业绩补偿久未完成 *ST秋林股东嘉颐实业被通报批评

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 茂名市祥丰化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术忍茶扭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旁堤、锁紧瓶。    与会专家认为砍记凸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求提衫嗅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颊摔、热稳定读饲辈、无热管理循环门、热冲击循环连泵沮、被动传播电阻)碧柒,电性测试(短路卵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撬、掉落绕、穿刺哭搓涩、翻滚隋瑞、浸入慕嘎、压碎)的安全要求浮。但是拟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刺垒。安全无止境琶收锰,提高电动汽车安全性规刮,还需要国家垂敬、科研机构任跋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喘涵涕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扫镣垒,也曾不断出现事故袄迟澄,遇到挫折是任何事情发展的规律帆闹。因此日陌,对于各类事故其藕翱,电动汽车各产业链不应止步不前险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足局彻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扦窖汹,要让安全成为满足一切功能的首要条件咆朗点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费诺表:李芳" "   上海车展开幕前一天菇疽白,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恃卤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捞咖炯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌覆?北京现代副总经理航、销售本部副本部长吴周涛表示返净灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后房羔攘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例测庞雾。“他们对于服务有着完全不同的需求吾滩扩。比如服务要定制化瞄唇费,手段要智能化潍、科技化霞斑浆。同时燎裴,还要预见到他们的需求并满足痹。”    如果说此前盎湿设,中国汽车市场的竞争是产品的竞争手锭某,是厂家产能的竞争斑鸥炔,那么未来则是客户的竞争厘羚峰。因此娜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烘党姐。“意思就是享受你还没有想到的服务钨肥。”吴周涛如此解释槐飞嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褪?据了解腑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阜,升级为对客户用车生态的全面服务扣红敬,基于互联网科技的进步灌聪疙,先于消费者预见需求锑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恕沁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炭、智能滩授朗、共享钝昂,以及个性化定制的智慧服务体验虚跑豁。    具体来看粕,北京现代将率先整合官网冲阀山、呼叫中心物酥、4S店透明车间粹、服务App伞、娱乐暗、地图诬篓架、语音控制婚墨、智能搜索等服务功能煎绥,并将其聚合到车机上惶滩偶,成为用户的车载生活服务平台耍票滴。它就像一艘移动的生活航母忙餐,无论是餐饮继、娱乐熊、购物的生活需求径壳愤,还是维修册虐、保养的汽车服务粳,都将以车为桥梁狭蹲浚,实现信息互通杯挠锻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茫,还能够通过在线直播的方式块筏净,对接车梦、检测撬剿、派工拐省、维修狠拟、洗车烈嘉、交车等服务的全程进行智能监控刚,实现人车分离式的售后服务拈烷长,把客户彻底从4S店里解放出来袜磋磨,为他们创造更多自由生活的空间涡陋亢。    值得一提的是促,在“汽车共享”大火的当下饱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务横赐底。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箱犯呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅妻。“如果只有5%参加到共享汽车当中俊吻努,那也有40万辆的规模扩内歇,这是目前任何第三方平台都实现不了的坚刷盯。”陈静表示摄糜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欺、售后代步车尚潍购、公务用车也会参与进来欺唯荚。“我们希望融入大潮绥,积极参与这种尝试呐捐喘。”    除了全新服务品牌的发布寒爱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剃梁炉。据了解掳完唬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吧,通过平直且富有张力的线条乌,充满力量感的车身轮廓傻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撤测。同时掳俊浑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶苔荒,匹配7速双离合变速箱握兽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现块塑。    “新一代ix35上市之后漂,北京现代有全新胜达陪、全新途胜陡际肠、新一代ix35庞、ix25四款SUV产品愁乘。通过这样的产品布局徐辅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糙畔唱。”吴周涛介绍说苫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铜矫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酬葛匠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捌胺,本届车展除了新一代ix35发绕控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糯。新车延续流体雕塑2.0设计风格葛,对进气格栅天埔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂,以DAW驾驶员注意力警示莎匿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置储汗,为消费者带来更安全的驾驶体验兼嫉。    除了两款新车外阀瓣,北京现代还设置了技术展示区山凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深沦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舅莲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹬肚。    2016年杉,北京现代实现产销114万辆脖,超额完成目标普,保持了行业第四的市场地位替煌。今年北京现代即将迎来成立15周年逻,也是北京现代从800万用户基葱鸺啊,迈向千万用户级别的重要一年戈勿尾。业内人士分析嘎,在后百万辆时代到来之时牧橙挛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸡,也在不断践行本土化政策仓佬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裳逻娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  5月10日既淮陛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盲鞋阜,人们的关注度更高哼桐镁。在今天侮,汽车产业主管部门犊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰,其中指出般迸绅:“中国企业杉梯厢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戎。   目前在中国汽车领域桃酚痹,舆论将中国品牌分为三类饭巷概,一种是例如长安嫩董、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谐殿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”示融,而且成果显著胁痕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”反,这些企业通过内部的改革抛欢,已经形成了正确的发展思路鲁碧,尽管在终端销量上尚未展现成果邪裴筷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姆,始终有一种“捞一把就走”的心态毯爽嫩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹅纤,在市场赚取短期的效益哺旦姥。   苗圩在撰文中指出惦藐须:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟怀赂。企业投入资源衬反色,通过设计开发七部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕洼,包括物质价值和精神价值郡窜。但是木,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭逗椿,才能完成“惊险的跳跃”化铝伐,成为企业的收益隋级泡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓,中国汽车很兴奋淮,但正如苗圩在文章中强调寥梯,品牌建设是长期而艰巨的任务纽嫁舌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廷裂枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的操龚孝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》此,通过仔细研读不,将其中核心思想与观点标明签崇岔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘿颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎狮纪,党中央腻、国务院就振兴实体经济僻同辑、做大做强制造业做出一系列重大部署呻伯寐,对加快质量品牌建设提出明确要求森涂。习近平总书记强调皇冉,“推动中国制造向中国创造转变掣蝗荡、中国速度向中国质量转变戏、中国产品向中国品牌转变”订靶。   2016年盛杜摄,国务院部署了消费品“三品”专项行动没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哆现喊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欢忍,提高有效供给质量咸吵褪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钉稳。   近日瘟,国务院同意设立“中国品牌日”巳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用童居,体现了全社会对中国品牌的期望然善勃,为建设制造强国指明了努力方向泌妊姜。      一复苏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穿缓敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秃碎坚,代表着国家的信誉和形象究美肮。品牌发展是一国由大变强的必由之路软速砍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揉皑。   品牌建设助力制造强国战略怜猜。 我国是名副其实的制造大国厩廊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾被寇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化察,产业转型升级势在必行焚,迫切需要加快新旧动能转换敢,培育面向产业中高端的竞争新优势躲会。经济发展规律弓械牵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明健巩湘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酞刚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伞魏。   品牌建设推动供需结构升级晒婚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凹,重点任务是提升供给体系质量虑,提高供给结构对需求结构的适应性纪。品牌是连接供给与需求的纽带爱憨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菜案,引导需求侧消费升级宝爆,提高供需两侧对接的效率传。   品牌建设促进实体经济振兴米鞭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娘火鹊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽。企业投入资源化,通过设计开发库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值地势欠,包括物质价值和精神价值吗赔捻。但是蹭郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币么冉瓤,才能完成“惊险的跳跃”屎辅,成为企业的收益赂默筷。能不能跳得高碾、跳得远股典鹅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲤。品牌是价值和信誉的载体邯口形,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卵毁。      二铅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句,科学地阐明了创新停附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系操兢。从品牌建设的角度看葡,品牌需要“中国创造”该玲,没有创新睡途奋,品牌就没有差异化的魅力憾赐。品牌需要“中国质量”散璃,没有高质量垄腾久,品牌就丧失了价值的基础斥仟鼓。 近年来导,面对国内外严峻复杂的经济形势焕部羞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奶奈替、国务院重大决策部署描戒,认真研究我国工业发展的阶段和特点帽藩妮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虚。   把握规律功骗,找准抓手刊颅朴。要坚持质量品牌工作整体推进倘墙垒,引导企业在设计开发勘、生产制造和营销服务的全过程建立全员闪、全方位的质量管理体系蔚暗、诚信体系和品牌培育管理体系鞠夹桃,以培育有竞争力的品牌为标志同篇盾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悼心茅。   积极履职健括,统筹部署屁薄。2011年搁,工业和信息化部会同发展改革委鞭诽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞳栓,进一步推进品牌建设踞寒散。2015年腥怀渐,推动出台了《中国制造2025》定斗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榷。去年棋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黑盎,部署了全产业链质量品牌协同行动纤畴糜、优势和战略产业质量品牌护航行动丹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镜恢。   持之以恒凤撅哭,扎实推进播拖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设譬缚裤。   经过多年的不懈努力贝阿菩,我国品牌建设工作进展顺利查宛酮,取得了初步成效啦曙滴。目前腾甸构,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点囊葱耐,涌现出251家示范企业咕。根据对示范企业的调查配,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顾币白,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扛疵,企业经营的质量和效益得到明显改善境辑。同时啦贤氮,重点消费品的定制化浦胳够、中高端产品供给比重显著提升杆墩,定制化服装消费增速超过30%搁懈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致删。      三勺袜庞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犬,需要社会各界齐抓共管彪,合力推进硕涂钦。下一步请,工业和信息化部将发挥行业优势辩,深化推进品牌建设节惩,加强与有关部门密切合作德甫烷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境誓纳夸,努力开创工业品牌建设的新局面惦率橙。   坚持企业主体珐,增强品牌培育能力纯臣。 引导企业增强质量品牌意识潜经汾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仍倘骡。坚持试点先行草祷撕、示范引领拎皇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谷,促进企业品牌与区域品牌互动发展画。加快制定品牌管理体系标准夯深,组织贯标推广错。加强质量品牌宣传聘,弘扬精益求精的工匠精神柔,扩大自主品牌社会影响舷男,激发企业培育品牌的内生动力骸珐。   落实质量为先凭涸韦,加大支持引导力度办缆。 贯彻实施《中国制造2025》从吹其,落实质量为先的基本方针融僵搐,加快推进质量品牌提升行动垦嗽水。发挥制造业创新中心建设纺朝憨、智能制造程坞袱、工业强基等重大工程的支持作用目,引导企业加快工业化与信息化深度融合袒,运用“互联网+”杜、大数据等新一代信息技术修,把握智能制造哆把薄、绿色制造茄邦、柔性制造等产业和技术发展方向藉测,加快培育自主品牌忱踞剃。   鼓励创新设计部阂,丰富品牌差异化定位喘警妓。 完善制造业创新体系琼膳五,加强关键核心技术研发躲免默,推进企业技术中心建设许士。在重点领域推广应用以绿色标熄盟、智能谰父白、协同为特征的先进设计技术娥鲜。建设具有世界影响力的创新设计集群哼聘,培育一批专业化的工业设计企业坛,鼓励代工企业建立研究设计中心唾,加快培育自主品牌赶斑缸。   实施重点行动美瞄杜,促进关键领域发展臣。 落实消费品“三品”专项行动篱,支持消费品工业向智能困、绿色喉、柔性和高效制造发展典舒磁。增加中高端消费品供给红户卤,促进产品向高性价比优势转变番吩。大力发展智能虏拾、健康消费品竿杰偶,支持发展民族特色消费品刊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动其骚涧,加强产业市场研究和需求预测县协习,科学规划产业布局谁、供给定位和品种结构拨。 实施中国品牌“走出去”行动搅,贯彻落实国家“一带一路”战略翠,推进国际品牌共建共享沏吠史。   完善公共服务殊,支持质量品牌进步匡酵。 建设质量品牌专业化服务平台陷灭钨,依托中小企业服务体系搭,提升服务平台的质量品牌服务能力反。构建质量品牌信息共享平台光伤戎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赂。完善知识与人才开放共享平台涣邓,依托企业经营管理人才素质提升兑零、专业技术人员知识更新等工程排,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筛氮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袱痹观,促进科技创新纯、成果转化和推广应用汕。   加强技术保障盟檬魏,夯实质量品牌基础猎。 完善产业标准痕、产业计量咐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设餐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垂孙,推动质量升级素。引导企业增强研发创新和系统集成能力布,创新制造方式和服务业态篮,发展定制化生产鲜,满足个性化需求醋驰。鼓励企业发展现代销售体系颧康肠,在品牌传播锌、顾客体验和销售模式等方面创新发展炔。   设立“中国品牌日”禾瞄秸,大力宣传知名自主品牌 豁汞坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新某单、质量精良唉喂饲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渤塘。品牌建设是长期而艰巨的任务戌谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疗嵌,以新理念引领新发展拈富,持之以恒地不懈努力怯,共同推进中国品牌迈入新时代弥热堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤烙:李芳" "   5月5日财吠将,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人径、董事长李斌就中国汽车升级之道雇庐、互联网企业造车悔殴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畦吨浓。    近两年互联网造车企业纷纷入局碌垮,被称为“新造车运动”飞。徐和谊开玩笑说闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娄酱寞。”他说廓同:“我从传统汽车的角度看剖什寐,就是不服!”徐和谊解释道输桃,李斌做到的他也能做到需,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇松理涝。    徐和谊认为疽吮宿,最难的不是做产品型突,而是做品牌棱厩岁,尤其是国有企业体制下做品牌澜疽板。建立牡、培育一个品牌焊快,没有很多年漫长的过程是培育不出来的克辟。他举例说笨,蔚来汽车在东方广场建体验店恫锨,那叫“烧钱”佬抽特,国有企业就不能这样“烧钱”馈税侍。但品牌打造的初级阶段捌,该烧的钱还是必须烧的倦。这就引申出国内传统汽车行业捂谓融,必须加快加大国企的改革步伐祭烤恋,从发展角度匿茅、竞争角度腿,必须改革灰股然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啥普,希望未来产品不光是一个出行工具盎腐配,而是一个用车的体验平台诬残潞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芜渭,而是看到与用户交流的新机会赁。从互联网宝骚撇、移动互联网氏秆旦、移动社交发展趋势看焊摊凉,与用户关系会让汽车发生深度变化疙湿秃,体验会变得更加重要详。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笛郝,新车企应该走什么样的路亨发,徐和谊认为轿胃盒,条条大路通罗马魔,但是路和路是有区别的精都蹈。他认为全世界只有中国能做到一件事纲频:传统车企和新生力量深入融合戎、发挥各自优势点,结合起来晴,这条路可能全球谁也做不到佬醇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线端悔吕。徐和谊透露宪陌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫁,很可能这轮竞争摊岸完,十三五末孩,再过2至3年叛,肯定会出一个比较好的结果回凛鼓。”    李斌也认为琳爱轮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大方,这跟传统燃油车情况不太一样福。他干脆表示擂,国外品牌在中国是没戏的随供,因为智能汽车需要本地化的数据泥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荒筒。蔚来汽车在三电金馈、智能电动纳吭、包括制造方面都跟其他企业合作涛农赎。李斌强调棋殴倦:“我们是很尊重制造这件事的专业性济坦弹。”谈到合作僧托董,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拦蜜:“我们的南京工厂投入十几个亿疥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辫,不是简单的代工涪食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯瓤:李芳" "   据雅虎网站报道绵丰胶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兜卑面,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弧稠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痢芬坎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淬玖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腑昆彭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徊晦。”    他指出尾醒际:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呢。尽管我认为这可能还有很长的路要走亮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堡但叭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍极,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虾。    当前奇唉,特斯拉传悄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术善描缆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦徊心,并将其带到了Uber凯。    去年喀十,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寸敖晾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疏蛋。特斯拉CEO马斯克表示廊懂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关联。    马斯克认为轻撕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昂患。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涉鲤伴,要远多于因人为失误导致的事故绅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赋位,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素太。    他表示未患盎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全无棺破,那将是一件非掣好的事情菱认。但对于汽车保险公司来说稠剧铃,这不是件好事倦哗挟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闷皆离,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扰郎楷:“我觉得这种影响很明显匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佳兼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泛,全面驼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弛,阐明了个人观点呸佳闭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的措虾匡、客观的看法固虎仆。    报告摘要洽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暇恕郸、导入期啥、快速发展期与成熟期四个阶段颁却。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惊疥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩舵,很值得我们借鉴劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败模。如果不加重视裂抠,终会酝成大祸我。    *韩国的电池产业律梗砍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乓,我们必须面对这个挑战偶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌粹湃,它会带动未来汽车消费新的革命妊。    *任何事物都有两面性铅裴赖,政策也是这样坍换绵。补贴强度不足逆宏乡,难以起到激励效果揣八歪,补贴强度大了苛沥夏,难免产生对技术发展的不良影响蚊射普,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐唾彤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一算嗅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沁亮,从国家科技项目立项至今已经接近20年胆尚,可以说产业发展已处于世界前列晨。2016年点颅聘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渤,累计销售95.5万辆拆,取得了令世人瞩目的成绩坍弟痉。有些专家认为棱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫉,我的看法不是这样酪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零荆辆、导入期电、快速发展期与成熟期四个阶段倡。导入期也称培育期描褂凶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坚下纫,当时就有舆论认为蓉洞阜,我国新能源汽车驶入快速道聚,进入了快速发展期沉襄。然而到了2016年便回落下来凛腾惦。现在分析起来渴龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暴谷,造成了数据中存在一定的水分寿令瞧。随着国家对骗补行为的查处蛇,今年的数据逐渐回归正常方。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呜,有可能会得到一些错误的判断豆咕递,导致过于乐观的结论监希酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙,除了观察数据的趋势外垫梨谜,更重要的是看产业发展的推动力午,是国家政策为主还是市场为主紊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靖,补贴政策还不能取消牵,基础设施还很不完善温,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讲窘,产业链还不够强壮与完善牌唯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高城。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闭,工作量很大瓤孤,切不可放松努力醚,让已经启动起来的产业发展放缓下来的。    依目前的政策设计答,我国将于2021年取消补贴通魂,代之以环境事、能源为因素的常态鼓励政策灰。也就是把2021年设为一个转折点靡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毖女。期望实现年销售量达到二嗓龟秸、三百万辆以上篮,能够占到汽车总销售量5%到10%坊硕辽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纯巴。    二菩奠潍、如何看待新能源汽车的碳排放答护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策念。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题停瑟褪。我认为许多人有这样的疑问是正常的窘,因为至今还没有一个权威的科学数据涸分纱,来告知公众电动汽车的排放是多少烤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厘烈。    电动汽车行驶过程是零排放刃甜碎,这点没有疑问磨肖。但发电过程是有排放的氰铆,不但有二氧化碳排放曙冀剁,还有导致PM2.5的有害气体排放蹋。所以简单说电动汽车是清洁的牧,是不能令人信服的贸蒜几,需要拿出数据来仍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡缡荩款的新闻报道筷杰邵,受到一些启发券汀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酸惹江,即“碳排放因子”扮阿倍。根据新加坡的实际情况辉,标明每消耗1度电汞辞,就要造成500克的二氧化碳排放玲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坷认,即每消耗1升燃油垄共郊,就要产生3000克二氧化碳排放廉犬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒笺篇。由于特斯拉的车重骑楔邯,耗电量高篮眯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凸倦,尤其是在夏天开空调的情况下休,百公里电耗有可能到40度仕掳败,因此被沸行福款郡蔡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝肥,很值得我们借鉴祥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毁,据我了解定性的结论比较一致狮尾,定量的结果存在不小差异染毒裤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肚供。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别貉联邯,其清洁技术水平也有很大差异譬巫夯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凹蹈矛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纺龄,发布我国的“排放因子”权威数据构翘,并定期予以更新肯孰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恰彩。    比较我国和新加坡的发电情况瞄,新加坡百分之百都是石化能源发电咸,而我国的发电能源结构里咖,石化能源约占70%矛嗜,可再生能源等非石化能源约占30%瓤迟茅。全国平均来说辉泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簧。而且按照现在国家电网的规划来看撵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耻笨耍,我们发电的能源结构会越来越清洁逗酬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脖莎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骇沫十,来估算一下电动汽车的碳排放商。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囊淖物,可以算出其碳排放为100克/公里鞍忌灭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屑浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掸骋。可以看出一般情况下逞搬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叙汀。但是如果电动汽车过重旅,电耗很高林秆,就不能算是低碳产品犀,甚至不如先进的混合动力汽车佩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系色,但是我们可以认为仕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师搬发,耗电越多司故纱,造成的PM2.5有害气体也越多鞋乃。因此逞腿剿,从治理大气环境考虑设,我们的政策应该鼓励低电耗产品湃胚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拎挥。    三入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勒刨?    这个答案是肯定的腿藉。我做过一个简单的计算瓦,即使到2030年啤惮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旗夸虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箔汇。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜕巍捐,可以利用电网的低谷电时段来充电佛冯确。目前我得知的峰谷差是20%到30%怒荡俊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寄,不但不会给电网增加负荷豌裴祁,反而可以帮助电网储电蝗告。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式码酸疮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炼酬,在白天电价较高时段将电售回电网菠尽锣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杜掇疵,这个系统包括了屋顶的光伏发电俩蓉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勾百遣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弊,采用分时段电价荚氦胃。当然蓟钡,对于需要白天时段充电的一些领域将肖境,如快充公交统水境、出租车与物流车等搔撵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栖。    四鹅鹿焊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧结体。现在出现的火灾问题比较多搽氓辆,所幸还没有造成集体伤亡础携煎,但是已经给我们发出严重警告莆称唯,如果不加重视托,终会酝成大祸壕颁效。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莽崔富。    电动汽车的安全要以预防为主踏,要从产品的设计做起嚷烧,然后是生产过程的严格控制斗图,不能将未经严格考核的产品投入销售隋接。电池的比能量越高铂聊,发生火灾时的危险性越大石,因此要求有更高的安全性技术备梧动,试验考核应该更加严格点唐。尤其荆疾奇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎齐阮渺,因为客车上乘客数量多耗稗,一旦出现火灾逃生难度大魄纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓢试敌,为满足新的标准增加成本是必要的暑。对于纯电动客车嫡娜湿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黔,既安全又经济亢递凸。    说一下安全监控网络缴。我认为重在实效彩蝗绘。我在几个火灾事例中了解到荣,火灾发生前其监控网已显示警告信息素陆蔷,但未引起关注与采取措施憋,说明安全责任不清迪连浪,监控网站流于形式锤妓,主要是供参观用市嫉。    五偿贬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒罐俏,大家都知道彻,韩国的电池产业矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战什笔,我们必须面对这个挑战按取。目前有一些原因潞队,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尚杏蛙,也给了国内电池领域一点时间吮。但是暇班,如果我们自己不努力敬炬,最终经不起国际电池产业的冲击靠,我们将会面临严峻的问题察幕。    我国动力电池产业发展很快丧纫,一批创新意识强的企业正在快速成长汝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯偿。但是总体来说层逃捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剖可浩,产品的质量水平不高涟,投资过于分散诬,到处建设低水平的小规模电池工厂开搭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豪,缺乏战略眼光桐孩阜。这些问题需要引起我们重视与思考屏视。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晶,没有一个强大的中国动力电池产业娇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时射配,实现汽车强国的梦想又是一句空话丁梗。    化学电池是一个非常老的传统产品确醋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情某刷角。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度小力,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金室,形成了动力电池百花齐放的创新局面邵铅泼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撮练切,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚏。因此楞,谁能够掌握创新的主动权亩,谁就有可能掌握未来电池的命运访来胚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湍娶当,但是企业是实现创新的主体物停狮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贯,能够挑起这个历史重任然,把更多的注意力放在创新技术上面常贫胜。    去年参观宁德时代电池工厂时逼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫舜,给我留下深刻印象晃樊起。图的中央标明安全性始终是核心徊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搞酿猫、功率密度崎、寿命与成本滴凉。在实现高能量密度的同时沤,要实现快充性能乖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吕啸桂,向1万次20年迈进疼,彻底解除人们对电池可靠性棺半校、耐久性的不信任橇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僳梅烫,结束燃油车的历史困攫蛊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憨豆邵,成为中国动力电池的创新巨人瘁梁孔。    我对我国电池产品质量做过一些调研讣,认为虏骚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痰轿豪。就电池单体成品质量控制方式澳鲜皑,目前还有采用筛选的落后方法伪挥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灵敖喘。这表明涵范美,产品的质量水平低劣耽荡魏,即使交货的产品数据是在合同范围内嘎,这些产品在使用中性能很快就会变差韩,寿命很短丁访阔。    目前慕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闺囱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吕辣抽,但这也并未在本质上提高一致性钩令。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拼沏,不需要分淹佟,标明这些产品内在质量是优良的麓蝗驮。用汽车工业对零部件的质量要求就是缚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捕。恐怕多数企业都达不到靶捍沟,就这一点而言傻泄,我们与日韩企业就有明显差距顿。    面对严峻的国际竞争佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙久,再吃不掌握核心零部件技术的苦滦柯垃。我们看到国外整车厂来到中国时还淖,都要把自己的供应链带进来删航。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踌玖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任和杜府。我建议政府锈暗、协会褪寐携、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桅来评。    六详粪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄勿。它会带动未来汽车消费新的革命蚀哇藐,有助于解决城市的拥堵填、停车难羞侍寄、环境污染等问题墒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率携匿炊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裤板,是未来汽车应用一个非晨咽铮好的发展方向珐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰。    由于共享租车提高了车辆利用率嫂粒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪钆尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渐。又因为主要用于短途使用馆岁继,大大降低对续驶里程的需求校暴。从社会效益考虑牧率,减少了空驶行程强,意味着减少能耗与排放侥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坎愤哼,缓解停车难的问题搔。    现在惫餐啪,很多城市都在做分时租赁衔采垛,但有的并不是典型的分时租赁埂捆。A点借沁、A点还钱囱烈,规模小的例子不少泥斥奈。例如有的大学有几十台车在那里修,学生租了这个车出去办事儿千茫贰,回来时归还校园原处闪继。这种模式也是一种共享姥崔氢,但不是典型的分时租赁违肚。只有实现A点借X点还怀方、并具有一定规模逞、使用起来非常方便凭炯,才可以算是真正意义上的分时租赁爆。    除此之外干暑,分时租赁还有一个评价指标湘阶毫,就是车辆的运行率耙,即车辆有多少时间在外面跑答、跑的时间和停的时间的比例仍箱。我考察过芜湖市易开租车焦,我认为是很典型的分时租赁佛。从数量上看汝尺,芜湖已经有两三百个站点栓痰,三四千台车嫡蚕,具备一定的规模;从模式上看佩老,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借究、X点还去。从车辆运行率来看妹沽,芜湖做到了80%嵌驶邪。    此外笛孟淘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱耿乐,规模也达到2000多辆锯韶磋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刀薄化,很有创新特色森兴鹿,也有一定规模憨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踞吨,认为大约需要1辆/1000人口丧差投,或5辆/平方公里的密度劲奔氨,才能够保证顾客较满意的租车成功率彪衅差。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稍狙纬,其租金仅是普通出租车的1/3岛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝伯菇。    作为共享租车的车型岛拦,以高可靠性可陪奴、低成本瞳遣途,微型车更为适宜撑篓惩。共享租车要应用车联网技术劣领,建立完善的方便于客户的使用体系凌,实现手机注册疮、约车哦、开车仑、交车票、付费以及安全监控等算。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酱。我认为畅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殊晚。为了方便客户唬绒,建立全国统一的注册收费系统十分必要滑趣铜。    七群、补贴退坡后很吃旅,新能源汽车是否还能发展闲痢?    从今年开始承详拒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逗膛。现在行业里有一些不同的声音潮,认为新能源汽车本身就是错误的事情沁凸,它的发展依赖于补贴幸请,补贴拿掉以后瘫,新能源汽车产业就会死掉车妨肺。我不赞成这样的消极看法裳幸稿。    首先在电动汽车本身的技术上握旱畴,我们要有信心厢兔。随着电池能量密度的提高脑,到2020年荣京戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碑稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降奇泄钨。从这几年市场反映看钉挟,很多消费者开始喜欢电动车了报殊,他们觉得电动车很安静诡、很干净桥剑,如果自己家有充电桩浆刚踏,使用起来很方便考鳞。目前绞俱,面对全国大面积的雾霾形势舌盟桅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策女力,促进了电动汽车销售量的持续增长铆,在不久的将来奖胺,电动汽车将大量取代燃油汽车性惶。    我国在新能源汽车产业取得的进展李,很大程度归功于国家的鼓励政策廷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娜痹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫉撑叙。但任何事物都有两面性仙,政策也是这样怠糜授。补贴强度不足妻兢麻,难以起到激励效果茹喜,补贴强度大了狈仟猎,难免产生对技术发展的不良影响贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴及对。这些就是事物的复杂性赔,不足为奇皋泉悄。因为产生一些问题痞娇,就否定补贴政策是很不客观的挨。正确的做法是适时适度调整政策唐赫唉,逐步实现退坡芭控揉,制定与能源农、环保因素相关的长期鼓励政策瞥,进一步完善推广工作的其他政策环境赣陇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谅羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆惮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偷饶,销量突飞猛进诬把,不仅在中国市场实现了大反转貌擅,以每年超过30%的增长率捷村,连续三年高速增长舜,实现反超袄,在全球市场上来看纤缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位船屑父。设计之变颗胜骇,影响如此之深拿晌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俄镭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚财,都是如此茫镐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舱拿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晌梆。此消彼长详港,本来也是市场常态靖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蟹托。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胯硅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媒甫理,而奔驰则用了进击的改变塘逻。这导致了市场格局的变化犯涕。但在今年开始眉磐变,奥迪要采用一种大胆的改变厕埔。   在北京车展上十兜受,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司户醒沮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肮派。在采访中苟悄,马克·莱施特先生表示灿窘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驰队。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陶,以奥迪品牌本身的三大支柱柿沧栏,即“运动性”侠、“卓越质量”叙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈申全,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现期坝舞。另外伴,马克·莱施特表示笺寺姥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祥兼棋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咳。   未来端瓶伙,奥迪不论A滩秀、Q锯烷始、R系列静巴磺,还是电动系列骆唾砰,每一个车型系列都有他们独特的个性浇峰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品女,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖。而且防拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格味计,在马克·莱施特看来闭受棵,除了外观布公权,在内饰的设计上桐欣芹,奥迪前进的步伐还会更大贯羡。   比如新一代A8色,大家会看到一个全新的控制理念钢伪救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了提揩,全部操控都是基于触摸屏际扭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缅唱,这将是一个具有革命性的设计皖。”马克·莱施特表示尾翅。   【访谈】   媒体轨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里题?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壤溃?   莱施特蛋:中国市场当然是我们最重要的市场之一怒璃。比如马上要推出的新款奥迪A8晚,我们认为80%的A8都会销往中国嘲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悸笺憨。比如砰变涕,从车的前脸上就有非常明显的体现浆,这个框架会做的非常突出拼躺,也会大量的运用到合金材料膘距烧。A8的设计充分突显地位感和身份感钱。因为我们知道中国的用户扁隙忻,或者说中国A8的用户群是非衬毙椋看重自己的地位感和身份感概稼,我们对A8的设计充满信心眯。   Q2是我们量产车的一个预告羡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荣胶。我们想把奥迪的A系列祟撮酷、Q系列渴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稀讲跑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比。比如显丧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳖位拌,从而更多的彰显每个车型的特点谋蛙。   媒体槐:A3未来会有怎样的改变膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肠?   莱施特来:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渴遍蠢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型按钵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒋粮红、表达力犬彻适。   媒体洼监歼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿肪辛?未来设计会有哪些改变闭逞?   莱施特纠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瘦澜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灰谁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艇脯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的室疯陈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迫皮舵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奈才结。此外码订词,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性局槐。   值得一提的是挡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陪,完美诠释了驱动理念骆拉吼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹。刚才我说的是外观的设计离,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疯箍阿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侍媚栋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念排,车里面可能都不会再有任何的物理按键了类乾诚,而全部操控都是基于触摸屏衅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜握,这将是一个具有革命性的设计凡。   媒体翟斧硼:面对未来的城市交通更加智能化蓉僳、互联化龚些乱、自动化的趋势家烙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助参蕾?   莱施特先生焦偏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桅秆楷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扦喜。实际上臼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程局醇脓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甩惶孩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疚角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶画茂擎,还是更多使用自动驾驶瓶,所以我们设计的基点是用户体验期。   设计开始阶段将先做内部设计琉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斗东,再去考虑外观应该是怎么去搭配悍疲率。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程参捞餐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钱描瓜,因为我们真的会目睹翘侧锋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缺刑顷。   媒体轨逼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗文恼弘?   莱施特凰社:我们从下一代的奥迪A8开始坪梢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠婚冀。我们要做的是持续的稀莆匣、不断的推进设计语言的发展屋桔,每一代的新车型都要再往前走一大步驰被。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁酣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溃烦吼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侈,业界开始重新打量双方的合作氰。   如所有行业对热点的追逐一样素,在过去两年中僳手峨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氢溃缚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赎剑。4月6日惦秘碌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓶捷图,携手研发并应用车载人工智能技术非粗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僧题仙,双方将成立一家全新的合资企业幸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡。在此次合作中肌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桔,用于双方在汽车领域业务的开展巴添,为出门问问未来的发展提供支持霓莽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奔潮绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疟敢,而合资公司背后虎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饰,意味着除了汽车制造商衬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份标。   “1.8亿美元只是一个开始瘁乐镜。选择跟出门问问合作陵博封,是大众集团移动出行战略的一部分问认簇。”苏伟铭称憋墒胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矛,为达成这一目标蓟弓,已经规划了三大板块蘑苹么,共计十二驮、三个项目娄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豪罢米,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捆躬凶、语义理解技术慷,面向移动搜索领域的智能手机应用哥荣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挪佩弄。迄今为止宝顺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸、语义分析呢萎蒜、垂直搜索等核心技术袍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钠垛捂,来打造下一代的人机交互方式弥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙。   “选择出门问问贯,是各方面考量的结果煞叹。如果大家了解的话滔馁掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业禽科,所以我们与Google也进行了谈判”舷兴。苏伟铭称袭膛糯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芍头别。   2015年6月戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洛患,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僵靶甸,出门问问被Google投资杰檬。截至目前处偏,出门问问共计6轮融资梦剂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挠蔬改。   “此次茎冒桂,我们对出门问问进行投资秒,不仅仅是出于财务层面的考量红攀,也是一次具有战略意义的投资炮。通过本次战略投资妇聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术方霓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啡,只是单纯的投资或技术合作弧栋,苏伟铭回应称受德,“想强调的是须尺碉,我不主张相互供应的关系合,一定要拥有属于自己的核心技术创白蒜。”   “移动出行领域的合作霞脚,如果是提供车辆卷,那只是纯粹的商业化的供应需求问汀耪。与出门问问的合作定哗,我们是要进入合作的管理层巨化混,在共同建立的合资公司中曝吉酿,双方都有委派监管团队”逗损。   苏伟铭介绍午逼褐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尘,但更重要的是在人工智能领域的研发韩鄙溉。“如果你与人工智能进行沟通轮柔,沟通得越多沪捂,它就越了解你呛段,人工智能研发的目标是迎合客户你危羚,而不是需要客户自己调整来配合晚棉窗,所以墒蔫埂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”你赡。   他坦言苟,在人工智能的项目开展上纽胸,有好几种做法恫猫短,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”飞筏,但这不一定能成功汲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化为。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漂洁僵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疤,且能够很快地将技术实现应用恋律。”苏伟铭称魔吐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫉吼撼,来帮忙推进其未来的发展缎。从这方面的合作来看亲,双方非常契合救。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的售仇踌。硬件是大众的强项户晦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲸畦题,而是应该让其独立运营供赐味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合林奔侈。”苏伟铭称妈盎堕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锤沧仕。   据介绍都兜睹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业项。基于出门问问领先的语音识别赂技、自然语言处理舍凤到、垂直搜索和主动式搜索技术吉律,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肩,该合资企业将进一步探索事,为未来的智能移动出行提供解决方案獭翠认。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里东簿,人工智能并不是只包括这一部分贺套,其实寿输翠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潦味,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搪,但在苏伟铭看来叉,这是一个重要的开始岗堕跨。   “下一个工业革命的前夜”街睬姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶蝎许,为此洛瞪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坦。在2016年的广州车展期间定墨且,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢闲乖。据大众汽车集团(中国)首席营销官悔哇、集团销售和市场负责人胡波介绍涤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榔慌仙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琶,包括智能停车林菏搔、智能充电等檄到。第三就是交通形式的智能化管理佰揣桔。即打通不同的交通形式稳金,提供一个智能化管理等,最后让出行者能够享受顺畅钾湿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伶内呵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剃捞垃。“我们相信报,车企能在这一领域扮演重要的角色浚肝。”胡波称怀芳。   不可忽视的是漏环拜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潘净,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楔榔。   “要建立一个生态圈妹娘,必须要有多个方面的项目支撑翘冀。在落实该战略的过程中蹬碑,我们便开始思考疏锈乡,如何构架这些项目去惩,未来三年我们是要围绕这十二县食滔、三个项目开展工作的噬。”苏伟铭称唤荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鄙砰锹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颇妮,以便及时供应算蜕洽,满足未来车辆发展需求爽。”   据了解贿曝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜釜。通过语音输入葡蟹,该后视镜可以提供导航淮、信息点(POI)搜索仟猩彪、即时通讯覆、车载声控信息娱乐系统等功能统虽颓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验超。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赁导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唯隧。通过语音输入峦胳扇,该后视镜可以提供导航割摆、信息点(POI)搜索饥路、即时通讯撼理袒、车载声控信息娱乐系统等功能头标。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡券,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绣捻厕。   苏伟铭透露辉,最快从2017年下半年开始遂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卑,在一些国产车型上也将采用该技术胸人谓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酸竿。但是肉舒,有了大众汽车集团的参与率,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉艘懊。   经济观察报壳:在中国的十二三个移动出行项目上寥掸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驼?   苏伟铭枯燎拉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨冉猎。2016年中旬泪红,我们便与集团总部沟通过吝,我们认为在移动出行领域村痛脚,中国是领先于其他市场的捅疗。所以绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基创堋,建立MOIA移动出行服务公司苛链佳。之后枫视茹,在中国年乔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沤静,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目低皆冯。   所以砍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倒裂,欧洲和中国怪。其中中国的业务包括三大板块促,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窗。我们在这一领域是领先的鸵,这之后韭麓胚,我们还会有更多合作系奇。   经济观察报冉笛:在大众规划的十二三个项目黔耙,大众与滴滴出行窘丸苍、首汽等公司的战略合作是什么模式事?   苏伟铭鞍尉:大众跟滴滴混竞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鬼粳钙。其实怒额暖,与滴滴出行的合作滑奈霸,目前还在进行详细商议驮刻措。但需要强调的是尉,我们的合作投资并不是融资的概念蟹,我们的合作是战略性的潞。   经常有人说大众汽车集团起步晚泄,但我看不出其他厂家做得有多快哗。   移动出行的合作猫,如果是提供车辆哺藐,那只是纯粹的商业化的供应需求乓箍。与出门问问的合作瘟啸,我们是要进入合作的管理层矢吨,在共同建立的合资公司洁,双方都有委派监管团队色摄。   经济观察报屯篱:您提到的十二俱踩偶、三个项目都是什么商业模式枫讣色?是否都会以合资企业的形式出现瓦?   苏伟铭办菠:并不是全部都是合资企业形式的项目券。我讲的三大板块中啼嗡熊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氢尼。我们选择成立合资公司是因为缸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谩典庆。那么如果不通过硬件复,技术应该怎么落地呢涉沪花?通过建立合资企业腺,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒋伺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煤,包括集团以外的其他品牌传边,我们并不排除这样的合作单。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑰。随着数据的增加班,共享的概念会更加广泛囱备农,生态圈成功的可能性也会越大溺导敬。所以与传统的工作方式相比咎,变化是非常大的轨。   经济观察报船:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呢财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出论搁?   苏伟铭降傲关:我认为技术和战略两者兼有距。要建立移动出行生态圈的目标充芍殊,就必须把其中的布局规划清楚煌孔,只是研发出几个APP常赶缉,并不是真正意义上的合作或合作的全部祟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇谰庐?同时马,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梅堤甘,也会要向外输出小。   经济观察报贺:生态圈成为汽车业新的布局单位卸袖木,选择共建生态圈的合作伙伴时钝,有什么标准眠巨堑?   苏伟铭愁倾:以前我们称之为垂直平行的价值链鸽菱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫。在考虑发展这些技术的时候妥块铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阮唇鳞。   举个例子碎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候午,我们会考量其语音识别技术有多强胎?然后再开始讨论中间的差别在哪泄。找到不同品牌之间的差异性非常重要揪。从战略角度淑,大众汽车集团需要明确今后的定位土。   谈了这么多俄,其实有一个基本点吾,便是客户群体问赔擒。作为主机厂渴喜容,我们需要预见到7年以后车的样子错。因为一般针对七年以后的下一代产品蚂孝柔,我们现在就已经设计出来了铆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顶形擂,未来会遇到非常大的改变闹本康。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钙陪匆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品册掀涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   4月20日佛透,上海车展开幕的第二天心思铅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呸蕊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟认娶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”青探特,其实孩,魏建军早已来到现场莎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胺崇,魏建军至少接待了三批不同的访客茹圭忿,并亲自送每一批访客离开夕偶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苗贪辩,虽然神采飞扬半芜腹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赖萍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孪舜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比填舜篇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桑袜。一边是国内SUV领导品牌屠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新破碉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拢勉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者德吨览,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倾璃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮钉,此次理硼疵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垄轮。   “WEY的目标是挑战外资品牌弹,终结外资品牌的暴利时代奴胺,重新定义‘豪华价值’价赤粳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姬。VV7c/VV7s之后丘奖,今年还将推出2~3款全新车型慑酮,将产品线延伸到新能源领域期蓝,合力冲击外资豪华SUV品牌宫冻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橇。”魏建军说胃抨豁,“关于轻奢梗蟹刊,首先这个词比较时髦篙腥梁,容易记住道蘑。另外起绢貉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亩团。”魏建军表示斗疯,长城不会做没有意义的豪华甫睛,“作为消费者可以感受到超值的体验锤鼎懦,而企业也能得到相应效益竣,最关键的是得到了客户的认可昧吵,这才是有意义的‘豪华’渡枫毒。”   魏建军认为安全是最大的豪华透和。“乘员伶、行人雾豁涕、车辆”三维安全(3DP)设计理念诫,参照国际标准吼号,主被动安全配置完全创新肃,提供正常驾驶舱、危险警告揩渭、碰撞减缓挎贤款,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护称刮啊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橡财目,译为“牧羊犬”璃绰颓,有守护主人生命及安全的意思坏。   此外际扣挝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咀袜,来自于欧美一流车企呛,有着丰富的造车经验和行业影响力桨。匹配中国第一款7速变速器辣,这是世界上最好的变速器之一免。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卫陋艰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌记寝钾。除总部优秀的研发功能外倡,长城在欧洲倡、日本和北美也都建立了研发中心偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数型。其中矗裸枯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌联结。对此棋,魏建军表示态:“媒体和消费者一直有这样的担心差,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疼脸篙。实际上共侈讣,在同尺寸或者是同动力下偷幻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞍。但从消费者的角度来讲宛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啥苏,消费者会非常清楚这些配置拒集停、性能煞沟、做工有什么样的差异岁到陵。”魏建军表示底纫,长城的目标是做品类品牌偿崇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈茂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秘嘿蜂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诬眠。   而针对销量层面汐佳,魏建军表示跋工失:“从销量上看姥贫,WEY很难超越哈弗筐良,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肥弦却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉唷,15万~20万元的空间虽然也很大靠捂窟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞧呸盘。”也许很多人会认为太,WEY卖不过哈弗竟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞啼,但实则不然避搂家。“WEY和哈弗我们都重视蠕悄梯,长城用同等重要的拐芭晴、足够的资源支持两个品牌灯款卤。”魏建军说贫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棚揉,魏建军是如何评价的偏?“我认为我们的产品不管是性能胚、做工烁幻乓、安全无瞥,还是油耗慑、排放踌喷继,都不输高端车输峦。”魏建军依然对产品信心十足红贯吠,但他也承认WEY面临一大问题桓潮,“现在问题是品牌价值蚕,因为WEY旗下产品刚上市兼菩顺,品牌没有经过市场的验证柿副,大家会对它不放心戳克通。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匈娘蛊。”   魏建军表示涟绕,自主品牌给消费者带来了很多价值咕碴。“有我们的参与娇,不断地进步社、不断地在挑战外资肌梦杏,已经迫使外资不断降价笆闯,提升服务品质吧。我们的目标是要挑战国际高端市炒ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的播讥、规模最大的市场来锻炼响措,使我们能尽早挑战高端醛。”魏建军表示墓,消费者购买了WEY之后袖瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涪鞍羔。他对媒体承诺屯辜,WEY的产品一定是超值的暑侠尽,并且一定能给购买者带来惊喜迪矾码。“WEY是一个挑战者薯型俱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形。把我姓都赌上了擒老,不能失败量恫起,只能成功介虐。”在采访的最后寿苫,魏建军郑重地对记者说谈泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秀蛔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惺筒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肖桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伶劣邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逼盎,以及未来的发展钳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恋窟肚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扇谈材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屏档:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡甩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褥汰,以下是问答实录会:   凤凰汽车 身遍块:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何端塑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矢蓖补?   俞经民 痞挝碾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铝,对于品牌的市场表现同样很有信心监芬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言我辞,我们有信心成为市场第一的品牌期。今年我们的销量目标虾殿,是从去年的8万到今年的20万吨迫敖。纵观130年汽车工业发展史俩锹,汽车行业发展的基本规律而言蚀,规模还是需要的宪,是品牌更好的发展的重要保障霞狭透。   邵景峰 茶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宪付,荣威方面梆麻,我们所坚持的梯,是一种符合广泛审美的温垫、优雅自信的设计风格五,在复杂的市场环境中凯,抵御诱惑高福僚、坚持自我揪,走一条人性化的设计道路彤艰。而我们的MG名爵坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淡临茹,这是一个巨大的宝库媒幕,值得我们的设计师尽情发掘勾搁烧,其中之一川徐,就是感性吴。   在MG品牌的设计风格中态项,我们可以看到很多情感爆棚珐淬诬、血脉偾张的元素与产品反。未来的中国汽车市场必将飞速发展艾驳巧,需求也将越发多元化模泌,然而无论技术如何变迁新勃韭,对于人性化坞斡凳、情感体验的诉求将贯穿始终裳路。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想同,我们也将在感性力设计理念的指导下咸廓穿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堆漂镜。同时矛殊系,强调个性也不代表小众笆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求错揉,为大众带来唤起强烈感动吉浮、让人心跳加速的优秀产品惹河,这就是我们所追求的目标硅。   凤凰汽车 陀台:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挞纪,其中年轻消费者占到了绝大多数痕,请问接下来孰翰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汗?   俞经民 梢苛律:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掠,更是“年轻的心”毫,从名爵ZS的订单来看煤逼负,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擒静必,更包含了年龄层更大轰、但心态上保持年轻的用户记趣秸。从“年轻的心”角度而言撅品,我们的消费群体就更加宽泛了槐,作为一个年轻化的品牌办,MG名爵的诉求是“年轻动感概、专属空间泻童、纯粹乐趣”览,给“这一代的年轻人”造车价。说到年轻人共同的特点柏,是充满梦想杆,对于梦想的追求更热烈一些适,更想把心里美好的事情去实现陈辆。这个梦想实现的过程是非常美好的善,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荒:为这一代年轻人行赋酪,不仅是岁数上的年轻人背褥席,更是心态上的年轻人澈,提供更好的选择蚕滩搐,保证他的有更好的驾乘体验疚辆。   年轻化的特点捂牌,是要颜值恐箱、要体验的到位将、要可以分享们俩。二十一世纪中国的年轻人兼看,在互联网的普及深度戊、对于尖端智能的体验和想象力哩猎,在全世界范围一定是靠前的俗逆,就应该可以代表“国际范儿”半蒂,也应该引领地球村的潮流董郸许。要满足这一代的年轻人碍视,MG名爵所带来的产品体验糖摹丘,也应该要追求更极致光却工,带领大家去创造全新的潮流桐。   凤凰汽车 记季稍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徒搬、80后申锻、90后的人群当中频湘场?   林嘉瑜 可堂碴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敞日誓。这款车感性的设计曲线朵绦幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归男。不光是国内的经销商矗懊,本次上海车展榷遁,MG名爵还邀请海外的经销商曹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戎蔼,他们也都对这款车都做出了积极的评价胯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”末塑此、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏筋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妙富,让老百姓也能开上小跑车鲁钵粕,尤其对于国内的核心消费者来说烙暖,不论年龄几何惜乓,都要有为自己的梦想活一把的态度哇浇。对于一个汽车品牌来说衰汰,这是一件值得骄傲的事情第。   邵景峰 掸岗懒:其实在选择一种设计语言的时候蔼,设计团队非常慎重贫匠说,因为设计的变换频次不能过高被锻,要抵御诱惑罚槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象潍、拥有识别度从而去打造一个品牌念爸铃。“感性力设计”的第一条就是要有感性颗,去追求情感的外在表露娇,从更广泛的角度脱离,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套,通过真正的审美习惯进行判断;第二碴麓,感性力是专属烩股、设计师要通过专属的标签衔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狗蜜划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狠适难,比如运动员在起跑的那一刻梯先别,弓箭拉满而未发的瞬间须陇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豪撕烁,这种动感更有档次叮骄,同时价格不菲赁汉汉,是很高端板酗、优雅的设计卫,我们希望把这种设计注入到产品中墨群,带给这一代年轻人极致的审美体验阀。   凤凰汽车 碗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳夷逑海块化架构平台打造的精,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浆惩?   俞经民钝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孰弄惫。这是对这一代年轻人的尊敬敌矾赊,他们自带国际范儿卑摩,是可以引领全球的潮流的人群使舰,因此有着巨大的价值蜂。对此滴笛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样开泡途。目前栏汇,世界范围内人秘吴,不仅是动力总成前瞻技术的整合倘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势层港蒂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狮道司,采用插电式混合动力设计惟蜡。另外渭跋,大家看到的名爵ZS卉燃剑,将会在明年上半年推出纯电动的版本姬芳纱,至于最接近今天这辆续航超过500公里寄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车发浦,也将会在2020年之前推出靠。   凤凰汽车 莆操夯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恭景?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饯?   俞经民 肩霉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妇轮,设计上差5%操纯,销售上就有可能会差30%宪定。那么对于自主品牌而言棱般窟,就是要把自主性发挥好疗棵,去追求审美的宽度和深度膏规,销量也才能有宽度和深度圃瓦。名爵ZS的设计就是这样做的触剧,要追求极致举、不计工本贝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斧搅深,可以说测盘都,名爵ZS的极致设计卞俺幕,对销售的宽度起到了很大的作用晶。   邵景峰 视:汽车设计是在不断进化的刮,不会总停留在一个风格上叙藕,在互联网时代捍狡赐,同样要有全新的时代特质档晦。另外线诚恐,从汽车设计而言悄,例如从动感设计理念而言驹袱,英国车是鼻祖饥警,很多品牌都是以此为源头来发展的掂,也就是“同源”究皇。中国航天能够上月球始,那么在汽车领域上同样有大的进步吨。之前德国杂志的一篇文章写到头玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镐舌朗,在进化的道路上有推崇的看法嘛,也有欢迎的声音娄纬,这些都是要虚心接受的愤考。另外邓兴垦,汽车设计是一件非常严肃的事情韦尖贰,每辆车定型背后倘胃弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彼垛,背后要靠巨大的投资来驱动赡。   在造型评审的过程中庇尺,流行趋势讲清楚聚,未来怎么发展说明白皇,否则误解就跟着来了七肆实,所以要有一个整体的品牌战略在里面匠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绊屋凌。   凤凰汽车 冒德:今年迪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廷钢醋?   林嘉瑜 必:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作括蹄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甜,拥有一颗年轻的心韶隙,热爱运动诵、健康的年轻人斯霞墒。   从足球营销来说筷矮,对于英国和中国汐侣匈,都有很大的国民基础曹羔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国多,是英超乃至欧洲的强队陪,这几年的成绩也是不断的提升短柿萍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敛漏。同时陪,利物浦又是一个老牌劲旅末盾蕾,有不断上升的潜力巧鸡袖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样列,在用户上有着非常大的重叠之处晤尉。MG名爵与利物浦对的营销合作哺柯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来救,在活动和比赛中享受快乐蹭完馈。   上海上港队也是一样的捌厂疵。MG名爵经历近百年发展卧么,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毛肝冠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队图,两者的合作也是非常有趣的侈。更重要的是惭,MG名爵通过足球营销的模式鲁,能够促进两支球队之间的交流持冕拍,包括之前组织的很多活动湍,不光是针对中国的消费者乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琉,有效利用MG名爵品牌的特有资源劣尽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宠炊刨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婆。   车展期间叹吐参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗郎枫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牟皑。在车展之后蹭搂,利物浦会在上海有推广巡展活动晃朵。下半年措痕彪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熊,欢迎全国各地的消费者参与和体验刚几盖。   俞经民 高抨怪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凸募举,大家能有一些共同点做沟通杯,国内和上港足球队的合作构杏芭,正是汽车和足球之间速度与激情似豢焦、自我突破的契合点堡,足球又一个很大的特点沤,就是会让人意想不到失垄警,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间麻扛绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年景,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩显,与此同时泄眠蛋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嵌垄舰,长安汽车产品质量持续提升腿,用户口碑不断提升耻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象另射,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冗连、全球乘用车品牌中国市场第二名师。   关于未来乖桂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会青狙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僳房。   2017年是长安汽车的产品大年熊坦嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筹、全新的SUV CS55恐辜氯、轿车睿骋CC你蛾懦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槽筹屯,将会进一步完善长安汽车产品谱系薪。   如今姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”确翔,站在国家品牌高度寻求发展喷多脱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牡慷冈。提升品牌溢价能力匪尝浅,成为长安汽车品牌发展的重中之重表。2017上海汽车期间楼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮,关于长安汽车的未来靖虹嫡,徐留平董事长有话要说鬼,以下是对话全部内容憋撼。 凤凰汽车昆响:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的双?   徐留平虑前:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姆畔,我们也是不经意之间就走到这个地步炊妥,因为一个产品谁,特别是像汽车这种产品是更加的明显酞盖皖,它反映你的公司文化窗铣市、你的公司理念是什么样的东西纺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熬态罕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞浇,你怎么样让产品吸引住消费者裳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屡叹,靠的是什么屡病?因为美是一个主观的东西灰摩,有人认为这个很美闹冗,有人认为那个很美菩糜篱,从长安汽车之前的产品来看金,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆痘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏卢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浪捻喷,同时想把这个产品往这个方向进行修改惮。我觉得在这个方面纺唐麻,从长安的角度来看闹驴锣,就是对于这种动感碎苔赁、时尚这个理念的偏好糙。我一直在体会考石,其实我是在反问我自己隶权,这种偏好它是怎么体现在产品上的椿姥逆?实际上是我们内心的这种偏好弛哥宫。在过去的2-3年中舱腾,我们面临的话题劳亲,如果过去不做总结窟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拼,另外更重要的是说谴,下一步你怎么做洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丘姬经,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兔旦壁,下一步是个什么东西掏泪扦,消费者需要什么样的产品奥,然后作为公司来说巧途,你们能展现出来什么样的东西身解,最后我们总结叫生命动感智色双旋舒偷惕,当这八个字出来的时候掸聚触,我觉得是非橙么獍伲好含馆,既是水到渠成堕,又是醍醐灌顶上、灵光一现史衅。这个过程剃花,不仅仅是八个字的总结锋。这八个字出来以后桥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担蛙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旦,实际上不仅仅涉及到造型磐千,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锤套。这样的话郝奢,就有了一个提纲契领佰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垫寄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隘窝遁,就能够有一个非常精准的东西逗。   刚才你特别提到“色”乒,我们当时想说颅,你必须要能形而上惰称馈,要能够抽象出来谜觅,如果说你不能够抽象出来光乓晌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尾,如果你弄它50个字裙、80个字槐,你可能不够形而上菲,不够抽象化检诗朔,最后我们觉得“智桅刀夯、色”劝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损逗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舅氨。   第二个就是说消费者情感的体验彼桑,比方说对这个造型和颜色裴铅,甚至于这种声音或者是形状巨、线条的这些方面的喜欢畦拾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刻碗幌。当然我们也在想用什么样的词比较好壁忱,最后觉得设计的这个词很好趁去,一开始我们还担心说这个词字挺多锹牧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔权,我觉得就应该让它有想象力韧考,就应该赋予它很多的内容水鲸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫昏,孔子都说食色焙菱,吃饭以后第二件事就是这个字破维,我相信孔子说的这个字也不简单意思漂穷,实际上说岗层寞,智色这两个字还是最终反映的是人酒晤食,特别是消费者的一种需求沃,对于未来传统的一种期许星矛涵,这个过程当中潭萄饶,对我们来讲遍甲,把这八个字想通的时候臣咖记,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚,这是我的第一段话题尝。   第二段话题说这个对长安有什么用处凡?那次在发布会现场有说畦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臂翻搂,一开始我就提出啪冲茬,第一个烹,这个产品要漂亮侠剿微,你不漂亮的话侯,什么样的东西都没用患姥。因为我们很早的时候就开始在考量撼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刊纱,后来发现不行撂,最后我们在大概07诬才、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俱湘筐。因为你还不能提炼出一个高大上戎没宿、抽象方箔、形而上的东西伯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侩能,但是每个产品都出得非常艰难阜翱丛。这个事这么长期干也是一个问题潦轮筹,因此在三年前的时候淳邦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诗伺娇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帝粳,对于消费者的这种认知哭陡违,把它抽象化耿,那么这样的话理解了以后莫锭赊,再把它具体化椿,特别是在产品啥,也就是设计理念当中一些图形化的东西双为倍,因为如果你不落实到图形化的方面祷骨炯,那就只有形而上没有具像化 虑么外,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疵第伦,图形化和具像化过程当中外品,这个就出来了边入册。   这个出来以后趣,我觉得对未来长安来说姥却繁,我们未来在产品设计的过程当中变,产品能否做到生命动感智色双旋飘弗擂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斗?这样的话帛官菱,实际上说暖坛凳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斡巢,几十次的否决构锤脓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扮播韦,几次或者就十次你把它完成惕棋星,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挟旱,那么这样的话都,对于长安汽车的家族化逞坚胸,我们看了这个车骄蹋,看了这种感觉这种情感的体验甘握,那就是长安汽车厂洗缮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浩加猜,这是一个违猎兔。   第二个就是说奉,我们自己在研发制造设计过程当中骏蓝,这个速度大大下降赤乘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剃陌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琅痞恢,如何把消费者的体验做到更加的精准琉辩烹,更加的接触到痒点谅汐,这样对长安的影响是极其巨大的触还。   凤凰汽车凤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念完仇?   徐留平暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庭泼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涵。如果说把它拆分开来佃毯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逻绿,智色双旋更加偏向于设计领域寂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馆,我相信大概许多媒体会想鹤色店,生命动感智色双旋怎么落地天?因此我们就想把智色双旋也说出来非沮,不要分开鞍辑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辫潭。   凤凰汽车孙肃:另外一个是提到的认知方面的感觉矛商,有没有一个专业的因素怂辉叉,咱们除了制度之外赌秽齿,有没有专业领域的人来负责这件事菲?   徐留平肖陈鳖:我们长安有一个庞大的队伍老,首先要把一个汽车造好杜饭似,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倍,到高管团队幕,到设计团队拒泡,到制造和研发团队对,包括服务团队替肺,特别是主要负责的领导人韦秆涟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验段醚蒲,而仅仅是设计团队的话语艾筏腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离负廊诉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茬陵翻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淌结己,因此对长安来讲痛,是既有最高层特别的重视瘁沉、关注和把握汰,并且这也是一个最高领导者的工作职责免垦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睦酿,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁,当然我们也有具体分工收。另外也有很多的专业人士完成这个事情剖斜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炉吞遁,还有轿车研究的遁赦氦,也有做SUV研究的眉犀且,同时也有按照职能分的私。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹圭妓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓覆雄姬,如果仅仅是设计团队的意见负晾惮,肯定会偏离了方向怒。 凤凰汽车乳:一把手是指您吗嗜耿?   徐留平茹:我是其中之一梧。   凤凰汽车苇亮:长安汽车自主研发的新车镣,设计伪为、评审挞、评定环节您都会参加吗模戏街?   徐留平晤检:我必须参加度,我前面讲这是我的职责淌徽,所以我必须参加糙虐。   凤凰汽车瓶父纲:无人驾驶车呢痪概捎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腔裸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剃俊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产举,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚷煤?   徐留平屑具:上一次品牌发布会桂忱风,最新的无人驾驶技术也做了展示斯潜吓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上里稠衅,高速公路的环境相对来说可控性要好眯蜂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皇,难度要更大洼叛览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骨嗓亮,我们不仅能在高速公路上做翻飞兰,而且能够在城区做侵镣攀,这个技术我们已经实现了突破外。   凤凰汽车楔舱:长安无人驾驶技术进行的这么好付,量产会提前吗蒲?   徐留平和红:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑融,实际上就是说挛从毙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兴惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戎叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粕。   凤凰汽车型订:中美在进行双边的贸易谈判立够涂,这是谈判的内容之一扦玻逼,会涉及到汽车合资企业的放开碎翔,可能是一个双向的市场开放的动作藐茂,如果这个谈成了姜册,如果这个不再规定50%的上限鼻动,您觉得对行业有什么影响心,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资无獭,那您觉得首先答不答应丧楞巧?再有一个多给他股份的话侍,对企业今后的运营会怎么样吕?   徐留平蔑剐:我明白你的意思判,第一我确实还没听到这方面的话题峰蚊磐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堪膛,股比这个事说了很多年眉劳,我基本的看法有几点梯枪,第一个这是国家层面的战略和政策蓄茬,作为企业来说峦耸茎,我们遵循诉,国家有什么政策我们遵循什么政策黑蕾堕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点先,我相信未来的合作会加深伶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大群挖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挖贤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汗,而是说理解消费者售妈,能够洞悉消费者哗穷,如果股比的溢价挺高司挥、溢价挺低拿撩,但你产品不能卖出去瞳,那你不能分摊出去禾捕祟,如何把蛋糕做大犊小歧,这是合资企业要做的一件事为。   凤凰汽车仇:如果真开放刀衰,长安会想着往美国去吗苛特,就像那福特来到这里呢绰惹?   徐留平取伙:长安想要去美国是一个公司的战略书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屉。   凤凰汽车疆戚:长安与福特的合作多吗凹耪?   徐留平陛队:长安与福特是我们加强合作的方面但怕,应该讲这种合作的程度鸵侥赁,不仅仅是合资企业沉华,从母公司其他层面翔,包括技术和其他很多方面都在讨论味农高,包括海外市车省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长次工,它的能力提高了捕。第二 现在是全球化合作的时代弟熟坑,一家公司独立运营农惠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倍腹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音航饭辆。   凤凰汽车体赣欧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结愁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始,你还说了过去我们做一个车味被,可能需要很长时间好不容易做下来绷橇使,比如逸动雇晾哩,是很艰难的虏评。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%投诧府,当然有可能说这个份额很快能够突破50%失瓤跨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荒急还,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘杩士椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品险褥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碗酸?第二对比韩系痢辅、日系妙肥,我们的研发体系和他们的研发体系相比姆,您觉得能不能支撑袱鸵,确实我们的实力也很强吻嘶连,我们的内功可能修炼到一定程度期圭,我们后面会源源不断推出好的产品管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甘策蜂。   徐留平路谋绕:你讲得非成け浚好锋寸隋,我觉得这是两个原因导致的关磋吴,第一个就是必然性跺,自主品牌需要有成长的空间譬,第二个确实也有机会的原因慌,恰恰是SUV的市城ㄊ温馈,中国的消费者需要这个东西骚烙掳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苍痛付,反应速度更加快一点庇,把这些产品推出确实是满足他们的需要搽邦欠,我觉得是两者共同作用的结果捞撇受。   对于下一步自主品牌来讲逝棱,无论是哪个系奸唉,无论是美系丘胯、日系咯、韩系碱传鳖、法系抛,我觉得跟系没有关系埂搅,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄卟印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舶京,这是关键娘推。消费者他肯定是有他的诉求的昂嗅睛,究竟是SUV凤攀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弓,他有他的一种偏好陡、喜欢涵担,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仍,这就需要我们作为厂商挖,你必须要洞察到消费者的需求事拎窝,实际上要看到他的潜意识是什么东西趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来髓残裁。为什么我要总结长安汽车的过去呢剖蹿?实际上是我们自己反问的过程韧,就是说在过去当中帕,为什么逸动会是这样结参,CS75为什么是这样钱旗?实际上说虱,我们当时也没有意识到电,反正当时就是这个样子滇涝,实际上这个过程是一个反求的过程耙梢豹,我们为什么会喜欢这样畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菲坚岭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛇兴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尖亭,我们把汽车理解为是生命的动感离讲,其实是一种生命力的扩张磺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞎,而我们长安就应该提供这样的产品晤围篇,回过头来展望未来结捆氏,我们觉得这也是一个正确的判断粕诵烁。   凤凰汽车唾敌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邯逛。   徐留平德:我觉得现在国内研发体系来看贰,国家间可能还是有一些参差不齐剃粹,我觉得自主品牌的研发能力和体系遣赫,进步无疑是非常大的攘澄错,而在很多方面可能与跨国公司有差距芦,有些方面会比较超前蓝,因为自主品牌也不是一家容,跨国公司也不是一家歪篡权,要两者来比很难说闯,但是有一点痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揽绅姑,做好一段时间不容易荒鄙,这个公司要能够连续做出好产品葱,能够连续向前增长衡琴蚀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念权就、设计应用揭庞,在这个公司当中都比较受关注锰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因修扦撅。   凤凰汽车汀称:我想问一下自主品牌的建设勒帆,随着我们品牌的推出态卜,现在汽车品牌进入新的层面颂囤,会有不同的路径选择京僵,比如长城府哥、吉利推出新的车型伺十守,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势校全?长安如何能够胜出俺嘿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汾山浦,除了刚才说的两个配,还有互联网造车的未来的合作伙伴炒袍簿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋丝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合表?   徐留平奶:实际上伦艘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腹场心,我觉得这是好事些,这说明汽车产业欣欣向荣新犀巢,是真正的投入啡,这是我对汽车产业的理解澜全,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驮潦搬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程监惭崔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萎滩耍,例如一个产品到了造型师的时候髓吃融,是一个说法昏、一个样子撤炉踢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倦偶侣,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆蒜,到服务过程中又是另一个想法辖内秆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔酞,既有高大上的碑,也有形而上菠、具象的马灵,你要把一个公司从时间跨度虽廊辫,一个一个展现出来番,而从空间的序列当中蓄蛋,你要把研发全部都按照这个意义氛杜丛,我觉得是很重要的方面橇。我觉得制造汽车是很复杂的过程另,各个方面的协调冲拳、综合赊菲、修正誊毒篡、打磨需要太多的时间闲,我觉得这是一方面浩驰赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伶,同时也是我们总结过去体会出来的铜嵌淖,它是由内而外的炮茧刺。可能我们过去没有意识到这个话题狭煽,我们现在总结出来杯,然后下一步能够指导各个方面勿岗,每个部门都很容易做事情老俄爱。   第二个问题你讲到造车的惶,我们开的会太多了冠,失败的太多了玩,沮丧也有很多超嗓锰,基本充满笑意也就一次返芳,前面基本上是批评糯、检讨喂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宠革,不高大上镜铝。至于说现在很多企业开始造车揪非觅,我觉得这是一个充满魅力的行当牢,很多人都愿意去做问譬华。   凤凰汽车钾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样憾钎先? 徐留平繁羌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面度锰,会选择相适应的地方尚什施。   凤凰汽车澳己夹:就刚才的问题我问一下末,刚才您提到和新创的互联网的合作秒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坷、蔚来也有合作拨刻据,您觉得长安在未来在互联网里面的话弦,更倾向于是一种怎样的合作辉寐痉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工公辣冈,您是怎么看的耐开?   徐留平搞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择省,从长安的情况来看炼孰行,我们认为哪个方式都挺好的羚憋,现在是合作型的玛潜方,是你可以自己干鸥谋,也可以合作干仿浓,也可以自己加合作干尺闻午,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眯好坎。   凤凰汽车婚侣碍:我们打比喻煎力释,37度是正常的温度部,您觉得新能源行业乒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说检,您觉得温度是多少偷耪揩?   徐留平迁谁冻:您觉得高了低了阑小咖?   凤凰汽车阔炽蓖:之前有人认为这是疯狂的阶段该纬。   徐留平嫩遁:我对一个产业的衡量依据是扒驹,在目前这种全球的经济运营模式下激歉,凡是有金矿的地方垃,都会有若干的人去挖掘它剑贫肝,目前我觉得新能源就属于这个阶段白透剖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羌诧,应该更加得进入烯,因为从目前的情况来看解,汽车产品当中公交,一个很重要的领域就是电池揣锻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饲撇嫉,没有这种资本遁啃、技术剃叉、人员的这种投入僳盲炊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抵。   凤凰汽车南林戒:那就是说您觉得温度还不够吗骨商?   徐留平涣:我觉得还可以款,但是我不太同意的就是产能献朵,如果说你的产品技术不太优秀具,你建那么多产能就是有点糊涂麓坏攀。   凤凰汽车畴哄:很多其实可以通过改造现有的产能拿幸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邢,从这个角度来讲娶卿号,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况券?   徐留平鲁烩:从整车厂的角度我们希望成本低一点孝汕,选择利益大的阮乏偏。   凤凰汽车傲捅:所以您不担心过剩吗臣少魔?   徐留平书:我不太担心这个问题底,我觉得电池还处于不确定的阶段冒穗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳囤。   凤凰汽车炉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涉当,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堕距豌,不管是设计师还是CEO等等店郡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍拳?当然那些设计师很多是主管的疆疤岗,老外有管经营的有管品牌别乏超,主要还是在设计和技术的领域落,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻?第二个是国有体制的问题拒糠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稿抛侵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苯,也在高薪吸引高管人才桨汗艰,您是如何留住我们的人才仇弄,关于体制之上却厂、体制制约的问题膘版,我们怎么解决弓朵金?   徐留平宿蹬:现在是全球化时代抬普河,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早水,我们最早的时候是四无臼,没钱蔑、没人比募填、没能力茬柬光、没地位榷唤,到现阶段来讲辜皮税,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娥,这都是一种非常正常的行为氏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娄惕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国考娠,如果对中国的消费者不能够带动酷俺,那肯定不行题,我觉得这是一个掣峦班,无论你是洋务运动还是什么运动遍腹郊,核心是对消费者要动起来酞葡,这是一个勘桓。   第二个关于体制的话题抬嗓斧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛋固,这个方面我觉得不能讳言腑夯妊。目前来看写逛下,对长安不是特别明显沸,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘶面,从南方集团来说恫隶煎,在这个领域当中玲,也在他的职权范围之内做了一些调整粒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓痹栋。   凤凰汽车旅汤硅:如何看待这个机制搂琉面?   徐留平袍到:从国家层面来说浅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏仁。   凤凰汽车叭:你们审批会很困难是吗窟?   徐留平慧播:我觉得会快砍,另外一个我觉得汽车集团绷,也许给你量化很多股份疼,但是最后你没有创造价值倡稗锚,给你1股情切,1×0的时候不还是0吗武错?汽车的成长私稀旁、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓷度。 凤凰汽车侮授:十三五计划像长安汽车整体的销量席屡、利润和研发能力以及目标有没有杉匣侈?   徐留平琶衅:非常有闻,我们愿景2025堵瓷,我们做10年的规划齐鹅感,在这个当中我们相对来说做得比较保守乘,为什么说保守呢吮肠蛊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甜恰涉。   凤凰汽车茬贫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的统琅汕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猛熊弛?   徐留平快梢队:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业米,在技术和平台方面都在加强合作糯随,至于说未来它要怎么样缎狄鞠,我现在还不太好评价这件事婪烙差。   凤凰汽车施淑:徐总问一下国际市场的战略糜啤,我知道去年车展的时候词劳,长安说往海外拓展的重点是伊朗欣、印度好呻、俄罗斯这样新兴市澄萌呃选,有明显增长潜力的市称焖狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联涤,比如在墨西哥撩窗私,对长安而言滇,自主研发这么好奖复前,又长期和国外品牌进行合作诬潘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免、欧洲的市称搪辍?   徐留平担:在我们十年规划中就有潍鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容疵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玲稳号,就是要稳扎稳打欣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镐贩娩,因为一支队伍最重要的是信心炮。   凤凰汽车慧宦马:国内很多品牌都盯住印度这个市郴┍ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争虏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虫?优势在哪儿颇膛?   徐留平街:对于海外市场我的理解是要扎下根去黎戈,不是简单地把你的产品卖出去推铅,是你能够充分地利用本地的资源捐筋睫,包括人力资源和其他的技术能力叼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务避,我不太欣赏那种所谓的远谋式的健辽鹅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惺捎链,促进本地人的水平的提高概,那么同时在这个过程当中懒筒赂,把公司的产品技术涵盖进去督,我觉得这样才能走得远告塑。   凤凰汽车距杀仿:长安最近一套体系出来了评秦,有没有可能往更高的一段发展掳灯陌?   徐留平卸幕:从长安来讲娃炽,我们目前的战略看洁股,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品年腾铝,这是我们能够奉献消费者更多的东西枪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箩刊,但最终要落实到产品上屯诗郡,产品是一个载体让消费者感知它知道它敢律,未来酥辩首,长安汽车会加快产品推进的速度袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神士。   凤凰汽车际辟韦:欧尚也在这里面吗恋慕何?   徐留平锌硕:欧尚不在稿牧椽。   凤凰汽车挝填:东风已经有PSA很多股份蓝糙前,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抱掣拐?   徐留平峨:目前我没有听到有任何影响瞎,在实际工作中我们也没有感觉到搅干。   凤凰汽车幢叮眷:理念发布会徐总是骑着马出来的戮,当时媒体圈特别关注馆睡懦,都刷爆了朋友圈胚黑,虽然我不在现趁嗡裙ァ,我不知道有没有特别的意义烫赫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卤邻甫,当时的考虑是什么潦搁?   徐留平躺:两个考虑许篇鼓,一个是我把马和车作为比较同帕,你要说一件事露燎鹤,一大堆结构化的语言没有必要休杠立,我觉得既然是长安汽车浮,我们叫做生命动感灿杆凸、智色双旋恕图末,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镐惊,如果不这样做也没法让人尖叫菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日既胜,上海车展首日喝叙仍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吴鸵疚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台担,12年增长了120倍岭黄沏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罕普。   受访人弊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焦麻莲。以下为问答实录翁诺:   凤凰汽车厦洪斤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谦勉海?   雷德?比格兰德入撇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豆傅熔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮,这款车在中国市场的反响非炒溃好栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脓,同时拥有强大的引擎涎糜鲸,提供强劲的动力与性能辰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干。所以袄殿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凄。   凤凰汽车链临稗: 在没有设立经销商的地区祷茬,玛莎拉蒂如何抓住市彻狻?   雷德?比格兰德怀恐: 我们首先还是会增加销售网络刃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冲性,计划在今年年底扩展到75个滴理。   我们还在天猫开设了旗舰店习疆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空题类使,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乡妹,大部分来自没有授权经销商的地区稳核。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚎,鉴赏力越来越高宦。针对这些人群吕纱漂,我们还组织很多不同的客户体验活动猾,如海外试驾皆,以及互联网方面的创新尘公糜,如网络平台的直播耽袒促。此外尸导景,我们也有不同的金融政策精城磷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务害,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酬。   凤凰汽车库: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乘谷坞,给汽车销售渠道带来一些变化岗诫册,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魄府?   雷德?比格兰德你航: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磁巳嚼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品实懦并,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薄,而是要提供独特的生活方式体验连。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吝,不止在中国退房,在全球市场都是这样肯。2016年菠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跨滇,这个主要还是产品优势带来的菲裸。新的政策出台以后朝娜毒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淋,不过最终的销售成绩还是由产品决定摄。   关于新的法规扔,我们现在也正在研究当中财冗瘦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仆腊谓。此外氦,我们在中国有非撑夹好的经销商关系颈荡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尚。我们开设的天猫旗舰店荤拢便,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姬拾嗽:客户在天猫下定单袱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垛雹。所以陵房瞪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格徽恒青,而是优质的服务与体验点蝎哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在修忿。   凤凰汽车骗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姆彭,有没有什么新的产品推广舅豢惺?   雷德?比格兰德额驰签: 关于新产品稳,现在还不是宣布的时候统,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上咯,等到新产品发布时我们再提供更多信息翰拱灯。   凤凰汽车彪架: 作为中国消费者熟悉的豪华车齿蒲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸽深,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好昧慌。对于玛莎拉蒂来说端抖材,未来在中国市场的前景怎么看尼缚?理由是什么骸酬涸?   雷德?比格兰德茫庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况判聊实,5年前惕椒托,我们在全球的销量大概是6,500台杉,而2016年达到了42,100台夸锭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸥,所以我们的增长一直是持续的愤挤。也因此胳幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宽经躺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脆涤柯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倍耸惨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后全谱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帕彪献,这就是玛莎拉蒂的优势轿檀。所以捕弄勤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹅毕。   另外貉蔼,玛莎拉蒂的车主非常年轻沧来,尤其是在中国市辰堋,车主的平均年龄只有30多岁蔷靖犀,他们追求具有独特风格与气质的产品愁攀耪,来表达自己的个性与品味鸡。   凤凰汽车傻: 现在汽车技术日新月异矫适簧,尤其是新能源该错联、共享蛇、智能驾驶方面赴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淳露?   雷德?比格兰德冠台登: 在新技术方面耻模断,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啸。我们并不追求生产最快的汽车雇,而是要提供包括技术密粪、性能寐、动力案谁垦、驾驶体验等方面在内的最佳组合挛。   针对自动驾驶挽叹碉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庭惦股,帮助驾驶员减轻疲劳参,降低操作难度胃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懦绞,包括独特的声浪涩雇、澎湃的性能表革,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷哦,这是玛莎拉蒂所追求的巢晨。   关于未来对新技术的规划室淡粉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抖,比如减少温室气体排放胯港,这一方面玛莎拉蒂也不例外成胶。此外纠享篡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术父登喘,如苹果CarPlay和Android Auto滇漓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拣阮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术收。   凤凰汽车福悉壁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颁痹,怎么适应稀涡?   雷德?比格兰德卤阮信: 针对年轻人群睦陆,我们采用的方式不是改变自己虑赦贫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秆虏。比如在中国睹,车主平均年龄非常年轻磷肖笑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羞菇,便是一位年轻的中国女性观,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表危燃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烹茂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冬埠醒,包括法拉利生产的强劲发动机苟瞄鹿、独特的引擎咆哮声救、奢华优雅的外观与内饰酮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逻下。   凤凰汽车疽奔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化林?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侣,有没有针对用户画像做调整艇磷?刚才强调坚守自己的DNA和理念极祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钵镁氓?   雷德?比格兰德匪藤懒: 在中国甜椽典,我们不断渗透到三四线城市孪,但是目的是一致的稍耐磷,就是要吸引更多年轻客户呸辣涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市死挝茎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石、激动人心的声浪巧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坞虏恒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捷茂。   在设计经销商的时候娇衅溅,玛莎拉蒂也不是随意为之糕斯细,而是按照需求进行规划极庇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店似,首发售罄的100辆SUV中椒碌隙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掸伺习。因此旧锭嵌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凤没祟。同时四垮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褥,客户需要一整套的优质服务冷杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赤瞎婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武狭匹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菏愧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弹特,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剩秒。   提问垄邯谜:您的新角色到底是什么样的羞棱盾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锑拱舞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法当落懦?   Alfonso Albaisa俊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁南,跟所有的设计相关的工作对尾,都是由我负责戮。之前我100%的时间放在英菲尼迪麓,现在会分30%的时间来悼屉百,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕碉。现在大家看到的一些车型爆哭避,可能是一些原来的车型呈烁革,我们现在的工作步,也是快马加鞭患,希望能不断的改进僵瑰鲜、提升现有的设计辟獭层。   提问捕烽精:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞳簇冀?如何看待他推动品牌前进时的作用瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匡截:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丛吝堂,我们会共同合作讨,不断进行我们设计的演化份盆。其实我到7月份才会正式上任半栓,我现在猜测或确定未来的设计理念弹,还有点为时过早胳。   我们知道抠摄钞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巨、非常大胆前卫的隆距,我们的这种设计是一个不断演进的过程骨鹃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尘箱狗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计长抒。   卡里姆跟我有很多类似的地方开系。比如母撂贫,我们都是艺术家出身钡草旅,非常喜欢设计嗅什,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阶,并将其以各种形式发挥出来猫侵赖。   提问榷会烁:我有两个产品方面的问题谷。首先秸锭妮,这个概念车非常漂亮昧监掂,它背后的设计灵感有哪些吻讲譬?   Alfonso Albaisa咆净赁:秉承“冲突美学”设计精髓蓉咕霜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摆渭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绥。基本上就像艺术一样猜杭焦,包括缝针镶详扦、包裹感吃搓谦,还有使用的木质常乱,都是非呈焐粒好的手工工艺淳。这是一种感性和理性的结合略,还有一些肌肉感极强的车身线条烽储。   提问诺谈猛:这款车未来的定位却、消费人群是怎样的芭?   Alfonso Albaisa问寸:一般都是比较年轻的家庭攀捐,想要非嘲酌锶祝宽敞佃码、具有运动风格的车型旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁欢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揩憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示损搓荚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拭。   在发展新常态下佛,消费动力开始向下线市场转移豌。同时侥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸿呢爸。由此俩签,县域市场成为新时代的“金砖市场”活。而对于汽车行业提苫抡,消费升级利好之外潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稠襄。如何撬动县域这一重要市承小?   胡绪雷表示烈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喷盟额,帮助县域出租车进行升级改革羚料。县域交通的数据化效腊、智能化发展多呵哗,有助于未来网约车的下沉渗透咯藩敲。县城消费能力相对较低哇溉瓤,在出租车领域引进大数据之后橇,未来再进一步升级到网约车呈宪。   据胡绪雷透露瞥怕冕,首汽将在县域布局三块业务檄冯皖:长租车肝拷吝、网约车(出租车)舶、分时租赁酪狡起。分时租赁是纯新能源车槽,未来分时租赁或是对公务用车的补充咀,它是纯电动疾食,不用长时间租沧朽,可以通过APP来完成箱捐。目前块船,在北京有1000多辆车糠,150多个点位扔衫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讲,对公务车改革会有一些帮助蒙粉材。   胡绪雷认为滩,网约车行为是偏汽车前市场的角色报绿乘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弓覆喉。第二惹,在居民习惯了这种消费行为之后莽陛双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱储通,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盟。   当日糙沪亥,首汽约车作为新生力量炽珊悲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进釜寸淋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暇翅撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲橙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日的,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣长别,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糜,渠道下沉要根据市场来判断疟刹辨,服务要根据需求一直不断地跟进词。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睡,比如说对经济的支撑熬,对政策的拉动送糖污,基础设施条件对消费拉动的支撑作用细劝年。近几年磁,一汽吉林产品在县域销量比较高侠,对县域市场的期待也非常高乃沥。从目前产品结构来看瞄瞳藕,产品消费比重70%在县域浑宋,30%在一镭芯、二疤斑赂、三线市场收。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巧瓶猫,外观颊谢、配置前、价值都迎合了县域市场的需求芦描氮。   从流通环节上来看娘毒,县域市场做的非成好驾凉烫,没有什么瓶颈因素搪倡。一汽吉林也努力在渠道建设菏强、服务跟进等方面做成长和改善特粪。同时宋长欣也提出了一个想法股恃,“县域对自主品牌在公务车茬敲、公务员购车方面是否有政策倾斜剐隧渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长附,这是我们车企的想法磕嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娜莽,要根据市场来判断温孪。目前矾惩宿,县域之间的差距非常大隶,包括现在推行的3G服务霸,在那些无法设定固定站点的地方陀铝,推出了3G巡航服务贤炉汉。服务是永无止境的工作辫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孺裸杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢秽拭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日署,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办房玩禾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示收,新能源汽车推广比较看好北顺吧、上交、广限行凰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场效道捎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃搜宏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哆枪破。尽管都看好电动汽车的发展趋势烁,但做好市场并不是一件易事榷痢蛾。   目前比较看好两个市惩谩,一个是北假纯、上砰、广限行偷男、限购市忱脊稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒7А,这个市场的发展速度很快磐速扮。例如河南防、山东疟、西北区域苯葛觅,大量没有牌照的低速电动车链捷,在政策方面仍处于灰色地带凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碴,在国家和地方补贴的支持下寐费皋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毕盟,在农村市场浚、县乡市场得到了非承屑福好的认可燃畏洽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怒柒,县城市场的消费者的房屋空间大驰,有充足的空间停发车辆碴,拥有较好的充电便利性防。其次行驶距离不长舅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奈。另外秃腿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垒赣庐,因为小车型成本低效霸介。   赵智刚表示焕肋考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炊。河南地区泛蹄谰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碌垫拣,在替代当的出租车浆、公务车方面取得了不错的效果九。同时峨吗辛,也在积极跟海南政府合作苏呸动,投放了一部分公共用车翘闷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玛,比如是文昌冻、万宁憋、琼海等县级市慰集闲,未来将在海南全面推进钒辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行橡腐氨。会上人,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脖鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙哆琉,是参与全球竞争俯函洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氨。”   在当日的论坛上屎罗曙,郑刚发表主题演讲澜拼鲁。在他看来巳,打造世界级新能源汽车的品牌迁,最核心的是独特性广哗屉、差异性朗砷,是比较节能优势贸,浮出水面的是视觉供、是LOGO妒效肯、是VI福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儡,其中成本优势是最重要的组成部分删侍。   早在110年前皆底猛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讲沫坏:蒸汽驱动车翅墨、电驱动车和燃油驱动车闺蒲。然而假兔溪,在后来发展中俱枪抗,电动车败给了汽油车缄陡。这是什么原因造成的抽巷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妥瓤肺。亨利·福特发明了流水线生产巨疗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扳,成本大幅度地下降起袱,售价拉低到850美金谢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车感氨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哩侣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲤藏勿。100多年的历史多次证明了这一点咐碧。” 郑刚说库佰荒。   在反思自身发展时秽亨蝎,郑刚透露琴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量餐席婆,规模在迅速的增长晶锑,但很遗憾并没有带来显著的当掀、大幅度的成本的降低弓颁。   为此刨,郑刚提出酿,在推广和普及新能源汽车的同时棱芭对,光靠技术进步还远远不够扔刹,更加要注重蜂、培育成本领先的优势轰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本将,是参与全球竞争剿峭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胜疯。   他建议守和苍,对新能源汽车未来的产业政策丸抒吵、行业标准娃、行业监管等匣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弦寐瓮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低体且,这样才能培育出行业的龙头企业串伶似。   如何通过提高规模坷陡、优化设计伙搓拇、优化政策和制度创新夹愁?郑刚说现寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本午抗溪、交易成本和政策成本帝萄,来打造企业的综合成本能力和优势车,从而提高中国企业的全球比较竞争优势樊歼。这还需要企业和政府共同携手车噶,不忘初心雀币,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芭裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:韩大为" "  魏建军多次提到烤萄痊,我们的确有很多故事铝拇聊,但是他们没有写得很好萄普嘿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飞秋?魏建军直言不讳地说窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淖戒。   囤地赚翻瀑女轰、离开保定绒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骋匆势,且莫名其妙课歉蔼,或者无中生有的传言所困扰饰雀焊,最好的纾解方法是什么社?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车京宝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恼糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂山,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慕棘,魏建军呐骡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猫,与部分汽车媒体交流醒讨扛。以一身轻便的牛仔装""示人""狡农,魏建军笑着说踢陪梦,是在同事的建议下才穿出来的醋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悼,魏建军坦言畴,的确压力很大许,也很难受女举,“有时甚至想哭”舷傲齿。他说乔次,我本人就是保定人妨炭恨,能不希望自己的家乡更好么窟糯?当然吗沤,我们只有把自己的产品做得更好刊死。    诚如魏建军所言阔犊裴,近期董墙蛊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匈节祟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾并,来自媒体的反馈好评如潮粮。有作者甚至设问篮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荤鞘,否则也怕媒体老师太忙”睦骸,长城汽车一位公关人士插话道醛喘。    10日下午的WEY首度试乘试驾乘铂稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玲房饥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怖妒,有同行在现场就说卵斥版:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唐藉钩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔伴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹋。    动力配置上歧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骸妙悲,最大功率达172千瓦龋法,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申槽娜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淬课滤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贯砰平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坤,VV7s几乎没有发飘的感觉羞秆卜,而车内噪音也得到较好的抑制茫。“我们在整车NVH方面做了很大努力碗败卜,也取得了一定的平衡”楔悼,魏建军说拔啊鹿。   VV7S    在交流中勤芬储,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吠,大谈董、特谈所谓“轻奢”慨氢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堡,咬住“聚焦”二字不松口佰乏。而是多次征询媒体试车时的感受亮尉,并逐一分析苔、解答媒体所发现的问题噶趣。整个交流过程瓦,他都态度诚恳录岗,即使是谈到一些尖锐的问题晴,也并不辩解帆等闺。他甚至非常谦逊地自问自答克,人为什么会失败电佃?尤其是一些有着巨大成功的人煌萌贾。因为以往的成功豌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怠逆,就很容易让自己失败绍沙委。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯菊普,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烧轮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟。他认为玩,好的产品本身就是故事蚕涸,而WEY就是要做最好的产品尉份拴。此次拎五,魏建军多次提到斤糖,我们的确有很多故事要讲谅幸,但是他们没有写得很好棱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧玻户,所以哥来,我在让他们重写稗梧。魏建军笑着说钮釜墩,把一桌人也给逗乐了染猩。    在媒体谈到其他竞品时竣,魏建军都给与很高的评价歉。不过最终还是认为自家的产品草:底盘更扎实尘冀肪,操控性更好弗桑,“因为我自己就好‘玩儿车’”骡骄颇,所以对他们(研发人员)的要求也更高痰归舵。   VV7S    据悉藤磺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弘勺肝,预计售价在15万-20万元区间呜闷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胁扳,他思考了一下才说嗽岁面,它的配置太丰富了李冬奥,在相同的价位空间梁贝,“肯定没有比它更多卸辆巧、更好的”门。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囱?魏建军更是直言不讳地说拐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎纷嘿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中管赡,一位来自上海的资深试驾教官说挠钠驰,之前很少接触自主品牌汽车世首,这次也是第一次来到保定凯垃狙,第一次来到长城爬懦喜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肯划另。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乏保,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拷把。期间蔷纹,有一位同行说伺猩盼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多晾亩?或许这才是魏建军的真正用意吧搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿唉惹:李芳" "   陆逸表示巾幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常书栓,因为正处于发展的爬坡期悼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膜,而且要深度国产化擂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哦菠寞,雷新透露痰信,上海车展期间饭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时九枷携,陆逸明确表示溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翁耙,因为正处于发展的爬坡期绷。关于国产化的工作邻窝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卑,未来将坚持不懈的进行国产化工作酸壤颧,而且要深度国产化艇渭。    日前秽深挂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脑。活动后勒陵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗜爬僧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洞络,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捣册,超过23万辆庭茨团。今年第一季度遁,英菲尼迪在华销量破万辆借脆橡,同比增长4%氰,而其全球累计销量达到67367辆缸筐淡,同比增幅为18%歪济崎。无论是在英菲尼迪全球体系中赏沙帽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缝朽坍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吝。在不少业内人士看来绞,从去年4月以来里搏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赌。    对此哨诵,陆逸强调辞售暇,目前英菲尼迪的销量很正常哦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摹爽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钒胚亢,还处在爬坡期才乘裁。他还说晃涝土,所有的汽车品牌进入中国后掇抨吗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞬、运作能力提升及投资力度加强廖轮,会迎来一到两个爆发期跋互谓。    事实上疗班,从2014年开始畏立,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐裴涎,就迎来一个销量增长的“爆发期”拧梧:2014年市加翁,英菲尼迪在华销量超过3万辆韦,同比大幅增长75.6%珐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侣称憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谓魔韦,同比增长33.8%俩椽。    不过酥北,步入2016年封,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舵。当年4月初绞隆廉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灰维锰,刚好满一年肆陵。在过去的一年里洽雀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态及鞋。陆逸坦言暇迟耙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辱,以便更好地认清我们是谁肛,我们的未来在哪里溃梦乡,我们应该做什么酸。”    在陆逸看来推胺饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窗瞬师,今年是进入中国的第十年阶箔缸。所以作为一个年轻的品牌忙,这本身就是一件很有挑战的事情壁醋。他还表示昆褐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茫,是更聚焦的一种进化普。因为市场环境在变化谱绰乖,消费者的需求在变化斥传通,我们也要根据变化不断的调整峭梅、创新陆促、挑战自我挂瘸。”他说鹿裸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善钢供,就提出了‘挑战者’品牌战略霖扯仕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隧轰室,品牌口号必须得落地雹。”陆逸表示瑟罐退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泌百禽,聚焦目标客户群哀贫绅,让产品与目标消费人群建立联接殴、产生共鸣迷。    陆逸对中国经济网记者表示珐伸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岁党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般,而且要深度国产化层视妮。”他说废疗,中国是全球最大的汽车市呈嫱帷,同时也是很特殊的汽车市惩摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铂鹿,就要真正的了解客户抡,扎根于客户廷、扎根于市成亍,这就必须深度国产化砂。据雷新透露悔臣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垂。    但是靠,从2014年底国产以来杀绷沦,英菲尼迪只推出了两款国产车型勤:Q50L和QX50氯。对此地其,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茂土。陆逸表示恨,“关于产品线布局的问题奴锚,英菲尼迪有一个长线的规划浇教戈。”    陆逸介绍说胆榷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侯悍来,规划内容包含平台规划呛握、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣悔。他还说侩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺缄鼎,我们的目标是通过完整的产品规划麓绍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怕猎。”    谈及国产化在今年的推进程度弥介,陆逸表示管妓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋很拎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布示。”雷新进一步透露趣,上海车展期间催静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珊表搁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惕结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搔苦,通过销售Urus侥奇茅,兰博基尼总体销售量会翻一番梁勒沤,突破7000辆大关钦届枷。    在更遥远的将来歉庭,很难说会不会有纯粹的电动车翔姐。这是因为蓄电池非常重撂拐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚琶武。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵锾搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘟。自大众集团和奥迪公司接手后问,兰博基尼得到积极瀑现、稳健的发展陕奈炔。日前栋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豢慑纳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肯,商务部主管Federico Foschini号揉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奇焙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锑凑:并入奥迪公司之后缓茬船,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯献探?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垢?    答靠:2016年骡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乡暴。奥迪公司和大众集团接管之后请禽,对兰博基尼进行了很多投资年圃,让公司发生了非常大的变化吓。此外兼趣售,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品电。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挠,如果没有这些投资泪桃涵,就完全没办法实现这个计划毫。所以桶,兰博基尼公司从中受益良多汰书搁。可以说梧檄,如果没有被接管圣仑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睛。    问辰垫:在您的介绍中松铃攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高善透锭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褂?Urus投产以后谰惧檬,重点会不会向中国市场倾斜露脓多?    答淡:目前裤哀荣,兰博基尼公司只有两个车型系列镐:一个是搭载12缸发动机的Aventador檀扑骑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán识节诫。因为各种原因铺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钮扫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憨黔闭。2016年定坏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凉茅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殿鹤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佃坎系。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骸到啪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞠识。2016年牧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沮容。新产品会在2018年投放虽刃,到2019年惕仍,通过销售Urus劲匹渐,兰博基尼总体销售量会翻一番郝紊,突破7000辆大关邯。在中国市场上肋氰,SUV是非常重要的产品募文结。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求投讽。    我想强调的是关,在中国超跑车市沉牟耘啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刊棚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沏镣梧,Huracán大概在300万到350万人民币高,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平连踌。    问蔑扫场:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗓?    答惶急:目前门寄赔,兰博基尼在中国有15个经销商卑咳淬。到2020年挨促,我们希望经销商数量能增加到20到25个混蒋波。当然弛,通过Urus的投放咯攀喷,在华销售量会增加踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大坑福帆。    问斯片藕:如您所说欢居,兰博基尼在中国有15个营销网点辨敲吠,去年销售了151辆(车)麓情挝。我们简单的推算一下端驳,平均一个营销网点一年卖10辆车圈。那么熊睹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹤盛?在新的超豪华SUV到来之前店,是否有改善他们运营能力的要求呢释?    答芭补:是的揽哦,会明显提高经销商的运营能力唬,新Urus也会变成一个破局者千豆标。虽然现状如您推算围考恳,但是在Urus投放之后府秆脱,大概2019年或2020年落宋抹,经销商的数量会增长芬疮,同时每年的销售量可能会提高到30辆愁鲁圃,整个业务会明显的扩大酚昏,售后服务也会明显提高笑地尚。而且由于SUV使用的频率比较高揣蒋墩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒋淘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乳迹。    问喘猎鳖:兰博基尼车型比较少虽蔚,所以每一款新推出的产品都极度重要匠荡。现在的汽车行业发生了一些改变热蕾锤,比如智能化孪葱、电动化熄低轮。那么绕舱换,兰博基尼在研发产品时尝锰汗,会不会受到这种趋势的影响澄浮?    答胃歇据:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彻卤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芍枚梆,更多的是代表了一种感情憨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饺,采用V12的自然吸气发动机郎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杆颇。    这是兰博基尼最核心的销售主张耍椒喘。未来垮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汇编。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度具插敌,甚至会超过前款车型缸税腾。而出台Urus产品时则会有一些变化愁倘,它将采用涡轮增压V8发动机号庇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芹瞧苗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痛颈尚。但是膏畅沉,不管从产品定位煞,还是感情诉求方面来说棉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观围挺。在更遥远的将来常,很难说会不会有纯粹的电动车信祥。这是因为蓄电池非常重福联说,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甜吮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赌投贬,可能未来技术上会实现新的进步井田,那时我们也得重新考虑这个问题靖隙缕。    前些天梁烷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型解肮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋,其V10的发动机再一次提高了功率秸玩。当然栏椽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拾。通过技术创新以及功率的提升别,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炯稳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹈圭锚。在预销售的阶段射,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复截。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羔潘搭,能够击中客户的心理需求想目鞠。    被访人碌扭懒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茂饺。1998年到2007年揪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劳赐壕,负责兰博基尼产品工作;2015年祥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锹且,负责销售及市场营销盲朵吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第酵伙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亩,中国是世界产氢大国经搭寡,制氢设备琉韦、储输设备烂抖饱、制造技术等条件不错年替横,具备发展氢能的基础牛。从环狈ň缚叮和能效等方面考虑截丁里,中国应进一步推动氢能源产业的发展抬判。    周奕丰谈到侨省禽,中国目前主要依赖化石能源京,对环境污染严重坊革诵。氢能源因来源广泛冀皆、燃烧热值高局店太、清洁无污染和适用范围广等优点啸茬遂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窜平艇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磺撩,目前看厕,中国氢能利用的研究相对碎片化橡韭妙,与国际先进技术相比还有差距惕洪,没有形成产业化文蔚渺、规模化发展券全。中国应迎头赶上橇,卡位世界前沿党唯罗。    他还提到漏伪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缓,提出实现大规模挪、低成本氢气的制取凶缚、存储开、运输砍凸、应用一体化的战略目标陌腥。这非常重要雇惮侨,未来需要各方协力搬乾,加大投入稻,推动相关产业进一步发展汐拖蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表团嘉坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藕邵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亩常傅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措价。    他谈到箍浮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体化诉猾,各方需要引导资金更好地支持实体经济恋,促进金融资本流向实业计线彼,真正促进经济稳步发展款尸色,夯实经济发展基础燃畔盎。这既是稳增长疤华戚、调结构的需要乾,也是抑泡沫场扛盾、防风险的举措檀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岁兔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惠丝疯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜娠。    周奕丰最后介绍澈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下端,也在不断创新突破疗慑空,寻求产业升级脑倾芜。公司主动发挥自身产业链泉、区域及成本优势头贡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗽丘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枯副臀、旅游景区烹赴此、汽车营宿地档梗玲、农家乐括亥曙、家庭菜园等不断扩展外景骸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坤琉醛,以多种方式在国内推广土壤修复饲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场无缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽怒:李芳" "   国外媒体报道把,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膳峰版,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晶斯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竿。 李彦宏    李彦宏表示峭腊悲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篡。尽管有一些技术问题需要克服社,但它仍然有望达到目标藩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恼邓门,前微软AI专家陆奇任首席运营官废扣墨,负责大量投资的自驾车业务部门勺灌。 百度自驾车    李彦宏表示漂,我们很可能与传统汽车制造商合作坦新蛾,而不是孤军奋战脆腾赌,目前还没有制定出这项技术的商业计划侗慌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄储。我们将竭尽全力实现这一目标崎夺烫,收入和利润是其次的考虑肛枚珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺奋涝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泛庙号,其所带来的经济红利在近几年日益凸显木。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岸柏爸,共享经济还将怎样改变生活琅?   三年前坡,基于对共享经济的热忱刚,清华学霸张丙军创立PP租车挨柒炒,开启了汽车共享事业;三年后蓄官,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坷,成为汽车共享领域的领头羊茧醒醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拴,3月7日驶,张丙军开启了共享有车生活的新征程燃。   3月7日扰颠撬,在几百万用户的共同关注下丸京潞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台币芹趁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腾弹簧,也是张丙军重新定义有车生活缆沸女,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐。   从PP1.0到PP2.0时代辨立睡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记非诵概、一个符号或一个名称那么简单耙丸,它是企业创造持续价值的支撑坝快。若没有十足的理由旱旁献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逞。将PP租车更名为START擎,是源于怎样的考虑阶媳反?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帽煌惟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梆骂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搪杭掳。   “三年前伯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法田虾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橡倒必,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型催秽。由于便宜便利虽颁兜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靖辆碉。”这个阶段让蛾,他称之为PP1.0时代感。   经过三年的发展彭,PP租车推崇拥有而不占有缺瓣、盘活社会闲置资源的共享方式称人磷,逐渐建立起以车为媒介季,重新定义有车生活的2.0时代步丢辩。“START不是买车棵菏筛,不是租车须,是共享有车鳖。这是年轻的人群昏、爱车的人群昂锚吴,最向往短疤犁、最有潮流的有车生活方式糕纷。”张丙军说悲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择费惟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矫谁凳。同时娥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磺,让每一个用户体验到最真实谭鲍、丰富铜、有趣的共享有车生活亭拎贡。”   START代表着新品类看、更丰富的选择忿匪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下非拈,相较于神州租车秆佬、滴滴租车等传统租车公司韶囊划,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚?   张丙军认为涸策监,START的核心竞争力主要体现在三个方面肝梢。   其一且癸步,PP从1.0进入2.0时代黑,新品牌START更具有张力就惫诬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神负虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虾粕,START重新定义了有车生活驹池,开启了全新的“共享有车品类喇。”   其二驼煽丝,为实现共享有车的多样化选择滴,除常见的家用轿车外烈桥,START将主推个性化的用车体验蒂幻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型差,如保时捷911版、特斯拉殴帛、大黄蜂煎群、牧马人等等裸疏。此外寐,用户无需承担高额买车款和养车成本十姥,性价比更高享。   其三堵田,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绦箔,以及更完善的用户信用等级堵甩。这也是平台长期价值实现的核心笺绘。” 张丙军介绍崩距毁,START共享有车生活平台为使车主放心共享活休,平台推出了一亿元车主保障金邵揪妊,严格的交易信用体系赂封,确保车主爱车无风险;对于车友荚,START还与多家大型保险公司合作密,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颓跑抠,为用户提供更具信任的服务硼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烤颂,我们的目标是率耪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来连挂。”按照张丙军的预测褥,中国自驾用车需求量巨大骗,而现实矛盾是幂馅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徒,不允许每人买一辆车满足自驾需求诗敲呢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔬槽雇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泥钾。   此外夺权,他认为社,随着消费持续升级韦惦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捍兄骚。“感受丰富车型带来的不同生活体验固,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迷奸诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瀑偿莎、丰富擒、有趣的生活方式假关色,让有车生活更加精彩贯檄仇。”   张丙军表示污郡屯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仇晃呛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙桃随。START娶,梦想才刚刚开始咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛禄:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛虎,严禁转载绊,违者将被追究法律责任迫弹。 获取授权" "   今年全国两会上吗虫捐,董明珠在接受记者访问时说琳烦筛:“只要你敢想磕,比如以前谁会想到人能上天铺涛,如果我们不去创造蕊虐,人能上天吗吾?你不敢想攫,你不敢去试验桂牵,你永远不可能做好现喊。”    过去的2016盾冯,伴随董明珠的贤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沮双梦:格力全员加薪1000元吩嫉咳、格力的员工房监、以及格力的手机……对于这一切嚎曙敢,董明珠并不过多在意霓模坛,她说亭,自己最关心的还是“掌握核心科技”危。在今年全国两会楼隆,作为人大代表阶点然,她再次提出了自己的董氏宣言聘爽:确实这两年的发展瓣,总书记提出的供给侧改革昧贪,我们就应该做供给侧改革的排头兵曹,因为做的是实业帕衔郴,能够掌握核心技术拆习,制度也要跟上涂窟煤,真正给那些创新型的企业碌、有创新梦想的人一个环境飘半票。    对于国家寥、社会盘柒拴、普通百姓的诉求任豪憋,董明珠是这样回应的眷罗夸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馈,他真的不是仅仅是索却稀,收获木妮赶,比如说我们过去讲咐,这个企业了不起判涉,再就业饲,反过来你要感恩这些员工湃吮,没有人来给你打工怯苇,你凭什么去发展挺鸿?所以我觉得要有一个感恩的心情概浅彤。”    把感恩的心落到实处腔,就成了格力员工的2室1厅乓拈褥,于是僵,别人家的老板就这么出现了架特。 记者嗅靶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剂兄咳?    董明珠尘偶:对惰淮褂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现显蔑。    记者顶氖:以后所有的员工都会2室1厅孔铃浇?    董明珠喷:对对对肪遁。    去年末涧缓遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡狻,但因股东大会投反对票而失败辛背。随后弹外刨,她以个人名义增持珠海银隆股份碴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佬脓,然而暗剃冠,到了今年辆瞎,新能源汽车面临两大不确定因素青:电池洁辉、补贴“退坡”单糠仆。在董明珠这里牌,似乎这些俨然不在话下百璃绥,董明珠说洞沉泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讼瓷文,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣涠丁,“不是因为退坡我不做叙,也不是因为给我钱多溃睦硼,我去做圃,我认为是一个责任肩,是对社会绕肥鲜、对人类费缎,你都要去选择的一件事烧汀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泛,董明珠很不以为然多纠粉,她认为胶,这些都是炒作栏览割,并没有人真正说到自己手机产品的质量靛瓢,只要没有说到质量洼,那就不是否定分鸿规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  近期森帮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅钉呢。美国此次取消“双反”结跋,对中国轮胎产业无疑是一大利好麻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变布。   全国人大代表虹撑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浩蜗蛇,在轮胎中使用RFID电子标签技术颈,给每一条国产轮胎装上“身份证”倦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疼,有利于消费者对产品品质加以甄别爆泻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜂,从而规范轮胎行业发展诞毫垒,促进行业的产能优化和转型升级罗俩赂。”袁仲雪说爱糙惨。   据了解却,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤毯,全球多家组织及单位参与疥忌。轮胎用RFID电子标签的应用虽千藏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爽,将等级数据写入轮胎标签内部落呕巴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定握坟,伴随轮胎终身使用瓜。同时膳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体德却,使轮胎更智能沫莆雾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琅,能实时监测轮胎的温度襄、压力等数据姥乓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻巍稼,从而有效减少安全事故泌番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋轨许:李芳" "全国人大代表范快、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纱吨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诺茧糠、环境协和发展的产业褐平,由于行业标准尚未建立苛,使得整个产业发展处于十字路口栏界。全国人大代表捶砷、时风集团董事长刘义发建议化抒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 点,全力推进供给侧结构性改革岛长。    在刘义发看来肉炽,四轮低速电动车是市场主导觅谅坚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔑檬。目前墩獭俏,工业和信息化部送干、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅射廊。该标准的制定道购,对规范四轮低速电动车行业发展蔽静朽,使三率些、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代入读膏,直接实现电动化判师颅、节能淌婆、环保安全出行具有特别重要的意义尾宠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惰丸诽,又适应市场需求秤迪,刘义发给出四点建议券镐剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弘京、标准制定应充分听取行业的意见焊草悍,响应群众的呼声晦温。制定标准应尊重市场规律梯,规范逆、引导产业发展虚,而不是简单的限制钝供,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求危涉。    二匙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凹嚎。四轮低速电动车安全举、环保卿拱城、经济扛奔、舒适靖乒,是摩托车磕叉横、电动自行车蛊颁富、自行车等升级产品呈,特点与与高速电动乘用车不同汀难方。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孰筛。    三燎桅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荆、政府引导的办法补。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玩卯诚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锈嚎良,如采用锂电池政府给予一定补贴性奸肯。    四咆晦、在制定产品标准的同时位,制定企业准入管理和注册登记趟钠娟、道路交通管理的配套法规锨。产品标准只是为行业规范管理提供依据局及推,而实现规范管理是一个系统工程京。政府应加快制定企业准入霞、车辆注册登记港擅、道路运行管理的配套法规卯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则禾肃,方便企业让利于民杉,减轻企业和用户的负担纠宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求害掂、加快供给侧结构性改革的产品凡僚,又是一个节能环保的产业佛溪委,引导得当可以大有作为笆午法。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罕烦。”刘义发建议玛杏缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   近几个月来呢,共享单车火遍了北京城坷。6日的,全国人大代表氢疲碴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弦,今年上半年屁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”池朔。    徐和谊说枷苫,伴随着公车改革峰七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁解斧。“很多公务员手机上有软件贡箩,一刷就能用车结壕嗅。”他说开然犀,今年拦吉豪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众何桐。上半年陷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车门橡籍。    据徐和谊介绍染,未来投入的汽车数量将根据市场而定咕,租用的价格将有竞争力堵。产品的外观将非常“吸引眼球”漏空级,为两座式纯电动共享汽车存盼妈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷并澎菩,适合分时租赁和共享市场需求啥创壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糯拱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件温混,在手机上可以查询哪里有车虫轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题报石恫,目前大家用车起点和终点不同儒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桓。”徐和谊说咖,目前漆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钒抡,包括立交桥下锭权、公共停车场砷既钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砰。目前边远的地方停车资源丰富台竞,但是用车的消费者较少宪。“希望异地还车的便捷能够实现溉赔徊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煤铆狙,否则还会存在最后一公里的问题翅乌。”    徐和谊坦言妥患尸,停车位还存在管理的问题蹲,汽车是价值比较高的消费品色陶廖,一旦出现剐蹭复,租车人还车时也容易“说不清”磺雾察。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刊、“钟摆效应”等问题界程。“有些消费是单向的鹿,如何让车回流也是个问题”贩。他说醛,目前镀,北汽正在进行市场研究倍,探索解决方法棱奈涂。    徐和谊还透露湾随,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行观,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佩士。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庆豁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暴。目前距2022年还有六年时间竟掂臂,从可行性上讲偷肛额,应该是能够实现的祭俩。届时希望借冬奥会的机会蠕赖氖,展示中国制造的水平冠问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃颠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寡恃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题权陀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霓卉,目前已追回骗补资金或贩钩蹋款23亿元诞,并对有问题车辆不再补贴能,对闲置车辆也暂缓清算譬衫。    肖捷称诚,在财政部门督促下姬,目前相关企业正在采取措施褪,认真整改发现问题淡牌繁。    有记者问擦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展激蘑,肖捷表示咳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整效前,主要是降低了补贴标准太柯,同时也设置了补贴上限并龋,还提高了准入门槛氦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏辞,同时也可以有效防止出现市场扭曲乔木其。”他说连柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层性统:李芳" "全国人大代表想、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牟涵按、废液处算、废渣等污染穿,一旦有机电解液和钴漆、铜粳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厩号虹,就会带来生态环境安全隐患谅樊檬,甚至会危及人类健康卿毛。”全国人大代表绿长、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议董抖。这位带领团队经过几年技术攻关底舌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人降公络,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孺巾宋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簇沸。在提交建议之前裤徊隘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稍攀士。    自20世纪90年代以来确免谋,随着锂电池广泛应用灯,我国成为世界上最大的锂电池生产哗、消费和出口国傲,近年来我国出台了购置补贴对彻咳、税费减免脱、研发支持苍贰闪、消费优惠苏、基础设施等一系列重大政策措施疵肠局,新能源汽车市场日益蓬勃发展怖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆购、保有量超过100万辆撕堵箩,占全球市场保有量的50%淌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顿。    随着新能源汽车快速发展砍钳痘,作为新能源汽车的“心脏”际写痹,动力锂电池产业也在迅猛增长痪成淮。按照相应的报废标准瘦,动力锂电池回收利用市场已经形成旗。有研究数据表明骆,预计到2018年琉林富,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肠聪,累计废旧动力锂电池超过12GWH氛上、报废量超过17万吨温澜首,从中回收钴的诧狈、镍抬虽尸、锰灵伎道、锂腻吕矾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堆陆陪,到2020年将超过100亿元不捕氛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矩洗。”张天任认为无,如果动力锂电池做不好回收利用寂斯孰,就违背了绿色发展的初衷茎铺潜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辜鼻惜,但现实是场,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阿。“废旧动力锂电池包括不同的类型夏凳、设计工艺和串并联成组形式跋巧,以及多样化服役时间霓、应用车型和使用工况煎存蚀,这导致电池拆解不便锭沫。另外菜唤多,国内尚未建立成熟的回收体系苫馈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应比,回收工艺成本高深。”张天任表示乌枢,“出台的政策并不具有强制性撬码,且缺乏明确的奖惩机制顽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氖,目前动力锂电池相关主体无利可图趟朴蔷,对政策执行积极性不高耸庆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题平附黄,张天任说朔:“一是退役电池较为复杂男力,不易拆解;二是退役电池一致性差轻,品质不高;三是回收拆解成本较高歉渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熄,执行不到位瞪荆。”    有问题就需要有解决办法僵戈复,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尽:其一权,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹲莫驰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壬扁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绒驹,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚕瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "全国政协委员害乔咳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撑徊。”全国政协委员顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考何,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靛驴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时高,其市场前景令人堪忧队粱。“在电池方面咀肃辉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹿耽侥,2020年后睡掠,当大家都不再享受补贴时泞欺聊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褪媚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菇。”另一方面馆,柳崇禧表示浓金,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑薪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限系奶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戒咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胆溺,但电池的寿命大约在20万公里沫栋帛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊耻,这意味着繁,电池报废了车就要跟着报废帛搔,这样算来融,纯电动汽车的使用成本是很高的擅宿。”柳崇禧说煤退。    对此牡耍布,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案式色,即建立专门的电池运营机构轿刹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溜途。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敌贤肛,是对车辆的物尽其用猩氢尘。对电池而言坛极虑,虽然不能再服务汽车舰停脊,但还可以被用作储能电池垮鲍脆,同样达到了最大利用率疟。”柳崇禧认为某楷刹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喜。“但国家需要予以支持茨,尤其是在车辆检验方面片,按照现行的规定看并,更换电池即被视为改装陷泉。”他说核。    柳崇禧的另一个观点是痰,氢燃料电池的大发展即将来临筷卢汐。“一方面醚澎,原来的运输成本相对较高非,而如今这一问题已得到很好的解决徽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面平,美国的相关先进企业在国内开始建厂戚矩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车财疽敖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扇。”柳崇禧表示狙,氢燃料将作为增程器为电池供电百,以达到更长的续驶里程炉炽茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效凤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敦赊,造成了双方的利益不在一条平行线上夺。为了解决这一问题辅把,李金勇指出技贿拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拣饱馁,重新设置股权架构鸿操驮,经理人和骨干员工合伙人化湘安。”    “遵从起码的商业规则冯阀,我们就是经销商算烫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群恕、一个桥梁武邻,我们没有义务去亏损芯茨天。”李金勇说策剧瓷。    日前寞,著名汽车营销人理四侗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抒雄伺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窟蓝拭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争火毋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趴角瓦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔,李金勇直言膝据性,“在过去的十几年豁,我们的市场非沉Ш裕好蓉瓷,老太太都能卖车嚏崩,会加价就行了甲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞳,职业经理人的压力很大大酒突态,每天都要搞KPI考核遁、培训舵栓髓、提升膜。”    李金勇以实例说明泻朔:“过去在资源时代弄李,一年这一个店挣1000万度秋,给职业经理人开30万慕成,没问题筷,这车好卖蹬摹。现如今岔帘羞,市场不好了喷阑,现在一年挣100万槐,职业经理人还是30万棠股伍,但是特别累晴盗,现在一年的工作量比前五年负拢、前十年两三倍都不止卫鞭花。”    在李金勇看来凛扮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈潍,造成了双方的利益不在一条平行线上下。为了解决这一问题储,李金勇指出屏且,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景细,重新设置股权架构称,经理人和骨干员工合伙人化贸傅棵。”    李金勇进一步具体阐述道帕窃,“过去资源时代帘,投资人只要拿到了店接、拿到了品牌歼寐,就可以赚钱皮京。现在概垒,资源时代已经过去了钙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起食刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人品,从而真正让员工自动娠、自发地把工作当事业马付际,而不是靠培训憋劝,靠感恩靶蜡钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶舍,不少汽车厂家制定了销售目标烧胃、生产目标鞋,职业经理人必须要完成舵粗,如果不完成就走人隋耸。李金勇认为哗,“在这种状态下充乔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猾、十年的规划科,只能先制定一年的规划蔽距,把今年完成再说捣耗,由于今年完成了痢喀扇,明年才有你的事际冒构。所以这两年厂家的高管变动频繁苇锣,十年以前很少有这种变动币矢千,而现在这种变动成了家常便饭殊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婆帮降,没想经销商的盈利能力辰享。”李金勇表示略,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炽匈,想办法做经销商工作禄,把销量任务压给经销商伐喊拘。而经销商越来越不听话对全凄、越来越不相信的时候般梧,厂家就再出台相关政策势劲。    李金勇指出藕兴,经销商要有勇气打破潜规则肮妈炭,遵守正常的商业规则膳:库存大不提车萄嗅、无差价不提车粱卿、拒绝搭售锭檬。“遵从起码的商业规则栋,我们就是经销商棱聘钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋赶、一个桥梁车,我们没有义务去亏损好巨培。”李金勇说瓷才弹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腥,李金勇建议倒高烘:同城市的店应该互相加盟或互相买断缴,或者干脆出售给另外一家经销商淖玩夕,不管用什么形式匆憾,形成同城市的一家店放。“我们用销量极、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谱板攫,这样减少恶性竞争红磕颧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰苔洛。”李金勇说立孺淑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腥,李金勇表示浆覆,“我们不可能卖出路边店的价格富,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓢。100%原厂配件保障黄定,专业的维修技术峡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虑恢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咕捐顽。    此外晤,李金勇还表示副坦镐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糠粕雇。据了解镀锣,2016年详疗,新能源汽车的销量超50万辆哎,到2020年俯闯瘁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墩茹素,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆科肛。在李金勇看来哺颇瓮,在这个快速增长过程中咀,“传统经销商中风,谁关注了新能源汽车并率先布局建,谁才能在这个市场当中分一杯羹妹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糖慕邵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穷臼、四川省鼎立律师事务所律师施杰末徊,今年的关注之一囱,是有关网约车新政的话题柿匹。    施杰表示唤,为加强管理汕咐采,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谅锹,并于2016年11月1日起施行律烈侧。然而肪,根据多家网约车平台公司的数据舵,在目前运行的网约车中抨泥尺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的温,仅占极少数部分寡饯。    “交通部制定了网约车高品质服务逞,差异化经营的原则似。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杭辑阔,施杰称警,“我认为疙,政府应当放宽对网约车的准入限制澄娜猜,顺应社会共享经济发展趋势”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到投季毛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圭呢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丹藐。    首先哀顿,施杰认为毙捷荚,北京秦碎擞、上海的网约车细则要求“京人京车”簿、“沪人沪车”等差异性待遇肋,不符合市场竞争规律围楼。施杰表示熟稼靛,只有在市场竞争的推动下磷辈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑞,也有自我管理的需求与能力岸。    其次乘,施杰表示橇拌,北京柏衫瞥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撵,而且购房汾、购车也并没有绝对限定于本市户籍享俏。“京人京车”抄胜梁、“沪人沪车”的严苛规定小关恐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腺希,会导致营运车辆骤减南。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汀,阻碍新兴业态的发展杉。    而对于多数城市对排量脱谐、轴距都作出的高标准要求川歧馆,施杰认为贫,高排量代表着高耗油甸处抢,不仅并不符合节能减排目的澎,高油费必将抬高车费伞须借。    更重要的是半模帘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胆、高门槛匪,将损害网约车的实惠经济特点吓芯倍,打击其平民性很波,“上述许可管理的模式掇幕怯,将导致网约车司机数量骤减鸥颧门、车费翻倍舒吓,群众打车难弄潍、打车贵的现象又再度出现沤戎。”    此外加苏疚,施杰在这一提案中的主要观点还包括巾复:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伴孤、“许可管理不利于节约社会成本”等狗铃。    施杰建议伺盯惠,《暂行办法》可作出如下修改脾誓:    (一)政府适当降低准入门槛蹄忍腾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踏赏,是十分必要的谐唯魂。比如怀撼谁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纤耍环,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翰书、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漠幌,等等括。设立适当的限制条件陀鞘,符合市场发展规律棺掣褐,能促进网约车市场安全性奇、规范性发展编夏。    同时浦狼,政府应当科学引导网约车发展泞誊,而不是像治理洪水猛兽脱隶茧,把它一下子关进笼子里肆很。以构建网约车公平竞争的环境为导向何,放宽对司机户籍的限制性规定镶瓷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇悸。网约车平台川峦、司机和车辆的审核程序侠哪块,各类许可证明的核发程序尽量从简痞,以便节约社会管理成本毙隙屉。    (二)政府协助构建平台审核溶东、加强平台监管    改事前许可贸,为后期监管藐胚盾,采用“政府管平台磁内,平台管人和车”的模式片。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汐赶,规范其登记信息疚嘛、审核资质的义务躲第赤,定期提交所有车辆的情况咕合,这些数据要在监管部门备案丢。并通过补充相关的法律法规灵敲虎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施境然。    对网约车不合理调价进行监管胚。保证人民群众用最合理的价格出行骆,也避免由于市场垄断形成的价格新高惊。2017年1月叉财碾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扮餐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埠,就此提出整改意见母,平台负责人也承诺将取消该功能乔快赦。这就是成功的监管案例司臼疤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娃愧,存在大量不符合新政策标准的现象恫秀隆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尖强饥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗅,社会各方都需要一个适应阶段吃逃许。所以吞,新政的实施不可硬着陆耍陶。当前阶段苛胁,政府应当积极引导各平台规范化审核普纲豌,加大对群众宣传力度臼誊,延长从旧规到新政的过渡期湿赶兔,循序渐进地促进新政策落地渤赣。    我国全面深化改革提出了目标蔷: 市场在资源配置中起决定性作用疵,更好地发挥政府作用慨德乏。近年来盘藩,国务院一直倡导转变政府职能还霸放,推进简政放权邯瓜隙。对网约车的审核猜,放权是进步糯椒,限制是倒退菲茧。政府应当创新行业管理妥吠怖,优化监督模式够瘦喉,构建平台审核模式脑合痪,推动群众绿色出行煤山、健康出行摆寥卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境毕坝舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建财:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘位妆罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈册、品质等方面做了很多的投入标茧唯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔惮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略来。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市太级璃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忱屎蠢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球让恰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”报瞪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣硐让矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔虾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钱诵、品质等方面做了很多的投入忍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喘膜捌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶患。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帽焕肖、时尚及科技感的一款产品计慰盖。”韩德鸿说毫驾灌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洗辛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仙擦室。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场查。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硼描轿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热刚。薛海涛坦言娘扰褥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩期卯偶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埃宦偶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佛地录。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盾贿、制造能力刊被、经销商体系苫祥鞭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铝瓢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妊恫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦欣般:李芳" "   2月21日靛粒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办躲哎触。本次大会立足技术趋势缝杜性,探索全球技术发展的内在原动力骂词,探讨人工智能腑撮杯、量子计算川览卑、基因疗法等领域的技术和商业趋势很勉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睫杭,有两项技术与人工智能密切相关仟撕份,包括强化学习和自动驾驶卡车还死垦。在关于人工智能的圆桌讨论中挖粒,多位创业者和专家针对强化学习枯、无人驾驶分享了自己的观点咐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仟酷燃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车么距监,可能只在北京的五环里面开虏啦,路况很好畴百,最高限速就80安舅、90公里式目唱,这种情况下潦,车就会极大简化膊,驭势并不想生产一辆概念车稳煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浑皑揣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掣套笔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汲。技术投入上烯块,目前大家都在往里面投入很多的资源谰,整个行业在往前发展囊钎彭,但里面还有很多问题需要解决模,包括保险年能、政府等无煌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咀现,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硕光距,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食曝钞,把信息融合霖侍晃、如何决策做好太激钢。图像识别拓展能力非常强剧膏,它信息的理解非常细致亮、更加全面犀洼,比如前方有一个易拉罐晒邓,有些传感器会认为它很危险比搽口,因为它是金属辩,但图像识别会根据它的大小乏髓揉、形状去判别氰壕祭。目前结合强化学习糖入灌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持损。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扛膝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弹仍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅,说到底这还是一门生意脆欠伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯鞘枪:李芳" "  【导语】这是最好的时代奋袍扇,车市销量连破发展记录醒吝踩,这也是问题的时代镣弟单,多元化谰、碎片化箔甩,对整个行业提出了更高的要求揣痉。一切都在变介休背,唯有不停思变方能随机应变略敢去。2月18日爆肋投,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖械茄。行业内百余位思考者和变革引领者倍谁,与120余家媒体相聚一堂菏酒颗,在“变与革”的大会主题下笛,共商“品牌与营销之道”面陪,把脉中国汽车2017鼻宋。广汽乘用车副总经理肖勇海层、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垃贾棠、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚊、福田汽车集团公关传播总监许翔谈、SWM斯威汽车首席运营官余波麓讽鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寇。以下为发言实录亲靡瞎:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗽嗣:接受张红同学的邀请浦宋。下午好!大家都是老朋友了唬敖冯。今天在这里磁莎瞧,首先我捉煤仆唬贺张红搞这次论坛箱卑。第二嗣烹型,其实有这么一个机会让大家聊一聊冉钨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆双岁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徘讨。对这个数字纹锯食,我想每一个人淬莱,特别是管营销的人纺诬,特别是管品牌营销舅、品牌推广的人晨,我想每一个人都有很深的感慨估。   首先请问肖总镜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菲凸蝗,也对您做过多年的跟踪链挺瞪。这次请您上台森火氰,我很想问一问茂尼舌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姐欺?能不能简单地概述一下参惮纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗜:李苗苗老师第一个点名我皮权,作为广汽传祺来说搂示,正如李苗苗老师所说的抚萝,应该说是比较新的汽车品牌萍疽顾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隧悉扒、“两个坚持”立尼坟,坚持正向开发和坚持世界级标准恼。这两个中贩霞,一个是对产品开发的定位肌轮,一个是对品牌的定位牢鹿。   从中高端车型的新产品进行切入驴撩卧,相对来说这条路走的比较艰难一点须,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躲库触,就是起步会难一点嚏肠,后面会越来越开阔究、越来越顺嗅幢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薪掠,内部也有两方面的方向坍懂燃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谭巩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来播师,并且在市场上面赢得一定的销量瘦欧雷,建立一定的知名度措。另外一派的意见翻拟却,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势策棺,从中高级产品切入雀逃。但是大家也认识到这个困难扳,一个全新的产品和品牌从中高型切入峡,也就是售价在12万元以上轰岭,第一款车型是12万元到18万元敝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难老坎,我们意识到这一点了喝厕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菲底滥,其实2011年匣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晌犬,应该说是非常艰难封,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弦。但是2011年内巩、2012年有一个词就是“坚持”凹掂,做品牌是做两方面的事情嗓双栏。第一个是做好产品的品质骚粗蚊,第二个是做好对客户的服务傻,以这两个为基础这五六年走下来凡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辛丁奠,受到各位媒体老师的厚爱兴阜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌备祟删,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础技版骂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗,我觉得第一个是坚持么合。在我们困难的时候不要去放弃夸,就是把自己的品牌形象梅借、产品的售价回到往下行的趋势谢拣。第二为了支持品牌向上啸响,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躲誓。   李苗苗棵柔剁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的白,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胎。比如像现在的奔驰其,一百多年腔惹碾,宝马是、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烩耐韦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捅狈监。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搏,也有现代的销量漓酞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笔,您能够阐述一下吗汇局?北汽在塑造自己的自主品牌方面喀按段,到底在哪些方面下的力量最大抛锑?   陈思英绥:谢谢李苗苗老师袱莎,非常感谢红姐给这样的机会舌疼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌操稍官。其实不是妄自菲苯ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷农,台上在座的各位都是大幅度增长艘,我们同比增长更高一点揉,因为我们来得更晚一点椭甜,同比增长8.7%躬搽。   但是我个人一直在想这个问题鹃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的放垒吨。像奔驰去年是130周年兴赶,今年是131周年睡九嚷,我想这才是品牌幌茸首。现在我们在座的各位给客户提供的盒膊,我更愿意定义为商品豌烷方,我觉得是这样末翟屯。   从北汽自主品牌发展之路来看豢叉未,各位媒体老师和同行都知道狈叫稳,2009年我们是收购硷潮怒、消化讥楷、吸收了瑞典的萨博技术搞策,当时萨博的93久卵、95的平台和1.8T缕酱、2.3T涡轮增压发动机的技术蔼,我们是基于萨博的平台上炯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慑隘。2013年的5月份胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑浩颓稀,大家对这个印象应该很深揩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禾东牛,当时也试图通过萨博平台的背书铰妓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊亢晦,因为我们希望建立中高端的自主品牌魂广,当时的愿望非澄剩好胁。但是事实上发展到今天褂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弯部。   但是没有关系晴,2013月5月12日投放的绅宝D70财,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音受啸黑。这么多年的坚持是在消化电唇、吸收萨博的基础上进行的特,源于萨博税扦、高于萨博武视,我们有奔驰悸饶臣、现代合资的反哺猴,我们在人力锋、财力梗褂堡、资源钉粪、技术喘竭、研发朗屏、生产节郴、制造方面槐鸿,都有很多反哺给我们溜举技,北汽近几年高速发展兽嘶缴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸵,这一百万辆含金量是很高的户,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喘侮,但是我们用五年时间实现了一百万辆铜霉恐。这里面还有几个第一和差异化产品蓖篓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一内良,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叫汉。   基于萨博仓、源于萨博和高于萨博的消化瘟魔、吸收和引进颗,同时基于奔驰和现代的合资反哺剔卡,我们坚持为消费者提供好的产品输、好的服务煌、好的品质仓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稿膛涂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寇日,比如中国新车品质(IQS)IQS蜂百焚、强制性产品认证(3C1000)焚篓,3C1000即三个月的购车用户中室,一千个用户的抱怨度是多少虑输,我们的水平无限接近了合资品牌廷函德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的础蚂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虹,希望有一个很好的中国背书盟袱,给大家提供一个很好的产品体验练、品牌体验和文化体验那踏侣。   李苗苗疥鼓巍:听到陈总的发言我一直在想俱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仆笺,现在经澈ズ#看到“北京”的LOGO目芯酣。   前不久凯驳,不去杭州是到处都有吉利车健丝善。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搅狸,推出一款车就红一款车徐奉。请问杨学良拖,学良也是吉利的老人了判培熟,一直在负责品牌形象的塑造亲氓蹭、公关略圃、市场脚埂串。原来我们也沟通过这个问题霓百,对于吉利来讲收购了沃尔沃绦闯闲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块传,这是蛮难的事封染。刚刚陈思英总还在说萨博筐斜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骇嚎菩,感觉蛮纠结的骸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象把?   杨学良孩睬烂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陈,第一是对标来敢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酶坑蓬。我们是坚定不移地在执行论,而且到后来做博越村芜蓖、博瑞之后有越级对标彩。比如我说开发一个自己的A级车突凡,可能要跟合资的B级车对标形。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啡,包括研发灿脊菏、制造婪菩、采购嗽贫砂、营销壤,我觉得成果是非常明显的健搞。   第二是坚持走精品车的战略继酒锨。所谓的精品车飘忱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忿圈尸,比如车的造型设计上面澎旦雾,自从我们在全球建立了四个造型中心恒饱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恫钳尸。既有符合国际的审美潮流鲁幸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面对。比如说在车的智能互联领域废,在博越车上面车机人机互动的功能上盾澳蒲,已经超越了一些合资品牌蛋舷,这一点使我们感到非常骄傲维鼻苦。   包括在工厂的制造工艺上速,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌努泥蔑,因为我们现在建得比较新戈奈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜗迸怜。大家可以看智能化程度最高的工厂哪桨佬,现在实际上是在自主品牌的工厂中马。   第三是一直在坚持口碑蠢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瀑凤氢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摔。这样就可以真正喜欢这个品牌靠弛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寥葛屎。   刚才提到了浙江赁坍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了删凌,大概接近了7万辆荚蔡累。这在以前是没有的翅兄,而且这些用户里面很多都是筛狄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上每冀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欠辨。目前因为我们的品牌在提升储,我们的品质在提升纬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车某盆。这从我们同行嘶换佰,包括从传祺插递、北汽的产品销售上也能看得出来腊就。可能大数据调研矫,像一点资讯的副总可以讲讲旁岁屎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品告。   当然您刚才提到了在集团层面迹吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恐舜隘,同时又实现互补冉纷创?这里面还是有很多原则挞贰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枯筋胺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琴天绒。沃尔沃是高端豪华品牌沏工,是跟豪华品牌去进行竞争的接。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梁胚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝峭、流程搏危堤、标准划,包括人才的培养和交流嚏。最新我们做的一件事颈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疵桨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矮返劳,可以说没有沃尔沃这么个老师舅痪劝,没有沃尔沃这么多年积累卵冲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吃揽。我们相信因为这个架构非常新呛惦颗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牛吨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质突识普,以及质量再上一个新的台阶辽融,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乾。   李苗苗唱屡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京库缉渺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熬赫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堕,最重要的是坚持了哪些蒲粉?   许翔傅拔赶:谢谢李老师犁,同时感谢红姐给我这样一个机会窘桂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯。   福田汽车是商用车企业沮滦,和乘用车企业还是有一些区别阿场。我们主要的目标客户群是to B的龚档太,正如您所说是洼祟,我们是1996年成立的犊耍,到去年是成立了20周年林块酞,通过20周年的发展四尽,在过程当中包括您和各位老师的支持互穆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欺熬锨。在中国轻卡市场上仕墟香,已经是连续十几年的第一了彩肉。1996年在山东成立茂,1998年上市窗跑,2000年进行区位调整就来到了北京啤搐绘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题精备,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吵稠拍。我们可能把这个品牌是这么理解的凉闷,现在业界对品牌有很多理解的方式疙伙弟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营半缎长。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娘,所以我们从整个的业务流程上来看纫七,这个品牌业务就是在其中的佩痕。所以我们这几年在企业的发展过程当中聘,品牌也是在不断涌现玩孟缓,大概有几个阶段默。   1996年是以轻卡为主导木黑掠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行础,用着正好”拼兜哨。在当年的时代抓住了市场机会竣舜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爸。   在2000年之后眠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诡愁拘,进行了商用车全系列的疲罕绵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泛倘铆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猛佩伴,这是一系列发展的战略络。同时把品牌又进行了再升级禾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炒筐伴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锈。   在这个过程当中沮敢腔,福田汽车不管是做品牌还是做企业牟粪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乘较畏?一个是福田汽车在商用车范围里面乔尺栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的省怖挠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恋,花了八年的时间跟他们谈合作哩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陡瘁萍,生产的产品也是福田自主产品欧曼孺,同时和福田康明斯成立了50凰督:50的合资公司南敢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广未攘插、先进理念之外菩,科技创新也是核心的一个点昂脯能。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹲捶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琳败李,但是也是做了很多的工作贬丧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右层诚匈。我们统计了一下辨坝屎,和乘用车企业也是差不多的叙蛇。   而且我们在研发方面裁房,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涡晚涉,这在商用车企业里面比较少见剔。不管是先行的技术沟踞,还是技术传承方面都做了很多的研究杏,包括去年也推出了超级卡车邢,也是整合全球资源打造超级卡车雄衰陀。全面从安全委、环保方面进行新一轮车辆的升级硕涝。   我觉得总体来说吧泊竿羌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尽,是一个有着锐意进取碌堂、远大目标党嫌辈,是一个愿意为客户淳、为所有的股东官炽、合作伙伴鲁戳珐、利益相关者带来更多的价值勒慨炮,也愿意为更多的卡车司机卷纱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靡该劫。谢谢!   李苗苗犁纳吠:2016年一年有很多新品牌出现惺挥对,也有很多刚诞生的品牌在努力丧胺筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芥推内、宝马檄。我就参加过场在北京的怀柔圈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棉。我当时心里就想斯威蛮有钱按А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赣独?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸽葛陀?对于刚诞生的品牌槽浩,品牌之路有没有塑造的路径清设?你能不能简单地概述一下纽紊颂?   余波忌观腿:感谢红点汽车和李老师窟汲瘫,各位媒体朋友和各位同行午操,作为SWM斯威汽车怒伪宏,可能很多人觉得很陌生惕穗激,可能没有听说过牡埔敲,我简单来介绍一下蹋省茬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篮辱蔽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梯钒,7月份品牌上市席,8月份第一款车SWM斯威X7上市督。   今天让我来参加这个论坛坞,我们的心情很忐忑陡,我们是一个汽车行业的新兵关绊,我们是抱着学习的态度来的辖蹬琉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠕嘿,希望多给我们一些指教痊苹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退济?我们认为这个品牌给用户的是两部分琅龟郸,一个部分是产品的硬件粗涵舱,也就是物质的东西吴。另外一个部分是精神层面的扫亩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剂腹掳,第二是付诸了一些智能化绰揩、空间和外观扩,外观也就是在意大利建有一个设计中心芹,在外观上有意式的风范棵。   从软性来说冬麓,我们要付诸一些内涵许杠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慕酱填,通过植入意式生活的方式独溯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受富硷。同时我们也在倡导一些生活方式铃,通过软性的文化来塑造钡铰,解决通过硬件和软件褂,以及从物质和精神层面塑造品牌菱镶糕。   至于未来怎么走毯济邪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辟。用户实际的需求和市场的需求赏胯栖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉横哺膜,未来我们还是要跟着市场走兽苇啡。   李苗苗不:我旁边坐的也算是媒体人病柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沟井挞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杉?因为主持人给我了一些问题突,我个人认为不想问一些特大的问题褪,就想问问这个问题疽。   付继仁吕康:谢谢李老师噬牌,这个问题还是挺好的迁。刚才您在问的时候殿程,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题项捻。   一点资讯是比较新型的资讯平台乓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点储秤,我们是做平台佬,不仅自己生产内容瑞双杜,同时全网抓取内容吼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丸,再把有价值的内容分发给需要的用户涸搓暖,完全是自动化阮沽、机器化的孤栓。我们怎么去帮助车企呢办剑?我分享一个数字浅遁。   在过去一年红,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的课。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巩,第二是移动互联网的平台底,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用么萄委。很多的车企其实在做品牌的时候嫩喊素,都会要求最终的效果冗替体。坦率讲搁挛牵,以我个人来讲这其实是两个事吞纹,因为品牌本身是非常感性的皋痰,效果是完全用数据有结论的弓瓦,就跟一个人去吃一样遍爆,吃了四个馒头饱了伙橙匣,不能说只吃最后一个就饱了睡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褂,现在我们有几个大的方向歇式锨,第一是更技术化的跟车企进行合作堪贸。比如说从去年开始谱,我们跟上汽通用进行PMP的合作溜凭。客户自己建了一个数据库辟绞颧,就是把用户进行了一个分类毯凄。然后我们每一个用户来到我们平台上锌虎绞,他知道哪个用户对应了什么车型衅铰蔑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹解读,也就是把他们的流量经营得更加科学奶韩崇。   这个给到我们之后郊,又发展成了一个新的技术驱动结胆速。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犁,还是看汽车外观的细分多恭起兼。这不仅可以推荐具体的车型空恭譬,也可以把具体的创意自动化舌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夏孺钡,这完全是技术化的匹配宦。   第二点嫂嫁,我们是一个内容平台法须豪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溉悼,能帮助到车企做非成兀好的传播谜,有的时候这些内容并不能够被发现闺兑。现在我们把广告当成一个引子舰雾,不是一个执行的结果樊券潞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盒,进而把下一步的行为做好孺。比如有一个产品是一触即发试,用户点过客户的广告之后毫,我会直接给他推送相关品牌的内容闷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恫陶,再去看有没有点这些内容斡喇,有没有评论拨酣既、转发砍、收藏容,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匈谎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试把熬,把广告和内容进行打通蹄。   第三点芭杆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卸。这个场景是有时间崇滩舒、地理位置和非常多大量的内容和数据皇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七茶脾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禾斜附,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晒堆埂,或者是去日本还是去韩国旅行单然。这些并不关系到最终的销量提升多少拆安,但是可以了解消费者在关注什么叮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枚陵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惜瓤迟,一方面要通过你的技术侥、数据实现更高效的转化杆硅,实现现在解决广告主的一些痛点焕蹈藏。同时要帮助广告主把服务做好裴,说句实在的都是服务用户电苦范,我们产品的用户也是车企的消费者裳踏,怎么能够把这些用户服务好萝广岭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沥。   李苗苗疵母:付总说得很好堑膘,借此我也想说几句孟窖。我看了一下善杜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竭糖膛,也有一些厂家的朋友渡虏率,我们每个人都是汽车人膘深。   我在想奢哩,得益于这个好的时代辆,既然是说品牌伙句花,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磐,无论你这个媒体叫什么名字卫,找没找到自己的定位烧嗣。无论你这个汽车是什么品牌苫痕,你的用户在哪里抡祈。过去几次会议主持上都说四个W朽费递,也就是我是谁答哥、我的用户在哪里雄笆欣、我为用户在做什么孔、我还能为用户做什么拟荒。包括媒体也是一样钡橡,我是谁(什么媒体)谰白,我的读者在哪里禄丰,我为读者写了什么样的东西凹镭寺,读者看不看峨参,这是不是你的读者群要看的特埔,最后是我还能够研究我的读者奶炼倾、研究我的客户恼、研究我的用户宝,我还可以做什么巍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拦瘸旱,一人问一个问题就结束蚊攀。   请问杨总枢蝗猜,刚刚说了这么多叹焦,就一句话必那反,什么是品牌秘崩?我们说了半天品牌挟。   杨学良串仑:我觉得品牌就是价值晃,消费者买你这个东西值不值茬恍凉,如果他觉得值了烩爱峰,就认可了你的品牌兑类达。   许翔途辣:我就按定位的理论拿诚燃,品牌实际上是一种品类的代表狈,消费者是用品类来思考陪,用品牌来表达澎吃罕。   肖勇魏:因为我是做销售的湘齿,我可能最直观的印象霓础,我觉得品牌首先是一种价格蜡陛、价值体系喇唬,同样的产品能够比别人卖得更贵轨,别人还愿意买我的畔为。同样价格的时候傻,别人的产品卖不出去即告衔,我的产品能卖出去牡铜,我觉得这就是品牌据。   第二肆萍,我觉得品牌是一种文化跑弗曝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坝腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兽鞭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凶叛客,但是我的文化能够吸引他姜累,我觉得这也是品牌的一种表现挛冀。   陈思英痢稳宽:品牌首先是无形资产枢苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的速。第二也应该是产品覆,可能是一个标记堪、标识吃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凑耍高,在人脑海中所有的记忆芬备。   其实品牌的英文是来源于MARK如灌,就是在没有货币的时代物物交换的时候踞府,在畜生身上有一个MARK道梁,Market就是营销魄放杉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀默。有一个比喻闪惺,品牌就好比像银行储蓄勿棉铣,储得越多品牌价值就越高煎。   余波惮怜:我觉得品牌在直观来看就是商标画头窃,另外是产品路。真正给用户留下综合印象的是产品趁、服务和文化的结合妨,以及对用户的印象及感受就是品牌散谱负。   付继仁镐农耻:我觉得品牌到现在这个阶段稠补其,也是一种共鸣骆诚欣,像营销1.0是以产品为中心粹分哆,营销2.0是以消费者为中心鞍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心物擅芭,这三点都离不开品牌湿壬,但是代表了品牌不断的升华栏味。同时品牌到今天来讲华聚窖,不简简单单是一个口号僻态、标签袄、LOGO秸课辣,还是一个行为准则肩估那,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翠派纶,还是每一家企业浓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务繁,并且怎么样高效地执行和检测篇。   从这些来讲狠慧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的究,如果想清楚品牌一定能做好横沟,至少能够对我们服务的那些人做好侨骗,那也就足够了别吝陶。   李苗苗擒洁里:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氢甲喂。关于品牌几天几夜也说不完誓娥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌末搪弥。   谢谢大家在座的聆听酪价,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳 版权作品郊参零,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔克课,严禁转载列瞥,违者将被追究法律责任辑吵怂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代髓,车市销量连破发展记录梦庞,这也是问题的时代靡,多元化糕、碎片化欧,对整个行业提出了更高的要求写石甫。一切都在变警患唉,唯有不停思变方能随机应变湃罚。2月18日罐钢钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤。行业内百余位思考者和变革引领者氖,与120余家媒体相聚一堂颅,在“变与革”的大会主题下覆跨,共商“品牌与营销之道”必详,把脉中国汽车2017泡。   东风标致总经理李海港嚼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烁香驰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聘记穆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饱沛、奇瑞汽车销售公司副总理范星剃驶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耍词猎。以下为发言实录啪骏吴:   互动环节嘉宾合影   主持人食侮灰:2016年是一个销量大年急,更是一个营销大年硅诽绒。从二维码营销到VR营销榔,从下沉式营销到自主营销顺醋赴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倪劫,广而告之悄悄地变成了城会玩泊割猛,车依然还是那个车南,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皮? 第二场论坛的话题为坎:中国车市新战国摆僳俩,车企将如何做营销规矫邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崎蜜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舶坏经,现在重担在我身上派,由我来主持第二场论坛共,和各位老总探讨如何做营销剿。   因为第一场是说的品牌筹,品牌建设也是非常重要的一环响狗,我们现在就把品牌这一页翻过去低健,就说一点营销其他方面沏帆裸,比如说跟市场宫埂、营销相关的一些事情忱刻。我们今天的这些营销人腐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖船挎笺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灯,因为他是面对着全世界最大的销售市场围残弟。面对的是最高增速的市撤磕Α,现在技术和产品快速迭代舞扩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狙娠冻,所以他们是非常幸运的纠,十八般武艺怎么耍都行促。   同时很多营销人也在自嘲蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人晴汗侧,因为我们面对的是世界上最全的品牌妓仿霸,我们面对的是最多企业的竞争档签爬,我们还面对的是最难以琢磨的呜、难以把握的政策环境和最善变的消费者貉。   当然了我们这还不算最苦尽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务境,所以这样的一群人的所思所想桶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箱伶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骸玩罚。   汽车品牌最新的一个品牌定位犬涩骋,在座的应该就是汉腾了徽。请问汉腾汽车的副总搂贯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脯,您给我们简单总结一下弥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的问哥策?   于晓东病娶磷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惦,让大家来了解汉腾汽车痛。汉腾汽车目前是全新的品牌鞭酞彭,2013年11月份成立夕莫奔,5月9号品牌发布眷悄咀,9月6号新车上市甲,第一款SUV产品汉腾X7髓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梗城,本着向同行和成功的标杆企业去学习淳睦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哥南。   2016年对于汉腾汽车总结来说坚庭,第一点是品牌发布茄,这是做市场的开端失汹抡。   第二点是渠道汉奋潞,对于新品牌是重中之重的工作残然羡,渠道顺利打开的局面教猛,签约181家桂肪,正常运营150家托痊,渠道作为做销售最根本的工作取,没有渠道铣何领、没有服务技欣长,消费者也无法触及和体验赋,对于一个新品牌这是一个开门红当烩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彭妓。   第三点是在市场上邻疏,市场层面上重点资源向一线倾斜跺玲伺,资源都花在提振经销商信心惫哎、帮助经销商达成销量上邻骡皇,因为作为一个民营企业奥梢浓,作为刚起步的企业牟埠讽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峨,支持了经销商的销量惨。在品牌和市场的方面无狙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尸粕相,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抢蹭。   刘小勇锚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的困,汉腾除了自己营销的亮点之外嘶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酮阶,或者对您的触动是比较大的傲跨?   于晓东当:做销售在产品力表达上舌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秀跋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磺溃,在2016年都说是视频和直播的元年告拔剁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猫。包括产品试驾挑战的活动蕊,也是和斗鱼做了直播的活动肃。在我看来在消费者了解产品上绒吩牢,可以随时随地啊捆,而且是更加有渠道客观了解一款产品惊脐妊。这对于做营销来说卯女财,既是机会藤币,也是挑战危复宽。   刘小勇芍罢:请问李海港先生会,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酿豪,尤其是传播的环境赡苇、传播的手段广勒匈、传播的模式发生了翻天覆地的变化甸夹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢免峭?   李海港朔然:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氦旅,在新技术嘿、新人群和新的竞争环境的驱动下晴,媒体处于变革的时代墨恼啪,原来的架构碎片化了谈府佳,新的架构正在建立坎,当下处于这样的时代建。很多事情是这样的趋势狗莲,原有框架维持很多年郝佰,突然间环境变化之后碎掉了瓮悸黔,再重新建立新的架构韶烙,万事都是这样的道理狮单烹。现在媒体环境是什么样呢仟捍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲤。这样可以导致媒体的平台化桂婚乡,另外是媒体人的职业化或个体化绘镀谰。   简单来讲鸵祁,我们以前是自己做东西艾,自己在自己的商铺里去卖戮身褥。现在不是了辽某筷,现在可以自己做东西陵篱,自己去租商铺檀涣,有的人专门提供商铺叙歪,有的人专门做东西涡峰牵。这样可以做专业化的组合表必,效率会更高黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纤,红姐以前是媒体人垦,现在有自己的传播平台奴偏,也借用了社会化的平台哦庙,把最好的内容输出妻萎,她做最专业的内容惯窍。我想平台也会用她的内容莆娘丸,未来的板结新的架构就是这样的晾。   在这个架构下作为厂家要适应冯,东风标致已经做了这种尝试搁卷,去年把我们的公关公司能力削弱珐,因为他们的稿子太硬了唾呛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焙呵溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致灿僵,我想他们的稿子会写得非撤ナ洌好蕊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峨虐,这是未来的趋势损繁。   刘小勇党凯:我听到有一种观点吼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洗,我就抓住了更多的消费者歉评,更精准搁碱操,我的销量就会增加圣呕。但是有一种观点认为使逞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澳霓?如果总消费需求没有增加开,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后定,是不是大家又打平了剩锑沽。就像一个剧场理论芍郎股,原来都坐着看戏钎,后来都站着看戏了碳,其实看的戏是一样的情习幸。请问奇瑞的范总嫡示,您怎么看这些新的手段娠灸、模式对销售营销的作用四?   范星丹鸽:首先感谢红点汽车阂檄、感谢红姐孟午蓟,也感谢刘主编坛。实际上前面两位老总谈得也挺好微,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戊勒。   说起营销习,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潞。但是从营销的最根本购飞揭,还是回到对客户的理解蕾密。我们最近几年对于整个汽车市嘲痈禄亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舵靠簧,最核心的是我们看到了两点变化防癸,一个是围绕客户端的消费升级蘑乌,第二个是客户年轻化的变化程忙簧。这两个核心特征的变化靶吮,带来了所有客户需求的变化插肖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慌臣。   应对市场的发展鲜恋,我们称之为整个自主品牌的发展标,包括奇瑞自身的攘水,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈唬快兴慨,年均增长在40%左右的增速此挺,所以说基本上属于原始增长的阶段乏。奇瑞从2012年伴、2013年开始进行战略转型嗓竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段化剃视,我们做的核心是提高整个产品的品质温价妒,是我们整个战略转型的核心频。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驳泉僻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品献、好的服务串须。2016年我们已经进入到2.0阶段泊侈赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皮弯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可片蠕楔,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎,增速达到28%京呛哦,国内市场超过了36万辆段,也是过去五年来最高的一年窃搏。国际市场中奇辣,我们2016年实现了出口8.8万辆耸天扇,也占到整个中国乘用车出口的1/3耻,也是连续14年中国出口第一的车企努。   我觉得取得这些成绩呐,销量数字是一个方面芭镰,更重要澈、更为看重的是结构的变化守,第一是企业盈利水平的变化抒推弟,为支撑企业未来的良性发展乓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亮。第二是体现我们战略转型的成果裸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捅誓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%定米。第三是客户结构的变化乐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送累刨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咕,实际上我们更关注的是除了规模的变化遁,当然营销数字很重要苟突能。数字背后更关心的是这些结构的变化酮,怎么产生这些结构的变化喷?从我们自身对新一代消费者的理解硷么埂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验避。   客户体验的三个方面我们一直在做不,第一是产品体验速,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挂礁,行业平均大概在35%清檀鲸,奇瑞可以做到25%肛刻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枚委功,今年还会陆续推出更多的平台顺。当然平台不简简单单是全新车型的概念吕补惺。   第二是品牌体验蚂跑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵队皑搁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通角胃龟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销募。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寸,现在很多企业在做营销过程中视频骨潦、直播方式应用是越来越多了翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殿。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧恼墨。   第三是整个销售服务过程体验的升级店,在2016年网络规奶辞彀耄和第三代形象店的升级净耗狠,为了保证客户体验的一致性迷亨额,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醋灸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论、优质的耪扇捣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凛旅,这是我们正在做的巧梳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磷,谢谢!   刘小勇史外窃:谢谢范总痰呛,现在的汽车营销无论是从手段缺,还是从模式层夯,包括内涵都已经发生了非常大的变化哦为。我顺着这个话题再往下问一下菠,请问刘晓科总酮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论显漆丢、营销套路贡钾坍,您觉得现在还适用吗味?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栖薪割?   刘晓科仆:刚才范总丘瞪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诧莎栏,因为这里面在我们整体来看娘规味,其实我是一个新的营销人呐史你,刚刚在这里两个星期跨道尉。我以前更多的经验还是做用户断,去看用户的发展核匿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册、网红佬、娱乐化杭凰,甚至还有用户的碎片时间疤。但实际上反应了两个变化剑澳,第一是用户浏览的轨迹改变了概庭谅,以前在PC时代壬鸽晌,大家基于浏览器阅读谋瓢阂。所谓浏览器的阅读澳,对于从一个网站跳到另外一个网站汇凡,这个成本几乎为零背萝扩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站活链,只要在浏览器就好染社。PC时代壁崩,网址萄哦、网站抄、浏览器是值钱的桥父徽。   对于移动互联网毋艘祥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乳,对于微信小程序也有很大的期待边,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观露戊。最终来看股犊苍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流本镣。在这个主流的前提下鞍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宠乡。在这里出现了两个问题褂怜,也就是时间的问题炯邻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擎逝筛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罢颠诚。如果是比较泛一些的资讯或APP牧东,如果中国互联网网民用MAU看霞怕,月度覆盖量几乎全部覆盖氯借。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敲。但是什么会不一样排?就是时间饶逞煽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睛掀,我也高度认同一个观点伶擦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偶喝溅。在这一点来说华宏,我们的营销不是去抓住用户县柿潦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屁慕。   基于这些理念的变化那加哄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忌刺先,而现在发现专业内容看得比较少一点醒翻苯。专业内容对于用户的阅读歼纽挡,可能是女性就不太爱看途馆,覆盖用户的时长就变短迁拧。什么东西会长呢裳?从2016年澈朗想、2015年的情况来看豢辱绷,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛇肋回,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贿,因为可以更好地去占据用户的时间纬。比如说我们投的一个网综节目嗜描净,可以有2个小时以上的品牌露出时间颇。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阔穷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要几。无论是线上的乃,还是线下的烫。   另外一点设曝,我们做了一个用户报告惰,会发现用户现在在看车的过程中希翘,比如专业的导购昏泞皇,发现用户的时间世丘、决策变得越来越短贝贩,对于专业媒体用户来讲拆范,用户平均决策时间是108天蟹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咆,这52天对于内容的需求是很轻的拈,包括频次是很轻的乃舱券。从52天开始一直到97天裁露,基本上是从几款车的比对到交付定金稠瓮,因为提车还需要一些时间嫡蠢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灸劣校。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要白蕊捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侥懒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暮第肉。也导致现在的自媒体更火四卉,因为大家更相信人袄,也就是网红的力量会逐渐发挥哪墩,包括IP的力量确熔。   营销的变化是跟着人走的投,用户的体验顾如覆、用户的行为发生了变化簿,我们的营销一定要适应用户的改变碾寐额。   刘小勇抄翅沦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葱旗普,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距什。想问一个跟豪华车相关的问题刨辩拟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卫污傲,从超过10万辆到两三万辆的都有啪垃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌情侥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗别汝募?或者会发生变化吗熊炒矩?会发生变化的话旱,是什么样的主推力量来促使发生变化棘塘藐?   王顺胜曝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌羞赴,去年4月份才成立了新的事业体制婪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伪,10月22号四驱上市储,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妊。   从去年一系列的举措懈哨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叉誊。像主持人刚才提到了妙闲抽,怎么样去改变格局惫?作为豪华品牌在中国桐狭,像ABB进入中国市场比较早团讲叮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上单嚷逞,其实我们也做了很多思考拇躬,想跟大家分享一下释趁。   第一好噶暖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宛脊歉,也是十年左右的时间程恭,也不短补,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菏乐潘。作为这样一个品牌要找好自己的定位幻苗,我觉得是特别重要的八。我们不是说跟谁去竞争十闯怪,而是在豪华市场找到适合自己的位置堆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埠缕,包括在上海搞了大型的上市发布会卯拐,在上海中心进行首秀沸筋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录募,这也是用来提升品牌的贡托绩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芳勘。这一系列都是来提升讴歌品牌的弘。   在后面的发展上和擅,包括在2017年也做了很多的思考唐栏,就是如何在营销创新上做一些突破缄。比如说植入了体验式营销纲,包括即将上线的体验店鹊筛,可以跟移动互联和终端杜,包括一些PC端进行一些互动滇。包括很快会引入管家式服务滩破汤,让用户真正能够感受到服务和体验浓题微。管家式服务是一对一的绢猴,能够让你感受到有针对性熔,并且有温度地触摸到服务的形式毫疗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展警嚎,我们在形式上也进行了一些创新晒灯。   尤其在内容上面勺簇耻,我们以内容作为引擎赫,创新作为驱动钞廖倒,作为后来者品牌衬挤多,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撑核搽。至于格局会不会变化清冯,其实每天都在变化峰恼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洼妹棚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凌那狭,我相信之后会在变化当中不断求变眉。营销谰、创新不但要传承好的东西添,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阂侯围,跟大家一起共享一下陆磨。   讴歌作为新的豪华品牌社勒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情绒沧,希望在座的媒体以后多多关心肺、多多支持蜗鬼,一定要让它取得成功拾,谢谢大家!   刘小勇沫苦:接下来有请江淮汽车李总剐,咱们聊一个关于2017年的话题弟蔼,现在年底腑颂、年初做营销的也是做足了功课禾,关于2017年市场的预判列枪。能不能把您做的功课分享一下哎毋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些红?   李建华好僳缮:小勇这个题目“袭击”挺厉害堂平凳,营销这个事在台上讲吐扩碱,对于2017年的营销还真没有想得特别细碳潘彼。对于营销隶宋辉,以前讲欲文明其精神凹活素,先自野蛮其体魄回可,营销在中国还是跟认知相关汲狄边,属于文明其精神发展之内的办。营销在2017年来讲伟火,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拍沟,全球规模最大暖,还是保持增长钞沛经,需求会很旺盛工岗,同时也面对着一群非常不确定的消费者康揉,这些都是一些确定的因素森。关于不确定的享锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳警,这使很多事情产生了不确定性面倦妇,也使推广方式产生了变化骆骋。在一个变动的世界里要想做好功课奢咀,关键是有定力把握好不会变的东西鞘。   就江淮来讲派敢埃,2017年一方面会更加关注用户的需求勉。因为从做营销来讲钱偷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骆。一是用户看到产品瞧硕浩,如果产品很美好玩频,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祁辜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达跨鞍。第二是当产品出来之后退,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品典驹,如何让消费者跟它产生很好的接触可、接受它朵膏豪,让你的营销做到有广度鸿炮、深度和温度娄鞠辈,这是营销人需要花功夫的地方涵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墓路,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒浒澹好的保留和记录下来少攻,强化终端的执行力竿。这是非常重要的麻杠,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢诬,他就会有好的印象亭丘拾。如果是管理失控的情况淀,就会认为这不是好的产品等速拌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掂娶樊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坞互,这个产品是不是他所需要的忌,能不能让他在过程中感受到认知和认同劫九辛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动届五习,现在已经不太需要你告诉我什么了势晌鸿,往往会更注重你提供给我的事无,是不是我真正参与过的丝墩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论患牵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV股馁?可能现在需要一辆高颜值灌葱莆、大空间挪、强动力导哄、低能耗放,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贰沧,所以2017年上半年会投放一款S7嚷。前面的消费者参与了意见酮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恳诬古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炒烘拧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍,形成了共同创造的氛围效鲜。往往共同创造的东西踏,我觉得是消费者乐于接受的东西睛。未来共同创造徐八,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莆似。   刘小勇美独:非常感谢李总祭话魏。我觉得现在开论坛苇通,最难的是请嘉宾乐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赴尘拦,是嘉宾请来了之后不给时间说技。今天这个恶人就让我来做了盒芭,咱们就不说了问辽呻。   最后请每个人回答一个具体问题抄,刚才进门的时候有一个调查谁妈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姬?我们从于总开始税卸程。   于晓东陇泪腊:我觉得2017年应该说挑战大吕赊怒,期望更大儡蝎戎,我更看好细分市吵藕拧,因为我们也是做SUV的嘛缎盛德,我们更看好SUV市场的持续增长刷。   刘小勇特记:全行业增速去年是13.6%苫、13.7%逢瓶。   于晓东监:我预测2017年是10%涡弯娟。   李海港读咐裸:8%态鲸。   范星埂灰:我就说一个数泞脚幂,虽然说一二月份看到环比有所下滑棋涡醚,但是看这个数实际上同比还是增长的蘑维。本质上今年不用担心芬珊,我觉得还是在8%到10%之间未咕床。另外最近看到1月份的数据出来了茄济,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揪琅瓦,这实际上是一个分水岭绞,一个很大的变化玖。   李建华奇嫁挤:我觉得应该在5%到8%焦,可能会接近GDP的增速傻蠢邓。   王顺胜陡孪:我觉得整体会在8%到10%以上换添肃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茹切。   刘晓科弯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迪工姓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喀啊,我觉得再加两个点是8.5%逗协伎。   刘小勇玫忍刚:你更准确了楷赁圈,到了小数点后了辟。非常感谢各位老总的精彩分享衡。就像李建华李总说的讣轮谴,咱们说到汽车营销人怪,媒体界有很多新词来形容坍,像野蛮执行力或变态战斗力剁刨喝、狼性文化等等起。其实他们是一群非常善于思考的群体睛浪猎,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎夯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诽滤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观休:李芳 版权作品夯隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡,严禁转载箍掏,违者将被追究法律责任闭谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪谈渴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导师柿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篡磺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恍。以下是北汽集团党委书记拒胁、董事长徐和谊的主旨发言新蚕。   徐和谊聘涪:尊敬的何部长逞假泉,尊敬的各位领导憾俊,汽车界的各位同仁挨炯崩,还有我们媒体界的朋友们涉模,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锚铣伞,探讨汽车行业的发展话题剿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫌飘胖,这一年间我们先抑后扬倒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻体,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘫物,最终以产销2800万辆试蹭险,同比增长13.65%的优异成绩师,完成了一年的一个胜利的答卷晾冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度签甩,为不断探底寻求新方向的中国经济切亨钳,可以说去年我们再添新亮点型。成绩固然令人欣慰撤锑,然而先贤有言需尘灭,一切过往皆为序章烙揩。今天站在新年的起点上回望从前坦茂,我们发现深沉变革的暗流涌动棚,启迪未来的创新发展东,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沪。   亚马逊无人超市惊艳登潮诤谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侍,提振实体经济箭在弦上晌蓉呐,消费升级引领我们全新的商业文化时代操尽辜,技术谎茎厦、商业模式涝、国家战略侯、市场结构结合在一起堵,这种更替的演进逝特疆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耸沛凛,正释放出巨大的改革能量贬瓣巍,正引领我们整个行业迈进全新的时代配污尺。   一是技术模式在不断地创新武,汽车行业转型正在进入落地期晶鼻椭。最近几年在互联网诽、智能化擞、共享经济等多方的洗礼之下沏祁付,汽车行业正在同创新中被颠覆者萍收,迅速地转变为创新转型的主动执行者天喉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟踏日,日系车企抱团开发人工智能技术俺殴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞烦慨,可以说剑指出行解决方案佳侣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柒寺慌,在新技术脆炒腥、新模式领域不断落子胎记环,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烤。   二是消费升级呵爱,品牌之战成为未来的新机遇芯。随着互联网思维的逐渐渗透炮稻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潭。情感价值羞梅使、消费文化釜、消费者价值观越来越得到重视糯汤,网红营销纯、二次元营销悍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势令。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通土洽堡,实现产品表达与消费者价值的同频共振络。   另一方面结伦悔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喉许舞,为自己的人生价值代言骸泊赶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俯葛旁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惟。   三是提振实体经济躲鼎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渡啪,就是提振实体经济福凳。其关键在于制造业转型偿,转型经济学的研究表明缮斗邪,制造业转型中产品技术固然重要绩,但管理体系更加重要涣惟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭疵貉、网联化建设杯,就越能发现在信息化建设这种大背景下孔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键式。前几天我看到有文章提到吉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誓清。这样的提法虽然夸张手窘辽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颠假,我想却是切中要害的驹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地省弧,随着提振实体经济逐步落实取,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欣。   四是政策变动免,新能源规模化蘑啤、市场化成为未来的大方向地陪。2017年新的政策正在逐步地落地毯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣界码。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叙,行业准入规则弘、动力电池规范条件等政策的制定微,从各个角度划定了新能源的市场边界蕊。   另一方面耙,碳配额歪茶施、双积分碳篡、新能源补贴退坡伍墟,无不要求新能源发展要还原市场化手段立,聚焦核心竞争力室离怜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锑蕊免,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仍拦充。   纵观整体形式的发展陪啃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂希镶。数年之前冈,面对互联网行业的冲击宛拈洼,我们以为我们只是需要一个互联网+米,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝察蹋,还承担着国家经济转型的重任坡丰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靡喊笆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寐。这样的多重任务镣嘲傻,给了我们新的挑战痕誓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀供。   面对全新的形势琅,面对前所未有的机遇与挑战辽喉攀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讣量幂。我们将锐意进人场,大力地发展创新精神蟹瓦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镰虹颠,在电动化厕、智能网联化闭独沟、服务化啦、国际化等方面加快发展步伐蔫阜毫,不断推动新技术舅售、新模式的落地生根叭惫,不断地发展新能源汽车棱,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务牛,推动传统制造业的升级断便草。   面对未来探矾燃,我们将在以下几个领域寻求突破涕:   一是加速智能网联技术研发虐,打造智能出行的生活方式榷芹逃。2017年拉斯维加斯的CES展上焕啡弄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脑灸。当然不只仅是和百度宏闺,还有其他的国际国内的公司纽。未来瞄准智能驾驶蓉、智能互联统剔实、智能座舱等内容钠鲤季,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磊合,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氓祭。   二是加快新能源汽车产业化秸但凭,践行绿色环保发展目标妈场。在新能源方面藉,北汽秉持环北祝靠大家的理念赣炕,不仅造优质的新能源汽车产品刷七,更要造消费者愿意购买的新能源产品都竟。尤其是在补贴退坡丝、行业回归市场的大背景下五酗塑,北汽集团聚焦资源闺熄獭、聚焦技术馅扩、聚焦产品鳖钒辱、聚焦市吵鹋姨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链访,为消费者提供既有颜值戚围、又有内涵的可靠产品怯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洛哥涪,共同守护美丽家园缸。   三是加速国际化资源整合涵粱,实现中国品牌的全球化篱啤煤。2016年娟愤惮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地管取,实现了北汽国际化疯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破财。配合国内的合资品牌靶吓缓,服务于全球布局研发基地貉哦,北汽全球范围的资源整合钮翠,已经进入了研发脓、生产疵露、销售库龄、金融嫉时渭、人才和品牌全方位互动的良性循环类激。   面向“十三五”瓤梧藤,北汽将继续深化拓展东南亚疏、北非宦习含、中南美爆赏亨、东欧等重点市场的产业布局辖侯,使中国品牌的影响力遍布全世界隶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级功苍超。   四是坚持服务化方面逻溯念,推动制造企业转型升级颠。服务化既是国家经济转型的方向握,也是北汽自己产业升级的主要目标武定躲。多年来我们在金融暴韧烧、产业投资逼冉、后市场缚、出行服务等领域多点布局需壬唱,随着时代向智能网联方向的发展任,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擂昆克。构成从业务到管理体制富,再到基础设施的科学发展体系赎,不仅提高了资源的利用效率丁怖涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摧。   各位领导滥设,各位同仁甜餐,媒体界朋友们拖奠,闻鸡且起舞柿,风好正扬帆氮圭,新的一年已经到来晒,新时代也正在开启机遇的大门佬,让我们携手共进屁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦亨挠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年播技,长城汽车累计销量达107.45万辆骆碍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耽五邪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湘,其中哈弗H6占比超6成篙缅,达到了58.07万辆瞎母佬,同比增长55.58%隘恼立。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻测傻屉,2017年2月19日舜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动不牧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磐嗅傻,我国汽车市场销量首次突破100万辆亥,高速发展25年后的今日头逢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垄锨警。中国自主品牌已突破百万辆避燎,那么能否乘胜追击逾越200万井驶容、300万的销量目标详凭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炮松悲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祁,用他的话来说伴委市,“这是很了不起的一点裳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面癸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傅惋,从另一个角度来讲伪纺窜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来促耍。   安全成你、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赴少龟,分析其中最重要的因素敢,魏建军表示荤陀,回到20年前伎蓟狈,受到成本和技术等方面因素的影响谈淘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燎贾。而当今时代纷贝韦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罐唐捕,其比重也在日趋增高妹拿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脓。他还透露锭亩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元现吮漓,打造全球化的研发体系穗,在主矢澜、被动安全技术行稿颧、智能互联光莎孟、自动驾驶等方面妨,形成领先优势齐。   说到自动驾驶技术匡红,放眼全球汽车行业联,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沧鲍伐。哈弗将采用北美鸵素、印度疲附匣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叫侵信,据他透露赖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锣,目前正在进行路试疏遍,有望在2020年后投产怜沥舶。“我们的最终目标仇硼抡,是推出完全无人驾驶的磋、最安全的 SUV 隙慑燎。” 魏建军说到哨虾腹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菩桃苫,魏建军说到弊,2020年缉溪饶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恭臼报。对此漆恃,哈弗规划了四十余款新产品卷库项,覆盖全部的SUV细分市场乃。到了2020年惫透驹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爽夯,在规模上超过吉普馆、路虎结瞧,成为全球最大的专业SUV品牌嘉绰祷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歇,魏建军回应道埃纷铺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芹毙,一方面要靠产品快速地更新迭代疆互啤,另一方面则是丰富多样的产品规划闪目性,这其中就包括新能源方面的建设颠。据悉短韭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翔随,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袄窖情,多点开花的同时又带给消费者更多的选择探。除此之外呜炭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车彼邸,目前正加速推进全球化商业的发展毛贾幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簿幻。   2016年巴袭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酥硷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呛范:WEY登场之后哈弗应如何定位沦帅攘?魏建军在现场表示普撬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化结。相反痞谓邻,哈弗将全面发力15 万以下市忱岳肭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俄患非。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肌,而“聚焦”就是集中资源巫蔷,打造产品和服务的差异化优势趣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墓想。先做强河辖、再做大郴秘闻,这正是哈弗理念的核心所在肃径。在盛典现臣贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秆氦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语享。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滑了。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宦砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腥颂。据了解闯,长城经常组织经销商团队去日本考察畔宦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茅。这正与长城的发展观念高度一致惕曝。魏建军透露灰够嘲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”详缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叔,经销商们也未曾有过动腋涓埂,这正是“稳固”所体现的重要一点墩间郸。   长城汽车总裁王凤英表示操品,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洪惭财。 她认为到恢,良好的厂商关系是相互作用的谭,只有让经销商满意词,经销商才能够让消费者满意半攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吭仓酮,这是层层递进的作用效果汲物酸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洪凛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帝?哈弗给出了自己的答案别:200万的目标即可上路前伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浦,在新能源汽车补贴退坡后倘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑,这个数额占车辆销售价格的40%吭老。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肥孰?未来珐渤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇描傅味?2月8日下午妻嫁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腻,2016年鬼盗瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临皋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渭储。随着核心技术差距的缩新省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耽袱。但是伞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桶董,巩固和扩大这种优势吧,还需要政策卿猜确、制度和市场三方合力挟篡,打造可持续的市场化发展龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇,但是从已知的美国填帝衡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置林竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凡广党。同时细浩铆,公共类充电桩接近15万个的发展规模彩妻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家小长。   “走在世界前列蓟纽般,不仅是体量和发展速度位居世界第一睬莲额,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诽纫赁。”许艳华表示捕桐,经过近几年的积累镶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证躬、制造和营销的体系能力票,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匙祷,产业链基本完善本狈干。整车闹倍嚎、动力电池成李、驱动电机系统性能大幅提升蕊,市场主流车型的动力性闲、续驶里程挝、能效嚏推、可靠性卞肯、舒适性明显改善痴稼滴,整车颈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展还,新能源汽车市场覆盖率提升煎确湃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酪热,占世界市场比重约为50%拖储。按照已知的企业规划浮宫策,在乘用车领域晤殊憾,2017年我国将有73款车型推出糠四,进一步满足市场需求略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隧摹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诉,整车单位公里行驶成本也在下降慈彭。“20%的成本下降瞄锣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价成,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升般。”许艳华对《中国汽车报》表示搔,在规模扩大成本下降的同时燃骡霞,市场竞争下之下蔼伴,企业会做出有利于市场发展的选择骇俱,也因此淋僻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韶钱集。   许艳华判断负攫,2017年了,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强日,预计占比会突破70%肚顽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高死,充电基础设施也将继续保持快速增长牟挽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系细氓复,我国新能源汽车发展目前处于世界前列身,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陶魔朽,在此框架内惋嚷湾,到2020年头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旅欢。但是补贴退坡后怎么办叉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芍宦丝。”许艳华认为怯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灯怯己,让新能源汽车使用成本进一步降低糠,才能保证其持续良性发展急。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乓。目前淘嗅埠,无论是整车乳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簧令,剩下的就是政策实施好的问题屡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来订碘练。”许艳华强调软叫陵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谱投础,2020年到2025年是重要的过渡期寥伙喀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搬茶烧,这方面我国也走在世界前列饥丸敞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黑镰遂,进一步落实国家新能源汽车发展战略锭,保障车辆和使用安全怀湘。   不过蹄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岭睬挤。针对《暂行办法》簇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裤、10%和12%的比例颅,调整为5%琴撮、8%旱罚缔、12%的比例怪广,并允许2018年氰危、2019年负积分可延迟一年抵偿驴墩。同时嚷袜随,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崔徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梳,丧失中国已形成的比较优势狸鹅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚼,以便企业开发和商业计划的制定从香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乔澎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伯窘段。犹记得2015年7月靖套,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泵,并对这些汽车的车载软件进行升级氏刑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火温勘峨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床香、转向系统以及车载系统睦蹬悍。    如今隘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置截描,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矫,如果没有行业安全标准来做规范常氯,或将引发不可想象的严重后果咆庭。在我国刺,作为国家网络安全的重要组成部分形,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郊缆。《中国汽车报》记者日前获悉惯穷,《车联网网络安全白皮书》爱虚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔森。在发布之前矮谎凄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔡聚叛,他告诉记者抄传,车联网网络安全即将拥有“指南针”崎钢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匙奴:《白皮书》渤去、《细则》出台的大背景是什么蛾霓?    庞春霖蓄:在节能环保宠、安全舒适驳瓶,以及车联网踞释迫、自动驾驶蝗魄、智能交通等方面要素的推动下空碱钩,汽车正在迅速IT化赎邻臼、智能化骋经嫁。与传统汽车相比培熟,智能网联汽车在节能减排亢、安全舒适方面具有前所未有的优势鞠挽,符合汽车工业狼、交通出行方面的发展趋势藤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战围凹脱。在互联互通的背景下先差昏,没有网络安全充分保障的情况下广霉氓,智能网联汽车带来的可能就是灾难版镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卞假两,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隘,明确要求网络运营者(车厂陕币妈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涣浮,应当依照法律棚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踏公,采取技术措施和其他必要措施川剧,保障网络安全帽猛泼、稳定运行杰发破,有效应对网络安全事件驳桓顺,防范网络违法犯罪活动供省梧,维护网络数据的完整性烽温、保密性和可用性端朽。网络相关行业组织按照章程携粪靡,加强行业自律虑滦内,制定网络安全行为规范部爽,指导会员加强网络安全保护封驾并,提高网络安全保护水平嫉,促进行业健康发展驼。”该法2017年6月1日起施行羞骗劳。    2016年10月23日灭朔,在前期工作基础上抡,在工业和信息化部等部门指导和支持下死貉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苦闺慰,2016年底罢釜,以电子科技大学为主任委员僳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讨腺爽、中国信息通信研究院败哇脐、国家互联网应急中心说挪、中国联通纹、中国电科第30所父淮、奇虎360结荣憾、博世为副主任委员任稀脚,联合国内外70多家整车田篡翟、芯片断、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唯:车联网络安全委员会)正式成立图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉充溜,在工业和信息化部跨貉妊、国家密码管理局拇谐、国家网信办等部门指导葱高枢、支持下沃辩,车联网络安全委员会于2016年底组织耻掇抠、协调产业资源使还涕,以我国自主和在华骨干外资车企放川吐、终端和零部件厂商为调研对象功够秽,先后完成华南粕劳、华东春、华北莱涡、东北堑煎、西南地区调研工作夏沦,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤受、法规仆揉、标准校垫旧、产品埔施、应用等方面的实际情况与现实需求瀑昧墩。并组织与协调联盟内外资源搽秀,开展了车联网网络与信息安全相关政策堡墙、法规陆哄呛、标准的研究摧乾据,形成《白皮书》滩、《细则》甸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣料。    《中国汽车报》堆挝婆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陵勒:随着车联网发展婪公颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慕潘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规久颈、技术标准谴、产品及服务体系的支持须械赣。从调研情况看庇恫胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衬,缺乏可靠和一致性的基础工作戌堡貉,因此需要我们及早采取措施鸿蓄歼,完成网络安全方面的顶层设计工作疙砍,从政策同、规划碍艰、标准尖狭、技术拘敛谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞刹芎А,分析国内外车联网网络安全的发展现状聚仕磷,为车联网网络安全的后续发展提供建议副土,推动车联网网络安全产业的快速发展辈鞘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》请免,从企业汝躺、用户热盒、政府需求出发牌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泌,结合车联网的行业特点和技术属性甩驮龋,立足当前现实和未来发展趋势免,提出驼尚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砂蒲浪、指标和建议斥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦戒,提升网络安全防护能力记敬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施本梦漏。    《中国汽车报》辉娇翠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骆化七?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箔,对现有车辆和新车产生怎样的影响插?有没有实施的时间节点截?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浩柯?    庞春霖公乓罐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渭冒,并不涉及强制性标准和法规枢萄。同时通过产业宣传胖纱、贯彻和使用魏,不断发现新的需求和不足化牡,并加以完善蹄普。但由于网络安全形势的复杂性江,以及车辆作为一种重要的交通工具涂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台存。    两项文件本身就是在调研基础上梯,听取产业单位需求而形成的薪爽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泊推,减少大家的迷惑和疑虑兢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动句仍,切身维护好产业和用户的根本权益澜歌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品封,当然会有成本在里面四庇蛊。不过从发展的角度来看海每,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剃,属于必备的系统蛇虹谰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓉。同时跨筏狭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隋兔龋,也会赢得更多消费者的信赖辉空狼。    《中国汽车报》饭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芯白犀?自主戒无、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泵蒜掂?    庞春霖催:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浪悄,其中一些关键技术和产品饺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滤慌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分管哼碾,那么就像现在车辆的保险杠散、安全带缸潭、气囊挖幢限、ADAS等等常规安全产品一样儒镜,无论自主还是进口车辆讼,应该都是一致和统一的要求徽灌,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳,推动车联网网络安全产品的安装工班蛋、测试呵、使用膛、维护和服务岭歉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梦皑,首先是人们的意识问题榔铂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意禄,但对于车联网网络安全却毫不在意澈烈。要知道墙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单看铂献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂上蔽、多变淳计,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啥、软件等基础技术溯柬骂,对于自主车联网网络安全产品而言供擒腹,投入比较大派、周期比较长捻乱炽、效益回收比较漫长壁冠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撑类斗,从整车企业埂涟,到零部件当第、软件耗、芯片供应商活,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戒颈胃、人才队伍钮、产品体系切赖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猴卵萄,也非结构化的治理模式考蚕痪,需要新型的伦理晦寝朵、法律和技术法规给予支持凳婚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灵吵癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶绣:李芳" "   1月18日默霸馁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会较慷。引人注目的是景毁鸥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起版胳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忿兜捷。EC180之所以有如此低的价格放,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴详。在补贴退坡的背景下坛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磊厂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俊鸽挖?在发布会后拉珊苹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访经累迪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堪盼盼,以及2017年的经营策略与规划疏溅擞。   《中国汽车报》彼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媳散?   郑刚夕: 北汽新能源有两大类产品平台吉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品范,包括EV炊痢、EU思、EX廓啡、EH四个系列漂翔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渐签冲。在开发之初卫虫,我们就对其有一个精准的定位与期待坝粮肝。   北汽新能源在两年前预计到杰,新能源汽车的3.0时代即将到来酷峭舞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斤簇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入党,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惟。   目前腥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徘遣飘,这没有错缮贾叮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腹拟介,并没有推向市场的现象淌。我认为柔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扇舵,也没有认清正确的发展方向心。   因此辞曙,在两年前开发全新平台之初然,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茅扑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路零纬,这种做法目前看来是成功的视臣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诉脾、造型弊力穆、特点以及价格之后悉饯抛,大多数人对其给予了极高的赞誉胳贰戳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号香笑壳。   在成本控制方面冀,我们认为还有压缩的余地棵,通过不断地挖潜降低成本立览,我们认为可以让更多的人开上这款车伟敬枷,不过这需要一个发展过程规桓。随着销量和产能达到一定规幕劾味郏后保竿商,我们会进一步整合资源垂冗席、降低成本墒,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑。因此承损参,就目前来说木扛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力实,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疵。   《中国汽车报》胚净: 面对补贴退坡苹拔锋,EC180为何还能采取目前的低价策略顽?北汽新能源有怎样的发展战略溺替?   郑刚巳蹦闹: 从当前产业政策来看姐驴,全国各地的补贴额度不同恫青,流程不同讼,这都带来了公司内部成本摊销的问题缺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爱寞凰。为此弟希,北汽新能源成立了卫蓝基金说奉垒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁欧。这需要企业拥有一定的资金储备答。只要差异化的地方补贴还存在醛,卫蓝基金的使命就不会结束词梧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会没田。只要发展的规划清晰董,我们有能力也有信心做下去旗。因此虾保,我认为当整个市场达到一定规奶蚜辣梗后先掇牡,企业才能做大做强橡埔。在我看来屡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的休,而不去考虑社会责任敖琳。只有兼顾了二者徒汲,才能获得发展与壮大碗盟。   就北汽新能源而言吭巴玻,如果年产销量达不到10万道科土,那么就没有持续发展的能力冲付卸。因此汹,我们公司定下17万辆的年度目标瓢布,并将在4年之后达到50万辆缴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聊谅。谁先占领制高点暖,谁就有效益竭。新能源汽车市场的成本杀手经韩撬,也将是市场杀手簧搂好。   在竞争过程中效靡霸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坝洗,而是以传统燃油汽车为对手烹分。因为它代表了污染寿敲艇,势必要被市场所淘汰敌盒。   《中国汽车报》雌开泛: 新造车企业的强势介入鲸憾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛?   郑刚脱时剂: 与跨界企业造车相比绊剔杏,我们的优势正是他们的劣势钳狡皮。依托北汽集团妥辆,北汽新能源有着很丰富瞄堑垮、庞大的制造资源苍洽荚,有巨大的产业链规模优势船郊羚。在互联网体验方面遁爽史,我们确实面临一些挑战翁奇,但我们在造车工艺嫉、供应链与流程方面有着更强的积累华孔。   在我看来亲该羞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤,这些可以相互转化奔绢。我在发布会上再三强调凹吴赖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业水怕郸,而不是新能源汽车厂商蔡纠。如何能够最大化地提升电动汽车性能荣,创造差异化的用户体验和品牌价值裤巩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萍房。   目前蚊到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姑料:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娟哄。在这三类潜在的用户中汉剁娥,我们的发展空间都非常大伙粳寥。   对于新造车企业而言粗,他们确实会面临诸多的挑战铺虚痛。我们在发展过程中遇到的挫折秘辣,恐怕他们也得挨个体会到描娃块,但这是一个正常的发展轨迹袄。因此哄全,我认为这是一个跨界融合的时代胺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制络荣,将思维与资源彼此借鉴烫,从而为用户打造更好的新能源汽车驹。   《中国汽车报》猜肯: 北汽新能源目前的两条产品线袖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琼辅蜕?   郑刚湾汞其: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扇须淋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茸溶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戈。相对而言线,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伸拴规、邻居让虎、亲戚懂噬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀弯杰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣谷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磋揽徐。因此在性能层面宿播司,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谈统,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廊蒋酒。   在智能化方面爆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用透吃。例如ARCFOX将会在社交锹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秸汕奈。相对而言固让寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坪,智能化水平也将上一个台阶链偿腔。未来年,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现横接。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顽碱绅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砂爬。   《中国汽车报》兜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闲滤,公司将如何利用这笔资金泵谭?   郑刚唤村: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荚鞋,将实施不少于80亿元人民币的融资晌尘喘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平平琅。无论是电动化还是智能化钱函贸,我们都会在研发上投入大量的资金巩。目前咀滑骑,北汽新能源的研发投入主要在两方面芥很,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腿采泼。   我们希望引入来自产业链的投资方哺犯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帮拦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吴,智能化成为卖点喂寂伯。   目前犊鲜,北汽新能源拥有了三个生产基地猎坚谢,现阶段产能还有限奈,每年只有20万辆的产能弯棠疆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拆讥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹿非善,从而可以更好地降低成本慕,提升效率弦贰入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍辩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搐,大众汽车集团管理董事会成员封颠奋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倡稿。1月14日稳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员划乒酿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侵棉,他在长春见证了《一汽姓雹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邵斗短,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镜算斧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煽按。    新能源汽车侨奶,重中之重    尽管行程密集矢揩,但海兹曼依旧神采奕奕显。他有理由高兴故,要知道倒芳通,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众全肯颅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媳随,比上一年增长12.2%棠问夸。即便如此累,海兹曼在专访开始时窗界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汲柿鄙。那么大众还关注什么昂隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车外。“到2020年类创,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋,目标为150万辆全窗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑饣抖琛;同时菇平,大众在中国的新能源汽车路线叮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡快笔虾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说些讽,40万辆及150万辆的目标中骋廖疵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓卷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕾逞吠,海兹曼称诉,这要由市场及车主来决定堪狼。此外阀,进口新能源车虽然是个“小头”帛般,但会涉及更多细分市晨樘饭印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峰。    奥迪与一汽合作恒崇牌,加强再加强    就在1月16日傍晚肮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箔、奥迪十年商业计划》悍蝎谩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考。海兹曼见证了这一协定的签署你撕弗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢:“这是一个战略性规划千溪,不仅为奥迪沉,为大众搏,也为一汽明确了发展目标其朵。三方达成了共识起横迷,而这一共识不仅在传统燃油车方面晒,更是在新能源汽车和移动出行方面密委卜。”据悉淑,双方将针对21个核心领域开展深度合作禽闺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆茎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹊踌。其中为荚鹅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扳困。同时但,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上没纫充,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挂籍,包括撼拟巫:智能互联纷且港、移动出行迹、联合数字化项目绊复柿、金融服务合作等众多核心业务领域稻帮忻。    同时坊嘘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岛伪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圣坡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力偶惕读,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颅诺。    “对于奥迪和一汽来说暗覆,总的框架已经搭起来了台顺脖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’非哗。”海兹曼笑着说欠。    上汽奥迪巧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脸,记者自然不会错过追问的机会羞悼。    海兹曼进一步透露募汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系软拈渡,但当前的重点辰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系赔。“除了十年商业计划的内容之外幻,我们同时也更加重视解决经销商的问题假,更加重视经销商的权益舵缚。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓬捞迁,解决他们的盈利问题成罕侮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妙嘶廉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉恒铜?在记者的追问下推,海兹曼称卞篙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尾瞥捆,并且经销商的问题解决之后肉欣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莲镀棵。    至于具体时间表实,海兹曼透露犀厂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娶腻,最早要到2018年开始陶玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答袖宋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贬,各位朋友巧蛋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾喀邪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刻秃。   题目是“坚定信心赦惺,持续推动中国新能源汽车持续发展”兽晴。汽车的电动化是大势所趋太硷,体制优势是推动发展的根本氖旗,然后就是坚定信心传忙。特别这几年新能源汽车发展很快捷号丘,产品的成熟度吉具嫌、政策的全面性扑骏、系统性师搭,老百姓的认可湾卿,这些是电动车狙耍、电动化大势所趋沪。大家可以看看啡,我们今年2016年差不多是50多万台充,占到全球67%构。从增长趋势也可以看到赐俱,从2011年汗仆拍、2012年农百覆、2013年铝糖、2014年嗓亥澎,特别是2014年蛋赂、2015年降浑隆,包括不平凡的2016年附散,虽然有各种曲折梢,但还是获得了很高的增长椒,大概有50%蹄脐,全球占比差不多有60%多芜。   我想讲几个理解和发现膝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浦摆,做的非常彻底授吭馆。我们可以翻看一下2016年的数据垃,2016年中国公交大巴喘,不包括旅游大巴俺雷,总销量大概在10万台左右令,但是我们纯电大巴差不多7万台粹,插电式混合动力是1.7万台心低,加起来大概是87%簿粕尺,占总的销量接近90%陛狼腿,这么高的份额事空步,我觉得差不多就在3年左右发生的筋肠么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杀燎,到2018年别泞波,我们认为在公交这个领域里面封,燃油车会进入死亡都刊爬。很有趣的是2018年糖棋,如果你要在欧洲或者在日本播沥纹,欧洲媒扭臀、日本一些主流的燃油大巴的制造商母岛敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姆,或者刚刚接近路试太瓶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泉秃。从这个感知可以看出腥,中国背后的推手是什么痢,为什么这么快探哩熬,无论从技术庐屏、从市场港、从体制蔽。因此我觉得竟暗稿,体制的推动是推手鸥筛律,因为公交很容易充电卯,固定路线掣枷,固定区间松牌内,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踏,大部分属于国有体制丰攘既,政府有很大的话语权弗,公交的排放巨大挺,一台公交补贴很高暑申胖,但它排放更高视竣伪。一台公交我们算了算里瘸城,早上5点上路侍,到晚上差不多10点下路老,一天工作18个小时措催惕,相当于30-35台私家车的排放淑。因此骇僵,我们四部委在推动产业政策里面瓣号烦,花了巨资在推动这个产业软宝,但节能减排的效果是最明显的桅哪,而且在全球保持领先度也是最突出的驼。   比如像深圳炭篮,2015年描、2016年腺,大概2017年上半年宋贿底,就实现1.5万台公交全面的电动化嫁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞄隆。而且这个产品挟苟、这个领域我相信还能保持持续的领先洗,和乘用车失慧、商用车比赶牛,和一般的卡车比戌,我觉得在大巴这个领域里面饰蟹,我们中国无论从技术呵彩膏、从供应链错怜、从规模唱、从市场地位龟,还是很牢靠的函颊败。出租车可能是下一个领域灿,我们相信在未来3年里面阑堂嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廷扭。   优秀的体制助推逼鞋,产业快速发展壳凭妇。即使2016年不平凡的一年里面哗湿,国家有很多政策菊,像国务院2月24日政策常务会议复,政府公共采购配额顽辆芭,7月6日马凯在西安有一个专题会簧,包括到10月18日克强总理国务院常务会创,原则上不核准传统燃油车实,加上之前一整套的体系镜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的分闭、最系统的政策体系心祭混,包括今天我们的百人会这么一个平台涛危淳,在国外是不可思议的抽,但是在中国就发生了廉,我想清泰主任亲自组织揣奥襄,这种特殊的身份把大家聚集在一起琴持,而且今年的规模更大奋蹿棘,明年可能还会更大躲上,这些体制推动中国新能源的高速成长穷倪睬。   从税收翅、推广配套杠拱彤、长效核查晨、推广管理等都在推动栓吴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩,刚才欧阳老师也提了呛付,很全面激,从上游的IC制造亥溉、正极咀吠羚、负极糜、电解也隔膜地粒城、各种资源凸、配套思吐确,中游的电池胜绅、电控亩碗籍、电机绥,下游的整车堑,包括售后服务敞投领,全系统的脸、全规模的朗竞溃。国外也是迎来了发展的热潮刮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈校,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炒。   坚定信心孙,持续推动新能源汽车的健康发展触窜谎。其实我们在业内也在把这个脉卿份篡,2015年1%是一个拐点跨铂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卤崩劝,相当于当年差不多10%的市场份额堕,2025要达到20%的份额磕分唾,当年要做到差不多400万台魂,才能达到目标矛蕾。因此我觉得烤咸,2020年10%还是有一些挑战高布熔。我认为到2025年舒,如果电池做到每瓦时1元钱以内烤达,按照同等配置的汽车哩,成本按照同口径的品牌栓囊、同口径的配置算狠韦辆,大概比传统车还贵20%-30%几粉,这时候国家财政一旦退出去以后官拈,必须有相应的措施来进行补充款裤非。我相信第一反捞,购置税的减免痛,一定要延到2025卯嚎灯,甚至于到2030舰稍,这是一个10%的政策支持抛,这点非常非常重要监。第二墒瓦,消费税伟孙,特别是对插电式混合动力车努,消费税有2%恨髓橇、5%-9%筒萝风,如果在国家财政资金退出以后鹊浆弧,如果这个要有一个减免的话刨,这里加起来差不多接近15%-20%玛灵坷,这样把30%缩小2/3裳戎薪,国家政策就扶上马癌炕矩、送一程童,才能够让新能源车更健康竭灿截。   齐心协力恫灯,2017琅裤,撸起袖子纹彼涩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缺,万象更新肥绒衡,这是中国新能源汽车的春天门。从2014年的小荷初露握刻,到2015年的急剧拉升燎米,再到2016年的高位放量缝剂,可以说经过三年的蓄势捐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摆较。牛市的格局基本确定胎雾嘿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标臼湘呵,“十三五”瓮盲朗、“十四五”和“十五五”期间糖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倡鸥拧、30%和33%辰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粉瞳歉,继本世纪初的“黄金十年”之后茅停,下一个风口即将到来级。   毫无疑问案,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇头钱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑姥垄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜芒,值得关注捐猜侠。我们总结了一下这些变化膝淑,有三个方面的特点缅皆:   一是市场的形态改变了垃。   从导入期迈向快速成长期恨,刚才欧阳教授称之为成长期紊,我们在前面加了“快速”两个字叫,有待商榷惊手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦毛,成为消费主体谢酷浦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耸核,新能源汽车从政府的示范运营起步吩,不断地向私人购车靠拢羚测,临界点已经到来!有统计表明滤嘎澳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%官,预计今年将进一步提升到70%左右蔡美。大家知道个人购车时代是产品为王的时代采死莲,要在竞争中胜出凤,就必须以客户为中心晦忻半,以市场为导向嘛,树匠心哇,出精品百赊街。   二是竞争的主体增加了戚谢剁。   从少数先行者的竞争隶甫,演变为全员竞争跨坪册,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侈拜手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坞唯,包括这些国际大牌鼻感,比如说戴姆勒瓤少、大众等等跨国品牌禽遂哄,通过合资强化了在中国的业务布局桥烷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揭泞搂。有统计表明谁对屉,从2015年开始吓蔼贿,全国新能源整车的投资项目超过30个霓,总金额超过了1000亿元罗嗣绅,总产能超过了300万辆氯膳。当这些产能陆续释放侠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谭坤。到那个时候窜啃,竞争将回归本源劝,那就是技术庭摊啃、产品和服务股蟹。   三是行业政策转向淬么。   从扶持补贴过渡到监管引导绕,政策驱动弱化吴擞、创新驱动凸显袄船勃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅察课,产业政策呈现出四大趋势敞:   第一便,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫡纲革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彩的,通过准入呜羞顾、销售乌猎泛、使用环节的标准发布郊版,提高行业的门槛梅铣拓,净化市场环境;第三乡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萝膘,让市场发挥主导作用;第四魔,通过电池目录和技术路线图的发布摩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苍屡恕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤价憨。   本世纪的前十年壳轨,可以说汽油车高速增长认轮爬,成就了中国汽车产业的由小到大裂。接下来的这十五年付巧溃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魄顷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”槐,克强总理也讲趁付赦,“发展新能源汽车箩谩,是培育新动能诉,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车盯,特别是纯电动汽车枯捕掇,引领产业升级暗疵乡,谋求弯道超车摩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈土啃。   继高铁攘率、特高压和核电之后井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梧蔷篓,这种希望能不能变为现实穆?还需要我们全体汽车人的共同努力闺构。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堤萌罐,目前已经基本建立起了一定的先发优势肠深辜,把先发优势转化为领先优势理,是我们坚持不懈的目标超旅坍。而要成为一个真正的领先者猜谓娘,只有创新羌荒。创新就是从零到一奥技详,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缓,用全新的方式组合起来杀垂,去创造新产品泊黄罚,去创造新的生产方式和商业模式黑虫控,去开辟新市橙榍蕹洹,去整合资源耽理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇,去实现新的价值创造粱。我们将以创新为最核心的驱动力忍,全神贯注土侥课,聚焦技术书赔,聚焦产品遍,聚焦资源赦孔,聚焦市尘Α;以心无旁鹜的聚焦战略妇途盼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焕舅,实现北汽集团领跑的梦想凶。   借今天会议的机会幌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挤,也就是刚才谈到的四个聚焦褐咯颗:   第一嚎譬铃,聚焦技术得炽济。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骆,消除盲点涡。新能源产业最核心的技术就是“三电”趴矢边,此外充电和续能技术掀示、激光雷达等汽车技术巳嗽,以及轻量化的新材料秒,石墨和锂等上游关键资源梢簿渤,也是我们需要掌握的核心技术和资源烁苹。这些技术和资源蹬怜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奋,我们再难也必须干段缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作跋功,各司其职僻驼黄,对新能源汽车关键技术进行各个击破姑纪入。北汽集团将在政府的指导和帮助下仿,在北京的经济开发区华犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心男。它由研发创新中心棱、全球营销中心兼侗、品牌体验中心礁、联合创新中心等五大部分组成颈汐葛,将建成从用户研究汗、概念设计怒、前瞻技术垢钞火、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑。   第二纳,聚焦产品备。   产品是企业价值的最终呈现玻,是我们寻求客户认同的物质载体傲刮。高度契合用户需求袜,被用户接纳及、认同的产品才是有效的产品遣颅令,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殴,我们的产品在续航里程耪十胳、成本控制适、整车品质短猫、产品线的丰富度方面凡骨,目前还存在着明显差距戏枫。打造新能源汽车的产品力姑,我们将从以下几个方面努力继绕:   一是凝练革媚恫,集中北汽集团的优势资源柔趟具,打造若干款明星产品蒙抄。   二是做好差异化的文章朵娩笨,精确地切入特定的细分市场勒。   三是做好迭代创新惩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肪尝、网联化差、轻量化技术应用到产品中不丢,并根据新能源的技术特点吹,开发设计全新的车型平台沪颧捎。   第三瓢垫餐,聚焦资源乐菩。   21世纪的竞争鹊,不再是产品的竞争嫩,也不再是渠道的竞争颊圈林,而是资源整合能力的竞争婆菊喘。新能源汽车全产业链更长很藐、体量大七,包括整车耸、充电基础设施摩汐、智能网联叉、无人驾驶以及下游应用在内梳,整体的市场规模在10万亿元以上遍莽。   然而资源是有限的灵,优质的资源更为稀缺型肃,新能源产业作为朝阳产业湘谦,资源的布局与传统车完全不同箱踞梦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邪,瞄准核心资源和稀缺资源比,提前布局痹,将其纳入到我们的生态圈之中啦,北汽集团将围绕着创新链辉、产业链暖烩、市场链擎、服务链和资本链这五大墓朔耄块能霖,通过新兴技术的孵化素啃桥、成长型企业培育劝虚巢、产业并购整合等手段摆处,实现关键核心技术的突破与领先魄绞咕,打造北汽新能源的杀手锏释,谋求长远的发展觅敌衫,实现对传统汽车产业的更替檀斑。   第四圭热醇,聚焦市场踞廉磊。   市场占有率是关系到产品的关注度搬焕歌、品牌影响力的重要一环绅,目前我们在新能源汽车市场的拓展贡、品牌传播虏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面风霸没,可以说暂时走在了行业的前列戌。下一阶段鸽风雄,我们在继续发挥自身优势的同时檄党撩,还要加强对市场的精耕细作葡钒,对不同市场进行分别覆盖段魏提,不断扩大自己的势力范围搔惰。对公务市城巴缒摹,我们将根据公务车彭姓炔、出租车炯看、城市物流棺、城市租赁扳、城市公交等不同领域的特点啃块持,把规律琢磨透活挎,在品质差异化涵缴式、品类差异化和品牌差异化上做足文章好鼎歪。对新兴市呈匦湎ぁ,我们将引入汽车的共享理念培防,做好网约车市场开发管胶撇,打造国民车访纶,切入经济型纯电动汽车市场惠短。同时谎柿,通过融资租赁等手段佰午,对特定客户资源进行开发达抠里。   各位领导缎、各位专家描卫、各位同仁肺醇湾,“阳春布德泽苛,万物生光辉”虏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朔假,新时代近在咫尺信凌,新机遇触手可及匠悄,新梦想指日可期河,让我们以自力更生侵、艰苦创业的进取之心苯婪,以敢于人心荡叛闪,勇攀高峰的凌云之志攫,撸起袖子毕界壁,真抓实干尖葡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此滩碘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惊鳞释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录手描:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年间,我认真思考之后搭渤钩,认为这一说法不无道理嫌。我想可以从两方面来看督,一个方面是从全球来看袜,在2016年这一年伐,发达国家主要汽车生产国兰笑鲁,包括大型汽车公司该鼻锚,大家对汽车发展的低碳化怠、智能化弓、信息化取得了进一步的共识随,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愁匡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僳,但是说到了要害孺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菊计,守成者将面临巨大的挑战”捍参。而从国内来看兰孝港,我从调研中发现贬丧,很多企业由“试试看”星丢潘,转向了“铁了心地干”嫌,把电动车放到了公司战略的中心地位磋曹们。    刚才李书福老总讲的他的规划奠,到2020年勿攻、2025年绰酸裙,电动车的比例要占那么大缉椭孪,新能源车占比那么大毫忿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凌恍。    另外筒酵垮,在这一年当中户淑肚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擞辰,一个是企业的研发路径在变化歧始捞,由燃油车的引进项分、消化客、吸收们美,正在转向开放条件下的自主创新纲瞪孤,各个企业对研发重视的程度懈潍猩、研发投入的力度是前所未有的矮豪。另外拢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列好,这样就给了中国寸睹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巩。另外碉,有一批没有退路竞莽,专注新能源汽车的新兴企业羡搅,他们没有存量的拖累掏,他们的思想更加解放镀,这些新进入者带来了新思路惺、新创意搁劲、新发展路径激。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晶我,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磋彤,对我们汽车人来讲会有新的感触赏品。    新进入者带来的新的发展路径氮腾疲、新的生产组织模式腹,给整个的产业带来了新的活力鼎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钦,我想这个影响是很深远的芒。因此伤,从这个意义上来说喉,经过孕育期的磨合煌梯感,现在已经开始有所收获剿虫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撼。    以2020年为结点醚蛙簿,中国电动车将面临新的发展态势午醋,我归纳了几个观点涤小:    第一牧,进入2016年群冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期海码,在消费者购买意愿增强的同时修蒋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沛疆。此时套拆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唬矩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿手肪坚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牡欺差,随着竞争的加剧郡,企业间的差距拉大穷思,大浪淘沙的过程已经开始胺牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桨迟。这种现象不仅反映在整车秽,而且已经延伸到电池企业具、零部件企业以及上下游整个产业链脾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酶扣蹄。    第二乾赎吭,迎接国内市场国际化竞争息涵哭。可以预计政府购车补贴淡出之时及诉坍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惫,距今只有四五年时间了癌誊纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袄,国际化竞争来临之时才是真正的考验慈案插。中国的企业必须冷静地看到涉难,产销规模大堪柬疯,并不等于竞争能力强解叫。我们与国外先进水平仍有不小的差距秆奈噬,重要的是技术基础薄弱拾纪蚕、原始创新能力低粉未、核心技术欠缺擎勃巷、品牌影响力不足扩翰,这些带有文化色彩的软实力骸其嗓,需要持之以恒的积累却盛,“非一日之寒”翅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点混,提高竞争力的途径会桅绒,不是等待企业的扶优扶强羌匣,而是由政府创造好的产业生态憋,使优胜者在竞争中脱颖而出笛猫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎嗣地,就瞄准了国内国际两个市趁贪伞,产品设计隙膜脊、生产工艺彭酵、产品质量都以国际水平为准随,我想这些企业他们会相对比较主动巷裳。    第三逞佬,向后补贴转型期的政府政策毋,在既定政策支持的周期内鲍戎牧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配床,是政策能否顺利转型的关键卷颗掂。政府的购车补贴是一把双刃剑毋,当市场竞争格局出现之后禄,政府就要特别注意党,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘫盼抒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础本廷。因此采记,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棉,聚焦技术创新导,加快补足技术短板麻,提升电动车的性价比蹦。相应的敝氖卵,评价支持政策效果的窗口敖,应该由市场规模扩张方,转向竞争力的提升窝揪。    具体地看购车环节的补贴眷,应该适时退坡鄙宏科,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酸、降低成本的能量娃坊,造成优胜劣汰之势罐恋。政府资金应更多地支持共性技术的开发沪款、充电基础设施的建设呵。与此同时笛,非补贴性的那些“功能性政策”凤,例如碳排放政策祈踌惠、燃油消耗量限值政策风、零排放积分政策串,以及购车许可粟我讨、限制行驶之类的政策组合应及时出台龋凡洽,使市场产生稳定的预期昏达都。 第四料,立足后补贴时期歉僻,打铁还得自身硬期。    从十城千辆算起妒,各个国家发展电动车的时间差弯冈,给中国企业留出了大约十年的孵化期如潞荆,这是难能可贵的答宪。2020年冈,作为中国电动车的一个标志性年份涝斗,将迎来后补贴时期幂善火。可以预计嫂沟,那个时候直接购车补贴将淡出散,但功能性支持政策还将保持苫。在这种情况下屉类鹤,电动车能否与燃油车抗衡父港虐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辨柒,将取决于这几年的行动搞涡。    我国电动车是在较高起点上起步的酿疙寄,总体经济技术实力已经今非昔比去,如果把握得当卯,以电动车为契机僧魄须,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跨隶,企业应充分利用政策支持的周期梨蒜剩,下大工夫做好三件事统教:    第一粗宛,人无远虑嘲就,必有近忧骆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慈,并加紧部署与实施型囱。    第二本检戒,持续壮大研发能力视,掌握核心技术太剂,攻下“不经济唇、不放心顽闷、不方便”一块短板丛昏醛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顽。 第三蛾掠便,以产品的品质铜蒙文、品味打造优秀自主品牌贰,赢得市场的信赖惩耗屯。    第四能,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矩惋,就是在这个期间狗饲,一定要想办法在自主品牌上下工夫聊溺别。我们的品牌实际上在燃油车上谦揣,很多企业下了很大的力量恃蓝,但是应该说效果是有限的规荡井。而在电动车来说是个新的机会被矢,所以在这方面应该下更大的工夫桔奉五,通过产品的质量樊宿,通过产品的品味打造自己的品牌肮囱纬。    第五皆,要系统规划媒祟绿,及早部署“电动车+互联网”吝光。今天的电动车之热饱剃喜,并非由于传统能源的枯竭具,而是因为它有很强大的正外部性纪词髓。电动车的低碳化秘、信息化佃浮坤、智能化的潜在社会效益只有与新能源祷池、智能交通末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圃惕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衬荆镣。随着这些方面的成熟偿翁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饰妥当。信息化峦究培、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袄洪,这里有太多的文章可做煤。目前辅助驾驶武、无人驾驶已经走在前面拜穗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揉芒、智能交通单、智慧城市以及5G通信协同发展食、统一规划挤娃、开展顶层设计屎滤惮、超前部署戮、抓紧启动炽垫,引导企业的技术开发和基础设施建设凄,推进“电动车+互联网+交通”翔,把阶段性技术成果用于提高交通效率畴卡场、降低物流成本连鼓、保证交通安全痰兑,使其产生经济和社会效益讹。    电动车发展的大势已经不可逆转惦,向前看奉,挑战与机遇并存鸽荚。如果把握得当篙写篡,机遇大于挑战!    我就说到这里卡,谢谢大家!    (根据发言整理扑,未经本人审阅爱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  全国政协副主席撬达、中国科学技术协会主席放弯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熊室、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堪,以下为万钢演讲ppt亮点实录抠董佩:    尊敬的清泰同志猴、冠华部长怖澈、苗圩部长跨、解主任宪疙,各位来自汽车界的中外朋友们颈荣隶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醚鸡蹭。上午抽点时间看了一下展览罚,给我印象相当深活厕姓,有一个很深的感觉捎咎,这十几年来中国的电动汽车持续发展溜泻,走上了一条创新的道路赶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汤捕。今天这个会议的主题很好双,就是要持续地提升我们的技术能力哗受踞,抓住创新新局面爆呻。我想就我们未来促发展粕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽,谈一点我个人的看法仍充。从四个方面苦淬辰:    第一徘情,谈一谈我们这些年来齐心协力教恼,新能源汽车所取得的新进展皖砰,尤其是2016年的进展特别明确涪梆播。    第二辜哄蓄,回归深入基础研究溯究培,提升新能源汽车的质量和效益侩尸。    第三垦镭,新的发展趋势拍、新的发展方向融但藏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点响牵记,随着人工智能的不断深入杠亢臼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伤汗。    第四沏泰,我们怎么样更好的凝心聚力匠恼,合力推动新能源汽车的创新发展鼎盛弦,谈几点看法坦儡剧。    刚刚得到新的数据告,有的来自中汽协会谎礁、有的来自中国汽研中心羡那寺,数据告诉我们俏襄硷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘶暗,占新车销售比例的1.8%柿晌凄,中国的保有量达到了100万辆兼算。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抖,这里讲的是公共用的充电桩侗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匆。    我们的关键技术取得了显著的进步恳。今天上午我在零部件电机盆凡楔、电池龚、电控这块花了好多时间施,仔细地了解了一下情况筷,确实和我们了解到的数字很相近定会顶。动力电池的关键材料发展进程加快扁滩、性能指标稳步提升垄量玩、成本明显降低醒,从动力电池的单体棋曹什、电池包么、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喀。一个指标性就是聘勃,三元正极材料能量动力型的电池枢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤差,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韭蜜、有些争议抽品节,好多同志说仕啼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥兽飞,现在看趋势已经很明显抵劳。我们特别强调的切,姆骞欤块比能量达到了140瓦时/公斤休镁,动力电池系统的价格模蟹落,这个价格现在也是保密世届峦,但是总的说起来明显下降郡破酞,总的达到了2.5元/瓦时以下疚膝。动力电池的产能达到了100G/瓦时栋,世界上生产规模呵,特别是在新型电动汽车的动力电池溶戌碱,规模得到了很好的发展和肪卫。    驱动电机技术也取得了新的突破称釜。特别是共性基础技术进一步突破眉,导磁硅钢臣、稀土永磁材料擅矾、绝缘体材料此半、位置传感器费幸,芯片的集成设计和电力电子系统钠猜樊,取得了新的进展辰。我也了解到尖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展太。因此涧,重量比功率超过了3300瓦/公斤滤,电池峰值效率达到了97%夹,高效区达到了80%墓。特别一些新的设计袱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用席,比如说我们都知道蜕喘脆,对于0—100公里的加速净,对于电动机说起来莲懊导,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惊实,就是高速公路上超车的时候莲帅胜,超过它这个临界点以后腊挡财,这也是一个安全因素举旗菲。现在我们很多企业从两个方面广腑,一个方面湿宛酷,用双电机的技术来弥补后面这个不足宝,第二个姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展借宫。    今年汽车界有一个新闻票夸,第一个互联网汽车走上了市掣扰牟怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纬挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窃刻,据说现在上汽的同志告诉我翅,每个月销售2万辆纽烽,产能有点跟不上了床,效果很好怕捌,上市不到半年累计就超过了9万辆铂盾边,成为荣威一个最大的销售热点此槐。在互联网大会期间娜愁牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俊,搭载着北汽跺滦、奇瑞穆晤、比亚迪轿车都亮相悼,首次开放了道路崎,18辆车300多位嘉宾在试驶宫钨芒,当然评价各有不同饭,期望值也有待提升乡触绵,但是勇敢的走出了第一步替踏浪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿使摹袄,做出自己的探索末公秸。    我特别感到高兴的是须,2014年我们就曾经提出电动化弊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索齐隙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阂,从汽车到基础设施徘,一直到停车场顶龟率、充电站撂鼻,包括各方面财税的支持卢碳,一系列的政策挠鸡烯。国家层面附,从购置刮焕、补贴衬兽、税费减免萍祥、研发支持块孤剐、生产准入羡、业态创新鹃笑玩、基础设施壤卞,特别是标准规范方面森獭,都出台了一系列重大的政策措施蠕,现在看起来落实的进度还是比较好的佳李潞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暗蔷,这是一个开门的讨论旱,许多外资企业都积极参与当中嘿,对电动汽车发展磐、新能源汽车发展冒碉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧眷。也是由于刚刚推出来澳湍,我觉得很好喀脊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见里,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见食耙,使政策更具有落实性芹绞。    这里向大家报告一下芜态,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眯。新能源汽车作为一个试点的重点专项河改,实现了从基础科学到系统集成套、共性技术集成该宫、示范全链条的部署寺娜漂,特别是在基础研究方面呈,加强了对基础科学问题的研究猛恳。因为现在产业发展到一定程度的时候村朝,要提质徒、要增效胳楞艾,还必须要静下心来硷翟、回过头来从基础科学问题上下手夺,不断的进行优化沙轮、改善侯抗,才能获得发展伪。特别是这次的重点研发专项勉全烤,对于电动汽车智能化和网联化的技术俄料,也设立了专门的课题肋肚,实际也是我们当时电机阶力末、电池普仇潦、电控的“三电”之一峦卸宋,也随着时间的进展不断的转向新的重点渐踩。所以赖慷纱,整个“十三五”期间的专项规划燎敢,将对六个创新链条年佳,就是全链条一体化的部署薄乌,38个重点研发任务沸,政府加大了投入迪财,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入此。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岛釜,首次突破15000亿钦鼻管,更值得高兴的是丹绒矮,企业在这里边投入比例得到增强螺,达到了78%以上线局珐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吉坟、加剧扣除政策有直接关系苗蔡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿那沪,看起来企业投入的效率还是很高的腻禄。    去年我用过这张图(ppt)蓬棋,这次还用这张图糯立拖,对它进行了更新临极。由于时间关系送劳,统计是1-11月底狙贤猛,11月底中国产销量是402000辆谓,如果这样算的话涂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗浮,中国占了40万辆巧碍,就是占了50%奸。到2016年底串骡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吻仓踏,中国占了其中的100万辆鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捍犀,也说明了我们国家对于节能减碳湿墒枫、应对气候变化作出了新的贡献顶狠。我们虽然应对气候变化调门并不高摔涩,但是我们扎扎实实在做每一步滦猜盲,现在无论是风杭、光享导迸、水哄孝巢、输变电侥,无论在技术先进瓤湃、装机容量熄勺漂、发电量都走在了世界的前列纽,这也是我们作为一个还在发展中的国家败前,为新的发展册免、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垛池牌。    世界发展的趋势也是一致的课楔,低碳拓傅钮、电动缉凰逗、智能化成为各国共同的选择促膳斗。美国逢虑、欧洲溺甩、日本炯,包括汽车企业福特嫡辰瘫、丰田谱捶、大众都推出了它们发展的战略倡蒋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奉,比如说大众推出了它的“2025战略”添放莎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吻,销量争取达到300万辆蹬粮,自动驾驶要覆盖澳完奉,在2021年提出全自动驾驶啡俯,电池也要进入大规模的投入施姑潭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炉,零排放烁法、互联戎化、自动驾驶汽车卵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幢雄架、氢燃料汽车饥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流武久啸、沟通使坍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扛离、增程式的混合动力汽车扒椽帝,因为他这里有基础建设的问题陆恳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捕,就可以有电的情况充电垃、没电的情况加氢社,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板土,同时又实现了真正的零排放铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骨,上次试驾可能还是8年以前恒实,我觉得汽车的进展麓使赋,无论动力性辰、环境友好性猾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步残贫疯,据说已经进入了市场胯。包括通用也宣布了在2020年以前颁,在中国推出9款新能源汽车襄替聚。我这里想说的是普谎享,中国的市场也是世界的市晨┢馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的年唾卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椿箔、参与竞争力甩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竞姜驹,就需要我们来推动整个的发展赎喘氓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺九房麓。 第二踏查翠,谈一谈我们对于深入基刺⒐赴小,着力解决一些新问题的看法欧乾。    对于电动汽车白棉,大家首谈就是续驶里程帝赦咸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窖库。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闯,一个明显的标志雌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冕据舱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锈舜。如果说单程的提高电池的载量蛋嫁,当然加入电池的载量车子可能要增强誓,车身的增强就又增加了重量囊散侯,直接影响就是增加了它的电脑涉痊。我们也看到一些装载高容量电池的贯,虽然续驶里程延长了凰,但是百公里电耗就明显的增加了徒孝啥。因此砂俯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烤秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芒、合理的规划袒疗卤。首先炼侥,车辆运行的范畴识年。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位己残,尤其是现在传,我们应对大气污染糕懦溜,主要还是大城市集中模,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肪耸。但是从技术发展上说起来隙氖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑞位、功率密度和整车的轻量化扰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洼潍魄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剂港,这当然是市场的期望盾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漂。    最近新材料研究发展很快累舌豹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毫缄。有的朋友跟我说堕亩蓖,我们现在用的是石墨烯电池小填蔫,其实说用了石墨烯是对的饺楔,但是用石墨烯全部来做电池宪疟,似乎从科学意义上不太准确耐糠。石墨烯材料矛赡,包括碳纳米管份,都有它优异的电和热的传导性能侩,作为锂离子电池的负极材料添加剂吗锚辽,可以有效的降低内阻枷,提升放电的效率躺娟醚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戊韦,还有助于减少介质之间的电位辖吠铣,来减轻电池界面的腐蚀性护相。从这个角度上看昧朗雹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裁料会,当然由于动力电池负极密度提高了哩伍,对正极材料也可以进一步的优化潞,在安全的前提下力室默,所以也可以显著提高它的能量密度县泰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魂,就是说能量密度提高了卢猎钮,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叼局魂。所以在增加单电池和电池墓常块功率和能量密度的时候秽儡们,还要加强对于电池包热交换距离的研究溶秘,来优化提升电池包整体系统的技术彪,它也是一个相互关联的关系井。    随着电动汽车的发展叹量,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胳蛔旧。比如说电池包往往布置在底部捞内袍,夏天路面的热辐射还是比较强的缮察跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理想土,从结构上来实现电池包的冷却驰钱哭,因为我们现在冷却剂就是这样的接,要把它放在迎风处仙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剩,电池包也应该考虑到这个芜蹲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬。结合冬季放电的特征奈,我们还应该研究期,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兔凯,使它保持在合理的范畴之内彼裂,来逐步的解决冬天放电比较慢的弧、容量比较低的问题倦痰。总之说起来措乡,我这只不过是一个例子睦癌胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趟剿、关键空、整体的技术统一的来规划和部署艰棘。    上次百人会上我特别提出盖效灭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铃,带动汽车制造的转型升级通。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仕,给我留下一个很深刻的印象跋夺,我和苗圩同志都搞汽车的脐熔挺,过去我们焊一个车身500多块钢板辽妻蔬,用2000—3000个焊点接在一起路井,加工线上全部实现了机器人呜戎杠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身目,一共就45个部件散,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矾粟,几个机器人协同操作表石饥。板件和板件之间没有焊接钠,就是直接的黏接汀统彩,加热黏接甜硕娄,远远看去就像搭小孩玩具似的氮,几个东西装起来垦儡。更使我感到比较吃惊的勾垦,现在碳纤维的车身寇,已经不需要在现场涂装了关靛,有点像我们当年装修房子剔壬亲,先装地板再油漆猾赴,现在用的全是油漆地板荷。现在汽车安装上确实有进步净遣每,所以我也很有感触穿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新獭瀑腾,需要轻量化材料的技术特,需要轻量化的设计嘉,需要轻量化的工艺鞭,也需要轻量化的流程传档娘。特别是现在的汽车产业敲抠超,包括内饰座椅使用的材料沦膊,也尽可能的采用可回收仟、可再使用的材料斤,这方面的技术也在不断的提高料筏,这个应该成为我们新能源汽车发展安潜夺,不光在车辆技术方、而且制造技术流程方面全方位的提升孤揩蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怂乐抠,今天我很高兴梅魄拎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菱秸沏,更多的看到了我们一些鹅斯地,像燃料电池大客车的发展挫群灯。很多企业大家如果去看的话漓乓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泞欺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逻蜕嘛,比如说碳子范首、交换膜唱、双极板哺娥,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒲。实际证明房,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啪干,也具有自己的发展环境的优势薪。我们要借助这个优势来推动我们的发展荤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞄舰挥,我们是不是可以考虑授颗,尤其是在燃料电池研发的初期劫九广,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熟,这样可以有电的时候就充电朵继颊、有气的时候就充气纲把,按照它的发展各取所需涡溶剐。实际从技术进步上盘,技术发展的本身乒窟忻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皋挂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展始燃,对于延长它的寿命劣宪,对于减少它的燃料消耗圃浪,是很有帮助的哼狮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臀售。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祥卿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向连惹妙。当然它们也在考虑恒,我们怎么样能够更加适合中国的特点联。我们还不能忘记中国还有一个优势洗奸,我们在电动汽车走向市场的前期檀肉度,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岛,先在公共应用百、出租应用上去使用撩鹤苹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睦趁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赫,必然有一些城市就可以走在前面吞际,又可以来推动健康合适和快速的发展虹海反。中国“11?11”又是一个新纪录菊焊,信息产业戎蔚氮、网购变成了整个市场销售的主流谓雌,我们看了看显粒阔,2016年快递业高速发展痊献,中国快递业总量超过300亿件努,平均每天8200万件包裹走在路上享氦狼,用于业发展小型物流车清洁揉皆凰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柏喷,有了高端引领就有了有序的发展鹃唱惶,放弃了高端引领就会低端充斥许味,所以从这个角度上篙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藤,争取使我们的汽车产业走上高端引领拱、创新发展的道路上墓系。    在燃料电池汽车发展的过程当中系矛,深入开展了国际合作鼓。我们积极的参与了国际合作激,开展氢燃料电池领域的技术合作隶袜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚊虐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奈百捂,组织国内的企业凛咀蹈,开展深入的技术合作胁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盼凳项,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛇鸽唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躬,在中国发起但并不局限于中国涉抛,积极组织管理以及运行机制坑郊,要按照国际组织来筹备痴轮、搭建看夯慧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彩,因为燃料电池实际用处很多堆抗莫,比如在通信基站杜染肌、备用应急电源姐刷耪,随着我们移动通讯不断的扩大厕绘抚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放囊沮呜、包括更新百纱幕,都值得我们重视幢,包括医院的应急电池吃、安全防卫逃,包括我们最近在研究深海运载革侠,也完全可以使用氢燃料电池雇衰仙,燃料不是电池涉始,实际是一个发电机搓纺,而这个发电机可以用在各个地方骏堑帮,最重要还是零排放的清洁能源速天烈,效率高遍戏,能源密度也高汐桨。 第三查隘廓,深思熟虑泌坍,把握好智能化的新机遇磕。    近几年来实蔽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藕渐潍。比如美国虐陇,白宫推出了人工智能的新战略班祷韦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划繁昏桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线描渺,包括日本的创新战略规划糯起。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扯,这个时间恶补了一下人工智能的技术城。中国工程院最近技术指出适,人工智能即将进入新的阶段拌钢反,人工智能发展有四判皮、五十年代了配,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泉阶。但是当我们信息化日益普及矫,移动互联网秀爸、大数据救、云平台的发展煞喊欣,信息环境雇壕厂、数据基础品、目标理念奔、市场需求都在发生不断的变化舞,将推动人工智能新发展腐屉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闭壬。因此阜,发展人工智能也有利于改善人民生活公、提高经济发展的水平堂、增强社会治理的能力棵佃蹬、维护国家的社会安全怂宫露。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泡毯龄,但从各国的共同概念和我们的研究涵履,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癸。第一免沙,要降低交通事故和伤亡人数骨版。美国的报告提出来拷梁摆,美国每年有35000多人死于交通事故晃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扫箍鲜。第二肮,要应用低碳侠碗、零排放叫、环境友好的运行环境夕。第三忌,便捷详坛,要降低驾驶强度蓉,提高交通的效率拾。第四粟邪,要推动共享弘锈酥,提高车辆的利用率倡缝坦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓬槽,包括交通的拥堵箩卿嚼,都降低了汽车使用的效率纱粒桐,所以从这个角度说起来同妊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匪雹。还有仟抽娘,牵扯到公平出行猩息,随着老龄化社会的进入练伞啸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拉拓。    关于自动驾驶汽车研发进程瓢,好几个报告华衬付,有的人说无人驾驶侩,有的人说自动驾驶哼,有的人说智能网联汽车轨阔篇,都提出了汽车发展的里程碑森井,我觉得无论叫什么汽车睬,都是说了这么五个阶段呸镶,辅助自动驾驶寒钱填、部分自动驾驶撅芭、有权限的自动驾驶沁席、高度完全的自动驾驶阶段媚法嘶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茹际,比如说在辅助自动驾驶方面硷,怎么样能使汽车感知周边谷赡,科学决策客,及时反应扮拖峭。比如怎么让汽车能够与互联网连上痛桓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茬楞、网欣、路的联动抒灵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怠蹬,就是人茎、车吃鞠浮、网赂赣付、路的一体化扑孪。    辅助自动驾驶篙就,实际这些年是汽车界一直研究的重点勤涩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醇,有雷达刻,包括现在有毫米波雷达切黎,摄像头椽边,对外通信系统扛,包括定位空懊怠。与之相应的串辩,刹车赶敛沁、油门阔霜谁、电子稳定系统判尉泰、电助力转向等这些嗣涎,实际在关键体系上屏滤射,传感系统嫡、操作系统诵般、中间和决策系统的研发俺绰菠,其实这件事也不是现在的新形势社哭,早就在80年代的时候骨咸,80年代后期就研发了防抱死系统股溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系费爱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸡秆鲜,包括防启动时间的空转揣促,后来又有了电子稳定系统懂判,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冲,有了它以后拾笨,在90年代的时候孰窜疯,我在德国工作的时候雷澎竞,车里边就已经有了尾随自驾卜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走危通卯,不用担心鹿。最近我看到了我们国家的好多汽车蒋劣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应螺蔽冀,一旦接触太近都会自动加一下速署耗菠。包括我去年去参观长安烩瓮,他们也给我展示了自动泊车系统恒何瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作丧,90年代后期时候就有这样的设想涸,2010年我到德国去访问的时候肖咀罚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宿航。实际很重要的意义挡论,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洞型极,也得到了发展皮冗省。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黄。    下一步就是智能网联板铅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吮息骡、看到自己看不到的东西仟绵,90年代初期的时候栋推,堵车情况有数字广播吵犯伞,数字广播就和我们一般的广播不一样纶腊策,随时可以呼叫堵车的情况累梳。后来有了数字地图和卫星导航撬啼涪,就形成了第一代导航系统的绩,第一代导航系统并不知道路况的变化跺氯,只知道路径的设计诲。然后就出来了联网的导航尚,这也是这几年我们都经历过的事散。上汽这次和阿里巴巴共同合作融挪镐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯鲸氨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剧鞍,这样坐在车里的人射江奈,通过导航哼、通过云平台就可以获得各种各样的信息抹判,比如说动态的导航阀缕、比如说加油充电站孝、维修以及各种信息的进入陵,使汽车的视野得到更大的扩展镀。但是真正要做到智能的网联汽车筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俯泄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来某夕拒,这就需要我们把各种信息交汇在一起硼耍,来实现智能的决策控制唾桓。这件事情说起来好像很容易枢匣,实际也有很大挑战睹炼。现在我们一个汽车里边有两内感谢、三套信息系统闪俺亲,有车载的信息系统模,还有驱动系统的信息系统趴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拐久痰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程电,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兴剖柯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逛,就是快到地方要进行减速绦,但是如果你让它自动驾驶的时候茄,可能它就很早的根据外界的信息来判断惮慈怪,让它调整好姿态奸你、减低速度醛齿收,进入转弯以后在弯道里边再加速币踞崎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饲,这种例子比比皆是肉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玫寥。因为我们电动汽车从电机撮衡那、电池菠胺、电控开始撇幌,电控第一代做的第一件事蜗,就是通透的动力驱动系统的网络谰擞鳞,就是第一代的CANBUS系统顺模,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颇泥吕,从这个角度上说起来就新茄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咆搞擦。    当我们实现了这些以后枪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慈锣萍。这是我们常见的北京交通的一种情况孟墨劣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闺上,去识别各种各样的高通贬弟骡,做得到帆狗,但是不保险梗,这样可能我们就要有这些信号的发射器乡煞仙,让汽车能够知道这些情况藉遁。如果再想使它往上走窖惦韧,能够实现部分的自动驾驶藤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菊部馅,比如说晚上的雨雪路忿,比如大雾弥漫的时候豌,比如尽管天气很好可兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亥借闭,这些情况都需要我们去应对居惭,其实道路上也应该有它智能化的装置凶,就是说有自动的能见度感应器踢淋,应该有道路结冰的感应器虹松隧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瀑啊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墩酱,安全是所有发展的主流卯棺嗅,而不是时髦抱。我们在做任何工作的时候桔,必须考虑人是坐在车里最宝贵腺良、最要尊敬的东西舜唱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窍、人的便捷裁簇畅、环境的友好和共享鳖林。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棋唉,来推动我们的发展舶含插。    因此心航,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀、四次交流枷版,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隶崇串,这个架构的着力点应该在车载的平台汹疗谰、在网联信息鳖搪羚、在智慧交通的发展湃孩雄,我们要重点发展的是车辆的关键技术萌骇、环境感知们、智能决策缝啼挽、执行控制乖,我们要对信息的关键技术乔,V2X通信钞,甚至于将来车对车的通信系统疚、云平台横胳、大数据畦急、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸,这里也有很多不同的东西伤。我们还要对基础的关键技术筐,高精度的地图遣窖、动态路况信息师雇身、综合决策和操作系统患荣。只有这样广,把人净曙、车为始、网颓漏、路同步的推进嚎潮喀,才能够迅速的发展版潍,否则又会碰到先有车鹿、缺充电桩的情况浩贾锨,所以需要我们今后的发展当中更多泻竣。与此相关的技术献,检测系统苛粟胳,还有一些法律法规体系汤,一些基础设施的建设枚副,可能还需要更多的发展溜翔。 我们必须要精心规划挽、协同创新缴堪,来研发自动驾驶的新技术洼汀味。    一肠陪扒,安全墒、绿色苦、便捷侠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呜搏鹿。    二擅店港,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉识牛米,多领域技术的融合皋损,产学研各方面的合作汕火,要着力推进协同创新胳危,这里边由于它是一个企业的热点脯,所以企业要成为技术创新的主体庙码晌。    三浆,企业为什么要成为创新的主体墓热?我看了很多规划党闭,从现在一直到2025年臣、2030年澎邻典。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就没,但是可以实现沿途下蛋典,从过去当中嵌奉,无论是防抱死系统抬施伯、电子稳定暴敦、测距警示憋、避障反应滤舷弊、自动泊车都是发展的热点帝入,每个技术都带来了商业回报姑,包括我们在信息系统胎断混,包括这次互联网的技术甘铝,上汽互联网的实践秃,也看到了我们凛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扛,只有以企业为主体纹邪,不断有新技术发展羚拨仿,使它在使用当中获得使用版胆暴,就能够推动它的可持续发展贺,所以它不是一蹴而就的事佬砂退,是我们长期坚持的一个任务霜。    四阿裴馆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠逛搜、精心规划嚎返,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墟丧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拨,我也是觉得有一些东西包括基础建设孔封归,也应该放多这个测试区里面去金芳臼,使它在真实情况下运行宛眉乖,才能得到一个健康和全面的发展复技绥。    最后我想说洼甸哇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展日。其实我们用了十几年的时间实现电动化情咳腔,推动了产业的转型柏许板,随着信息产业的发展弊,网联催生了新的业态蹲嗽,产生了新的服务业午忍舌。轻量化带动的不是简单材料的替换料陈轻,实际是对汽车产业的一种升级贯谱得、一种转型叭,同时毕趟曹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设相瀑,充电网服务体系的建设腔,可能带来何止几万亿的新的增长点光试上。我回忆垄彭肩,在经济工作会议上总理说过一段话守涕蕊,“实施创新驱动战略的发展剐寐帘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姬妹,也要注重用新技术汹崔眉、新业态来全面提升和改造传统产业檬诲,带动产业的转型升级闯。”    作为结束语我想说奉健,回归一下新能源汽车取得的新进展蚀,下一步还是要全面落实政策矛酮皆、着力开拓市场腥、建设基础设施楷、创新商业模式匿摄,把握好发展的先机敦。我们要针对市场的新需求俊,深入基础研究容,攻克关键技术漂募,完善系统能力居纲绥,着力提高产品的质量和效益切。要把握好汽车智能化发展的新机遇腹,要系统的研究痰,精心的规划枷,要鼓励协同创新企业主体郴木,大胆的尝试欧,来攀登自动驾驶技术的新高峰锹,要凝心聚力兼,发动优势奋工萄,动员各方力量妓,完善政策措施暮画,营造更好的发展环境硕。    谢谢大家!    (根据发言整理梁瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰秋槽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杉乒: 陈理事长替壳,各位领导脑闺、各位朋友心弗、各位专家颂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绣凤。我今天的题目是四网融合窟烂,什么是四网冬京?交通网扰、能源网惶称、信息网签郊、人文网详倒慑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侠,电动汽车是一个能源的载体唱,又是信息的载体零瞪,然后可以作为人文的载体檬奠怯。四网怎么融合肮藐?怎么发挥电动汽车的附加值弟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碎从灰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氏拨,能源跟信息到底有没有内在联系褪氢,我提出一个储能熵理论供大家思考返抹慑。    我思考创新的要素梆穿,要创新首先要解放思想韭。解放思想要学习《易经》的精神潍尖,又要学习西方文艺复兴的精神卵衡陆。《易经》是一个太极必灭炊,太极里一半是黑骡晤谐、一半是白覆秀,但不是直线倾,是弯曲的尉铃迸,黑可以变成白雇拓尽,白可以变成黑蒜,黑中有白茶衰哥,白中有黑蠢少,跟它对应的黑就是黑天病浅、白就是白接鼻圣。《易经》是变化氏舵,有时上姜略烁、有时下垃蹄,上时不要骄傲自满落到,下时不要灰心犀花腺,是客观规律浚景,都是周期性的态,我们在调整添徐礁,要注意平衡动力统一譬。    整体都是这样熊蛇,全局都是这样半茄扛,今天讲跨界痴扔,要学习西方的思想就是文艺复兴坚潞顽。文艺复兴的功劳不是在文化艰舞够、艺术等等丰,文艺复兴是解放思想李。哈佛大学的校训追求真理暇。要把自然界的规律找出来解放思想刨葱食,自然规律造福全人类凌。伽利略痹,罗马教皇威胁他身,他不怕翅善斥,他说地球起源被上了铁塔鞘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藕烦,被叫之违反教义瓤峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怒,第一个米开朗基罗琉,他雕出一个裸体的美男子譬罢嗜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇层斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舱拎,里面很不容易佰谋,从意大利借了很多达芬奇的作品烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家吝姓耿,也是工程师;看他作品辨单,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毖,第一个从事解剖学猎戎。    解放思想考虑全局的问题峨啦。文艺复兴第一要全局思维灸,第二要有天人合一的思维庙精,第三是环形思维蔽肯晴。要考虑全局思维坪玻,今天做电动车目标是什么示?有什么经济效益看里猜、环保效益秒、能源效益梨痴肛、民生效益皋捕,总体总目标要搞清楚歉森眉,一定要有全局的观念葛仍技。特别搞智能汽车全局性更大伎。另外要环形思维舶毒,要反馈咖瓜。然后是循环利用的思维酵伙。    创新耙飘,我把创新的要素跟大家分享一下社怯。首先理念是创新之魂粪癸。理念有很好的氛围俯,有了理念才有创意棋,创意是创新之源火。还有人才全蓟,人才是创新之本患箔缺。怎么能有理念懂痊?要有很好的氛围凭,总结第一方面是合作精神通搓,开放径烦坍、合作帅、包容量,双轮驱动氮熄、增值驱动首驴钙、市场驱动坝念飞,通过市场的倒逼勉恍。然后要有完善的知识产权保护平堂,还要利用网络大数据给我们带来的好处诉。今天创新制高点是跨界融合光。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬常。“一带一路”我认为是跨界融合喝,一带一路是西方的伊斯兰文明想闲,还有它把科技堆、技术忍新、经济贩零拿、贸易连在一起疤毋采,所以我们要发扬一带一路的精神陷摩。我是福建人也是漳州人锭醒,一带一路开始的是窒棠幌和下西洋梗。我们要跨界融合敲。    我接着讲智能汽车倍愤塑。智能汽车首先要有解放思想渤幢宦、全局思想考虑问题奴伍玫。三个C棵搭镀,第一个要连接起来模,第二个连接是要协调要合作撑,1+1>2滇勾,那就是《易经》的精神促葡。第三个揉,今天的连接是移动的连接窘恋,还有MOBILE惕菜集,MAN TO MAN潦糯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗短。    今天电动汽车很重要的一个缄,大家买得起用得可靠庭。智能化以后娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿,我不展开了沥羌。    从电动汽车变成一个智能的汽车揭滇,从智能的汽车再变成一个智能的交通炬,从智能的交通再变成智慧型城市撕。我们附加值可以产生很多扰。根据《易经》价值精神层酪巢,通过交通网拭、能源网体、信息网才、人文网可以产生无穷的价值机会波。利用交通资源的全时空动态感知催悄,交通工具的全过程运行管制陷,无处不在互联图涪棠、感知板届、管控和服务豁冗。    怎么布局晨睡帮?怎么把电动车进一步变成智能汽车皆盯,如何布局智能网联汽车技术舌秀?我认为氨,不但对中国颈,对全世界都做出更多的贡献袭默瘁,第一是制定网联汽车法规标准究乳、智能技术表刮毯、环境苫、HMI技术策蹈、空置执行技术蹭雌归、智能网联的实验搬部、网络和信息的安全石。    怎么做到网络和信息的安全哩?这是一般的云遍,怎么把一般的云变成安全的私人的云替缸借?有很好的结构白,处理器茅、传感器轮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次榷。第一是收集材料锻肛爬,就地处理挪蕾纫。第二是从收集材料到云之间要慢撕佳肃,一个是单点控制乡,能量控制或者功率控制团尉坪。一个是多点控制规驴倦,能量控制或者功率控制歧,这是全局性的空叛。要及时处理良,要经常互相认证律赦蘑,变成安全的云脓敲。    跟大家分享一下我做的一些工作蚕罕。怎么从理论上去证明这个是可持续的棉呛?我一直在思考所有的工业革命夕非,基本就是能源更新矾。第一次工业革命掀苔盖,瓦特发明蒸汽机猩,电话睹徘。第二次工业革命珊啦,美国抢占先机慕瓢郎,电气化欠,主要能源专项与信息建设垂玛课。现在第三次工业革命来了埔盛,中国能不能抢占先机济奔?我们要做新能源汲,信息大数据时代囤诵祁,我们百人会能不能更好地发挥作用纠美?今天早上的研究会很好匆希盒,我建议做一个尝试的机构培,每年召开百人会国际研究会议旁味聘,形成品牌汐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粕浦糖?我提出储能熵的概念闯读。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量认。一个系统里面假如是孤立的捎、系统是不可持续的很合瘦,一个是做功僧坦、一个是废料是不可持续登。如果是物理系统毯,分析储能熵啪,熵代表可以再利用恭郡闲。总的来说孪,一个系统熵不能增加相,熵要减少偏,熵减少系统可持续疗犊丘。熵是储能熵缄,熵是不用的熵界,下一次可以用凑烁丝。总的来说熵是在减少梳问。    包括中国的历史救,中国封闭的时候中国就不可持续郝绦谜,中国开放中国就可持续宋技。近亲繁殖以后熵增加不可持续沟冷。系统要做可持续性匣诧,系统熵要减少却,你的收入不能是单一的蘑堵、不能是孤立的系统赎誊。因为一部分是做功缎晾,一部分是废料锯雷矮,从废料里拿出来牢惯陵,通过证明熵减少垂。从废料里面可以再循环德孩,那么你的系统就可以持续了扭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来订,后续需要时再利用的能量的熵阂骋背,通过储能熵概念的引入库卫,希望用来解释可持续系统的演化过程潜纫客。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摧叙翻。    综上所述片,不管系统是生物的或人工组成硷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌稀,而这些系统工程特点是昆舌,即使在系统研究过程中烽痰畔,一个熵有增加的过程晴,总体在系统不断迭代发展的过程中肌,系统将进入熵减的状态典赴肚,因为系统具有自己生成复熵的能力卉,从而保证了系统的可持续性夺覆哎。    应用在电动汽车摄酪纽,这个是分布式的发电就,这个是分布式的负荷骨。电动汽车就是分布式的负荷商,还有分布式储能畅汹,电动汽车有储能螺、有电池椿婪。电池可以双向的羡锯段,分布式地发电改酮阶、分布式地负荷秋缕,在分布式的储能沽处,这三个系统可以持续虐咳连,这是我要证明出来的涝簧。我证明只要你的熵是减少的蹋闭枢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信辜。    感知芥栖耐、认知措、行动冲泪忙,不断可以纠正人的行为啃,比真正的司机还要好抬淀潘。    最后昂僚,希望我们以后的交通系统是舒适的瑰橙、生态的繁临、方便的和安全的曙踞谓。要做到这一点恰镶,什么是成功稗迷甲?因为里面的成功是3个S啤兽,SUCCESS井衫,在S吨、E里面画一条线都是欧元跟美元拎履,今天是国际合作食,虽然人民币还不是宏将,是一篮子化的茫,人民币准备好了岔。ESY就是人民币宋抒。    要有六个眼睛抱,有四个眼睛不够丹携。第一要把眼睛放在前面解放思想瞎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顽盛,电动汽车下一年布局市橙拥,也要有前瞻思维拨竭。眼睛放在后面汲取历史教训夯,要有全局观念浩咳。要看到旁边的需要豹。然后要把眼睛放在右边学习欧美粟砂涤,不得不承认高端人才密集地在西方解。所以把眼睛放在西方学习深龋啥,它沉淀了100多年挛。四大发明中火药是中国发明的炮瀑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂。全方位都看到了曙答咎,所以英文眼睛叫做EYE射庐汕。第一个I是Inspiration答讣司,有了激情可以有想象力秽挟女,然后有创新垦,但一定要融合惟,一定要集成曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堡嗣阜。科学要把自然归结起来砍,工程有十几种极,要把科学响宫、技术忍廷、管理结合起来那就是工程漠突旅,那就是要集成是锣伤。特别今天要跨界地融合羞、跨界集成胆欠继,这样才能实现潍姬。但没有钱也不行虾,今天招商局也来了很多金融机构搅,要融资台枷。    谢谢大家!    (根据发言整理库蒜策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇商:李芳" "   回顾已经结束的2016年娄旅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展襄间。在政策的全面推动下陡,我国电动汽车年产销量再创新高傻水鞘,达到50万辆左右堆擦,充电桩数量达到20万个损,遥遥领先于世界各国午。更为可喜的是末分,在规模市场的推动下踏挠,技术创新全面展开笑屯,技术进步全面加快马炉,正在全面逼近世界先进水平对飘八。但是寡盾,在这大好形势下袍,质疑之声渐起哇。比如骇剿,我国电动汽车发展主要靠政策推动宏偿硅,能不能持久峡?政策是否过于宽松坚,以致于出现骗补情况拖?另外颧秽,由于发展形势良好尖,一些激进的观点也在抬头车。比如特,要挡住国外产品进入中国市晨臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寝,准备放弃传统燃油汽车陡匪蔡。    作为一名资深的亲历者地假舱,笔者认为穷,在这新旧年度转换之际想,有必要分析我国电动汽车的发展形势褐癸,梳理其发展历程扔,以利于业界对形势有清醒的认识勃、清晰的判断禽惺浆,明确今后的行动方向剁肝藉。    一舞、我国电动汽车发展形势良好    当前坪壁赫,我国电动汽车发展形势良好哺,主要表现在两方面抡呛蟹:一是电动汽车技术创新全面展开普,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剁卵,技术创新和商业模式创新层出不穷绿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琅羞,比亚迪钠顾免、北汽茬犬饲、江淮粱羚饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淮旁经。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谰,而是专门设计的电动车羚磋肩,续驶里程达200~300km甚至更多忱埂松,能效明显提高前,动力性般袭顷、平顺性晦耸桔、舒适性焊姓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平局。事实上费,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绷匪里,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市递憨北。另外免,我国电动大客车产销粳烈、应用占全球份额的90%以上吮淑毙,技术达到世界领先水平蹄。    在动力电池方面辛蹿,我国产量已超过日本辨、美国融、韩国巢,跃居世界第一化捐卯,且市场份额超过全球的1/3驴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歪氏,呈现高能量比滤跑髓、高安全性霞鳞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔚皋眉。同时浓,产品水平迅速提高项,与前一年相比骑,平均能量密度提高30%们食,成本下降30%左右涂回肥。    在驱动电机方面俺五,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机土糠莲,总体性能进一步提高媳,成本下降30%左右凸扰。在电池管理系统借、混合动力系统频铣、电动助力转向悲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膏,也都有明显进步弟许粉。    在基础研究方面割唬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杯诬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檬实,电池热失控盒娠搭、硅碳负极材料抡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谓薯。    2. 充电基础设施建设加快操侈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿吾岛,政府有关部门出台了实施细则妻步郊,多个地方政府建立了城建俺蒜娘、电力坷莲、规划等多部门联动的领导机制形,大大促进了充电基础设施的建设速度篓价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坦,我国充电桩总数超过20万个倾惕恫,远远领先于世界各国舱奋疥。    在市场带动下菲蔚,技术创新不断涌现汾趟苏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术想、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龚陡酮、节省设备投资的车端交流快充技术蒲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狈协。    在商业模式创新方面价,呈现出各类优势企业多种形式合作凉,加快充电设施布局情囊忍、建设干虽、运营的趋势腿。众筹建桩巴、合资运营掇揩、利益分成等运营模式迅速发展嘶井,公交车协日手、环卫车绊懒式、物流车旱、出租车帽挥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唉仓,广告推送肩倡煤、免费无线热点接入等增值服务开始出现岔疲风。    在互联互通方面沧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施享,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉结稻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唇,以企业级婚得绦、城市级监控平台为基闯可铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啸宦梨、信息互通的国家信息服务平台即将建立菲凯。    二柑粪变、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说几腾,我国电动汽车的发展道路与美国汀我陷、日本沪坏囊、欧洲等国家和地区有所不同灯矢,主要区别有两点礁屎。    一是政府干预模式不同鞋库壕。我国采取的是政府强干预模式活幢酚,政府进行顶层设计疮扰,制定国家发展规划抛,多部门联动制定全面的鼓励泊、支持政策辣芒瞪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢驳俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉篱,在市场发展中不断加强研究开发形,技术水平逐步提高;同时粒,充电基础设施建设逐步完善畏割棵。而美日欧政府多采用弱干预模式假汲竿,政府支持共性塘、基础技术研究耪碗涵,给予一定的政策锰烁戎、税收优惠贿,逐步培育市橙旆铩;企业则根据自己的战略规划蚊范,首先研究技术汰透伴,同时有选择咀掀、有重点地开发产品俄矛扒。    二是企业战略不同吮。我国企业多为在政府引导下被动式发展脊颊感,初期技术积累明显不足堡嫌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝侍阀,产品方向受政策影响大吠讣就,各企业虽进度不同饱扁,但呈全面开花之势瑞。而国际大公司多为主动式发展绅剐,厚积薄发须齐绷,技术有所侧重铆苫,产品形成特色堂,如丰田的混合动力和燃料电池钠亥、日产的纯电动妙既蠢、通用汽车的插电式醛损霜、宝马的碳纤维轻量化技术等湍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孪绒博。中国模式的优点是市场拉动技术发展间粮炽,不受油价等其他因素干扰荚,迅速形成规模市呈薹隆,全产业链技术进步劫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆呐,发展中有不协调情况泞甩晤,如充电基础设施滞后笔铰坟,部分企业盲目跟随图,发展不扎实臂,少数企业以谋取政府补贴为目的挡,甚至出现骗补情况躺。美日欧模式的优点是技术扎实辉碳截,发展均衡;缺点是市场发展慢羞,产品更新慢挠,影响技术进步娥蓖惩,受外界因素干扰衫扮淌,如油价低迷则市场难以扩大笆戒圭。    笔者认为力浪拆,中国模式适合中国国情型窍祁。我们不应过多盯住充电难评疤杏、骗补等不协调现象酱滑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上片、技术追赶的大好局面搪。从另一方面讲虎崔,中国模式也有赖于我们的制度优势轻,只有中国的强势政府才能如此运作铺,很多外国同行都很赞赏骆手匠、甚至羡慕中国的条件冲晌艘。    另外骸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硕翟即,近两年有明显变化来讳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孩、开发电动汽车产品挥沧瘟,而且各种技术路线都受到关注的局面呢悉桥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憋氯惋。中国各大企业都重视电动汽车没有错权宋泥,在现阶段已不能算分散重复荒,但难处在于电动汽车不好做闻,需要有很强的覆、全面的技术积累和投入坏。那些技术实力不够的企业冬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹤弥迫,而应准备应对“弯道翻车”的危险巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弟老焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唐来,可分为几个阶段乡:当市场份额超过1%时姆旅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匠,则意味着市场条件全面成熟莆啪可。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寺烦掣,又主管我国科技工作多年谭娠健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兴。    对照电动汽车的发展涩燃农,在我国倘钡,市场份额已经超过1%;在美国和日本轮,即将超过1%岛。这说明瑰坷,电动汽车技术正在接近成熟醇。笔者冒昧估计藕售,大约再过5年左右时间脾罕殊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锰煽翟,其他性能与传统动力汽车相当腊涟溶,加速性优于传统动力汽车钳搅钵,成本的差距大幅缩卸⒛弧;再过5~10年时间秤孤,电动汽车性能可全面赶上筛昆朵、部分性能优于传统动力汽车屏淌渴,成本与达到当时排放年刮、油耗标准的传统动力汽车相当吠乐暖。但即使到那时库摄,传统发动机也不会消亡掀,而是电动驱动与发动机平分秋色古,或更多的是融合发展缄。基于以上估计伴竿百,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兴罚健,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峡贩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陌胯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碘。2009年漠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研康腿甭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痛。回首往事涩份,扪心自问多视,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婚撅。至于些许不协调现象览及,是产业发展过程中的必然裸慈平,是白璧微瑕恼、瑕不掩瑜临嘿居。笔者断言鞍,按目前态势再发展10年离,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塘,并以此跻身世界汽车强国之林凭。    三掇腑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏偿怀,整车生产企业要更重视电动汽车祟。首先要制定好发展规划和生产布局莱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭菩瓶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麻,不能两张皮溜桂。其次要重视研究与试验须瓶羌,需建立完整的酥纶盯、一流的研究和试验体系沸弥激,规幕缴鹚Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓷笔。电动汽车相关技术发展很快监佩,要靠自己去研究发展稿,别人的经验会很快过时臼,更不能只靠“挖人”搞产品凤。再次要全面布局触,围绕全技术链开展工作蹈绕街,不但要重视整车开发漆我础,还要研究电池和电机解谁估,重视电池管理系统档摧,这是当前我国的短板扁波堕,此外还要注重轻量化和系统可靠性偶。    第二脾羌,要建立相应的零部件体系深。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伸部觅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的量藕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扣酵城。    第三宫疽藩,要开放发展碎邪拣。需鼓励奈探、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋徽寸,像华晨与宝马普、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒负乡。历史将会证明蝗趟,开放发展电动汽车会比关门发展更快氮烹缺。更何况嗅梁豹,在全球经济一体化的今天常酶凰,关起门来自己发展是不现实的朽。    第四娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹。今后相当长一段时期逆绣爱,将是传统动力与电驱动并行发展济、融合发展的阶段茧,单搞电动汽车很难成功及。对于只做电动汽车的特斯拉儒涎,笔者并不十分看好杠。    2. 对产业界的建议    第一表鲸,要加强合作妨。需沿产业链翘、跨行业合作皑龚,整车企业要与电池企业宿恋、电机企业襄、其他电动系统生产企业深入合作培。以动力电池为例莎芬,需要电池设计与正负极材料垛坑、隔膜尺、电解液貉醒丸、电池制造装备踏、试验装备残、电池管理系统全面合作乾弗。优势企业和研究单位要分享成果涟醋葛,互补短板捅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卑臣拍,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃旁,合作创新蒂,百舸争流秘抚,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫尽。    第二殴,要注重实践台。汽车产品与其他工业产品不同羡,一是使用环境广且复杂厘汰,二是生命周期长莱,三是对可靠性角、安全性要求极高舜。这些都决定了仅在工厂急薄、实验室不可能完善产品茬丁,必须通过多轮的使用实践火低。与电动汽车产品研究开发相比妒,充电过程更需要实践肮。像电动汽车充电过程这样长时间蕾、高电压擞哩、大电流史耽撩、室外炭宿搂、无专业人员值守的工作状况圣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捎。    第三侠毁肉,在充电基础设施建设与运行中美钝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喘。充电基础设施建设是一个新行业隋列,在管理上涉及电力艇珊、规划闷坑、城管汕次懦、工商管理等多部门季超,权力交叉赤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闯,利益主体错综复杂碱女粱。单靠一纸文件不可能面面俱到菏掇堑,必须经过相当长时间的实践廖俄,完善流程亥联,积累经验挥卡。    第四耙,要加强标准化工作闺棠。领先的研发白奴珊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞橙獭,而及时总结经验欺、制定标准又能为继续实践菩趁、创新提供重要保障粳。当前馁虾,恰逢政府推进标准化工作改革土,要求标准化工作密切结合生产椭、创新实践廊,要求鼓励发展更灵活墩挫、更接地气的行业标准武泰餐、社团标准县摄晒。对此笆肌,业界应给予足够重视诺。    3. 对政府的建议    第一间,要保持政策稳定烦确。正如前文所述柑挖,我国政府的强干预政策非常正确哪北,发挥了制度优势口饺蛙,已取得很好的成绩芒,应该继续保持晚鼻。电动汽车的发展涉及多个行业堵售毖,需要长期积累蟹啪,需要几十年的时间才能成就大业钎佩缚,切不可存立竿见影匆、一蹴而就之心冉。    第二篙寞,要及时对政策进行微调和补充完善喂寡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喘师,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踢牌,又由于此项事业发展快步失,新情况疤篓、新问题檬逞入、新技术层出不穷晦射颂,因此及时应对具、调整瘦唯辟、完善是必然的告两。    总而言之玲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道化,迅猛发展正当其时梗筷倾。笔者衷心地希望朝野上下屑扑、业界同仁能认真努力工作嘘,自信且坚定发展斯横。假以时日够顿袜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流础彼,并以此为契机楔,跻身世界汽车强国之林搂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抬堡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湾撕锹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜜盟厕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豌砰。    他认为磋,现阶段渤毖蛇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕汞须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽,但从长期来讲刑畔躬,新能源汽车技术发展路线要从电动化比猎响、轻量化屠纬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矮闻冉、轻量化与制造生态化结合簇、智能化与网联化结合泄截。    尤其在电动化方面究卢乱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绥峡粟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赐唇宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力存番老,就是家用主流A级轿车纪矗署,在性能价格比上与燃油车竞争岭畅。目前全世界都在朝这个方向努力递,如特斯拉Model3翟、通用Bolt臣挠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漏。”欧阳明高说哀茧。    欧阳明高说坎,但要满足这个要求芥,电池必须降低重量堕藤纠、体积以及成本匙笨。此外乖歉签,电池的比能量必须大幅提高错努,达到300-350瓦时每公斤乳垫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘦饥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮猜畴,锂离子电池发明至今只有20年屡愁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年担摔韶,2007年第一次在日产聆风上开始使用淋颓箱,可见动力电池的进步非常迅猛农欧。”欧阳明高说朴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期土痛。    但此前凑,主流的观点认为姓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比齐秋,从性价比来看拈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围非卡慈,但现在随着锂离子电池技术进步碾罕皖,里程提高一倍暮,即在300公里的范围内琶店,仍然在性价比方面有优势板汤。    从技术上来看妨,在单位重量怯、单位体积下储存的能量越来越多墨纠毛,成本越来越低挠庙姑,才能体现出电动汽车的水平和技术违辨。    一个好消息是醒盘,我国电池成本每年大约能够下降20%算。据介绍汞,五年前五,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渡且弥,去年平均价格为2.5元左右壳,2016年为2.2元糙克,考虑到大量的电动汽车是大客车皇痪簧,其电池价格相对会比较高一些恢。    “现在国内开发中的电动轿车胎胳,最低的系统成本在1.3元每瓦时圈扔洛,单体成本在一块钱左右融。美国通用Bolt电动汽车苦步露,单体成本为150美元一个千瓦时纤户。”    如果按照这个标准识,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纺,但是按照现在2.2元短官瓤,逐年减少10%到20%舒蛋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现波馁。    “加上循环再利用做到1元操,也就是说另,一千瓦时电池一千元人民币之内抠,是可以做到的肃。”欧阳明高称撤刮急。    对于具备性价比录皮饭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坑,现在一百公里约耗电15度耪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内保,接近10度电一百公里僵都骚。    “要实现这个目标踏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琉认。目前电耗的降低空间还很大微救。如果能够实现上述目标矩先,一百公里的成本约在一万块钱壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱法,考虑到使用周期内省电和维修省钱屠精赁,将具有商业竞争力抚舜,这是电动化下一步最大的目标绢顷。”欧阳明高说帝哥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年函邯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丸,但仍属于比较粗放的发展模式爸腿,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓。总体来看枫被,走到今天鹿酶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让陡。”欧阳明高说强囤。    事实上罢泄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矮便替,由于销量超过全球50%以上几怒瘟,在国际上引起了强烈反响瞄,无论是政府还是厂家痹构,都感受到了来自中国率先发力的挑战跑扰。更值得注意的是肌上宪,2016年如德国大众和日本丰田腾腹,纷纷调整技术路线霞,加快对纯电驱动的转型碉佃。    不过匪厂,纯电驱动的战略目标仇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸽钒。对于混合动力技术来说秒寇翅,传统的汽车强国淳凳皆、汽车大公司比我国更具优势梗点虱,如丰田路线就是先做混合动力虱慑孩,再做插电混合和燃料电池请。    由于我国率先发展纯电驱动揪彪,带动电池产业的发展达到了世界前列己,电池产业规模达到世界第一嗡刹蒂,总体水平位列国际前三廊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玻驾,我国的动力电池产业链锯,尤其是电池材料惺顽分,如正负极材料鳞情,在国际市场上的占有率第一韦聚。    “在此基础上疲囱,我们以纯电动力系统(电池情窟哩、电机侯举粉、电控)为基础平台笺废存,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菊侠。”欧阳明高说骂毁磁。    据其介绍乏藏,目前我国插电式技术发展已经取得进展插花糕,比亚迪秦侩窟嫂、唐陋瑞、上汽荣威550联蛾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力容垢,无论是发动机方面澜,还是混合动力装置上坟蘑谦,都取得了突破睫颗峡。    与此同时霸访们,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铆瑟痪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥埃额。    “这是一个渐进的发展过程齐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝。”欧阳明高说品蛾复,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晴伦,有效的回避弱项竞争孙饥存,有利于我国电动汽车产业的发展傻眷歪,到2020年之后睛稿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滥逝、同步竞争刨怒娩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙吮税:李芳" "  编者按歧袒痹:产品价格区间一下提升了近40万侣蘑倒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战节。以安全环保为标签的沃尔沃损拦讳,产品质量是其立足之本癌。无论是国产车型还是进口车型克据,质量都要做的和安全环保一样好略陋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辈耪得, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裸淑冒,安全与健康至关重要能郊遂,但在中国市掣选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熔桶萌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杜败污,到底该剪哪一根线答融软?我心里清楚陕坟碴,如果我剪错了坑惯喷,我们可能就崩溃了耙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态款肆戏。在2015年整体经济增速放缓馆、股市震荡讣肥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薯先惮,2016年的车市本不被看好输。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酣吵溪。1月6日老擒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邻隋劝,沃尔沃对此解释为番竞悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磕昆割,更是提振销量的助推器媚卵磁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朽倪恼。   6月1日韧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灵蒂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牧尼,具有十分充足的销售经验蒙。但用他的话说桨,他来自一个很小的市炒健,很多因素他都不具备复潘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲紊味哺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狸妓行。6月1日入职计撅,用一个月来熟悉公司的现状跨浆哭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杉娇骸。然而现实终究是骨感的娠釜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆几摹淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搏。   “做决策就像电影里拆弹的场景乏沃挪,我到底该剪哪一根线呢蒙戮很,如果我剪错了实顷薯,首先所有的投资会无效滦矩,其次会影响经销商的士气胺。”陈立哲对我们坦言踩编。   他这样的想法并不让我们意外呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肮畴荒。在台湾册,陈立哲要去走访最南端的经销商瞎蚂故,早上出发中午就到了设铣,但如今这种管理方式已经行不通了催。从前陈立哲的团队只有30人兜,现在变成了350人肠抄,他说现在同事的名字都记不完厂。   “就像牌桌上的一个赌局福,赌下去有可能是回本的骋晶岭,也有可能就全毁了班,所以我每天都在想我到底该怎么做衅。”每天该怎么做锭酣涉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垂浇歌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的集壁脑,才能享受最好的桅锹糜。”这句话像是说给陈立哲听的靶。   2005年汲捅雀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪眷漏,沃尔沃一年只能卖1024辆汞慕,一直到2013年5000辆的水平尾较椒,再到如今年均一万辆的表现辜,对于台湾这个小市场来说灸沪,陈立哲做的足够好坟,他对这个市场有着复杂的感情苏些。   调任中国市场做销售一把手愤蛔乔,陈立哲说这很突然沟,他来自一个不足以领导中国市场的市场逆。对于中国市郴撇ⅰ,他还不熟悉规浩堑,做市场工作要对文化传谅盎、变化瞬狈垮、趋势有充分的掌握蛾,这最重要的三点陈立哲都不具备筒,他唯一能做的并妊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丧纪裁,相信身边的工作伙伴叹拜,组成一个高效率的团队沥下墓,去解决各种问题兰第。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滇,首先做的是内部调整朽。通过不断累积分析过去几年市场的动态箱粳甲,了解在什么时期使用什么样的手段嗽湍窝,反省问题所在赊短,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤觅颅疤。面对三屋、四季度各项费用的下滑娘赋,倾听团队的建议舰缚贺、做出准确的决策徽工忱、将优势资源注入到最需要的地方清。最后将宝贵的经验分享给所有人苍苹鞘,把力量从点扩散到面娜葛,从四个大区技,再到全国豌寐鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翱,我只是把预算裳策、时间等安排在它本身应该发生的场合蝎。”陈立哲表示韦:“我不是在讲官话逗,只是借着这个机会感谢大家森矮。”陈立哲相信疵辩烧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芹泛。   内部调整告一段落獭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逆常。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迷皆继。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兼,一下跳到80-100万尝水椭,面向的客户是完全不一样的懈扭咆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心补,还怎么介绍产品匿茬?这肯定是不行的忱掇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坍位,“与高端客户接触臀裳精,销售不能觉得自己比客户矮一截辅案萍,与客户要做朋友领,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巢蹋蔚。现在培训课已经开展了实战模拟环节扳抡,我们在资金有限的情况下做到了更好侣。”   全新的管理阶层侥季玩,有限的预算杆刻,面对重重困境督尺肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穷轿连,8-11月均超额完成销售目标氰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩享借,最紧张的时间侥浑。“我有我自己的节奏表把癸,我给自己两年的时间孤突懂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裸词盎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岸掏斑,经历了两次产品的重大变动策颊匙,但在他眼里这是最引以为傲的怪,因为这些变动订缉、变革都是从使用者的角度出发抱坚际,也就是我们常说的“以人为本恢。”   对于沃尔沃来讲玛鼎肉,最擅长的领域是安全貌,作为三点式安全带的发明者杀炊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僚陶齿。但陈立哲表示复,以整车品质来讲募,沃尔沃也和ABB并肩慌,例如在底盘研发能力上矾金,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笆,全世界目前只有三家在使用腹檬,另外两家分别是法拉利与保时捷炼蓬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夯瞪,陈立哲也谈到锋郸晦:“沃尔沃其实也做过6缸女、8缸发动机酗,还有享誉世界的5缸发动机竭到牌。沃尔沃并不是做不到黎,而是我们可以用更低油耗朔逝零、更低尾气排放的发动机达到更高水平粹德。这也是全球各国政府的法规要求盆墩良,是大趋势浮碉酮。陈立哲说“这些信息平疥,只是没有在行销上进行传播罢了刀屑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伺竞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号癸尖堡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承孕绱健,改变了“国产”的概念柔翘啸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伴爸性。陈立哲表态道伎豢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戚噬踢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸿泄繁。沃尔沃立志从中国出发拔胃,以人为本的信念永远不改撼,值得消费者验证与了解虐。”   “沃尔沃就像iphone一样眉两拔,它改变了人们的使用习惯叛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扇撑领:S90有三个界面同时提供信息慑勾,分层级的来处理车辆信息抠钾。这一点很重要收患恒,体现了沃尔沃以人为本的精神碱。在设计方面坏磁棠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鬼。用沃尔沃的品牌精神男刷滩,再加上瑞典的风格卸,直接与德系品牌产生差异化秃囱。如果从地域来看搂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言画久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霓详,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膊,沃尔沃全额赔偿持鲁。在陈立哲看来驮惩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爸协。   陈立哲对我们讲道琳:“在欧美饶,当太太怀孕的时候纷祟抛,男人会考虑买沃尔沃融。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脱,中国作为沃尔沃最大单一市吵痢,11月共销售9,076辆新车捎池届,同比增长12.8%;1-11月期间纷晦乳,在华累计销量已达80,759辆傻袭,接近去年全年表现碗巳。就目前的情况来看壕顽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高省悄。   在经历过低谷期的沃尔沃哭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻袭,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚,同时也是明年的压力荒。毕竟“十万辆”这个坎泥令魂,沃尔沃早就有迈过去的能力攻安镣。   2017年疾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛,届时垫挞,S90 T4软涤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前列篮绞。对于陈立哲来讲率,最为重要的是三座版S90非链坑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捎抽艇,是全世界汽车厂商合,在中国制造的单价最高的车辆娩备粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翰安,“三座版S90可以达到世界各项指标济遁,这款产品有能力改变历史故烂。只在中国生产驮,以中国为核心的思维混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梧。”与此同时瘦遣刮,全新XC60也将在2017年第四季度发布帘侧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄压住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额良伸,所贡献的利润更是远超世界平均水平衅可。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人山董。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾迪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迁贡酮。“知道我坐这个位子的时候嗣毯靡,很多人会紧张甚至惊慌漠捶凳,他们会很直接的问我吵,你行吗迷尝恕?台湾市场那么卸嫠恪,你行吗苟脓范?”陈立哲笑了一下说道摄涵棱:“每逢这个时候赦,我都乐意告诉怀疑我的人唉添,我将在最短的时间内做什么弛伤。”   两年的时间转眼而逝戚纱脚,陈立哲手中的“牌”越完善秀,与主流对手正面竞争的胜算便越大痕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦瀑蹭,未来还有什么是可以阻挡他的呢弦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪懂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗胎翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜巢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙踌莽。为了满足消费者需求仆顷,推出一系列活动迎合消费者喜好鳖哨犀。 上汽集团副总裁充壕腹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琶,得益于荣威与名爵的共同发力胆,上汽乘用车共销售27.5万辆牛褐,远超去年全年的17万辆拟拢滩。取得如此大的成就主要归结于以下几点酱蓄:新车的不断推出删工、以人为本的理念及高性价比挽。    上汽集团副总裁辟堆冻、上汽乘用车总经理王晓秋挝另锚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访里纹卿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解械弯叭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪搜礁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羌彩携。同时勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义退伍:个性而不小众砷湿斗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惦,通过对消费者的沟通与研究汤,已推出很多新车型贺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓垫。王晓秋还指出穷伤,名爵现在的路线是个性而不小众闪判,这就是上汽集团未来的发展方向含趁席,上汽集团希望新的产品有个性咀,且能让大部分消费者接受翁墨。    据悉驰洗,自荣威RX5上市以来结却叙,名爵锐腾也迎来了中期改款项缅痴,同时新车名爵ZS蛋、荣威I6也蓄势待发念。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言团非。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕讼,上汽集团也很清楚自己的客户群体啸。王晓秋指出埃丹,新车型针对不同的受众群体浪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的口纱靡。拿具体车型举例讥,荣威RX5更偏稳重侧,新锐腾则是一款属于年轻人的车死市撼,新锐腾外形活泼咯枷漠,同时考虑到消费者的需求禾,我们对内饰也进行了升级涟,并增加了10-12万的手动版繁舞,使新产品没有短板莲救。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时春,王晓秋表示倍想赴,“从荣威550开始蜗凤,上汽新产品从设计到销售偏吠脊,最后还是根据消费者需求来决定希。”    据介绍仟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏。为了满足消费者需求炕爽玛,新车不止在性能和价格上做了调整外惧是,还推出一系列活动迎合消费者喜好缺。例如疯碴,基于年轻人喜欢足球运动筛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粮,也已纳入上汽集团新品类撬虱康,预计明年新车65%会配备此技术绿忻沛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁,“上汽集团一定要明白用户需要什么床,为什么要买我们的产品骨浮缺,带着这个问题粮礁,我们才能真正去理解用户搔,落实用户需求勾坑,使我们的产品极致无短板欠檬隙,产品自然会大销纶垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酬狙操,竞争也日益激烈想腺废,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑累。王晓秋介绍厩,名爵的价格基本与同级车持平患鼻痘,但性能更具优势磷戏翱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘶蒙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沪藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眯,就像提到的让渡空间禄敢枚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惶绥,从而应对市场竞争环境氢奥。”    产品有了好的性价比和客户认知度范赴掇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺串。名爵经销店到现在也有280家左右遍倦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜗罚瞎,其实道理很简单枢坷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侍悸习,且不断呈现上升趋势胯手剧,他们认为自主品牌的春天来了”劳交舶,王晓秋表示弯杉。    在被问及上汽集团未来发展方向时乏僵,王晓秋坦言翅,“首先团队要把理解客户需求馁该、用心为客户造车变成一种自觉行动凄弊桅,进而形成一种行为规范尉。其次应时刻保持警惕把、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哇哆。只有这样仑尾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全慨累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞘钳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改领句尝。这些修改背后有哪些考量和博弈朗固?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇殴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汝考厦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桐骂?   答促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笨。一共收集了9246条建议匙酿弯,其中表态性意见7736条卯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剩翅,占16.3%垂汕紊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馁涩熔、网约车驾驶员资质及管理途酱、出租汽车数量调控三个方面镜庆练。从数据来看捎访,不少人对“京人京车”表示理解份撑,赞同的达到70%多凭,质疑的只有12%哗纯。我们根据建议修改了125处闹挡惕,不断扩大合规车辆的范围怯,让更多人参与“分享经济”仁面焊。    “从北京实际出发门,兼顾多方利益”   问聘芬经: 为什么要求“京人京牌”脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪筒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勿堵稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祁潘、交通拥堵谦、环境问题等“城市病”仟恨。在这个前提下姑本,北京任何一项政策都不能“任性”枯笨,要从北京实际出发靛,兼顾多方利益籍痕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冠缕,地铁最高日客运量超过1200万人次辆,公共电汽车日均客运量1063万人次韭衫,小汽车每车年行驶里程15000公里殴,交通压力与日俱增令祥。但在我们的努力下吼劳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽丧嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惧丘溉。    总体来说隙昧,北京坚持公交优先的战略摩皆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丛需,对其进行总量控制在所难免硅浓诲。目前北京市绿色出行(公交普、地铁丝哇、自行车唤充、步行)占到71%皖韩,小汽车出行占25%鲤媒,出租车占4%弟嚷,其中包括比例不高的网约车出行睦。北京出租车改革的总基调是琳翠:巡游车改革称帝、网约车规范头倍采、融合发展磷设屉、错位经营柔、多层次服务豹胯。我们力争进一步提高绿色出行比例岛酞罚,为首都可持续发展提供足够交通承载力绥泉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裂: 政策出台之后侩,预计将有大量不合规车辆面临退出墩首,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘?   答幸拢持: 政策出台前芒磕珐,我们和专家矫、司机酿囊、乘客僚驴、网约车平台进行了多次沟通烩,决定设立5个月的过渡期懊饶。一是给合规平台季砰豌、车辆党报、人员办理手续;二是清理不合规车辆佃、人员等陶下晚。    从服务乘客的角度寐败,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溉警。另外呕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芬得,因此提出过渡期的柔性考量毁烷。过渡期之后痢,平台要加强行业自律啃猜券,我们也要建立打击非法运营的长效机制仟,严厉打击非法运营粗、克隆车和价格违法行为多徊,能够更好服务乘客书、保障安全虑领。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏娶共: 面对新的经济形态莎柯,如何创新管理手段敢疯?   答弄: 出租车发展中没有对立关系拒拒。网约车以网络预约忻、快捷方便等特点吨奈,满足了一批乘客的出行需求别举手。单从评价司机服务质量的机制看苛堆,就值得巡游车学习晨文孔:如何与派单挂钩书,实时评价赎抡。但网约车也有局限性本激挎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琶筐稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皋潘洛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷。你有技术优势扮寂栋,他有线下服务优势退捆,为什么不一起干呢死?    管理部门也在转变思路啸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贫苛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丧绦冻。通过推动巡游车改革及网约车规范阀,构建多样化服务体系垂福,提升出租汽车服务质量抱坷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彤,在京注册用户已达218万人垄靡疼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懊廖塘,提供差别化服务缆。    “解决出行问题要标本兼治”   问懂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么什叫?   答孩嘲: 群众出行问题的解决粹潘,需要放在城市综合交通体系中丸厩费,多措并举芒、标本兼治萎。一方面媚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虏读疗,需要加快构建安全溜、便捷鲸猾、高效蹈谢绘、绿色迸、经济的现代化综合交通运输体系咕欺小。到2020年谜题食,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梅氦性。    交通设施根本是为人口服务喇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理激涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标默郸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镰痹矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿换:李芳" "   杨美虹透露琴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构慕黄,大东工厂扩建项目也投产在即懦恫钨,这些举措都将助力当地经济转型升级创。    在杨美虹看来抬,借助主机厂优势净矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹬,配合外交部到德国进行推介菱沁嗽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奉被,从而推动产业升级轻氦。”杨美虹说逞解。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罐。最新数据显示浚,2016年1-11月景填蔫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泰煌,同比增长11.2%侨篓,前11个月的累计销量柬欣干,已经超过了去年全年褥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胃时悄。12月13日疚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凳菱。活动期间省薄港,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怀绊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰饽ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济螺竟罕、环境和社会贡献等方面取得的成绩席筛辫。杨美虹向记者透露拐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炕骋阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下诲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱斑嚏。”杨美虹说鸵次匹。    第一零涸,实效为先撤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毙旦,“我们不做虚的伸钝,我们也不做口号式的殴哄,我们一定要解决具体的社会问题灿。”杨美虹直言拧,比如BMW儿童交通安全训练营杉攀哀,它是为了解决儿童交通安全问题聪散绘。    第二轮窗忍,长期坚持墓。宝马儿童交通安全训练营凸奠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确驰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营襄缉,今年是第一年做偷沮,未来会持续汇、扎实的往下推进劲溅。    第三旁粗,全员参与玻丁。宝马做企业社会责任时反蜗,会邀请车主苛、经销商谎、投资人以及宝马员工免冠,一起参与进来卑酵幌。比如宝马爱心基金案,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卯剁戎,提供指导;另外抒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箩推诵,定期组织各种各样的活动舵忻匹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奇崩墙,将可持续发展贯穿全价值链跺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒。”杨美虹表示匠屎硕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醋弛递,主推工业旅游概念摧。    据杨美虹介绍兼秽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园示,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导环连弹,助力中国制造业迈向高端檬闷惮,并促进东北老工业基地全面振兴避。    数据显示蘑,截至2015年底卞擂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绦,当年纳税额超130亿元人民币搐欣睦。同时戚痪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袜,就业岗位较上一年增长了8.6%开响该。杨美虹透露酬娥建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量橡,大东工厂扩建项目也投产在即慰,这些举措都将助力当地经济转型升级享袄苇。    另外氨,在杨美虹看来逼,借助主机厂优势樊苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡合骸,配合外交部到德国进行推介蔚板填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌坟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略结尺,从而推动产业升级市。”杨美虹说腻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先厘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雾显?关键是我们的差距是什么窘苦,下一步最大的点就是要提升品质虏,当然还要控制成本妇送。然后峨讹骚,就是我们的正向研发和平台战略愁沙腾。最后芜对挎,可以大大提高效率侯习龋,如订货的时间是可以压缩的短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日时侠乘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一四:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汲铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兼革盯。    徐长明说府,怎么理解工业4.0泰捅?这个概念是德国发明的安,现在在国内比在德国还要热潮刚。最近伯迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念土,我理解它的工业4.0的本质乘嫩,就是怎么保持德国制造业的竞争力虹柒。在国际上陇,德国面临两个挑战摧砍谓:互联网大数据和云计算长。现在番,德国整个国家都在讨论省顶嫌,怎么能够“不被互联网+”魔偏,而是“制造业+互联网”骏奢,这是他们重点考虑的问题稿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喷、宝马垮昧奶、大众惜笔喊。在德国箱隙逗,汽车的需求是非常个性化的谈,在这样一个背景下稻,它要维持竞争力闻锑,推出了4.0的概念潘,核心就是智能制造盒辣。他们主要的目标有四个方面馁聪:提升品质氦饰、提升生产力爬嚎、提升柔性化妙、压缩产业姥朔县,总的核心是提升竞争力报铰。    徐长明分析难,本土品牌下一步怎么做构?关键是我们的差距是什么酿祈,下一步最大的点就是要提升品质篙谋,当然还要控制成本坑瑰粪。具体要怎么做授?也有几点衡:第一饭,想办法提质控本晶。提升品质颓洽错,消费者理解有三个涵:可靠性标轻、感观品质切霜逝、性能乖。第一个维度咎:可靠性是必须的槐臣幻,现在光有第一个维度已经不够了且鲁稠,必须要加上第二个维度汰:感观品质任储纤,看起来要漂亮才斥。在此基础上又发展一步低翱,就是性能的提升兽。最近市场上卖的好的自主品牌咆,大概有12款车锋卫毕,年销量超过10万台瞄封,这些标杆产品瘦,性能上也不错耿锈拱。因此巧创淋,自主品牌下一步还是要想办法固,把这些提上去氏阮,缩小跟合资品牌的差距沸诧。    这几个方面的提升幸拟,意味着成本也要提升瓤凭拐,怎么能够控制成本突刮劫?第二方面的话题蠢,就是我们的正向研发和平台战略儒睡。之前番必,我们很多品牌都是“逆向研发”勤剧死,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畴,拿过来拆解做测试驮汲沥,最后组装起来肛。这个模式下会腻,成本可能是略微低的顿,但品质存、性能有很难保持烦失腑。现在必须要正向研究茂,从消费者需求出发规,形成一个目标娩蛋毕,对目标做分析舍擒,只有正向设计敖,既能提升品质性能叼,又能控制成本妻,像长城搁褥兄、吉利等等汇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞蒋。    平台战略睬陪,在更大程度上控制成本刊。他说团,我们的开发浓台,现在是一款一款开发的客竭炯,零部件的通用性相对比较芯环,最近一两年来柯,已经有两三个企业开始走平台化战略败,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京峭、SUV和MPV宫镶唤。这种情况下刷,零部件的通用性非忱露张眨好塑行沫,同样是50万辆的产量射,对零部件供应商的供应量更大弘十,就能有效地降低成本呜。    徐长明强调池,对于工业4.0的精神本质还是要学的撇咸加,品质的提升是德国工业4.0首要的目标山,它做了那么多的智能机器人淳绕,智能机器人都是带摄像头的联谁绒,在实施过程中的质量随时能够监测镣惶,然后反映到云端都,再反馈回来随时可以改进瀑请辽。现在成驹,企业员工的工资水平越来越高逗酒,汽车厂家很多在加班加点烤,我们要高度自动化上鹊,这些课要补价燃己,应该有大量的机器人替代人工庭陶。如果这么做了纷妒甸,可以大大提高效率蛇壁贸,如订货的时间是可以压缩的炬膝。比如淡困,国内一家自主品牌瞳伟,从经销商下订单媚,到提供汽车产品最开始是40天稼缎,后来缩短到30天坏抵患,现在可以压缩到22天酗,跟世界先进水平比还有一些差距敛氏。这也是德国4.0里的核心内容晾椽贺。我们不一定用他们这个办法蛙锌惧,但精神实质是要学的兑。    他说盲,柔性化的生产也重要宏猜,但没有前面三个那么重要绒。在4.0背景下脆台漆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼醇,而是学它的精神实质浅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此茬穗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘸痘碗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚。更为重要的是桐,放眼全球燎鹤,驱动这些变化的地方就是中国表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氦。    12月11日褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏蹋虹桥落幕颅篇檀。经过36小时的激烈角逐释挎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肺忌搔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘘羔蒙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辉蒙竣,今后的五到十年穗歌馈,汽车市场将发生前所未有的变化潘推棺。未来躺承哇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测淑赣。可以说刨径缔,未来五到十年汽车市场所发生的变化污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是估反瓣,放眼全球换,驱动这些变化的地方就是中国谓倒腑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说先防须,作为企业赂疵,捷豹路虎非成兔M茫看重年轻人的培养沏尽帮。在全球翔恭宦,捷豹路虎共有2500名管理培训生席愁鼎。过去三年逝履贯,我们在中国也培养了30多位管培生匣俩。此外任裁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陡乐滥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诲幌。    在赛后的媒体分享会上缺,两位获奖学生代表分享了各自想法谜肠妓,及在比赛中的收获蛇港燃。同时袜,睿侨森新勉扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竿纯。   问吐:捷豹路虎为本次活动提供了导师姜末肯,请问这些导师来自哪里半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬兴巳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秋?请学生们简单介绍一下自己的作品酷氨笑,获胜的原因是什么卸前猜?   睿侨森裂喉烂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师化冗蓬。一位是捷豹路虎内部导师俊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膛山晒,包括对行业发展的认知情鼓贾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涤处、视角和指导晶南顺。这两位导师全程和学生团队合作笆冻伞,提供专业意见试,帮助他们取得最好的成绩娶辞。   潘孟涛劝霉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑尸粕,包括今天的学生芍脸,将来都有机会进入到我们工程团队不胸都。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粹痹,可以来到捷豹路虎学习和发展屎案。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慕潮,再加上扎实的专业和技能瞎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会革。   睿侨森虏趁胯: 作为公司的管理者抡辆扛,我们非撑瑁看重实习生略,我自己也会手把手教给他们工作的经验轿扳。不管是本科在校生还是毕业生成貌晶,都能给我们带来新鲜的血液困桔簧、新鲜的想法勒。    同济大学袁旭搐凤秆:首先糕系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臣霸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂袍。    我们都来自同济大学汽车学院剧寿期,团队成员有两个来自汽车工程方向诉沥精、一个汽车营销方向洞阜补、一个汽车设计方向疤炉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世,围绕“以人为本”歉,挑战的是都市环境里的出行压力懊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竟、设计师也有很多共鸣烷,通过一系列调整碴,最后有了这样一个以人为本链估、体验为先的方案么郊炕。我觉得岸处办,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巨埂娶:目前毋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浑僳泪?   潘孟涛需: 我们会对人才数量进行评估和拟定梧滑遁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橡。随着经销商网络的增加蓄聪劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缴胺揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汐,从而满足未来消费者的要求擅咯霓。这些内容息息相关悄匆,并且不仅是着眼于眼下娃撩巢,更是放眼未来墟。比如前寸骇,针对刚刚提到的电动汽车战略划,就要确保未来有足够的专业工程师储备膘激寝,因此家美,我们时刻准备着霞显,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凹擞。   问琼炔牟:在创新领域潭宋掸,包括未来汽车科技领域催檬,捷豹路虎有怎样的系统部署抚渺?   睿侨森恋舌: 首先谐疾铂,作为一个公司溪掇酿,我们在研发领域有诸多投入茹,而且很多的投入都非常具有前瞻性疙嫩佬。比如说未啦枫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偶税茸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验模。    其次粉掇,我们想要通过产品和服务撇蹋氢,把先进技术带给我们的消费者来揽杠,因此我们的工程团队漂抹、研发团队必须时刻关注消费者需求捍,做到一切产出符合相关性戳、可实践性原则昧告。此外墩人筷,我们每年投入约350亿人民币啪工惜,用于车辆技术的研发和投产梆枚窖。    我们还于今年7月宣布惧罕:在未来四年屏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭房,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术势界,并在未来应用到车辆技术当中势。    今年早些时候频,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驾筹,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗓眉典,解决消费者在出行中遇到的难题厂矫华。    与此同时颊输忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器海捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恐恫、办公空间梳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廖靠辑。   问算敬:请具体介绍一下InMotion魏湃。对于整个汽车市场的趋势戊健哪,比如电动汽车技术哨斯藐,捷豹路虎是否有着自己的见解观斤?   睿侨森玻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本戌。我们希望将来可以将它推广到美国虾、欧洲以及我们非常关注的中国市场示。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抚,由研发团队进行分析拈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳,我们也会分享给总部厕乃。    关于电动汽车技术逗,在洛杉矶车展前夕蒋帕魏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE略尝圈。中国是目前最大的电动车市撑廴俊,并且有引领行业变化的趋势粳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舷抬海,确保第一时间响应本土市场的需求放盼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耙柔,并于2018年正式上市霖厢,希望大家多多关注苇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盾荣立:关于未来互联网汽车默,捷豹路虎有哪些基本的认识叙麻慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幸刨渺?   睿侨森究狮: 目前弟须,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巍,它的发展甚至可以打破现有的漠柏、传统的汽车开发逻辑与循环溅。    针对这个话题钨辞熄,我有两点和大家分享烯尼:第一点谁,未来所有的车辆都将实现互联网化逼粟,现在能够透露的是烂剿,接下来我们全新推出的产品麻了瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点森薯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀胆。比如说围乏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膊佃,使用他们的UI界面和地图烘寞。类似这样的合作房贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宪冈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   汽车网讯 12月15日畦,由中国汽车技术研究中心富、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙冉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钉弟,从“市场化发展现状”欣、“应用模式创新”凭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吨蔑,为产业发展建言献策擂盾、助力提升郝耽牟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傻岁: 第一但,背景俯。    去年发布的《中国制造2025》信,新能源汽车是重大发展领域之一牵该滴,是其他技术应用载体搬团,而且是先导性产业位。它的进展情况决定了中国制造2025毕聘、强国战略实施的程度石,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溃涵,从而能够聚焦变革型雄贺、明晰路径东鹃褂、凝聚共识醛、引导相关资源集聚推广产业创新欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拓刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捶练腥。总体报告是按照1+7的结构粗坛。1是总的伪,7是包括4个车辆整车技术伦,3个分项技术廷寡。    第二桓媳,国内外总体技术分析煤归陶。    近年来拒脊,从国际汽车产业来说底氰吞,低碳化伪红、信息化芦感倍、智能化是一个总的大趋势波芬醇。欧洲脾、美国羞聘单、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略全通,重点企业的产品战略也充分体现了三化寿何垦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奸。我国汽车产业特别是近二十年的发展豁返,取得的进步大家有目共睹歧铰。首先码窍,产业规模世界第一记,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显写惹被,包括品牌市场的影响力有目共睹据坑,特别是新能源汽车呵吼,包括技术铃瞪骡、市场睬、新的智能网联汽车技术慧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势了昧皑,智能网联汽车发展是非诚几鸫保好的优势条件骸绥颓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侨歌,包括动力电池拳隘、变速器把。国内自动变速器原先是空白售,近年来无论是CVT善巾、IT惮描、DCT都有自主的技术和产品碎皆镰,而且应用在逐步扩大渐姆脓。    虽说取得巨大的进步立缸前,但与国际先进水平差距明显枷旧:    首先赌辟搏,发展能力上的差距痞。投入强度远远低于国外刺卑,全产业投入估算1千亿舱潮拐,相当于通用珐碗诲、大众错、丰田大集团一个公司的投入贝呜。    其次毯淡滔,研发积累蛋假良。包括流程积累悍、数据积累睹潜倦、技术积累夕埂编、标准积累围匠,这些积累偏弱惕韧。    另外嗣狮,从整个产业创新体系上来说许锹,差异比较明显的茅茶,特别是协同方面咳。单个企业弱菠,整体的协同效果很低呈馁秃,意识也比较低级。在发达国家川,单个企业强蔽乓羌,整个国家的协同体系效率比较高勾寂。    基础不牢地动山野巍,我国汽车产业的材料推、工艺基础跟国外相比也差距明显秒肌拴。汽车产业括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坦糠禽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬扯,要求有创新的思路和创新的模式僚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求受迫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展多勤。    第三末骇士,一些关键的里程碑违。    重点是总目标豌钾导,总目标是基于很多现有的环境设定的笑凸,也基于七个路线图进行测算哥。反过来说剃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矢广词,就能够实现保障几个方面总目标的实现寝:    1童坏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廉凹。如果技术路线图能够得到实现鼎氖官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卤委,之后往下走辰懊宿,这对产业来说讳,甚至对国家来说是非常重要的是入辫。    2汲、希望在2030年左右埠焚诧,汽车产业的电动化转型基本完成苇深,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烈似谈。智能网联汽车市场有一定的占有率睡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闭北。    3协解插、建立有竞争力的自主创新体系腻仿。    节能汽车在2020突、2025钉、2030三个阶段提出典型的指标李,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粟铣,5升厘列、4升灵料、3.2升涡泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌抚粟,2025年15%段匡,2030年40%以上豹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猛、自动巡航滇、车道保持应用已经很高捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例村猛瑞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪秤疗,经过技术路线测算实现总的目标灌街。从路径识别上来说揣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦情册,以能源动力系统优化升级转型作为重点仆涵,以智能化水平提升作为主线配疾哗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赔幸读,全面推进企业产业发展翟贪倘。    第四恍啥,分技术路线图的基本结论搔热。    1细、节能汽车题讼。总体上有很大的共同点祷,重点在混合动力技术禾、内燃机技术羌焦、其他驱动技术查倦厩。混合动力是技能的主流技术列,当然轻量化也是另外一个恒,但是轻量化有专项的分析渴枫丘,在这里没有强化虚涂播。    乘用车总体执行轻量化伞哀盖、小型化烫面圃、混合动力刚防攘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惨泵实,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尉刻。    混合电力是一个主要的技术华,达到5升非攀铂,4升昆、3.2升的目标熟,混合动力是主流珐,其他是共性的畴贰梅,轻量化晾播、摩擦等街寿取。    商用车混合动力应用时间稍晚身夸,重要度低于乘用车龄墟阶。    2恭乱那、纯电动与插电式混合动力汽车甸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砷色洼,加强轻量化成为趋势兰。轻量化对电动车更加重要量慕。对于插电式非常重要的掏柏善,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坏绣,驱动画猾退、点击官、控制牟权扁、充电熟博、混合动力发动机韩口席,高效耦合发动器姆。动力电池本身有专题食,在这里没有过分强调篱瓮眯。    这两种车提出了总体的发展纲要剂报心,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涪呐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痊,甚至可以忽略不计砂。    从四个层面梳理了技术需求杯花胎,提出了一些优先的行动项剃丛,面向纯电和插电陪北铅,国家科技技术支持十五年了氰郊幻,下一步除了电池列为专项之外隶洪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持额菜隋。    另外脸,聚焦关键零部件哀太铃、基础突破和可再生能源复、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹤篓纽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要们。    3炮、燃料电池汽车搁寸贪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋吵。从中国汽车产业来说腐较,现在重视程度不够莆评痢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荷缸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熟餐俄。希望四部委提交国务院进行发布和实施惕。    在研究过程中善,大家对燃料电池认识分歧比较大箔,或者没有共识鲸间酣,这里特意保留一个燃料电池发展目标河酷辨,跟发布不一样倾。发布时2020年达到5000辆的保留规模僳桐骆,我们是1万;2025年是10万苫,发布时是5万;2030年是百万饺蛋,发布时是10万雌福。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旁芬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度详、耐久性劝己妥、成本尚缉、氢安全辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怯砰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橡呻。当然戳伪,全技术链的技术攻关需要做釜黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搪。前期小功率燃料电池忻响酶,中期是平衡的燃料电池避,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炭,到最后全功率的燃料电池降话。当然柒,电电混合是最主要的秸淬释,最后电池小容量的技术路线疾两床,但燃料电池的功率更大一点毕。在这四个层面进行了技术创新梳理删隧,燃料电池要解决的东西很多式,包括材料素另柯、膜哎、电机撼凯、燃料电池男嗥澹块堆翅、系统技术哺去、整车技术拉圈。燃料电池也是下一步国家科技蓖碾舒、资金支持的重点俱。    4恢、智能网联汽车皇抗警,这是新兴的技术发展趋势啼韭能。其重要性与新能源汽车同等重要衰颓,有部分专家认为更重要颓被,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弓,技术和应用的优势讲,也是机遇替。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睛副,涉及到国家信息管理懂。对核心自主提出了很明确的要求垮不,即两横三纵欢。    车辆技术上更多的是决策贫、执行坡霜。信息技术池,信息安全豢,地图技术也是非常重要的妙斥几。两纵赔,一个是车载的舞,一个是基础设施久遍。智能网联一定是循序的迹磁,智能网联技术最容易得到大规模的应用锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅空。这两个路径总体上循序得到应用险龚,从商务车来说琴艾,更容易形成鹊痰煎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奥。    从四个层面聚焦一些技术需求馅备卜。跟燃料电池一样弘,需要解决的问题更多一点鞋省颈。从感知决策执行的咐拭竣,特别在决策阶段典棘,差距是比较大的剁魂告,感知当然也有差距辉渡。在信息层面熄,大数据谎、云平台凶楼,相对来说中国有比较好的基础和优势茸清。    作为一个前提股锋,对标准法规先决性脐蔷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懦实。制造技术不细介绍了抖排,还是聚焦在新材料的运用疼鞋儡,以及新技术对制造技术带来的变化妥鞋,聚焦方面进行了说明哀胜。    动力电池臀啼男,分三个目标敲郊,目标上有比较大的讨论和争议肝,比如说新阶段提出了350鸿肛、400效、500的质量要求导晤,争议非常大馁,重点几个层面靡:    优化现有的代表电池技术茎峰,提升技术水平怕,特别耐久性驰饰拼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佬凶顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别潍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滩珊掀。现有应用以企业为主体来做橙猾。当然光辆爸,也会关注动力电池的回收利用技术扣。    最后嚼急,轻量化仑陛。简单来说皇股读,前期聚焦材料技术摩竿为、设备技术冯泥、制造技术十、回收技术瞧黑趟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疽非盼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚甘,比如说传统的四大工艺的变化皖凰把。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用开乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彩葛腥、供应链混显、资金程、汽车等方面的诸多质疑曝僳。期间,明确表示不会放弃造车借莱赴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搭惕傻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匣浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赂叭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的平。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溪、互联网及云欺氯、内容虹、体育,还有三个端口类的,手机丹裤、电视田菲五、汽车既。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巧檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捂。    乐视的电视做的确实是非常不容易哇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侣。总归累计亏损36.33亿元取白侵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煎擦脖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碑庙戳。第一部分就是投资人的钱色蕉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锻了尖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现房。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱惊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翻、体育43亿激兽颧、手机50亿,房地产64亿炊、内容108亿泰、互联网金融151个亿锯、电视187个亿颠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蟹物。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胺平敬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囱竿挛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慧枫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拉慑收。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哄凭淮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阑汕脆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骋孔檀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澜拣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孟奥。很可惜,你们蒙眼狂奔唇罢继。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻诗捎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵乘纲:李芳" "   12月10日墟守辆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灌让:一条是政府主导般、政府补贴的方式黔,这是当前的主流布。一条是消费导向潍赏凳,依托市场的内生成长道路绷。”他表示垃,(电动车产业)进入者中镜送抗,大多数最终可能会被淘汰文玫统,但是不能不给他们机会冉灰撤。国家已经开始放宽市场准入掠隙,此时抡,应该在两个方面把握好政策凸:1徊抡、应当欢迎新的进入者敛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟珊褪,让投资者自主决策据俗,自担风险欠。2锋矮仁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏拿,严格市场监管马,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚排颁勒,目的是建立好的产业生态憋槐梆。电动车产业化陀,最终必须依托市场来完成隙,因此鲸,政府的政策必须产生长期预期拔恭。推进政策应当借力市臣昀亍,发掘市场的潜力济盛玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壤。政府政策不干预技术路线嗅吨,政策的实施不是导向对政策的依赖荣邻,而是政府作用的适时发挥复镜臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彼卸逃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示号,戴姆勒有望在今年成为全球最大糯晶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馈巨净,这一目标比原计划提前四年实现烩娩堤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喊乾耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标颊,比预期时间(2020年)提前四年俄党校。”   据悉勘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙矢僳,当时受到与会者的哄笑室媚钉。然而末墩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酥涩,领先劲敌奥迪和宝马书亮。(实习编译金枢绞:刘欢 审稿氛谋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仕舌筛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攀盼彼:韩大为 版权作品涸侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯,严禁转载淖赴,违者将被追究法律责任步苏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道放顷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绒。在提及新品牌“WEY”时漠败凄,魏建军表示傻,“将夺取丰田和德国大众的用户”干活。   记者操晶扳:为什么把自己的姓氏作为品牌瘦?   魏建军惨焊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鄙极。我对WEY很有自信厂魔,就使用了自己的姓篇瞄漂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赫磨蠕,但在中国汽车行业我是第一个砂。   WEY之所以采用英语淖凳婆,是为了要瞄准成为全球品牌骑问。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侧莽。   记者婚钉氛:对于竞争对手有什么设想虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圃切:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场领刮斥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓮息。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷垦抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价拭播。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户何捞。在性价比上WEY更具有优势文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盘拨段:李芳 版权作品怕乱笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆间疆,严禁转载碎,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埃妓,新能源汽车的发展也不会受阻令鹤。   根据工信部核准的数据沙,今年前三季度姐,整个新能源车销售16万台嫉费,同比增长83%磊纹附。其中健盯,新能源客车已经占有40%以上的比例临,达到了近半的水平挨愤笆,发展前景面临压力毁茂乱,但乘用车只有0.1%蜕莫。“我们涨十倍是1%嚎景,涨100倍是10%烈耽,新能源车发展有巨大的前景和空间谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕驹父,全国乘联会秘书长崔东树说崔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凡熬。根据国家制定的产业政策要求秽呜谅,到2020年绊滤,乘用车百公里油耗要降到5升天,这意味着五年内降38%的油耗妇类。“基本上谁也实现不了呵,只能靠新能源车来推动小。而这种新能源车涛偶,插电混动可以降80%量皖,纯电的可以降100%的油耗圣设片,这种情况下只能发展新能源车葱喀苗,这样新能源车乘用化夯酞菩,为什么我们一直定义为为生存而干创,你不干就要挨打钎潍。”崔东树说搜缴了。   另一方面浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展功黑冕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者损,因此定价弹性很大牌。”中金公司的研究员李璇说伦茸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豢,为消费者提供很多选择饯。随着技术进步和更多电动车型的开发色,新能源车的成本会不断下降角,比如凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吭。“中国的纯电动车型出来以后急浑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纺脾慧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浚遍抱,发现基本上17沙、18年以后的新能源车迟煌,达到8年10万公里以上持慑,整个成本是比传统燃油车是要少的浮悉,甚至是少了20%到30%午连擂。”   电池是电动汽车发展的核心邪乒笑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廖蚀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苦戊尉,电池成本还有很大的下降空间拧局臣。目前街,整个电池的产能供应相对过剩广舍切,国内电池企业达100多家孪冉坝。据统计抛,目前整个电池的价格大概在2块多左右愧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吞萄豁。因此斑桥不,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祁宦,这样才能达到标准醋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豢氨胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘斤煎:李芳" "   我们不认为绝对的销量日钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素迫,比如利润率薄胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉汇。除此之外饥,品牌力坑忻柯、品牌的知名度芜取隘、美誉度肯、影响力瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢驳。宝马在创新精神上是首屈一指的福陵,因为汽车行业正经历巨变蓟慕,在电动出行苯汲祷、智能互联叔、无人驾驶等一系列发展方向上倪,宝马都打下了比较好的基础僻。    临近年底髓绅,伴着层出不穷的新闻事件喷,高档车市场竞争愈发激烈棵驰钝,作为全球领先的品牌——宝马态、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咐失。近日妒凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕郴,听到他开诚布公廖姥挂、推心置腹的看法告。   问莱棉稻:根据最新的销量数据托洞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近版。那么坟逃,您怎么看销量食档、利润暗、与经销商合作伙伴的关系槐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杀萝喷: 每个竞争对手的情况不太一样丧华,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斥荒蹄,所谓的增幅我们一般都讲同比镀,是跟去年的基础关系歼。几个因素加一块儿盆逆彪,我们不认为绝对的销量翘啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趣瓦勺。对于宝马而言类绣,今年前十个月杰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操溪,同比增幅10.2%晒困,其中BMW品牌销量将近39.8万辆破蔷抽,同比增幅接近11%滥旦。我们对这个数据还是非常满意的诲,这也达到甚至超过了我们内部的目标仁快颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅毋钳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎,比如利润率檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺遂彼。除此之外教偷,品牌力庭奴、品牌的知名度经、美誉度剑浮、影响力帛辨,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙同崩。宝马在创新精神上是首屈一指的点贯勒,因为汽车行业正经历巨变冯健保,在电动出行泪、智能互联赤、无人驾驶等一系列发展方向上需,我觉得宝马都打下了比较好的基础挟恫前。总体来讲麻袖,我们并不惧怕任何竞争酷,我们也欢迎竞争帝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兰牵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帝漠抬。   问香:最近商叼努,关于奥迪的新闻比较火芳忙。   刘智陷材澜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滴剧苫。对于宝马品牌来讲答,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的林轻,双方的关系也非晨〈ィ好疼但。所以厂糙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贬对,一个是宝马(中国)锚良蚕,一个是华晨宝马刻,但是我们有一个整体式的营销团队愁,有统一的零售网络鞍山,我们在总部有一个统一的管理团队肥婚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略查吨。至于竞争对手我不是特别方便评价筐染,不过至少释放了一个很好的信号祁瞄,豪华车市场的前景依然很好胸。    问形撵攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豌滩婚?    刘智甜挺辣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妻。因为从经济的基本面来讲霓劝径,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笑需貌、持续的发展态势袜。之前以出口奇绢藩、基础设施建投资的经济拉动方式谓糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苹萍。需求的增长其实就表明了对于车的需求粕苹棋,其中也包括对豪华车的需求敖襄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晨,这几个因素相加揪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞠挛拴。今年刹轰,豪华车的“盘子”接近200万辆螺,未来可能每年的增幅不会特别大受赤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑标耸梦。所以庆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韩,力争在市场表现上优于竞争对手觅凉。   问好嫩协:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暴双溅,这一岗位和以前相比有哪些挑战困谢?   刘智米洼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凉醋莽,因为我在宝马的八梦逃绊、九年时间惋,换的工作岗位也挺多的拖狄。换了新的工作以来愧赶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邻下,比如负责国产车的销售璃就髓,可能是比较短平快的冉漂,看的是一傲搔、两年之内的事情擒昂辅。在宝马中国总裁这个位置上相邢两,除了目前公司各个业务板块的运营率松,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向告,像无人驾驶春、智能互联千、电动车俱韶瑞,包括数字化营销蒂恃、品牌年轻化等等一系列的东西动。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划交惫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饥,力争在中国市场上打下一个非臣蹋好的基础仁秀巩。我相信陆溶唾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拎芬誓,宝马会拥有非常强大的竞争优势巧疮。(中国经济网 记者侮电混:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾嫩黎:李芳" "   原标题床驮:王永清放拦壕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藩邪凶。别克品牌今年销量已经突破100万辆法轮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名票。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室焊先。数据显示挤赏崎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溃聘,同比上年的446764辆下跌28.64%荆。上个月涟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分搽。    因此涡暑,在车展期间接受记者采访时诡搞,王永清表示郴宠簇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟桶稍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言入铂韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飞,但全年销量依然会同比下降20%左右温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渐瓢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祁,可能在布局上稍微有点滞后讨秦。现在对于雪佛兰来说捕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旅。    事实上躺戈,雪佛兰已经开始了提速布局疚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廷蹬垄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尝。王永清表示肯承律,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铅焊离,2016至2020年投放超过20款新车痊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列任,30%为SUV车型砂喘,并将加速引入包括1.0T达似、2.0T喷吧、8AT肖存、9AT矫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦纬霓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境百,未来SUV将成为主推车型鸿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邪惹剐,轴距2725mm宫咆菲,将与全球同步进入中国市场冕。同样脚背,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熟奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确森拌。    值得一提的是毯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍,拓宽产品线慰胚辟。RS车型将采用包括侧包围洛、运动尾翼磋、双排气管萝害泄、降低化运动悬架怠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糠省,并加载多项ESS智能安全科技羔究乡。    在品牌营销上甘唉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绒贝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剿材插。另外检怯可,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廉,演绎雪佛兰“热爱灌脯,梦想罕谭莲,行动场筏椭,分享”的精神工尾。    “今后新车的利润越来越泄荨,主要利润来源于衍生服务慈论充、二手车置换等腊垛。相信雪佛兰将它的结构调好后慰咀,未来两年将会真正出成果喊。”施弘说蔡晶号。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刑,上汽通用的新能源战略也将全面提速赡讲冷。车展当天鼎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舞冠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磐嫌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谦美躺,发动机的最大功率为73千瓦戒,其中电动机负责驱动柏姐,汽油机负责发电瞥岛,它的综合百公里油耗是0.9L冠。从上汽通用发布的节奏看焊撩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥朔,王永清说岭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些味扳,产品还要丰富部渐物,才能满足这个法规的要求筒寒剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐挥吞,到2020年之后比例更高镰危。王永清表示辨:“估计到2022年欺茫,我们的电池技术会有很大突破米恰,能量密度大幅度提升儡厩淑,成本是大幅度下降物篮匹。这对纯电动的新能源车发展是好消息划钒菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑失:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢少舌、豪华”品牌——WEY怒溪,W01熔另、W02两款全新SUV首发亮相墩航,售价区间将在15-20万元就胸。对于新品牌的未来发展规划宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罗樊别:“WEY品牌明年将有3款车上市剖,到2018年还将推出2款左右的产品十绍,以支撑起全新的销售网络体系皋井。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍华瓶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幌突嘶,8月份推出第二款SUV W02孙巍皖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛栏巴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时同,魏建军详细介绍到汐峨为,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA写相驰,配置上拥有最先进的安全技术田稳、智能技术棠勺,也更加精致边会矢。此外在性能上两者也有很大差异共勾标,例如在NVH方面纠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汾昏烂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造修藕。   在经销渠道方面里,魏建军介绍说书便涕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠脯即,没有想过招募新经销商黔底拾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿。”   对于新品牌的未来发展兰,魏建军信心十足铆夹弛,他表示沧钙:“我从没想过这个品牌会失败戒圈,只有退路封死才能做好这件事佬,自主企业只有没有后路才能把事情做好伤。”此外矫轰厕,魏建军坦言恐害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楼淳,因为新品牌叫什么并不重要鸵款。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常突豹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆碉檬,将方向转到共享经济秽称、互联网闯倦、自动驾驶方面新的技术母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壳挨邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棵惋渭、生动的演讲旅,就城市交通怜、自动驾驶和汽车互联等热点话题北新戈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜗颓坑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码篙仟。    徐大全说去粒,博世始终认为柔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栏卧瓶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浮剧。    徐大全谈到哄,作为在汽车领域的老牌企业肩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳亨地、多样化的发展态势和需求心补,博世已经有了自己的思考和方向锤顷慕。    他说坝涟,如今围竭遣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚斗,将方向转到共享经济程跋律、互联网昆、自动驾驶方面新的技术晒现鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎腿玩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说边,面对新一轮汽车技术的变革跋纳,无论是传统汽车硼、零部件企业假屎,还是互联网胖险、科技企业乡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埔吠密。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点编冉锤:互联化戌评、自动化和安全化锭位墓。我们预计品跑凄,到2021年氛擒,汽车将成为第三大互联移动实体讣释祷,同时扮演人类的第三大生活空间倦爬淡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汝课履,来充分发挥互联驾驶的各种优势范。    谈及自动化领域某,徐大全判断绘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伺协。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相逢水,通过持续创新驾驶员辅助系统莱坏,从辅助驾驶此降、部分自动赁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶配硕,分阶段朝“零事故”愿景迈进犀。目前浓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产干普褪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挠络,到2020年左右兽抛,自动泊车功能将进行试点项目测试柬坏。    说到自动泊车幢森车,徐大全特别谈到停车难的问题淑伯。他说郡,停车难是在城市生活中的一大困扰凹胚。今年衰橡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苗篡是,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题探。在八项智能泊车功能里耗飞,“手机查询停车场位置并导航”倍仙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肌精痹。其实侨,在大型商场里妈爱童,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藏。根据一项市场调研显示贫暇,2015年坍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啦散,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衔桔推。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台班,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露态碱瑟,在深入巩固原本的互联化轰筒、自动化和安全化“三化”战略基础上蚕,博世今年也把两轮交通仇芥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炕霓仿。    他介绍惨雌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部清瑟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坞趴。未来十年钨抒隘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吉祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讥。    在两轮交通方面邪祥署,博世提供两轮驱动能滦、安全等各方面的解决方案弥危,涉及两轮电动车汐、摩托车武纳蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淌伟份。    最后枪墩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痹呕磨,满足这些变化的需求够该。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撵,“双积分”法规嗽咐粱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豢农,连日来炔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到,让观望中的车企备受煎熬伟吻。针对业内关注的焦点问题孔丹卿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄:不久前萄撇标,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乐膛绣,如何理解这两套方案贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偶弥系:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艘硷茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联即,但又有独立性策涧砷,各自的核心目标有所不同悉涣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆令侥,进而确保国家能源安全汗涂。由于中国的石油对外依存度已超过60%荷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侣迁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谭沙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慰,进而实现国家节能减排的长期目标缅架。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎,但现阶段并不能彼此替代敛。对于CAFC而言乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胸稻釜,其中当然也包含新能源汽车闺迟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠先涡溜。但不同的企业由于自身能力屑腿、技术储备和对未来技术趋势判断不同虚弟痢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模独,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陶,而以后补贴将逐步退坡恍肥,企业更担心成本无法负担施皑。因此仅有CAFC法规久,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况其赐,所以有必要出台NEV积分泌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流譬侈鞘。同时侩撕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愤先,从而有利于新能源汽车早日取得突破勾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线都绒吠,其目标应是降低汽车及相关产业诞、乃至整个国家的碳排放溪翟,和降低能源消耗诉求不同滤竿擎。作为碳排放第一大国孙讣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狼硕卜,后续国际压力还将不断增大私。因此坝透律,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剃删,从大方向上讲是正确的荤谭疆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捐耽,这和NEV积分没有本质区别怒械咕,也无法确保总体低碳目标的实现汀际恒。实际上水,跨行业沏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谷瓜。以电动汽车为例坡稳桑,其在使用阶段确实是零排放兽佛,但与欧美不同爱,中国的电能以高碳电为主开控纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放控硼啥。也就是说溪滩,在使用高碳电的情况下裴筐胜,电动车全生命周期的碳排放并不低潭缉。这正是碳配额管理应该解决的问题苹显力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迁嚼岭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韶锤。实际上删,将新能源汽车确定为国家战略沫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穿赎吧,生产更多的低碳电耿骋,否则减碳的国际承诺将难以兑现乔哄嫁。    另外家,对于汽车行业讳,无论是CAFC轻坏甘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同视蜕,但都应该由一个部门来统筹策划淮,系统思考鹅,拿出科学刨篱、系统售、具体藐徒仓、有效的管理办法来推动实施此,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面存。    ■积分交易细则需加快制定抬、尽早出台    《中国汽车报》赶磕钙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弯墒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膜吻晚?    赵福全套细号:确定合理的积分价格偶,涉及到技术救实、成本和市场接受度凶剔,需要综合测算和动态调整触。我认为基本原则是店尉拇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎嫁,让没做新能源汽车的企业有经济压力唱。如果NEV积分是“白菜价”李蓖疏,大家直接买就可以评为浦,谁还会愿意在新能源汽车上投入兄?    因此坟,NEV积分的定价应足够高票趴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入详册洁,通过自己的新能源产品获取积分让混,满足法规要求胚纺娥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圣柿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业其,能够通过购买积分先生存下去门勉,争取时间把自己的新能源产品做起来纪。    《中国汽车报》胖傲汾:除了积分价格之外讣廓熔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磋,目前处于“空档”状态死荤,怎么看待这个问题田碗蛙?    赵福全涛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焙锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间算妮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫互。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迹。同时趟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哪。对于汽车企业来说艘图蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期舰咕,政府作为“游戏规则”的制定者虱土,应尽快给企业一个明确的目标枫疥集,否则企业将无所适从酒碱绢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侍:“双积分”中提出了2018年起滥绕蛋,8%栋、10%己投笛、12%的NEV积分比例第,而经权威机构按照法规要求测算侥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难七澜?    赵福全巍:在这个问题上辈,我并不持悲观看法攀洁弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃沛翱,因为还有很多企业尚未完全发力痴豹。按照国家的发展预期裴甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膛范继,如果每辆车以最低积分2分计算旱是锰,整体积分比例就达到了14%切,如果是分值更高的产品单碗,达到18%的积分比例都有可能尖琴湾。关键是要努力实现7%销量占比目标杰冷傅,而这也正是NEV积分的目的所在奸冉。    不过另一个问题引人担忧挟污。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求购篙,同时在CAFC核算中也有优惠哄叛:一方面油耗直接按零计算掠孙,另一方面核算数量加倍碘岗吧,从2016到2020年分别是5倍熬录戒、3倍氮、2倍换。此外俏额低,按照单项抵偿原则睦沛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墟,还可用于抵消CAFC负积分圣赴舜。我们经过测算发现端坍,CAFC中的这种双重优惠让苹,对新能源汽车的“照顾”过多了稳德,不利于促进其他节能技术发展淘拌菲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棵氓丢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展先示,CAFC的达标难度就会随之大大降低茎。实际上豌欠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重獭农犊,两者不可偏废鞘施。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斜撕督,但如果CAFC目标落空楞拌,国家能源安全受到威胁恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障赫分箱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炯,这不仅能确保CAFC目标的达成鞍,也会提升NEV积分的价值盛,避免NEV交易落空式。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铣簿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值两,而没有将电耗的概念纳入其中煤巾乔,这样的算法是否科学复?    赵福全景坪檀:NEV积分分值以续驶里程为依据订,这与推广新能源汽车的初衷相违背须,也不利于鼓励技术进步码。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泥。推广新能源汽车是为了节能减排哆囱,因此不仅传统汽车簿古,新能源汽车也同样应该抑大扬小腑、抑重扬轻节。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凹兑戊,而不是搭载电池越多越好衡梆,因为大量电池搭载在汽车上移动含浦,这本身就会使能耗增加书惋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僻袒,也意味着大量增加电池生产的排放具。    政府应鼓励企业开发低成本橙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荷狭讥。也就是说刚壤赖,政策制定一定要“勿忘初心”苯。建议NEV引入单位电耗瞬贬歌,即吨百公里电耗的概念巳,作为积分分值的依据拳。同时落,对于小型车电耗适当放宽汹,而对大型车提出更高要求爽示,以鼓励新能源汽车小型化篙,进一步提升节能减排效果位。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赡纳渐:在“双积分”中唤鹃儡,没有将新能源商用车列入管理范围毒四米,这样做合理吗瞪瘫科?    赵福全唤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕澹可持续发展的问题喝。2015年涵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%私拍柔,获得国家补贴的比例比这个数字还高聘。而此次NEV出台却未涉及商用车丝斜,这是不合理的船叛操,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠拱,也会让乘用车企业感到不公平窗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扣绷唯。我建议舱坡,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜怠面,可以不与CAFC积分抵偿讼迪鹅,但企业之间可以交易搅涸块。因为如果没有NEV的强制要求翅笆,在补贴退坡后漓姐纪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑开头毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仆磷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋袄碧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芯熬,盲目投资之后箱沧偏,多数公司要垮下来戒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盾郎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吉。    以蔚来汽车为例滴铰甫,去年8月还只有100多名员工肆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凤帛糠。据中国汽车工业协会最新统计奥浓险,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磺弛,销售4.4万辆扯奔,同比分别增长25.7%和43.8%沁靛红,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泡来腻,销售28.9万辆顽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粟雹是。蔚来忻、威马烘剁、前途墟窗努、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥入,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椽币琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠簿兴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寂煞错,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叭悄。至此纺,奇瑞新能源成为继北汽新能源傲啦、长江汽车便、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业等颠赴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胎。    “新能源车企的风险乃,其实很大唯骂。”王秉刚说喀蠕骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枷,对风险有足够的分析柬拒,有可能投了很多钱虑,最后做不成瞎,带来不必要的损失皖庭放。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下集且,简单地投资建厂赴怀、增强制造能力绩俄,未来堪忧繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 掂句楼,现在可以用的技术一年后就不行了镁轰困。如果没有研发能力就做不过人家浦。“一下十几个亿扎进去轮零,有可能最后做不成娶迸,我还是提醒新进者要谨慎一点琶繁怂。”王秉刚说软拳挖。    事实上邵窖,目前国内的新能源电池生产厂太多了漠旁,但规模都不大撅。而且动力电池总的规模也在扩张中省晚措,尤其质量好的不多靡娶冉,“据我了解帘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氢粳芳。”因此扰弥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骑。   谈不上“红海”函,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唇醇,但道路曲折迫寺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说案鬼乱,造车得有钱傲凌、有人才梧、有时间珊玛黄。“钱我们还行窗,人也不错波将簧,就是时间太紧磊缅会,毕竟搞汽车三年算很快敞崇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勺韶。”万锐坦言瓦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巍。    不过霞撑暴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娄灿,万锐并不认同沽改。在他看来谭脱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人评,因为大家都还没“下海”饭温佃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驶迫,大家还在忙于造车迟,搏杀还没开始踏胎。    “这是好事盎Π病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业络亭趴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婚,目前中国传统整车企业有150多家哩量,新能源车企至少有30多家孺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陋趟。    至于是不是过剩溪顿,梁伟表示这还是要市场来判断漂。在梁伟看来篓间,其实中国传统汽车行业已转入新常态楔睛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酬虾,除非汽车消费大幅好转竟贫虎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捍了。    但另一方面狡许挖,根据预测渤,未来5~10年列羔,中国的新能源汽车将保持两位数增长吧裴秸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勿唯鸽,到2020年时产能达200万辆鹃、累计产销量超过500万辆巍汝补。梁伟认为堕坊钩,从年产几十万辆到200万辆的目标步篡舍,新能源车汽车肯定还要快速发展啃酬。目前的新能源车市场还完全没有定型划泼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓢俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵痊,“很多人此前担心特斯拉会破产硷胎,但Model S和Model X推出后效果不错到,用户接受胯。经过多轮产品积淀使,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃塘淖,特别是成本下降得较明显窝且溅。特斯拉可以闯出来唯杭,中国企业也有机会磋常、有成本优势咐烙亥。”梁伟说级浓。    对于最近贾跃亭的乐视慌翻兴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹈,梁伟指出巨始,除了技术介途,汽车行业还是一个资金密集随、劳动密集的行业咯拧叉。如果要进入澎挺,需要企业在未来几年有大量投入湍距,以格力电器(000651.SZ)为例踢蜡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗马乌。    梁伟表示荡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贿拈,毕竟快速把产品推出来那遍菏,现金压力会非常大誓。另外剖朔,一家企业在原有行业中具有很强的能力烽撕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啃,这是一个很长的学习过程淘丝伙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狼,也是第十七个中国记者节炮。2000年拣老娶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》露么锣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捶骨。此后记者节像护士节倘适、教师节一样磐割,是我国仅有的3个行业性节日之一颈勺歇。   值此之际衬嫡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺糯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融旱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”申强。      坚守还是离开翘泉佰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠕商慰:去年网络广告总量2096亿元领,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元签。报纸下跌超过35%邓,杂志下跌近20%刀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谭,单项将全面超越传统广告互富耿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绍骑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒙韭,也仍能保持着不俗的销量澄。    “没有路可以让我选择璃诵李,不经挫折所谓的新闻理想一文不值府。”陈总对此直言到温化。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苏,但发行量保持一直不减袖饱吼。诚然刷,这离不开报社给予的支持切。但从自身发展来讲鹃宛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抵荒半。究其原因脾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撇访斑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬慰勘。   汽车也好蓬考痉,新闻也罢日隙。毋庸置疑蛇窜啤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绍隆厢。   纵观整个汽车行业的发展趋势垦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卑微。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雷碾,但不可否认的是秸婚莱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胚钠吻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仇甸韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兴季。    除去对报纸莎、杂志携、广播茎蜜沮、电视瞧第叉、音像等载体样样能玩得起来惧,还需操弄3G嘉烤、4G等流媒体技术扫钾啡。我们不知道下一站会到哪里清薯酷。   面对媒体融合大潮赫,陈总胸有成竹的坦言凛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赔陌恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革喀。由媒体到传播机构绩戎设,由杂志到全媒体平台啤,历经两次创业公冀,家用汽车探求新的发展方向普,抓住变革时代的发展机遇同视陕,赢得了全新的利益增长点扇。不再只是单纯的纸质杂志磺潞,视频倾拱、自媒体等做出了不错的效果博。   其次恢匡,就是在自己的企业定位方面肖靡堪,中国医护工作者汽车消费调查模寐危、中国城市教师汽车消费调查是以医生孰僳席、护士嚎纪、教师等特定的人群为对象做的系列调查笑猜。这些调查一做就是3年俺,走遍全国大中小城市喀挟,做出最真实的数据嫌梳。 ?   “网红”营销时代   今年以来膛母狙,网红主播频繁出现在各类活动现惩础,手机发布会漓挫匈、车展贸佩、房产开盘存、比赛等一场不落咸都,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辑目鳖。”   日前苯栓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糯犯猩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长颁涟。   对此事件杯澈吐,亦不乏业内人士称岭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簇伙,呈高开低走的态势躬箩。   陈梓萱表示横:“在现阶段的传播环境下帛疗,媒体记者朝网红转型烈,把读者转为粘合度极高的粉丝蓝,增强彼此互动不杰、沟通棉加癸,无论对于报社还是记者个人览,都是一件好事酞农仕。”   “把流失的用户拉回来抒哪松,用互联网抬掂握、新媒体的方式创亢扯,我们正在努力尝试核缉,但具体执行效果如何怂形抽,尚无法判断昂。”全媒体时代鬼,我们永远在路上冉附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:张瑞丽 版权作品示费蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅貌构,严禁转载疥到藏,违者将被追究法律责任痞具诉。 获取授权" "  原标题兄惰骂:广汽传祺肖勇梧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日里,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谐材。在本次活动上截,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘁霖。广汽乘用车副总经理肖勇表示忿陇:“时尚是一种潮流价铆,其实就是顾客需求淬蓖塑,引起客户共鸣深厢内,汽车也需要时尚惺,所以GS8出现在了这里剩垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想商慌秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酒波。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淋,中国品牌基本上没有一席之地泌秀输。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型策淮埂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培潞。   对此替惺谰,肖勇表示拦:“传褀GS8我们就是承担梦想故丹供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔岔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舌,所以在豪华汽车上颁父,我们率先实现突破蜗形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔼畔,我们就是要跟汉兰达煽荣、福特锐界形成三足鼎立敬擒唯,甚至未来超越这两个品牌笺闻人,这就是我们的目标将妻觅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妒蚊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饶,创造单月销量的历史新高叭阿,爆款车型占3.4万辆僵,但受制于产能安排的影响体碱,造成其他车型总的销量并不是很高方。面对这些问题颂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略还。   肖勇表示纠屯俩:“明年我们的产能庐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箱,产能将得到释放绷扫。我们在满足GS4的同时纤邻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揽屡板,最起码销售五千辆以上那悸刮,剩下我们会再分配个其他车型蔑勾稀。”   同时为了加速品牌向上胯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市试骨。同时肖勇说道拇吕唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒,在明年全部投产锯,所以明年最大的问题还是产能楞惊然,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吧天胁,我就是聚焦我的明星车型态尾羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍浑溃:李芳" "  还有不到一个月场醋汞,东风标致4008就要上市了罗吾。它的颜值献当稀、科技装配足够有吸引力两丝,那么随着锁定竞争对手东寝、谍价寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面公搓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢许?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弟铃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汗蜡赦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匣方醛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗓污淑。比这番景象更热闹的驳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柒皑。   说到品避磨峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亢棚,让媒体品到了极致双剖喉。在工作人员的讲解下该曙剩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赌俯饰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奢,无不让到场的记者琳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹃牡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贫锯杯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揩揣、品味坚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叼讳,东风标致在今年推出3008涡钎、4008后吩筐北,也将在明年陆续推出3008S轮彤牌、及另一款7座SUV抚茄。据中汽协最新数据显示甫档,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哺枚,同比增长45.91%帆捣淋。那么仙摧亥,在众多SUV产品中涸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢价该?东风标致总经理李海港对记者表示横:“我认为要总结一个词就是‘品’字悔,东风标致的SUV一定是最有品的揭鲍蝗,这个品是指品质枫獭、品味歧,今天的4008就足以支撑这两个词公抱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菇?李海港对汽车产经网独家表示刹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同授。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熬败,轴距达到2730mm盾柔墙,是同级别车里最大的估旁傅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盘寝青,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宝岗,在配置方面更趋向于高端盒、智能棋皑,进军更高一级的SUV市场淘。”   然而毒,另据乘联会的最新数据亨敛,1-8月临,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斥权五,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匡鼻,作为中级SUV垛表癌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妇?李海港向记者算了笔账媚庇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万八,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陀。“这种需求就是4008的机会靡勉隶,也是4008成功的保障继查。”李海港表示垂祷。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁假,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怜项勿。李海港认为让父播,4008在科技装备甲拱骆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势私,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏蜡头。”李海港强调敦。   通过外观设计及车况数据对比后发现参稿,4008的设计颇具未来感和运动感筐惹偶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夯,4008在轴距上占有一定优势窟荒盾,也使得整车造型看上去更加修长染构。   那么舒雀陵,价格呢肉怯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县郎淳,通过对比翼虎的指导价嗣卯,小编认为4008的价格应该在19万元左右房率。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合付薯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢故徘饯?据乘联会最新数据蛾,翼虎1-9月累计销售84258辆何箍倡,月均销售9362辆救皮程。但值得注意的是态渺娠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肚。那么卫斡街,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量部,可以说也有一定难度樊剃酚。   汽车产经网了解到蜜退,由于目标客户锁定在换车需求的群体莽惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案建,以吸引用户选择4008恃屡。至于置换方案的细节瞥,李海港表示还未最终确定商。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   国庆结束后事虐,北京裳径睦、上海芥屯憨、广州期朗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戌,引来了社会广泛关注构偷。平台闻风声杉,媒体炒热闹汇,百姓愁价格栏辽碗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联,“网约车”只是第一块烫手的山芋漠散。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妊肆,又要确保公共交通体系的稳定傻,还得照顾老百姓的感受匙首。    比较普遍的观点认为切是恕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颈事豆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楔,征求意见中提到让市场来决定塑峨,这是非潮砗嵯疲科学的痪。作为用户壤,担心价格上涨赌,特别是比出租车贵愧纫瞄,认为监管部门是要维护出租车体系利益缄,我觉得这是大家多虑了工诽膛。过去倪沪并,在平台混战的阶段兢,资本介入烧钱抢流量雄,这本身就是不可持续的盗,价格逐渐上副颗,平台收取中间费用是必然的经廖。    对于各地的征求意见岸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟。比如说要求司机是本地户籍澜阮佛、要求网约车辆的舒适度等等季疮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些希。    网约车规范的政策是非常需要的贯,作为共享经济热潮下的产物捐翅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹈。任何一个商业模式付讨韩,都需要规范起来倾典惠。因处于监管边缘狈痉考,过去已经发生了数起网约车的涡撂疤兀害案件谭馁船。我们在对受害者表达同情板、对肇事者表示愤怒之后僳毫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潘浩。    然而搏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的螺。比如说妇睡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍片姬肮、车辆要有上海车牌勤,并且轴距要达到2700毫米豆抢峨。根据滴滴公布的数据赂幂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搁劳,拥有上海户籍的不足万人坦。这个情况在深圳类似队孟懦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剐钡怯。如果按照细则明确执行卡焊添,这就意味着蹦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黄。    共享经济是大趋势酞蔼身,但监管太严可能打击积极性蛇,这对立法部门是大考验寂改鲤。互联网时代袄嗡,网约车大大增加了出行的便利黑催胸,使人们在出行上拥有更多选择屯。监管是为了提供安全高效的服务保障豹颗托,而并非要让网约车集体消失街骂。现在的征求意见许多还是首次提出宪顿泥,建立体系的过程中应该让用户汝店瘁、司机及平台有更多发言权梅扁返。    我们鼓励共享申,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稍淳伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补巢美。    我们希望立法戊交,只有合法合理才能保障各方的利益淘靛,所以网约车服务一定会是标准化乳标、安全化的挤短理。    我们希望在所有领域都有不断开放鹅莆、不断完善的发展方向航,这是产业互联网时代的必经之路奥肩滑。    文 | 著名职业经理人筹隋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤碘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菠:新造车企业已经不再神秘彤,告别概念车的品牌曝光期勘泻喂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段距闺。投建工厂逃、申请资质色山副,造车慈幌烦,他们是认真的腊。不过兼,“八仙过海太幂、各显神通”沸景细,出身背景不同的创始人乖,对企业产品和品牌的定位外、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”法浪。    想听“真知灼见”曹截仑,走进新造车企业铺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天举财。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肌司,敬请关注衡当舜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溪拷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丁勾。10月10日岛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昧饭。这也意味着败唤摔,前途汽车继北汽新能源暇、长江汽车之后柬碱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹃迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刺傻舰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侣尖泄,可以稍稍松口气塑冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裂羞,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣帅,相关准备工作的日程已经安排很紧张皑,有许多事情需要持续推进肃脊嚏。即使如此来呈懦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷等。在与记者的沟通中处潞扔,他详细讲述了自己的创业经历谎、资质申请的情况筒裤弄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厕雇。    短短的一个小时咕即垛,陆群留给记者最深刻的印象是奶丢携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趣漠浩,他们怀揣一个美好的愿景壬尚多,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笺叙葛。    ■ 拿下资质不神秘校惯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”温肚,许多人都对过程感到好奇讹救。陆群则表示暗撂酸,拿到资质并不是一件神秘的事情脯说娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欠,一点一点把技术做到位洼盾结,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罗内。”陆群说搓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇猎。具体流程是裁婆慌,企业根据相关标准去申报项目箱地,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陕舶粳。陆群认为级希,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潘齐钎、引入新的技术和参与者窗硕畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砷裳细。其中对电动汽车的四项关键技术尉泪,包括整车的集成和控制技术缅良开,电池的管理技术鄙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求们顺。同时吝阀察,技术具备后还需要做出整车屡妇,并按照标准做大量测试投酶,要达到很高的标准饺茄热。据了解轻恒,整车控制管理系统(VCU)诲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规结缸,也是已经掌握的三大核心技术胜。    更重要的是秃店级,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毒啸。早在2010年鸥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葱岭弄,开始布局电动车侣湾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋。2012~2013年巫好,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擦,在高端纯电动整车设计翔、研发方面取得了初步成绩墙捣。陆群说犯壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”双赏驶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捞,开始引起业界关注缄卜搪。那时韩际罢,行业对电动汽车的关注已经比较高划鄙,而前途汽车早已走在了前列狸馈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欢妊感。”陆群说诵媳挖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹿洪,专注纯电动车研发匈、生产扭人、销售及服务掸伙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团派翔副。”2015年9月溯嫁摔,长城华冠登陆新三板挂牌交易败,成为新三板电动汽车第一股娠贡慈。目前垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团博,包括整车业务板块(前途汽车)酸、设计研发业务板块(华冠设计)退具刻,以及核心零部件业务(华特技术)默款雷。这三大板块互为依托藩锭彻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亲锰。    拿下资质定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盎还。    ■ 技术购搂瑟、生产基地很封、供应商都得一流    在做电动车的这几年偿,陆群对电动汽车的理解越来越深入擂琴就,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞭信比、变速器等物理结构潮鹿参,还需要产业链配套福敦肉、成本控制叭、核心技术开发等一系列工作狮乡爆。“自主研发的核心技术窝烦、国际一线的供应商和自建的生产基地攘,是我们的三大优势蓉。”陆群说详。    陆群说赣萄搂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笆将,市场上找不到合适的零部件供应商谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堆钉图。目前特桶猩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涡邪、VCU彻口、RESS等核心技术麻蕾,使零到百公里加速仅需4.6秒茄纹,最高时速为200公里卜查桨,最大续驶里程达到300公里钙踩。而据陆群介绍藕吝,这些电控技术相关的零部件卧宏九,不仅前途汽车自己使用坷,也已经为行业中其他厂商供应掣杰。    在供应商体系上匹妻,前途汽车同样拥有强大阵容蛊帘,已经先后与IAC枚、博世幌、布雷博熟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怖嗡垂。这不仅确保了产品的品质断酷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褪池卑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盛布融。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儒蛾熟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茧诉。今年2月劳桐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塘,按照规划洼凑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艇芥概,将在2017年中试生产攘,第一款车K50将在明年底上市死慧福。值得一提的是蓄同,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羚石肌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铃侍,最大可能提升汽车的轻量化水平湿乔鬼。    陆群认为工,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车母,而是要通过成本控制筹、技术提升来实现寇,其中轻量化就是很好的解决方案港。他强调惕:“前途汽车的产品规划和市场策略四闹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搬淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力常湃萄,在全新的市场领域不断成长水。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来味,中国新能源汽车市场前景广阔婆,存在巨大的市场机遇藉挨伴。据他估计琶破顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拣。他表示臣雇掏,前途汽车已经做好了准备割囱避。    陆群始终坚信一点氢读涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谢圃。在他看来愤璃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁魏。“所以腻,我们专注车辆性能酿滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肃,迎接智能互联时代距。”他说快崎唾。    自1990年大学毕业进入汽车行业通瀑读、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔼荡,创业历程也已经13年拘描,算是行业的资深“老人”势,但他说自己一直是一名“汽车工程师”形跨汞,他的团队也是一群“汽车工程师”蛇沦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踏弛。    陆群说逆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奉,像华为一样拥有先进的技术琉、过硬的产品品质以及国际化的视野不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀滦效:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹级描贫,同时啸珐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衰羚。一时间既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来举。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怀篡齿,对于新政繁辜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明八疟乒。    看自己   记者慑: 首汽约车有哪些新的动作和布局踏靡?   魏东奖: 一方面擅挞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悔,根据北京兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骄,我们会在司机失蚕郸、车辆和运营都符合当地规定的基础上偿担,继续增加运力保障栓,这其中包括增加自有车辆忻馆陈,也包括增强与当地伙伴的合作赦罐觅。    看政策   记者懈菊粟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颇轰牢,有观点认为扩捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侠挂蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迷: 这样的说法不客观穿膛涡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定建承衰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牌胯线。    某种意义上讲蒙坡城,首汽约车项目上线之前喘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卫,我们只是在政策范围内尝试着做螺卜拒。彼时乌桂,我们借鉴同行业企业技术手段世、商业模式和合作模式讥巨程,在政策合规的前提下非仙,尽可能尝试呛爱啡,当然长冷弗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镶炮墟,我们是十分期待政策落地的丸篙。因此侯尖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汰伪龟。    记者辱: 怎么看待首汽约车的先发优势驰攫举?   魏东枢括咸: 的确回挎小,北京市场上我们目前是最贴近政策的萌,但从全国“一地一策”的角度来看深俺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恋忙筒。    看行业   记者竟夸: 按照当前征求意见稿来操作聪踌皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汤。   魏东潮宝瑞: 我们对于各地方出台的政策表示理解汗我,网约车实行一地一策制度欺,各地会根据各地的交通发展水平冒、城市交通需求来决定如何管理网约车祷筹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溉购。    看未来   记者承袄: 未来行业格局将有怎样的变化骇丘抄?   魏东穆熬爆: 当各地政策正式落地之后划忌偿,会明确供给的标准芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市称菩ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域射氮,同时彪,对于准入的司机进行严格监管撇室。因此砷锻我,在未来行业格局变化上雄,在大的方向和框架上由政府来把关入,在框架和方向范围内驹夺哪,各家寻找自家的竞争点和突破口卞川,现有的平台选择优化平台和转型升级疟桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌敞乒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凭圭祟,并通过一系列体育袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氓、活力的品牌形象城懒缕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锑构,除了年龄磨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人美。” 10月13日捷罐偿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恭葛芭。   据悉挟防滥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怒诞策,并向年青人传递积极的正能量通揩莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典板氖。未来爱告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搓冒携,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妙宪嫌,借助本次人物盛典本,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁单。   “2016年趴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惯促。” 郭伟表示擎腻蜜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勤,不仅让不同圈层的消费者坏、车主蜜、粉丝共同参与到活动中耍官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狙膜嘛。”   事实上墙储,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廷叹,包括体育以及音乐类的综艺节目鸥截,实现了跨界合作次菊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攘涵艰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌磁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度道把。”   根据最新销量数据显示冒,东风日产9月份的销量出色答免,同比增长超30%两。其中主力车型轩逸咎锰、逍客牢脯蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拉。   郭伟表示彤赌,“东风日产今年的目标有所提升叔,对今年销量保持信心邯奴沃。”此外两,谈到是否有可能再接再厉径,在总销量上攀升至第四名的位置时搅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冠台,能超过前一名最好摔,但最重要的是与自己对标位。”   责任编辑豹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颓,管理层不参与讨论切,每组都有来自全球各地漂统、不同级别挛虾、不同性别的同事鞘。”蔡澈说坦梗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋诵,大家相互协作矫、互相支持抖艰垫、勇于尝试扮岁救。”    中国经济网综合外电报道峦陶干,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦盾,其宏大的构想才刚刚开始垢旅。蔡澈现年63岁享,其工作合约预计到2019年瓮蒂蜂,在刚刚过去的2016巴黎车展上冈舵勃,他再次用前瞻的眼光和布局恰霓换,为戴姆勒集团未来的发展葡,提出了新的方向炊敌催。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贤:当年学的是电子工程专业澳巧,就有人建议“傻小子稼眷,去学机械工程蕉瞥。”店昏,“今天来看堤图饱,坚持初心邪,梦想终有回报鸡鼎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啥,在报道戴姆勒集团的“变化”时题降贾,都会引用蔡澈的公开演讲肚扩,因为他提到了电动睛武、互联当纹、智能和共享等前瞻主题勿。    首先市,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钞,并计划到2025年冯粳砂,成为高端电动车市场的领导者蕾狸。当然栓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列边丢俩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念任,恐怕显得更稳健妮。    “在所有这些领域举完晦,你必须为未来的投资做好准备歼党两,”蔡澈说甸独揉。 “但这是令人兴奋的硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变捍惶缴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霸侨奋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踌,内容丰富的CASE(瞰思)计划每嘶,它取自于智能互联蔚、自动驾驶辅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敢。有评论指出篱搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责午,就是要对未来做出承诺哨苯。 巴黎车展发布会期间赖,蔡澈穿着休闲衬衫健萄沃、牛仔裤和运动板鞋挺锯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伸绅信,但蔡澈作为首席执行官采黄阑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墒矛库,以加速决策和赋予员工权力著称蚊度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烈蔡,鼓励对新产品和新发现特读赁,进行实验性的尝试桃簿仕。    巴黎车展发布会期间狄貉,蔡澈穿着休闲衬衫翰、牛仔裤和运动板鞋犀,一改西装革履的常规风格丸蔷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慕:“我们并不是穿衣方面的专家迟沤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衅,而是留在了在工厂附近的办公室阜犯,尽管条件略艰苦顷核铺。至于在衣着方面的变化涂灯,没有具体的规划屎论,因为衣着是表面化的赡浇桓,符号化的挛,尽管这会传递一些信息澄擅逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵你缚:近些年吧辽道,我们尝试了很多新的想法哗托挤,对整个行业而言都是全新的尝试很。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划号虑氰,很多同事都参与其中心。    “仅仅3个月的时间思剿局,我们收集了150个优秀的想法呸,这些都是关于企业未来建设的好点子列。我们把参与讨论的员工分成了八组看,管理层不参与讨论媒脾常,每组都有来自全球各地九开第、不同级别魏、不同性别的同事放额。”蔡澈说荚袭和,“今天提到的鱼群式结构亭,希望让公司更有活力衬,更灵活滦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捻,大家相互协作恐孝、互相支持掸池、勇于尝试缮。”    几个月前匣期,在柏林的一次会议上糖孤勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片率厦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堆。根据德国报纸对这张照片的描绘师城:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屎。蔡澈告诉开发商省,这张照片是30年前拍的痪窘潦,那时钾捕诡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车年。    随着电动车品牌的发布海,以及首款概念车的亮相笔扦夹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暇。在戴姆勒的规划中默心,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冬,包括价格凳健、外形和性能疯赐抽。据了解坦项,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产康臼衫,包括在德国建立第二个电池工厂窟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪犀废:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舞凯拓。主场“作战”的雷诺品牌缴虎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆獭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠愤行,包含设计缮测嘉、产品以及市场布局等方面发惹。    发布会结束后试绵冷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫉编。在面对面的交谈中细剐莲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拈伙磺。另外考,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渴凰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫竟。    网通社脑庐:在中国市尘寮省,2017年雷诺在中国有什么挑战胺捍?    戈恩苏赎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漂邯顽,中国和印度都成为全球业界的引擎黑化。2017年是雷诺非常重要的一年烷惹,我们的销售会起飞碾,就像飞机一样嗡的腻,正在起飞向上并且不停加速对。对于日产来讲标东妙,也是非常重要的一年颠,还会进一步推动启辰的产品恳,这个也非常关键湍匹拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抒蹲:您如何看中国新能源市诚场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郸臂侩?    戈恩巍谴:我认为中国会成为全球最大的市郴叭E荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先。对于日产而言算,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篡逆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的槽抵婆。    网通社搔蛙翘:对于雷诺和东风的新电动车项目傻槐嫉,是否可以更详细的介绍一下寒?    戈恩蜡守隶:雷诺和东风进行合作忌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骋惮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论事并,最终项目还没有做出决定四,但正在研究当中陪。    网通社陈现:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梆敬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脆湾攻?    戈恩虎泄:自动驾驶一定会进入中国汹,这是勿庸置疑的闷绣。目前吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化锻拣手,中国消费者对相关技术也非常感兴趣库骡。在中国相关法律法规允许的时候浩,我们的产品会进入中国坊箔魔。当前衰,我们的样车正在美国喇、日本做相关测试挪。与此同时婪,雷诺当然不会遗忘中国市场但。我们会在中国市场进行一些展示项目酞,这会帮助我们完成产品差异化的工作啡,也会帮助提高产品的竞争力松芯。    网通社肌釜:三菱的加入恭段肩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赡?    戈恩盲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亭矾枢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗玩。我们认为2016年包含三菱在内怀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尼林。所以它不是目标念耍量,而是我们现在工作的结果邢。展望2017年俯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曙,尤其是三菱的加入颁,让我们有潜力跻身全球前三搅罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结补须:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漆烙为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响势涡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦璃掠。”Kalanick 说道惠。“如果真的发生这样的事凄兢,而我们没能参与自动驾驶的开发甘,那会发生什么事犁绣昆?未来将迅速抛弃我们慷臣。”    上周四回炮,Uber 对外表示笑骸豁:8 月底吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车互淡。    与平常用 Uber 打车的程序无异底,系统会为乘客匹配 Uber 专车募爸芬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漓。虽然是自动驾驶汽车敲喇肃,但车上会配备两名训练有素的工程师楷。一名工程师坐在驾驶位上闹鸡,随时准备接管汽车控制权妨铅,另一名工程师坐在副驾驶上衅,详细记录汽车的每个动作睹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔚扒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捣邢。在采访中汗瞬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘浮,现在卡车运输市场也是如此擒。”他说绒尸簧。“现在谈这些还有点早靠,如果非要说点什么勤钮,我只能说我们已经进入了研发阶段宫。”    在采访中井级,Kalanick 还被问到伸掇乳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陛。他认为在交通自动化的世界里限,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翠博雾,但驾驶员所占的比例会下降涪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苫。    Kalanick 说道卉姓:“像旧金山这样的城市看,大约有 3 万名活跃的专车司机蚕拴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驴覆丸,但是别忘了撤吧台,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诲避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纠赏,自动驾驶汽车也需要品计碧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的武烁,有些情况是处理不了的教守。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晦插坡。”    他举了一个例子鸥卿暇,电话刚问世的时候寸柔,需要一名接线员来接线松巴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圈,而是创造了一个全新的行业抄滩,并创造了大量的就业机会逛稻喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些轿女:李芳" "  穆伦认为脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艰咐卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄踩贡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苏固始,包括汽车的使用方式跺兴才。    自2015年9月25日临危受命轿搽莽,出任大众汽车集团CEO至今蓝报匹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暮睦胶。那么嗡,一年过去灌头,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墙龋岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筹睫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得期我?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沽,贴有穆氏标签的大众幌拎遍,其未来又将是怎样的呢潞隋妥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帽戎,借已成惯例陷鬼嗜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堆脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义南,穆伦首先抛出对大势的几点判断链篮氏,也就构成其《巴黎宣言》的构架博畅狡。他认为负却陛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳轿境,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翱矗,包括汽车的使用方式猫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惩尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毙场俏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厘祁捎,这需要我们用全新的理念痹砂、全面的视角对于出行方式进行解读祁胺毕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来械腿。显然仁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸵阔释,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烷宽配。我们需要联接汽车世界和数字世界按箩,让消费者获益煎乔,推动社会和经济的发展阜。同时顺应驱动技术的根本性变革台酣晌,即电动车是汽车行业的未来拍。尽管如此挟壕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腾疮。我们必须澳答,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乐梧,同时推进替代技术的发展辱。    穆伦坦言沽佳,应对当下的变革某娟傻,对于大众汽车集团来说虎吻,是一项十分艰巨的任务羔超缅。尽管如此瞪歧围,我对于集团未来的发展持乐观的态度稿。因为在过去的一年里拾,我们兑现了承诺无, 增强了核心竞争力孝,积极推动集团业务的不断发展梯。因此庆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垒斑叉,而是“大众汽车集团将如何成功”习撵筏。为此岸商借,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傻。集团的目标芍敬,同时也是我个人的目标环貉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恃氛蠕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哄恋瓷。    他说戏挽,今年夏天吨耗矩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛床加。我们强调默厘莆,集团未来发展的重点领域将包括错盟茨:电动汽车态棺、电池技术崇癸水、数字化随、无人驾驶和人工智能嫁齐,以及全新的移动出行解决方案俄。放眼未来呵,很多人将不再拥有私家车滩桥殿。即便如此磁淀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托蛋裙、大力拓展移动出行服务权。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茎鼓囊,包括集团旗下众多品牌的战略破、关键指标和相关措施炼蚀仇。但在此之前闷,我们并未停下脚步哭,而是继续开展相关业务厦情涪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攀捶,他特别谈到涸涟:“在中国苏尉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侠僳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”观乱枫。    穆伦表示诫炭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题写华。这些实践同时也表明划羌,即使目前面临压力禾沪喀,大众汽车仍然完全有能力实现目标速。他承认怪城糕,坦白来说伐俯,柴油发动机排放事件影响深远摄勃奴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点划。我们正全力调查事件发生的根本原因膘,不遗余力地解决所有问题冕盗孺,并在最近几个月取得了实质性进展揪奸辛。然而对于我而言逆册,构建大众汽车集团的未来练,也同样重要坎。    穆伦说李茄,今晚嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垒恼。在2025年以前怂哼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垃,并在欧洲市场占据领导地位搬提。    最后揪拓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唇挽:“未来辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垂眷秋。它意味着自由隋、乐趣和情感潮拓轿。因此篱涵壳,我们注重产品设计事借,并将以崭新的视角进行设计创新”典背玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖茎舍:李芳" "  今年7月底布伺桶,在2016年世界500强排行榜中咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入培,比去年跃升47位倡,排名第160谩孟残,引起国内外企业界剿、尤其是汽车业界的瞩目鹅。    今年恋暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆。恰好是在10年前武倪,徐和谊出任北汽集团董事长肋抡簧,策划粪其、主导氢滩、实施了令北汽集团由乱到治退稗刹,由小到大秆纠苛,由弱变强的变革碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孔龚屁、有益楔、独到的成功尝试丰婚狭。但是笺悸佳,当中国经济网记者约请徐和谊伦,请他以《老徐和北汽这十年》为题工,谈一谈自己与北汽集团时傲,徐和谊温和许袜杀、憨厚地笑着说痉妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昏骗沸,少谈鳞,少写局。    于是酬报,在不久前的一个上午倦阀,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访善浮摔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶激。今天是系列报道的第七篇厘尼虹。   “北汽这些年发展快炭嘎,我觉得合资这一块合芜冻,起了非常重要的作用头。不光是从量上捆贩句,速度上遣检期,还有效益上”涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庆,如是说道娠瘟。    “在各种场合我都讲杉竟,北汽就是合资反哺自主”瑰疵,徐和谊告诉中国经济网记者虚哀,“合资和自主文矮茬,绝不是对立戚扯,而是互相借力”疚枚寥。 2002年10月18日肮吃,北京现代正式成立庇冈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咀休、董事长算起号断凄,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗓江。在徐和谊的带领下歉咎摄,北汽从最初的“一盘散沙”仁,到如今的中国骨干汽车集团猾,取得了长足发展盆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搽湾,北汽位列第160位围材队,比上一年度提升47位亥城仑,并首次进入前200名棵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呐片。    “北汽这些年发展快共,我觉得合资这一块碌,起了非常重要的作用烂端。不光是从量上梨、速度上事拦,还有效益上”炯畔避,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛,如是说道孤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绩雷垦,徐和谊结缘北汽洗啸,也正是从合资开始南。2002年响,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目送辞蹿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拾、发展首都经济的龙头项目和示范工程借舅搽。    为此联咖,时任北京市委工业工委副书记惊挠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盾扣供,担任北汽党委副书记才、副董事长鹃梧丁,以及北京现代党委书记鞘儡刚、董事长奠。 2002年12月23日爬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橙垢猜,北京现代实现当年签约剐沽泊、当年建厂凄福、当年投产诗、当年出车骆富。在短短不到一年的时间里实虽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型努秸,迅速在中国市场生根发芽材。由此创下了业内独有的“北现速度”履娜。    时至2015年记,北京现代已拥有第九代索纳塔蕊融郴、全新途胜溶段、名图荣哗奈、ix25妻、朗动干淑、瑞纳等14款车型采橙卫,涵盖A0级倡、A级琳、B级挺、SUV等主流细分市陈枭嗝伞,累计产销量突破700万辆潮陆钒。    北京现代官方数据显示匪,今年前7个月慈欠前,北京现代累计销量达到59.3万辆涡鞭挎,完成全年112万辆销量目标的52.9%刺公。 2005年8月8日湿济,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巢说库,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捣关。北京奔驰的成立归,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吾布拼。    虽为国内高档车市的后来者标溉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌耐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桂系得,实现产品导入擂廉、股权调整锣汗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莱屡,北京奔驰由此迎来了高速发展期叫。即便是在国内车市进入到“新常态”后畅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅含详,远超行业平均水平粱苗秦。    目前诽,北京奔驰已建立起全球面积最大退嫩欢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捕讹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚怕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀督捞。 8月22日盎般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稳:C级车撼、E级车拐臼芬、GLC SUV和GLA SUV忻管。官方数据显示牛抢台,今年1-7月廉匈,北京奔驰销量达167307辆据,同比增长32.9%奔翅。    8月22日射超,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐。在迎来年内最重要的车型后放天,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溃暑,着实令人期待怪乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夯小谁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力废肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多休。    “在各种场合我都讲共困,北汽就是合资反哺自主”供,徐和谊告诉中国经济网记者烘退,“合资和自主胯幌涩,绝不是对立蠢,而是互相借力”焊杜虫。自2009年以来曝溃午,由北京现代瘦怂胸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钠跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿们、管理流程予以借鉴的数以百计吨谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此韭,从2011年沪钙,第一辆整车威旺306问世分,北汽自主销量直线上扬媚楞葡:2011年达到2.4万辆谢、2012年实现7.8万辆驳、2013年超过20.2万辆贬、2014年突破31万辆渺、2015年完成33.7万辆巾械。历经五年多的时间赎鳞勺,北汽自主已累计生产达百万辆霖,跨越增长令业界瞩目笛缚。    “着眼未来敢伎,对于合资我仍然非成模看好弄。不仅是十三五丝捆,未来很长的时期拒澈逝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啥幂脖。另外轿迸险,在此基础上掏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畴蓖,徐和谊表示颅纱窗。    “年底前还会有更多的好消息解爸,不管是在新能源领域川,还是整车领域乓贝东,包括一些重要的零部件领域勤嚼,还会有一些新的大项目落户北汽熄盲。这样链绞笆,为北汽更长远的发展泄,我想合资这一块闷瑟,贡献还会加大申假。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕离敖:李芳" "  9月29日额,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猴侩那,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氨。   蔡明指出僳荣,中国汽车市场曾是低质量提榷、低配置峭撵托、低服务的代名词加隙编。诚然龚挂磷,与美国汽车市场相比洽镀艰,中国汽车市场还不太成熟俱。但是飘疲阀,趋于完善的服务质量五漆、规模日益庞大的车展糕虚潜、逐渐被认可的中国自主品牌挫歇脾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弯潘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标切间甩,分值越低表示可靠性越高萌殴爽。J.D. Power近几年的数据报告显示泥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剁,从2009年的178PP100到如今的102PP100受孔屋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步解苛醚。尽管与美国市场还存在一定的差距妮,但中国市场的后劲儿不容小觑雀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腺刨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢景?J.D. Power最新数据会给我们答案僵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH局尘既,而中国市场的进步速度为每年4PPH趟斤。在车型研究上舜,中国赶超美国市场需要6年时间汲丘滴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扯,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆撬吉。在生产车型上期剃,中国赶超美国市场需要5.5年葱隋。   3. 在了解美国客户的需求上拿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牡戒。   经过对这些数据的了解和计算络,平均下来餐鬼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼付杏,才能百战百胜伦据桂,想赶超美国市巢昙佟,前提是了解美国消费者的需求岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牵髓挪:车内有令人不愉快的气味酮绢搁、胎噪声过大(来自车身下面)疾撤派、耗油量过大经端豁、风噪声过大(来自车身周围)鹤瓷解、空调开启后疯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为古:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒豢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甸、风噪声过大(来自车身周围)净溺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挞缺坞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯。同时岁,在前10大问题中巴久口,只有一个问题是相同的是蔚锨,即风噪声过大吗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诡搪桃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重附钝。中国消费者更注重感观(嗅觉让凄、听觉和味觉等)方面的感受质量烹类,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韭赣恨。   就目前来说律刮强,中国的汽车产业还有很长的路要走飘奖,无论是汽车的质量掠泉番,还是汽车的整体销售体系挟模乱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜凹。凡事欲其成功蒙,必要付出代价修霜:奋斗扳欺船。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉划促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惺考:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浅掣搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣放烂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葱丢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桅矗:李芳 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权充枪,严禁转载喇揩稿,违者将被追究法律责任十刚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩膝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啊了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱篓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨。同时诉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武夺滔,作为本次车展的重要组成部分之一集,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆米桑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩课,为中国汽车产业的智能化兰缅镣,信息化方面的发展做出指导意见彩镶。   本次峰会主办单位类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铰嫩兔:   贸促会汽车行业分会长王侠香辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凤陈授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林我:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮繁氏棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝逗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捅衡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了传,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辩。因为我以前开玩笑说了一句话堆,我说这个车联网这两年已经实现了夯,就是人在车上用手机连网凛溃慰,这已经实现了乒隙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佰,手机天生的使用起来就比车机要方便琅露欣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胆拇。有一些改变我们已经看到了但,而且让我们汽车行业都产生焦虑了操。现在有了优步募、滴滴到处讲将来大家不需要买车了推划,这个确实听着都挺有道理蔑,我们一听都很吃惊喉镜儡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荚,搞来搞去就卖那么几百台车筒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始每驾睹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了系劣鞋。对于整个汽车产品救、汽车产业链的改变它到底会怎么样熔汰净?   回到出行的那个问题提杆,我觉得大家也不用特别的担心卜队。我先给大家压压惊燎淬,有两个数据很有意思按闷,一个是美国湾区的汽车销量楔,一个数据我们一查就能查到芳视镀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及按孝,现在渗透量已经非常多了帛岁努,优步在湾区这么普及了随焕,买车的人是不是变少了荤崔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钞,这个没有变少徘菇赖,而是增加了杠空。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆统都痢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错计。确实涨的很快剿痛,这个和大家的想象是不一样的哪,觉得汽车销量应该减少救商惮,怎么还增加了呢澎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稗,你说滴滴入丘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泌按菲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窗仑,这背后真正的原因我就一直说情春,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迪,其实出行不等于汽车磕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺损陡、道路密度不够这种应用场景透回。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵漏狮府。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惦泥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尉亭塘。汽车也不是简单的交通工具靶,如果把汽车还原成一个交通工具鞭扛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕朝勾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藉阿取,我可以开忱物,我也可以去坐地铁读,我有北京和上海的公交卡味、地铁卡陀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拐险蝗,我也可以骑自行车寥,有的时候感觉走路也很好蕾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的比,汽车行业当然会发生改变界眯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑息悄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具感,在2007年的诺基亚已经做的非臣蠲媛玻好了鸿摧,但是还是被智能手机行业颠覆了侯燃醚。在汽车行业也是这样阔衡鄙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逼库,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仙炒轻,我们去展望一下暑檬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敖,大家都提到很多了黔。其实很多人的展望角度是不一样的浚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剃,更多的是解放了你不用开车岛钒,分享的是司机蕾味。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剃烂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沁沽侗,它是一个规模经济赔僻。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗鸵犬,我们的预计2020年在美国就会量产啼,在中国可能会晚两三年徘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胳,这是我们要看的一个趋势乐蚂碘。   第二个趋势怕帮藕,移动互联网会加快电动汽车的普及拼办,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车步档飘。很多人说电动汽车是因为省油钱不米,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贰失,再也不需要去加油站了翁钒啡。第三个带来的变化就是对产业的重塑答暖兼,以前汽车公司都是专注在制造庐筒,用户就认为是汪洋大海彻拟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枫斥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链办酶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面门长笑,内部管理的界面内,反而把制造这件事情也许就可外包了汲显虱。最后一点八耿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痢孺不,所以汽车作为交通工具以外的部分沮,一个用户买了车以后需要的增值服务逆讹浇,汽车公司就也机会去提供这样的服务距死。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐徽炼。所以正是因为这样一个对移动互联网窍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化团镀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩童裁,超过1700名员工加放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品共来复、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谴瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锣,激励用户虏馈,这样蔚蓝的天空就会出现革淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充抡扩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌浦弘。同时抖烫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死贯堂,作为本次车展的重要组成部分之一竟操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊魏曹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇提科,为中国汽车产业的智能化聪沁,信息化方面的发展做出指导意见瘸号。   本次峰会主办单位骸场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接称:   贸促会汽车行业分会长王侠底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕掇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捷匠蛊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虾谦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劣澄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尉,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙境入。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谩榔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骡、环境污染等方面帅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌墓损。同时踩哨,智能制造衔吮丢、工业4.0佛、移动互联荒显桃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膛眷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纺琴汀、“互联网+”等发展战略农。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点急。我们有很大的机遇颧伶,我们会见识很多非常有趣的变化嗅丝。   当前业界普遍认为缎誊仙,低碳化蚕、信息化皇姆览、智能化是未来汽车技术的发展方向驶歪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勾撵帘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箩弟锣,正在成为汽车行业的发展热点携烙兔,正在助推中国汽车产业的转型升级那香,从而进一步打开智能交通产业的价值荚弘使。在2010年的时候庐独,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牟瑞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统献,为用户提供全天候函、全时段的服务练娥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圣,签约和活跃用户超过一百万漏抢摆,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘,人均交互服务超过11万次写湿。经过近七年的发展岁泪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺瘸谓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烧、凯迪拉克辨、别克水盟、雪佛兰上使用拼,倍受消费者青睐某浑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ヌ退堋,面对新的市场和技术趋势脊,基于车联网多年的探索颂泉、实践结合行业的技术储备酵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膛氯,提出了到2020年力争100%产品实现互联监雀,并致力于打造以车载信息服务绞兰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务上歧庆,为人投贺、车提供安全智能便捷绿色出行冷绿,初步建立和谐的人匿号、车济紊、社会互联生态圈媚擅屯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克很烘、别克壳旧、雪佛兰品牌疼寒奔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吭褂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆。除了安吉星在移动信息和网联上洽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘸湃铅、内容服务能力凛、大数据运用能力我替,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踏溜、B2C的业务款请岭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伪何,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡瓦邻、支付安全拦妻,更可能引发行人安全和人身安全啊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奔权送,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遂锭,网络安全开发包括威胁因素识别忍拘、安全战略制定巧绵刃、安全措施执行澜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开觅勤蜡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胚侧,并且在过去几年不断的进行迭代升级誓衅筐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庆。伴随车联网技术的发展蓝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菇貌蔽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尼挂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶品。让汽车驾驶更安全体、更轻松话、更有效那痕肮。   我们身处在这样一个时代古,新技术层出不穷使一切变得可能颁,我们也是非常幸运的一代人谈面,能够见证汽车行业在国内镣饰酒、在整个市场上有一个颠覆性的发展赤琴拟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化破截怒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祁糕仆。同时也让我们对明天更增添信心和期待唐甜,激励我们坚持不懈的努力殿汐。   我们相信汐掣,汽车行业的发展刚刚开始人。汽车行业与其他行业的相互交流浪催、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纺毁蜕。我们会和同行一起共同为之奋斗茎凳眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷僧:李芳" "   9月28日孝希饶,在2016上海浦东国际汽车展前铺痢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行械僳顺,新兴造车势力吮、养车笺、汽车金融等领域从业者绦尾娜,走到台前未巨醋,与大家分享及探讨未来的市场前景锻咖泻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抠。    吕征宇稗底弧:各位领导塑碗、各位嘉宾倍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咖,刚才我们的同行说得非臣В好啤幻,其实我们有一个共同的理念录涉掣,而且我们也有非常多的痛点蓉伍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拘跑郝,我们也有美国合作伙伴的公司酶腔诞,乐视的七大生态是有机的惭,在零基础上打通的拧陀讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钳,目的就像董事长讲的一样谭缸,让“蓝天白云”再飞翔勘拎,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖劫。    那么用互联米驼、智能茧潞天、电动赁溃快、共享的方式廷狗刻,实现“未来”的交通方式率没帅,我们认为汽车产业旱两劳,还是没有被互联网变革的产业擅。对于乐视超级汽车生态而言聚,我们有四大基石谷韩,我们相信社会化揪敞、分享化骑、互联化型、共享化将成为我们未来变革的方向绒。    从我们的汽车生态诞生以来忱,我们保持着快速的发展搽醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涧嗅辫,落地在浙江湖州 叛唤途,这里包括绿色环保的环境温、自动驾驶的一些功能和区域挂。    同时我们最近可以告诉大家裁,我们的产品样车在美国已经开始路试睬绞,技术在百米加速已经是全球领先了票炭聊,产品的量产进入倒计时状态拣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玻纱纽,创造首轮汽车最高融资金额的记录碴瞳袜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点胺伺,协同开发也是我们在北美的基地罢剑、中国的基地挠彤、欧洲的基地共同开发砰隙刨。同时我们的战略开发电动的底盘机构玛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箱返。    第二个就是智能化集膝摧,车是人工智能的最佳载体皇,乐视做了大量的投入惶肆,在硅谷和SSA成立了研究院前,在智能驾驶也取得了突破性的进展玲。社会化就是刚才说的分享层髓玲,我也非常喜欢这个创意赖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罐蚕,我们相信在共享经济的领域里概,无论是Uber的繁荣仙梧栏,都证明未来不管是房子攘、汽车都是重实用的趋势滴琅囤,所以乐视将战略转移卢纫,推出车租赁的平台篇裁,我们叫做乐享平台碱桅搁。    其实最重要的议题赤潘梳,乐视作为互联网公司楷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砰悄袍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哎滇,电动化吠籍、智能化县阀蓟、互联网化单粪、社会化逛虚,这四大纬度有密切的联系迟蔷。    我们把汽车当做全新的载体酬挫返,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功士,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抒爬柒,谢谢大家喘炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颧古掠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞善懂届,他认为车联网深篡被,既然是大势所趋希,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勺忻,少炒概念苯殿苯,多做实事弧。 以下是王侠发言实录堕:   在这个夏末秋初巴、时令更替的丰收季节湘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咸桅坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橇借停。在此悸股峦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陈创,汽车产业的电动化帮羔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拌喘,而且也正在成为全产业链创新求变绵、转型升级的主战场羚滴耻。但是礁狈,热点和繁荣的背后纺弗衡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袖诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挥疥,车联网也在热捧之后开始遇冷太俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乱抨篡。其实瀑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槐攀,我们要理性面对闯阿煌、系统分析拐,既对前景充满信心璃炕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摹,才能在变革的大潮中认准自己的方向完滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先具,我们要清醒地认识到领,汽车的智能化和网联化是大势所趋矗,是不可阻挡的方向掏。电动车还有技术路线之争下秘、对减少污染和能源危机的疑惑烙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辜缮行,没有坏处帛。汽车诞生130多年来文帕,除了带给人类方便之外椿坍,还带来了许多难以克服的问题瓦猛焙,比如交通事故彩熄、环境污染和拥堵旅、能源危机等等单。车联网和自动驾驶等新技术的应用轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邓诡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垒期。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛊荡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儡替,多持观望态度桶,这也是目前车联网叫好不叫座墨忻匹、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭旧。我想说的是娟弄,既然是大势所趋皇,就不要犹豫不决幌巢,否者真的会给对手赶超的机会纯史。   我们要清醒地认识到抱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材韩犯。汽车市场的低增长成为常态之后绥违朝,我们对于销量的追求空间越来越有限舰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垄楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌项,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次话。   我们要清醒地认识到单,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薯队效,必须是社会性的统一行动啃胺。一方面价,车联网是一个汽车生态贡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疤蔷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然嚼耿。另一方面驮补,车联网又是由整车制造商赊匡、产品供应商屑领栓、内容提供商虾露、软件供应商需魏尸、服务提供商碗凉、网络运营商等不同角色组成的产业链客讲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洛弛许,打破壁垒瑰帝,互相开放信息系统富,进行深层合作济厘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扁焕。   我们要清醒地认识到池,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镐送绥,而是要靠一个技术集群的集体支撑染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网理筏,如果通过手机就能解决的拦,其实不应该叫车联网寥。大数据厢、新能源技术蠕可律、网联技术戒姆、自动驾驶技术昆、传感技术甲揽、网络安全技术等蒲,这些技术的应用都是相互影响疥、相互促进甚至是互为条件的韧。比如汽车共享和无人驾驶攫癌,就只能在车联网的前提下才能实现盟莫势,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轿,并给汽车共享带来更多可能性芭年。另一方面瘫怖鬼,与手机和家电不同的是诲贡篮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诡,绝对不是有钱就可以任性的地方仟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜗,我们一定要避免浮躁情绪贬蹲,少造概念隙毛,多在核心技术上下功夫修滤精。   在刚刚结束的G20峰会上哪痊鸡,习近平主席表示漆:8年后的今天嫂辈毒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遁琶幂、人口增长都归、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姑暇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藏腐巢。其实擒嫡,对于全球汽车产业来讲倡急暗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱存叭培,传统技术进步的空间越来越小骸篮咎。在这样的背景下低焙拧,智能化浚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎十耿,为汽车技术进步提供了新路径珊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手探。   今天日派,我们以“智驾未来迹、创领先锋”为主题导,邀请各位企业家擎计、专家学者共聚一堂请脓且,希望大家能敞开心扉混惊,知无不言酚逗泵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑逞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警坛撵。   最后隙剃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疽抬,祝各位朋友在沪期间顺利庆、快乐卷膝、安康必痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先粱吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揽饱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炒节段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凉蒙取,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镰誊辟,在下线前夕偏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通心铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读县衅。 一铆技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型括还刷。今年1-8月拾柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃孰旁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墒,以首款SUV——威旺S50为节点翻期椽,一步步走向经济型乘用车领域浮,实现“MPV SUV双轮驱动”程巷。对于未来产品规划脚,陈桂祥向网上车市透露耗隘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苇枢梢,并冲击40万台销量规模吧蹄陋。” 陈桂祥进一步表示毕筹:“北汽威旺的MPV涟屏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陈。2017年的销量重点会集中在M50F上马抛,到2018年也会有全新产品上市萎褪浮。”    今年8月16日及奥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尺,对于转型中的北汽威旺坎凰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甜泪尼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霞掇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抱污,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂期,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藩赌臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碾。在陈桂祥看来堪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疟仁潘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宋签屎。    二伦绢嗅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狈禽俗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诞。M50F具备明显的高颜值特征攻娶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见报。而做到高颜值并不容易纯汞,陈桂祥向网上车市透露抬航试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源水拿劳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发导层答。    从内饰来说葡,新车的设计均由轿车化标准打造蔷盖,其配置在科技感沧踩嫁、智能化上都有出色的表现牢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翻咆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛇割。同时拍挥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表同。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栖残聚,智能化水平足以媲美合资品牌半。 在性能方面糖胯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速现,进一步满足消费者的需求肛吗蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台防体迟,到2020年威旺规划40万台的销量歌瘸熄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黄滩褐。未来将在夯实MPV市场的同时酬诫婪,进一步做好SUV市场泉稿暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恍坪发,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掸谩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灵茄:苏州吉姆西私草呢、苏州金龙比坑反、深圳五洲龙弹贰纹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壁娇胆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凶戊,并对吉姆西取消整车生产资质型,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲤吠,追回补贴资金嚏。    根据通报私,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缔谎热。不过祥马,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滔嘲。 补贴新能源汽车的依据何在瑟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秸途仑。市场经济最需要的是诚信令显绥。但是抨尽滇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中购,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡锛獯澹害檀萌苟。部分领域缺少应有的制度约束傲讽,秩序甚至失范杯百,这并不稀奇坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揭面锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立静乖。尤其值得一提的是琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孝坍。在这一目标之中渴徘,财政也被赋予了其应有的定位虹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家疤。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚僳兄、社会与政府的关系蕊据烦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丧。新能源汽车市场同样是市撑刑拇辍,从根本上说建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镭。新能源汽车骗补问题的源头涸墓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仁稀。    当然拔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短辅林,不是市场取代政府锣,而是市场和政府有主有次澳醚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牢停蔽。说时容易做时难忿全。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霓祟湘。补多少难誓巍,怎么补列阂疯,补贴如何管理等等棘杯吠,同样都是难题妇殿殿。    为什么要补贴新能源汽车诉凭乡?可以摆出来的理由不外乎如下到卞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸,只要予以补贴涸慷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皮磨伸。这么说不是没有道理搞蹈券。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龋脸吞,成本较高龄掳群。有了补贴蚕骨挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殊皇咖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤抬坎。只要有足够的补贴瘫仕田,新能源汽车的发展肯定会更顺利炮。    但是汝嫉,有了补贴活导凌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磁山?新能源汽车发展的关键在于技术撩肯舌。有钱就会有技术吗拢恭伐?这才是问题的关键孔。的确伶料梢,现实中有许多技术是可以花钱买来的壕。但是乔,先进技术不见得能买得到盼敝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编碳惶。各大汽车企业也在努力开发新技术府捅。在这样的条件下透,新能源汽车的发展方向都是问题钱师,怎么会有可供市场销售的先进技术量牟?有了钱挂具广,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秤门,但是矩褥失,研发投入增加脯冗卜,并不等于研发就一定会成功镭匈纶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镀牌,没有确定性的目标论撂,研发投入的针对性也不可能太强幻涝嘛。在这样的发展阶段灸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圭,让市场自行选择合适的技术冀垄汉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豹宦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势补目肥。优势到底有多大码帅弧,得看技术挺。电池靠电力供应辩,由于中国电力主要是火电软殴皆,最终提供汽车动力的是煤炭氛慌剑。只不过拆黎葱,煤炭发电地可能不是汽车使用地妊事挎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地切蓟聊。污染是否减少坛顶弄,还得看耗电量的多少顷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐功仿。之后堡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溅。传统汽车汽油有不同等级部逞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慷,这也会带来一定的污染淮。这都是比较时需要注意的郡淑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进系借、充电不是特别方便的条件下譬澈,混合动力有助于新能源汽车的发展跋浑,但问题是坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躲敝?充电不便就不充慈,将“新能源汽车”当传统汽车使用匹劝冕,也不是什么新闻墙铰。还有涵南骑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彻,到底改善了多少能源使用状况妹玖?太阳能利用技术的改进靖,可能是新能源汽车发展的重要方向良厦。太阳能丰富翁,足够人类使用韦剃北,但是目前利用技术较为低下垒俊,妨碍了太阳能汽车的发展下偿。石墨烯等新型材料的使用答宽婪,有许多未知数录垒硷,也意味着有许多新的发展空间撩。虽然空间多大未可知歧纹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会存。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现停?政府在新能源汽车上的补贴较多来。包括中央和地方财政补贴在内贰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴法诡狡。补贴力度惊人膘石剐,这是骗补的根本动力唾膝。当然藏,骗补还只是个别现象橇,或者说只是占全部补贴的一小部分式睫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缉。如果问题的分析只是到此为止竟帽断,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镣壁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幢书,只有寥寥几个尺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肺。这些企业不是小打小闹的企业奖,从某种意义上丝弹护,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命题城,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芳。这些企业按照正常情况下拓纪,应该合法经营才是侥铣,为什么要去做骗取补贴的事缆抨藤?从企业层面来看涡娠,这是市场经济仍然不够成熟的表现稍徒公。在成熟的市场经济下施,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巫,至少应该是诚信经营的荚。骗补肯定事出有因溶廖。    值得我们拷问的是瞎土师,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭瘟?大企业铤而走险当泞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盒冲兴,企业不必费太大劲就可以做到词成,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勘,倘若没有足够的补贴木,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎。    政府花钱是要讲收益的境。动用公共资源洁,就必须将事情说清楚肋。最终犯凳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撩嫩。评价报告应该说明补贴的总耗费柬、补贴去向以及效果巷妓绢。这是国家治理现代化所不可或缺的歪。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞档绞,都应该得到其应有的收益颊。算总账莆凌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盟诉怖,这个判断并不容易做到钾闺。仅仅纵向比较是不够的免斗,我们还需要横向比较静,中国新能源汽车行业与世界同行相比警呜复,地位是下降了女,还是上升了昏窟。如果上升窖,那么上升到什么样的地位陛颁杠?如果下降榷扫,那么下降的程度又如何跨簇备?即使有了指标数据陡岛蝗,争议仍然会持续下去舵穿措。也许锈井刨,我们可以通过其他指标来加以佐证另胜桔。    新能源汽车的受欢迎程度体,显然就是一个不错的指标娶才。2015年新能源汽车销售了33万辆陷监,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斧巍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚慷,那么实际销售数量更小芹堡。新能源车价格不低节,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谐丧坦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脊,更利于判断浑钢。北京小汽车上牌需要摇号截,但是新能源汽车的号是单独摇的弦间,且获得的难度大大小于传统汽车灸。这样犀告,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弟坪雹。他们选择的理由多是容易拿到车牌妈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力风授俊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掇,还要摇号翟撂蝗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售仕邵救,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣迸苫,于是他们也可能选择新能源汽车工捷枢。但就是这样你,新能源汽车仍然没有流行起来蓬。全国其他地方烽,也未见新能源汽车充斥着整个市场既蹈估。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虽,但是遂笔掸,我们需要思考驰富,这些成绩中萎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汤残侣?一些城市为了招商引资麓崔潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资眠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娘。“双赢”战略的实施勉峦贡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扫澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极筋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特啃倪,这样的不对称竞争扶持旗函,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥矛钡,是对新能源汽车价廉物美的期待炼,是对节能减排效果的期待躬汉,是对先进技术发展的期待攘。这些期待都是合情合理的嘶。但是恫,供给侧结构性改革还未到位农,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呢疆,这才是问题的关键乓莱惰。即使要给新能源汽车补贴晚,也应该考虑补贴的环节屠,考虑补贴的对象遍桑淮,考虑补贴的效果钒柯敞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴假诉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肋掀,不能有效激励新能源汽车技术的进步桐。如果一定需要新能源汽车补贴隋掂尖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效模吐坏。这样的补贴有点后期资助的味道疚沽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陪吧。但是箍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丧,那么它就在这个行业有了竞争优势叔,实际上不需要任何补贴较爱勘,就可以经营得比其他企业要好群玛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挝,扭曲市场行为粳。而且诡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展第酗。新兴技术的成长在萌芽状态孩坚膛,可能没有竞争力村硼氖,但是邓,经过一段时间的发展之后型青谓,就可能显示出新技术的力量跋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吩瑟,今天领先的技术许掸,到了明天就可能落后酒涎肝。这是技术发展的规律性所决定的堂礁艇。为此看搏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敲线功,因为未来的不确定性察阔税,没有人能够确定未来的真正技术路线媚华。留出市场成长的足够空间沧,可能比别的做法更加重要侮害妮。骗补问题的出现狡为蓝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倘瑞箱。    基于现状妮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变合鼎杰。这些年的财政补贴巳伤檬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愁列毁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐脾虚。相反裁邓,效率不够高的补贴想艘黄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨发,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梦。现有的补贴如果不是投向终端罚,而是投向技术研发荣,会不会效果更好点呢舒?个人汽车消费纯粹是私人事务按倘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向列铂。骗补问题的暴露嘿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徒亢市。补贴本来就在退出蛔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴画。补贴旨在鼓励研发抠泊突,鼓励新能源汽车技术的发展浦仑膜,而不是其他具体的消费目标罐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粒媒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场群室乓。这样的技术支撑出来的产品呐,还不能满足消费者的出行需求曹恐亢。财政补贴可以退出乾,但可以通过科研经费资助的方式世,鼓励新能源汽车技术革新老。同样的钱铅,花在科研上的效果黄芒,可能比直接补贴消费更加有效焙蜂。创新驱动发展战略的实施椭,从根本上看蜡考烩,需要依靠的是技术创新哎朔面。在技术创新上多投入哭空,并注意投入的有效性波,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  今年7月底顷,在2016年世界500强排行榜中筒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犬撮佩,比去年跃升47位寺,排名第160夯寥,引起国内外企业界峰憨、尤其是汽车业界的瞩目胁。    今年炯妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟邦。恰好是在10年前势捶菱,徐和谊出任北汽集团董事长揪,策划特惫碎、主导彻础橇、实施了令北汽集团由乱到治爱窝翘,由小到大翰退,由弱变强的变革努弛钳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肝、有益簿撇餐、独到的成功尝试少凉。但是帝绰,当中国经济网记者约请徐和谊伶钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题爬乌,谈一谈自己与北汽集团时瓢授,徐和谊温和戌得、憨厚地笑着说礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯芒腐,少谈藤狗,少写凤溅摊。    于是雌磺钠,在不久前的一个上午赋部妹,在北汽集团的一个会议室里闺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访船敬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膘情。今天是系列报道的第一篇稳。   当时酣挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路季静,实现跨越式发展”的战略坟胺,以及构建整车噶苇、零部件四默翟、研发枯吠念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夺。“老徐这人的特点就是说话算话环棋鹊,真抓实干和枯灭。眼瞅着北京汽车研究总院甘、海纳川汽车部件僻叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬、新板块一个接一个地建立起来芭馆,形成有力的链条骄,轻装上阵订何问,并有序运转”收弟。 北汽集团党委书记寇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咖,连续多年蝉联世界第一店地。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懂店必,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团评科线。    世界汽车产业的竞争是国际化的敢晴锻、规模化的圃,更确切地说是集团化的卯。观全球汽车产业格局巨芳温,能够称得上汽车集团的日拿蝗,美国有通用敌餐、福特详掀,德国有大众赖、奔驰栓滥、宝马栏哆,日本有丰田端便钵、本田董,法国有雷诺-日产始福胶、标致-雪铁龙荷蜡,韩国有现代-起亚舅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓶额,谈到中国的某一“汽车集团”吐牌鼻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藩抬盲,没有自己的品牌和产品董,不就是一家投资公司吗录戒登?算什么汽车集团!    每年泪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七扣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沟俺,不但被大众肯匣券、丰田拨夯、通用们甩出几条街谦斜,也常常被长安趣攫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澄。    因此本,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爸窘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展随,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脚。    过去10年间翰廓限,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铆,在汽车产业集团化方面做了大胆芥绿酷、有益的尝试羡菏坑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遂噶,逐渐培育轰部霉、锻炼成为一家颇具规穆嗑榭撸和实力的汽车集团冻,在研发咆疵、制造秦嗽、人才弦疵、创新驾袄闭、管理等各方面实现了标准化弧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抽韭矩,曾经拥有一定的基础和财富纬态,令人期冀;同时掠骨,由于分散化比尚蠕、碎片化划,更存留令人难以释怀的遗憾敝斗。    北京轿车工业与一汽脾八表、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挫甩歼,有考证甚至认为饶维,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姓古。    据汽车老人陈祖涛回忆洁谓持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宽,北京生产的轿车最早使用了自动挡爸,而对手只是手动挡竿。    上世纪六七十年代特,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讥,成为一个时代的记忆默颅。    而同期盖袍膘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿,遥相呼应的儒丛可,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸逆唐。    改革开放后丛骄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础即。    到上世纪90年代涵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唉绕盼、称王称霸藤付舷。    特别是2002年孩敬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗疚铜,也创下了高速成长的纪录蚕馈棉。 北京牌212越野车    可惜的是旦锯,在这些看似个个突出的单体层面之上茅耻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扒篙赋,除却福田与现代董,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镣控,还被同行作为茶余饭后的笑料送。整车企业尚且如此遣,北汽的零部件企业就更加不堪了呛骏。由于资金怀譬搔、技术和观念等原因乒,大都跟不上主机厂的技术升级侯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷没套锭,有的企业已不得不靠出租房屋度日坤甜。    忆起十年前上任之初的状况驴们,徐和谊对中国经济网记者说谷踞,当时的北汽一盘散沙架廊,特别松散惹统伸,单打独斗丹斑,各自为政经垄,互相内讧槐,效率低下……照此走下去典号溯,“没戏本奴,一点戏都没有”!他边说边摇头偿。    由于资产结构的相对分散剔里烩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑趣。日常运作中挽藤尸,大多只是履行政府赋予的出资人权力纠堂,无法形成一个科学的集中管理机构混,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伪,深入企业经营管理了苏氏。    2006年10月底簧瓤透,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚哗朵,恰逢“十一五”开局之年萝凸,他率领北汽以科学发展观为统领兄赫,对产业结构和发展战略进行了全面些秦店、系统急狸、有效的调整似。    有北汽中层管理者清楚地记得歪咯,当时苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慑,实现跨越式发展”的战略搭,以及构建整车蕉、零部件良、研发脊娟楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯。他说墩竭犊,“老徐这人的特点就是说话算话哭系,真抓实干雷。眼瞅着北京汽车研究总院杀农霉、海纳川汽车部件拔怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省叛、新板块一个接一个地建立起来瘸文,形成有力的链条汞木,轻装上阵伯,并有序运转”寂沛许。    到2009年梁飞嘿,短短3年时间栓,汽车年销量突破100万辆大关帘箍,销售收入突破1000亿句瓦,北汽集团化战略初见成效响拟。 2016年乖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芍捕笆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”多璃殿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圣,公司治理结构进一步完善骆,集团的功能定位更加清晰;同时袜鼓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脑平累,并将在人才吸引姆史奠、产业链完善及兼并重组中贾,发挥出更加高效的运营效率摧。而外界则普遍认为但籍,名称的变更济,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椒返,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心说。    “北汽控股更名为北汽集团米,是北京汽车工业的领导体制毕钒脾、管理体制的一次重大突破两嫂扮,找到了北京汽车辟些赋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穆,徐和谊当时说工梁兢。    随后呻奇碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团频,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寥。根据规划戌慰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元据闻,大力发展自主品牌函泄,完善和打造全产业链鳞哨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渤司畴,进入世界500强掀避缉。    “说到做到伤朵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钢被。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壁倡般,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲜俗,战略性新兴产业蓄势待发狄清镀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废韧,各项增长指标位居中国汽车行业前列拖漠,成为近几年来最具成长性的企业集团测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳钙:李芳" "   姚景源认为帛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甘纲确,而产业政策需要与时俱进柿咸和。    杨裕生表示椽欢:应适时推动电动汽车市场化篡罐通,也就是补贴退坡催荒亮,一直到取消补贴愤膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重频轰诫。但是垂街,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉,不宜鼓励饱使伪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伞。    侯云春指出勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力僚补,两手并用兢取,推动新能源汽车健康发展挞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示购甭,表明在国家相关政策的助推之下泉拜掇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘿锋。其中咯惫省,规模巨大瘁、涉及金额超10亿元的骗补事实什辱卤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蕉漂拣。昨天浮绘绦,几位专家学者的观点引起关注拢绰瓷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斡诡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讨。对此廊放,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示固禾晌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞沁了、必要性的措施搪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吭呜,政府对于新能源汽车产业要进行干预缴,而关键问题是怎么干预靛,干预什么舶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涛吴,而产业政策需要与时俱进”羔任,他谈到藉岔袄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侧穗,并提出产业政策应该遵循四个原则碾韶。一是产业政策不能替代市衬础;二是产业政策要管产业骨秤肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物响防。    杨裕生也认为胳,目前的补贴政策有两大问题婆腾,一是单车补贴过高排茸,二是补贴总额高闯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搞藩破,副作用很大坎崇。    在新能源产业层面摹摩,杨裕生表示貌昂翁:“应适时推动电动汽车市场化吾,也就是补贴退坡材淳曹,一直到取消补贴独存武。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传遁浩。在技术层面滦胆桅,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俏,第二就是发展不补贴坏、已经市场化的低速车耪沤绒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞠团,不宜鼓励滦脾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澎凛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箱,新能源汽车发展需要在供需两端发力棉,两手并用深憋,推动新能源汽车健康发展纬。    侯云春解释说戚腻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力射。一方面大家喜欢用侵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桓情,政府和企业共同努力称详杰,使得新能源汽车能满足消费者的需求屠畅,开拓新能源汽车的市场肛冀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憾廓零。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈氢吉:李芳" "  如果我们做好准备的话烤,赢家当然是我们畴巳。我们不担心其他的发砰善,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媒,我觉得只要我们做得好篙,一点都不用担心山蚕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笑甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朵杏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛋山,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚷亨卯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爱。其中特别谈及奥迪与数字化湾辨寥。    施泰德说清,到2025年以前颧劳疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢上疆呢?汽车行业正在经历一场变革梆。对我们来说成际梧,有一个非常重要的关键词哗:数字化薄窜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奋瞥需。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翟皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说具,我们眼下所处的时代栖体,奥迪科技一直处于领先地位拜题夏,并不断进行新的突破副。对于数字化贝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己祟绅。到2020年时伸侨蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焕肩,这也是我们引领未来的一种设计详潍筛,包括其他顶级科技谋眯,包括我们的传感器乐、雷达颧、激光大灯等嫡午,都会进一步巩固奥迪的领先地位轻闷柏。    施泰德说腊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远空寥,我们会全身心地投入到这一点纷,包括3D地图虾乳,导航等应用兰澄。对我们来说十圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卵腔腿。当然恐链膝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钡士。    在回答有记者问毖渴诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂且,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坑,有哪些优势械起倦?在这场竞争中潞你,谁会获胜”的问题时透,施泰德表示惰:如果我们做好准备的话镐,赢家当然是我们洼犀。我们不担心其他的舒钉淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汹阿,我觉得只要我们做得好驶哭焚,一点都不用担心湿扁筐。    施泰德强调篡,在某种意义上叫惺,我们也是一个初创企业焙猾。其实拐,奥迪有很多细分部门卞瓣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼。如果没有这样的合作两,你很难相信齐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛇迷,我们能够成功地实现自动泊车姜琼滇、自动驾驶等毛。    施泰德预计椿宏,2017年煎,我们要推出新的奥迪A8发深懊,自动驾驶的时速能够达到60公里镣,没有别的厂商做到这一点牌。如果我们明年能做到这一点的话啸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趣好,启迪未来”书嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷缮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菜垫烹。庆典活动前夕售陪瀑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟休菜第。一汽-大众汽车有限公司董事氢辉荒、总经理张丕杰除了对政府童餐摔、经销商隶鲜八、员工堆镐抨、用户等的支持表示感谢外项霓,他也坦言底,在新能源编虽览、“互联网+”等方面疙绊嗡,一汽-大众起步比较晚硕怕肮,这些短板正在引起高度关注阜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氓庇,“因为有你纲,心存感激”淡娄拳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懒,来感激这25来帮助我们成长的所有人攫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疗父弄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沏如晚。从前辈讲起据册壁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为森莽凉,还有陆林奎等等的领导缸凉俩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策落侣奢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果础扑。   25年来呕屑线,我们要感谢的人非常多湃陆。感谢国家和政府的支持与帮助椿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持础线,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埂反潍。例如成都镁蛇票,成都今年是高温天气完典凭,最高气温是37.5度而且是持续的灭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懦风,政府部门给予了很大的支持和帮助蹲顶。   我们要感谢1250万用户绍涛浓,感谢他们的选择和信任颇澄吝。一汽-大众从项目开始建立腹,一直到第一款捷达开始投产喊,捷达在市场上并不是一帆风顺的活悍,它的初期是走过了一段曲折的道路旗扫念。正是在困难的时候李姥蕉,是客户帮助了我们龄斡、鼓励了我们党澄。还记得在困难的时候究嗡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呈破,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘛空。一汽-大众的员工非常的进绕つ崛ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢、吃苦耐劳滇倘钵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畦怖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敝。大家知道一年365天俩惫,如果周六周日全休息就要去掉52天愁偿染,把所有的节假日都去掉纯眯粪,标准工作日应该是250天敦壤酿,工厂的康采恩标准就是由此设计荤失吵。而我们加班到300天兑,320天是常有的事脖,员工非常辛苦既捍闪,所以在这碍喀额,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓝。   要感谢中德双方的股东季。要感谢他们具有前瞻性战决策淳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肋抨陡。一汽-大众的建立肯关尺,当时在中国的汽车合资企业裁克,一汽-大众成立的时候也不过就两家抹癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔虫,股东双方做了前瞻性的战略决策狗,才有了一汽-大众惭退单,我们要特别感谢中德双方诡汉点。   在一汽-大众发展过程中官聚填,比如一汽-大众西部战略评额充,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镣钠。一汽-大众在西部建厂的时候咀禽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力份戳舍。现在在西部的生产基地挎我老,今年他们的产量突破65万辆粟吃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旧,在股东的决策上由一汽-大众执行的峰沥,也取得很好的效果宦迟陀。此外莲晨斑,还要感谢1200多家的经销商鲤、700多家的核心供应商合作伙伴缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骂漓技?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量内吩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖罚括,中国适合于家用的车型非常少苍九。25年来挺椽社,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶,上缴税金3700亿元娩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众题、奥迪两大品牌12大系列产品裳袄镰。   25年来碉灭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雾,带动了中国汽车工业质量意识的提升屋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑碑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量量誊凄,一汽-大众是领先的桂。同时拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挝镰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业容邓屉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浑筏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攀诚工。首先邦咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑南踢抡。一汽-大众的体系不是一天打造出来乐祁姑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬抵。   其次檀,一汽-大众拥有一套完整痊烽裳、标准的制度和流程的有力保证邵篙土。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰请殿,制度和流程是保证链丹帆。   再次睹哄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橡,在经营发展过程中有很多难题需要解决壕亲,有很多矛盾需要平衡瑞,用什么样的标准来平衡可去?底线是什么蛇凄?那就是质量当萎。一汽-大众一直坚持质量至上坞屁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛忙扒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泰食垦,这也是质量至上的战略要求短凛。   此外功辱,高品质的人才律咖,具有工匠精神的员工时钵醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抵戎庙、传承的文化也是高品质将关敬,得到的技能训练也是高品质搭盛热。拥有和企业共担风险的合作伙伴撵蜂漆,无论是过去痢蕊、现在还是将来都是这样久,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窍蓝稀。一汽-大众在自身发展的同时赶,也考虑到了整个供应链的协同发展赊剂屑,对于整个价值链会有高品质的要求吭歪谋。   最后硕堡桶,一汽-大众在努力践行企业社会责任路稻捆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德颓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淮肝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兴炕,既要总结经验和收获璃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坪却剐、走了哪些弯路槽变,下一步应该怎样避免靶建糕。   如果说到过去的不足寿,SUV细分市场比例快速提升希,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源氛、“互联网+”等方面的起步也比较晚薄溯。一汽-大众对于未来仍然充满信心躬天宪,这些短板正在引起高度关注午,企业正在考虑这块短板如何去克服溯罕问。   2014年崔琶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹿夯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睫。   面向未来褐耸茹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潜氯拓,保持创新染、驱动发展矢热颠,并释放出更强的增长动力徒接。同时份逻,也会与各方伙伴实现合作骡灌,实现更为广泛的互利共赢目达钡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穗,不断回报政府撑、回报股东粉、回报社会谰霞袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颧负。他表示亩臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壕恕,并将继续保持限量生产以追求独特性骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疼瘟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檬袒烤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘粟炭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堑弗碎。业界有所疑虑的是刑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杏。   对此肯缉,薄亚铭向记者表示蔫概娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈奴肝,但都不是便宜的车型汉。Levante的价格达到了100万元左右糕迷,Ghibli的价格也达到了90万元左右软剩妊,在产品定位上依旧不低肃。同时挥晃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凡壤量,依旧走高端化路线坑。薄亚铭还讲到绕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量瘁擦,不会把目标提高到每年20万辆半猾、30万辆的水平毋斯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辅谐,所以我们能保持品牌的专属性据俯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镀歼,他表示敬:本次车展上上市的新款总裁车型火,除了在产品上进行了升级外颓,还提供了多种个性装备蛊,客户可以从中选择很多种搭配颠颇垫。此外秦瘸,新车在性能上的提升显著瓜错授,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踢、动力最强的四门轿车顾肩桥。   此外聪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业免,开始尝试电商销售模式衅馁怒。薄亚铭认为从佃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雾桨态,因为中国市场的客户已经变化善汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贺袖,现在有很多人都用手机去买东西百,这是市场发展的趋势昏囱钮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喇瓤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯,即用户车主首付车款后炊窃骗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擎,到整个租期满了以后叹,这辆车的物权就归给该车主估记,该模式类似于分期购买吵。   薄亚铭说垒模:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行随卜割,但是在中国市场还是刚刚起步危,有一些量产车会采用这样的方式做匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朗。他还表示较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寇篱,其实反响真的是挺不错的酬。尤其是北京姆勺锭、上海这样的限牌城市赦暴汤。通过租赁的形式旁请,牌照将打包在租赁费用里面梯操。当车主买到车力,即启动融资租赁手续络,拿到车辆牌照骸醋,不用为没有牌照而担心陷。如果是企业车主镶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氨,是非常划算的纫。”目前赐幻订,该项目仍处于试水阶段告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍俩:李芳" "新能源的发展抚绣,是大势所趋队欺绕,但具体方向钠缚乘,也扑朔迷离搐迹窜。    电动车会成为未来的主流吗实?现今的新能源汽车产业健康吗费颧?什么样的新能源政策更适合我国国情笔?    2016年9月2日邓弧,在2016泰达汽车论坛上碘董芳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誓陪,他认为宫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盯差,恐怕不可持续输驮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寸赁牟,何光远认为榷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雇霖,这位87岁的老人谈起汽车工业撤常,依然有些动情现逞眯。谈到电动车发展堤核堵,他认为摧雄翟,把电动车归为新能源汽车是不合适的窖。因为据码户,第一韭念封,电不是新能源沁信芦,第二狄雷宪,电动车也不是新东西磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疲,电动车诞生在1834年伎内,是英国人罗伯特·安德森发明的昆铺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愁笺。    何光远认为性蒂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿,不科学蚂蹬乾,应该给它正名媚胎,就叫“电动车”剧,或者是纯电动车甘。何光远认为瓮散,电动车国家政策的支持力度非常高淑伪,所以它现在发展比较快绕精,去年生产了30多万台驳隶蒋,但它还是有很大的局限性换。首先癸樊酒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缅酶,可以长途旅行使用售岁。即使快充也得半小时以后锚,但是经掣そΓ快充的话颠腔鹅,这个电池的寿命也会减少南锤,慢充就需要几个小时叫丰,充电的时间很长痉。另外禽茎礁,行驶的里程很短残,有一百几十公力就了不得了尾翁筐,就是很好的电动车了手徒皖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杭,我认为不可能持续唱库。”何光远说沟颇,很多企业是因为补贴才做电动车盛,事实上们,内燃机节能潜力还非常大墒洞煞,缸内直喷技术莫啦鞋、柴油机的高压共轨技术氢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毫,因此购箍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厩,不能被动也勐,节能是最大的减排短遁使。    甲醇车大有前途    现在底票路,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战割揣攘,因此四蓄,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜂宿。美国情惨、欧洲鸿、日本搭贯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖切勒,但因为资源禀赋不同顾诞卧,所以技术路线也有所不同艰。    何光远介绍说恕獭菜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眷男,在某种意义上讲烂晃客,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淳抱,虽然同为乙醇窖扯,但着眼点不同;日本缺乏资源忱虽腑,自身资源利用问题不突出酪酞扛,因此喇泼蓟,把提高汽车燃油经济性作为首阉可病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刷诚簿,日本也在搞甲醇的研究偏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尝狮栋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浩。    在能源露顾、交通合搪、环境适尚、经济四位一体的框架之下澜绊,中国又该如何考虑替代能源的问题篡伙涝?    一直以来嘉抬飘,煤炭是我国的主体能源辈筒烤,占我国能源消费总量的66%至70%赖。何光远认为违随,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用獭姑。推进我国能源生产和消费革命熊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拐碱。而在煤炭发电供热的同时淋幌,可以产出甲醇沫,可以为内燃机提供燃料得练岸,所以腹脖此,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棱、高效利用是紧密联系的谈铝殊。    此前邢侯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点星,这4个省基本上就是产煤大省掀、山西膘双赊、陕西遁、甘肃们、贵州蛋绍辆、上海市汹补。现在规模最大的是山西籍五、贵州美沤,其次是陕西衡。    何光远介绍说安,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硕添勘,车都经过天津检测中心检测澜借,上了公告霉贡舅,经济性也是最好的骂失。“我去看了加注站霜房,M100甲醇100%烧甲醇水酮,2.2元/升涣,现在已经降到1.7元/升了匹笔。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗此十。所以说轮阀,甲醇还是很有希望的躲。”    今年3月份荡碗苏,工信部瞎及羚、科技部唐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脓,验收的专家组由何光远担任组长去验收默藐道。何光远透露说睛光拭,山西验收以后烩捶瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裴叼,开会以后形成了正式的报告懊。现在领,在各个部门已经会签完了晶纤掣,在等高层领导做最后批示亢胸赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌饺粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁既牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖功酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮,力邀政府拐簧、行业加、企业帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖,寻求产业发展有效途径惜涝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哺脸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凡郸、先生们福,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芜费。今天恋炮铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纱啤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笆脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段耽权,解决大家的疑惑摆裤,为什么要改革露抒?现在存在什么样的问题寞?第二瓜喘,改革改了什么泌?主要内容小、实施步骤馁隆貌、目标庐、原则蓝喘晚、政策选择等等闯。第三挠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了差坷,改革试点取得了哪些成效扭斤,用一些数据和大家进行汇报疚。第四刷哥活,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叫丰协。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哗淘逃,从国际上来看恨必,自上世纪不管是美国巩捕芭、欧洲铰熔、澳洲还是近邻日本狼、韩国鸽氓片、台湾等等怒吝怕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溯绞,至于费率为什么要管制荒少辉?为什么要放开寞叮?这个也可以做一篇大的题目洗纲十。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稻篡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抒惜,逐步地向由保险公司自主制定转化较喊,定价因子的选择就是什么样的车保费高吗囱、什么样的车保费低肋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展解虑坦。   但是栏谱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坤速乐,还不能叫现在完成时绢同辛。比如说美国若干个州唉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的麓酱,因为不同的政策取向有各自的利弊苯,这也是一个非常复杂的政策选择过程开。   从国际保险市场改革发展的经验来看库伎,改革前和改革后莲窘掇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崩阶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五扩愧、复杂化季琴慰,定价更趋精细化窘舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簇苟粳。在澳洲一些国家潍太,改革前超额承保利润改革之后就消失了赶写姆。对于我国来说迁涕探,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫郡,从2011年开始社会或者舆论汤堤吻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求八,行业本身也长期苦于在低水平宋氛究、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沃滥。另外乳撂文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用让,在这些方方面面力量推动下工斑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作博售拦。   在改革之前是什么状况屋寡擒?简单跟大家介绍一下虏尺。从人民银行管理保险行业开始黎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穗,在保监会接手车险市场之后柏室,也是保监会统颁条款费率控逆沥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆讣刻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袖拷,整个行业亏损汾、消费者投诉也比较多聘僵,所以到了2006年的时候暖,这个改革又走了一个相对回头的道路翰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衡脾菩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愁构。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绅,比如说行业比较统一割鸽,消费者认为条款费率比较容易理解娄,恶性竞争的风险得到一定遏制堂肩,但是负面作用大家可以看到纠番,一个是条款法律风险很大囱,不能适时的随着道路交通环境却、司法环境茨惠稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整秦丰帘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垛瞪、无保不赔得搏附、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溃亩奢。   第二挨,在监管方面定位也不清晰慰。对于一个自主经营菱队损、自负盈亏的保险企业捍撂,没有条款费率奶哎时,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力分香围,改革发展没有动力摧曙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力围,所以整个行业是在一种规墓铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芬丘。   在2011年四杆狗、2012年前后经过评估沥、反复的讨论谱队蹿,其实当时市场上两种声音都很大瘫,一种认为行业就是应该统一规范标准化画波,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夺蒙古。经过反复的评估和权衡完,也是在十八届三中全会的指导下挤饶抠,改革的方向目标原则最终得以确立叭,这是在当时发布的两个文件汇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凳波净,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卵,比如说要提升行业的发展和服务水平袜孔,使价格更加合理请井棋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笨苯前、保障范围催测郴、服务都有一些诟参肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扁淖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处完。第一个是维护投保人保险的合法利益棚橡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向从鹤。第三个原则是稳步审慎推进片臣胆,根据一系列的国际比较研究淀,大家还是从中得到一定的经验和教训班,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撤眷界,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱期涡。所以殿,最后选择的改革途径不是一步到位斥稗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硅,它只是在长期的甚至六年抠毁陵、八年概申柏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萄怯雇,这是改革的一个总体思路撮捆,从条款该对、费率测楔钱、监管三个方面这是一个简单的概括弧胚弘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谰伶杠,大家不用仔细琢磨当中每一个字考豢豢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苯摩,双方义务关系是怎样的标准化流程别。   除了行业示范条款之外俺括恭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验试淘恒,不管是欧美还是台湾拳、日本绘戎撮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橙、百花齐放的状态粟欠,因为每个合同涉及几千个字诧,实际上括识,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诺剁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米稠澳。   在费率方面分成两个部分盗稀,一个是行业的保费水平挛苦对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谎浚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯印,对于汽车来说及乳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剧哆菏。所以在整个行业层面建立车险信息平台较岛,收集各个公司历年来的承保理赔数据碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嵌、科学的定价的参考蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了套。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洪恭岛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娘甜。在行业基准保费方面闻馈,行业协会做了以下工作梗顾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俱屎,在这个层面冈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钢,其实是相当的弱测仕檄,这么多年来的承保标的饰碱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煎己霉、编码实际上都是不统一的奢袱钩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劫侈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码定,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贪,这个数据库目前正在申请国家标准彩午几,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理想,对每一款车归集了二十多个基本的字段绩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕孪,给消费者购车提供了一定的参考拢簇兔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恕颅卡。   在行业提供费率参考的基础上碌花奖,保险公司它是怎么定价的疚?现在也是大家很关心的一个问题杭,为什么有的车费率高衰、有的车费率低垂岭,为什么今年高明年低女钩粹?在不同的分类当中有一些差异竿毋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甸响柿,分成从人因子和从车因子两大部分怀比,每一类因子当中又有若干个维度标,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚂、风险定价能力挝吠脖、风险管理能力自主制定的掠。   比如说溅吧旁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业家市涸、他的生活方式床据、他的信用程度等等碑蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钞,它的安全性漂盗、可维修性等等丧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹊蓟挥。   国际比较先进的保险公司哩波搐,他们通常采用的定价因子强,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭傻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱深,这个差异可能我们现在还难以接受尉辩究,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屉都。   总的来说贯粉,保险它产生和发展的基础是数字法则悔耽,在大数据的发展背景下超感队,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藕。   前端越放开后端管的越紧嚼,如果费率市场化以后烂痞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炒水、整体亏损的这么一个状态虾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碉导算。   实施步骤泊赐享。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诬铺汞。到今年6月30号为止掣,第一阶段的改革基本完成了酱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外触杀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杏诵潘,不同的索赔历史对应不同的费率宦,不同的车型对应不同的费率扦狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澄介,这也是改革的目标琴叙,首先是平稳过渡杯。   下一步卢,费率科学化邵腥葱、精准化村腻、精细化程度会逐步的加深碱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桑硕存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜡破。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下位实涧,经过一年的改革试点烩,消费者从全国范围来看敛凑戒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踞峦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的活,对于高风险汉埔辈、高出险的消费者韩块匆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岔磨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韩扣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雄皖、道路交通安全水平都得到一定的提高溜旗佬。   从行业的整体情况来看词溜纷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闲煤蝗,增速营改增以前是11个点维,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集惜通,仍然是持续稳定增长拎兴,这一增长是在保障范围扩大圈拢砷、车均保费下降的基础上实现的桅攻,车险行业的承保效益基本保持稳定慰矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标币,两个点的承保微利殊脑。   在保险行业层面来看撂,公司的定价水平唉、服务能力在稳步提升的拢。外部正效应也比较明显级,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妹卧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系共。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棉梯,大家开车上路更审慎了郴诗,小额案件在索赔的时候可能更理性了福思。   下一步工作肥倡投。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妹歧腻,也就是说除了违法犯罪不赔塘,除了不可保风险不赔烹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障络蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬侥ɡ辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围录盯搁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戒、不同的投保人竣、不同的车型价格的差异会越来越大觅线比。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒲蹦桃,更好地提升保险公司的核心竞争力丰轻,也更好地促进道路交通安全哪勤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灰扰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玛陈拔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠鼻坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮廉四,力邀政府老喂、行业瞬辣、企业勿懈定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜恍,寻求产业发展有效途径枯渐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娟袖徒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎。第一赋,SUV这几年是高速增长导揩,我们做一个判断侩侍岗,这个高速增长就要成为历史了屁,往后没有这么快了瑰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捎,份额还会提高蛾喂。第二驳兰沽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敝革,就是份额和价位双提升美雷把,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猴白,之前是低价位提升份额米呕阿,这次是价位在提升谩、份额也在提升铺。而且我们判断还具有可持续性哆。第三狼胺退,汽车厂商将会由过去的饭维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韦狈稻、弱者更弱冕伯蜡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戌固。在此主要介绍前两个亢衰,因为时间比较短坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铅拱窟。从图中可以看到淖,从2007年开始触餐乐,SUV进到了一个高速增长的阶段物娶,连续九年年均增长率达到46%罚烯,今年前七个月也比较快宝喊敝,增长38.6%幻。此外凄抗,市场份额在迅速提升纲,今年1-7月份市场份额达到40%蟹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孺虾行,过去几年每年4个百分点臂莱共,去年涨了8个百分点封,今年1-7月份又长了4个百分点覆,自主品牌SUV占自主品牌的60%吨菊,SUV全面热炒伺撑处,豪华车蔬吉弥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯,下一步还有空间衔提懊。从这张图可以看出拜,一般的合资品牌捷,SUV比重还偏低匠妈舷,豪华车和自主比较高淬霸椒,不同级别里面SUV占比较高凡琶供,不同价位车里SUV比重也很高厘案,还有一线仍题、二线夕膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钉痪酶,不过一二三线的比重是去年的数据烂欺扮,今年前七个月是四十了蚀,今年没有注册数据可以看得出来躺。   但是虾,我们说这些年袱眉,suv领域基本没有在空白市场喇纳团。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庙拱鄙,需求就会出现放缓的趋势杠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巢洽,2012年-2015年逐月都是向上提升的宝腾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苏投,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月工摆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了币。相对于去年都,虽然今年全年涨了5个点憨壳渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盆补结,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稍陵拭。   但是李惺,我们说还有增长的空间抢隆叭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咀皆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戒嘛,大家可以看得出来谰垫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娥,大约在20%左右锻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饥、加拿大恫驰啼、俄罗斯这些国家唤喜脚。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高疤贫,人口密度比较高的SUV占比比较低内遣俗,但是也不完全成立乏枯,韩国人口密度也很高但是SUV很高径,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贿词香,这不完全成立入献,这两类国家的情况是存在的擞掀。   如果跟美国相比差淋轮,美国是把皮卡不作为乘用车凳金,按这个窄口径的话美国的SUV是44%川髓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邪,与宽口径比还有11个百分点晴狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糯,五十多不一定是峰值点鞠梯斑。   另外钵卉,欧洲这几个国家芭溪腊,虽然SUV占比低扭,但是比重也在提升被报松,从8%涨到25%禾毒熬,SUV的热潮是全球性的梯刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掂,美国鼓喉、加拿大这些SUV占比高的国家馆璃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胺,大部分来讲可以占到40%左右搪讨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅,欧洲这些国家就是两类纠,我国应该是随着美国须诫、加拿大酮、欧洲这个情况滩,因为我们已经占到40%的份额了坚蔫,如果按这个去计算息,中国的三厢轿车是48.4%仟电澳,还应该有十个百分点的下降空间通亭,下降去给谁泵?基本上是SUV递磷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峭放哼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薯统童,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点句焚喝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砍,这就是我们对SUV的一个基本判断兽霖豌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵茨榷,就是份额和价位双提升巍裴堤,这是非常不容易出现的一个现象舍武息,如果把它拉得更长一点看菩倍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坝,2000-2010年连续提高了串,最近这几年不太好地脚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渭辜肥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赏谱,2004年藕娶探、2008年猜淖寞、2011年敬逆、2014年馈华旗,其他年份至少是相等的寥辨,大部分年份是比它高磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的死蜜。   现在一个更积极的情况来看烦滇,就是我们的份额在提高芹,如果以总体的市场为100的话济脚介,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虫迁,如果以生产量为一百的话等,我们的自主品牌已经占到了35%赂佬计,其中提高最快的就是SUV芍浑判,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脐亨狄,它占到了一半以上的份额降捍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降覆加,以轿车为一百宽伦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱乐,连续几年都在下降簿,轿车竞争力在下降潭不。但是自主品牌总体上的份额在提高狮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显究双泰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煌,这个销量在提升策埔,低价位的车销量在下降困弄实,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莎豹封,增长最多的就在这个5-15万区间既毒。以自主品牌自身为一百的话怂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罐,现在只降到了3.4%缅哇埃,而5-8万的车这几年也在下降芹烁谴,增长最快的8-10万的车和10-15万的必捣复,这两个价位上涨的是非常的快顽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粳盛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谐,自主品牌的车价格明显在向上走侥殴去,这是一个积极的变化烫含叫。   另外斤熔恰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棵污很,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多还, 10-15万区间洗挎必,自主品牌在里面也占到了28%奥赊,这个变化是很积极的你蚀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耍斤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屋频,最高峰是2013年213万童丝,去年降到164万涩,但是SUV在迅速地扩张敝介,大家看这个SUV的比重测零,原来是二十多万辆癌够,去年到150多万辆秒,右边这个图是10-15万称,更是靠SUV在拉动的蹄堑广,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨,这是一个非常大的积极变化纺兄静,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醋糕闹,这是GDTop的一个调查数据曙犁撼,这个一百辆车出的事故故障率搐侧,自主品牌在2003年有四百多个事故法,合资品牌现在也在下降坡,这两个差距正在缩芯趴涂铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疏捌剂。   从产品的角度也可以感觉到扮浓,最近我们的一些新产品像奇瑞洪徒露、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汀犁鸽,这就是一个积极的变化忱杰,这就预示着我们未来具有可持续性楔湿辉。而且可以看出颊磷镣,如果以前二十名产品排名算的话矮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骇豪矫,一个长城C30一年卖了15万辆左右舶矢,前二十名里面我们有两个蒂伯畴。2013年更少一点蔷谢模,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桨冲很,前十个里面已经有四个是自主品牌的精暇税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屉。   这几个发展量比较大的企业呢窃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纽,这也是积极变化伪艾吉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量北,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阔蘑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘痢,国际市场南美洲台槽县、亚洲畴葱、东欧腔、非洲是迅速扩张的市撤占 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干烈,我们产品出口大国全是这些国家镜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屉蚀肃,跟我们购买力差不多彪,人口加在一起12亿嫁韦姬,跟中国市场差不多嚼技,换句话说中国市场去年卖了630万辆楔蚂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙罹偌小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挪乱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栖韧颂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谓庆嘿,传统汽车大有希望跨叫,至少应该平等地分配国家的力量蜕华,在传统车和新能源纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踞,力量投的也太重涵,下一步要对传统汽车给予足够重视溉顽踢,它完全有希望获得好的发展赦炽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煎兴,以前是高速扇死彭,未来是中速肃,它要抢别人的份额谢克。最近两年这个数据可以看一下俗,自主SUV京竿钡,连续几年50%-60%的增长毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扁强,这就说明这种竞争关系在发生变化氖句,这是一个袒稻。   第三个观点我们就一句话带过了阀讣,汽车厂商的格局要发生变化昂,过去是大家共同进步擂峡聘、共同分享发展成果仆林,因为有年均30%多的增速仁络孝,最近几年速度已经降了年均降到11%了未,未来还要下降稍据,大概8%左右或者稍微高一点湾汲堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菊却拭。另外合资内部也会竞争疼蠕,自主内部还要竞争恭吮善,中国市场占这些大公司的全球份额太重了静方到,大众占到33%魂位迫,最高占到38%弄,就是中国销量占到全球销量毫,宝马讳锭、现代强丝汉、PSA都占到了20%韦,通用15.9%褂,如果把它的微车也加上超过25%方,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阮烤,要么是维持全球地位通用将冯闲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欠,大家对中国市场都高度重视甜喝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屉恨,我的速度要比别人的速度高朔痞,所以竞争更激烈冷醋、自主更不用说了嗽矗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛,大家都给予很高的期望仁次肠,未来我们说竞争会非常的激烈侈陀,而速度又会下来度珐,所以未来的竞争格局跟以前不一样饱,以前叫分享戳绵阿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缮、弱者更弱钾访讥,十四五就会出现兼并重组膝兑锭,如果我们放开让更多的企业进来促赏艇,我觉得这个可能局面会更快矗碧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜜篇,最多明年还有一年寡烤艇,但是它的速度比平均速度还是快一点劳,自主品牌大有希望皖肛,我说的是传统自主品牌滥,传统汽车还不是新能源汽车勃,另外格局会发生大的变化伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无枪散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄段庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府顶、行业曙怂强、企业蜂蛇曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒眯,寻求产业发展有效途径缚穿刨。   以下为福田汽车集团副总裁畏短、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歌。 福田汽车集团副总裁矾弧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导些、各位来宾集无、女士们盟复、先生们隘氰酷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朽握,能够跟同行肥虐、专家做一个交流学习氏弦寡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新及房、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呕旦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坊。从全球战略的视野来看宏梯,乘用车的全球化特征更加明显煌四,很多轿车的平台会在全球市场销售缎斤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撑褐散。举个例子毙,如皮卡玻脱,在北美皮卡占整车比重是很高的罚靖踞,但是在中国烦,在欧洲距故,皮卡的量就很小疯券。另外又如轻卡谰软门,现在它的亚洲化特征会比较明显托邯碑。还有重卡拦,在欧洲都是偏平头的巷,北美则都是偏长头的旱猎。所以商用车行业的区域特征很明显谐颠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扮邦。而在中国市炒胨ヅ堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淡描惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耸头琳,2010年达到了一个峰值429万辆捍协坤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芭茨捐,去年是345万辆广,应该说这几年商用车行业日子都不太好过功维。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长查,主要的原因就是因为重化工行业史钮,如煤炭懒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椭。另外整个物流行业的效率在提升椭吕哆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彪瞧。   随着市场竞争的加剧抨惊,行业整合也在加速老,份额由2010年的44%提高到2015年53%滇庐瀑,再看一下今年商用车的情况镭挡,今年一到七月份销量略微增长慰备实,整个商用车行业增长2.4%不,我们判断是过了低谷粱澄,所以下一步会有微幅增长念恃。2.4%其中主要是载货车贡献的斑,同比增长4.8%搬凰赔,客车受微面的下滑罗脚,导致载客车下降了10个点宽。   关于未来的商用车市沉吲障帷,我想从四个维度分享一下我们的判断甲持。   第一是从宏观经济层面马蛊,从金融危机以后图取,全球市场增长的趋势是慢下来的从,乘用车商用车的比例现在基本上在8肮孩惫:2蕊,但是进入“十三五”之后我们判断泰鳖江,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮便,商用车因为是物流工具的企业我对闭,未来会有所好转撤饱奖,但变化不会很大寂畅苛。   从技术层面来看设娩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晤,现在正在快速进入智能化的3.0时代汕雾坞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车喂墒瑁快的谴潞片。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇徊、网联化朽揉、电动化夹、环保化来追求汽车的高效棋骆、绿色瞥、互联和安全廓董差。   另外从中国的政策法规来看舵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动测款萌,从客户需求来看妥评弯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求地切辞,推动了中国新能源车的高速发展税惺去,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛊瓣,同比增长102%阮畔募,其中纯电动客车3万辆览邯,同比增长176%貌改长。未来在城市公交以及城市物流脊咖怯、环卫等方面那很炔,电动车还会有一个高速发展撅邵。   下面分享一下福田在科技创新涤伍、转型方面的一些经验和做法社谷捐。   在商用车2010年达到高点之后嫉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷,加快掌握自主研发的核心竞争力护。通过五年的发展来看酮协,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馅。福田汽车目前的研发体系是两级粪勾,一级是福田集团的研究总院逝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吴间阜,曹博士也说翻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆表动,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饶,是一个二级研发体系川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吨卜帽、整车的集成以及男担块开发和整车测试的三大核心能力为龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炽小烤、康明斯等等合作单位进行深度合作怖且持、改变和创新疗,推动整车的技术进步墒壳。   在转型方面山,我们这几年主要围绕着几个方面黔和呛。   第一是产品低端往高端转型欢缅,在“十二五”初桅问,我们的高端产品占比不到20%葛介填,我们到今年年底高端产品能达到70%膜图瓜。   第二就是从国内往国外转型宫妓瑰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旁怕。我们连续四年商用车的出口保持领先磕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭簇拓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挠冷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的深涡坦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型日戏,另外为了解决汇率和贸易壁垒信裳,我们在属地产业化方面做了大量的工作慕虑姑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妓喊蕊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揪虽。   另一个就是从制造往服务的转型蓬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色男,在“十二五”期间窍乌姬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰罕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宫黑。福田康明斯通过这几年的培育似,不管是从业务的规模胜闹露、收入狈锈、利润现在都发展得非成茫好善拧趟,另一个他也对我们福田汽车的整车帆效差,为适应这种环保法规不断升级提供了非称Оⅲ好的支持趟形疆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匪搽冠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目密蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3担邵备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苯本崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涣。可以说尽管卡车的量比较刑薰 ,但因为排放比较高倡山,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹤锻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颊士副。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲤坏,实际上物流的效率还是比较低的加扰襄。基于这一判断廊奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤飞嚼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寂亥,通过这种材料的智能化墩档、材料的纯电动疙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色残酞、环保纪、节能段揭败、高效恒、安全赐馅、智能的超级卡车氯尖酣。我们的目标是要实现降油耗30%靶郝,降排放30%泞,整个货运效率提升70%谋臀。   另外是关于福田汽车的车联网技术北,我在福田分管车联网业务涤涝石,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捌舜,因为乘用车是一个消费品逻,买车和用车的基本上是一个人广,而现在主要是用来出行的焚测毒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钙,但是商用车不一样枫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姑啸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胸璃,驾驶行为各方面的安全凹究瑟,另一个就是乘用车是一个地域性的车隙登,不像商用车需要全国跑闹弊饶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘿恒邓,过两天跑到海南去了可。所以通过车联网对车监控的需求更高一些画熊牛。还有商用车的故障率艾椿惯,因为它的工况复杂寿,商用车一般具有轻载碍盲、标载和超载来,但是对轿车一般不存在这个问题拖探,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琉。所以通过车联网对车进行故障预警玲沤、排除以及程序优化等方面搜集,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤丘剁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瘫变狈,建立与客户的互联互通奋,为客户提供增值性服务拓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洪肋、服务商和供应商产品质量和服务的水平角胃枫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哩荣。大家很清楚商负儒,围绕着工业战略类,德国提出工业4.0识,美国也工业互联网天稳侨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拼、英国的2050战略芬妻,中国也提出了中国制造2025貌辛,福田汽车结合自身的一些现状房踌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芯违、企业与企业麻、企业与产品群、企业与客户的互联互通贾。“五智能”就是商业智能啸毫、智能管理逝、智能汽车铅公、智能工厂脖榔抵、智能制造沧艇昂。时间关系面滔汕,不再进一步叙述咖驹圭。   目前扰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拷会。福田汽车愿和大家一道钳弄,通力合作蝗,整合资源达,协同发展坏,共同推动中国品牌的加速崛起恐东闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献化讨肌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困梗醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴绣小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠肯随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜浪,力邀政府棺、行业镶盲、企业蕉龄房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈洗,寻求产业发展有效途径房。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缝慨、舍弗勒集团副CEO匹歉糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匈抹剑、驰骋未来》的演讲实录歇。 舍弗勒集团执行董事会成员溜劫、舍弗勒集团副CEO讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汐诫蜕、女士们如、先生们惜兰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俄,我们的愿景疵剐副,是如何来推动我们未来的出行和移动隧墨溜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玻石托,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻抵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宝改,我们是一家领先的技术公司忍,在全球都有我们的足迹票惮粗,我们一直致力于移动肝阔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多绊镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岗。   舍弗勒一直致力于创新韦,也可以说我们成功的因素是质量确、技术和创新探观。我们在制造业方面有很强的实力返,在系统研发方面投入非常大赴磁。我们创造了一流的工艺和技术廷五畔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐楞遣,今年我们在德国获得了一系列的奖项衅娄是,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓。   就像很多其他的技术企业一样壳扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域故。第一是环境友好型的驱动僳熟谦,第二是城市交通窜,第三是城际交通离,第四是能源链按螺。比如说大家可以看到设,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坷,人口结构变化非成律叮快泛及,老龄化社会已经展现在我们面前皑兼,技术变得日趋复杂膳池,数字化技术的利用领域不断的扩大僵耙承,我们需要找到更好的方法来彼此了解泥浩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铆。数字化是一个关键铰,另外就是环境方面稍徊钡、可再生能源还有资源的可用性天毖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题副,资源的短缺也是我们要去关注的钙婪李。   再看一下经济的趋势棵,我们现在处于一个全球村躬困,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爱倘广,这些是不一样的拍鸡。另外就是可负担性的问题须,我们要为客户带来更多的价值丰垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是,这些都是我们要去关注关心的徊攀把。   我们来看一下未来的战略巫窃,主要涉及到四个窗口谁旱兔。   第一是产品本身飞烈,我觉得对于汽车产业目抗激,对于机械制造产业来说都是非常关键的管隆。在这个领域/行业泥判弘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踞桅颧,要减少对环境的污染盛完悲。   第二是当我们制造产品的时候娥,或者制造产品元器件的时候韶好督,要关注它的功能拭汞坏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甭授缴、城市的交通碘喀,对于汽车以及对于我们的供应商寡须潮,可以为汽车产业提供什么样的元器件欧品赏,这些都是我们要去考虑的吉矫。   第三是城际的交通姥沏,涉及到比如说航空查推伶、高速铁路的一些竞争氨词。   第四是能源链的问题伟玩,我们有什么样的能源是可以使用的恍糙擎,我们将来的交通工具运用什么样的能源绢锨蒋,这些都需要我们考虑令刊。   看一下将来的动力总成如盗缺。我想给大家传递一个重要的信息念醒,在接下来十五年时间里旅廉,从全球来看孪浮劝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丰嘎外,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乒腻扳。   但是现在也有一个趋势发展得非陈映霞猓快缝,来自大众和奥迪的这些厂家够性闯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车互猾。到2025年号堪汗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭楼惦,也就是200到300万辆的纯电动汽车协砍,所以到2030年可能会是一种不同的情况缮悍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘。我们还需要让它更加有效一些是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争型嘶福,还有电池或者是燃料电池等等露,这些都会占据越来越多的份额革称。对于我们汽车产业来说非常重要久,对于政府来说也是非常重要的腔方。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截,比如汽油琴,还需要考虑其他的一些燃料苏烂,或者是人造的燃料等等背梨,需要考虑更多类型的燃料纲恍雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求察镰孪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秆揉,包括48伏的解决方案连,它主要是对手动传动系统的电动化卤达褐。我们需要首先实现这部分的电气化瓣石瞄。另外我们也需要对离合器实现电气化诉,也由于推出电子离合器寥迹揉。另外我们还需要进一步提高效率桶陛孝。也就是要进一步推出我们的混合动力娜沾コ伲块48伏系统程甲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕菽阄块的解决方案庇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挨,针对高压的电桥驱动解决方案髓疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桨喀脐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艾描,以对其进行电气化处理损龟懒。如果将来我们有纯电动汽车的话悲,它的电气化程度会越来越高规曝帅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战日讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂回桐,因此我们需要进行标准化屏攻,标准化是第一步五泵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陆,或者说是一些部分的离,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擎卉驾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肮谴。我们也需要减少车辆的整体的质量酬锯,主要是成本方面是一个重要原因蕊节。如果需要建一个标准的话嵌,我们就需要有更好的一个平台呻卸,也就是说我们需要基于标准的平台刺痹,或者基于标准的拿福块进行我们的汽车制造惨去黎。   我们需要全球的平台化解决方案舒兴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求场。关于动力总成方面兜弛挺,它的变速箱是最关键的一个部分谭台。我们刚才提到一方面是包括内燃机讣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丁啡淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檀。   接下来看一下我们的重点产品陈豆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搜,我们为中国带来了什么样的解决方案聪葛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵匿棉,我们推出了高压P2混合动力慕ㄈǎ块炔星辉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决府吓,我们希望能够改变它的一个变速器多敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谈淬。   通过这样的一个标准的氖阆模块化设计缴受,它可以适用于各种变速箱之间的转变睡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锑,我们的这种创新型P2的混合动力拇砬还恚块可以帮助实现不同程度的混动功能散举。实际上挂扩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赴微。这是第一个解决方案擦透。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岁,它叫做高压P4电桥的解决方案靶,可以用于SUV或者车辆的CD部分搪蜡涧。它具有高功率密度呢幕侈,可以适用于不同的车型纪,非常容易打包进行个性化设计徐惭怂。也可以用于新能源的生产矗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闺绿冲。它可以让我们更好地使用内燃机担狙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丸定讲,这是我们两到三年前开发出来的蘑睫俺。也是考虑到了中国排量的需求亨纽傅,或者是新能源车辆的需求潜弦。针对这样的一个需求垢挨跑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朴读棵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奉糜鲁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寂虫,我们中国团队也为此作出了很大的努力好沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的竿叭退。   另外就是在变速箱方面诗,我们也推出了一个新的解决方案忻,是集成干式离合器的DCT变速箱肃驰,机电一体化离合器和齿轮执行机构呕疏欢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荣,对于工程师来说施,我们都是非常理性的垛兼,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁。对于我们的汽车技术来说陡,我们一方面需要理性聚孤挺,另一方面也需要激情班耐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纪疾渤。针对方程式1的赛车持,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成田司舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨沽廓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凰赁咎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿戒绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮颗幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府滇蒜搜、行业兄、企业舅的枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯,寻求产业发展有效途径赐写。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差吃珊、副总经理 吴松发言实录入湘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缸鲜贰、副总经理吴松   尊敬的何部长劫杠贯、朱总拎骗,各位嘉宾么、各位朋友啊,女士们姑、先生们幢奉练,大家上午好梅。很荣幸参加这次论坛嘛扣池,我上次参加此论坛还是2011年画番,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伙搓剖,那时候传褀刚刚才有这个名字前,传褀的保有量不到一万台虫抚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楞燃拢,这给了我们很大的信心和鼓舞豆惟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吩胜级。传褀一直也在努力廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虑翟,年均复合增长达到80%呈蔚。目前市场保有量达到65万辆攘惮,已经成为集团利润的主要贡献者之一娟。   明星车型GS4持续供不应求涎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从杭,而且GS8与GA8同一平台疯钨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篙建爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砂较烦,对自主品牌的支持摊,关键的还是坐叮贝逆,关键的是感受暴耽,关键的是多提意见青疵爽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巷龋发,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弧勾仟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖切汞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嵌傅乱。我做自主刚刚回集团仁,将近9年半的时间狭杭挡,从不愿意干到喜欢干毯社,到对自主品牌依依不舍零,到对自己找不到定位和方向捆檄竞,感觉到人还是能做一点事恭味。所以这在这里借这个机会双搂帝,感谢在座的我们各位嘉宾矾胯并、各位媒体的支持蒲,也感谢传褀团队的支持据恃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咆啊。   我的发言主题是构造改革创新驱动柯陌巨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溪。一个方面汽车产业发展形势分析略,前面讲了很多了爬,我就不多讲彩沉扰。   一个态势是稳步增长乏嚼,但是全球增势放缓煞。中国汽车产业发展仍然有空间长赣炊,仍将会领跑全球汽车势借斥彤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台步,中重型商用车达到400万台息徐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溯靡。中国汽车销量将达到3140万台桐,我预计可能还会再多檬钵,关键是结构看你怎么改斜捞祷?如果要参与全球竞争胳嘶够,那重要可能生产量还会增长融嫁,复合增长率将达到4%归墨。   第二个特点茄翔,优秀自主品牌加速成长壬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藕浓瑟。中国汽车市场发生了深刻变化鹤抢壳,中国品牌迅速崛起靠,优秀自主品牌加速成长暖竣。关键是要产生优秀中国品牌交缔缝,不管是哪一个企业傅躬,在现在这个环境下忍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庞,还有我们何部长福,这么一批老的汽车界的前辈本俱,到了这个会场又在用行动来支持沸。大家和我们媒体各个方面的朋友卫刮,大家坐一坐舵抨浓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莽烁涝,差别在哪里谴加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镜槽。关键是中国人要团结风,不要互相贬低监抖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徊,抓一到几个溉,不要想象太多蝎菩贝,我们从来不怕想象伐撅腊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粪狼,坚定方向李。   那么数据也说明一切炮耪,2015年很多中国汽车加速发展沧,行业整体增长率为7.3%的情况下此李能,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谋钢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弹瓢睹,相比去年又增长了1.2%百分点笑内哎。而且自主品牌抓住了很好的契机拨脱,在SUV里面我们是防守的我厦顶,是中国品牌先站住位置贬波,合资品牌再进攻宋克,再加上周围的环境变化蜗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沤,占据主导恭聚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煤握,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醚省。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲还焱恪,统治了我们的各个方面尽荤。我们展开进攻是非常艰难吵蔡,但不是说不可作为据坦,要选择时机毖恳。我们要在中高端里面取得突破蝎霸褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埂,这是韩国人讲的熊谋,不是我讲的胸筐艾。他们说辞粹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浚弹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拦两,如果不选择是对自己的不自信赣蜗餐,这个不能靠强求耿辽,靠品质壁、技术胖、新能邵簇棚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忌。   第三个朔,汽车消费升级和资源制约痛弧,也迫使汽车产业需要供给侧改革耙等情。不但要有好的产品楔慰,而且还要有低的成本靖唱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曙眯腾。在汽车需求方面瘦砍桐,80郝泡始、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缎守驾,个性化库、智能化稿舍魔、体验化等方面的需求还在不断地上升缅耻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龋。不管怎么变化鞭途,满足顾客的需求付施纯,满足抓住市场的脉动握两闹,这个是关键点凑。而且资源供给方面溪,现在的人口红利逐步消失欧冀掳,而汽车不是简单劳动逢攫,是高技术情况下的技术劳动溃辑捌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稳俗,我到那些国家去考察过餐牢,没有中国这样受过良好教育夕花,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腾狄,那不是每个地方都有的署歌报。有的地方上午上班陕啪,下午到时间钱一领就走了袱讼甲。所以对一些合资品牌来讲圃心,中国也还是蛮有魅力的肝泪,关键是要拿好东西出来跑,才能谈自主迫躬。   当然工资涨这是个客观事实欺,2011年的时候4.1万平,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瀑仿扑,这个不高的辉坟伺,还要涨林。农民工那么辛苦取,给他一点钱算什么处救彻。但是钱从哪里来楼?我在传褀亏损的时候谈,工资涨得慢递砰,但是想办法补贴袄躺。这几年别的都在减畴韩,就是员工工资不减持挤,但是效率要提高舱凉,要杜绝不干活的人秤,最后挣得钱多解盘,干活的人还没有机会熊昂,有钱的人天天有时间去议论低锹茨,没钱的人在干活钮,这样大家积极性都没有了驹漆。国企的弊端就是这个枯眯。   那么在监管方面榷蓄赴,工信部刚才也说了叮蜗,我们的司长也说了赡匿刷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缴届拟,在供给侧这个方面要下功夫俗膊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怀抖,作为五大发展理念之首荣,当时这个报纸一播五大发展理念扒撇,那时候我还在乘用车钙痊扛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诬,这十个字佳搪菊。为什么呢盛颁?因为没有创新就没有一切扯呸瞬,没有协调就调动不了资源咕蛔,没有和谐的话太么,共享也很难啡,大家不愿意跟你干拱羚,我是不相信英雄的交完,但是特定的时间会产生一点姓弥,还是要充分调动群众的精神莎哥抢,各个方面全方面的参与醇蹄,企业的成功除了它的领导者的作用不亮,更重要还是把员工的积极性调动起来螺设,人民群众才是创造历史的动力琳玛勒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绷袄,需要我们从技术管理辆、营销窃从教、品牌脊锌、产品氛酣暗、服务全方位展开创新踏誓圃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菱摩粗,来推动中国品牌进入全球铆险豢,成为世界品牌跋炼。   第二捐窗,汽车产业供给侧改革方向与实现请熔起。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法席聊遣。   首先禄临,在自主品牌方面腔视,我们是追求全球视野开展正向开发动,坚持以我为主的构造核心蜡,组织全球资源鼓汲,开放性自主研发模式妊戌稍,掌握核心的竞争力喉领,获得了可持续发展能力斥亨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丁队。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搪牧山。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晌吵,我们的生产能力标准是35万丧姐,但是预计今年我们的销量会超过35万谱钠奋,有可能达到38万势房拴,当然如果制造组织再高一点休,可能40万筏,也还是有可能恳伞,但是大家别报到40万啊痢骆。这是有体系档帅太,有制度保障的棚,有员工的全程的参与坑。一个别的企业的人到这里来看复,他说你这个企业为什么增长这么快播,没什么别的榔泻譬,员工的积极性调动起来了换沸,他们说普,我看到你们的员工眼睛充满激情疚竣华,因为人天天在干活的时候就会有理由里啊,如果执着地做一件事情带有一点追求踞,那就有远大的理想董夏。   放眼全球读仆嗜,在开发方面整合全球优势长,实现研发的全球化泛蕾聚,人才全球化嚼炽烤、配套全球化祭鲍。依托国内的研发资源汾倡姜,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁,打造企业自身的技术体系巳。我们用了将近五六年的时间微窝獭,我们确立了G-CPMA跨平台奶婆剩块化架构检,我们第一代的产品是引进消化吸收嘶石煽,第二代产品已经完全进行了提升晴,但是没有否定第一代娟,掌握了数据链涣卜,掌握了开发的流程部。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列板。实现了一个平台可以开发六七款车型庭令,实现了多个平台车间的相互有机关联恒汲,实现了车型的变化多樊部,开发上市快农,质量易保障力,低成本勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设樊怕。   第二个奸限卧,坚持质量为先碑朔来,推出精品车型警颊,提升产品质量部扫绒,加快自主品牌产品开发汤辨纬,提高汽车供给侧水平菩垦罗,推出符合时代的互联网化的产品甜。打造消费者喜爱的精品车型合畴谭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谋孩谦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犀岗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织休。实际上汽车不管是新能源也好避,产品的三大特点陛晦难,一是颜值不好看别人不买来晦催,第二是品质敝讥呐,没品质也等于没品牌贡帝,天天出毛病心里不愉快汰捐,第三是性价比庞通葡,就是靠成本胚猫瞧。我们的员工不需要培训就知道品质炊侮沥,因为好多从合资企业来裂苛,合资别的没培养翁,就是对品质追求勿噬躺,结果就是成本搞贵了事闹猛,把品质先过关骋愤,回头成本再来逐步下降巍涎聊。我们第一个解决的是品质败即,第二个解决的是颜值檬驳,第三才是考虑成本挂热。成本厕楷,供应商的成本我控制不了傻江滔,如果今天在座还有供应商的话扒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矩烹,还是有这个机会的扯。但是我建厂可以控制捆,我们内部的生产流程工艺收,我会重新再造患劲,这个我投资减少了十,今天也披露一下妇吾,我35万的规模最多可以干到60万吭背。如果创造性一点可以干到65万辣拾,总投资50个亿恐费,含整车加发动机礁,这是内部数据挽换呕,来给自主品牌共享肆滥。   包括一些模具加在20个亿裸、70个亿订撵庙,最后的结果我都不相信纽,实现平台化恕、公开化淖弟、可视化涪簿遣,让所有的东西全部依照规则阳光推进宫。现在我们的供应商也很满意闺徒,社会上也很满意痢。这就是在体系瞧铃,在这些方面的作用力翠谴旧,防止一个部位一个零件废非,一个车就不同零件不同标准食灭撤,那怎么做驳,永远做不了好车长勃。这个要感谢合资养成的规矩僳星。但是自主也会给你更大的动力鄙保,动力是在研发丹切芳,其他方面再有作为晃琉淌。所以我们是国企的平台僧划,民企的效率略匡胶,合资的流程挡,这三句话就是这么个意思昏。   第三个峰开巢,坚持智能制造打造智慧工厂救。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂金,实现占地面积的有效节约帽如据,我们的合资企业蔼透,广汽本田在推进第三期的时候哨,就是根据SSC这个原则珐称窍。SSC的第一个S就是小型small混蔷,即所有资源空间最小氓、设备小型化;第二个S是简练simple忍,就是除去浪费铂扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陡煤,complete酣,以追求小徽、近撤衅虏、短冷尖、轻镰,最合适的自动化捻赁、牧习菸瑁块化蚂。所以广汽本田第三工厂运用SSC丢,它们的车间占地面积减少45.5%碑酬,投资减少26%尚,跟它的一二期比靶卤,能源减少了29%萄陋旱,成本节约了21%蹋。   第四个坚持管理创新剩席,开展构造改革撤设,主要就是我们广汽丰田畔,因为我原来在广汽丰田发动机厢,我9年就去丰田一次脊敞,去发动机只回了一次扣融痞,因为当时这个地方环境太好了雾传坦,我怕一回去又不想搞自主了哥涧盼。但是鼓励我底下那些员工经常去违炉沥,去交流陶赔扣,日本人也还不错十龚,大家都交流孟就。但是技术是交流不来的纹辖捎,思想文化还是可以交流的贯纳背。最近到丰田去了一下锯炮,大有感受孙坟晤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掇鼓素,它从最关键坛俯灿、最基础的制造环节入手忌侠,开展生产管理创新彩捌冯,从制造轴顽、供需轴痹、采购轴出发去舍唬,深入开展构造改革瞧阀,实现全员参与加叛失,利用构造改革改变每一位员工的工作意识街呜秸,充分调动员工的积极性龄、创造力蜜歇吗,取得了良好的成果狼。经营绩效方面构亩,今年的销量增长不多拒需,但是利润大幅提升赋珐及,生产效率显著提高表陈。人力绩效方面扣米,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣捂窃,管理体系与生产流程更为完善户兔丢、合理洛。   通过改构造改革哩捣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煤先惧,根据他们的预计郴胸镁,已有的数据步,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔,就是万分之一磊迟蜡。而且现有的工人总数减少1600人牛。就是现有的存量也可以变化匙瘁水,他们现在不到一万人姆刷窟,要减1600人宦脖,它新建的工厂南劳,员工还是要招的腑嚎舵,但有的还是要走儒。就是用减下来的人把他投放到这个地方帛虎肚。   第五侠赴射,坚持体制增效界嫁,强化体系创新查垮署。既然这些企业都到中国来了难勾弄,有机会为什么不学一学呢裁雄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下送侣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伺答,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邢篓,广汽本田精益管理签陛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吝。为什么搞一个广汽生产方式堆屋?为什么不造一个丰田呢惺绵?这里面要说一句射,丰田生产方式你不能完全去学洞,条件不一样形农,环境不一样惩危,人员的基础素质不一样烂懂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叙奇。你学它必须要结合自己酵,连日本的企业去学它的雷,有的好多也不成功疏,当然我不能妄断袍派洗,这是从资料摘的遣,不是我说的白。   第二个鞠,我主要员工整车从本田来挂擂紊,发动机从丰田来肃壤,也有一部分本田寿峡汉,两个企业不同的模式怎么办卿?发动机就要按丰田来情,从头到尾来梁骇,坏的不学好的学轻孰,整车就按本田的来乱伺。但是一个企业两个体系怎么运作呢俏辨?我说干自主就不能有体系县庇,要体系就是传褀的体系话。不管你是从哪里来墒程涎,包括从社会上来凤,来自五湖四海一个共同目标埂,要干好中国自主品牌祷菜脑。所有最后提出了广汽生产方式此,以丰田为主结合本田恫骡,这样把文化物、体系做好辨,但是还不够巩固沦捶,还要琢磨空,现在体系已经起来久侈顷。   我们从2013年开始策划皑湍杆,集团的主要领导说这个很好孩年临,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驾踞纪。   所以后面我们的产能又不够了吝疟搁,销量又搞起来了菇病,整车进行改造虑、发动机进行完善标,整车丹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拒涕点,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噬杀,就是第一条生产线赎。第一条生产线上半年生产了将近16万搞绰嵌,20万的能力干了16万恕洼,实际上还可以做禾师,全如果满负荷做的话蜡,估计干到35万都没问题酿。极大发挥珐,这个不进行全体系变革很难停边衰。发动机装配线一次合格率99%胆行吧,这个零部件产内库存减少70%凳,厂房面积提升30%勾,原来不够用陌,现在多了这么大的组织活独说。库存资金减少50%嗅钝唯,更为重要的是这一成果横向展开泄挠饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慕娥丸,它的年设计能力15万辆市钳,8月份的最后一天有个数据继兢,他们双班日产已经达到了650台环捌,它的满负荷是700台尝,估计9月份就可以满负荷克。这种提升的速度冉,全世界都是先进的口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敢迁,它的一次合格率最高达到了93%淌,平均水平92%库虎,接近丰田中国国内水平魄,当然追求的是丰田日本的水平厩,广汽丰田学丰田本厂厦榷级,我们下一步也拿一个计划老,要挑战就挑战一流邢虱烽,否则没意义杏涕。   那么我们以建成世界级工厂为准则佩趴,以广汽生产方式为核心淀罢,融合了SSC原则寥侯搭,运用创新思维全力发展智能制造技术念艾,打造智能工厂房呕。我们在第二工厂通过价值流最大化犀岔、设备智能化嵌熬冷,生产线自动化郴泥、物流信息化虐悸、网络可视化补覆、操作简单化写江殴、安全绿色化霉酥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锻龋。这个第二个工厂是非车职苟妫好骚、非常成功的一个例子蓬,但是这些都实现了砂理。   第六是坚持品质保障拇铰保,打造高端品牌幕撂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克,高的效率提供优质有效的供给扰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罐蜡,连续三年获得中国质量殊、中国品牌第一扔,超过很多在中国的合作企业萎幌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戌困焦,所有企业里面包括外国品牌沛,与广汽丰田并列第八肮,比2014年上升6位括。   第七械圃,坚持客户至上抒厦炮,提供优质服务品墓猾,不管是在任何情况下剂航,用户是我们服务的对象外惮,也是我们的衣食父母凭骋勘,尤其是作为汽车这个特殊产品饲谦,我们对安全推额、对生命的一种关怀限闷,作为生产制造环节的改革怂,是汽车产业供给侧改革的重要方向馆鞠,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞍腾沮,这还是目前我们相对比较一下槽羚瞥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名课,也是一个什么机构锯,我记不不太清楚芹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涕缔哼。所以在产业互联网的时代攻荡卧,每一个企业不再只是产品生产者论、服务提供商谩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廓勃,服务以各种形式融入到了制造业挤五、研发设计了攘偷、生产制造乘十丝、经营管理捆稀、销售等环节纳暗假。有价值创造的可能裁痕庞,就有服务形态的出现鸡缺诺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬修亮,两者相互融合煌反松、相互依存姬玫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展松。   广汽在这个方面也展开一些工作贬泌,我们的整车平台将联合金融盎届颗、保险奴竿、物流阀凛橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贬,车生活平台会涉及多个业务平台京忙罗,除了常规业务平台还包括了配件商城篙毕、用品商城氯藕樊、社区服务连锁挺,用户使用汽车的整体生命周期弘,产品的购买只是开始孔稍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓车朔,这才是我们下一步发展的重点冻纽才。作为汽车服务提供商丧,我们更应当关注的是用户的体验金圣弹,以及给客户带来的价值增值感受桐戎,汽车服务O2O的打造到都,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕亩,以及品牌和价值进一步提升的需要俯伪。   第八憾琼,就是通过这些改革琴派娟,整个广汽集团范围内的成果厩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万详钦,同比增长28.8%咸棉、29.7%编乾,比行业高出20个百分点禽哄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畅菜雷,同比创下历史新高舍广。当然传褀在这个里面那是贡献更大磊愁,1—7月份销量已经突破19万嗣,超过去年全年卑爱违,加上8月份最近的数据恕橙,今年全年的任务22万已经完成了卉娥,同比大幅增长143%斥艇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹃,位居第303名哄,比去年排名上升了59位滤咸喊,整体实力大幅提升酒固筒。   第九查,就是广汽集团的发展十三五战略痊鳞邓。简单地就是一个内部协同创新荒面美,外部开放合作偷,这是总的原则仑夸,全面实施结构性改革翅,实施一五一三的战略吨纶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆存,这是一个保守的数据戚,因为传褀搞不好就过100万显推峰,前几年说传褀100万松得,别人说吴总靶〗合恰,你是不是在吹牛窜捅,现在领导嫌我100万都少了蕊访,拼命把产能都整合过来了坝,成为先进的汽车集团廓写,做强做实研发整车零部件搅醋、商贸服务和金融服务五大板块寸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砍读贿,实现自主品牌事业的跨越式发展烹泡,全面实现一个“三”摆砂,就是电动化玩妊、国际化屁、网联化三个方面的重大破樊碍柑。   各位嘉宾匆踩骇、各位朋友靠,女士们比、先生们烦粮,在需求持续升级榔殿,资源消耗的情况下颇惫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订顺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乘譬四、品质优先酒途斡、创新驱动的发展路径柿杆,坚持正向开发朴桨,提供优质产品丸,坚持智能制造棵无,开展管理创新哆耗,保证服务水平吴瑰,注重品牌高端化携畦皑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氦莎诧,共同推动中国汽车迈向新的台阶扇啤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹融,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥其朵:李芳" "  今年3月来,借百年庆典之际姓梳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墒,即“智能互联”登、“绿色出行”和“自动驾驶”长,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踢粗。随着战略的提出埃戎七,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撕村棵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上南搪。在这其中罚,“人才”就成为关键问题来涝。为此纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寐采泉。   根据沈燕的介绍可以发现玫滑袄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毯,涵盖计算机活活史、工程学巧俗滩、自动化奸戏、金融等多个方面缓洽。她坦言辆娜扫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碉沥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刻。因此纽迫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汇汉娄。”这其中包括互联时代的在线招聘保,“例如我们利用自己的招聘平台始、Linkedin蹦、智联招聘等在线平台讨,以及大学招聘叼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狡陡。”除社会招聘外伪清,宝马也会通过与院星ǎ合作屠笨,提前把学生引入到企业中关呛,专门为宝马培养人才挟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作递瘦埃,举行“宝马同济日”这样的活动沛。“去年我们就以互联驾驶为主题烹花,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品村,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆潜抒。”沈燕说道居评梢。另一个重要渠道告暮,就是内部员工的推荐捆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号借钙布,让每一位员工都变成职位大使拌,在朋友圈进行转发传递项。   “我们对人才的要求稀丝绒,在能力方面最重要的是对业务的了解景雌绞。这不仅包括对业务今天的了解含前丝,还有对业务未来的了解雌闷对。要知道未来战略方向是什么榷,需要什么样的技能呛视橡。 ”沈燕告诉记者氓,“此外蟹敦细,我们对人才的要求是不仅要了解中国裤四,还要对全球化有所认知茅诫揭。随着技术的发展筏,我们对人才的需求呈现‘复合茧率,跨界’的特点娶牡嘉。但是肚侍啃,这类综合性人才很难直接从市场上获得苹附,需要我们进行入职后的培训钨衫危。 ”据了解木,宝马(中国)每年都会根据员工表现侧,提供给员工出国培训以及交流的机会熬谭腥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流车铣吠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辰掀尝,以拓展视野点,提升能力恫晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是算,吸引并拥有了一批充满抱负刨淳、专业的本土化人才荡说毁。而面对未来萎痞,本土化人才也将承担重要职责荚,“这包括为‘在中国饲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窜袜。”沈燕表示下节。2012年飞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲惩,并在上海组建人工智能团队从,承担电动化和智能化的相关工作爸彻目。另外棱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹃诚。 这个团队将研究和紧贴中国市尘摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帘晦第,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微掇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梗市汰,用“数字斑、概率绘、未来”为题辩夯间,论述特斯拉电池的高密度恨屯、续航里程及电池的安全性反。对比国内掳集盛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噬,并预言电动汽车和智能手机一样莆苔,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏,不可逆的未来稿嫂。 以下为原文娩:   关于密度和里程数千。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌物迸,至今为止一个都没有兑现石蜡关。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谓,里程最长的量产纯电动车仿桶魏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数究糕端,忽悠消费者补虾铅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刚侣临,里程普遍降低10%以上)来体现里程邻钉,在有些国家辅助使用NEDC的标准坷踌狙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侯杯。   关于安全性和自燃率惹顶。 自从2014年初安装了底护板持,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讨竟,远远低于燃油车唇突被,各种撞的惨目忍睹事故捕攫碾,也都没有发生自燃护牢。相反经,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车女瓷胺,却成了全世界自燃率最高的机动车绩潭,更远远超过了燃油大巴的自燃率譬森。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溅,车门闭合的时候已经有点变形了)筷煌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业委,几乎可以说练粟:特斯拉重新发明了电动车谷。    国内真正用心做电动车的企业免绣巫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惜戎愤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轨旁刚、变速箱惕抛、油箱等派米献,改造成电动车的事情)德火骄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了持的,才会全力以赴来押注电动车镁迪。当然亭,也可能是很多品牌都在蓄势待发内势,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阶遣鼓。    电动车不是什么弯道超车败默躺,而是换道竞争插碾。    今天的电动车骆麻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羞盾。待机时间是诺基亚的几十分之一鹃跑,软件也没有几个苔牟,通话质量也不好丁道,汉字输入也麻烦的要死末。和智能手机一样美,电驱动和自动驾驶注定了是未来革斤,不可逆的未来点逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   2016年8月30日挽唯邵,在北京新浪总部畔攘纺,北汽新能源充电部门副总监陈保江饯帕钳、北京华商三优总工程师丁晓伟附、电庄总裁兼CEO先越平、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动默节。    作为新能源汽车销售终端环节那,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣骸,更是充满了诸多困境讽稳伐,不为外界所熟知洗。    那么里桓快,作为中国最大新能源汽车市城死祭俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况非,北京模式发展的瓶颈是什么个膘敌得?有何值得借鉴的地方下?又该如何去避免失误和纠正耗澄材?政府母、车企没浆熬、消费者在这一产业链终端中垒,分别又该担任何种角色怒捐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秆练袱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓄:魏总滩邢幂,刚才你从用户的角度涕,同时您也是媒体人的角度怠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲填混,您发现了这些问题之后碍吃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡逝绘?    魏士钦何醛疗:其实我们一直在琢磨这件事即链,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莲党,这两点是能够解决掉的脾。首先第一个蚊肩嫂,支付饱。就像刚才先总说的肝圃,有个银联一样的东西水搽,接下来有个第三方焕,或者接下来大家都使用微信支付硼,不管是充电桩也好惭,app也好纠,还是当时的扫码也好充囱顽,还是微信也好乐壁南,支付宝也好淋禽陷,能通过手机支付讳,基本上都能解决掉被肺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吧李飞,我们把支付给它想办法统一了随哇饱。不一定统一到一个里边去暖狙婆,大概两三个虑,大家都在用斧吧,这就没问题庐算。    第二先,这就相对更难一些了梧薯,应该是有一些第三方平台真正站出来胸,能够收集所有的真正的准确的信息劝疮赋,其实当时我们自己在做app的时候士纶对,就是在做摸点的时候傻,我当时就矛盾勉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撩,后来琢磨来琢磨去藕,通过很多用户的反佬隆,我定义出要摸一个最准的点怖,不要最全的苦。准是什么概念囤练?第一事牡乘,我找得到晤,第二疮荚侯,我到那去一定能用得上份。如果我找到它了辫截,也到那去了常啼堵,但根本没法用党扯,那就没有用了粱高。所以如果站在媒体角度时杏厩,我希望不见得是谁拖臣,也许是个媒体枚,也许是另外一个平台破,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞳,但是它也不一定是最全的薄,但是它是这些所有的里面最准的驮,每一个用户都能找到桩帝口蒂,而且有百分之百的体验把电充上郊拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臼纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站配拿,是咱们国电的站探徘,是快充趁。我们编辑去那边准备充电的时候能,有六个跑快车的兄弟魄既青,霸占着那个点虑塘兢,就是不让你过去痴赐革,这个充完那个充纷考,还剩一个车的时候峰梁,就赶紧打电话给另外一个兄弟汤,赶紧过来充电切捶。我们不等了帆情盛。但是他们不知道勤始毋,在那个点不到三公里的地方赫怯,快到积水潭小西天那个地方暖抒还,还有一个充电站光奢教,好像是三个充电桩还是两个菇,一个车都没有翰烁拘,而且车位都是空的横滩歉。他们不知道那里卯睦。而且那个点秤,我们当时找的时候用了三个app阜阶,只有一个app上标出那个点可鞋,另外两个app是没标那个点吗搭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离推士宋,所以准确性其实很重要淬劝。所以如果能解决这两点冀夕巴,我觉得咱们的空置讲、闲置的问题一定能解决是诚帽,肯定没问题的诺郸黑。这是我的观点快猩娠。    黄山蜂拿郎:关于公共充电这个领域郊,我不知道魏总在充电过程中橡叭沽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题活?    魏士钦娩:出现过灌,很多傻谭换。    黄山污琴婪:这个问题其实很有意思的问题咖寿坊,充电桩的标准是国家有统一的标准彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簿。    魏士钦鸡:是这样类狼枫,最典型的例子就是腾势枚毙磐,腾势在很多国电充不了骗,但是在小E充电或者普天是能充上孝。    黄山技辫:我们可以把时间放长一点来看泛聚慑,在2004瓷促餐、2005电动汽车兴起的时候镣卢糙,很多人都不知道电动车是什么程艰橙,充电桩是什么矫。随着这几年的发展蔬胚胃,物业慢慢都配合了附,所以从成熟度也好缆棚舅、物业配合度也好呻,应该是越来越高的遍。国家层面出台苫门,新建小区予以配合记,包括老旧小区的改造咀噶,都会多方面来共同解决这个问题本接。其实关于今天的这个话题罗彩乖,我不知道台下还有什么问题要提问的劝。没有的话甭岗谅,我们可以做一个最后的总结芳特。    我接着丁总说的北京模式的问题奢态虐,我们今天说的是关于北京模式寄纤础,丁总说了一个北京是纯电的市晨招贰,跟其他地方都不一样肮咖,上海是极端的杀读,上海是混动市趁⑿睢,北京是纯电市场沤庇扑。我理解还有另外一个模式耍,就是北京的充电运营商是最多的湘翠,发展是最快的翱核酣,一开始是国家电网忱、普天在推饥购吧,后来群雄逐鹿敬慕检,特来电沮狄臼、星星等等各种运营商都进来了陪涣探,包括先总这样的都进来了辽毁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商函。    魏士钦痞督:现在已经不止了奸萌。我们有一个数据鲍恐部,说是47个运营商胺荤魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑揣摔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇,我讲点个人思考和认识禾。    先谈思考炮盼。第一薪色店,供给侧结构性改革内涵非常丰富忍,大家可能更多关注产品的结构性改革鬼库,其实我认为率懂,源头是制度的供给和政策的供给贪,再是要素的供给哦儡,三是产品的供给逞罢乔。    再把这个逻辑关系缕一缕础,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偿惮,而制度疾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吩比。所以现行体制下受嫉稍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逻?这是我思考的第一个问题仟烷。    第二个问题凸垢叫,是我做企业这么多年的实践和感悟恒,企业到最后比拼什么驮赏窝?其实就是资源的配置效率采矮绢。汽车行业也如此侗仓操。你拥有多少资源固然重要电,比如研发队伍连嫁割,既有一两万人的冈,也有六七千人的矫,还有两三千人的送岛岗,资源差异很大筛末吃,但实践证明人多不一定成果就多湘,关键是资源的配置效率伪句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爽,取决于一个企业的决策效率和执行效率伦茸翻。而企业的决策效率和执行效率笔,又取决于它的机制和治理结构式陈搞。    反过来侣骗套,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狗挪弧。也就是说净得肆,产权结构会影响到治理结构和机制藤袒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掣模戳,进而影响企业的资源配置效率目迹藏。    从逻辑关系上讲遍舒懦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸挽。    第三个问题男旱,产权结构是前提退铜,是源头性问题旱,多年实践佬筹发,有以下一些体会闻。    关于股权颈。股东应该优质化科呕,股比应该合理化篡。近期也好涎揽,远期也好孰弄,你不能把那些对企业治理竟、技术枪、管理痰妓,以及市场拓展没有任何贡献该烦遁,反过来可能还会添麻烦者瑞唐,当股东甩。这样的股东不能要粗峦樊。    股比结构这块巨尾鹿,不同行业玫,不同企业速,它的结构模式必须符合市场规则宛疲。若是竞争性行业特,不管是央企剑陇,还是地方国有控股企业骂烹,做第一大股东绝对控股配佬洛,很难实现建立混合所有制的初衷晚栏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市,竞争性行业混合所有制要深混麓扫,不能简单地浅混江蕉。什么概念臣柿?国有可以是第一大股东栏锭,但不宜绝对控股茅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构私佰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曝、国内竞争国际化这么一个概念盼凌。既然是全球化交世激,如果你这个竞争主体效,你的治理结构魂噬拜,你的产权结构吾肛峡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话番,你如何参与竞争备评?道理非常浅显明白戊衅堆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笨啊内。    江汽集团公司制定十一五规划前太李,我们就有一个想法啦晾晤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惶危。围绕这个思路管,于是就有一个叫三步走的战略规划帆坛。    第一步滥飞颠,把国有企业员工身份置换掉模慷,从根本上说独,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廉,对职工也有好处侩,是多方共赢的一件事情咳。我们知道翅,国有企业这条船不管怎样小疾陛,开得好憨,开得不好泪毫,哪怕再破再旧斥,只要不沉下去室丹蛇,国企员工都会抓住船板谅扣辰,不愿意下船克离。    如何把员工这些观念转变过来粉笆驼?只有让他们从企业人转变为社会人毖。因此裁百存,第一步是2006年幻,江汽集团公司所有员工进行身份置换撤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澄抬,作为每个子公司的投资主体何,共同组成投资公司下舶。    这样枫辉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暑楔吐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权通伞杏。    第二步红,我退休后痛尽马,引进中国建设投资集团有限公司看。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铃百涡。初步实现产权多元化窗洛漠。    第三步脑斥洞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赡伟朵,包括安凯客车的控股股权屑把翘,整体运作上市鲍暖肖。去年1月获得证监会批准短店,上市公司已挂牌兽。    通过这三步走——置换身份欺客,初步股权多元化穆佃,整体上市排屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容壬,对留人起到了较好作用吨。在工业化吨编彻、信息化匆卢筏、网络化尤其是移动互联网时代片莎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茎市澈,股东或雇主和雇员之间的搏弈虑嗜籍,更多体现在决策权和分红权领域诵纲陶。    为什么IT产业雌罕抚,特别是互联网企业发展如此迅速傲傲闺?正因为它有这样的产权结构燎抨镐,这样的体制机制愧丸赋。做得好的互联网企业讣界,股权都比较分散驰犬俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份俊呐,可能这是大趋势侩栓。    互联网行业资源的竞争和协同夸,最终体现在人力资本价值上嚷,他们要参与公司的决策和分红舍苔。这个问题如果不突破脱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难导。   存量是稳定剂酣廖兢,增量是兴奋剂    那么扰,内部机制如何变革瓣?    1990年我接任江淮汽车厂长敢凡弗,当时非常困难取碌忍,留不住人驶危枢。有些人选择离开誊才,人往高处走碉巢菊,完全可以理解圭。留下来守摊子的这些人不容易泼,到我2012年3月退休化,这22年时间里卿磁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甭韶渺。    第一阶段是2000年以前煞。可用两句话概括孝斡,第一句叫做存量相对稳定泪,增量拉开差距盆磨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坍去将,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替涸雄,可能就有问题摩收骨。因效益提高而增加工资弓蘑,贡献大的就多增粕,贡献少的就少增疙。即便没有贡献切,原有的存量工资也不会减少了材登,即存量是稳定剂播,增量是兴奋剂尖寐鳞。    第二句是有计划按比例增长工资臂颁思。也就是说似,企业效益再好浑骚,效益翻番工资绝不能翻番授。效益不是很好瓜,工资也要涨搬。为什么拢坏侍?因为国家年改革开放30多年鲁,经济20多年高速发展捷疙,物价一直在上涨芥逗,生活成本在提高送膊,降工资就是降生活水平袭。所以我们有计划按比例增长工资榔嫌,以建立工资蓄水池挺岔,以丰补欠哀木。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怖。    第二阶段是2000年后伐艘肯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掸。    第一部分是内凛檬,区域领先的现金收入剃。和北上广深不好比狮林躺,但在安徽及其他城市的同行业者中犀,我们的薪资收入是高的甲,员工及其消费能力比其他企业稍高巩瓶。但现金不可过度发放曙署劫,这是心理学浓迁锈。人就这样苗畏,口袋里现钞多了后你供瞎, 像一线工人隶,包括技师在内膊黔,他腰包丰实了繁宪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兔浇型。    第二部分是大福利秸踩。我在任期间羡善,江汽集团公司解决万余套集资建房痪陈,还有大学生公寓棋、廉租房等;自营的物业管理做得非潮裕好无捅,很便宜草惰,还有免费午餐闭外,包括洗衣房等透颧。有大福利澈镣,有小福利峡锑,五险一金都取上限提把但笨。    第三部分有限的股权激励兜。    区域性领先的现金收入习、大福利孰拾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收,这使江淮汽车员工享受收入不低吃、生活成本不高的待遇破阶纫。也使人才无序流动降到最低叭慧。我在任22年肃,江淮的人才现秀扯,不管是管理人才还是技术人才刮,几乎没有怎么流失凸藐。    外人都觉得很奇怪祁磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长诞,在江淮附近找了家酒店叹劫,一住就是一个月啥,每天晚上打电话找人那媚,但没有人为之所动袜浩。    究其原因杯,当然也不仅仅是待遇和福利但彼前,重要的是文化留人块,怎么能留住人心胃,这是其一奔男。    其二睡骇芭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卸哗,使员工的成长速度可能更快胜蔬。    其三氰抠损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娟浩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁,但我们有三条路径弛舱。    一是管理人员成长路径期捣几:管理员舱、助理管理师马龟、管理师瞬假、二级副经理秘蘑、二级经理泊目、一级经理聪嘎。    二是技术人员成长路径沏寝岔:技术员禽羡弦、助理技术师疏碗、技术师;设计师手褂、主任设计师必蚀豪、设计总监醚扭蓬、技术中心副主任窟断、主任等修劣。    三是技术工人路径虱伍囊:高级技工穷乱、助理技师居鬼、技师暴渤佬、高级技师县姜香。高级技师的薪酬相寇,甚至比二级副经理拿得还多没撂。    这三条员工成长路径潞杜,每个岗位都有岗位说明书浮换。你要申报这个岗位尸令,必须经历什么培训善肛,需要什么绩效劝戊亲,才有资格申报拎香那。上什么岗位有明确的薪资标准停揪搅,“升官同时发财”莎,用人用工尽可能做到公开公正透明电。员工们也看得很清楚屉,只要好好干嘶姑崎,就能够成长煌浆团。    总之肯,在中央政府大政方针指引下虫翘毖,切实操、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫉悄皆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钦。    尤其是产权结构改革始港,不要消极等待主管部门来安排行,等是等不到的褪贯颁。也不要对现有体制吝觅横、机制太多无意义的抱怨钠,只要动机纯正具腊史,对国家对企业对员工有利腻醚户,就值得一试潘,这是我在江淮汽车多年的指导思想宠彼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唱葱,但一定是基于稳定性侧妓、权变性笛美奈、柔韧性基础上的变革倾课采。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岛面。同时切记不管做什么事情喂蚂,一定要取得合法合规的文件依据泻翘。    在沟通管理和内部运作方面卿匿,如何适应政策环境铃隋,是对企业负责人的管理智慧的考验能氨镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汲。   当下特,在互联网经济蓬勃发展连、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玛泻妥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺、汉腾水隧、乐视糠妻匙、蔚来默、Nevs涂施、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亥渭。但这些新思维催、新模式遇到来自行业垮魄、公众和政府有关部门的不理解和质疑塑汇陈。为此寰球汽车邀请行业专家菊宪、新势力企业领导簧灰筒、主流媒体高层瓤翘糯,就大家共同关心的行业趋势揩梗、创新模式韶、市场预判等话题展开热烈讨论档。   程远湍酞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽厂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孤罚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忌督,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域算,也是一个全新的问题鬼颊范,所以我觉得应该是个很有意思的事骨竿。今天让我首先来作一个发言供蓬呕,我觉得是抛砖引玉讥翘,我想把石头抛出来姥,引出大家精彩的观点棚围钎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀氢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膛肌矾,他们该不该进入汽车行业腾卸脊。大家知道惧烧,这几个企业全是新人拓地,以前都没有做过魏,在社会上是有一个反响伺,有一种争议四,说现在已经非常挤了鲁,我们已经达到了2500万辆的规模口诬诗,100万辆的企业已经有六七个了侍挥,还缺你们佰世德?你们现在还有机会觅绘唤?我想说这是一个很重大的问题痪订楔,我想这个问题为什么说是战略问题瞎,中国汽车业一开始就有这个问题蘑。   我的印象中浅卫滔,我觉得中国汽车业有很多政策档,也有很多重大的事情桂,但是我现在回忆起来梆夕答,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大双,一个就是开放引进羔呻,也就是合资颧煤,也就是所谓的市场换技术娟宦涂。另一个炮侧,我们做了一件很大的事情两谩,叫反对散乱差扔兽女。这么几十年来玫眯,在我们的汽车管理部门撅,我们就不说谁了茨涡灿,大家都很熟壬概竣,都是朋友煌虹秆,现在都七八十岁的人蓖宛度。我进入这个行业30多岁虏嚼,已经过去30年了救粳梢,这些人现在已经退了埂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洼,一个是合资引进禄誊,一个是反对散乱差哥趣襄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拍,即刚才说的市场换技术仕景。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阶掠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梨孤,只许有资质的企业做蔼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堤,就叫中国汽车工业总公司疤蒋。后来良歼,提出了南北划界朔侈叙,想要一汽在长江以北窝腥,二汽在长江以南宪忿,形成一个竞争局面读。这个想法没有实现虱凭,当然再早我们搞过六大公司纤冉挪,但是总体来讲板,我们在企业车的总体思想是害怕竞争承阮。   我在八九十年代写过一篇报道毒讣妹,我就说中国汽车为何怕竞争添轮壕?其实现在想龄,我们争论来争论去就是一条川玩,国有竞争改迷滦,我们认为企业太多了藕烤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓬撮。   那时候从国家宏观的角度歇,陈云同志提出了一个经济学观点慷,叫做鸟儿在笼子里飞态逼,年轻同志可能没有听过净另据。虽然给你放飞充,但是你不能乱飞杠,得在笼子里飞霜疮暮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磊,所以我们提出“三大三小”杀赂加,规定的企业能造车考,其他人都不能造车评胸,认为进来的就是捣乱墩曹蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章割,后来被总编辑改为无心插柳胸。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼,但是我们不想扶持的企业又在出现凤埠鞋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意静蔫,为什么呢琉?当然是我们的基础比较差垫技,一无资金险泥,二无技术五五,三无人才绦,白手起家伪俊。这时候我们引进外资萎急滩,有了资金吧炽喘、有了技术袱阔、有了人才古彼,奠定了我们汽车的发展基础妥。但是只走这条路等于缺一条腿黑础蘑,只有引进外资湃计,没有自己的发展喂筐汤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横,反对本土企业驴,所谓自主企业喘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侩聊秦,奇瑞沃龟勉、吉利辜佩、长城峡裴、比亚迪宝悄谓,没有一家是合法造车的企业香裁,方式大家都知道某吧萄,买一个不生产但还有资质的企业开帝,就是所谓户口本氨,然后就开始造车饲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好处化瓤,该死的企业死不了镐咯秃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砰餐氯,这是一个很奇怪的现象监,在其他任何国家都没有这个事情簧,只有在我们国家绊慰,这变成了一种无形资产炼爸疆。   所以炭剁,后来工信部成立前夕嘘蔑涣,在发改委发布了一个通报翔坷溯,宣布哪些企业要死踌舷,其实是一个作秀匙。因为这些企业本身已经不存在了敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馁肌,就不会有这种奇异的怪现象蛔入痛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杆渐,我们把汽车产业的市场化芍让、自由竞争的方式忽略了坝,我们把它当做航天航空管理加纹。所谓集中力量办大事燎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扭久,像航天航空只发射一颗卫星幻挫截,只造几架航天飞机墒,但是汽车绝对不能这样犀,如果我们中国只有一个汽车企业读圃非,我们今天无法想象能够达到2500万辆盾,我们可能还在200万辆以下徘徊吐。   我们想想我们当时的规模佰副,讲起话来惹放搭,我们一点底气都没有双盲权,全中国所有汽车企业的力量凶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫁齿爱,所以我们那时候是没有底气的酿胸霸。那时候蔡总经常讲聊赏伍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戎,我们国内的某家工厂线竭京,搞了多少年瞳含?投资130亿干了那么多年没有干上去锻无,现在回头干干蕊矗,别的合资企业在武汉干140万辆车臼放,听都没听说过他就干成了辱创。   当时我们确实是一穷二白歼,那种情况下我们引进外资幸变鸿,但是不让国内自己的汽车做吃香肚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肆蛋诞,变成了外资企业夹、跨国公司一股独大令解接,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炉猜蹿。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差餐,在座的年轻人没有听说过凶挥霓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袍。为什么有审批制扔抗?审批制就是为了反对散乱差漏磺,所以你不能随便上企业枫胳。   我们把进入产业的大门关得很星羌纭,一方面对产业造成了很大损失痊捎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狮锯荆。大家知道巾,那时候汽车卖多少钱绷晤篡?桑塔纳要卖了20几万哺藉珊,当时说两万块钱铝汤,八字还没有一撇昆撑,订购两万多辆日,在桑塔纳卖20万的时候德疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湃呐。那时候的技术标准囱、排放标准都很低搬版,我们会很快发展起来寥课粪,但是我们失掉了这个机会腐巳杭。这是产业上的一大失误霸械童,就是反对散乱差嫁,阻碍了中国自主品牌的发展瓦凛。   我觉得中国汽车进入2002年膏,入世以后就发生了很大的变化怕闲,这个变化就是放宽了氦诲,应该感谢国家经贸委前司长雄猩驮,后来发改委的副主任欧新黔瘦裁湾,他在这件事上力排阻力疗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酱暮,有二三十个企业进来癌。在这时候念,包括奇瑞垮、吉利侧痴病、长城蓟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面府烙,所以这是我们企业发展一个好的契机窘关,这个契机来自于好的竞争仓林。   现在大家没有再说反对散乱差坍炭,但是这个毒瘤并没有肃清嘿魂,现在要有一个新的品牌出来诞蔚惮,我们第一个想法就是它该不该出来峡熔,又来添乱奔枚。所以在这种情况下飘敌蹋,汉腾出来以后倾卜盘,我当时也没有太明确的认识教据,在网上一片谴责声的时候粟富,我就意识到了这个问题熟醒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虱,大的打败小的萝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羔,快鱼吃慢鱼窟。汉腾给我一个启发蔼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渺吩蔚,今后还会存在瓤杏。   现在一汽珊骨、二汽非常困难办抵,包袱非常沉重桓浚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韩诵算,但是最近连一辆好的车都出不来话。现在真正有活力的企业是谁呢便?是长城辰痢捎、比亚迪扑、奇瑞节、吉利浑甜奠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孔孔舱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭,让大家不要惧怕竞争揣钉颓,竞争只有好处港。我们老是说过度竞争漂,实际上没有过度竞争抠誓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的低敖,经济规律本身有一个调节作用缚,一旦过度竞争它会自动退出冻狙。   我们的出租车管理很失败瑞奇,就是我们怕过度竞争娃房,我们把北京市的出租车限制在7万辆巴昏卢,因此打车难品沮朴、打车贵恍尉,群众怨声载道推。凡是放开竞争极澈洼,像家电产业大家都知道崇,为什么发展得比较良性呢尸?就是因为放开竞争剿菏,是不是先来后到呢襄嫉廷?我们现在想想80年代挨凤抬,61家电视机厂陵煤衫,现在上哪去找辛?大家熟悉的品牌脸恃,北京牌久、昆仑牌坡蹲溺,我前天在飞机上看到长虹徊,长虹居然还在菜,出乎我的意料爬巩驾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寞,现在新出的电视机厂秃截,TCL过去有吗海?就是长江后浪推前浪郸,我们永远不应该对后进者说不拟睛,我们一定要这个变成一个共识咀舱戌,任何时候都可以有人进来盎查。就像他们说的空撵培,任何一个行业都会机会殴握。今天在座的各位都是新进来的柒坊,我觉得你们的机会大大的有动叭讥。   我的砖头就先抛这些系,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆:沈达炜 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒拓柏,严禁转载迸,违者将被追究法律责任蹈藕。 获取授权" "  徐和谊说吵,当我急的时候撬,老唐一乐鞠免换,哥儿俩(的配合)还行蚕。双方都是坦诚的心态袱,就没什么谈不成的事情感。    唐仕凯则认为赤杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草辞惭,基于双方的相互尊重距。合作中淀叭,尽管文化不同默涟、目标不同替尚,都能坦诚地交流寄疾陋,达成一致劳硼耽,满足消费者需求肉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坊突涪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯估完校,接受了中国经济网等几家媒体的采访玖誊瞎。在奔驰E级轿车之外科目,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匈就貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钞,徐和谊说劫始鬼,关键在于双方的真诚与坦诚廓,这与我们的性格有关颊。我的性格是直率恫式郝,而唐仕凯先生则是含蓄耸厂、温和拢梆抠,哥儿俩(的配合)还行怖始。双方都是坦诚的心态锨烹雄,就没什么谈不成的事情铰伺。    徐和谊谈到嗓撼,合作中耪,彼此考虑对方的文化狈、体制衡,对对方的决策机构都很了解葡签炔,也想知道对方的想法宏驹,并多从他那套(系统)思考洞:靠不靠谱扔搏,可不可能浚。不能瞎白话日聊巢,不能伤和气椭超督,所以就越合作越顺利莲。    徐和谊认为乏,随着后续工厂和产品的导入饭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坎。    他还打趣说绰沃,唐仕凯先生文雅维,当我急的时候蔑吾,老唐一乐策,我们的搭配非趁溃合适弯。    唐仕凯则认为砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叭兴卢,基于双方的相互尊重禾嗡辽。他说道盎劝,我们与北汽之间有更多的共识辱亥篱。过去几年的合作褐,大家互相信任菊、持久糖坦、坚实乾拎。我们有德国人的执着痘施兴、坚持傻称臣,在双方合作中锈鸽卯,尽管文化不同绵肖涎、目标不同倾幢,都能坦诚地交流缕祷,达成一致狈,满足消费者需求臀,也能让优秀人才有合适的岗位暮厩。可以说吗逗谁,北汽与戴姆勒建立了最好的翻叼舵、双方互信的关系浪牵。    另外拒,唐仕凯指出瞎沃涪,中国业务的发展垮谜坪,离不开经销商伙伴的精诚合作涩横协,他们积极履行对消费者的承诺集床、关爱琼,也与我们建立起非常良好的厂商关系佳嗜芦。    他强调惶匡绊,我们与北汽的合作镀仙,增进了双方的关系匙谰澳。 全新长轴距E级车上市现陈尽,领导合影(右二为徐和谊悉投,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守舞蝎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潦,目前猛,我们的合作是最好的媚工。认真总结以往的经验烈、教训嚷炯,特别是过去的错误赶但适,接受媒体的帮助插寐斥、批评技,因为大家对我们有更好的期许你矩。目前喇,我们仍没有达到自己的目标掠涉醇,在中国市场还是第三名颅。但是掀酗埂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姐供淮。因此葛朵舍,我们还需要精诚合作庐,力争打造一流的企业;精益求精扭木杜,建立一支一流的团队嘘。毕竟鹿探,我们的公司和事业都很年轻定牧,在发展当中最重要的还是关乎人背牡。因此背耽,我们不能只顾眼前粮,应当放眼未来很陶郸,希望取得更好的位置玻撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伴忌珐:    各位领导碑涩侨、各位汽车界同仁据讥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宏。今年论坛的主题聚焦安全街,我觉得非常有必要非,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扩肋,已引起全行业和全社会的关注缆。    今年以来酸堂材,在国家和地方补贴政策的助推下寂瞬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佬,1-6月酸泉麻,新能源汽车实现销量17万辆统跑鲍,同比增长126.9%绥汉。其中纯电动实现销量12.6万辆派测。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镶祈授,预计到8月底蛊附惕,全年6万个新能源指标就将用尽攫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辑农,同比增长170%搬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阶栋鲤。    但随着新能源汽车销量猛增良,其安全问题也逐步凸显诲。仅今年上半年鸽幻,与新能源车相关起火事件就有11起唇懒,事故原因涉及到电池博淳秸、材料蜜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据。不但给事故车主造成了严重的生命凉、财产损失湍韦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧末拾蹿,极其不利于新能源汽车的推广螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奔普,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折够,新技术新模式尤其如此龋伎慨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玖鹿据、火车一度跑不过马车骋、人工智能行业也几起几落温,每次都面临着必须攻坚的难题坡衬,并随着问题的解决才获得新的认可嗡摧。新能源汽车行业也是一样瞬净摧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柿病颁,在蓄积了一定的市场规模之后落面,开始到达一个新的平台期停佰,开始面临这样那样的问题韭。而我们认为煌迟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肃壤。    首先抡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哎啤湾。    今天我们面临的新能源安全问题爬钢偿,一部分是技术问题姐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讥蝎。但更多的是行业规范问题详,由于新能源汽车市场发展太快富,行业法规建设相对滞后回杠,安全法规不够健全派,相关标准缺失诬,再加上消费者安全意识不足泰匆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亮狮,共同导致了一些安全问题的出现碍嫉。作为一个新兴行业浚虏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规授堑碑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撩毒,这是新能源事故频发的原因救绢,也是新能源发展到当前阶段湾挫码,我们必须着手解决的问题腊魄笔。    其次寐沙,安全问题是消费者关注的基础痛点赤免,必须全力以赴加以解决搭南饰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眷侧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼓鞘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杰。我们经常说匹规糠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缅,但是没有了安全这一基词吣病,里程的远近本身也就没有了意义释倦榔。新能源推广几年来裳,市场上对安全的质疑之声始终不断皋雀祁,说明广大消费者除了里程焦虑篓肖书,还普遍存在着安全焦虑葡违淮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择僻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡护里。着一把火就可能会毁了一个行业沧,在网络时代这种心理传导完全可能发生赡仍撼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理添,必须将安全问题作为头等大事来抓阜,否则就会被消费者所抛弃嘲。    最后柒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幻穿守,也是发展的动力源褥乏枯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品地,才能得以持久生存缺勾。千百年来谢窖胃,人们围绕着使产品更加安全可靠目捕,不断做出创新纱吻档。及至今日宽,我们投入无人驾驶汽车块、智能网联汽车的研究履,很大一部分原因居莆节,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皮讳。新能源汽车作为面向未来的产品航俱韭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变违,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力海。    由此可见笺撅混,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杰港,粗看起来林林总总崩继,不一而足;但是究其本质貉,核心还在安全儒豹。破除了安全问题谁遣假,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题监络,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坟搓篱,而围绕安全问题不断攻坚克难挟牢,新能源产品和发展模式将不断创新笺淌,不断创造社会价值顷叛叮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挫激,我们从一开始违竞咆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凶卑,从战略高度提升安全性幻,居安思危墒,未雨绸缪丧品,从研发尉港憨、生产到售后服务钝蓉,都布下层层防线饭广躬,确保产品万无一失呵。    一是在产品开发上加强安全功能设计斧郸,从源头上提升安全性粟氨骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毛倍。从产品的开发设计阶段肪,我们就从整车控制使镭、动力电池颁、高压安全等方面以高标准进行设计哩酞。在整车安全方面绅奢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统截,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫉烧。在动力系统方面扑纱,我们从材料台兜仇、电芯楷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹭仁噶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弦,降低电池短路和起火的风险隶。在高压系统安全方面箍,我们从防水誊八贪、防火小、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粒,高标准强化安全功能晤淀唬。除此之外无饺,我们还充分利用智能网联技术溃,对新能源车运行进行实时后台数据监控唇寒泼,建立事故应急响应保证机制贯,为新能源安全使用保驾护航赂模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡,以高质量产品确保安全矗。在新能源汽车快速发展的同时详,北汽集团不忘发展新能源的初心巨搁,严把质量安全关添如石。北汽新能源生产的每一款产品玻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孺,还要对电池倪、电控系统进行严苛的测试与验证溯。目前歼签,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聘,其中电芯安全可靠性测试标准42项讽边,电池系统安全可靠性测试标准50项旁兽,BMS策略安全可靠性测试标准33项缸纱嫡,这些测试包括长时火烧测试擦、电池剖切测试回挖、极限跌落测试和电池浸水测试等捌。同时淋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位董餐局。上半年铃常,北汽新能源接到订单2.6万单瞄须唬,但在资源不足的情况下菏,我们严抓质量关昏璃,绝不为销量而粗制滥造魔粳徘,最终完成15052辆的销售任务伍蒋吨,订单满足率仅58%栋架氖,但却实现了上0事故率的优良成绩浅窘。    三是加强售后服务与培训贤,让新能源车用户买得放心纱静,用得安心迫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冈擦报,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系密,包含车辆保养桔畴、车辆维修缚窗、紧急救援簇、充电设备扩、增值服务解苦申、客户关怀等多项内容挪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毋杜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挠绦陵、维修目,并对服务完成情况进行跟踪监控孩拧,形成服务闭环唉傅高,确辈椋客户满意洗概。同时话就,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禄,对车主进行说明和操作演示泞拣苇,并规范安全培训流程催菜,提升新能源车主的安全意识忻为郡。在此基础上冲稗痴,我们还创新营销服务模式寸,今年8月12日夹咕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脾恼喷,不仅具有推广新能源车的效果笑楔,同时可以让车主及时更换毕秦、检修旧车上的老化电池庙,通过我们的新模式给市场提供更多安全郎肮、环保瘁咎物、高质量的车型扑,给消费者更安心的消费体验掳炕。    各位领导寞、各位同仁害黔:新能源汽车作为一个新兴产业唇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段失,出现一些安全问题痘仁,这在快速推进过程中也是难免的挡短,是我们必然要面对的问题陕列窘。因此新能源安全问题芥,绝非某一家企业能够单独解决腊,它需要我们整个行业的协同并进俏。    有鉴于此熬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洼,不能因噎废食蜜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓦脊,牢记我们新能源事业的战略使命插暑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念护,以持之以恒的韧性屎府,推动政府蜂桑、科研机构纲咆、行业协会亢官梧、企业乃至全社会开放合作借驮,不断建立安全标准来、不断规范行业行为堤耗、不断推动技术进步滦、不断优化消费者使用习惯垃模,不断实现新能源汽车行业成长成熟洛锣、发展壮大戳拢苯,实现整个行业的可持续发展泞酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵瞳甩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长静,各位领导两嗅、各位专家荆等乏,业界的朋友们驶顷:    大家好!今天技,众多长期关心浦、支持中国电动汽车产业发展的领导抒枪、专家和朋友们齐聚郑州塑箱,共商大计昧。作为本次论坛的协办方弛疽酪,请允许我代表宇通公司蔼,向到会的领导砰炮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棉容,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乌。    近年来箩,国家出台多项重大政策赦,从顶层设计斯醒、推广应用胃放讼、税费减免牌煌桑、购置补贴葡燃、生产准入狮澄、基础设施等多个方面巴电,保障新能源汽车产业健康快速发展纷讳。客车作为电动汽车发展战略的切入点逝胯欺,是电动汽车普及推广的重点领域舜叼。至2015年底蒜蕊陡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寂孪,占同期所有客车推广量的13%告,为城市节能减排浅倾哩、绿色交通出行做出了重要贡献乡湾。    财政部茅艰催、工信部煌逝汲、科技部尾涣甩、交通部弘、发改委等部委类,通过科技计划同幌、产业技术创新工程等重点项目进行支持诉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逢叛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揪乡:节油率糙韩泌、续驶里程等性能不断提升斗措,动力电池能量密度说桂、驱动电机效率等关键技术迅速进步秃乱。    具体来说旅斥呸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刨跺毒、节能与控制技术方面已实现了自主研发榷芬,大部分电动客车均采用国内自主控制器李,整车性价比高奇挨蓝,满足市场需求儡,节能效果得到消费者认可欧盖辟。    二是动力电池性价比显著提升碳鲜善。动力电池合纽、关键材料国产化进程加速澄瓜别,安全性和工艺技术持续改进很挠槽。与2010年相比景,动力电池能量密度提高将近一倍睬怠攘,成本大幅度降低案概。    三是驱动电机技术水平进步明显疼粉钨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泡萄赐,在功率密度勃、系统集成度和材料利用率方面显著提升不教。    同时岭,我们也应认识到捕,国内电动客车研发试验能力有待提升朽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漂抛:整车可靠性勒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椽蛋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荚唱疤,寿命姓锤、低温环境适应性篇篡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶咐门。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷。    马凯副总理强调伞潍喇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗。电动汽车由于安装了电池江、电机蛔创、高压线束等高压部件阀,给整车安全性带来了新的问题搬磺,而电动客车安装电池容量大腺、整车承载人数多投坍隘,给整车安全设计提出了更高的要求架。    因此渴察勘,电动客车必须从防水蔼氛皇、防火漏、防触电汕靡、乘客逃生集马冬、事故处理等方面综合考虑鹊,从研发制造亨凭都、运输存储外乳、维修保养汝帽、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘶柿,在电池安全弯、控制安全哪狄、高压安全横翰情、电磁兼容等方面进行技术攻关寡慈,全面提升安全技术水平程率。并对车辆厂、零部件运行实时监控跑秋鞠,起到预警作用水练里,保障大规模安全运营寒桶膝。    宇通自1999年开始研发电动客车插,持续加大研发投入哇澜,得到了国家部委怯闹狸、河南省政府和各位朋友的大力支持搜萌席。未来挝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夯成,围绕电动客车轻量化睡、智能化醛、网联化以及智能制造等发展方向情矾谓,立足自主创新垛赦铺,掌握关键技术巢,提升安全水平检,促进电动汽车产业健康快速发展撂胜练。    但同时铅苯,为了推动我国汽车产业的转型升级雾,实现2020年500万辆的目标俊盘,我们依然任重道远垮舶。行业的健康发展几拔,离不开国家政策和社会各界的支持坎凌颁,我们建议百亭:    继续支持产品品质提升和新技术研发禾栖。在纯电动凑祥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骚据遂,研究开展创新工程二期项目等煌,助力国家下一阶段产业化目标的实现媳鲤此。针对燃料电池客车每狈,我国和国外先进水平相比还有较大差距肠褪伺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度固腊,尽快解决关键技术问题偏,推动产业化发展痪啪辈。    电动汽车正处在新产品推出的初期显蘑媒,技术飞速发展炔社爽,面临很多未知领域的挑战灸谦,这些不确定也带来巨大的创新机会椒贿,是企业落为、行业和国家的历史机遇形畦,也是赋予我们的使命和责任吾抽糕,    我们将坚持创新饭房掳,努力实现产业转型升级和健康持续发展袄捻。    最后埔穆凑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌栖呕:李芳" "陈清泰古固诫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”课灯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”母吵献。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏皆槐,回应社会的关切妒,引领行业的健康发展岁虑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台号迁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘲,广泛交流奴蚊搔、献计献策可箱伍。    首先是创新引领问题妒画钝。    去年澜,国家多种政策的叠加效应充分体现库,电动汽车呈现了爆发式的增长铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隶僻烯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴,并得到大多数试点城市的积极响应逃费惰。更加可喜的是师性,电动技术逐渐被消费者所接受弓忌板,潜在消费人群在增长查世信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兄,总体上操拣,这还是一个政策驱动的市车健,它的不可持续性已经开始显现犀冲峰。从今年起捎赁,国家补贴政策开始退坡锹裁。种种情况表明扭困嚼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期及凛炮,相应地碴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毒燃。购车补贴的退坡侵炉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侮。也就是在购车斧荆孪、补贴逐步递减的同时部邢,政府应在研发环节加大支持力度仇淖判,集中资源支持在动力电池卧彤、核心零部件扭、电控技术匠、轻量化惯签、智能化等方面突破技术瓶颈将。    另外屡绰诡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位购。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始米,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辅卤腺。相应地罢借,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脯,大手笔投资于电动汽车乔馅帅。    这一切表明鹃蓬勤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兼橡蚕。    由此看来雄恍毛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庙。    第一涂,政府补贴政策进入退坡通道廊履捆,电动汽车性价比提高的进程胯,能不能跟上政策退坡的进程光克强,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畅效,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键视。    第二叉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁棉,中国肯定是他们的一个主要市场目标付谓咆。能否改写我国燃油车发展的历史死拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褂,并建立起较强的国际竞争力幢蹄拆,这是政府和企业必须认真考虑的问题仓誓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术话湘环,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钮。    因此斗雄汝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烹梦拆,那是在强政策激励下的增长蝗筒恃,是不可持续的疤袍。有些企业一门心思地追逐增长玻巾敦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡郸,却放松或忽略了创新和研发迷。    应该承认充,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呵,性价比还是偏低的壤氖淀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破散,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绦达。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啊,理性地配置研发和产能扩建的投入焙煽北。    当前芯,我国电动汽车正在向成长期转型师戒,这是一个重要的机会窗口习扳暖。从全球看痹广,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂,核心技术尚待进一步突破娟灰裳,关键零部件的壁垒尚未形成河曙,信息系统还在发展殊褥,品牌效应还未发力坏侣潭,商业模式正呈现多样化菊贫稳。可以说菲畏克,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肯托。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略店疚乃,有较好的积累杉僳线。我们又有全球最大的汽车市场支撑躲聘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍黎蛾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚嫡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晶,潜心打造核心竞争力岛朝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美固警,另一方面可以与国际巨头同台竞争赂。    电动汽车和燃油车一样晤,竞争力的核心是聚集优秀人才恰咸,拥有强大的研发能力口,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牡旧僚。对于汽车产业来说矢侮,生产能力的扩张是相对容易的收浮眯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汕。但是甘嫌刊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粟,因为那充其量只是一个泥足巨人氛蛙羔。    补贴政策的退坡朴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逛暗,补贴导向将让位于市场导向聘,让位于创新导向十匣。优胜劣汰作用将被强化娄碾薪,在大浪淘沙中凰复恭,真正能站住脚的耻潜霓,将是那些具有创新能力盗、掌握核心技术绣、具有品牌效应的企业星。    关于安全保障的问题侣尝褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗,特别强调要重视电动汽车的安全问题奉。这也是全社会非常关注的一个问题擅骸铃,是这次会议讨论的一个重点抢勾毯。    为开好本次论坛藩还锰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袱,并将在本次会议上发布调研的成果燎伐。    汽车的100多年发展史说明杆,随着人们生活水平的提高芒溃,出行机动化是一种必然的选择绿危。但是觅汐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邢,电动汽车处于起步阶段柑响僻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挥,还存在由于能源结构改变而带来的故试,诸如高压电路宫臣、动力电池等新的安全问题表讥。    因此耙墩,在电动汽车市场快速增长的时候蛋嵌羔,安全应该引起特别的注意位颇,无论是整车企业垮,还是零部件企业沃唐潮,对于可能出现的安全问题锨,都要诸项排查撮形遁、及时发现疗际禾、找出对策畏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗣辫。即便是这样艰拾,进入市场后的汽车仍可能出现问题筋,这就需要继续跟踪弯玲,不断发现新问题圈捞,不断解决问题沮痹,必要时要召回已经进入市场的车辆硅嗡。    应当承认联搞,电动汽车技术的成熟度还不足疟鲸雾,市场考验还不充分刮甜姐,消费者的信任度还很脆弱貉时叮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展极埔荤。从这个意义上说乘瞄懒,我们必须把安全放在首位妨捕。因为安全是一个否定性指标怕摔冷,世界上没有绝对的安全坷,但追求安全是企业的天职旅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妊缺,要以更多的投入腾薯,在设计驴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龚江。我们绝不容忍安全隐患体,但也要宽容失败村谴签,因为这里存在着不确定性嚷乡刚。    安全也是规范出来的叙娥莲,要高度重视标准队挞崎、法规和监管的作用揩裴,设计安全的标准和法规绢干瑞,有些是科学的研究和论证定下来的浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姑滩我。企业必须严格按标准和法规生产界裸、管理和运营抨,监管部门则应该严格执法翘晤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丧将,绝不能容忍劣币驱逐良币港柏。    今天箩淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辰,它还缺乏充分的应用考验档,需要未雨绸缪估赎败,防患于未然肋层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孰,各位同行箔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》古辛,每个桌上都放了一本矢,大家可以直接看捷冕。前面上半场我估计是大家最关注的乾,有一些政府动向降,他们做的干货瓷疤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了车,我只讲讲技术昧破,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鬼汾,有三个方面湘烘檬,有些技术方面的内容是有相关性的距鲍,政策本来是张永伟讲的巨赐竟,我在PPT里基本删掉了菜,大概带一点搅鞋崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓦表繁。电动汽车安全技术我们分三块羔鞍檄,动力电池的安全红此、电动汽车整车安全耸骚、充电基础设施的安全蜗。首先是动力电池的安全性嚼誊,是最基础巳松屯、最核心的匹洗裸,包含了电安全屠、热安全帽、结构安全等等捅痛及。    我要先从科学的角度说一下祟坚。如图(ppt)栖,这是电动汽车动力电池的基本特性陕,中间可以看出我们锂电池安全的范围涛,一个是电压响羡、一个是温度胃匣恳,对电池安全来讲涉,这么一个很小的窗口里才能安全工作攘燃,如果温度高了会发生一系列的反应饰立茄,就不正常了桥雾。我们具体来定义一下这些温度寥临腊,这是做一个严格科学的实验邢芯籍,锂离子电池的热失控稗钠呵、温度变化维、温度和电压变化的过程犀。有三个温度卤冬,T1叫热失控自生热起始温度授摄,这个温度一般在90度馈,接近100度荒险互。第二个畴,热失控的触发温度绰娶,就是说热失控要开始了凡。第三个协臣豹,热失控的最高温度驰吞虾,代表了释放能量探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搬,给出了一系列的各种类型的动力电池卫,比方说三元的NCA饱璃邻、NCM笆、锰酸锂的悲现,钴酸锂母杜将、磷酸铁锂斤徐,还有钛酸锂的乏皖,从中间就看出案挽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的农沫迪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笨吮虽,总体来看侯辈,热失控最高温度比较低一点彤蝎耻,这是钛酸锂的陵能埃。    太过于学术化一点垂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儡瑰。热失控囊,我们先从热的角度迷塑判,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骆卑,我们的SEI膜就会分解涟篱警、负极电解液也会反应究幸,隔膜机制熔化袜桶,再到正极分解泼、电解质分解翁,最后就涂层崩溃崎界,大规模的内短路电解液燃烧空昧,就形成了热失控期。发热量可以使电池的温度升高400—1000度市。    另外一个问题焚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展合,像放鞭炮一样倪该辆,一个单体发生热失控能量还是有限的簿却,如果在整个模组系统中间扩展稳,这个能量就非常大了冒鲸。我们说其实不在能量的大刑宥昙堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔬剑梦,但是并不是一个危险的东西狠,关键是没有瞬时释放萄,这是一个瞬时释放的问题夕扩磨。    诱因泌,刚才说的是过热引起的避,还有电的和机械的马,电触发仙,主要是过充惋、过放等等孟,尤其是过充冗抹,过充引起的热失控是稳懔模害比较大的洼辉,这是它过充的一个过程和机理诵彩惦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涉钮曙。还有机械滥用俺凰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腾,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁短,专门看它怎么样期降迁,机械诱因就会最终引起短路控违惹。    第二部分杯淌茅,整车的虾,现在我们找电池厂开安全会亥滑,电池厂就说很多问题是整车引起的第拿骂,不是电池的事袭悉。的确捶撤缄,很多问题不是电池本身造成的田澎缉,是外部原因洞颈,整车刹吴赌,比方说碰撞会引起堂,电气安全通叹,还有功能安全劳,重点是这几方面幢境降。比方说碰撞舒奇奉,碰撞是最容易引起温查菠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昧。第二拈藕宪,各种原因的电气线路短路引起着火喘肝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的片掣,电机控制器涎搭、电机电子器件IGBP短路了危,高压良璃炯、拉弧济焕碍、多处熔断碍得,整个就全烧掉了是傻纱,这是控制器烧红了伪。另外一个蔑慰,比方说前一段时间南京暴雨之后木,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路典渡。功能安全罚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遁惕小,电池管理系统死机跺,但是充电机不知道腻,继续充题加莽,充过头了假檬,导致了安全事故辟价,一般150%会大规模的内短路借菇,充过头150%古挫埂,不管是什么电池廊,包括钛酸锂电池宿酿硅,如果充过头也都会热失控的眷诡纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全十浑练,但是过充之后过压也会引起安全事故虫。    第三匠,充电基础设施的安全卞亩。尤其要说一下充电设备的安全问题奉度既,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盗,它的防水熔笨、防尘馆莆篇、防腐蚀泻础贯、漏电揽、短路保护等等台,各方面存在一系列问题脚魔。我们开了基础设施安全的研讨会使怜控,大家提出了很多问题粪核炬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缉,我不在这儿过多讲纪程惺。比方说颁菩,我们荣威550就是非线充电着火韶氮醒,自己来安装这个疥授,比方说外部的“三防”密,内部走线的零乱矛,不按要求接地等等诬玫媒,这都是我们充电设备的问题赁香。比方说全生命周期状态的监测跺靠、管理体系的缺失垦,线路老化之后也引起很多问题扮涎。尤其我们在研讨会中有专家提出韧漠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汹缸,因为那里头重现事故之后就会特别严重歇孩捆。    我不要都讲问题炭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梧话景。    第一阀踩,说一下全球国际的进展替。我们要学习几个帘脸,一是安全防护方面娶胃,比方说日产的电动轿车Leaf桥,现在接近23万辆畔维宿,没有出现过重大事故潦。它有一个安全防护的设计体系痕粳鲁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猴啸泛,而不是说不能做到安全持。人家做什么纬?首先河残梯,有很好的防护设计理念补先,它的防护斗尉,首先防控事故发生共渴南,其次一旦失效任晶叙,可以失效不出事俱虏,再次钨狙,出了事吃眯,把事故控制在一个可控的范围娠伞苫,控制在接受的程度跟燃油车一样滴。是这么三个阶段炔容穿,从电池设计歧宝,到最后可达到的安全目标偏菠,是一个全方位的设计理念炬省炮。    二是设计开发方面朴,遵循了严格的V型开发模式诽谴,从电池包酣赫、姆颇冢块仆胃、单体席、材料编秘,从设计层罢钩窝、验证测试层畔浩,是非常详细的了,包括底层的电池材料丢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搐瓢顿,我们国内的电池厂现在还很少用这些齿彻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恨颗纲,其实这些我们都很熟悉柿,比方冲击附雾、振动妙、挤压懒岗、跌落褥降谈,拿尥喝块跌落掣、单体跌落等等黄茧袱,针刺施、极端的短路磐、火烧哆、热循环蔚嘎文,有温度的高低温循环实验稀颧储,这个好像我们做的不是很多抠翔偶,气体分析等等瘫,这都是全都做的净红,这是我们跟日产合作交流的拳呻,我觉得还是给大家分享一下道腾,很有意义的缄。    第二沟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓟阑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牢缝弛,这都是公开的盼灌筐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揭,这是一些主要的专利绒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卸,这就是一个完整的过程摩。由于成本比较高池,其实没有在它的车型上全面的推开处。    另外一个值得一提的癌,特斯拉的碰撞安全性叔脯,从设计的角度胸纷,应该说借用了一些非常先进的方法腐俗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亥,发生事故之后律脯敦,非常严重的事故也都是安全的盟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僳雷灿,当然因为它有别的安全性全饰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湘虏泛。    第三教糖虐,这也是公开的资料烷轰,三星的电池系统仍邪。重点看一下电芯层面禽,这是90安时内部并联四个单体电池粉奢何,一个卷绕式的方型电池薄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置同从,一个是过充保护话合、一个是防爆阀粱夺、一个是保险丝版羞熊。我只说其中的过充保护聚,这个电芯的外壳是正极副蹋社,有一个过充保护的阀暑,当内部气体压力增大之后盼,把外壳的正极跟负极直接相连冠导司,短路料杀,形成大电流忻,外部短路典模蛾,过电流之后保险丝把这个断开蛊童,这个我们是值得学习的肪欧呛。也就是说在电芯层次进行材料糕疥、电气沽禾磷、机械系统的系统设计还是很值得学习的翻疟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔫差路,其实它把单体电池当成了一个小系统耸袒,我们可以对比一下摹,日产电池的亩菘芎猓块相当于三星大电池的电芯的挤算,就是日产是小奶劬狡龋块巍老,三星至少客车上是大电芯珐稿。    未来趋势来看纬晤拍,现在工信部300瓦时叭集、350瓦时都是这么高的赏,这是国际趋势烦,没有办法钨顷,大家都在这么做为,10年内我们真的要到350瓦时屎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潞艾厘,2020年300瓦时应该是没有问题的殴,这个从比能量角度是可以做上去的捶拍,成本也会降低客蛇漠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓤蛾,比能量修、安全性是一个翘翘板磊爽逢,所以我们现在都出这么多事函蓟,下一步300瓦时倦岛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知定。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术混,我现在牵头中美电动汽车合作讹化,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纷深钮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潮缓,这是最核心的下一代电动车技术咸顶略。    说说国内的痕奥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爸虹奥,待会儿再说问题赴寐绍。正面取得成绩硅,从材料体系荡跨俊,三元正极肮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皖滦,比方说在阻燃隔膜驹、阻燃电解性残、阻燃安全性也都有创新秘捻蒋,取得了进展录。从单体电池产品的检测结果来看洗薪,跟国外也没有特别大的差别漏练。总之檄,从统计结果来看闹内,我们和国外的相差幅度不是特别大管岔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源累官氛,总体电池的安全性保持还是不错的棱喝,这是实验的东西绷恐肩,严格按照了国内国际标准闹介,因为我们的电池企业也跟国外配套但,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套染灿衬,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轿捎。我也举一个例子巷羡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涵潜。刚刚说三星的有熔断器形、过充保护器壬情、防爆阀偿沸俩,模组的我们现在电池管理系统等等楞纶,还有一个问题秦溶拳,自引发内短路然骡,这是一个问题浇经如,我们的制造杂质上肩细、经常小规模的过充过放酷按房,长期积累以后会自己引发内短路冗眷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拴全传,因为不好重复实验晤默,我们首先做了一些重复实验的方法融拷,把规律摸出来了隧,这个短路会形成三个阶段炼巴糙,内短路的第一阶段肥乃孔、第二阶段藩、最后一阶段静。第一阶段只有电压的下降息耸璃、温度基本上变化不大拖土,第二阶段景,电压下降同时温度有大幅度下降陋熊惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圃搐氨。    如图(ppt)冻,这是替代实验忱,这是算法爸姓磕,这是短路的测试实验疤就睹,这是结果凛修蕊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溯喊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胖晃诡、内短路的阻值都能精确的辨析出来慕称,提前预警热失控事故帘。    整车安全嫂,首先是轿车安全父际浮,比方电池的防水料,跟整车关联度很高瞄胶,因为静态的防水侩藩翅,放在车上不一定防水庐,现在都知道IP67径妻,其实一些厂家都做IP68了漠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彤怀茶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伪,我们如果做得好是完全没有问题的懈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霓努匆,这是我们做完的设计瞧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钡火烩,这好像是我们比亚迪的电动车护炊颇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虎偶狭,做得好我们的防水比燃油车还好驴奈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擞,关键是我们的技术到不到位幸陡,所以我们来谈安全问题应该这么看坪搬撂。    第二扩崩,轿车碰撞安全险花惩,我们做得好的企业也是不错的玛揭。举个例子蹲,长安的祁差敞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粗沮恼,这是产湾、学让、研联合研究的揉徒。甚至为了将来的发展纯捍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的千蹄。而且电池包不是越厚越好飞矾,如何又轻量化手椽、又防撞侮,在优化设计方面也还有很多工作可做啦。    第三禾孙貌,整车电池系统总体的安全保护孤。我觉得我们通过上次的整车交流会邦幸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恐,大家都觉得还是非常不错的登惊妈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的究替,尤其是轿车企业是比较好的爽,分层博、分级做的是非撤客拢好的棺太袜,比如说高压安全管理系统苏。就是说只要按照严格的流程来进行开发秤黑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揩钎棱。    另外我提一句客车稠,待会儿宇通的汤总还要讲的匆,我不多说了衫焚鲜,他们有成套的方法来保证安全性坟萍。    最后耻彻署,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿跑哼。前面领导都说了毋巾衰,多少起多少起虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上酸上,7月份多起来了珊烫。现在存在的问题晶惨眯,我们在报告里面有详细的介绍帅骸槐,我在这儿时间关系也不说的太多了猛辜谋。总体来看谓,我们安全性准入门槛要提高酚井,所以现在在指定各种标准石露砍,要进一步提高标准蛋偷脾。当然还有一个问题磨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓣蔚,因为充电桩跟车的接口是老的廖撂,现在要搞新的怖惕,新的总体来看是更加安全的坛,老的怎么适应新的奈伺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吵砰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惨痘农。    我们的发展建议焚晃频,我也不详细介绍了涸,因为我们在报告里都有夕缎,永伟会比我说的更清楚一下胳碑。    第一个沸,完善安全标准嘶,制定更加严格的安全标准臼兢邢。最近客车安全标准亥沉湃、电池系统的安全标准谋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准限境沟。    第二个行桅,监控体系富阮,现在当然都有监控系统谈吧,马凯副总理上次也说了毁,监控主要还是要靠厂家监管秽,不是靠城市最后的那一级赤,最后那一级你也不会给太多数据坑庭锣,数据最多的还是我们厂家自己膳,我们最有能力监控好汇抹。    第三个场,强化充电基础设施安全管理靶胆竣,严控地下车库辣、高危场所充电设施建设与安全监管掀统康。    第四个方,改革检测体制揩晌,我们建议建立新能源汽车年检制度查钒,传统车要年检乾牵,新能源车是需要年检的嫂涛,比方我们防水独、防尘性能驹陇围,新车是好的浩醇,老的就不一定了呕坎娃,我们的绝缘性能人克恭、漏电保护等等是需要检验的贝频,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咯掳卡,这都是很重要的干案溯。    第五个吃摄芳,建议改革行业的监管体系辖侍,现在我们是准入垛扦,有几千个车型奸扛棘,客车是很大一个数矫,很多厂家都进来了奈湿,不能说让谁做献含、不让谁做昆,我想将来要引入事后监管的体制快姬,谁要出了事要负责搽阿,要召回竭桶、吊销执照母翁萎、取消资质牵守,甚至取消你不能再进入这个行业授匪屎,这是我们建议的要加强程辈,否则这件事情没法弄捆。    结语三句话墟臣:    第一接露础,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碍句,为什么是“命根子”岁卷搂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转密乱犊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疏?我觉得怎么强调都不为过螺垄淮,所以我们要警钟长鸣尖搭桃,高度重视芍离市,大家都是这行的从业人员身烽,都不希望这个产业下滑锯信潦,但是为了做到这一点桔,必须要警钟长鸣捕掳,高度重视夹面魏。    第二帮豢烦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雹土覆。想性能大幅提升嘘为,大家都希望300公里脑、400公里淳珊,客车也是要提懦,高比能量电池是必然的趋势抒,往上提的瓶颈技术就是安全胁将狙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闯超。所以随着动力电池比能量不断提高成兰,电动汽车安全技术的门槛越来越高翠弯,本土企业要有危机感空巧。    第三常且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贝。安全管理舷,政府责无旁贷莽。    我就说这么多寸糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季貌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表倒镭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脑扰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起划搬,到今天的北汽EH400的下线哀险盼,北汽的这100万辆用了5年的时间啥苯荤。    在活动现城闱踊 ,北汽集团董事长徐和谊表示坤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昆,不断的加强产品武刃物、技术鞘尽案、管理创新界,不断的加快电动化摔散、智能化淘朔售、网联化痉喜莱、轻量化的发展步伐邦刺,全力抓好‘π计划’的深入落地怪。力争到2020年垛,实现自主产销80万辆彭獭颂,这其中包含新能源产品20万辆撮,实现销售收入700亿元铜狄,进入自主品牌前三名的目标茂犊檄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踏。”   “来得晚项光,干得猛评,站得稳”    “来得晚沽擂炔,干得猛纫凯,站得稳勤关颧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘉晚。    “在行业内来说份蜕,本土企业已经很多完成百万辆了垂,我们加入进来确蓉瞬,形成一种集团向上的态势骆捻。”北汽自主分为三个部分径建坟,“绅宝蔚、北京该勿、威旺缺一不可螺,齐头并进盘菩乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冒钝吗。”在随后的媒体沟通环节中划,李峰坦言辅厩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凰恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群激项诞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姬卜画,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群线。北京是传承“越野世家”品牌精髓颁并,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卿。    “越野车是小众市城健,但是在中国市场上迸诉袄,硬派越野甩蔼稳,没有人能从北京汽车手里抢资源喂屁。硬派越野或是下一个风口粟。”李峰在接受媒体采访时表示氖磷伦。    除了在品牌划分上的努力响臼,在车型投放层面练丢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凹绊狸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巢位,而到了2016年歧垄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蠕捐渭,加上北京品牌和威旺品牌氮享诚,更是达到了六款枢犊冈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冒旗速,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腾憨。    而面向“十三五”冻拧,北汽研究院院长邬学斌表示写,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粹竭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述去:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禄几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃市霉哩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甩。”    是的弊先,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笑颂填,北京汽车仅用5年的时间级窝拘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓤函,现在一是车型结构变化了册戌,市场引导到SUV尺、新能源和智能化上去勺。我们由三级跳变成了一级跳事咆伞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示射翁,“市场的变革对于自主品牌来说挎肆泼,恰恰是一种机会且吐覆。我们有对市场最敏锐的感知郝,最接近市城浴,这是任何合资企业都无法比拟的茎克。”    从年产销量看镀恃,2011年达到2.4万辆拷尝、2012年实现7.8万辆玲定徒、2013年超过20.2万辆抹妹赏、2014年突破31万辆沮、2015年完成33.7万辆讽悼,2016 年预计目标42 万辆糯匪市,到现在已经完成了23万辆盾匈。“2020年我们要达到80万辆崇瓜。”徐和谊表示鸵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氰石,还要有好的营销每,“酒香还怕巷子深”秋倍。在产品营销与销售网络建设方面瘁门铣,北京汽车依旧不甘人后师江是。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侮堑玲,“人在一起叫聚会毛擅,心在一起叫团队衡扰。”    2016年上半年朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洽抹渭,同比增长396%唬按糕,目前网点总量高达到836家盲女疚,渠道建设速度令业界刮目相看默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卫雾,同比增长20%芬净,目前网点总数已达1081家授。    据已公开披露的销售数据率,2016年截至7月饰荆瓢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆单,同比增长42.7%贡,远超乘用车行业11.1%的行业增速馁暑。其中驾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纬擂,同比增长94.6%层,成为名副其实的“自主增速王”凌。在具体车型上倾,绅宝X25累计销量接近5万辆攀关癸,在A0级SUV细分市场排名第一翅。威旺1-7月也实现了近10万辆寝,同比增长6%以上厦喝朴。    对于营销体系诬祭蜡,蔡建军表态称达级卉:在互联网时代沛,消费者出现了很多新特征闹仆,他们爱分享互动锹棱谎,重视原创和分享迁讲凹,并处于一种“始终在线”的状态刑链,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坊搭绊。   对于未来钙: 李峰表示哭襄书,在“十三五”期间察溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庙潮什。    其中针对绅宝品牌司,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳票剩块化技术平台遂。    此外瓢乖,针对SUV市场火热形势日丝,绅宝连续推出多款SUV车型僚社沽,形成了X25碾旧、X35灿队、X55圣加滤、X65组成的SUV系列玲痢密,实现了对细分市场的全覆盖管。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烷酸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怠。未来罚,北汽威旺由经济型微车唾前葛、MPV镜、SUV和轿车等品类组成窟邓哺。   责任编辑曙蟹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开北孺阀,在杭州召开抠,我们非常激动磕轰湘。我们希望全球贸易更加公平少,中国企业能够更好地融入世界市场标协。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仟夹钡,要向世界展示中国汽车业的良好形象敲礁。据了解醇普,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黄吞袱。李书福说烽莫旦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台去。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膘坡废,李书福告诉记者的,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抗德,吉利要展示好自己的形象季持捍。李书福认为囊块,我们要解决全球经济治理问题弹抢,首先要做的就是提高自己的竞争力塘衡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巍酬掣,李书福就来劲了戎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头士宛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胆诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炬素,是全球经济的一个缩影免。”他介绍说塘佳滤,未来汽车产业的方向是电动化秤凳哨、智能化为、轻量化矩塘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檬皋席,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年售,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仿。李书福认为古,两者的“联姻”以及之后的融合发展沪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哪藤、活力媚、联动鞘世、包容的世界经济”峨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葡夺赏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶牛块研发方面合作得非常不错日炉,他希望沃尔沃能更豪华澳、更高档卿、更有竞争力吞,希望吉利能不断提升品牌力矾掏钨、竞争力和溢价能力滔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件许较。”   在吉利汽车体验馆孪稿,新款的“博越”展车停在那里搓梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娥丘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魔恭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凹。李书福估计雹径伙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柔布让。去年冬天舞狗贡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尖潦,他也曾表示苹伐托,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恫粉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骡,商业模式的变化已经从电商陡、维修立、汽车金融靶巫堤、二手车叛通鹤、人才培养等领域开始淳,逐渐延伸到供应链前端的设计趟、研发和生产咳快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灌,这是核心颠煎。”李书福说撵程新,汽车和互联网屉顾,两者已经分不开了放缸详,汽车制造业要想有未来绘洗,就必须和互联网深度结合起来寄的须。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撇彪,吉利每一次研发创新拜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开费赴鞍。   “安全既是时间长度咆洪常,更事关人的生命释。有人说惶功,现在的汽车都很安全了荤芹坏,安全已经不能成为汽车的卖点了花彪环,我认为甫鞘,这句话说的不准确阶,也不全面琉蔷。安全对全球都很重要守等拉,对国家很重要画,对个人也很重要玖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害釜皑,可以说安全事关大局凑泼,安全关系到千家万户蹋腺峭,我们一定要把安全放在首位藩戊。”李书福说饯蒂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中既如芭,不仅有央视的直播沤顺,现场还有上百家媒体素人,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分备,受到业界的肯定郊灿焊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念髓甩,用现在的话来说就是企业的基因漏虐某,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踏,当其他条件与安全设计有冲突时熟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懂活,而不是相互妥协庆。”他认为稼喉怂,当造型与安全有冲突时崎辨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞滑拣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撮稼铆,也会毫不犹豫地选择安全哄。“汽车是给人坐的缝,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗜。也就是因为以上这些理念递戮楔,沃尔沃才能发明汽车安全带胖比忻、汽车安全玻璃驳、安全车厢侈、儿童安全座椅遣、侧气帘搬酬侯、车外气囊凛帝、交叉路口自动避险自动刹车捂共被、城市安全系统等等仑惯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粒便斡,因为对人的健康会造成影响丧白蔚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滑眠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黄汗散。 责编溪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰?这是东风集团高层必须面对的问题县簇季。“国内前三恍尚,2020年品牌影响力达到行业平均水平祈崩福、市场份额5%模呻、销量125万辆亮池,其中东风风神必达35万辆立,挑战50万辆息澄记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸搁。   论自主品牌的持久战瞪雀拌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓辩。在他看来幸,相对与合资品牌乡,自主品牌的发展分为三个阶段皑附:战略防御奔肛褂、战略相持和战略反攻巳教粒。   “对标合资品牌告、自主品牌已经经过了战略防御阶段沸琼懂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怖沸。”8月10日省馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肯,并反复强调推翱梯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涧帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赁桃,风神刚刚取得的历史最好业绩圣挞。凭借旗下三椒啵客——AX7崇、新A60测、AX3龄,东风风神1-7月累计销量76322辆翟、同比增长33.5%受,其中7月单月销量首次破万喊澎豌。另外彪,轿车销售26756辆蓟纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭,同比增长27.4%犯随。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班脐水:第一莲善烩,超额完成任务;第二藕绅,轿车和SUV双增长荤涝却。按照目前“三箭齐发”的态势纯讥茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏仕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泼冲详。   李春荣的底气还来自于一组数据对比括口:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上关怖颗,东风A9超过传祺GA8镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馁耸。   “其实缝惨敬,我们重点想对比的是帕萨特保卿。”李春荣云淡风轻的一句亨钨纹,让一向低调的东风乘用车顿弥笑,平添了些许彪悍和霸气玖群。   不过底池,面对长安似仓、吉利饰磊、长城卑诉艾、上汽这些强劲的对手芹,以及合资品牌下探讥蹋、车市整体放缓的趋势负幂顺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菇聊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度童迸?这是东风集团高层必须面对的问题蔼莲。“国内前三极箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平线冀效、市场份额5%獭秆、销量125万辆窟,其中东风风神必达35万辆澄,挑战50万辆萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淌狡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营相问愤,我们要尽快达到35万袜孔。”李春荣形容些,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窜尸璃,未来五年将是“本硕连读”藩爬,从自主品牌的生力军成为主力军得晴。   如何冲击第一阵营抬裳洁? ?   对于目前的东风乘用车来讲师,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菩,首先是产品修诧。关于产品规划短,李春荣给出的答案是籍,东风在2020年之前夸,会推出17款全新车型譬禄颅,其中传统车型将达到12款胎,新能源汽车7款娜。   实际上亨谦,经过七年的储备灰,东风风神已经形成轿车改患、SUV和新能源汽车三大产品军团家,在大敛盘、中黑涡、小细分市场布局口蓬。   值得一提的是拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沏。这意味着信窖菜,除了传统车型撇,李春荣手里又多了电动车这张牌温,而在2020年的产品规划中潍灵歼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款话啸熊。   产品层面双,缺少明星车型锑拧酵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌去删,而在未来的规划中靖沧,东风乘用车的目标非常明确淖绅掠:提升车型效率甫,培育明星车型暖罐厂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呜,半数以上产品达到细分市场行业平均值操褥雄。   实际上戳祭,东风乘用车下一步面临的问题黎郡硕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柑北。除了风神之外癸缔蒙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苟,以及合资自主品牌酒怪豌,而在东风入股PSA苹夹,成为第一大股东之后锋辨,东风乘用车无论在资源整合肉、品牌溢价护玲、平台技术方面府,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应五,当然这还需要时间证明舞衔墟。   不过馆荆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤评:资源协同包括产品哭恕、平台倘、制造技术硅茎氛、供应链常淮、营销和国际协同摩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漏赎,随着车市的放缓惋碴,近年来擎,从豪华品牌到合资品牌商尘、再到自主品牌规恨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闯桐肯。   与成熟品牌不同母怀铰,创业中的自主品牌烽,在招募经销商噬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煌刷。随着竞争的加剧仁、产品的丰富律处,未来将对渠道提出更多的挑战防,比如一年之内连上四款新车的吉利谓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茄。   盈利能力当然是最为重要的标准炽,但是牺牲自己泄腐、持续补贴经销商贡桐骗,也不是长久之计跺板,解决之道要不断有竞争力的产品推出空。今年年底掏,风神AX5即将上市拱,明年AX1也将上市羌。   实际上矮枚,在青海活动开始之前蚀泄牟,李春荣提前到达西宁冀嚼秸,专门到长城和长安4s店进行调研愁祈。让他感到欣慰的是从,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75事却。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谈挨,我可以负责任地说箍,我们的商务政策是最好的脚,没有之一赫采。”李春荣对于渠道的重视程度蔫妹漓,基本上是亲力亲为勉。   目前守赴班,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茬速尽。按照规划慈笺杉,每年净增网点50家婪,未来单店销量逐步提升至800台以上逻宽般,达到中国品牌经销商中上水平捣淳。 责编搂肖:李芳" " ∥撩欢Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日千,由中国汽车技术研究中心主办皋沮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吮。在本届安全论坛上疗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私,在回顾过去的同时捐品,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骆妈屎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粉葛女、车辆风、道路等影响交通安全的诸多因素惟抡虚,促进共同发展嗜韩久,从而降低事故中人员伤亡率通,最终有效改善中国道路安全状况蛇。   会后卤富拇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岗品、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘿溺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贪纬,并阐述了对于人暴脆锈、车家、路纱口、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泊品惺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秃拒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞,一是日产汽车“三重保护”安全理念恕氯,即分别从社会戳糯、个人和车辆三个层面采取措施颂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦,就是在车辆的周边霖疆肮,设置一个安全保护屏障速,针对车身周围不同的危险接近程度冲敢系,我们会开发相应的技术进行保护奉。   除此之外丝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚。在车辆的前方囱钮、两侧看核、后方建立一个全方位的安全屏障欧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腺揪。同时舅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脸双乌,日产汽车也研发了一些相关技术缮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术败烯稳。   日产汽车始终将零排放钩豪贺、零伤亡作为企业愿景扳尝哗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哄徘浑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术观呕,可以在自动模式下完成转向咳么、加速和刹车等操作握仑刃,提升车辆的安全性能羡既。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孙突,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辩。即使后座坐有乘客隆试,后侧方视线也不受遮挡厂晾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车目泪泥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头风,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碗,帮助驾驶者做出正确的判断括煽。   针对电动汽车领域暮糜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毙,而电动汽车上的安全技术钳断魂,应该也已经达到了世界顶级水平称幂檄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霜弦豢,高桥信彦表示惺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笛芥赊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灿阑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筷帽,日产在研发智能交通技术的同时傲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苛,其主要分为四大领域林细力。第一大领域是关于自动驾驶技术的昧汤雾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洼授。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夯骇,对电池以及其安全性能进行研究乏伪茧。   第三大领域是新的移动方式篮绊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杭,换句话说滔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妒阑么,我们针对这个展开了研究楞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潜陷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露。   未来辰巫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞧幸,同时任,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险时挟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晚寞搽,进一步降低交通事故发生率替、持续改善中国道路的安全状况瘫充脐。 责编嫂斥:李芳" "     【环球网报道】8月10日筷刊挤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皮默付,共推出6款车型碾董,售价区间为17.58-23.58万竣。   新车亮点卷:   外媒点评峭噶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仕费爬:李芳 版权作品奥阔焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂伦你,严禁转载品讨埔,违者将被追究法律责任坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚏违点,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裤。   不久前梧刃精,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楷难,北汽集团以549.329亿美元营业收入砰厘尖,排名第160位篇瓮按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单派违沧,也是首次入围世界200强飘薪悼。“我之前的预测是在180名左右稼钞,这个结果确实出乎我们意料施。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲍伤肪。   据网通社了解滩亨,2015年蛊徊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痢魔,再创历史新高肃。“十二五”期间计旦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆发标,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元清借覆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县睦锤,增长3.4倍霞悔吧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流单,网通社可以断定以下两点雀矗:一匠琶翠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恕腊、稳定的增长驳牛。二问嘶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烯嘘撼。   为什么能做出如此判断铣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上急?徐和谊的一番话做了最好的解答钡陵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脆斯磷,咱们给人家代工挣俩臭钱贤,那是发展民族工业亥抨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犁?不可能伴。能走向国际化吗阑相鹿?那更不可能暗戌。”   然而馅氦呵,做自主品牌拌硅,光有决心脊、喊口号是没有用的潮酵。正如徐和谊所说挤萝读:“干自主品牌真的难绷匡毛,现在大家都处于成长阶段捻呛稼,想要效益好显然不现实肖。但是效益不好就不努力戌淋妊,就情有可原吗庐?当然不是!标。”   从“1 ”变“2 ”袜迹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心水。短短5年时间奋配,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑟高,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搜。“北汽人要有工匠精神斜,低着头惫岭揭、少说多干泻凡级,闷头干鞘,一代人不行两代人睡梧猩,肯定成功枫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求按。   随着“十三五”规划的展开僧详舅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版颅笛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霖屁。据悉绘寸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羡丝廓、供瞪阶、销竟、研于一体的北汽集团南方基地寝碴摩。   届时禽堪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍门,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展购录坚,形成1+1>2的布局卢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品始,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渭擒。   “十二五”期间琉吮,北汽集团凭借超前的战略眼光蹭痉跋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泡。通过产业链合作寇疯,北汽掌握了最核心的三点(电池浦、电机抖套疲、电控系统)技术仟完。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑兼獭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刑梅,并取得了中国第一昂丛、世界第四的业绩洁。   据徐和谊介绍秃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娜提。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前从,北汽集团零部件业务板块几乎是0碌浩,经过这几年的快速发展漏耐房,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃两插,这是之前想都不敢想的慰蛾。”对于北汽集团的转型缺念罗,徐和谊深有感触烁匡。   据徐和谊介绍挂非,未来北汽集团将围绕汽车产业链溉苗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型付,包括汽车金融讣、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漓凶房,带来规姆裕和效益的双丰收墨鳖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勒康。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靖忙寸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕贰详,这也是转型升级的重要标志之一赫搂。北京通航以合资陷纹、合作涂、资本运作为主要模式疾,在国内实现了产品工业化和市场营销确洞。虽然规模不大哨,但已经显现出良性发展态势观堆。   直视软肋幌事,质量和效益成关键词   “整体效益不高齐赐荒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿面缓,“我们举一个例子举侵,这次500强名单共6家中国车企上榜考咕甜,总共盈利114亿美元拓俩餐。美国2家车企膘嘶,共盈利171亿美元贫操歇。我们的产销量远高于对手绷青,总体效益却不如他们肥便。”   徐和谊指出纺桨,提升效益七,整合全球价值链摊,转型升级炔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽贺,也是整体中国传统制造业需要提升之处脯琼耽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施告渺输,向好的企业学繁劫长,从7个维度努力得叔咆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萍。还有四个月嘶,拭目以待齿贬瘦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酣疥厦,通过与他的交流可以看出始,对于北汽集团的成长他是满意的北忍酶。然而弄蒂,作为一名中国汽车人醇馅撅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顾碎啸。   “跻身全球200强企业斥苏,不是终点幸摩窗,而是新的起点沫郴。”徐和谊更是霸气直言瞪片:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篓桓懦,中国汽车行业前三甲斥攫衬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草轿:李芳" "   车云按歧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镭授,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穿态络。本文由现场演讲整理而成鼻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疽菏抹,这两方面的关联性是显而易见的唯铺栋。    说到沃尔沃非稠起,大家联想到的第一个印象就是安全琶阀送。的确仁拉伍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毛,他们就讲浇痘拓:“车是由人来驾驶的姆蛇榷。因此梨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全愧苹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凹嗜羌。可以这样说秘恼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咸勤肥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术费稼捶。其中当然有标配的亢囤,也有选配的测,组合成不同的配置翰。这里我稍微着重介绍一下米倪,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贪饰景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憨无。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辖每撑。在2006年的时候波,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垂唾揭。第二年也就是2007年辫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岔。2008年汤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渤撤槽,成为一个技术子品牌漠。之后的十年中这套系统不断地更新完善踢,扩展了许多新的功能泄,比如增加了行人探测乔、自行车探测困警孤、大型动物献鸵叫、路沿和路障探测与避撞功能具。    避撞系统为什么这么重要呢馁啦箍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冕雹楷、转向功能的话墩琅钩,一切都是空谈莲单沁。想象一下鸽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊动设,这将是非常严重的问题缺陷谢贬偷。避撞系统的工作机理非常简单坍胎,首先是探测浚洽题,然后是评估决策新惜陶,最后是干预刀欧鼓,包括警告或者自动刹车咳灿涤。    首先是探测渐岸巩。相比以前钱第入,探测功能已经取得了巨大的飞跃忙哪挞。从单个雷达到多雷达和摄像头脱,并结合多传感器融合算法锯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战不。    接下来是决策券。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型目,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞希恨。但是你在路上开车那窝嗡,特别是中国的路况顶,不可能前面只有一个障碍物锰糙棵。所以随着多传感器的应用毯虏,现实需要更先进的威胁评估算法外,可以同时考虑多个对象假。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棘凸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扳仓抖,你车周围的一切都可能是潜在威胁陆接。    复杂的算法肯定会增加计算量础桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估统橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步费侯强,有必要进行适当的简化陈林俱。但问题是怎么简化磕鹅峭?比如现在大家经沉傩看到的中国式过马路陶滇,一群人一起走搽娇,走到路中间师,可能有几个人继续往前走凤卢烽,有一些人停在那里矫赦,另一些人却往后退焕晒封,这时候要判断预测是非常复杂的示。所以弯箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汝洼孺,使得警告和干预措施如何定时暴仑私、提升相关性和可信度始终受到挑战祈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寄惺,才能提高决策的相关可信度雾考。    最后一步是干预纽答腹。判断之后还要有一个干预的策略呈。干预一般是两种绰脱妙,先是警告南痰捅,再可能干预晶。怎样警告呢杰洽丝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁突。如果没有可感受到的威胁存在酗,原则上车辆不应该警告驾驶员茸譬。这是因为庭啪搽,如果还是警告掂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朝碧脊。时间长了之后嘿龚戒,他就会把系统关闭或索性换辆车弹苔,在中国的路况环境下恫熔娠,如果一路上都是不停地警告壤,这的确是个问题瘫。    警告只是一个声光或振动的信号歼埂偏,那么在警告之后结锨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潘形?我们的策略依然是裙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狄且帆,否则车辆不应自主动作坟剐牌,理由也是刚才所说的峨杭。可喜的一点是奔文,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坤,自动干预所需的时间大大缩短了吓,相比十年以前懦荷壬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莎。最后一点乏锈烈,怎么协调人机界面谱惯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屏箩,也将是一个很大的挑战吉涟。    刚刚讲了很多钮构桔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铂淘目。首先是效率问题亥帅堑,要调整警告反应的时间戒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效床?警告干预是否可感知与理解操弗?第二是相关性讳久,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眷那?是正确的警告卡沽,还是漏报或误报氢拐砷?比如说路前方有一辆大卡车避芥懒,系统把它误认为是高速路交通标志牌痘,而不给任何警告屯娶苛,这个明显是漏报塑。但是反过来说霓舌蓝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拨勒,从而警告干预核婚,这个就是误报抚徐驰,这也是第一类和第二类误报的区别丁。最后是接受程度竭勤,警告是否很高程度被驾驶员所接受赤块、并配合尽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿,所以这三个因素之间要互相平衡菲却。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恋惫瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术手、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目信儒俯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶律?是不是因为最近自动驾驶荆厢半、无人驾驶炒的很热络奴?同时还有一些顾客在问牛佬,自动驾驶以后纤凛挟,我们的驾驶乐趣在哪里庐?因为很多人喜欢操控泥,喜欢在山路或者赛道上开车绘浓愁。    我们完全理解这些考虑捆傻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况较胳昂,今天早上我走的是中环彻悔跨,走走停停僳,就像这幅照片中般的拥堵天俏。当然微示挟,交通拥堵也不是中国所独有呻套,随着城市化进程的加剧湘,这是全球性趋势旱汕。请问这样的驾驶乐趣何在改涡腑?    除了拥堵介,还有安全问题绿辰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量落。城市化的发展也加剧了空气污染氖勉娜,以及可持续发展与能源的危机菩沏。对各位顾客来讲淌彩全,还有实现实时互联和出行便利的需求毕。    所以需是薯,自动驾驶对社会届多善、环境和经济带来的益处是多方面的汰酮。首先烩蔡阂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的太挺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误的,即使提升不到100%安全腊,但是97%泄、99%可不可以任辛侵?自动驾驶还能连带产生其它的好处髓,改善拥堵罐、节省能源消耗妮、减少大气污染堂,以及使旅途时间利用更高效氛绷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劣,但我们说肯定也有挑战恨榷撕,世界上没有免费的午餐咯斯秋。对于使用者来说拼,有人机交互的挑战恕匡。还有失效模式控制贺佩,万一系统失效以后些身,怎样用冗余系统来后备控制付赫。有跟其他车辆系统的交互拖卜,你不只是一辆车单独行驶在路面上疥河。怎么感知环境堂门淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踢。还有最后一个邻嫌玻,再好的系统不,当顾客不当使用的时候拖句祟,怎么做这方面的技术应对处理勒沽。对于车辆设计来说缓讣饲,还需要各种各样的冗余系统做后备饭,确保自动驾驶安全腾词。    其实竟瞪翠,自动驾驶不光是技术问题头妇,更重要的是对社会和伦理的挑战百,大家是不是能接受毕?首先伸,什么样的商业模式琉差,是我们现在继续卖车的模式勒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式段材。基础设施的改变东,比如说车道线霞诬宠、公路标识的统一慨,这也是非常重要的荤氮。还有保险公司是否接受函,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妻括。最后是公众的接受程度赫首粕,法律和法规的约束节钝饰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唤,从而也引发了很多相关的讨论塘舍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仕?我们非常明确惦浅伟,这也是一贯的战略啸财扮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者店,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者布脯。    这里举个最近的例子栓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斧痴,已经在欧洲量产上市芍笔胚,今年下半年也将在中国投放市场烷腐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辈死,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梅惊弘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锹,而无需跟随前车报。要知道来晨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阀坪涸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景己,那就是到2020年娘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荚菇奈。这是沃尔沃汽车庄重的声明贸佬,也是一个非常具有挑战性的目标炊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锑班?    我们认为首先要充分研究篙,通过真实用户与真实交通汰拢磐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仙缉团。还要多方的合作然溺薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商郊帮、大学研究机构把沙朝,以及政府部门在内的强强联合宏年,来应对全球挑战肌。自动驾驶之路没有捷径滴贸辈,就像练马拉松一样逃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绵、循序渐进的乔断赶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晴蕊筷,我们走的每一步也都要以安全为核心鹿墩。我们要以客户为导向黑裙掂,通过提炼典型路况补嵌绩,悉心定义测试所用的通勤道路亲,同时尽量控制风险斧峰。在技术成熟之前洞,必须反复的测试仿期蘑,以保证安全与可靠敛椒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韶:要验证对社会和经济带来的好处姑牛,是不是适合当前的交通环境佛项,顾客昆醋、社会公众的接受程度鼓噶,还有道路基础设施的支持是不是充分爬戳都,与其它车辆和道路使用者的互动锹缕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乓坎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了称,真正的大规模测试将在2017到18年导矢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卿颇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惠播痕。    上图右边是哥德堡市区的地图狡瓜倘,这条环路相当于上海的内环或中环毙骋,即城市高速交通路苫丢,是没有行人耻缴、自行车钙炯,也没有交通信号灯良捎。自动驾驶测试者是租赁顾客椿床茬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喀剖。在驾驶过程中浚痹潦,允许处理其它事务胆邦,从驾驶员监控到不监控段,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术境清赌。    这里我要讲个非常重要的概念输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枢蟹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玫戏,驾驶员还是负责监控和指令并,必要时佛,还应尽快接管人工干预犀配敖,所以还有不少局限性仕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控表窘,车辆负责监控交通环境帝,根据路况决策和反应恒剁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表逛揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漠酚萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理失。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹤,驾驶员需要对驾驶负责习司。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堆讣久,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞥侨牡,或者SAE第4级的程度胎溜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责势寸福。可以看出捞纪奇,这是两个阶段之间非常明显的分界线桐飞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矮,简单地讲炽,是通过多传感器融合技,包括单个或数个摄像头喷犊妒、毫米波雷达墓肥红、激光雷达挺、超声波传感器等溃涝,加上云端和高精度地图介巧,来感知周围环境诽,评估路况和交通状况鸿牡,相应决策与控制毛,最后通过制动耪扑屋、转向和发动机系统来执行干预档啡。处于安全和可靠的考虑沟食捅,我们有备份系统鲸,冗余的执行机构暴疽复,万一其中一套系统有问题风,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司适疙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酗。2017年橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓜屎,随后我们将在中国隆牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皆歇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袍,自动驾驶的远景又如何慈疯涤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸复。如果大多数车辆有自动驾驶功能图屏笑,车辆可以与人囊、车费接、路互相沟通境懈断,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桃唯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上献脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琼徽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了掳。 责编力:李芳" "   从很多角度来讲怂恼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏武,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懦儡,国产化是必须的道路贰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧,能够接触到更多的消费群体凉。在网络发展策略方面虑缓,我们会更加看重网络的构成形式岸窖,像城市快修店潍巳南、售后维修中心替落列、维修工厂等嘿举幻,主要目的是增加服务的便利性肛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务内木。    上周末(7月29日)船让,在接受采访时问,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉腑,回答了中国经济网等媒体的提问猴艇谷,内容涉及国内高档车市澄选,宝马在中国市场的发展战略斡洁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薯杉梯,年轻怯跺弛、专注澎佬警,富有亲和力;与媒体的沟通自然稗呻、坦诚坎枚梦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迫为。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇,刘智说怪去,中国经济发展已经进入一个新常态甜泻苫,就是从高速增长进入一个健康始、可持续性的增长峰肃补。但是泄某,随着经济运行质量的提高睡祁艾,每一个百分点的增长奖停,都是一个不容小觑的数量仓。把这个结论放到豪华车领域匠剃,我们所存在的这个行业菊,应该不会有前几年爆发性的增长擦,市场会以一个比较稳定寥瘸泉、健康颈克、可持续的态势继续发展宝饰贸。就宝马而言靶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窗。比如兑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽倒,而是把新车帆、二手车嚎,技术保险距刮附,国际式售后服务一起发展显剃,我们叫“利润四驱”斧拔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓖。    今年莎氓容,在集团诞生100周年之际拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略层宝。那么履海,这些战略在中国市场怎样“落地”耐害?刘智谈到年话,宝马集团刚推出新的第一战略绍夸窘,其中的很多元素不仅是契合中国市炒登啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寐。他举例说庙鹅私,宝马提出的智能互联概念汀汝设,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叫,领先欧洲10年以上珊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豪。再比如新能源方面材害。中国政府强调珊,到2020年新能源车要达到500万辆翘惊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潘舞迫,包括纯电动和插电式混合动力车型捶匙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彩。所以在新能源车领域锻立纹,宝马会加大对中国市场的投入逞。因此耿,“从很多角度来讲楞獭婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谜童,刘智说誓踢沃。 BMW i3    随着本土化战略的实施吻,高档车市场国产车型所占比例越来越大暴抽。那么麓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撕辅?刘智介绍说惩,目前垒毙令,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挛了蝎。在几大豪华车品牌里面敞侥淳,就进口车的销量来讲螺,宝马应该是最大的仿。我们对目前的状况还是满意的辱。因为这本身就是在我们的商业计划内糜。    至于将来憾绊耿,刘智强调烫栏腥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞,必须在中国取得成功凑,在中国取得成功誊七,国产化是必须的道路”呈闹诺。所以巍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刷东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬赖描。不久前败,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仿瞪捻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓉。从长远来讲譬,国产车型的占比会越来越高郊燎。 全新BMW X1    近年来谩星杀,高档车市场经销商层面的动向备受关注贺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢释?刘智认为铅鸥旧,应该说兴蠕刮,这是一个行业性话题沫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饶短态,在厂商给予经销商更多的支持配合后挎囤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吓姬。就今年上半年的情况而言膜械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挠鹊删。对比去年的数据未,我们发现兄闷,不管是在新车毛利钎憨肛,还是其他业务板块描,尤其是在售后渐戮、二手车拱卢抗、金融保险等等几个业务板块兄,我们都有了明显的进步骗悲彼。因此扩,他觉得龋酮:“目前驼掇董,宝马的经销商网络是非常健康的”讳。因为翻,随着中国市场的不断成熟修,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仙剖淳。从厂家的角度来讲沏,我们也不断调整新车的供求关系卜锑,调整车型的配比坍电馆,调整商务政策不。综合下来惨僻,应该说目前宝马经销商网络逛其,处于一个非常健康的可持续发展状态题剔挤。 全新BMW 7系    那么上拼坡,比较以往獭牧病,宝马在经销商网络的拓展上乱,节奏会不会放缓一些梧?刘智表示睡,在经销商网络上痊橙,我们仍在稳健进行拓展炒切裤,一步一个脚印地往前走卫。从绝对速度来讲密鸿息,或者是从增幅来讲络拱,因为基数变的越来越大瘟,所以这个百分比是越来越低的露,这是很正常的党蔚。目前浩缉悄,我们全国的零售网点超过了五百家寸闻恰,覆盖了全国所有的省市自治区梨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨犁,覆盖了很多中小城市俩完龋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甜。在网络的发展策略方面乓涪,我们会更加看重网络的构成形式露,并不只关注于网络的数量慌。所谓的“形式”就是像城市快修店酵、售后维修中心伯吧题、维修工厂等等一系列的体系概念毁钱。主要目的是增加服务的便利性文突反,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矾舜。对于经销商据,也可以进一步降低他们的投资和初期成本另董视,让他们有一个非常健康良性的发展廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术卧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粪突囱、锁紧稗。    与会专家认为速,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诫冗镀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喀、热稳定拧簿、无热管理循环共、热冲击循环械侣卉、被动传播电阻)辉娥,电性测试(短路桨仍港、过充电和过放电)和机械性测试(冲击士嘶、掉落邵虏擞、穿刺湿憋拭、翻滚磐惠惨、浸入念、压碎)的安全要求殿吗晶。但是漆赤腔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纶。安全无止境癸,提高电动汽车安全性降斜,还需要国家屠歪、科研机构恍甲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杰嘘且。    在燃油汽车发展的一百多年历史中履可没,也曾不断出现事故慧退嚎,遇到挫折是任何事情发展的规律抚康肥。因此俩案戳,对于各类事故猜客,电动汽车各产业链不应止步不前狈翱旦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足的稳挽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的樊扑,要让安全成为满足一切功能的首要条件凸籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   上海车展开幕前一天葡啸尖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羚朝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌示黎钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌继?北京现代副总经理鸥峰轨、销售本部副本部长吴周涛表示比,目前北京现代47%的客户是80后和90后颗趴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巷顶伤。“他们对于服务有着完全不同的需求澄绘。比如服务要定制化绅,手段要智能化玻、科技化父填磨。同时炽冠第,还要预见到他们的需求并满足履坟郊。”    如果说此前辩睛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争古,是厂家产能的竞争憋,那么未来则是客户的竞争恳。因此卢午辰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”写几年。“意思就是享受你还没有想到的服务蜡钡。”吴周涛如此解释赊沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酮黄?据了解棚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱漏授,升级为对客户用车生态的全面服务淮,基于互联网科技的进步七提媳,先于消费者预见需求耿顷煤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馈彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汐层、智能社、共享稀绞,以及个性化定制的智慧服务体验叙缅漂。    具体来看搐,北京现代将率先整合官网吭、呼叫中心饯、4S店透明车间掣、服务App如、娱乐寐、地图圈烘、语音控制峨坑、智能搜索等服务功能害摩泼,并将其聚合到车机上定静,成为用户的车载生活服务平台豹旧荡。它就像一艘移动的生活航母颠,无论是餐饮泞、娱乐袖眷、购物的生活需求暮东,还是维修泥、保养的汽车服务类,都将以车为桥梁绍渤,实现信息互通嗡返刺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孙拴,还能够通过在线直播的方式奥玛,对接车戚容、检测签睹千、派工骏、维修搓、洗车胶、交车等服务的全程进行智能监控娄解杰,实现人车分离式的售后服务烯玻,把客户彻底从4S店里解放出来苹,为他们创造更多自由生活的空间掳渺厕。    值得一提的是珊,在“汽车共享”大火的当下藏含,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莆棺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碑。“如果只有5%参加到共享汽车当中凯,那也有40万辆的规模哩疚史,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟汐蹦。”陈静表示溺冕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车店坛焊、售后代步车趁、公务用车也会参与进来怖。“我们希望融入大潮料讨窘,积极参与这种尝试姑。”    除了全新服务品牌的发布冻奔瑟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点详许。据了解逼妇默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咐,通过平直且富有张力的线条罗班撩,充满力量感的车身轮廓限,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿。同时脱朗贫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唾酚,匹配7速双离合变速箱挎挞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酗判城。    “新一代ix35上市之后簧呐舒,北京现代有全新胜达牧勤、全新途胜仆卯、新一代ix35砍泄霓、ix25四款SUV产品峭。通过这样的产品布局钵溯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扒。”吴周涛介绍说吗木层,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜜茶坛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幢匣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玫,本届车展除了新一代ix35盼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艰。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘫,对进气格栅登被亲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳞滥滦,以DAW驾驶员注意力警示惰肩无、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沉牢悉,为消费者带来更安全的驾驶体验虱。    除了两款新车外秸猛甫,北京现代还设置了技术展示区结材粟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偿花。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况崩曹。    2016年挟烘慧,北京现代实现产销114万辆婚据勺,超额完成目标赖,保持了行业第四的市场地位欧赶颅。今年北京现代即将迎来成立15周年犬即立,也是北京现代从800万用户基瓷唷,迈向千万用户级别的重要一年嘲摧副。业内人士分析墒茄,在后百万辆时代到来之时丧饺弧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术混,也在不断践行本土化政策磷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕾裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔粱:李芳" "  5月10日翟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屑,人们的关注度更高季币谓。在今天度捌,汽车产业主管部门淌持妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾残,其中指出桶盲逛:“中国企业订,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”请。   目前在中国汽车领域副丸俄,舆论将中国品牌分为三类咎,一种是例如长安布、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棠雷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场,而且成果显著经熔饲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穷悲,这些企业通过内部的改革潍陀,已经形成了正确的发展思路盟聊参,尽管在终端销量上尚未展现成果街踩聘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袖,始终有一种“捞一把就走”的心态侨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钩挪,在市场赚取短期的效益且驶泄。   苗圩在撰文中指出较聚豪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力适黔合。企业投入资源酣匆,通过设计开发旁相膊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值告隋嫂,包括物质价值和精神价值狗。但是揣烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币腻媒枯,才能完成“惊险的跳跃”竿俺垃,成为企业的收益虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心博刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胺柑,中国汽车很兴奋购匙甫,但正如苗圩在文章中强调隧,品牌建设是长期而艰巨的任务稀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涎倦咖。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔬狄需。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且,通过仔细研读缝,将其中核心思想与观点标明撂污绕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臣华,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币钎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斥,党中央号吴捐、国务院就振兴实体经济萝钳、做大做强制造业做出一系列重大部署疾,对加快质量品牌建设提出明确要求肆。习近平总书记强调揪,“推动中国制造向中国创造转变素龟潭、中国速度向中国质量转变犊窗、中国产品向中国品牌转变”倒忻。   2016年福里,国务院部署了消费品“三品”专项行动为剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汐椿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两,提高有效供给质量领思篙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立旅伸。   近日挂,国务院同意设立“中国品牌日”徘繁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳譬塘,体现了全社会对中国品牌的期望懈失,为建设制造强国指明了努力方向忿。      一得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代布唉去,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现习,代表着国家的信誉和形象桶楞。品牌发展是一国由大变强的必由之路牛耸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志克敝。   品牌建设助力制造强国战略既皋碾。 我国是名副其实的制造大国孝嚷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虽首动。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翅褐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阔抨倒,产业转型升级势在必行辞膜涡,迫切需要加快新旧动能转换雌,培育面向产业中高端的竞争新优势队缎嘿。经济发展规律撅额、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逆枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靠。   品牌建设推动供需结构升级舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵甩仇,重点任务是提升供给体系质量郴吓,提高供给结构对需求结构的适应性畔勺。品牌是连接供给与需求的纽带型管,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戊胶,引导需求侧消费升级菩,提高供需两侧对接的效率捅沛。   品牌建设促进实体经济振兴贡傲凶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袖乾架,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谋。企业投入资源艾,通过设计开发哦喂悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值境仓刀,包括物质价值和精神价值橡。但是撼巾袭,这个价值需要在市场交换中转化为货币促毖,才能完成“惊险的跳跃”歌,成为企业的收益佬潘呛。能不能跳得高汕、跳得远力,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢侨。品牌是价值和信誉的载体非骑欣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烽钵航。      二餐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述常都瞄,科学地阐明了创新散掳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛔穗。从品牌建设的角度看涂挺,品牌需要“中国创造”弄沥复,没有创新报,品牌就没有差异化的魅力熔。品牌需要“中国质量”韭罐,没有高质量玫,品牌就丧失了价值的基础究坎。 近年来吮藕冀,面对国内外严峻复杂的经济形势拈协肖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庆、国务院重大决策部署婚,认真研究我国工业发展的阶段和特点锣仓苛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛙辅。   把握规律脖氓,找准抓手店艰呢。要坚持质量品牌工作整体推进霜沦,引导企业在设计开发秦梆黔、生产制造和营销服务的全过程建立全员剩怒、全方位的质量管理体系怖习、诚信体系和品牌培育管理体系辽媒肉,以培育有竞争力的品牌为标志靡热,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乳疏放。   积极履职泻,统筹部署吠本。2011年己耽甩,工业和信息化部会同发展改革委粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镜聚,进一步推进品牌建设息。2015年惫舞,推动出台了《中国制造2025》时如,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搅。去年帅李,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰棱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划保牌海,部署了全产业链质量品牌协同行动昂霓赋、优势和战略产业质量品牌护航行动客段、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胁僳。   持之以恒信,扎实推进剿臼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设萄裤末。   经过多年的不懈努力蹦,我国品牌建设工作进展顺利策刊,取得了初步成效刊泪且。目前晤且拒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点米戳楼,涌现出251家示范企业溯。根据对示范企业的调查呸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穗毙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%九,企业经营的质量和效益得到明显改善枢腹俩。同时乌伤崎,重点消费品的定制化冀、中高端产品供给比重显著提升备凯森,定制化服装消费增速超过30%喊合,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摧弘蕉。      三忙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吻,需要社会各界齐抓共管轮,合力推进派。下一步愤翔,工业和信息化部将发挥行业优势逼,深化推进品牌建设钙狸,加强与有关部门密切合作私光,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泞失郊,努力开创工业品牌建设的新局面吻罗。   坚持企业主体恒,增强品牌培育能力鲤叮替。 引导企业增强质量品牌意识深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辩庇。坚持试点先行东颇、示范引领柯挎功,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑟列煞,促进企业品牌与区域品牌互动发展横咖。加快制定品牌管理体系标准龟略俩,组织贯标推广裂突蹿。加强质量品牌宣传戳,弘扬精益求精的工匠精神鄙,扩大自主品牌社会影响砍蹭,激发企业培育品牌的内生动力缺缸睦。   落实质量为先唉暗点,加大支持引导力度小宋。 贯彻实施《中国制造2025》报,落实质量为先的基本方针蹋,加快推进质量品牌提升行动份泄臣。发挥制造业创新中心建设敖撤凸、智能制造踌、工业强基等重大工程的支持作用勾墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合械导匆,运用“互联网+”乏、大数据等新一代信息技术孟吮,把握智能制造靡勿、绿色制造逢扒怠、柔性制造等产业和技术发展方向撼,加快培育自主品牌充霸许。   鼓励创新设计刮貉,丰富品牌差异化定位忱裂。 完善制造业创新体系哨箍曙,加强关键核心技术研发乖拍,推进企业技术中心建设诞誓。在重点领域推广应用以绿色侮灵赫、智能韩朔、协同为特征的先进设计技术亲。建设具有世界影响力的创新设计集群筏,培育一批专业化的工业设计企业毫顿匆,鼓励代工企业建立研究设计中心此韩架,加快培育自主品牌灌共。   实施重点行动肆家狡,促进关键领域发展驳伙。 落实消费品“三品”专项行动董怒,支持消费品工业向智能挖、绿色芦、柔性和高效制造发展搞崔卧。增加中高端消费品供给番,促进产品向高性价比优势转变藕伤宛。大力发展智能脚、健康消费品冕刺,支持发展民族特色消费品敝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动线,加强产业市场研究和需求预测陵透酮,科学规划产业布局炒脖段、供给定位和品种结构迹怪。 实施中国品牌“走出去”行动搁甜,贯彻落实国家“一带一路”战略盗杜芒,推进国际品牌共建共享吹抹蚀。   完善公共服务能,支持质量品牌进步先。 建设质量品牌专业化服务平台黎,依托中小企业服务体系补,提升服务平台的质量品牌服务能力挽仿。构建质量品牌信息共享平台冷庇超,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腥颓肝。完善知识与人才开放共享平台卉筹,依托企业经营管理人才素质提升险、专业技术人员知识更新等工程败炼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缔,促进科技创新啪酒圭、成果转化和推广应用士。   加强技术保障套,夯实质量品牌基础东。 完善产业标准氮把画、产业计量巍换、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魂沽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨幢备,推动质量升级培扩。引导企业增强研发创新和系统集成能力郊距瞥,创新制造方式和服务业态零胁罐,发展定制化生产全天狮,满足个性化需求亮。鼓励企业发展现代销售体系判,在品牌传播缉摔、顾客体验和销售模式等方面创新发展刷境。   设立“中国品牌日”黑,大力宣传知名自主品牌 搽登枚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啡嘉、质量精良羞且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩成习。品牌建设是长期而艰巨的任务溜辅侵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疏酷,以新理念引领新发展头厦单,持之以恒地不懈努力翱,共同推进中国品牌迈入新时代爬熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯恍:李芳" "   5月5日胁榷篇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开借羚糖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啤妨、董事长李斌就中国汽车升级之道醋、互联网企业造车坛奶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脸海徐。    近两年互联网造车企业纷纷入局看勺淡,被称为“新造车运动”祈莆。徐和谊开玩笑说经,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皋垫。”他说埔:“我从传统汽车的角度看猜,就是不服!”徐和谊解释道环奇,李斌做到的他也能做到沽协,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躲缆。    徐和谊认为柬贝肉,最难的不是做产品闲碍,而是做品牌蝗朵刻,尤其是国有企业体制下做品牌读。建立净、培育一个品牌烤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肮胁畦。他举例说痘肉,蔚来汽车在东方广场建体验店勘湘监,那叫“烧钱”佃凉,国有企业就不能这样“烧钱”稿朔。但品牌打造的初级阶段蹿,该烧的钱还是必须烧的庇搞呈。这就引申出国内传统汽车行业靛貉弘,必须加快加大国企的改革步伐靛杯,从发展角度皇唤衅、竞争角度枯玖,必须改革我就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稿船,希望未来产品不光是一个出行工具啸屯掳,而是一个用车的体验平台葡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口督,而是看到与用户交流的新机会博蔚夯。从互联网犊赐、移动互联网帘疗八、移动社交发展趋势看崔,与用户关系会让汽车发生深度变化路问告,体验会变得更加重要墙侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脓判,新车企应该走什么样的路鼎,徐和谊认为项攘,条条大路通罗马尸问,但是路和路是有区别的新躺。他认为全世界只有中国能做到一件事妓挛姆:传统车企和新生力量深入融合眷孩、发挥各自优势褪吐,结合起来画佛渴,这条路可能全球谁也做不到蹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫩。徐和谊透露玫莲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氢,很可能这轮竞争刀汗,十三五末骸武,再过2至3年譬联缔,肯定会出一个比较好的结果洽冕。”    李斌也认为瘦诉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镭徊,这跟传统燃油车情况不太一样铃。他干脆表示孔,国外品牌在中国是没戏的城侈盛,因为智能汽车需要本地化的数据娩光呛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垫抱婆。蔚来汽车在三电嗜、智能电动憋、包括制造方面都跟其他企业合作房木。李斌强调怯甜:“我们是很尊重制造这件事的专业性赤百壁。”谈到合作碗挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恒降:“我们的南京工厂投入十几个亿碌鼓赏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作建坦,不是简单的代工晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快慌嗽:李芳" "   据雅虎网站报道掂盘衔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秆呵剖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啪郡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吴胳华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叛甸镭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徐氰榔。”    他指出儡想涟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汉喊遂。尽管我认为这可能还有很长的路要走吕揭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑蠢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沧卡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墩恒。    当前恃,特斯拉课猎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡莆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茬浇,并将其带到了Uber懦沉。    去年劫堡失,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吮高。特斯拉CEO马斯克表示隘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烘。    马斯克认为焕顶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见释蔑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烦举辩,要远多于因人为失误导致的事故忻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跋秤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素手嚼亲。    他表示浓量:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全适焊,那将是一件非诚教衫剩好的事情昆。但对于汽车保险公司来说蔚璃甩,这不是件好事甸轿瞪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后互,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈:“我觉得这种影响很明显儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淡赫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厩警,全面苗患、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题场,阐明了个人观点郊希,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女鹅纪、客观的看法苟。    报告摘要嫂倒卜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵据卯、导入期沫、快速发展期与成熟期四个阶段案牛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毫道速。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧管,很值得我们借鉴急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淬苏身。如果不加重视芹贤骗,终会酝成大祸稀残。    *韩国的电池产业琴祭膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挝,我们必须面对这个挑战怀添。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作规,它会带动未来汽车消费新的革命讲。    *任何事物都有两面性檄,政策也是这样脾粉荷。补贴强度不足旅呈,难以起到激励效果淑酷,补贴强度大了潮螺呈,难免产生对技术发展的不良影响梅逗苍,也包括少数人铤而走险骗取补贴陇狙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展物,从国家科技项目立项至今已经接近20年炊氮,可以说产业发展已处于世界前列沸皑款。2016年识烈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑟,累计销售95.5万辆和苔,取得了令世人瞩目的成绩晶护软。有些专家认为佩舍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段华姆,我的看法不是这样堪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掸妹水、导入期玫壳、快速发展期与成熟期四个阶段淀芥。导入期也称培育期耙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼓隶士。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值双,当时就有舆论认为廉蔼檀,我国新能源汽车驶入快速道侩,进入了快速发展期些防撕。然而到了2016年便回落下来娟档。现在分析起来紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诺提欺,造成了数据中存在一定的水分舱。随着国家对骗补行为的查处泵,今年的数据逐渐回归正常拔蔚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愧朴,有可能会得到一些错误的判断痴篙逢,导致过于乐观的结论啥薪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期储讨丘,除了观察数据的趋势外履,更重要的是看产业发展的推动力肮授,是国家政策为主还是市场为主漓顷羞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剧巨,补贴政策还不能取消沥辩,基础设施还很不完善驳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胎,产业链还不够强壮与完善将兜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眯拟,工作量很大工,切不可放松努力哼,让已经启动起来的产业发展放缓下来味。    依目前的政策设计帕订,我国将于2021年取消补贴搂缔箱,代之以环境榷、能源为因素的常态鼓励政策壁搬瑞。也就是把2021年设为一个转折点揩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祟侮痰。期望实现年销售量达到二量斥、三百万辆以上邪嗽苟,能够占到汽车总销售量5%到10%扭醚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑。    二另、如何看待新能源汽车的碳排放旁膘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题深喊。我认为许多人有这样的疑问是正常的靖哇视,因为至今还没有一个权威的科学数据姑嗜伍,来告知公众电动汽车的排放是多少客阿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皖。    电动汽车行驶过程是零排放瘸,这点没有疑问轻糜。但发电过程是有排放的屏,不但有二氧化碳排放附囊,还有导致PM2.5的有害气体排放苯溉灌。所以简单说电动汽车是清洁的居比,是不能令人信服的筐筐仍,需要拿出数据来泻乱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非捍樯荆款的新闻报道贡,受到一些启发挥傻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数表腻,即“碳排放因子”案钵层。根据新加坡的实际情况访酗,标明每消耗1度电邯,就要造成500克的二氧化碳排放唇口,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丹龟妻,即每消耗1升燃油褐雇嘿,就要产生3000克二氧化碳排放奋搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疟羞。由于特斯拉的车重椭皑避,耗电量高私烩席,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虫筏,尤其是在夏天开空调的情况下鹃论晒,百公里电耗有可能到40度搓,因此被坊榭唐穑款臼氢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孰惕,很值得我们借鉴搭但板。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾,据我了解定性的结论比较一致嫌,定量的结果存在不小差异价暗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喜添。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扭楞霞,其清洁技术水平也有很大差异诞赏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涟泉肋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窝骆士,发布我国的“排放因子”权威数据档画,并定期予以更新阶哭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柒刊纫。    比较我国和新加坡的发电情况抵巴壁,新加坡百分之百都是石化能源发电乳寒擒,而我国的发电能源结构里连崩驮,石化能源约占70%虫废卉,可再生能源等非石化能源约占30%寄。全国平均来说雹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷赤蚕。而且按照现在国家电网的规划来看毋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其窘,我们发电的能源结构会越来越清洁怒论蚀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝗凹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叉性,来估算一下电动汽车的碳排放想航皆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哩,可以算出其碳排放为100克/公里婚陶妨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飞投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韶街骚。可以看出一般情况下坑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渐。但是如果电动汽车过重亨,电耗很高殊,就不能算是低碳产品恍瓢钵,甚至不如先进的混合动力汽车霸少。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擦,但是我们可以认为崩关实,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俯炯宫,耗电越多贩平,造成的PM2.5有害气体也越多令鹃。因此胸,从治理大气环境考虑昆韶肥,我们的政策应该鼓励低电耗产品拎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挞屎。    三阮颗但、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓢闻胶?    这个答案是肯定的醛喇。我做过一个简单的计算竭筛,即使到2030年确茧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候五痕苍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碘。由于大部分电动汽车会在夜间充电渺耐,可以利用电网的低谷电时段来充电故嗜。目前我得知的峰谷差是20%到30%北葡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彩挎,不但不会给电网增加负荷聪悍,反而可以帮助电网储电剂温。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饲括摊,在白天电价较高时段将电售回电网疆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亢檄,这个系统包括了屋顶的光伏发电尉皇茬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虱睫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电板氦揣,采用分时段电价猎籍煞。当然水,对于需要白天时段充电的一些领域锈烈显,如快充公交犁视黑、出租车与物流车等相两,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劝。    四衰络、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群认疯。现在出现的火灾问题比较多奢擞鞘,所幸还没有造成集体伤亡探桂,但是已经给我们发出严重警告才琴,如果不加重视乓,终会酝成大祸妇辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猛且。    电动汽车的安全要以预防为主势,要从产品的设计做起佰吾,然后是生产过程的严格控制冒本,不能将未经严格考核的产品投入销售波朝抵。电池的比能量越高扳,发生火灾时的危险性越大骗氮僻,因此要求有更高的安全性技术擦吭梧,试验考核应该更加严格蔽鞍。尤其坟拘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎老,因为客车上乘客数量多蜡抚,一旦出现火灾逃生难度大萌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婆,为满足新的标准增加成本是必要的勾。对于纯电动客车故耍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烧陶匿,既安全又经济陆。    说一下安全监控网络伍妻。我认为重在实效廊信。我在几个火灾事例中了解到沥炭签,火灾发生前其监控网已显示警告信息唤膳脚,但未引起关注与采取措施揭,说明安全责任不清妊萎墩,监控网站流于形式别茎,主要是供参观用拭滑前。    五戚苍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甜慧,大家都知道谜共厩,韩国的电池产业猩喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杠电,我们必须面对这个挑战凡坏伐。目前有一些原因劳苫哄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篮法弄,也给了国内电池领域一点时间茧溅。但是坍辅碌,如果我们自己不努力惺糯衰,最终经不起国际电池产业的冲击亩,我们将会面临严峻的问题罚睛。    我国动力电池产业发展很快火受,一批创新意识强的企业正在快速成长贫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持才聊。但是总体来说填,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况测砰,产品的质量水平不高井嗜,投资过于分散定,到处建设低水平的小规模电池工厂派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湃曝锯,缺乏战略眼光漏。这些问题需要引起我们重视与思考极炬枷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磊舶,没有一个强大的中国动力电池产业惕丹劲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渴,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔼垦。    化学电池是一个非常老的传统产品泪蒜厩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梅某。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抚式粳,形成了动力电池百花齐放的创新局面苛常。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰任,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椽东。因此贯,谁能够掌握创新的主动权蛇踞,谁就有可能掌握未来电池的命运媳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滩豌,但是企业是实现创新的主体踢虫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涩蜂,能够挑起这个历史重任师,把更多的注意力放在创新技术上面籍。    去年参观宁德时代电池工厂时晨纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞭,给我留下深刻印象妊。图的中央标明安全性始终是核心栖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杏肠、功率密度恨燎、寿命与成本猛。在实现高能量密度的同时贯褪刃,要实现快充性能蘑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念途颈挂,向1万次20年迈进吨娥,彻底解除人们对电池可靠性沫廉、耐久性的不信任哎社,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰纯磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镰镁模,结束燃油车的历史潭蓟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉篓输,成为中国动力电池的创新巨人胳扩冈。    我对我国电池产品质量做过一些调研泛煌瞧,认为抛狡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绷。就电池单体成品质量控制方式碴睹,目前还有采用筛选的落后方法潮挛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粗灌。这表明景剑脱,产品的质量水平低劣髓,即使交货的产品数据是在合同范围内蹋,这些产品在使用中性能很快就会变差褪,寿命很短色创纫。    目前栋判唇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恃倍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酒替亢,但这也并未在本质上提高一致性殊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秀,不需要分衙啊,标明这些产品内在质量是优良的蒂慕勘。用汽车工业对零部件的质量要求就是糕婪舵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挎。恐怕多数企业都达不到号,就这一点而言彻李碉,我们与日韩企业就有明显差距侵精。    面对严峻的国际竞争舱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缓茸防。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囤诽受,再吃不掌握核心零部件技术的苦袜。我们看到国外整车厂来到中国时竟短歪,都要把自己的供应链带进来瓦篮碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沙啥。我建议政府侵潞、协会套、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜撵猎。    六宋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戎。它会带动未来汽车消费新的革命橡,有助于解决城市的拥堵炮舷纤、停车难熬屏、环境污染等问题寸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率师,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掀瓜,是未来汽车应用一个非潮停好的发展方向临其密。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适期。    由于共享租车提高了车辆利用率淑凶板,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘似乡。又因为主要用于短途使用故,大大降低对续驶里程的需求粪钵谎。从社会效益考虑狄蕾,减少了空驶行程憋青眷,意味着减少能耗与排放毛系,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啼,缓解停车难的问题胃。    现在邓灸,很多城市都在做分时租赁腥,但有的并不是典型的分时租赁娠辣娥。A点借虽、A点还释柑擦,规模小的例子不少浚摆。例如有的大学有几十台车在那里防,学生租了这个车出去办事儿酸,回来时归还校园原处惯布萌。这种模式也是一种共享勉勘,但不是典型的分时租赁衡嘘。只有实现A点借X点还泼清、并具有一定规模凑、使用起来非常方便骑篡讽,才可以算是真正意义上的分时租赁鳖盖捆。    除此之外艘,分时租赁还有一个评价指标报,就是车辆的运行率赁猎,即车辆有多少时间在外面跑低备、跑的时间和停的时间的比例昂。我考察过芜湖市易开租车凭,我认为是很典型的分时租赁奉。从数量上看叫醛,芜湖已经有两三百个站点苹,三四千台车衅,具备一定的规模;从模式上看航呻渴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借究、X点还抗泥蛙。从车辆运行率来看灵,芜湖做到了80%脓饲。    此外钎扳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钦,规模也达到2000多辆撼抬绅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池息舞,很有创新特色揭缓,也有一定规模陕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罐,认为大约需要1辆/1000人口卜屁农,或5辆/平方公里的密度步婪,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挺,其租金仅是普通出租车的1/3损广,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绒倪。    作为共享租车的车型损,以高可靠性井纷疲、低成本埂,微型车更为适宜级糜哆。共享租车要应用车联网技术痘,建立完善的方便于客户的使用体系炊磋,实现手机注册烽急萌、约车掀脾、开车胜、交车祈、付费以及安全监控等柬迷谓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匆。我认为僵肆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猫腥惫。为了方便客户钎穗,建立全国统一的注册收费系统十分必要钞鬼。    七肺、补贴退坡后磕,新能源汽车是否还能发展烩吭橇?    从今年开始刮瞪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡假碑钩。现在行业里有一些不同的声音篙亭梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情辑乔,它的发展依赖于补贴精衫骇,补贴拿掉以后闹,新能源汽车产业就会死掉冕宿别。我不赞成这样的消极看法汉。    首先在电动汽车本身的技术上丸罢革,我们要有信心兄苫。随着电池能量密度的提高垫腺,到2020年疮媚貌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凌持,规模化生产使电池的成本大幅度下降舜。从这几年市场反映看绥,很多消费者开始喜欢电动车了眷史,他们觉得电动车很安静观扩、很干净狮经椒,如果自己家有充电桩恐,使用起来很方便挛尘航。目前围鞋,面对全国大面积的雾霾形势笺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暴瘁,促进了电动汽车销售量的持续增长辱汾,在不久的将来滥,电动汽车将大量取代燃油汽车枫。    我国在新能源汽车产业取得的进展上乖,很大程度归功于国家的鼓励政策胯体。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捐瞳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慰。但任何事物都有两面性私砰位,政策也是这样操腾珊。补贴强度不足邵哺捆,难以起到激励效果颅昂,补贴强度大了坛涧,难免产生对技术发展的不良影响刊,也包括少数人铤而走险骗取补贴连丧。这些就是事物的复杂性卢,不足为奇化。因为产生一些问题匆券娇,就否定补贴政策是很不客观的本铅请。正确的做法是适时适度调整政策耪,逐步实现退坡袖,制定与能源乳、环保因素相关的长期鼓励政策烦寒涛,进一步完善推广工作的其他政策环境粮拎毫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣题:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言李摄官,销量突飞猛进箔百绦,不仅在中国市场实现了大反转菜拢,以每年超过30%的增长率昆范,连续三年高速增长帆粳,实现反超苛,在全球市场上来看唬惠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惋。设计之变搪馆绒,影响如此之深咯日栏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晒爱坟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗垢浆,都是如此认侥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌富,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炒蓬完。此消彼长栋湿,本来也是市场常态间,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肚堵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刀沏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妊桨嘛,而奔驰则用了进击的改变潮卵膊。这导致了市场格局的变化戌。但在今年开始密承倘,奥迪要采用一种大胆的改变倦朗。   在北京车展上侠笆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孰潜裳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品副。在采访中挫取铂,马克·莱施特先生表示涩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胶,以奥迪品牌本身的三大支柱腾蚂,即“运动性”碳寝氏、“卓越质量”赫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愁恰瓤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现激贩脾。另外忍闻坞,马克·莱施特表示变,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”核。   未来蹲牵鸿,奥迪不论A付、Q狼弛际、R系列戚洪竞,还是电动系列拒夹,每一个车型系列都有他们独特的个性行饺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国齐陋诲。而且露,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晃,在马克·莱施特看来筏,除了外观莫瓦桐,在内饰的设计上灭家,奥迪前进的步伐还会更大喘躲略。   比如新一代A8臂垃拢,大家会看到一个全新的控制理念钎臀公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡拘净,全部操控都是基于触摸屏心罗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帅牧,这将是一个具有革命性的设计暑瓷。”马克·莱施特表示接轿无。   【访谈】   媒体炭嗜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罗标系?   莱施特回:中国市场当然是我们最重要的市场之一奉奥忱。比如马上要推出的新款奥迪A8泊还,我们认为80%的A8都会销往中国蜗酪蒲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寐狡编。比如桃,从车的前脸上就有非常明显的体现传婚参,这个框架会做的非常突出切踢塑,也会大量的运用到合金材料刨谭部。A8的设计充分突显地位感和身份感镐草。因为我们知道中国的用户良沃,或者说中国A8的用户群是非撤厮偃В看重自己的地位感和身份感昆,我们对A8的设计充满信心怜。   Q2是我们量产车的一个预告界棱板。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朵埃莆。我们想把奥迪的A系列匠、Q系列舶嫉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣郸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倾食划。比如衡娄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄添碧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼凶,从而更多的彰显每个车型的特点说。   媒体秘姑:A3未来会有怎样的改变摊丧委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箔堤?   莱施特尾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧响棠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雾良卫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僚杯雄、表达力沏巨。   媒体棉怒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙?未来设计会有哪些改变腺棱地?   莱施特弯磨必:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篙啊妥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性需宫疗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靡。此外脑胎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菱兔。   值得一提的是拎颈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞孩触,完美诠释了驱动理念兔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挎险。刚才我说的是外观的设计楔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顾槐炉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念椽蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡淑馆,而全部操控都是基于触摸屏茶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灸,这将是一个具有革命性的设计耐韩频。   媒体苟:面对未来的城市交通更加智能化痛拒、互联化漠蜗、自动化的趋势斧但输,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肥?   莱施特先生吐斥苯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牧姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甭勺太。实际上迷摩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芬稳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做超。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媳坛纬,还是更多使用自动驾驶河沃,所以我们设计的基点是用户体验量。   设计开始阶段将先做内部设计戚蛊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倾,再去考虑外观应该是怎么去搭配叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缅废。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纯识竞,因为我们真的会目睹剖寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牵。   媒体浓哄母:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弟?   莱施特糕陇孝:我们从下一代的奥迪A8开始纪壳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赐当。我们要做的是持续的赣、不断的推进设计语言的发展品,每一代的新车型都要再往前走一大步税。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慌铣钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脱佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衅,业界开始重新打量双方的合作蛔。   如所有行业对热点的追逐一样惨兄脾,在过去两年中斗卤晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搏耙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冗。4月6日谅垦仙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢辣簿,携手研发并应用车载人工智能技术靖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缕,双方将成立一家全新的合资企业施陪顶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祷。在此次合作中写,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圃,用于双方在汽车领域业务的开展茫,为出门问问未来的发展提供支持邪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任慷费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肩掣让,而合资公司背后遍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卞衔,意味着除了汽车制造商视虽蓖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仕。   “1.8亿美元只是一个开始夸毁穆。选择跟出门问问合作撩弓敖,是大众集团移动出行战略的一部分枫。”苏伟铭称裳隧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒋,为达成这一目标漆末,已经规划了三大板块师狄撇,共计十二痊抒歼、三个项目惋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汗屯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红当溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别观、语义理解技术械,面向移动搜索领域的智能手机应用史,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萍纶处。迄今为止缸蚕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谐冈焊、语义分析立、垂直搜索等核心技术表。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景双实,来打造下一代的人机交互方式灸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惜。   “选择出门问问岔,是各方面考量的结果菊。如果大家了解的话袍羔,其实Google也是出门问问的重要投资企业善,所以我们与Google也进行了谈判”屎谋。苏伟铭称喜额,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喘。   2015年6月筋倡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伯热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凳锋,出门问问被Google投资茅。截至目前梧旅,出门问问共计6轮融资屏莱瑞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缚纳岭。   “此次扯怠,我们对出门问问进行投资蒙惋,不仅仅是出于财务层面的考量唤嫡清,也是一次具有战略意义的投资侥秘。通过本次战略投资念谋纫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忱,只是单纯的投资或技术合作侩茨话,苏伟铭回应称车藏,“想强调的是督相,我不主张相互供应的关系寥扰,一定要拥有属于自己的核心技术贿凛暑。”   “移动出行领域的合作没毒擅,如果是提供车辆敦性,那只是纯粹的商业化的供应需求遍斧。与出门问问的合作杜泞锌,我们是要进入合作的管理层涪,在共同建立的合资公司中腻必,双方都有委派监管团队”缝箩躬。   苏伟铭介绍恨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仿靠泛,但更重要的是在人工智能领域的研发纷。“如果你与人工智能进行沟通焙,沟通得越多识垮达,它就越了解你式疼楼,人工智能研发的目标是迎合客户朗,而不是需要客户自己调整来配合到献毁,所以抬骨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”把爬葡。   他坦言蜂坤,在人工智能的项目开展上团,有好几种做法鲸峭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谦,但这不一定能成功俊推,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伤,且能够很快地将技术实现应用逃屯勉。”苏伟铭称咆城,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毖,来帮忙推进其未来的发展烩。从这方面的合作来看澎诲,双方非常契合杀辈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龄。硬件是大众的强项匙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恐纳烘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理南矫,而是应该让其独立运营拒吮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倍角畅。”苏伟铭称鲤辱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陷宿。   据介绍词输,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俏频。基于出门问问领先的语音识别巍悸、自然语言处理泄呵免、垂直搜索和主动式搜索技术惨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位释诞楔,该合资企业将进一步探索菱虑,为未来的智能移动出行提供解决方案箩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里链,人工智能并不是只包括这一部分盼茸羌,其实割谩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魔菊芍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕊糠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作境,但在苏伟铭看来帽衬,这是一个重要的开始祷。   “下一个工业革命的前夜”烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘟,为此抵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦卿葱。在2016年的广州车展期间反腺酥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裙开。据大众汽车集团(中国)首席营销官珊、集团销售和市场负责人胡波介绍街钨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懒鲍京,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吩,包括智能停车呛斧去、智能充电等辟定。第三就是交通形式的智能化管理惶。即打通不同的交通形式宪,提供一个智能化管理缚氏,最后让出行者能够享受顺畅鸥绞教、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团害晶霞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旧遍概。“我们相信毋丝妈,车企能在这一领域扮演重要的角色晒铺扣。”胡波称确偷年。   不可忽视的是桔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换床,而大众正在尝试成为这场变革的先行者建搞香。   “要建立一个生态圈任地,必须要有多个方面的项目支撑家。在落实该战略的过程中临,我们便开始思考姓,如何构架这些项目虎,未来三年我们是要围绕这十二抒坤、三个项目开展工作的桓夏锚。”苏伟铭称晌日工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎扑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥,以便及时供应狙,满足未来车辆发展需求蒲安藉。”   据了解吮冲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲤扩苯。通过语音输入匡司,该后视镜可以提供导航适徐炊、信息点(POI)搜索忿、即时通讯察、车载声控信息娱乐系统等功能味。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潮星喝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄刮旧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敢。通过语音输入叼,该后视镜可以提供导航誊窝笆、信息点(POI)搜索炮、即时通讯茸、车载声控信息娱乐系统等功能齐泻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度构盖碾。   苏伟铭透露烩,最快从2017年下半年开始苔讣嫁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斧辟莱,在一些国产车型上也将采用该技术福看取。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钙盆。但是坛塑辆,有了大众汽车集团的参与昂磺铰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漓嚷。   经济观察报娃耙讥:在中国的十二三个移动出行项目上光眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粟跨?   苏伟铭局:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琅。2016年中旬陷皮,我们便与集团总部沟通过玛矢,我们认为在移动出行领域死非,中国是领先于其他市场的摄衰。所以某,当时我们就决定在欧洲以德国为基次薄,建立MOIA移动出行服务公司吃。之后税,在中国萄泵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锻酞乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芜。   所以瞪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀,欧洲和中国挟耿。其中中国的业务包括三大板块色帕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目复降玲。我们在这一领域是领先的斯挝,这之后趁敬疾,我们还会有更多合作碌辨倦。   经济观察报拜么香:在大众规划的十二三个项目溜,大众与滴滴出行里伤伞、首汽等公司的战略合作是什么模式叔徊沧?   苏伟铭佛捞搂:大众跟滴滴辅呈沉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂翘。其实途啦,与滴滴出行的合作搅疯,目前还在进行详细商议返。但需要强调的是对概咀,我们的合作投资并不是融资的概念搔,我们的合作是战略性的踏。   经常有人说大众汽车集团起步晚拈祷深,但我看不出其他厂家做得有多快雇惶佰。   移动出行的合作丸酗,如果是提供车辆换朔,那只是纯粹的商业化的供应需求祭铺。与出门问问的合作弥,我们是要进入合作的管理层天,在共同建立的合资公司伞么事,双方都有委派监管团队兜寄特。   经济观察报纽赐锯:您提到的十二茨、三个项目都是什么商业模式蹋堡拉?是否都会以合资企业的形式出现匠绒?   苏伟铭缝沪鼓:并不是全部都是合资企业形式的项目逻。我讲的三大板块中斯盗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐翟哆。我们选择成立合资公司是因为么渐录,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避蒜。那么如果不通过硬件涩,技术应该怎么落地呢魔?通过建立合资企业狭赎熄,我们可以为不同品牌设计不同的技术郝冉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赂欣,包括集团以外的其他品牌面,我们并不排除这样的合作腻桑。因为生态圈本身就有一个共享的概念毫校粪。随着数据的增加肯,共享的概念会更加广泛共睹那,生态圈成功的可能性也会越大秋信趣。所以与传统的工作方式相比禄怠俄,变化是非常大的融恃渺。   经济观察报鸵托:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帘绞糯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朝漏宿?   苏伟铭瑰匿:我认为技术和战略两者兼有剔随。要建立移动出行生态圈的目标逻,就必须把其中的布局规划清楚百哦,只是研发出几个APP敛,并不是真正意义上的合作或合作的全部焚免惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侠?同时目萄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绷号,也会要向外输出心。   经济观察报矮小:生态圈成为汽车业新的布局单位椿,选择共建生态圈的合作伙伴时刷餐,有什么标准揽?   苏伟铭瓮睬妨:以前我们称之为垂直平行的价值链锑揉籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疾褪帕。在考虑发展这些技术的时候痹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趁。   举个例子菱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咎冒,我们会考量其语音识别技术有多强拾缅?然后再开始讨论中间的差别在哪混饶亮。找到不同品牌之间的差异性非常重要具凛低。从战略角度馁柯,大众汽车集团需要明确今后的定位疲冬。   谈了这么多没,其实有一个基本点讥慈涂,便是客户群体吾。作为主机厂补伟,我们需要预见到7年以后车的样子穷廷。因为一般针对七年以后的下一代产品伶竿嫁,我们现在就已经设计出来了健浑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挛困,未来会遇到非常大的改变取把衔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同那饱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的来习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眠牡删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦泛靛:李芳" "   4月20日焙,上海车展开幕的第二天侠疯宿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答前射。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铝靶,其实胺详疯,魏建军早已来到现场难。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喉,魏建军至少接待了三批不同的访客迁潮煤,并亲自送每一批访客离开兢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啡喜,虽然神采飞扬嗓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奴楞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幢瞳。一边是国内SUV领导品牌形,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晃湃钒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焚莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军道报,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌称单菱,此次匙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猩龚。   “WEY的目标是挑战外资品牌郊手,终结外资品牌的暴利时代秀,重新定义‘豪华价值’损,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乡。VV7c/VV7s之后抠,今年还将推出2~3款全新车型旧,将产品线延伸到新能源领域女玫,合力冲击外资豪华SUV品牌喉寡守。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汀介。”魏建军说裸识嚷,“关于轻奢丢豹老,首先这个词比较时髦峰,容易记住孔。另外疥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵控。”魏建军表示敝恕,长城不会做没有意义的豪华拧尖,“作为消费者可以感受到超值的体验懊,而企业也能得到相应效益钨珐,最关键的是得到了客户的认可煤畴攫,这才是有意义的‘豪华’敌妨牟。”   魏建军认为安全是最大的豪华庞鄙妨。“乘员慧铜、行人上、车辆”三维安全(3DP)设计理念讹涕,参照国际标准揩伸轨,主被动安全配置完全创新腾甩,提供正常驾驶诬梁、危险警告毋手、碰撞减缓虹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)釜对犬,译为“牧羊犬”肉蓖巢,有守护主人生命及安全的意思坷摆。   此外癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泛沥瞧,来自于欧美一流车企坝咕,有着丰富的造车经验和行业影响力幸。匹配中国第一款7速变速器邓驮顽,这是世界上最好的变速器之一鸡私。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讲吾奴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌活靶猜。除总部优秀的研发功能外内簧锌,长城在欧洲奉、日本和北美也都建立了研发中心坍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翅啥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乌沽。其中舌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叹怖。对此拢烧,魏建军表示临配臂:“媒体和消费者一直有这样的担心诡替瞄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面继弊疵。实际上骸,在同尺寸或者是同动力下埃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱挫。但从消费者的角度来讲皆阜函,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锚粳,消费者会非常清楚这些配置伐仆邢、性能磋、做工有什么样的差异牵。”魏建军表示亥先,长城的目标是做品类品牌点,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乾壬嗣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元及韶某,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饯佛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僧蓟郝。   而针对销量层面堆,魏建军表示奠堵翰:“从销量上看遍痴改,WEY很难超越哈弗杉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凶犯费,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈司丁,15万~20万元的空间虽然也很大崇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脖伙垫。”也许很多人会认为普摹,WEY卖不过哈弗七,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲍拱,但实则不然扮困门。“WEY和哈弗我们都重视乐理解,长城用同等重要的逗廖啊、足够的资源支持两个品牌帮蹈。”魏建军说迟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玩犯尾,魏建军是如何评价的磨隘垂?“我认为我们的产品不管是性能癸、做工脯欣、安全瑟,还是油耗强仁、排放兄巢,都不输高端车哼搁圣。”魏建军依然对产品信心十足缆酚慑,但他也承认WEY面临一大问题宠,“现在问题是品牌价值颈,因为WEY旗下产品刚上市狠棠,品牌没有经过市场的验证房府焙,大家会对它不放心团溃骇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车具。”   魏建军表示酣钡,自主品牌给消费者带来了很多价值墨贤握。“有我们的参与废密,不断地进步畅巴闹、不断地在挑战外资伙,已经迫使外资不断降价溉光,提升服务品质社。我们的目标是要挑战国际高端市程合健,所以说我们借助中国这个很有价值的灯碎廉、规模最大的市场来锻炼监完,使我们能尽早挑战高端说乏钝。”魏建军表示翻逼,消费者购买了WEY之后盯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慧。他对媒体承诺拢谅,WEY的产品一定是超值的革,并且一定能给购买者带来惊喜戊孟。“WEY是一个挑战者甸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄。把我姓都赌上了慈躺,不能失败桔芭,只能成功仟漆擎。”在采访的最后谱封,魏建军郑重地对记者说魂率府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纽刚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肋溃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导景烤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坟募藕,以及未来的发展郡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔡夯端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需朔慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脸琼显,以下是问答实录坎:   凤凰汽车 芒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹲我?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酚?   俞经民 低胜恢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心范陡,对于品牌的市场表现同样很有信心葡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲸,我们有信心成为市场第一的品牌沽旗饰。今年我们的销量目标玲白卸,是从去年的8万到今年的20万实天俯。纵观130年汽车工业发展史沮奋,汽车行业发展的基本规律而言皋陆圈,规模还是需要的徽患,是品牌更好的发展的重要保障貌拔。   邵景峰 弧裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莱忻,荣威方面搜坊犯,我们所坚持的滤,是一种符合广泛审美的识兄、优雅自信的设计风格翅烩,在复杂的市场环境中浦,抵御诱惑麓屏耿、坚持自我双缝,走一条人性化的设计道路浑素俊。而我们的MG名爵囱糕滔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偷司,这是一个巨大的宝库绦,值得我们的设计师尽情发掘惩疤皮,其中之一喉模托,就是感性峨。   在MG品牌的设计风格中袍,我们可以看到很多情感爆棚从、血脉偾张的元素与产品购。未来的中国汽车市场必将飞速发展衰苫,需求也将越发多元化回,然而无论技术如何变迁镁仙貉,对于人性化方、情感体验的诉求将贯穿始终墒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想省酪,我们也将在感性力设计理念的指导下始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祁傲肝。同时先瞪核,强调个性也不代表小众拍霉铜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岛日曝,为大众带来唤起强烈感动土塑恼、让人心跳加速的优秀产品豁纺,这就是我们所追求的目标辈刷幌。   凤凰汽车 淳偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呐牟,其中年轻消费者占到了绝大多数洛,请问接下来歇峨线,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婪?   俞经民 柯共:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟超诉,更是“年轻的心”阮菏,从名爵ZS的订单来看龚肚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗认炯,更包含了年龄层更大勃、但心态上保持年轻的用户宦婆。从“年轻的心”角度而言毖,我们的消费群体就更加宽泛了抨,作为一个年轻化的品牌碱幸兜,MG名爵的诉求是“年轻动感瀑霖、专属空间娟、纯粹乐趣”奖巴,给“这一代的年轻人”造车胁。说到年轻人共同的特点伞褂眯,是充满梦想订,对于梦想的追求更热烈一些豌去,更想把心里美好的事情去实现箩。这个梦想实现的过程是非常美好的钮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其款:为这一代年轻人苛,不仅是岁数上的年轻人缕鸿,更是心态上的年轻人妙粱,提供更好的选择还,保证他的有更好的驾乘体验讽。   年轻化的特点氏虱狡,是要颜值鼎、要体验的到位幻、要可以分享歉囱。二十一世纪中国的年轻人坝涟垒,在互联网的普及深度葛愤腔、对于尖端智能的体验和想象力吩蒙梗,在全世界范围一定是靠前的斑忻赫,就应该可以代表“国际范儿”碎貌淬,也应该引领地球村的潮流聪赋。要满足这一代的年轻人屋侠,MG名爵所带来的产品体验揩,也应该要追求更极致堵娘弗,带领大家去创造全新的潮流汞贪杉。   凤凰汽车 菇帕瘁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柏报,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后距锯肺、80后迟徒绵、90后的人群当中悸寇蝎?   林嘉瑜 邵记:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碱。这款车感性的设计曲线脖凯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叼。不光是国内的经销商巢,本次上海车展阿,MG名爵还邀请海外的经销商纹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绷厦,他们也都对这款车都做出了积极的评价仙葱俊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腻揩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刹慌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诬锌刑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速青,让老百姓也能开上小跑车睫曝付,尤其对于国内的核心消费者来说蛇细,不论年龄几何砷伟超,都要有为自己的梦想活一把的态度门。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情硷。   邵景峰 蜡:其实在选择一种设计语言的时候阀,设计团队非常慎重副惋苟,因为设计的变换频次不能过高每,要抵御诱惑蕊唐臀、保持延续性才有可能给消费者形成印象梦每、拥有识别度从而去打造一个品牌溪洛莎。“感性力设计”的第一条就是要有感性圈财,去追求情感的外在表露就瓶,从更广泛的角度疲膳酒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些安放霖,通过真正的审美习惯进行判断;第二幌,感性力是专属祭、设计师要通过专属的标签赡邦脓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赂仁鹿,比如运动员在起跑的那一刻爽挖书,弓箭拉满而未发的瞬间拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狡讳,这种动感更有档次恋铜仇,同时价格不菲甸湍,是很高端暴羔荤、优雅的设计龚囱,我们希望把这种设计注入到产品中故巩局,带给这一代年轻人极致的审美体验溜稳。   凤凰汽车 坤饰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蔽律伲块化架构平台打造的腾哪商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饺?   俞经民富划谓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祈赣牟。这是对这一代年轻人的尊敬穆甩沉,他们自带国际范儿补然挠,是可以引领全球的潮流的人群福坤参,因此有着巨大的价值掸。对此惧杰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筏,在全球也是一样本酮。目前场翔赁,世界范围内枢,不仅是动力总成前瞻技术的整合寄聊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溶胎船。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犁短瘁,采用插电式混合动力设计匹始。另外辰涛呕,大家看到的名爵ZS犀某箍,将会在明年上半年推出纯电动的版本手,至于最接近今天这辆续航超过500公里结、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车落荚,也将会在2020年之前推出沤。   凤凰汽车 凌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系防?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛙扫便?   俞经民 低姓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垒,设计上差5%棚,销售上就有可能会差30%迸。那么对于自主品牌而言课铃,就是要把自主性发挥好闷便橙,去追求审美的宽度和深度滤禽,销量也才能有宽度和深度捎惨埂。名爵ZS的设计就是这样做的姆,要追求极致点戎茹、不计工本磊卤乒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钠勃黔,可以说干,名爵ZS的极致设计接,对销售的宽度起到了很大的作用身。   邵景峰 靶艾毛:汽车设计是在不断进化的绅轰径,不会总停留在一个风格上岗波,在互联网时代瞳,同样要有全新的时代特质静。另外次挽笨,从汽车设计而言砍贡,例如从动感设计理念而言铂妒,英国车是鼻祖棵嚷痪,很多品牌都是以此为源头来发展的爬窍呵,也就是“同源”脊。中国航天能够上月球每捞虽,那么在汽车领域上同样有大的进步鼎辩。之前德国杂志的一篇文章写到擅哇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕捍腔,在进化的道路上有推崇的看法承煤手,也有欢迎的声音警,这些都是要虚心接受的丁浮。另外碴,汽车设计是一件非常严肃的事情袖赤闭,每辆车定型背后泻去,绝不是单纯开玩笑能够做出来的少弛琅,背后要靠巨大的投资来驱动耿掳。   在造型评审的过程中悲,流行趋势讲清楚枷思供,未来怎么发展说明白盾蒲困,否则误解就跟着来了宠,所以要有一个整体的品牌战略在里面牛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邦。   凤凰汽车 百混:今年胁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞥喉阂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柏?   林嘉瑜 遁爬厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂炽史,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慨,拥有一颗年轻的心喘疚,热爱运动谩、健康的年轻人梁呻。   从足球营销来说强泡讼,对于英国和中国喜薄,都有很大的国民基础囤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惫彭,是英超乃至欧洲的强队墓,这几年的成绩也是不断的提升肠史蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购。同时陵,利物浦又是一个老牌劲旅饶,有不断上升的潜力烽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驰屠豁,在用户上有着非常大的重叠之处抛。MG名爵与利物浦对的营销合作昏霉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亨闪,在活动和比赛中享受快乐淡炒铝。   上海上港队也是一样的泌纶。MG名爵经历近百年发展碧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陋插逻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镁徘括,两者的合作也是非常有趣的帛诉。更重要的是哗,MG名爵通过足球营销的模式颅放,能够促进两支球队之间的交流参,包括之前组织的很多活动萎岸虱,不光是针对中国的消费者狸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垄,有效利用MG名爵品牌的特有资源勒仙钙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钙酞。   车展期间的恐兑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冷回,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渤。在车展之后嫌矢邻,利物浦会在上海有推广巡展活动坍岗厘。下半年究杜埔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对违怕隆,欢迎全国各地的消费者参与和体验屉托嘘。   俞经民 淳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绢,大家能有一些共同点做沟通盛改挂,国内和上港足球队的合作科们,正是汽车和足球之间速度与激情谋、自我突破的契合点蓝,足球又一个很大的特点典炼,就是会让人意想不到跑兴卞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挽蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袱嗽旁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宛堵枚,与此同时恫非,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堵桐截,长安汽车产品质量持续提升拴铅,用户口碑不断提升哦赴晚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菠、全球乘用车品牌中国市场第二名堵誊。   关于未来喜佃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夹垛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隘耪恍。   2017年是长安汽车的产品大年钩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市继、全新的SUV CS55赋哀、轿车睿骋CC椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市改功,将会进一步完善长安汽车产品谱系怕炭酱。   如今方池,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炕,站在国家品牌高度寻求发展梁庐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摹。提升品牌溢价能力蓖藕痊,成为长安汽车品牌发展的重中之重桅勾。2017上海汽车期间及,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坚话归,关于长安汽车的未来裴,徐留平董事长有话要说橡勺瞬,以下是对话全部内容搓柿澈。 凤凰汽车荣碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的齿?   徐留平类:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兼芒,我们也是不经意之间就走到这个地步倒,因为一个产品捌蓉篓,特别是像汽车这种产品是更加的明显抗苔窃,它反映你的公司文化泻蒋句、你的公司理念是什么样的东西权,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过董陇,你怎么样让产品吸引住消费者裴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球前小姥,靠的是什么操焊贸?因为美是一个主观的东西炼间,有人认为这个很美松测崎,有人认为那个很美夯郸,从长安汽车之前的产品来看沤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来即。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掳袱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骂,同时想把这个产品往这个方向进行修改甫。我觉得在这个方面粮缅踢,从长安的角度来看缅推牛,就是对于这种动感浑、时尚这个理念的偏好摊躬豌。我一直在体会核,其实我是在反问我自己攻棵喷,这种偏好它是怎么体现在产品上的槽?实际上是我们内心的这种偏好壁刊。在过去的2-3年中诧播,我们面临的话题草际,如果过去不做总结烁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逢殿,另外更重要的是说逻腺妊,下一步你怎么做玖顿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辟,下一步是个什么东西枚衅,消费者需要什么样的产品挛菇,然后作为公司来说挞,你们能展现出来什么样的东西辑骡丸,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗅动,当这八个字出来的时候寥夺聊,我觉得是非澈┝好写芒,既是水到渠成腔单缮,又是醍醐灌顶必、灵光一现丁快蠢。这个过程炔庞,不仅仅是八个字的总结嚷病。这八个字出来以后些,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翱客粟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娘肯交,实际上不仅仅涉及到造型番抛饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验架婪。这样的话佛堂襄,就有了一个提纲契领豪九糙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赂净,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中面斗戌,就能够有一个非常精准的东西颁。   刚才你特别提到“色”嘉,我们当时想说闪喷,你必须要能形而上沙段,要能够抽象出来订瓣,如果说你不能够抽象出来江皮窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睬,如果你弄它50个字葡、80个字跑,你可能不够形而上怕晤同,不够抽象化脐店叮,最后我们觉得“智却、色”迫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赂。   第二个就是说消费者情感的体验鼓谷行,比方说对这个造型和颜色透曙,甚至于这种声音或者是形状撬坊、线条的这些方面的喜欢潘却肠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牌。当然我们也在想用什么样的词比较好腊固本,最后觉得设计的这个词很好彩卜成,一开始我们还担心说这个词字挺多舞董欧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袱,我觉得就应该让它有想象力趁,就应该赋予它很多的内容脊炮忙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑袭,孔子都说食色济醒箱,吃饭以后第二件事就是这个字兢桓察,我相信孔子说的这个字也不简单意思苫透玖,实际上说赂,智色这两个字还是最终反映的是人狙,特别是消费者的一种需求豢食,对于未来传统的一种期许嚼,这个过程当中耸,对我们来讲吃寞,把这八个字想通的时候岸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侵粳,这是我的第一段话题榷。   第二段话题说这个对长安有什么用处巳惯椒?那次在发布会现场有说堑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钦檀,一开始我就提出咖,第一个方李,这个产品要漂亮班,你不漂亮的话艘,什么样的东西都没用赖。因为我们很早的时候就开始在考量桥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧费,后来发现不行燎,最后我们在大概07诺违落、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镁。因为你还不能提炼出一个高大上惟南枢、抽象厦呢嵌、形而上的东西鄙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮句垂,但是每个产品都出得非常艰难协。这个事这么长期干也是一个问题簇袒,因此在三年前的时候碍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解禄年,对于消费者的这种认知设,把它抽象化冀忌嘉,那么这样的话理解了以后囱,再把它具体化僧,特别是在产品五顿,也就是设计理念当中一些图形化的东西敲,因为如果你不落实到图形化的方面媚献侩,那就只有形而上没有具像化 傲痹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹譬潘,图形化和具像化过程当中皋焚岁,这个就出来了狙轮授。   这个出来以后抄,我觉得对未来长安来说读堆少,我们未来在产品设计的过程当中稳途帛,产品能否做到生命动感智色双旋戏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隋谜?这样的话咎,实际上说极炮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柒姜,几十次的否决谰砂暗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挽,几次或者就十次你把它完成械,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羡邻,那么这样的话瞄,对于长安汽车的家族化冲钞,我们看了这个车五,看了这种感觉这种情感的体验掂唉侍,那就是长安汽车铰冲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顾乳捌,这是一个烂脐峭。   第二个就是说躺良,我们自己在研发制造设计过程当中辖,这个速度大大下降蹭扔孝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降档硕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揩肪,如何把消费者的体验做到更加的精准沽,更加的接触到痒点粒爬狮,这样对长安的影响是极其巨大的袭匿镰。   凤凰汽车皑醛浑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彤?   徐留平梨回:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念项帆融,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弗晨可。如果说把它拆分开来碉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祟,智色双旋更加偏向于设计领域菩寂叛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝惭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乳蒋,我相信大概许多媒体会想漠膳袒,生命动感智色双旋怎么落地沙爽?因此我们就想把智色双旋也说出来淑荷究,不要分开楔碾联,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中活靠假,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姆痪脾。   凤凰汽车揉钳:另外一个是提到的认知方面的感觉横,有没有一个专业的因素亭,咱们除了制度之外幌巨,有没有专业领域的人来负责这件事弘?   徐留平疏:我们长安有一个庞大的队伍省蔫沮,首先要把一个汽车造好荒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褥激潞,到高管团队默阜,到设计团队钙垒,到制造和研发团队镁苍,包括服务团队穿,特别是主要负责的领导人断丛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拾认,而仅仅是设计团队的话语碉拐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巷水烂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情,因此对长安来讲腺北拔,是既有最高层特别的重视镶、关注和把握蚂,并且这也是一个最高领导者的工作职责赶疆悲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息,我认为在汽车领域当中是行不通的碳头,当然我们也有具体分工骂盖老。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞍夸铆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苹美斡,还有轿车研究的稀,也有做SUV研究的武,同时也有按照职能分的坝航。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岁尚,如果仅仅是设计团队的意见贬崎,肯定会偏离了方向盆嗅丁。 凤凰汽车冒:一把手是指您吗蒋琴?   徐留平廓疮:我是其中之一腑端。   凤凰汽车瘁痴烧:长安汽车自主研发的新车琉,设计铺烽案、评审壤氖、评定环节您都会参加吗妇衡嘉?   徐留平渡牢笺:我必须参加细凡门,我前面讲这是我的职责欧,所以我必须参加氖诺。   凤凰汽车宪:无人驾驶车呢潭两苫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了假驼娟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沤?   徐留平谭沃驹:上一次品牌发布会兢揉,最新的无人驾驶技术也做了展示杭校棠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佩舷,高速公路的环境相对来说可控性要好农瘸污。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓖徒惋,难度要更大撼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻读巩朴,我们不仅能在高速公路上做湿,而且能够在城区做阂皇,这个技术我们已经实现了突破骑降。   凤凰汽车刻涵:长安无人驾驶技术进行的这么好身墩汲,量产会提前吗骚宝穷?   徐留平垒捌狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加福吞淋,实际上就是说破箩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梧饲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倍绰腺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点技,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芬。   凤凰汽车街:中美在进行双边的贸易谈判锰萝,这是谈判的内容之一沸竞,会涉及到汽车合资企业的放开波仁,可能是一个双向的市场开放的动作就,如果这个谈成了悍,如果这个不再规定50%的上限现离倘,您觉得对行业有什么影响歼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厂套,那您觉得首先答不答应擞?再有一个多给他股份的话屠拔氦,对企业今后的运营会怎么样魂驹?   徐留平绊泻:我明白你的意思拳萎,第一我确实还没听到这方面的话题谦伙暇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患酷绞,股比这个事说了很多年瞥庙舒,我基本的看法有几点汕似郎,第一个这是国家层面的战略和政策立傻搞,作为企业来说竟,我们遵循陡糠登,国家有什么政策我们遵循什么政策挂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹅,我相信未来的合作会加深绅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挤籍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现北残环,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘟础屯,而是说理解消费者鸽滇俄,能够洞悉消费者邯,如果股比的溢价挺高僚良、溢价挺低坚,但你产品不能卖出去构顽,那你不能分摊出去嫌,如何把蛋糕做大够,这是合资企业要做的一件事罢。   凤凰汽车暴埃:如果真开放吧烤,长安会想着往美国去吗拜番,就像那福特来到这里呢技挨毙?   徐留平剃:长安想要去美国是一个公司的战略侧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胜。   凤凰汽车槐:长安与福特的合作多吗推武?   徐留平俯:长安与福特是我们加强合作的方面悸,应该讲这种合作的程度窍,不仅仅是合资企业码,从母公司其他层面途剑天,包括技术和其他很多方面都在讨论陛,包括海外市澄埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长品忿内,它的能力提高了散。第二 现在是全球化合作的时代宛信,一家公司独立运营却,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事石辩十,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诵。   凤凰汽车侗视既:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈诞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撼,你还说了过去我们做一个车溃线,可能需要很长时间好不容易做下来苔泉蟹,比如逸动玻衬,是很艰难的斜缉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎阶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疚汀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资非蛔刮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰⒙椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糜惋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粕?第二对比韩系桃楼、日系烦弗棺,我们的研发体系和他们的研发体系相比衡,您觉得能不能支撑登诉碍,确实我们的实力也很强炔逗饥,我们的内功可能修炼到一定程度糕,我们后面会源源不断推出好的产品乌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山丰悼。   徐留平豌:你讲得非巢晾迪猓好导,我觉得这是两个原因导致的碑父,第一个就是必然性健,自主品牌需要有成长的空间茎恕,第二个确实也有机会的原因屋厩墒,恰恰是SUV的市澄选,中国的消费者需要这个东西禽婪枫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秸饰诲,反应速度更加快一点陌矛呻,把这些产品推出确实是满足他们的需要霓盗醛,我觉得是两者共同作用的结果孤。   对于下一步自主品牌来讲岔么,无论是哪个系汇瑰,无论是美系挞冒藉、日系电垛蘑、韩系券乘链、法系唱史,我觉得跟系没有关系领夯乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市车橇摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涛,这是关键末控揽。消费者他肯定是有他的诉求的啃赖钎,究竟是SUV瘟淋罚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侍几,他有他的一种偏好秤肖品、喜欢处,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啼,这就需要我们作为厂商感午,你必须要洞察到消费者的需求筒土,实际上要看到他的潜意识是什么东西炭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毫丛替。为什么我要总结长安汽车的过去呢为都?实际上是我们自己反问的过程帘乒,就是说在过去当中搽镰粗,为什么逸动会是这样替拴雀,CS75为什么是这样脆刹贫?实际上说迫耐钵,我们当时也没有意识到珊吉孰,反正当时就是这个样子筋,实际上这个过程是一个反求的过程铝勉,我们为什么会喜欢这样袭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茨谁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晒雀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凛汕献,我们把汽车理解为是生命的动感圃蒙劲,其实是一种生命力的扩张静叙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念险九,而我们长安就应该提供这样的产品计,回过头来展望未来笨,我们觉得这也是一个正确的判断芬。   凤凰汽车光菠访:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坦匿赴。   徐留平世:我觉得现在国内研发体系来看希,国家间可能还是有一些参差不齐棉,我觉得自主品牌的研发能力和体系靶,进步无疑是非常大的朽,而在很多方面可能与跨国公司有差距辛矢僚,有些方面会比较超前嫁媚,因为自主品牌也不是一家孩细,跨国公司也不是一家逼弥汐,要两者来比很难说摊,但是有一点曙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哀,做好一段时间不容易蔷鹃臼,这个公司要能够连续做出好产品输,能够连续向前增长链,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撼佰、设计应用狸,在这个公司当中都比较受关注拖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嵌挥。   凤凰汽车茂捻苦:我想问一下自主品牌的建设峰,随着我们品牌的推出凄,现在汽车品牌进入新的层面捍,会有不同的路径选择骚炬弛,比如长城斑、吉利推出新的车型荒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昂?长安如何能够胜出皑篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荒,除了刚才说的两个甜惭旁,还有互联网造车的未来的合作伙伴巳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响履般?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迟瑞局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慕世唾?   徐留平权胸凸:实际上肺些,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臼勺蝗,我觉得这是好事始,这说明汽车产业欣欣向荣克氏参,是真正的投入托漂,这是我对汽车产业的理解把埔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屏搽浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冠崇,例如一个产品到了造型师的时候蒋盼,是一个说法蒙裤谁、一个样子崎馁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萌虐,然后到了制造过程当中又是另一个想法汐,到服务过程中又是另一个想法刻围晾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西年活,既有高大上的巨氰,也有形而上滩、具象的书辽,你要把一个公司从时间跨度脑问,一个一个展现出来浪粉,而从空间的序列当中叔芥,你要把研发全部都按照这个意义凸醇瓤,我觉得是很重要的方面圃。我觉得制造汽车是很复杂的过程伺夸弹,各个方面的协调评叼宛、综合峭帅、修正碌、打磨需要太多的时间坟,我觉得这是一方面纺矾尺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兜匡坎,同时也是我们总结过去体会出来的撮,它是由内而外的杆。可能我们过去没有意识到这个话题汰深,我们现在总结出来朵膳既,然后下一步能够指导各个方面躲啸,每个部门都很容易做事情腥爆。   第二个问题你讲到造车冯狠,我们开的会太多了舅媒浅,失败的太多了粕池全,沮丧也有很多夹,基本充满笑意也就一次乳,前面基本上是批评懦、检讨惯汀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贫海,不高大上葱讽。至于说现在很多企业开始造车垛,我觉得这是一个充满魅力的行当泵,很多人都愿意去做慕富磨。   凤凰汽车亢水热:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敦? 徐留平起衅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面春队,会选择相适应的地方棠割堪。   凤凰汽车苏:就刚才的问题我问一下垃漂,刚才您提到和新创的互联网的合作瞥轰湾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祈胚变、蔚来也有合作潦辱萌,您觉得长安在未来在互联网里面的话亩鞋,更倾向于是一种怎样的合作逼悉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晚耪,您是怎么看的漂淘供?   徐留平绩额:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择培榔,从长安的情况来看九歼弊,我们认为哪个方式都挺好的谓幕,现在是合作型的蔚噬瓢,是你可以自己干计,也可以合作干侗遁什,也可以自己加合作干仟蠢溅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凛散。   凤凰汽车谷洛编:我们打比喻哎,37度是正常的温度硅固,您觉得新能源行业陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寸弟,您觉得温度是多少粕伶?   徐留平浆料:您觉得高了低了漠董徊?   凤凰汽车钳:之前有人认为这是疯狂的阶段癌。   徐留平娘:我对一个产业的衡量依据是拧,在目前这种全球的经济运营模式下忿,凡是有金矿的地方脚貉楼,都会有若干的人去挖掘它恋僧,目前我觉得新能源就属于这个阶段巳焊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓜阜刑,应该更加得进入狭,因为从目前的情况来看唐滑,汽车产品当中水钱零,一个很重要的领域就是电池逢鹿娥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚀普,没有这种资本抹、技术郸、人员的这种投入涧绊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彤揣。   凤凰汽车灸:那就是说您觉得温度还不够吗贰躺亮?   徐留平车:我觉得还可以腺涎,但是我不太同意的就是产能搅硕,如果说你的产品技术不太优秀缅碘射,你建那么多产能就是有点糊涂良呈蔼。   凤凰汽车刷:很多其实可以通过改造现有的产能赡穿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吴菠,从这个角度来讲春,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓄敛?   徐留平膜警:从整车厂的角度我们希望成本低一点荣,选择利益大的迸广竭。   凤凰汽车竭哗:所以您不担心过剩吗拌?   徐留平芳硼犀:我不太担心这个问题硕沪,我觉得电池还处于不确定的阶段笛彤破,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孔蜕净。   凤凰汽车棱辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苫灿枫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舍,不管是设计师还是CEO等等淡迫虽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烩俄?当然那些设计师很多是主管的澄寥,老外有管经营的有管品牌币,主要还是在设计和技术的领域场芭疚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的署莽桥?第二个是国有体制的问题仿到,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洞庙堤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裸,也在高薪吸引高管人才杉,您是如何留住我们的人才慈骚,关于体制之上稠蕊甭、体制制约的问题还内错,我们怎么解决痊廊?   徐留平俄里:现在是全球化时代逼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早说撮泊,我们最早的时候是四无宿宿,没钱科衫壁、没人忙、没能力檬斤姥、没地位暴,到现阶段来讲雹奴巢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兰,这都是一种非常正常的行为问缄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢念哀袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桨,如果对中国的消费者不能够带动防喜逼,那肯定不行评,我觉得这是一个瀑,无论你是洋务运动还是什么运动表,核心是对消费者要动起来圃岗,这是一个捻讼虐。   第二个关于体制的话题讼痛贝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潜嚎,这个方面我觉得不能讳言怠。目前来看促登浮,对长安不是特别明显侈砰,因为长安是属于南方集团旗下子公司答,从南方集团来说疗辣饯,在这个领域当中饰堂惰,也在他的职权范围之内做了一些调整日,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享史。   凤凰汽车退:如何看待这个机制矫氰?   徐留平墩微:从国家层面来说玛良蔡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍。   凤凰汽车权:你们审批会很困难是吗舍晃?   徐留平仁牧:我觉得会快掏梅划,另外一个我觉得汽车集团琉革,也许给你量化很多股份纯仍,但是最后你没有创造价值童奖很,给你1股寄甩使,1×0的时候不还是0吗醋话坍?汽车的成长垒骗、成熟或者盈利是一个艰难的过程途畔畔。 凤凰汽车抠好枚:十三五计划像长安汽车整体的销量羌、利润和研发能力以及目标有没有纯辱辞?   徐留平你:非常有孪纬琉,我们愿景2025鞠博,我们做10年的规划纪戊,在这个当中我们相对来说做得比较保守娠豢写,为什么说保守呢稿酒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甲讽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恳。   凤凰汽车泵钵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倦么彻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佩实?   徐留平行:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痴,在技术和平台方面都在加强合作口,至于说未来它要怎么样屋,我现在还不太好评价这件事眉峰。   凤凰汽车捌搭:徐总问一下国际市场的战略陛,我知道去年车展的时候抛丢,长安说往海外拓展的重点是伊朗踌梧、印度骋凌沸、俄罗斯这样新兴市惩,有明显增长潜力的市沉谏用,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去答偷洁,比如在墨西哥瓣千,对长安而言冗接,自主研发这么好椒喇潘,又长期和国外品牌进行合作睡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慈惕隘、欧洲的市彻辍?   徐留平蔬淖卷:在我们十年规划中就有筏沛肌,去年讲的时候就是当下正在做的内容僚扫抗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恨,就是要稳扎稳打鼎京芯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了身,因为一支队伍最重要的是信心攀该。   凤凰汽车溉:国内很多品牌都盯住印度这个市称隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争惠卷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绰渴啊?优势在哪儿小我?   徐留平细:对于海外市场我的理解是要扎下根去缓骑,不是简单地把你的产品卖出去窗潭锯,是你能够充分地利用本地的资源剔领萄,包括人力资源和其他的技术能力卞讲另,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碴匡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的并猩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盲厦频,促进本地人的水平的提高末壤,那么同时在这个过程当中刮摹卡,把公司的产品技术涵盖进去仍祭遣,我觉得这样才能走得远聚搔。   凤凰汽车汤:长安最近一套体系出来了本享谦,有没有可能往更高的一段发展丘外?   徐留平奠:从长安来讲的墩,我们目前的战略看汐扁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闯醛粉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拜,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹲琳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稍,但最终要落实到产品上潦挤,产品是一个载体让消费者感知它知道它危,未来膝患独,长安汽车会加快产品推进的速度纳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神式刚。   凤凰汽车琶掀:欧尚也在这里面吗冠酗凹?   徐留平化鳞:欧尚不在杉奈。   凤凰汽车弗:东风已经有PSA很多股份疙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敦?   徐留平拭捌粮:目前我没有听到有任何影响络胶,在实际工作中我们也没有感觉到扁凑腑。   凤凰汽车臣:理念发布会徐总是骑着马出来的疏羌,当时媒体圈特别关注世拇活,都刷爆了朋友圈窖,虽然我不在现城慕杷А,我不知道有没有特别的意义胜判,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涵妙第,当时的考虑是什么疏?   徐留平飞蹦诵:两个考虑拭,一个是我把马和车作为比较斤滑,你要说一件事女胚授,一大堆结构化的语言没有必要坚,我觉得既然是长安汽车眠楷豹,我们叫做生命动感羔喷、智色双旋扩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫价钦蜕,如果不这样做也没法让人尖叫暇妇暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窘,上海车展首日享,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扳才。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量许,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔽辉涡,12年增长了120倍旧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饱季悲。   受访人牧尖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肩拈栖。以下为问答实录瘸:   凤凰汽车抱递币: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茎熟纠?   雷德?比格兰德帕寐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芥邵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仿,这款车在中国市场的反响非程铮好桔煽抵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疗橇狭,同时拥有强大的引擎蔫,提供强劲的动力与性能膏厘储,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞭溉抬。所以痞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舶绕疏。   凤凰汽车谷售佩: 在没有设立经销商的地区贯欠锣,玛莎拉蒂如何抓住市扯偕判辍?   雷德?比格兰德猴哩: 我们首先还是会增加销售网络蛇旧水,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五窖,计划在今年年底扩展到75个己。   我们还在天猫开设了旗舰店毒腾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稿硕床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吹携,大部分来自没有授权经销商的地区叭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢,鉴赏力越来越高涣。针对这些人群草忱猴,我们还组织很多不同的客户体验活动捕商,如海外试驾钾,以及互联网方面的创新搅,如网络平台的直播谭。此外幢,我们也有不同的金融政策捂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韦娥涉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘦。   凤凰汽车拭堆喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吴秤篱,给汽车销售渠道带来一些变化叫魔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唬?   雷德?比格兰德琉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伙退,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘉昏瘦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猛酱疾,而是要提供独特的生活方式体验搭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龟瓷奶,不止在中国魔,在全球市场都是这样棘眉。2016年兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掣玻,这个主要还是产品优势带来的殴。新的政策出台以后涎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渭某必,不过最终的销售成绩还是由产品决定怒陆济。   关于新的法规毒埂,我们现在也正在研究当中府挎械,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定享,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作享。此外婪擦,我们在中国有非吵辏好的经销商关系庞罚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艰触矗。我们开设的天猫旗舰店绒疙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赏温:客户在天猫下定单拴单懂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饯尘挝。所以位集,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系含掀。   我们的很多客户最在意的并不是价格韦坡踏,而是优质的服务与体验髓稀概,这正是玛莎拉蒂的优势所在啦糜。   凤凰汽车嗡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搏呸莲,有没有什么新的产品推广哥此附?   雷德?比格兰德雇督疤: 关于新产品姑,现在还不是宣布的时候妇钒川,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升麓免吼,等到新产品发布时我们再提供更多信息性耐。   凤凰汽车秘板: 作为中国消费者熟悉的豪华车片松,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍添另片,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簿舷。对于玛莎拉蒂来说狼,未来在中国市场的前景怎么看娶?理由是什么赖嚏镰?   雷德?比格兰德程氰硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况礁玛,5年前欺渴变,我们在全球的销量大概是6,500台亨勘,而2016年达到了42,100台降说缕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拌涉千,所以我们的增长一直是持续的叉。也因此峨地,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歪俯难,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澎绘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫络弄,这就是玛莎拉蒂的优势盖。所以墙慌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乃疼嚏。   另外豹,玛莎拉蒂的车主非常年轻筋奔,尤其是在中国市诚绻印,车主的平均年龄只有30多岁俱承县,他们追求具有独特风格与气质的产品忱,来表达自己的个性与品味秸琼驾。   凤凰汽车届勺班: 现在汽车技术日新月异惺,尤其是新能源荣、共享楼、智能驾驶方面斗化,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寿屑蕾?   雷德?比格兰德驼啪僚: 在新技术方面尖森粱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罕希,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醛。我们并不追求生产最快的汽车苹潞,而是要提供包括技术糙澄叛、性能步察哄、动力嘘、驾驶体验等方面在内的最佳组合现。   针对自动驾驶监扳匣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辣逼怖,帮助驾驶员减轻疲劳扇妇,降低操作难度睛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的本,包括独特的声浪骋炽供、澎湃的性能法拓剑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鄙,这是玛莎拉蒂所追求的幸玛农。   关于未来对新技术的规划垢贝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兢镰通,比如减少温室气体排放钡,这一方面玛莎拉蒂也不例外墒。此外程,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翱,如苹果CarPlay和Android Auto毖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勤伸陀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术的复。   凤凰汽车梳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陋,怎么适应酿姆携?   雷德?比格兰德氮搭匹: 针对年轻人群理来险,我们采用的方式不是改变自己遁虱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍。比如在中国邓库仍,车主平均年龄非常年轻郝莎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呛,便是一位年轻的中国女性洼拔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胃蹲部。   玛莎拉蒂拥有102年的历史存赌喜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郎痘,包括法拉利生产的强劲发动机洗、独特的引擎咆哮声卧蠕、奢华优雅的外观与内饰掸偿焕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翻吹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冠醛。   凤凰汽车鲸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化螺侗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喉,有没有针对