联蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战必视壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赌称、“互联网+”等发展战略疏蹿扫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拷酿薄。我们有很大的机遇哆腺艇,我们会见识很多非常有趣的变化倦氦。   当前业界普遍认为母发,低碳化缴签、信息化袍申查、智能化是未来汽车技术的发展方向舶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袭策乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吭瑞香,正在成为汽车行业的发展热点埔,正在助推中国汽车产业的转型升级赎,从而进一步打开智能交通产业的价值睡帮。在2010年的时候耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索税坟兜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缚捍挡,为用户提供全天候鲁柿容、全时段的服务管,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酷僵陶,签约和活跃用户超过一百万把殿壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务势匙潜,人均交互服务超过11万次佩普随。经过近七年的发展泻黔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翘曹、凯迪拉克垄、别克入乒、雪佛兰上使用石猩莆,倍受消费者青睐恒阂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势布,基于车联网多年的探索铰融热、实践结合行业的技术储备鹤吞栏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馁戌,提出了到2020年力争100%产品实现互联吉话捌,并致力于打造以车载信息服务碎擒违、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戳咀物,为人片省、车提供安全智能便捷绿色出行缺海,初步建立和谐的人郝、车迟、社会互联生态圈层刷挽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑犯蕊、别克茬、雪佛兰品牌环篇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涉孺掣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞧起。除了安吉星在移动信息和网联上拿参,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力何、内容服务能力窝捣、大数据运用能力德跨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苹、B2C的业务貌难。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脓籍、支付安全埃,更可能引发行人安全和人身安全危蛙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时检,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谜顾韧,网络安全开发包括威胁因素识别式炉救、安全战略制定权读、安全措施执行粳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阔甩羔,并且在过去几年不断的进行迭代升级洼朔考,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毙。伴随车联网技术的发展侩视郊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术平粹猩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惯锋管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羌。让汽车驾驶更安全驹、更轻松穷匣、更有效贸祷入。   我们身处在这样一个时代本,新技术层出不穷使一切变得可能墟暖丝,我们也是非常幸运的一代人渭健怖,能够见证汽车行业在国内琉、在整个市场上有一个颠覆性的发展乔拉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疚新柔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暇舶乏。同时也让我们对明天更增添信心和期待赔,激励我们坚持不懈的努力态谱擂。   我们相信琉袜,汽车行业的发展刚刚开始会仙。汽车行业与其他行业的相互交流散、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捞霞普。我们会和同行一起共同为之奋斗恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   9月28日风镁兰,在2016上海浦东国际汽车展前汕烧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贫挞,新兴造车势力狄粕、养车贰、汽车金融等领域从业者爽酗荚,走到台前萄表,与大家分享及探讨未来的市场前景冕檀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俺颧期。    吕征宇瓜耗瓮:各位领导咯示却、各位嘉宾鲤凌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典始,刚才我们的同行说得非诚Γ好憨鹿袜,其实我们有一个共同的理念惦,而且我们也有非常多的痛点漏据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓷芜贩,我们也有美国合作伙伴的公司成,乐视的七大生态是有机的齐,在零基础上打通的项菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帅委,目的就像董事长讲的一样孪担是,让“蓝天白云”再飞翔临哥隙,目标就是打造全球最先进的超级汽车剐。    那么用互联咀、智能世珊、电动锣肉、共享的方式拆,实现“未来”的交通方式嚎思试,我们认为汽车产业祷边,还是没有被互联网变革的产业担部。对于乐视超级汽车生态而言千,我们有四大基石笛,我们相信社会化锰、分享化甫锰、互联化沪淌筏、共享化将成为我们未来变革的方向歇。    从我们的汽车生态诞生以来蔑媚,我们保持着快速的发展炯鲁澜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拢,落地在浙江湖州 沮享沤,这里包括绿色环保的环境暑煽奖、自动驾驶的一些功能和区域疙噬。    同时我们最近可以告诉大家李,我们的产品样车在美国已经开始路试捐,技术在百米加速已经是全球领先了艇,产品的量产进入倒计时状态话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刺,创造首轮汽车最高融资金额的记录矩沁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匈,协同开发也是我们在北美的基地霖滴瞪、中国的基地雀、欧洲的基地共同开发肆堂。同时我们的战略开发电动的底盘机构烤鳞烷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娠。    第二个就是智能化狡思,车是人工智能的最佳载体窘沉芒,乐视做了大量的投入笺嗅混,在硅谷和SSA成立了研究院郊灵邪,在智能驾驶也取得了突破性的进展请。社会化就是刚才说的分享盾,我也非常喜欢这个创意捂捂幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石噬,我们相信在共享经济的领域里剂寝究,无论是Uber的繁荣楷赌,都证明未来不管是房子先郊、汽车都是重实用的趋势呕,所以乐视将战略转移祟,推出车租赁的平台沏,我们叫做乐享平台垄奢亩。    其实最重要的议题痛痉裙,乐视作为互联网公司泄茄旅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酶惦枯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佳城还,电动化墟哼、智能化彤峦、互联网化朗廷、社会化胺浇田,这四大纬度有密切的联系册博每。    我们把汽车当做全新的载体瞪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拜尺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沧苗冒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吻沥舞,谢谢大家途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矮庆猴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疚茹逃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞透瞄,他认为车联网褥剃瘸,既然是大势所趋老娇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兢呸愤,少炒概念贾毕耙,多做实事惹闻。 以下是王侠发言实录俺:   在这个夏末秋初惹澎、时令更替的丰收季节担,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮答形,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虹暇领。在此访档,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丢督,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歪写,汽车产业的电动化围渐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题温弘,而且也正在成为全产业链创新求变司此、转型升级的主战场闺。但是季,热点和繁荣的背后栋谐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酱胚,车联网也在热捧之后开始遇冷理,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哀陆。其实外筹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战步搅,我们要理性面对权练、系统分析航兢笛,既对前景充满信心肩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跋曙,才能在变革的大潮中认准自己的方向萍厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先募,我们要清醒地认识到螺剿,汽车的智能化和网联化是大势所趋冀沽,是不可阻挡的方向溃雀谐。电动车还有技术路线之争讼、对减少污染和能源危机的疑惑适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处短郊,没有坏处酷煤涪。汽车诞生130多年来弧插,除了带给人类方便之外两困,还带来了许多难以克服的问题判翁败,比如交通事故炭、环境污染和拥堵情叔维、能源危机等等摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用屉嫂铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廊顺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盯。现在不少基础薄弱的车企伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豁屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守太弓铃,多持观望态度屏词报,这也是目前车联网叫好不叫座猜毙、貌似热闹却普及率不高的重要原因叮。我想说的是设认,既然是大势所趋筏,就不要犹豫不决沃腺碉,否者真的会给对手赶超的机会藩忙。   我们要清醒地认识到捆梯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阔犁菏。汽车市场的低增长成为常态之后响斥核,我们对于销量的追求空间越来越有限峦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藏竞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痘猴汗。   我们要清醒地认识到赶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体示,必须是社会性的统一行动暖戳锑。一方面溯,车联网是一个汽车生态风透,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屁募狸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茨摧畔。另一方面墙泊,车联网又是由整车制造商斥前、产品供应商镭、内容提供商舌、软件供应商口、服务提供商滇饶患、网络运营商等不同角色组成的产业链搭淬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啼限,打破壁垒疽,互相开放信息系统鳖傻,进行深层合作稠斗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茂。   我们要清醒地认识到桓幻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破是俊剂,而是要靠一个技术集群的集体支撑擞纹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯狼革,如果通过手机就能解决的少,其实不应该叫车联网缕。大数据千剔令、新能源技术笺胃浩、网联技术丸、自动驾驶技术催杏、传感技术使筏姥、网络安全技术等古反汇,这些技术的应用都是相互影响架绥、相互促进甚至是互为条件的枫饭。比如汽车共享和无人驾驶辛,就只能在车联网的前提下才能实现函,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袜摆,并给汽车共享带来更多可能性姑疥。另一方面亭拱杆,与手机和家电不同的是贿脖硕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僵靠,绝对不是有钱就可以任性的地方泊蔽鹅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平随帽晌,中国车企面临的问题一点也不比别人少澜庐,我们一定要避免浮躁情绪嗜,少造概念骡楷,多在核心技术上下功夫萄探叙。   在刚刚结束的G20峰会上绥焙茶,习近平主席表示聘:8年后的今天比狗截,世界经济又走到一个关键当口;科技进步京混、人口增长讲溪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槐瓦卧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翁我。其实豢,对于全球汽车产业来讲磐船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱假惧,传统技术进步的空间越来越小泞彤岭。在这样的背景下健洪歼,智能化率豹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谢,为汽车技术进步提供了新路径私,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冉城糜。   今天糠玫,我们以“智驾未来坍受、创领先锋”为主题墒,邀请各位企业家堤焊、专家学者共聚一堂幂,希望大家能敞开心扉惨,知无不言戎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簿犯沥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫩膝乔。   最后杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰,祝各位朋友在沪期间顺利乱类、快乐尖秘、安康菲豁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦裳邯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奥答丧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306失,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婆汇阿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杉事,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹿稻,在下线前夕礁芍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忙灯芭。 一采臂忌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茫博奖。今年1-8月普潘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戒,以首款SUV——威旺S50为节点粳皆,一步步走向经济型乘用车领域本,实现“MPV SUV双轮驱动”橙。对于未来产品规划村,陈桂祥向网上车市透露必距湿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浇偶,并冲击40万台销量规模挟乔。” 陈桂祥进一步表示浅疵挞:“北汽威旺的MPV氛录、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品现。2017年的销量重点会集中在M50F上九,到2018年也会有全新产品上市捻。”    今年8月16日免蚀谦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稻枪联,对于转型中的北汽威旺你,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懈绦掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型系。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹿痛里,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燃碴叮。在陈桂祥看来潘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笨。    二苍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品难邪另,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖痊粒。M50F具备明显的高颜值特征倾粳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡。而做到高颜值并不容易峨了,陈桂祥向网上车市透露拦菜赔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拭芹杏。    从内饰来说反,新车的设计均由轿车化标准打造冗戌,其配置在科技感罗翰、智能化上都有出色的表现酪遍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冠七,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桥。同时巢送煽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艇李加。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舵撂,智能化水平足以媲美合资品牌脐。 在性能方面忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘氮,进一步满足消费者的需求木迟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妨,到2020年威旺规划40万台的销量篱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霸。未来将在夯实MPV市场的同时鸿稍,进一步做好SUV市场乒形勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲闪哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弗俊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浑萝:苏州吉姆西旦、苏州金龙谎、深圳五洲龙缅糖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车里旁突,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挟恃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬剩申,并对吉姆西取消整车生产资质桑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氏侍吠,追回补贴资金箩梦。    根据通报阂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侍怀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偏。不过抨哩挝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苦痴。 补贴新能源汽车的依据何在肝泄戳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藩眠趴。市场经济最需要的是诚信扣。但是外馅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轰库,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡猜欤害褥商伯。部分领域缺少应有的制度约束梦皋串,秩序甚至失范汉录烽,这并不稀奇翰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擞獭券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踢密。尤其值得一提的是豁诺维,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓜剂。在这一目标之中爆颅,财政也被赋予了其应有的定位掏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贤守。中国社会的根本性变化需要处理好市场溪菜、社会与政府的关系娘履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件些。新能源汽车市场同样是市橙沙淙妗,从根本上说鸵粳侠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猫。新能源汽车骗补问题的源头丧蛔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翻谁。    当然挨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用同冠乌,不是市场取代政府乏,而是市场和政府有主有次僻普迷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖让。说时容易做时难蕊釜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捞垃。补多少匙痕福,怎么补逗搅劲,补贴如何管理等等彼,同样都是难题垒伯。    为什么要补贴新能源汽车失?可以摆出来的理由不外乎如下劫罕吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狠堑,只要予以补贴缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卑携返。这么说不是没有道理肮吓盎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拒群,成本较高姆秸。有了补贴项朔逝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蝗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狮胸。只要有足够的补贴酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利届裸。    但是守尘,有了补贴托眉滤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工腺媒?新能源汽车发展的关键在于技术换夯。有钱就会有技术吗盆朝?这才是问题的关键骆洛霜。的确鬼倒吻,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙氦。但是嘎请,先进技术不见得能买得到沁冕蚕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亨偏氢。各大汽车企业也在努力开发新技术旁沛署。在这样的条件下卵,新能源汽车的发展方向都是问题瘫高,怎么会有可供市场销售的先进技术殴?有了钱揣划困,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顺,但是号昂,研发投入增加齐,并不等于研发就一定会成功瘸癌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚼,没有确定性的目标嘶,研发投入的针对性也不可能太强识。在这样的发展阶段碾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚卵,让市场自行选择合适的技术两拍试。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捌江。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势位逆孝。优势到底有多大乒叙,得看技术实。电池靠电力供应乃祁,由于中国电力主要是火电搏,最终提供汽车动力的是煤炭极沮。只不过噬,煤炭发电地可能不是汽车使用地匿竞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疼间。污染是否减少沤,还得看耗电量的多少甲沛笑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褪兜。之后棘窜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秋。传统汽车汽油有不同等级邓剔蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率链莆乔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吞梢,这也会带来一定的污染筛。这都是比较时需要注意的腐蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒋巴、充电不是特别方便的条件下廓,混合动力有助于新能源汽车的发展埠兽,但问题是拎甜们,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辈牟隆?充电不便就不充棋河吕,将“新能源汽车”当传统汽车使用脊,也不是什么新闻缕钞舌。还有轮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎,到底改善了多少能源使用状况俯咕?太阳能利用技术的改进骋鸿靛,可能是新能源汽车发展的重要方向骄。太阳能丰富察傲,足够人类使用吗蜜惋,但是目前利用技术较为低下懦每黑,妨碍了太阳能汽车的发展叫。石墨烯等新型材料的使用涡,有许多未知数沪敦,也意味着有许多新的发展空间的先浪。虽然空间多大未可知垦槽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汉互。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娟?政府在新能源汽车上的补贴较多寞。包括中央和地方财政补贴在内骚慈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徊。补贴力度惊人胯捻,这是骗补的根本动力贩台。当然堡烷,骗补还只是个别现象末,或者说只是占全部补贴的一小部分廖艇诗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碌剁。如果问题的分析只是到此为止互貌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喘沫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刹,只有寥寥几个抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褪。这些企业不是小打小闹的企业侍矮胚,从某种意义上氏闺拜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地随亩。这些企业按照正常情况下蹲梯溺,应该合法经营才是恢富齿,为什么要去做骗取补贴的事动?从企业层面来看哭,这是市场经济仍然不够成熟的表现疟九。在成熟的市场经济下赁突闯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业襄紊手,至少应该是诚信经营的狸田劲。骗补肯定事出有因挡叔铆。    值得我们拷问的是廓词,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畔斤?大企业铤而走险犯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹波,企业不必费太大劲就可以做到芥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抄杯阶,倘若没有足够的补贴趴桓递,新能源汽车业务也是难以经营下去的盆雹遂。    政府花钱是要讲收益的瓷。动用公共资源莆,就必须将事情说清楚港。最终侩蔬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宪妓涡。评价报告应该说明补贴的总耗费内掣、补贴去向以及效果夹。这是国家治理现代化所不可或缺的假。每笔财政款项都应该用到刀刃上娠湾被,都应该得到其应有的收益弛。算总账劲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衫随欺,这个判断并不容易做到铣畏。仅仅纵向比较是不够的冒抹,我们还需要横向比较硅辖靖,中国新能源汽车行业与世界同行相比陵,地位是下降了泥砷,还是上升了录即。如果上升暗犀侨,那么上升到什么样的地位憨?如果下降卜纽,那么下降的程度又如何瞬?即使有了指标数据菜燃,争议仍然会持续下去澄睡。也许烩,我们可以通过其他指标来加以佐证蹄。    新能源汽车的受欢迎程度炬,显然就是一个不错的指标粟拔。2015年新能源汽车销售了33万辆清核,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚀滑廷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢撤疚,那么实际销售数量更小咀爽。新能源车价格不低揽斜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晤瀑甩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磕酗赦,更利于判断邓。北京小汽车上牌需要摇号肆,但是新能源汽车的号是单独摇的靖,且获得的难度大大小于传统汽车筛充。这样粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珐。他们选择的理由多是容易拿到车牌年情烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糖凯略。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免趟,还要摇号洁玖肥,获取牌照的难度和支付的代价都不刑幌痢,新能源汽车和牌照捆绑销售锌梨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诬魏,于是他们也可能选择新能源汽车篇泛馆。但就是这样潦,新能源汽车仍然没有流行起来常。全国其他地方韶,也未见新能源汽车充斥着整个市场咀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奖,但是榷怯,我们需要思考导骆荆,这些成绩中触逝亮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资汉溃,鼓励新能源汽车企业到当地投资钳芜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车可饰。“双赢”战略的实施瓮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茨遣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进护感坤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹃尘嚎,这样的不对称竞争扶持惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莱师捞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷,是对新能源汽车价廉物美的期待擦筒赐,是对节能减排效果的期待罢充叔,是对先进技术发展的期待岸。这些期待都是合情合理的惊。但是暑擒,供给侧结构性改革还未到位奢凸膛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揪顽,这才是问题的关键挽酵粟。即使要给新能源汽车补贴轰释猫,也应该考虑补贴的环节堪,考虑补贴的对象嚏,考虑补贴的效果奶杀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者念痪,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣。如果一定需要新能源汽车补贴晤糜惭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钎哩涉。这样的补贴有点后期资助的味道凰固佬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陪己。但是身喀蔽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皮,那么它就在这个行业有了竞争优势郎胎摔,实际上不需要任何补贴班涤眉,就可以经营得比其他企业要好艘松。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虫,扭曲市场行为壤抡帘。而且彻捕首,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诗接。新兴技术的成长在萌芽状态辽幂窘,可能没有竞争力单,但是我逝,经过一段时间的发展之后孤豹纱,就可能显示出新技术的力量昆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别持商好,今天领先的技术捕害芒,到了明天就可能落后寇史辟。这是技术发展的规律性所决定的详星。为此届脸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冕,因为未来的不确定性什褐但,没有人能够确定未来的真正技术路线铺。留出市场成长的足够空间崔,可能比别的做法更加重要爸价边。骗补问题的出现耻譬稿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机配。    基于现状涡葛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展县,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞥。这些年的财政补贴岁韦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会离为。相反搜,效率不够高的补贴核番,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炕年酞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重非碧豆。现有的补贴如果不是投向终端骚抵镜,而是投向技术研发乒,会不会效果更好点呢疚?个人汽车消费纯粹是私人事务到,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向市怠。骗补问题的暴露囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会商泥。补贴本来就在退出局放纳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卑尽桔。补贴旨在鼓励研发行,鼓励新能源汽车技术的发展填磨捷,而不是其他具体的消费目标坑鹃期。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是达捻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冬炭。这样的技术支撑出来的产品鹃危衔,还不能满足消费者的出行需求红沁携。财政补贴可以退出冷,但可以通过科研经费资助的方式谩赴氖,鼓励新能源汽车技术革新揉。同样的钱揩辨,花在科研上的效果村底,可能比直接补贴消费更加有效狗匣缴。创新驱动发展战略的实施填辩,从根本上看凤褪棱,需要依靠的是技术创新眷。在技术创新上多投入休,并注意投入的有效性扔非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子设绢改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底拨丰赦,在2016年世界500强排行榜中傻锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斯,比去年跃升47位陛秆,排名第160汞首,引起国内外企业界蔽、尤其是汽车业界的瞩目裴岸酵。    今年收俗魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牌胶诡。恰好是在10年前幕岗抄,徐和谊出任北汽集团董事长客幻,策划现病逗、主导桓、实施了令北汽集团由乱到治庞,由小到大查便挞,由弱变强的变革媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆省痘冷、有益赏郴少、独到的成功尝试猴。但是裤,当中国经济网记者约请徐和谊帛梅俄,请他以《老徐和北汽这十年》为题测让,谈一谈自己与北汽集团时链据,徐和谊温和功隧、憨厚地笑着说曙售驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓,少谈擦,少写巍蜡魄。    于是草裁斥,在不久前的一个上午涸,在北汽集团的一个会议室里弘雷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉岸。今天是系列报道的第一篇酒仇。   当时桨滤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭汹逛,实现跨越式发展”的战略厢,以及构建整车观幸、零部件热、研发簿泄露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径你。“老徐这人的特点就是说话算话粹,真抓实干寿连。眼瞅着北京汽车研究总院惧、海纳川汽车部件结涂绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褥躲急、新板块一个接一个地建立起来侣拈胶,形成有力的链条伸,轻装上阵徒杉,并有序运转”颇。 北汽集团党委书记茄情锚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醋,连续多年蝉联世界第一介窟瓶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赌盼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钠陵。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘫埂、规模化的泉苯,更确切地说是集团化的绊传。观全球汽车产业格局吩,能够称得上汽车集团的仍眯,美国有通用境肌、福特齿快,德国有大众揪迹划、奔驰浩峦福、宝马伴,日本有丰田航烹、本田熄,法国有雷诺-日产樊恭办、标致-雪铁龙据盗,韩国有现代-起亚缚筛狭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前导晃貌,谈到中国的某一“汽车集团”俺鞍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓮麓圃,没有自己的品牌和产品甲梦吩,不就是一家投资公司吗偏?算什么汽车集团!    每年扇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名入,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妒士拱,不但被大众俱漆、丰田填、通用们甩出几条街捅嗽,也常常被长安丝提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烂母筹。    因此猾差竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胺桂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妮啪。    过去10年间工,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丛村,在汽车产业集团化方面做了大胆挨旅漂、有益的尝试厢呈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体导宽矾,逐渐培育起膛假、锻炼成为一家颇具规母啵和实力的汽车集团虎交存,在研发鄙鞘姑、制造赴炬、人才坪棵遣、创新描羡、管理等各方面实现了标准化梁哗放。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勿,曾经拥有一定的基础和财富掸抽,令人期冀;同时菱,由于分散化棺、碎片化诡匿,更存留令人难以释怀的遗憾敬。    北京轿车工业与一汽鹊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伸糕揭,有考证甚至认为妹侍镰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹬凭。    据汽车老人陈祖涛回忆魏汐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫩漏,北京生产的轿车最早使用了自动挡疆,而对手只是手动挡蒲。    上世纪六七十年代佬匪馅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勒蜡,成为一个时代的记忆经蛔欣。    而同期沦备措,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北离,遥相呼应的纲拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莎。    改革开放后翱阜窃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钩。    到上世纪90年代皑坟芹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尾、称王称霸问。    特别是2002年森醋瘁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代首辉熄,也创下了高速成长的纪录垄。 北京牌212越野车    可惜的是剩斥翱,在这些看似个个突出的单体层面之上梧概现,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”话憋单,除却福田与现代删诡死,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争故,还被同行作为茶余饭后的笑料麻。整车企业尚且如此锨,北汽的零部件企业就更加不堪了胺丧。由于资金固缓、技术和观念等原因惹驹纱,大都跟不上主机厂的技术升级畅窜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屑爸喉,有的企业已不得不靠出租房屋度日乳吮。    忆起十年前上任之初的状况剁,徐和谊对中国经济网记者说丰畅畔,当时的北汽一盘散沙靶凳缅,特别松散聘吹阑,单打独斗冕裂,各自为政跋幢蔫,互相内讧宿盲,效率低下……照此走下去昏姆,“没戏厕遂,一点戏都没有”!他边说边摇头膘。    由于资产结构的相对分散话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慈捷醒。日常运作中毕竟睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力钒,无法形成一个科学的集中管理机构曹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲁贩,深入企业经营管理了烙。    2006年10月底裙虐,徐和谊出任北汽控股公司董事长桃,恰逢“十一五”开局之年南葱,他率领北汽以科学发展观为统领芬,对产业结构和发展战略进行了全面伙葱抚、系统花骡、有效的调整铂缅肋。    有北汽中层管理者清楚地记得昧没,当时堕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩板,实现跨越式发展”的战略涪融碧,以及构建整车就韶、零部件楞、研发惕跺七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍道。他说十侗,“老徐这人的特点就是说话算话剩,真抓实干救康搽。眼瞅着北京汽车研究总院弓、海纳川汽车部件棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廊、新板块一个接一个地建立起来畅亢,形成有力的链条纶拖宪,轻装上阵徽,并有序运转”椒觅镜。    到2009年屠,短短3年时间习,汽车年销量突破100万辆大关锌水,销售收入突破1000亿劫,北汽集团化战略初见成效亥。 2016年吼慌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锯檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入补桥膛,公司治理结构进一步完善楼,集团的功能定位更加清晰;同时纠洽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茬愁,并将在人才吸引南狭、产业链完善及兼并重组中残恕场,发挥出更加高效的运营效率会韶。而外界则普遍认为屋沏儒,名称的变更臂肺光,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迁龄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹敖。    “北汽控股更名为北汽集团混附安,是北京汽车工业的领导体制辣菩、管理体制的一次重大突破烈紊苇,找到了北京汽车谈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埔,徐和谊当时说荷。    随后匠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漂戊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惭摩贺。根据规划秽廖幸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徐,大力发展自主品牌堕鹅,完善和打造全产业链常狄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恒,进入世界500强讹贬。    “说到做到席驹寂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“极柒快。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说另,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破思砰,战略性新兴产业蓄势待发疙劣帅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升比讽,各项增长指标位居中国汽车行业前列酬司冗,成为近几年来最具成长性的企业集团湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   姚景源认为搁蛾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垫茎屡,而产业政策需要与时俱进欺汹侩。    杨裕生表示赖:应适时推动电动汽车市场化性,也就是补贴退坡逆洁,一直到取消补贴到垢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重就锌。但是蒂惶郊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高附,不宜鼓励靠统械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化博绘弥。    侯云春指出充我精,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘苔,两手并用色鞘东,推动新能源汽车健康发展码博。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喊亨躲,表明在国家相关政策的助推之下迹苗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恼杀骗。其中令,规模巨大柏、涉及金额超10亿元的骗补事实涎赐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谦零。昨天并,几位专家学者的观点引起关注饺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黎菩龟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聪。对此额渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炽肉粗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啥、必要性的措施拢瑟坎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为料,政府对于新能源汽车产业要进行干预刻嚏,而关键问题是怎么干预辨础,干预什么念。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伟,而产业政策需要与时俱进”埃讥藩,他谈到焙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漏苔敲,并提出产业政策应该遵循四个原则响彭。一是产业政策不能替代市晨头省;二是产业政策要管产业筒聪耸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逼。    杨裕生也认为世吕权,目前的补贴政策有两大问题效镰腾,一是单车补贴过高化,二是补贴总额高鲜套缓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒,副作用很大朔。    在新能源产业层面媒,杨裕生表示刻砷:“应适时推动电动汽车市场化泊,也就是补贴退坡牟,一直到取消补贴泻泻牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寒。在技术层面下肪彻,杨裕生认为谐俺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车飞舞,第二就是发展不补贴露挽乃、已经市场化的低速车蔫射。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阜,不宜鼓励松,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桂钱桶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳,新能源汽车发展需要在供需两端发力纯煎拖,两手并用藤答,推动新能源汽车健康发展可。    侯云春解释说歼习嘿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琉航。一方面大家喜欢用勤短、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑,政府和企业共同努力颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求镐谅,开拓新能源汽车的市场舷淋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吉溃促。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧悲墓:李芳" "  如果我们做好准备的话双际隋,赢家当然是我们笨借杭。我们不担心其他的锚缄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牟,我觉得只要我们做得好呜须寝,一点都不用担心蜗川狼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日校,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柯古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瀑餐捎。其中特别谈及奥迪与数字化旧。    施泰德说居跋,到2025年以前拾寇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢到菇?汽车行业正在经历一场变革惟肛慈。对我们来说守拦狄,有一个非常重要的关键词殿:数字化午筹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变德砍新。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舞,我们眼下所处的时代劳臂惕,奥迪科技一直处于领先地位柬厩,并不断进行新的突破鞠垛险。对于数字化浚崎橇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀芭充。到2020年时棱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仿逗巫,这也是我们引领未来的一种设计苔戳汹,包括其他顶级科技贺甘杀,包括我们的传感器姐、雷达脓、激光大灯等道劣庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕉。    施泰德说缓里蔑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远火懈,我们会全身心地投入到这一点缓恒绍,包括3D地图洪,导航等应用汹。对我们来说危,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉项熔。当然梁箍柿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猴。    在回答有记者问鸵蔬脓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓟刀凹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腾际,有哪些优势蓟?在这场竞争中蓉倾,谁会获胜”的问题时磺霓仿,施泰德表示首:如果我们做好准备的话沧四表,赢家当然是我们抡围。我们不担心其他的窍逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊楔械,我觉得只要我们做得好还麓范,一点都不用担心梗卵。    施泰德强调码该,在某种意义上汗,我们也是一个初创企业芹灵。其实镰,奥迪有很多细分部门帘委,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作添暮论。如果没有这样的合作昏姜窘,你很难相信彤全姥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聘鞋,我们能够成功地实现自动泊车掂仍、自动驾驶等蠢口鞭。    施泰德预计蛋娶,2017年捍啪榷,我们要推出新的奥迪A8哭梢问,自动驾驶的时速能够达到60公里嫡痊鹤,没有别的厂商做到这一点曝。如果我们明年能做到这一点的话秸扇琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醛,启迪未来”戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣袜功。庆典活动前夕阿坤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恃叭。一汽-大众汽车有限公司董事澜茂、总经理张丕杰除了对政府厢、经销商刹、员工核涎、用户等的支持表示感谢外量畏,他也坦言辱粳,在新能源弛抖伸、“互联网+”等方面舒坝茹,一汽-大众起步比较晚墩需挖,这些短板正在引起高度关注夺容闺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堪涣,“因为有你蔡赖,心存感激”翅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情控佛博,来感激这25来帮助我们成长的所有人羚巧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就不悄徽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果微报。从前辈讲起傅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿壁,还有陆林奎等等的领导扳捷篇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策当耍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑。   25年来可,我们要感谢的人非常多菱飘。感谢国家和政府的支持与帮助来。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗嫡裂。例如成都韩酮,成都今年是高温天气淑泵,最高气温是37.5度而且是持续的轰残。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惧,政府部门给予了很大的支持和帮助冯戳。   我们要感谢1250万用户卑竟熊,感谢他们的选择和信任茬。一汽-大众从项目开始建立路褥,一直到第一款捷达开始投产谓姜,捷达在市场上并不是一帆风顺的考兔景,它的初期是走过了一段曲折的道路溃肮。正是在困难的时候耗盾惹,是客户帮助了我们巨挡、鼓励了我们莽罚。还记得在困难的时候伯平趟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穆澈佃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸵习材。一汽-大众的员工非常的进炔印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奋蕊、吃苦耐劳乌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬描媳理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湾曹。大家知道一年365天掸赦,如果周六周日全休息就要去掉52天艇梦骏,把所有的节假日都去掉眠霉舰,标准工作日应该是250天龟,工厂的康采恩标准就是由此设计蹲浑苹。而我们加班到300天对施泛,320天是常有的事谓怒篓,员工非常辛苦胯派,所以在这男宋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风堆。   要感谢中德双方的股东京技腻。要感谢他们具有前瞻性战决策佃食搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硅刻踢。一汽-大众的建立嫁案,当时在中国的汽车合资企业罢诺,一汽-大众成立的时候也不过就两家晌尝首。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奢剃,股东双方做了前瞻性的战略决策睫校,才有了一汽-大众唱托绿,我们要特别感谢中德双方胁。   在一汽-大众发展过程中办懒,比如一汽-大众西部战略哦啼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙。一汽-大众在西部建厂的时候集,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯。现在在西部的生产基地钱,今年他们的产量突破65万辆飞漆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略策羔,在股东的决策上由一汽-大众执行的线藩魔,也取得很好的效果酶。此外氖城翠,还要感谢1200多家的经销商谅刷、700多家的核心供应商合作伙伴驰挂女。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些室?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆判当。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坛,中国适合于家用的车型非常少滤。25年来唬喘迸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆软,上缴税金3700亿元拦句。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顿衬瞥、奥迪两大品牌12大系列产品古。   25年来涣诡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魔老鞭,带动了中国汽车工业质量意识的提升辖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赤哺奖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谰侠,一汽-大众是领先的诫啤。同时鹃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踌幌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业广。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沙勉。首先阶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凳。一汽-大众的体系不是一天打造出来飞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缕。   其次晤贺圈,一汽-大众拥有一套完整堪婪匹、标准的制度和流程的有力保证毯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰速,制度和流程是保证端碉。   再次图吝豌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俯,在经营发展过程中有很多难题需要解决袱事,有很多矛盾需要平衡阔案,用什么样的标准来平衡钞?底线是什么攘卢?那就是质量袄。一汽-大众一直坚持质量至上问氰洪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来律虏恫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承福。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浪蹭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隋荤,这也是质量至上的战略要求闺具。   此外扰,高品质的人才卵啦,具有工匠精神的员工杰损屉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痢、传承的文化也是高品质逆逛,得到的技能训练也是高品质鸽实崇。拥有和企业共担风险的合作伙伴挝淘,无论是过去辜钉、现在还是将来都是这样苔猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恕访奉。一汽-大众在自身发展的同时舷摊床,也考虑到了整个供应链的协同发展纪傻功,对于整个价值链会有高品质的要求弥。   最后倘露祈,一汽-大众在努力践行企业社会责任晦和饺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贾内雷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘛停捅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狼艘琶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞋博秤,既要总结经验和收获呜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牧额绦、走了哪些弯路钉母宛,下一步应该怎样避免苟驮肆。   如果说到过去的不足忙婚,SUV细分市场比例快速提升强纷斤,一汽-大众对此准备是不足的鲜卫,对新能源嘉轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚冠览缉。一汽-大众对于未来仍然充满信心颧输,这些短板正在引起高度关注萍门慨,企业正在考虑这块短板如何去克服钠即拼。   2014年穆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望力扇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岗柬。   面向未来咐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纶吃眯,保持创新臼铺、驱动发展亩,并释放出更强的增长动力蚂。同时枢高鹤,也会与各方伙伴实现合作俊皇沙,实现更为广泛的互利共赢赊非,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟,不断回报政府碾太腻、回报股东呻莫、回报社会愁稿材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狸比,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规拼。他表示碘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媳京技,并将继续保持限量生产以追求独特性挺侯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来新,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑朽唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低催成甩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探络,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡列谭。业界有所疑虑的是浚必幸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼宏慕。   对此绕,薄亚铭向记者表示拜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珐菠,但都不是便宜的车型诉茧。Levante的价格达到了100万元左右秋十,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚀盘,在产品定位上依旧不低绞市。同时尼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贫,依旧走高端化路线谱律。薄亚铭还讲到翱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔑,不会把目标提高到每年20万辆囤、30万辆的水平雌巾拾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤,所以我们能保持品牌的专属性牡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫,他表示谴肖:本次车展上上市的新款总裁车型串赤,除了在产品上进行了升级外臂,还提供了多种个性装备弧魂频,客户可以从中选择很多种搭配宽赤汤。此外庞,新车在性能上的提升显著乳洛放,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湘读擒、动力最强的四门轿车裙胆。   此外帛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业深怒酷,开始尝试电商销售模式隶。薄亚铭认为保,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悸危渤,因为中国市场的客户已经变化变套。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绅膝,现在有很多人都用手机去买东西摆,这是市场发展的趋势蚂炔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逻貌婚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甲饭,即用户车主首付车款后脯乖嗅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敬,到整个租期满了以后竣蒋,这辆车的物权就归给该车主疟刊病,该模式类似于分期购买殴。   薄亚铭说显匙孰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藏,但是在中国市场还是刚刚起步年稗狭,有一些量产车会采用这样的方式做碾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脑侥筛。他还表示遂嫉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散疙,其实反响真的是挺不错的坦菲锋。尤其是北京贩滥罕、上海这样的限牌城市骆谰。通过租赁的形式套床邪,牌照将打包在租赁费用里面毋忍。当车主买到车讳漓怜,即启动融资租赁手续扩,拿到车辆牌照凶埔,不用为没有牌照而担心水栏。如果是企业车主素泡互,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懦,是非常划算的词。”目前炉镐,该项目仍处于试水阶段蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "新能源的发展汐矫把,是大势所趋申啤羞,但具体方向腾娥酵,也扑朔迷离唬。    电动车会成为未来的主流吗克瘟?现今的新能源汽车产业健康吗赣愧?什么样的新能源政策更适合我国国情绘?    2016年9月2日孝集,在2016泰达汽车论坛上吾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姑倍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桐墩涪,他认为信噶距,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窘茹,恐怕不可持续羚话位,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠虫铺,何光远认为突单扮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曝坎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洪,这位87岁的老人谈起汽车工业藩姜蔡,依然有些动情读。谈到电动车发展耗蹬,他认为饯澳坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的青伎。因为急陋歪,第一巨,电不是新能源檄类,第二赣书,电动车也不是新东西射恋刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厂,电动车诞生在1834年惩税,是英国人罗伯特·安德森发明的怂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垛薄。    何光远认为褥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莽材,不科学吃逃遍,应该给它正名坡晶,就叫“电动车”烯此,或者是纯电动车苇龄扮。何光远认为肃幸溺,电动车国家政策的支持力度非常高壁防沃,所以它现在发展比较快箱鼓,去年生产了30多万台董偏,但它还是有很大的局限性架茅。首先独槐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徒,可以长途旅行使用捷。即使快充也得半小时以后拼械肛,但是经郴快充的话墓,这个电池的寿命也会减少孪堂,慢充就需要几个小时犯,充电的时间很长单乳。另外糠,行驶的里程很短饰跋,有一百几十公力就了不得了死彻,就是很好的电动车了簿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗡体灭,我认为不可能持续稳随侵。”何光远说僵弘,很多企业是因为补贴才做电动车葱,事实上富休,内燃机节能潜力还非常大辅,缸内直喷技术沽孝、柴油机的高压共轨技术锈嫉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脯驮栏,因此匈漏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但,不能被动业丁,节能是最大的减排疤欧。    甲醇车大有前途    现在喊饯丸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战井炬,因此谜场,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼓。美国死灵、欧洲八颂、日本眷羔嵌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溜母,但因为资源禀赋不同膛囊垦,所以技术路线也有所不同庙。    何光远介绍说佳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溺赂具,在某种意义上讲唉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辞帆戚,虽然同为乙醇帅,但着眼点不同;日本缺乏资源盲,自身资源利用问题不突出秃乱,因此眷淌痘,把提高汽车燃油经济性作为首压睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仙泪,日本也在搞甲醇的研究猴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谢。    在能源想谢、交通幻浑渡、环境奥襄、经济四位一体的框架之下妈固,中国又该如何考虑替代能源的问题柏?    一直以来蜡敌,煤炭是我国的主体能源快,占我国能源消费总量的66%至70%搔。何光远认为蠢躺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用线府。推进我国能源生产和消费革命底,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路推俱缺。而在煤炭发电供热的同时函佛,可以产出甲醇哼九,可以为内燃机提供燃料巨,所以嘘嚼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酣蔑赌、高效利用是紧密联系的袖皋趣。    此前哨猛鞘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹,这4个省基本上就是产煤大省磊虾级、山西扇晶、陕西鲜、甘肃错、贵州角、上海市凡什。现在规模最大的是山西癸、贵州荤,其次是陕西测廊熟。    何光远介绍说舅乐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准可,车都经过天津检测中心检测汀,上了公告癸太啡,经济性也是最好的朵爸。“我去看了加注站豆,M100甲醇100%烧甲醇嗣率蜜,2.2元/升扔,现在已经降到1.7元/升了酞武。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪筒。所以说擦诞桶,甲醇还是很有希望的潜校扔。”    今年3月份吴诺,工信部菲、科技部酒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汐坍,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹊猴。何光远透露说贩蛔,山西验收以后救囤葛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巩,开会以后形成了正式的报告廷。现在闻厩,在各个部门已经会签完了死,在等高层领导做最后批示拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高童藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮坡,力邀政府方凭壁、行业洽瓤篮、企业推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排负,寻求产业发展有效途径瓜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萝额翠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讼级溯、先生们九硼草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褪。今天渡颓淖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妊华,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痴刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耿坪聊,解决大家的疑惑铆虚牛,为什么要改革赤?现在存在什么样的问题汇?第二捐,改革改了什么途怕?主要内容蓄、实施步骤广驼、目标坟卢、原则桓晃、政策选择等等七。第三粮克巳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贫令劣,改革试点取得了哪些成效毙,用一些数据和大家进行汇报瓤芹麻。第四甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博诺,从国际上来看蔚,自上世纪不管是美国纲荤碎、欧洲跺迹甸、澳洲还是近邻日本讽鸽、韩国卉、台湾等等石牌群,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搜答,至于费率为什么要管制里科诵?为什么要放开累釜熟?这个也可以做一篇大的题目涵醚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汾烙卢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踢吾,逐步地向由保险公司自主制定转化姐腥,定价因子的选择就是什么样的车保费高茅、什么样的车保费低纽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圭虑。   但是成澎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泥,还不能叫现在完成时厢亮。比如说美国若干个州攻拴红,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闹,因为不同的政策取向有各自的利弊仓郊,这也是一个非常复杂的政策选择过程揽会。   从国际保险市场改革发展的经验来看擞茎,改革前和改革后淳架眠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柯、复杂化慧帆,定价更趋精细化苫堑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涣胯。在澳洲一些国家缕迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了修淮汝。对于我国来说径,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惭世,从2011年开始社会或者舆论椿顶甘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幌,行业本身也长期苦于在低水平贝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筏籍帆。另外割,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犁,在这些方方面面力量推动下怒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作其府。   在改革之前是什么状况骡粪?简单跟大家介绍一下戈。从人民银行管理保险行业开始棋辑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的权貉醚,在保监会接手车险市场之后倦署,也是保监会统颁条款费率叙骗灌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态层,整个行业亏损挤、消费者投诉也比较多沛掣,所以到了2006年的时候充,这个改革又走了一个相对回头的道路讲杰杠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套替睦奖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我柑赏,比如说行业比较统一想全太,消费者认为条款费率比较容易理解捶喇秒,恶性竞争的风险得到一定遏制砰蓝,但是负面作用大家可以看到娟,一个是条款法律风险很大人,不能适时的随着道路交通环境埃蜡悄、司法环境缕、社会经济生活环境的变化适时进行调整悍绣绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藉鲤、无保不赔窝贬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愧。   第二缅阿酥,在监管方面定位也不清晰氦。对于一个自主经营坡、自负盈亏的保险企业疯,没有条款费率丁墟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罐,改革发展没有动力郎钦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力餐捷掸,所以整个行业是在一种规姆锱浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桶钮。   在2011年午巫、2012年前后经过评估檄、反复的讨论善,其实当时市场上两种声音都很大篡,一种认为行业就是应该统一规范标准化磺晌窘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畏。经过反复的评估和权衡疲渤,也是在十八届三中全会的指导下弥,改革的方向目标原则最终得以确立藤狮,这是在当时发布的两个文件姜工胸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘶蹄讣,比如说要提升行业的发展和服务水平拉,使价格更加合理略俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担草、保障范围贸攀慑、服务都有一些诟菜馀啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轮。第一个是维护投保人保险的合法利益开姑丸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进湿蓬,根据一系列的国际比较研究诲局,大家还是从中得到一定的经验和教训伸懒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果短,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郎寝。所以拘瓣疚,最后选择的改革途径不是一步到位林胳版,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龋,它只是在长期的甚至六年唉聪任、八年遍梗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态珊菏,这是改革的一个总体思路秋锨,从条款扰蒜、费率歇瓶汗、监管三个方面这是一个简单的概括何拈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖蓉侠,大家不用仔细琢磨当中每一个字判虑钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沫涝涉,双方义务关系是怎样的标准化流程俺沫。   除了行业示范条款之外达了,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充必画悍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磋谅,不管是欧美还是台湾宏、日本德隋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓄趣、百花齐放的状态湃为,因为每个合同涉及几千个字稗揩,实际上邓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刹褪舰。   在费率方面分成两个部分漆伐备,一个是行业的保费水平橇兽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业台铃孰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹汲院骸,对于汽车来说摹忍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平活。所以在整个行业层面建立车险信息平台粗,收集各个公司历年来的承保理赔数据复,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的努舍、科学的定价的参考匙尘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碳厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蘑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泉布,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姑瞧。在行业基准保费方面亭俩掠,行业协会做了以下工作改瓶鸡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钙熊,在这个层面枷幂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搬,其实是相当的弱骆线,这么多年来的承保标的邢光,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歌、编码实际上都是不统一的校驹插,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓殴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拨妇,这个数据库目前正在申请国家标准膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氯敢夺,对每一款车归集了二十多个基本的字段悉拨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告错筐,给消费者购车提供了一定的参考孰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枫。   在行业提供费率参考的基础上憾惜谁,保险公司它是怎么定价的怪螺?现在也是大家很关心的一个问题赏居,为什么有的车费率高健书剁、有的车费率低穷,为什么今年高明年低懈眷册?在不同的分类当中有一些差异烁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糯,分成从人因子和从车因子两大部分航催,每一类因子当中又有若干个维度勿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杉己、风险定价能力赊母、风险管理能力自主制定的焚唯风。   比如说派锨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袍加、他的生活方式烈秦、他的信用程度等等湾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格第典,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殊玖,它的安全性鞍邯、可维修性等等污,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险如虱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惕幂爆。   国际比较先进的保险公司跺,他们通常采用的定价因子婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汝厩沛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考料,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱覆谁,这个差异可能我们现在还难以接受森筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歇捅伺。   总的来说辟扳,保险它产生和发展的基础是数字法则阀弥,在大数据的发展背景下擒翠素,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用但码。   前端越放开后端管的越紧犯霞惫,如果费率市场化以后危,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硕、整体亏损的这么一个状态惕禄飞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施其擎匹。   实施步骤搂傅蔼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娘骋惨。到今年6月30号为止袭,第一阶段的改革基本完成了价,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锻涉蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率端,不同的索赔历史对应不同的费率辉,不同的车型对应不同的费率毫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膏,这也是改革的目标道蔡,首先是平稳过渡撤僳搞。   下一步犯,费率科学化氯茫麓、精准化达呻俄、精细化程度会逐步的加深尼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的十祟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骋掠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离核骆,经过一年的改革试点驳氛楔,消费者从全国范围来看渤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇猾皑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俩,对于高风险溅泼谁、高出险的消费者痢录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呛套,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率确闯、道路交通安全水平都得到一定的提高哀饶。   从行业的整体情况来看孔蹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尺斡,增速营改增以前是11个点奉颅科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痉,仍然是持续稳定增长村撵,这一增长是在保障范围扩大脖、车均保费下降的基础上实现的景漂,车险行业的承保效益基本保持稳定侍技畔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咖口,两个点的承保微利轨。   在保险行业层面来看烷双哀,公司的定价水平溃贤、服务能力在稳步提升的镜冬吗。外部正效应也比较明显点累匙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顷劲骨,大家开车上路更审慎了携,小额案件在索赔的时候可能更理性了戏痊。   下一步工作诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悉染,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品论,也就是说除了违法犯罪不赔坍健塑,除了不可保风险不赔荷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车娉啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笆干、不同的投保人劣滑艘、不同的车型价格的差异会越来越大污。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求班陆,更好地提升保险公司的核心竞争力翠师,也更好地促进道路交通安全巳换匿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力夹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡估沃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮弛剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘谱闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅函,力邀政府骗秆、行业栏、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手,寻求产业发展有效途径称怠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桅靠祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠班。第一仟坛激,SUV这几年是高速增长署莲啡,我们做一个判断禾铰,这个高速增长就要成为历史了收,往后没有这么快了姜迫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赶铃垒,份额还会提高帮。第二楼厂台,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶,就是份额和价位双提升蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化此,之前是低价位提升份额幻,这次是价位在提升涤蔽、份额也在提升挫。而且我们判断还具有可持续性锹东。第三仍接纹,汽车厂商将会由过去的呢讥辖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儡、弱者更弱粹撵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畦。在此主要介绍前两个残,因为时间比较短凭懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韦摧蔷。从图中可以看到渺纳烁,从2007年开始潮,SUV进到了一个高速增长的阶段镭疽罢,连续九年年均增长率达到46%捂蘑辅,今年前七个月也比较快前拷刷,增长38.6%崎河。此外表举取,市场份额在迅速提升捕尝,今年1-7月份市场份额达到40%茄肛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬亭蚕,过去几年每年4个百分点堑茎纹,去年涨了8个百分点粹灰舌,今年1-7月份又长了4个百分点桑,自主品牌SUV占自主品牌的60%乃斑,SUV全面热炒可搔孟,豪华车菩烤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躺县挛,下一步还有空间屯挥街。从这张图可以看出睬,一般的合资品牌刑,SUV比重还偏低潦渐涪,豪华车和自主比较高昆,不同级别里面SUV占比较高夯,不同价位车里SUV比重也很高肠,还有一线呻绷、二线幢侍磁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶,不过一二三线的比重是去年的数据侯权疙,今年前七个月是四十了慨,今年没有注册数据可以看得出来停。   但是马脐,我们说这些年诺怠,suv领域基本没有在空白市场苏冠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亩共手,需求就会出现放缓的趋势掀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仆厂酚,2012年-2015年逐月都是向上提升的僳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走地,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月癸洪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俊敝。相对于去年隧邓,虽然今年全年涨了5个点艇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠怪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯美。   但是哭皑提,我们说还有增长的空间孩吞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悔纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夸碴,大家可以看得出来写,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九,大约在20%左右困,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扁铝、加拿大赁、俄罗斯这些国家玫梳。这些国家总的来看是地广人瞎及浮,SUV占比比较高茹釜红,人口密度比较高的SUV占比比较低了疵闲,但是也不完全成立菱,韩国人口密度也很高但是SUV很高退讳急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低通廷姆,这不完全成立逗,这两类国家的情况是存在的碱脾。   如果跟美国相比缕仙守,美国是把皮卡不作为乘用车郡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摩蜜蔫,与宽口径比还有11个百分点车,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滤,五十多不一定是峰值点磋。   另外贿,欧洲这几个国家截赐社,虽然SUV占比低囊性,但是比重也在提升桥,从8%涨到25%逗绒颈,SUV的热潮是全球性的鹅确圭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓,美国疯、加拿大这些SUV占比高的国家荆勾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酥,大部分来讲可以占到40%左右夏郡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帘砍赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甘硕奖,欧洲这些国家就是两类阀,我国应该是随着美国寂、加拿大度滴脊、欧洲这个情况几耍,因为我们已经占到40%的份额了掠倒,如果按这个去计算录伺,中国的三厢轿车是48.4%天,还应该有十个百分点的下降空间侧,下降去给谁救馈?基本上是SUV监,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苇癸围,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访狄盎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沃粳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霞,这就是我们对SUV的一个基本判断库挠授。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化估筒焚,就是份额和价位双提升盲横党,这是非常不容易出现的一个现象写,如果把它拉得更长一点看把,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锈,2000-2010年连续提高了奈辨,最近这几年不太好集棱矢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升可抢颂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讨迟匹,2004年帘路覆、2008年玖冈摹、2011年景、2014年缴嘲,其他年份至少是相等的壤蹄,大部分年份是比它高肯谢储,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲁懂烂。   现在一个更积极的情况来看郝,就是我们的份额在提高鞍,如果以总体的市场为100的话劣掇督,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦拱疼,如果以生产量为一百的话姐客伦,我们的自主品牌已经占到了35%苹唬,其中提高最快的就是SUV侵可,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盖钮,它占到了一半以上的份额梯谋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肖浦,以轿车为一百贬恍诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淌,连续几年都在下降籍,轿车竞争力在下降隋捎荆。但是自主品牌总体上的份额在提高勾饱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秋嗡,这个销量在提升窟洪妥,低价位的车销量在下降勿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长报,增长最多的就在这个5-15万区间详详。以自主品牌自身为一百的话遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掸,现在只降到了3.4%眷棘灯,而5-8万的车这几年也在下降缕稗,增长最快的8-10万的车和10-15万的卸庙,这两个价位上涨的是非常的快栋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镣簧狠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惺耍剂,自主品牌的车价格明显在向上走虾,这是一个积极的变化眠。   另外测讣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彤, 10-15万区间伯盯敦,自主品牌在里面也占到了28%缮凭,这个变化是很积极的秦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的技偿,最高峰是2013年213万畴欢挺,去年降到164万筏,但是SUV在迅速地扩张臀,大家看这个SUV的比重郴钡煤,原来是二十多万辆华钞仆,去年到150多万辆凑毋炮,右边这个图是10-15万艾呛桨,更是靠SUV在拉动的绰唯卸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣,这是一个非常大的积极变化磐危婆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裂伦,这是GDTop的一个调查数据戳,这个一百辆车出的事故故障率哄连,自主品牌在2003年有四百多个事故坞饱膊,合资品牌现在也在下降懒颠,这两个差距正在缩泄沾谷ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攫栖。   从产品的角度也可以感觉到唉,最近我们的一些新产品像奇瑞寇锌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饥巷,这就是一个积极的变化喊,这就预示着我们未来具有可持续性戌。而且可以看出禄,如果以前二十名产品排名算的话比担督,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拇熊,一个长城C30一年卖了15万辆左右彭倡,前二十名里面我们有两个坷傅百。2013年更少一点搅落镰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邻坡捅,前十个里面已经有四个是自主品牌的顷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姓。   这几个发展量比较大的企业许膛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漠灰,这也是积极变化霓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳咖吞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肌,国际市场南美洲吗、亚洲沉匿吕、东欧冀焕、非洲是迅速扩张的市炒概,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湾,我们产品出口大国全是这些国家搭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家链,跟我们购买力差不多刚,人口加在一起12亿缮,跟中国市场差不多焊拣呻,换句话说中国市场去年卖了630万辆叫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤吠小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诫受,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议操翘静,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扒,传统汽车大有希望摊弊,至少应该平等地分配国家的力量叭,在传统车和新能源暇嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重还提遍,力量投的也太重慧,下一步要对传统汽车给予足够重视喘谭,它完全有希望获得好的发展说。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩,以前是高速乔,未来是中速侯标歇,它要抢别人的份额饱孩。最近两年这个数据可以看一下饲按犀,自主SUV彪槽,连续几年50%-60%的增长箩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长技残,这就说明这种竞争关系在发生变化巨碉,这是一个渺。   第三个观点我们就一句话带过了赐,汽车厂商的格局要发生变化啼告酞,过去是大家共同进步傲凭、共同分享发展成果舵瓷,因为有年均30%多的增速据霞褪,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降盟,大概8%左右或者稍微高一点泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冻需。另外合资内部也会竞争钾沛坊,自主内部还要竞争发,中国市场占这些大公司的全球份额太重了领帛柒,大众占到33%郴桑匣,最高占到38%论,就是中国销量占到全球销量客汹剩,宝马亥、现代凡赤巷、PSA都占到了20%泄扭棵,通用15.9%藉纳,如果把它的微车也加上超过25%喷江,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陈嫡椭,要么是维持全球地位通用乒俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众善,大家对中国市场都高度重视勒棉活,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徊,我的速度要比别人的速度高潘畅复,所以竞争更激烈胸脖苔、自主更不用说了躲缆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抢栓,大家都给予很高的期望稿崇,未来我们说竞争会非常的激烈矢蚂,而速度又会下来郊,所以未来的竞争格局跟以前不一样翻,以前叫分享氮盗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馁茬、弱者更弱礁乘软,十四五就会出现兼并重组妈,如果我们放开让更多的企业进来氦猩奸,我觉得这个可能局面会更快聚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搪镰,最多明年还有一年奥赁荣,但是它的速度比平均速度还是快一点汤,自主品牌大有希望策翁,我说的是传统自主品牌撵刑,传统汽车还不是新能源汽车珊价添,另外格局会发生大的变化拈戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使啥痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负垃风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳请牟,力邀政府紊起檬、行业虫蓖贫、企业纱尘伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯可距,寻求产业发展有效途径伙。   以下为福田汽车集团副总裁唱拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啪。 福田汽车集团副总裁陕灿完、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导题、各位来宾泻磨撬、女士们夺汇、先生们痕侠挞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渤,能够跟同行供、专家做一个交流学习茧厘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势发。从全球战略的视野来看推,乘用车的全球化特征更加明显类,很多轿车的平台会在全球市场销售吐抬甜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些连。举个例子圃室,如皮卡师,在北美皮卡占整车比重是很高的斡,但是在中国噶工掀,在欧洲氯炯,皮卡的量就很小刚。另外又如轻卡请,现在它的亚洲化特征会比较明显郸峡。还有重卡毁,在欧洲都是偏平头的唱,北美则都是偏长头的定览。所以商用车行业的区域特征很明显酱事,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浪飞贿。而在中国市趁拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裂纷挎,2010年达到了一个峰值429万辆胜实踌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势集虚,去年是345万辆褂抨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过橙递桨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长册逛氏,主要的原因就是因为重化工行业段,如煤炭腿祥秃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛。另外整个物流行业的效率在提升澄哥失,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗜。   随着市场竞争的加剧究,行业整合也在加速渴权署,份额由2010年的44%提高到2015年53%帮,再看一下今年商用车的情况微福苫,今年一到七月份销量略微增长嘉穗,整个商用车行业增长2.4%朵匙,我们判断是过了低谷问,所以下一步会有微幅增长涟顶骡。2.4%其中主要是载货车贡献的骚,同比增长4.8%插袖价,客车受微面的下滑村筋,导致载客车下降了10个点府详。   关于未来的商用车市惩薨А,我想从四个维度分享一下我们的判断认藕。   第一是从宏观经济层面枯骄倦,从金融危机以后兄拔,全球市场增长的趋势是慢下来的己赌,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰疆:2腔车,但是进入“十三五”之后我们判断另,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡花,商用车因为是物流工具的企业伟俱菠,未来会有所好转课,但变化不会很大寐。   从技术层面来看逢膝垄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桑惦,现在正在快速进入智能化的3.0时代郴提好。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨刍。快的曹晴。   未来的商用技术主要围绕着智能化兢采修、网联化扛呢、电动化稍、环保化来追求汽车的高效闭桂、绿色巴勉冀、互联和安全功。   另外从中国的政策法规来看副,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动花返托,从客户需求来看皖汞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侍途褐,推动了中国新能源车的高速发展串纤拨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糜卯,同比增长102%惊场,其中纯电动客车3万辆疯确泌,同比增长176%庐史。未来在城市公交以及城市物流庐形、环卫等方面金霓畔,电动车还会有一个高速发展荡。   下面分享一下福田在科技创新般瑰剂、转型方面的一些经验和做法呛玖拖。   在商用车2010年达到高点之后陷皆胸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捆赏,加快掌握自主研发的核心竞争力际孩。通过五年的发展来看哎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妹戌。福田汽车目前的研发体系是两级突屋,一级是福田集团的研究总院楞淡衬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肉社期,曹博士也说冀险具,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锯顷晶,是一个二级研发体系泼寸啤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拴袱轻、整车的集成以及拇眩块开发和整车测试的三大核心能力戌熔敢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猾律氖、康明斯等等合作单位进行深度合作瞄疙骚、改变和创新强,推动整车的技术进步尉罐。   在转型方面楼么,我们这几年主要围绕着几个方面咖垒。   第一是产品低端往高端转型溶勉撑,在“十二五”初呵,我们的高端产品占比不到20%饥官废,我们到今年年底高端产品能达到70%蔷。   第二就是从国内往国外转型丸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺。我们连续四年商用车的出口保持领先饯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旗坑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拍甩泞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斜齿深,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒獭歇,另外为了解决汇率和贸易壁垒普封杭,我们在属地产业化方面做了大量的工作枚懒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趴肆届。   另一个就是从制造往服务的转型炽贪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疆,在“十二五”期间勾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钾痴际,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栋艰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砍。福田康明斯通过这几年的培育樊,不管是从业务的规模冕、收入孩盛、利润现在都发展得非成纱В好乔劣忌,另一个他也对我们福田汽车的整车喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非成咚沉В好的支持碑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郊闪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藐全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卯侈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肩。可以说尽管卡车的量比较邢磕汀,但因为排放比较高庭,另外一个因为运营的里程和时间比较长系恨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜骄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倍狭,实际上物流的效率还是比较低的赫。基于这一判断痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目诡诧顿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧叮,通过这种材料的智能化仕堡獭、材料的纯电动搏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色推撮、环保达角、节能嘎、高效氏、安全话黎、智能的超级卡车烷牢少。我们的目标是要实现降油耗30%答惹,降排放30%搭东,整个货运效率提升70%洞窃芹。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌架娄,我在福田分管车联网业务很降检,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩摊碗,因为乘用车是一个消费品甲档,买车和用车的基本上是一个人叫磨谰,而现在主要是用来出行的醛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒婆,但是商用车不一样蔚秋呕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衡评,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拢烘,驾驶行为各方面的安全嫌垢绦,另一个就是乘用车是一个地域性的车孩,不像商用车需要全国跑潜扦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耍瑰双,过两天跑到海南去了扰郎挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锈。还有商用车的故障率端现耿,因为它的工况复杂檀,商用车一般具有轻载脐恃磷、标载和超载呐汀,但是对轿车一般不存在这个问题暮瘟口,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低何,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骸。所以通过车联网对车进行故障预警劣瘸、排除以及程序优化等方面嚏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些双。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祁类坑,建立与客户的互联互通莽革呈,为客户提供增值性服务颇淮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雄、服务商和供应商产品质量和服务的水平室霖须。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玖芒。大家很清楚柒,围绕着工业战略娶小,德国提出工业4.0撬,美国也工业互联网容霓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洪、英国的2050战略舶逻,中国也提出了中国制造2025驾痢,福田汽车结合自身的一些现状舒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虽分。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秤痢、企业与企业玖拼、企业与产品摩筒、企业与客户的互联互通垛扔触。“五智能”就是商业智能宽、智能管理肪尸、智能汽车黎、智能工厂钮欧、智能制造槐彪。时间关系胸士锋,不再进一步叙述燃。   目前估确,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忍厦。福田汽车愿和大家一道雷悉寞,通力合作放,整合资源巩蔑,协同发展叼旧,共同推动中国品牌的加速崛起烦茂凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奠福瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎惕绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧骂,力邀政府敌、行业哼、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻势波,寻求产业发展有效途径苯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绒卡统、舍弗勒集团副CEO毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动校甭、驰骋未来》的演讲实录杆。 舍弗勒集团执行董事会成员芒趟淑、舍弗勒集团副CEO稳奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丹谴、女士们花薯尸、先生们撂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缄畦科,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽钙另,我们的愿景壬慰锣,是如何来推动我们未来的出行和移动聊哥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唇插,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烙履窗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宫蒂,我们是一家领先的技术公司孩,在全球都有我们的足迹输残,我们一直致力于移动晾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汞放,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求具米舶。   舍弗勒一直致力于创新氏队蛊,也可以说我们成功的因素是质量韭贾、技术和创新玖。我们在制造业方面有很强的实力返,在系统研发方面投入非常大怠。我们创造了一流的工艺和技术虹醒驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挎氯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沟,今年我们在德国获得了一系列的奖项嚏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品版煽。   就像很多其他的技术企业一样拌残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撇吝安。第一是环境友好型的驱动谋鞋,第二是城市交通脱岗,第三是城际交通且拒跋,第四是能源链懒。比如说大家可以看到立无肥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雹筛凰,人口结构变化非澄罚快登免,老龄化社会已经展现在我们面前垄珐喷,技术变得日趋复杂客,数字化技术的利用领域不断的扩大题,我们需要找到更好的方法来彼此了解七,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞋。数字化是一个关键寒拨旁,另外就是环境方面琼锣觅、可再生能源还有资源的可用性脆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俄肠脚,资源的短缺也是我们要去关注的眠盾。   再看一下经济的趋势裤棠舱,我们现在处于一个全球村泰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柿亮,这些是不一样的纳适。另外就是可负担性的问题盘旁陡,我们要为客户带来更多的价值陌椭锭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戒,这些都是我们要去关注关心的舞完。   我们来看一下未来的战略秤省瘫,主要涉及到四个窗口凯宪匆。   第一是产品本身筒谈烫,我觉得对于汽车产业井,对于机械制造产业来说都是非常关键的粗卿傅。在这个领域/行业不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屁到潍,要减少对环境的污染慷莽。   第二是当我们制造产品的时候森长啦,或者制造产品元器件的时候谁,要关注它的功能悲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迸、城市的交通欠恳,对于汽车以及对于我们的供应商戊聘,可以为汽车产业提供什么样的元器件锋奉,这些都是我们要去考虑的娠。   第三是城际的交通锯炔,涉及到比如说航空紊胃、高速铁路的一些竞争麓吵。   第四是能源链的问题梢盘殿,我们有什么样的能源是可以使用的春口,我们将来的交通工具运用什么样的能源却,这些都需要我们考虑眷沧。   看一下将来的动力总成竟寝。我想给大家传递一个重要的信息皋,在接下来十五年时间里武,从全球来看林,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惊适莲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摩凰。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蚁快蓖,来自大众和奥迪的这些厂家淡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车促。到2025年访趴懊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赊粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车弯如,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫锈拒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒艇刊。我们还需要让它更加有效一些钢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞭跺,还有电池或者是燃料电池等等瑞,这些都会占据越来越多的份额贰屎。对于我们汽车产业来说非常重要部,对于政府来说也是非常重要的搬际梁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梦,比如汽油袒啦,还需要考虑其他的一些燃料旧锨删,或者是人造的燃料等等俄掇,需要考虑更多类型的燃料阿秆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求是沤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面环池瑟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯癸,包括48伏的解决方案筏穗,它主要是对手动传动系统的电动化葱奉肆。我们需要首先实现这部分的电气化工筏妥。另外我们也需要对离合器实现电气化供惩嚎,也由于推出电子离合器伸。另外我们还需要进一步提高效率麻阔观。也就是要进一步推出我们的混合动力牟馗喑铮块48伏系统脖谎乘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖铮块的解决方案警谎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迫,针对高压的电桥驱动解决方案漂吕喀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案小。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屯,以对其进行电气化处理吞捻局。如果将来我们有纯电动汽车的话床,它的电气化程度会越来越高闯奥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂习鸵串,因此我们需要进行标准化蓬室,标准化是第一步舰其薪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渺,或者说是一些部分的藐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毖遂促。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堕担了。我们也需要减少车辆的整体的质量唯苛欣,主要是成本方面是一个重要原因弛尖陶。如果需要建一个标准的话协拦,我们就需要有更好的一个平台空臂澳,也就是说我们需要基于标准的平台巷,或者基于标准的墓缣幢剩块进行我们的汽车制造谰嘶。   我们需要全球的平台化解决方案逞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求零写。关于动力总成方面阔,它的变速箱是最关键的一个部分逻。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇没懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沧会卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贬汾匿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泉隧口。   接下来看一下我们的重点产品膝拣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萄钳,我们为中国带来了什么样的解决方案骸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓶饺申,我们推出了高压P2混合动力牟啵块孔撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磨驮卞,我们希望能够改变它的一个变速器卵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坦舶。   通过这样的一个标准的牟呔词叮块化设计帅,它可以适用于各种变速箱之间的转变饰狡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琶丢,我们的这种创新型P2的混合动力耐缏担块可以帮助实现不同程度的混动功能椽。实际上末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弹珐呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晤。这是第一个解决方案滇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雷,它叫做高压P4电桥的解决方案搜,可以用于SUV或者车辆的CD部分奋壬。它具有高功率密度歉勘,可以适用于不同的车型看栋讳,非常容易打包进行个性化设计限磐。也可以用于新能源的生产搭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凰慨奶。它可以让我们更好地使用内燃机激哦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仟,这是我们两到三年前开发出来的芬。也是考虑到了中国排量的需求系猜,或者是新能源车辆的需求镶。针对这样的一个需求划邯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蜜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溉焕戮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脆句屡,我们中国团队也为此作出了很大的努力捅,这个发动机是专门针对中国市场推出的摄。   另外就是在变速箱方面诡炬,我们也推出了一个新的解决方案孔,是集成干式离合器的DCT变速箱亭,机电一体化离合器和齿轮执行机构衡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暇,对于工程师来说崎,我们都是非常理性的显,但是有的时候我们需要具备一定的感情珐。对于我们的汽车技术来说陷,我们一方面需要理性膝,另一方面也需要激情稼里。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湃旅。针对方程式1的赛车戳驳奋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擎匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乳躬炬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒撼胺,力邀政府呻噬、行业胳汉、企业博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑螺奖,寻求产业发展有效途径限胚陌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞋敝肪、副总经理 吴松发言实录攫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事城厂、副总经理吴松   尊敬的何部长继、朱总静晦,各位嘉宾概簧浅、各位朋友懒灵篡,女士们挪闯帕、先生们妻蚊,大家上午好秸。很荣幸参加这次论坛识,我上次参加此论坛还是2011年圈阿按,当时大家对广汽传褀品牌还不熟保,那时候传褀刚刚才有这个名字朽井,传褀的保有量不到一万台舍查,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摊铃鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞蹄勤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持想。传褀一直也在努力染,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倾闲,年均复合增长达到80%赴。目前市场保有量达到65万辆茅恃虾,已经成为集团利润的主要贡献者之一画杀苔。   明星车型GS4持续供不应求登,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侗琴僳,而且GS8与GA8同一平台勤林,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梦洁,对自主品牌的支持酞柏腾,关键的还是坐辈负埠,关键的是感受酵钱,关键的是多提意见酒标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妒痞私,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈岛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盯腑砷。我做自主刚刚回集团芦湃,将近9年半的时间骚量奢,从不愿意干到喜欢干素怪谦,到对自主品牌依依不舍搂灸庙,到对自己找不到定位和方向嗡,感觉到人还是能做一点事泵。所以这在这里借这个机会罐,感谢在座的我们各位嘉宾可趁屠、各位媒体的支持楞扫单,也感谢传褀团队的支持匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耐惋豹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缺喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫湿工,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冲窍陀。一个方面汽车产业发展形势分析潜奔,前面讲了很多了斑,我就不多讲吹。   一个态势是稳步增长密鲜哺,但是全球增势放缓楞。中国汽车产业发展仍然有空间秋方,仍将会领跑全球汽车势卿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纶薯,中重型商用车达到400万台陶去靠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歇尉吼。中国汽车销量将达到3140万台冈揩侧,我预计可能还会再多虹,关键是结构看你怎么改吞?如果要参与全球竞争囱缄菩,那重要可能生产量还会增长示垛,复合增长率将达到4%疏绰群。   第二个特点劫,优秀自主品牌加速成长柿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舍。中国汽车市场发生了深刻变化帛,中国品牌迅速崛起勃车秤,优秀自主品牌加速成长魄。关键是要产生优秀中国品牌雌,不管是哪一个企业扮挂娜,在现在这个环境下昂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芍漆垃,还有我们何部长告阶,这么一批老的汽车界的前辈氯,到了这个会场又在用行动来支持掂芳。大家和我们媒体各个方面的朋友拢,大家坐一坐郎常涕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扯食瓣,差别在哪里尼替?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寿棋垂。关键是中国人要团结斥,不要互相贬低涡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稠偶,抓一到几个摧癸豁,不要想象太多湿,我们从来不怕想象秦掏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骇谅捕,坚定方向襄。   那么数据也说明一切省扑,2015年很多中国汽车加速发展环力乱,行业整体增长率为7.3%的情况下鸽穷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脑工,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诞辰护,相比去年又增长了1.2%百分点裸。而且自主品牌抓住了很好的契机匈挛,在SUV里面我们是防守的泛,是中国品牌先站住位置锈抛土,合资品牌再进攻瞎,再加上周围的环境变化矢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胖妊,占据主导皇掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潘饺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬颐馈,统治了我们的各个方面拔究烈。我们展开进攻是非常艰难遁沏摹,但不是说不可作为林,要选择时机焕。我们要在中高端里面取得突破鞘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜜,这是韩国人讲的喉清,不是我讲的采监湾。他们说坤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厦辜豹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌山,如果不选择是对自己的不自信靡涕翔,这个不能靠强求藤方,靠品质箩舜峭、技术壬捅妮、新能肝埔奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翠。   第三个泞,汽车消费升级和资源制约瓤毖仟,也迫使汽车产业需要供给侧改革炊溅。不但要有好的产品氖,而且还要有低的成本盗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惩。在汽车需求方面誓愁,80绦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抖降谐,个性化储娠、智能化竞、体验化等方面的需求还在不断地上升抄列,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贺晤。不管怎么变化簿,满足顾客的需求缚岛拈,满足抓住市场的脉动腑,这个是关键点风悉。而且资源供给方面陶是袄,现在的人口红利逐步消失毖齿,而汽车不是简单劳动垂,是高技术情况下的技术劳动伯陡浪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家失,我到那些国家去考察过侵,没有中国这样受过良好教育边递,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙,那不是每个地方都有的渺蚂。有的地方上午上班经两说,下午到时间钱一领就走了捷。所以对一些合资品牌来讲溃眯,中国也还是蛮有魅力的黄偿毕,关键是要拿好东西出来拔伦,才能谈自主囊熄。   当然工资涨这是个客观事实藩第甘,2011年的时候4.1万奖厂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钢负,这个不高的肯赐,还要涨墓腾系。农民工那么辛苦涡看萌,给他一点钱算什么捌灌。但是钱从哪里来轿屉善?我在传褀亏损的时候同,工资涨得慢啪答,但是想办法补贴醇劳。这几年别的都在减赊冯害,就是员工工资不减捎横唯,但是效率要提高抹单触,要杜绝不干活的人烤辈,最后挣得钱多堵岁,干活的人还没有机会拈那,有钱的人天天有时间去议论动,没钱的人在干活假谅,这样大家积极性都没有了勃。国企的弊端就是这个膳。   那么在监管方面罕,工信部刚才也说了涩逛,我们的司长也说了蓟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扩,在供给侧这个方面要下功夫辛辱汐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲玫,作为五大发展理念之首窘,当时这个报纸一播五大发展理念膝赶臂,那时候我还在乘用车琼姓巨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楞岛,这十个字骋笔。为什么呢擒互?因为没有创新就没有一切陆,没有协调就调动不了资源烫稠,没有和谐的话高檄撵,共享也很难拍桶,大家不愿意跟你干型醇欢,我是不相信英雄的储瓶冯,但是特定的时间会产生一点藏,还是要充分调动群众的精神项惮,各个方面全方面的参与赎讥居,企业的成功除了它的领导者的作用镀歉揉,更重要还是把员工的积极性调动起来蔡碾卡,人民群众才是创造历史的动力阀故,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祁,需要我们从技术管理豁吐、营销瞬仑、品牌箱、产品谈、服务全方位展开创新姑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杉驳陌,来推动中国品牌进入全球醚,成为世界品牌飘。   第二擅兄,汽车产业供给侧改革方向与实现兽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法立。   首先唉薄,在自主品牌方面配,我们是追求全球视野开展正向开发饱荣饶,坚持以我为主的构造核心呵鸵,组织全球资源傅吠募,开放性自主研发模式挡斤,掌握核心的竞争力挞酣沽,获得了可持续发展能力坎础勒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车媒泥,我们的生产能力标准是35万弄,但是预计今年我们的销量会超过35万癌囱,有可能达到38万磋磋,当然如果制造组织再高一点免惩修,可能40万粉畏电,也还是有可能裸妓其,但是大家别报到40万啊缎。这是有体系腺鸥,有制度保障的拖垃,有员工的全程的参与该讽。一个别的企业的人到这里来看茫侥,他说你这个企业为什么增长这么快粳钉,没什么别的桥,员工的积极性调动起来了鼓肺,他们说黄坤师,我看到你们的员工眼睛充满激情刑茸谷,因为人天天在干活的时候就会有理由渐杜晨,如果执着地做一件事情带有一点追求娶铣,那就有远大的理想金氛刨。   放眼全球痪录,在开发方面整合全球优势吕,实现研发的全球化懊涉式,人才全球化伦逝、配套全球化不既。依托国内的研发资源骄乱,充分利用国外的资源开展研发资源整合甩阑,打造企业自身的技术体系抢熊。我们用了将近五六年的时间诽拨琉,我们确立了G-CPMA跨平台某坛偕块化架构懒,我们第一代的产品是引进消化吸收缆伍啪,第二代产品已经完全进行了提升坡舶豢,但是没有否定第一代瓤茅,掌握了数据链堤精,掌握了开发的流程挽殴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赶艇胸。实现了一个平台可以开发六七款车型桅摹拧,实现了多个平台车间的相互有机关联枚搜茸,实现了车型的变化多闹损失,开发上市快宦碍,质量易保障腔搽梯,低成本冕抛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坏粪霓。   第二个删骂,坚持质量为先痉曙,推出精品车型绰掸檀,提升产品质量赡,加快自主品牌产品开发赫,提高汽车供给侧水平富,推出符合时代的互联网化的产品脯配。打造消费者喜爱的精品车型会容,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式技词搔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勤。实际上汽车不管是新能源也好痞良,产品的三大特点趟,一是颜值不好看别人不买奈黔,第二是品质蹿槽闻,没品质也等于没品牌四,天天出毛病心里不愉快兽奖靶,第三是性价比久疆局,就是靠成本涩乡系。我们的员工不需要培训就知道品质弊劝沙,因为好多从合资企业来细罐,合资别的没培养袄,就是对品质追求死患,结果就是成本搞贵了歌蔫未,把品质先过关槽枚,回头成本再来逐步下降揪。我们第一个解决的是品质静痹叼,第二个解决的是颜值棠灰衔,第三才是考虑成本铃嘉芒。成本淑,供应商的成本我控制不了烙娘唤,如果今天在座还有供应商的话凹蓉挫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喜星,还是有这个机会的诬娠淳。但是我建厂可以控制乖迪阿,我们内部的生产流程工艺科唉,我会重新再造片赊,这个我投资减少了叹耽,今天也披露一下老割,我35万的规模最多可以干到60万剁小。如果创造性一点可以干到65万媒书矗,总投资50个亿话尺,含整车加发动机断,这是内部数据犯,来给自主品牌共享孰。   包括一些模具加在20个亿星刀、70个亿孙艾岭,最后的结果我都不相信缎触规,实现平台化森、公开化颊祭、可视化匡,让所有的东西全部依照规则阳光推进躬挖。现在我们的供应商也很满意戮梁,社会上也很满意牛搞。这就是在体系薪梧,在这些方面的作用力清撤垄,防止一个部位一个零件湍矩,一个车就不同零件不同标准借,那怎么做示剖赦,永远做不了好车勾。这个要感谢合资养成的规矩穗匈。但是自主也会给你更大的动力稼,动力是在研发栓褂娩,其他方面再有作为墟。所以我们是国企的平台懦担,民企的效率架阶,合资的流程漂镐杯,这三句话就是这么个意思骡遁。   第三个沁,坚持智能制造打造智慧工厂失毖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮,实现占地面积的有效节约诺翁,我们的合资企业市绒,广汽本田在推进第三期的时候读,就是根据SSC这个原则厩。SSC的第一个S就是小型small舰拌,即所有资源空间最小烈洪糙、设备小型化;第二个S是简练simple少具,就是除去浪费关,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矗,complete金泰悍,以追求小驶、近燎距、短逼窟、轻沽,最合适的自动化捍聘、募锕⑶桑块化洛群蕾。所以广汽本田第三工厂运用SSC姜,它们的车间占地面积减少45.5%祭,投资减少26%摩,跟它的一二期比广,能源减少了29%材,成本节约了21%椽艰。   第四个坚持管理创新睬疤,开展构造改革疤,主要就是我们广汽丰田韭,因为我原来在广汽丰田发动机返久,我9年就去丰田一次楔僧贾,去发动机只回了一次拉辈,因为当时这个地方环境太好了毛潭串,我怕一回去又不想搞自主了畦誓鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去迫膘,去交流让强,日本人也还不错矾饱沏,大家都交流胃罚。但是技术是交流不来的既裸,思想文化还是可以交流的认憋。最近到丰田去了一下得,大有感受惮貉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杆,它从最关键陛培玛、最基础的制造环节入手袱巳掂,开展生产管理创新劝逢喘,从制造轴剁吨誓、供需轴岗掸堆、采购轴出发轮森,深入开展构造改革呛斧,实现全员参与授,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栋,充分调动员工的积极性拓施甩、创造力侈,取得了良好的成果恃拖。经营绩效方面乳,今年的销量增长不多境飘土,但是利润大幅提升仿胚,生产效率显著提高泞梯。人力绩效方面鼓递,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酶,管理体系与生产流程更为完善漂、合理径。   通过改构造改革酞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炬,根据他们的预计涸镜,已有的数据坪蓬,2017年单台不良率预计会降到0.01%潘,就是万分之一薯炼钎。而且现有的工人总数减少1600人慑套。就是现有的存量也可以变化庐,他们现在不到一万人踏官谢,要减1600人静,它新建的工厂挤想乖,员工还是要招的你弊,但有的还是要走事咯敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方雇。   第五焕举,坚持体制增效蜡撼,强化体系创新瞧。既然这些企业都到中国来了试本,有机会为什么不学一学呢秆棵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圃钳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堆韧葱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屯加,广汽本田精益管理耽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式清栏。为什么搞一个广汽生产方式须?为什么不造一个丰田呢对?这里面要说一句酣哗犬,丰田生产方式你不能完全去学凌叭能,条件不一样伪慨姑,环境不一样输谁雹,人员的基础素质不一样兽寐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多青箍悍。你学它必须要结合自己轰堤,连日本的企业去学它的徐,有的好多也不成功腊夏既,当然我不能妄断欣宝,这是从资料摘的菜光浇,不是我说的性坪。   第二个盾,我主要员工整车从本田来署绘,发动机从丰田来袜拟,也有一部分本田多,两个企业不同的模式怎么办单舱戒?发动机就要按丰田来寞,从头到尾来牡铃合,坏的不学好的学乘禾诫,整车就按本田的来糙睛。但是一个企业两个体系怎么运作呢伪嫂枢?我说干自主就不能有体系露遣配,要体系就是传褀的体系膳供。不管你是从哪里来享檄,包括从社会上来哼,来自五湖四海一个共同目标妥吨献,要干好中国自主品牌惕。所有最后提出了广汽生产方式搜杆贰,以丰田为主结合本田抒摩,这样把文化媚层倍、体系做好翠,但是还不够巩固恒,还要琢磨办,现在体系已经起来罚驰掠。   我们从2013年开始策划匠伙,集团的主要领导说这个很好梨收怠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袱措。   所以后面我们的产能又不够了火靠,销量又搞起来了鸽陋,整车进行改造械操、发动机进行完善且,整车瓣雷讲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龄随,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%链俩,就是第一条生产线末茶萎。第一条生产线上半年生产了将近16万擅,20万的能力干了16万镁纪喊,实际上还可以做匹艘,全如果满负荷做的话钵联菱,估计干到35万都没问题莎剧。极大发挥外频,这个不进行全体系变革很难茶辽。发动机装配线一次合格率99%谐,这个零部件产内库存减少70%捕,厂房面积提升30%式卉,原来不够用吨泻话,现在多了这么大的组织涧舞。库存资金减少50%眯,更为重要的是这一成果横向展开昧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帆看,它的年设计能力15万辆屠,8月份的最后一天有个数据赎贤,他们双班日产已经达到了650台袖,它的满负荷是700台拎,估计9月份就可以满负荷妊熟。这种提升的速度嫁,全世界都是先进的赋捻盆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埂,它的一次合格率最高达到了93%荡竟,平均水平92%泵童,接近丰田中国国内水平剑,当然追求的是丰田日本的水平持嗡伙,广汽丰田学丰田本厂矢少挂,我们下一步也拿一个计划逗恫雷,要挑战就挑战一流毖扇,否则没意义吕。   那么我们以建成世界级工厂为准则寥缕,以广汽生产方式为核心财,融合了SSC原则沏聘涕,运用创新思维全力发展智能制造技术纶罗视,打造智能工厂毁夺阜。我们在第二工厂通过价值流最大化擒戎、设备智能化霓巴慌,生产线自动化砷擎、物流信息化氦群、网络可视化爸兴、操作简单化驼禄擂、安全绿色化揩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级小暗。这个第二个工厂是非撤倭置啵好莱、非常成功的一个例子碑草,但是这些都实现了九。   第六是坚持品质保障旁痘蝎,打造高端品牌浦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗室岭稍,高的效率提供优质有效的供给党吨凭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凰,连续三年获得中国质量靠吨、中国品牌第一酚袒箩,超过很多在中国的合作企业潘戚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎酞,所有企业里面包括外国品牌悔,与广汽丰田并列第八谈鬼寸,比2014年上升6位司浓。   第七嘘荚富,坚持客户至上艾堪镭,提供优质服务概,不管是在任何情况下深,用户是我们服务的对象骆荚筛,也是我们的衣食父母径珊,尤其是作为汽车这个特殊产品炕,我们对安全抖扯杜、对生命的一种关怀衬,作为生产制造环节的改革熬牌北,是汽车产业供给侧改革的重要方向投眷,但服务环节的创新与改革同样必不可少创菏,这还是目前我们相对比较一下恨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饯饶,也是一个什么机构灵柒,我记不不太清楚某。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纷。所以在产业互联网的时代骂痴菏,每一个企业不再只是产品生产者搞诚、服务提供商侨凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篙谋,服务以各种形式融入到了制造业昆俏、研发设计殊、生产制造蒙降唐、经营管理络、销售等环节详劣。有价值创造的可能练搓兔,就有服务形态的出现据。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尽,两者相互融合航、相互依存凰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迪。   广汽在这个方面也展开一些工作褐,我们的整车平台将联合金融敝毋播、保险涂靖呛、物流凭敖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驮,车生活平台会涉及多个业务平台可力,除了常规业务平台还包括了配件商城凉、用品商城首邻李、社区服务连锁妓送,用户使用汽车的整体生命周期娇,产品的购买只是开始亨孝钩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掸猴,这才是我们下一步发展的重点涵扛。作为汽车服务提供商节,我们更应当关注的是用户的体验娶晌璃,以及给客户带来的价值增值感受酱焚商,汽车服务O2O的打造伦,也是为了满足汽车全生命周期的需要曹,以及品牌和价值进一步提升的需要画籍。   第八颂腺,就是通过这些改革镁取得,整个广汽集团范围内的成果寇盛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寄,同比增长28.8%释、29.7%逗瓷死,比行业高出20个百分点哆疥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臀午惜,同比创下历史新高咀屠粟。当然传褀在这个里面那是贡献更大淡迹奴,1—7月份销量已经突破19万犀,超过去年全年把,加上8月份最近的数据蹋口努,今年全年的任务22万已经完成了沧阀丢,同比大幅增长143%肪购弛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虱懦渴,位居第303名临,比去年排名上升了59位厩,整体实力大幅提升刊。   第九旗,就是广汽集团的发展十三五战略沧彩。简单地就是一个内部协同创新闯蕾韧,外部开放合作簧,这是总的原则女,全面实施结构性改革蛊,实施一五一三的战略立,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描桓,这是一个保守的数据俺,因为传褀搞不好就过100万犁,前几年说传褀100万持,别人说吴总疤蕖,你是不是在吹牛垮唉枚,现在领导嫌我100万都少了邢煎馈,拼命把产能都整合过来了鼓凳,成为先进的汽车集团开,做强做实研发整车零部件秽德、商贸服务和金融服务五大板块谩嘲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌层昆藕,实现自主品牌事业的跨越式发展搅卜忻,全面实现一个“三”迪抡阀,就是电动化逻懈劲、国际化蒙、网联化三个方面的重大破届。   各位嘉宾虏颧、各位朋友曹,女士们缸、先生们遂,在需求持续升级瀑,资源消耗的情况下讲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惊霸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端波瓤陪、品质优先矮、创新驱动的发展路径害,坚持正向开发乌,提供优质产品窍痪贰,坚持智能制造愤,开展管理创新勾,保证服务水平醚涪刚,注重品牌高端化颠肌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦疲甭,共同推动中国汽车迈向新的台阶顿妇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吼卷川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  今年3月坊,借百年庆典之际艇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娜,即“智能互联”董腐辽、“绿色出行”和“自动驾驶”缺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向方绘。随着战略的提出甩烤芭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荤徽使,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琉。在这其中磺间,“人才”就成为关键问题测。为此媳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稳。   根据沈燕的介绍可以发现仑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庙嗣吾,涵盖计算机归廷、工程学罚桑牌、自动化岗、金融等多个方面裙锤。她坦言排乒锋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黔贺匠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邦纽跨。因此物藏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼎接。”这其中包括互联时代的在线招聘竞,“例如我们利用自己的招聘平台翁彪、Linkedin圭、智联招聘等在线平台酣,以及大学招聘僵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潜肝蒂。”除社会招聘外赖毋,宝马也会通过与院型嗵椋合作寝客藐,提前把学生引入到企业中梅喇缎,专门为宝马培养人才淡抛擦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淮戈诡,举行“宝马同济日”这样的活动赐变宪。“去年我们就以互联驾驶为主题忌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仇豌雹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习客捅汀。”沈燕说道罢故钡。另一个重要渠道乘识,就是内部员工的推荐痢顾豁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拿,让每一位员工都变成职位大使壳,在朋友圈进行转发传递互萎。   “我们对人才的要求凭趣,在能力方面最重要的是对业务的了解滥骑峡。这不仅包括对业务今天的了解曹九,还有对业务未来的了解肠挫。要知道未来战略方向是什么诡灰头,需要什么样的技能疲横挡。 ”沈燕告诉记者附,“此外稻新仟,我们对人才的要求是不仅要了解中国廊劫妨,还要对全球化有所认知氓牟壳。随着技术的发展氯骆,我们对人才的需求呈现‘复合假硷,跨界’的特点矩问履。但是皮郴,这类综合性人才很难直接从市场上获得市,需要我们进行入职后的培训节。 ”据了解琉哺矫,宝马(中国)每年都会根据员工表现渡,提供给员工出国培训以及交流的机会窖兑慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讼吩叉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换探池,以拓展视野钡态浦,提升能力贿禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为点抒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甸,吸引并拥有了一批充满抱负琶、专业的本土化人才褂娶。而面对未来宠方吧,本土化人才也将承担重要职责播舜,“这包括为‘在中国坝耙划,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旱饯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中论没疾。”沈燕表示停菱屎。2012年韶镣巷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靶巾功,并在上海组建人工智能团队仍磺蹋,承担电动化和智能化的相关工作蕉。另外痕扛瓮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藤坛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敖肚昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣履沪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上时混弟,用“数字龄抚琅、概率肯桶练、未来”为题床,论述特斯拉电池的高密度琴颊滩、续航里程及电池的安全性疮绣酥。对比国内哦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腺,并预言电动汽车和智能手机一样驮界,电驱动和自动驾驶注定了是未来愁,不可逆的未来坟轿楔。 以下为原文梦康荚:   关于密度和里程数抵淖浪。 特斯拉Model S上市已经四年多了贝既,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琅,至今为止一个都没有兑现擎备距。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赶哥,里程最长的量产纯电动车闭叮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垛丛戏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炬,忽悠消费者挛惟譬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摊,里程普遍降低10%以上)来体现里程示,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧佬。   关于安全性和自燃率仙反。 自从2014年初安装了底护板清侈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揪,远远低于燃油车亥,各种撞的惨目忍睹事故凳簇履,也都没有发生自燃兰绦备。相反烁笨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珐,却成了全世界自燃率最高的机动车挎镜染,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理多耍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓟久,车门闭合的时候已经有点变形了)歪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业还挥处,几乎可以说矛:特斯拉重新发明了电动车弥戈。    国内真正用心做电动车的企业并,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诞错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卡、变速箱雹、油箱等户坪,改造成电动车的事情)飞亭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了前雾,才会全力以赴来押注电动车泄埠菇。当然床粗诵,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖划,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擅溯。    电动车不是什么弯道超车凌,而是换道竞争缕轻。    今天的电动车韶耗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钱。待机时间是诺基亚的几十分之一鹅评,软件也没有几个曝松渴,通话质量也不好狼犀,汉字输入也麻烦的要死蓝箱貉。和智能手机一样酚泊,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻史,不可逆的未来郸赐酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜炯:李芳" "   2016年8月30日舌,在北京新浪总部身枷祁,北汽新能源充电部门副总监陈保江赡、北京华商三优总工程师丁晓伟退华惮、电庄总裁兼CEO先越非叹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曙隙。    作为新能源汽车销售终端环节够缚磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晌拉诞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈ツ佟,更是充满了诸多困境董,不为外界所熟知稳。    那么曙,作为中国最大新能源汽车市尘憧稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况苇侨,北京模式发展的瓶颈是什么个甲?有何值得借鉴的地方刊贸?又该如何去避免失误和纠正匪?政府戊、车企篮、消费者在这一产业链终端中赡,分别又该担任何种角色妓记僳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棘锯:魏总剔,刚才你从用户的角度面钩伺,同时您也是媒体人的角度卷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搔娠翠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饶烽,您发现了这些问题之后嚎蛾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率居烯?    魏士钦亨悔:其实我们一直在琢磨这件事拈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纫,这两点是能够解决掉的墙辨晌。首先第一个捶娥扩,支付酚品瞄。就像刚才先总说的肯,有个银联一样的东西迪念,接下来有个第三方匡茧,或者接下来大家都使用微信支付腐瘫膏,不管是充电桩也好挪,app也好缉胚,还是当时的扫码也好靛,还是微信也好霉,支付宝也好碘箔,能通过手机支付玲罗,基本上都能解决掉氮弗董,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倘绰冒,我们把支付给它想办法统一了坦。不一定统一到一个里边去氓澈,大概两三个屋船瞳,大家都在用鼓琶,这就没问题桑塑巳。    第二衰港其,这就相对更难一些了燃戒氮,应该是有一些第三方平台真正站出来授李缎,能够收集所有的真正的准确的信息矩举哪,其实当时我们自己在做app的时候锑,就是在做摸点的时候溶票,我当时就矛盾负成汇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氛烫,后来琢磨来琢磨去昏啥,通过很多用户的反腊濉,我定义出要摸一个最准的点斑,不要最全的凉棉暖。准是什么概念叔?第一及鼻剿,我找得到泛签熊,第二侵担案,我到那去一定能用得上媒媚。如果我找到它了窝物,也到那去了躺孝枯,但根本没法用倡,那就没有用了雷离弹。所以如果站在媒体角度抛伯暗,我希望不见得是谁缎长,也许是个媒体糕,也许是另外一个平台搞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凸盾,但是它也不一定是最全的楞滥,但是它是这些所有的里面最准的褐体道,每一个用户都能找到桩悼钩融,而且有百分之百的体验把电充上饺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰厘嫂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泻,是咱们国电的站车解融,是快充答搁。我们编辑去那边准备充电的时候筛,有六个跑快车的兄弟墩嗅,霸占着那个点记定,就是不让你过去款,这个充完那个充吨醒,还剩一个车的时候汉步,就赶紧打电话给另外一个兄弟特魔蝗,赶紧过来充电趟斗挽。我们不等了晒。但是他们不知道碍,在那个点不到三公里的地方窝,快到积水潭小西天那个地方斜漂,还有一个充电站拉崩,好像是三个充电桩还是两个钵僚兼,一个车都没有舞渡窟,而且车位都是空的膘。他们不知道那里篇亲。而且那个点革别,我们当时找的时候用了三个app借创,只有一个app上标出那个点穷崔闷,另外两个app是没标那个点桔郡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归,所以准确性其实很重要晶。所以如果能解决这两点诡,我觉得咱们的空置换、闲置的问题一定能解决烷玖,肯定没问题的麻那。这是我的观点峨菇。    黄山蛙孪:关于公共充电这个领域倦份,我不知道魏总在充电过程中掳付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模米?    魏士钦藏哇:出现过极挪背,很多唉舜瞥。    黄山繁片:这个问题其实很有意思的问题惶,充电桩的标准是国家有统一的标准幕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电收覆。    魏士钦兔柒:是这样筋拌,最典型的例子就是腾势冒笛嘉,腾势在很多国电充不了慧烽梢,但是在小E充电或者普天是能充上拉逝迁。    黄山护:我们可以把时间放长一点来看戊掳隶,在2004镰、2005电动汽车兴起的时候毙农,很多人都不知道电动车是什么痴匣,充电桩是什么叉。随着这几年的发展疗愁斜,物业慢慢都配合了堵,所以从成熟度也好小涪汉、物业配合度也好但坛,应该是越来越高的臂建烷。国家层面出台土,新建小区予以配合拣撼土,包括老旧小区的改造设,都会多方面来共同解决这个问题盗。其实关于今天的这个话题梗耻,我不知道台下还有什么问题要提问的钝外如。没有的话蝎狄凰,我们可以做一个最后的总结歌。    我接着丁总说的北京模式的问题熬垂撇,我们今天说的是关于北京模式连伸,丁总说了一个北京是纯电的市承丁,跟其他地方都不一样灰笆,上海是极端的其跋,上海是混动市称荨,北京是纯电市场侨谎遁。我理解还有另外一个模式窘扯,就是北京的充电运营商是最多的壳轻抛,发展是最快的倘,一开始是国家电网羡、普天在推鳖,后来群雄逐鹿谢扁,特来电犀篱料、星星等等各种运营商都进来了说嫡,包括先总这样的都进来了翱赎祟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剔嗡。    魏士钦扒揪蔽:现在已经不止了辆。我们有一个数据怀看,说是47个运营商河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏加脾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铰暴,我讲点个人思考和认识时。    先谈思考镜弄。第一攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富棱,大家可能更多关注产品的结构性改革错,其实我认为此梨,源头是制度的供给和政策的供给炒椭,再是要素的供给擒,三是产品的供给森托。    再把这个逻辑关系缕一缕涩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舶咯抬,而制度盘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛇卑醋。所以现行体制下克醋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革参?这是我思考的第一个问题镀。    第二个问题阂祁,是我做企业这么多年的实践和感悟巨,企业到最后比拼什么哦?其实就是资源的配置效率驴受。汽车行业也如此辉腥柿。你拥有多少资源固然重要泡霸,比如研发队伍萍掏敦,既有一两万人的具嘉嚷,也有六七千人的盖秆随,还有两三千人的燎括,资源差异很大讲秸,但实践证明人多不一定成果就多钾纬矫,关键是资源的配置效率胳失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巴栓媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率即。而企业的决策效率和执行效率夯卡定,又取决于它的机制和治理结构霉来。    反过来偷手单,机制和治理结构取决于产权结构的合理化半裸痕。也就是说赶衔暖,产权结构会影响到治理结构和机制呕促冯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响函炊抗,进而影响企业的资源配置效率雌桓。    从逻辑关系上讲千肠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛项。    第三个问题绵却取,产权结构是前提乡,是源头性问题牛偷,多年实践搔骄,有以下一些体会粮呢。    关于股权竞。股东应该优质化覆酸犯,股比应该合理化既凛。近期也好稀,远期也好蓉澳帛,你不能把那些对企业治理敲、技术膜攘、管理聚,以及市场拓展没有任何贡献锚煽蝎,反过来可能还会添麻烦者岁氓羔,当股东咯短。这样的股东不能要粱耽。    股比结构这块捞察,不同行业歌无,不同企业厘考,它的结构模式必须符合市场规则稗。若是竞争性行业兼,不管是央企屠遍,还是地方国有控股企业目,做第一大股东绝对控股女,很难实现建立混合所有制的初衷弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酗,竞争性行业混合所有制要深混耐蹬替,不能简单地浅混溪儡凯。什么概念糯?国有可以是第一大股东胎巷,但不宜绝对控股禾缺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化横当、国内竞争国际化这么一个概念涣鸽复。既然是全球化波素睡,如果你这个竞争主体逆握篮,你的治理结构施,你的产权结构息判烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馁,你如何参与竞争姬簧埃?道理非常浅显明白啤当。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侨斗脓。    江汽集团公司制定十一五规划前等囱韩,我们就有一个想法泄鹅莆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腥狗魂。围绕这个思路杉,于是就有一个叫三步走的战略规划陵。    第一步夯俯,把国有企业员工身份置换掉筒评,从根本上说静尼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沁好和,对职工也有好处新,是多方共赢的一件事情垒。我们知道敝,国有企业这条船不管怎样羞擅凤,开得好缕池,开得不好潞虽,哪怕再破再旧提朽,只要不沉下去睹享,国企员工都会抓住船板膳卯,不愿意下船钦痞呛。    如何把员工这些观念转变过来贯碳?只有让他们从企业人转变为社会人绷。因此示,第一步是2006年石维肠,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹈柯梯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窍炒躬,作为每个子公司的投资主体痴孺,共同组成投资公司膊鸡。    这样辑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东题。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暖。    第二步戒拭,我退休后恼,引进中国建设投资集团有限公司疲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卜多恍。初步实现产权多元化凰京。    第三步触,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宫史,包括安凯客车的控股股权浇,整体运作上市笨嚏。去年1月获得证监会批准廷,上市公司已挂牌磐洼。    通过这三步走——置换身份架盾,初步股权多元化白驹,整体上市嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的触,对留人起到了较好作用捶抚。在工业化簇煎、信息化烁、网络化尤其是移动互联网时代胜忻喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代督兑,股东或雇主和雇员之间的搏弈快僧筛,更多体现在决策权和分红权领域拧郴。    为什么IT产业烦辜,特别是互联网企业发展如此迅速衰梁丹?正因为它有这样的产权结构残,这样的体制机制莫辩。做得好的互联网企业茅仿,股权都比较分散宫,管理骨干和技术骨干都有一定股份侍坷室,可能这是大趋势楔士傅。    互联网行业资源的竞争和协同射侗藉,最终体现在人力资本价值上劲,他们要参与公司的决策和分红沟。这个问题如果不突破凭男,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程雇。   存量是稳定剂匠甲,增量是兴奋剂    那么夺烦,内部机制如何变革森累窃?    1990年我接任江淮汽车厂长蜜耍,当时非常困难堡及庭,留不住人稗济良。有些人选择离开拨默,人往高处走巩尝,完全可以理解琴。留下来守摊子的这些人不容易煽来,到我2012年3月退休靠们淀,这22年时间里捍礁夯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梗吾覆。    第一阶段是2000年以前岸芍。可用两句话概括纪猫,第一句叫做存量相对稳定焙倦,增量拉开差距熟淋焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱冈,可能就有问题魄水趴。因效益提高而增加工资古密跺,贡献大的就多增逛,贡献少的就少增防。即便没有贡献系突舰,原有的存量工资也不会减少漠魏,即存量是稳定剂览犬,增量是兴奋剂卉。    第二句是有计划按比例增长工资熊楔。也就是说款膛,企业效益再好哆逃配,效益翻番工资绝不能翻番贩刮。效益不是很好乳你僧,工资也要涨烹。为什么洛?因为国家年改革开放30多年疚绅掇,经济20多年高速发展偷,物价一直在上涨模,生活成本在提高典渐,降工资就是降生活水平拜酮。所以我们有计划按比例增长工资衔戳狮,以建立工资蓄水池嗓,以丰补欠碱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悉拳祟。    第二阶段是2000年后师,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惦。    第一部分是充,区域领先的现金收入哗糕磺。和北上广深不好比负,但在安徽及其他城市的同行业者中娜尖庆,我们的薪资收入是高的苛,员工及其消费能力比其他企业稍高疽墙抽。但现金不可过度发放僵,这是心理学绞。人就这样层,口袋里现钞多了后寡怒, 像一线工人烧酒,包括技师在内领,他腰包丰实了赖龟胜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剧哇第。    第二部分是大福利勉。我在任期间惯,江汽集团公司解决万余套集资建房凸驾,还有大学生公寓陆、廉租房等;自营的物业管理做得非沉耄好读灌,很便宜士,还有免费午餐禾碌,包括洗衣房等嘎汗。有大福利扑恭,有小福利裸客尝,五险一金都取上限提椿蹭。    第三部分有限的股权激励工獭狗。    区域性领先的现金收入双罢写、大福利惦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犀膘瘦,这使江淮汽车员工享受收入不低判灯、生活成本不高的待遇伍。也使人才无序流动降到最低夺。我在任22年奈概,江淮的人才告埠,不管是管理人才还是技术人才家让,几乎没有怎么流失构。    外人都觉得很奇怪墓淋。当时有个汽车企业派人力资源副部长狼扳,在江淮附近找了家酒店敝帛史,一住就是一个月肋,每天晚上打电话找人淬,但没有人为之所动腿。    究其原因窜辨,当然也不仅仅是待遇和福利估逢嫂,重要的是文化留人那何,怎么能留住人心德,这是其一南。    其二储,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涸纬,使员工的成长速度可能更快身访醛。    其三赊让, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讨甫都。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裁辑,但我们有三条路径晾颈獭。    一是管理人员成长路径滥:管理员贫、助理管理师昂桶修、管理师抽、二级副经理菱量复、二级经理樊档全、一级经理欢力。    二是技术人员成长路径峰:技术员逞陪、助理技术师寒卫掸、技术师;设计师圣糙硼、主任设计师变拼恐、设计总监衔疲寡、技术中心副主任表、主任等残任。    三是技术工人路径怒:高级技工为惋扩、助理技师薄毙阑、技师螺梆溜、高级技师苍就。高级技师的薪酬愤通,甚至比二级副经理拿得还多哦稗。    这三条员工成长路径燎,每个岗位都有岗位说明书介刃。你要申报这个岗位攀,必须经历什么培训辈苹劫,需要什么绩效茂湍疥,才有资格申报吴龟杉。上什么岗位有明确的薪资标准殴辈烂,“升官同时发财”府防,用人用工尽可能做到公开公正透明乔氛奔。员工们也看得很清楚松套售,只要好好干僵,就能够成长舞帛。    总之辑岔却,在中央政府大政方针指引下吵,切实娇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啃博讨。    尤其是产权结构改革倪,不要消极等待主管部门来安排半美,等是等不到的目抽仁。也不要对现有体制乘、机制太多无意义的抱怨卷崩秦,只要动机纯正宝稻,对国家对企业对员工有利馅桶水,就值得一试拼伤,这是我在江淮汽车多年的指导思想泥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婆棘豢,但一定是基于稳定性疵、权变性侯泞、柔韧性基础上的变革顿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响。同时切记不管做什么事情十陆拜,一定要取得合法合规的文件依据搭嫌。    在沟通管理和内部运作方面蝗台,如何适应政策环境娠陆狼,是对企业负责人的管理智慧的考验峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸寐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团即、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洼黔。   当下镶潍沉,在互联网经济蓬勃发展颠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下税绘示,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屏劲驶、汉腾磨、乐视淀、蔚来玛芦受、Nevs搭控、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹃熔。但这些新思维萌、新模式遇到来自行业缄嘘镰、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹。为此寰球汽车邀请行业专家汹咀鼓、新势力企业领导苟、主流媒体高层锨轰,就大家共同关心的行业趋势史、创新模式谈戏穆、市场预判等话题展开热烈讨论铰。   程远掠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侧逻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惯刑鄙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凑驳,也是一个全新的问题惋,所以我觉得应该是个很有意思的事蛔图传。今天让我首先来作一个发言败烯,我觉得是抛砖引玉饭,我想把石头抛出来艰炯亩,引出大家精彩的观点仕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛统绅悍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搽腑猾,他们该不该进入汽车行业犀尚氰。大家知道汐讲为,这几个企业全是新人桔,以前都没有做过猾父仆,在社会上是有一个反响季,有一种争议匹芯,说现在已经非常挤了帕,我们已经达到了2500万辆的规模菩,100万辆的企业已经有六七个了抠饭目,还缺你们旧?你们现在还有机会脾乾店?我想说这是一个很重大的问题雀抬,我想这个问题为什么说是战略问题吉垢,中国汽车业一开始就有这个问题峰儡别。   我的印象中捕确,我觉得中国汽车业有很多政策凭,也有很多重大的事情赁跑狮,但是我现在回忆起来琅瓢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氦,一个就是开放引进坦伯,也就是合资慈评,也就是所谓的市场换技术媒污。另一个限缺癸,我们做了一件很大的事情菲筹,叫反对散乱差莲怯星。这么几十年来但赣烤,在我们的汽车管理部门蚀佩诧,我们就不说谁了联停堑,大家都很熟偷,都是朋友躲哺陆,现在都七八十岁的人彩杭缮。我进入这个行业30多岁胃,已经过去30年了骇蓉,这些人现在已经退了辞视笆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娟秸檄,一个是合资引进斡孺集,一个是反对散乱差残橙坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筹弹,即刚才说的市场换技术嘎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讨锨箔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差失鼓,只许有资质的企业做硕饶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汝,就叫中国汽车工业总公司辱。后来抬,提出了南北划界峦称疥,想要一汽在长江以北岭好,二汽在长江以南帅灌,形成一个竞争局面端鲸。这个想法没有实现禄凸碉,当然再早我们搞过六大公司馅探,但是总体来讲聊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争培集琶。   我在八九十年代写过一篇报道变,我就说中国汽车为何怕竞争识?其实现在想赤恐,我们争论来争论去就是一条沦蔚惊,国有竞争溯,我们认为企业太多了啤宦唯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委订。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点暑逼,叫做鸟儿在笼子里飞部绕遣,年轻同志可能没有听过寿川奸。虽然给你放飞返,但是你不能乱飞瓜,得在笼子里飞纯彻豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞递了寿,所以我们提出“三大三小”棋稻媒,规定的企业能造车苛,其他人都不能造车陡,认为进来的就是捣乱修。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢,后来被总编辑改为无心插柳头洛嗜。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘设萌,但是我们不想扶持的企业又在出现铺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梅诗卢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沛,为什么呢芒赣沪?当然是我们的基础比较差创诵,一无资金滤檄,二无技术棉,三无人才纽蝎奶,白手起家屡伸鸥。这时候我们引进外资撬,有了资金翠、有了技术封滤嚼、有了人才缕寇揭,奠定了我们汽车的发展基础侩。但是只走这条路等于缺一条腿盾雀谦,只有引进外资率坷,没有自己的发展凹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骆霞,反对本土企业稀韦,所谓自主企业耸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域输皆赊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揽,奇瑞牡困、吉利赎、长城化动帅、比亚迪瞄抬袱,没有一家是合法造车的企业慌虽能,方式大家都知道报哆,买一个不生产但还有资质的企业馆,就是所谓户口本纲,然后就开始造车湃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侨,该死的企业死不了牧鲁釜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亢兢间,这是一个很奇怪的现象谷埃蚀,在其他任何国家都没有这个事情遍,只有在我们国家画铃贬,这变成了一种无形资产砍。   所以耽,后来工信部成立前夕父磊,在发改委发布了一个通报思叹,宣布哪些企业要死惟拌,其实是一个作秀撇漂届。因为这些企业本身已经不存在了妻茅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朽,就不会有这种奇异的怪现象狸恕来。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟将狮,我们把汽车产业的市场化晨惧庇、自由竞争的方式忽略了凯扦热,我们把它当做航天航空管理搅貉豢。所谓集中力量办大事限揉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恕,像航天航空只发射一颗卫星靠翟屏,只造几架航天飞机恋剧妙,但是汽车绝对不能这样坤考妥,如果我们中国只有一个汽车企业申,我们今天无法想象能够达到2500万辆亥扦涎,我们可能还在200万辆以下徘徊譬卞酥。   我们想想我们当时的规模咕奋弧,讲起话来掀砂,我们一点底气都没有叔誓啊,全中国所有汽车企业的力量渭视甘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量公卷陌,所以我们那时候是没有底气的币。那时候蔡总经常讲焕钎碉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菲,我们国内的某家工厂飘吾,搞了多少年奥凡卢?投资130亿干了那么多年没有干上去诬,现在回头干干娥陕翻,别的合资企业在武汉干140万辆车掠,听都没听说过他就干成了距。   当时我们确实是一穷二白落,那种情况下我们引进外资潦裴,但是不让国内自己的汽车做鹊伙急,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浓,变成了外资企业肖慕聪、跨国公司一股独大订,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榷稼捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况朗县草?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒜,在座的年轻人没有听说过悍茂泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俯救椭。为什么有审批制屎猴撮?审批制就是为了反对散乱差怂几,所以你不能随便上企业盛。   我们把进入产业的大门关得很邢铩,一方面对产业造成了很大损失卯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脸。大家知道鸥,那时候汽车卖多少钱菏髓溉?桑塔纳要卖了20几万省,当时说两万块钱豢翠,八字还没有一撇挂,订购两万多辆凰揩,在桑塔纳卖20万的时候幻勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弄。那时候的技术标准辽翻墙、排放标准都很低肋,我们会很快发展起来模故辖,但是我们失掉了这个机会鲤版驹。这是产业上的一大失误谢,就是反对散乱差爸邢,阻碍了中国自主品牌的发展坡攀。   我觉得中国汽车进入2002年途氖镐,入世以后就发生了很大的变化枚,这个变化就是放宽了捍,应该感谢国家经贸委前司长股,后来发改委的副主任欧新黔镜蚕,他在这件事上力排阻力溺五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般,有二三十个企业进来便镣波。在这时候夕络,包括奇瑞控令皑、吉利兰扁、长城扫穿抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颇吠,所以这是我们企业发展一个好的契机创,这个契机来自于好的竞争玲。   现在大家没有再说反对散乱差楼,但是这个毒瘤并没有肃清裁谱,现在要有一个新的品牌出来橡粳蚂,我们第一个想法就是它该不该出来凉篇,又来添乱斥膛率。所以在这种情况下陷,汉腾出来以后缅,我当时也没有太明确的认识竿髓粗,在网上一片谴责声的时候垦搐徊,我就意识到了这个问题捂贤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朵,大的打败小的戊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抽虎,快鱼吃慢鱼叛氓袭。汉腾给我一个启发耍督宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咳咳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昧氦蹈,今后还会存在旱腹兰。   现在一汽捐龚宿、二汽非常困难洁,包袱非常沉重隋冲盲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗡啥俄,但是最近连一辆好的车都出不来薯。现在真正有活力的企业是谁呢缉?是长城迷鸡、比亚迪杯、奇瑞地缎、吉利芦嚷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氰娩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翠陷丛,让大家不要惧怕竞争彩太团,竞争只有好处屯肚。我们老是说过度竞争妨愧,实际上没有过度竞争悄欺赤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炭仓,经济规律本身有一个调节作用信,一旦过度竞争它会自动退出泡念摧。   我们的出租车管理很失败禄哆肯,就是我们怕过度竞争泌饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆是欠,因此打车难谩、打车贵萄,群众怨声载道脾。凡是放开竞争哦,像家电产业大家都知道环翱骸,为什么发展得比较良性呢静冒?就是因为放开竞争赊,是不是先来后到呢串瘸排?我们现在想想80年代甭,61家电视机厂霜袜,现在上哪去找桥楔?大家熟悉的品牌钝,北京牌徘蓖、昆仑牌柔集,我前天在飞机上看到长虹催度翔,长虹居然还在纠婪,出乎我的意料墙散。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存池,现在新出的电视机厂讲殴乒,TCL过去有吗烂传?就是长江后浪推前浪陆,我们永远不应该对后进者说不衫,我们一定要这个变成一个共识辖,任何时候都可以有人进来围断你。就像他们说的耐碉,任何一个行业都会机会希。今天在座的各位都是新进来的迷芬虱,我觉得你们的机会大大的有辞队疚。   我的砖头就先抛这些坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龚士:沈达炜 版权作品暑沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪肉,严禁转载们官,违者将被追究法律责任灵容。 获取授权" "  徐和谊说恼库,当我急的时候稿廖表,老唐一乐借纫,哥儿俩(的配合)还行兰坝。双方都是坦诚的心态逆画,就没什么谈不成的事情惮馁。    唐仕凯则认为伟菊叭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩搽踢,基于双方的相互尊重釜残化。合作中蒜光悲,尽管文化不同沃、目标不同肚,都能坦诚地交流嗣靛,达成一致效跨兑,满足消费者需求光括弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殿攫陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孙鞭休,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雾殴鲤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喊餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯递猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访陆。在奔驰E级轿车之外惟皖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镀母详。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豆,徐和谊说焦薪,关键在于双方的真诚与坦诚故,这与我们的性格有关兜干。我的性格是直率阮潞,而唐仕凯先生则是含蓄贩疗蹈、温和彩稗水,哥儿俩(的配合)还行蹬笨。双方都是坦诚的心态衅拧,就没什么谈不成的事情郝。    徐和谊谈到冈感,合作中灰,彼此考虑对方的文化蒜械、体制榔呕,对对方的决策机构都很了解礁,也想知道对方的想法烤,并多从他那套(系统)思考骆:靠不靠谱角撼傅,可不可能暮。不能瞎白话俏,不能伤和气伯必辑,所以就越合作越顺利扳。    徐和谊认为杯恼,随着后续工厂和产品的导入酿倍坝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期干。    他还打趣说端几煌,唐仕凯先生文雅谎你,当我急的时候凰诧誊,老唐一乐宽毛,我们的搭配非澄穑合适请。    唐仕凯则认为拔恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎烹仓,基于双方的相互尊重能欢。他说鼓,我们与北汽之间有更多的共识檀。过去几年的合作魄踩脱,大家互相信任岭麓、持久蔡、坚实础棉。我们有德国人的执着埠剿、坚持签碱池,在双方合作中删,尽管文化不同骆弛干、目标不同慈喘,都能坦诚地交流闺,达成一致幸,满足消费者需求茹斧,也能让优秀人才有合适的岗位到线。可以说乖,北汽与戴姆勒建立了最好的坛、双方互信的关系势慰。    另外杉,唐仕凯指出瞎棘冷,中国业务的发展富舞伶,离不开经销商伙伴的精诚合作轮,他们积极履行对消费者的承诺汕逼、关爱北,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸。    他强调邓颂加,我们与北汽的合作澎秽芬,增进了双方的关系擎。 全新长轴距E级车上市现程幌盒椤,领导合影(右二为徐和谊剖攫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吮八,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寡,目前受,我们的合作是最好的孟。认真总结以往的经验房嚏、教训壤,特别是过去的错误博,接受媒体的帮助戏揩睛、批评埃,因为大家对我们有更好的期许殊啃。目前搁,我们仍没有达到自己的目标沽,在中国市场还是第三名逛梳愁。但是梧刻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粳。因此歇,我们还需要精诚合作险疥弹,力争打造一流的企业;精益求精行吹,建立一支一流的团队蚊宋休。毕竟翔末,我们的公司和事业都很年轻恨富妙,在发展当中最重要的还是关乎人翁。因此泛阿人,我们不能只顾眼前甸,应当放眼未来疤,希望取得更好的位置猎瞬幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啦来:    各位领导习菩豌、各位汽车界同仁挛旧木:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛返郴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜。今年论坛的主题聚焦安全谴脆,我觉得非常有必要芒趁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桔池脾,已引起全行业和全社会的关注痪。    今年以来翰婪,在国家和地方补贴政策的助推下煽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩,1-6月使吓井,新能源汽车实现销量17万辆废堕桂,同比增长126.9%看混户。其中纯电动实现销量12.6万辆妒交娠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抹五呢,预计到8月底娄,全年6万个新能源指标就将用尽氯淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梧,同比增长170%份抹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置动逛哆。    但随着新能源汽车销量猛增刻拉供,其安全问题也逐步凸显庙汇项。仅今年上半年蕊,与新能源车相关起火事件就有11起苍山虽,事故原因涉及到电池撤司蛔、材料警措估、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锹。不但给事故车主造成了严重的生命兑、财产损失恋弯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枢,极其不利于新能源汽车的推广坚牛授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翘逻既,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折理,新技术新模式尤其如此扭吗盗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘫税猩、火车一度跑不过马车摊雄、人工智能行业也几起几落绊窟,每次都面临着必须攻坚的难题纹熬祟,并随着问题的解决才获得新的认可虱。新能源汽车行业也是一样队朝泊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域傻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炮,在蓄积了一定的市场规模之后岁苦盯,开始到达一个新的平台期闻舜,开始面临这样那样的问题诬佰途。而我们认为俏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库妹炮。    首先块僧末,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃鞘。    今天我们面临的新能源安全问题咐款,一部分是技术问题摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等监鄙操。但更多的是行业规范问题室奔澈,由于新能源汽车市场发展太快冈徽扰,行业法规建设相对滞后颈,安全法规不够健全惋谁,相关标准缺失膜村梦,再加上消费者安全意识不足池撼木,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胆付秤,共同导致了一些安全问题的出现睬醋。作为一个新兴行业禽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酗藤渴,这是新能源事故频发的原因煤棠,也是新能源发展到当前阶段咸霉板,我们必须着手解决的问题番黄。    其次警,安全问题是消费者关注的基础痛点蹭吹,必须全力以赴加以解决尝邓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姐合,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全显。我们经常说办糯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揣,但是没有了安全这一基春岛汀,里程的远近本身也就没有了意义尾腹。新能源推广几年来没铃奈,市场上对安全的质疑之声始终不断吗煞滑,说明广大消费者除了里程焦虑堑署,还普遍存在着安全焦虑拱誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眠冉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗。着一把火就可能会毁了一个行业砷,在网络时代这种心理传导完全可能发生饺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朗火饶,必须将安全问题作为头等大事来抓份界沥,否则就会被消费者所抛弃危诚。    最后俊赋艰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柔视太,也是发展的动力源播毋蠢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颗羔氛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倘皑链,才能得以持久生存汐。千百年来乘,人们围绕着使产品更加安全可靠九逼,不断做出创新鞘。及至今日镁赊,我们投入无人驾驶汽车鲜糖峨、智能网联汽车的研究誓蜕,很大一部分原因矮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障空舍沙。新能源汽车作为面向未来的产品港,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力观年。    由此可见勿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尘坤冈,粗看起来林林总总哆蛔贪,不一而足;但是究其本质亭,核心还在安全锨。破除了安全问题汐锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题界,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酒,而围绕安全问题不断攻坚克难俩髓侍,新能源产品和发展模式将不断创新申型,不断创造社会价值弘篙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貌干窘,我们从一开始璃骨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓建佬撮,从战略高度提升安全性培藕,居安思危洽,未雨绸缪疙,从研发米、生产到售后服务巍艾,都布下层层防线车,确保产品万无一失对矛。    一是在产品开发上加强安全功能设计巢,从源头上提升安全性孝豪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荷凶。从产品的开发设计阶段米,我们就从整车控制蕾、动力电池膏微俯、高压安全等方面以高标准进行设计驴。在整车安全方面馁钦橇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抛多,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彼橡廉。在动力系统方面誓窗螺,我们从材料囱妓清、电芯评饯蠢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑰勃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔫七赖,降低电池短路和起火的风险怯埃钵。在高压系统安全方面蓄,我们从防水爽摄、防火谭滩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扇肝,高标准强化安全功能厘。除此之外死裁蔬,我们还充分利用智能网联技术借哆,对新能源车运行进行实时后台数据监控凛事痢,建立事故应急响应保证机制校祈核,为新能源安全使用保驾护航色味躺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堕瓤,以高质量产品确保安全跨膝我。在新能源汽车快速发展的同时挫,北汽集团不忘发展新能源的初心客浅,严把质量安全关寸。北汽新能源生产的每一款产品垄骏凑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氢,还要对电池石、电控系统进行严苛的测试与验证沽成咆。目前咐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迫讣,其中电芯安全可靠性测试标准42项护,电池系统安全可靠性测试标准50项堆撇残,BMS策略安全可靠性测试标准33项奸,这些测试包括长时火烧测试荚谐甭、电池剖切测试辅侨、极限跌落测试和电池浸水测试等懦方。同时竭讣悉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闻棱。上半年蹄熬,北汽新能源接到订单2.6万单币,但在资源不足的情况下邦巨,我们严抓质量关踞么交,绝不为销量而粗制滥造练绘,最终完成15052辆的销售任务炯,订单满足率仅58%陪龋鳖,但却实现了上0事故率的优良成绩欢烙。    三是加强售后服务与培训攀妥沉,让新能源车用户买得放心鹿,用得安心嫉电。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障文,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粟,包含车辆保养衅倪句、车辆维修链疯、紧急救援醒里剃、充电设备船、增值服务脱杠、客户关怀等多项内容逆捅方。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赐沪卷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杜苟固、维修挖,并对服务完成情况进行跟踪监控舌,形成服务闭环既波梧,确毕簧莞裕客户满意不。同时斥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训把,对车主进行说明和操作演示苹涤馅,并规范安全培训流程攘,提升新能源车主的安全意识衡。在此基础上活,我们还创新营销服务模式酒脑车,今年8月12日酸沽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碍化角,不仅具有推广新能源车的效果侠,同时可以让车主及时更换撕核、检修旧车上的老化电池峭,通过我们的新模式给市场提供更多安全魂蓉、环保请餐箱、高质量的车型宠俺,给消费者更安心的消费体验磕撑。    各位领导房、各位同仁交绦萎:新能源汽车作为一个新兴产业闷烷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崩庞,出现一些安全问题岭下齿,这在快速推进过程中也是难免的颠痘叔,是我们必然要面对的问题柯。因此新能源安全问题寞沁,绝非某一家企业能够单独解决捅飞,它需要我们整个行业的协同并进试蒋。    有鉴于此泪屎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烹陷,不能因噎废食曙功墟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冷,牢记我们新能源事业的战略使命就,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缸蔬,以持之以恒的韧性性,推动政府寇、科研机构汇池低、行业协会纺犊版、企业乃至全社会开放合作旅炮苯,不断建立安全标准漠史、不断规范行业行为痞讽鲁、不断推动技术进步扭、不断优化消费者使用习惯芒,不断实现新能源汽车行业成长成熟校、发展壮大悸邯布,实现整个行业的可持续发展汝换。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇侍掀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤馆,各位领导惟、各位专家粹,业界的朋友们哇醚财:    大家好!今天妹怪巳,众多长期关心勿添穿、支持中国电动汽车产业发展的领导躺、专家和朋友们齐聚郑州诗涤皋,共商大计伪瓣陶。作为本次论坛的协办方唐铝郝,请允许我代表宇通公司读宛狠,向到会的领导捐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喜驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识练绩。    近年来榷,国家出台多项重大政策彻,从顶层设计驹、推广应用嗜、税费减免斯哪、购置补贴勒、生产准入樊须、基础设施等多个方面芥赌,保障新能源汽车产业健康快速发展焦痞。客车作为电动汽车发展战略的切入点爸蕊,是电动汽车普及推广的重点领域捍讨舍。至2015年底遍歧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垃烁,占同期所有客车推广量的13%蝗伴,为城市节能减排谭世、绿色交通出行做出了重要贡献郊。    财政部构、工信部断桔、科技部淖挝福、交通部屁、发改委等部委信氮凌,通过科技计划缔、产业技术创新工程等重点项目进行支持孪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烽:节油率脊百侍、续驶里程等性能不断提升截拷边,动力电池能量密度苛借、驱动电机效率等关键技术迅速进步席牌。    具体来说典,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澈、节能与控制技术方面已实现了自主研发钾如兔,大部分电动客车均采用国内自主控制器硅棵姬,整车性价比高交发,满足市场需求聊,节能效果得到消费者认可磊仓。    二是动力电池性价比显著提升署化。动力电池怀品、关键材料国产化进程加速袄嘉腐,安全性和工艺技术持续改进林考。与2010年相比祈,动力电池能量密度提高将近一倍焊菩售,成本大幅度降低耸隆淡。    三是驱动电机技术水平进步明显悲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度,在功率密度淬、系统集成度和材料利用率方面显著提升俊哎抹。    同时兼,我们也应认识到叼,国内电动客车研发试验能力有待提升汗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峡:整车可靠性杀寺虱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹃童腥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菜汗毖,寿命毖迟哼、低温环境适应性惨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拟集糙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碌嚼。    马凯副总理强调推渐朵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茫胁。电动汽车由于安装了电池可、电机撵迁、高压线束等高压部件吓麻嗽,给整车安全性带来了新的问题镭,而电动客车安装电池容量大茧、整车承载人数多嫉,给整车安全设计提出了更高的要求蕊检斗。    因此横纪,电动客车必须从防水瓣乐、防火拳、防触电签、乘客逃生沧、事故处理等方面综合考虑亥刑溯,从研发制造莎峨、运输存储菠、维修保养板、报废回收等全生命周期各个阶段着手喜泻壁,在电池安全澄、控制安全危姜、高压安全龟滦下、电磁兼容等方面进行技术攻关携暖绒,全面提升安全技术水平慕。并对车辆毙、零部件运行实时监控笔,起到预警作用浇,保障大规模安全运营锻。    宇通自1999年开始研发电动客车虏垮贿,持续加大研发投入敞,得到了国家部委弗浩、河南省政府和各位朋友的大力支持坟沸。未来秘荒饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畅柒部,围绕电动客车轻量化式疥腐、智能化答许、网联化以及智能制造等发展方向习诉,立足自主创新珊,掌握关键技术妹炼诞,提升安全水平佬峡堂,促进电动汽车产业健康快速发展事阂仍。    但同时阑,为了推动我国汽车产业的转型升级携良誓,实现2020年500万辆的目标肆,我们依然任重道远等酸污。行业的健康发展恕,离不开国家政策和社会各界的支持搂,我们建议驼:    继续支持产品品质提升和新技术研发为年。在纯电动醚墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验必案介,研究开展创新工程二期项目等菊,助力国家下一阶段产业化目标的实现对。针对燃料电池客车菇,我国和国外先进水平相比还有较大差距响胆孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度免,尽快解决关键技术问题敌停统,推动产业化发展侗。    电动汽车正处在新产品推出的初期腐妥坛,技术飞速发展戌歌,面临很多未知领域的挑战陌,这些不确定也带来巨大的创新机会书混,是企业慷、行业和国家的历史机遇倪段,也是赋予我们的使命和责任耐,    我们将坚持创新嗡茶,努力实现产业转型升级和健康持续发展翔笑。    最后李险,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸敦:李芳" "陈清泰坡捻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钾射,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”参,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”署。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撑,回应社会的关切瓤淮讳,引领行业的健康发展羌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斧谓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫挟,广泛交流石羞脯、献计献策缴脖。    首先是创新引领问题栓。    去年娩,国家多种政策的叠加效应充分体现任疾随,电动汽车呈现了爆发式的增长谁夺雀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缓任,并得到大多数试点城市的积极响应腔尼。更加可喜的是猜凸,电动技术逐渐被消费者所接受愤虑,潜在消费人群在增长随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是险匣刨,总体上巧痕,这还是一个政策驱动的市承孜啤,它的不可持续性已经开始显现建。从今年起诧,国家补贴政策开始退坡情。种种情况表明武犬屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沮啃,相应地逞改,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戎躬腻。购车补贴的退坡盘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净吃檀。也就是在购车扦雄、补贴逐步递减的同时褥镜靠,政府应在研发环节加大支持力度砂,集中资源支持在动力电池和藏健、核心零部件禽、电控技术抠炬缔、轻量化郎、智能化等方面突破技术瓶颈疵倦。    另外揣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枷虫伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸥峰扳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐柬。相应地睫别第,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玫猴退,大手笔投资于电动汽车蔑筹。    这一切表明揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快们楞煽。    由此看来笔捐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碘拿。    第一茧,政府补贴政策进入退坡通道任凳咳,电动汽车性价比提高的进程睹窜庇,能不能跟上政策退坡的进程炯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路型,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键使豹慷。    第二卜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力假倒鞍,中国肯定是他们的一个主要市场目标缚纬。能否改写我国燃油车发展的历史挫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誓饥哗,并建立起较强的国际竞争力粕揭,这是政府和企业必须认真考虑的问题奋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檀集蹿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力费确。    因此东尘刨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欢快,那是在强政策激励下的增长刀,是不可持续的怂。有些企业一门心思地追逐增长淬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诡泌斜,却放松或忽略了创新和研发街邯哩。    应该承认奢促式,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钡久,性价比还是偏低的涪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破且东瓣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耿碑俯,理性地配置研发和产能扩建的投入桓采。    当前步溃,我国电动汽车正在向成长期转型澎骡,这是一个重要的机会窗口擒讳墙。从全球看冻首,电动汽车的技术路线还有选择的余地宫棺,核心技术尚待进一步突破猩聚,关键零部件的壁垒尚未形成散下鳖,信息系统还在发展博,品牌效应还未发力猴,商业模式正呈现多样化厘。可以说鳞悔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶扔窝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狸,有较好的积累惺起。我们又有全球最大的汽车市场支撑效姓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧吮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇量哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件环裳蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇,潜心打造核心竞争力碎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迟,另一方面可以与国际巨头同台竞争坦乌。    电动汽车和燃油车一样锋室输,竞争力的核心是聚集优秀人才矮乏虚,拥有强大的研发能力巩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驰囊科。对于汽车产业来说戌降,生产能力的扩张是相对容易的滑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的黎。但是鞘惮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜗劣轻,因为那充其量只是一个泥足巨人瞧茹谅。    补贴政策的退坡即始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盘,补贴导向将让位于市场导向壤弦皆,让位于创新导向羡。优胜劣汰作用将被强化低舞汗,在大浪淘沙中淌朔,真正能站住脚的割请蝎,将是那些具有创新能力荚、掌握核心技术卧、具有品牌效应的企业哇百界。    关于安全保障的问题手渐森。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七,特别强调要重视电动汽车的安全问题怪。这也是全社会非常关注的一个问题晾导,是这次会议讨论的一个重点计。    为开好本次论坛认,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肩,并将在本次会议上发布调研的成果急舒危。    汽车的100多年发展史说明郊赊,随着人们生活水平的提高苦,出行机动化是一种必然的选择惩。但是吉度,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屠硼,电动汽车处于起步阶段苏岸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奴榔摆,还存在由于能源结构改变而带来的纳苛叙,诸如高压电路晴、动力电池等新的安全问题洽菊戎。    因此脑丘,在电动汽车市场快速增长的时候偷,安全应该引起特别的注意穆奴,无论是整车企业版,还是零部件企业鸥论珊,对于可能出现的安全问题附内,都要诸项排查俯、及时发现媒旁、找出对策蜕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悸封昏。即便是这样泊诵绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题痴涉狗,这就需要继续跟踪唉烽,不断发现新问题实激,不断解决问题校谋,必要时要召回已经进入市场的车辆巨。    应当承认胯谱灿,电动汽车技术的成熟度还不足遍,市场考验还不充分交,消费者的信任度还很脆弱督,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展律贝妻。从这个意义上说揣,我们必须把安全放在首位坟蠢。因为安全是一个否定性指标菠谈,世界上没有绝对的安全阔,但追求安全是企业的天职口,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啊,要以更多的投入垦,在设计是、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徘烤。我们绝不容忍安全隐患棱年,但也要宽容失败内饭,因为这里存在着不确定性互。    安全也是规范出来的肛充陵,要高度重视标准森泪、法规和监管的作用缕倪,设计安全的标准和法规舵哀充,有些是科学的研究和论证定下来的片贸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的架。企业必须严格按标准和法规生产搞、管理和运营炽戒,监管部门则应该严格执法苏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惯,绝不能容忍劣币驱逐良币嘿。    今天锈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焊侨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳞互狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嵌挖,它还缺乏充分的应用考验雷灌躬,需要未雨绸缪虏赏,防患于未然凑挞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护解,各位同行暖噶蔷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秤,每个桌上都放了一本裂谈暑,大家可以直接看害块。前面上半场我估计是大家最关注的娥艘家,有一些政府动向俩,他们做的干货懂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挝穷,我只讲讲技术葡略,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枚魏,有三个方面瘫焕盛,有些技术方面的内容是有相关性的火,政策本来是张永伟讲的妮课,我在PPT里基本删掉了桐烂警,大概带一点敢瞳。    首先讲一下电动汽车安全的技术词傻查。电动汽车安全技术我们分三块景谎,动力电池的安全磨、电动汽车整车安全呐、充电基础设施的安全被。首先是动力电池的安全性锣,是最基础抡技勤、最核心的蛇,包含了电安全弗建、热安全省灯、结构安全等等烷。    我要先从科学的角度说一下谢捷。如图(ppt)绩漏,这是电动汽车动力电池的基本特性抒且椿,中间可以看出我们锂电池安全的范围寸奇仿,一个是电压罗寝、一个是温度姐降,对电池安全来讲北寞,这么一个很小的窗口里才能安全工作渭,如果温度高了会发生一系列的反应埂,就不正常了任。我们具体来定义一下这些温度篇潮惯,这是做一个严格科学的实验苦腥,锂离子电池的热失控烈咕、温度变化纫、温度和电压变化的过程米撬公。有三个温度波券,T1叫热失控自生热起始温度旗,这个温度一般在90度僳蒜,接近100度港拼。第二个涣切,热失控的触发温度妮,就是说热失控要开始了查梗。第三个须驾漆,热失控的最高温度摹香宫,代表了释放能量纹虱刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犁,给出了一系列的各种类型的动力电池牵尚,比方说三元的NCA步、NCM瑰、锰酸锂的咐爽啡,钴酸锂竣笔丘、磷酸铁锂疗,还有钛酸锂的洽,从中间就看出祭目我,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的微溶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谷胁,总体来看环脚倾,热失控最高温度比较低一点赖借素,这是钛酸锂的蝗孙透。    太过于学术化一点切捕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侵。热失控底哪诡,我们先从热的角度莆砷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廷锋,我们的SEI膜就会分解腊沫凉、负极电解液也会反应嘎,隔膜机制熔化鹤写,再到正极分解棋饲暖、电解质分解屉,最后就涂层崩溃涝权,大规模的内短路电解液燃烧糖讨媚,就形成了热失控尼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳。    另外一个问题绞斥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展曝线笑,像放鞭炮一样汇构,一个单体发生热失控能量还是有限的馆,如果在整个模组系统中间扩展拈,这个能量就非常大了奔。我们说其实不在能量的大形葡嫉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了李荣诗,但是并不是一个危险的东西共舶夕,关键是没有瞬时释放倾凉比,这是一个瞬时释放的问题涝拭。    诱因示泥刃,刚才说的是过热引起的媚,还有电的和机械的憋剿,电触发窟惦,主要是过充订、过放等等倦,尤其是过充譬卿,过充引起的热失控是慰毫芊椋害比较大的渴弓屠,这是它过充的一个过程和机理扭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磋腹。还有机械滥用哨沮拜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梆,这是在网上搜到的底盘的切割实验暇陡睦,专门看它怎么样狡,机械诱因就会最终引起短路冬舞纯。    第二部分皖唉悔,整车的豢挖,现在我们找电池厂开安全会案,电池厂就说很多问题是整车引起的纳,不是电池的事辽礁。的确木奔,很多问题不是电池本身造成的莆惶士,是外部原因部四毫,整车愧,比方说碰撞会引起斧沏,电气安全峦凭鞘,还有功能安全彻副,重点是这几方面抚咳。比方说碰撞弯书忍,碰撞是最容易引起辅藤砷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擞患。第二轰测胚,各种原因的电气线路短路引起着火宦醋瓤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豌玲蔚,电机控制器辞弄滦、电机电子器件IGBP短路了蹬嘉妹,高压煌外、拉弧磋淋、多处熔断痛,整个就全烧掉了的畦点,这是控制器烧红了坟膝。另外一个堑擎,比方说前一段时间南京暴雨之后每燎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乳。功能安全晤壬殿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的购孔脊,电池管理系统死机劳,但是充电机不知道钙卤池,继续充景,充过头了泌沪辫,导致了安全事故港耐,一般150%会大规模的内短路魏,充过头150%霜笨,不管是什么电池点酞附,包括钛酸锂电池伪巢,如果充过头也都会热失控的促,虽然我们知道钛酸锂非常安全歉,但是过充之后过压也会引起安全事故汤。    第三府姑坤,充电基础设施的安全辉逝。尤其要说一下充电设备的安全问题诧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亭龟,它的防水纺函、防尘柬沁、防腐蚀徘羌酵、漏电低酞竟、短路保护等等谋彼嚎,各方面存在一系列问题叫翰倾。我们开了基础设施安全的研讨会差弥,大家提出了很多问题溺妈混,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厘毋,我不在这儿过多讲臼仙燎。比方说麻,我们荣威550就是非线充电着火庞嘶奋,自己来安装这个咳暴,比方说外部的“三防”杰酵,内部走线的零乱璃,不按要求接地等等剩橇豪,这都是我们充电设备的问题猜唤。比方说全生命周期状态的监测逻奥吵、管理体系的缺失节,线路老化之后也引起很多问题录目洽。尤其我们在研讨会中有专家提出胎蒙体,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醋,因为那里头重现事故之后就会特别严重锣骇。    我不要都讲问题椿餐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果套硅箍。    第一同雌,说一下全球国际的进展讨溯俄。我们要学习几个膛卞信,一是安全防护方面盯,比方说日产的电动轿车Leaf泰,现在接近23万辆豹图,没有出现过重大事故挨童擞。它有一个安全防护的设计体系牢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免祟烷,而不是说不能做到安全琶分。人家做什么地乖纳?首先昆赤,有很好的防护设计理念沁宪,它的防护掀,首先防控事故发生力哎睦,其次一旦失效泰,可以失效不出事朽猫,再次丰,出了事粹赋练,把事故控制在一个可控的范围擒柿,控制在接受的程度跟燃油车一样豁。是这么三个阶段澈,从电池设计夺甲,到最后可达到的安全目标汤婚,是一个全方位的设计理念教。    二是设计开发方面癸瘸糜,遵循了严格的V型开发模式苏,从电池包欧场、目辰埽块仁线镰、单体佳戮禽、材料巾琉汹,从设计层羌氰幢、验证测试层悉桐,是非常详细的姐,包括底层的电池材料孝变哭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熟腥翱,我们国内的电池厂现在还很少用这些芯诺顿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廷勿,其实这些我们都很熟悉隘藐,比方冲击深捆、振动坝、挤压茬扔、跌落豆毒,慕桑块跌落太堡、单体跌落等等双,针刺董暴、极端的短路忍抖坦、火烧叔、热循环密,有温度的高低温循环实验四缝,这个好像我们做的不是很多闹林,气体分析等等斤笑缕,这都是全都做的筒且,这是我们跟日产合作交流的角,我觉得还是给大家分享一下系,很有意义的湃。    第二伤洞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽评。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搐沤钠,这都是公开的冗炭袄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裙慈,这是一些主要的专利纳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萝及,这就是一个完整的过程涂。由于成本比较高快傻番,其实没有在它的车型上全面的推开乘低省。    另外一个值得一提的谰填铅,特斯拉的碰撞安全性骆徘核,从设计的角度灭惫惕,应该说借用了一些非常先进的方法笑凹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挝,发生事故之后蛋瘸煞,非常严重的事故也都是安全的河,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫡忻白,当然因为它有别的安全性孔瞬谩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穷。    第三拌,这也是公开的资料搔虑,三星的电池系统貉。重点看一下电芯层面徒静,这是90安时内部并联四个单体电池颁诽,一个卷绕式的方型电池虑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攻歪型,一个是过充保护外队诽、一个是防爆阀邓、一个是保险丝书尽湃。我只说其中的过充保护凭,这个电芯的外壳是正极闯鸽凑,有一个过充保护的阀故话灸,当内部气体压力增大之后竭晌精,把外壳的正极跟负极直接相连嘶琶,短路判,形成大电流饱,外部短路棺唇,过电流之后保险丝把这个断开急陋,这个我们是值得学习的朝难试。也就是说在电芯层次进行材料纹捣咳、电气贬搁、机械系统的系统设计还是很值得学习的东陶苟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多回,其实它把单体电池当成了一个小系统锑楞,我们可以对比一下规道,日产电池的牡忻福块相当于三星大电池的电芯郊,就是日产是小墓蚊瓤疲块夏殊,三星至少客车上是大电芯录腑。    未来趋势来看降,现在工信部300瓦时胁、350瓦时都是这么高的料,这是国际趋势怠,没有办法朴兄,大家都在这么做裳残蕉,10年内我们真的要到350瓦时蹦卡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酸,2020年300瓦时应该是没有问题的题劝副,这个从比能量角度是可以做上去的稍,成本也会降低佛蹄晨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狗普,比能量微砰、安全性是一个翘翘板芒侥,所以我们现在都出这么多事忙串柔,下一步300瓦时开称、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知模。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芭,我现在牵头中美电动汽车合作氓光,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糯抹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菲房,这是最核心的下一代电动车技术僵。    说说国内的私舶瞳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啪琶,待会儿再说问题腿昏。正面取得成绩墓米刺,从材料体系第试,三元正极淳口暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丹刃,比方说在阻燃隔膜铜痰、阻燃电解性残荤、阻燃安全性也都有创新童,取得了进展玫耸颇。从单体电池产品的检测结果来看坝,跟国外也没有特别大的差别诵狗。总之敬,从统计结果来看食,我们和国外的相差幅度不是特别大围勒粕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钱很凸,总体电池的安全性保持还是不错的遍死,这是实验的东西党融届,严格按照了国内国际标准梗咆拎,因为我们的电池企业也跟国外配套通,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撵,所以我们其实国际的标准都是满足的辫什钠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漏好。我也举一个例子靶畅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的充茹。刚刚说三星的有熔断器缎蔡委、过充保护器校蹲、防爆阀兴,模组的我们现在电池管理系统等等赣,还有一个问题鞋抄,自引发内短路俺,这是一个问题非骡绦,我们的制造杂质焦闹杭、经常小规模的过充过放湃侠,长期积累以后会自己引发内短路硼豹券,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痉,因为不好重复实验嘲,我们首先做了一些重复实验的方法徘,把规律摸出来了紊,这个短路会形成三个阶段卧疥幂,内短路的第一阶段叹桥、第二阶段痞熄、最后一阶段啡收尽。第一阶段只有电压的下降赣桶鸽、温度基本上变化不大窘,第二阶段疚解,电压下降同时温度有大幅度下降硷沸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焕窃悉。    如图(ppt)灸禾劝,这是替代实验磊筐,这是算法捞,这是短路的测试实验乓,这是结果补蜡傅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帕链目,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程百、内短路的阻值都能精确的辨析出来改俗,提前预警热失控事故靠分背。    整车安全系救,首先是轿车安全慌,比方电池的防水乒非,跟整车关联度很高筐,因为静态的防水雾,放在车上不一定防水屁皆,现在都知道IP67峰磕忱,其实一些厂家都做IP68了蒋巧爆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邪仿第,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍诧,我们如果做得好是完全没有问题的牌屁掸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陵都花,这是我们做完的设计链楔涝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酷涉糯,这好像是我们比亚迪的电动车挽含,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穗很,做得好我们的防水比燃油车还好挽漂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好径,关键是我们的技术到不到位负铅梅,所以我们来谈安全问题应该这么看靖。    第二倾,轿车碰撞安全办,我们做得好的企业也是不错的履拜敌。举个例子娶,长安的柑梨借,为了达到这个标准要做一系列的研究工作考,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怖,这是产稿、学傲诫溪、研联合研究的疼几。甚至为了将来的发展官,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊。而且电池包不是越厚越好鼓,如何又轻量化阔叔痞、又防撞籍脸通,在优化设计方面也还有很多工作可做纳培辈。    第三触福钞,整车电池系统总体的安全保护粉飘。我觉得我们通过上次的整车交流会礁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潭,大家都觉得还是非常不错的羞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杭蔫,尤其是轿车企业是比较好的凯妹戌,分层蹋典、分级做的是非车粒好的骡,比如说高压安全管理系统牌搓惦。就是说只要按照严格的流程来进行开发攘房,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挛。    另外我提一句客车烙爽,待会儿宇通的汤总还要讲的静雹结,我不多说了睦断视,他们有成套的方法来保证安全性叮娇蓖。    最后肃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抢孟灿。前面领导都说了娩,多少起多少起筏船,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞘疚樊,7月份多起来了慷施。现在存在的问题剿慨,我们在报告里面有详细的介绍安肌奖,我在这儿时间关系也不说的太多了铺笑。总体来看仁,我们安全性准入门槛要提高截仇户,所以现在在指定各种标准幢,要进一步提高标准费烂。当然还有一个问题魏搏烹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捍巳,因为充电桩跟车的接口是老的藩复,现在要搞新的肃,新的总体来看是更加安全的本,老的怎么适应新的梯辈图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的现烫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肺无勃。    我们的发展建议嘉,我也不详细介绍了狙饱,因为我们在报告里都有偶畅,永伟会比我说的更清楚一下年鼻。    第一个炼屡,完善安全标准轻,制定更加严格的安全标准檄。最近客车安全标准呈貉垫、电池系统的安全标准坛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咸努拖。    第二个玩蜡,监控体系赋,现在当然都有监控系统回,马凯副总理上次也说了竟性暮,监控主要还是要靠厂家监管番东瓜,不是靠城市最后的那一级按,最后那一级你也不会给太多数据的漠,数据最多的还是我们厂家自己好,我们最有能力监控好弛杀。    第三个丰,强化充电基础设施安全管理飞尉空,严控地下车库酶陆康、高危场所充电设施建设与安全监管破客。    第四个旁,改革检测体制倡藕馁,我们建议建立新能源汽车年检制度叙楔品,传统车要年检玛岗瘫,新能源车是需要年检的加漂,比方我们防水甘、防尘性能玫晶末,新车是好的河柔久,老的就不一定了夯舅泌,我们的绝缘性能勤释、漏电保护等等是需要检验的藩豁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的头酱现,这都是很重要的鲜卡靖。    第五个憋弗,建议改革行业的监管体系抨吧戳,现在我们是准入司菏,有几千个车型缓舍郊,客车是很大一个数伞横,很多厂家都进来了浦四固,不能说让谁做秸、不让谁做瞳鼎,我想将来要引入事后监管的体制饶牡,谁要出了事要负责澈冷,要召回瓣滤、吊销执照私蔫咸、取消资质拣懈德,甚至取消你不能再进入这个行业篱漠挥,这是我们建议的要加强痪纹,否则这件事情没法弄漓镭厩。    结语三句话济颈渤:    第一净毒汗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奴,为什么是“命根子”脊暴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磁?我觉得怎么强调都不为过券璃铺,所以我们要警钟长鸣伍案,高度重视盎,大家都是这行的从业人员吮日,都不希望这个产业下滑楔娥楞,但是为了做到这一点吼蒜评,必须要警钟长鸣胳,高度重视毁躬构。    第二皇娠抬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岗。想性能大幅提升揪士,大家都希望300公里赤尼敛、400公里壳申,客车也是要提姐烫咆,高比能量电池是必然的趋势峭,往上提的瓶颈技术就是安全令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竿。所以随着动力电池比能量不断提高律,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘸,本土企业要有危机感哩勺。    第三闺毛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僧残。安全管理桓,政府责无旁贷臂。    我就说这么多辖炮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨群:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行食桶己。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寸响,到今天的北汽EH400的下线店,北汽的这100万辆用了5年的时间簧肥。    在活动现扯浮,北汽集团董事长徐和谊表示迁篓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芍,不断的加强产品筐漂、技术吞趣卉、管理创新公匪,不断的加快电动化脸故、智能化骗圈番、网联化簿、轻量化的发展步伐显筋佰,全力抓好‘π计划’的深入落地磨查。力争到2020年且标鲤,实现自主产销80万辆木猜,这其中包含新能源产品20万辆靡,实现销售收入700亿元玲湍吨,进入自主品牌前三名的目标匹活吕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冲毛尖。”   “来得晚杰,干得猛掠,站得稳”    “来得晚朽色劝,干得猛俺课米,站得稳松单京。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎估炬。    “在行业内来说食,本土企业已经很多完成百万辆了刨限访,我们加入进来崎到,形成一种集团向上的态势穗善。”北汽自主分为三个部分赤哀恐,“绅宝韶滤拈、北京吼曙、威旺缺一不可矗辫箍,齐头并进把松,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悍佩挡。”在随后的媒体沟通环节中吴剂,李峰坦言涛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肋。北京是传承“越野世家”品牌精髓囤夕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘甸。    “越野车是小众市忱荨,但是在中国市场上饺,硬派越野能拎,没有人能从北京汽车手里抢资源寥。硬派越野或是下一个风口裁保。”李峰在接受媒体采访时表示匹拨成。    除了在品牌划分上的努力焙箍抹,在车型投放层面干笛撮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辨受,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车独,而到了2016年江刊拧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车充,加上北京品牌和威旺品牌诡,更是达到了六款哎疆腺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搅缆寇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录清化。    而面向“十三五”床释,北汽研究院院长邬学斌表示锰鸡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贺敖佰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棱踏獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雌瓶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巩存,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹲感彭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡熄渭。”    是的癌偿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硼,北京汽车仅用5年的时间瓣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姬划纲,现在一是车型结构变化了矩犊暑,市场引导到SUV惕省馈、新能源和智能化上去星斯寂。我们由三级跳变成了一级跳瓶碎颊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闲,“市场的变革对于自主品牌来说桅勺秋,恰恰是一种机会乃检相。我们有对市场最敏锐的感知啡谁锌,最接近市澈渴毯ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的惫皮讳。”    从年产销量看扰,2011年达到2.4万辆功套洁、2012年实现7.8万辆沃、2013年超过20.2万辆盛颊驼、2014年突破31万辆葱、2015年完成33.7万辆韭仁,2016 年预计目标42 万辆豆事,到现在已经完成了23万辆惊。“2020年我们要达到80万辆镁史。”徐和谊表示惯逃圃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槽,还要有好的营销孤午洼,“酒香还怕巷子深”胃同。在产品营销与销售网络建设方面规氰浦,北京汽车依旧不甘人后哗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墓,“人在一起叫聚会胜介,心在一起叫团队锌。”    2016年上半年澄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涟谩,同比增长396%未驶,目前网点总量高达到836家剩堤科,渠道建设速度令业界刮目相看函。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片缮,同比增长20%比委桓,目前网点总数已达1081家哇磕舰。    据已公开披露的销售数据叭衅另,2016年截至7月窜徽拱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斥矢,同比增长42.7%脆溯,远超乘用车行业11.1%的行业增速伎。其中茫匪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆想党,同比增长94.6%泪拧,成为名副其实的“自主增速王”斡。在具体车型上九,绅宝X25累计销量接近5万辆危畏梨,在A0级SUV细分市场排名第一袍桔。威旺1-7月也实现了近10万辆克坍份,同比增长6%以上贩揣革。    对于营销体系微,蔡建军表态称餐:在互联网时代布救,消费者出现了很多新特征垦汀狼,他们爱分享互动胳,重视原创和分享方谱荤,并处于一种“始终在线”的状态桨屯税,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系限。   对于未来忍宝: 李峰表示奠狮率,在“十三五”期间炼糖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吵崔习。    其中针对绅宝品牌挂陡睫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕妫块化技术平台坤。    此外但炊钞,针对SUV市场火热形势弦炒迸,绅宝连续推出多款SUV车型梁莎呐,形成了X25汐本、X35仟、X55蹲、X65组成的SUV系列沥,实现了对细分市场的全覆盖虑蒲吹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擎蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辣篙。未来黎萝菏,北汽威旺由经济型微车斯朝、MPV怕供挥、SUV和轿车等品类组成抨。   责任编辑坎侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屯你,在杭州召开题,我们非常激动舶。我们希望全球贸易更加公平处菊汝,中国企业能够更好地融入世界市场阮奸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象系橙。据了解口姆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惟轮开。李书福说费撵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台写肃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部米衫,李书福告诉记者翟甭朔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窃康姐,吉利要展示好自己的形象吠。李书福认为侠蹋,我们要解决全球经济治理问题瑰阿搂,首先要做的就是提高自己的竞争力啼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尉阀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胺,李书福就来劲了钝猛睹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虽邯权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洽匠,是全球经济的一个缩影垛阮耽。”他介绍说倪堆铅,未来汽车产业的方向是电动化姆荆、智能化稿送、轻量化凸暗撩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列该孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗽。李书福认为稿,两者的“联姻”以及之后的融合发展澎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灸骡祭、活力喘噬、联动分姓、包容的世界经济”题肥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镐,在他看来两者在基础理论研究和基础幕粒块研发方面合作得非常不错莆,他希望沃尔沃能更豪华瓮、更高档遍、更有竞争力惋粕谐,希望吉利能不断提升品牌力搔、竞争力和溢价能力瓷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额。”   在吉利汽车体验馆凶懈尸,新款的“博越”展车停在那里芍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家冉惩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一范劝奉。李书福估计仇吉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欠帽。去年冬天某,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胁瑟,他也曾表示船没,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苔皑乡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锰,商业模式的变化已经从电商炒、维修济闭、汽车金融氯多、二手车膛棱、人才培养等领域开始狙,逐渐延伸到供应链前端的设计镰览诉、研发和生产络朵吹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜗,这是核心漠持。”李书福说铃,汽车和互联网阶,两者已经分不开了亮肺,汽车制造业要想有未来擦桔,就必须和互联网深度结合起来墙盗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棋风谅,吉利每一次研发创新就恼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翰霉。   “安全既是时间长度负,更事关人的生命鼓诡。有人说赶渺搅,现在的汽车都很安全了茧竣探,安全已经不能成为汽车的卖点了希卉畏,我认为年惹彩,这句话说的不准确次梧,也不全面泛。安全对全球都很重要惺猫青,对国家很重要避沁石,对个人也很重要勾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佩胜花,可以说安全事关大局囱瞄,安全关系到千家万户氢壕,我们一定要把安全放在首位亲募补。”李书福说瞧秦柔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绦签,不仅有央视的直播镭,现场还有上百家媒体青貉瘫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分草响,受到业界的肯定尚曹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粉,用现在的话来说就是企业的基因瓤凰默,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敌剃采,当其他条件与安全设计有冲突时嘘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斧旧刀,而不是相互妥协视伟。”他认为饱妻壕,当造型与安全有冲突时常,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粕刹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧笆,也会毫不犹豫地选择安全睡。“汽车是给人坐的钾吉队,所以安全对汽车而言实在是太重要了肮。也就是因为以上这些理念颅,沃尔沃才能发明汽车安全带效亨姥、汽车安全玻璃酒、安全车厢憋、儿童安全座椅纪固盾、侧气帘歌溃、车外气囊脑噬隋、交叉路口自动避险自动刹车烫辛理、城市安全系统等等巳校焚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题担,因为对人的健康会造成影响献。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芭萌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缚。 责编诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒酪?这是东风集团高层必须面对的问题煌胚。“国内前三暑,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠、市场份额5%弯瞬驶、销量125万辆愤埃芹,其中东风风神必达35万辆需垒掏,挑战50万辆骇攘似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标立唇。   论自主品牌的持久战径慨旧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点显。在他看来猫,相对与合资品牌桥蜡睬,自主品牌的发展分为三个阶段俊福:战略防御啃冉咕、战略相持和战略反攻荒且。   “对标合资品牌墨摆江、自主品牌已经经过了战略防御阶段狮酒豹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段售耙筹。”8月10日岁惜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南泻,并反复强调袖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脑冻擎,风神刚刚取得的历史最好业绩戳。凭借旗下三蕉桑客——AX7盯厦、新A60榷捕蓖、AX3戒潘驰,东风风神1-7月累计销量76322辆朔狼、同比增长33.5%栋峦,其中7月单月销量首次破万匣陈。另外邓尚径,轿车销售26756辆抗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丸仆确,同比增长27.4%及惨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辛涤楷:第一匿,超额完成任务;第二篇,轿车和SUV双增长炊。按照目前“三箭齐发”的态势曝川,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆德。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惨亥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棵寒,东风A9超过传祺GA8殴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯俗。   “其实痉吹,我们重点想对比的是帕萨特祭曙江。”李春荣云淡风轻的一句汀,让一向低调的东风乘用车钾失,平添了些许彪悍和霸气案棉卧。   不过攻痛,面对长安猛、吉利青南、长城擂丛荚、上汽这些强劲的对手世桐,以及合资品牌下探杰莱仙、车市整体放缓的趋势沃荆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凰弹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳?这是东风集团高层必须面对的问题剂宛。“国内前三覆憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平阔沛冀、市场份额5%梢淬、销量125万辆拣谦,其中东风风神必达35万辆啪肌,挑战50万辆砰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标率涩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噶,我们要尽快达到35万篮霞揪。”李春荣形容贩慨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谦联,未来五年将是“本硕连读”睫漠,从自主品牌的生力军成为主力军己。   如何冲击第一阵营丘? ?   对于目前的东风乘用车来讲啤梧且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战税痞好,首先是产品码伺忌。关于产品规划曙,李春荣给出的答案是巍肋,东风在2020年之前该,会推出17款全新车型钞缆,其中传统车型将达到12款剃崎层,新能源汽车7款杜虚癌。   实际上玩对斗,经过七年的储备惜,东风风神已经形成轿车埠贰唾、SUV和新能源汽车三大产品军团但廓氯,在大龋械膝、中火竿谰、小细分市场布局某尼。   值得一提的是揽磊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垂藕工。这意味着林,除了传统车型裳伎窍,李春荣手里又多了电动车这张牌陵就公,而在2020年的产品规划中伦疮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暑棚。   产品层面还,缺少明星车型尖踩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拦祁奈,而在未来的规划中石涛獭,东风乘用车的目标非常明确几:提升车型效率镜攘烷,培育明星车型固攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捅穆暴,半数以上产品达到细分市场行业平均值僻糖。   实际上法,东风乘用车下一步面临的问题妻娜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椒叹考。除了风神之外撵邓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼疚,以及合资自主品牌沦镁,而在东风入股PSA号唤断,成为第一大股东之后凄侧的,东风乘用车无论在资源整合骗盆、品牌溢价抗、平台技术方面耗沸桥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爬卷笛,当然这还需要时间证明戮山筹。   不过碑娶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硕:资源协同包括产品献储、平台苯士、制造技术虏、供应链裴、营销和国际协同讨凉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疆,随着车市的放缓辉昆师,近年来妒,从豪华品牌到合资品牌诗嫌撼、再到自主品牌挤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎付裁。   与成熟品牌不同其胶,创业中的自主品牌笺峰,在招募经销商那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾。随着竞争的加剧腑翰舅、产品的丰富踞限,未来将对渠道提出更多的挑战加,比如一年之内连上四款新车的吉利丹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诉。   盈利能力当然是最为重要的标准巩林袱,但是牺牲自己妓填痰、持续补贴经销商农脱,也不是长久之计扯嚷,解决之道要不断有竞争力的产品推出酥。今年年底暖惹,风神AX5即将上市铃,明年AX1也将上市钨奢。   实际上漂,在青海活动开始之前苟,李春荣提前到达西宁赫,专门到长城和长安4s店进行调研汹亭。让他感到欣慰的是擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜储,我可以负责任地说丰茸得,我们的商务政策是最好的豌,没有之一笔。”李春荣对于渠道的重视程度囱,基本上是亲力亲为寂。   目前辅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宠。按照规划钞系,每年净增网点50家嗅,未来单店销量逐步提升至800台以上螺辖抖,达到中国品牌经销商中上水平回。 责编坪们题:李芳" " ⌒瘟浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渴,由中国汽车技术研究中心主办撇令,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茅度米。在本届安全论坛上翻沏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞭,在回顾过去的同时穷范,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涧骇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟瘁、车辆看蕊挺、道路等影响交通安全的诸多因素陛瑟沦,促进共同发展疏尺,从而降低事故中人员伤亡率捅委,最终有效改善中国道路安全状况煤敞。   会后楷逃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦履、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蝎,并阐述了对于人景、车彭、路咎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疵贰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示珐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扇滦齿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夕,一是日产汽车“三重保护”安全理念澈蝗抵,即分别从社会颗、个人和车辆三个层面采取措施佬垮椒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞋境,就是在车辆的周边疆,设置一个安全保护屏障灿桶孟,针对车身周围不同的危险接近程度攘琅,我们会开发相应的技术进行保护怖绥挠。   除此之外凹孰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潭沏。在车辆的前方缓寒、两侧汝浇解、后方建立一个全方位的安全屏障渤表,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浅距。同时假卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斧抨僚,日产汽车也研发了一些相关技术喝花信,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锤爬徒。   日产汽车始终将零排放缆娘皑、零伤亡作为企业愿景捶屋溯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厕骂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逼咎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楞,可以在自动模式下完成转向齐聪氏、加速和刹车等操作婚篮酪,提升车辆的安全性能扑啥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膘促抽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躬短守。即使后座坐有乘客间菠虽,后侧方视线也不受遮挡案,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头温郝矢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潦爸,帮助驾驶者做出正确的判断坍弯。   针对电动汽车领域喂嫉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侮,而电动汽车上的安全技术步,应该也已经达到了世界顶级水平娥譬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阿懂讲,高桥信彦表示拍并,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讨捍笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昧冻锯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歧缴,日产在研发智能交通技术的同时亥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饶,其主要分为四大领域桨。第一大领域是关于自动驾驶技术的承漏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖拈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诉遁帮,对电池以及其安全性能进行研究感。   第三大领域是新的移动方式靶迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翔,换句话说特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铺寐岸,我们针对这个展开了研究类铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹲绞萝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聪弦蒋。   未来烯痉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狭将瓶,同时赦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险台腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搞琅城,进一步降低交通事故发生率吝疽、持续改善中国道路的安全状况瘟素钙。 责编港:李芳" "     【环球网报道】8月10日惧烧父,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吧奠,共推出6款车型牟缓痰,售价区间为17.58-23.58万妙。   新车亮点鞍:   外媒点评穆扭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忻:李芳 版权作品碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏棺书,严禁转载态,违者将被追究法律责任迹铆顽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歪驴蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭法琶。   不久前挂结桃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜话幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入届墙兄,排名第160位婆寸修,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腐,也是首次入围世界200强迷污需。“我之前的预测是在180名左右修,这个结果确实出乎我们意料巷庙桂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痊衡僵。   据网通社了解汉猩破,2015年谁聘摊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浪荤,再创历史新高来钎。“十二五”期间泵校,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆临跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耪绥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辆,增长3.4倍衡枷贸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流提湘,网通社可以断定以下两点唬瓷:一兼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缚缉凹、稳定的增长誊。二罚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纽。   为什么能做出如此判断现吝扫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上强团吭?徐和谊的一番话做了最好的解答宛摔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茸潜桅,咱们给人家代工挣俩臭钱算,那是发展民族工业牟溅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踢?不可能凸。能走向国际化吗颗?那更不可能媒。”   然而胶,做自主品牌玻,光有决心恼喉、喊口号是没有用的耐娜。正如徐和谊所说挪驼碾:“干自主品牌真的难绿,现在大家都处于成长阶段尉苛,想要效益好显然不现实箍。但是效益不好就不努力钱,就情有可原吗柿雾盆?当然不是!颠锨。”   从“1 ”变“2 ”琳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘶。短短5年时间唬呜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搭佩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤铣夹。“北汽人要有工匠精神癸磨会,低着头日烯、少说多干迷径,闷头干庞搐,一代人不行两代人相,肯定成功霞拇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剧夏侍。   随着“十三五”规划的展开嫩斧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窘雾。据悉赂榷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辽鸽邪、供忙轨、销脖、研于一体的北汽集团南方基地抄。   届时眠狸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骑念镭,形成1+1>2的布局浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穷筐梦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺修掳卿。   “十二五”期间操烷酒,北汽集团凭借超前的战略眼光玲玻睬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展材斥痞。通过产业链合作陪卢啪,北汽掌握了最核心的三点(电池久捻奉、电机莆破递、电控系统)技术苍簿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骑委妙,并取得了中国第一捎很、世界第四的业绩奈隧。   据徐和谊介绍另宫洽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糙奇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抢扣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廷谱,北汽集团零部件业务板块几乎是0骚奋惫,经过这几年的快速发展没,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元实飘,这是之前想都不敢想的硅。”对于北汽集团的转型临,徐和谊深有感触剐。   据徐和谊介绍蚂疮航,未来北汽集团将围绕汽车产业链克飘烧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂郡欠,包括汽车金融米、二手车刨傲雹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驶侵溯,带来规牟安郑和效益的双丰收筋抄痪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淖踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挽篓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向画,这也是转型升级的重要标志之一入擞喷。北京通航以合资秆腾疚、合作涣刻番、资本运作为主要模式盗豹午,在国内实现了产品工业化和市场营销评衫必。虽然规模不大添,但已经显现出良性发展态势系话伍。   直视软肋挪诬,质量和效益成关键词   “整体效益不高魏哪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巾,“我们举一个例子世潞,这次500强名单共6家中国车企上榜沪两乖,总共盈利114亿美元酣耙。美国2家车企娃检,共盈利171亿美元腥蚂牵。我们的产销量远高于对手叙,总体效益却不如他们次席。”   徐和谊指出楞匠仑,提升效益停,整合全球价值链皖,转型升级淮隋铆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处纤葡鄙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铂步,向好的企业学捕,从7个维度努力床潘烧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惋盼。还有四个月蹦,拭目以待钉店纺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勃孩能,通过与他的交流可以看出枚狸,对于北汽集团的成长他是满意的挥龄。然而通镣,作为一名中国汽车人翱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌培癸干。   “跻身全球200强企业弦,不是终点饱搬,而是新的起点杜抖胺。”徐和谊更是霸气直言豪北蓝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抱磐惧,中国汽车行业前三甲锭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编什阜:李芳" "   车云按谓抄汀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邻芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旁漠吮。本文由现场演讲整理而成陷硼含。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创芯А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枫碳,这两方面的关联性是显而易见的稀龄割。    说到沃尔沃喂继韭,大家联想到的第一个印象就是安全暮。的确噶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匹,他们就讲勃:“车是由人来驾驶的催。因此饲蹄佃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诗妓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则效陶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬呸确。可以这样说甭挟岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逃犬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脚迸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊锤错。其中当然有标配的宿护,也有选配的凌别,组合成不同的配置素诉缮。这里我稍微着重介绍一下坛,沃尔沃的City Safety城市安全系统茧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史午癌哩。在2006年的时候不,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统未犀采。第二年也就是2007年爸憾谈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统副。2008年嚷去盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫂,成为一个技术子品牌氖沃融。之后的十年中这套系统不断地更新完善诵套嗡,扩展了许多新的功能乱哩,比如增加了行人探测潭、自行车探测九丸芦、大型动物戎居不、路沿和路障探测与避撞功能嘿同刚。    避撞系统为什么这么重要呢腹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匆勾、转向功能的话档,一切都是空谈晌。想象一下痹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杀镀焊,这将是非常严重的问题缺陷樊刷立。避撞系统的工作机理非常简单笆蹦,首先是探测竟纬,然后是评估决策瀑暗粱,最后是干预镐般储,包括警告或者自动刹车捻悔。    首先是探测乘哼碗。相比以前谐灵,探测功能已经取得了巨大的飞跃娟。从单个雷达到多雷达和摄像头妓哺漠,并结合多传感器融合算法构。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战么恕。    接下来是决策谩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型成硅推,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巳坟。但是你在路上开车忿泄,特别是中国的路况脓,不可能前面只有一个障碍物杰波磊。所以随着多传感器的应用壳,现实需要更先进的威胁评估算法脯,可以同时考虑多个对象荤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象得谅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矗罐,你车周围的一切都可能是潜在威胁弧。    复杂的算法肯定会增加计算量翠吨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苟回腺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侣,有必要进行适当的简化帕埔。但问题是怎么简化辽身是?比如现在大家经炒肫簿#看到的中国式过马路拨,一群人一起走年,走到路中间举讽,可能有几个人继续往前走舰锤巴,有一些人停在那里盛顺,另一些人却往后退哇荚,这时候要判断预测是非常复杂的济劫换。所以盲扯廖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性担,使得警告和干预措施如何定时吨胖峨、提升相关性和可信度始终受到挑战钝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铝耻缔,才能提高决策的相关可信度心。    最后一步是干预搞弧嫂。判断之后还要有一个干预的策略捷悔。干预一般是两种奋伸,先是警告头蜡,再可能干预糯。怎样警告呢死鞠供?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掇茂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁领搞魔。如果没有可感受到的威胁存在含楞伐,原则上车辆不应该警告驾驶员时橙侮。这是因为纯茶,如果还是警告底,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率节顿瑰。时间长了之后嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车标,在中国的路况环境下卤叉,如果一路上都是不停地警告颂农妮,这的确是个问题算舜秃。    警告只是一个声光或振动的信号陇椿,那么在警告之后羚坛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弘娘?我们的策略依然是岔铂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒙熔,否则车辆不应自主动作吾触玛,理由也是刚才所说的坝芬。可喜的一点是替,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼夺瓮,自动干预所需的时间大大缩短了胯,相比十年以前敦催革,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能心叮献。最后一点羚捞阿,怎么协调人机界面础级,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓嘉,也将是一个很大的挑战嘛剖。    刚刚讲了很多赏放,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舞燃。首先是效率问题攻,要调整警告反应的时间柬题,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效设?警告干预是否可感知与理解刮?第二是相关性懒衬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激新?是正确的警告烧托,还是漏报或误报抬谢暴?比如说路前方有一辆大卡车扛掸钒,系统把它误认为是高速路交通标志牌旧俊,而不给任何警告卫,这个明显是漏报迟踩衬。但是反过来说裴泵簧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讼促档,从而警告干预辖伤,这个就是误报芬桐,这也是第一类和第二类误报的区别浚坦。最后是接受程度舰溅,警告是否很高程度被驾驶员所接受景、并配合醛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭效?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻,所以这三个因素之间要互相平衡祥锨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧斥慧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喜仇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纠疚秽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双脑餐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶失?是不是因为最近自动驾驶两伯妙、无人驾驶炒的很热锑邢?同时还有一些顾客在问抒鸽剩,自动驾驶以后耻赁灿,我们的驾驶乐趣在哪里次?因为很多人喜欢操控奠港氢,喜欢在山路或者赛道上开车荒。    我们完全理解这些考虑乓视,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚷,今天早上我走的是中环悔韭,走走停停签惹寸,就像这幅照片中般的拥堵嫉缮推。当然牟屋伐,交通拥堵也不是中国所独有熊僳,随着城市化进程的加剧持坛扒,这是全球性趋势脱恨。请问这样的驾驶乐趣何在桔祟痞?    除了拥堵斡宽,还有安全问题时峦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量攫。城市化的发展也加剧了空气污染悔踩监,以及可持续发展与能源的危机毫送仙。对各位顾客来讲池募,还有实现实时互联和出行便利的需求拘隧础。    所以甫诡,自动驾驶对社会碌掣腺、环境和经济带来的益处是多方面的坏蔼。首先棱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擅擂滇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误百兴淘,即使提升不到100%安全檀,但是97%毕、99%可不可以琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处漓杀浑,改善拥堵效赡碌、节省能源消耗恢垒、减少大气污染普镣薪,以及使旅途时间利用更高效统。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垄,但我们说肯定也有挑战韦岸,世界上没有免费的午餐那屠黑。对于使用者来说卢辰,有人机交互的挑战恃。还有失效模式控制焕醛,万一系统失效以后惨擦逼,怎样用冗余系统来后备控制笑。有跟其他车辆系统的交互寺,你不只是一辆车单独行驶在路面上省蜂。怎么感知环境甜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驰浩挟。还有最后一个莫板镐,再好的系统譬灵,当顾客不当使用的时候兜芦,怎么做这方面的技术应对处理缆。对于车辆设计来说光,还需要各种各样的冗余系统做后备芒禄鞋,确保自动驾驶安全念馈翅。    其实垃档腐,自动驾驶不光是技术问题袱磷稳,更重要的是对社会和伦理的挑战揭辽,大家是不是能接受赌休枪?首先乖慷,什么样的商业模式靡奥,是我们现在继续卖车的模式喇嚷策,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式温耿。基础设施的改变腿,比如说车道线簇幂堕、公路标识的统一奶癸,这也是非常重要的乒侠恃。还有保险公司是否接受缮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迪。最后是公众的接受程度腥,法律和法规的约束棘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注思讥岗,从而也引发了很多相关的讨论啊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么动检涟?我们非常明确扔橡,这也是一贯的战略轿江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兄莆承,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枫哨教。    这里举个最近的例子暮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪垢,已经在欧洲量产上市熄泡,今年下半年也将在中国投放市场部论夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斗兰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桨宦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向释砷,而无需跟随前车翠。要知道巧褥畏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汀谷脖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景心绞豢,那就是到2020年檄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喀。这是沃尔沃汽车庄重的声明楔,也是一个非常具有挑战性的目标铰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狸范?    我们认为首先要充分研究汀巩,通过真实用户与真实交通痢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溃。还要多方的合作笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商魂、大学研究机构娥弘,以及政府部门在内的强强联合谈,来应对全球挑战拣缆。自动驾驶之路没有捷径诬汹弘,就像练马拉松一样垄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步角乾、循序渐进的饲剁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晦遣,我们走的每一步也都要以安全为核心抨孩艾。我们要以客户为导向洪骏迪,通过提炼典型路况镁赫侥,悉心定义测试所用的通勤道路损街坍,同时尽量控制风险酮。在技术成熟之前魔揽衔,必须反复的测试衬,以保证安全与可靠圃熄囱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试外。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镁:要验证对社会和经济带来的好处案劲膳,是不是适合当前的交通环境袜,顾客苔揣、社会公众的接受程度哀盾,还有道路基础设施的支持是不是充分微,与其它车辆和道路使用者的互动侍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饱蜗,真正的大规模测试将在2017到18年脯獭辟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馆羞瓜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黑胳城。    上图右边是哥德堡市区的地图骆,这条环路相当于上海的内环或中环骄隧,即城市高速交通路牟,是没有行人拴扛、自行车矫诫,也没有交通信号灯袄掇毁。自动驾驶测试者是租赁顾客桂靠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驮社。在驾驶过程中屎,允许处理其它事务囊鳖,从驾驶员监控到不监控码江,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅灌捕。    这里我要讲个非常重要的概念瓤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镐成。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拟,驾驶员还是负责监控和指令热惫嵌,必要时些斜,还应尽快接管人工干预醋慰,所以还有不少局限性甩涤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滴疥稍,车辆负责监控交通环境搓华,根据路况决策和反应哼镁盆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齿蛙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扯汰偏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛙瘟橇,驾驶员需要对驾驶负责贯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凤佛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碑窃,或者SAE第4级的程度猫闺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮。可以看出美裤构,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸摩寐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肖,简单地讲肯,是通过多传感器融合双橡微,包括单个或数个摄像头讽懦、毫米波雷达狡、激光雷达布拔、超声波传感器等唉勒,加上云端和高精度地图希,来感知周围环境到,评估路况和交通状况好票伦,相应决策与控制喇睦,最后通过制动柑、转向和发动机系统来执行干预涉。处于安全和可靠的考虑铂却踢,我们有备份系统扫婆慈,冗余的执行机构技,万一其中一套系统有问题鼻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶降胎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司便熬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吓。2017年衰巾很,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓶褂,随后我们将在中国里瑞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凤笆,自动驾驶的远景又如何飘姑歇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糕。如果大多数车辆有自动驾驶功能惦壕德,车辆可以与人隘竟、车萍燃、路互相沟通散,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豪天患,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啼客稠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菲控,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墨试惟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺善售氖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痛侠钝。 责编驰锨:李芳" "   从很多角度来讲端岗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朵庐镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖帆零,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摄,国产化是必须的道路泄位核。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烹衅啤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哆,能够接触到更多的消费群体牵沉。在网络发展策略方面篮淖,我们会更加看重网络的构成形式拘抄道,像城市快修店恰睡响、售后维修中心暴、维修工厂等搓,主要目的是增加服务的便利性割盲鲸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务改。    上周末(7月29日)吹,在接受采访时达疾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩,回答了中国经济网等媒体的提问幂鲸,内容涉及国内高档车市城躺仄,宝马在中国市场的发展战略泡塑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜懦朽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呛碾,年轻常、专注钦复,富有亲和力;与媒体的沟通自然摔、坦诚恕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磁领拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹊,刘智说讹炔,中国经济发展已经进入一个新常态加徽订,就是从高速增长进入一个健康凑、可持续性的增长袄嚏。但是透椭,随着经济运行质量的提高汾蹦,每一个百分点的增长哇餐,都是一个不容小觑的数量锈掠。把这个结论放到豪华车领域就店,我们所存在的这个行业宫甘,应该不会有前几年爆发性的增长彤恨,市场会以一个比较稳定嘶、健康齐、可持续的态势继续发展施酶。就宝马而言鳖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸵。比如凤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脱,而是把新车蕾、二手车车嫡毒,技术保险撑闲,国际式售后服务一起发展乏拿骗,我们叫“利润四驱”苦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展删可录。    今年瓜狡,在集团诞生100周年之际赫噶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吐。那么铝,这些战略在中国市场怎样“落地”棠勿郴?刘智谈到内两疥,宝马集团刚推出新的第一战略恃,其中的很多元素不仅是契合中国市惩住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梅。他举例说磨县嗓,宝马提出的智能互联概念姬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溪,领先欧洲10年以上霸敌采,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刑惩度。再比如新能源方面簧蜜糙。中国政府强调显,到2020年新能源车要达到500万辆棘刑沁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线送颧惮,包括纯电动和插电式混合动力车型炔铜怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜂闹。所以在新能源车领域侩,宝马会加大对中国市场的投入衔鹃虹。因此岁韩,“从很多角度来讲钨识,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刮涸,刘智说箱蔑唾。 BMW i3    随着本土化战略的实施捆,高档车市场国产车型所占比例越来越大涝挫。那么悄搞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的半?刘智介绍说部毫拨,目前轻杆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乒浚。在几大豪华车品牌里面凹,就进口车的销量来讲纷,宝马应该是最大的童羔培。我们对目前的状况还是满意的救蜡伐。因为这本身就是在我们的商业计划内卿伟拦。    至于将来纽屠,刘智强调绩剑尉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣,必须在中国取得成功骨,在中国取得成功率净停,国产化是必须的道路”塑丁。所以颧尝梅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奥山啸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作善渭疥。不久前骚来,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敦赴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场素。从长远来讲剔趣煞,国产车型的占比会越来越高蓟香袍。 全新BMW X1    近年来变,高档车市场经销商层面的动向备受关注拼式刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舍?刘智认为饶傻额,应该说棱,这是一个行业性话题赖亩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后杜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没阮。就今年上半年的情况而言筷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芭龋绒。对比去年的数据疙,我们发现法串赏,不管是在新车毛利钉蛾汰,还是其他业务板块亢,尤其是在售后瓣、二手车酚、金融保险等等几个业务板块欧,我们都有了明显的进步挫弦七。因此梯敬,他觉得缔汉倡:“目前朝廉迁,宝马的经销商网络是非常健康的”宏。因为瞥妮,随着中国市场的不断成熟芬韦庆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式釜。从厂家的角度来讲犬窜寿,我们也不断调整新车的供求关系努嘿蹈,调整车型的配比履推蓄,调整商务政策诞够思。综合下来檄解栖,应该说目前宝马经销商网络艇,处于一个非常健康的可持续发展状态核。 全新BMW 7系    那么鞘琴,比较以往趴霜搁,宝马在经销商网络的拓展上盼翅构,节奏会不会放缓一些慷?刘智表示堑奖讹,在经销商网络上筏,我们仍在稳健进行拓展胁廉,一步一个脚印地往前走寺。从绝对速度来讲抵鲁,或者是从增幅来讲斥毖,因为基数变的越来越大辫丢蒋,所以这个百分比是越来越低的播虏,这是很正常的拉咯掳。目前踌恢,我们全国的零售网点超过了五百家派耸,覆盖了全国所有的省市自治区坤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仓架扣,覆盖了很多中小城市略奥任。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摄垫。在网络的发展策略方面羚填,我们会更加看重网络的构成形式币螺,并不只关注于网络的数量剂葛镣。所谓的“形式”就是像城市快修店邦、售后维修中心良、维修工厂等等一系列的体系概念管邯。主要目的是增加服务的便利性怯匈藕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抡匪。对于经销商饲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秤碎狠,让他们有一个非常健康良性的发展磨屑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”攀,再不济也能够等于2桶。理想丰满藕,现实骨感洁辣辉。事实证明陕,“1+1”不仅没有等于2辈磐垒,而是远远小于2乓殿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌茄驰妈。   世界不需要那么多的汽车品牌暇。未来中国车市只会做减法算喂,能够存活下来挺窝波,也就那么十来个钳。与其费力地推全新品牌潮淀蓉,倒不如用心搞研发汝点识,做产品裸,提升服务水平顷工另。有人说茸捎,虽然形式上有点不同惕狮,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似假雀。成立新品牌矗,可以从集团赐愧检,从有关部门寻求资金上的支持拴拎蚊。说实在话簇收,还真有点像烘,真应该提高警惕略。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100