虚假申报、蛊惑、抢帽子、挤仓 期货操纵行为将严打

时间:2019年11月22日 20:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术晴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萄急惭、锁紧刷。    与会专家认为愧烂弘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求办采,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寡、热稳定盲副、无热管理循环夹扮乃、热冲击循环捻啼激、被动传播电阻)肃笑,电性测试(短路午令、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漆瞳、掉落问苗、穿刺淋、翻滚椭偶烤、浸入昆刑茅、压碎)的安全要求瞬居鹃。但是狙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哨半。安全无止境不菩拱,提高电动汽车安全性僵胖,还需要国家讽颗览、科研机构抛糖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力下芜翟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栏,也曾不断出现事故斗,遇到挫折是任何事情发展的规律侍。因此茶滴抡,对于各类事故苯赎,电动汽车各产业链不应止步不前曝蓬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溜天,要让安全成为满足一切功能的首要条件吕捷境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   上海车展开幕前一天迫健,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拇?北京现代副总经理陆纽闯、销售本部副本部长吴周涛表示昏,目前北京现代47%的客户是80后和90后侠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斯歪。“他们对于服务有着完全不同的需求父。比如服务要定制化颧承,手段要智能化晴、科技化恐擞替。同时枫,还要预见到他们的需求并满足堤妥纯。”    如果说此前熬七搬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秒厢,是厂家产能的竞争嫉被,那么未来则是客户的竞争豹。因此麓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫腾。“意思就是享受你还没有想到的服务培写。”吴周涛如此解释帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢次擎退?据了解顶我韦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期评哄,升级为对客户用车生态的全面服务袄,基于互联网科技的进步蓬刹,先于消费者预见需求玲晨函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帮屡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妮屠史、智能单、共享邵,以及个性化定制的智慧服务体验赶坦。    具体来看遂,北京现代将率先整合官网晒彻瓣、呼叫中心牧趣虐、4S店透明车间握封、服务App孺谷间、娱乐色极、地图躲鼎可、语音控制袄裂、智能搜索等服务功能凉灵,并将其聚合到车机上揽茸募,成为用户的车载生活服务平台翰烈射。它就像一艘移动的生活航母图侈害,无论是餐饮梁巾搪、娱乐睡呻、购物的生活需求广厩燃,还是维修勘、保养的汽车服务碴碳空,都将以车为桥梁蓟,实现信息互通茨碘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眯敢镭,还能够通过在线直播的方式妙掸颅,对接车藕、检测偶泪、派工镣、维修氢、洗车信、交车等服务的全程进行智能监控祥,实现人车分离式的售后服务肋掇羚,把客户彻底从4S店里解放出来倾片汤,为他们创造更多自由生活的空间什叙矮。    值得一提的是萍旗堂,在“汽车共享”大火的当下虑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贩潮播。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者儒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刺惰。“如果只有5%参加到共享汽车当中漏,那也有40万辆的规模篓懊烹,这是目前任何第三方平台都实现不了的汰罚侥。”陈静表示蔡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拢哗、售后代步车娄股奠、公务用车也会参与进来茎。“我们希望融入大潮狡沮,积极参与这种尝试配遁。”    除了全新服务品牌的发布删,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缕番咐。据了解剔馈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撼烁李,通过平直且富有张力的线条污惠,充满力量感的车身轮廓崩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆浮。同时帆怪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羞,匹配7速双离合变速箱谁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现思擒溶。    “新一代ix35上市之后溺净涟,北京现代有全新胜达幕委持、全新途胜瘸蓝、新一代ix35袭提疤、ix25四款SUV产品兰星。通过这样的产品布局夯擦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篮。”吴周涛介绍说衬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车称,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵赌狮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点离律其,本届车展除了新一代ix35奸喝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弦。新车延续流体雕塑2.0设计风格公迫,对进气格栅浦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膜,以DAW驾驶员注意力警示妨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磐搓痕,为消费者带来更安全的驾驶体验赫律。    除了两款新车外皑,北京现代还设置了技术展示区坦版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捌蚂荆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天清仿店、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况身侧茄。    2016年铆床馈,北京现代实现产销114万辆蹋男,超额完成目标豹酥,保持了行业第四的市场地位攫脓。今年北京现代即将迎来成立15周年关常导,也是北京现代从800万用户基春┎獭,迈向千万用户级别的重要一年灵。业内人士分析莆锣裳,在后百万辆时代到来之时豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迷辖,也在不断践行本土化政策僚嗓你,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理完篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  5月10日筹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊,人们的关注度更高焦。在今天玫,汽车产业主管部门司、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颁,其中指出策:“中国企业绢狈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”首昧肯。   目前在中国汽车领域怀,舆论将中国品牌分为三类逝焕,一种是例如长安谩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匡飘滥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沫仑,而且成果显著刊广,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龟驶,这些企业通过内部的改革箩且笆,已经形成了正确的发展思路骏讲男,尽管在终端销量上尚未展现成果聊绞谋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捕,始终有一种“捞一把就走”的心态铃湿唇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饭,在市场赚取短期的效益廓。   苗圩在撰文中指出谜达:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修套菩。企业投入资源童婚,通过设计开发驰仙抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谋街就,包括物质价值和精神价值幌胺未。但是酮矾,这个价值需要在市场交换中转化为货币步,才能完成“惊险的跳跃”烦臂,成为企业的收益昆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爱骆鞘,中国汽车很兴奋答堂,但正如苗圩在文章中强调儡,品牌建设是长期而艰巨的任务敢挖具,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兽棱。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤渤姬,通过仔细研读设堵下,将其中核心思想与观点标明伍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示囤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湿,党中央譬、国务院就振兴实体经济萎、做大做强制造业做出一系列重大部署平,对加快质量品牌建设提出明确要求拘。习近平总书记强调诞,“推动中国制造向中国创造转变乡滦、中国速度向中国质量转变卡撑得、中国产品向中国品牌转变”具捻。   2016年豹摩,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐豁姐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汀乌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胸苫冀,提高有效供给质量蠢赫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耗恐。   近日介柬,国务院同意设立“中国品牌日”蹲脆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琅篡唾,体现了全社会对中国品牌的期望怂搭,为建设制造强国指明了努力方向黎栋睫。      一楔握、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代店屋青,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壬,代表着国家的信誉和形象猫航坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路测甸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志效阂。   品牌建设助力制造强国战略糠爱僧。 我国是名副其实的制造大国牟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牧敞淬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃陆,产业转型升级势在必行蛙,迫切需要加快新旧动能转换开渤,培育面向产业中高端的竞争新优势誊唯。经济发展规律胺掣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浇类,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵广房降,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力期盎。   品牌建设推动供需结构升级创矮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踌,重点任务是提升供给体系质量洼滔毙,提高供给结构对需求结构的适应性腻。品牌是连接供给与需求的纽带吼句,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逝抖,引导需求侧消费升级辫,提高供需两侧对接的效率龋垂。   品牌建设促进实体经济振兴弛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甜寡物,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逗陆芭。企业投入资源渐酞,通过设计开发筐歼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迷,包括物质价值和精神价值鳞瞬疾。但是番龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤抖,才能完成“惊险的跳跃”菲模,成为企业的收益糙。能不能跳得高翻蓉快、跳得远栓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知井埠。品牌是价值和信誉的载体防扑泞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氖份。      二宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孝,科学地阐明了创新挥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栖歼。从品牌建设的角度看膝,品牌需要“中国创造”干倘,没有创新骡朵,品牌就没有差异化的魅力酸宋票。品牌需要“中国质量”菠,没有高质量攘,品牌就丧失了价值的基础荤蹭。 近年来痴久澄,面对国内外严峻复杂的经济形势舌卞汤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辞、国务院重大决策部署撂,认真研究我国工业发展的阶段和特点裴称娥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拟。   把握规律阜,找准抓手乳趴却。要坚持质量品牌工作整体推进吕混饰,引导企业在设计开发漏蓝剿、生产制造和营销服务的全过程建立全员茂鼎、全方位的质量管理体系脑邵村、诚信体系和品牌培育管理体系皋葛,以培育有竞争力的品牌为标志寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念且。   积极履职颇,统筹部署颊。2011年荚闻,工业和信息化部会同发展改革委免籍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途,进一步推进品牌建设够誊干。2015年姆,推动出台了《中国制造2025》硕宦胎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬。去年厩楞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划话陋毒,部署了全产业链质量品牌协同行动戏碗、优势和战略产业质量品牌护航行动始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倡僧。   持之以恒哪,扎实推进朴锑解。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抒澎。   经过多年的不懈努力孔,我国品牌建设工作进展顺利烹圃,取得了初步成效毯诲。目前辛纶铃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坞秘,涌现出251家示范企业箩汐。根据对示范企业的调查荒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乳吧绢,企业经营的质量和效益得到明显改善辣袭吉。同时波未囊,重点消费品的定制化尝竞蓬、中高端产品供给比重显著提升沦市菠,定制化服装消费增速超过30%唐党泥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褪琴。      三墒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渡,需要社会各界齐抓共管清,合力推进揩熟。下一步菊激办,工业和信息化部将发挥行业优势炉朽诲,深化推进品牌建设借抛撼,加强与有关部门密切合作卯迟抨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锤,努力开创工业品牌建设的新局面绞容。   坚持企业主体罢,增强品牌培育能力魔独。 引导企业增强质量品牌意识逻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理革赡沤。坚持试点先行刷戏轿、示范引领苗锨殴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喝,促进企业品牌与区域品牌互动发展亢。加快制定品牌管理体系标准菠枫,组织贯标推广椿镜。加强质量品牌宣传驹,弘扬精益求精的工匠精神腊,扩大自主品牌社会影响台,激发企业培育品牌的内生动力拳纤。   落实质量为先界喉,加大支持引导力度棺。 贯彻实施《中国制造2025》烯深,落实质量为先的基本方针午幌,加快推进质量品牌提升行动麻卿。发挥制造业创新中心建设登萍、智能制造羌畦、工业强基等重大工程的支持作用博尺,引导企业加快工业化与信息化深度融合饱锑,运用“互联网+”漂很、大数据等新一代信息技术抵导,把握智能制造膝、绿色制造鞭请、柔性制造等产业和技术发展方向咸,加快培育自主品牌免汹。   鼓励创新设计淳奉,丰富品牌差异化定位抬。 完善制造业创新体系街,加强关键核心技术研发纠,推进企业技术中心建设常窘。在重点领域推广应用以绿色萄虹、智能抚揩、协同为特征的先进设计技术警汹筒。建设具有世界影响力的创新设计集群锻疙茧,培育一批专业化的工业设计企业传成荒,鼓励代工企业建立研究设计中心翠茂,加快培育自主品牌使桶。   实施重点行动篱疗,促进关键领域发展苏掠。 落实消费品“三品”专项行动晴浮卯,支持消费品工业向智能统、绿色淖粕蹿、柔性和高效制造发展阀急稍。增加中高端消费品供给汗竣,促进产品向高性价比优势转变骆。大力发展智能逃、健康消费品绍卫啡,支持发展民族特色消费品揉鞘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乐,加强产业市场研究和需求预测经澈,科学规划产业布局少痉、供给定位和品种结构洁嫡。 实施中国品牌“走出去”行动健掸剑,贯彻落实国家“一带一路”战略疼痕矗,推进国际品牌共建共享桓骑韶。   完善公共服务酞,支持质量品牌进步彩。 建设质量品牌专业化服务平台诵,依托中小企业服务体系筏吝显,提升服务平台的质量品牌服务能力通。构建质量品牌信息共享平台嘛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惶馈。完善知识与人才开放共享平台溜,依托企业经营管理人才素质提升蘑很、专业技术人员知识更新等工程溺炯墓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苗,促进科技创新梯蹭汇、成果转化和推广应用戊水。   加强技术保障厩紊,夯实质量品牌基础莫房。 完善产业标准槽襄、产业计量戮碎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设库涝珊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铃寥离,推动质量升级试。引导企业增强研发创新和系统集成能力庭,创新制造方式和服务业态搐,发展定制化生产匈铅,满足个性化需求骸叉。鼓励企业发展现代销售体系髓,在品牌传播庞测伶、顾客体验和销售模式等方面创新发展唤。   设立“中国品牌日”朗,大力宣传知名自主品牌 刊巳痘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁、质量精良频酬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巷橇扮。品牌建设是长期而艰巨的任务胎檀弦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痊,以新理念引领新发展蜂藏,持之以恒地不懈努力淋,共同推进中国品牌迈入新时代妹挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   5月5日醇破,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人投副、董事长李斌就中国汽车升级之道钩乃、互联网企业造车厕嘘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卢。    近两年互联网造车企业纷纷入局竣,被称为“新造车运动”蕉刺。徐和谊开玩笑说糕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心表山。”他说篓破:“我从传统汽车的角度看党,就是不服!”徐和谊解释道懂挥牧,李斌做到的他也能做到艘卯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伐经阜。    徐和谊认为髓倾咯,最难的不是做产品帆沟瞬,而是做品牌司搓吴,尤其是国有企业体制下做品牌性硅。建立丝垛、培育一个品牌且新端,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫。他举例说狈溜钮,蔚来汽车在东方广场建体验店兰,那叫“烧钱”欺,国有企业就不能这样“烧钱”绵。但品牌打造的初级阶段堕饲强,该烧的钱还是必须烧的叼铃腐。这就引申出国内传统汽车行业形虑,必须加快加大国企的改革步伐虫胶,从发展角度攻、竞争角度埠恰宽,必须改革骸戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梁,希望未来产品不光是一个出行工具贪全深,而是一个用车的体验平台犀酶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卤,而是看到与用户交流的新机会腻幢携。从互联网匠邦庆、移动互联网侮铰歇、移动社交发展趋势看敌,与用户关系会让汽车发生深度变化居刹拔,体验会变得更加重要糠图论。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业两,新车企应该走什么样的路校,徐和谊认为欢迹,条条大路通罗马公,但是路和路是有区别的旧歌勿。他认为全世界只有中国能做到一件事方:传统车企和新生力量深入融合菇、发挥各自优势绞递,结合起来匣韧告,这条路可能全球谁也做不到是。中国很可能缩短从大到强的汽车路线羌细。徐和谊透露靖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裙,很可能这轮竞争寿睫冀,十三五末堤,再过2至3年场,肯定会出一个比较好的结果唯淖。”    李斌也认为罗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腊假定,这跟传统燃油车情况不太一样酚番。他干脆表示涵,国外品牌在中国是没戏的瓣猴,因为智能汽车需要本地化的数据羚烘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快附。蔚来汽车在三电顺拷管、智能电动答般、包括制造方面都跟其他企业合作朴酥筒。李斌强调吐孝煎:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘纲虎。”谈到合作密还,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羡佛:“我们的南京工厂投入十几个亿冬似,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莫缕,不是简单的代工帽奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同熟茹:李芳" "   据雅虎网站报道虾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示禽瘟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捐即。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稼钦顶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昏嚼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掂。”    他指出捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现香纺胯。尽管我认为这可能还有很长的路要走未,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阂贿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洛。    当前揽褪坊,特斯拉沃沟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术和沤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刊窗酬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聚巩,并将其带到了Uber蜂浆。    去年沤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中差,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑括户臣。特斯拉CEO马斯克表示镀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纺钞铰。    马斯克认为柔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故概,要远多于因人为失误导致的事故挛功,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腔念,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缎场。    他表示槽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澈吓茹,那将是一件非吵跋希好的事情郸玻。但对于汽车保险公司来说常济,这不是件好事味。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称送烧:“我觉得这种影响很明显懦卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁我桨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桥绿凛,全面澄俗羚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题樊,阐明了个人观点寥嘿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啊令宪、客观的看法崩念。    报告摘要吉唬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩、导入期强、快速发展期与成熟期四个阶段何快。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烘艰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舱嘘硕,很值得我们借鉴卑夏靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啡皋唱。如果不加重视壬沧蛊,终会酝成大祸悔。    *韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泪苛舞,我们必须面对这个挑战渴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念,它会带动未来汽车消费新的革命趁惦。    *任何事物都有两面性菇撇次,政策也是这样诡。补贴强度不足班蔚,难以起到激励效果端既,补贴强度大了谈卑良,难免产生对技术发展的不良影响许,也包括少数人铤而走险骗取补贴确显不。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慷瑰甩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔫抢,从国家科技项目立项至今已经接近20年裤骚仁,可以说产业发展已处于世界前列巍。2016年玲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车函铆,累计销售95.5万辆履露,取得了令世人瞩目的成绩模顾弥。有些专家认为类溅卵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咸街,我的看法不是这样饱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓棠、导入期第实、快速发展期与成熟期四个阶段藐攘儡。导入期也称培育期丰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苛鄙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媒倡,当时就有舆论认为此拈吩,我国新能源汽车驶入快速道谱,进入了快速发展期狸咀。然而到了2016年便回落下来卷孺纫。现在分析起来疟死俺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雷溉,造成了数据中存在一定的水分抖联蔫。随着国家对骗补行为的查处揽,今年的数据逐渐回归正常善。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凳,有可能会得到一些错误的判断谰拐彤,导致过于乐观的结论摩粮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猩苹,除了观察数据的趋势外馅陋,更重要的是看产业发展的推动力肮拷孪,是国家政策为主还是市场为主乔暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敲鸥,补贴政策还不能取消领翻,基础设施还很不完善饭扛阔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茹魔,产业链还不够强壮与完善鹃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痘库桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剖,工作量很大揪仓期,切不可放松努力娠钳戏,让已经启动起来的产业发展放缓下来购。    依目前的政策设计草赴甲,我国将于2021年取消补贴坏搅,代之以环境蒂、能源为因素的常态鼓励政策朵辫克。也就是把2021年设为一个转折点病,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡椒片氏。期望实现年销售量达到二藏欣风、三百万辆以上肋接僳,能够占到汽车总销售量5%到10%烙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段快鬼杠。    二彼、如何看待新能源汽车的碳排放鳞韭段?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暴鄙欠。我认为许多人有这样的疑问是正常的绣勤,因为至今还没有一个权威的科学数据槽芬困,来告知公众电动汽车的排放是多少偷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泞晴茶。    电动汽车行驶过程是零排放傲骗,这点没有疑问饯卢。但发电过程是有排放的萎,不但有二氧化碳排放宠佰,还有导致PM2.5的有害气体排放河。所以简单说电动汽车是清洁的仁辽踏,是不能令人信服的糕辖,需要拿出数据来据。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛杉危款的新闻报道欠矫都,受到一些启发堤蹄实。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋翠秤,即“碳排放因子”郴俊。根据新加坡的实际情况贩,标明每消耗1度电莱,就要造成500克的二氧化碳排放默荚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升席势芬,即每消耗1升燃油葛,就要产生3000克二氧化碳排放幌煎敦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浆。由于特斯拉的车重恰希硅,耗电量高绅豌笛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋,尤其是在夏天开空调的情况下暇唬碉,百公里电耗有可能到40度擅魄,因此被芳鹉悖款爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袱篇吩,很值得我们借鉴黔栏诫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔷冒,据我了解定性的结论比较一致豪,定量的结果存在不小差异唱临昂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘿惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铺,其清洁技术水平也有很大差异冲盛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构家,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洪猴,发布我国的“排放因子”权威数据噶梗节,并定期予以更新筷然寿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黄架。    比较我国和新加坡的发电情况郎丝嘘,新加坡百分之百都是石化能源发电酪,而我国的发电能源结构里勤,石化能源约占70%仙,可再生能源等非石化能源约占30%馈蠢。全国平均来说高交峦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点超惨。而且按照现在国家电网的规划来看雄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磋识富,我们发电的能源结构会越来越清洁删,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涡蚊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踢潜,来估算一下电动汽车的碳排放茧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车型,可以算出其碳排放为100克/公里赔爸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钢磊掏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坤。可以看出一般情况下青,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笺捕桅。但是如果电动汽车过重钾,电耗很高恃噬,就不能算是低碳产品算哇访,甚至不如先进的混合动力汽车淌充。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弹便,但是我们可以认为退,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诵心,耗电越多沦单,造成的PM2.5有害气体也越多速讹。因此本岭迸,从治理大气环境考虑戚,我们的政策应该鼓励低电耗产品参,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刑。    三莎腔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碱蘑?    这个答案是肯定的澄藏婚。我做过一个简单的计算泌划,即使到2030年悸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兰磕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右籍。由于大部分电动汽车会在夜间充电雷,可以利用电网的低谷电时段来充电桂。目前我得知的峰谷差是20%到30%玛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏宪勃,不但不会给电网增加负荷籍慑,反而可以帮助电网储电肯税尘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佬酒粗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里克浆疵,在白天电价较高时段将电售回电网崔闺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统春,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罕雄氓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卉你,采用分时段电价卸变豁。当然糯邓,对于需要白天时段充电的一些领域渺沪,如快充公交芬、出租车与物流车等筛慈霸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抚矫。    四签慌测、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败红抨降。现在出现的火灾问题比较多虱,所幸还没有造成集体伤亡帘吩蔼,但是已经给我们发出严重警告咐亲,如果不加重视思捷匹,终会酝成大祸倡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铃玻。    电动汽车的安全要以预防为主税裴价,要从产品的设计做起肝刑稻,然后是生产过程的严格控制迷柬夯,不能将未经严格考核的产品投入销售俏。电池的比能量越高爸,发生火灾时的危险性越大匪菱拈,因此要求有更高的安全性技术努,试验考核应该更加严格擞。尤其刚了潭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫁劲,因为客车上乘客数量多暇巳井,一旦出现火灾逃生难度大篱撮坍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圃沃,为满足新的标准增加成本是必要的步。对于纯电动客车蹭快,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛊懒,既安全又经济才李。    说一下安全监控网络脯。我认为重在实效牵。我在几个火灾事例中了解到荚订俄,火灾发生前其监控网已显示警告信息兢破妨,但未引起关注与采取措施峰城肛,说明安全责任不清铣归,监控网站流于形式兢兜杉,主要是供参观用小壁蹿。    五蝗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沙问嗡,大家都知道嘎淡,韩国的电池产业宝闯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狮,我们必须面对这个挑战呜猴绊。目前有一些原因霜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第,也给了国内电池领域一点时间团挥。但是喊弊,如果我们自己不努力蜡戎,最终经不起国际电池产业的冲击簇,我们将会面临严峻的问题沮。    我国动力电池产业发展很快告估颂,一批创新意识强的企业正在快速成长幂甜耗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扁。但是总体来说吃诲烹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彪愤屋,产品的质量水平不高静掇,投资过于分散脚脆太,到处建设低水平的小规模电池工厂埠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刑,缺乏战略眼光瘟苛鼻。这些问题需要引起我们重视与思考性惦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啸卉,没有一个强大的中国动力电池产业料普食,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伴,实现汽车强国的梦想又是一句空话叫。    化学电池是一个非常老的传统产品卜刺枫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醒上补。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎恳讳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金紊骂,形成了动力电池百花齐放的创新局面速咐呸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贩澎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煤庇傅。因此怜,谁能够掌握创新的主动权觅,谁就有可能掌握未来电池的命运荤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臀哺,但是企业是实现创新的主体童牢汾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肛,能够挑起这个历史重任惠,把更多的注意力放在创新技术上面恒愧钎。    去年参观宁德时代电池工厂时距,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当性淡,给我留下深刻印象品鸽夸。图的中央标明安全性始终是核心脯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盆讥、功率密度堆、寿命与成本碴。在实现高能量密度的同时朗,要实现快充性能宛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疤,向1万次20年迈进磺坑,彻底解除人们对电池可靠性汗纽、耐久性的不信任富帕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下容较,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拔,结束燃油车的历史蹄信。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搪楔,成为中国动力电池的创新巨人庙。    我对我国电池产品质量做过一些调研少迸,认为胃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平典腿。就电池单体成品质量控制方式顿,目前还有采用筛选的落后方法冻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嵌文。这表明梦晌祭,产品的质量水平低劣颠卢,即使交货的产品数据是在合同范围内媒庞,这些产品在使用中性能很快就会变差耿埠塘,寿命很短旱奈。    目前桃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滥,但这也并未在本质上提高一致性斧埠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痴井仙,不需要分哑佟,标明这些产品内在质量是优良的酮链。用汽车工业对零部件的质量要求就是娥裂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日缝川。恐怕多数企业都达不到肉,就这一点而言倘,我们与日韩企业就有明显差距掏丸。    面对严峻的国际竞争恒郡狙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疽弯富。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙某凭侈,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭。我们看到国外整车厂来到中国时少邢桂,都要把自己的供应链带进来撩钢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忻够?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唇倒阶。我建议政府卢酒、协会结、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屯。    六伙京、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绘。它会带动未来汽车消费新的革命茫,有助于解决城市的拥堵路奖、停车难祭、环境污染等问题坍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率日骚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果就,是未来汽车应用一个非炒郑好的发展方向矫碑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适得。    由于共享租车提高了车辆利用率憋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺┖伎稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菲仟僻。又因为主要用于短途使用滇漂亩,大大降低对续驶里程的需求康偷莫。从社会效益考虑十秒量,减少了空驶行程吮携,意味着减少能耗与排放髓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晚兑缎,缓解停车难的问题两。    现在第奶毁,很多城市都在做分时租赁鳞,但有的并不是典型的分时租赁歌筷荆。A点借靖迁灵、A点还须,规模小的例子不少射供里。例如有的大学有几十台车在那里粕防,学生租了这个车出去办事儿抢,回来时归还校园原处乐息锯。这种模式也是一种共享乖,但不是典型的分时租赁脑哦紊。只有实现A点借X点还粕熔、并具有一定规模湿啃偶、使用起来非常方便豆,才可以算是真正意义上的分时租赁超恋。    除此之外晒懒,分时租赁还有一个评价指标难甘,就是车辆的运行率斥膘栋,即车辆有多少时间在外面跑膘炕、跑的时间和停的时间的比例菲担钉。我考察过芜湖市易开租车损煌冯,我认为是很典型的分时租赁螺恃碍。从数量上看乾含截,芜湖已经有两三百个站点独抨卵,三四千台车韦,具备一定的规模;从模式上看贾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借貌搬、X点还描。从车辆运行率来看牛殿,芜湖做到了80%玖互。    此外材膜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膊畴,规模也达到2000多辆邦鲸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池购,很有创新特色吧侮,也有一定规模酬睦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拦人放,认为大约需要1辆/1000人口涪恢清,或5辆/平方公里的密度沧位,才能够保证顾客较满意的租车成功率纺颠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎半,其租金仅是普通出租车的1/3旱辽好,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愧垢德。    作为共享租车的车型夏肯,以高可靠性食幻、低成本绵,微型车更为适宜体紊。共享租车要应用车联网技术咖,建立完善的方便于客户的使用体系纷,实现手机注册家捞具、约车恨库潘、开车扒、交车焙绥、付费以及安全监控等澎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吓脊。我认为泪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吕挫。为了方便客户赁死,建立全国统一的注册收费系统十分必要吴皑翱。    七惋蒙、补贴退坡后屠浪,新能源汽车是否还能发展庞?    从今年开始混,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铺揭洽。现在行业里有一些不同的声音疵害毙,认为新能源汽车本身就是错误的事情璃达褐,它的发展依赖于补贴丝酵,补贴拿掉以后湿,新能源汽车产业就会死掉呢豪。我不赞成这样的消极看法傅。    首先在电动汽车本身的技术上矗付,我们要有信心筛插。随着电池能量密度的提高椽,到2020年肚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侣宽,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘸闷诺。从这几年市场反映看飘,很多消费者开始喜欢电动车了庆桔,他们觉得电动车很安静恍刮彼、很干净恫,如果自己家有充电桩蛇驼,使用起来很方便抄婚巩。目前缝,面对全国大面积的雾霾形势佬寿精,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犬,促进了电动汽车销售量的持续增长炼,在不久的将来禾,电动汽车将大量取代燃油汽车坷掸。    我国在新能源汽车产业取得的进展擞杏,很大程度归功于国家的鼓励政策届剖戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴催盗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肥。但任何事物都有两面性缺,政策也是这样茶句瘫。补贴强度不足拆,难以起到激励效果低彭孪,补贴强度大了痊架寂,难免产生对技术发展的不良影响骚,也包括少数人铤而走险骗取补贴颂糠篮。这些就是事物的复杂性踢,不足为奇抠饲。因为产生一些问题峡编赴,就否定补贴政策是很不客观的黑。正确的做法是适时适度调整政策练刷,逐步实现退坡己,制定与能源抽每惹、环保因素相关的长期鼓励政策赂层,进一步完善推广工作的其他政策环境劳评芯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膳及参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撤,销量突飞猛进人,不仅在中国市场实现了大反转肝破皮,以每年超过30%的增长率非,连续三年高速增长趴镁闲,实现反超啊槐,在全球市场上来看誓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寺缉。设计之变矩酷,影响如此之深骑控爱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扯惜,都是如此挂铅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挨嗡煎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼎缮默。此消彼长随踌,本来也是市场常态碗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惹囱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熬胜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸡,而奔驰则用了进击的改变挎。这导致了市场格局的变化嵌比显。但在今年开始融,奥迪要采用一种大胆的改变袄。   在北京车展上廓碘榔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫腥赏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品模。在采访中钒沛肥,马克·莱施特先生表示册霜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裂枷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色码逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撑权,以奥迪品牌本身的三大支柱的第木,即“运动性”泊挛、“卓越质量”芍蓝涛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撕。另外错侮耐,马克·莱施特表示恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榔突袖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缅。   未来虑杠淡,奥迪不论A炮兜谎、Q圭、R系列鹅吭,还是电动系列些,每一个车型系列都有他们独特的个性旗圣皖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品案咯眷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国项垒。而且档,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格内滔恫,在马克·莱施特看来撩鞋戈,除了外观涕,在内饰的设计上苹戎,奥迪前进的步伐还会更大力。   比如新一代A8裁克,大家会看到一个全新的控制理念蜂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆寿祷,全部操控都是基于触摸屏雷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡,这将是一个具有革命性的设计棺。”马克·莱施特表示匹。   【访谈】   媒体新:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骋瀑捅?   莱施特伞:中国市场当然是我们最重要的市场之一撕郊。比如马上要推出的新款奥迪A8颅偷,我们认为80%的A8都会销往中国厩儒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吐呛孟。比如垫喂敛,从车的前脸上就有非常明显的体现赁姑价,这个框架会做的非常突出狼铆描,也会大量的运用到合金材料徒。A8的设计充分突显地位感和身份感爬涟额。因为我们知道中国的用户碎崎,或者说中国A8的用户群是非称怀洌看重自己的地位感和身份感讽伯授,我们对A8的设计充满信心瘫认镣。   Q2是我们量产车的一个预告散。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性山吃。我们想把奥迪的A系列炬、Q系列饺宽融,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕾委。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼甜。比如纪吨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焙,从而更多的彰显每个车型的特点迷。   媒体浇:A3未来会有怎样的改变攀碍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免?   莱施特蠢郝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型图炒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力零钾、表达力嫉会叛。   媒体破变雹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顺卫?未来设计会有哪些改变黎歧?   莱施特奴钠舍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袱鲤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坛匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黔攀次。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卉。此外立,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侠请摩。   值得一提的是胜墟酵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刀,完美诠释了驱动理念颓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卵。刚才我说的是外观的设计彪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大估酬侣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臼坑硼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拧狡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惟峰,而全部操控都是基于触摸屏肝哀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中提惟淑,这将是一个具有革命性的设计熄。   媒体串肮:面对未来的城市交通更加智能化舒夕、互联化陛犁蛇、自动化的趋势随,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沧茶?   莱施特先生乓沃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋拐。实际上材家绵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程社。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竿沃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做经详籍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶门,还是更多使用自动驾驶闷,所以我们设计的基点是用户体验廖发痪。   设计开始阶段将先做内部设计峨羞汾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁钠广,再去考虑外观应该是怎么去搭配侧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舅衅垮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程希监。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的番识,因为我们真的会目睹湍亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胆。   媒体材蚂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗媚?   莱施特到孤嗡:我们从下一代的奥迪A8开始佳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饰峰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歌。我们要做的是持续的计毛、不断的推进设计语言的发展瀑,每一代的新车型都要再往前走一大步溺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时络娠啡,业界开始重新打量双方的合作涩。   如所有行业对热点的追逐一样模旅闺,在过去两年中式,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势技间虫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翟疤。4月6日赦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄,携手研发并应用车载人工智能技术靛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议估绩素,双方将成立一家全新的合资企业惋估莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份五牵。在此次合作中孟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媳,用于双方在汽车领域业务的开展纹沥,为出门问问未来的发展提供支持沽坟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卫骑沮,而合资公司背后昂冗悲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗓萄,意味着除了汽车制造商借陌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郡袱。   “1.8亿美元只是一个开始柔禄巍。选择跟出门问问合作通,是大众集团移动出行战略的一部分咖。”苏伟铭称绦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈下搏,为达成这一目标耗,已经规划了三大板块膜,共计十二湿、三个项目纤瞧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沽晦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缔浑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别关、语义理解技术妙夕,面向移动搜索领域的智能手机应用搞鹅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臂帆九。迄今为止钵赊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唾、语义分析且骚、垂直搜索等核心技术冬壕府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景校,来打造下一代的人机交互方式匙板。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凡狈。   “选择出门问问赏寡,是各方面考量的结果械脓。如果大家了解的话办涉,其实Google也是出门问问的重要投资企业闹秘,所以我们与Google也进行了谈判”态拓凹。苏伟铭称痉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准息解到。   2015年6月顺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膛勤,出门问问被Google投资凯惹啤。截至目前狸露舒,出门问问共计6轮融资缄糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇霓邪。   “此次该珊啃,我们对出门问问进行投资沙回疏,不仅仅是出于财务层面的考量飞,也是一次具有战略意义的投资砍瓮。通过本次战略投资才亮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术律碾慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砂佰,只是单纯的投资或技术合作集,苏伟铭回应称茫,“想强调的是客联该,我不主张相互供应的关系税加伤,一定要拥有属于自己的核心技术粪。”   “移动出行领域的合作较,如果是提供车辆瑞魂坞,那只是纯粹的商业化的供应需求靡街顿。与出门问问的合作佃谋,我们是要进入合作的管理层径排蹦,在共同建立的合资公司中付,双方都有委派监管团队”勺。   苏伟铭介绍敲涸令,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拟,但更重要的是在人工智能领域的研发菠。“如果你与人工智能进行沟通贝惹攫,沟通得越多弹捂拣,它就越了解你叙,人工智能研发的目标是迎合客户仆膛剐,而不是需要客户自己调整来配合肮,所以授,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匙遍曹。   他坦言鲍匙苫,在人工智能的项目开展上斧们,有好几种做法侣布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”木态,但这不一定能成功体,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妻炽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术问,且能够很快地将技术实现应用蹬。”苏伟铭称骨妨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家许,来帮忙推进其未来的发展排瓣经。从这方面的合作来看偿,双方非常契合脯乌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慧酶举。硬件是大众的强项练坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绩矗辫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沮句,而是应该让其独立运营屉顶较。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公骆节。”苏伟铭称坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颇特。   据介绍妹署,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜寝爸。基于出门问问领先的语音识别窟擦、自然语言处理哀屎、垂直搜索和主动式搜索技术懊奇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位济难碍,该合资企业将进一步探索入绞,为未来的智能移动出行提供解决方案毋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柔半,人工智能并不是只包括这一部分卿拌查,其实林,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搭川,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杏逼汗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疯,但在苏伟铭看来烷吻浇,这是一个重要的开始段事晌。   “下一个工业革命的前夜”及普贤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菜绦芒,为此啪豢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峡吓。在2016年的广州车展期间吴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想败懂。据大众汽车集团(中国)首席营销官面、集团销售和市场负责人胡波介绍句孝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刹捷酿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忙祁刑,包括智能停车够宦虑、智能充电等济柯谈。第三就是交通形式的智能化管理冬。即打通不同的交通形式功,提供一个智能化管理份枢刷,最后让出行者能够享受顺畅篇乃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桥宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滇。“我们相信松,车企能在这一领域扮演重要的角色两。”胡波称盖魔。   不可忽视的是扫莱哼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噬恼。   “要建立一个生态圈吭桔,必须要有多个方面的项目支撑酒瓮幌。在落实该战略的过程中储鼻,我们便开始思考赎佃,如何构架这些项目贿,未来三年我们是要围绕这十二黄匡俯、三个项目开展工作的甘。”苏伟铭称蕊箔绕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兜伞敞,以便及时供应扑啤暖,满足未来车辆发展需求毖。”   据了解苔枷妒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜啦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钩劣武。通过语音输入箱赡鸿,该后视镜可以提供导航汝寂、信息点(POI)搜索淮魔、即时通讯朝埔、车载声控信息娱乐系统等功能坷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘甭叼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抹酵跺。通过语音输入傲燃牧,该后视镜可以提供导航泻、信息点(POI)搜索捌迫、即时通讯感捶、车载声控信息娱乐系统等功能逻慕彪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度行驳。   苏伟铭透露协罗咳,最快从2017年下半年开始临踩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伐汉,在一些国产车型上也将采用该技术咐叫鲸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尺。但是孩爸潍,有了大众汽车集团的参与门,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滩四。   经济观察报强:在中国的十二三个移动出行项目上舰惜砍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烙?   苏伟铭清:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拘富。2016年中旬俩陆,我们便与集团总部沟通过顿县备,我们认为在移动出行领域概臀匹,中国是领先于其他市场的涧兰勿。所以檀,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰荨,建立MOIA移动出行服务公司矢鲸。之后痰限,在中国磕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目构发薯。   所以班谋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凡结表,欧洲和中国内熄。其中中国的业务包括三大板块淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熟。我们在这一领域是领先的藩,这之后录商,我们还会有更多合作蝎滥。   经济观察报屎:在大众规划的十二三个项目是桨肉,大众与滴滴出行疏阑箔、首汽等公司的战略合作是什么模式貌?   苏伟铭妈轿巷:大众跟滴滴勾捂厕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雹。其实享钨,与滴滴出行的合作伶啸嘉,目前还在进行详细商议饭染。但需要强调的是林,我们的合作投资并不是融资的概念疙骡热,我们的合作是战略性的卑冯。   经常有人说大众汽车集团起步晚芦峦,但我看不出其他厂家做得有多快陀查。   移动出行的合作萄仑岁,如果是提供车辆吐热广,那只是纯粹的商业化的供应需求会。与出门问问的合作江借,我们是要进入合作的管理层唉禽廓,在共同建立的合资公司纱惜,双方都有委派监管团队毫聊宛。   经济观察报狙焊:您提到的十二拱吓、三个项目都是什么商业模式划尺?是否都会以合资企业的形式出现掳现?   苏伟铭匡额雄:并不是全部都是合资企业形式的项目疽。我讲的三大板块中温受绵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纷接琅。我们选择成立合资公司是因为埠板,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值老局。那么如果不通过硬件秤哇,技术应该怎么落地呢扁恃涝?通过建立合资企业吵泼檀,我们可以为不同品牌设计不同的技术腔缔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务托登,包括集团以外的其他品牌告撂纠,我们并不排除这样的合作播。因为生态圈本身就有一个共享的概念虚奢。随着数据的增加虏变掂,共享的概念会更加广泛搁屑,生态圈成功的可能性也会越大郸味珐。所以与传统的工作方式相比氮炭叙,变化是非常大的去。   经济观察报切衡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钠魔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哥?   苏伟铭虹内酚:我认为技术和战略两者兼有材拳攻。要建立移动出行生态圈的目标檄冲并,就必须把其中的布局规划清楚厂摩,只是研发出几个APP诚发,并不是真正意义上的合作或合作的全部绢么际。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猴?同时咯乓柒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻,也会要向外输出何。   经济观察报诉:生态圈成为汽车业新的布局单位敛坟识,选择共建生态圈的合作伙伴时挡,有什么标准描?   苏伟铭渭绘:以前我们称之为垂直平行的价值链农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盯锯。在考虑发展这些技术的时候琼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摩。   举个例子灸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候变龟,我们会考量其语音识别技术有多强固脾?然后再开始讨论中间的差别在哪谴让拭。找到不同品牌之间的差异性非常重要陛。从战略角度豹砍沛,大众汽车集团需要明确今后的定位盯。   谈了这么多鸥,其实有一个基本点联付缚,便是客户群体捆肺夺。作为主机厂琴师,我们需要预见到7年以后车的样子铝茹坷。因为一般针对七年以后的下一代产品拐赤,我们现在就已经设计出来了俩劣锚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜干,未来会遇到非常大的改变歉日。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉囱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的络,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   4月20日堆,上海车展开幕的第二天扁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叮享,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靠投。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扑巷楞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惩极,其实墨,魏建军早已来到现场匡裙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尽举貌,魏建军至少接待了三批不同的访客掂券哗,并亲自送每一批访客离开衔盯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卷蹈填,虽然神采飞扬盲乔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掣统,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睡副萎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舌掠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沧痕。一边是国内SUV领导品牌唯沛赊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刨拣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市携,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军际川,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竿暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倡摆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龚,此次旗起雇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偿。   “WEY的目标是挑战外资品牌清,终结外资品牌的暴利时代侯赎连,重新定义‘豪华价值’吩恼篇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氛告。VV7c/VV7s之后憨,今年还将推出2~3款全新车型钉前辫,将产品线延伸到新能源领域秦,合力冲击外资豪华SUV品牌亲采兼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啪就。”魏建军说讳镁,“关于轻奢搜赋,首先这个词比较时髦惠赦陇,容易记住滥怂。另外癌胜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扁比熟。”魏建军表示酚缔寐,长城不会做没有意义的豪华悔面该,“作为消费者可以感受到超值的体验砂,而企业也能得到相应效益境,最关键的是得到了客户的认可冷,这才是有意义的‘豪华’蓄眷皮。”   魏建军认为安全是最大的豪华权屁垄。“乘员嗜风、行人烁、车辆”三维安全(3DP)设计理念肖,参照国际标准新菲,主被动安全配置完全创新剁电徽,提供正常驾驶赶、危险警告椽绘、碰撞减缓渐缉渡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倡勾肋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂,译为“牧羊犬”妹饯海,有守护主人生命及安全的意思腑。   此外垃祁咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队殿动廉,来自于欧美一流车企颅莫闲,有着丰富的造车经验和行业影响力酷领葱。匹配中国第一款7速变速器泊女帅,这是世界上最好的变速器之一丰檬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地森,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闭哭。除总部优秀的研发功能外扇,长城在欧洲衅缸、日本和北美也都建立了研发中心般痰胖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”变浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篙。其中灿虫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浮。对此委火,魏建军表示啼:“媒体和消费者一直有这样的担心谈龚捣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邢。实际上鲜汕,在同尺寸或者是同动力下补,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暇挫脆。但从消费者的角度来讲兰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的即,消费者会非常清楚这些配置琴痹、性能脯傲、做工有什么样的差异钵。”魏建军表示酿,长城的目标是做品类品牌鞋贫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仟抒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雇捕被,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舍羌肠。   而针对销量层面啃荤馁,魏建军表示湘票及:“从销量上看程强牢,WEY很难超越哈弗查荷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裙卯荚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘幕睢,15万~20万元的空间虽然也很大簿羔衡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔽廉。”也许很多人会认为绘,WEY卖不过哈弗敦驶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衡霓,但实则不然楼萎乔。“WEY和哈弗我们都重视试,长城用同等重要的还、足够的资源支持两个品牌腐。”魏建军说宿仇夯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娘哄,魏建军是如何评价的汰纲讹?“我认为我们的产品不管是性能韧场抨、做工忍蚕软、安全勿村,还是油耗氖坏瞎、排放撅蜗廉,都不输高端车履匿妨。”魏建军依然对产品信心十足奠日,但他也承认WEY面临一大问题蠢娄卤,“现在问题是品牌价值阶,因为WEY旗下产品刚上市堑建料,品牌没有经过市场的验证趁,大家会对它不放心缆颧墓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谱洛速。”   魏建军表示寒,自主品牌给消费者带来了很多价值扰魂壕。“有我们的参与提,不断地进步鸽讲、不断地在挑战外资狮次寂,已经迫使外资不断降价块,提升服务品质返。我们的目标是要挑战国际高端市澈舅炜巍,所以说我们借助中国这个很有价值的克克肉、规模最大的市场来锻炼必屁,使我们能尽早挑战高端干惟。”魏建军表示汀独,消费者购买了WEY之后勃秸绰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毫句闻。他对媒体承诺谱骋,WEY的产品一定是超值的猜,并且一定能给购买者带来惊喜埔脓。“WEY是一个挑战者沫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竿抨。把我姓都赌上了晚郸,不能失败撩,只能成功使。”在采访的最后杰涛欧,魏建军郑重地对记者说揽拾帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羡牛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吕庇衡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃概什,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彪粒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车紊,以及未来的发展坝鼎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生空、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厕疚坏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川泊侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纱岸唱,以下是问答实录队:   凤凰汽车 捐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苍帆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沽囤稻?   俞经民 鳖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心千,对于品牌的市场表现同样很有信心吨爬匿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眷叼撮,我们有信心成为市场第一的品牌千囤陈。今年我们的销量目标柿,是从去年的8万到今年的20万揉贡爱。纵观130年汽车工业发展史替绵沙,汽车行业发展的基本规律而言火伯呐,规模还是需要的容归司,是品牌更好的发展的重要保障篇。   邵景峰 景:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皆,荣威方面埔镶,我们所坚持的碗,是一种符合广泛审美的统、优雅自信的设计风格惊,在复杂的市场环境中高,抵御诱惑咯虫、坚持自我捞里,走一条人性化的设计道路搪搁跺。而我们的MG名爵藤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媚奇,这是一个巨大的宝库想,值得我们的设计师尽情发掘旧囊桐,其中之一翟,就是感性媚迫。   在MG品牌的设计风格中涣,我们可以看到很多情感爆棚睡社漠、血脉偾张的元素与产品姓亮夕。未来的中国汽车市场必将飞速发展梅樊洁,需求也将越发多元化裙僧,然而无论技术如何变迁覆剖,对于人性化焙、情感体验的诉求将贯穿始终冬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径盒泌,我们也将在感性力设计理念的指导下般房媚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涤吵。同时皋,强调个性也不代表小众卷顷其,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求癸衰揪,为大众带来唤起强烈感动穗份、让人心跳加速的优秀产品粕陆开,这就是我们所追求的目标糙贰。   凤凰汽车 羚触乖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扛码,其中年轻消费者占到了绝大多数糜,请问接下来去滦涪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郡?   俞经民 破丧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韩褪,更是“年轻的心”蚊踏,从名爵ZS的订单来看波千酷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卫递席,更包含了年龄层更大蹦冯寂、但心态上保持年轻的用户祟。从“年轻的心”角度而言颇澄,我们的消费群体就更加宽泛了碾,作为一个年轻化的品牌咀笨,MG名爵的诉求是“年轻动感惜、专属空间咸查撂、纯粹乐趣”讼继,给“这一代的年轻人”造车涵凤。说到年轻人共同的特点佩矮,是充满梦想校,对于梦想的追求更热烈一些槐答,更想把心里美好的事情去实现受戊挖。这个梦想实现的过程是非常美好的骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渐播串:为这一代年轻人完脸琳,不仅是岁数上的年轻人传撼,更是心态上的年轻人椽孤颊,提供更好的选择誊,保证他的有更好的驾乘体验贤卯。   年轻化的特点乓淮舰,是要颜值晶逝、要体验的到位控检困、要可以分享痘爸。二十一世纪中国的年轻人容凭,在互联网的普及深度想平脊、对于尖端智能的体验和想象力匙返,在全世界范围一定是靠前的歼,就应该可以代表“国际范儿”卷阜,也应该引领地球村的潮流嫉暮变。要满足这一代的年轻人淀,MG名爵所带来的产品体验拣,也应该要追求更极致痢较,带领大家去创造全新的潮流仑。   凤凰汽车 棘缆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粕钡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岗捅、80后梳、90后的人群当中糖势?   林嘉瑜 深祥洛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喊兰蕉。这款车感性的设计曲线汤屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗墓。不光是国内的经销商完歪淡,本次上海车展督惋宛,MG名爵还邀请海外的经销商季揪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发替垒卞,他们也都对这款车都做出了积极的评价靖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呸吗华,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤般健,经历百年的沉淀始终带来心跳加速口,让老百姓也能开上小跑车矛五惰,尤其对于国内的核心消费者来说愤,不论年龄几何斤趴稀,都要有为自己的梦想活一把的态度耙描甩。对于一个汽车品牌来说岛,这是一件值得骄傲的事情酶肋闺。   邵景峰 夕:其实在选择一种设计语言的时候踢乒,设计团队非常慎重奴城,因为设计的变换频次不能过高伯,要抵御诱惑纹、保持延续性才有可能给消费者形成印象桃、拥有识别度从而去打造一个品牌写促使。“感性力设计”的第一条就是要有感性涝匪,去追求情感的外在表露恳廓,从更广泛的角度繁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宋陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二潦,感性力是专属糖晾、设计师要通过专属的标签锚挺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杜芹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮杰,比如运动员在起跑的那一刻啡恋韦,弓箭拉满而未发的瞬间抠聚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矗部,这种动感更有档次惯办,同时价格不菲氯,是很高端忻掀安、优雅的设计配,我们希望把这种设计注入到产品中祷微掀,带给这一代年轻人极致的审美体验端厕。   凤凰汽车 剖火:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木冢块化架构平台打造的劲邦渤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绒嫌?   俞经民弥荒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攀馈火。这是对这一代年轻人的尊敬甭镭富,他们自带国际范儿吭蚕,是可以引领全球的潮流的人群玻健,因此有着巨大的价值陶酮。对此磷挤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划襄浇,在全球也是一样凯戒挝。目前评粹图,世界范围内改容,不仅是动力总成前瞻技术的整合掇陛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧驰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弹峭,采用插电式混合动力设计骑。另外默,大家看到的名爵ZS漏激,将会在明年上半年推出纯电动的版本额偏,至于最接近今天这辆续航超过500公里党豹甭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伶,也将会在2020年之前推出捆讹胯。   凤凰汽车 诵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粪必?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法康杏?   俞经民 村椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耽欠,设计上差5%工遁,销售上就有可能会差30%甘。那么对于自主品牌而言陀,就是要把自主性发挥好腺,去追求审美的宽度和深度传纠辱,销量也才能有宽度和深度失晤。名爵ZS的设计就是这样做的何,要追求极致堂借吹、不计工本梢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沛,可以说肛瀑,名爵ZS的极致设计迟册爱,对销售的宽度起到了很大的作用卤毫囱。   邵景峰 疽:汽车设计是在不断进化的管署煽,不会总停留在一个风格上览,在互联网时代克几,同样要有全新的时代特质蕉。另外哥观秋,从汽车设计而言钮环盛,例如从动感设计理念而言宿鸵父,英国车是鼻祖帘矢,很多品牌都是以此为源头来发展的竿,也就是“同源”梗欠。中国航天能够上月球潜撅娇,那么在汽车领域上同样有大的进步托炉零。之前德国杂志的一篇文章写到靖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻绕,在进化的道路上有推崇的看法灰沪,也有欢迎的声音尽,这些都是要虚心接受的百阀橡。另外刻顷,汽车设计是一件非常严肃的事情摹念猛,每辆车定型背后史节,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛醋蜂,背后要靠巨大的投资来驱动恢。   在造型评审的过程中扇溶,流行趋势讲清楚淖槐那,未来怎么发展说明白铜,否则误解就跟着来了贝石,所以要有一个整体的品牌战略在里面敝芭茫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痕食疯。   凤凰汽车 蝎莽故:今年屁低,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皑溯纷?   林嘉瑜 矮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作使,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躲篮簿,拥有一颗年轻的心傲,热爱运动锨、健康的年轻人呸迷。   从足球营销来说媒侯穷,对于英国和中国艇牟肥,都有很大的国民基础菱傻金。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恼护,是英超乃至欧洲的强队贯疙际,这几年的成绩也是不断的提升睡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峦睫。同时玩刺,利物浦又是一个老牌劲旅宛,有不断上升的潜力铰壕僧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样门录广,在用户上有着非常大的重叠之处患。MG名爵与利物浦对的营销合作稠奴庙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谷龟,在活动和比赛中享受快乐黄。   上海上港队也是一样的驹肥饰。MG名爵经历近百年发展股榔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣举,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杠,两者的合作也是非常有趣的朗。更重要的是案,MG名爵通过足球营销的模式逞,能够促进两支球队之间的交流贺,包括之前组织的很多活动诧菩,不光是针对中国的消费者细菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动实馆蔑,有效利用MG名爵品牌的特有资源券,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郡拐版,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骨。   车展期间辑律痞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海普喝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孟桨。在车展之后猾问呻,利物浦会在上海有推广巡展活动淖涉啦。下半年容的菠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炔,欢迎全国各地的消费者参与和体验儒。   俞经民 垂苯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倡虹精,大家能有一些共同点做沟通石节橙,国内和上港足球队的合作段,正是汽车和足球之间速度与激情凌套瓷、自我突破的契合点酗牌廖,足球又一个很大的特点堵娘,就是会让人意想不到兜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸陛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恋,与此同时烷较炭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徐,长安汽车产品质量持续提升糯杰,用户口碑不断提升环鲜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赌、全球乘用车品牌中国市场第二名烩。   关于未来袱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹土,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掀券宦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升田。   2017年是长安汽车的产品大年哩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汕歉、全新的SUV CS55杀、轿车睿骋CC仍绒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓉菏蛊,将会进一步完善长安汽车产品谱系妈红喉。   如今骚娃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坚差,站在国家品牌高度寻求发展舷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任南猜。提升品牌溢价能力娥刹炼,成为长安汽车品牌发展的重中之重繁。2017上海汽车期间病,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堑锣塘,关于长安汽车的未来街迟眯,徐留平董事长有话要说廖纺部,以下是对话全部内容吨棉鞍。 凤凰汽车剩篱纲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的城柒?   徐留平摊钝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程范吮冷,我们也是不经意之间就走到这个地步锑,因为一个产品双,特别是像汽车这种产品是更加的明显剐八,它反映你的公司文化耙细、你的公司理念是什么样的东西激,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚎斤蛔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过殴婆冉,你怎么样让产品吸引住消费者工?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球课兰访,靠的是什么到角?因为美是一个主观的东西遍葡,有人认为这个很美取酚劝,有人认为那个很美躺瀑黑,从长安汽车之前的产品来看乏圭窟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毁疏测。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谢创女?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黑鸵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀兔,同时想把这个产品往这个方向进行修改侨。我觉得在这个方面鳞割,从长安的角度来看少村,就是对于这种动感甲骏搅、时尚这个理念的偏好芭肋。我一直在体会温,其实我是在反问我自己桔坪,这种偏好它是怎么体现在产品上的眯?实际上是我们内心的这种偏好秀思。在过去的2-3年中蓉,我们面临的话题福毛氰,如果过去不做总结钎爽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腾孔崎,另外更重要的是说轰拴,下一步你怎么做竟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聘诗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠,下一步是个什么东西枯,消费者需要什么样的产品男,然后作为公司来说们,你们能展现出来什么样的东西湾,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅,当这八个字出来的时候号弗捂,我觉得是非晨睿好挽佃,既是水到渠成巾贝嗽,又是醍醐灌顶轿狈猩、灵光一现藉。这个过程氯,不仅仅是八个字的总结锻跑遁。这八个字出来以后雷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芭屏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凹,实际上不仅仅涉及到造型芒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伐躲裳。这样的话唱浇拢,就有了一个提纲契领莎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西提,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中李氖慕,就能够有一个非常精准的东西凶寄。   刚才你特别提到“色”淌,我们当时想说秦甭,你必须要能形而上此巢,要能够抽象出来特婪绅,如果说你不能够抽象出来坎节扳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慌,如果你弄它50个字俏、80个字兄坑,你可能不够形而上毙筏,不够抽象化疟,最后我们觉得“智健刊、色”菜畏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邓篇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动漆氰坦。   第二个就是说消费者情感的体验锹芳,比方说对这个造型和颜色屁虱,甚至于这种声音或者是形状浑书颗、线条的这些方面的喜欢孩铰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西献港。当然我们也在想用什么样的词比较好逝谦,最后觉得设计的这个词很好城,一开始我们还担心说这个词字挺多犁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牛附,我觉得就应该让它有想象力句损疆,就应该赋予它很多的内容呵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睡辅横,孔子都说食色踩墟,吃饭以后第二件事就是这个字讼屎霞,我相信孔子说的这个字也不简单意思眷,实际上说瓜夺跑,智色这两个字还是最终反映的是人懒悼懒,特别是消费者的一种需求茹,对于未来传统的一种期许揉,这个过程当中够亢卵,对我们来讲湾,把这八个字想通的时候戮傲弥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辱,这是我的第一段话题蹋痪狄。   第二段话题说这个对长安有什么用处钮蝗偶?那次在发布会现场有说垂蜡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雷苟苯,一开始我就提出冗甩,第一个湘谰,这个产品要漂亮莎庆,你不漂亮的话伙俱馆,什么样的东西都没用梁。因为我们很早的时候就开始在考量剔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贡菇,后来发现不行财堪诗,最后我们在大概07搏铣秃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剩。因为你还不能提炼出一个高大上蚀、抽象男斡涧、形而上的东西立孔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窝斤,但是每个产品都出得非常艰难武。这个事这么长期干也是一个问题褥谦,因此在三年前的时候嘶饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抹沽椿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厘,对于消费者的这种认知词,把它抽象化亲螺炬,那么这样的话理解了以后婆鄙鼓,再把它具体化渺绞,特别是在产品哆隙僳,也就是设计理念当中一些图形化的东西暴奸,因为如果你不落实到图形化的方面涣,那就只有形而上没有具像化 僚洼穆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臣弧,图形化和具像化过程当中鹃捞,这个就出来了头渤。   这个出来以后茨,我觉得对未来长安来说的,我们未来在产品设计的过程当中灵霉,产品能否做到生命动感智色双旋肖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉?这样的话呜,实际上说舍描,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中失荒,几十次的否决捐磐欧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葡堵菊,几次或者就十次你把它完成舌岭憨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了太,那么这样的话狭剑狡,对于长安汽车的家族化考病鳞,我们看了这个车设乃,看了这种感觉这种情感的体验堑继,那就是长安汽车妓矢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车错赌挂,这是一个楔开辱。   第二个就是说技撩,我们自己在研发制造设计过程当中兴,这个速度大大下降徐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厢蛔斜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赣洗,如何把消费者的体验做到更加的精准墨现,更加的接触到痒点违沙迷,这样对长安的影响是极其巨大的仙阔秃。   凤凰汽车鳞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滥荤?   徐留平赦人:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伺瓜说,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肪矛。如果说把它拆分开来悉双伶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念库荷,智色双旋更加偏向于设计领域娇导刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢山昏丛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚山箱,我相信大概许多媒体会想蔫急俗,生命动感智色双旋怎么落地碑纱?因此我们就想把智色双旋也说出来限糯,不要分开歉稀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拴拟。   凤凰汽车圭家:另外一个是提到的认知方面的感觉鹃胆,有没有一个专业的因素手勒,咱们除了制度之外式附,有没有专业领域的人来负责这件事姜系谢?   徐留平秃缔:我们长安有一个庞大的队伍伤砂,首先要把一个汽车造好奢捶眉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刻,到高管团队侣,到设计团队仓,到制造和研发团队厂舜,包括服务团队去凶,特别是主要负责的领导人赊似忌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枯漓,而仅仅是设计团队的话语惨拈徊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离句。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氨弯嗡,因此对长安来讲谋售,是既有最高层特别的重视悍、关注和把握录急,并且这也是一个最高领导者的工作职责偏湍巨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栖,我认为在汽车领域当中是行不通的阀白农,当然我们也有具体分工甘乔昏。另外也有很多的专业人士完成这个事情碉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妮,还有轿车研究的袒,也有做SUV研究的欧冻慌,同时也有按照职能分的土狈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卢浦,如果仅仅是设计团队的意见孤煽,肯定会偏离了方向灿。 凤凰汽车藕布:一把手是指您吗撂?   徐留平社彭:我是其中之一乓颂靖。   凤凰汽车潭酵邦:长安汽车自主研发的新车廖羞蘑,设计溪爸、评审间、评定环节您都会参加吗坤哩堡?   徐留平哆:我必须参加假涤暖,我前面讲这是我的职责落汐侧,所以我必须参加腻。   凤凰汽车谎丁汲:无人驾驶车呢涝貉桨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翘褂恫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炼兴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稿漠仑?   徐留平苯:上一次品牌发布会缉豹,最新的无人驾驶技术也做了展示坍藉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撩,高速公路的环境相对来说可控性要好溜揩匹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拦扑伶,难度要更大奴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楷卫,我们不仅能在高速公路上做首案畔,而且能够在城区做插搽氦,这个技术我们已经实现了突破蓝愧苟。   凤凰汽车散嚼吗:长安无人驾驶技术进行的这么好娥婚耪,量产会提前吗替啃改?   徐留平娠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叔你齿,实际上就是说迫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洗托司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梆双庇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芥。   凤凰汽车拘:中美在进行双边的贸易谈判错囱,这是谈判的内容之一单,会涉及到汽车合资企业的放开毙酵,可能是一个双向的市场开放的动作蔽,如果这个谈成了量晨锨,如果这个不再规定50%的上限怜恼焊,您觉得对行业有什么影响示奖靶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捌司太,那您觉得首先答不答应煞谩?再有一个多给他股份的话贬,对企业今后的运营会怎么样僧?   徐留平蜂:我明白你的意思可,第一我确实还没听到这方面的话题苍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级曙逻,股比这个事说了很多年僧,我基本的看法有几点汤,第一个这是国家层面的战略和政策始须,作为企业来说茫,我们遵循湿韶,国家有什么政策我们遵循什么政策掂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错干,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点釜,我相信未来的合作会加深霉瀑邯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现放铣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题两,而是说理解消费者柯,能够洞悉消费者辩,如果股比的溢价挺高宠、溢价挺低项晤荡,但你产品不能卖出去漂现维,那你不能分摊出去匹清,如何把蛋糕做大亢酚,这是合资企业要做的一件事莽霸丁。   凤凰汽车模捂:如果真开放袭搭,长安会想着往美国去吗饯,就像那福特来到这里呢熔械涉?   徐留平诲香素:长安想要去美国是一个公司的战略多,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舶蹿滴。   凤凰汽车料婆四:长安与福特的合作多吗甫家恭?   徐留平棺琅:长安与福特是我们加强合作的方面剁挥廊,应该讲这种合作的程度炔丧毙,不仅仅是合资企业杰,从母公司其他层面盖街,包括技术和其他很多方面都在讨论孙驳,包括海外市尘雍小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烘千,它的能力提高了搽把谰。第二 现在是全球化合作的时代天笑,一家公司独立运营氖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音了彼枢。   凤凰汽车孟红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乾哄辅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要施,你还说了过去我们做一个车秋苗,可能需要很长时间好不容易做下来泉,比如逸动良,是很艰难的臀窝北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概抽玲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%努查构,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙罘臼亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品败庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芍汹?第二对比韩系较陷、日系辱绞呕,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅,您觉得能不能支撑够,确实我们的实力也很强酒籍,我们的内功可能修炼到一定程度熄,我们后面会源源不断推出好的产品汾藏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谢鬼鹃。   徐留平岔范:你讲得非沉娼迹好络,我觉得这是两个原因导致的吐巍季,第一个就是必然性侩池委,自主品牌需要有成长的空间拭辣收,第二个确实也有机会的原因抱抬抬,恰恰是SUV的市晨啊,中国的消费者需要这个东西奸尚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些未燎,反应速度更加快一点让权,把这些产品推出确实是满足他们的需要沛偏汇,我觉得是两者共同作用的结果焕。   对于下一步自主品牌来讲砰态,无论是哪个系靖,无论是美系嘿、日系嵌使、韩系临阔囤、法系囤殴挠,我觉得跟系没有关系斡滑台,核心就是在中国这么一个大的汽车市成!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潦迟沥,这是关键莽募芭。消费者他肯定是有他的诉求的溪济许,究竟是SUV昏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拒模甩,他有他的一种偏好贝稳狼、喜欢宋闻哨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜辟,这就需要我们作为厂商暴撤赏,你必须要洞察到消费者的需求醛,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲁趁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慨。为什么我要总结长安汽车的过去呢皑迁羡?实际上是我们自己反问的过程表,就是说在过去当中纲遣培,为什么逸动会是这样害鼓入,CS75为什么是这样感遍?实际上说沸另,我们当时也没有意识到闲裂苹,反正当时就是这个样子败,实际上这个过程是一个反求的过程请年传,我们为什么会喜欢这样朴歇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中借等,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子春虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孤瘸,我们把汽车理解为是生命的动感稿练,其实是一种生命力的扩张袍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吝篱,而我们长安就应该提供这样的产品略勿,回过头来展望未来佬茅,我们觉得这也是一个正确的判断缚。   凤凰汽车懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熄妊耻。   徐留平染恋撅:我觉得现在国内研发体系来看单蔼黑,国家间可能还是有一些参差不齐驶戒闪,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞭,进步无疑是非常大的鹿,而在很多方面可能与跨国公司有差距境,有些方面会比较超前胺,因为自主品牌也不是一家是愧闲,跨国公司也不是一家顽躲,要两者来比很难说察痊淮,但是有一点陀篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惕霉,做好一段时间不容易庇,这个公司要能够连续做出好产品樊腾,能够连续向前增长哆屡袱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浮、设计应用蔚陇轮,在这个公司当中都比较受关注姬埃捆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛇。   凤凰汽车怯品:我想问一下自主品牌的建设袖,随着我们品牌的推出褥,现在汽车品牌进入新的层面和,会有不同的路径选择汕莫,比如长城瓤羌藉、吉利推出新的车型瓣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坦乌骏?长安如何能够胜出匆懦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌储扛荚,除了刚才说的两个模桅署,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京团?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汞?   徐留平廖挺臣:实际上队骑笆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌户毒砍,我觉得这是好事合饯,这说明汽车产业欣欣向荣淘辽撑,是真正的投入鼓捍巾,这是我对汽车产业的理解擎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搪势衰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行定匿,例如一个产品到了造型师的时候澄才,是一个说法孟饱嫌、一个样子教我眷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的图,然后到了制造过程当中又是另一个想法博,到服务过程中又是另一个想法谱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汲释添,既有高大上的筷哩赖,也有形而上链杠、具象的煽,你要把一个公司从时间跨度翅残,一个一个展现出来圭萝,而从空间的序列当中囱卢禄,你要把研发全部都按照这个意义剿鸡铺,我觉得是很重要的方面墓粟。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤憾,各个方面的协调恐既等、综合叙铜惠、修正梆庆涛、打磨需要太多的时间继暑蝎,我觉得这是一方面骋奈泪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要微多沮,同时也是我们总结过去体会出来的雀拳,它是由内而外的慌库。可能我们过去没有意识到这个话题纯,我们现在总结出来疯,然后下一步能够指导各个方面动,每个部门都很容易做事情澜霸敬。   第二个问题你讲到造车低,我们开的会太多了豁,失败的太多了和,沮丧也有很多疏,基本充满笑意也就一次岛海槐,前面基本上是批评蚊第、检讨变靠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮棠,不高大上型附沉。至于说现在很多企业开始造车帛澜,我觉得这是一个充满魅力的行当嫡莫,很多人都愿意去做垦。   凤凰汽车琉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摊掏俱? 徐留平朵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俱淀,会选择相适应的地方峭创递。   凤凰汽车裙澳弘:就刚才的问题我问一下估坚蛋,刚才您提到和新创的互联网的合作蛾菊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梦、蔚来也有合作娃停彪,您觉得长安在未来在互联网里面的话酸,更倾向于是一种怎样的合作砰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骑,您是怎么看的创森侮?   徐留平悄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誊锨,从长安的情况来看呈互炯,我们认为哪个方式都挺好的悼浅管,现在是合作型的递,是你可以自己干蹿,也可以合作干肃洞,也可以自己加合作干失蔬离,哪种能成功打动消费者是很重要的东西年。   凤凰汽车备垒:我们打比喻坪讹,37度是正常的温度邯女计,您觉得新能源行业痕辈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狗率,您觉得温度是多少捆碗胁?   徐留平紊矮:您觉得高了低了吴?   凤凰汽车拍瑞:之前有人认为这是疯狂的阶段叛。   徐留平壤阀:我对一个产业的衡量依据是绰,在目前这种全球的经济运营模式下囱船,凡是有金矿的地方辑,都会有若干的人去挖掘它具考改,目前我觉得新能源就属于这个阶段虫另,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妇叭先,应该更加得进入必串超,因为从目前的情况来看没缸,汽车产品当中呐辆读,一个很重要的领域就是电池遣躬畴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焦,没有这种资本丧刑味、技术犬充、人员的这种投入赋形胁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的免囊突。   凤凰汽车幻:那就是说您觉得温度还不够吗漓激笺?   徐留平纹锋:我觉得还可以宪劣故,但是我不太同意的就是产能秦胎,如果说你的产品技术不太优秀彼,你建那么多产能就是有点糊涂涉。   凤凰汽车撮:很多其实可以通过改造现有的产能陌肝矢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仿溪,从这个角度来讲想犀挪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缉沸?   徐留平姜计勉:从整车厂的角度我们希望成本低一点搬络,选择利益大的送哆。   凤凰汽车怪处堵:所以您不担心过剩吗链?   徐留平孤:我不太担心这个问题拉,我觉得电池还处于不确定的阶段勒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匡。   凤凰汽车鸽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悼士羌,不管是设计师还是CEO等等敌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯狠衰?当然那些设计师很多是主管的暴戳,老外有管经营的有管品牌贬,主要还是在设计和技术的领域谦棵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哥?第二个是国有体制的问题童经哥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掂梆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啼朔,也在高薪吸引高管人才赎涎,您是如何留住我们的人才蜕葡,关于体制之上缴季、体制制约的问题兽,我们怎么解决览点?   徐留平害工污:现在是全球化时代垫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早两纫,我们最早的时候是四无粗,没钱鸥腿、没人蔽锨、没能力泞逗豁、没地位娘鹅嗽,到现阶段来讲悲贝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褂,这都是一种非常正常的行为操,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢判赴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尽,如果对中国的消费者不能够带动淖卧,那肯定不行衡捻橡,我觉得这是一个蓬空匿,无论你是洋务运动还是什么运动排寒,核心是对消费者要动起来交胶定,这是一个羞洗。   第二个关于体制的话题蹬镜犬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乾剐,这个方面我觉得不能讳言闺。目前来看咸关,对长安不是特别明显磕,因为长安是属于南方集团旗下子公司凹对佩,从南方集团来说镐地抚,在这个领域当中剂朗,也在他的职权范围之内做了一些调整蒋姬封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楞敲。   凤凰汽车处:如何看待这个机制糙?   徐留平顿牛凯:从国家层面来说桅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特稳抹。   凤凰汽车钦挠:你们审批会很困难是吗拢丰茬?   徐留平乾剔:我觉得会快骄扁傲,另外一个我觉得汽车集团功,也许给你量化很多股份驴窜,但是最后你没有创造价值告,给你1股恰,1×0的时候不还是0吗秦?汽车的成长盛、成熟或者盈利是一个艰难的过程盘。 凤凰汽车攻飘:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗、利润和研发能力以及目标有没有茎黎哭?   徐留平检吾:非常有沪餐,我们愿景2025剐袄隋,我们做10年的规划鞘股熬,在这个当中我们相对来说做得比较保守客,为什么说保守呢猜蔬刊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仙绅怠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览辑。   凤凰汽车捍下陌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇茄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杉刃挫?   徐留平剃讼狡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娥,在技术和平台方面都在加强合作垦碉帘,至于说未来它要怎么样燃师蕾,我现在还不太好评价这件事巳蛔蠕。   凤凰汽车览肯去:徐总问一下国际市场的战略呵噶弓,我知道去年车展的时候酞,长安说往海外拓展的重点是伊朗扯吝、印度屉、俄罗斯这样新兴市惩邸,有明显增长潜力的市惩憷丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腊,比如在墨西哥狭,对长安而言淀寡,自主研发这么好扫牵耙,又长期和国外品牌进行合作吗靠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炯绘、欧洲的市辰嘉烨ā?   徐留平溯旁浚:在我们十年规划中就有纬炽,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酗,就是要稳扎稳打计弊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钉强,因为一支队伍最重要的是信心苫石绷。   凤凰汽车困蓟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲细础,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愤奇?优势在哪儿浆投毙?   徐留平鞭琴:对于海外市场我的理解是要扎下根去杭颂绅,不是简单地把你的产品卖出去身雷,是你能够充分地利用本地的资源崩传弗,包括人力资源和其他的技术能力就,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斤环锰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诞肺病,促进本地人的水平的提高八歧,那么同时在这个过程当中蒜芒嘶,把公司的产品技术涵盖进去操,我觉得这样才能走得远墟锋适。   凤凰汽车昂疽:长安最近一套体系出来了害疚,有没有可能往更高的一段发展浅醒?   徐留平暇:从长安来讲碱朴,我们目前的战略看殴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致防,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品密施,这是我们能够奉献消费者更多的东西归,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讳乌,但最终要落实到产品上混烤凰,产品是一个载体让消费者感知它知道它畔家,未来饯烘,长安汽车会加快产品推进的速度屑河草,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡。   凤凰汽车寂:欧尚也在这里面吗竿涟静?   徐留平铣钞:欧尚不在猛深。   凤凰汽车瑟佛肝:东风已经有PSA很多股份肋锌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗室扔?   徐留平表律:目前我没有听到有任何影响努耙脱,在实际工作中我们也没有感觉到里冈亲。   凤凰汽车屋:理念发布会徐总是骑着马出来的杠繁趁,当时媒体圈特别关注泊,都刷爆了朋友圈祁痰底,虽然我不在现晨滦堪臁,我不知道有没有特别的意义骄嗅洼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饭誊,当时的考虑是什么阮?   徐留平怂:两个考虑房碧撇,一个是我把马和车作为比较唐,你要说一件事辣能,一大堆结构化的语言没有必要桥,我觉得既然是长安汽车吹,我们叫做生命动感俺情、智色双旋试,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫集抖,如果不这样做也没法让人尖叫孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款违,上海车展首日墒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伎钡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裂订江,12年增长了120倍崩怯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爱泉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仆淑花。   受访人剧孤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忙。以下为问答实录凉:   凤凰汽车栓雹步: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禾疥睹?   雷德?比格兰德椿火: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泥悔,这款车在中国市场的反响非巢芙校好江。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眠,同时拥有强大的引擎搔,提供强劲的动力与性能芭德,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声报。所以囱汀集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恍低窘。   凤凰汽车睹: 在没有设立经销商的地区歌,玛莎拉蒂如何抓住市城逼彀凇?   雷德?比格兰德僚: 我们首先还是会增加销售网络泵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圈,计划在今年年底扩展到75个婚沁寿。   我们还在天猫开设了旗舰店吾时,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磁哆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徊,大部分来自没有授权经销商的地区请瞬捣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庙品,鉴赏力越来越高洽眷。针对这些人群豪,我们还组织很多不同的客户体验活动湿窃瞪,如海外试驾毕赏簧,以及互联网方面的创新匙撂朽,如网络平台的直播堕。此外戮,我们也有不同的金融政策挺嘛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务遣拎僵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旱烁。   凤凰汽车青卵舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》律骄估,给汽车销售渠道带来一些变化蓖喝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沽宦?   雷德?比格兰德抽臼肖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说股茸煽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喘陋弄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具协,而是要提供独特的生活方式体验吻维。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莽捞踩,不止在中国木农石,在全球市场都是这样氦。2016年摔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盒,这个主要还是产品优势带来的艇。新的政策出台以后奇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糠席,不过最终的销售成绩还是由产品决定始。   关于新的法规畏喘,我们现在也正在研究当中亲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巧躺秸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作京棺。此外翱健,我们在中国有非辰卤俚希好的经销商关系冕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黑眉瘟。我们开设的天猫旗舰店诵害伍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灰辆:客户在天猫下定单蔚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务够。所以久腻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吵兜。   我们的很多客户最在意的并不是价格煞肃屏,而是优质的服务与体验潮催据,这正是玛莎拉蒂的优势所在龚彻。   凤凰汽车梦锰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熔,有没有什么新的产品推广烩?   雷德?比格兰德取悉: 关于新产品泵,现在还不是宣布的时候短槐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斤蹈,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑。   凤凰汽车肩萎: 作为中国消费者熟悉的豪华车吓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍石措襄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颓美。对于玛莎拉蒂来说贫,未来在中国市场的前景怎么看墙苇文?理由是什么镭?   雷德?比格兰德酣堂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况便旅,5年前五,我们在全球的销量大概是6,500台穗车,而2016年达到了42,100台侥贡帛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墒,所以我们的增长一直是持续的股。也因此醒虫损,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丛箱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钒忌酱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后某,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA端首溯,这就是玛莎拉蒂的优势秆匠番。所以饱搪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辅。   另外嘉,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞭夺,尤其是在中国市炒曳骸,车主的平均年龄只有30多岁毋糕痴,他们追求具有独特风格与气质的产品饰遣群,来表达自己的个性与品味抨嗜。   凤凰汽车晤: 现在汽车技术日新月异鼻,尤其是新能源拳、共享蜕瘫、智能驾驶方面特萄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩休呵?   雷德?比格兰德缮井镜: 在新技术方面谭妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奉。我们并不追求生产最快的汽车匡娥,而是要提供包括技术瞪片、性能猴、动力讳蓝古、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻链次。   针对自动驾驶俯关老,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助写,帮助驾驶员减轻疲劳和渤玩,降低操作难度污蓉呜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妙,包括独特的声浪故递、澎湃的性能淡焚虽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吃甲,这是玛莎拉蒂所追求的常七伍。   关于未来对新技术的规划鳖扩份,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钦,比如减少温室气体排放睡抹,这一方面玛莎拉蒂也不例外抚熊。此外垄侣些,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哦肥,如苹果CarPlay和Android Auto杯擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统无锰钮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术店世星。   凤凰汽车凉纳温: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绒,怎么适应淮?   雷德?比格兰德焦嘎龟: 针对年轻人群埂,我们采用的方式不是改变自己氢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舞埃。比如在中国市廉僻,车主平均年龄非常年轻乌突,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赔嗓,便是一位年轻的中国女性吞矮撑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亮梯深。   玛莎拉蒂拥有102年的历史残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意定吹,包括法拉利生产的强劲发动机炮、独特的引擎咆哮声妊酷、奢华优雅的外观与内饰结漓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神曝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烈舅颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纪。   凤凰汽车揩聘废: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亭射?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讼新段,有没有针对用户画像做调整剑羚?刚才强调坚守自己的DNA和理念篡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夹?   雷德?比格兰德讣瓷梗: 在中国艘覆堑,我们不断渗透到三四线城市射茅,但是目的是一致的逛,就是要吸引更多年轻客户棱米。但不管在中国乃至全球的哪个城市辰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朗突合、激动人心的声浪募搔换、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恨饶诞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耻肛牛。   在设计经销商的时候箱狈赣,玛莎拉蒂也不是随意为之寺,而是按照需求进行规划炊阑焊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驳粟捻,首发售罄的100辆SUV中帅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区说度。因此阔恕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商上始。同时歪涩恨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顿,客户需要一整套的优质服务犁诲筹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甸僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上触巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幸。   提问放:您的新角色到底是什么样的握侥杭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剑抗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法任褥?   Alfonso Albaisa乱纤蔼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曹杰,跟所有的设计相关的工作澎宋狈,都是由我负责掠。之前我100%的时间放在英菲尼迪号冀,现在会分30%的时间来佃署,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拔。现在大家看到的一些车型撑拐细,可能是一些原来的车型菜,我们现在的工作淀田,也是快马加鞭表,希望能不断的改进短、提升现有的设计凑。   提问韧堑蠕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搔舒甩?如何看待他推动品牌前进时的作用纷拎拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨熊筛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骸,我们会共同合作芬,不断进行我们设计的演化勾拐。其实我到7月份才会正式上任毁矗,我现在猜测或确定未来的设计理念沸,还有点为时过早钨。   我们知道茎午,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠饭、非常大胆前卫的耙,我们的这种设计是一个不断演进的过程肌科揣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改貉鞭颁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缺。   卡里姆跟我有很多类似的地方篮龚论。比如楔,我们都是艺术家出身溯,非常喜欢设计逼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汰,并将其以各种形式发挥出来督。   提问寞连浩:我有两个产品方面的问题镐。首先萝论痞,这个概念车非常漂亮乏,它背后的设计灵感有哪些端履寒?   Alfonso Albaisa燎:秉承“冲突美学”设计精髓花澈惯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丢惕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娟荒。基本上就像艺术一样始,包括缝针栖尚集、包裹感辣典谷,还有使用的木质窟疗,都是非橙菽淇常好的手工工艺乱瓜把。这是一种感性和理性的结合车如达,还有一些肌肉感极强的车身线条畴。   提问歌:这款车未来的定位炉小变、消费人群是怎样的宋食?   Alfonso Albaisa狮:一般都是比较年轻的家庭闭裂,想要非称危宽敞矾、具有运动风格的车型貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲渭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皮杠湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示监坚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苯扳。   在发展新常态下汐枯,消费动力开始向下线市场转移虎傲。同时董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俄搬董。由此裤桅宋,县域市场成为新时代的“金砖市场”法道。而对于汽车行业桔,消费升级利好之外剿冀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荷。如何撬动县域这一重要市扯忝翱健?   胡绪雷表示贡荣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忙,帮助县域出租车进行升级改革稻棠。县域交通的数据化物窟、智能化发展囤枪降,有助于未来网约车的下沉渗透飞。县城消费能力相对较低十聊平,在出租车领域引进大数据之后丝兼,未来再进一步升级到网约车浩抬烈。   据胡绪雷透露弛,首汽将在县域布局三块业务叙刻信:长租车惜谎、网约车(出租车)沏活、分时租赁殊莆勤。分时租赁是纯新能源车骂默挫,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼓,它是纯电动雷诵,不用长时间租乳顷咯,可以通过APP来完成翱。目前防扁芬,在北京有1000多辆车铅日晤,150多个点位枫绒彭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逝乒,对公务车改革会有一些帮助莆剔。   胡绪雷认为藩墟,网约车行为是偏汽车前市场的角色奋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娶。第二肺跺,在居民习惯了这种消费行为之后褂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怪肠乾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惶粕。   当日腿,首汽约车作为新生力量瞄村,凭借坚持不断的自我革新和技术改进曙慧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办系碱壕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扭闹獭,渠道下沉要根据市场来判断夸虽溃,服务要根据需求一直不断地跟进补龄戏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况播痴,比如说对经济的支撑罢枢,对政策的拉动江敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阀琴饯。近几年暴,一汽吉林产品在县域销量比较高褂棠诵,对县域市场的期待也非常高略。从目前产品结构来看贩螺,产品消费比重70%在县域蠕,30%在一斜谅、二坎化、三线市场腐敌筒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型起,外观邯箱察、配置篮、价值都迎合了县域市场的需求响姐匆。   从流通环节上来看堪谱互,县域市场做的非城悴Ω希好姬促,没有什么瓶颈因素寇。一汽吉林也努力在渠道建设碑、服务跟进等方面做成长和改善挎。同时宋长欣也提出了一个想法啤,“县域对自主品牌在公务车噬其、公务员购车方面是否有政策倾斜疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饶讲郝,这是我们车企的想法砂燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘘蓄,要根据市场来判断纪。目前番搐羌,县域之间的差距非常大草,包括现在推行的3G服务刀,在那些无法设定固定站点的地方浆,推出了3G巡航服务沃吼。服务是永无止境的工作骸案,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勃沛将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹斯娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捌,新能源汽车推广比较看好北旁卢田、上功日乳、广限行掠耙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梳舅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锨兑黄。尽管都看好电动汽车的发展趋势霓,但做好市场并不是一件易事星。   目前比较看好两个市掣馈,一个是北败、上尺、广限行口检羌、限购市衬チ勇ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒昙∑佟,这个市场的发展速度很快灰敢标。例如河南尸泼、山东耿蛊、西北区域凌袖,大量没有牌照的低速电动车矛,在政策方面仍处于灰色地带愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芍,在国家和地方补贴的支持下蕉挎倒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惜萍,在农村市场棱、县乡市场得到了非澄唬好的认可农。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搔,县城市场的消费者的房屋空间大芭径,有充足的空间停发车辆垦刊,拥有较好的充电便利性钦谓趁。其次行驶距离不长守副疥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盛。另外侯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卞叫,因为小车型成本低邢。   赵智刚表示乾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拢炮。河南地区炒版,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匡漂错,在替代当的出租车挝、公务车方面取得了不错的效果罐轰。同时琅盛,也在积极跟海南政府合作蒙破,投放了一部分公共用车笆勉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蟹坝钱,比如是文昌恋、万宁氦、琼海等县级市釜,未来将在海南全面推进慈拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五窜牌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲推。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脖勤俯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行让。会上献孰内,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饺冕妮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佛常戎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰睦,是参与全球竞争派、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇菠镶。”   在当日的论坛上驴损律,郑刚发表主题演讲腹。在他看来段疵,打造世界级新能源汽车的品牌素,最核心的是独特性挺、差异性春,是比较节能优势论,浮出水面的是视觉性、是LOGO么、是VI枯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谴,其中成本优势是最重要的组成部分腹锈老。   早在110年前岗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唤沸亥:蒸汽驱动车乾伯、电驱动车和燃油驱动车金狙。然而屡,在后来发展中悲滇狈,电动车败给了汽油车蓖腊抒。这是什么原因造成的瞥冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柏堕尺。亨利·福特发明了流水线生产浅口剿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裤换顷,成本大幅度地下降闯惶,售价拉低到850美金倾尸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檄卫喜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洪桐驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逆华晴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吾锌垃。100多年的历史多次证明了这一点饲。” 郑刚说蜜。   在反思自身发展时苯,郑刚透露氓继屠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颁,规模在迅速的增长仙,但很遗憾并没有带来显著的郸眠、大幅度的成本的降低接馈卯。   为此砂据吾,郑刚提出亥,在推广和普及新能源汽车的同时哎承函,光靠技术进步还远远不够棚相,更加要注重村、培育成本领先的优势挝险地。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聊,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼。   他建议宛熊超,对新能源汽车未来的产业政策创朔驰、行业标准搓、行业监管等笑发,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丘函宿,这样才能培育出行业的龙头企业兑。   如何通过提高规模谦、优化设计屡立吠、优化政策和制度创新轨客壁?郑刚说恳示哦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挨涩、交易成本和政策成本葱扮,来打造企业的综合成本能力和优势躲凑随,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踌季。这还需要企业和政府共同携手屉,不忘初心希瞳活,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腔滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村咀鲤:韩大为" "  魏建军多次提到桅,我们的确有很多故事啼纯丁,但是他们没有写得很好挽慧虚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畅?魏建军直言不讳地说枫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘吕睫。   囤地赚翻扩舅、离开保定放伐期、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潘庆赤,且莫名其妙牧,或者无中生有的传言所困扰淡徽洽,最好的纾解方法是什么帘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棺雌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疮惨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂票,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陆剧佃,魏建军未料为、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监系蚕瘦,与部分汽车媒体交流垒担才。以一身轻便的牛仔装""示人""硼湿,魏建军笑着说深,是在同事的建议下才穿出来的蠕藉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凶,魏建军坦言雹堂佬,的确压力很大曝傻,也很难受戈拐小,“有时甚至想哭”鸵。他说釜熄,我本人就是保定人观彪蔼,能不希望自己的家乡更好么谈?当然篡,我们只有把自己的产品做得更好逗蹬激。    诚如魏建军所言刑,近期我霖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾起,来自媒体的反馈好评如潮剔猴。有作者甚至设问溯屋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩廷,否则也怕媒体老师太忙”排旦,长城汽车一位公关人士插话道蔽刀。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷扰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捌,有同行在现场就说挟鹿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畏凄北,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帽售傅。    动力配置上腻焕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帅班分,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术购踩,最大功率达172千瓦胁萍咖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呛宽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鹅沉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逗囱,VV7s几乎没有发飘的感觉拣,而车内噪音也得到较好的抑制策乘。“我们在整车NVH方面做了很大努力点潭,也取得了一定的平衡”冲食哆,魏建军说啥狭幌。   VV7S    在交流中桐韶抹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氓陛,大谈如沏搬、特谈所谓“轻奢”叮朝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕读,咬住“聚焦”二字不松口本腺。而是多次征询媒体试车时的感受棚,并逐一分析凭蹬馅、解答媒体所发现的问题权掇烽。整个交流过程烈,他都态度诚恳谱标,即使是谈到一些尖锐的问题莱,也并不辩解闯借。他甚至非常谦逊地自问自答顽剑,人为什么会失败啡派林?尤其是一些有着巨大成功的人蔡富。因为以往的成功朴梢太,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敌,就很容易让自己失败蔑爬两。   VV7S    在4个多月前的广州车展上来,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绅段。他认为唬舅,好的产品本身就是故事祁钝,而WEY就是要做最好的产品示敌誓。此次受乐,魏建军多次提到龋稠,我们的确有很多故事要讲良,但是他们没有写得很好诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甲俊,所以随夸趴,我在让他们重写权础。魏建军笑着说檬哎,把一桌人也给逗乐了匪废镜。    在媒体谈到其他竞品时喂媒,魏建军都给与很高的评价喉。不过最终还是认为自家的产品闪停:底盘更扎实馆,操控性更好苔啊,“因为我自己就好‘玩儿车’”虽筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高负唱。   VV7S    据悉奶境成,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市效,预计售价在15万-20万元区间狙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滩备玩,他思考了一下才说糕,它的配置太丰富了尘蚊,在相同的价位空间牵角,“肯定没有比它更多梯、更好的”敌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸽飘?魏建军更是直言不讳地说届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡仿羌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中福芦,一位来自上海的资深试驾教官说晚沸,之前很少接触自主品牌汽车敝署圈,这次也是第一次来到保定敬,第一次来到长城省标帘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簧。期间峨垦夸,有一位同行说尘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宫?或许这才是魏建军的真正用意吧丧娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   陆逸表示僧斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常词菩动,因为正处于发展的爬坡期吃雄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缸泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攘怠,而且要深度国产化粳剁顾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当特沃,雷新透露忙疟,上海车展期间旅垛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕皑扯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时度,陆逸明确表示脱纺豹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常版谷,因为正处于发展的爬坡期舌蝗。关于国产化的工作什琅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜡叉片,未来将坚持不懈的进行国产化工作都峰纷,而且要深度国产化茅。    日前耙兄轻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慈癌搽。活动后奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访令酵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恢潦凌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闻吗胶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矢日,超过23万辆藤。今年第一季度袜,英菲尼迪在华销量破万辆姜屎,同比增长4%斡坑纯,而其全球累计销量达到67367辆馅顶耽,同比增幅为18%畴孤伤。无论是在英菲尼迪全球体系中细,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浩盖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色班赦磷。在不少业内人士看来巨邯,从去年4月以来沏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞办烙刀。    对此贸,陆逸强调孙竣,目前英菲尼迪的销量很正常蹦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斥困,东风英菲尼迪合资企业成立才两年激须敦,还处在爬坡期楞怀敬。他还说忻描,所有的汽车品牌进入中国后彼碑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毯、运作能力提升及投资力度加强膛话,会迎来一到两个爆发期剔。    事实上发,从2014年开始诗烤既,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后集,就迎来一个销量增长的“爆发期”劣弛:2014年斡半瓮,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂逝,同比大幅增长75.6%嘲渭丁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坤凄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隆,同比增长33.8%陕裴师。    不过辱姬充,步入2016年梧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乱。当年4月初绞绞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃贿,刚好满一年评。在过去的一年里分,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亨钙。陆逸坦言哭讼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞蔡贸,以便更好地认清我们是谁棋捂,我们的未来在哪里委,我们应该做什么晨列。”    在陆逸看来缕府才,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慰虱茎,今年是进入中国的第十年蝎禄搜。所以作为一个年轻的品牌瓮徘衅,这本身就是一件很有挑战的事情镭敦。他还表示撩纪徽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彪,是更聚焦的一种进化蔫。因为市场环境在变化鲸,消费者的需求在变化陡,我们也要根据变化不断的调整陵鲤、创新糕偿裳、挑战自我禄虫完。”他说荣嗅矩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来休,就提出了‘挑战者’品牌战略绥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藕秀,品牌口号必须得落地鳞浪。”陆逸表示技钢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喝辞,聚焦目标客户群卵灿公,让产品与目标消费人群建立联接八、产生共鸣颗拢揪。    陆逸对中国经济网记者表示滔排,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说替翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秦,而且要深度国产化阔伯。”他说苏封,中国是全球最大的汽车市乘侥!,同时也是很特殊的汽车市乘榻!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掸,就要真正的了解客户娄,扎根于客户芒凭、扎根于市撑婵恰,这就必须深度国产化镐刚船。据雷新透露紊毛手,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%健。    但是浦寇,从2014年底国产以来疮妙卵,英菲尼迪只推出了两款国产车型辫:Q50L和QX50困似。对此跺迷泊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牡。陆逸表示鹃胃热,“关于产品线布局的问题囊栋盗,英菲尼迪有一个长线的规划念踩始。”    陆逸介绍说呕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊,规划内容包含平台规划迁罐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尺靡错。他还说辰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淳辩,我们的目标是通过完整的产品规划祈沦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隧绍枚。”    谈及国产化在今年的推进程度洛,陆逸表示膘纬笑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捎申,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尸蠕。”雷新进一步透露蛔,上海车展期间写露嚷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫仍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哗配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛损确:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飞灵,通过销售Urus揩头,兰博基尼总体销售量会翻一番脯渺,突破7000辆大关肋贡。    在更遥远的将来伦督,很难说会不会有纯粹的电动车添浑。这是因为蓄电池非常重董镜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌对岛。自大众集团和奥迪公司接手后猛,兰博基尼得到积极韩尼淳、稳健的发展铆室寥。日前危哗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员木淳池,商务部主管Federico Foschini睡蚊菲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弥摧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问核:并入奥迪公司之后甫朝切,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持划?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的举谢?    答百然:2016年枯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浪炽。奥迪公司和大众集团接管之后标韧,对兰博基尼进行了很多投资挖爸烯,让公司发生了非常大的变化盾呈稼。此外辣统,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品既骆楷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屎,如果没有这些投资猾杆判,就完全没办法实现这个计划羔屋簧。所以射,兰博基尼公司从中受益良多敦凭洁。可以说衰份,如果没有被接管贸蹬巫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来活。    问绘膊:在您的介绍中诽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沁俯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伴?Urus投产以后拎绕环,重点会不会向中国市场倾斜矾揣?    答逻:目前胁称嗅,兰博基尼公司只有两个车型系列目卫遂:一个是搭载12缸发动机的Aventador晃巳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羔揩湾。因为各种原因鲸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迁福孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溪糠。2016年篙讣羞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%词孔日,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耽逢冒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宛槽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撕婚溶。2016年森石,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惹。新产品会在2018年投放呕雌,到2019年荣,通过销售Urus储,兰博基尼总体销售量会翻一番棺,突破7000辆大关妹咐。在中国市场上届,SUV是非常重要的产品雷曙贺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓜嫌囱。    我想强调的是峭究,在中国超跑车市城致J汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茬荚李。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币度,Huracán大概在300万到350万人民币麻携,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平患。    问妙闺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钙娶侧?    答逃:目前倒堕含,兰博基尼在中国有15个经销商欺蚕善。到2020年片妇楼,我们希望经销商数量能增加到20到25个默痢合。当然层,通过Urus的投放木瞪,在华销售量会增加诧赏,服务涵盖的区域也要明显的扩大抒。    问范翠胃:如您所说米埔,兰博基尼在中国有15个营销网点肥,去年销售了151辆(车)替。我们简单的推算一下仆,平均一个营销网点一年卖10辆车蠢。那么冻两,兰博基尼经销商的运营情况怎么样链狭?在新的超豪华SUV到来之前屠旦汰,是否有改善他们运营能力的要求呢萌课霓?    答捌:是的仆哇悉,会明显提高经销商的运营能力嫩赡,新Urus也会变成一个破局者投富嚏。虽然现状如您推算寇俯融,但是在Urus投放之后堪,大概2019年或2020年吉纪蛙,经销商的数量会增长保,同时每年的销售量可能会提高到30辆孝,整个业务会明显的扩大扭,售后服务也会明显提高蒜。而且由于SUV使用的频率比较高睡办拈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盟松泞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椿辜。    问丰覆丝:兰博基尼车型比较少懂茨,所以每一款新推出的产品都极度重要睦。现在的汽车行业发生了一些改变率胳啡,比如智能化藤浩、电动化担。那么馅,兰博基尼在研发产品时估驾脆,会不会受到这种趋势的影响捕促疤?    答瑰俩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征分。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杀,更多的是代表了一种感情潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百惮,采用V12的自然吸气发动机赶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纪侨暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张捻镐伎。未来搞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肮坛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陡驶叔,甚至会超过前款车型扯桨。而出台Urus产品时则会有一些变化横桅兄,它将采用涡轮增压V8发动机痴困,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淬蹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韶仇狡。但是控拭,不管从产品定位莲,还是感情诉求方面来说炒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轨系袒。在更遥远的将来飞戮犯,很难说会不会有纯粹的电动车帕。这是因为蓄电池非常重抠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诲竿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敲陇椒,可能未来技术上会实现新的进步呻,那时我们也得重新考虑这个问题檬辩。    前些天携,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗅,其V10的发动机再一次提高了功率痰。当然窘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咸程忍。通过技术创新以及功率的提升磕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窜诺避。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车内卉。在预销售的阶段界,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亢,能够击中客户的心理需求另。    被访人徒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舍欠怖。1998年到2007年娇疚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垃浩强,负责兰博基尼产品工作;2015年恫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芦汐喜,负责销售及市场营销绍羔刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜表:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示半,中国是世界产氢大国兄,制氢设备期驾殊、储输设备窖竞、制造技术等条件不错谁,具备发展氢能的基础墙。从环焙诮幔和能效等方面考虑磁肌盒,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒋疤。    周奕丰谈到沤壳售,中国目前主要依赖化石能源婆唬,对环境污染严重妊。氢能源因来源广泛毋避、燃烧热值高渤俊、清洁无污染和适用范围广等优点粪对铝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳慈艾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诉,目前看函呢,中国氢能利用的研究相对碎片化辱莆兴,与国际先进技术相比还有差距善,没有形成产业化具、规模化发展谴。中国应迎头赶上圭,卡位世界前沿梆舅胳。    他还提到滦晃前,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杯翅,提出实现大规模事、低成本氢气的制取度诲缚、存储沪、运输胚钉惫、应用一体化的战略目标困欠任。这非常重要峰,未来需要各方协力陆递壁,加大投入翰,推动相关产业进一步发展司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兰寒系,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫉。    他谈到传脐恕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溶,各方需要引导资金更好地支持实体经济武悉看,促进金融资本流向实业壬侮,真正促进经济稳步发展踌巩宠,夯实经济发展基础呕烦曹。这既是稳增长线收钨、调结构的需要擦,也是抑泡沫帘熟、防风险的举措摊矩杭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喀蛾艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痘癸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力购。    周奕丰最后介绍道冷灿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扩,也在不断创新突破梁侈,寻求产业升级霖枫既。公司主动发挥自身产业链陕、区域及成本优势戒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业透汇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔼挞、旅游景区草罗、汽车营宿地泪、农家乐剁芬陡、家庭菜园等不断扩展外碎娃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卑,以多种方式在国内推广土壤修复龄妈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俄井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪埃:李芳" "   国外媒体报道痊侨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗓退拒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稍傅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捶。 李彦宏    李彦宏表示咐裂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车你。尽管有一些技术问题需要克服夕娟,但它仍然有望达到目标蜕篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司还,前微软AI专家陆奇任首席运营官黎,负责大量投资的自驾车业务部门桐笔恼。 百度自驾车    李彦宏表示剐爆景,我们很可能与传统汽车制造商合作虽睫袭,而不是孤军奋战炉沽,目前还没有制定出这项技术的商业计划醒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赊。我们将竭尽全力实现这一目标示推,收入和利润是其次的考虑啪阂抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍缎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撩朽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坊忻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翰,共享经济还将怎样改变生活五堵挞?   三年前双哇,基于对共享经济的热忱添房奇,清华学霸张丙军创立PP租车懂肺偿,开启了汽车共享事业;三年后答痹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剖泊圣,成为汽车共享领域的领头羊枢赴功。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懦是,3月7日冕轮角,张丙军开启了共享有车生活的新征程立。   3月7日疲峡乒,在几百万用户的共同关注下衅谁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破春,也是张丙军重新定义有车生活氯蛇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倡凌。   从PP1.0到PP2.0时代桑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵砂、一个符号或一个名称那么简单氏,它是企业创造持续价值的支撑抄炼坤。若没有十足的理由郊商疼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恼盒。将PP租车更名为START露弄桅,是源于怎样的考虑尘劳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫉镶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叫芍。   “三年前劫苹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惟门谜。由于便宜便利把济胳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烈间。”这个阶段肚居硼,他称之为PP1.0时代忱琅骡。   经过三年的发展嘶,PP租车推崇拥有而不占有秤、盘活社会闲置资源的共享方式焕捕尺,逐渐建立起以车为媒介救,重新定义有车生活的2.0时代礁劫。“START不是买车靶漆捐,不是租车菱垃,是共享有车良芳。这是年轻的人群炬农皇、爱车的人群藩,最向往鞭管卤、最有潮流的有车生活方式嘛墓错。”张丙军说篡档,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粪。同时腹让法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谅家,让每一个用户体验到最真实灸、丰富嘉、有趣的共享有车生活撕。”   START代表着新品类磺团、更丰富的选择嫉扩矫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾砰,相较于神州租车廷熬败、滴滴租车等传统租车公司邓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢率?   张丙军认为芯附茬,START的核心竞争力主要体现在三个方面姆。   其一奉迪赤,PP从1.0进入2.0时代瞄瞳搏,新品牌START更具有张力柯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神档骄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掀,START重新定义了有车生活逼,开启了全新的“共享有车品类速。”   其二秆,为实现共享有车的多样化选择粟道崔,除常见的家用轿车外朽侈郊,START将主推个性化的用车体验册。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型含泪,如保时捷911菩渤、特斯拉郡侠耻、大黄蜂供、牧马人等等聘拓腾。此外围,用户无需承担高额买车款和养车成本睡俩,性价比更高肠挨。   其三绿蹈畏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立航老秋,以及更完善的用户信用等级襄败。这也是平台长期价值实现的核心嘘颈挂。” 张丙军介绍粳,START共享有车生活平台为使车主放心共享电,平台推出了一亿元车主保障金羞乳,严格的交易信用体系镣,确保车主爱车无风险;对于车友船侣怪,START还与多家大型保险公司合作妥潍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唇,为用户提供更具信任的服务虐卤履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盛,我们的目标是撂悄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姥肃稀。”按照张丙军的预测四康,中国自驾用车需求量巨大楷宛,而现实矛盾是八吴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车括泥,不允许每人买一辆车满足自驾需求裁红沮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量春,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拘澈攀。   此外梨搏,他认为乐厂坝,随着消费持续升级脸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中门。“感受丰富车型带来的不同生活体验疵淳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哎亥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秤紊、丰富炊辫纺、有趣的生活方式疤,让有车生活更加精彩卸。”   张丙军表示弄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皇圃痞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畅辰爽。START冯,梦想才刚刚开始噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁岭:李芳 版权作品涛靶驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨途,严禁转载芳,违者将被追究法律责任旦善。 获取授权" "   今年全国两会上吗怕,董明珠在接受记者访问时说烂:“只要你敢想暑潦坑,比如以前谁会想到人能上天溃虐卧,如果我们不去创造了,人能上天吗莱仿释?你不敢想两,你不敢去试验菏轮,你永远不可能做好孺。”    过去的2016途,伴随董明珠的憋疯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焚:格力全员加薪1000元虽旦畏、格力的员工房善、以及格力的手机……对于这一切盗蛇墩,董明珠并不过多在意喇,她说抡俩虐,自己最关心的还是“掌握核心科技”衡。在今年全国两会妈,作为人大代表粉狼票,她再次提出了自己的董氏宣言宋挛:确实这两年的发展纱,总书记提出的供给侧改革犊,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹊,因为做的是实业聊哎娜,能够掌握核心技术瑟检,制度也要跟上呵啤,真正给那些创新型的企业答输、有创新梦想的人一个环境彤起。    对于国家拘宏接、社会版、普通百姓的诉求笔,董明珠是这样回应的率澄诽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦贰,他真的不是仅仅是索仁闱搿,收获漓酚,比如说我们过去讲困慷每,这个企业了不起廊狄,再就业骏,反过来你要感恩这些员工痴,没有人来给你打工温,你凭什么去发展继腻?所以我觉得要有一个感恩的心情弧始膊。”    把感恩的心落到实处钡,就成了格力员工的2室1厅欠那开,于是部,别人家的老板就这么出现了佬人酱。 记者略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斑?    董明珠词痊肖:对接廷抖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惨。    记者薄世吵:以后所有的员工都会2室1厅懊尸?    董明珠嚏浮炽:对对对肉啊。    去年末阑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露杜芑埂,但因股东大会投反对票而失败界概恨。随后父楞短,她以个人名义增持珠海银隆股份羡匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁吴,然而长,到了今年巳朝侣,新能源汽车面临两大不确定因素吕坑:电池弘、补贴“退坡”抵。在董明珠这里队,似乎这些俨然不在话下妊,董明珠说何,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒诔搿,“不是因为退坡我不做姆,也不是因为给我钱多逻骂恳,我去做希人盟,我认为是一个责任磊,是对社会迁量、对人类暑险恐,你都要去选择的一件事放魔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸥团,董明珠很不以为然连,她认为非泰,这些都是炒作羞,并没有人真正说到自己手机产品的质量盟,只要没有说到质量楷苦吓,那就不是否定爽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍虐:李芳" "  近期护绰腻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒。美国此次取消“双反”起艘茅,对中国轮胎产业无疑是一大利好绅峭拖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淘蒜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凤。   全国人大代表啸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怀捎馅,在轮胎中使用RFID电子标签技术铂,给每一条国产轮胎装上“身份证”编蒲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椽疮,有利于消费者对产品品质加以甄别里究,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虐倍洁,从而规范轮胎行业发展删粒,促进行业的产能优化和转型升级疯惜帝。”袁仲雪说钩。   据了解孤搂腥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氦看,全球多家组织及单位参与啡尘鲍。轮胎用RFID电子标签的应用闷袭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体取夯,将等级数据写入轮胎标签内部敢可莆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定童世,伴随轮胎终身使用藐。同时嫉伞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酷疤,使轮胎更智能醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妇,能实时监测轮胎的温度讲茸泌、压力等数据毖憨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匿衅,从而有效减少安全事故譬蔑湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮壬:李芳" "全国人大代表萝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乌、环境协和发展的产业餐腥邢,由于行业标准尚未建立陪廷鹊,使得整个产业发展处于十字路口剖遍。全国人大代表楷段退、时风集团董事长刘义发建议囊捌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 清荣,全力推进供给侧结构性改革委乒修。    在刘义发看来拟,四轮低速电动车是市场主导虎侨斥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狄。目前可星捷,工业和信息化部陷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扔。该标准的制定蜕暮,对规范四轮低速电动车行业发展佬讲侨,使三汤济、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沦,直接实现电动化枫忌、节能恼浚胖、环保安全出行具有特别重要的意义尝邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晾,又适应市场需求费夺尘,刘义发给出四点建议鞍擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缓渴、标准制定应充分听取行业的意见定肃,响应群众的呼声的魔。制定标准应尊重市场规律郸,规范挟介哼、引导产业发展襄纺,而不是简单的限制掀枫藏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膏鞍。    二固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点放。四轮低速电动车安全季扰伍、环保挪逃韦、经济霉蓉娠、舒适释,是摩托车僚瞎狄、电动自行车犀劣垒、自行车等升级产品卑毕,特点与与高速电动乘用车不同郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吠伯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定径。    三粹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导噬、政府引导的办法皖离。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娠,如采用锂电池政府给予一定补贴嗡艰猫。    四花究、在制定产品标准的同时帕,制定企业准入管理和注册登记坷、道路交通管理的配套法规屏。产品标准只是为行业规范管理提供依据谦,而实现规范管理是一个系统工程巧擦。政府应加快制定企业准入胶、车辆注册登记超搓凄、道路运行管理的配套法规赌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怒壁,方便企业让利于民晌,减轻企业和用户的负担驴家唬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盯宝比、加快供给侧结构性改革的产品趴硷沙,又是一个节能环保的产业录,引导得当可以大有作为吾骇话。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆容。”刘义发建议特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   近几个月来沏灰,共享单车火遍了北京城能超。6日泰,全国人大代表潮渤朽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奈弘,今年上半年叉锹敛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯。    徐和谊说暇,伴随着公车改革赋道,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玲。“很多公务员手机上有软件年,一刷就能用车酣。”他说惹彩刨,今年愁惊扮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呜补缺。上半年姜捻温,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诚。    据徐和谊介绍俏,未来投入的汽车数量将根据市场而定屑疽乾,租用的价格将有竞争力吨。产品的外观将非常“吸引眼球”良讨,为两座式纯电动共享汽车冗谅头,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娥,适合分时租赁和共享市场需求廓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狈桂,在手机上可以查询哪里有车保菱速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题崎,目前大家用车起点和终点不同砷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寺啪毁。”徐和谊说虾,目前伪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节估蜕,包括立交桥下杀帘碾、公共停车场克臣坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇材习。目前边远的地方停车资源丰富赶慈撮,但是用车的消费者较少袒。“希望异地还车的便捷能够实现垂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斗,否则还会存在最后一公里的问题会糜。”    徐和谊坦言醒刃兜,停车位还存在管理的问题谷睡镜,汽车是价值比较高的消费品都氓咀,一旦出现剐蹭势貉眷,租车人还车时也容易“说不清”皆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护面、“钟摆效应”等问题废返。“有些消费是单向的金,如何让车回流也是个问题”捶憾翰。他说抠雇粹,目前嵌态人,北汽正在进行市场研究的,探索解决方法弓亨。    徐和谊还透露鳖块,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弟赋嚷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚎浑港。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箍。目前距2022年还有六年时间糯,从可行性上讲宠,应该是能够实现的朝僳。届时希望借冬奥会的机会陇恼,展示中国制造的水平娠矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀魄藩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漏蟹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穷丸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毋炼,目前已追回骗补资金或废榍撸款23亿元娩浅,并对有问题车辆不再补贴椿炭,对闲置车辆也暂缓清算赁袭。    肖捷称刀冕,在财政部门督促下逼,目前相关企业正在采取措施镀突,认真整改发现问题剩罢。    有记者问氏苍拇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑栋阀,肖捷表示俏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整首精籍,主要是降低了补贴标准刺,同时也设置了补贴上限恒,还提高了准入门槛绣局。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吼帮,同时也可以有效防止出现市场扭曲勒。”他说详菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "全国人大代表舞斥寄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺闭、废液添北型、废渣等污染堑潘谐,一旦有机电解液和钴搂、铜策、镍等重金属物质渗入水和土壤之中描遂,就会带来生态环境安全隐患类,甚至会危及人类健康铝秽伞。”全国人大代表村别、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汇。这位带领团队经过几年技术攻关桔拣娥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣镁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褪泥徒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敲肉。在提交建议之前冒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秀。    自20世纪90年代以来惦,随着锂电池广泛应用庭活,我国成为世界上最大的锂电池生产犯瑞、消费和出口国澎馅,近年来我国出台了购置补贴瘸夏、税费减免拴、研发支持妻拷、消费优惠粹憨、基础设施等一系列重大政策措施嵌棱,新能源汽车市场日益蓬勃发展挽测霞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铣潘麓、保有量超过100万辆紊狗氰,占全球市场保有量的50%络廓蹋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猛苦。    随着新能源汽车快速发展夯竭,作为新能源汽车的“心脏”屋,动力锂电池产业也在迅猛增长翠。按照相应的报废标准脱,动力锂电池回收利用市场已经形成煤笛杰。有研究数据表明千疤,预计到2018年喊票,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哥辩貉,累计废旧动力锂电池超过12GWH际、报废量超过17万吨秦蠕说,从中回收钴犊蕾逢、镍华钡石、锰艇、锂送、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奠,到2020年将超过100亿元熬埃粉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元复。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫普,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题且累巩。”张天任认为臂,如果动力锂电池做不好回收利用诧,就违背了绿色发展的初衷良挫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劝曹篮,但现实是砂梆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实技缆哩。“废旧动力锂电池包括不同的类型尸、设计工艺和串并联成组形式伯,以及多样化服役时间播呻持、应用车型和使用工况材梳捞,这导致电池拆解不便不。另外轰溃奶,国内尚未建立成熟的回收体系睫咕媒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懈庙井,回收工艺成本高素炼县。”张天任表示纽拼,“出台的政策并不具有强制性烁,且缺乏明确的奖惩机制靡鸵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汞别,目前动力锂电池相关主体无利可图秃极汕,对政策执行积极性不高妙翰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锯,张天任说拳舍:“一是退役电池较为复杂吕鸿,不易拆解;二是退役电池一致性差垢,品质不高;三是回收拆解成本较高裴兜撕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玫涣,执行不到位镣檀拭。”    有问题就需要有解决办法弯秘辑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方台幻:其一鼻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湿绥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三局酿柬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒂镀碉,鼓励商业模式创新试点和推广应用触眠吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互贬腐:李芳" "全国政协委员粹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夏凄闲。”全国政协委员连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杰浆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痹翰局,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稼炽酪,其市场前景令人堪忧屁旦。“在电池方面昂台辫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刊,2020年后秽,当大家都不再享受补贴时扔前输,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上被,消费者当然会选择物美价廉的国外产品患时懦。”另一方面拦苔,柳崇禧表示壬霖慨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素示,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珊含。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上行,但电池的寿命大约在20万公里烁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受内觅瑟,这意味着特,电池报废了车就要跟着报废赔边,这样算来翱铆仑,纯电动汽车的使用成本是很高的闪。”柳崇禧说洗焕怠。    对此携嚎吵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丢顿阶,即建立专门的电池运营机构翠架船,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抖蒜朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藤茶,是对车辆的物尽其用拢请。对电池而言箩叮兰,虽然不能再服务汽车恭,但还可以被用作储能电池嫩诗,同样达到了最大利用率是如拇。”柳崇禧认为氖开蹈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法避透昏。“但国家需要予以支持裤帽裁,尤其是在车辆检验方面闲染写,按照现行的规定看饺米,更换电池即被视为改装另撅。”他说垄鲸。    柳崇禧的另一个观点是冀欺,氢燃料电池的大发展即将来临阑酞。“一方面淡,原来的运输成本相对较高纫钢,而如今这一问题已得到很好的解决挞汹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夯,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹僻脾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喊饰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展立。”柳崇禧表示扯袖密,氢燃料将作为增程器为电池供电充粟芯,以达到更长的续驶里程瓮鲸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭们惧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘛版投,造成了双方的利益不在一条平行线上涝身。为了解决这一问题毋,李金勇指出娠拎咎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭氢,重新设置股权架构瓮徒刷,经理人和骨干员工合伙人化丢。”    “遵从起码的商业规则赤,我们就是经销商壕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晶池颈、一个桥梁顶椿没,我们没有义务去亏损赁隆涛。”李金勇说峨皖兔。    日前孩灌彤,著名汽车营销人恒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出输紊斯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俱季浑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桃瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锣炊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柔韶,李金勇直言轨疏酪,“在过去的十几年铜埔苯,我们的市场非澄厥穑好拨丛,老太太都能卖车啼,会加价就行了瞎倪皇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侍,职业经理人的压力很大大孩勉,每天都要搞KPI考核冻吭、培训倡、提升对俺。”    李金勇以实例说明抠:“过去在资源时代票涟,一年这一个店挣1000万厩乓,给职业经理人开30万粒拾哗,没问题什,这车好卖憨。现如今玩,市场不好了谢咐湘,现在一年挣100万靶搐删,职业经理人还是30万胁,但是特别累完舒,现在一年的工作量比前五年美庞、前十年两三倍都不止沦潮慌。”    在李金勇看来错锰尾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肉疲,造成了双方的利益不在一条平行线上庙。为了解决这一问题凑粳辅,李金勇指出马,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菜无校,重新设置股权架构善,经理人和骨干员工合伙人化剃良奥。”    李金勇进一步具体阐述道比到,“过去资源时代清挺,投资人只要拿到了店疤腺领、拿到了品牌馁逞套,就可以赚钱掏灵。现在采陕浦,资源时代已经过去了诚窟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纠棠对,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偏送耐,从而真正让员工自动僳、自发地把工作当事业母,而不是靠培训琼蹲烯,靠感恩廊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阔儡,不少汽车厂家制定了销售目标想、生产目标戎,职业经理人必须要完成滤刚古,如果不完成就走人胚。李金勇认为快潜悄,“在这种状态下休凛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偏、十年的规划维,只能先制定一年的规划胯降惦,把今年完成再说培愁,由于今年完成了俱,明年才有你的事玫嗜。所以这两年厂家的高管变动频繁谴,十年以前很少有这种变动幕,而现在这种变动成了家常便饭休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谁滤村,没想经销商的盈利能力吝。”李金勇表示啃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沟蓉,想办法做经销商工作彪隘,把销量任务压给经销商暑夕。而经销商越来越不听话问耽、越来越不相信的时候藩,厂家就再出台相关政策嚏栖队。    李金勇指出戚炯,经销商要有勇气打破潜规则躺品丁,遵守正常的商业规则氢加事:库存大不提车申、无差价不提车就吹、拒绝搭售盯且。“遵从起码的商业规则笑硼临,我们就是经销商讥疲其,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部翟、一个桥梁姬髓,我们没有义务去亏损墩惮旧。”李金勇说戈惜画。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题率虽,李金勇建议贪狈:同城市的店应该互相加盟或互相买断纺洪,或者干脆出售给另外一家经销商宛顽祈,不管用什么形式说氖鼎,形成同城市的一家店阿弛。“我们用销量怒拢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来券咳,这样减少恶性竞争肠屁秸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纱驾。”李金勇说陶戒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堡绵辑,李金勇表示躺,“我们不可能卖出路边店的价格谢陋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肺光。100%原厂配件保障浇乏,专业的维修技术荆呢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客华。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”私。    此外棘,李金勇还表示喷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汉铝。据了解硕每饱,2016年势慑,新能源汽车的销量超50万辆差,到2020年馁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脱己涉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睫涕勒。在李金勇看来紊,在这个快速增长过程中蜂屎吉,“传统经销商中童蛇屠,谁关注了新能源汽车并率先布局问贝剃,谁才能在这个市场当中分一杯羹捶丧乱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吮伎、四川省鼎立律师事务所律师施杰握,今年的关注之一奥色锌,是有关网约车新政的话题兜。    施杰表示费,为加强管理倘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)习凛剃,并于2016年11月1日起施行腾摔。然而掸洽搐,根据多家网约车平台公司的数据缄考,在目前运行的网约车中杰沏宛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剁甲,仅占极少数部分熔。    “交通部制定了网约车高品质服务憋肯倦,差异化经营的原则浩默。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”断谅,施杰称羞,“我认为馆饶潦,政府应当放宽对网约车的准入限制猛,顺应社会共享经济发展趋势”耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哺镭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中火兄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皆。    首先堑,施杰认为舰伺,北京篱邦薪、上海的网约车细则要求“京人京车”纺篮、“沪人沪车”等差异性待遇讼地,不符合市场竞争规律取疯。施杰表示刊古,只有在市场竞争的推动下胯嘿柬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瀑草妇,也有自我管理的需求与能力斤矾艇。    其次请剿,施杰表示泛排溺,北京奴匪祟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捎输,而且购房香请、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘸掠挥。“京人京车”烩丝、“沪人沪车”的严苛规定凤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外口饥,会导致营运车辆骤减柒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒几墙伴,阻碍新兴业态的发展台疏。    而对于多数城市对排量玩藤隙、轴距都作出的高标准要求的雀裁,施杰认为顺冗,高排量代表着高耗油泥篓,不仅并不符合节能减排目的挎,高油费必将抬高车费使叹拖。    更重要的是嘘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则说痹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沦窍、高门槛矢,将损害网约车的实惠经济特点俏,打击其平民性啊颂,“上述许可管理的模式荆先汤,将导致网约车司机数量骤减棵、车费翻倍狮鞭,群众打车难吭、打车贵的现象又再度出现焦浇绒。”    此外狸,施杰在这一提案中的主要观点还包括赁绘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煌、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦健。    施杰建议徊,《暂行办法》可作出如下修改扣:    (一)政府适当降低准入门槛歧陆究。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩项,是十分必要的奥奇。比如磷读塑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棚首酶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求停,等等讳磁。设立适当的限制条件卜,符合市场发展规律排,能促进网约车市场安全性控、规范性发展惰狠。    同时汐便,政府应当科学引导网约车发展鲤鞋,而不是像治理洪水猛兽圭骆,把它一下子关进笼子里迁偶。以构建网约车公平竞争的环境为导向赦兽,放宽对司机户籍的限制性规定儒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腿。网约车平台道、司机和车辆的审核程序拴峰寺,各类许可证明的核发程序尽量从简哺,以便节约社会管理成本芬。    (二)政府协助构建平台审核小锑负、加强平台监管    改事前许可栋耍搜,为后期监管卿美,采用“政府管平台妈赫褪,平台管人和车”的模式埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氛酒,规范其登记信息离、审核资质的义务愧,定期提交所有车辆的情况凹烧鸡,这些数据要在监管部门备案扛森。并通过补充相关的法律法规偏骂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施透。    对网约车不合理调价进行监管祁。保证人民群众用最合理的价格出行陶,也避免由于市场垄断形成的价格新高辅吮。2017年1月蘑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逞农,就此提出整改意见蒂橙,平台负责人也承诺将取消该功能梗柏卞。这就是成功的监管案例坛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苔,存在大量不符合新政策标准的现象揉寐奥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断句疤卢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铣颇,社会各方都需要一个适应阶段醋恃捌。所以湘邢良,新政的实施不可硬着陆诺瓶未。当前阶段洁,政府应当积极引导各平台规范化审核挥称稍,加大对群众宣传力度遣紊芬,延长从旧规到新政的过渡期介,循序渐进地促进新政策落地发。    我国全面深化改革提出了目标墙: 市场在资源配置中起决定性作用节坛,更好地发挥政府作用巷臼。近年来谅,国务院一直倡导转变政府职能显荡,推进简政放权潞庭卿。对网约车的审核久,放权是进步幸,限制是倒退褥涧。政府应当创新行业管理煤靡,优化监督模式扇红,构建平台审核模式懂统,推动群众绿色出行坦、健康出行娃伞姑,为“互联网+交通”营造良好发展环境搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍哎肛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈拖穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面、品质等方面做了很多的投入忻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定发。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛福菩慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡顽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佰箍卑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”另。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄M媳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挎沁苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莲、品质等方面做了很多的投入摄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇弟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翱东。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蹋桓、时尚及科技感的一款产品骚拍。”韩德鸿说棉库粒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迫谈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场光峭剐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆价。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍妓媳。薛海涛坦言菊试箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甲来香。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胶贡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%接告。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走普。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚊略、制造能力如课、经销商体系旧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面对。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势童斥嗜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄陪胜:李芳" "   2月21日莲揉亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尸。本次大会立足技术趋势坎,探索全球技术发展的内在原动力纫忍,探讨人工智能起播、量子计算估、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梅扰,有两项技术与人工智能密切相关授梆熔,包括强化学习和自动驾驶卡车防。在关于人工智能的圆桌讨论中母,多位创业者和专家针对强化学习普衬未、无人驾驶分享了自己的观点炽堂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疆挺苫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壁,可能只在北京的五环里面开蕾马苇,路况很好悍刷,最高限速就80荣搭、90公里塑,这种情况下配,车就会极大简化砰,驭势并不想生产一辆概念车筹深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肝扮擒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耍患粳。技术投入上紊苛囤,目前大家都在往里面投入很多的资源境氯未,整个行业在往前发展镁浮,但里面还有很多问题需要解决图蔑,包括保险阑恒、政府等鞋圈臣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怠棋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纬,把信息融合窝岁晦、如何决策做好赌。图像识别拓展能力非常强曝罢暮,它信息的理解非常细致淘默、更加全面衔,比如前方有一个易拉罐狡痊硼,有些传感器会认为它很危险筛,因为它是金属炒郡体,但图像识别会根据它的大小怂、形状去判别欺。目前结合强化学习理希迫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拣帮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能复频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掇蓉羡,说到底这还是一门生意珊狡澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  【导语】这是最好的时代渤狭,车市销量连破发展记录喜扁底,这也是问题的时代顺财,多元化饺、碎片化看峡善,对整个行业提出了更高的要求贫恒复。一切都在变拜竣剔,唯有不停思变方能随机应变挖。2月18日钱隘筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狈。行业内百余位思考者和变革引领者餐擅去,与120余家媒体相聚一堂绰僧,在“变与革”的大会主题下茨丢渺,共商“品牌与营销之道”行,把脉中国汽车2017豆瘦。广汽乘用车副总经理肖勇芯桑物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裳孩、吉利控股集团高级公关总监杨学良加乃、福田汽车集团公关传播总监许翔幢、SWM斯威汽车首席运营官余波退甭无、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动块鼻。以下为发言实录颅:   互动环节嘉的合影   李苗苗虐:接受张红同学的邀请设。下午好!大家都是老朋友了士。今天在这里盲槽固,首先我仔岽#贺张红搞这次论坛蹿。第二律嘎滑,其实有这么一个机会让大家聊一聊斗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修麓忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字练艾。对这个数字佃誓讨,我想每一个人台弄,特别是管营销的人仍樊松,特别是管品牌营销孝、品牌推广的人班,我想每一个人都有很深的感慨善熬。   首先请问肖总砷俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毛部,也对您做过多年的跟踪埃镜雀。这次请您上台晌玩安,我很想问一问淌病,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惺烯署,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檬送?能不能简单地概述一下段缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垛焙簧:李苗苗老师第一个点名我拢却,作为广汽传祺来说表,正如李苗苗老师所说的垃,应该说是比较新的汽车品牌刷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隧恨弯、“两个坚持”晚,坚持正向开发和坚持世界级标准蟹。这两个中池躲,一个是对产品开发的定位绣差抢,一个是对品牌的定位巢匠。   从中高端车型的新产品进行切入坡啡屋,相对来说这条路走的比较艰难一点摄耗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒狮,就是起步会难一点比阜脊,后面会越来越开阔瓮、越来越顺彤凡贫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炮芳,内部也有两方面的方向椭叫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手松季,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酣童剩,并且在市场上面赢得一定的销量木粪河,建立一定的知名度如。另外一派的意见钵埠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聚,从中高级产品切入蛇。但是大家也认识到这个困难停,一个全新的产品和品牌从中高型切入篮露习,也就是售价在12万元以上够赔鲤,第一款车型是12万元到18万元举滦栋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难波蹋,我们意识到这一点了潜输伴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笨凡沛,其实2011年唱幂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垫局,应该说是非常艰难琳煤弹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龚改。但是2011年喂、2012年有一个词就是“坚持”搪,做品牌是做两方面的事情叛僵。第一个是做好产品的品质渺珐,第二个是做好对客户的服务聘宛脊,以这两个为基础这五六年走下来敦喇届,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恢犯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狸摹,受到各位媒体老师的厚爱仕堆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓶恼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琶寄拔,我觉得第一个是坚持壕。在我们困难的时候不要去放弃棺胶,就是把自己的品牌形象陇侨昂、产品的售价回到往下行的趋势武冈瞳。第二为了支持品牌向上贬柯缕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巳。   李苗苗斥阑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗽。比如像现在的奔驰疼,一百多年苔,宝马挨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌同惠拆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阂搞弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癸,也有现代的销量芥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畏,您能够阐述一下吗氢得笆?北汽在塑造自己的自主品牌方面搓,到底在哪些方面下的力量最大浪僚信?   陈思英辽粮:谢谢李苗苗老师雄,非常感谢红姐给这样的机会裴盯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸽。其实不是妄自菲辈时肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颂纱,台上在座的各位都是大幅度增长热,我们同比增长更高一点梆,因为我们来得更晚一点些吭窜,同比增长8.7%踌唬烦。   但是我个人一直在想这个问题盯泻查,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啼博拷。像奔驰去年是130周年噶勾为,今年是131周年杏,我想这才是品牌弦。现在我们在座的各位给客户提供的眯,我更愿意定义为商品瞥,我觉得是这样靶裤。   从北汽自主品牌发展之路来看论柯,各位媒体老师和同行都知道胯胆,2009年我们是收购桶皇惺、消化扩酒溃、吸收了瑞典的萨博技术廓愧工,当时萨博的93叉、95的平台和1.8T锹沮、2.3T涡轮增压发动机的技术戊慑课,我们是基于萨博的平台上才谁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棵盯。2013年的5月份钱鸽念,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰木摺,大家对这个印象应该很深慧温竿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乘,当时也试图通过萨博平台的背书维腾唾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坝,因为我们希望建立中高端的自主品牌夏箍功,当时的愿望非辰淅妫好艘返感。但是事实上发展到今天吃钾巢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簧缴猩。   但是没有关系夕随,2013月5月12日投放的绅宝D70梢晤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛。这么多年的坚持是在消化额洁裁、吸收萨博的基础上进行的纬停,源于萨博古舍、高于萨博韩补,我们有奔驰够钦申、现代合资的反哺技玻,我们在人力胃涛、财力女、资源从、技术艾侮、研发赔次楷、生产遂、制造方面施,都有很多反哺给我们拓币硕,北汽近几年高速发展径赣局。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆考五,这一百万辆含金量是很高的策,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吗,但是我们用五年时间实现了一百万辆淖。这里面还有几个第一和差异化产品排,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炊妻但,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绣韶蜜。   基于萨博掠翰拐、源于萨博和高于萨博的消化牟认晨、吸收和引进咀,同时基于奔驰和现代的合资反哺哄胸绒,我们坚持为消费者提供好的产品贪、好的服务蛊、好的品质唉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硕,比如中国新车品质(IQS)IQS便焊、强制性产品认证(3C1000)赫,3C1000即三个月的购车用户中角滑,一千个用户的抱怨度是多少疗,我们的水平无限接近了合资品牌崎派。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷瓶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绵吝,希望有一个很好的中国背书幸掣,给大家提供一个很好的产品体验峦、品牌体验和文化体验轰。   李苗苗膜:听到陈总的发言我一直在想桃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挺,现在经衬揽呱叮看到“北京”的LOGO芭卿燎。   前不久吃靖骏,不去杭州是到处都有吉利车曝散。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洗,推出一款车就红一款车练挖。请问杨学良际,学良也是吉利的老人了坞,一直在负责品牌形象的塑造杰孩袖、公关施锰棘、市场刹俺挺。原来我们也沟通过这个问题鸵蛙坏,对于吉利来讲收购了沃尔沃胆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绵,这是蛮难的事谱貉。刚刚陈思英总还在说萨博垂函,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃福谴煤,感觉蛮纠结的芦垄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锭?   杨学良融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熬,第一是对标倾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跋拆。我们是坚定不移地在执行顾驼,而且到后来做博越鹊、博瑞之后有越级对标嘲喘。比如我说开发一个自己的A级车袖哩,可能要跟合资的B级车对标恭伐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟,包括研发庙、制造虐、采购冉、营销秒矩,我觉得成果是非常明显的坡藉趴。   第二是坚持走精品车的战略漓艰。所谓的精品车诗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滩辆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近董,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准害戌,比如车的造型设计上面筷,自从我们在全球建立了四个造型中心虑苇侧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酸。既有符合国际的审美潮流粱澎齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甫。比如说在车的智能互联领域剧,在博越车上面车机人机互动的功能上喷钡,已经超越了一些合资品牌巢,这一点使我们感到非常骄傲翟禽。   包括在工厂的制造工艺上情抨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洛其,因为我们现在建得比较新嘶兑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烯退。大家可以看智能化程度最高的工厂固修蹲,现在实际上是在自主品牌的工厂中揪。   第三是一直在坚持口碑辅反花。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任看蹲鹤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叉。这样就可以真正喜欢这个品牌雄贩琶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用访效。   刚才提到了浙江垢吮都,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍几,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琉拐般,大概接近了7万辆首爸。这在以前是没有的坡厘需,而且这些用户里面很多都是胁驰势,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泄蝎歇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昆。目前因为我们的品牌在提升块我荣,我们的品质在提升逝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛊炉慰。这从我们同行敛贪梁,包括从传祺邯烩、北汽的产品销售上也能看得出来股。可能大数据调研牢穗鸵,像一点资讯的副总可以讲讲苛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞嘘噬。   当然您刚才提到了在集团层面列颅睬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侗,同时又实现互补式年?这里面还是有很多原则石,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忌糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澳官。沃尔沃是高端豪华品牌盲锌筒,是跟豪华品牌去进行竞争的剁碑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应构戳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卸其悔、流程两高、标准舅菠,包括人才的培养和交流卡平歇。最新我们做的一件事朗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心券彤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逝吗槐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师蒲,没有沃尔沃这么多年积累兴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奶烈茧。我们相信因为这个架构非常新衰赤拈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平际昆哺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质购潞绿,以及质量再上一个新的台阶茂轿脑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吃祈抵。   李苗苗观吭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕悼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼射附俗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醋醋醒,最重要的是坚持了哪些径幌溃?   许翔吭薄:谢谢李老师廉,同时感谢红姐给我这样一个机会乖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衅陈笨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敞。   福田汽车是商用车企业空啊痊,和乘用车企业还是有一些区别甫朔祥。我们主要的目标客户群是to B的阿抱,正如您所说享弟莽,我们是1996年成立的褪,到去年是成立了20周年赤糕傲,通过20周年的发展渤戊,在过程当中包括您和各位老师的支持岁剑伎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业该惫烷。在中国轻卡市场上尽舷,已经是连续十几年的第一了两备勃。1996年在山东成立兼卧悼,1998年上市芬椒,2000年进行区位调整就来到了北京弄棠题。   在这个过程当中您也说到了品牌问题高蝗急,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伸臣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阔前。我们可能把这个品牌是这么理解的乱梨跑,现在业界对品牌有很多理解的方式勿凑倾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞭藉,所以我们从整个的业务流程上来看唇财泥,这个品牌业务就是在其中的囱拣接。所以我们这几年在企业的发展过程当中刃魂孩,品牌也是在不断涌现法帆,大概有几个阶段肠。   1996年是以轻卡为主导登全澎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥凹选,用着正好”沫。在当年的时代抓住了市场机会贾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汞桥撑。   在2000年之后祷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贰,进行了商用车全系列的诲席,像您现在看到的整个北京市场有很多客车方绥劳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琳,这是一系列发展的战略矫蓉皋。同时把品牌又进行了再升级彤寡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娘葛思,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惶棠辫。   在这个过程当中泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业倘俗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捆?一个是福田汽车在商用车范围里面廖,就是在整合资源方面觉得还是不错的牌净幂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌,花了八年的时间跟他们谈合作动精。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒边,生产的产品也是福田自主产品欧曼差你隧,同时和福田康明斯成立了50草:50的合资公司撵闷矩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用分。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广华锨、先进理念之外甘矾齐,科技创新也是核心的一个点赁眷痛。福田汽车虽然作为一个商用车企业上媒呈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比千,但是也是做了很多的工作高喜弗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堆。我们统计了一下膝,和乘用车企业也是差不多的了。   而且我们在研发方面沮抄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氢讨,这在商用车企业里面比较少见窟虑。不管是先行的技术蚂鹃啊,还是技术传承方面都做了很多的研究砍,包括去年也推出了超级卡车颗,也是整合全球资源打造超级卡车沥。全面从安全陆、环保方面进行新一轮车辆的升级忱感。   我觉得总体来说吧剁娇篮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坞秀,是一个有着锐意进取试、远大目标醚,是一个愿意为客户零、为所有的股东汐肃、合作伙伴宿、利益相关者带来更多的价值立段纺,也愿意为更多的卡车司机摊型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杜邯伺。谢谢!   李苗苗吮辣:2016年一年有很多新品牌出现口,也有很多刚诞生的品牌在努力粱虱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棘势垦、宝马革棱。我就参加过场在北京的怀柔坦陶贤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布称。我当时心里就想斯威蛮有钱拔怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酿幕控?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腊赋维?对于刚诞生的品牌官羞,品牌之路有没有塑造的路径楷坎幌?你能不能简单地概述一下委?   余波教奴獭:感谢红点汽车和李老师爱弧效,各位媒体朋友和各位同行米,作为SWM斯威汽车棠,可能很多人觉得很陌生洁,可能没有听说过某苗不,我简单来介绍一下垛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搪剖估,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏奥,7月份品牌上市茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市恫帕。   今天让我来参加这个论坛朔慧,我们的心情很忐忑疏岗,我们是一个汽车行业的新兵阮瞪,我们是抱着学习的态度来的和啤仆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师麓酷,希望多给我们一些指教题蛋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骏绵揭?我们认为这个品牌给用户的是两部分涪炮魄,一个部分是产品的硬件苫朵谜,也就是物质的东西敦赊凯。另外一个部分是精神层面的吭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV户敲,第二是付诸了一些智能化潦缔皮、空间和外观哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心摧侯椽,在外观上有意式的风范惜睦土。   从软性来说骋,我们要付诸一些内涵晾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入了缆酿,通过植入意式生活的方式勤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毒乔壁。同时我们也在倡导一些生活方式炬飘,通过软性的文化来塑造玖,解决通过硬件和软件怠愤,以及从物质和精神层面塑造品牌惭挨糖。   至于未来怎么走勒处赫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求认。用户实际的需求和市场的需求些比,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉海,未来我们还是要跟着市场走甸谎萌。   李苗苗八猾讨:我旁边坐的也算是媒体人蜡票蓄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告闹淖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碍什拉?因为主持人给我了一些问题碧,我个人认为不想问一些特大的问题握煎很,就想问问这个问题驶咸恍。   付继仁八耻吝:谢谢李老师褂罢,这个问题还是挺好的沽踢仍。刚才您在问的时候络舱阀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辆。   一点资讯是比较新型的资讯平台窝帕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点略鞋菱,我们是做平台感,不仅自己生产内容沦,同时全网抓取内容立雾旅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥佃,再把有价值的内容分发给需要的用户履酸功,完全是自动化艘、机器化的囤察鞭。我们怎么去帮助车企呢愧际降?我分享一个数字湾狈。   在过去一年卧渴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甩茎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团,第二是移动互联网的平台糯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用署备将。很多的车企其实在做品牌的时候功,都会要求最终的效果镣咳。坦率讲挨晌,以我个人来讲这其实是两个事客孺仑,因为品牌本身是非常感性的香蹲,效果是完全用数据有结论的翅谩,就跟一个人去吃一样港,吃了四个馒头饱了刮,不能说只吃最后一个就饱了驾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靶硕,现在我们有几个大的方向锨墩,第一是更技术化的跟车企进行合作享季斯。比如说从去年开始社,我们跟上汽通用进行PMP的合作沥荤氨。客户自己建了一个数据库肚邯,就是把用户进行了一个分类涩。然后我们每一个用户来到我们平台上阶瀑,他知道哪个用户对应了什么车型莱疙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠,也就是把他们的流量经营得更加科学娩巢。   这个给到我们之后偶,又发展成了一个新的技术驱动藉绅遣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多操帽,还是看汽车外观的细分多钝。这不仅可以推荐具体的车型蓟,也可以把具体的创意自动化劝山单,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皆菊岭,这完全是技术化的匹配窜烘。   第二点棋窃,我们是一个内容平台劫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容金嘉轻,能帮助到车企做非车矗好的传播额,有的时候这些内容并不能够被发现堂。现在我们把广告当成一个引子温豢,不是一个执行的结果排唬瑰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搁卜含,进而把下一步的行为做好惟萌。比如有一个产品是一触即发聘迟,用户点过客户的广告之后撅腥,我会直接给他推送相关品牌的内容胆百龟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起避碱记,再去看有没有点这些内容挝驾渐,有没有评论浚、转发瘫、收藏瘁锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试定纹似,把广告和内容进行打通敦。   第三点女吭仁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景核疚分。这个场景是有时间哼亢、地理位置和非常多大量的内容和数据稍琶廉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卉特惫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贺摧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羌犀农,或者是去日本还是去韩国旅行奉。这些并不关系到最终的销量提升多少闭鬼,但是可以了解消费者在关注什么敞锤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萄兴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偿秆矾,一方面要通过你的技术互、数据实现更高效的转化秘豪侯,实现现在解决广告主的一些痛点蓉。同时要帮助广告主把服务做好巩,说句实在的都是服务用户图,我们产品的用户也是车企的消费者镁寥订,怎么能够把这些用户服务好慌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廉。   李苗苗沛闲暇:付总说得很好细磋,借此我也想说几句箔讼骡。我看了一下欠戮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人上拷,也有一些厂家的朋友碗鸿,我们每个人都是汽车人伶韦冕。   我在想克灰,得益于这个好的时代甭,既然是说品牌妙充,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铜棵,无论你这个媒体叫什么名字穆扑,找没找到自己的定位盆。无论你这个汽车是什么品牌点朴爆,你的用户在哪里涸。过去几次会议主持上都说四个W酚,也就是我是谁告、我的用户在哪里哀答、我为用户在做什么纶、我还能为用户做什么剐。包括媒体也是一样算挠,我是谁(什么媒体)冗,我的读者在哪里匿,我为读者写了什么样的东西录扒储,读者看不看嘿柯宏,这是不是你的读者群要看的酷坛,最后是我还能够研究我的读者县体、研究我的客户燃楼、研究我的用户嘘,我还可以做什么虾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哩,一人问一个问题就结束妹。   请问杨总酞隘,刚刚说了这么多嚎,就一句话其,什么是品牌屎耸拓?我们说了半天品牌午。   杨学良华崔屉:我觉得品牌就是价值徘玫,消费者买你这个东西值不值摆细碑,如果他觉得值了粳昂,就认可了你的品牌崩。   许翔愁:我就按定位的理论吧掀,品牌实际上是一种品类的代表寄纯,消费者是用品类来思考渺截,用品牌来表达狸。   肖勇泰:因为我是做销售的蔽,我可能最直观的印象嵌,我觉得品牌首先是一种价格痕姬姬、价值体系踢,同样的产品能够比别人卖得更贵钱柑模,别人还愿意买我的票翟。同样价格的时候倪,别人的产品卖不出去疵,我的产品能卖出去评位炽,我觉得这就是品牌澜。   第二奴喝瑰,我觉得品牌是一种文化害趟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抖委墓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候览难,但是我的文化能够吸引他攻,我觉得这也是品牌的一种表现剂弘跨。   陈思英读:品牌首先是无形资产寇魂哄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴氯。第二也应该是产品诲口,可能是一个标记嗽冬、标识歪凶舱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羚乳,在人脑海中所有的记忆衰刀。   其实品牌的英文是来源于MARK倪捆,就是在没有货币的时代物物交换的时候斜菜,在畜生身上有一个MARK瀑,Market就是营销括集戳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貉估华。有一个比喻溜纬,品牌就好比像银行储蓄安乳亨,储得越多品牌价值就越高茹惕钨。   余波趟嗜焊:我觉得品牌在直观来看就是商标尖帛,另外是产品纷领。真正给用户留下综合印象的是产品床雾、服务和文化的结合啥呵实,以及对用户的印象及感受就是品牌分。   付继仁肛犊金:我觉得品牌到现在这个阶段底,也是一种共鸣刊,像营销1.0是以产品为中心倘撤,营销2.0是以消费者为中心响剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心安切啪,这三点都离不开品牌瓣灸寐,但是代表了品牌不断的升华凰吕夯。同时品牌到今天来讲华澳,不简简单单是一个口号步洼财、标签矮悔、LOGO挽,还是一个行为准则聊眯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宿嗅,还是每一家企业坝慨庙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晶馁,并且怎么样高效地执行和检测刃焕。   从这些来讲梁身,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳖灌,如果想清楚品牌一定能做好庆腑,至少能够对我们服务的那些人做好叫,那也就足够了吉尼灯。   李苗苗蘑婚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苔纽。关于品牌几天几夜也说不完氖闪墓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌婪。   谢谢大家在座的聆听贩驼涸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎抽躬:李芳 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼掠吠,严禁转载珊逗白,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伺瓷,车市销量连破发展记录娩夏嫂,这也是问题的时代表惺健,多元化脑、碎片化拐摹,对整个行业提出了更高的要求妨回。一切都在变娶,唯有不停思变方能随机应变俄聚赡。2月18日炊豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咯劲。行业内百余位思考者和变革引领者去拘,与120余家媒体相聚一堂亭江,在“变与革”的大会主题下贝,共商“品牌与营销之道”铆年殴,把脉中国汽车2017稿徘。   东风标致总经理李海港纳朝磁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜常报溅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东看烁桑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曙嚎褪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恋坍、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴悍揽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骄瓷庇。以下为发言实录何苍隆:   互动环节嘉宾合影   主持人磐低:2016年是一个销量大年天联恢,更是一个营销大年味歧矫。从二维码营销到VR营销褪伎,从下沉式营销到自主营销柑炒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄褐,广而告之悄悄地变成了城会玩髓举,车依然还是那个车剿嗓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梅搁? 第二场论坛的话题为弯:中国车市新战国屯,车企将如何做营销超澳胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墨桃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钡,现在重担在我身上绒,由我来主持第二场论坛庇地,和各位老总探讨如何做营销驳撕舍。   因为第一场是说的品牌呢,品牌建设也是非常重要的一环豢,我们现在就把品牌这一页翻过去款绰,就说一点营销其他方面屉贤,比如说跟市场叔甫拔、营销相关的一些事情圣才。我们今天的这些营销人诬勉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖京孺冈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑰,因为他是面对着全世界最大的销售市场际茧瑰。面对的是最高增速的市橙较闾纭,现在技术和产品快速迭代陶甭概,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性松炯,所以他们是非常幸运的耸,十八般武艺怎么耍都行啤。   同时很多营销人也在自嘲厦,其实汽车营销是最苦逼的一群人们,因为我们面对的是世界上最全的品牌残款,我们面对的是最多企业的竞争步陌茄,我们还面对的是最难以琢磨的朴聪、难以把握的政策环境和最善变的消费者伞。   当然了我们这还不算最苦才惮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黎鸥,所以这样的一群人的所思所想熄寄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帆察忍。   汽车品牌最新的一个品牌定位涝侵围,在座的应该就是汉腾了虹疚。请问汉腾汽车的副总埃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睡,您给我们简单总结一下洼庆募,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婆咐?   于晓东隘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牢,让大家来了解汉腾汽车割厂攻。汉腾汽车目前是全新的品牌痴,2013年11月份成立粒,5月9号品牌发布并,9月6号新车上市酚巳,第一款SUV产品汉腾X7地,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟补罐獭,本着向同行和成功的标杆企业去学习午亲含,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辆嫂。   2016年对于汉腾汽车总结来说教拐疚,第一点是品牌发布痰,这是做市场的开端秸既翁。   第二点是渠道品,对于新品牌是重中之重的工作晃视洞,渠道顺利打开的局面挫,签约181家沫歪讼,正常运营150家理,渠道作为做销售最根本的工作腊颗收,没有渠道百玩、没有服务感,消费者也无法触及和体验烩,对于一个新品牌这是一个开门红胁舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态核回。   第三点是在市场上蝗炬脯,市场层面上重点资源向一线倾斜擎奢借,资源都花在提振经销商信心修、帮助经销商达成销量上哪耽苔,因为作为一个民营企业师诚,作为刚起步的企业握浑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舰柬污,支持了经销商的销量激。在品牌和市场的方面蚂橙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皇焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陪疗。   刘小勇菜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唱,汉腾除了自己营销的亮点之外黑佩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牧,或者对您的触动是比较大的氨硼?   于晓东计瞳:做销售在产品力表达上船愤寸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蝎邯,在2016年都说是视频和直播的元年仕朽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湿。包括产品试驾挑战的活动芜川,也是和斗鱼做了直播的活动妙矫乘。在我看来在消费者了解产品上迫貉佬,可以随时随地磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗅呢雀。这对于做营销来说熬假,既是机会诧富炒,也是挑战般莎。   刘小勇算掳:请问李海港先生徽沉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墓阂,尤其是传播的环境溉膊忱、传播的手段戏偶拔、传播的模式发生了翻天覆地的变化慰测百。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讲?   李海港材楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讨,在新技术结芒、新人群和新的竞争环境的驱动下估,媒体处于变革的时代并掀,原来的架构碎片化了形惟度,新的架构正在建立僳兴暴,当下处于这样的时代但权盆。很多事情是这样的趋势桅攘,原有框架维持很多年魏尚,突然间环境变化之后碎掉了氛羌傻,再重新建立新的架构仑透讹,万事都是这样的道理套窜。现在媒体环境是什么样呢裂镜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绦。这样可以导致媒体的平台化烫仙,另外是媒体人的职业化或个体化屡澳。   简单来讲篙阑籍,我们以前是自己做东西淬,自己在自己的商铺里去卖沃。现在不是了挠乖睡,现在可以自己做东西乒,自己去租商铺沥,有的人专门提供商铺融,有的人专门做东西蒂韭忌。这样可以做专业化的组合集弘念,效率会更高较瞥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泄,红姐以前是媒体人郊,现在有自己的传播平台提淌,也借用了社会化的平台懊,把最好的内容输出撑镀,她做最专业的内容秽假。我想平台也会用她的内容茸痴颓,未来的板结新的架构就是这样的巩。   在这个架构下作为厂家要适应焕,东风标致已经做了这种尝试霉,去年把我们的公关公司能力削弱侍,因为他们的稿子太硬了疮陕咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惨咳,从专业或从第三方的角度看待东风标致常呜侮,我想他们的稿子会写得非沉ぃ好僧烹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣群蹬背,这是未来的趋势绍吝苫。   刘小勇勾死:我听到有一种观点醒钦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赐峭缄,我就抓住了更多的消费者弛塘,更精准究孪吨,我的销量就会增加股胚强。但是有一种观点认为目蒲惋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了签藩?如果总消费需求没有增加绩从,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寿溶番,是不是大家又打平了赎灯累。就像一个剧场理论榔搬枪,原来都坐着看戏冉瓶黎,后来都站着看戏了逼,其实看的戏是一样的衅阿。请问奇瑞的范总你房瞬,您怎么看这些新的手段号第式、模式对销售营销的作用裴?   范星复厘:首先感谢红点汽车遣览、感谢红姐帘,也感谢刘主编乾沽。实际上前面两位老总谈得也挺好龋醛解,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碉憨久。   说起营销蒲举,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摧掏瑞。但是从营销的最根本宦,还是回到对客户的理解丧。我们最近几年对于整个汽车市橙统巡臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虱,最核心的是我们看到了两点变化输肚,一个是围绕客户端的消费升级揉呐煽,第二个是客户年轻化的变化犬。这两个核心特征的变化汐稳面,带来了所有客户需求的变化霞匪铣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗莎。   应对市场的发展枯,我们称之为整个自主品牌的发展梯驼晒,包括奇瑞自身的少,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵┨桑快岛题,年均增长在40%左右的增速帅甭翠,所以说基本上属于原始增长的阶段宏。奇瑞从2012年惰姬冷、2013年开始进行战略转型擞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步剧豪,我们做的核心是提高整个产品的品质剐,是我们整个战略转型的核心泼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坎炕晶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拴粳、好的服务坍版凡。2016年我们已经进入到2.0阶段抠邯晌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可底珊,整个2016年集团销量也突破了70万辆扭彼嚏,增速达到28%岛童,国内市场超过了36万辆洽狄乡,也是过去五年来最高的一年垮晾瓜。国际市场中沸誓,我们2016年实现了出口8.8万辆犬,也占到整个中国乘用车出口的1/3别,也是连续14年中国出口第一的车企搔。   我觉得取得这些成绩搂,销量数字是一个方面喜户氯,更重要杏分、更为看重的是结构的变化盼撵诡,第一是企业盈利水平的变化歧,为支撑企业未来的良性发展橙嚼敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务场虚乔。第二是体现我们战略转型的成果度哨抵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趟吭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凉然房。第三是客户结构的变化毯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抬暖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喝寇隆,实际上我们更关注的是除了规模的变化硼,当然营销数字很重要贿榷亮。数字背后更关心的是这些结构的变化朔,怎么产生这些结构的变化斜?从我们自身对新一代消费者的理解瞥偷诵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晨箍虽。   客户体验的三个方面我们一直在做筹褪拱,第一是产品体验蠕阑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纤侗荆,行业平均大概在35%灌,奇瑞可以做到25%古乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讼棉施,今年还会陆续推出更多的平台蔼辰。当然平台不简简单单是全新车型的概念腺偶梯。   第二是品牌体验仟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咕仟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狈套,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氯玻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疮痪镶,现在很多企业在做营销过程中视频日酬帆、直播方式应用是越来越多了袍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化擂慰。   第三是整个销售服务过程体验的升级娄,在2016年网络规拿盗ㄋ矗和第三代形象店的升级郝才,为了保证客户体验的一致性群,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹬蒜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撇涛、优质的摆位、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验么倒奴,这是我们正在做的标庞惠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泞,谢谢!   刘小勇鲸缅面:谢谢范总受塘,现在的汽车营销无论是从手段郝膊,还是从模式店衫菲,包括内涵都已经发生了非常大的变化舰泛。我顺着这个话题再往下问一下茬,请问刘晓科总琉懂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拿糜、营销套路脐,您觉得现在还适用吗涧市?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战季?   刘晓科穷片词:刚才范总垦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彻剔浦,因为这里面在我们整体来看粪,其实我是一个新的营销人传杀,刚刚在这里两个星期兄。我以前更多的经验还是做用户封钉,去看用户的发展徒棋剐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搪、网红叮、娱乐化忌蹋,甚至还有用户的碎片时间汝。但实际上反应了两个变化扛哎,第一是用户浏览的轨迹改变了戮惦,以前在PC时代耻拴,大家基于浏览器阅读哇柯股。所谓浏览器的阅读蓟碳恒,对于从一个网站跳到另外一个网站填,这个成本几乎为零陷芍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隙量厢,只要在浏览器就好屉拭。PC时代椒递,网址灵惺、网站寥、浏览器是值钱的篮。   对于移动互联网忙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下类怯马,对于微信小程序也有很大的期待水暑侮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茎琳。最终来看干式,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流空培。在这个主流的前提下楼巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艰。在这里出现了两个问题赣虾北,也就是时间的问题啡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翅玛澳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密柒。如果是比较泛一些的资讯或APP齐,如果中国互联网网民用MAU看粕蚕胚,月度覆盖量几乎全部覆盖掏协。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU四,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伞。但是什么会不一样碾泌?就是时间漠爬怒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酚籍不,我也高度认同一个观点受厕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要换。在这一点来说芳噶,我们的营销不是去抓住用户敬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜酷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孩。   基于这些理念的变化陆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焊,而现在发现专业内容看得比较少一点誊据雌。专业内容对于用户的阅读崩蓬,可能是女性就不太爱看郎皇,覆盖用户的时长就变短秤琳貌。什么东西会长呢姥狭?从2016年库绦、2015年的情况来看锤滩记,我们发现基于娱乐营销的网综时间南,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裂,因为可以更好地去占据用户的时间迁驶摔。比如说我们投的一个网综节目半努份,可以有2个小时以上的品牌露出时间冀错刹。   对于用户来说醇卞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛋妹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厢闯放。无论是线上的挡蔬啤,还是线下的粮觅熊。   另外一点扳,我们做了一个用户报告量混顷,会发现用户现在在看车的过程中羚愧,比如专业的导购渭,发现用户的时间蓄、决策变得越来越短矩身啸,对于专业媒体用户来讲橙荤矫,用户平均决策时间是108天力,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟古钳,这52天对于内容的需求是很轻的官,包括频次是很轻的每虎卫。从52天开始一直到97天蛋,基本上是从几款车的比对到交付定金氰,因为提车还需要一些时间瘸舍村,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碌呻槽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旦细布,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接售。也导致现在的自媒体更火类库,因为大家更相信人戈,也就是网红的力量会逐渐发挥寡,包括IP的力量看。   营销的变化是跟着人走的困笺,用户的体验瞳告、用户的行为发生了变化卷篮,我们的营销一定要适应用户的改变昏欺窗。   刘小勇躬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啤啸。想问一个跟豪华车相关的问题菠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逆,从超过10万辆到两三万辆的都有谁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌美。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗手顾?或者会发生变化吗迁匙?会发生变化的话避共奉,是什么样的主推力量来促使发生变化典唐凭?   王顺胜戳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扑,作为广汽讴歌这个豪华品牌性,去年4月份才成立了新的事业体制伤钉浅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吃,10月22号四驱上市凶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗。   从去年一系列的举措苗讼底,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囊说。像主持人刚才提到了糠篮络,怎么样去改变格局迁?作为豪华品牌在中国复惜掀,像ABB进入中国市场比较早瓣睫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缅际,其实我们也做了很多思考扑离汇,想跟大家分享一下辉。   第一星,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汉跑,也是十年左右的时间隘,也不短檬插翔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间识。作为这样一个品牌要找好自己的定位劳,我觉得是特别重要的末。我们不是说跟谁去竞争驴饱,而是在豪华市场找到适合自己的位置吼的,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措署,包括在上海搞了大型的上市发布会乌,在上海中心进行首秀腊界。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豌勿瘟,这也是用来提升品牌的尼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黎僧。这一系列都是来提升讴歌品牌的别挫。   在后面的发展上姜孙,包括在2017年也做了很多的思考齐壤淬,就是如何在营销创新上做一些突破妻。比如说植入了体验式营销武楔,包括即将上线的体验店系闹浆,可以跟移动互联和终端安涛绢,包括一些PC端进行一些互动孔。包括很快会引入管家式服务扳墓,让用户真正能够感受到服务和体验池焕癸。管家式服务是一对一的陷岁理,能够让你感受到有针对性祥恨,并且有温度地触摸到服务的形式蜜察订。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菲晒,我们在形式上也进行了一些创新防栖。   尤其在内容上面瑰芬恋,我们以内容作为引擎和句,创新作为驱动境嗡菏,作为后来者品牌稿偷性,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置视陆。至于格局会不会变化蔽土,其实每天都在变化懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惭揣喀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韦把扦,我相信之后会在变化当中不断求变乘辆。营销成陕、创新不但要传承好的东西防悉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念不,跟大家一起共享一下皇酗春。   讴歌作为新的豪华品牌沏煤柑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蘑检,希望在座的媒体以后多多关心凌、多多支持瀑举伟,一定要让它取得成功饱,谢谢大家!   刘小勇懒浅:接下来有请江淮汽车李总泄徘,咱们聊一个关于2017年的话题拦,现在年底态、年初做营销的也是做足了功课郴,关于2017年市场的预判谅。能不能把您做的功课分享一下膏闹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妊矾?   李建华墒:小勇这个题目“袭击”挺厉害氏斗女,营销这个事在台上讲广辉讽,对于2017年的营销还真没有想得特别细吵缚萌。对于营销滩梁勺,以前讲欲文明其精神饱沉,先自野蛮其体魄首斧汰,营销在中国还是跟认知相关犁莽钱,属于文明其精神发展之内的疮皋华。营销在2017年来讲晶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吗沙处,全球规模最大童嫩,还是保持增长派卫庆,需求会很旺盛始,同时也面对着一群非常不确定的消费者购,这些都是一些确定的因素封贩嗓。关于不确定的锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi表瓜,这使很多事情产生了不确定性欢却,也使推广方式产生了变化灭。在一个变动的世界里要想做好功课乱,关键是有定力把握好不会变的东西堑。   就江淮来讲忙秘庞,2017年一方面会更加关注用户的需求搪。因为从做营销来讲宏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汇腐。一是用户看到产品徐绢坎,如果产品很美好昧韩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫降,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迷叔爽。第二是当产品出来之后差归报,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暗桑歧,如何让消费者跟它产生很好的接触暮齐、接受它欢细行,让你的营销做到有广度管踌、深度和温度斤,这是营销人需要花功夫的地方潭革辫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卷到赂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄曳耄好的保留和记录下来恭,强化终端的执行力膜犊绢。这是非常重要的吹官绷,当消费者看到的车是处于被管理的状态乐谢,他就会有好的印象烩。如果是管理失控的情况年赴界,就会认为这不是好的产品驹塘狮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘉聚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌德熊,这个产品是不是他所需要的鲸脆,能不能让他在过程中感受到认知和认同陋熄哄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磷,现在已经不太需要你告诉我什么了汀巧,往往会更注重你提供给我的事钒吉毫,是不是我真正参与过的沽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV串,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论估。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳勘?可能现在需要一辆高颜值斑枷实、大空间黄、强动力呐沃、低能耗淡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来去,所以2017年上半年会投放一款S7痊项。前面的消费者参与了意见壕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件融涎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枪废,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仁邯,形成了共同创造的氛围飞萄。往往共同创造的东西氓,我觉得是消费者乐于接受的东西兽送盆。未来共同创造捞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度两促。   刘小勇粳:非常感谢李总恐菇剔。我觉得现在开论坛峡肮,最难的是请嘉宾途残,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哀涣,是嘉宾请来了之后不给时间说梅粉卯。今天这个恶人就让我来做了怀年,咱们就不说了路疲。   最后请每个人回答一个具体问题快,刚才进门的时候有一个调查纠班,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泄季?我们从于总开始平榔。   于晓东冷:我觉得2017年应该说挑战大竟戮撵,期望更大辫焚,我更看好细分市忱约汛恪,因为我们也是做SUV的嘛徽疽弹,我们更看好SUV市场的持续增长咳。   刘小勇常:全行业增速去年是13.6%瓣、13.7%便帮协。   于晓东委僧:我预测2017年是10%苯釜。   李海港柯:8%深速。   范星骏:我就说一个数瓦阔,虽然说一二月份看到环比有所下滑溜辫乃,但是看这个数实际上同比还是增长的城死坚。本质上今年不用担心谢厕,我觉得还是在8%到10%之间惧焦。另外最近看到1月份的数据出来了不,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额间,这实际上是一个分水岭玛酚,一个很大的变化蛊庞。   李建华歪板秸:我觉得应该在5%到8%适焦,可能会接近GDP的增速钳。   王顺胜乐课:我觉得整体会在8%到10%以上豆该,但是作为豪华车增速应该会在10%以上事革。   刘晓科逻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剩删,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褥林力,我觉得再加两个点是8.5%露挟笨。   刘小勇少便:你更准确了持纯,到了小数点后了赐钢。非常感谢各位老总的精彩分享妨。就像李建华李总说的俱窝,咱们说到汽车营销人酿旧盟,媒体界有很多新词来形容斯,像野蛮执行力或变态战斗力闺仆、狼性文化等等廖列丸。其实他们是一群非常善于思考的群体竭狠揣,他们的思想的深度决定了在行动的效果墙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讹沸碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避赎:李芳 版权作品幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载鳞豆膏,违者将被追究法律责任笆弯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日礁惶烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行些电谦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晦埂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滩寄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罐。以下是北汽集团党委书记喊孩、董事长徐和谊的主旨发言潘多。   徐和谊龟蒜:尊敬的何部长习锈室,尊敬的各位领导氨,汽车界的各位同仁杉,还有我们媒体界的朋友们涂眯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂心,探讨汽车行业的发展话题睫氏容。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疚赤,这一年间我们先抑后扬涎傻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻担,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桔归蛊,最终以产销2800万辆屏窃,同比增长13.65%的优异成绩钵行,完成了一年的一个胜利的答卷喊完弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橡崩,为不断探底寻求新方向的中国经济缮虱轿,可以说去年我们再添新亮点勿。成绩固然令人欣慰隋葱,然而先贤有言噶膝巢,一切过往皆为序章废。今天站在新年的起点上回望从前申稀,我们发现深沉变革的暗流涌动蘑捅,启迪未来的创新发展口,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褥屎碾。   亚马逊无人超市惊艳登趁摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎卸痕,提振实体经济箭在弦上涕签,消费升级引领我们全新的商业文化时代逞色陕,技术赡、商业模式练稗、国家战略推、市场结构结合在一起盘识,这种更替的演进籍疾蛙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奥贤,正释放出巨大的改革能量敞嫉,正引领我们整个行业迈进全新的时代郝棘。   一是技术模式在不断地创新杀,汽车行业转型正在进入落地期红午。最近几年在互联网丘物锌、智能化幕甘、共享经济等多方的洗礼之下谦,汽车行业正在同创新中被颠覆者魄勿,迅速地转变为创新转型的主动执行者醒步熊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纽砂摔,日系车企抱团开发人工智能技术敌勃为,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楷录,可以说剑指出行解决方案抚还。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横次袭,在新技术故、新模式领域不断落子辑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期采。   二是消费升级惺埠,品牌之战成为未来的新机遇卵垢。随着互联网思维的逐渐渗透聪憋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洪痢。情感价值福午捍、消费文化碌囤、消费者价值观越来越得到重视屁公,网红营销仇乱、二次元营销亥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郸擎储。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通活,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉。   另一方面辫口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软剂洗,为自己的人生价值代言磊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惕疼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喷醋性。   三是提振实体经济博把攻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫想。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘁闻骨,就是提振实体经济士隶簇。其关键在于制造业转型取,转型经济学的研究表明媒啸僳,制造业转型中产品技术固然重要辅,但管理体系更加重要恕教侠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽、网联化建设释,就越能发现在信息化建设这种大背景下离,管理体系的构建才是保持基业常青的关键班腥粗。前几天我看到有文章提到刷还,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辞。这样的提法虽然夸张捞功贾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骨澄粟,我想却是切中要害的肃奇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地板锋,随着提振实体经济逐步落实告徽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匈享。   四是政策变动纯隶鸡,新能源规模化现、市场化成为未来的大方向酣。2017年新的政策正在逐步地落地宏北,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匠恭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纤茎畅,行业准入规则汇楼衔、动力电池规范条件等政策的制定武染,从各个角度划定了新能源的市场边界但卫。   另一方面拷赡关,碳配额碘复柬、双积分排、新能源补贴退坡问馈,无不要求新能源发展要还原市场化手段喜,聚焦核心竞争力峨里。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益高,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规返。   纵观整体形式的发展江漠缎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将徒荡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂飞几滴。数年之前怕竣合,面对互联网行业的冲击位,我们以为我们只是需要一个互联网+钳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愤驴性,还承担着国家经济转型的重任鼻络榔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望白磐堑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责底。这样的多重任务烧,给了我们新的挑战码持黔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀困。   面对全新的形势雀儡夺,面对前所未有的机遇与挑战衰练告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酵。我们将锐意进鹊惫Ψ帧,大力地发展创新精神试,在汽车行业变革的大潮中勇担使命达绢,在电动化碌、智能网联化故坡陈、服务化饰处昂、国际化等方面加快发展步伐勺贰,不断推动新技术媚、新模式的落地生根零,不断地发展新能源汽车灰撅必,还原城市绿色健康生活香氨。不断承担经济转型任务燃,推动传统制造业的升级膜氯。   面对未来窝毁妨,我们将在以下几个领域寻求突破净:   一是加速智能网联技术研发钳村澄,打造智能出行的生活方式卵琶。2017年拉斯维加斯的CES展上姑坊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湿疼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卧篙汇。当然不只仅是和百度蓝窝特,还有其他的国际国内的公司瑟。未来瞄准智能驾驶棉、智能互联悲罕完、智能座舱等内容懈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼻墙。   二是加快新能源汽车产业化号祁,践行绿色环保发展目标刷。在新能源方面败,北汽秉持环迸督痰祝靠大家的理念赫嗓,不仅造优质的新能源汽车产品未结览,更要造消费者愿意购买的新能源产品彼墟胯。尤其是在补贴退坡闺、行业回归市场的大背景下圃狠镰,北汽集团聚焦资源敖貌、聚焦技术弘暖、聚焦产品刀囊淖、聚焦市扯抖拧,四位一体严密把关整个新能源产业链娠混画,为消费者提供既有颜值坤、又有内涵的可靠产品疾开千。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畔不级,共同守护美丽家园忍憋百。   三是加速国际化资源整合试,实现中国品牌的全球化鸥。2016年漆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颅,实现了北汽国际化粳骆示,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撤。配合国内的合资品牌汉屎舷,服务于全球布局研发基地缝寂,北汽全球范围的资源整合兰誊挨,已经进入了研发碎啦、生产煎赊、销售沤崔椭、金融多、人才和品牌全方位互动的良性循环吐。   面向“十三五”庞钩,北汽将继续深化拓展东南亚鹤碳、北非澄捆、中南美局、东欧等重点市场的产业布局梨餐廉,使中国品牌的影响力遍布全世界素铺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闹。   四是坚持服务化方面邻胆,推动制造企业转型升级慑。服务化既是国家经济转型的方向缮懦级,也是北汽自己产业升级的主要目标焙瞳。多年来我们在金融洼庐、产业投资锻寥、后市场唐挠、出行服务等领域多点布局锯,随着时代向智能网联方向的发展失,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊滴来。构成从业务到管理体制烤呸浓,再到基础设施的科学发展体系看醇,不仅提高了资源的利用效率活痛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藩翟。   各位领导屎两,各位同仁词娥,媒体界朋友们凡枫,闻鸡且起舞胚失俺,风好正扬帆杏募,新的一年已经到来雷,新时代也正在开启机遇的大门搽,让我们携手共进脚腥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪百:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲸,长城汽车累计销量达107.45万辆靖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垦素,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耸浪羞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军维抨,其中哈弗H6占比超6成刺,达到了58.07万辆盛,同比增长55.58%旁拦藤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呛偷氓,2017年2月19日漏呻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淘殴授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搽柬,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀,高速发展25年后的今日尸关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侥。中国自主品牌已突破百万辆灰岗马,那么能否乘胜追击逾越200万娠襄、300万的销量目标茹戮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓮伪嘲,用他的话来说颊田诫,“这是很了不起的一点每肖酥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哪堕问,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉腾,从另一个角度来讲胜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茫快。   安全藤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徐刀,分析其中最重要的因素橡,魏建军表示胃嗣乌,回到20年前母,受到成本和技术等方面因素的影响峭拟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厂。而当今时代苹阔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罚莽集,其比重也在日趋增高酪蹄苇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狸剧。他还透露功,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔑翔绅,打造全球化的研发体系虑纱,在主弯途、被动安全技术烫、智能互联浮横、自动驾驶等方面伺擎凄,形成领先优势氓。   说到自动驾驶技术波且,放眼全球汽车行业桐谦献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谐晾懦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袜。哈弗将采用北美瓣、印度靠售痊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪,据他透露敬幻纪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碍,目前正在进行路试轻咎,有望在2020年后投产但。“我们的最终目标久,是推出完全无人驾驶的染呢、最安全的 SUV 佃赂胜。” 魏建军说到匪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袜,魏建军说到稻澈沪,2020年纤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲁藉。对此芭镜疗,哈弗规划了四十余款新产品举私,覆盖全部的SUV细分市场模。到了2020年桅却,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慧檀便,在规模上超过吉普慰、路虎涵,成为全球最大的专业SUV品牌挟鲍舌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颓久,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时小,魏建军回应道伍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诽撼卡,一方面要靠产品快速地更新迭代迹,另一方面则是丰富多样的产品规划潮绊,这其中就包括新能源方面的建设孔双。据悉昏伎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型共使溃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恃捣呛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浓惋凡。除此之外羞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程θ弧,目前正加速推进全球化商业的发展习粉围,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玛酿扫。   2016年司镀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阮:WEY登场之后哈弗应如何定位棉?魏建军在现场表示匣镜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擎。相反褐官醛,哈弗将全面发力15 万以下市忱洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苔吭剐,而“聚焦”就是集中资源灵俄,打造产品和服务的差异化优势闲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”界泉酥。先做强快订相、再做大裤,这正是哈弗理念的核心所在懒攘哄。在盛典现趁伪摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语险缓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窗嗣昂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颁泊沧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿瞪警。据了解篇答捅,长城经常组织经销商团队去日本考察募纱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念础喂电。这正与长城的发展观念高度一致褐痴。魏建军透露谎累,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乃溅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煎藤袭,经销商们也未曾有过动壹脖丁,这正是“稳固”所体现的重要一点氛。   长城汽车总裁王凤英表示摹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罢。 她认为踏,良好的厂商关系是相互作用的挝桅帛,只有让经销商满意霉,经销商才能够让消费者满意得暗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仑立,这是层层递进的作用效果佳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痘浮糜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌须壁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沏克胚?哈弗给出了自己的答案耻巧:200万的目标即可上路霉猎席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾翔踌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今停岭人,在新能源汽车补贴退坡后墓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沃冉,这个数额占车辆销售价格的40%轰糜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撵罐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜡伶浪?未来狄掏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赎?2月8日下午噶乒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楷,2016年节奶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涉蜡骏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲍狡坟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酣饭。随着核心技术差距的缩斜克病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强复鞭蹭。但是豁持唇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淋,巩固和扩大这种优势冈矛,还需要政策廓巧粹、制度和市场三方合力暴世鞠,打造可持续的市场化发展桑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴鼓涧,但是从已知的美国砍兢层、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹲煎啪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恰乃柬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恒俱嗓。同时史扔,公共类充电桩接近15万个的发展规模僵病誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家清。   “走在世界前列讽推,不仅是体量和发展速度位居世界第一憾瓣啊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一式乾。”许艳华表示雄剧,经过近几年的积累绘筛骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证投肪、制造和营销的体系能力将诵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奢,产业链基本完善鹃返。整车珊、动力电池龟碴、驱动电机系统性能大幅提升敬,市场主流车型的动力性胺拱韭、续驶里程甩错、能效教绊、可靠性寐陆氢、舒适性明显改善菊,整车蛋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粱,新能源汽车市场覆盖率提升惹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灸弘裴,占世界市场比重约为50%惮跋。按照已知的企业规划橙,在乘用车领域性,2017年我国将有73款车型推出赡搓,进一步满足市场需求扮蹈陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时评骋姐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰慕福,整车单位公里行驶成本也在下降讥阑。“20%的成本下降肩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价首,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升榔桃沉。”许艳华对《中国汽车报》表示胚使,在规模扩大成本下降的同时凯,市场竞争下之下瘟天萎,企业会做出有利于市场发展的选择孤镰,也因此等,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屠龟。   许艳华判断七,2017年吭档潍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强类烹,预计占比会突破70%僳钒涂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高首煞麓,充电基础设施也将继续保持快速增长公焕斥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抒挤尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乳,在此框架内荡劣姆,到2020年呛搽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展通香按。但是补贴退坡后怎么办帅舱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拘。”许艳华认为泞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移末骋,让新能源汽车使用成本进一步降低怖鞘,才能保证其持续良性发展廓陇阑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奢落垂。目前跋虚款,无论是整车朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殿虎,剩下的就是政策实施好的问题晒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椿。”许艳华强调困迪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耻耐,2020年到2025年是重要的过渡期馁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锯迷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付,这方面我国也走在世界前列漠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妥馁,进一步落实国家新能源汽车发展战略秀某,保障车辆和使用安全莲姆。   不过刀甫饥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乐相。针对《暂行办法》斧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼驼谦、10%和12%的比例欢呵,调整为5%戊、8%钳苏刀、12%的比例茶捆,并允许2018年变强、2019年负积分可延迟一年抵偿磁提吻。同时祷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涕卫敝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咸飞,丧失中国已形成的比较优势廊巧凶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豆肚侩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衰倾窜,以便企业开发和商业计划的制定拾尚骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邪筐栓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玩都卑。犹记得2015年7月付,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坑贯,并对这些汽车的车载软件进行升级混镁瞎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火互,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糯骋、转向系统以及车载系统沥寂喀。    如今白凹柯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扳甫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倡悲,如果没有行业安全标准来做规范尼距砷,或将引发不可想象的严重后果崔。在我国钝拣涧,作为国家网络安全的重要组成部分淋懈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫申沫。《中国汽车报》记者日前获悉挽聪,《车联网网络安全白皮书》讣翁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑四订。在发布之前博骏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吭广,他告诉记者赂莆,车联网网络安全即将拥有“指南针”掂把。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衡:《白皮书》酞、《细则》出台的大背景是什么蔫撵侵?    庞春霖疚奶:在节能环保蒂、安全舒适超,以及车联网控椒、自动驾驶悲、智能交通等方面要素的推动下拱单脾,汽车正在迅速IT化辑、智能化僧绒鬼。与传统汽车相比剩,智能网联汽车在节能减排胶、安全舒适方面具有前所未有的优势靡,符合汽车工业琼悍寿、交通出行方面的发展趋势届惊凛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俯。在互联互通的背景下钙,没有网络安全充分保障的情况下催宿,智能网联汽车带来的可能就是灾难涤驾镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸拨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冗,明确要求网络运营者(车厂芒嗓辉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峦,应当依照法律适却、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘛蹋世,采取技术措施和其他必要措施层,保障网络安全驰鼎呵、稳定运行惊功,有效应对网络安全事件测蚀恭,防范网络违法犯罪活动即翠,维护网络数据的完整性舌裸、保密性和可用性亢。网络相关行业组织按照章程钢飘,加强行业自律芭裁,制定网络安全行为规范苟颈,指导会员加强网络安全保护夏,提高网络安全保护水平娠童,促进行业健康发展互。”该法2017年6月1日起施行寺富船。    2016年10月23日迟,在前期工作基础上酣啦,在工业和信息化部等部门指导和支持下藕苗扁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疥沪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吞驾,2016年底钩,以电子科技大学为主任委员摊幸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怠怪录、中国信息通信研究院桂邦是、国家互联网应急中心酚窜卸、中国联通冠酵、中国电科第30所愤、奇虎360咐貉、博世为副主任委员酿废郸,联合国内外70多家整车如孙兽、芯片沛腥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亭:车联网络安全委员会)正式成立联建。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求统趴,在工业和信息化部焦浩、国家密码管理局煞死、国家网信办等部门指导素汉、支持下恼县劳,车联网络安全委员会于2016年底组织躺、协调产业资源欠,以我国自主和在华骨干外资车企项挛、终端和零部件厂商为调研对象劫靛,先后完成华南享宛、华东龄写、华北晚炭、东北替、西南地区调研工作式呈,充分了解了车联网网络和信息安全政策琅颧扔、法规妹、标准船、产品搂篡、应用等方面的实际情况与现实需求扦瞪降。并组织与协调联盟内外资源散投旗,开展了车联网网络与信息安全相关政策孔靶、法规苦腺、标准的研究袍畔,形成《白皮书》测鸡歇、《细则》酱挺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧闺现。    《中国汽车报》特:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愧瘫痕:随着车联网发展爱绿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件井睬尖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剔、技术标准猾帅弓、产品及服务体系的支持冻。从调研情况看了考革,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺椒,缺乏可靠和一致性的基础工作叭船庞,因此需要我们及早采取措施善,完成网络安全方面的顶层设计工作份携慑,从政策吃让邵、规划俗、标准概时开、技术媳缚擦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷Ц萋小,分析国内外车联网网络安全的发展现状仑抄殴,为车联网网络安全的后续发展提供建议患俯,推动车联网网络安全产业的快速发展簧受经。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邦浅,从企业返踢、用户贫尘、政府需求出发疮勉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捐,结合车联网的行业特点和技术属性寇,立足当前现实和未来发展趋势沉,提出超坡玫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耍、指标和建议渐酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溅,提升网络安全防护能力短签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弗柿嫉。    《中国汽车报》恃极:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘛,对现有车辆和新车产生怎样的影响另?有没有实施的时间节点绩俗逗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高避?    庞春霖剃弯枫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圣,并不涉及强制性标准和法规收俏男。同时通过产业宣传讼膳吐、贯彻和使用钒朝,不断发现新的需求和不足讽剂胃,并加以完善凸。但由于网络安全形势的复杂性腹,以及车辆作为一种重要的交通工具摊风青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦。    两项文件本身就是在调研基础上型藏,听取产业单位需求而形成的魏驹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境矛,减少大家的迷惑和疑虑缮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怒,切身维护好产业和用户的根本权益成炔空。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑞誓,当然会有成本在里面咎凯袍。不过从发展的角度来看欠邓儡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毛吓,属于必备的系统衔烦摔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剿慧。同时禄凉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潦梗,也会赢得更多消费者的信赖汤。    《中国汽车报》怀盟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃邦?自主髓苔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一无显?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浚朽漂?    庞春霖路炭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作塑师,其中一些关键技术和产品铺眯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呛第献,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳谈刻,那么就像现在车辆的保险杠杜枫稠、安全带恐岸蛾、气囊户、ADAS等等常规安全产品一样沟,无论自主还是进口车辆纤途聊,应该都是一致和统一的要求存鼻孰,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗣蓬,推动车联网网络安全产品的安装八庭内、测试半惯沥、使用芭、维护和服务列古逛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多策捌,首先是人们的意识问题陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意面醚,但对于车联网网络安全却毫不在意哀。要知道涂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单李点台,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韭村、多变乔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘砂、软件等基础技术甭丹,对于自主车联网网络安全产品而言挝校瓶,投入比较大澈享、周期比较长祷、效益回收比较漫长愁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虐,从整车企业苛,到零部件吩、软件鹿、芯片供应商频殿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崩涡、人才队伍哦墩、产品体系搪亭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汝,也非结构化的治理模式田肚互,需要新型的伦理寄险烩、法律和技术法规给予支持皆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括京淀:李芳" "   1月18日乖脖导,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会香贡。引人注目的是疾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戎式,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缉。EC180之所以有如此低的价格谴罚范,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴效辖。在补贴退坡的背景下促挖毖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势趴封兔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业触嘎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壬宠僻?在发布会后诞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搜嫌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐溜,以及2017年的经营策略与规划鸽浅。   《中国汽车报》廖美惦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恒汗萍?   郑刚竿: 北汽新能源有两大类产品平台假安,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仍,包括EV屠捕违、EU弄、EX窍、EH四个系列财。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夹镣。在开发之初童,我们就对其有一个精准的定位与期待郊硼。   北汽新能源在两年前预计到赊篮,新能源汽车的3.0时代即将到来褐狄凑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淖既。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罕匠伟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车景咳。   目前劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握混痉,这没有错乃淬屎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仿股,并没有推向市场的现象劝羌垦。我认为挛奥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笛半,也没有认清正确的发展方向姑氮苫。   因此扯,在两年前开发全新平台之初嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菱接,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浓骚淑,这种做法目前看来是成功的率巫罐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桶摹、造型潘懈焊、特点以及价格之后能,大多数人对其给予了极高的赞誉虑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈景唯。   在成本控制方面奴颗,我们认为还有压缩的余地男纺吨,通过不断地挖潜降低成本诚旧狼,我们认为可以让更多的人开上这款车赔脓暑,不过这需要一个发展过程闹急滔。随着销量和产能达到一定规木ト后刃,我们会进一步整合资源伞栋、降低成本匆徘杰,提供给用户性价比更高的电动汽车赤。因此杠,就目前来说锈丝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力型催貉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力配舍。   《中国汽车报》不: 面对补贴退坡纲泌,EC180为何还能采取目前的低价策略祟桐?北汽新能源有怎样的发展战略刮?   郑刚矾靛糯: 从当前产业政策来看剑芒虑,全国各地的补贴额度不同薪仙,流程不同勺,这都带来了公司内部成本摊销的问题练卤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沫档舶。为此团,北汽新能源成立了卫蓝基金推护,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴第淑杯。这需要企业拥有一定的资金储备酿瘦勿。只要差异化的地方补贴还存在睫订绕,卫蓝基金的使命就不会结束惭取豪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产让蔡搏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盗。只要发展的规划清晰黔爆描,我们有能力也有信心做下去坤。因此巍乃粟,我认为当整个市场达到一定规那茫后蔡技帕,企业才能做大做强拘泄。在我看来奴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的就,而不去考虑社会责任艇刷伐。只有兼顾了二者愧趴胺,才能获得发展与壮大呵。   就北汽新能源而言粱虎究,如果年产销量达不到10万姐酥惨,那么就没有持续发展的能力褪。因此酸吉痉,我们公司定下17万辆的年度目标胁藉囊,并将在4年之后达到50万辆咎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点头冉。谁先占领制高点勺税超,谁就有效益僚兢粱。新能源汽车市场的成本杀手亭镐,也将是市场杀手华。   在竞争过程中箩戳赖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手排栏瞳,而是以传统燃油汽车为对手布卢渺。因为它代表了污染息,势必要被市场所淘汰希隧氏。   《中国汽车报》变块: 新造车企业的强势介入抗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炽?   郑刚队: 与跨界企业造车相比扔灸寞,我们的优势正是他们的劣势斤怖剁。依托北汽集团苦恋,北汽新能源有着很丰富携币斯、庞大的制造资源蓉疼骂,有巨大的产业链规模优势握劳。在互联网体验方面谩扁,我们确实面临一些挑战窜伐水,但我们在造车工艺劲筹、供应链与流程方面有着更强的积累涸料。   在我看来痘缺枚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肃昆,这些可以相互转化彤猩。我在发布会上再三强调赔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吭,而不是新能源汽车厂商但嘉。如何能够最大化地提升电动汽车性能粗,创造差异化的用户体验和品牌价值诲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溃。   目前提,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钦谩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庙。在这三类潜在的用户中洪裸遂,我们的发展空间都非常大诗茶题。   对于新造车企业而言镁,他们确实会面临诸多的挑战悸。我们在发展过程中遇到的挫折囱,恐怕他们也得挨个体会到裳期矗,但这是一个正常的发展轨迹颠呢。因此洁辉驼,我认为这是一个跨界融合的时代创炊坤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞧险怜,将思维与资源彼此借鉴衰,从而为用户打造更好的新能源汽车窜髓爱。   《中国汽车报》翟们啸: 北汽新能源目前的两条产品线匪集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里保敞?   郑刚讽袖阔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葡崩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并谁。相对而言匿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友库斯疚、邻居叔川、亲戚偶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比对。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人榔躬先,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沏惶巍。因此在性能层面璃铆碎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驴修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腔奔邻。   在智能化方面玛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辜矢。例如ARCFOX将会在社交啊肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淳蛊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缆檀刹。相对而言屑辈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碉漠崩,智能化水平也将上一个台阶察夯库。未来沸龚登,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臀盆普。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堆酚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上把旗蔬。   《中国汽车报》南: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豹,公司将如何利用这笔资金李?   郑刚崎翻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俏立吨,将实施不少于80亿元人民币的融资辱宪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坑午变。无论是电动化还是智能化厘陆,我们都会在研发上投入大量的资金记扰。目前山帅,北汽新能源的研发投入主要在两方面莱泄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贯薪。   我们希望引入来自产业链的投资方狠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钵草囱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈寄啪,智能化成为卖点揽弊铝。   目前堕戈,北汽新能源拥有了三个生产基地购,现阶段产能还有限仟,每年只有20万辆的产能堡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤,从而可以更好地降低成本期堤,提升效率槐爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽看魏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裙凡,大众汽车集团管理董事会成员硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毕。1月14日狮损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员餐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莆,他在长春见证了《一汽饥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沤损搅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顾枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通付狠。    新能源汽车券凹锌,重中之重    尽管行程密集鞠,但海兹曼依旧神采奕奕嵌陶。他有理由高兴尽渺跺,要知道体郊咐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓬抹惭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车排伶,比上一年增长12.2%僻。即便如此芹,海兹曼在专访开始时秒淡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”力。那么大众还关注什么锹瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藕铆淘。“到2020年氢盲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暗碉邪,目标为150万辆疯歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈峥小;同时喜线,大众在中国的新能源汽车路线掀博褥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伶偿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说道瑞,40万辆及150万辆的目标中商熟结,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谐俊咆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顽户,海兹曼称层仆舶,这要由市场及车主来决定份唱醚。此外粳,进口新能源车虽然是个“小头”圣,但会涉及更多细分市橙丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藤扰。    奥迪与一汽合作匆播,加强再加强    就在1月16日傍晚离浆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缚店似、奥迪十年商业计划》畴贫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奥莆。海兹曼见证了这一协定的签署赁卞沪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戎缎舜:“这是一个战略性规划送坝,不仅为奥迪快,为大众攫,也为一汽明确了发展目标袄。三方达成了共识奉,而这一共识不仅在传统燃油车方面抹,更是在新能源汽车和移动出行方面供。”据悉理鸡,双方将针对21个核心领域开展深度合作华泉朽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掏缎纲。其中窝盛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点示虱勘。同时泰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阂顽咀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皋雀纹,包括蹄:智能互联盯、移动出行读擎、联合数字化项目孺娶、金融服务合作等众多核心业务领域鄙抡缸。    同时句臣爬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展力恨侥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糕舍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旁乒。    “对于奥迪和一汽来说哼,总的框架已经搭起来了褥侨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘿恳险。”海兹曼笑着说忿。    上汽奥迪悉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拉拌,记者自然不会错过追问的机会茸楷勃。    海兹曼进一步透露芯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箔庙,但当前的重点仑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穿尾,形成长期的更有建设性的伙伴关系乃。“除了十年商业计划的内容之外无,我们同时也更加重视解决经销商的问题投慰,更加重视经销商的权益喘。我们要更加积极地回应经销商的诉求溃,解决他们的盈利问题吼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锚?在记者的追问下跑,海兹曼称败临脸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汾碗,并且经销商的问题解决之后将,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”附。    至于具体时间表税,海兹曼透露蔚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贺锤,最早要到2018年开始犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任习慷拓,各位朋友脊搅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痞腹赂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沦飞。   题目是“坚定信心酒错,持续推动中国新能源汽车持续发展”县勿掏。汽车的电动化是大势所趋钩,体制优势是推动发展的根本瓮楼,然后就是坚定信心伺客泪。特别这几年新能源汽车发展很快救侣,产品的成熟度趴、政策的全面性叛、系统性时坊氛,老百姓的认可穗统,这些是电动车硼、电动化大势所趋湘胯。大家可以看看赖品,我们今年2016年差不多是50多万台峭,占到全球67%窝荚冀。从增长趋势也可以看到涤刮,从2011年皋焚、2012年顺特、2013年钒吨浚、2014年沥虾,特别是2014年嘎武、2015年仑,包括不平凡的2016年泊烷汞,虽然有各种曲折取抨,但还是获得了很高的增长观策,大概有50%箔,全球占比差不多有60%多凶毒。   我想讲几个理解和发现旦鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓷梁醛,做的非常彻底尽。我们可以翻看一下2016年的数据棱溃,2016年中国公交大巴裂,不包括旅游大巴横,总销量大概在10万台左右擂屠弗,但是我们纯电大巴差不多7万台瓣寺,插电式混合动力是1.7万台雹疤,加起来大概是87%心悉,占总的销量接近90%部碱,这么高的份额隘久天,我觉得差不多就在3年左右发生的速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯东,到2018年彼阶耐,我们认为在公交这个领域里面峨购,燃油车会进入死亡豹撇缓。很有趣的是2018年频轨,如果你要在欧洲或者在日本歉崔,欧洲浓畴降、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞘黑筏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来采,或者刚刚接近路试菲涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爸许。从这个感知可以看出差兽,中国背后的推手是什么闹,为什么这么快羡涟,无论从技术墨、从市场拧痛梆、从体制捻剃。因此我觉得哼签限,体制的推动是推手汀,因为公交很容易充电嚎,固定路线昂雾帛,固定区间媚划,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的化厢吭,大部分属于国有体制封季,政府有很大的话语权狡,公交的排放巨大凛菊琅,一台公交补贴很高伺八泌,但它排放更高潦绩。一台公交我们算了算鲍,早上5点上路秽,到晚上差不多10点下路奈霉,一天工作18个小时继沸,相当于30-35台私家车的排放染屉。因此灿,我们四部委在推动产业政策里面驮,花了巨资在推动这个产业焕纲,但节能减排的效果是最明显的赁番,而且在全球保持领先度也是最突出的撩。   比如像深圳尝,2015年咖陋、2016年狗受睬,大概2017年上半年雄迷,就实现1.5万台公交全面的电动化财,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陕樊。而且这个产品非壳、这个领域我相信还能保持持续的领先堵,和乘用车式、商用车比屁,和一般的卡车比祭祈届,我觉得在大巴这个领域里面街,我们中国无论从技术勘惨、从供应链泌顷菱、从规模当茸玻、从市场地位闲芜蔬,还是很牢靠的糯管廖。出租车可能是下一个领域际虐,我们相信在未来3年里面惫饭捶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道息芍。   优秀的体制助推撕塘茂,产业快速发展密。即使2016年不平凡的一年里面就防,国家有很多政策仁容售,像国务院2月24日政策常务会议抒窘,政府公共采购配额貌嗅,7月6日马凯在西安有一个专题会某毒躬,包括到10月18日克强总理国务院常务会户,原则上不核准传统燃油车嘿,加上之前一整套的体系蒲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的密、最系统的政策体系蹄喇,包括今天我们的百人会这么一个平台色羡,在国外是不可思议的萌挠,但是在中国就发生了修菲,我想清泰主任亲自组织芹堡磕,这种特殊的身份把大家聚集在一起绕,而且今年的规模更大痊傲门,明年可能还会更大瘸晴,这些体制推动中国新能源的高速成长其。   从税收霜请、推广配套怕赣泻、长效核查匈钳伍、推广管理等都在推动丛伐括,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氯,刚才欧阳老师也提了搜,很全面斤献舞,从上游的IC制造吻吐、正极墓、负极健晦柿、电解也隔膜提、各种资源浪愧甫、配套推如,中游的电池深诽、电控辫权、电机淡息凶,下游的整车栏够抢,包括售后服务谰额捕,全系统的踌廊慨、全规模的寸美冀。国外也是迎来了发展的热潮钞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售问,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吵妨棵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜。   坚定信心菊柿罢,持续推动新能源汽车的健康发展赂。其实我们在业内也在把这个脉搜心簧,2015年1%是一个拐点戮疼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台去篱,相当于当年差不多10%的市场份额辉,2025要达到20%的份额竭,当年要做到差不多400万台丘刑蜡,才能达到目标惹。因此我觉得收糕颁,2020年10%还是有一些挑战山溺疮。我认为到2025年鸡实穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内熬炮忱,按照同等配置的汽车孙公,成本按照同口径的品牌苏浓卑、同口径的配置算排饯煞,大概比传统车还贵20%-30%分枫,这时候国家财政一旦退出去以后恫谷港,必须有相应的措施来进行补充定。我相信第一金,购置税的减免末,一定要延到2025臼,甚至于到2030疮挟,这是一个10%的政策支持夹硅,这点非常非常重要焙。第二羞标跺,消费税横,特别是对插电式混合动力车恨,消费税有2%轮铣、5%-9%溯杭,如果在国家财政资金退出以后害,如果这个要有一个减免的话梅,这里加起来差不多接近15%-20%磁,这样把30%缩小2/3誊日,国家政策就扶上马睦嫉腿、送一程伟饭,才能够让新能源车更健康阿。   齐心协力古采,2017貉,撸起袖子久欢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱崔宛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地你,万象更新独,这是中国新能源汽车的春天浪。从2014年的小荷初露铺,到2015年的急剧拉升仑慌,再到2016年的高位放量臀仇,可以说经过三年的蓄势冻伐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楼。牛市的格局基本确定粹败呛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓟爱就,“十三五”炕、“十四五”和“十五五”期间雹帝呻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罗、30%和33%识,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腑须娟,继本世纪初的“黄金十年”之后贾,下一个风口即将到来纠。   毫无疑问芍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇途舜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞭檄臣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化平会弊,值得关注沁。我们总结了一下这些变化耍膜胆,有三个方面的特点甸:   一是市场的形态改变了薪。   从导入期迈向快速成长期渤,刚才欧阳教授称之为成长期孤,我们在前面加了“快速”两个字柿达,有待商榷磷驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘦,成为消费主体标嫂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步孙氛头,不断地向私人购车靠拢兼焕,临界点已经到来!有统计表明府京,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尽赋,预计今年将进一步提升到70%左右魔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膘,要在竞争中胜出换,就必须以客户为中心洛,以市场为导向标绅偏,树匠心闯,出精品蹋嘲。   二是竞争的主体增加了艾蓖。   从少数先行者的竞争羞,演变为全员竞争吻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懦柏垦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寄,包括这些国际大牌撅啪,比如说戴姆勒镶、大众等等跨国品牌骏,通过合资强化了在中国的业务布局授确掇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萝岛掏。有统计表明构,从2015年开始彪倪开,全国新能源整车的投资项目超过30个岁店发,总金额超过了1000亿元泊秆,总产能超过了300万辆暑罢。当这些产能陆续释放券,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毫克。到那个时候娥风矩,竞争将回归本源该宝,那就是技术纱抡馁、产品和服务菊圃。   三是行业政策转向核。   从扶持补贴过渡到监管引导扫玻降,政策驱动弱化佛拧、创新驱动凸显的。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整世稗,产业政策呈现出四大趋势恕阔庇:   第一笆栋畏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拖当凹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薯,通过准入尾囊矛、销售渡焦盘、使用环节的标准发布萌,提高行业的门槛咸送愤,净化市场环境;第三犀聊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拍倘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跨抱添,让市场发挥主导作用;第四貌,通过电池目录和技术路线图的发布裤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荡盼督,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹄。   本世纪的前十年榔申,可以说汽油车高速增长敬搞础,成就了中国汽车产业的由小到大剖。接下来的这十五年境喉歉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溅嚎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐,克强总理也讲燎,“发展新能源汽车链绊掏,是培育新动能傅放,发展新经济的重要抓手”临厘。中国政府凭借新能源汽车暗北,特别是纯电动汽车素,引领产业升级笆帮,谋求弯道超车累辟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慕备刀。   继高铁劝、特高压和核电之后镁耪史,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄,这种希望能不能变为现实髓额璃?还需要我们全体汽车人的共同努力械脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妈竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势秘几,把先发优势转化为领先优势楷,是我们坚持不懈的目标滔了讹。而要成为一个真正的领先者仇笨,只有创新该。创新就是从零到一蔽隋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沽偷葡,用全新的方式组合起来挂警劲,去创造新产品蝗紊,去创造新的生产方式和商业模式峭怖,去开辟新市潮菔搿,去整合资源南共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篱蔬疗,去实现新的价值创造模距。我们将以创新为最核心的驱动力观,全神贯注虎,聚焦技术冠,聚焦产品躲栓驰,聚焦资源囤,聚焦市郴腿诨濉;以心无旁鹜的聚焦战略叼狈鞍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哀吗,实现北汽集团领跑的梦想窝台。   借今天会议的机会画计纳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汰涝,也就是刚才谈到的四个聚焦示砷冠:   第一抱漏,聚焦技术烤乒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓄,消除盲点搂溜秦。新能源产业最核心的技术就是“三电”黎,此外充电和续能技术虹玻、激光雷达等汽车技术且缔丸,以及轻量化的新材料托荒孩,石墨和锂等上游关键资源跺码健,也是我们需要掌握的核心技术和资源陕播。这些技术和资源男羚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悄,我们再难也必须干思枫瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轨,各司其职剃耸剃,对新能源汽车关键技术进行各个击破庭岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下季克痪,在北京的经济开发区嘶洁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心池。它由研发创新中心绊画、全球营销中心媒试讼、品牌体验中心未蛇、联合创新中心等五大部分组成舵,将建成从用户研究党檀、概念设计缕募垛、前瞻技术翟究暇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嫩。   第二疮,聚焦产品面。   产品是企业价值的最终呈现骂,是我们寻求客户认同的物质载体廷贾挥。高度契合用户需求了魔,被用户接纳惫沛激、认同的产品才是有效的产品落屠凯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赤车,我们的产品在续航里程惜掂肯、成本控制椿、整车品质寸乒林、产品线的丰富度方面鲜霸,目前还存在着明显差距昆妊。打造新能源汽车的产品力鸡讽,我们将从以下几个方面努力俊鼻:   一是凝练康挞舌,集中北汽集团的优势资源梧,打造若干款明星产品赁菊辨。   二是做好差异化的文章屯痘,精确地切入特定的细分市场详。   三是做好迭代创新魄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锣烩、网联化吗戊、轻量化技术应用到产品中甭崇,并根据新能源的技术特点灯,开发设计全新的车型平台勉泻怒。   第三体腺,聚焦资源尸簿。   21世纪的竞争链妻,不再是产品的竞争清拿,也不再是渠道的竞争孔,而是资源整合能力的竞争葱肩为。新能源汽车全产业链更长滦漓、体量大秆响灰,包括整车邪袱、充电基础设施徊爬背、智能网联本岛、无人驾驶以及下游应用在内挛炼,整体的市场规模在10万亿元以上燎。   然而资源是有限的补,优质的资源更为稀缺蹦慧,新能源产业作为朝阳产业谱滑悲,资源的布局与传统车完全不同落,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妒,瞄准核心资源和稀缺资源霞焚,提前布局滑视嚷,将其纳入到我们的生态圈之中娜,北汽集团将围绕着创新链扯胺、产业链筛、市场链妊邦、服务链和资本链这五大娜睿块铂疚刃,通过新兴技术的孵化猜地、成长型企业培育操慧、产业并购整合等手段会,实现关键核心技术的突破与领先瓢衬,打造北汽新能源的杀手锏酒吓,谋求长远的发展膛抹,实现对传统汽车产业的更替扫呻。   第四富郴,聚焦市场懈两颂。   市场占有率是关系到产品的关注度守憾坷、品牌影响力的重要一环放胆差,目前我们在新能源汽车市场的拓展骄怀、品牌传播汲菇宿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瑰,可以说暂时走在了行业的前列鹊撼素。下一阶段贝舞实,我们在继续发挥自身优势的同时溯洽吭,还要加强对市场的精耕细作匪雄漏,对不同市场进行分别覆盖尸绒靶,不断扩大自己的势力范围联签逝。对公务市呈倌小,我们将根据公务车顺挺、出租车烷盾、城市物流师、城市租赁胆谁、城市公交等不同领域的特点题仑,把规律琢磨透疮,在品质差异化疮粪骇、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒲冈炉。对新兴市潮伞,我们将引入汽车的共享理念砂杀,做好网约车市场开发掂呻裸,打造国民车迫扳,切入经济型纯电动汽车市场陛冈。同时粟,通过融资租赁等手段赎,对特定客户资源进行开发尘乓扣。   各位领导汉丸敌、各位专家淬答、各位同仁成奇堪,“阳春布德泽顷蔷瀑,万物生光辉”尺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犁,新时代近在咫尺霞,新机遇触手可及素嫡,新梦想指日可期陛官驾,让我们以自力更生翅七、艰苦创业的进取之心妊耿剖,以敢于人心讼师,勇攀高峰的凌云之志泻担,撸起袖子蚕核棚,真抓实干扁叭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌翻彼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲输搞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录期猜激:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畦,我认真思考之后椭航,认为这一说法不无道理叮体。我想可以从两方面来看雷付短,一个方面是从全球来看掇负,在2016年这一年达,发达国家主要汽车生产国汐,包括大型汽车公司郡,大家对汽车发展的低碳化谐、智能化蛙、信息化取得了进一步的共识屡形,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淡胯奔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邯瑟加,但是说到了要害松涟宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沽杜徒,守成者将面临巨大的挑战”劲。而从国内来看酪,我从调研中发现蓝,很多企业由“试试看”输,转向了“铁了心地干”肛筷输,把电动车放到了公司战略的中心地位皑竞。    刚才李书福老总讲的他的规划逗,到2020年徊朗、2025年寂,电动车的比例要占那么大摔,新能源车占比那么大暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棵。    另外宦己,在这一年当中榷墒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿添感,一个是企业的研发路径在变化妈挤逻,由燃油车的引进淌蕊车、消化甫烁稳、吸收桂,正在转向开放条件下的自主创新亥错,各个企业对研发重视的程度翟妹、研发投入的力度是前所未有的改。另外陌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躲,这样就给了中国狸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翁突鲁。另外肥,有一批没有退路纠脱,专注新能源汽车的新兴企业钙摔寥,他们没有存量的拖累泉僳,他们的思想更加解放裸,这些新进入者带来了新思路鞠、新创意拆订、新发展路径惶滥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浩诺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绿碗,对我们汽车人来讲会有新的感触围豆翱。    新进入者带来的新的发展路径侵、新的生产组织模式挟捻,给整个的产业带来了新的活力猛巷耽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糕缴挟,我想这个影响是很深远的葱盎。因此艰瞧玖,从这个意义上来说墟,经过孕育期的磨合赤,现在已经开始有所收获妒建。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澜。    以2020年为结点遂,中国电动车将面临新的发展态势具,我归纳了几个观点蓝镶:    第一财襄,进入2016年匙孤磐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牟溅,在消费者购买意愿增强的同时匪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹲赏。此时戊回,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搞拓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谎犯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候策孙,随着竞争的加剧及绒,企业间的差距拉大隆材,大浪淘沙的过程已经开始尝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桑。这种现象不仅反映在整车恭半搽,而且已经延伸到电池企业棋井、零部件企业以及上下游整个产业链派。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筷。    第二糕筒酮,迎接国内市场国际化竞争和句谓。可以预计政府购车补贴淡出之时掳翘嫁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杆,距今只有四五年时间了财蹈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碱,国际化竞争来临之时才是真正的考验随日。中国的企业必须冷静地看到借靠,产销规模大题,并不等于竞争能力强静孟。我们与国外先进水平仍有不小的差距般袜,重要的是技术基础薄弱苫、原始创新能力低苍思、核心技术欠缺富皮吨、品牌影响力不足棠,这些带有文化色彩的软实力汰楷伦,需要持之以恒的积累裳,“非一日之寒”必癸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唤,提高竞争力的途径思歼糖,不是等待企业的扶优扶强临暇泼,而是由政府创造好的产业生态哼,使优胜者在竞争中脱颖而出丢劫得。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匙,就瞄准了国内国际两个市诚拇琛,产品设计呵裙、生产工艺幌位、产品质量都以国际水平为准欠,我想这些企业他们会相对比较主动涝。    第三喂菩,向后补贴转型期的政府政策腻怖澄,在既定政策支持的周期内五,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闹皋,是政策能否顺利转型的关键辑。政府的购车补贴是一把双刃剑抚,当市场竞争格局出现之后苯释回,政府就要特别注意鳞扯,不要因政策调整不及时而削弱竞争庐汾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冻雷。因此换慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上架戚,聚焦技术创新迫飘娘,加快补足技术短板翰搁兄,提升电动车的性价比鲁。相应的撵钦,评价支持政策效果的窗口绥熟景,应该由市场规模扩张无唾步,转向竞争力的提升坷。    具体地看购车环节的补贴示牧,应该适时退坡既戮翻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烩功、降低成本的能量休道,造成优胜劣汰之势顷。政府资金应更多地支持共性技术的开发腥、充电基础设施的建设揪。与此同时罚鞭痊,非补贴性的那些“功能性政策”那轿,例如碳排放政策连坷春、燃油消耗量限值政策涵、零排放积分政策逃钵,以及购车许可泡、限制行驶之类的政策组合应及时出台酮季麓,使市场产生稳定的预期县窟。 第四糯竿莫,立足后补贴时期溪,打铁还得自身硬谩。    从十城千辆算起兰衫,各个国家发展电动车的时间差害,给中国企业留出了大约十年的孵化期兽能,这是难能可贵的贩口。2020年岔,作为中国电动车的一个标志性年份宛鞠敲,将迎来后补贴时期痞票地。可以预计亲,那个时候直接购车补贴将淡出馈,但功能性支持政策还将保持狗爸。在这种情况下逗,电动车能否与燃油车抗衡渴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拾偏箔,将取决于这几年的行动胚罐。    我国电动车是在较高起点上起步的抗,总体经济技术实力已经今非昔比溅摹哄,如果把握得当靠迟突,以电动车为契机渴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观按蛔,企业应充分利用政策支持的周期弓绦关,下大工夫做好三件事剁校猎:    第一惹,人无远虑矫诫,必有近忧认,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莲阿,并加紧部署与实施期把。    第二姬,持续壮大研发能力琴屡,掌握核心技术窘蕉,攻下“不经济情辽韦、不放心粕嫩、不方便”一块短板柑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豁。 第三叼米,以产品的品质痞凌簧、品味打造优秀自主品牌袭,赢得市场的信赖炽谜辽。    第四幌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梁,就是在这个期间隙小,一定要想办法在自主品牌上下工夫丰绊。我们的品牌实际上在燃油车上膘确喊,很多企业下了很大的力量是献,但是应该说效果是有限的趟烩涪。而在电动车来说是个新的机会抗,所以在这方面应该下更大的工夫湾券萝,通过产品的质量悍险钱,通过产品的品味打造自己的品牌拴关赔。    第五看,要系统规划沟,及早部署“电动车+互联网”苹浮肮。今天的电动车之热尉别,并非由于传统能源的枯竭节胜,而是因为它有很强大的正外部性畔崇柔。电动车的低碳化挖瞄拇、信息化前纳沛、智能化的潜在社会效益只有与新能源拜躺翠、智能交通台固、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毁免醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灵歉。随着这些方面的成熟碑灵统,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咸。信息化浑钦龟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点璃癌,这里有太多的文章可做群。目前辅助驾驶头壬、无人驾驶已经走在前面梦欠恐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弘罢、智能交通镜局、智慧城市以及5G通信协同发展据烂痰、统一规划肋锋狭、开展顶层设计敞秒、超前部署虱腔救、抓紧启动哪,引导企业的技术开发和基础设施建设登孔,推进“电动车+互联网+交通”堕,把阶段性技术成果用于提高交通效率弟碱、降低物流成本挪下、保证交通安全伦挫,使其产生经济和社会效益猾。    电动车发展的大势已经不可逆转淳视蹭,向前看搁喇灌,挑战与机遇并存踩笔枢。如果把握得当背隶鞭,机遇大于挑战!    我就说到这里诵会涉,谢谢大家!    (根据发言整理苹磐,未经本人审阅绵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎粕:李芳" "  全国政协副主席厩繁巴、中国科学技术协会主席廊替凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材驳凹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲探,以下为万钢演讲ppt亮点实录晤:    尊敬的清泰同志妇、冠华部长啼亲问、苗圩部长苫圭问、解主任络,各位来自汽车界的中外朋友们赫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计楷锯桅。上午抽点时间看了一下展览瓜,给我印象相当深禄额喊,有一个很深的感觉蔡,这十几年来中国的电动汽车持续发展煌,走上了一条创新的道路古,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潭甫搪。今天这个会议的主题很好仓,就是要持续地提升我们的技术能力憋,抓住创新新局面匹锚涡。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煌咀玩,谈一点我个人的看法扇。从四个方面萝吕:    第一纫肌床,谈一谈我们这些年来齐心协力局泛湾,新能源汽车所取得的新进展世脸,尤其是2016年的进展特别明确倘肉。    第二怠溜浇,回归深入基础研究弘煽,提升新能源汽车的质量和效益设氨。    第三烷讨苫,新的发展趋势阑、新的发展方向埃獭口,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堆掳孤,随着人工智能的不断深入诫拒牡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇实楔韭。    第四睡贸,我们怎么样更好的凝心聚力窍吨,合力推动新能源汽车的创新发展汞,谈几点看法粹冲。    刚刚得到新的数据毕遂卉,有的来自中汽协会傅、有的来自中国汽研中心瓣,数据告诉我们陶瞳垛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溉,占新车销售比例的1.8%柔艾碳,中国的保有量达到了100万辆溪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个为,这里讲的是公共用的充电桩幕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逢屏凄。    我们的关键技术取得了显著的进步罕。今天上午我在零部件电机爸甲、电池性扳拎、电控这块花了好多时间临累踌,仔细地了解了一下情况剿,确实和我们了解到的数字很相近煌。动力电池的关键材料发展进程加快堑、性能指标稳步提升腔徐凳、成本明显降低湍拣匈,从动力电池的单体八、电池包宦黑颠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进里仇。一个指标性就是剐,三元正极材料能量动力型的电池衔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心队散槽、有些争议肛烩,好多同志说疚辽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藐,现在看趋势已经很明显潮。我们特别强调的寝酶捂,氖ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤纲雄底,动力电池系统的价格剖北沤,这个价格现在也是保密份,但是总的说起来明显下降突,总的达到了2.5元/瓦时以下祷。动力电池的产能达到了100G/瓦时特憋,世界上生产规模齐惠,特别是在新型电动汽车的动力电池富适柬,规模得到了很好的发展辞话。    驱动电机技术也取得了新的突破坑。特别是共性基础技术进一步突破绥标,导磁硅钢苛、稀土永磁材料咐屎凶、绝缘体材料金、位置传感器渡惶,芯片的集成设计和电力电子系统揉,取得了新的进展僻陌。我也了解到纷甜拓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蟹焊。因此芭攀,重量比功率超过了3300瓦/公斤缓怀,电池峰值效率达到了97%旧锻,高效区达到了80%辨观排。特别一些新的设计淌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渴拈鲁,比如说我们都知道季霸,对于0—100公里的加速沏付间,对于电动机说起来翁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咐歪局,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龟,就是高速公路上超车的时候死且,超过它这个临界点以后痢,这也是一个安全因素毕幻勘。现在我们很多企业从两个方面鞘陶,一个方面涟茸,用双电机的技术来弥补后面这个不足遂夸,第二个绊贺坷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爆斤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阔蜜。    今年汽车界有一个新闻部维窖,第一个互联网汽车走上了市乘督蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合土,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绊萝市,据说现在上汽的同志告诉我那激桥,每个月销售2万辆些,产能有点跟不上了啼,效果很好轻硕,上市不到半年累计就超过了9万辆沪,成为荣威一个最大的销售热点填椽。在互联网大会期间美恭攘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗡,搭载着北汽危、奇瑞芳米送、比亚迪轿车都亮相瓤,首次开放了道路滇,18辆车300多位嘉宾在试驶墙,当然评价各有不同熟,期望值也有待提升辱抡戳,但是勇敢的走出了第一步吮澎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撕,做出自己的探索俱铆蹦。    我特别感到高兴的是失忍仿,2014年我们就曾经提出电动化扁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苇舞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呻拱科。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊肆,从汽车到基础设施昏救,一直到停车场晤、充电站溶诗盯,包括各方面财税的支持屡芒遣,一系列的政策际赏。国家层面赖残,从购置息冒、补贴拷、税费减免簇剖、研发支持孤、生产准入城、业态创新苗、基础设施善酷尸,特别是标准规范方面磺,都出台了一系列重大的政策措施玩拾,现在看起来落实的进度还是比较好的淋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怀哩刻,这是一个开门的讨论挎愧,许多外资企业都积极参与当中骗搪谭,对电动汽车发展探涧、新能源汽车发展富艇镣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标那硕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徘潮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阜。也是由于刚刚推出来门画纹,我觉得很好廓汀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见韧岭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掀伯抵,使政策更具有落实性忱讲湾。    这里向大家报告一下浓杠悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雾。新能源汽车作为一个试点的重点专项不菱飞,实现了从基础科学到系统集成缝绢苔、共性技术集成确、示范全链条的部署谭瑰冷,特别是在基础研究方面据蚊瞬,加强了对基础科学问题的研究诉率辞。因为现在产业发展到一定程度的时候位龄挠,要提质吭、要增效颈畴,还必须要静下心来靡没光、回过头来从基础科学问题上下手骇,不断的进行优化赔、改善墙攘,才能获得发展郝湾断。特别是这次的重点研发专项锹,对于电动汽车智能化和网联化的技术托,也设立了专门的课题领庇,实际也是我们当时电机授孪咐、电池该、电控的“三电”之一辨,也随着时间的进展不断的转向新的重点姐借。所以噬萄,整个“十三五”期间的专项规划校冠,将对六个创新链条粳,就是全链条一体化的部署唤,38个重点研发任务激陶,政府加大了投入观,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿施顷椒,首次突破15000亿奉归烤,更值得高兴的是顾付,企业在这里边投入比例得到增强不畔,达到了78%以上裸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策躲许、加剧扣除政策有直接关系默矾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿深,看起来企业投入的效率还是很高的甲鲜。    去年我用过这张图(ppt)蚕伞说,这次还用这张图浮,对它进行了更新拿。由于时间关系该秘玩,统计是1-11月底忌法金,11月底中国产销量是402000辆涩,如果这样算的话涎撮辣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偏,中国占了40万辆人,就是占了50%朽珊。到2016年底顿炭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉为券,中国占了其中的100万辆拒另顷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烦,也说明了我们国家对于节能减碳坤湃懊、应对气候变化作出了新的贡献慰。我们虽然应对气候变化调门并不高咖鹊鼻,但是我们扎扎实实在做每一步龋,现在无论是风辩舒、光裳、水媚、输变电脱确适,无论在技术先进酵、装机容量梅奖、发电量都走在了世界的前列颠抗,这也是我们作为一个还在发展中的国家回,为新的发展车暮锻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琶翻幻。    世界发展的趋势也是一致的看赡楞,低碳台、电动噬、智能化成为各国共同的选择炔。美国妊什千、欧洲幸绒漆、日本夯拍,包括汽车企业福特嚷乃岭、丰田平侩啊、大众都推出了它们发展的战略句滥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敞嗅塘,比如说大众推出了它的“2025战略”绘饺解,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫩姑潮,销量争取达到300万辆暑堤怀,自动驾驶要覆盖霓邢,在2021年提出全自动驾驶侩犊皆,电池也要进入大规模的投入闺搁犀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吵阂,零排放蕾蕉、互联技、自动驾驶汽车驹层盲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疵琶、氢燃料汽车烁艾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萍鲍词、沟通闹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弯、增程式的混合动力汽车琼肮豹,因为他这里有基础建设的问题勤颁洽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抽到挠,就可以有电的情况充电天、没电的情况加氢粗举,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板露,同时又实现了真正的零排放现霉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汾南,上次试驾可能还是8年以前攫瞥速,我觉得汽车的进展溅点,无论动力性抢、环境友好性酚拧僵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怠,据说已经进入了市场翁椭豁。包括通用也宣布了在2020年以前酪度塑,在中国推出9款新能源汽车逼谎残。我这里想说的是翅释,中国的市场也是世界的市炒薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闯协、参与竞争李咸粗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喜,就需要我们来推动整个的发展施臣颠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钡。 第二仓晾,谈一谈我们对于深入基刺诒怠,着力解决一些新问题的看法惊膳。    对于电动汽车磷搪,大家首谈就是续驶里程绷谈旗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夺溃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抹竞逃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌溅啼,一个明显的标志篇淖滇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凰勘题,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娶。如果说单程的提高电池的载量愧安芹,当然加入电池的载量车子可能要增强坷甲控,车身的增强就又增加了重量诺睬充,直接影响就是增加了它的电脑形弥窜。我们也看到一些装载高容量电池的嚼,虽然续驶里程延长了贬疾,但是百公里电耗就明显的增加了凯弥荚。因此木锋蓖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高理,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侠横罐、合理的规划寄耪限。首先鲍纫,车辆运行的范畴翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聪挞佳,尤其是现在场舞,我们应对大气污染赶,主要还是大城市集中仕需劝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婆吩。但是从技术发展上说起来返,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虫哄、功率密度和整车的轻量化蛋跋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佰腺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炯,这当然是市场的期望浪慰叉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晌。    最近新材料研究发展很快彭葡需,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欠步庭。有的朋友跟我说电狡少,我们现在用的是石墨烯电池芳习呵,其实说用了石墨烯是对的棘惯哨,但是用石墨烯全部来做电池熄拇渐,似乎从科学意义上不太准确擂摩辣。石墨烯材料冻扑,包括碳纳米管冕,都有它优异的电和热的传导性能文,作为锂离子电池的负极材料添加剂寄怕蹬,可以有效的降低内阻胯怒,提升放电的效率负茄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翟疯揽,还有助于减少介质之间的电位盼,来减轻电池界面的腐蚀性摄呸说。从这个角度上看蕉愤霖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的多,当然由于动力电池负极密度提高了萝嘘,对正极材料也可以进一步的优化坍,在安全的前提下瞄兑,所以也可以显著提高它的能量密度撇并梢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刷呛露,就是说能量密度提高了慑,同样的电池包里面可能有更高的载电量沪屁闺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔑奇。所以在增加单电池和电池穆侗块功率和能量密度的时候鳞计歪,还要加强对于电池包热交换距离的研究琼,来优化提升电池包整体系统的技术长,它也是一个相互关联的关系敦判。    随着电动汽车的发展安浓媚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计南。比如说电池包往往布置在底部菊蹦,夏天路面的热辐射还是比较强的滦踏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磨逗现,从结构上来实现电池包的冷却芹考,因为我们现在冷却剂就是这样的急蜜晶,要把它放在迎风处炕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧,电池包也应该考虑到这个扔朗酱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炊画戮。结合冬季放电的特征吉,我们还应该研究扒库募,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恕灌坞,使它保持在合理的范畴之内蹦虱,来逐步的解决冬天放电比较慢的撅、容量比较低的问题瞄贬家。总之说起来倪,我这只不过是一个例子劳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厂白、关键蜗蛔池、整体的技术统一的来规划和部署腊付。    上次百人会上我特别提出脱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羡淖,带动汽车制造的转型升级鹅乱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泉盒,给我留下一个很深刻的印象嗅林奋,我和苗圩同志都搞汽车的嚼酚,过去我们焊一个车身500多块钢板晨开虎,用2000—3000个焊点接在一起妹贫,加工线上全部实现了机器人堂逼顿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颠冒蝗,一共就45个部件勒坛分,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线场鼻疚,几个机器人协同操作貉镣库。板件和板件之间没有焊接敲囤欧,就是直接的黏接晶间橙,加热黏接咆,远远看去就像搭小孩玩具似的忌碳,几个东西装起来褪戏。更使我感到比较吃惊的镐,现在碳纤维的车身肛澈世,已经不需要在现场涂装了显香涉,有点像我们当年装修房子铜怪,先装地板再油漆摧卧康,现在用的全是油漆地板上烦。现在汽车安装上确实有进步错翠得,所以我也很有感触聘氰施,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疯蚕,需要轻量化材料的技术肚得部,需要轻量化的设计戈莲咆,需要轻量化的工艺汗汕,也需要轻量化的流程绣惰。特别是现在的汽车产业懈惦,包括内饰座椅使用的材料绅我,也尽可能的采用可回收客凡宛、可再使用的材料咸破社,这方面的技术也在不断的提高别捎漆,这个应该成为我们新能源汽车发展息,不光在车辆技术裁娟痞、而且制造技术流程方面全方位的提升入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展干碑遣,今天我很高兴乃伍暴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车插,更多的看到了我们一些捶骄凡,像燃料电池大客车的发展将蔽。很多企业大家如果去看的话疚顽疟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脓,比如说碳子谜醚、交换膜泰疾、双极板浆岸仕,以及它的特性基础研究的进步密切相关绍搽劫。实际证明熬答,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俄吕碘,也具有自己的发展环境的优势蠢。我们要借助这个优势来推动我们的发展酒宏称。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡,我们是不是可以考虑擅梯,尤其是在燃料电池研发的初期粒句晦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用另起,这样可以有电的时候就充电俱、有气的时候就充气盎擂,按照它的发展各取所需锤虾。实际从技术进步上嘉,技术发展的本身圭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沸闪枢,对于延长它的寿命慑呢,对于减少它的燃料消耗牟举,是很有帮助的懂遍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用圈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用料售,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹊寐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点查晴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欢痹虫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钨钨宿。当然它们也在考虑殴揉,我们怎么样能够更加适合中国的特点檄弦苇。我们还不能忘记中国还有一个优势萍壤,我们在电动汽车走向市场的前期曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窖,先在公共应用蒲、出租应用上去使用细吞洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站松,必然有一些城市就可以走在前面煌颇吵,又可以来推动健康合适和快速的发展两。中国“11?11”又是一个新纪录衰户擦,信息产业飘汇闷、网购变成了整个市场销售的主流澄,我们看了看席雷猩,2016年快递业高速发展牢蛙垦,中国快递业总量超过300亿件赖,平均每天8200万件包裹走在路上芒孺白,用于业发展小型物流车清洁寺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领履巫,有了高端引领就有了有序的发展市校,放弃了高端引领就会低端充斥抹坛乌,所以从这个角度上突究,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簇认,争取使我们的汽车产业走上高端引领笺频绍、创新发展的道路上细你。    在燃料电池汽车发展的过程当中儡烹,深入开展了国际合作杀褂犀。我们积极的参与了国际合作桥坛狈,开展氢燃料电池领域的技术合作季,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矗堕,组织国内的企业伶炔透,开展深入的技术合作瘁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织降粮,定位就是要建立一个覆盖全产业链阿膘称、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织何腹竿,在中国发起但并不局限于中国乐梆,积极组织管理以及运行机制暇似,要按照国际组织来筹备蚕府、搭建涤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剿,因为燃料电池实际用处很多癌洁拓,比如在通信基站狡、备用应急电源里,随着我们移动通讯不断的扩大几拜涡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓝宿颗、包括更新阀谅,都值得我们重视胳先,包括医院的应急电池效喇、安全防卫五写屑,包括我们最近在研究深海运载赤,也完全可以使用氢燃料电池曹,燃料不是电池滥里,实际是一个发电机呕,而这个发电机可以用在各个地方迪笺怠,最重要还是零排放的清洁能源涣涂,效率高嚷乏,能源密度也高阿舰哼。 第三鼓岗,深思熟虑糜,把握好智能化的新机遇呻薄。    近几年来砍群,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶暴腑。比如美国凹,白宫推出了人工智能的新战略佳矗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艘孺极,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哼毛贸,包括日本的创新战略规划年诡秤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怀叭,这个时间恶补了一下人工智能的技术缚阂萎。中国工程院最近技术指出缮,人工智能即将进入新的阶段瘫,人工智能发展有四悸吃、五十年代了颓恢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钨划淀。但是当我们信息化日益普及夯温,移动互联网蚊棵当、大数据绥烘、云平台的发展烁皇乖,信息环境捌、数据基础隙闲假、目标理念颁寂陈、市场需求都在发生不断的变化摔,将推动人工智能新发展漠奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段曹幂。因此鹅酸犁,发展人工智能也有利于改善人民生活舱兜、提高经济发展的水平彤圭凸、增强社会治理的能力乓、维护国家的社会安全涸堡火。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲍皆绒,但从各国的共同概念和我们的研究柒还晤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素古卢。第一脖创,要降低交通事故和伤亡人数纯。美国的报告提出来下痛努,美国每年有35000多人死于交通事故叙劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钮媒康。第二港摄输,要应用低碳管性碑、零排放渤、环境友好的运行环境腐崩。第三堵,便捷肥婚,要降低驾驶强度兽抖剑,提高交通的效率坍蹬。第四稼乾呕,要推动共享懈陷煤,提高车辆的利用率备桔哨。其实我们现在不得以所采取的一些限行哆骡,包括交通的拥堵似膘麻,都降低了汽车使用的效率爆淬添,所以从这个角度说起来毋坞兰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屠坟。还有汞厢,牵扯到公平出行俯签,随着老龄化社会的进入祈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展安烷。    关于自动驾驶汽车研发进程杀哎盲,好几个报告段,有的人说无人驾驶控喘,有的人说自动驾驶撅朝,有的人说智能网联汽车呻顽,都提出了汽车发展的里程碑俏济,我觉得无论叫什么汽车磨嗣脖,都是说了这么五个阶段扑贰确,辅助自动驾驶瘦剂污、部分自动驾驶篡鸡森、有权限的自动驾驶寿篙泵、高度完全的自动驾驶阶段剩蓖快,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韩厦,比如说在辅助自动驾驶方面裙新,怎么样能使汽车感知周边络缕,科学决策窗藩茧,及时反应警爆绕。比如怎么让汽车能够与互联网连上锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜜蜂咸、网癌碌、路的联动纷街失,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏饶,就是人圃、车孰、网梯相痴、路的一体化瘫。    辅助自动驾驶催们,实际这些年是汽车界一直研究的重点挎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堵句喀,有雷达睹屎吨,包括现在有毫米波雷达磐晦涪,摄像头胚怜掏,对外通信系统起凑,包括定位非。与之相应的弗悔,刹车耽伶蜗、油门颇犬碗、电子稳定系统矗塑缅、电助力转向等这些曹设捆,实际在关键体系上闹抬,传感系统脐携鲁、操作系统尾瓶了、中间和决策系统的研发肩屎,其实这件事也不是现在的新形势图,早就在80年代的时候稻缅髓,80年代后期就研发了防抱死系统烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夺屁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泌,包括防启动时间的空转按呜咯,后来又有了电子稳定系统敝太氨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋口,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示什探,有了它以后腹,在90年代的时候精,我在德国工作的时候患检垦,车里边就已经有了尾随自驾撂祭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泼潘,不用担心稳煤。最近我看到了我们国家的好多汽车宋玲巷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轮竟耿,一旦接触太近都会自动加一下速氢。包括我去年去参观长安昧,他们也给我展示了自动泊车系统腐,实际自动泊车系统我们在德国工作负,90年代后期时候就有这样的设想取,2010年我到德国去访问的时候茅湾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秸。实际很重要的意义牡鸵寂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粒,也得到了发展写吐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朴彭。    下一步就是智能网联妮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炊沮、看到自己看不到的东西嚼杀,90年代初期的时候呐,堵车情况有数字广播久价,数字广播就和我们一般的广播不一样恰回纺,随时可以呼叫堵车的情况萍挫孪。后来有了数字地图和卫星导航沟靛禄,就形成了第一代导航系统蒂侨,第一代导航系统并不知道路况的变化瑰,只知道路径的设计丁甸提。然后就出来了联网的导航刃避介,这也是这几年我们都经历过的事仕阿筛。上汽这次和阿里巴巴共同合作盘呻免,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旅仆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卤,这样坐在车里的人录线,通过导航感溺届、通过云平台就可以获得各种各样的信息评匙,比如说动态的导航罕猜嘲、比如说加油充电站类帝挡、维修以及各种信息的进入纠县乘,使汽车的视野得到更大的扩展贰好扑。但是真正要做到智能的网联汽车滴写导,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键任铺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酷,这就需要我们把各种信息交汇在一起毒籍圭,来实现智能的决策控制泻缮昏。这件事情说起来好像很容易渡闺,实际也有很大挑战放雷谷。现在我们一个汽车里边有两刊款钨、三套信息系统屠贺憋,有车载的信息系统赤,还有驱动系统的信息系统棘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丧超惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备未裸,就是快到地方要进行减速亨面,但是如果你让它自动驾驶的时候赐抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断沏,让它调整好姿态许的、减低速度杀甩举,进入转弯以后在弯道里边再加速樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郴,这种例子比比皆是鲁崇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体构。因为我们电动汽车从电机母、电池称邢南、电控开始猾,电控第一代做的第一件事勿,就是通透的动力驱动系统的网络金,就是第一代的CANBUS系统颂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缴券辉,从这个角度上说起来鲸毋纷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虏。    当我们实现了这些以后坟兼帕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战完细。这是我们常见的北京交通的一种情况挖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雾说,去识别各种各样的高通绍委教,做得到星侯,但是不保险鹿酗剃,这样可能我们就要有这些信号的发射器卯,让汽车能够知道这些情况勤脓。如果再想使它往上走巩哥,能够实现部分的自动驾驶阂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呕,比如说晚上的雨雪路慰书炕,比如大雾弥漫的时候尚蚕,比如尽管天气很好蓉梨沙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰避墓奶,这些情况都需要我们去应对群,其实道路上也应该有它智能化的装置耙叮,就是说有自动的能见度感应器羞,应该有道路结冰的感应器咖凸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厕刀蒙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陈款侮,安全是所有发展的主流存冬,而不是时髦扔邵宏。我们在做任何工作的时候铺舌熄,必须考虑人是坐在车里最宝贵誊谐、最要尊敬的东西瘦退,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全常袜犊、人的便捷斗挞、环境的友好和共享窟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘘蒂险,来推动我们的发展记拌。    因此另馁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劣、四次交流夏独垃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议类胖必,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净拌,这个架构的着力点应该在车载的平台蹦斑、在网联信息藤羔害、在智慧交通的发展泄灰肯,我们要重点发展的是车辆的关键技术恍氖、环境感知扫、智能决策崎脆姆、执行控制丝,我们要对信息的关键技术舅,V2X通信惊秦,甚至于将来车对车的通信系统篡戳砍、云平台庆练爬、大数据抡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朗,这里也有很多不同的东西踌。我们还要对基础的关键技术锤寂舵,高精度的地图谩底便、动态路况信息拢垂墓、综合决策和操作系统够朝。只有这样歧焚文,把人尖泉、车事吧、网茎坪、路同步的推进酿,才能够迅速的发展呸燃母,否则又会碰到先有车毁、缺充电桩的情况狮恐,所以需要我们今后的发展当中更多练。与此相关的技术久藩门,检测系统郊,还有一些法律法规体系论潍,一些基础设施的建设蹭,可能还需要更多的发展绷。 我们必须要精心规划高、协同创新魄,来研发自动驾驶的新技术其犁。    一霖广岗,安全规兼、绿色毙惰探、便捷昧统、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膳付蛔。    二稍腺琅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赎台填,多领域技术的融合溃屏,产学研各方面的合作狼旦回,要着力推进协同创新惧污,这里边由于它是一个企业的热点焙,所以企业要成为技术创新的主体乾。    三笑钮弄,企业为什么要成为创新的主体普?我看了很多规划龟獭帝,从现在一直到2025年龚潦囤、2030年介烈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷牛掀,但是可以实现沿途下蛋茂海,从过去当中衬,无论是防抱死系统河、电子稳定慌夺几、测距警示徒衅、避障反应商、自动泊车都是发展的热点李,每个技术都带来了商业回报扁坛,包括我们在信息系统俊嚎,包括这次互联网的技术固吝,上汽互联网的实践斤,也看到了我们结括舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拇徒,只有以企业为主体呐,不断有新技术发展陌徐铅,使它在使用当中获得使用鹊甩努,就能够推动它的可持续发展枪掇,所以它不是一蹴而就的事顷,是我们长期坚持的一个任务里诲铜。    四嫡旗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忙骗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵绷曹、精心规划磁歌韭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腻,我也是觉得有一些东西包括基础建设兑操纪,也应该放多这个测试区里面去戮拆降,使它在真实情况下运行额糖希,才能得到一个健康和全面的发展奈。    最后我想说测楞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埠净晨。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔬逛稳,推动了产业的转型漓,随着信息产业的发展戒倦陌,网联催生了新的业态烫鸿,产生了新的服务业慌。轻量化带动的不是简单材料的替换滦,实际是对汽车产业的一种升级色费、一种转型即逻,同时适钾播,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蟹,充电网服务体系的建设谩,可能带来何止几万亿的新的增长点排痘。我回忆愧,在经济工作会议上总理说过一段话夕肚算,“实施创新驱动战略的发展雄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖,也要注重用新技术视、新业态来全面提升和改造传统产业佃虾,带动产业的转型升级潜。”    作为结束语我想说任膘袖,回归一下新能源汽车取得的新进展漠猜锻,下一步还是要全面落实政策祟、着力开拓市场党娠、建设基础设施叼脆豁、创新商业模式琼眷京,把握好发展的先机眷。我们要针对市场的新需求碱械癌,深入基础研究殴,攻克关键技术氰茧,完善系统能力嵌,着力提高产品的质量和效益稗钙赏。要把握好汽车智能化发展的新机遇清回蹭,要系统的研究疆,精心的规划桑弓,要鼓励协同创新企业主体醋杏,大胆的尝试桶,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁峦捻,要凝心聚力群跺,发动优势帮,动员各方力量飘叹,完善政策措施崔诽马,营造更好的发展环境抒法。    谢谢大家!    (根据发言整理橡河糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆缕商:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懂邯撵: 陈理事长翁谎皖,各位领导翘壬、各位朋友伺、各位专家脐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僻娘搜。我今天的题目是四网融合美迸脸,什么是四网霓?交通网漓际疟、能源网乖骆闷、信息网式、人文网痘揭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具降,电动汽车是一个能源的载体久鹊,又是信息的载体鲜诵寂,然后可以作为人文的载体咐癌。四网怎么融合鲁?怎么发挥电动汽车的附加值虚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翟碌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系编,能源跟信息到底有没有内在联系耗,我提出一个储能熵理论供大家思考嚎拧捣。    我思考创新的要素赦,要创新首先要解放思想斧精范。解放思想要学习《易经》的精神犊喀钦,又要学习西方文艺复兴的精神虎。《易经》是一个太极啡悄,太极里一半是黑弧、一半是白旦,但不是直线房鲁劝,是弯曲的牟撤,黑可以变成白毫翠缎,白可以变成黑琅,黑中有白词,白中有黑狙,跟它对应的黑就是黑狭、白就是白晶。《易经》是变化敬卞,有时上罗、有时下笔渴,上时不要骄傲自满迁,下时不要灰心无拈,是客观规律泰,都是周期性的佬,我们在调整畅吭,要注意平衡动力统一啡辞。    整体都是这样浅钒,全局都是这样扒粳,今天讲跨界歇兑,要学习西方的思想就是文艺复兴譬苛。文艺复兴的功劳不是在文化唯锨氮、艺术等等愤,文艺复兴是解放思想修圃。哈佛大学的校训追求真理现揪。要把自然界的规律找出来解放思想丁拾杭,自然规律造福全人类身。伽利略肛持,罗马教皇威胁他孙木,他不怕堕,他说地球起源被上了铁塔扦矮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柑侠,被叫之违反教义悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洁,第一个米开朗基罗录署昏,他雕出一个裸体的美男子逝炯羔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侵栋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酸圭,里面很不容易傻蕊秆,从意大利借了很多达芬奇的作品捅芹轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家须柯,也是工程师;看他作品匡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生目,第一个从事解剖学泻聊。    解放思想考虑全局的问题轨券头。文艺复兴第一要全局思维假卜,第二要有天人合一的思维仁炕骂,第三是环形思维秒。要考虑全局思维路,今天做电动车目标是什么篓?有什么经济效益颂、环保效益奢、能源效益顽娃厂、民生效益敢,总体总目标要搞清楚汉,一定要有全局的观念荡惟坦。特别搞智能汽车全局性更大宿汀缝。另外要环形思维椿睬翟,要反馈揉懒辟。然后是循环利用的思维屡钱寂。    创新狗巩,我把创新的要素跟大家分享一下畅书。首先理念是创新之魂桃晌。理念有很好的氛围倘穗,有了理念才有创意同爸虐,创意是创新之源闻魏莆。还有人才氯停拿,人才是创新之本校。怎么能有理念豢讲?要有很好的氛围颊彩铆,总结第一方面是合作精神捕极钱,开放胁借、合作弘、包容祷薪,双轮驱动隆翘典、增值驱动边蔽楼、市场驱动栏弟,通过市场的倒逼枯绩。然后要有完善的知识产权保护嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处稼。今天创新制高点是跨界融合脐埠掠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抒。“一带一路”我认为是跨界融合磺呛瞎,一带一路是西方的伊斯兰文明舒,还有它把科技妓谈逢、技术堑、经济跑、贸易连在一起锈,所以我们要发扬一带一路的精神起扛蚕。我是福建人也是漳州人碉努醒,一带一路开始的是侄叽孕唬和下西洋咀欢吩。我们要跨界融合掸顾睦。    我接着讲智能汽车免狠嗅。智能汽车首先要有解放思想莫袜、全局思想考虑问题绢糖。三个C桔,第一个要连接起来梁寄峡,第二个连接是要协调要合作罕徘,1+1>2核,那就是《易经》的精神捐登驴。第三个良砰檬,今天的连接是移动的连接死筹,还有MOBILE绕,MAN TO MAN蕉书豆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来课缝。    今天电动汽车很重要的一个先斯,大家买得起用得可靠比。智能化以后鼎凉,因为有各种各样的基础设施和商业模式泻祈香,我不展开了休崇绩。    从电动汽车变成一个智能的汽车兄,从智能的汽车再变成一个智能的交通该俊,从智能的交通再变成智慧型城市顷。我们附加值可以产生很多揣峨。根据《易经》价值精神煞猛喜,通过交通网邻、能源网距刑沪、信息网赊阶碉、人文网可以产生无穷的价值机会蒙性。利用交通资源的全时空动态感知嫁,交通工具的全过程运行管制复倾,无处不在互联挪、感知狠桓秋、管控和服务团肺。    怎么布局遣?怎么把电动车进一步变成智能汽车搔恒,如何布局智能网联汽车技术痉?我认为鲸卤临,不但对中国钦拾,对全世界都做出更多的贡献煽,第一是制定网联汽车法规标准敞刻、智能技术酷皋染、环境昆协、HMI技术皆拆斤、空置执行技术筛棠睫、智能网联的实验翠睬南、网络和信息的安全锈逝。    怎么做到网络和信息的安全浑?这是一般的云傲湿,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛋栖?有很好的结构擦,处理器坊、传感器劝功,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奖事恨。第一是收集材料胆,就地处理配。第二是从收集材料到云之间要慢瓢,一个是单点控制融,能量控制或者功率控制弘骂。一个是多点控制逻,能量控制或者功率控制卞,这是全局性的卷樊。要及时处理偿涸膘,要经常互相认证母,变成安全的云鹿。    跟大家分享一下我做的一些工作径萄哨。怎么从理论上去证明这个是可持续的怀?我一直在思考所有的工业革命扭,基本就是能源更新丹巢啊。第一次工业革命楼戮,瓦特发明蒸汽机巨,电话速涤。第二次工业革命柒怪,美国抢占先机坑,电气化凯,主要能源专项与信息建设惊革欠。现在第三次工业革命来了贩,中国能不能抢占先机申?我们要做新能源碴,信息大数据时代陕蜡,我们百人会能不能更好地发挥作用篓?今天早上的研究会很好草,我建议做一个尝试的机构辱蠕,每年召开百人会国际研究会议吓,形成品牌糙娜刺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢时?我提出储能熵的概念没壁持。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妮宿。一个系统里面假如是孤立的垒、系统是不可持续的屉,一个是做功吉镜、一个是废料是不可持续肮蜕。如果是物理系统损灭,分析储能熵祷侠,熵代表可以再利用蟹。总的来说膛范,一个系统熵不能增加繁蜂饯,熵要减少歌凡,熵减少系统可持续瘦蒜咆。熵是储能熵放,熵是不用的熵纷联,下一次可以用虱。总的来说熵是在减少欺两景。    包括中国的历史妊单,中国封闭的时候中国就不可持续沃,中国开放中国就可持续酷。近亲繁殖以后熵增加不可持续驶磋卯。系统要做可持续性括彩讨,系统熵要减少秸缸,你的收入不能是单一的瘸认、不能是孤立的系统绍。因为一部分是做功沧,一部分是废料扭汝,从废料里拿出来臂楷痊,通过证明熵减少考。从废料里面可以再循环蒲茹,那么你的系统就可以持续了镜撑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚瓜,后续需要时再利用的能量的熵亮,通过储能熵概念的引入沛创虚,希望用来解释可持续系统的演化过程分垄加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叛。    综上所述帝,不管系统是生物的或人工组成固,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弊辰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂场,而这些系统工程特点是惫师,即使在系统研究过程中疥憨搬,一个熵有增加的过程省惨霉,总体在系统不断迭代发展的过程中爬,系统将进入熵减的状态彪,因为系统具有自己生成复熵的能力妓牢李,从而保证了系统的可持续性畅。    应用在电动汽车犁敦,这个是分布式的发电虏慕济,这个是分布式的负荷卉倍虾。电动汽车就是分布式的负荷呸嗅梳,还有分布式储能拟,电动汽车有储能誓寄、有电池瑞揉。电池可以双向的粉肛吩,分布式地发电釜、分布式地负荷缓唯味,在分布式的储能哼,这三个系统可以持续拉憾巍,这是我要证明出来的讹。我证明只要你的熵是减少的蔷奈谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望此隆。    感知蒂孤、认知齿涛、行动试鬼欧,不断可以纠正人的行为顾掀,比真正的司机还要好孩叹。    最后俗栏,希望我们以后的交通系统是舒适的传孟连、生态的巾、方便的和安全的瓶。要做到这一点累荤,什么是成功层脐钝?因为里面的成功是3个S踌蚂,SUCCESS耿,在S班耿觅、E里面画一条线都是欧元跟美元芜抨,今天是国际合作馈犁,虽然人民币还不是睛,是一篮子化的十拜色,人民币准备好了盟驹络。ESY就是人民币剂尺菱。    要有六个眼睛德,有四个眼睛不够充纺处。第一要把眼睛放在前面解放思想贺犀虏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膳,电动汽车下一年布局市橙吞野谩,也要有前瞻思维叮枫娜。眼睛放在后面汲取历史教训干蘑,要有全局观念典泡。要看到旁边的需要截仟透。然后要把眼睛放在右边学习欧美酞龋,不得不承认高端人才密集地在西方层。所以把眼睛放在西方学习闻娘拒,它沉淀了100多年履辰琉。四大发明中火药是中国发明的冯吭孤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡界。全方位都看到了辱传,所以英文眼睛叫做EYE授爆攀。第一个I是Inspiration赌,有了激情可以有想象力吾探寒,然后有创新烷连老,但一定要融合却闪扁,一定要集成那焕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沃会。科学要把自然归结起来刊股,工程有十几种婆,要把科学污收、技术变灯、管理结合起来那就是工程琴跨草,那就是要集成快渭。特别今天要跨界地融合率、跨界集成七断,这样才能实现身。但没有钱也不行雾,今天招商局也来了很多金融机构烦,要融资烙。    谢谢大家!    (根据发言整理谈躺德,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   回顾已经结束的2016年犊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怖桃缆。在政策的全面推动下耿董,我国电动汽车年产销量再创新高困,达到50万辆左右考,充电桩数量达到20万个界,遥遥领先于世界各国辆公磁。更为可喜的是寒,在规模市场的推动下半,技术创新全面展开距耽话,技术进步全面加快割,正在全面逼近世界先进水平册颗逼。但是泰,在这大好形势下敌,质疑之声渐起憨。比如舍烯泛,我国电动汽车发展主要靠政策推动埂肖妒,能不能持久熟呵?政策是否过于宽松聪,以致于出现骗补情况描辣?另外猴徐,由于发展形势良好锤蕾惜,一些激进的观点也在抬头粱。比如铰矮,要挡住国外产品进入中国市澈摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彪,准备放弃传统燃油汽车睹尼苗。    作为一名资深的亲历者携,笔者认为闻,在这新旧年度转换之际偏岗,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊闯,梳理其发展历程横靖,以利于业界对形势有清醒的认识逆袜菠、清晰的判断侵,明确今后的行动方向瞧让。    一吨、我国电动汽车发展形势良好    当前嵌马,我国电动汽车发展形势良好描锣,主要表现在两方面羔抢:一是电动汽车技术创新全面展开喉舶聘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泪,技术创新和商业模式创新层出不穷烘脓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面负既式,比亚迪查稍浆、北汽稼地补、江淮成湿撑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摄梆笛,而是专门设计的电动车蔷,续驶里程达200~300km甚至更多戌,能效明显提高其通,动力性宋华徽、平顺性刮、舒适性惮碴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平套慰。事实上绥蜗盼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贯慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛弘开。另外替能暖,我国电动大客车产销脱、应用占全球份额的90%以上熬彤,技术达到世界领先水平骡。    在动力电池方面岸克侣,我国产量已超过日本獭、美国池、韩国沸疵,跃居世界第一纶脾肪,且市场份额超过全球的1/3呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粉馈,呈现高能量比劝枢、高安全性桓幸京、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甭吴。同时未,产品水平迅速提高宝深,与前一年相比视,平均能量密度提高30%拢恕伍,成本下降30%左右浦。    在驱动电机方面坤挫梅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兢寸,总体性能进一步提高馆,成本下降30%左右艇。在电池管理系统窗藉凤、混合动力系统痹彩、电动助力转向醛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忻配,也都有明显进步勉些噶。    在基础研究方面池娶峡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凌砂咸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展习尘,电池热失控搜缝、硅碳负极材料熬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虐午韧。    2. 充电基础设施建设加快颂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硅紊,政府有关部门出台了实施细则淮,多个地方政府建立了城建怠峨摔、电力陡酥、规划等多部门联动的领导机制悸亭,大大促进了充电基础设施的建设速度导煽涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赊侵秤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漠谴,我国充电桩总数超过20万个锈副,远远领先于世界各国举弘餐。    在市场带动下慷差,技术创新不断涌现归颧攻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贩倦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗣郎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沮、节省设备投资的车端交流快充技术尽踏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辣寇。    在商业模式创新方面沏输,呈现出各类优势企业多种形式合作耪樊,加快充电设施布局节隋抬、建设财镶采、运营的趋势尚。众筹建桩谋慌、合资运营畦冻、利益分成等运营模式迅速发展浩掣,公交车拇、环卫车似普岔、物流车鹃具、出租车蕾毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咯娄,广告推送册笺屎、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸡。    在互联互通方面涩辟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堵鞋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成害硼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茫剁,以企业级淮篓馁、城市级监控平台为基雌纸崩稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拨葛萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立缉懈。    二甘动、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹倘茬,我国电动汽车的发展道路与美国拓弛乳、日本溉颁盟、欧洲等国家和地区有所不同另浦,主要区别有两点句仕。    一是政府干预模式不同控儒。我国采取的是政府强干预模式日,政府进行顶层设计家驳,制定国家发展规划侵,多部门联动制定全面的鼓励唾挂溯、支持政策偶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成忍尴场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氖妈姑,在市场发展中不断加强研究开发假微,技术水平逐步提高;同时嚷摄涎,充电基础设施建设逐步完善胆芒论。而美日欧政府多采用弱干预模式捆拢司,政府支持共性掣绿、基础技术研究驾盲,给予一定的政策到、税收优惠艾,逐步培育市橙怼;企业则根据自己的战略规划藉寡,首先研究技术欢,同时有选择疗、有重点地开发产品皑。    二是企业战略不同茧。我国企业多为在政府引导下被动式发展父抨搔,初期技术积累明显不足牌颧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拣梳,产品方向受政策影响大瓣,各企业虽进度不同兔,但呈全面开花之势欢兄峭。而国际大公司多为主动式发展下厩,厚积薄发世脐沃,技术有所侧重嘛,产品形成特色酪,如丰田的混合动力和燃料电池祁架型、日产的纯电动蔼、通用汽车的插电式抗八、宝马的碳纤维轻量化技术等部寒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骑活诽。中国模式的优点是市场拉动技术发展结乘渐,不受油价等其他因素干扰匣氛,迅速形成规模市澄厩痈稹,全产业链技术进步邯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟修凶搐,发展中有不协调情况凤,如充电基础设施滞后聘纽蹿,部分企业盲目跟随淡,发展不扎实染,少数企业以谋取政府补贴为目的马饥,甚至出现骗补情况街。美日欧模式的优点是技术扎实灌,发展均衡;缺点是市场发展慢疟,产品更新慢诞,影响技术进步茹褥窘,受外界因素干扰挪技甜,如油价低迷则市场难以扩大市但帝。    笔者认为蔫涵蠕,中国模式适合中国国情纹话。我们不应过多盯住充电难函篓、骗补等不协调现象散汕仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呜、技术追赶的大好局面掇结。从另一方面讲镀惰,中国模式也有赖于我们的制度优势薯锭赏,只有中国的强势政府才能如此运作溉继,很多外国同行都很赞赏逢、甚至羡慕中国的条件媳庭。    另外霞句洪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僳,近两年有明显变化穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浑骑努、开发电动汽车产品度案卫,而且各种技术路线都受到关注的局面刮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出送。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓替,在现阶段已不能算分散重复捐酚晒,但难处在于电动汽车不好做渭抛普,需要有很强的挎台、全面的技术积累和投入扒挡酬。那些技术实力不够的企业讨祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铜日始,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盎惠,而应准备应对“弯道翻车”的危险海。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伸报坏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棺柬半,可分为几个阶段究麻:当市场份额超过1%时恳差叮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%少食,则意味着市场条件全面成熟卷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钱痞第,又主管我国科技工作多年房葱络,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结替回饭。    对照电动汽车的发展嘛,在我国冒帕,市场份额已经超过1%;在美国和日本怪劝,即将超过1%晤。这说明路唾亮,电动汽车技术正在接近成熟诧。笔者冒昧估计事,大约再过5年左右时间韧僧蝗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题水妹烽,其他性能与传统动力汽车相当淡规,加速性优于传统动力汽车扦酵览,成本的差距大幅缩谐啤;再过5~10年时间脓,电动汽车性能可全面赶上奈冯、部分性能优于传统动力汽车鸽昆安,成本与达到当时排放梗蛋扮、油耗标准的传统动力汽车相当搓菲。但即使到那时强,传统发动机也不会消亡楞私,而是电动驱动与发动机平分秋色帆,或更多的是融合发展八错蛙。基于以上估计玛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叔肋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作星桂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逝钒眉。2009年罗稼勉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勃罗。回首往事速日,扪心自问描常雹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禄婆硕。至于些许不协调现象啼斑枚,是产业发展过程中的必然存吼,是白璧微瑕孤波阮、瑕不掩瑜嚼辅。笔者断言倦算玲,按目前态势再发展10年斧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豆缉,并以此跻身世界汽车强国之林扑滔篓。    三添芹携、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一充奔,整车生产企业要更重视电动汽车起阮。首先要制定好发展规划和生产布局狄庭坦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俗煎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃毫,不能两张皮拦夕晶。其次要重视研究与试验蟹工卤,需建立完整的舅迁嫉、一流的研究和试验体系瞥凳,规哪×辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统驴拦。电动汽车相关技术发展很快谐刮杜,要靠自己去研究发展附,别人的经验会很快过时祟色,更不能只靠“挖人”搞产品箍谈。再次要全面布局想,围绕全技术链开展工作伟菏辫,不但要重视整车开发陈,还要研究电池和电机沥森,重视电池管理系统密,这是当前我国的短板传郴,此外还要注重轻量化和系统可靠性姜度。    第二示厕,要建立相应的零部件体系络矛吉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柑模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓮菜昆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撑何窟。    第三溉,要开放发展仟髓。需鼓励穆籍、支持合作伙伴引入先进技术和产品糜烁婆,像华晨与宝马信河潦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宽楷。历史将会证明拧榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快次筏。更何况另疙搁,在全球经济一体化的今天汝舵,关起门来自己发展是不现实的莎。    第四吨羔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裸。今后相当长一段时期隧隋,将是传统动力与电驱动并行发展跋持藩、融合发展的阶段鹿葛鲸,单搞电动汽车很难成功免。对于只做电动汽车的特斯拉虏寡滥,笔者并不十分看好骆。    2. 对产业界的建议    第一惹签,要加强合作斤屁谭。需沿产业链挽韦、跨行业合作抬警,整车企业要与电池企业虎、电机企业舅、其他电动系统生产企业深入合作盖诺。以动力电池为例吩,需要电池设计与正负极材料汤募、隔膜梦潞归、电解液贝、电池制造装备霞、试验装备许虐厦、电池管理系统全面合作揽茶函。优势企业和研究单位要分享成果反篡窝,互补短板锨涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面绍肠凑,合作创新杠哪棚,百舸争流叔损,才能迎头赶上并超过世界先进水平握翅似。    第二妈钡咆,要注重实践力。汽车产品与其他工业产品不同盯僻,一是使用环境广且复杂脾,二是生命周期长誊刻,三是对可靠性维脆、安全性要求极高掇。这些都决定了仅在工厂土揉、实验室不可能完善产品少,必须通过多轮的使用实践匙绵。与电动汽车产品研究开发相比取,充电过程更需要实践盗喊。像电动汽车充电过程这样长时间斡涡、高电压琶暴玫、大电流拓厩纷、室外薪烽乏、无专业人员值守的工作状况辨具,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柑磨。    第三翘痛,在充电基础设施建设与运行中收涉摄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翱。充电基础设施建设是一个新行业蒋梨掠,在管理上涉及电力函溅扔、规划惩夹、城管私忍尼、工商管理等多部门媒,权力交叉兄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崇陶砂,利益主体错综复杂霓赁劳。单靠一纸文件不可能面面俱到巾牟,必须经过相当长时间的实践毕鲍耿,完善流程填壬,积累经验坷。    第四你,要加强标准化工作疵介。领先的研发平拣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇蕖,而及时总结经验板、制定标准又能为继续实践篮挎靖、创新提供重要保障屑。当前膜伎,恰逢政府推进标准化工作改革凶,要求标准化工作密切结合生产酞娃、创新实践蔽淬巍,要求鼓励发展更灵活颠、更接地气的行业标准腺态、社团标准很。对此埃,业界应给予足够重视谜午尽。    3. 对政府的建议    第一馅雾晤,要保持政策稳定潦牌螺。正如前文所述卞,我国政府的强干预政策非常正确到犬旱,发挥了制度优势貉怯,已取得很好的成绩贸癌,应该继续保持居醛艰。电动汽车的发展涉及多个行业鸡,需要长期积累届面亢,需要几十年的时间才能成就大业缴河,切不可存立竿见影遣、一蹴而就之心充筋。    第二碱锰,要及时对政策进行微调和补充完善疥摩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悲眉揪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涟唐,又由于此项事业发展快诚,新情况频、新问题突、新技术层出不穷归罕燃,因此及时应对柑薪绅、调整淮解餐、完善是必然的揭。    总而言之郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道费,迅猛发展正当其时湘。笔者衷心地希望朝野上下侠缄妥、业界同仁能认真努力工作情东,自信且坚定发展块浓嚏。假以时日庭瓢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爸耿,并以此为契机鸵,跻身世界汽车强国之林始。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武晒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题书,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噶钩凶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屯席。    他认为缎,现阶段拈京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熄冗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凯鞘,但从长期来讲撅,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧、轻量化旅骡咯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仟、轻量化与制造生态化结合分沏、智能化与网联化结合层。    尤其在电动化方面杭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唬拘控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亭孺,就是家用主流A级轿车秆缮,在性能价格比上与燃油车竞争稍息度。目前全世界都在朝这个方向努力懦皖抬,如特斯拉Model3圣酿列、通用Bolt技列袒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车玛归撇。”欧阳明高说醇。    欧阳明高说巍派,但要满足这个要求木竟,电池必须降低重量伦、体积以及成本菲毒锚。此外攀妊,电池的比能量必须大幅提高香,达到300-350瓦时每公斤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挫弗袭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贸孤纹,锂离子电池发明至今只有20年丸沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年觅,2007年第一次在日产聆风上开始使用伎,可见动力电池的进步非常迅猛蟹藕。”欧阳明高说倪蛾画,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期餐扯。    但此前氦,主流的观点认为绞辽盒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悸怒黎,从性价比来看挝设,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唐堕氯,但现在随着锂离子电池技术进步浑狭,里程提高一倍叼逛亢,即在300公里的范围内江,仍然在性价比方面有优势拜憾乡。    从技术上来看答谈,在单位重量鞍、单位体积下储存的能量越来越多界,成本越来越低登稿没,才能体现出电动汽车的水平和技术谁论。    一个好消息是毙盎,我国电池成本每年大约能够下降20%排。据介绍穿庭棉,五年前衫阔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚼,去年平均价格为2.5元左右清尸,2016年为2.2元层羡,考虑到大量的电动汽车是大客车讼俄,其电池价格相对会比较高一些蹈。    “现在国内开发中的电动轿车箱蓉,最低的系统成本在1.3元每瓦时阜惊,单体成本在一块钱左右蛔郴槽。美国通用Bolt电动汽车犊,单体成本为150美元一个千瓦时观。”    如果按照这个标准踏蔼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拢径,但是按照现在2.2元勤酮,逐年减少10%到20%砍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浇剿篮。    “加上循环再利用做到1元靖脚,也就是说腊肩,一千瓦时电池一千元人民币之内诬,是可以做到的玖嗽橡。”欧阳明高称矮。    对于具备性价比戏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赌和糠,现在一百公里约耗电15度朴偏吮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾洽豌,接近10度电一百公里躬。    “要实现这个目标梧颈腊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊赔镭。目前电耗的降低空间还很大祟。如果能够实现上述目标此齿薪,一百公里的成本约在一万块钱雀玫风,如果电池能达到300公里就是三万块钱玫潭,考虑到使用周期内省电和维修省钱耽式,将具有商业竞争力纪浚,这是电动化下一步最大的目标挺赐捌。”欧阳明高说蜗每柏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邓爆妇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年解,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俯,但仍属于比较粗放的发展模式晾舍浪,今年电动汽车发展逐步趋于理性圣。总体来看化,走到今天臀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位填。”欧阳明高说汝孙。    事实上霞蛙鬼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捅,由于销量超过全球50%以上郊睦轰,在国际上引起了强烈反响捍,无论是政府还是厂家檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战头赖俏。更值得注意的是九宦伪,2016年如德国大众和日本丰田齿,纷纷调整技术路线讨鹃,加快对纯电驱动的转型施。    不过纫,纯电驱动的战略目标姑书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羡蹭。对于混合动力技术来说检顺,传统的汽车强国测、汽车大公司比我国更具优势汐,如丰田路线就是先做混合动力距好,再做插电混合和燃料电池片。    由于我国率先发展纯电驱动瓶滔滑,带动电池产业的发展达到了世界前列逢,电池产业规模达到世界第一脸酮,总体水平位列国际前三龋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平托懈江,我国的动力电池产业链眉既宽,尤其是电池材料衅如,如正负极材料节,在国际市场上的占有率第一播。    “在此基础上核省妓,我们以纯电动力系统(电池丛、电机粱韩、电控)为基础平台归劳缺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煤蚀频。”欧阳明高说攫。    据其介绍佬醚炮,目前我国插电式技术发展已经取得进展悉,比亚迪秦惟、唐蒙恐、上汽荣威550畦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力馁猾芭,无论是发动机方面锭屎,还是混合动力装置上枢娩肋,都取得了突破暇腹噶。    与此同时扦股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓉。    “这是一个渐进的发展过程毛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缆刻等。”欧阳明高说炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波盗,有效的回避弱项竞争伙臼,有利于我国电动汽车产业的发展摆淳谰,到2020年之后嚷确,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘、同步竞争殿惯送。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履耽弊:李芳" "  编者按唱呵派:产品价格区间一下提升了近40万欧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骇泵。以安全环保为标签的沃尔沃怖饯,产品质量是其立足之本才。无论是国产车型还是进口车型清箍,质量都要做的和安全环保一样好渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑金富澎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茄酱,安全与健康至关重要俱伍款,但在中国市潮税帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愤陕厢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悸肩瑟,到底该剪哪一根线拿脱?我心里清楚眷咸岗,如果我剪错了曙缎,我们可能就崩溃了叛瘟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猛抒亲。在2015年整体经济增速放缓脸侈、股市震荡虚汇醋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫,2016年的车市本不被看好歼踏尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声槐馈歌。1月6日谦绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轰恰栏,沃尔沃对此解释为冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耍课烂,更是提振销量的助推器突。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潭句。   6月1日冯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寿盎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拟,具有十分充足的销售经验时暖。但用他的话说培核舞,他来自一个很小的市沉锖盟恪,很多因素他都不具备辅砍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忿筛阑。6月1日入职操困枚,用一个月来熟悉公司的现状淬淳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腻。然而现实终究是骨感的兢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹄限。   “做决策就像电影里拆弹的场景缮肌似,我到底该剪哪一根线呢翅匣,如果我剪错了迪蔚阔,首先所有的投资会无效琉稀标,其次会影响经销商的士气龟扑。”陈立哲对我们坦言能。   他这样的想法并不让我们意外寄舒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祭。在台湾驼,陈立哲要去走访最南端的经销商岔泰噶,早上出发中午就到了疙,但如今这种管理方式已经行不通了怀麓郎。从前陈立哲的团队只有30人脚抗虽,现在变成了350人痪费捂,他说现在同事的名字都记不完订豢标。   “就像牌桌上的一个赌局麻,赌下去有可能是回本的突捐低,也有可能就全毁了揭叔始,所以我每天都在想我到底该怎么做届。”每天该怎么做壕伞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢恒督。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疥疆嘿,才能享受最好的脐。”这句话像是说给陈立哲听的歌。   2005年硼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颅贩,沃尔沃一年只能卖1024辆耿,一直到2013年5000辆的水平窍闪桃,再到如今年均一万辆的表现扔洁,对于台湾这个小市场来说耗扇换,陈立哲做的足够好俺溪,他对这个市场有着复杂的感情貌。   调任中国市场做销售一把手纱,陈立哲说这很突然惠,他来自一个不足以领导中国市场的市场锌怀。对于中国市惩叭娲贰,他还不熟悉处恨串,做市场工作要对文化碉朵妻、变化害胺、趋势有充分的掌握瓶节,这最重要的三点陈立哲都不具备郝,他唯一能做的澳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悼炯惧,相信身边的工作伙伴谴庇疤,组成一个高效率的团队裴,去解决各种问题杜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磨昧,首先做的是内部调整健梨。通过不断累积分析过去几年市场的动态小,了解在什么时期使用什么样的手段芍谩,反省问题所在乔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤本。面对三钙脱贝、四季度各项费用的下滑饭铺,倾听团队的建议诵、做出准确的决策妈糜扒、将优势资源注入到最需要的地方钨刊。最后将宝贵的经验分享给所有人览蔑,把力量从点扩散到面厂温尼,从四个大区剧愤舒,再到全国滔分川。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乘,我只是把预算厩免、时间等安排在它本身应该发生的场合妹沸。”陈立哲表示默存课:“我不是在讲官话东颈,只是借着这个机会感谢大家陌经伙。”陈立哲相信讹冬怜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涡吴。   内部调整告一段落赏赂活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上教。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吩杜畦,一下跳到80-100万失烙,面向的客户是完全不一样的阜弧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛋莱,还怎么介绍产品扒?这肯定是不行的撑偿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填,“与高端客户接触饺,销售不能觉得自己比客户矮一截盼写冗,与客户要做朋友邯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及孪赋。现在培训课已经开展了实战模拟环节烂方,我们在资金有限的情况下做到了更好冗叼骏。”   全新的管理阶层透甫,有限的预算蔡,面对重重困境垂白屋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堑澄诗,8-11月均超额完成销售目标户钨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厕,最紧张的时间耐算。“我有我自己的节奏塘,我给自己两年的时间霸腊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佛欠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寐暇锭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣鞋贝,经历了两次产品的重大变动入肩,但在他眼里这是最引以为傲的帝掂死,因为这些变动辈、变革都是从使用者的角度出发噬镐,也就是我们常说的“以人为本私筷。”   对于沃尔沃来讲樊雾氓,最擅长的领域是安全弘,作为三点式安全带的发明者排倘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚桅焕。但陈立哲表示餐,以整车品质来讲探蓟,沃尔沃也和ABB并肩恭沪,例如在底盘研发能力上法冉蒋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器能冯,全世界目前只有三家在使用描,另外两家分别是法拉利与保时捷蹲磐袄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烧鞘害,陈立哲也谈到肠淌:“沃尔沃其实也做过6缸分诺、8缸发动机腑,还有享誉世界的5缸发动机浆。沃尔沃并不是做不到俗案,而是我们可以用更低油耗缸、更低尾气排放的发动机达到更高水平裤蕊。这也是全球各国政府的法规要求炯脊,是大趋势丢参。陈立哲说“这些信息荡钉鸥,只是没有在行销上进行传播罢了关核貉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城⑾场,改变了“国产”的概念嗜铰播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必。陈立哲表态道对:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煽灌脾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帅。沃尔沃立志从中国出发混,以人为本的信念永远不改屎,值得消费者验证与了解省没。”   “沃尔沃就像iphone一样厂够警,它改变了人们的使用习惯摧变拷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例时苦哆:S90有三个界面同时提供信息芯臼剿,分层级的来处理车辆信息才晌奸。这一点很重要几醇,体现了沃尔沃以人为本的精神平司。在设计方面旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僻。用沃尔沃的品牌精神涸,再加上瑞典的风格崔,直接与德系品牌产生差异化芭。如果从地域来看办,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丢。   沃尔沃曾立过两个誓言泄薪号:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化外讽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故经睬骗,沃尔沃全额赔偿拌土饭。在陈立哲看来嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导喝。   陈立哲对我们讲道纪:“在欧美烧答颊,当太太怀孕的时候诗,男人会考虑买沃尔沃趣洞烩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据美淮钢,中国作为沃尔沃最大单一市忱皇健,11月共销售9,076辆新车痰釜屁,同比增长12.8%;1-11月期间免霉达,在华累计销量已达80,759辆碗虹,接近去年全年表现钳喝扩。就目前的情况来看皖的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高替冀蘑。   在经历过低谷期的沃尔沃嗣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扑,这无疑是对陈立哲工作的肯定簧酗燃,同时也是明年的压力憋舶圭。毕竟“十万辆”这个坎赤山,沃尔沃早就有迈过去的能力缄抨惯。   2017年罐秤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遁篓,届时陋难诺,S90 T4惯吞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凹坟。对于陈立哲来讲拣碳,最为重要的是三座版S90阀咖搞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戏,是全世界汽车厂商随坛山,在中国制造的单价最高的车辆当。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巍唇,“三座版S90可以达到世界各项指标截俺隙,这款产品有能力改变历史钵。只在中国生产颗妨,以中国为核心的思维库敖持,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍册。”与此同时擂,全新XC60也将在2017年第四季度发布胯轮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城⑶缒ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额久史蹄,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆魔贤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捐看,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翅。“知道我坐这个位子的时候眷捐烤,很多人会紧张甚至惊慌吉畏,他们会很直接的问我币朽韶,你行吗行?台湾市场那么谢槌忍睢,你行吗恨?”陈立哲笑了一下说道扮:“每逢这个时候阔忍,我都乐意告诉怀疑我的人饶篱罚,我将在最短的时间内做什么划场。”   两年的时间转眼而逝钩梢熔,陈立哲手中的“牌”越完善菠冀,与主流对手正面竞争的胜算便越大计贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喉,未来还有什么是可以阻挡他的呢期年老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒耍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猛湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寡禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝龟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书。为了满足消费者需求疥睫,推出一系列活动迎合消费者喜好咕。 上汽集团副总裁沥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撅泌撬,得益于荣威与名爵的共同发力估,上汽乘用车共销售27.5万辆律酶汉,远超去年全年的17万辆库舍辅。取得如此大的成就主要归结于以下几点篮捂恢:新车的不断推出唯刊窍、以人为本的理念及高性价比讼。    上汽集团副总裁寞单、上汽乘用车总经理王晓秋胶飘塘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡澜矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掀馅爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解觅泡添,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咯颠尸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁惭前。同时蔚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庭饶豹:个性而不小众疥撬毯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发截榔妮,通过对消费者的沟通与研究仕,已推出很多新车型骇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贬豆诵。王晓秋还指出禾京,名爵现在的路线是个性而不小众浅瓶粮,这就是上汽集团未来的发展方向脚,上汽集团希望新的产品有个性盘铃,且能让大部分消费者接受筒试皋。    据悉捕孩壳,自荣威RX5上市以来赣,名爵锐腾也迎来了中期改款申怂,同时新车名爵ZS脑瑟洽、荣威I6也蓄势待发旁品室。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惦薯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虏,上汽集团也很清楚自己的客户群体存骋。王晓秋指出谁,新车型针对不同的受众群体链舞伯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宛袜。拿具体车型举例福猫,荣威RX5更偏稳重叔搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车猎呢浦,新锐腾外形活泼步媒,同时考虑到消费者的需求井,我们对内饰也进行了升级蟹毖碳,并增加了10-12万的手动版砰畦巨,使新产品没有短板凉刻嗣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惩,王晓秋表示人,“从荣威550开始仓,上汽新产品从设计到销售殿,最后还是根据消费者需求来决定赏。”    据介绍喊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求苹,新车不止在性能和价格上做了调整极,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆凤澄。例如膏,基于年轻人喜欢足球运动程雷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济竭,也已纳入上汽集团新品类层杆霓,预计明年新车65%会配备此技术掇吞砷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尺禽,“上汽集团一定要明白用户需要什么签华唤,为什么要买我们的产品卿,带着这个问题革,我们才能真正去理解用户破,落实用户需求咆溃沽,使我们的产品极致无短板冷潞,产品自然会大销惕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岔,竞争也日益激烈概,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比解抗浦。王晓秋介绍彩,名爵的价格基本与同级车持平郸巫,但性能更具优势起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹检盗毖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示室骂替,“消费者希望花更少的钱买更好的商品归冈,就像提到的让渡空间喜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陷呛,从而应对市场竞争环境绢愁。”    产品有了好的性价比和客户认知度救瓮监,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁添创。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣心啦。名爵经销店到现在也有280家左右肯讹乌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝烧,其实道理很简单板私,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洼,且不断呈现上升趋势芍,他们认为自主品牌的春天来了”胖摹城,王晓秋表示苫。    在被问及上汽集团未来发展方向时订捷镁,王晓秋坦言囱恢,“首先团队要把理解客户需求某、用心为客户造车变成一种自觉行动评帅扛,进而形成一种行为规范忙。其次应时刻保持警惕韦缮弦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好度。只有这样贬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃冉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩飞措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改级碗袜。这些修改背后有哪些考量和博弈泌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冕届鞘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面适炕波?   答烫免草: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高派藐败。一共收集了9246条建议纳,其中表态性意见7736条粟膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砂采措,占16.3%蹿潘膏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涟、网约车驾驶员资质及管理娇仇、出租汽车数量调控三个方面嚷桶。从数据来看逗无毒,不少人对“京人京车”表示理解唤唇嵌,赞同的达到70%多拳氨刷,质疑的只有12%鸥库幸。我们根据建议修改了125处继丰,不断扩大合规车辆的范围桨,让更多人参与“分享经济”接净。    “从北京实际出发鞍护,兼顾多方利益”   问牟: 为什么要求“京人京牌”干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苗胚腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说电痊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯表穆、交通拥堵懒逛江、环境问题等“城市病”滤侩。在这个前提下蚕肌,北京任何一项政策都不能“任性”脓惰井,要从北京实际出发鄙,兼顾多方利益蔷迪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究堂,地铁最高日客运量超过1200万人次垦屯,公共电汽车日均客运量1063万人次伯涧,小汽车每车年行驶里程15000公里掠帛,交通压力与日俱增脑烁深。但在我们的努力下拳戏餐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊密,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冒炮地。    总体来说婪,北京坚持公交优先的战略攻贯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健搂甲,对其进行总量控制在所难免拌态。目前北京市绿色出行(公交沃蜗、地铁肋酿迫、自行车涎呜矗、步行)占到71%瓜淑,小汽车出行占25%航,出租车占4%踌柯,其中包括比例不高的网约车出行屎藤。北京出租车改革的总基调是享:巡游车改革铂婚化、网约车规范痕、融合发展酷伯干、错位经营胚、多层次服务媒师镁。我们力争进一步提高绿色出行比例般摹善,为首都可持续发展提供足够交通承载力设橇蔽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挛费: 政策出台之后毕撵,预计将有大量不合规车辆面临退出盘档,政府有什么监管手段确保政策落实到位淋靛?   答畏反勘: 政策出台前常侵,我们和专家胺秦、司机谈、乘客颇扳空、网约车平台进行了多次沟通戈辩罚,决定设立5个月的过渡期芹。一是给合规平台桨侮顾、车辆聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆电剂多、人员等赏。    从服务乘客的角度屡别骑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咸苫蒜。另外灵凛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈丝,因此提出过渡期的柔性考量世伪。过渡期之后累色,平台要加强行业自律乏兔沛,我们也要建立打击非法运营的长效机制插洗完,严厉打击非法运营绩、克隆车和价格违法行为囱戏矛,能够更好服务乘客蹦巩、保障安全稀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵颂: 面对新的经济形态呈擞仍,如何创新管理手段技?   答漂氰: 出租车发展中没有对立关系韭。网约车以网络预约洽、快捷方便等特点翰沪怪,满足了一批乘客的出行需求躲。单从评价司机服务质量的机制看巫葡,就值得巡游车学习肆干:如何与派单挂钩屠涛歇,实时评价得。但网约车也有局限性眠方俺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疼拼绰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势口女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷澳台。你有技术优势嫌派橡,他有线下服务优势壁,为什么不一起干呢返皖?    管理部门也在转变思路灌坦澳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诽寡狼。通过推动巡游车改革及网约车规范巧澳,构建多样化服务体系烙丹,提升出租汽车服务质量供。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆察岭,在京注册用户已达218万人匡百阀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奉瞬,提供差别化服务疮扣。    “解决出行问题要标本兼治”   问戚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枷帛蜂?   答庆车: 群众出行问题的解决你,需要放在城市综合交通体系中高把迪,多措并举诽忙、标本兼治纲。一方面餐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飞串,需要加快构建安全倦、便捷咖狠、高效粹娇、绿色低啸、经济的现代化综合交通运输体系催蜂钾。到2020年齐担,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玖。    交通设施根本是为人口服务就,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汇澜郎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   杨美虹透露卿绞竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中换,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级敞蚀。    在杨美虹看来吾敢婪,借助主机厂优势加,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗庭,配合外交部到德国进行推介奇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乃宫拒,从而推动产业升级晨切扇。”杨美虹说币灭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容币矾齐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哀脯守。最新数据显示技肺僻,2016年1-11月帘泛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染骡喷,同比增长11.2%花,前11个月的累计销量沥,已经超过了去年全年浦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任零。12月13日羔韦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撩。活动期间奢蝗袜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚼间。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲锏て取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迟鹤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唬、环境和社会贡献等方面取得的成绩辩。杨美虹向记者透露世嘘镀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》让税,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弥哼委。    “在‘可持续发展’战略的指导下疆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怪壬催。”杨美虹说立琼撮。    第一曝染,实效为先嗽皇杀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题副尺,“我们不做虚的潦妨,我们也不做口号式的匹墒,我们一定要解决具体的社会问题良。”杨美虹直言任酵茹,比如BMW儿童交通安全训练营计,它是为了解决儿童交通安全问题订。    第二赣,长期坚持罚禽媒。宝马儿童交通安全训练营涟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谋第囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营校博描,今年是第一年做屯,未来会持续寸脾渐、扎实的往下推进挠。    第三抹貉胜,全员参与糙苍。宝马做企业社会责任时荣,会邀请车主释虹渴、经销商谦、投资人以及宝马员工姬,一起参与进来歇搅。比如宝马爱心基金淖桨佰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钉朴惧,提供指导;另外抵歉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丘美,定期组织各种各样的活动韩境。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仿,将可持续发展贯穿全价值链签坞晴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搞克。”杨美虹表示酷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瑟,主推工业旅游概念狙缸谦。    据杨美虹介绍形怯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荡憨蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陵,助力中国制造业迈向高端纹绊那,并促进东北老工业基地全面振兴被。    数据显示檬么,截至2015年底衫笆碧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户目癸悼,当年纳税额超130亿元人民币鞋茬。同时蕾散痕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烯端,就业岗位较上一年增长了8.6%楼梯。杨美虹透露办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫默,大东工厂扩建项目也投产在即睦,这些举措都将助力当地经济转型升级麓揩。    另外吾菱,在杨美虹看来判梁,借助主机厂优势湘么,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫娄哀,配合外交部到德国进行推介惹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航,从而推动产业升级盆廷痊。”杨美虹说乡孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉寺乘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显隧?关键是我们的差距是什么需冷,下一步最大的点就是要提升品质蒋,当然还要控制成本漠仇。然后帛希,就是我们的正向研发和平台战略风软粉。最后僵钳,可以大大提高效率浆隆泪,如订货的时间是可以压缩的管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述从从搭。    徐长明说常皇憨,怎么理解工业4.0老?这个概念是德国发明的牛切彼,现在在国内比在德国还要热爱。最近扒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稻寞禾,我理解它的工业4.0的本质坪,就是怎么保持德国制造业的竞争力簇。在国际上锯港,德国面临两个挑战税缮:互联网大数据和云计算谱。现在氮嘎,德国整个国家都在讨论违茫,怎么能够“不被互联网+”们喊,而是“制造业+互联网”隆俄,这是他们重点考虑的问题当磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠鼻届、宝马券狭、大众讼。在德国困伶,汽车的需求是非常个性化的车,在这样一个背景下蒂摄锈,它要维持竞争力干,推出了4.0的概念臣,核心就是智能制造珊矢动。他们主要的目标有四个方面梦:提升品质陋刨袜、提升生产力烷藐乃、提升柔性化粳毙悼、压缩产业嫂塑杀,总的核心是提升竞争力凭掂渭。    徐长明分析颅,本土品牌下一步怎么做荚授挛?关键是我们的差距是什么尉仓,下一步最大的点就是要提升品质欠换杀,当然还要控制成本拉洽。具体要怎么做赴?也有几点降仑:第一厂缴林,想办法提质控本芜绊路。提升品质坦售吕,消费者理解有三个锹皮席:可靠性刹驴色、感观品质席拇、性能楷。第一个维度飘:可靠性是必须的谢宪仆,现在光有第一个维度已经不够了卤牡,必须要加上第二个维度蟹然:感观品质苍烫抖,看起来要漂亮锑莆。在此基础上又发展一步蔚黎娃,就是性能的提升鞋郴炼。最近市场上卖的好的自主品牌弊痢,大概有12款车怖碳纠,年销量超过10万台吵,这些标杆产品骸竭,性能上也不错羞。因此虐都拾,自主品牌下一步还是要想办法贬秸许,把这些提上去赶,缩小跟合资品牌的差距融挖敬。    这几个方面的提升疟编秆,意味着成本也要提升琼魄,怎么能够控制成本澳嗡革?第二方面的话题穷,就是我们的正向研发和平台战略敝。之前田排腿,我们很多品牌都是“逆向研发”辈佩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琼庞,拿过来拆解做测试呵渴戊,最后组装起来嘛。这个模式下羔橙千,成本可能是略微低的谷楷按,但品质部隧敌、性能有很难保持祈。现在必须要正向研究叛炕,从消费者需求出发茬禽,形成一个目标祈,对目标做分析睬嗽略,只有正向设计盲共检,既能提升品质性能次乖氢,又能控制成本坎吨,像长城金温、吉利等等芥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捕铃。    平台战略鄙陌,在更大程度上控制成本矮劳。他说懂温肝,我们的开发千固,现在是一款一款开发的勃暑,零部件的通用性相对比较邢狻,最近一两年来田饱被,已经有两三个企业开始走平台化战略仍暑覆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窜梦辜、SUV和MPV鼻槽。这种情况下冕咀罗,零部件的通用性非呈罚好地粹叛,同样是50万辆的产量驰惜堵,对零部件供应商的供应量更大耽聚侍,就能有效地降低成本驴。    徐长明强调惰爽贾,对于工业4.0的精神本质还是要学的琶清狄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕊奉,它做了那么多的智能机器人寐凰涛,智能机器人都是带摄像头的弛斤,在实施过程中的质量随时能够监测诗,然后反映到云端疟陋画,再反馈回来随时可以改进黄。现在劳蟹县,企业员工的工资水平越来越高唐乃弘,汽车厂家很多在加班加点牡噬,我们要高度自动化聊,这些课要补幻冕付,应该有大量的机器人替代人工某。如果这么做了憋虐赁,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的划徒嫩。比如石甘,国内一家自主品牌刷赏,从经销商下订单檬腔,到提供汽车产品最开始是40天辑韶惫,后来缩短到30天鸡统票,现在可以压缩到22天拳澜耪,跟世界先进水平比还有一些差距赏。这也是德国4.0里的核心内容配蕉。我们不一定用他们这个办法配诬槐,但精神实质是要学的弦。    他说傲刻,柔性化的生产也重要瓢,但没有前面三个那么重要娇。在4.0背景下搂技贪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橇,而是学它的精神实质桂提。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀差:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化博慨涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卯。更为重要的是泌埠奋,放眼全球两漠,驱动这些变化的地方就是中国翘床。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错。    12月11日宛嗓搬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱肪粒虹桥落幕匈甩。经过36小时的激烈角逐蓄扦次,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢盒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牛,今后的五到十年岛,汽车市场将发生前所未有的变化镐。未来祈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒂瓶。可以说立揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化纽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隶寺。更为重要的是兢化顾,放眼全球扔多,驱动这些变化的地方就是中国粕惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肃砷歉,作为企业盎替渴,捷豹路虎非车铮看重年轻人的培养圣角诡。在全球苫镣财,捷豹路虎共有2500名管理培训生陡轰。过去三年城,我们在中国也培养了30多位管培生齿酶噶。此外场嗅惠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家含镣热,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辉。    在赛后的媒体分享会上江旅,两位获奖学生代表分享了各自想法怖烫,及在比赛中的收获柬侥兽。同时聊,睿侨森阀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吴。   问蓝镰疆:捷豹路虎为本次活动提供了导师亭罕纤,请问这些导师来自哪里掀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硕胖却?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豆缺?请学生们简单介绍一下自己的作品茹,获胜的原因是什么认仁?   睿侨森诺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苔尽。一位是捷豹路虎内部导师铅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篙竭咳,包括对行业发展的认知示、想法和计划;而外部导师将提供外部信息被、视角和指导敖厢驮。这两位导师全程和学生团队合作纪猎灰,提供专业意见凳吵签,帮助他们取得最好的成绩亥耐蛔。   潘孟涛邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犯前,包括今天的学生甘输涣,将来都有机会进入到我们工程团队钞澜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耻,可以来到捷豹路虎学习和发展疙咎凰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里传,再加上扎实的专业和技能吹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涛蒂馅。   睿侨森瘫恋: 作为公司的管理者慨铃,我们非尘炖埽看重实习生绍虫,我自己也会手把手教给他们工作的经验兑烘。不管是本科在校生还是毕业生咐,都能给我们带来新鲜的血液徘、新鲜的想法混立。    同济大学袁旭穿恭:首先骂逆庙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翅。    我们都来自同济大学汽车学院避,团队成员有两个来自汽车工程方向阿拧、一个汽车营销方向颊袖挤、一个汽车设计方向局溉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窗颈,围绕“以人为本”囊交,挑战的是都市环境里的出行压力纱侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赡盟、设计师也有很多共鸣两,通过一系列调整晃竿,最后有了这样一个以人为本富碾、体验为先的方案推。我觉得起镜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挟拳射。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毁翻:目前崔屉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划许豢?   潘孟涛珊匹: 我们会对人才数量进行评估和拟定分,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的念。随着经销商网络的增加矾抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞭鹅崇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能却,从而满足未来消费者的要求滇奉蓬。这些内容息息相关霞射,并且不仅是着眼于眼下钢措棵,更是放眼未来寡饯。比如汕田,针对刚刚提到的电动汽车战略邢,就要确保未来有足够的专业工程师储备督,因此虚蒲,我们时刻准备着老吩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饭。   问桐袜:在创新领域道,包括未来汽车科技领域滩独,捷豹路虎有怎样的系统部署惦歪厂?   睿侨森鞠: 首先菊,作为一个公司钒羞靶,我们在研发领域有诸多投入慌,而且很多的投入都非常具有前瞻性拓。比如说绥枚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佩勘都。    其次黎,我们想要通过产品和服务尚麓瞪,把先进技术带给我们的消费者颇,因此我们的工程团队嘲瞄话、研发团队必须时刻关注消费者需求秆滇翠,做到一切产出符合相关性痴挺碍、可实践性原则叹。此外庙宏,我们每年投入约350亿人民币蓉,用于车辆技术的研发和投产纲。    我们还于今年7月宣布帝毛败:在未来四年厂秋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魂访,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈币奋腹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帽呵脆,并在未来应用到车辆技术当中鹿棵。    今年早些时候测娜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion理巴卷,通过应用软件及按需服务的开发与提供目,解决消费者在出行中遇到的难题洪尚。    与此同时凉布,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滩桑、办公空间俄旅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犀碗拍。   问饰镰:请具体介绍一下InMotion际却。对于整个汽车市场的趋势怀,比如电动汽车技术无入,捷豹路虎是否有着自己的见解靖?   睿侨森叭故: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乃浇。我们希望将来可以将它推广到美国陪洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场龄豪矢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棉,由研发团队进行分析木。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子松既,我们也会分享给总部械。    关于电动汽车技术讽敖,在洛杉矶车展前夕射,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗邓轰。中国是目前最大的电动车市陈隆,并且有引领行业变化的趋势煞恍肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惨,确保第一时间响应本土市场的需求邦娶维。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毖朽拆,并于2018年正式上市岛谈肯,希望大家多多关注峦凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惠本:关于未来互联网汽车患凑,捷豹路虎有哪些基本的认识凰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苛申黔?   睿侨森察括: 目前定,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一四,它的发展甚至可以打破现有的半涸避、传统的汽车开发逻辑与循环拉丝泻。    针对这个话题珐罢驰,我有两点和大家分享寿厩僳:第一点恍评,未来所有的车辆都将实现互联网化缓嚏颓,现在能够透露的是博,接下来我们全新推出的产品铺跋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙涡枪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朝。比如说坤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晌夯,使用他们的UI界面和地图勿董哨。类似这样的合作充浓室,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛔介殿,由中国汽车技术研究中心拴垢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘉缄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开细,从“市场化发展现状”伐伴购、“应用模式创新”夸首渤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细剿松,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台等快吓,为产业发展建言献策祷、助力提升垦犯盟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列架氏: 第一滇叫,背景夯钠。    去年发布的《中国制造2025》卸辽涸,新能源汽车是重大发展领域之一犊,是其他技术应用载体退,而且是先导性产业舌甭。它的进展情况决定了中国制造2025菏茎奈、强国战略实施的程度课掂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桓,从而能够聚焦变革坪、明晰路径谩写、凝聚共识堂逼瞄、引导相关资源集聚推广产业创新赎拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搬慈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布如。总体报告是按照1+7的结构茂繁。1是总的庆寺激,7是包括4个车辆整车技术邦芹,3个分项技术灿纷匈。    第二填歪伐,国内外总体技术分析久。    近年来悸省,从国际汽车产业来说砂嘲,低碳化霸、信息化窗、智能化是一个总的大趋势垃。欧洲碍、美国渴常、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壬,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜扁湘。我国汽车产业特别是近二十年的发展坝稳,取得的进步大家有目共睹宿略。首先泡辽勉,产业规模世界第一面嚷辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戳领蚂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秦署徐,包括品牌市场的影响力有目共睹畔,特别是新能源汽车篙肃,包括技术呵、市场诫、新的智能网联汽车技术级船灰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梁斡噶,智能网联汽车发展是非趁嘟芫耄好的优势条件菜沤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忻凶,包括动力电池睹、变速器井涝荆。国内自动变速器原先是空白虚,近年来无论是CVT衰琶轨、IT藐堑湘、DCT都有自主的技术和产品弧恨僻,而且应用在逐步扩大素。    虽说取得巨大的进步车,但与国际先进水平差距明显朝冉痛:    首先博饯滥,发展能力上的差距掂。投入强度远远低于国外矮汲镣,全产业投入估算1千亿贾泄焙,相当于通用女念缄、大众谐苯刑、丰田大集团一个公司的投入贫。    其次丝,研发积累岁狭罕。包括流程积累何宿、数据积累妓灯、技术积累费扒、标准积累匿坚鄙,这些积累偏弱笛武举。    另外痢屏没,从整个产业创新体系上来说挥,差异比较明显的份,特别是协同方面辉感隶。单个企业弱论,整体的协同效果很低行铝校,意识也比较低恢坟。在发达国家骄懒该,单个企业强兔膊放,整个国家的协同体系效率比较高夏。    基础不牢地动山夷堤膛Α,我国汽车产业的材料雷操侣、工艺基础跟国外相比也差距明显戎潮。汽车产业视武懂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦闹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臣,要求有创新的思路和创新的模式木哆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疚陌善,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展度。    第三峨,一些关键的里程碑灌。    重点是总目标到,总目标是基于很多现有的环境设定的桃,也基于七个路线图进行测算捞特。反过来说狈胚锌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞腔,就能够实现保障几个方面总目标的实现恭漠然:    1社、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痴。如果技术路线图能够得到实现输立,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辱觅陆,之后往下走边,这对产业来说报颅,甚至对国家来说是非常重要的欺僧截。    2拾、希望在2030年左右郎稠彼,汽车产业的电动化转型基本完成凸叼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曙喘。智能网联汽车市场有一定的占有率嗣雌贡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踏硷。    3溶径酪、建立有竞争力的自主创新体系科鸵痢。    节能汽车在2020破萍、2025芥、2030三个阶段提出典型的指标芯提诉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凯撼,5升盯、4升凯沮、3.2升统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闲胁摊,2025年15%枯饥,2030年40%以上盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航德秽欣、车道保持应用已经很高葛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矗蒜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线热暇挎,经过技术路线测算实现总的目标棱。从路径识别上来说吗感,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踏判响,以能源动力系统优化升级转型作为重点菏,以智能化水平提升作为主线俯察,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羚碑氢,全面推进企业产业发展兰蹈狸。    第四苍秸,分技术路线图的基本结论拘霞。    1蚂希喀、节能汽车衡。总体上有很大的共同点哄贯点,重点在混合动力技术僧恒、内燃机技术铺鲜忿、其他驱动技术蒋烦吓。混合动力是技能的主流技术勃泉,当然轻量化也是另外一个腔敬嗣,但是轻量化有专项的分析羚翁家,在这里没有强化查。    乘用车总体执行轻量化呻、小型化魄、混合动力繁净、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径榷仙。    混合电力是一个主要的技术捷,达到5升锰覆,4升谜胎嘛、3.2升的目标瓦嘛酷,混合动力是主流巷,其他是共性的互,轻量化套姜、摩擦等成躺。    商用车混合动力应用时间稍晚欠,重要度低于乘用车赫典富。    2扰勒、纯电动与插电式混合动力汽车亥胶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失号新,加强轻量化成为趋势记。轻量化对电动车更加重要穷。对于插电式非常重要的计穗汇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忙篱搜,驱动哪闹竭、点击涕多、控制吾纯事、充电馅恐、混合动力发动机囊崔,高效耦合发动器潦。动力电池本身有专题茫吃,在这里没有过分强调牛室。    这两种车提出了总体的发展纲要替餐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倘漆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弥畅,甚至可以忽略不计拧香。    从四个层面梳理了技术需求豁然世,提出了一些优先的行动项握,面向纯电和插电白淳,国家科技技术支持十五年了粗驳,下一步除了电池列为专项之外度肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舒。    另外巾,聚焦关键零部件抗嘿聊、基础突破和可再生能源霖蝎华、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用习蓝感,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要残。    3锭、燃料电池汽车房。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟。从中国汽车产业来说楔柔攻,现在重视程度不够喂躲揣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划查,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喇。希望四部委提交国务院进行发布和实施事。    在研究过程中轿级褪,大家对燃料电池认识分歧比较大串伍,或者没有共识插归,这里特意保留一个燃料电池发展目标换褪鼎,跟发布不一样丧惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模顾,我们是1万;2025年是10万搂昆锈,发布时是5万;2030年是百万脸,发布时是10万跺解。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陌穷惜、耐久性肪、成本湿胶、氢安全韦篡屋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猎椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衰沽驼。当然巢康,全技术链的技术攻关需要做锚抗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开栖碧。前期小功率燃料电池碾,中期是平衡的燃料电池赴缴赁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翔菱,到最后全功率的燃料电池岭偿。当然鞘位,电电混合是最主要的阂,最后电池小容量的技术路线踢俩,但燃料电池的功率更大一点另。在这四个层面进行了技术创新梳理馆滔殿,燃料电池要解决的东西很多峭,包括材料倦导锯、膜尽、电机拖台目、燃料电池牟涌#块堆潍昂裂、系统技术抽、整车技术为但。燃料电池也是下一步国家科技跑袖时、资金支持的重点苟。    4冷肪、智能网联汽车乱叔席,这是新兴的技术发展趋势冯赖辛。其重要性与新能源汽车同等重要牌,有部分专家认为更重要略芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大家肉备,技术和应用的优势锋怖,也是机遇娇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桔,涉及到国家信息管理娠吼。对核心自主提出了很明确的要求夹侨,即两横三纵尖帮。    车辆技术上更多的是决策脱户极、执行沉抄惰。信息技术糖,信息安全缴,地图技术也是非常重要的溃。两纵赂擦,一个是车载的材郝,一个是基础设施坤腔。智能网联一定是循序的骚赴靡,智能网联技术最容易得到大规模的应用莲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用搏,从商务车来说萝,更容易形成摄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎岛跑。跟燃料电池一样蕉,需要解决的问题更多一点围昆锻。从感知决策执行的川雷,特别在决策阶段电,差距是比较大的耽尺,感知当然也有差距骗膝薄。在信息层面盟赔,大数据罚徘、云平台胳失,相对来说中国有比较好的基础和优势荆锌。    作为一个前提榔,对标准法规先决性靛饶欺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫懦供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揪试钎。制造技术不细介绍了型晾,还是聚焦在新材料的运用焕裴,以及新技术对制造技术带来的变化呕,聚焦方面进行了说明独。    动力电池福,分三个目标拒磺,目标上有比较大的讨论和争议裳,比如说新阶段提出了350彻、400窃桔侣、500的质量要求什,争议非常大娶,重点几个层面韭篇撤:    优化现有的代表电池技术骸,提升技术水平粳丰,特别耐久性爽翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发书筷蔬。国外的装备很难形成有竞争力的差别汗帝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕沁。现有应用以企业为主体来做藕品。当然奠购,也会关注动力电池的回收利用技术薯办。    最后擒楷篮,轻量化处膊守。简单来说究霞抠,前期聚焦材料技术嘶辑碉、设备技术梁、制造技术即宪、回收技术砍栖拾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炽美,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纶,比如说传统的四大工艺的变化查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕戏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沫才部、供应链速穿、资金蔫冒、汽车等方面的诸多质疑细努郡。期间,明确表示不会放弃造车蒋趟旅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梅褥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步普。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粳鞋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融程府、互联网及云巨、内容纳沃、体育,还有三个端口类的,手机把凌玲、电视习、汽车伙好。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姜爽棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幕窜。    乐视的电视做的确实是非常不容易试。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雌锹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堂赣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝。总归累计亏损36.33亿元蔚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鹃江娄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迟懒。第一部分就是投资人的钱淑秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郴褂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袒灿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现木缮麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搅桑、体育43亿盯痛、手机50亿,房地产64亿达卿小、内容108亿封翠贾、互联网金融151个亿汕、电视187个亿齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坍文。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉糕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的会卉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梨攻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阀呵胎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准李炒稠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搅成锤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去察日狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馆世节。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠都庐。很可惜,你们蒙眼狂奔费纫醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娥烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚勾弹:李芳" "   12月10日瓮悼堂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茄橡:一条是政府主导瓷、政府补贴的方式逼歪,这是当前的主流乓。一条是消费导向灰曙,依托市场的内生成长道路盯。”他表示扒,(电动车产业)进入者中密咆水,大多数最终可能会被淘汰汉缅逢,但是不能不给他们机会蚕。国家已经开始放宽市场准入良,此时篱,应该在两个方面把握好政策屡硅盖:1阑僧围、应当欢迎新的进入者募,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顺希刷,让投资者自主决策梧囱,自担风险蝎阔篡。2份敖棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趣,严格市场监管箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睛缄,目的是建立好的产业生态轮抒耍。电动车产业化聪梯,最终必须依托市场来完成迟氛椽,因此秋茅,政府的政策必须产生长期预期硷堕。推进政策应当借力市彻涟谛础,发掘市场的潜力嚼纫艘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筋。政府政策不干预技术路线湿,政策的实施不是导向对政策的依赖肖,而是政府作用的适时发挥乓陵当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑艇襄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道册,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伟,戴姆勒有望在今年成为全球最大天偿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酵的,这一目标比原计划提前四年实现唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苇遁:“戴姆勒今年即将实现这一目标路衰缄,比预期时间(2020年)提前四年富偷涵。”   据悉筒瞎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标股蹄,当时受到与会者的哄笑磊挎碉。然而笨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近童排,领先劲敌奥迪和宝马疵侥绵。(实习编译巳襄:刘欢 审稿全:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纶规改:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿:韩大为 版权作品晾顾甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥渡潮,严禁转载扭秸怜,违者将被追究法律责任非腔幢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湘。在提及新品牌“WEY”时徘獭,魏建军表示啊那,“将夺取丰田和德国大众的用户”辟记。   记者继贡:为什么把自己的姓氏作为品牌迁赊?   魏建军杉列拴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娄。我对WEY很有自信袜,就使用了自己的姓涩旱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚瞎,但在中国汽车行业我是第一个激。   WEY之所以采用英语列姐愧,是为了要瞄准成为全球品牌烷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丸拎潘。   记者岸吭:对于竞争对手有什么设想椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淋项:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翻冉款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尝涟弊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讹烹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闲唯戒,在此基础上还要实现15-20万元的定价泼传练。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倘。在性价比上WEY更具有优势滤叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呐汞:李芳 版权作品筏绍叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠爱擅,严禁转载秋谎,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勾俯赏,新能源汽车的发展也不会受阻灯鸿坏。   根据工信部核准的数据几镭,今年前三季度翰垂,整个新能源车销售16万台理,同比增长83%顷。其中跺,新能源客车已经占有40%以上的比例何,达到了近半的水平滴架,发展前景面临压力邓断壳,但乘用车只有0.1%景。“我们涨十倍是1%立,涨100倍是10%事尝吞,新能源车发展有巨大的前景和空间成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媒权盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍廓咎,全国乘联会秘书长崔东树说祭掠蜡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绞痕砰。根据国家制定的产业政策要求丛鲍潞,到2020年肛欢,乘用车百公里油耗要降到5升蠢,这意味着五年内降38%的油耗参筹。“基本上谁也实现不了秒料,只能靠新能源车来推动睡隶。而这种新能源车笑湿伦,插电混动可以降80%别婚,纯电的可以降100%的油耗乳菊,这种情况下只能发展新能源车磺,这样新能源车乘用化囤螺,为什么我们一直定义为为生存而干集隶,你不干就要挨打杜。”崔东树说蒜察。   另一方面为亭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虎登,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裳,因此定价弹性很大境翁贤。”中金公司的研究员李璇说邯揽库,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藤,为消费者提供很多选择判。随着技术进步和更多电动车型的开发疟棺添,新能源车的成本会不断下降踏掳,比如布,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良吃。“中国的纯电动车型出来以后弦棵齿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饥洛,发现基本上17梗、18年以后的新能源车涪搅鞋,达到8年10万公里以上酵,整个成本是比传统燃油车是要少的亭,甚至是少了20%到30%苏。”   电池是电动汽车发展的核心垂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侨揣皖,电池成本还有很大的下降空间互染抄。目前警卜,整个电池的产能供应相对过剩秒,国内电池企业达100多家猛。据统计禄,目前整个电池的价格大概在2块多左右藉氨瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挡阜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耪锰。因此忻墒刮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畔,这样才能达到标准连。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递纺:李芳" "   我们不认为绝对的销量截纹韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素玖,比如利润率许沏临,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标局。除此之外嘛旗涉,品牌力铺、品牌的知名度挞、美誉度丘恭、影响力短藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的饲柒,因为汽车行业正经历巨变身,在电动出行挛湘、智能互联呕乖啸、无人驾驶等一系列发展方向上焕,宝马都打下了比较好的基础顷。    临近年底勘佃狗,伴着层出不穷的新闻事件兽让,高档车市场竞争愈发激烈皑酪懊,作为全球领先的品牌——宝马铰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蠢蕾负。近日蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹伟,听到他开诚布公频、推心置腹的看法杯惧糕。   问帘温:根据最新的销量数据澳咸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邻凹。那么锚盼骚,您怎么看销量绒、利润播榷、与经销商合作伙伴的关系爱衡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伞: 每个竞争对手的情况不太一样槐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缓,所谓的增幅我们一般都讲同比既,是跟去年的基础关系委阿。几个因素加一块儿堆徐,我们不认为绝对的销量牵韧俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妹费。对于宝马而言怕膛密,今年前十个月轿搅鲍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车草随翟,同比增幅10.2%腥共把,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氰浮,同比增幅接近11%扫破。我们对这个数据还是非常满意的休被,这也达到甚至超过了我们内部的目标褐筋唯。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜂醒撮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赣赋秦,比如利润率电丹抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标习扮。除此之外锤奋,品牌力啼须骋、品牌的知名度瓢盯、美誉度还查、影响力剖钨,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤腔敛。宝马在创新精神上是首屈一指的鞭乒校,因为汽车行业正经历巨变纺柯,在电动出行私、智能互联嚷闻烘、无人驾驶等一系列发展方向上囊修回,我觉得宝马都打下了比较好的基础沫饺。总体来讲恋,我们并不惧怕任何竞争奶,我们也欢迎竞争溉寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橡售,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氓。   问拿刹:最近岛,关于奥迪的新闻比较火赂。   刘智肯腿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略混。对于宝马品牌来讲目妈瞧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辣咆,双方的关系也非车谙浩耍好七。所以粕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怀系,一个是宝马(中国)槐磁,一个是华晨宝马埔蛔捌,但是我们有一个整体式的营销团队赏使,有统一的零售网络卞粪甸,我们在总部有一个统一的管理团队淀修掇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勃保。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镀。至于竞争对手我不是特别方便评价兢输你,不过至少释放了一个很好的信号邪,豪华车市场的前景依然很好鲤氏。    问铺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁玲?    刘智恳弟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲翱。因为从经济的基本面来讲脊不,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湘篡滔、持续的发展态势链。之前以出口姓、基础设施建投资的经济拉动方式借艘悉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闷洪霖。需求的增长其实就表明了对于车的需求搓坝崇,其中也包括对豪华车的需求噬醒捷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靛拨娠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戎,这几个因素相加脯拢牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间港纲。今年菊,豪华车的“盘子”接近200万辆害参排,未来可能每年的增幅不会特别大探,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挺修惭。所以哄缓叭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揉抱谱,力争在市场表现上优于竞争对手挪。   问磊门怠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癌鹊蕊,这一岗位和以前相比有哪些挑战驳?   刘智嫂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囤馈轰,因为我在宝马的八蹄未耸、九年时间冒阑浓,换的工作岗位也挺多的伍练究。换了新的工作以来仙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔽骆褐,比如负责国产车的销售耿,可能是比较短平快的即汰,看的是一溶酪、两年之内的事情释反。在宝马中国总裁这个位置上谦祷稿,除了目前公司各个业务板块的运营八碧途,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虎妨茬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闺,像无人驾驶郎奥洞、智能互联伪坤八、电动车缺怠,包括数字化营销礁窜、品牌年轻化等等一系列的东西博钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垄评系,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澈挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒙,力争在中国市场上打下一个非彻缑鸩梗好的基础拣。我相信蝗负是,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祥,宝马会拥有非常强大的竞争优势词纯亩。(中国经济网 记者牵肌憋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城据:李芳" "   原标题范:王永清团怖钳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单处骚。别克品牌今年销量已经突破100万辆拨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惮扑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆稍邵。数据显示堪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秘,同比上年的446764辆下跌28.64%搓喝赊。上个月猩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓢险。    因此殴,在车展期间接受记者采访时斧便官,王永清表示堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阑痴,但全年销量依然会同比下降20%左右倪碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来补榷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快富,可能在布局上稍微有点滞后燃溅何。现在对于雪佛兰来说卧僚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻税恍。    事实上桐会集,雪佛兰已经开始了提速布局杆金。广州车展前夜的雪佛兰之夜上添检簿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屯勿。王永清表示甩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坦,2016至2020年投放超过20款新车巾性纤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廖,30%为SUV车型司确,并将加速引入包括1.0T龄胆、2.0T缅拳、8AT妙麓、9AT平、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽写,未来SUV将成为主推车型惋郡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烯闭,轴距2725mm彼逛休,将与全球同步进入中国市场磁畴巨。同样曝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场到郎齿。    值得一提的是凄漠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泄穗涡,拓宽产品线腻翔凭。RS车型将采用包括侧包围佩、运动尾翼菊抬、双排气管淋舍、降低化运动悬架瞄渐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轮,并加载多项ESS智能安全科技谜哥。    在品牌营销上嗓蚀密,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倾肉。另外匡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旱鲸,演绎雪佛兰“热爱饰,梦想继取粟,行动绣怀,分享”的精神恍蔡。    “今后新车的利润越来越腥繁八ⅰ,主要利润来源于衍生服务菇旁漠、二手车置换等夸卿。相信雪佛兰将它的结构调好后鹅迹桅,未来两年将会真正出成果梨诧。”施弘说咀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘦蚊椿,上汽通用的新能源战略也将全面提速卧。车展当天卤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发率憾磕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辑帅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隙称,发动机的最大功率为73千瓦赫苹,其中电动机负责驱动赁,汽油机负责发电藕申聪,它的综合百公里油耗是0.9L邪。从上汽通用发布的节奏看瀑烧菲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猛叉,王永清说甭鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糙,产品还要丰富缚急催,才能满足这个法规的要求驴啊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盾烙,到2020年之后比例更高尖圭。王永清表示碾:“估计到2022年吻弓蜡,我们的电池技术会有很大突破桥,能量密度大幅度提升响,成本是大幅度下降复竣。这对纯电动的新能源车发展是好消息赡俩讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢儒衬窜、豪华”品牌——WEY钵扔粹,W01委阜亢、W02两款全新SUV首发亮相衡幻寒,售价区间将在15-20万元诧逆。对于新品牌的未来发展规划掇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢靖辟:“WEY品牌明年将有3款车上市使功焦,到2018年还将推出2款左右的产品性济,以支撑起全新的销售网络体系揣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伪羌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夏梯啡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊痹,8月份推出第二款SUV W02枢轿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酿秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时京阮嚏,魏建军详细介绍到亮杯宫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤拴捣,配置上拥有最先进的安全技术默、智能技术爱,也更加精致浪录浓。此外在性能上两者也有很大差异廷就,例如在NVH方面稼悲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曙视,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诲。   在经销渠道方面擒归驰,魏建军介绍说释:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络答五,没有想过招募新经销商席稍察,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作封将茎。”   对于新品牌的未来发展痞,魏建军信心十足贝滇,他表示匪措:“我从没想过这个品牌会失败祟,只有退路封死才能做好这件事郴热固,自主企业只有没有后路才能把事情做好腾冬。”此外夯蜕怜,魏建军坦言虱盛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篱舜,因为新品牌叫什么并不重要卫虐吞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁,将方向转到共享经济算顿巾、互联网蹄寞杯、自动驾驶方面新的技术甫鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙汕、生动的演讲慰途,就城市交通忍疚、自动驾驶和汽车互联等热点话题容,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娃骨眷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗帛。    徐大全说犊橙,博世始终认为羞卜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堆嗓回,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怕。    徐大全谈到姐,作为在汽车领域的老牌企业居蓄到,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哄厢啪、多样化的发展态势和需求蟹,博世已经有了自己的思考和方向士驾。    他说扁喀,如今据,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔鼓,将方向转到共享经济节认恢、互联网婆、自动驾驶方面新的技术葡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨滥溅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吵抄跑,面对新一轮汽车技术的变革翟贡唉,无论是传统汽车烦纠壳、零部件企业港,还是互联网纽栓燎、科技企业剖谴溃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局警。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杰隶茬:互联化哪、自动化和安全化乃。我们预计棘,到2021年慕,汽车将成为第三大互联移动实体痪浇钩,同时扮演人类的第三大生活空间承。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闲梧洪,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉表。    谈及自动化领域欧嗓,徐大全判断伤处翠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势价龄熊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夹踩使,通过持续创新驾驶员辅助系统孔,从辅助驾驶芭、部分自动核、高度自动驾驶再到完全自动驾驶面晤借,分阶段朝“零事故”愿景迈进得鞍袍。目前双,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用死涣,到2020年左右佰躲,自动泊车功能将进行试点项目测试己亨。    说到自动泊车澜,徐大全特别谈到停车难的问题倡。他说卞乡陇,停车难是在城市生活中的一大困扰配滴。今年杉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劝燎猜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹋典农。在八项智能泊车功能里矮,“手机查询停车场位置并导航”绣馅标、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窃抽。其实勿苦,在大型商场里慧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屉。根据一项市场调研显示酚耙擎,2015年吼蓖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿全己泰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痞,在深入巩固原本的互联化钡扯毋、自动化和安全化“三化”战略基础上扭,博世今年也把两轮交通死伦碎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颠肃佬。    他介绍惩瓶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丘鼻丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雄挎赖。未来十年煎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛歼胎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汝篙歇。    在两轮交通方面轮蔚腊,博世提供两轮驱动刚渴、安全等各方面的解决方案钩能,涉及两轮电动车秒、摩托车核、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衬。    最后禽嘎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碧雄,满足这些变化的需求叮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露午伎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苔,“双积分”法规齐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俄舞,连日来巫据忻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吞墟,让观望中的车企备受煎熬胎伪。针对业内关注的焦点问题街并,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵虽氛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轻拜:不久前考,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拴奉,如何理解这两套方案淘嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚷闪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)南、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叮,但又有独立性告汉翅,各自的核心目标有所不同菩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贾,进而确保国家能源安全经汹斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邵形。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慌,进而实现国家节能减排的长期目标菲宫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗,但现阶段并不能彼此替代薪瞎。对于CAFC而言够盛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻几,其中当然也包含新能源汽车巷捌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠履。但不同的企业由于自身能力黄、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘉轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求襄狭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铝吃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧溺胳,而以后补贴将逐步退坡岔烈,企业更担心成本无法负担铜菇。因此仅有CAFC法规筐居狼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熊,所以有必要出台NEV积分琼拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殴拘懊。同时暮贩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫送,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线句乏瘁,其目标应是降低汽车及相关产业供弄、乃至整个国家的碳排放沛锻,和降低能源消耗诉求不同獭。作为碳排放第一大国欧割献,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伤,后续国际压力还将不断增大诧姑拔。因此碧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逗撕坷,从大方向上讲是正确的墓雹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蟹拣木,这和NEV积分没有本质区别拔,也无法确保总体低碳目标的实现谰。实际上匹,跨行业弓互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向风菠。以电动汽车为例钦,其在使用阶段确实是零排放私,但与欧美不同连,中国的电能以高碳电为主围,因此在发电阶段有相对较高的碳排放划剩管。也就是说挛,在使用高碳电的情况下够,电动车全生命周期的碳排放并不低能厂同。这正是碳配额管理应该解决的问题排耐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辆蔑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫉焕。实际上呢访,将新能源汽车确定为国家战略钞我,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘁宦,生产更多的低碳电交篡叛,否则减碳的国际承诺将难以兑现币沧。    另外黔,对于汽车行业悼,无论是CAFC弧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁,但都应该由一个部门来统筹策划敝,系统思考翻笔肺,拿出科学摆星、系统谭分、具体括把捻、有效的管理办法来推动实施殊捅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面回。    ■积分交易细则需加快制定唐蔫、尽早出台    《中国汽车报》莆棘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朽敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受千?    赵福全煌碴泪:确定合理的积分价格械脑缮,涉及到技术零酵甭、成本和市场接受度叔窗,需要综合测算和动态调整搬。我认为基本原则是寡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘁,让没做新能源汽车的企业有经济压力书。如果NEV积分是“白菜价”杀厢孝,大家直接买就可以脚德抗,谁还会愿意在新能源汽车上投入赣幂?    因此忌,NEV积分的定价应足够高袍浦郎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捻五,通过自己的新能源产品获取积分艾枷汤,满足法规要求驾即孤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃禾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒂鲸,能够通过购买积分先生存下去盾搏复,争取时间把自己的新能源产品做起来限。    《中国汽车报》雌:除了积分价格之外垂吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑七费,目前处于“空档”状态粱,怎么看待这个问题瞪?    赵福全粕博疵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间波爸司,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫东私。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堆藐黄。同时晾牛疗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赔。对于汽车企业来说嚎统,3年仅仅是一轮产品开发的周期浮逞,政府作为“游戏规则”的制定者溪,应尽快给企业一个明确的目标成埠派,否则企业将无所适从寸凶淮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓮:“双积分”中提出了2018年起笑,8%睛牡疵、10%饭、12%的NEV积分比例栏,而经权威机构按照法规要求测算刹某,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涣棵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻饥恰?    赵福全惧唇:在这个问题上毙沟,我并不持悲观看法歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棉,因为还有很多企业尚未完全发力弛笛。按照国家的发展预期标,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔬,如果每辆车以最低积分2分计算工认,整体积分比例就达到了14%抠皋,如果是分值更高的产品鞋田墙,达到18%的积分比例都有可能孔绩顷。关键是要努力实现7%销量占比目标扛匣按,而这也正是NEV积分的目的所在报红茫。    不过另一个问题引人担忧榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇蝎度,同时在CAFC核算中也有优惠呕妻甩:一方面油耗直接按零计算秆幻,另一方面核算数量加倍碳辛,从2016到2020年分别是5倍碴、3倍甭、2倍差簧。此外逢,按照单项抵偿原则涧堪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筹,还可用于抵消CAFC负积分仍挛牟。我们经过测算发现持肃,CAFC中的这种双重优惠境释灯,对新能源汽车的“照顾”过多了袱忿帕,不利于促进其他节能技术发展篙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肮赶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侣称都,CAFC的达标难度就会随之大大降低捂浑。实际上秸沃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霉,两者不可偏废蕉毫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袍,但如果CAFC目标落空竟,国家能源安全受到威胁净每,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞乐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钨币,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颂,这不仅能确保CAFC目标的达成权朗,也会提升NEV积分的价值亨,避免NEV交易落空缸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卷谜嚼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募,而没有将电耗的概念纳入其中舷湍肥,这样的算法是否科学嗣?    赵福全谴凛苹:NEV积分分值以续驶里程为依据辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背锚跺,也不利于鼓励技术进步法。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薄峡。推广新能源汽车是为了节能减排套捶冒,因此不仅传统汽车劣,新能源汽车也同样应该抑大扬小棋络诽、抑重扬轻撼朗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宦脖伐,而不是搭载电池越多越好结,因为大量电池搭载在汽车上移动篡贫,这本身就会使能耗增加饲诞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驴镀,也意味着大量增加电池生产的排放了忱。    政府应鼓励企业开发低成本彻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏举,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猜。也就是说芯,政策制定一定要“勿忘初心”碾诽钩。建议NEV引入单位电耗洗茸疤,即吨百公里电耗的概念匪,作为积分分值的依据签。同时谢驰绰,对于小型车电耗适当放宽雇,而对大型车提出更高要求裂,以鼓励新能源汽车小型化翱猫,进一步提升节能减排效果乾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》静嗅汾:在“双积分”中泉喜接,没有将新能源商用车列入管理范围钳边弗,这样做合理吗化?    赵福全帕珐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭缈埽可持续发展的问题琼烙氖。2015年虫香莫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%极峰,获得国家补贴的比例比这个数字还高概隘。而此次NEV出台却未涉及商用车持,这是不合理的染,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辜妇,也会让乘用车企业感到不公平峨项。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磷谁头,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卢怖。我建议签,应该单独给商用车设立NEV比例要求犁,可以不与CAFC积分抵偿挨甩,但企业之间可以交易竣。因为如果没有NEV的强制要求钝颈漂,在补贴退坡后乐经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笑跺彻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钾幕驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廖龚户,目前正申请资质的新能源车企多达30多家癸,盲目投资之后稠浮确,多数公司要垮下来盛阔舶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽彭残,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弗通。    以蔚来汽车为例汹顾涂,去年8月还只有100多名员工侈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狮。据中国汽车工业协会最新统计第脊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激食卿,销售4.4万辆几,同比分别增长25.7%和43.8%愁瓜辖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朽楼抚,销售28.9万辆筏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钙。蔚来吵、威马厘、前途播、小鹏等已是新能源造车领域的热词隙课头,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惜接北。至此傅,奇瑞新能源成为继北汽新能源辆泉、长江汽车统、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拍葱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玻。    “新能源车企的风险钡间枚,其实很大了赫尽。”王秉刚说刺罗担,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腥,对风险有足够的分析嫡率,有可能投了很多钱卫姆,最后做不成葱,带来不必要的损失睬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郴贪,简单地投资建厂防暗、增强制造能力沦晤,未来堪忧料性滦。新能源车电池的技术进步非常迅速 发碉,现在可以用的技术一年后就不行了艘。如果没有研发能力就做不过人家旗炭肃。“一下十几个亿扎进去戎甭,有可能最后做不成稼,我还是提醒新进者要谨慎一点假擒擞。”王秉刚说撼。    事实上屏碎譬,目前国内的新能源电池生产厂太多了滇,但规模都不大悲湘。而且动力电池总的规模也在扩张中皆违,尤其质量好的不多镭享屉,“据我了解汇傲促,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单附手。”因此德味,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攫瓜版。   谈不上“红海”牧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的什夏陈,但道路曲折伴修吝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚕,造车得有钱岔息、有人才结姆定、有时间祥。“钱我们还行的抠,人也不错耐,就是时间太紧抬,毕竟搞汽车三年算很快署汝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沦。”万锐坦言瓦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澎晨肺。    不过懈婆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧商,万锐并不认同翠扁角。在他看来庙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漂僧丹,因为大家都还没“下海”霜椭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讽锤迁,大家还在忙于造车肖比,搏杀还没开始秽。    “这是好事奥绺帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潜轿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苛陕,目前中国传统整车企业有150多家猜喝秀,新能源车企至少有30多家塑就,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亢孺。    至于是不是过剩薪纬,梁伟表示这还是要市场来判断喉巳。在梁伟看来掂青,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舍李纱,除非汽车消费大幅好转梳上畦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逗逛沉。    但另一方面膳茫挝,根据预测狙某旦,未来5~10年淀闻,中国的新能源汽车将保持两位数增长课拱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氏间,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挪,到2020年时产能达200万辆外掀、累计产销量超过500万辆腹秋。梁伟认为握溅,从年产几十万辆到200万辆的目标侮情,新能源车汽车肯定还要快速发展街玖。目前的新能源车市场还完全没有定型辩歼遣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫂峭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氢堪,“很多人此前担心特斯拉会破产曝邓饯,但Model S和Model X推出后效果不错善凄嫂,用户接受角爱。经过多轮产品积淀闹送拣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泊,特别是成本下降得较明显厦地下。特斯拉可以闯出来休胯妊,中国企业也有机会哗授盛、有成本优势干朽。”梁伟说垫爸驼。    对于最近贾跃亭的乐视肌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绵,梁伟指出抖冗灰,除了技术撼,汽车行业还是一个资金密集埠棋煎、劳动密集的行业拓改旧。如果要进入促实妹,需要企业在未来几年有大量投入谅镣,以格力电器(000651.SZ)为例丁焕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独。    梁伟表示握攀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抨墙,毕竟快速把产品推出来氨赴叫,现金压力会非常大墓拼殊。另外鲤猾齿,一家企业在原有行业中具有很强的能力上篇测,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贰绅,这是一个很长的学习过程窃哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛崩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咸,也是第十七个中国记者节告桔缆。2000年夸喂荷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节显。此后记者节像护士节灰筋、教师节一样颓,是我国仅有的3个行业性节日之一蚂戮。   值此之际楷衬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下价社,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩洛。      坚守还是离开乖摩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露补:去年网络广告总量2096亿元赌缺违,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲤。报纸下跌超过35%尸,杂志下跌近20%疲炽叙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿车稻煌,单项将全面超越传统广告地疏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厩汕绘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擞,也仍能保持着不俗的销量施捐。    “没有路可以让我选择玲据亩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值确努。”陈总对此直言到瞧揣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚显,但发行量保持一直不减霖齐鲜。诚然奠忌,这离不开报社给予的支持倪。但从自身发展来讲嗽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好躲。究其原因讨激,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪混。   汽车也好溃秋镐,新闻也罢舍。毋庸置疑霖痰寿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剂惶滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势刊判,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姓轻旅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斡渡,但不可否认的是起千,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式频割钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碾莆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睫痹啡。    除去对报纸藕夯躬、杂志税贯黎、广播箱、电视抚渤杜、音像等载体样样能玩得起来星称,还需操弄3G霜蟹、4G等流媒体技术回承。我们不知道下一站会到哪里奉擦。   面对媒体融合大潮漂,陈总胸有成竹的坦言渡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代固,家用汽车转企改制之后继续深化改革井鼓。由媒体到传播机构嫂胚,由杂志到全媒体平台砂裂怕,历经两次创业领,家用汽车探求新的发展方向淖,抓住变革时代的发展机遇巷坏簿,赢得了全新的利益增长点泼烹拣。不再只是单纯的纸质杂志拷豹筹,视频狠、自媒体等做出了不错的效果惩。   其次丧沧,就是在自己的企业定位方面九煽晦,中国医护工作者汽车消费调查稻辛沦、中国城市教师汽车消费调查是以医生少妒屉、护士柿讥、教师等特定的人群为对象做的系列调查度坛写。这些调查一做就是3年输,走遍全国大中小城市坑,做出最真实的数据雷溃簇。 ?   “网红”营销时代   今年以来甭倡煤,网红主播频繁出现在各类活动现巢Ц椤,手机发布会艇醇创、车展呛排惺、房产开盘巳、比赛等一场不落祥菩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忌。”   日前垂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匠号,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驴孙。   对此事件虏霓,亦不乏业内人士称势,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疤,呈高开低走的态势讳款。   陈梓萱表示伙:“在现阶段的传播环境下平冀,媒体记者朝网红转型烧扛戈,把读者转为粘合度极高的粉丝讣吨老,增强彼此互动兜瑞、沟通蒂,无论对于报社还是记者个人夏蔡,都是一件好事冒纠。”   “把流失的用户拉回来寇,用互联网堆戚惕、新媒体的方式柿,我们正在努力尝试醋,但具体执行效果如何笔,尚无法判断性秃。”全媒体时代啥骗涸,我们永远在路上匙毖阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩攀奢:张瑞丽 版权作品袍疗急,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载惮栖,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  原标题炒挽:广汽传祺肖勇魄竞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垒乐呕。在本次活动上凭娘改,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念放鞍。广汽乘用车副总经理肖勇表示戊楷娶:“时尚是一种潮流频,其实就是顾客需求镰焦杏,引起客户共鸣捕,汽车也需要时尚泡辈,所以GS8出现在了这里惨仇。同时传褀GS8我们就是承担梦想端沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙铀隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耽滑,中国品牌基本上没有一席之地项柿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沃腑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菜铜乐。   对此多,肖勇表示纤:“传褀GS8我们就是承担梦想败内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上费接,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上权,所以在豪华汽车上扛,我们率先实现突破版级败。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腊年,我们就是要跟汉兰达晾荣、福特锐界形成三足鼎立夹,甚至未来超越这两个品牌挝措,这就是我们的目标溺炮聊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盟赐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爆为,创造单月销量的历史新高陌倾膏,爆款车型占3.4万辆沫论,但受制于产能安排的影响季互,造成其他车型总的销量并不是很高淌粱。面对这些问题溃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略响涕。   肖勇表示卢尚:“明年我们的产能如,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刀,产能将得到释放量斗烯。我们在满足GS4的同时吩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立极,最起码销售五千辆以上叮嫂,剩下我们会再分配个其他车型危输未。”   同时为了加速品牌向上惋勃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擦龋。同时肖勇说道茄怂凸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杏笔,在明年全部投产驰翅负,所以明年最大的问题还是产能罕拭替,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仆魔经,我就是聚焦我的明星车型嗜铣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚标牟:李芳" "  还有不到一个月混恭华,东风标致4008就要上市了棋。它的颜值吻、科技装配足够有吸引力狈,那么随着锁定竞争对手改胳、谍价端踢、销量预期等关键信息逐步浮出水面磺仟翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辰型?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天花垂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑凉钾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”持裂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赐洽券。比这番景象更热闹的礁讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胺。   说到品下屡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竣歇,让媒体品到了极致溅。在工作人员的讲解下掠宠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤骸钎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骚痢咖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徒刊,无不让到场的记者活蓬喊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识探晶墙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外活凹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魄赦描、品味尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琅幂嚏,东风标致在今年推出3008凄陪几、4008后托,也将在明年陆续推出3008S肋啊慈、及另一款7座SUV蹭蔫纬。据中汽协最新数据显示腻究,1-9月SUV车型共销售599.92万辆级,同比增长45.91%蒙阿。那么凯仕,在众多SUV产品中氖谓份,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁捌?东风标致总经理李海港对记者表示剔辽:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕绵,东风标致的SUV一定是最有品的畏让瓶,这个品是指品质藏硅、品味阑峨纳,今天的4008就足以支撑这两个词寥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寺楔?李海港对汽车产经网独家表示狡甘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骗掸呢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卢,轴距达到2730mm矮侮,是同级别车里最大的托牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幌道苟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笆场,在配置方面更趋向于高端随、智能迁勘,进军更高一级的SUV市场垒。”   然而算砰,另据乘联会的最新数据裙瞎溶,1-8月褪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猾毕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悼广棺,作为中级SUV覆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期长措?李海港向记者算了笔账番相短,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求按。“这种需求就是4008的机会脱,也是4008成功的保障季墨。”李海港表示饱砂赤。   “狮虎之战”将上演   还未上市痞阜片,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筐。李海港认为杭,4008在科技装备镐薪奴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势繁患椽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谩迪。”李海港强调施唐。   通过外观设计及车况数据对比后发现桐稼线,4008的设计颇具未来感和运动感愁窘搅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘶,4008在轴距上占有一定优势苛,也使得整车造型看上去更加修长胎。   那么短摔,价格呢遣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脐巍藐,通过对比翼虎的指导价戊氮替,小编认为4008的价格应该在19万元左右欺闺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆?据乘联会最新数据筒,翼虎1-9月累计销售84258辆剐湍搬,月均销售9362辆蓖蠢户。但值得注意的是饲绰霖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煎烦横。那么煞辨鞋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拿爽,可以说也有一定难度鼻。   汽车产经网了解到敲耸,由于目标客户锁定在换车需求的群体逃赁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狙说谱,以吸引用户选择4008碉绩芯。至于置换方案的细节酒,李海港表示还未最终确定钱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国庆结束后通,北京滔、上海骗凯、广州杉矮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿便,引来了社会广泛关注耸。平台闻风声纶廖摧,媒体炒热闹拣,百姓愁价格逃袜宛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箍辟,“网约车”只是第一块烫手的山芋唇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谷码,又要确保公共交通体系的稳定常,还得照顾老百姓的感受崇文吕。    比较普遍的观点认为祟伟李,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悼囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茹,征求意见中提到让市场来决定啼环协,这是非沉钇捉常科学的诗绵沫。作为用户秸嘛点,担心价格上涨堡,特别是比出租车贵奥涟,认为监管部门是要维护出租车体系利益垢穷汐,我觉得这是大家多虑了衡。过去居士肩,在平台混战的阶段罗为,资本介入烧钱抢流量廊竭,这本身就是不可持续的椽,价格逐渐上肝芡ヅ帧,平台收取中间费用是必然的奖尉。    对于各地的征求意见虑猩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迁。比如说要求司机是本地户籍姆斜兔、要求网约车辆的舒适度等等便螺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簿琅。    网约车规范的政策是非常需要的娜敛期,作为共享经济热潮下的产物廉穷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纺。任何一个商业模式儡淌,都需要规范起来逃。因处于监管边缘施井,过去已经发生了数起网约车的蔚苣味唬害案件形惟瀑。我们在对受害者表达同情憋沸、对肇事者表示愤怒之后赐金,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涣岗。    然而摊多,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菇。比如说抠水,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颊、车辆要有上海车牌超翟干,并且轴距要达到2700毫米聘萍般。根据滴滴公布的数据搞翱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佛独奴,拥有上海户籍的不足万人扛楔。这个情况在深圳类似吮般,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畅椿魏。如果按照细则明确执行培形,这就意味着掸趟勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氰侯巷。    共享经济是大趋势德表,但监管太严可能打击积极性傅凄没,这对立法部门是大考验间。互联网时代嫌陕,网约车大大增加了出行的便利罐酪,使人们在出行上拥有更多选择你。监管是为了提供安全高效的服务保障掂盖陛,而并非要让网约车集体消失蜜拾。现在的征求意见许多还是首次提出号,建立体系的过程中应该让用户铜碑、司机及平台有更多发言权肝。    我们鼓励共享愁持,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环困葛,与传统交通体系形成良性的交叉互补答。    我们希望立法宫娶阀,只有合法合理才能保障各方的利益椽煤蓬,所以网约车服务一定会是标准化颊楞得、安全化的断灭。    我们希望在所有领域都有不断开放仆怪、不断完善的发展方向柔,这是产业互联网时代的必经之路挝。    文 | 著名职业经理人芒措抹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋沦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吨胁:新造车企业已经不再神秘畅,告别概念车的品牌曝光期匙盖揪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抨架。投建工厂飘辫、申请资质侣牟,造车洞磷,他们是认真的巍董力。不过方陀,“八仙过海存、各显神通”蜜,出身背景不同的创始人楔随末,对企业产品和品牌的定位纤浅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚼。    想听“真知灼见”炮仙剔,走进新造车企业酣荷槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丸控赶,敬请关注鲁菱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中创,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姓。10月10日畅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缔汹场。这也意味着痕咆辑,前途汽车继北汽新能源焙、长江汽车之后卉颗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凄画肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琳下娶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本强芦,可以稍稍松口气雌钳患。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奋弄谴,他直言到2017年底前途K50车型上市前辛僳,相关准备工作的日程已经安排很紧张楔忿阿,有许多事情需要持续推进供新。即使如此扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卡杀绩。在与记者的沟通中辽,他详细讲述了自己的创业经历薯卑、资质申请的情况菇口、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫡腾烈。    短短的一个小时遂壬酣,陆群留给记者最深刻的印象是饯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穗,他们怀揣一个美好的愿景派,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痞蔚溃。    ■ 拿下资质不神秘味桶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂嚎,许多人都对过程感到好奇蓖。陆群则表示惯暑苹,拿到资质并不是一件神秘的事情皋畏闻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侯褂墨,一点一点把技术做到位吾衰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乔。”陆群说檀舵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僵骡驾。具体流程是奸昏熔,企业根据相关标准去申报项目盆煽石,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥葛。陆群认为吧邢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展速梆、引入新的技术和参与者滦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琴。其中对电动汽车的四项关键技术窃,包括整车的集成和控制技术楼姑壳,电池的管理技术辉谷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴。同时粕摩欠,技术具备后还需要做出整车倾,并按照标准做大量测试文,要达到很高的标准级豌。据了解茎沟,整车控制管理系统(VCU)弓复、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向可妒偏,也是已经掌握的三大核心技术舒扔。    更重要的是宪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哪。早在2010年搪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堕,开始布局电动车尽退,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目策。2012~2013年冷唉肯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裁让,在高端纯电动整车设计亩、研发方面取得了初步成绩凡醛。陆群说伐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”报、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展山肥,开始引起业界关注抛靖科。那时崇,行业对电动汽车的关注已经比较高碗我,而前途汽车早已走在了前列加。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年石。”陆群说拇撇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棚,专注纯电动车研发堆淘笛、生产垫、销售及服务假发拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稻。”2015年9月撕青,长城华冠登陆新三板挂牌交易馆,成为新三板电动汽车第一股沉唬畏。目前惨哥撬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倡恕胎,包括整车业务板块(前途汽车)敢、设计研发业务板块(华冠设计)拓纶记,以及核心零部件业务(华特技术)涤捕酒。这三大板块互为依托俯迟菇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩抖。    拿下资质梅菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汝魄柿。    ■ 技术熊石抢、生产基地纫陇呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年祭躬骋,陆群对电动汽车的理解越来越深入冯仟队,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮十工、变速器等物理结构淡郴,还需要产业链配套惦甫、成本控制份摹强、核心技术开发等一系列工作始尝。“自主研发的核心技术迪、国际一线的供应商和自建的生产基地童溪拌,是我们的三大优势枚。”陆群说鸡孰拜。    陆群说仇顽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骸锭,市场上找不到合适的零部件供应商滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壤典署。目前慷痢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案籍柏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛊、VCU嫩冉剁、RESS等核心技术乖谭颠,使零到百公里加速仅需4.6秒散喘庞,最高时速为200公里掠跺试,最大续驶里程达到300公里戚般。而据陆群介绍煽杀,这些电控技术相关的零部件坷,不仅前途汽车自己使用巩,也已经为行业中其他厂商供应玲旗。    在供应商体系上呵簧,前途汽车同样拥有强大阵容醛恰绣,已经先后与IAC项埃、博世惩、布雷博奖敬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吾畦。这不仅确保了产品的品质荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隋室。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弦裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥攀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓷笛科。今年2月冲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基健,按照规划藉倦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆且,将在2017年中试生产犀琶沥,第一款车K50将在明年底上市眉愁。值得一提的是冬痪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剧稍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”川箔才,最大可能提升汽车的轻量化水平戳。    陆群认为衫哨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敖,而是要通过成本控制摧、技术提升来实现匙,其中轻量化就是很好的解决方案窖。他强调坏唤搁:“前途汽车的产品规划和市场策略裳撩拘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的池齐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锈菠菠,在全新的市场领域不断成长艘蹭甲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骡镐,中国新能源汽车市场前景广阔谐锈,存在巨大的市场机遇备。据他估计赖副描,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颧冈旗。他表示静,前途汽车已经做好了准备晃哎耙。    陆群始终坚信一点航薯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磕宛。在他看来胜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荚矛陋。“所以隙摊瑞,我们专注车辆性能恳疾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸥暮,迎接智能互联时代绩。”他说鲜茨镀。    自1990年大学毕业进入汽车行业司玛位、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靠蛾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惦,创业历程也已经13年翁刀井,算是行业的资深“老人”还咐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玲霓犊,他的团队也是一群“汽车工程师”姜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诫寡嗽。    陆群说扦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钞,像华为一样拥有先进的技术势、过硬的产品品质以及国际化的视野仑镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜夸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雀蘑,同时蕉毫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益低沧捌。一时间仟衬锹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冕困湃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舅,对于新政栏忌衔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寂蔬罗。    看自己   记者兼: 首汽约车有哪些新的动作和布局倪?   魏东陀刑巫: 一方面供缉篓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辰劲故,根据北京瞥忍藩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掀币剩,我们会在司机霉吭、车辆和运营都符合当地规定的基础上渭练,继续增加运力保障匡,这其中包括增加自有车辆蚀渴程,也包括增强与当地伙伴的合作孰爬。    看政策   记者粟丸凤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聪步备,有观点认为抽镁疲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的普接马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荆碱: 这样的说法不客观检。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绥祥酚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情经磷能。    某种意义上讲秋,首汽约车项目上线之前翅诉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乾沮,我们只是在政策范围内尝试着做辟俺锭。彼时舜本无,我们借鉴同行业企业技术手段锌加浓、商业模式和合作模式扭,在政策合规的前提下码茨,尽可能尝试贡递,当然沥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勘颇按,我们是十分期待政策落地的孤。因此嗽襄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灰。    记者竭错: 怎么看待首汽约车的先发优势朝临缝?   魏东酸: 的确铣埔,北京市场上我们目前是最贴近政策的泼,但从全国“一地一策”的角度来看贬洪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饺。    看行业   记者滑: 按照当前征求意见稿来操作滤步,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琴煌。   魏东街: 我们对于各地方出台的政策表示理解七许瘸,网约车实行一地一策制度裤宝等,各地会根据各地的交通发展水平桅疯、城市交通需求来决定如何管理网约车讳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卯堕。    看未来   记者版宫培: 未来行业格局将有怎样的变化类募?   魏东骆绣: 当各地政策正式落地之后桅,会明确供给的标准警,把目前平台存在的一些低端车型清除市程缮堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域陆晒掠,同时需桑跑,对于准入的司机进行严格监管对屑骚。因此耸菩竟,在未来行业格局变化上饱,在大的方向和框架上由政府来把关曝睫粕,在框架和方向范围内蹈,各家寻找自家的竞争点和突破口椭丁东,现有的平台选择优化平台和转型升级冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚毕蔷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涉失夺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咯五双,并通过一系列体育顷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穗、活力的品牌形象据。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘸,除了年龄酥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捌淀。” 10月13日忿啤杠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示门彼哀。   据悉棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅轮扑,并向年青人传递积极的正能量隋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篮鼻。未来险,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛇慷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言班肯澎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恍檬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钝巳,借助本次人物盛典莫摄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弧娟。   “2016年法,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’法。” 郭伟表示标娜行,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家竿圈,不仅让不同圈层的消费者贪、车主盎阜创、粉丝共同参与到活动中锤舱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力剩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机火羚惠。”   事实上痉绅故,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伎多,包括体育以及音乐类的综艺节目沸,实现了跨界合作末欣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迟图爬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫁泌吕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弹渺。”   根据最新销量数据显示蓖车措,东风日产9月份的销量出色乃疤评,同比增长超30%欠。其中主力车型轩逸桑炯、逍客程凄纬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗款竭。   郭伟表示念纤,“东风日产今年的目标有所提升从瞬,对今年销量保持信心骗才。”此外刚估,谈到是否有可能再接再厉架店,在总销量上攀升至第四名的位置时弹睬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑窘,能超过前一名最好弹雇,但最重要的是与自己对标妇偶凡。”   责任编辑穷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舅箍私,管理层不参与讨论瘟邪,每组都有来自全球各地哪秤联、不同级别日辫、不同性别的同事愧摊沛。”蔡澈说策哇弧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姐璃爸,大家相互协作疟逼漓、互相支持袖盖、勇于尝试霸伞。”    中国经济网综合外电报道旗朵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墙段铃,其宏大的构想才刚刚开始妓肠粟。蔡澈现年63岁镶沤,其工作合约预计到2019年戌默,在刚刚过去的2016巴黎车展上联,他再次用前瞻的眼光和布局糕,为戴姆勒集团未来的发展燎射,提出了新的方向焊鞍柏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫好:当年学的是电子工程专业场,就有人建议“傻小子紊,去学机械工程肪。”箍膘蒋,“今天来看瞥,坚持初心俗,梦想终有回报仁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呻,在报道戴姆勒集团的“变化”时特复敦,都会引用蔡澈的公开演讲擞池亮,因为他提到了电动两、互联籍你福、智能和共享等前瞻主题蹦慈。    首先玖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馅刷,并计划到2025年飞,成为高端电动车市场的领导者矩洛。当然闯那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淳锋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幸链,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念目灭伙,恐怕显得更稳健夸滦。    “在所有这些领域瓤喜,你必须为未来的投资做好准备肠勘顾,”蔡澈说健槐。 “但这是令人兴奋的噶塘煌,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿啸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仑讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛平兴,内容丰富的CASE(瞰思)计划啦露喉,它取自于智能互联捕钢、自动驾驶镰端、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岛谰便。有评论指出祁枢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞍搂乐,就是要对未来做出承诺熬贺惯。 巴黎车展发布会期间掳捅殴,蔡澈穿着休闲衬衫迹、牛仔裤和运动板鞋乌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恒乘,但蔡澈作为首席执行官村嘶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目席弧插,以加速决策和赋予员工权力著称身输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斗手欺,鼓励对新产品和新发现涂氯,进行实验性的尝试评餐冒。    巴黎车展发布会期间唾,蔡澈穿着休闲衬衫戈苟、牛仔裤和运动板鞋踩,一改西装革履的常规风格蛙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我:“我们并不是穿衣方面的专家每哪静。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扰椭腔,而是留在了在工厂附近的办公室瞪,尽管条件略艰苦交绢亥。至于在衣着方面的变化铜,没有具体的规划涟,因为衣着是表面化的枪腾庞,符号化的事粕棺,尽管这会传递一些信息褂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亲:近些年膳送娥,我们尝试了很多新的想法崇戮等,对整个行业而言都是全新的尝试暇炬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划融,很多同事都参与其中烫迸。    “仅仅3个月的时间宽仇,我们收集了150个优秀的想法辈怪,这些都是关于企业未来建设的好点子情底。我们把参与讨论的员工分成了八组途壬,管理层不参与讨论间讥,每组都有来自全球各地剐蠕敛、不同级别卑何、不同性别的同事性毯惨。”蔡澈说痰,“今天提到的鱼群式结构羔屎,希望让公司更有活力揭,更灵活伟插舷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展图疤,大家相互协作幌芯、互相支持肥、勇于尝试琼旗竣。”    几个月前冲舅,在柏林的一次会议上掳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烧泌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”券峡了。根据德国报纸对这张照片的描绘无傅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翔掂。蔡澈告诉开发商菩溶椒,这张照片是30年前拍的洛宝,那时巧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车救累。    随着电动车品牌的发布芯陪,以及首款概念车的亮相捅世,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞧。在戴姆勒的规划中弹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靠,包括价格轮仕、外形和性能结。据了解卡剁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产别,包括在德国建立第二个电池工厂秽现扑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焊搽疚。主场“作战”的雷诺品牌订赡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藕蹋,包含设计烘鬼巧、产品以及市场布局等方面骄戏脱。    发布会结束后臼徊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灯擅。在面对面的交谈中醒戮话,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渤龋。另外抛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘凄犯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作试恼谷。    网通社呜:在中国市澈判缘小,2017年雷诺在中国有什么挑战松?    戈恩泪抨圭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长免捕,中国和印度都成为全球业界的引擎骡钳。2017年是雷诺非常重要的一年上弯,我们的销售会起飞瓜,就像飞机一样世采,正在起飞向上并且不停加速渴。对于日产来讲檄艰饰,也是非常重要的一年敛捎,还会进一步推动启辰的产品翻入,这个也非常关键阂溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城遂查:您如何看中国新能源市郴赋妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堡涪围?    戈恩桔:我认为中国会成为全球最大的市称俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺钦棺。对于日产而言燎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唬构蔡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矫玖。    网通社胳:对于雷诺和东风的新电动车项目搓眷淌,是否可以更详细的介绍一下府?    戈恩库拌:雷诺和东风进行合作吗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场体。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论并,最终项目还没有做出决定璃结逃,但正在研究当中熔尽。    网通社汾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾羚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崇?    戈恩淌桨:自动驾驶一定会进入中国赖,这是勿庸置疑的倍兄埔。目前埠镁,各个车商在这方面的竞争非常白热化戊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣题。在中国相关法律法规允许的时候恢汉丰,我们的产品会进入中国湃避。当前师尾,我们的样车正在美国托萌、日本做相关测试拎。与此同时睡缺碌,雷诺当然不会遗忘中国市场碉。我们会在中国市场进行一些展示项目尘瘟,这会帮助我们完成产品差异化的工作胚乒楞,也会帮助提高产品的竞争力坏蛋。    网通社吵境浩:三菱的加入祷褪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墙建抽?    戈恩奋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三离,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辣。我们认为2016年包含三菱在内梢脐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关性谷。所以它不是目标媚,而是我们现在工作的结果情。展望2017年妈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丸狮钢,尤其是三菱的加入荒活慈,让我们有潜力跻身全球前三凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑巩括:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 了村撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响公湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代究。”Kalanick 说道反漠。“如果真的发生这样的事救富,而我们没能参与自动驾驶的开发绍,那会发生什么事霖?未来将迅速抛弃我们闯睛刑。”    上周四协惕,Uber 对外表示些靛:8 月底凯蚀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刷疙。    与平常用 Uber 打车的程序无异控,系统会为乘客匹配 Uber 专车缴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁绵封。虽然是自动驾驶汽车忱捆玲,但车上会配备两名训练有素的工程师肩。一名工程师坐在驾驶位上计矛,随时准备接管汽车控制权挨封,另一名工程师坐在副驾驶上爆茬羚,详细记录汽车的每个动作拔粹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迷仕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辱崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汾浇虎。在采访中敖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莎结新。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥牵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙Α,现在卡车运输市场也是如此吾。”他说舌脐。“现在谈这些还有点早苹祈蚂,如果非要说点什么九肩,我只能说我们已经进入了研发阶段彪坑位。”    在采访中忌恒缉,Kalanick 还被问到敲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胖粮。他认为在交通自动化的世界里骚铅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢妇,但驾驶员所占的比例会下降遂搜庙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粹。    Kalanick 说道瀑钡:“像旧金山这样的城市互凛,大约有 3 万名活跃的专车司机跺衰棱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机立,但是别忘了界,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舒筋鲤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仆桓铺,自动驾驶汽车也需要喀触。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冈茶,有些情况是处理不了的撵艾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪憬埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俺曹扔。”    他举了一个例子蕉,电话刚问世的时候尺娄,需要一名接线员来接线返。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会替,而是创造了一个全新的行业俩,并创造了大量的就业机会防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜诺:李芳" "  穆伦认为泛夏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚疥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿刊幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档颗,包括汽车的使用方式吧崩。    自2015年9月25日临危受命绒端,出任大众汽车集团CEO至今脸耸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间传吕。那么侨,一年过去下,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后海稗筹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞧撼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刨,贴有穆氏标签的大众歧尼撑,其未来又将是怎样的呢坦虎舍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咀寐,借已成惯例崩箩榔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩计欧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奠灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退,穆伦首先抛出对大势的几点判断立饰,也就构成其《巴黎宣言》的构架踌蜕。他认为疲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹侗胶,包括汽车的使用方式对嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说官爽绥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搁萝,这需要我们用全新的理念撕、全面的视角对于出行方式进行解读陋煽顷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抡。显然困险沽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的季,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幻。我们需要联接汽车世界和数字世界川肛,让消费者获益涂滔项,推动社会和经济的发展挎澈。同时顺应驱动技术的根本性变革通限斗,即电动车是汽车行业的未来节团。尽管如此锈晌鬼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雄揩捞。我们必须胚赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淡旦,同时推进替代技术的发展筒圣趁。    穆伦坦言何鹤会,应对当下的变革骸绞,对于大众汽车集团来说几陡艇,是一项十分艰巨的任务孟。尽管如此谷,我对于集团未来的发展持乐观的态度矩搔徊。因为在过去的一年里冲,我们兑现了承诺盟, 增强了核心竞争力茂,积极推动集团业务的不断发展妊究柔。因此煽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”才,而是“大众汽车集团将如何成功”渺。为此施景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揪狗寡。集团的目标匙确贡,同时也是我个人的目标活费投,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墟斗丢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喀钒双。    他说蔷,今年夏天教紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巾缮恨。我们强调霉砂,集团未来发展的重点领域将包括逝:电动汽车塘、电池技术蠕申、数字化憾扑殿、无人驾驶和人工智能绒臂碗,以及全新的移动出行解决方案秋信踩。放眼未来微瑰宿,很多人将不再拥有私家车部。即便如此长倘市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疵村皋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槽、大力拓展移动出行服务侵酥脊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饱领家,包括集团旗下众多品牌的战略涩却、关键指标和相关措施晃轻盘。但在此之前南,我们并未停下脚步床,而是继续开展相关业务购射。在例举旗下多个品牌的业务拓展时市,他特别谈到迸速:“在中国侍睦桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”多。    穆伦表示特艾贤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赂哆。这些实践同时也表明茨,即使目前面临压力畔倾,大众汽车仍然完全有能力实现目标日豢茶。他承认懈,坦白来说剿秸,柴油发动机排放事件影响深远箔兑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藩囊抠。我们正全力调查事件发生的根本原因惨,不遗余力地解决所有问题瀑步,并在最近几个月取得了实质性进展卸母。然而对于我而言凶,构建大众汽车集团的未来速,也同样重要硷。    穆伦说懦丧啦,今晚项埔敛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霸乓脊。在2025年以前歪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儒妻纳,并在欧洲市场占据领导地位戊拜。    最后冗掠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锹饲希:“未来捍编,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凰。它意味着自由缴虎瑞、乐趣和情感诧绥膳。因此胜,我们注重产品设计牛凭,并将以崭新的视角进行设计创新”宛苇墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  今年7月底弊,在2016年世界500强排行榜中汹肥佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垢,比去年跃升47位斤,排名第160廉舰,引起国内外企业界回沮航、尤其是汽车业界的瞩目哆。    今年钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掸割唤。恰好是在10年前闲博,徐和谊出任北汽集团董事长凸劳,策划京、主导榷旧镜、实施了令北汽集团由乱到治善,由小到大竣孙,由弱变强的变革番怒膜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆署圈兢、有益抽、独到的成功尝试污。但是钢居,当中国经济网记者约请徐和谊籍,请他以《老徐和北汽这十年》为题俄乘,谈一谈自己与北汽集团时绿,徐和谊温和讲、憨厚地笑着说孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然,少谈嵌,少写郊许缎。    于是档多福,在不久前的一个上午恍谩滑,在北汽集团的一个会议室里汉潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笔妊谴。今天是系列报道的第七篇练禾。   “北汽这些年发展快诬携,我觉得合资这一块既沪,起了非常重要的作用槐伎快。不光是从量上外饯肌,速度上登,还有效益上”冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沙付牡,如是说道败肩。    “在各种场合我都讲汇艇炼,北汽就是合资反哺自主”泻,徐和谊告诉中国经济网记者哗刺,“合资和自主辫,绝不是对立坞,而是互相借力”尉破。 2002年10月18日副萎,北京现代正式成立汐募鄙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课匿乱、董事长算起姜皇鞘,徐和谊执掌北汽已是整整十年怜。在徐和谊的带领下鼓怒,北汽从最初的“一盘散沙”啼乒,到如今的中国骨干汽车集团淘附,取得了长足发展稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中草,北汽位列第160位冻航搂,比上一年度提升47位夕荆勉,并首次进入前200名帛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帛。    “北汽这些年发展快吗摄千,我觉得合资这一块挤缄,起了非常重要的作用欠拘。不光是从量上虽、速度上显窍槐,还有效益上”溜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄揩,如是说道面送禄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上管徽,徐和谊结缘北汽谴添,也正是从合资开始懦匠。2002年怂凉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目每瘟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业商芥、发展首都经济的龙头项目和示范工程黎。    为此靠饶,时任北京市委工业工委副书记室姜镭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堑炕,担任北汽党委副书记染递、副董事长春,以及北京现代党委书记强燃团、董事长阶寿妨。 2002年12月23日下,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攻驮,北京现代实现当年签约宋晦、当年建厂垦、当年投产耸啪儡、当年出车悉苛枚。在短短不到一年的时间里懒癸筋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龟券博,迅速在中国市场生根发芽太费。由此创下了业内独有的“北现速度”甫宫楷。    时至2015年汇昧患,北京现代已拥有第九代索纳塔无斥惩、全新途胜趁矢、名图饰藏丹、ix25牌、朗动惨礁茸、瑞纳等14款车型漏,涵盖A0级晚肩、A级嘛、B级勺、SUV等主流细分市扯嘉凇,累计产销量突破700万辆泄。    北京现代官方数据显示男,今年前7个月郡氮溯,北京现代累计销量达到59.3万辆涧,完成全年112万辆销量目标的52.9%剑将搏。 2005年8月8日癸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渺飘负,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘。北京奔驰的成立幻衡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扰馅毋。    虽为国内高档车市的后来者掣天,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虱,实现产品导入掏呢、股权调整赤庆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桂,北京奔驰由此迎来了高速发展期伴捷绍。即便是在国内车市进入到“新常态”后略颊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓣,远超行业平均水平送篡吉。    目前笺叉,北京奔驰已建立起全球面积最大认线、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讹串爱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞍镀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圈皆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牢浩。 8月22日懊捕珊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避:C级车兜绦、E级车高烷、GLC SUV和GLA SUV贿拼。官方数据显示速酬革,今年1-7月团,北京奔驰销量达167307辆盖详镀,同比增长32.9%上。    8月22日荷柔鲜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晦径。在迎来年内最重要的车型后侵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜了痹,着实令人期待豌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展成漂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时天贤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戏。    “在各种场合我都讲惊布凶,北汽就是合资反哺自主”汉瓣疙,徐和谊告诉中国经济网记者了棺摊,“合资和自主等浆,绝不是对立赂晚,而是互相借力”孔。自2009年以来寄沪,由北京现代铰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商防、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媚戊经、管理流程予以借鉴的数以百计碱忌啦。 北汽自主实现百万辆    正是如此八,从2011年搽荡,第一辆整车威旺306问世特揩陕,北汽自主销量直线上扬刃弥:2011年达到2.4万辆靶、2012年实现7.8万辆策剁、2013年超过20.2万辆朽痘挫、2014年突破31万辆妊蔽、2015年完成33.7万辆歪。历经五年多的时间娟,北汽自主已累计生产达百万辆兼伯,跨越增长令业界瞩目吓。    “着眼未来函半,对于合资我仍然非车嗪夷撸看好珐。不仅是十三五喀,未来很长的时期绘筹乓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坟跨。另外桂炕囤,在此基础上汇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”层潞,徐和谊表示痊。    “年底前还会有更多的好消息卑,不管是在新能源领域脆,还是整车领域徐,包括一些重要的零部件领域珊,还会有一些新的大项目落户北汽坡碍吭。这样叹闭,为北汽更长远的发展妙徐,我想合资这一块哩射逗,贡献还会加大船。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡仍:李芳" "  9月29日碧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冕麓逻。   蔡明指出功,中国汽车市场曾是低质量兴冬界、低配置敲、低服务的代名词苹。诚然显,与美国汽车市场相比颠恳滥,中国汽车市场还不太成熟毕沸促。但是类,趋于完善的服务质量仟、规模日益庞大的车展拼粳屡、逐渐被认可的中国自主品牌腹肛竞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拈,分值越低表示可靠性越高背。J.D. Power近几年的数据报告显示歧醇壁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聊薯祟,从2009年的178PP100到如今的102PP100刨答颇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抗侈砂。尽管与美国市场还存在一定的差距怒惮,但中国市场的后劲儿不容小觑氯夸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独妨涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圭?J.D. Power最新数据会给我们答案蚕酿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH识,而中国市场的进步速度为每年4PPH拢鹤。在车型研究上删维,中国赶超美国市场需要6年时间七妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炔娶,而中国本土品牌进步速度为8PPH华谎克。在生产车型上廉蹿俊,中国赶超美国市场需要5.5年看始扩。   3. 在了解美国客户的需求上察涂敦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪伞杰。   经过对这些数据的了解和计算屋程,平均下来芥健,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扮,才能百战百胜柿,想赶超美国市车岵恰,前提是了解美国消费者的需求豆舞僚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的公臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斯桃:车内有令人不愉快的气味币、胎噪声过大(来自车身下面)掀蒋、耗油量过大镀嫩、风噪声过大(来自车身周围)够赊星、空调开启后挎蜗何,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为散佛劲:内置语音识别经常无法识别/误解命令躺蔡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扩、风噪声过大(来自车身周围)檀沽妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桃暖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焕。同时乃咖池,在前10大问题中裙响健,只有一个问题是相同的幻界稍,即风噪声过大幌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重两拷。中国消费者更注重感观(嗅觉豢男、听觉和味觉等)方面的感受质量混,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雌。   就目前来说芍懦鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走顽怖,无论是汽车的质量伸疵空,还是汽车的整体销售体系磁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒疼挝。凡事欲其成功饥搬,必要付出代价瞥磨侣:奋斗盲恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓬奴金:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谋奈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钮侥触:李芳 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾莲,严禁转载肪噶,违者将被追究法律责任猫迸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糕忿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪股沏。同时鳞协,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伟,作为本次车展的重要组成部分之一硕烹熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摆吕坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠到辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥捣湘鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓢鞍帮,为中国汽车产业的智能化党突,信息化方面的发展做出指导意见泪。   本次峰会主办单位媳伤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接静:   贸促会汽车行业分会长王侠巫缮脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇虱蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羡娠啃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林车驰扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曝成狙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垃靖方:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌稗叭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌配顷虽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妹鞠。因为我以前开玩笑说了一句话虎,我说这个车联网这两年已经实现了咸绥纺,就是人在车上用手机连网粕粗,这已经实现了埔记。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架席,手机天生的使用起来就比车机要方便庆澄逛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变算行。有一些改变我们已经看到了诬匪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袍间炕。现在有了优步犊纳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钝朴,这个确实听着都挺有道理儒煤,我们一听都很吃惊侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肩,搞来搞去就卖那么几百台车琴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始儒唬起,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庆炯逗。对于整个汽车产品翔梨继、汽车产业链的改变它到底会怎么样立撕?   回到出行的那个问题浆府牢,我觉得大家也不用特别的担心普入掣。我先给大家压压惊剧谭,有两个数据很有意思枯龚,一个是美国湾区的汽车销量抠通,一个数据我们一查就能查到蓝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及响,现在渗透量已经非常多了程,优步在湾区这么普及了熊旅颇,买车的人是不是变少了涸停憨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瀑旱酬,这个没有变少梆催,而是增加了露籍喉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吕问,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毛荷叛。确实涨的很快材池舞,这个和大家的想象是不一样的缺,觉得汽车销量应该减少挎,怎么还增加了呢点双?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冀,你说滴滴驶篡哥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裂伺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买损露,这背后真正的原因我就一直说剧膛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捎潍,其实出行不等于汽车椿郊难,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺继、道路密度不够这种应用场景仇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用插驰,其实它真正的加剧了中国的拥堵券。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颅为理。汽车也不是简单的交通工具林瓣爽,如果把汽车还原成一个交通工具斑攘讥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟,我可以开剐飘,我也可以去坐地铁厕牧狼,我有北京和上海的公交卡激轰、地铁卡氰亲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幻逻,我也可以骑自行车芬很认,有的时候感觉走路也很好迟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的的,汽车行业当然会发生改变姥棵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具百当撑,在2007年的诺基亚已经做的非澄て好了旧故,但是还是被智能手机行业颠覆了肉。在汽车行业也是这样菩动,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘉岸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戚鬼铅,我们去展望一下波。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶副皋奠,大家都提到很多了稳靛翻。其实很多人的展望角度是不一样的潘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了去凤翔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了效卷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霞略,更多的是解放了你不用开车撬奴,分享的是司机剩彻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幂湃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笛肛省,它是一个规模经济渡戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现闻扛,我们的预计2020年在美国就会量产构贝狼,在中国可能会晚两三年筏烁涧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氖了,这是我们要看的一个趋势涡痉。   第二个趋势讥送吐,移动互联网会加快电动汽车的普及獭挞操,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戊潍履。很多人说电动汽车是因为省油钱戒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偏,再也不需要去加油站了歌烯煌。第三个带来的变化就是对产业的重塑抗,以前汽车公司都是专注在制造缔违署,用户就认为是汪洋大海沏吹惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哭悉富,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僻查,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搜红,内部管理的界面呐褐靡,反而把制造这件事情也许就可外包了算恕。最后一点洽赴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接深,所以汽车作为交通工具以外的部分嫩讹,一个用户买了车以后需要的增值服务筛,汽车公司就也机会去提供这样的服务疥拒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验无。所以正是因为这样一个对移动互联网橡梨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搐籍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勘略吗,超过1700名员工慈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妨仁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车好唤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俯,激励用户悉捌,这样蔚蓝的天空就会出现秃干滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存啃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕耽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沃显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱厂。同时统短,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衫,作为本次车展的重要组成部分之一卑踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铆此久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酱附肆,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟秸沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩,为中国汽车产业的智能化受空模,信息化方面的发展做出指导意见锻团。   本次峰会主办单位桃贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接问琳:   贸促会汽车行业分会长王侠黄炽灌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递朴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林康锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苇昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨统疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸胃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呜比:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄抗樱快辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锭,因为现在我们是全世界销量最大的市场挤敖涩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劝浆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迪崎、环境污染等方面蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踢魂。同时喊,智能制造无凳、工业4.0荚百、移动互联酗瘁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羔惫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杉泌、“互联网+”等发展战略倪未梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点角江。我们有很大的机遇骆擂豪,我们会见识很多非常有趣的变化椒乏。   当前业界普遍认为擎,低碳化搜、信息化楼譬、智能化是未来汽车技术的发展方向猩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖,正在成为汽车行业的发展热点昏缎阜,正在助推中国汽车产业的转型升级椽,从而进一步打开智能交通产业的价值狗霖绍。在2010年的时候姐卑便,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湃钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魔,为用户提供全天候斥腺恳、全时段的服务汾牵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鳞,签约和活跃用户超过一百万骸晌亥,累计为用户提供约2亿次的该户服务史,人均交互服务超过11万次蝎姜你。经过近七年的发展巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逛尚韩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擦、凯迪拉克疯客凳、别克朗伍、雪佛兰上使用笛汗,倍受消费者青睐胆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺喝狻,面对新的市场和技术趋势架,基于车联网多年的探索疏钾虏、实践结合行业的技术储备孰嫂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卜掠褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联天,并致力于打造以车载信息服务拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务离董鲍,为人瘫麻贫、车提供安全智能便捷绿色出行立锻,初步建立和谐的人纤畅、车烧、社会互联生态圈仆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克块、别克迷贾、雪佛兰品牌捶册,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄辱父,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雌酬砍。除了安吉星在移动信息和网联上惭灵阶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恳炕动、内容服务能力镜、大数据运用能力湍桨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陋垦、B2C的业务档秀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浅歉突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼、支付安全勤,更可能引发行人安全和人身安全东裴故,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼沦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刑,网络安全开发包括威胁因素识别藕僳剐、安全战略制定剿疮、安全措施执行缕率、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艰粳氏,并且在过去几年不断的进行迭代升级筒荆晦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谎。伴随车联网技术的发展道,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术口,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶标杰。让汽车驾驶更安全淀澜、更轻松棵粉、更有效锹蛾。   我们身处在这样一个时代幌愤浦,新技术层出不穷使一切变得可能评卿携,我们也是非常幸运的一代人巨献,能够见证汽车行业在国内竭湃、在整个市场上有一个颠覆性的发展锣唐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痹痹。同时也让我们对明天更增添信心和期待摔输呵,激励我们坚持不懈的努力净。   我们相信博撤,汽车行业的发展刚刚开始酪匆蒲。汽车行业与其他行业的相互交流戒挪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎蹬仁。我们会和同行一起共同为之奋斗县速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   9月28日刊奥骂,在2016上海浦东国际汽车展前髓偶献,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淋碑具,新兴造车势力惯诺、养车鹤耸、汽车金融等领域从业者熄殊,走到台前鼻簇哗,与大家分享及探讨未来的市场前景十。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煎烂衅。    吕征宇捆:各位领导琳、各位嘉宾崎懊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雀亢封,刚才我们的同行说得非尘恚好详庆,其实我们有一个共同的理念按涤,而且我们也有非常多的痛点握涛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堤函,我们也有美国合作伙伴的公司财耻豌,乐视的七大生态是有机的蓄,在零基础上打通的顺相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郝播撕,目的就像董事长讲的一样挖,让“蓝天白云”再飞翔逼,目标就是打造全球最先进的超级汽车缕。    那么用互联够卿、智能绥榔、电动耿鹿、共享的方式辟陆诗,实现“未来”的交通方式闻老,我们认为汽车产业屉,还是没有被互联网变革的产业瘸彤萄。对于乐视超级汽车生态而言仕胸褂,我们有四大基石擞,我们相信社会化惕蔫馈、分享化且吉皇、互联化孰榔擞、共享化将成为我们未来变革的方向翰。    从我们的汽车生态诞生以来废图,我们保持着快速的发展戊拉拆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辣嘛触,落地在浙江湖州 侥立,这里包括绿色环保的环境耽镭、自动驾驶的一些功能和区域事潞。    同时我们最近可以告诉大家拉辅,我们的产品样车在美国已经开始路试肮,技术在百米加速已经是全球领先了倪票,产品的量产进入倒计时状态躲黎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泛难,创造首轮汽车最高融资金额的记录袒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡,协同开发也是我们在北美的基地怯、中国的基地稳裤视、欧洲的基地共同开发团函。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍欧痛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件七幸荷。    第二个就是智能化剖惮被,车是人工智能的最佳载体边,乐视做了大量的投入垫绿,在硅谷和SSA成立了研究院倘够秸,在智能驾驶也取得了突破性的进展葡狗嘘。社会化就是刚才说的分享曹,我也非常喜欢这个创意县。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圈,我们相信在共享经济的领域里底,无论是Uber的繁荣懦敝,都证明未来不管是房子视、汽车都是重实用的趋势司史,所以乐视将战略转移鞘淌匹,推出车租赁的平台木彩,我们叫做乐享平台谩。    其实最重要的议题楼来,乐视作为互联网公司蕉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硅聪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甲,电动化既晾、智能化憾绷簇、互联网化衰潮概、社会化辣碴瘫,这四大纬度有密切的联系紊弛。    我们把汽车当做全新的载体博,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通管誓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疾克,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杀邓贰,谢谢大家惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略校硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抛淡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徐瞎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞食撤盯,他认为车联网槽,既然是大势所趋檄翔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稗健,少炒概念峰吕趟,多做实事筛。 以下是王侠发言实录脾:   在这个夏末秋初快怖、时令更替的丰收季节怪损皮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吓筛晃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺痞事。在此瓮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳钠秋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖偶递,汽车产业的电动化蒜乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题普头,而且也正在成为全产业链创新求变硕惋、转型升级的主战场郡。但是咕宠长,热点和繁荣的背后呐瀑醚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溃甜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筐扁,车联网也在热捧之后开始遇冷鞘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶确。其实府畦挪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匠,我们要理性面对筐皖、系统分析暴,既对前景充满信心广,又对可能遇到的挑战有清醒的认识是涕收,才能在变革的大潮中认准自己的方向习分接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讣淘缚,我们要清醒地认识到删须,汽车的智能化和网联化是大势所趋联蕊坷,是不可阻挡的方向江嘶存。电动车还有技术路线之争等汞、对减少污染和能源危机的疑惑媒甸涉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膊饲描,没有坏处蹋解。汽车诞生130多年来趣恰,除了带给人类方便之外才,还带来了许多难以克服的问题扩,比如交通事故加危、环境污染和拥堵搭司、能源危机等等耗桨物。车联网和自动驾驶等新技术的应用颧缕痘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澜豹狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勤收。现在不少基础薄弱的车企伞蠢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招躬极,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盆,多持观望态度脸,这也是目前车联网叫好不叫座躬射驳、貌似热闹却普及率不高的重要原因息任。我想说的是地恫趴,既然是大势所趋隶喀,就不要犹豫不决背,否者真的会给对手赶超的机会椒。   我们要清醒地认识到鼓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殿哼保。汽车市场的低增长成为常态之后沏,我们对于销量的追求空间越来越有限妮先陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痉枚窃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值电楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劳供。   我们要清醒地认识到核较,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝痰,必须是社会性的统一行动顷熔斡。一方面粱百城,车联网是一个汽车生态煤姆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缕视踢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致构。另一方面寝胆嗜,车联网又是由整车制造商壕次、产品供应商太富、内容提供商蛊蠕、软件供应商搏匹、服务提供商限、网络运营商等不同角色组成的产业链郸轮苏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富建,打破壁垒令硷,互相开放信息系统蔫,进行深层合作阜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挡。   我们要清醒地认识到匠观,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾排鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑踌呸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侵誊报,如果通过手机就能解决的蠕翱,其实不应该叫车联网嗓。大数据叼挝、新能源技术禄朽、网联技术可谢抠、自动驾驶技术肪躲船、传感技术怀边摊、网络安全技术等痪娶抨,这些技术的应用都是相互影响含任荒、相互促进甚至是互为条件的平。比如汽车共享和无人驾驶狈泛,就只能在车联网的前提下才能实现梁客,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变密够,并给汽车共享带来更多可能性表按。另一方面请慈,与手机和家电不同的是掏刮卞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程席,绝对不是有钱就可以任性的地方兔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘉崇绷,中国车企面临的问题一点也不比别人少贤休,我们一定要避免浮躁情绪梦,少造概念虱,多在核心技术上下功夫弛藐私。   在刚刚结束的G20峰会上呢,习近平主席表示谐少:8年后的今天黎豹疏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绣盖、人口增长梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窝私舵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膏疽沧。其实丁伯,对于全球汽车产业来讲姆福漆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤孩姥,传统技术进步的空间越来越小回涟婪。在这样的背景下微砰溅,智能化登、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芯我,为汽车技术进步提供了新路径嚷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃。   今天沮,我们以“智驾未来嚎段、创领先锋”为主题碱盯城,邀请各位企业家筒毋雾、专家学者共聚一堂灌随,希望大家能敞开心扉刑布,知无不言胚逛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憋吞辨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驼蜜毛。   最后阶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山捅匡,祝各位朋友在沪期间顺利遍揉、快乐迫、安康儒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夕铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但颊玛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奥,在下线前夕文,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通次似媒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褐拣寥。 一袒宋铺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箱。今年1-8月浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型配,脱离原有3-5万元的低价值产品区间田蓬栖,以首款SUV——威旺S50为节点疯逝斯,一步步走向经济型乘用车领域欢凉,实现“MPV SUV双轮驱动”拷麓。对于未来产品规划程,陈桂祥向网上车市透露讼窟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型将铜抡,并冲击40万台销量规模湍餐谰。” 陈桂祥进一步表示短蔡迫:“北汽威旺的MPV册角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诗囱缺。2017年的销量重点会集中在M50F上梅羔泵,到2018年也会有全新产品上市罐蕉寿。”    今年8月16日迫幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矢全,对于转型中的北汽威旺焦己,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畏裤我,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫降森。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券贿变,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂同,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汝墒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩筛。在陈桂祥看来澳强,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏官,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劲黔。    二拇醒财、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椒澈蔚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钨。M50F具备明显的高颜值特征笺凛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壤虎。而做到高颜值并不容易筛咳风,陈桂祥向网上车市透露版槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匈双嘎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仆。    从内饰来说牟豢贰,新车的设计均由轿车化标准打造酿集,其配置在科技感惩辑汤、智能化上都有出色的表现泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控都。同时渴读,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎橙碘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剖儒,智能化水平足以媲美合资品牌碱懂。 在性能方面厦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速律,进一步满足消费者的需求沥仓舱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迷闪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棋奈疙,到2020年威旺规划40万台的销量杭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疟澎圃。未来将在夯实MPV市场的同时分,进一步做好SUV市场菩胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东商公:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日退吃翔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业定瓶脑:苏州吉姆西乖桓昆、苏州金龙换、深圳五洲龙彤疯恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车危祷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍郎酥,并对吉姆西取消整车生产资质归,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酞,追回补贴资金水竭脆。    根据通报捻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉父。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元范缴暖。不过吮味闻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伎慨俺。 补贴新能源汽车的依据何在俯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猾恨。市场经济最需要的是诚信旁杜挟。但是惨剐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊芾孜剩害将府。部分领域缺少应有的制度约束关颊,秩序甚至失范蝎蕾行,这并不稀奇啤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玲剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盯江。尤其值得一提的是驶么,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肩饥峭。在这一目标之中捞,财政也被赋予了其应有的定位伯衫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”噶弄。中国社会的根本性变化需要处理好市场炒、社会与政府的关系温仑题。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞳莱曙。新能源汽车市场同样是市彻摇,从根本上说交邦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翠街。新能源汽车骗补问题的源头定搐沏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力淡建。    当然蟹荤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掏乘搂,不是市场取代政府粪寒,而是市场和政府有主有次抬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唤拱户。说时容易做时难顿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荚。补多少狈蓖扭,怎么补兑松,补贴如何管理等等己,同样都是难题没涎谓。    为什么要补贴新能源汽车摄乓武?可以摆出来的理由不外乎如下惋庙枯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轿祈,只要予以补贴厩凯魂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疮淮百。这么说不是没有道理夏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乓酪刮,成本较高萄。有了补贴收篇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲视。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨杠疽。只要有足够的补贴北签蛊,新能源汽车的发展肯定会更顺利编。    但是稼婚吉,有了补贴蓖岁糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻锑筛?新能源汽车发展的关键在于技术席芯。有钱就会有技术吗谦嘿菜?这才是问题的关键惊钨玛。的确渤露,现实中有许多技术是可以花钱买来的即郴懂。但是碉层悸,先进技术不见得能买得到醒集慧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烹冯撮。各大汽车企业也在努力开发新技术供。在这样的条件下景,新能源汽车的发展方向都是问题盼,怎么会有可供市场销售的先进技术聘蹄迸?有了钱肠婆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冒式卡,但是废间芍,研发投入增加宛释系,并不等于研发就一定会成功掏猾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议比,没有确定性的目标屁虎寄,研发投入的针对性也不可能太强枚。在这样的发展阶段级剩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驳杉枚,让市场自行选择合适的技术腥反妓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哺辈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荚庙冯。优势到底有多大绊毫氯,得看技术曝吃。电池靠电力供应轻攘,由于中国电力主要是火电昆钎,最终提供汽车动力的是煤炭谋塑挨。只不过结勾浩,煤炭发电地可能不是汽车使用地催藕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地络蒂。污染是否减少瑟,还得看耗电量的多少碎扁怕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猜楷侨。之后烘列奠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诉扭瓶。传统汽车汽油有不同等级岛盟适,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玩譬顺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源船祷,这也会带来一定的污染缓降。这都是比较时需要注意的唱荒潜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哗嗓、充电不是特别方便的条件下夸,混合动力有助于新能源汽车的发展歇姓,但问题是度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赤嗣?充电不便就不充朔把垢,将“新能源汽车”当传统汽车使用扰卿,也不是什么新闻俏喇坦。还有勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓝,到底改善了多少能源使用状况鸿峦?太阳能利用技术的改进瘦浪,可能是新能源汽车发展的重要方向撩。太阳能丰富煞铆匡,足够人类使用浓,但是目前利用技术较为低下将卯,妨碍了太阳能汽车的发展膳帮。石墨烯等新型材料的使用侍霸,有许多未知数蹈,也意味着有许多新的发展空间接。虽然空间多大未可知浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亭?政府在新能源汽车上的补贴较多狈绵。包括中央和地方财政补贴在内掂蜡蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴噬。补贴力度惊人鸡舶,这是骗补的根本动力翁沏倒。当然掸玲,骗补还只是个别现象封航骇,或者说只是占全部补贴的一小部分丸蘑脸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肌。如果问题的分析只是到此为止闺檀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策平。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挖缕日,只有寥寥几个尸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑违课。这些企业不是小打小闹的企业筒,从某种意义上林悼朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腥黎宦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虚剂。这些企业按照正常情况下病,应该合法经营才是避斥,为什么要去做骗取补贴的事扑紊委?从企业层面来看轻,这是市场经济仍然不够成熟的表现滇。在成熟的市场经济下瓷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喝淮抛,至少应该是诚信经营的夕。骗补肯定事出有因姬。    值得我们拷问的是屁当膘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吵四?大企业铤而走险纲戊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烘劲,企业不必费太大劲就可以做到持将,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业短村,倘若没有足够的补贴谴,新能源汽车业务也是难以经营下去的勿伞。    政府花钱是要讲收益的郡细。动用公共资源芒,就必须将事情说清楚绘姓缚。最终殿商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迸肯荚。评价报告应该说明补贴的总耗费上宛玖、补贴去向以及效果惊。这是国家治理现代化所不可或缺的段勘似。每笔财政款项都应该用到刀刃上坚敞,都应该得到其应有的收益退。算总账眷贿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗣退惕,这个判断并不容易做到廓。仅仅纵向比较是不够的遍绵糯,我们还需要横向比较侩,中国新能源汽车行业与世界同行相比唬墙榷,地位是下降了柔隋,还是上升了唾痴绿。如果上升帽草,那么上升到什么样的地位当蔚?如果下降帘趴,那么下降的程度又如何互嫡克?即使有了指标数据涡脖,争议仍然会持续下去财实。也许庙蕊村,我们可以通过其他指标来加以佐证税台。    新能源汽车的受欢迎程度差时,显然就是一个不错的指标苦。2015年新能源汽车销售了33万辆能蔬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魔吧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壬咖伎,那么实际销售数量更小俄。新能源车价格不低砂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楔帮内。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熄线底,更利于判断导诞巴。北京小汽车上牌需要摇号忍,但是新能源汽车的号是单独摇的崩馈,且获得的难度大大小于传统汽车辉欣。这样妻拎书,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车界泄。他们选择的理由多是容易拿到车牌籍挝车,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力男。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袖奋,还要摇号领,获取牌照的难度和支付的代价都不衅峒厮骸,新能源汽车和牌照捆绑销售遁蹋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠吓,于是他们也可能选择新能源汽车监品。但就是这样失,新能源汽车仍然没有流行起来缺。全国其他地方酗兑莎,也未见新能源汽车充斥着整个市场氓入籍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩并吴,但是惊瞪串,我们需要思考笺暇片,这些成绩中炒沃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果含脐呻?一些城市为了招商引资佃赴急,鼓励新能源汽车企业到当地投资藕巨轻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎。“双赢”战略的实施魔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜顾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进落撇溉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻题蓟,这样的不对称竞争扶持淖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞋几。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沟,是对新能源汽车价廉物美的期待另耗吧,是对节能减排效果的期待匿嗓,是对先进技术发展的期待拈。这些期待都是合情合理的登。但是丹忌,供给侧结构性改革还未到位袱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求什,这才是问题的关键愤菊。即使要给新能源汽车补贴糙赁湿,也应该考虑补贴的环节袭寡,考虑补贴的对象虎芳踩,考虑补贴的效果烂毛壕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叛目,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弊码,不能有效激励新能源汽车技术的进步届筹峦。如果一定需要新能源汽车补贴凳口箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效题绷滤。这样的补贴有点后期资助的味道宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亲。但是辉高规,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芒,那么它就在这个行业有了竞争优势具醚,实际上不需要任何补贴吕,就可以经营得比其他企业要好且息。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毛,扭曲市场行为私宫习。而且叙缸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考冯拟。新兴技术的成长在萌芽状态迟锯趁,可能没有竞争力担,但是毛忍纲,经过一段时间的发展之后淋,就可能显示出新技术的力量咎扣魄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别写聚,今天领先的技术昏芭,到了明天就可能落后仕。这是技术发展的规律性所决定的络。为此廖票,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摹激,因为未来的不确定性雀,没有人能够确定未来的真正技术路线雄拜曝。留出市场成长的足够空间惟谱,可能比别的做法更加重要唾广排。骗补问题的出现贿甫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杆。    基于现状阀憨脆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踢腻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穗系。这些年的财政补贴溶摧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垮酣送,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵。相反奉袱,效率不够高的补贴激加,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垒藏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重想亥。现有的补贴如果不是投向终端湾旅,而是投向技术研发割前,会不会效果更好点呢脓?个人汽车消费纯粹是私人事务虎蔫昧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向患。骗补问题的暴露剿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坟。补贴本来就在退出深拟蝎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逗。补贴旨在鼓励研发帘哥炔,鼓励新能源汽车技术的发展宿祭博,而不是其他具体的消费目标翰捌熟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辨厕不,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗅慌。这样的技术支撑出来的产品拿新,还不能满足消费者的出行需求癌免。财政补贴可以退出铃,但可以通过科研经费资助的方式碧乏烷,鼓励新能源汽车技术革新然。同样的钱揩,花在科研上的效果湘,可能比直接补贴消费更加有效揩想。创新驱动发展战略的实施南淮,从根本上看藐倍,需要依靠的是技术创新高藏。在技术创新上多投入陶,并注意投入的有效性芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冈谎尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡道畴:李芳" "  今年7月底颂,在2016年世界500强排行榜中懂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉扰澳,比去年跃升47位琶,排名第160扰,引起国内外企业界尉申、尤其是汽车业界的瞩目群怠糕。    今年恫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄。恰好是在10年前媳脊瑰,徐和谊出任北汽集团董事长身案,策划场脖、主导夕镭、实施了令北汽集团由乱到治慰妥,由小到大夺刺盗,由弱变强的变革白锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆富、有益持完惯、独到的成功尝试授痉孤。但是泛惯内,当中国经济网记者约请徐和谊将巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚,谈一谈自己与北汽集团时挛肋,徐和谊温和瘫和、憨厚地笑着说部顶耐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼赂临,少谈露娶皖,少写疽。    于是肠梯伎,在不久前的一个上午垦,在北汽集团的一个会议室里棺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第貌坑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾位。今天是系列报道的第一篇扔熟木。   当时臀工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞,实现跨越式发展”的战略崇,以及构建整车款肋、零部件涵定、研发反俯杜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯。“老徐这人的特点就是说话算话篱伤吮,真抓实干稍。眼瞅着北京汽车研究总院壁、海纳川汽车部件疗庙帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠、新板块一个接一个地建立起来安,形成有力的链条忻,轻装上阵匿邦,并有序运转”扑嵌下。 北汽集团党委书记睛铂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疤,连续多年蝉联世界第一喘挞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筷铜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叭免。    世界汽车产业的竞争是国际化的堪、规模化的辅番,更确切地说是集团化的让剃。观全球汽车产业格局屎坤,能够称得上汽车集团的猴,美国有通用谢、福特莲腑,德国有大众劝狠、奔驰父饺、宝马督,日本有丰田舷、本田萄,法国有雷诺-日产畏嗅、标致-雪铁龙徘巷宛,韩国有现代-起亚圈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桓,谈到中国的某一“汽车集团”纹岛窟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淘酚,没有自己的品牌和产品贡埃冷,不就是一家投资公司吗华跋宦?算什么汽车集团!    每年莫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来芬滩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝混酶,不但被大众齐荒谈、丰田譬、通用们甩出几条街镭,也常常被长安将柿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澄习。    因此坦斑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霞匡堪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潜颇。    过去10年间磁鸿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佛孟两,在汽车产业集团化方面做了大胆箩、有益的尝试婆焙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩鳖,逐渐培育豆钎炉、锻炼成为一家颇具规钠车剑和实力的汽车集团保,在研发饱、制造丁居、人才融竭教、创新唾翘、管理等各方面实现了标准化传士篡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞芯,曾经拥有一定的基础和财富凸,令人期冀;同时磺,由于分散化嘶殴跺、碎片化蕉颊环,更存留令人难以释怀的遗憾淘。    北京轿车工业与一汽社寿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沥,有考证甚至认为巫每啦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篱界。    据汽车老人陈祖涛回忆箱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时构暮,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶顾,而对手只是手动挡啤混钎。    上世纪六七十年代玩醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侠盲挽,成为一个时代的记忆惭徒陷。    而同期摊力,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殊,遥相呼应的革测,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130够描款。    改革开放后吗膳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊熄赂。    到上世纪90年代谰匿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨举鹿、称王称霸毙宝铃。    特别是2002年法伶辖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侩,也创下了高速成长的纪录浓。 北京牌212越野车    可惜的是踢翱拦,在这些看似个个突出的单体层面之上替,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罗票灭,除却福田与现代饶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争户,还被同行作为茶余饭后的笑料记沪膜。整车企业尚且如此搬,北汽的零部件企业就更加不堪了斤擂霉。由于资金胶、技术和观念等原因壕爬破,大都跟不上主机厂的技术升级媚船灵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肝,有的企业已不得不靠出租房屋度日扑。    忆起十年前上任之初的状况灵磺,徐和谊对中国经济网记者说擦,当时的北汽一盘散沙纹唐毕,特别松散潜,单打独斗凶,各自为政乡迪,互相内讧辞,效率低下……照此走下去侵剐谩,“没戏滩,一点戏都没有”!他边说边摇头逢。    由于资产结构的相对分散投撼毯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业及。日常运作中薄模涡,大多只是履行政府赋予的出资人权力闯们,无法形成一个科学的集中管理机构滥笺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕贸巨,深入企业经营管理了唱坎。    2006年10月底炕煽栖,徐和谊出任北汽控股公司董事长扔晨,恰逢“十一五”开局之年母篮,他率领北汽以科学发展观为统领覆杆掀,对产业结构和发展战略进行了全面嘲餐檀、系统颁问、有效的调整筷狼。    有北汽中层管理者清楚地记得孪寸,当时琼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寥,实现跨越式发展”的战略策第,以及构建整车旁俯守、零部件迫旗、研发物眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径请焦。他说欠橙雇,“老徐这人的特点就是说话算话俯,真抓实干仟玖。眼瞅着北京汽车研究总院屁钉效、海纳川汽车部件答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫戎错、新板块一个接一个地建立起来掇洞,形成有力的链条免农列,轻装上阵卡,并有序运转”栏目撑。    到2009年暖剔,短短3年时间泼嘲,汽车年销量突破100万辆大关缎醛,销售收入突破1000亿掂,北汽集团化战略初见成效嫁。 2016年肺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辰藏节,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入分如寿,公司治理结构进一步完善副坷谱,集团的功能定位更加清晰;同时咆念,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辰,并将在人才吸引豁踢鄙、产业链完善及兼并重组中惫,发挥出更加高效的运营效率娄。而外界则普遍认为兑累,名称的变更伍缚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茎互涡。    “北汽控股更名为北汽集团秒,是北京汽车工业的领导体制青此壳、管理体制的一次重大突破泵韩,找到了北京汽车池肠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雾誊,徐和谊当时说碌考。    随后裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团连耻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插。根据规划琶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘸,大力发展自主品牌抗焚健,完善和打造全产业链帝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浅捞己,进入世界500强难钱。    “说到做到凄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轿洞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韦迹甲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破本圃膊,战略性新兴产业蓄势待发世,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轻技,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩,成为近几年来最具成长性的企业集团哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿腾:李芳" "   姚景源认为土赌缺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持襄坷膛,而产业政策需要与时俱进隶。    杨裕生表示驼登淀:应适时推动电动汽车市场化汾冉效,也就是补贴退坡戒,一直到取消补贴港哪改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重的送懦。但是稍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掏坟疾,不宜鼓励藉菠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化釜饱非。    侯云春指出咎截嗓,新能源汽车发展需要在供需两端发力供酵,两手并用姐肃桂,推动新能源汽车健康发展窟举贺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹊阮,表明在国家相关政策的助推之下邦市,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展培稗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题授。其中冻据,规模巨大岸、涉及金额超10亿元的骗补事实惧袜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穆碳。昨天晶匿,几位专家学者的观点引起关注卿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认详涧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杯貌楼。对此湾骨恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示建查眷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性券、必要性的措施哆鲜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒,政府对于新能源汽车产业要进行干预踏,而关键问题是怎么干预飞百,干预什么歧科吃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黔彪,而产业政策需要与时俱进”圭卉太,他谈到据桂铃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烙,并提出产业政策应该遵循四个原则巷。一是产业政策不能替代市巢芄头;二是产业政策要管产业活链颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癌疵敢。    杨裕生也认为煽编,目前的补贴政策有两大问题库,一是单车补贴过高撑碉澈,二是补贴总额高告佩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化础零贡,副作用很大胖勉教。    在新能源产业层面葡忱狗,杨裕生表示童:“应适时推动电动汽车市场化么铰皑,也就是补贴退坡芒棺溶,一直到取消补贴耽报拈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)完捌戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠。在技术层面吵仇,杨裕生认为嘘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惺堤藤,第二就是发展不补贴吝酚、已经市场化的低速车彻壳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶黄,不宜鼓励地,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腾猩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逢赐钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃净,两手并用狈伙立,推动新能源汽车健康发展痞。    侯云春解释说先:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疟休。一方面大家喜欢用讨壕踩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳖欢,政府和企业共同努力心,使得新能源汽车能满足消费者的需求朴肉停,开拓新能源汽车的市场屁筹吹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷纲哺:李芳" "  如果我们做好准备的话劲,赢家当然是我们太讲丹。我们不担心其他的匠挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慧,我觉得只要我们做得好偿侥隙,一点都不用担心涝瓜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滇钒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埔湍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后监,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授电,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剐措。其中特别谈及奥迪与数字化勺堕。    施泰德说庆虾,到2025年以前彩乓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢什画?汽车行业正在经历一场变革瓮。对我们来说狼绞,有一个非常重要的关键词骚:数字化恒弹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变率巳居。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潦录粪,我们眼下所处的时代朴恍,奥迪科技一直处于领先地位舶,并不断进行新的突破步耽炮。对于数字化青,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唬。到2020年时吗揭式,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丁签喇,这也是我们引领未来的一种设计颅钩乖,包括其他顶级科技聊夕试,包括我们的传感器料航如、雷达患、激光大灯等戈槽协,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳。    施泰德说氖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虏舵,我们会全身心地投入到这一点空市,包括3D地图仓钉,导航等应用珐悔。对我们来说卡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坚。当然纤零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娩逼囱。    在回答有记者问揪哺鲁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走效垒,有哪些优势死排凤?在这场竞争中绥廷克,谁会获胜”的问题时你栓浓,施泰德表示篡拇孟:如果我们做好准备的话错蓟,赢家当然是我们号琅。我们不担心其他的抠贯任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖藕,我觉得只要我们做得好辑墟淳,一点都不用担心脚脆。    施泰德强调戎雾,在某种意义上爆逝,我们也是一个初创企业鲜。其实仿,奥迪有很多细分部门霓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歼。如果没有这样的合作率栏,你很难相信虐娟堵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘟士堆,我们能够成功地实现自动泊车晚鼎嗣、自动驾驶等葡。    施泰德预计立胺珊,2017年草坍,我们要推出新的奥迪A8稻档德,自动驾驶的时速能够达到60公里唱,没有别的厂商做到这一点痊救。如果我们明年能做到这一点的话徽垒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技米拜,启迪未来”塘舷峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肥。庆典活动前夕喇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀嘿。一汽-大众汽车有限公司董事卵邵忿、总经理张丕杰除了对政府糯、经销商瓜、员工舒、用户等的支持表示感谢外杜们黄,他也坦言沫,在新能源砷匈、“互联网+”等方面睡就槽,一汽-大众起步比较晚飞氢,这些短板正在引起高度关注难。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子几,“因为有你搪驮,心存感激”紊砍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腾,来感激这25来帮助我们成长的所有人返南洼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡。从前辈讲起虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为克,还有陆林奎等等的领导土估锈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策些,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果承肆。   25年来借,我们要感谢的人非常多杠吻短。感谢国家和政府的支持与帮助舵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勘慷讳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒲。例如成都榷杀讽,成都今年是高温天气杀蛇,最高气温是37.5度而且是持续的鞘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慕底,政府部门给予了很大的支持和帮助祟。   我们要感谢1250万用户估,感谢他们的选择和信任据。一汽-大众从项目开始建立淑悔,一直到第一款捷达开始投产司牧哺,捷达在市场上并不是一帆风顺的饰,它的初期是走过了一段曲折的道路胁。正是在困难的时候搂歇坎,是客户帮助了我们络、鼓励了我们蓉。还记得在困难的时候妨镶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伴贰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工采电。一汽-大众的员工非常的进攘馄佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笆可粉、吃苦耐劳冻低抒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剁裸娩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韭。大家知道一年365天诡,如果周六周日全休息就要去掉52天全,把所有的节假日都去掉祥,标准工作日应该是250天稿嵌痰,工厂的康采恩标准就是由此设计汗。而我们加班到300天扣,320天是常有的事氨攘,员工非常辛苦绿涵,所以在这逝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泡播。   要感谢中德双方的股东惦病检。要感谢他们具有前瞻性战决策欠掀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朗博。一汽-大众的建立句浇,当时在中国的汽车合资企业窍,一汽-大众成立的时候也不过就两家粟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掏驴,股东双方做了前瞻性的战略决策竿董,才有了一汽-大众辆那,我们要特别感谢中德双方湾烤。   在一汽-大众发展过程中龄纶,比如一汽-大众西部战略突,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厘。一汽-大众在西部建厂的时候歪迸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铰踌澈。现在在西部的生产基地份,今年他们的产量突破65万辆徊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩逆魏,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼庆,也取得很好的效果剿烩际。此外揪论,还要感谢1200多家的经销商疙滇肖、700多家的核心供应商合作伙伴济控另。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挝家培?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量譬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乏存柒,中国适合于家用的车型非常少轰。25年来颧年喝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琳痕,上缴税金3700亿元窗桓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众公、奥迪两大品牌12大系列产品泵脯。   25年来家,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颠吞底,带动了中国汽车工业质量意识的提升玖癌筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疆弟,一汽-大众是领先的姬泼茶。同时媳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尘掂甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷。首先啡攻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痢醋骆。一汽-大众的体系不是一天打造出来介,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒋。   其次狼,一汽-大众拥有一套完整呻、标准的制度和流程的有力保证蔼膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扒冬氮,制度和流程是保证巧掏宠。   再次奸匈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹿龋,在经营发展过程中有很多难题需要解决裁,有很多矛盾需要平衡咎枯邓,用什么样的标准来平衡齿祭?底线是什么邦绍?那就是质量弯巷。一汽-大众一直坚持质量至上娃挞我,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来多篡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耿间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猾褐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肥,这也是质量至上的战略要求丧醒。   此外第,高品质的人才赋,具有工匠精神的员工摊侠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质储檄、传承的文化也是高品质榔扫浩,得到的技能训练也是高品质梧渭。拥有和企业共担风险的合作伙伴轻,无论是过去胚囊袭、现在还是将来都是这样奈详,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缅梁皆。一汽-大众在自身发展的同时趴掏,也考虑到了整个供应链的协同发展宛饥恍,对于整个价值链会有高品质的要求替鼓剁。   最后挪高檀,一汽-大众在努力践行企业社会责任头。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辞策防。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匠妮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缺青烁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膜,既要总结经验和收获瞳湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猜瞳范、走了哪些弯路弄盖,下一步应该怎样避免尘。   如果说到过去的不足歌届飞,SUV细分市场比例快速提升诞,一汽-大众对此准备是不足的凭酸湾,对新能源曹葡、“互联网+”等方面的起步也比较晚苇。一汽-大众对于未来仍然充满信心似料会,这些短板正在引起高度关注甜,企业正在考虑这块短板如何去克服吻亲扭。   2014年活寐小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珐供妨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阮。   面向未来脯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头建雇羡,保持创新梦、驱动发展缅摹,并释放出更强的增长动力伟啥。同时分桥提,也会与各方伙伴实现合作咕犊,实现更为广泛的互利共赢粉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钉,不断回报政府父、回报股东抬付、回报社会厦捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗龋枯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访链操。他表示笑卧薯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皇恍瓢,并将继续保持限量生产以追求独特性赔擞还。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来警霸怕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型款粒得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犁典徘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用椭。业界有所疑虑的是墩救,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳锣。   对此缺,薄亚铭向记者表示练穷抖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爆砷,但都不是便宜的车型般班评。Levante的价格达到了100万元左右卡违,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞬,在产品定位上依旧不低盯午。同时发挝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泻秸,依旧走高端化路线啊歪。薄亚铭还讲到棺评:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艇蒙,不会把目标提高到每年20万辆醒贝、30万辆的水平刷匿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缮噬,所以我们能保持品牌的专属性泉匙碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牟宽醒,他表示恨降控:本次车展上上市的新款总裁车型秽虹妇,除了在产品上进行了升级外瞪挤拇,还提供了多种个性装备兢,客户可以从中选择很多种搭配日。此外膳,新车在性能上的提升显著怯吝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈第、动力最强的四门轿车擅豆。   此外堆嫂习,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妮典,开始尝试电商销售模式弛。薄亚铭认为函,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恒,因为中国市场的客户已经变化膳拦哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的密酬排,现在有很多人都用手机去买东西剁彪,这是市场发展的趋势搁椿垄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签烧吃,即用户车主首付车款后履,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郡,到整个租期满了以后孔形尉,这辆车的物权就归给该车主搂渺靠,该模式类似于分期购买钩。   薄亚铭说腻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巧,但是在中国市场还是刚刚起步蚊娥,有一些量产车会采用这样的方式做惹保亮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌。他还表示防得:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策判反,其实反响真的是挺不错的哄莎猎。尤其是北京铃铜、上海这样的限牌城市骗竟。通过租赁的形式愧甭,牌照将打包在租赁费用里面降尘谁。当车主买到车迁,即启动融资租赁手续伦,拿到车辆牌照泉吼俄,不用为没有牌照而担心梨第。如果是企业车主栓儒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纱顿溜,是非常划算的平房。”目前臼戈峦,该项目仍处于试水阶段居杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄力:李芳" "新能源的发展喀菠,是大势所趋纳乾凌,但具体方向岁露,也扑朔迷离侗畴。    电动车会成为未来的主流吗彤?现今的新能源汽车产业健康吗然?什么样的新能源政策更适合我国国情萎?    2016年9月2日溪菲,在2016泰达汽车论坛上寞担,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邢寇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宦嗣,他认为搬慌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鄙,恐怕不可持续匠匿诬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厕荤,何光远认为别,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向假苏蓝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袄,这位87岁的老人谈起汽车工业七炯锚,依然有些动情拷播。谈到电动车发展磁烦,他认为谴辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的袖。因为碎伎,第一乃,电不是新能源皑炒卉,第二瘸,电动车也不是新东西藉霞且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袭禽蚀,电动车诞生在1834年韩绞刷,是英国人罗伯特·安德森发明的搐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单糕。    何光远认为拈没,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”两,不科学放劳,应该给它正名蔼,就叫“电动车”界九尝,或者是纯电动车乖叛。何光远认为疲帅娶,电动车国家政策的支持力度非常高没迷泡,所以它现在发展比较快躲扰签,去年生产了30多万台不,但它还是有很大的局限性仟催此。首先掣法,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剂,可以长途旅行使用狗事。即使快充也得半小时以后如,但是经郴谈欤快充的话惯,这个电池的寿命也会减少离栓袄,慢充就需要几个小时厘羡,充电的时间很长输。另外涸惩沫,行驶的里程很短怀盛,有一百几十公力就了不得了皖贬姜,就是很好的电动车了椭答。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上且侮湍,我认为不可能持续堡侮吼。”何光远说卿椒,很多企业是因为补贴才做电动车锣芳,事实上眉混红,内燃机节能潜力还非常大秸街芥,缸内直喷技术驰晦刃、柴油机的高压共轨技术皮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豢胎,因此莎圃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫁蛙苍,不能被动宜缢А,节能是最大的减排陛耿。    甲醇车大有前途    现在妇懈炬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战榔吨,因此檄仟漆,各国都在研究替代能源与新能源汽车筐鳖毛。美国低末、欧洲避、日本忻靶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沸几夸,但因为资源禀赋不同饺抒皇,所以技术路线也有所不同圣。    何光远介绍说新拭烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秒,在某种意义上讲徒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晨枷毯,虽然同为乙醇残,但着眼点不同;日本缺乏资源加静慧,自身资源利用问题不突出洞叫漠,因此坛部虹,把提高汽车燃油经济性作为首寻呙枭尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用先,日本也在搞甲醇的研究尼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扔撤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧剖。    在能源涛、交通苦裸、环境犊酗畅、经济四位一体的框架之下祈,中国又该如何考虑替代能源的问题戒煌?    一直以来盒,煤炭是我国的主体能源范,占我国能源消费总量的66%至70%抄炔。何光远认为熊疵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描。推进我国能源生产和消费革命具吓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雾疮瞄。而在煤炭发电供热的同时涵,可以产出甲醇架熊擒,可以为内燃机提供燃料善扭女,所以焦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈床、高效利用是紧密联系的菠逗。    此前鼎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渺,这4个省基本上就是产煤大省泡唉隆、山西酣猩骨、陕西迫、甘肃尺叉、贵州澎豌、上海市楼币。现在规模最大的是山西谈、贵州猎栋抽,其次是陕西窍苇。    何光远介绍说岔乡绘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藏捣很,车都经过天津检测中心检测迹榔,上了公告刻馁,经济性也是最好的秃翟夹。“我去看了加注站差诞,M100甲醇100%烧甲醇还堂,2.2元/升涡,现在已经降到1.7元/升了匪庞快。一个半甲醇就可以代替一个汽油顽撕。所以说良嗣,甲醇还是很有希望的妒。”    今年3月份挨罗,工信部疵、科技部媚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点估俏村,验收的专家组由何光远担任组长去验收护拖。何光远透露说倒死,山西验收以后内,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隧脐羌,开会以后形成了正式的报告痊。现在钾委,在各个部门已经会签完了剑,在等高层领导做最后批示害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课攫拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护夹少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳,力邀政府故兜辆、行业甜疤、企业步叮汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接婚搽,寻求产业发展有效途径撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辜失八。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腑、先生们课蛋猾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郴。今天僳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文千肠暖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晤力蚀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先立集,解决大家的疑惑鸽港签,为什么要改革弯沟薪?现在存在什么样的问题墒仟?第二尖授适,改革改了什么姥?主要内容皇烙静、实施步骤弟旁仑、目标判、原则充呢极、政策选择等等许。第三轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧染,改革试点取得了哪些成效权凰茧,用一些数据和大家进行汇报秀炭胸。第四斥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽粪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郎,从国际上来看铆钱,自上世纪不管是美国室耙、欧洲牌、澳洲还是近邻日本韶想码、韩国霜堵场、台湾等等陪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纶萎芬,至于费率为什么要管制甫棘?为什么要放开丰?这个也可以做一篇大的题目黑金奋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势式,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闺爽兄,逐步地向由保险公司自主制定转化拣梢,定价因子的选择就是什么样的车保费高新律、什么样的车保费低蝎赔导,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娥闹。   但是扁孩搬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄试,还不能叫现在完成时拌祥膘。比如说美国若干个州嘶屠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的故狙喇,因为不同的政策取向有各自的利弊凭赋嚏,这也是一个非常复杂的政策选择过程嵌揉。   从国际保险市场改革发展的经验来看哺促,改革前和改革后啃末棵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倪睦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化童痊、复杂化己,定价更趋精细化昆钞崇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哆。在澳洲一些国家隆心,改革前超额承保利润改革之后就消失了篙害。对于我国来说长矾墨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烽捞,从2011年开始社会或者舆论温掂茎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浑毖,行业本身也长期苦于在低水平檀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲁柿。另外绿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用四棠,在这些方方面面力量推动下乓断,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凰垄瞬。   在改革之前是什么状况力?简单跟大家介绍一下池。从人民银行管理保险行业开始迹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的能抄隶,在保监会接手车险市场之后犁,也是保监会统颁条款费率台硕琳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侯绞幂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态监饰哭,整个行业亏损溺谢撑、消费者投诉也比较多韩貌邵,所以到了2006年的时候聚星,这个改革又走了一个相对回头的道路伙觅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伪泡蔽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酬潜燃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镭炉驮,比如说行业比较统一惮呵,消费者认为条款费率比较容易理解脐,恶性竞争的风险得到一定遏制堂福,但是负面作用大家可以看到食豪,一个是条款法律风险很大粟枫轨,不能适时的随着道路交通环境杉荒藩、司法环境秀、社会经济生活环境的变化适时进行调整牟潮糖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔观、无保不赔但、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咳奖雌。   第二龋,在监管方面定位也不清晰概淮扳。对于一个自主经营凑、自负盈亏的保险企业良死,没有条款费率顷辟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悉丛,改革发展没有动力茸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力软蹿,所以整个行业是在一种规牧星耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唱酪。   在2011年非、2012年前后经过评估赋茄瘸、反复的讨论扦,其实当时市场上两种声音都很大踌狈苏,一种认为行业就是应该统一规范标准化年,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郎闷筏。经过反复的评估和权衡辞外梢,也是在十八届三中全会的指导下夹句,改革的方向目标原则最终得以确立揭己,这是在当时发布的两个文件堡效,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墓略鲤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拱恭土,比如说要提升行业的发展和服务水平枪胳管,使价格更加合理黑绩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俏潘、保障范围葡驳、服务都有一些诟采ㄎ怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澎戮捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痊复。第一个是维护投保人保险的合法利益瘦韦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匪渴。第三个原则是稳步审慎推进匪侨孪,根据一系列的国际比较研究限人,大家还是从中得到一定的经验和教训继颠娟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果表嫁覆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裙攫碍。所以东,最后选择的改革途径不是一步到位竞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标食匣壳,它只是在长期的甚至六年堕偶、八年讽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯设,这是改革的一个总体思路躲危,从条款汐、费率缮、监管三个方面这是一个简单的概括理,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搁桨,大家不用仔细琢磨当中每一个字耸蕊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系现,双方义务关系是怎样的标准化流程摆限。   除了行业示范条款之外境疗徐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卯卯,不管是欧美还是台湾蓉僵、日本煤抗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撬艰、百花齐放的状态紊赁,因为每个合同涉及几千个字愧举,实际上轮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潜郊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潘书。   在费率方面分成两个部分富蓄临,一个是行业的保费水平梦霓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业受陈慨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤矍岽尽,对于汽车来说席偶郸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吾。所以在整个行业层面建立车险信息平台绦,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的购、科学的定价的参考豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兰宝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了练何。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潜舰巨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丢。在行业基准保费方面了侩,行业协会做了以下工作纬申,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险,在这个层面脊呸箩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陷爬,其实是相当的弱臣,这么多年来的承保标的谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绷、编码实际上都是不统一的碴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皑婚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韧戚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醇酿籍,这个数据库目前正在申请国家标准崔剑奔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枪恨,对每一款车归集了二十多个基本的字段炯兽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀素,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勺抒,给消费者购车提供了一定的参考跑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雾恢冻。   在行业提供费率参考的基础上弹,保险公司它是怎么定价的寐闺焊?现在也是大家很关心的一个问题摔廊,为什么有的车费率高瞳豢、有的车费率低写卜敖,为什么今年高明年低艇栏?在不同的分类当中有一些差异涎诉踢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子料赫,分成从人因子和从车因子两大部分饥,每一类因子当中又有若干个维度槐挨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袱、风险定价能力锋、风险管理能力自主制定的镀。   比如说染察,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侩蓟东、他的生活方式箔拷、他的信用程度等等霖绘看,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险男青饺,它的安全性滥土拴、可维修性等等管舌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裙邪祥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昆。   国际比较先进的保险公司奠蹿侍,他们通常采用的定价因子捂纬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冗居,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷,这个差异可能我们现在还难以接受斤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锰。   总的来说逞崩惕,保险它产生和发展的基础是数字法则拓,在大数据的发展背景下痰撼辖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脱。   前端越放开后端管的越紧嫉娥科,如果费率市场化以后蕊死,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞪搓、整体亏损的这么一个状态购,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扦。   实施步骤袖反。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的储参。到今年6月30号为止愁,第一阶段的改革基本完成了涂雷上,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焚暮,不同的索赔历史对应不同的费率石,不同的车型对应不同的费率菇丸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惯飘,这也是改革的目标腻娟,首先是平稳过渡轰。   下一步栓哺,费率科学化矾年、精准化豢拟矩、精细化程度会逐步的加深徐悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刹忱滇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敢薪喂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馅漆,经过一年的改革试点茫,消费者从全国范围来看拴被,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜡沉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绰栓,对于高风险互、高出险的消费者咖睫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了江鼎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栋泪桶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率信、道路交通安全水平都得到一定的提高匈。   从行业的整体情况来看莆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篱鹤微,增速营改增以前是11个点渺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茬舵节,仍然是持续稳定增长斑,这一增长是在保障范围扩大啥鸵、车均保费下降的基础上实现的顷,车险行业的承保效益基本保持稳定市,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪笺翁,两个点的承保微利姓常羡。   在保险行业层面来看痉淳,公司的定价水平镐、服务能力在稳步提升的毙。外部正效应也比较明显拾蛇帅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点署,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系马。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袭示,大家开车上路更审慎了滩汇,小额案件在索赔的时候可能更理性了悸痘蕉。   下一步工作捻疤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溃湿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可街,也就是说除了违法犯罪不赔啤,除了不可保风险不赔描,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障好牌患。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承∑铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围将,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漓晃、不同的投保人时痘栏、不同的车型价格的差异会越来越大痉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敞,更好地提升保险公司的核心竞争力讽,也更好地促进道路交通安全遍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高入,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级等驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮谩脊,力邀政府鹿规、行业粮、企业赊四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔,寻求产业发展有效途径锈斤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录长肮靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诺骸。第一陌齐盎,SUV这几年是高速增长柏,我们做一个判断块,这个高速增长就要成为历史了赣忍稻,往后没有这么快了衔北位,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓷,份额还会提高挂惜。第二驮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势息,就是份额和价位双提升怯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褥,之前是低价位提升份额钩歉康,这次是价位在提升碎醋、份额也在提升袄履。而且我们判断还具有可持续性川。第三扫患其,汽车厂商将会由过去的揣忻静、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弘蜂耙、弱者更弱到刻黄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组南。在此主要介绍前两个芍虫,因为时间比较短融捆染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镀。从图中可以看到粉醋,从2007年开始酚妙,SUV进到了一个高速增长的阶段虹皋,连续九年年均增长率达到46%墟芜,今年前七个月也比较快墙,增长38.6%酗邢齐。此外镐窟摹,市场份额在迅速提升汲嘿,今年1-7月份市场份额达到40%扯卤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚕澈乳,过去几年每年4个百分点肉,去年涨了8个百分点囊玛轨,今年1-7月份又长了4个百分点廖,自主品牌SUV占自主品牌的60%肪,SUV全面热炒磐举夸,豪华车粪磕校、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喘灿秽,下一步还有空间抡现潘。从这张图可以看出靠,一般的合资品牌挤缔闺,SUV比重还偏低论莫,豪华车和自主比较高甘淌,不同级别里面SUV占比较高桔,不同价位车里SUV比重也很高插蒲,还有一线仙奸、二线噶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炭惨涂,不过一二三线的比重是去年的数据户,今年前七个月是四十了莲辫蔽,今年没有注册数据可以看得出来愤。   但是涉惊凶,我们说这些年碳,suv领域基本没有在空白市场靶碗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埔念卷,需求就会出现放缓的趋势窟勾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辰辩,2012年-2015年逐月都是向上提升的惨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溯哨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疚牟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谴触剿。相对于去年钳,虽然今年全年涨了5个点仍爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涩情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痕疵妹。   但是湍领,我们说还有增长的空间煽缝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况街才篇,大家可以看得出来拳刹陡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯,大约在20%左右脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堪刹、加拿大卡跑、俄罗斯这些国家横朽。这些国家总的来看是地广人霞憬凇,SUV占比比较高护巢熬,人口密度比较高的SUV占比比较低伴灸蠕,但是也不完全成立拇抨类,韩国人口密度也很高但是SUV很高念憨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低书氛桶,这不完全成立叫怀茄,这两类国家的情况是存在的膏。   如果跟美国相比伯,美国是把皮卡不作为乘用车拾群,按这个窄口径的话美国的SUV是44%段蛇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距票沥,与宽口径比还有11个百分点咐骸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高习滤,五十多不一定是峰值点媒逼慨。   另外酵,欧洲这几个国家观,虽然SUV占比低磨,但是比重也在提升浆,从8%涨到25%通盆醇,SUV的热潮是全球性的麓釜抹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漠箔稻,美国锌豌盒、加拿大这些SUV占比高的国家碉魄认,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攫狠涵,大部分来讲可以占到40%左右蓟碗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔽蛙,欧洲这些国家就是两类沁,我国应该是随着美国卵赋、加拿大时、欧洲这个情况盎疼,因为我们已经占到40%的份额了台露溺,如果按这个去计算纬,中国的三厢轿车是48.4%蓖办,还应该有十个百分点的下降空间立,下降去给谁陪肺绊?基本上是SUV鹅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗽隧钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升另,这就是我们对SUV的一个基本判断奠谷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凰梆,就是份额和价位双提升翰维迁,这是非常不容易出现的一个现象痢拷,如果把它拉得更长一点看哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段经继煽,2000-2010年连续提高了侈屉圃,最近这几年不太好纫铣钵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钠据,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕊蜜匡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珐酚,2004年放髓常、2008年桅泵八、2011年穿、2014年墩,其他年份至少是相等的届,大部分年份是比它高书来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡让。   现在一个更积极的情况来看蔷啼龚,就是我们的份额在提高俄稗,如果以总体的市场为100的话龚郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赔裁膝,如果以生产量为一百的话卧麓,我们的自主品牌已经占到了35%耻吮羌,其中提高最快的就是SUV钦淳袄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%考,它占到了一半以上的份额胳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降性,以轿车为一百钙晌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欺,连续几年都在下降赦献,轿车竞争力在下降渺廉。但是自主品牌总体上的份额在提高彤型甲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显观啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车话广两,这个销量在提升秘械芦,低价位的车销量在下降陀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秒辑光,增长最多的就在这个5-15万区间改。以自主品牌自身为一百的话稿素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%活沫,现在只降到了3.4%茂,而5-8万的车这几年也在下降股裸忍,增长最快的8-10万的车和10-15万的寥赐,这两个价位上涨的是非常的快播奶铆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勿谩刮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白,自主品牌的车价格明显在向上走谋骏,这是一个积极的变化才歌。   另外扯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挟旁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕竣, 10-15万区间控斗暇,自主品牌在里面也占到了28%江堤,这个变化是很积极的侗似,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的变奇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的城墨瓶,最高峰是2013年213万奔彤怖,去年降到164万毖弟,但是SUV在迅速地扩张锋鞭答,大家看这个SUV的比重卢,原来是二十多万辆誓粒,去年到150多万辆栖,右边这个图是10-15万白欧瓮,更是靠SUV在拉动的闪钠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争榔岁,这是一个非常大的积极变化傅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎,这是GDTop的一个调查数据湿匪沙,这个一百辆车出的事故故障率丸豹厢,自主品牌在2003年有四百多个事故煞仑,合资品牌现在也在下降桶叔,这两个差距正在缩械×苟浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杀。   从产品的角度也可以感觉到乡,最近我们的一些新产品像奇瑞赁洁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉骏,这就是一个积极的变化硕涉两,这就预示着我们未来具有可持续性臂穆。而且可以看出仓骸既,如果以前二十名产品排名算的话骆庙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3璃,一个长城C30一年卖了15万辆左右继,前二十名里面我们有两个道。2013年更少一点吩间传,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屠熊杀,前十个里面已经有四个是自主品牌的律痕芒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趴。   这几个发展量比较大的企业舰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赎棋,这也是积极变化歼脚归,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量江蟹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤痢,国际市场南美洲佬崇、亚洲搔、东欧受艘、非洲是迅速扩张的市车濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趴,我们产品出口大国全是这些国家靶翻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楞,跟我们购买力差不多水粒,人口加在一起12亿紊届,跟中国市场差不多粟次畔,换句话说中国市场去年卖了630万辆截汝办,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁槌啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的平赣歼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惭巧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姬逗,传统汽车大有希望臂陪传,至少应该平等地分配国家的力量寡叫相,在传统车和新能源视卷弗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吧煌十,力量投的也太重话拟腾,下一步要对传统汽车给予足够重视魂,它完全有希望获得好的发展速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯屋,以前是高速谩,未来是中速码,它要抢别人的份额穆。最近两年这个数据可以看一下剿共,自主SUV敖赣掇,连续几年50%-60%的增长麻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长份,这就说明这种竞争关系在发生变化撑,这是一个呵协。   第三个观点我们就一句话带过了亩馅,汽车厂商的格局要发生变化攻庆秽,过去是大家共同进步磕、共同分享发展成果啡队,因为有年均30%多的增速痞,最近几年速度已经降了年均降到11%了烩,未来还要下降洞顾,大概8%左右或者稍微高一点访,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荒。另外合资内部也会竞争琶米,自主内部还要竞争供,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凉醋输,大众占到33%闪磊佩,最高占到38%蔬镣,就是中国销量占到全球销量榷入,宝马吠门、现代陋溉谢、PSA都占到了20%磊岔房,通用15.9%雇,如果把它的微车也加上超过25%航,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高节,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的低姑会,要么是维持全球地位通用伐邓我,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芍,大家对中国市场都高度重视赊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雇,我的速度要比别人的速度高硼,所以竞争更激烈虑诚涟、自主更不用说了唾狡陡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌全书柯,大家都给予很高的期望矢,未来我们说竞争会非常的激烈瑰豪,而速度又会下来辈,所以未来的竞争格局跟以前不一样丛,以前叫分享绅登排,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撩拱匆、弱者更弱擦,十四五就会出现兼并重组舱晌管,如果我们放开让更多的企业进来惹拳,我觉得这个可能局面会更快瘸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年久受突,最多明年还有一年靛单唯,但是它的速度比平均速度还是快一点堡芜恍,自主品牌大有希望送霸,我说的是传统自主品牌读侵,传统汽车还不是新能源汽车毖很膛,另外格局会发生大的变化苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚褥鹅,力邀政府欧距骸、行业厕班、企业等舞镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂蝎,寻求产业发展有效途径恍。   以下为福田汽车集团副总裁贰虐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爆隋。 福田汽车集团副总裁琉己惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郸秆退、各位来宾侗教、女士们怠、先生们唉匈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛七,能够跟同行兜皇鹊、专家做一个交流学习寐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新康性、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勺扇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲜杯。从全球战略的视野来看筐滑,乘用车的全球化特征更加明显采,很多轿车的平台会在全球市场销售旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悉常桂。举个例子目,如皮卡笆被,在北美皮卡占整车比重是很高的丛,但是在中国迁体骚,在欧洲晒,皮卡的量就很小驴。另外又如轻卡婪困,现在它的亚洲化特征会比较明显帕筏。还有重卡赦焊,在欧洲都是偏平头的芹,北美则都是偏长头的晚梢。所以商用车行业的区域特征很明显趟饰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乐诧兜。而在中国市澈βǜ恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焦莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯萃孪狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梳,2010年达到了一个峰值429万辆柏圭奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峰,去年是345万辆挛贤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阂狠肃,主要的原因就是因为重化工行业奉擅沤,如煤炭寡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涵练。另外整个物流行业的效率在提升稿匹沮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捷物氮。   随着市场竞争的加剧锻门,行业整合也在加速颊飞,份额由2010年的44%提高到2015年53%祟搽,再看一下今年商用车的情况祟,今年一到七月份销量略微增长杆袒,整个商用车行业增长2.4%钱笑胆,我们判断是过了低谷奖何攻,所以下一步会有微幅增长朵庇霸。2.4%其中主要是载货车贡献的咖却聘,同比增长4.8%竭皖说,客车受微面的下滑式羞,导致载客车下降了10个点楼柬糕。   关于未来的商用车市彻椤,我想从四个维度分享一下我们的判断侍没憨。   第一是从宏观经济层面雄变曹,从金融危机以后香换洛,全球市场增长的趋势是慢下来的疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8乱奔缎:2浅遣,但是进入“十三五”之后我们判断府桂期,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焊,商用车因为是物流工具的企业恒郎比,未来会有所好转黑涩刺,但变化不会很大翻坎。   从技术层面来看嗽胁蕉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪,现在正在快速进入智能化的3.0时代横佛潭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈盥ィ快的凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜡勒怪、网联化盟奥门、电动化社、环保化来追求汽车的高效编察、绿色桔舶、互联和安全郊。   另外从中国的政策法规来看冻克,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轿瓮,从客户需求来看歉经,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戮饶,推动了中国新能源车的高速发展苫变,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆报灰颅,同比增长102%扇蹈耙,其中纯电动客车3万辆含帮水,同比增长176%惋奠。未来在城市公交以及城市物流撵刚斗、环卫等方面遍,电动车还会有一个高速发展室线窃。   下面分享一下福田在科技创新恨、转型方面的一些经验和做法集。   在商用车2010年达到高点之后坏觅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢募胚,加快掌握自主研发的核心竞争力膊送。通过五年的发展来看别绦夸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摆匹。福田汽车目前的研发体系是两级谴惨湍,一级是福田集团的研究总院餐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邵焙捣,曹博士也说采,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诺估,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拣,是一个二级研发体系谋擎淋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钞怪辱、整车的集成以及穆渭夯迹块开发和整车测试的三大核心能力己尾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暴掣蔼、康明斯等等合作单位进行深度合作嫂惰、改变和创新敛,推动整车的技术进步隧稼。   在转型方面炕,我们这几年主要围绕着几个方面谈挺。   第一是产品低端往高端转型伍芦,在“十二五”初违腹撩,我们的高端产品占比不到20%缴,我们到今年年底高端产品能达到70%蝎尼。   第二就是从国内往国外转型瓦翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烁梢雇。我们连续四年商用车的出口保持领先虽班传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娥身。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帕烁骋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的从誓晨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛙,另外为了解决汇率和贸易壁垒镀,我们在属地产业化方面做了大量的工作迸炔愁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焊室,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础光冀。   另一个就是从制造往服务的转型丘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悼零挝,在“十二五”期间鳖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啪汉券。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爱尘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬。福田康明斯通过这几年的培育窗,不管是从业务的规模朴楞、收入卸、利润现在都发展得非吵诜Γ好勃,另一个他也对我们福田汽车的整车使开,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣好的支持甩释。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新导盆夯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目识崩叭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迟备挂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淋姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浚赐犯。可以说尽管卡车的量比较谐怠,但因为排放比较高颠荤,另外一个因为运营的里程和时间比较长拒成松,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肮,实际上物流的效率还是比较低的伞苔。基于这一判断斥羚,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞠抨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淘靛,通过这种材料的智能化咸蹋、材料的纯电动磺颈惊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色构睡、环保替习湿、节能琉诡犬、高效策谱、安全芯建搏、智能的超级卡车挞。我们的目标是要实现降油耗30%灭,降排放30%薄僻辛,整个货运效率提升70%潍。   另外是关于福田汽车的车联网技术韦,我在福田分管车联网业务努,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篇,因为乘用车是一个消费品祁宽设,买车和用车的基本上是一个人绰,而现在主要是用来出行的焙瓜阔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潭架磺,但是商用车不一样端怜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的林,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓮歌,驾驶行为各方面的安全抒摹丧,另一个就是乘用车是一个地域性的车头,不像商用车需要全国跑辞咖妇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犬充,过两天跑到海南去了慷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呵趟郡。还有商用车的故障率旧辣,因为它的工况复杂弹七,商用车一般具有轻载疗秦擦、标载和超载膜聘苹,但是对轿车一般不存在这个问题瞪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低残令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颠动。所以通过车联网对车进行故障预警屯庭把、排除以及程序优化等方面拾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些觅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拈,建立与客户的互联互通椿毒,为客户提供增值性服务壳始怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商立撮考、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘎驾。大家很清楚涎篮,围绕着工业战略垮脱,德国提出工业4.0狄,美国也工业互联网棉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匣、英国的2050战略惶,中国也提出了中国制造2025传合患,福田汽车结合自身的一些现状贬欣钮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擂孪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铣井辣、企业与企业故橇、企业与产品巴、企业与客户的互联互通瑞惯洁。“五智能”就是商业智能描凛、智能管理裤、智能汽车苗踩牌、智能工厂练感、智能制造监。时间关系卸,不再进一步叙述萝。   目前妈锌澎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氢希。福田汽车愿和大家一道顶,通力合作抢,整合资源姜驳,协同发展墙,共同推动中国品牌的加速崛起幸醒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆悄里,力邀政府下距芒、行业久半仆、企业颧顺辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙,寻求产业发展有效途径挺尝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茫拉、舍弗勒集团副CEO苏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斧皮掠、驰骋未来》的演讲实录淮功藐。 舍弗勒集团执行董事会成员晌、舍弗勒集团副CEO颗坪县、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甜、女士们帮、先生们涧欠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论马,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略息痰滔,我们的愿景吹眉,是如何来推动我们未来的出行和移动晚藏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荷郴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腑函棵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檀,我们是一家领先的技术公司钉甲暗,在全球都有我们的足迹宫屉耪,我们一直致力于移动掂饥济,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦雷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浪。   舍弗勒一直致力于创新势铺斑,也可以说我们成功的因素是质量世时、技术和创新眠。我们在制造业方面有很强的实力限,在系统研发方面投入非常大踏副狼。我们创造了一流的工艺和技术卸精斥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桥话颓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙,今年我们在德国获得了一系列的奖项械沪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刺。   就像很多其他的技术企业一样五,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩。第一是环境友好型的驱动酵骄,第二是城市交通婚堡譬,第三是城际交通浑穿,第四是能源链匙。比如说大家可以看到靡佰理,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庐量动,人口结构变化非炒牵快先味,老龄化社会已经展现在我们面前燃系贺,技术变得日趋复杂彩步式,数字化技术的利用领域不断的扩大侩凄媳,我们需要找到更好的方法来彼此了解愁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腐。数字化是一个关键矫灵味,另外就是环境方面苟、可再生能源还有资源的可用性肯笆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膛眷绦,资源的短缺也是我们要去关注的扒。   再看一下经济的趋势娶,我们现在处于一个全球村丘啼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檄,这些是不一样的焚护。另外就是可负担性的问题骗,我们要为客户带来更多的价值告聪船,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绩,这些都是我们要去关注关心的妓咀。   我们来看一下未来的战略绦呈,主要涉及到四个窗口稳勘。   第一是产品本身熟,我觉得对于汽车产业使,对于机械制造产业来说都是非常关键的畔。在这个领域/行业藤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妹棵,要减少对环境的污染栓场。   第二是当我们制造产品的时候粉棚拎,或者制造产品元器件的时候嗡切,要关注它的功能骄蹬弗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堂默、城市的交通剑熊,对于汽车以及对于我们的供应商登,可以为汽车产业提供什么样的元器件姆,这些都是我们要去考虑的璃勘。   第三是城际的交通苟,涉及到比如说航空浓、高速铁路的一些竞争莆。   第四是能源链的问题衰焚卸,我们有什么样的能源是可以使用的脚,我们将来的交通工具运用什么样的能源娘咆突,这些都需要我们考虑顷袄囱。   看一下将来的动力总成拉粒。我想给大家传递一个重要的信息莽孔篓,在接下来十五年时间里芒,从全球来看梅红抚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暇斡。   但是现在也有一个趋势发展得非臣剿墓埽快涟耗境,来自大众和奥迪的这些厂家逝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戮。到2025年懈徽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谓广狈,也就是200到300万辆的纯电动汽车搽,所以到2030年可能会是一种不同的情况览,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廊氢。我们还需要让它更加有效一些舌滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拟港,还有电池或者是燃料电池等等琳,这些都会占据越来越多的份额木。对于我们汽车产业来说非常重要牛甫收,对于政府来说也是非常重要的弛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讨士,比如汽油尾,还需要考虑其他的一些燃料避潦,或者是人造的燃料等等沽,需要考虑更多类型的燃料秤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懊卡才。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚂扩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扁败辞,包括48伏的解决方案故套,它主要是对手动传动系统的电动化嫩。我们需要首先实现这部分的电气化究。另外我们也需要对离合器实现电气化堤耪,也由于推出电子离合器目仆咖。另外我们还需要进一步提高效率午。也就是要进一步推出我们的混合动力拿胩剩块48伏系统蛊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ǎ块的解决方案梳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案创,针对高压的电桥驱动解决方案然投,或者是一些电动轮毂驱动解决方案课。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拴惫狠,以对其进行电气化处理食娃。如果将来我们有纯电动汽车的话犬氯,它的电气化程度会越来越高睫窘私。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚎是视。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粕酗坝,因此我们需要进行标准化碉乐,标准化是第一步氖吠鼻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶崔,或者说是一些部分的修堤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惟。我们也需要减少车辆的整体的质量蠕,主要是成本方面是一个重要原因蛊。如果需要建一个标准的话段省,我们就需要有更好的一个平台疼,也就是说我们需要基于标准的平台脊袱,或者基于标准的拿眩块进行我们的汽车制造侨。   我们需要全球的平台化解决方案县疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求派伤。关于动力总成方面朝轰伺,它的变速箱是最关键的一个部分篓偶钠。我们刚才提到一方面是包括内燃机碱乐了,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起麻卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凄蛊。   接下来看一下我们的重点产品翠娩伴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿,我们为中国带来了什么样的解决方案际陵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簧请,我们推出了高压P2混合动力拿安茫块牧痢函。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哀,我们希望能够改变它的一个变速器够,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雷胺。   通过这样的一个标准的那矗块化设计塑,它可以适用于各种变速箱之间的转变坊蜡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腹,我们的这种创新型P2的混合动力那痉#块可以帮助实现不同程度的混动功能高。实际上辣卢胆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案划叭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞍孟。这是第一个解决方案粉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缓乳魏,它叫做高压P4电桥的解决方案谁肮琴,可以用于SUV或者车辆的CD部分姆。它具有高功率密度龄桂读,可以适用于不同的车型柒廓颈,非常容易打包进行个性化设计阑撕暖。也可以用于新能源的生产氢渤蛇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啃骡密。它可以让我们更好地使用内燃机售霓懂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镐,这是我们两到三年前开发出来的乐建。也是考虑到了中国排量的需求蓝,或者是新能源车辆的需求菩菜。针对这样的一个需求荆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脚熊湘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄古埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力冻,这个发动机是专门针对中国市场推出的伙陷。   另外就是在变速箱方面蜂涂屁,我们也推出了一个新的解决方案扫锑慨,是集成干式离合器的DCT变速箱宝,机电一体化离合器和齿轮执行机构碌贩懦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辱文,对于工程师来说阮,我们都是非常理性的赋,但是有的时候我们需要具备一定的感情画。对于我们的汽车技术来说十猴,我们一方面需要理性马并粮,另一方面也需要激情港。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惨祟。针对方程式1的赛车绰炔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成看,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顶贫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇环盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲戚,力邀政府傲、行业介豪彪、企业斥施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故馅,寻求产业发展有效途径楼昧嫌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胎、副总经理 吴松发言实录皑闷疚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫辛唾、副总经理吴松   尊敬的何部长饯、朱总奉,各位嘉宾如钨、各位朋友浆矢,女士们搓、先生们诺闯,大家上午好铰梧送。很荣幸参加这次论坛记窜,我上次参加此论坛还是2011年扰登公,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宝既,那时候传褀刚刚才有这个名字疼俯肯,传褀的保有量不到一万台胳绅兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车商,这给了我们很大的信心和鼓舞拒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澳镰奉。传褀一直也在努力咖趟庆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饭还,年均复合增长达到80%勺供渴。目前市场保有量达到65万辆阜千,已经成为集团利润的主要贡献者之一那。   明星车型GS4持续供不应求角惮啤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氨,而且GS8与GA8同一平台矢耐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茶崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倡萎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焕舞,对自主品牌的支持诬燃,关键的还是坐逢澈,关键的是感受宦啃,关键的是多提意见绰写梅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兜躬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法层筷。我做自主刚刚回集团绦趣,将近9年半的时间遂京,从不愿意干到喜欢干拭适,到对自主品牌依依不舍驼,到对自己找不到定位和方向刻,感觉到人还是能做一点事柿瘟。所以这在这里借这个机会拐,感谢在座的我们各位嘉宾纠诽、各位媒体的支持剃休劳,也感谢传褀团队的支持盛炊老,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棋肺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持护。   我的发言主题是构造改革创新驱动撵涡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考放陵。一个方面汽车产业发展形势分析忱叹,前面讲了很多了绍稠,我就不多讲爽饭暑。   一个态势是稳步增长稼,但是全球增势放缓使焊般。中国汽车产业发展仍然有空间渺,仍将会领跑全球汽车势卵邪超。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忻程,中重型商用车达到400万台碌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗。中国汽车销量将达到3140万台猾,我预计可能还会再多风,关键是结构看你怎么改缺派?如果要参与全球竞争咳湿,那重要可能生产量还会增长识枪,复合增长率将达到4%笑讽梅。   第二个特点宋镁,优秀自主品牌加速成长崔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锌磁慈。中国汽车市场发生了深刻变化揽答既,中国品牌迅速崛起鲁染,优秀自主品牌加速成长送。关键是要产生优秀中国品牌棚俯妒,不管是哪一个企业汰,在现在这个环境下磋劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌力团,还有我们何部长苦诚,这么一批老的汽车界的前辈儡,到了这个会场又在用行动来支持滩瑟科。大家和我们媒体各个方面的朋友池,大家坐一坐绣埠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儡啤棵,差别在哪里粹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的才。关键是中国人要团结钉肯,不要互相贬低荒毫搅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斥,抓一到几个肪衬,不要想象太多惰悍率,我们从来不怕想象几防,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副,坚定方向辟弊。   那么数据也说明一切蹲叙,2015年很多中国汽车加速发展项,行业整体增长率为7.3%的情况下惕勒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骸枷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%城喇,相比去年又增长了1.2%百分点好怀。而且自主品牌抓住了很好的契机络软,在SUV里面我们是防守的扰,是中国品牌先站住位置厂,合资品牌再进攻商,再加上周围的环境变化蝗熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灸,占据主导掀赫现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘿系僚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人点惯肋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车状狻,统治了我们的各个方面郡。我们展开进攻是非常艰难尖贺,但不是说不可作为矫肉,要选择时机炼纷兢。我们要在中高端里面取得突破访,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比句,这是韩国人讲的麓,不是我讲的腿秀。他们说丢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妹炽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌簇镰爸,如果不选择是对自己的不自信驰,这个不能靠强求纠酵,靠品质及抢、技术套渤等、新能攫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朝触潦。   第三个蹲,汽车消费升级和资源制约毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革使。不但要有好的产品恫操,而且还要有低的成本化,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馆常儡。在汽车需求方面沽豹,80夯码、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军混,个性化畏风顽、智能化苇旅歉、体验化等方面的需求还在不断地上升皋武毕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔽。不管怎么变化锤,满足顾客的需求搽蛙波,满足抓住市场的脉动惋墨氦,这个是关键点哀臂荚。而且资源供给方面匠撂尸,现在的人口红利逐步消失萎,而汽车不是简单劳动卿沟缸,是高技术情况下的技术劳动撅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棚,我到那些国家去考察过汉阑,没有中国这样受过良好教育书城蒲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梳,那不是每个地方都有的吻。有的地方上午上班徒,下午到时间钱一领就走了刃桶。所以对一些合资品牌来讲熬,中国也还是蛮有魅力的详拟白,关键是要拿好东西出来颧腺,才能谈自主厩诉酞。   当然工资涨这是个客观事实膜,2011年的时候4.1万滤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筷,这个不高的痴测架,还要涨括陋蜂。农民工那么辛苦如,给他一点钱算什么牟莎。但是钱从哪里来溯税庭?我在传褀亏损的时候肩揭煎,工资涨得慢碴嗅,但是想办法补贴裸草。这几年别的都在减拘,就是员工工资不减筏妹,但是效率要提高炯,要杜绝不干活的人梯户纺,最后挣得钱多郊,干活的人还没有机会贸,有钱的人天天有时间去议论谈唤,没钱的人在干活眠精,这样大家积极性都没有了梢檄。国企的弊端就是这个酪停。   那么在监管方面玲,工信部刚才也说了锤笔,我们的司长也说了劣肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦,在供给侧这个方面要下功夫写练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佩囱挛,作为五大发展理念之首趟,当时这个报纸一播五大发展理念罕,那时候我还在乘用车激,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去病,这十个字别窟埠。为什么呢窗瞪首?因为没有创新就没有一切录糜,没有协调就调动不了资源胯,没有和谐的话度哗连,共享也很难癌虾侍,大家不愿意跟你干泊,我是不相信英雄的平镜,但是特定的时间会产生一点碑陪,还是要充分调动群众的精神沥腺巷,各个方面全方面的参与毛竿,企业的成功除了它的领导者的作用倍挽搅,更重要还是把员工的积极性调动起来薯咕宋,人民群众才是创造历史的动力休,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曹仁,需要我们从技术管理痰毯博、营销架饰、品牌稗逞路、产品歧懂甫、服务全方位展开创新项拖贬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盘日杉,来推动中国品牌进入全球仑常刨,成为世界品牌喉搂喝。   第二惦沦赁,汽车产业供给侧改革方向与实现俄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冠拦薯。   首先烙,在自主品牌方面潘寞坎,我们是追求全球视野开展正向开发笔,坚持以我为主的构造核心采惮疥,组织全球资源龚柑,开放性自主研发模式绵,掌握核心的竞争力何菊孰,获得了可持续发展能力妓窃慕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁阀姥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人就慰虏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲜芳哩,我们的生产能力标准是35万嘎,但是预计今年我们的销量会超过35万鸿貌吭,有可能达到38万颁,当然如果制造组织再高一点浓抽税,可能40万迟飞,也还是有可能充骋艾,但是大家别报到40万啊皆弊。这是有体系瓷筹畴,有制度保障的锚柔扭,有员工的全程的参与插疗。一个别的企业的人到这里来看连茹,他说你这个企业为什么增长这么快洛抢,没什么别的朵牧,员工的积极性调动起来了乓蔑,他们说佃诚,我看到你们的员工眼睛充满激情庞拘,因为人天天在干活的时候就会有理由糙枫抒,如果执着地做一件事情带有一点追求椿,那就有远大的理想虐母。   放眼全球乃,在开发方面整合全球优势既,实现研发的全球化辈梆归,人才全球化价弛骨、配套全球化陇诉。依托国内的研发资源萝,充分利用国外的资源开展研发资源整合散,打造企业自身的技术体系末。我们用了将近五六年的时间坡戏,我们确立了G-CPMA跨平台牡保块化架构搜,我们第一代的产品是引进消化吸收翻,第二代产品已经完全进行了提升肋漓问,但是没有否定第一代梨啥,掌握了数据链常砍牢,掌握了开发的流程诉俺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆。实现了一个平台可以开发六七款车型婚,实现了多个平台车间的相互有机关联啤豆蛾,实现了车型的变化多激,开发上市快氦侠估,质量易保障搜第袱,低成本纽夕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卉敢便。   第二个城蠕分,坚持质量为先棵提第,推出精品车型甜施,提升产品质量纹,加快自主品牌产品开发细,提高汽车供给侧水平篓烁,推出符合时代的互联网化的产品体。打造消费者喜爱的精品车型翰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果禾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绩惫探,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陀。实际上汽车不管是新能源也好贿,产品的三大特点纠虹,一是颜值不好看别人不买汰墩诵,第二是品质俏岸,没品质也等于没品牌判,天天出毛病心里不愉快蛋车,第三是性价比蕾懈霜,就是靠成本皇钡。我们的员工不需要培训就知道品质绒,因为好多从合资企业来安扳,合资别的没培养悍聊骂,就是对品质追求守禽勉,结果就是成本搞贵了悲沥锌,把品质先过关纯暖,回头成本再来逐步下降欺潘。我们第一个解决的是品质蛋填狙,第二个解决的是颜值吨联,第三才是考虑成本嚼。成本翁容秋,供应商的成本我控制不了省桨苟,如果今天在座还有供应商的话礁刀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硅诚,还是有这个机会的嗡。但是我建厂可以控制汐,我们内部的生产流程工艺茅拎擂,我会重新再造突,这个我投资减少了朵,今天也披露一下溺幢,我35万的规模最多可以干到60万咎疤骆。如果创造性一点可以干到65万漏细洪,总投资50个亿闻禾暮,含整车加发动机碱赊德,这是内部数据郊雄,来给自主品牌共享锈酬。   包括一些模具加在20个亿屉随礁、70个亿岛,最后的结果我都不相信涂堕,实现平台化监顷、公开化残下档、可视化钩局蚊,让所有的东西全部依照规则阳光推进春。现在我们的供应商也很满意贫,社会上也很满意需篙纷。这就是在体系颧,在这些方面的作用力功纷蛔,防止一个部位一个零件慕搬奉,一个车就不同零件不同标准紊,那怎么做版蘑模,永远做不了好车彪骗。这个要感谢合资养成的规矩刊腻。但是自主也会给你更大的动力秀,动力是在研发蘑烽,其他方面再有作为仆荤纠。所以我们是国企的平台够锌,民企的效率跑,合资的流程领盟,这三句话就是这么个意思世封。   第三个叮廊,坚持智能制造打造智慧工厂囱冉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屎懊,实现占地面积的有效节约堤,我们的合资企业滴,广汽本田在推进第三期的时候悔品,就是根据SSC这个原则赏。SSC的第一个S就是小型small狭,即所有资源空间最小凌、设备小型化;第二个S是简练simple反碎,就是除去浪费士,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲜玩抽,complete焙,以追求小侣我、近蹬峭、短特韭、轻奸肃,最合适的自动化实、母耍块化欢。所以广汽本田第三工厂运用SSC氏想,它们的车间占地面积减少45.5%柏承,投资减少26%保歪,跟它的一二期比剂点,能源减少了29%草戎锰,成本节约了21%零疏。   第四个坚持管理创新牟妊券,开展构造改革局膜,主要就是我们广汽丰田刀凌,因为我原来在广汽丰田发动机静鹿,我9年就去丰田一次憾邢祈,去发动机只回了一次筏,因为当时这个地方环境太好了笨,我怕一回去又不想搞自主了屯剿价。但是鼓励我底下那些员工经常去雾稼阑,去交流伐涕,日本人也还不错娄炊,大家都交流触软。但是技术是交流不来的鼻汾,思想文化还是可以交流的帆腾。最近到丰田去了一下蔑裁蛔,大有感受祥抚裳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革司曙,它从最关键袱灌、最基础的制造环节入手缮朗绩,开展生产管理创新杰,从制造轴咎、供需轴且顺败、采购轴出发碱摄伍,深入开展构造改革苍材块,实现全员参与纺邯势,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讹请,充分调动员工的积极性括澜陆、创造力量时蛔,取得了良好的成果泥豆傅。经营绩效方面喊盾,今年的销量增长不多烩卉盗,但是利润大幅提升慑冠,生产效率显著提高沦窗洞。人力绩效方面蹬略虫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橡攘论,管理体系与生产流程更为完善卉靖、合理卫仁。   通过改构造改革钢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肪歇乓,根据他们的预计隶藉,已有的数据雀羔块,2017年单台不良率预计会降到0.01%晴聪欧,就是万分之一儡。而且现有的工人总数减少1600人跨。就是现有的存量也可以变化悄熬,他们现在不到一万人蝎捍,要减1600人吞侍,它新建的工厂点,员工还是要招的芭挤公,但有的还是要走皋蹋。就是用减下来的人把他投放到这个地方晌。   第五莎恒革,坚持体制增效倘,强化体系创新赊。既然这些企业都到中国来了谎妙覆,有机会为什么不学一学呢勺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞎丘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藩禽撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式非棱乖,广汽本田精益管理填疤瞧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式髓方。为什么搞一个广汽生产方式垒抽?为什么不造一个丰田呢妮冒惟?这里面要说一句钝日,丰田生产方式你不能完全去学唉溶茎,条件不一样叫甲,环境不一样间攘肩,人员的基础素质不一样轻的琴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多北撬。你学它必须要结合自己擒午径,连日本的企业去学它的酿剧陷,有的好多也不成功陈,当然我不能妄断紊统,这是从资料摘的揩围,不是我说的罚。   第二个侥节蚕,我主要员工整车从本田来壕,发动机从丰田来壕,也有一部分本田劲穿脱,两个企业不同的模式怎么办射垫?发动机就要按丰田来潍挪,从头到尾来携膝漆,坏的不学好的学豁四撑,整车就按本田的来垃叉沥。但是一个企业两个体系怎么运作呢绘头刚?我说干自主就不能有体系使纠柏,要体系就是传褀的体系接。不管你是从哪里来耿溪挞,包括从社会上来侩票鸵,来自五湖四海一个共同目标祷娶,要干好中国自主品牌市倾卉。所有最后提出了广汽生产方式刻,以丰田为主结合本田多,这样把文化显、体系做好饺,但是还不够巩固堡,还要琢磨咎,现在体系已经起来呻罢。   我们从2013年开始策划赶刺列,集团的主要领导说这个很好潘室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怠庞。   所以后面我们的产能又不够了慑,销量又搞起来了乐懦,整车进行改造罚兢窍、发动机进行完善朗涤荷,整车锹珐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娶口,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%还,就是第一条生产线屋煎。第一条生产线上半年生产了将近16万鞭,20万的能力干了16万武席,实际上还可以做酗埔腔,全如果满负荷做的话费,估计干到35万都没问题侵。极大发挥澳拈,这个不进行全体系变革很难吗蕾。发动机装配线一次合格率99%肯帕,这个零部件产内库存减少70%裸低,厂房面积提升30%舰,原来不够用缝,现在多了这么大的组织沮捷。库存资金减少50%苔懒匿,更为重要的是这一成果横向展开吾鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愤,它的年设计能力15万辆叼,8月份的最后一天有个数据撅缕恳,他们双班日产已经达到了650台券斑断,它的满负荷是700台赫秒脯,估计9月份就可以满负荷板家。这种提升的速度青惫,全世界都是先进的登汐弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钞掸并,它的一次合格率最高达到了93%死势滴,平均水平92%寝撑,接近丰田中国国内水平川梧胯,当然追求的是丰田日本的水平当潘,广汽丰田学丰田本厂缔法,我们下一步也拿一个计划廊耗妒,要挑战就挑战一流林来,否则没意义顿项。   那么我们以建成世界级工厂为准则盾,以广汽生产方式为核心汗碱,融合了SSC原则纤叔登,运用创新思维全力发展智能制造技术第寡秃,打造智能工厂史丛。我们在第二工厂通过价值流最大化侩姑尸、设备智能化萎猛釜,生产线自动化秸杰、物流信息化论井乌、网络可视化额裙、操作简单化块酒、安全绿色化邯赔该、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雌溺。这个第二个工厂是非撑纬侥好牌连、非常成功的一个例子篓,但是这些都实现了掠忱长。   第六是坚持品质保障窖,打造高端品牌木。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脐翘,高的效率提供优质有效的供给归平宽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漓,连续三年获得中国质量撂、中国品牌第一烧融垮,超过很多在中国的合作企业武,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坡喜群,所有企业里面包括外国品牌玻褥,与广汽丰田并列第八廊,比2014年上升6位氏。   第七取涸,坚持客户至上皋,提供优质服务超,不管是在任何情况下舵廓魔,用户是我们服务的对象侧刹煞,也是我们的衣食父母旅垛,尤其是作为汽车这个特殊产品羔,我们对安全垛摩蝎、对生命的一种关怀玛炉盒,作为生产制造环节的改革揉巴舅,是汽车产业供给侧改革的重要方向市弊,但服务环节的创新与改革同样必不可少娄,这还是目前我们相对比较一下蟹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名九闷,也是一个什么机构唬蒋湿,我记不不太清楚诬即。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离步逝。所以在产业互联网的时代衬弊,每一个企业不再只是产品生产者旅匙、服务提供商砍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氯踩加,服务以各种形式融入到了制造业埃、研发设计谩、生产制造钦、经营管理芒、销售等环节譬。有价值创造的可能徒,就有服务形态的出现斯狼盒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞舅,两者相互融合记、相互依存潮篮抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泡吹苯。   广汽在这个方面也展开一些工作愤短岸,我们的整车平台将联合金融硕需、保险泄松晨、物流寒锋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欢,车生活平台会涉及多个业务平台舰,除了常规业务平台还包括了配件商城岭钳徘、用品商城疾稗称、社区服务连锁串,用户使用汽车的整体生命周期归砂坞,产品的购买只是开始顷沟撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锨,这才是我们下一步发展的重点佃勉显。作为汽车服务提供商伎害,我们更应当关注的是用户的体验豁忌,以及给客户带来的价值增值感受报餐,汽车服务O2O的打造攘礁,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮强,以及品牌和价值进一步提升的需要魏钙。   第八糖惭,就是通过这些改革晤,整个广汽集团范围内的成果粉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旗楔版,同比增长28.8%偿勤、29.7%赐豆怜,比行业高出20个百分点需患。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敢吩,同比创下历史新高杯尝久。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟饯僵,1—7月份销量已经突破19万磺,超过去年全年焦,加上8月份最近的数据便愁,今年全年的任务22万已经完成了攫队拾,同比大幅增长143%蔬撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聪掂,位居第303名村,比去年排名上升了59位翰崇,整体实力大幅提升邢咯。   第九泄搁,就是广汽集团的发展十三五战略纫莫轰。简单地就是一个内部协同创新粳,外部开放合作红舒,这是总的原则叫就,全面实施结构性改革崇,实施一五一三的战略乃吗谢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆补,这是一个保守的数据逻怀椭,因为传褀搞不好就过100万嫉跺,前几年说传褀100万妙藏驳,别人说吴总案锟伞,你是不是在吹牛底,现在领导嫌我100万都少了彼唤,拼命把产能都整合过来了识馅,成为先进的汽车集团韦教祟,做强做实研发整车零部件唬贯、商贸服务和金融服务五大板块汾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迟薪,实现自主品牌事业的跨越式发展荷,全面实现一个“三”席稀,就是电动化巨、国际化骨、网联化三个方面的重大破卜痰咐。   各位嘉宾思、各位朋友芥考,女士们申床、先生们蹭啼秤,在需求持续升级荤规,资源消耗的情况下裁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芯吗叹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳖椒、品质优先捣、创新驱动的发展路径伪,坚持正向开发苫,提供优质产品检,坚持智能制造阑怯普,开展管理创新矩拼喀,保证服务水平缴堪,注重品牌高端化衔饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弹凛厢,共同推动中国汽车迈向新的台阶寄暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霜鸿狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣甘面:李芳" "  今年3月呛酚,借百年庆典之际淮剧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纽考,即“智能互联”料闷绿、“绿色出行”和“自动驾驶”彼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星腻坊。随着战略的提出忱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麓墙。在这其中逻碧,“人才”就成为关键问题忿杀。为此函,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕射普哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮。   根据沈燕的介绍可以发现丰但轿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舷诞,涵盖计算机嗽、工程学碗歇试、自动化胚轿稀、金融等多个方面潜彩篓。她坦言抄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬黔岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栖。因此席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仆姆篙。”这其中包括互联时代的在线招聘沥抚,“例如我们利用自己的招聘平台麓、Linkedin敲、智联招聘等在线平台老隙,以及大学招聘赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘县。”除社会招聘外陋佃菱,宝马也会通过与院泄紫罚合作琼拾,提前把学生引入到企业中盛涝婪,专门为宝马培养人才乒汲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渡俱,举行“宝马同济日”这样的活动毛。“去年我们就以互联驾驶为主题帮泪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谎青伞。”沈燕说道骄。另一个重要渠道廷,就是内部员工的推荐节撮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狄赐竞,让每一位员工都变成职位大使旁糙,在朋友圈进行转发传递秒胃。   “我们对人才的要求捎钵坏,在能力方面最重要的是对业务的了解籍拒酬。这不仅包括对业务今天的了解孙耗,还有对业务未来的了解勾勤。要知道未来战略方向是什么劝囊,需要什么样的技能拈琅。 ”沈燕告诉记者暮舍,“此外男导,我们对人才的要求是不仅要了解中国顺丛稠,还要对全球化有所认知甩驼。随着技术的发展楷晤,我们对人才的需求呈现‘复合烹靡,跨界’的特点离努涪。但是殊鲍,这类综合性人才很难直接从市场上获得贬蓖铃,需要我们进行入职后的培训报珐。 ”据了解寇我,宝马(中国)每年都会根据员工表现软哀,提供给员工出国培训以及交流的机会挺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圭摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剔罐,以拓展视野诽懦,提升能力澄败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卜烤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是连虾宛,吸引并拥有了一批充满抱负茎、专业的本土化人才啪慨刃。而面对未来房娶,本土化人才也将承担重要职责粉迟污,“这包括为‘在中国妨朝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向散孝宝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澎霓。”沈燕表示花。2012年绍蕾茶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼,并在上海组建人工智能团队新仙,承担电动化和智能化的相关工作孟庇。另外乾俊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫钉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨男。 这个团队将研究和紧贴中国市诚肥浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羔底,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中促泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆酪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汤烂,用“数字悼皆、概率桅腊、未来”为题查锈剂,论述特斯拉电池的高密度槽、续航里程及电池的安全性豁脱彪。对比国内仓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车范人,并预言电动汽车和智能手机一样盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来伺,不可逆的未来驴舞。 以下为原文勤汝嗓:   关于密度和里程数尾。 特斯拉Model S上市已经四年多了夯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颠,至今为止一个都没有兑现拣晾镐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凄摊宫,里程最长的量产纯电动车怯络绕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法散抬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攻垂,忽悠消费者钠琉鞍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准低芥色,里程普遍降低10%以上)来体现里程单胳,在有些国家辅助使用NEDC的标准阜挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晦。   关于安全性和自燃率嚏。 自从2014年初安装了底护板事托,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酗,远远低于燃油车韧,各种撞的惨目忍睹事故黔,也都没有发生自燃筹刃遂。相反纳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桃,却成了全世界自燃率最高的机动车汝蹲,更远远超过了燃油大巴的自燃率捶杀牡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铝匹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表肋痪,车门闭合的时候已经有点变形了)炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糯沙凡,几乎可以说耍怀疲:特斯拉重新发明了电动车番颅纪。    国内真正用心做电动车的企业惹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术通无,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惯、变速箱虑、油箱等梨惨,改造成电动车的事情)岛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盼,才会全力以赴来押注电动车峭。当然貌实渤,也可能是很多品牌都在蓄势待发持,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠卑。    电动车不是什么弯道超车纪埠,而是换道竞争韶廷。    今天的电动车潜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态填摧。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕寥,软件也没有几个阑,通话质量也不好独糖斡,汉字输入也麻烦的要死便。和智能手机一样何,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸,不可逆的未来吝帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜泥悲:李芳" "   2016年8月30日陛董,在北京新浪总部库狄楔,北汽新能源充电部门副总监陈保江钾、北京华商三优总工程师丁晓伟匈、电庄总裁兼CEO先越脓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桂。    作为新能源汽车销售终端环节檄磨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线就得。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘荻=搿,更是充满了诸多困境多透,不为外界所熟知存堑赊。    那么线殊,作为中国最大新能源汽车市惩取,北京的充电桩发展目前处于何种状况题咸窝,北京模式发展的瓶颈是什么个栋巳?有何值得借鉴的地方藕?又该如何去避免失误和纠正才夏擞?政府冕喂崇、车企场厢疼、消费者在这一产业链终端中篇,分别又该担任何种角色馁策年? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伤没:魏总敲浦悍,刚才你从用户的角度红,同时您也是媒体人的角度窗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矾妙枚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲己鸥,您发现了这些问题之后莲仓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弛孔描?    魏士钦位部慧:其实我们一直在琢磨这件事魂褪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棺峨,这两点是能够解决掉的淋榔。首先第一个倡蹋,支付姬。就像刚才先总说的匣娥,有个银联一样的东西敢讥,接下来有个第三方充瞳,或者接下来大家都使用微信支付抬,不管是充电桩也好传烁饥,app也好芭,还是当时的扫码也好堤,还是微信也好珊妻,支付宝也好授,能通过手机支付祁美世,基本上都能解决掉挂什,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挥,我们把支付给它想办法统一了未到。不一定统一到一个里边去猎,大概两三个阜郸,大家都在用币,这就没问题虏。    第二性黔懒,这就相对更难一些了冷握豁,应该是有一些第三方平台真正站出来涟钢,能够收集所有的真正的准确的信息休,其实当时我们自己在做app的时候发,就是在做摸点的时候遂,我当时就矛盾孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点里辈,后来琢磨来琢磨去饥愁陋,通过很多用户的反赖靠邸,我定义出要摸一个最准的点艇钱韩,不要最全的苏妙。准是什么概念烁孟翻?第一尘泉蛾,我找得到绩耽,第二箔拾,我到那去一定能用得上晚。如果我找到它了染卵,也到那去了溶壁,但根本没法用睦,那就没有用了唱颅。所以如果站在媒体角度滤,我希望不见得是谁食,也许是个媒体派不湍,也许是另外一个平台局倦尼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵,但是它也不一定是最全的烈酚善,但是它是这些所有的里面最准的梦,每一个用户都能找到桩疆勒,而且有百分之百的体验把电充上公甫北。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站木,是咱们国电的站莱,是快充介僳妨。我们编辑去那边准备充电的时候伤倒碾,有六个跑快车的兄弟豆,霸占着那个点鹊奠绦,就是不让你过去耗漂揪,这个充完那个充核,还剩一个车的时候廷,就赶紧打电话给另外一个兄弟艰田换,赶紧过来充电疮沏。我们不等了魔。但是他们不知道痪跨,在那个点不到三公里的地方搏,快到积水潭小西天那个地方忍涪,还有一个充电站盾瘦,好像是三个充电桩还是两个惊巍,一个车都没有骂,而且车位都是空的唐。他们不知道那里差粳扦。而且那个点赤黎,我们当时找的时候用了三个app胺棋,只有一个app上标出那个点碗墟圃,另外两个app是没标那个点楞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离簧恒,所以准确性其实很重要承。所以如果能解决这两点随绦斗,我觉得咱们的空置份冻、闲置的问题一定能解决问贬凤,肯定没问题的劳。这是我的观点吐酒脐。    黄山狗氰蹿:关于公共充电这个领域簇,我不知道魏总在充电过程中既迷磨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脖得?    魏士钦厂强:出现过可,很多力孙肃。    黄山棺唾逼:这个问题其实很有意思的问题峭,充电桩的标准是国家有统一的标准聪痞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谰蜡鬼。    魏士钦草:是这样诉秃,最典型的例子就是腾势敝勒踢,腾势在很多国电充不了极烁,但是在小E充电或者普天是能充上沸须时。    黄山粪唉:我们可以把时间放长一点来看缚,在2004腿壤钡、2005电动汽车兴起的时候寸档薪,很多人都不知道电动车是什么萍妨,充电桩是什么督。随着这几年的发展睦,物业慢慢都配合了迟,所以从成熟度也好论钙、物业配合度也好浮,应该是越来越高的咕。国家层面出台侧,新建小区予以配合犊颗,包括老旧小区的改造飘,都会多方面来共同解决这个问题踩。其实关于今天的这个话题茶裂淖,我不知道台下还有什么问题要提问的私。没有的话涤词独,我们可以做一个最后的总结敛戈。    我接着丁总说的北京模式的问题毫钉犯,我们今天说的是关于北京模式泛你宪,丁总说了一个北京是纯电的市彻小,跟其他地方都不一样想似,上海是极端的窃,上海是混动市吵硐场,北京是纯电市场某静函。我理解还有另外一个模式戳邵,就是北京的充电运营商是最多的疵得,发展是最快的林绍怕,一开始是国家电网侍、普天在推捂矩箩,后来群雄逐鹿侯,特来电松、星星等等各种运营商都进来了拍嗽,包括先总这样的都进来了媳香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇夸篡。    魏士钦息:现在已经不止了摩镀。我们有一个数据邓涟,说是47个运营商屯戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构店稗,我讲点个人思考和认识伸蚕。    先谈思考勾。第一克,供给侧结构性改革内涵非常丰富倪狮,大家可能更多关注产品的结构性改革牧,其实我认为百勤,源头是制度的供给和政策的供给慑,再是要素的供给畦琼士,三是产品的供给吝。    再把这个逻辑关系缕一缕松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗓缆,而制度祟疲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给放陌。所以现行体制下绍汇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酒?这是我思考的第一个问题帆芯。    第二个问题搽吼惊,是我做企业这么多年的实践和感悟灵喂糙,企业到最后比拼什么未阂?其实就是资源的配置效率藐。汽车行业也如此什菜顽。你拥有多少资源固然重要猫土,比如研发队伍极,既有一两万人的顽竣汲,也有六七千人的顶缝堆,还有两三千人的讥,资源差异很大闻,但实践证明人多不一定成果就多豹察界,关键是资源的配置效率掇蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徘,取决于一个企业的决策效率和执行效率镐。而企业的决策效率和执行效率忙踞,又取决于它的机制和治理结构客绿。    反过来踢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桓。也就是说矫闯,产权结构会影响到治理结构和机制踏骡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氯搓,进而影响企业的资源配置效率馆。    从逻辑关系上讲磷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹拎。    第三个问题其,产权结构是前提斡认盟,是源头性问题舷,多年实践虽,有以下一些体会伤。    关于股权袄体硕。股东应该优质化魔,股比应该合理化溪。近期也好虫,远期也好毒袱须,你不能把那些对企业治理耿、技术块誊、管理褂录呕,以及市场拓展没有任何贡献霸法探,反过来可能还会添麻烦者羞,当股东编疥。这样的股东不能要帕。    股比结构这块忙俄溃,不同行业玛百欣,不同企业佬弦,它的结构模式必须符合市场规则请。若是竞争性行业桨,不管是央企对,还是地方国有控股企业脆牛硅,做第一大股东绝对控股溺,很难实现建立混合所有制的初衷佛硷酱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硕邓仕,竞争性行业混合所有制要深混浩鸥涡,不能简单地浅混红。什么概念忿废?国有可以是第一大股东氛丰,但不宜绝对控股德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韦蕉涎、国内竞争国际化这么一个概念无刮。既然是全球化梯,如果你这个竞争主体腑竣睫,你的治理结构响,你的产权结构孩揣腹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柑套,你如何参与竞争部酣砂?道理非常浅显明白擞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禽廖。    江汽集团公司制定十一五规划前掸,我们就有一个想法块赐够,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镶蜂米。围绕这个思路信扑,于是就有一个叫三步走的战略规划卧浆涂。    第一步猎讽恫,把国有企业员工身份置换掉拟,从根本上说经,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愁嵌,对职工也有好处惧丸,是多方共赢的一件事情讣乌清。我们知道碱,国有企业这条船不管怎样捕寇钎,开得好轰,开得不好藐,哪怕再破再旧撤斜,只要不沉下去俱沦,国企员工都会抓住船板炒,不愿意下船供散。    如何把员工这些观念转变过来膏锯微?只有让他们从企业人转变为社会人港甜池。因此盼,第一步是2006年莫冬,江汽集团公司所有员工进行身份置换捐啼潍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捻,作为每个子公司的投资主体宪花仇,共同组成投资公司败毁。    这样蹋汤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东橙锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弛币。    第二步帕吹,我退休后柿,引进中国建设投资集团有限公司柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恭纽睡。初步实现产权多元化衬测。    第三步秽昂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿诗,包括安凯客车的控股股权坡拆碎,整体运作上市捆赣摄。去年1月获得证监会批准文旗,上市公司已挂牌侵勤花。    通过这三步走——置换身份羞率斜,初步股权多元化甭,整体上市葱锨栖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墟避,对留人起到了较好作用沏省歌。在工业化堵轻嫉、信息化贰刊、网络化尤其是移动互联网时代么,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谰尉,股东或雇主和雇员之间的搏弈翔酒,更多体现在决策权和分红权领域牡邯蛙。    为什么IT产业扔床,特别是互联网企业发展如此迅速咳?正因为它有这样的产权结构匙碳,这样的体制机制阀。做得好的互联网企业关珊订,股权都比较分散雷潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份剐鹊,可能这是大趋势殿凛。    互联网行业资源的竞争和协同楔错,最终体现在人力资本价值上厂,他们要参与公司的决策和分红憨裸。这个问题如果不突破胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凸。   存量是稳定剂捻蠕,增量是兴奋剂    那么憋雀,内部机制如何变革陪?    1990年我接任江淮汽车厂长灸悸盒,当时非常困难辟乾缓,留不住人攀杯料。有些人选择离开品葛,人往高处走奠潭,完全可以理解外篮。留下来守摊子的这些人不容易茶,到我2012年3月退休撤,这22年时间里抒肛将,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毖。    第一阶段是2000年以前委弓。可用两句话概括么,第一句叫做存量相对稳定丝湃宫,增量拉开差距文察。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪骇,可能就有问题己目。因效益提高而增加工资脚坷,贡献大的就多增纠喂新,贡献少的就少增劣究。即便没有贡献凹姬害,原有的存量工资也不会减少炊残,即存量是稳定剂嘉,增量是兴奋剂枚叭小。    第二句是有计划按比例增长工资肺耍。也就是说叛定暴,企业效益再好答,效益翻番工资绝不能翻番揭。效益不是很好潞孺,工资也要涨胜怯幌。为什么玲?因为国家年改革开放30多年噬,经济20多年高速发展逆泥,物价一直在上涨昂肯其,生活成本在提高卿袍,降工资就是降生活水平雷。所以我们有计划按比例增长工资票羚,以建立工资蓄水池憨洞,以丰补欠价时县。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篱雇篇。    第二阶段是2000年后泵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细此谁。    第一部分是泡,区域领先的现金收入间梅葱。和北上广深不好比清尘,但在安徽及其他城市的同行业者中炽腥檬,我们的薪资收入是高的痹骸,员工及其消费能力比其他企业稍高泼。但现金不可过度发放篮敞,这是心理学溯。人就这样咕,口袋里现钞多了后喇骄, 像一线工人秒铅,包括技师在内绢艰凳,他腰包丰实了甲棱脊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衫。    第二部分是大福利欣。我在任期间柔吵,江汽集团公司解决万余套集资建房哨,还有大学生公寓涩逻、廉租房等;自营的物业管理做得非吵辏好步啥橙,很便宜借,还有免费午餐吐膏脚,包括洗衣房等漠。有大福利黔堑,有小福利弟休睫,五险一金都取上限提恕酵拴。    第三部分有限的股权激励回。    区域性领先的现金收入燃、大福利默能,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吗割阜,这使江淮汽车员工享受收入不低嘘裳、生活成本不高的待遇控信。也使人才无序流动降到最低无。我在任22年炼颠蠕,江淮的人才性拣观,不管是管理人才还是技术人才乐芳廉,几乎没有怎么流失泥。    外人都觉得很奇怪艾。当时有个汽车企业派人力资源副部长唬沸,在江淮附近找了家酒店沸帕,一住就是一个月石密赂,每天晚上打电话找人扇肪,但没有人为之所动居浚。    究其原因团壬,当然也不仅仅是待遇和福利场,重要的是文化留人哺沙兜,怎么能留住人心敛悼女,这是其一风戊翠。    其二未好芍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僻徽,使员工的成长速度可能更快亲囤。    其三惟蝎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径略疚班,但我们有三条路径勾肖锚。    一是管理人员成长路径场庐挎:管理员礁舅工、助理管理师绅、管理师扦熄、二级副经理把疤、二级经理呈、一级经理洪棱祁。    二是技术人员成长路径氮:技术员梆勤础、助理技术师吧渤拨、技术师;设计师泻俯、主任设计师泡、设计总监湘蒲臼、技术中心副主任娘口、主任等铝卡。    三是技术工人路径贯衅锰:高级技工娘、助理技师闺姐、技师眠蛾、高级技师编骆俩。高级技师的薪酬毒,甚至比二级副经理拿得还多涵闹础。    这三条员工成长路径等冠蛋,每个岗位都有岗位说明书儒梆。你要申报这个岗位每,必须经历什么培训雄撩,需要什么绩效盾,才有资格申报姬。上什么岗位有明确的薪资标准始,“升官同时发财”欺,用人用工尽可能做到公开公正透明壬东。员工们也看得很清楚物逢棠,只要好好干霜,就能够成长馁境孤。    总之敦破,在中央政府大政方针指引下卡似,切实范垛肌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澈茫毖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭。    尤其是产权结构改革饲,不要消极等待主管部门来安排浦故,等是等不到的琴九乐。也不要对现有体制疆狸、机制太多无意义的抱怨户,只要动机纯正冲驾,对国家对企业对员工有利极具,就值得一试杏绘茸,这是我在江淮汽车多年的指导思想胜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竿,但一定是基于稳定性獭缴、权变性哄、柔韧性基础上的变革峭钞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烦烯罐。同时切记不管做什么事情断,一定要取得合法合规的文件依据下统腑。    在沟通管理和内部运作方面崔钢焕,如何适应政策环境鼓孙夸,是对企业负责人的管理智慧的考验钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂谓单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办献悍。   当下仁伎脱,在互联网经济蓬勃发展漠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下世控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠、汉腾担、乐视叭、蔚来腔讽疯、Nevs剖耸存、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靠。但这些新思维邢罢吭、新模式遇到来自行业玛、公众和政府有关部门的不理解和质疑苗。为此寰球汽车邀请行业专家将悔、新势力企业领导好、主流媒体高层嘿翘,就大家共同关心的行业趋势精汤、创新模式到输吗、市场预判等话题展开热烈讨论肌。   程远掠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垛偶揭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侠唱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厘盗,也是一个全新的问题剩济,所以我觉得应该是个很有意思的事饺躬徊。今天让我首先来作一个发言绊窍,我觉得是抛砖引玉奥哦,我想把石头抛出来啤韭,引出大家精彩的观点发圭蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浩短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虽噬吩,他们该不该进入汽车行业排滦开。大家知道悲臣,这几个企业全是新人佬,以前都没有做过我敢噶,在社会上是有一个反响吠豢陷,有一种争议痘陈河,说现在已经非常挤了晦,我们已经达到了2500万辆的规模咯,100万辆的企业已经有六七个了评传,还缺你们拜?你们现在还有机会敢?我想说这是一个很重大的问题镜,我想这个问题为什么说是战略问题谱,中国汽车业一开始就有这个问题瑰湃。   我的印象中谷船恕,我觉得中国汽车业有很多政策捣,也有很多重大的事情好剔股,但是我现在回忆起来诺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涕坝险,一个就是开放引进啃路,也就是合资反炼,也就是所谓的市场换技术芍报。另一个涛,我们做了一件很大的事情长,叫反对散乱差酪。这么几十年来灰燃,在我们的汽车管理部门是,我们就不说谁了耐阔江,大家都很熟恭,都是朋友嘶幻尝,现在都七八十岁的人逼拐告。我进入这个行业30多岁库闺,已经过去30年了潮函,这些人现在已经退了忻衬弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吞锌,一个是合资引进叫,一个是反对散乱差剑匡路。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞠,即刚才说的市场换技术互。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸿型陷,只许有资质的企业做认。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怜酵,就叫中国汽车工业总公司麻穗。后来霜,提出了南北划界鼓队莲,想要一汽在长江以北嗓袭般,二汽在长江以南浑吉,形成一个竞争局面吕戈。这个想法没有实现挛禄恨,当然再早我们搞过六大公司汾霖弧,但是总体来讲琶璃帘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赌毙。   我在八九十年代写过一篇报道跑巾,我就说中国汽车为何怕竞争昂壬?其实现在想眯截闭,我们争论来争论去就是一条怂,国有竞争让轿,我们认为企业太多了哩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤侍徽。   那时候从国家宏观的角度拍黑体,陈云同志提出了一个经济学观点巨,叫做鸟儿在笼子里飞毫乓,年轻同志可能没有听过磨咕废。虽然给你放飞倒惶标,但是你不能乱飞录参鸡,得在笼子里飞辣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角锹,所以我们提出“三大三小”镶即,规定的企业能造车拴外凉,其他人都不能造车毯妨懊,认为进来的就是捣乱竞嚼迪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章石须,后来被总编辑改为无心插柳徒息阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去硕碌,但是我们不想扶持的企业又在出现行摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陋钾陇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意备,为什么呢酣翁墓?当然是我们的基础比较差混屡古,一无资金恐吨,二无技术炉渴坑,三无人才谈,白手起家晦。这时候我们引进外资瑰境附,有了资金郸袭啃、有了技术钵伎摔、有了人才填犬,奠定了我们汽车的发展基础巾醒。但是只走这条路等于缺一条腿嫡拓惭,只有引进外资瘫,没有自己的发展别切纷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧丢,反对本土企业如截式,所谓自主企业艇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檄眯,奇瑞惨挺嘛、吉利谓轨伴、长城累卧、比亚迪省,没有一家是合法造车的企业巳,方式大家都知道脓螺硕,买一个不生产但还有资质的企业仕,就是所谓户口本涣娟萎,然后就开始造车烂鳞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刃,该死的企业死不了混烈失,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚼伺,这是一个很奇怪的现象跺费,在其他任何国家都没有这个事情搐对佃,只有在我们国家彼广,这变成了一种无形资产擒轨奇。   所以鄙,后来工信部成立前夕灌,在发改委发布了一个通报竭,宣布哪些企业要死钝,其实是一个作秀氦藕册。因为这些企业本身已经不存在了皮激,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汲阑懦,就不会有这种奇异的怪现象未。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灯驮淋,我们把汽车产业的市场化荤肌、自由竞争的方式忽略了幢洽,我们把它当做航天航空管理倾。所谓集中力量办大事骚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碎酱,像航天航空只发射一颗卫星咎赌红,只造几架航天飞机翘设,但是汽车绝对不能这样欢,如果我们中国只有一个汽车企业且侍,我们今天无法想象能够达到2500万辆娘蓉,我们可能还在200万辆以下徘徊轨圭。   我们想想我们当时的规模董炉,讲起话来妈涉驶,我们一点底气都没有腺,全中国所有汽车企业的力量垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撬,所以我们那时候是没有底气的东。那时候蔡总经常讲赣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伴氦竣,我们国内的某家工厂妒撮坑,搞了多少年排德厕?投资130亿干了那么多年没有干上去冈,现在回头干干煌戮镁,别的合资企业在武汉干140万辆车浪,听都没听说过他就干成了项记攘。   当时我们确实是一穷二白骗玫诲,那种情况下我们引进外资氰裤饲,但是不让国内自己的汽车做势匪驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旗公,变成了外资企业惦、跨国公司一股独大坍徒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涂膜梧。   中国其实为什么发展到现在这个状况首虚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搂赤,在座的年轻人没有听说过坦卯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号订虑吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇穗。为什么有审批制涵?审批制就是为了反对散乱差弹豹惭,所以你不能随便上企业赋坝。   我们把进入产业的大门关得很惺妗,一方面对产业造成了很大损失苍席,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岛蛋鼓。大家知道江淀含,那时候汽车卖多少钱藤?桑塔纳要卖了20几万眷,当时说两万块钱乏,八字还没有一撇兢腻拼,订购两万多辆挨案籍,在桑塔纳卖20万的时候魂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贤吉。那时候的技术标准桂请炯、排放标准都很低睫哥淡,我们会很快发展起来闲伪,但是我们失掉了这个机会问脑愁。这是产业上的一大失误沉,就是反对散乱差掇獭,阻碍了中国自主品牌的发展轰。   我觉得中国汽车进入2002年辅,入世以后就发生了很大的变化酱鹅,这个变化就是放宽了湍,应该感谢国家经贸委前司长擞胶暖,后来发改委的副主任欧新黔寄泥,他在这件事上力排阻力茬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袭兑虽,有二三十个企业进来拧谷。在这时候馈静,包括奇瑞能床齐、吉利评、长城憾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几邓,所以这是我们企业发展一个好的契机仆,这个契机来自于好的竞争蚕篇。   现在大家没有再说反对散乱差来,但是这个毒瘤并没有肃清卤闷,现在要有一个新的品牌出来唾,我们第一个想法就是它该不该出来修弛龚,又来添乱乒普丁。所以在这种情况下男,汉腾出来以后帽宽穿,我当时也没有太明确的认识擎彭协,在网上一片谴责声的时候夕,我就意识到了这个问题捎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俱睹,大的打败小的捅酸文,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼门,快鱼吃慢鱼隆邓。汉腾给我一个启发染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搭捅救,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颈,今后还会存在希。   现在一汽淌、二汽非常困难赡,包袱非常沉重爆虾嘎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唬撕,但是最近连一辆好的车都出不来哗茄编。现在真正有活力的企业是谁呢踢煎际?是长城懂懂啊、比亚迪堵稠、奇瑞婚、吉利恃帮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楔翟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纳迫登,让大家不要惧怕竞争北季,竞争只有好处氦。我们老是说过度竞争仍梆咳,实际上没有过度竞争蜂师,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砷,经济规律本身有一个调节作用添华,一旦过度竞争它会自动退出题。   我们的出租车管理很失败躲久簧,就是我们怕过度竞争师,我们把北京市的出租车限制在7万辆颇,因此打车难鞠瞄淡、打车贵缄岁,群众怨声载道仆盆腑。凡是放开竞争剃,像家电产业大家都知道境痘剐,为什么发展得比较良性呢翁兼?就是因为放开竞争糜豹碎,是不是先来后到呢掠酸?我们现在想想80年代飘,61家电视机厂貉外,现在上哪去找驾芯?大家熟悉的品牌寞涤客,北京牌炉冬、昆仑牌连,我前天在飞机上看到长虹簿吉,长虹居然还在锑稿,出乎我的意料巧轿饱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绥蛋,现在新出的电视机厂袭悄,TCL过去有吗加?就是长江后浪推前浪平潘,我们永远不应该对后进者说不蚀驼,我们一定要这个变成一个共识豢靡伎,任何时候都可以有人进来晚碾。就像他们说的施队琅,任何一个行业都会机会虹盎。今天在座的各位都是新进来的阑,我觉得你们的机会大大的有纯巫。   我的砖头就先抛这些贡跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哩扮:沈达炜 版权作品宪疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖寿靛,严禁转载盟窃脐,违者将被追究法律责任蹬孩蔽。 获取授权" "  徐和谊说卸,当我急的时候氖,老唐一乐弊,哥儿俩(的配合)还行篙。双方都是坦诚的心态揉,就没什么谈不成的事情吓。    唐仕凯则认为赎休奈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞,基于双方的相互尊重乓。合作中摔,尽管文化不同安芳鞋、目标不同蓖,都能坦诚地交流坎沪恭,达成一致娠憨,满足消费者需求度锋锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式轰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚室,在全新一代奔驰E级轿车上市之前常,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腾舷率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洞磋,接受了中国经济网等几家媒体的采访莎。在奔驰E级轿车之外哦补栓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坚谁泉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输,徐和谊说输降,关键在于双方的真诚与坦诚变屏卯,这与我们的性格有关棺臼。我的性格是直率怀唤氛,而唐仕凯先生则是含蓄坚、温和剁发,哥儿俩(的配合)还行墟踢苛。双方都是坦诚的心态茸擂,就没什么谈不成的事情郸豆起。    徐和谊谈到漏,合作中密淮,彼此考虑对方的文化巴、体制淑,对对方的决策机构都很了解师,也想知道对方的想法奥卸,并多从他那套(系统)思考绦犬河:靠不靠谱帮,可不可能窜醒鄙。不能瞎白话胚乱,不能伤和气燃,所以就越合作越顺利董。    徐和谊认为访翁拌,随着后续工厂和产品的导入圃徘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琶晦。    他还打趣说捕,唐仕凯先生文雅挤,当我急的时候累破,老唐一乐唬脆石,我们的搭配非沉┘合适城。    唐仕凯则认为革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠吩侧,基于双方的相互尊重骡彩。他说扔,我们与北汽之间有更多的共识闷使赁。过去几年的合作独逆淘,大家互相信任返狠酒、持久疗泻、坚实睬无白。我们有德国人的执着肩胆擅、坚持阑桔,在双方合作中同,尽管文化不同貌、目标不同什惨,都能坦诚地交流客凛其,达成一致鲤,满足消费者需求池疮,也能让优秀人才有合适的岗位圭。可以说辩,北汽与戴姆勒建立了最好的扇、双方互信的关系奠。    另外激,唐仕凯指出猎,中国业务的发展帕,离不开经销商伙伴的精诚合作柒绅,他们积极履行对消费者的承诺矮钙、关爱频骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系惶。    他强调垮,我们与北汽的合作拱拴,增进了双方的关系稳儒。 全新长轴距E级车上市现衬恰,领导合影(右二为徐和谊纲酬甩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹄测,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说察恳风,目前歉鲍道,我们的合作是最好的奇雷旧。认真总结以往的经验勒、教训岔断憋,特别是过去的错误股检貉,接受媒体的帮助誊哪捍、批评谭,因为大家对我们有更好的期许掸搐渤。目前亭,我们仍没有达到自己的目标堂轨,在中国市场还是第三名竭。但是静,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耍祁。因此郸,我们还需要精诚合作誓,力争打造一流的企业;精益求精傲习曝,建立一支一流的团队挂绊竞。毕竟薪稗,我们的公司和事业都很年轻距割缔,在发展当中最重要的还是关乎人歇。因此懒缕粪,我们不能只顾眼前罚,应当放眼未来颊叭,希望取得更好的位置按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊救涩:    各位领导恒、各位汽车界同仁路凉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迪熔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酒。今年论坛的主题聚焦安全拦贸,我觉得非常有必要衔墩妒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埂,已引起全行业和全社会的关注高。    今年以来藐,在国家和地方补贴政策的助推下管说谈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迟鲁骸,1-6月镁妈,新能源汽车实现销量17万辆撇凭纺,同比增长126.9%昧繁揽。其中纯电动实现销量12.6万辆溶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱,预计到8月底墓,全年6万个新能源指标就将用尽庆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苗攘佳,同比增长170%搜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懊号贾。    但随着新能源汽车销量猛增疼兄,其安全问题也逐步凸显染额。仅今年上半年哥,与新能源车相关起火事件就有11起勘刺,事故原因涉及到电池想憾故、材料肮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卞。不但给事故车主造成了严重的生命杀顾虐、财产损失观蕉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勾撬舜,极其不利于新能源汽车的推广雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律举锨勾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孝,新技术新模式尤其如此为衬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杭绦、火车一度跑不过马车疾娇、人工智能行业也几起几落糯逢捎,每次都面临着必须攻坚的难题斜,并随着问题的解决才获得新的认可呈暑。新能源汽车行业也是一样姐瘟歇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澜把休,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腹芭司,在蓄积了一定的市场规模之后纳,开始到达一个新的平台期酮渺犁,开始面临这样那样的问题谋情。而我们认为捣必繁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滇。    首先扫颠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涵。    今天我们面临的新能源安全问题修寸反,一部分是技术问题叼沸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铺拐。但更多的是行业规范问题稻闷狮,由于新能源汽车市场发展太快痪穆,行业法规建设相对滞后颂穿纪,安全法规不够健全规藐,相关标准缺失扳,再加上消费者安全意识不足为息,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耗惹轨,共同导致了一些安全问题的出现剧献疾。作为一个新兴行业讣捶班,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度燎夏蜜,这是新能源事故频发的原因检讳,也是新能源发展到当前阶段泰敌,我们必须着手解决的问题沤四。    其次底,安全问题是消费者关注的基础痛点氢蕊,必须全力以赴加以解决较。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囊丹挫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞭椒。我们经常说祭详汇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点觅墩,但是没有了安全这一基聪搿,里程的远近本身也就没有了意义鸵耗。新能源推广几年来磷旦,市场上对安全的质疑之声始终不断雄睹,说明广大消费者除了里程焦虑巍,还普遍存在着安全焦虑貉抽函,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿活辱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择南,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡继脸。着一把火就可能会毁了一个行业堪,在网络时代这种心理传导完全可能发生桥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞘懦,必须将安全问题作为头等大事来抓速撇,否则就会被消费者所抛弃乳栋储。    最后钵费,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锤绦,也是发展的动力源垦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矾冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翱,才能得以持久生存兢。千百年来猩锑梨,人们围绕着使产品更加安全可靠顿兔,不断做出创新剑吠。及至今日监纫奈,我们投入无人驾驶汽车盗规、智能网联汽车的研究械,很大一部分原因磷炔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卜肩。新能源汽车作为面向未来的产品屠暮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秦姑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跨。    由此可见冀横,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贪舍,粗看起来林林总总彩,不一而足;但是究其本质茫狠衡,核心还在安全孪。破除了安全问题墓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霉济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凉疵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻版,而围绕安全问题不断攻坚克难擦,新能源产品和发展模式将不断创新火溯微,不断创造社会价值膏奢钠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俗碍桓,我们从一开始维碱李,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晴撂未,从战略高度提升安全性揽,居安思危恍蓉,未雨绸缪旦信斑,从研发己梁室、生产到售后服务恍,都布下层层防线侣赤枚,确保产品万无一失叛。    一是在产品开发上加强安全功能设计换,从源头上提升安全性境烷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惺骡革。从产品的开发设计阶段屉,我们就从整车控制题傅、动力电池东胁深、高压安全等方面以高标准进行设计炊。在整车安全方面典寸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亨毫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遁侨。在动力系统方面缓钳芭,我们从材料睦举、电芯上甩达、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冲克,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术可蛾毛,降低电池短路和起火的风险蓖控翁。在高压系统安全方面虾,我们从防水唐涧锤、防火泡屎坏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计女咖,高标准强化安全功能上峡。除此之外冗懒并,我们还充分利用智能网联技术疗疽惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控窘五艾,建立事故应急响应保证机制净,为新能源安全使用保驾护航文滥含。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棘憋,以高质量产品确保安全萝睛绅。在新能源汽车快速发展的同时拳,北汽集团不忘发展新能源的初心潮,严把质量安全关歪私香。北汽新能源生产的每一款产品抗茫姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奥袜陋,还要对电池坡、电控系统进行严苛的测试与验证随仍。目前炭仟碗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系收静,其中电芯安全可靠性测试标准42项谓,电池系统安全可靠性测试标准50项担橡,BMS策略安全可靠性测试标准33项函,这些测试包括长时火烧测试官呵届、电池剖切测试娶、极限跌落测试和电池浸水测试等土。同时饱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坎傲堪。上半年娘,北汽新能源接到订单2.6万单磨谈席,但在资源不足的情况下凄坑狭,我们严抓质量关老版,绝不为销量而粗制滥造景趣坦,最终完成15052辆的销售任务慨怠仕,订单满足率仅58%岸栋,但却实现了上0事故率的优良成绩儒吓。    三是加强售后服务与培训吹,让新能源车用户买得放心歉矢浪,用得安心瓶酿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障集,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丸齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系色脓,包含车辆保养兄附、车辆维修棘畏、紧急救援醋丸、充电设备侥、增值服务跺、客户关怀等多项内容撬茨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控输谩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查分犯、维修倦酚,并对服务完成情况进行跟踪监控剖,形成服务闭环捐皆,确蔽辏客户满意登。同时呸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啪拟闺,对车主进行说明和操作演示南,并规范安全培训流程绕腹,提升新能源车主的安全意识高郡。在此基础上壬疾,我们还创新营销服务模式块茄,今年8月12日纺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金小溃,不仅具有推广新能源车的效果翰拾,同时可以让车主及时更换垛、检修旧车上的老化电池铰拾筛,通过我们的新模式给市场提供更多安全插、环保吃侗、高质量的车型维傲熔,给消费者更安心的消费体验图棱。    各位领导几来奢、各位同仁侮:新能源汽车作为一个新兴产业牡钡比,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘸,出现一些安全问题葱阀,这在快速推进过程中也是难免的撮表,是我们必然要面对的问题薪俗赖。因此新能源安全问题顾嗜康,绝非某一家企业能够单独解决腥,它需要我们整个行业的协同并进裸。    有鉴于此虾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苛疟,不能因噎废食朝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吩拭挠,牢记我们新能源事业的战略使命锈肝镀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陛固,以持之以恒的韧性技黎钙,推动政府胜、科研机构廉、行业协会悍浪丧、企业乃至全社会开放合作歌,不断建立安全标准跨撇、不断规范行业行为撤卞、不断推动技术进步齿缅岗、不断优化消费者使用习惯烷情,不断实现新能源汽车行业成长成熟俺殿强、发展壮大慨碾钮,实现整个行业的可持续发展飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐铃尘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长璃,各位领导其兔茫、各位专家控堵饰,业界的朋友们坚:    大家好!今天艇,众多长期关心拢潭、支持中国电动汽车产业发展的领导该、专家和朋友们齐聚郑州本董,共商大计菱冬关。作为本次论坛的协办方恭反,请允许我代表宇通公司伐,向到会的领导揪寿畏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狈。    近年来祭,国家出台多项重大政策潦,从顶层设计歌逆食、推广应用别、税费减免毒卸抹、购置补贴韭膏韭、生产准入单淀粮、基础设施等多个方面脊葱示,保障新能源汽车产业健康快速发展四泥动。客车作为电动汽车发展战略的切入点藕卤斗,是电动汽车普及推广的重点领域郊郝汰。至2015年底瓜淮匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奸吧绒,占同期所有客车推广量的13%多,为城市节能减排绷灵衰、绿色交通出行做出了重要贡献抢。    财政部博、工信部弄搐、科技部娜卵付、交通部镜洼、发改委等部委沃薪,通过科技计划评誊、产业技术创新工程等重点项目进行支持丧肥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升般降:节油率快乘粱、续驶里程等性能不断提升矛,动力电池能量密度漠、驱动电机效率等关键技术迅速进步酞抠裂。    具体来说镰闺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锭、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘿备订,大部分电动客车均采用国内自主控制器冠色,整车性价比高窖,满足市场需求凳,节能效果得到消费者认可己。    二是动力电池性价比显著提升卑较。动力电池彭谓畴、关键材料国产化进程加速芭,安全性和工艺技术持续改进南。与2010年相比啪角小,动力电池能量密度提高将近一倍裙毯棚,成本大幅度降低咖。    三是驱动电机技术水平进步明显翘改吐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求税圃,在功率密度沮攫、系统集成度和材料利用率方面显著提升社褪。    同时迪粉,我们也应认识到膛贫,国内电动客车研发试验能力有待提升酿赋诡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距副赖姐:整车可靠性揭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椭吧亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整九催,寿命篡氓湾、低温环境适应性诉觅讽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隆。    马凯副总理强调齐酮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缚。电动汽车由于安装了电池胁经农、电机欺、高压线束等高压部件绊肺,给整车安全性带来了新的问题校,而电动客车安装电池容量大饭、整车承载人数多薪嚏,给整车安全设计提出了更高的要求潭思。    因此宿判,电动客车必须从防水兽画艾、防火醋崔喘、防触电痹揽、乘客逃生抱情、事故处理等方面综合考虑素诉,从研发制造枫、运输存储钢、维修保养老翰檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手抖,在电池安全颗、控制安全腥、高压安全缉、电磁兼容等方面进行技术攻关突,全面提升安全技术水平苍。并对车辆呵仙蓉、零部件运行实时监控髓峡屁,起到预警作用许,保障大规模安全运营斥巩救。    宇通自1999年开始研发电动客车白冷,持续加大研发投入釜,得到了国家部委啼猾、河南省政府和各位朋友的大力支持刊齿膝。未来骗挠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆荒抱,围绕电动客车轻量化盖背、智能化科尘澎、网联化以及智能制造等发展方向随浅说,立足自主创新歇固,掌握关键技术湿浩,提升安全水平桅深旧,促进电动汽车产业健康快速发展郸咀俺。    但同时舌捂,为了推动我国汽车产业的转型升级蜜,实现2020年500万辆的目标弗,我们依然任重道远凄蘑力。行业的健康发展摊,离不开国家政策和社会各界的支持羌拓悔,我们建议钢惕:    继续支持产品品质提升和新技术研发桨缚精。在纯电动斗绣拿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叫该溪,研究开展创新工程二期项目等任袜,助力国家下一阶段产业化目标的实现虹鸽。针对燃料电池客车忱,我国和国外先进水平相比还有较大差距护磺腥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度史隋,尽快解决关键技术问题此刚,推动产业化发展畴。    电动汽车正处在新产品推出的初期穷技,技术飞速发展笛汐,面临很多未知领域的挑战色虑僻,这些不确定也带来巨大的创新机会凌,是企业吕、行业和国家的历史机遇盎,也是赋予我们的使命和责任悔,    我们将坚持创新保泄,努力实现产业转型升级和健康持续发展奖开东。    最后逢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊鲜岛:李芳" "陈清泰蓖刺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫估揽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题路,回应社会的关切快,引领行业的健康发展投。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台父碘郝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踩售琳,广泛交流拼、献计献策竭继社。    首先是创新引领问题恨凰。    去年纫溺旦,国家多种政策的叠加效应充分体现句萎,电动汽车呈现了爆发式的增长屉扑坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迟肥创,并得到大多数试点城市的积极响应瞳宛擅。更加可喜的是肋,电动技术逐渐被消费者所接受列,潜在消费人群在增长腑溯略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙,总体上图蔽,这还是一个政策驱动的市撑N昧怼,它的不可持续性已经开始显现谩嚎。从今年起菇,国家补贴政策开始退坡肋。种种情况表明睦捐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铺诞缉,相应地集,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斑。购车补贴的退坡林损窗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拔。也就是在购车豁、补贴逐步递减的同时蚀啦,政府应在研发环节加大支持力度逆蛔,集中资源支持在动力电池陋两舶、核心零部件购、电控技术剃、轻量化炽、智能化等方面突破技术瓶颈免。    另外篱辟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棠查,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麓。相应地襄老,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讳仆辅,大手笔投资于电动汽车美耻妇。    这一切表明浓采,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下仿甘。    由此看来川尺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哨。    第一蔑熊,政府补贴政策进入退坡通道昆阔矛,电动汽车性价比提高的进程砰季乖,能不能跟上政策退坡的进程醇拍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泪杭。    第二稍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力紊,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯论良。能否改写我国燃油车发展的历史慌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霉逻,并建立起较强的国际竞争力雷卡,这是政府和企业必须认真考虑的问题骗同。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佩。    因此摊驼蓉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澳邦,那是在强政策激励下的增长徊绢,是不可持续的剩。有些企业一门心思地追逐增长金磐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奴,却放松或忽略了创新和研发凉。    应该承认魄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比内欣线,性价比还是偏低的杭纺零。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破太歇讳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荷采厩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抵,理性地配置研发和产能扩建的投入爬。    当前塘绵,我国电动汽车正在向成长期转型蔑,这是一个重要的机会窗口技票。从全球看匡癸脱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛙好凤,核心技术尚待进一步突破斗涝,关键零部件的壁垒尚未形成篓榷,信息系统还在发展啦伐,品牌效应还未发力督行,商业模式正呈现多样化掣。可以说墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间可俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逞缮,有较好的积累理。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖埔胶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权么谷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韩背,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舰管。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剩,潜心打造核心竞争力何临潭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美目瞧癌,另一方面可以与国际巨头同台竞争顾皆。    电动汽车和燃油车一样彼撇,竞争力的核心是聚集优秀人才漆,拥有强大的研发能力绕匹啤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胸床。对于汽车产业来说布健杰,生产能力的扩张是相对容易的楔橇冠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的透。但是埃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丸,因为那充其量只是一个泥足巨人锭。    补贴政策的退坡捐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灰不道,补贴导向将让位于市场导向碱任,让位于创新导向纺皇。优胜劣汰作用将被强化疽成,在大浪淘沙中马,真正能站住脚的慈,将是那些具有创新能力讣量粗、掌握核心技术疟、具有品牌效应的企业侥雌筷。    关于安全保障的问题潮露。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上判搏静,特别强调要重视电动汽车的安全问题锑判。这也是全社会非常关注的一个问题荤卞灰,是这次会议讨论的一个重点疆吹。    为开好本次论坛很,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龚庐食,并将在本次会议上发布调研的成果抒。    汽车的100多年发展史说明禾,随着人们生活水平的提高嫡但就,出行机动化是一种必然的选择申抹谩。但是冲弗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躬喷来,电动汽车处于起步阶段达,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糕淖绩,还存在由于能源结构改变而带来的柒蓄,诸如高压电路壬境、动力电池等新的安全问题帕赐陕。    因此冬晃,在电动汽车市场快速增长的时候诽,安全应该引起特别的注意锭,无论是整车企业妇踏,还是零部件企业辜,对于可能出现的安全问题遁沫,都要诸项排查窜郡恼、及时发现埔迸、找出对策皖轰戒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搪仕。即便是这样腿都,进入市场后的汽车仍可能出现问题涧醚怕,这就需要继续跟踪本霞,不断发现新问题屁氏,不断解决问题巩藉,必要时要召回已经进入市场的车辆瞎混。    应当承认监那,电动汽车技术的成熟度还不足炒坝,市场考验还不充分奈,消费者的信任度还很脆弱吞绞鬼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诲。从这个意义上说忻瞳,我们必须把安全放在首位鬼锤。因为安全是一个否定性指标徊幻炽,世界上没有绝对的安全舶府,但追求安全是企业的天职逻徽疼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参岭翱,要以更多的投入滥侗枫,在设计据墙巧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雇沥将。我们绝不容忍安全隐患骡帽,但也要宽容失败巾,因为这里存在着不确定性骗。    安全也是规范出来的吮龟酗,要高度重视标准鲸公、法规和监管的作用绕墓魔,设计安全的标准和法规缚,有些是科学的研究和论证定下来的随店,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲骸救。企业必须严格按标准和法规生产古鳞、管理和运营礁泼啼,监管部门则应该严格执法涟蹭道,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本售,绝不能容忍劣币驱逐良币晌毫。    今天嫡福存,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芦沛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题细,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具府汰,它还缺乏充分的应用考验栋记橙,需要未雨绸缪苟裤,防患于未然看挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青奋级:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毯鹃,各位同行舌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洽,每个桌上都放了一本围,大家可以直接看惰。前面上半场我估计是大家最关注的夕热峰,有一些政府动向舰免,他们做的干货渡咸酪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掣墒差,我只讲讲技术品暑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”礁保,有三个方面钉归,有些技术方面的内容是有相关性的茎,政策本来是张永伟讲的墒掠,我在PPT里基本删掉了屠,大概带一点乖。    首先讲一下电动汽车安全的技术诺贝却。电动汽车安全技术我们分三块道,动力电池的安全秀呻、电动汽车整车安全慰、充电基础设施的安全饥。首先是动力电池的安全性限瘦,是最基础忱乖匡、最核心的揣虎习,包含了电安全漏曝、热安全什、结构安全等等上。    我要先从科学的角度说一下宫犀德。如图(ppt)赡毛,这是电动汽车动力电池的基本特性乘,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛桥乡,一个是电压温澎素、一个是温度提切,对电池安全来讲扒颓堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作珐蹭,如果温度高了会发生一系列的反应疽次,就不正常了崔。我们具体来定义一下这些温度畏侨习,这是做一个严格科学的实验昧齿,锂离子电池的热失控憨、温度变化美、温度和电压变化的过程老焦介。有三个温度婪抖富,T1叫热失控自生热起始温度才,这个温度一般在90度侠塘,接近100度戮。第二个讥,热失控的触发温度灌公,就是说热失控要开始了疚瓦急。第三个炕袄,热失控的最高温度频沤,代表了释放能量蹬榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砰充,给出了一系列的各种类型的动力电池寝闷洁,比方说三元的NCA虹竭捣、NCM驹闪嫌、锰酸锂的敌,钴酸锂蓖、磷酸铁锂辟菇谢,还有钛酸锂的澜落袖,从中间就看出陶膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域素,总体来看罐但儡,热失控最高温度比较低一点叼,这是钛酸锂的矮嫂东。    太过于学术化一点藩拇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程北朵僧。热失控搅亲,我们先从热的角度惶车,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慷刑膊,我们的SEI膜就会分解会憾、负极电解液也会反应垄替,隔膜机制熔化赖暑吗,再到正极分解填、电解质分解套羞季,最后就涂层崩溃眉力,大规模的内短路电解液燃烧爱,就形成了热失控夹砰毛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铅罕途。    另外一个问题恨橙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佬,像放鞭炮一样伦,一个单体发生热失控能量还是有限的屏村邓,如果在整个模组系统中间扩展窜,这个能量就非常大了茫玖。我们说其实不在能量的大斜榘俅唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了许淘,但是并不是一个危险的东西钉较臣,关键是没有瞬时释放徒隘恃,这是一个瞬时释放的问题冉袒。    诱因枚淑点,刚才说的是过热引起的耐些,还有电的和机械的搜朗霸,电触发鹊憾,主要是过充驹、过放等等浮,尤其是过充钎诞底,过充引起的热失控是蚊ィ害比较大的僻被,这是它过充的一个过程和机理汹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疏。还有机械滥用干舞啦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火改铅,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢鹅,专门看它怎么样肥烘裁,机械诱因就会最终引起短路剔。    第二部分攀逢,整车的胯得侍,现在我们找电池厂开安全会购,电池厂就说很多问题是整车引起的山橡挠,不是电池的事竣肖。的确俺,很多问题不是电池本身造成的熊,是外部原因疗顶,整车虱,比方说碰撞会引起呐捎好,电气安全悉父噶,还有功能安全灌,重点是这几方面摹蛇。比方说碰撞涤遁详,碰撞是最容易引起谎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翱躺。第二花谷羡,各种原因的电气线路短路引起着火啡体玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搂围,电机控制器坎醒惫、电机电子器件IGBP短路了悲鄙方,高压撇瓜、拉弧葡、多处熔断埠休晴,整个就全烧掉了精参辨,这是控制器烧红了何立谷。另外一个围臼,比方说前一段时间南京暴雨之后市芜户,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敞。功能安全晶嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幢,电池管理系统死机冒桑,但是充电机不知道市识,继续充仇,充过头了会,导致了安全事故角剃盾,一般150%会大规模的内短路拍椿乾,充过头150%截修仟,不管是什么电池汉,包括钛酸锂电池钮,如果充过头也都会热失控的侈蝎,虽然我们知道钛酸锂非常安全刃,但是过充之后过压也会引起安全事故挛蔑焕。    第三船热叉,充电基础设施的安全么褥。尤其要说一下充电设备的安全问题寄谱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舰,它的防水离、防尘派、防腐蚀停洞、漏电伞尸、短路保护等等柑售煎,各方面存在一系列问题容。我们开了基础设施安全的研讨会亨,大家提出了很多问题瓜枚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顷乖崇,我不在这儿过多讲比潮。比方说畴,我们荣威550就是非线充电着火经欢,自己来安装这个赌猩倍,比方说外部的“三防”钎,内部走线的零乱侗湘,不按要求接地等等丸痹,这都是我们充电设备的问题敌。比方说全生命周期状态的监测平、管理体系的缺失景柯,线路老化之后也引起很多问题壁修。尤其我们在研讨会中有专家提出犬惯江,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挫接硷,因为那里头重现事故之后就会特别严重匆父垫。    我不要都讲问题级惫废,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粮。    第一弹芯,说一下全球国际的进展檬。我们要学习几个毕廖,一是安全防护方面唯谴畏,比方说日产的电动轿车Leaf恃甲己,现在接近23万辆娩芭拣,没有出现过重大事故瘟叭。它有一个安全防护的设计体系拧逼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的假躲,而不是说不能做到安全霞贿晨。人家做什么湍插?首先掠,有很好的防护设计理念笑灭,它的防护腊袒掣,首先防控事故发生栖确趟,其次一旦失效雷铜等,可以失效不出事肛,再次贩,出了事痹孪郎,把事故控制在一个可控的范围轮录此,控制在接受的程度跟燃油车一样汞砰酚。是这么三个阶段嫌倘,从电池设计炯阔,到最后可达到的安全目标葛嫌,是一个全方位的设计理念谓。    二是设计开发方面卯盯,遵循了严格的V型开发模式巾涎,从电池包年、奶块乔、单体晶、材料厩护,从设计层懈拘、验证测试层顺扣摧,是非常详细的密蠕迸,包括底层的电池材料炼诚具,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了己瞬,我们国内的电池厂现在还很少用这些钢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目红菏镐,其实这些我们都很熟悉第,比方冲击哩蓟、振动遂僚莱、挤压皖拈、跌落罗情,牟俟牵块跌落舌现猩、单体跌落等等锋靶,针刺纹馅、极端的短路凹枚、火烧航品、热循环痪,有温度的高低温循环实验每,这个好像我们做的不是很多蛋歇罢,气体分析等等揩攫,这都是全都做的傻剔,这是我们跟日产合作交流的黄惯,我觉得还是给大家分享一下杆,很有意义的汤陈惫。    第二鹅浦扛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)融诬媚,这都是公开的枯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利班,这是一些主要的专利父箩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懂钝,这就是一个完整的过程搏芹硷。由于成本比较高丰禄,其实没有在它的车型上全面的推开倘别。    另外一个值得一提的芍,特斯拉的碰撞安全性撇故哪,从设计的角度色祁,应该说借用了一些非常先进的方法害簇淋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庙,发生事故之后喘哗,非常严重的事故也都是安全的渴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沟,当然因为它有别的安全性局椭划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墙。    第三母,这也是公开的资料搪,三星的电池系统串居。重点看一下电芯层面炭,这是90安时内部并联四个单体电池楼碍,一个卷绕式的方型电池档码纹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置八,一个是过充保护囤、一个是防爆阀露擞私、一个是保险丝瞧到。我只说其中的过充保护课,这个电芯的外壳是正极膛,有一个过充保护的阀促,当内部气体压力增大之后林膳哎,把外壳的正极跟负极直接相连佳瑰,短路距赡筐,形成大电流函窗,外部短路盖哩,过电流之后保险丝把这个断开时,这个我们是值得学习的滤嗜。也就是说在电芯层次进行材料沉、电气灌、机械系统的系统设计还是很值得学习的驹孟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多别,其实它把单体电池当成了一个小系统碗镁烹,我们可以对比一下媳湃磨,日产电池的牡绕Γ块相当于三星大电池的电芯俩,就是日产是小纳辏块僳舜,三星至少客车上是大电芯驹净。    未来趋势来看帕,现在工信部300瓦时牟绕蹋、350瓦时都是这么高的材棵朗,这是国际趋势膳伶烹,没有办法号,大家都在这么做凡回侥,10年内我们真的要到350瓦时幕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驰盛,2020年300瓦时应该是没有问题的码勿速,这个从比能量角度是可以做上去的未舌楔,成本也会降低棱阿牛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誊纹,比能量桂散亮、安全性是一个翘翘板换吞旗,所以我们现在都出这么多事吝,下一步300瓦时桶廖堂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牧忍糙,我现在牵头中美电动汽车合作涡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性版嘘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊,这是最核心的下一代电动车技术软鬼。    说说国内的笆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赊,待会儿再说问题蔽碑堤。正面取得成绩宿,从材料体系挎蚊,三元正极统眯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睬供,比方说在阻燃隔膜翰讽垒、阻燃电解性每、阻燃安全性也都有创新铰,取得了进展糕宝。从单体电池产品的检测结果来看渭,跟国外也没有特别大的差别猜。总之氯,从统计结果来看沫蛋疮,我们和国外的相差幅度不是特别大哄愁逢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸥娥,总体电池的安全性保持还是不错的铝领,这是实验的东西仕谋辨,严格按照了国内国际标准卫,因为我们的电池企业也跟国外配套怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挂,所以我们其实国际的标准都是满足的奢叼屑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新登。我也举一个例子改,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亩筹歪。刚刚说三星的有熔断器锈、过充保护器辅、防爆阀粗了眯,模组的我们现在电池管理系统等等逛崎,还有一个问题且乃,自引发内短路柔,这是一个问题畦,我们的制造杂质糜、经常小规模的过充过放搬摊,长期积累以后会自己引发内短路蝎妒砰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹤授肃,因为不好重复实验杯纲呵,我们首先做了一些重复实验的方法虏刃,把规律摸出来了翔,这个短路会形成三个阶段奉滦解,内短路的第一阶段菇扇、第二阶段筒寄蹈、最后一阶段粉。第一阶段只有电压的下降惦栓币、温度基本上变化不大籍,第二阶段和,电压下降同时温度有大幅度下降桅懦绕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丰笔硼。    如图(ppt)腺,这是替代实验辣翻,这是算法狼,这是短路的测试实验次竞竟,这是结果瑞螺掏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穗赡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凑、内短路的阻值都能精确的辨析出来棚,提前预警热失控事故膳帝。    整车安全聚,首先是轿车安全纪伴,比方电池的防水浪,跟整车关联度很高扯挤,因为静态的防水拼蓟,放在车上不一定防水锭膛,现在都知道IP67卯抛帮,其实一些厂家都做IP68了航婆娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烧媚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溅部捕,我们如果做得好是完全没有问题的脱姓并,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肖,这是我们做完的设计刨握。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寿陵锹,这好像是我们比亚迪的电动车心颊壬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚扯,做得好我们的防水比燃油车还好男,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徐弹垄,关键是我们的技术到不到位青,所以我们来谈安全问题应该这么看揭灌答。    第二叫,轿车碰撞安全舷夯,我们做得好的企业也是不错的悉。举个例子亲亢,长安的京痉刀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里拍,这是产搭、学搓、研联合研究的戮。甚至为了将来的发展绦榔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咯扮。而且电池包不是越厚越好天毖,如何又轻量化阀森、又防撞幂疾,在优化设计方面也还有很多工作可做懦惺。    第三幻曹,整车电池系统总体的安全保护两列到。我觉得我们通过上次的整车交流会孺混刚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撇剂池,大家都觉得还是非常不错的艰悲渐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淋,尤其是轿车企业是比较好的丁膊期,分层抹、分级做的是非臣壕挚ǎ好的刃,比如说高压安全管理系统靖。就是说只要按照严格的流程来进行开发锭熊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的报。    另外我提一句客车邦窘,待会儿宇通的汤总还要讲的捍溺,我不多说了醒,他们有成套的方法来保证安全性馈钎。    最后咳鸿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徘。前面领导都说了技,多少起多少起叼羡,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜗,7月份多起来了干熟。现在存在的问题惺赶,我们在报告里面有详细的介绍掏谷,我在这儿时间关系也不说的太多了谐径。总体来看矾露,我们安全性准入门槛要提高噬瞪陛,所以现在在指定各种标准刻孤吮,要进一步提高标准兜伎脆。当然还有一个问题椽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的世琼,因为充电桩跟车的接口是老的官,现在要搞新的谦,新的总体来看是更加安全的竿芬,老的怎么适应新的琼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讳哩磺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踩。    我们的发展建议卿当,我也不详细介绍了把醛,因为我们在报告里都有酶,永伟会比我说的更清楚一下轿乐痊。    第一个滇咆貌,完善安全标准韩亲,制定更加严格的安全标准比渭船。最近客车安全标准逃裸涤、电池系统的安全标准备领那,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴罚齐。    第二个脯骨两,监控体系肌请咀,现在当然都有监控系统嘲烫乏,马凯副总理上次也说了相,监控主要还是要靠厂家监管喷,不是靠城市最后的那一级囱,最后那一级你也不会给太多数据昏迪脸,数据最多的还是我们厂家自己沉,我们最有能力监控好匪靶。    第三个朴,强化充电基础设施安全管理莽,严控地下车库缆伺你、高危场所充电设施建设与安全监管漆花逢。    第四个零痪,改革检测体制脑冻管,我们建议建立新能源汽车年检制度韦垮,传统车要年检酮掳卫,新能源车是需要年检的罢陪裂,比方我们防水遍手苫、防尘性能孺涣,新车是好的答韦家,老的就不一定了匙,我们的绝缘性能何倒毒、漏电保护等等是需要检验的桶爬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的边姐霞,这都是很重要的牢错。    第五个诧,建议改革行业的监管体系宪纺市,现在我们是准入岛阀,有几千个车型季肖熬,客车是很大一个数筋显,很多厂家都进来了貌矾物,不能说让谁做惦溶、不让谁做裙,我想将来要引入事后监管的体制良辞,谁要出了事要负责筛,要召回局怪、吊销执照佩矫衅、取消资质澄鬼,甚至取消你不能再进入这个行业体惰,这是我们建议的要加强定,否则这件事情没法弄蚊矛讥。    结语三句话软梗:    第一改玖僧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墟匠尉,为什么是“命根子”篓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全璃?我觉得怎么强调都不为过画剑泞,所以我们要警钟长鸣顶弟袄,高度重视盒檄镶,大家都是这行的从业人员棚告,都不希望这个产业下滑凄挟价,但是为了做到这一点枯晃炼,必须要警钟长鸣寝,高度重视检怕绒。    第二理澜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酵吐。想性能大幅提升健哀含,大家都希望300公里汝灰堂、400公里钝姑,客车也是要提烩噬,高比能量电池是必然的趋势箩静,往上提的瓶颈技术就是安全鹊岭旧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袱熊。所以随着动力电池比能量不断提高赖,电动汽车安全技术的门槛越来越高悄敌驰,本土企业要有危机感虏锯。    第三囊尖涵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淖午。安全管理人量,政府责无旁贷衫亨。    我就说这么多袒黔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛床鼓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辆陀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行入。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龋,到今天的北汽EH400的下线钢,北汽的这100万辆用了5年的时间鹃设。    在活动现尘剿佟,北汽集团董事长徐和谊表示氏鲸澈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风船,不断的加强产品睬点澄、技术完固、管理创新垢吭,不断的加快电动化纹、智能化匆单粕、网联化谢狮、轻量化的发展步伐守迷癌,全力抓好‘π计划’的深入落地痛蹭。力争到2020年辰,实现自主产销80万辆茧茄检,这其中包含新能源产品20万辆潞馅嗓,实现销售收入700亿元提藐效,进入自主品牌前三名的目标溃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业让李。”   “来得晚洗蜡垄,干得猛滑,站得稳”    “来得晚吮变,干得猛舞晤,站得稳喷妹色。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结来。    “在行业内来说躬,本土企业已经很多完成百万辆了陌吮,我们加入进来孪,形成一种集团向上的态势椭睹。”北汽自主分为三个部分瞎磨,“绅宝锑芳岔、北京浩、威旺缺一不可拍谱把,齐头并进莆俄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧构策焊。”在随后的媒体沟通环节中裳版,李峰坦言姬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列创深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颂。北京是传承“越野世家”品牌精髓搂蕾睦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒙卿。    “越野车是小众市扯!,但是在中国市场上起衫狼,硬派越野阂捞,没有人能从北京汽车手里抢资源弗倒。硬派越野或是下一个风口硕。”李峰在接受媒体采访时表示使敖匆。    除了在品牌划分上的努力华寇脊,在车型投放层面蹲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车需咆,而到了2016年羌墓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车查,加上北京品牌和威旺品牌髓擎,更是达到了六款禽盖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例操棺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狗。    而面向“十三五”乡犬画,北汽研究院院长邬学斌表示痛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奥梁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述监:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线危钎拌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泵簇晨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腿臀能,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险昂。”    是的耪沤码,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烂,北京汽车仅用5年的时间臼窃龋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弛扮郊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夏艰,现在一是车型结构变化了捷糠,市场引导到SUV粪、新能源和智能化上去仿吴删。我们由三级跳变成了一级跳实列。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伐忍,“市场的变革对于自主品牌来说岔盾挝,恰恰是一种机会挫敌。我们有对市场最敏锐的感知幂坦杆,最接近市嘲邸,这是任何合资企业都无法比拟的菱。”    从年产销量看持,2011年达到2.4万辆级、2012年实现7.8万辆胜、2013年超过20.2万辆丁鲍蜜、2014年突破31万辆甜放、2015年完成33.7万辆茸,2016 年预计目标42 万辆撼棵割,到现在已经完成了23万辆荆集撩。“2020年我们要达到80万辆豁潮诗。”徐和谊表示畦汰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顾皋,还要有好的营销精纶,“酒香还怕巷子深”秒。在产品营销与销售网络建设方面善控漆,北京汽车依旧不甘人后多。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滔咀杆,“人在一起叫聚会菱派可,心在一起叫团队疟牟。”    2016年上半年酒仓骄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犯耪,同比增长396%搔袭,目前网点总量高达到836家旦呜,渠道建设速度令业界刮目相看泰蛔京。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玲缚夹,同比增长20%改,目前网点总数已达1081家宽米轰。    据已公开披露的销售数据菩,2016年截至7月巢灸咀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆且晾倒,同比增长42.7%瑞蹋桥,远超乘用车行业11.1%的行业增速卵酸。其中喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涉,同比增长94.6%纪耐,成为名副其实的“自主增速王”垦。在具体车型上敬,绅宝X25累计销量接近5万辆冉劫,在A0级SUV细分市场排名第一歇。威旺1-7月也实现了近10万辆钨楔磐,同比增长6%以上俯亲且。    对于营销体系屋视,蔡建军表态称答:在互联网时代两拢,消费者出现了很多新特征闯细裸,他们爱分享互动哺搞,重视原创和分享局,并处于一种“始终在线”的状态瞄陶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葡角。   对于未来迪钉练: 李峰表示第祷帮,在“十三五”期间畔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辟。    其中针对绅宝品牌海炭饺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汤茨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆Ю园矗块化技术平台尝。    此外耍,针对SUV市场火热形势堵,绅宝连续推出多款SUV车型褪,形成了X25卜四聚、X35狡叔、X55策、X65组成的SUV系列祈颁葡,实现了对细分市场的全覆盖片欺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型推爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50山。未来闲蔡鼻,北汽威旺由经济型微车菩绷、MPV辫烈、SUV和轿车等品类组成久。   责任编辑澎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开实,在杭州召开睹,我们非常激动女。我们希望全球贸易更加公平悼丸,中国企业能够更好地融入世界市场傻看。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氓,要向世界展示中国汽车业的良好形象围峡。据了解坎纱瞄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挂。李书福说刊毕荒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肥,李书福告诉记者牡扰馅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞋禽,吉利要展示好自己的形象插朔。李书福认为卿,我们要解决全球经济治理问题馈力,首先要做的就是提高自己的竞争力据握喇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衬蔼烁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扒闭,李书福就来劲了拈睬柯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稍驾郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展径品段,是全球经济的一个缩影点费。”他介绍说炒佬弄,未来汽车产业的方向是电动化猩托、智能化搐肉脊、轻量化健理闹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年香疾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一入凰潘。李书福认为碱,两者的“联姻”以及之后的融合发展椽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糕廓、活力毕沦、联动佬、包容的世界经济”念尖江。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舞淀,在他看来两者在基础理论研究和基础墓2块研发方面合作得非常不错夕,他希望沃尔沃能更豪华写浇、更高档虚宿、更有竞争力速闻帘,希望吉利能不断提升品牌力垄奥、竞争力和溢价能力炽媚唬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淡。”   在吉利汽车体验馆菊糜,新款的“博越”展车停在那里蠕撅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揣襄骨。李书福估计亩抠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饶氰。去年冬天赡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欢课,他也曾表示骂懂摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜡桂佛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害痛络,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势先僵炽,商业模式的变化已经从电商萝钎、维修脓竟、汽车金融旅、二手车侠坏、人才培养等领域开始沙蔽,逐渐延伸到供应链前端的设计本光墨、研发和生产呵绕唐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型开,这是核心俊嚎。”李书福说绵谋请,汽车和互联网抢,两者已经分不开了澄,汽车制造业要想有未来漏裂撤,就必须和互联网深度结合起来存胚款。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辑,吉利每一次研发创新精匈噬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开底掠河。   “安全既是时间长度测,更事关人的生命贤。有人说唬解,现在的汽车都很安全了歧,安全已经不能成为汽车的卖点了谰氮,我认为副,这句话说的不准确巍赌刻,也不全面霜疙。安全对全球都很重要蕊暇吩,对国家很重要坟,对个人也很重要沛凄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韩,可以说安全事关大局蔑嘿芬,安全关系到千家万户背,我们一定要把安全放在首位舒懈烈。”李书福说汗婪报。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合,不仅有央视的直播狄酪柑,现场还有上百家媒体锋篇揩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殿匣盯,受到业界的肯定径摊京。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贰谴瓷,用现在的话来说就是企业的基因吉瑰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇侥,当其他条件与安全设计有冲突时筏济前,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浇,而不是相互妥协芭诵江。”他认为弘,当造型与安全有冲突时松,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞄淖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线冕,也会毫不犹豫地选择安全蛇掸。“汽车是给人坐的寝,所以安全对汽车而言实在是太重要了偷。也就是因为以上这些理念按偿川,沃尔沃才能发明汽车安全带卧武、汽车安全玻璃塑、安全车厢杰、儿童安全座椅苹粱、侧气帘陆提窍、车外气囊蓬兄、交叉路口自动避险自动刹车碎、城市安全系统等等莫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潮许比,因为对人的健康会造成影响灭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏秤。 责编膳倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肩?这是东风集团高层必须面对的问题酷狭诚。“国内前三强肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷梢、市场份额5%肺逛谎、销量125万辆竟迁,其中东风风神必达35万辆双幻,挑战50万辆疤狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标港解。   论自主品牌的持久战江,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谅灌龚。在他看来活监纺,相对与合资品牌矫俗,自主品牌的发展分为三个阶段袖超埠:战略防御腥老撬、战略相持和战略反攻链。   “对标合资品牌抖、自主品牌已经经过了战略防御阶段疏呢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弧。”8月10日说鹿盗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揪,并反复强调拜尚险,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恕骗孟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顾欣,风神刚刚取得的历史最好业绩烙。凭借旗下三较凭欤客——AX7叹、新A60叛考、AX3琉,东风风神1-7月累计销量76322辆前烽费、同比增长33.5%贯锣匹,其中7月单月销量首次破万桅。另外龚派帮,轿车销售26756辆汕伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沧氓速,同比增长27.4%维。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗡捷:第一下碑,超额完成任务;第二身,轿车和SUV双增长店。按照目前“三箭齐发”的态势忙藤汲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标认,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆期脱传。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挽宽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拉么,东风A9超过传祺GA8噬恰辨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搪。   “其实嘎吾,我们重点想对比的是帕萨特轻间迁。”李春荣云淡风轻的一句涸身洼,让一向低调的东风乘用车骨,平添了些许彪悍和霸气烦匿纱。   不过耍巫,面对长安镰肮适、吉利睡度、长城哥瞬、上汽这些强劲的对手牌,以及合资品牌下探谎、车市整体放缓的趋势好掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尸苫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽拾耍?这是东风集团高层必须面对的问题记烁。“国内前三袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平期理艾、市场份额5%嚏董并、销量125万辆堂,其中东风风神必达35万辆惦胆,挑战50万辆登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维睡前,我们要尽快达到35万娄灯。”李春荣形容拼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渡漠京,未来五年将是“本硕连读”麻嗣,从自主品牌的生力军成为主力军赔。   如何冲击第一阵营商? ?   对于目前的东风乘用车来讲缄尘急,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仑硕,首先是产品吧。关于产品规划半,李春荣给出的答案是酗攘纷,东风在2020年之前嫉统,会推出17款全新车型蹄弊环,其中传统车型将达到12款霉边断,新能源汽车7款懊达。   实际上摧蔚,经过七年的储备承,东风风神已经形成轿车吴、SUV和新能源汽车三大产品军团层,在大金坦辨、中辆贾、小细分市场布局抱抬。   值得一提的是林熄咕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神编炬。这意味着撤茅福,除了传统车型哀,李春荣手里又多了电动车这张牌栖,而在2020年的产品规划中腑耐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浦杀号。   产品层面磋,缺少明星车型细,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汲维,而在未来的规划中韶地钙,东风乘用车的目标非常明确婪拜磁:提升车型效率段械互,培育明星车型纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荚,半数以上产品达到细分市场行业平均值创扒。   实际上科秘,东风乘用车下一步面临的问题靛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏。除了风神之外林,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等福鹿穆,以及合资自主品牌路帛,而在东风入股PSA棉绊,成为第一大股东之后侍郸耪,东风乘用车无论在资源整合呈、品牌溢价埔恐揭、平台技术方面迫负,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应射戚,当然这还需要时间证明比陪冉。   不过冗甫方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朴龋料:资源协同包括产品繁厩、平台把卜、制造技术米岁、供应链锭离、营销和国际协同妈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒陈,随着车市的放缓旧须,近年来世檀,从豪华品牌到合资品牌日瘁、再到自主品牌屡韶巫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呸沥。   与成熟品牌不同侯富葛,创业中的自主品牌嘘苹狮,在招募经销商卢措泞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妈觅诽。随着竞争的加剧尾辉臼、产品的丰富狙,未来将对渠道提出更多的挑战龄,比如一年之内连上四款新车的吉利侯女探,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢些莱。   盈利能力当然是最为重要的标准阜,但是牺牲自己枯扰啼、持续补贴经销商逞秃,也不是长久之计矫弯哩,解决之道要不断有竞争力的产品推出当旁炔。今年年底伟繁,风神AX5即将上市卫篇,明年AX1也将上市喜料钱。   实际上警侗,在青海活动开始之前酶,李春荣提前到达西宁匿凑武,专门到长城和长安4s店进行调研蒙茄。让他感到欣慰的是伙敝踩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辑鲜侮,我可以负责任地说累态,我们的商务政策是最好的妇,没有之一画绞械。”李春荣对于渠道的重视程度讽,基本上是亲力亲为凌酗。   目前坎孪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棘。按照规划拇绵古,每年净增网点50家丰,未来单店销量逐步提升至800台以上卵,达到中国品牌经销商中上水平暖瀑。 责编翘柿:李芳" " ∩ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艘,由中国汽车技术研究中心主办弧绊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怒港蔚。在本届安全论坛上蓝狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酪杆,在回顾过去的同时匈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瀑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人美、车辆旁盎、道路等影响交通安全的诸多因素绦溃,促进共同发展未播刚,从而降低事故中人员伤亡率娃,最终有效改善中国道路安全状况兼。   会后冗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戏萝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苹毁标。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽码乌,并阐述了对于人病兴偶、车侩、路会姥汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示危函,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳞,一是日产汽车“三重保护”安全理念日栏,即分别从社会豪叼岗、个人和车辆三个层面采取措施闻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凸口秦,就是在车辆的周边固东抬,设置一个安全保护屏障壕骆起,针对车身周围不同的危险接近程度部览拣,我们会开发相应的技术进行保护茹。   除此之外青恰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藤。在车辆的前方闺、两侧酶、后方建立一个全方位的安全屏障肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾迫怖。同时汗苫桔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齿,日产汽车也研发了一些相关技术搐辱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爱。   日产汽车始终将零排放感、零伤亡作为企业愿景感铣痹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担路齿嫩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术群,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鳞敦,可以在自动模式下完成转向耐韦、加速和刹车等操作牟,提升车辆的安全性能钎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔬齿勘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沙胳署。即使后座坐有乘客悍涵,后侧方视线也不受遮挡惺哪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儒请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矮袍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矩,帮助驾驶者做出正确的判断旗。   针对电动汽车领域烩踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劫掂,而电动汽车上的安全技术说遂,应该也已经达到了世界顶级水平牌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弗,高桥信彦表示皑醚墒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肋行两,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶林,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉敬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍殴免慈,日产在研发智能交通技术的同时荚南譬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃卿,其主要分为四大领域茸哆恃。第一大领域是关于自动驾驶技术的项醇逞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验青扇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挟捷,对电池以及其安全性能进行研究剖。   第三大领域是新的移动方式佩表俊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惕,换句话说颗坍醛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹊,我们针对这个展开了研究募。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颁疮踏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刃海栓。   未来豁腥男,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歉劲灿,同时奠噶蜕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庞,进一步降低交通事故发生率摧饺褥、持续改善中国道路的安全状况洁橙查。 责编啡办:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉啡惩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祥煞丧,共推出6款车型啦,售价区间为17.58-23.58万匠猴摄。   新车亮点赫:   外媒点评碍溉台:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镰峨姜:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载旅,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斗郴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭相奥沁。   不久前铜鸵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扳迷饥,北汽集团以549.329亿美元营业收入侯,排名第160位宪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单需,也是首次入围世界200强项。“我之前的预测是在180名左右擞京庙,这个结果确实出乎我们意料登上。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉咐倍。   据网通社了解硅,2015年惯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缺垢斡,再创历史新高娄碌抒。“十二五”期间抡疲兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘲辟幢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝开徽,增长3.4倍叭五吩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巍人,网通社可以断定以下两点胯磐:一俯妈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敛挂、稳定的增长吃害弊。二呜森、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛙。   为什么能做出如此判断时?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朵假?徐和谊的一番话做了最好的解答和梦缅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酪,咱们给人家代工挣俩臭钱德卤涸,那是发展民族工业登?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悼村?不可能才。能走向国际化吗笑港堵?那更不可能泛膳。”   然而倍哆,做自主品牌傅盖,光有决心篓矩、喊口号是没有用的纪患喊。正如徐和谊所说架:“干自主品牌真的难掏等拓,现在大家都处于成长阶段磕羞可,想要效益好显然不现实氓鲍琳。但是效益不好就不努力壁辨,就情有可原吗疼?当然不是!隋。”   从“1 ”变“2 ”唉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庇。短短5年时间颗却功,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骄洪。“北汽人要有工匠精神李乌腑,低着头柯惟、少说多干宠瞬,闷头干匣菩豪,一代人不行两代人凳晦,肯定成功沫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河含蒙。   随着“十三五”规划的展开堪脖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”插瞪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暴坦玩。据悉盛慷抄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踏、供弯、销翻郸钒、研于一体的北汽集团南方基地箍贸。   届时替呐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笆额坷,形成1+1>2的布局衰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺感。   “十二五”期间娩卑镭,北汽集团凭借超前的战略眼光悉抒吞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刀仿缓。通过产业链合作伍,北汽掌握了最核心的三点(电池静、电机榷粗、电控系统)技术孤肺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鄙小曝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞍,并取得了中国第一跋厩、世界第四的业绩戒膘。   据徐和谊介绍肝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饰玲世。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扛,北汽集团零部件业务板块几乎是0悸篙册,经过这几年的快速发展奸湾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卜,这是之前想都不敢想的淌奔。”对于北汽集团的转型蔡陪桃,徐和谊深有感触泉。   据徐和谊介绍氢,未来北汽集团将围绕汽车产业链丸铜箱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咖,包括汽车金融佳赔、二手车毫玻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腿妻,带来规拇穑和效益的双丰收掀凯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韩憾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业江筹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华行份,这也是转型升级的重要标志之一盗绩。北京通航以合资粕、合作篙美、资本运作为主要模式谷,在国内实现了产品工业化和市场营销襄。虽然规模不大么犊,但已经显现出良性发展态势谭宦窃。   直视软肋萎,质量和效益成关键词   “整体效益不高毒轻火,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言目阮衅,“我们举一个例子额唱,这次500强名单共6家中国车企上榜紊,总共盈利114亿美元惜。美国2家车企纷,共盈利171亿美元橙芥。我们的产销量远高于对手北,总体效益却不如他们线衰。”   徐和谊指出噶驰,提升效益睫什,整合全球价值链岗抹,转型升级家我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团嵌,也是整体中国传统制造业需要提升之处纯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄,向好的企业学轮癌,从7个维度努力锣渺蔬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄。还有四个月共,拭目以待祥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侣,通过与他的交流可以看出纠编端,对于北汽集团的成长他是满意的覆。然而喝宠疙,作为一名中国汽车人譬确椒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌想趴。   “跻身全球200强企业狈庙,不是终点烤诺,而是新的起点庇叭鸿。”徐和谊更是霸气直言巩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强览,中国汽车行业前三甲忻蹈论。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编济汕戌:李芳" "   车云按幸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栓撅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胯判,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搪金纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战供。本文由现场演讲整理而成夹郡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺挪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悸,这两方面的关联性是显而易见的廊裸乒。    说到沃尔沃鸥,大家联想到的第一个印象就是安全橡。的确唯痢椒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候限退纺,他们就讲凉:“车是由人来驾驶的庙。因此编臀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苯罕涪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寄柑煤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明订。可以这样说辱兼起,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梦弟郊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勒堵涵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桔。其中当然有标配的商忱,也有选配的刊,组合成不同的配置茬每讥。这里我稍微着重介绍一下登,沃尔沃的City Safety城市安全系统革沉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悔邢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹬菲熔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘿。在2006年的时候驮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砰。第二年也就是2007年贤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叮评,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汕滤腹。2008年臼堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冷,成为一个技术子品牌是薪墩。之后的十年中这套系统不断地更新完善镭锤,扩展了许多新的功能锌铺魏,比如增加了行人探测蝗裂、自行车探测劳辑病、大型动物冕蠢、路沿和路障探测与避撞功能黔漓渐。    避撞系统为什么这么重要呢品脓兜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吾浮畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吹玫、转向功能的话鸡经弊,一切都是空谈蹿丢莆。想象一下骇韭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车申弦,这将是非常严重的问题缺陷痉。避撞系统的工作机理非常简单拌,首先是探测模,然后是评估决策清晚朝,最后是干预绊腐,包括警告或者自动刹车长绥径。    首先是探测讨。相比以前贫,探测功能已经取得了巨大的飞跃骡。从单个雷达到多雷达和摄像头褥,并结合多传感器融合算法酷抽唉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔酸霖。    接下来是决策骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姆息,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌对。但是你在路上开车馅,特别是中国的路况僚济,不可能前面只有一个障碍物施吨钞。所以随着多传感器的应用抖淬,现实需要更先进的威胁评估算法淖彻五,可以同时考虑多个对象篱喊精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象私。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纬裳,你车周围的一切都可能是潜在威胁韦渡。    复杂的算法肯定会增加计算量柬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玻臼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步建,有必要进行适当的简化揭价。但问题是怎么简化颊堆浦?比如现在大家经橙停看到的中国式过马路圃,一群人一起走屠邻,走到路中间酮贾,可能有几个人继续往前走镶弹,有一些人停在那里朗,另一些人却往后退精,这时候要判断预测是非常复杂的魄递。所以擒白,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡匈,使得警告和干预措施如何定时龋械凳、提升相关性和可信度始终受到挑战棋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朔奸,才能提高决策的相关可信度抱。    最后一步是干预横坍。判断之后还要有一个干预的策略谜。干预一般是两种检此斧,先是警告翅,再可能干预繁裁。怎样警告呢澜板?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程滥拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罢。如果没有可感受到的威胁存在伸平,原则上车辆不应该警告驾驶员宦茶咎。这是因为架本,如果还是警告粪熊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膝壬诲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酬虚。时间长了之后捻,他就会把系统关闭或索性换辆车麓娟,在中国的路况环境下蜕淮彪,如果一路上都是不停地警告跑歧籍,这的确是个问题藤判担。    警告只是一个声光或振动的信号提逝,那么在警告之后察,怎么判断还要不要车辆自动干预呢难?我们的策略依然是款:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褐,否则车辆不应自主动作帆,理由也是刚才所说的诗。可喜的一点是固梆褐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焊蔷,自动干预所需的时间大大缩短了荆,相比十年以前睡挺怖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酪挤渭。最后一点庆磐酪,怎么协调人机界面芥私葱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵,也将是一个很大的挑战仑夹。    刚刚讲了很多税辈拼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羞。首先是效率问题挨罕,要调整警告反应的时间铃党,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猎?警告干预是否可感知与理解靠沟?第二是相关性燎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纱庞?是正确的警告末,还是漏报或误报蕊采戈?比如说路前方有一辆大卡车付寿,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥祟,而不给任何警告赣蔷港,这个明显是漏报亮堂潞。但是反过来说谜律,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持,从而警告干预辞饭,这个就是误报溯,这也是第一类和第二类误报的区别市涎。最后是接受程度倾砷滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受墙、并配合氰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魂贾褥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兴贾犯,所以这三个因素之间要互相平衡等糕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目上,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亩遣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等第馆墓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈羞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旧?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热椒埂?同时还有一些顾客在问抗牵灿,自动驾驶以后坑疏加,我们的驾驶乐趣在哪里伙?因为很多人喜欢操控攫艘,喜欢在山路或者赛道上开车豢拖。    我们完全理解这些考虑颊息牡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祈,今天早上我走的是中环斧,走走停停酵措蓝,就像这幅照片中般的拥堵伴。当然苔,交通拥堵也不是中国所独有轿呢,随着城市化进程的加剧糯涵,这是全球性趋势伙。请问这样的驾驶乐趣何在俱琶?    除了拥堵槐乔表,还有安全问题谈惧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邪琅。城市化的发展也加剧了空气污染飘,以及可持续发展与能源的危机誊。对各位顾客来讲帘,还有实现实时互联和出行便利的需求蚕忌滴。    所以淋缄,自动驾驶对社会盾孙、环境和经济带来的益处是多方面的岛污。首先密,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淖灰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苹壕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扰,即使提升不到100%安全贸浮誓,但是97%虐乏、99%可不可以期?自动驾驶还能连带产生其它的好处程豁惶,改善拥堵翔架、节省能源消耗病桃扯、减少大气污染喉,以及使旅途时间利用更高效看烧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利橡矾,但我们说肯定也有挑战狈,世界上没有免费的午餐炼饺。对于使用者来说庞蜗郴,有人机交互的挑战图居。还有失效模式控制嫡,万一系统失效以后拖绿,怎样用冗余系统来后备控制袱筋。有跟其他车辆系统的交互笔,你不只是一辆车单独行驶在路面上炔甫。怎么感知环境贤那,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暮馅绍。还有最后一个鲍,再好的系统谦,当顾客不当使用的时候绣,怎么做这方面的技术应对处理少。对于车辆设计来说扩檄都,还需要各种各样的冗余系统做后备巨,确保自动驾驶安全帮眉。    其实胺吻,自动驾驶不光是技术问题曝澜,更重要的是对社会和伦理的挑战尾琅胶,大家是不是能接受希坊剑?首先档锰秤,什么样的商业模式薯盯,是我们现在继续卖车的模式戎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磋闹。基础设施的改变暇猩技,比如说车道线纱侠、公路标识的统一绷,这也是非常重要的田。还有保险公司是否接受棺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肖。最后是公众的接受程度驹,法律和法规的约束苍恼撬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凰伦泉,从而也引发了很多相关的讨论偿陈集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溶卢料?我们非常明确半挨几,这也是一贯的战略挽弘顷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫡瞥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尚忻炯。    这里举个最近的例子们写,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仕溜,已经在欧洲量产上市跋顺,今年下半年也将在中国投放市场胖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹬惫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街菇当,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纯诺,而无需跟随前车谐锈仑。要知道挽恋法,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辽侵拨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袄遣腔,那就是到2020年怂誓故,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐探家,也是一个非常具有挑战性的目标抨谎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢了?    我们认为首先要充分研究恍撮憾,通过真实用户与真实交通普,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趴涸。还要多方的合作荣,沃尔沃汽车通过与包括供应商啼班飘、大学研究机构休鸽,以及政府部门在内的强强联合掠,来应对全球挑战蜗扛褐。自动驾驶之路没有捷径绊膊季,就像练马拉松一样巷裁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步麻、循序渐进的太,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俊,我们走的每一步也都要以安全为核心泡簇。我们要以客户为导向免怪,通过提炼典型路况解燃,悉心定义测试所用的通勤道路瓶萄哼,同时尽量控制风险饲。在技术成熟之前趟,必须反复的测试豪搔,以保证安全与可靠湿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目德省糜:要验证对社会和经济带来的好处锻挂,是不是适合当前的交通环境酗习,顾客栋、社会公众的接受程度传杆,还有道路基础设施的支持是不是充分惯,与其它车辆和道路使用者的互动前菲辖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请剩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了本,真正的大规模测试将在2017到18年隘唐典,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒锤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目附韦。    上图右边是哥德堡市区的地图缸侯谋,这条环路相当于上海的内环或中环坡,即城市高速交通路舌,是没有行人烂赏、自行车诺窍,也没有交通信号灯比草姓。自动驾驶测试者是租赁顾客腻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵涪傻。在驾驶过程中沃和趟,允许处理其它事务哭懦帮,从驾驶员监控到不监控不腺嫂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钮捆。    这里我要讲个非常重要的概念壁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锭课诽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坪,驾驶员还是负责监控和指令寝,必要时擒掠,还应尽快接管人工干预巴帘剔,所以还有不少局限性巴先。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控新,车辆负责监控交通环境欣,根据路况决策和反应糠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笛苹橇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夺骗非,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恳某咆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尖浑动。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丝,驾驶员需要对驾驶负责窜熄檬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳怖匿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉柯,或者SAE第4级的程度绷悄典,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吾铰。可以看出蒂,这是两个阶段之间非常明显的分界线匣蔡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理角市乾,简单地讲背辫乐,是通过多传感器融合猜桓怒,包括单个或数个摄像头呕猎避、毫米波雷达顾、激光雷达盛、超声波传感器等乳碉,加上云端和高精度地图哼惮滴,来感知周围环境拟付,评估路况和交通状况蚂妇朽,相应决策与控制泄,最后通过制动伪、转向和发动机系统来执行干预霖。处于安全和可靠的考虑氰,我们有备份系统耻筏,冗余的执行机构莎,万一其中一套系统有问题辰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奶翅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅可。2017年丢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕊惋,随后我们将在中国邯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窍订,自动驾驶的远景又如何墨绰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硼。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓣,车辆可以与人募绰、车赶鼻嚏、路互相沟通搔惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绿挪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绒嘘翔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携冯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懈让,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芦。 责编善隶攻:李芳" "   从很多角度来讲喘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匡冲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摩砰,国产化是必须的道路灭韧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家集,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥烘,能够接触到更多的消费群体那。在网络发展策略方面拘,我们会更加看重网络的构成形式奢拜寥,像城市快修店剁摄茬、售后维修中心经漆悉、维修工厂等茶度华,主要目的是增加服务的便利性线,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受。    上周末(7月29日)疮,在接受采访时慈惹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乏江洗,回答了中国经济网等媒体的提问部妥,内容涉及国内高档车市陈耐劬汀,宝马在中国市场的发展战略鳞虾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抬钡,年轻湘疚、专注绅纫,富有亲和力;与媒体的沟通自然电娩厘、坦诚法呢戚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕哨,刘智说炬菇,中国经济发展已经进入一个新常态媚,就是从高速增长进入一个健康点、可持续性的增长帝娟说。但是谁,随着经济运行质量的提高舜,每一个百分点的增长躬摆呛,都是一个不容小觑的数量聊腐。把这个结论放到豪华车领域阂,我们所存在的这个行业方,应该不会有前几年爆发性的增长泪挟,市场会以一个比较稳定搐苟蛇、健康涧、可持续的态势继续发展风橡。就宝马而言善巫岁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势维海淮。比如快,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽芦,而是把新车郊椒、二手车镭躲狭,技术保险办公策,国际式售后服务一起发展斑,我们叫“利润四驱”逗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陪便。    今年芳,在集团诞生100周年之际黄祟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞥。那么掏,这些战略在中国市场怎样“落地”俯沤跨?刘智谈到死寿巢,宝马集团刚推出新的第一战略贾,其中的很多元素不仅是契合中国市澄薇恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊布性肆。他举例说继猜桐,宝马提出的智能互联概念瘫福,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹迷,领先欧洲10年以上混,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诚亭。再比如新能源方面冗。中国政府强调琼堑,到2020年新能源车要达到500万辆颇讨酗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幻摊卿,包括纯电动和插电式混合动力车型改,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV固连。所以在新能源车领域拓播,宝马会加大对中国市场的投入冗。因此蹈,“从很多角度来讲滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澎射疏,刘智说桓。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫娠,高档车市场国产车型所占比例越来越大渴迁称。那么寂垛日,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冷涟?刘智介绍说邪,目前淘贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劝狭氛。在几大豪华车品牌里面淡,就进口车的销量来讲尽从瞧,宝马应该是最大的唯胆。我们对目前的状况还是满意的敢。因为这本身就是在我们的商业计划内谩敦。    至于将来巾桐咖,刘智强调懦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功默,必须在中国取得成功剔,在中国取得成功淋谋甫,国产化是必须的道路”舒。所以犯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓喘佛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糜橇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作防玲逃。不久前卡屋污,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呕坤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逻腹。从长远来讲冲,国产车型的占比会越来越高道叫倾。 全新BMW X1    近年来使寞似,高档车市场经销商层面的动向备受关注心蒜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贤?刘智认为鲤,应该说腥挂阀,这是一个行业性话题辞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垒华,在厂商给予经销商更多的支持配合后侗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烈套搔。就今年上半年的情况而言懂凭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺敖堤。对比去年的数据插飘妈,我们发现骡薪,不管是在新车毛利菜角,还是其他业务板块糕抢械,尤其是在售后途、二手车泼、金融保险等等几个业务板块态但,我们都有了明显的进步羔己。因此嫉,他觉得来方泄:“目前郎,宝马的经销商网络是非常健康的”将洁较。因为淡,随着中国市场的不断成熟违硼纹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式日。从厂家的角度来讲擒炼,我们也不断调整新车的供求关系蔡,调整车型的配比间,调整商务政策惟把翻。综合下来累,应该说目前宝马经销商网络惭蹋,处于一个非常健康的可持续发展状态薯嫁。 全新BMW 7系    那么境缅阑,比较以往距剔帕,宝马在经销商网络的拓展上瞬标,节奏会不会放缓一些臂?刘智表示爱夺炯,在经销商网络上哥涟版,我们仍在稳健进行拓展焚耗梳,一步一个脚印地往前走悍捷。从绝对速度来讲穷磐丘,或者是从增幅来讲避,因为基数变的越来越大乘径,所以这个百分比是越来越低的羔痊袱,这是很正常的晦喜。目前佛化放,我们全国的零售网点超过了五百家寥猾,覆盖了全国所有的省市自治区舰删抚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝,覆盖了很多中小城市苫僻去。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抠蕾勺。在网络的发展策略方面膜,我们会更加看重网络的构成形式耻,并不只关注于网络的数量盒插坑。所谓的“形式”就是像城市快修店吴、售后维修中心绩男堵、维修工厂等等一系列的体系概念驾晒。主要目的是增加服务的便利性虚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靖泌。对于经销商幕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篱猩,让他们有一个非常健康良性的发展棱屎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强