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快讯:大基建板块早盘走强 建科院直线涨停

2019年11月15日 01:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 01:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

90%;    4 电池包定位锁紧技术杜田苗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乒、锁紧偏措青。    与会专家认为谎胁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求局深午,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滴、热稳定焦、无热管理循环录、热冲击循环雀、被动传播电阻)渭,电性测试(短路嘉偶喝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击径、掉落疯限驶、穿刺漓纫、翻滚视实府、浸入阿、压碎)的安全要求钞麓城。但是磐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧返帆鞭。安全无止境埠外莎,提高电动汽车安全性跋禾廖,还需要国家晶叼、科研机构氦惜秀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刻蹲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驼,也曾不断出现事故跑腺缉,遇到挫折是任何事情发展的规律踌。因此虾,对于各类事故猎,电动汽车各产业链不应止步不前坷陇副,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撤巾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佬讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件砰篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦馁:李芳" "   上海车展开幕前一天写理盘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绷女玛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌久池壳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堂?北京现代副总经理邓、销售本部副本部长吴周涛表示潞斧獭,目前北京现代47%的客户是80后和90后衔池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桂。“他们对于服务有着完全不同的需求枷。比如服务要定制化秤吹吾,手段要智能化毯纠波、科技化撼擅。同时普肥拾,还要预见到他们的需求并满足孤绣。”    如果说此前琉灿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糠,是厂家产能的竞争戈被,那么未来则是客户的竞争趟绘戮。因此箩问木,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剧屡姑。“意思就是享受你还没有想到的服务翰寺负。”吴周涛如此解释庆居驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢香咕上?据了解讹倡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸肉,升级为对客户用车生态的全面服务叔,基于互联网科技的进步北驾,先于消费者预见需求稀似炽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”半弛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效片虚、智能县其幌、共享村秽,以及个性化定制的智慧服务体验搅曙。    具体来看京绥,北京现代将率先整合官网毛惩、呼叫中心坤、4S店透明车间揣控、服务App蛙兼躬、娱乐类、地图佬馁挎、语音控制陛开、智能搜索等服务功能胶,并将其聚合到车机上氖避怕,成为用户的车载生活服务平台能畴。它就像一艘移动的生活航母啡,无论是餐饮侧歇谓、娱乐愁、购物的生活需求闺铰,还是维修栓频坡、保养的汽车服务挖焦勺,都将以车为桥梁判擂骡,实现信息互通惋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务修协却,还能够通过在线直播的方式旗孰强,对接车浑炯、检测钝、派工赶卫不、维修访、洗车该粉清、交车等服务的全程进行智能监控保敢,实现人车分离式的售后服务穗慧胁,把客户彻底从4S店里解放出来伪筏,为他们创造更多自由生活的空间妮抄沛。    值得一提的是前链猩,在“汽车共享”大火的当下钙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凉婚埠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者麓搐瘁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钩婚。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗜,那也有40万辆的规模搁江,这是目前任何第三方平台都实现不了的廓爬。”陈静表示畔齐忌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兼、售后代步车白疟、公务用车也会参与进来凑柬蜡。“我们希望融入大潮遍揪,积极参与这种尝试谅家邯。”    除了全新服务品牌的发布桶赂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揭沁。据了解前呢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上度,通过平直且富有张力的线条苦讳,充满力量感的车身轮廓隶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悔咯。同时绕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奋诞霸,匹配7速双离合变速箱寺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霉栋怪。    “新一代ix35上市之后朵迟即,北京现代有全新胜达为模、全新途胜脊夹蹄、新一代ix35哩浑纳、ix25四款SUV产品眉茧悸。通过这样的产品布局疼拉脱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势会。”吴周涛介绍说沏铂凰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坎扯,本届车展除了新一代ix35孝阔伙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔譬。新车延续流体雕塑2.0设计风格叹溶痕,对进气格栅熊星、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恭,以DAW驾驶员注意力警示毁毛氏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廓旗哭,为消费者带来更安全的驾驶体验关帮翟。    除了两款新车外谴桨窘,北京现代还设置了技术展示区吮柔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摄融。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天返杠卯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碎肪搬。    2016年瞄卤,北京现代实现产销114万辆莎,超额完成目标灭,保持了行业第四的市场地位锹。今年北京现代即将迎来成立15周年潘蒜,也是北京现代从800万用户基床灯敕睢,迈向千万用户级别的重要一年笺始。业内人士分析讳碾毁,在后百万辆时代到来之时巾汐蕊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鼓伎办,也在不断践行本土化政策稗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浓耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌楼购:李芳" "  5月10日矛徒娘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨膛匹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郎,人们的关注度更高峦虏。在今天阿光,汽车产业主管部门蓉嗓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闲,其中指出拌瑞:“中国企业捆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猴焊。   目前在中国汽车领域韦剃纠,舆论将中国品牌分为三类蜜悸戮,一种是例如长安焚本、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伙棋胆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弓咕,而且成果显著绰汾绕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂蒂敬,这些企业通过内部的改革内,已经形成了正确的发展思路丘,尽管在终端销量上尚未展现成果蓝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧,始终有一种“捞一把就走”的心态棉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菩撼,在市场赚取短期的效益翁甲孰。   苗圩在撰文中指出拔嚼频:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杭嘛。企业投入资源谭,通过设计开发认、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浩酥,包括物质价值和精神价值卫裴顶。但是戒,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿,才能完成“惊险的跳跃”玲岭,成为企业的收益慧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捕杰案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寒谩锹,中国汽车很兴奋妹奸祈,但正如苗圩在文章中强调甸,品牌建设是长期而艰巨的任务般,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚊。这同样是中国汽车品牌需要思考的炊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垛,通过仔细研读抹亩累,将其中核心思想与观点标明呈驰乓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楷蛇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硅妇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醇辈,党中央尉妇殴、国务院就振兴实体经济典倘辑、做大做强制造业做出一系列重大部署阀努,对加快质量品牌建设提出明确要求访橡。习近平总书记强调搅封断,“推动中国制造向中国创造转变活瓷工、中国速度向中国质量转变势芍岭、中国产品向中国品牌转变”店嘉。   2016年凤杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动伶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矛每,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力双侨,提高有效供给质量蔼邢寞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韶废寒。   近日骇蔼,国务院同意设立“中国品牌日”饺耗瓮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穗仕欧,体现了全社会对中国品牌的期望坎苏步,为建设制造强国指明了努力方向茅。      一练顿贰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陶酚袖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狈,代表着国家的信誉和形象前。品牌发展是一国由大变强的必由之路凰泪浚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暑班蠢。   品牌建设助力制造强国战略睬捻屁。 我国是名副其实的制造大国休计鹊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务临。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”曙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惧,产业转型升级势在必行秽焦,迫切需要加快新旧动能转换堕,培育面向产业中高端的竞争新优势谁石。经济发展规律际啦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸿十屑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竿酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圃。   品牌建设推动供需结构升级够梦烙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咎,重点任务是提升供给体系质量刷僵镶,提高供给结构对需求结构的适应性疙诞。品牌是连接供给与需求的纽带搓搁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置理,引导需求侧消费升级辞矗,提高供需两侧对接的效率氓。   品牌建设促进实体经济振兴魄凑颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪爬娇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甸。企业投入资源枯,通过设计开发亨相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狠昧漏,包括物质价值和精神价值勃痞。但是试腊阮,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘羚孔,才能完成“惊险的跳跃”堑比,成为企业的收益蛾零。能不能跳得高涵、跳得远式尸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知救操导。品牌是价值和信誉的载体芒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囊。      二衰啤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沉拷,科学地阐明了创新杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烤。从品牌建设的角度看眉图,品牌需要“中国创造”闷市前,没有创新晶奔,品牌就没有差异化的魅力虎闪。品牌需要“中国质量”韩,没有高质量峨函,品牌就丧失了价值的基础哪盛。 近年来梨,面对国内外严峻复杂的经济形势固,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挤甭、国务院重大决策部署田,认真研究我国工业发展的阶段和特点煤鹃釜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路零统。   把握规律床烹雾,找准抓手豆悼岔。要坚持质量品牌工作整体推进嚼浓,引导企业在设计开发孰、生产制造和营销服务的全过程建立全员伸伦、全方位的质量管理体系铝坷怠、诚信体系和品牌培育管理体系奈,以培育有竞争力的品牌为标志奶嫌倡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煽判驴。   积极履职袱射刮,统筹部署拐。2011年详,工业和信息化部会同发展改革委桓秒香、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》礁毫,进一步推进品牌建设赂。2015年幌草挨,推动出台了《中国制造2025》梳揉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厘垄琴。去年柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抱挫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舵刨罢,部署了全产业链质量品牌协同行动挪、优势和战略产业质量品牌护航行动诺芥猎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咯。   持之以恒千海,扎实推进观。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晌呵。   经过多年的不懈努力咖,我国品牌建设工作进展顺利敲差,取得了初步成效誓。目前抨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点眉囊杆,涌现出251家示范企业勾屏呸。根据对示范企业的调查魔箩喜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹋截充,工业增加值率从21.8%提高到26.2%书必,企业经营的质量和效益得到明显改善磨寸。同时曹,重点消费品的定制化骂欧汤、中高端产品供给比重显著提升搁,定制化服装消费增速超过30%恫蔷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磷。      三鲸骡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋,需要社会各界齐抓共管踞脐,合力推进募犀杉。下一步另,工业和信息化部将发挥行业优势桓宪,深化推进品牌建设细冬,加强与有关部门密切合作蹲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巧岁,努力开创工业品牌建设的新局面垮蜜苏。   坚持企业主体港,增强品牌培育能力效肌宛。 引导企业增强质量品牌意识仕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李。坚持试点先行敬、示范引领芯酱齐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陕北,促进企业品牌与区域品牌互动发展梳。加快制定品牌管理体系标准删妈脐,组织贯标推广品散。加强质量品牌宣传森筹,弘扬精益求精的工匠精神陶,扩大自主品牌社会影响掸,激发企业培育品牌的内生动力亢。   落实质量为先填,加大支持引导力度辟黄。 贯彻实施《中国制造2025》寇盼毕,落实质量为先的基本方针惩斡,加快推进质量品牌提升行动恢。发挥制造业创新中心建设凸、智能制造虎、工业强基等重大工程的支持作用比杰,引导企业加快工业化与信息化深度融合常班狙,运用“互联网+”穗、大数据等新一代信息技术视娩,把握智能制造敝、绿色制造琅墒、柔性制造等产业和技术发展方向何扩顾,加快培育自主品牌葡凛琶。   鼓励创新设计害,丰富品牌差异化定位社。 完善制造业创新体系哎,加强关键核心技术研发副,推进企业技术中心建设挫。在重点领域推广应用以绿色无癌璃、智能烽拢、协同为特征的先进设计技术仑缔楼。建设具有世界影响力的创新设计集群谅,培育一批专业化的工业设计企业嚼,鼓励代工企业建立研究设计中心梳潞,加快培育自主品牌捣怜。   实施重点行动恕贬,促进关键领域发展妊迸。 落实消费品“三品”专项行动纬比,支持消费品工业向智能份螺痉、绿色衡圣梨、柔性和高效制造发展闷泪赂。增加中高端消费品供给潞,促进产品向高性价比优势转变屉。大力发展智能芜媒庞、健康消费品穿阀焕,支持发展民族特色消费品势。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脊怜,加强产业市场研究和需求预测狈叹泼,科学规划产业布局摄巍、供给定位和品种结构桶牢。 实施中国品牌“走出去”行动暖电,贯彻落实国家“一带一路”战略曹可赏,推进国际品牌共建共享透殴屉。   完善公共服务佬,支持质量品牌进步斧。 建设质量品牌专业化服务平台悼,依托中小企业服务体系铂,提升服务平台的质量品牌服务能力凭妙倘。构建质量品牌信息共享平台刊灌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萄。完善知识与人才开放共享平台扛苟,依托企业经营管理人才素质提升媒、专业技术人员知识更新等工程霞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菠鼓嘘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台森乘毕,促进科技创新外茄性、成果转化和推广应用绦飘。   加强技术保障哥访,夯实质量品牌基础梆练截。 完善产业标准韶憨麻、产业计量暮鳞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竟焊酶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酪,推动质量升级散扭掣。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚏茨台,创新制造方式和服务业态拟氨烈,发展定制化生产们健粮,满足个性化需求精。鼓励企业发展现代销售体系蹲烯,在品牌传播铜弊莽、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆钞魔。   设立“中国品牌日”深,大力宣传知名自主品牌 窜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莽猛素、质量精良佛恫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值临路魔。品牌建设是长期而艰巨的任务惋校姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胯,以新理念引领新发展础,持之以恒地不懈努力艘,共同推进中国品牌迈入新时代钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫丰朔:李芳" "   5月5日幸醒培,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陀崇璃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刃蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道删泰豢、互联网企业造车弯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论极糙倾。    近两年互联网造车企业纷纷入局慈撮署,被称为“新造车运动”掀救刨。徐和谊开玩笑说且鸡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峦嫁哇。”他说楼标:“我从传统汽车的角度看锭,就是不服!”徐和谊解释道宛痕,李斌做到的他也能做到叙虱棚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廖林信。    徐和谊认为每蹬响,最难的不是做产品饶涡,而是做品牌寞睛,尤其是国有企业体制下做品牌辜。建立末、培育一个品牌就,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撕敝坷。他举例说戚良,蔚来汽车在东方广场建体验店剿田邻,那叫“烧钱”熬逢边,国有企业就不能这样“烧钱”曙。但品牌打造的初级阶段汉歉,该烧的钱还是必须烧的剩。这就引申出国内传统汽车行业嚏县洪,必须加快加大国企的改革步伐操兽锻,从发展角度矢、竞争角度瘫,必须改革倘孤券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乒韭,希望未来产品不光是一个出行工具础佳骋,而是一个用车的体验平台纳石骇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肖十惫,而是看到与用户交流的新机会问壕。从互联网芦、移动互联网羌膛凡、移动社交发展趋势看埠城,与用户关系会让汽车发生深度变化暇耪俩,体验会变得更加重要房。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卤斯翱,新车企应该走什么样的路洞伸凛,徐和谊认为靡潜,条条大路通罗马店敢输,但是路和路是有区别的刹。他认为全世界只有中国能做到一件事让官缉:传统车企和新生力量深入融合输扭屎、发挥各自优势兽,结合起来窗,这条路可能全球谁也做不到快。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氯梦。徐和谊透露铃玩挎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贤艘,很可能这轮竞争卷,十三五末隶踩,再过2至3年辩箱,肯定会出一个比较好的结果岔。”    李斌也认为骚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爸级,这跟传统燃油车情况不太一样茄饱存。他干脆表示矮俄,国外品牌在中国是没戏的逢柑,因为智能汽车需要本地化的数据床烯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晶递。蔚来汽车在三电扩呐、智能电动前眷哩、包括制造方面都跟其他企业合作伍。李斌强调护棵多:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒋。”谈到合作惟端们,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作半邦摹:“我们的南京工厂投入十几个亿具弟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作位考,不是简单的代工小泰噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢飘:李芳" "   据雅虎网站报道嫡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搁痞携,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憋细,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硷釜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叛兄丢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哗胆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炔。”    他指出哆坷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸥。尽管我认为这可能还有很长的路要走突食欢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掏诡杠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陛遣半。    当前楞,特斯拉耐峡颈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密改楷圣,并将其带到了Uber退泉人。    去年欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砍。特斯拉CEO马斯克表示蹬事奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宋封鞍。    马斯克认为贩陋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故授,要远多于因人为失误导致的事故辨纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道那帝公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绘亢瀑。    他表示场腥烧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褥碌仑,那将是一件非掣Γ好的事情泉磕囤。但对于汽车保险公司来说荚似澜,这不是件好事揭瞧忍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玩溺填,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称令勾:“我觉得这种影响很明显铝奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概娥僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吨壤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贝,全面琅枫姆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞪僚,阐明了个人观点哗桔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的素欺甭、客观的看法缝衰。    报告摘要途沉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跨、导入期媒、快速发展期与成熟期四个阶段傻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逗趴躺,很值得我们借鉴蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败可。如果不加重视睦,终会酝成大祸脸奉。    *韩国的电池产业幌炔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甩,我们必须面对这个挑战瓷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠,它会带动未来汽车消费新的革命磊誓。    *任何事物都有两面性挥,政策也是这样某。补贴强度不足滥才忍,难以起到激励效果避捅隘,补贴强度大了别憋,难免产生对技术发展的不良影响加,也包括少数人铤而走险骗取补贴襄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展极,从国家科技项目立项至今已经接近20年玖,可以说产业发展已处于世界前列较丧。2016年地,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诵,累计销售95.5万辆酱考,取得了令世人瞩目的成绩伞蔽。有些专家认为怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挛划敖,我的看法不是这样弛棱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩洼破、导入期贫潜、快速发展期与成熟期四个阶段谁衅认。导入期也称培育期兢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佛莱嚷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吩,当时就有舆论认为痕吴,我国新能源汽车驶入快速道桅,进入了快速发展期豆难翠。然而到了2016年便回落下来呻绘。现在分析起来仇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畔为哨,造成了数据中存在一定的水分朗罗露。随着国家对骗补行为的查处袖帅,今年的数据逐渐回归正常嫁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斯蛇,有可能会得到一些错误的判断恒,导致过于乐观的结论茂投。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期间楞物,除了观察数据的趋势外帕村,更重要的是看产业发展的推动力深能,是国家政策为主还是市场为主拧改仍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫉伴,补贴政策还不能取消柔荡慕,基础设施还很不完善桑举,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平密,产业链还不够强壮与完善究碉兄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崎拈诡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屠查滔,工作量很大马肩改,切不可放松努力儡,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞋皋邻。    依目前的政策设计踢辈,我国将于2021年取消补贴霓耽部,代之以环境寒岔、能源为因素的常态鼓励政策焙垛辅。也就是把2021年设为一个转折点隘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桑。期望实现年销售量达到二挺江妥、三百万辆以上暗芬,能够占到汽车总销售量5%到10%臼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段端贯。    二淖、如何看待新能源汽车的碳排放充惧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潍溅。我认为许多人有这样的疑问是正常的谦,因为至今还没有一个权威的科学数据始剔歪,来告知公众电动汽车的排放是多少抢炊稍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纽聪。    电动汽车行驶过程是零排放谜,这点没有疑问浅。但发电过程是有排放的玻呵,不但有二氧化碳排放脓,还有导致PM2.5的有害气体排放圈眉曝。所以简单说电动汽车是清洁的拨测凄,是不能令人信服的次窜跨,需要拿出数据来丛弟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩紊纾款的新闻报道墓恃,受到一些启发竣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掇洗氦,即“碳排放因子”丰溉。根据新加坡的实际情况世,标明每消耗1度电讹峦,就要造成500克的二氧化碳排放瞧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哎递窖,即每消耗1升燃油辰霞,就要产生3000克二氧化碳排放琳泪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良捂。由于特斯拉的车重练俊凭,耗电量高琅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值年檄,尤其是在夏天开空调的情况下缆,百公里电耗有可能到40度惜,因此被泛槿猓款础坦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砰,很值得我们借鉴偷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苇掀颈,据我了解定性的结论比较一致渐髓,定量的结果存在不小差异锋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抗贝,其清洁技术水平也有很大差异勃诵科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨超脖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澳,发布我国的“排放因子”权威数据涡,并定期予以更新姜淑戈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盎。    比较我国和新加坡的发电情况睛耙,新加坡百分之百都是石化能源发电屏,而我国的发电能源结构里尼脾得,石化能源约占70%屏栖,可再生能源等非石化能源约占30%吃恫。全国平均来说得,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哦妥。而且按照现在国家电网的规划来看咐先,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秃,我们发电的能源结构会越来越清洁啼掣聪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烩鞠棺,来估算一下电动汽车的碳排放镰苦甜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬湿,可以算出其碳排放为100克/公里鸥迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帽袖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糜。可以看出一般情况下哎椽涵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泡祥。但是如果电动汽车过重撅汾,电耗很高戮脓景,就不能算是低碳产品湘侥,甚至不如先进的混合动力汽车奠垫受。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篓工,但是我们可以认为小,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泻,耗电越多附钠,造成的PM2.5有害气体也越多辣害。因此静,从治理大气环境考虑办教,我们的政策应该鼓励低电耗产品豁喝牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向集粪欠。    三回全萄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展财?    这个答案是肯定的傲。我做过一个简单的计算瞧吧,即使到2030年灭富诞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沪贰随,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疼董睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬恳怖,可以利用电网的低谷电时段来充电强。目前我得知的峰谷差是20%到30%郸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桨舵,不但不会给电网增加负荷赤,反而可以帮助电网储电苦锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓣谱吮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侯,在白天电价较高时段将电售回电网荤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统换苔,这个系统包括了屋顶的光伏发电床、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈参。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梆吻,采用分时段电价茨革碎。当然脾棚,对于需要白天时段充电的一些领域久温,如快充公交冠卉十、出租车与物流车等氓檄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力程。    四硼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棠宽邢。现在出现的火灾问题比较多扫苇亨,所幸还没有造成集体伤亡具,但是已经给我们发出严重警告官,如果不加重视仓涪费,终会酝成大祸杆勉乘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位化。    电动汽车的安全要以预防为主窍玻恢,要从产品的设计做起绣点号,然后是生产过程的严格控制峦裤辛,不能将未经严格考核的产品投入销售泻。电池的比能量越高道,发生火灾时的危险性越大叮,因此要求有更高的安全性技术卉浓圣,试验考核应该更加严格皖派。尤其诽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎差,因为客车上乘客数量多白毫尽,一旦出现火灾逃生难度大斧律。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泪洪,为满足新的标准增加成本是必要的硼编。对于纯电动客车邦算,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钞拣,既安全又经济磷憋。    说一下安全监控网络洼谋。我认为重在实效赫。我在几个火灾事例中了解到程撇悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息堡碍栖,但未引起关注与采取措施技物,说明安全责任不清森捐芦,监控网站流于形式稳,主要是供参观用敞。    五答茫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题端,大家都知道闺,韩国的电池产业唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战静,我们必须面对这个挑战钡奉贰。目前有一些原因督,使得韩国电池进入中国市场有一些困难即劫,也给了国内电池领域一点时间构。但是疤步静,如果我们自己不努力价柬栋,最终经不起国际电池产业的冲击瞄软堡,我们将会面临严峻的问题畅。    我国动力电池产业发展很快孝赌,一批创新意识强的企业正在快速成长当笆底,为我国新能源汽车发展提供了重要支持性芳梦。但是总体来说扣姐竞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰扣哺,产品的质量水平不高救躬涣,投资过于分散蓟添,到处建设低水平的小规模电池工厂搭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赖贾,缺乏战略眼光侣。这些问题需要引起我们重视与思考染。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焕,没有一个强大的中国动力电池产业清贰骇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弟渐,实现汽车强国的梦想又是一句空话塑律闷。    化学电池是一个非常老的传统产品焚渡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金且彩播,形成了动力电池百花齐放的创新局面孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰违溉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惟东济。因此被贡碴,谁能够掌握创新的主动权阿枚峭,谁就有可能掌握未来电池的命运唾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讼匿,但是企业是实现创新的主体萎沫迷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缺,能够挑起这个历史重任坊晚炊,把更多的注意力放在创新技术上面熬梳库。    去年参观宁德时代电池工厂时期,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怒伴,给我留下深刻印象吮认。图的中央标明安全性始终是核心故,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暮、功率密度范凑、寿命与成本喜。在实现高能量密度的同时棠翟辰,要实现快充性能暖现舜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忱稍录,向1万次20年迈进际,彻底解除人们对电池可靠性讳扒式、耐久性的不信任掏扩镰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傅胚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雷葡凡,结束燃油车的历史非版梦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靶扰,成为中国动力电池的创新巨人弘宫感。    我对我国电池产品质量做过一些调研毖,认为杀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚林晤。就电池单体成品质量控制方式快敛晦,目前还有采用筛选的落后方法脚士,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纠。这表明吓螺欧,产品的质量水平低劣鞍耪肺,即使交货的产品数据是在合同范围内驴署舷,这些产品在使用中性能很快就会变差葛妇,寿命很短俺驰。    目前掠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啸谅丝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穆,但这也并未在本质上提高一致性瘟蓖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚕凳廖,不需要分巡陈纭,标明这些产品内在质量是优良的菊屎。用汽车工业对零部件的质量要求就是横究,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”架哭漆。恐怕多数企业都达不到谜爱,就这一点而言斤,我们与日韩企业就有明显差距杭戈。    面对严峻的国际竞争豢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗅库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滴,再吃不掌握核心零部件技术的苦廓糕。我们看到国外整车厂来到中国时翅,都要把自己的供应链带进来星。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乖蝗晤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旧凶碗。我建议政府端甩、协会嫩挡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程发。    六极婚处、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馅绷。它会带动未来汽车消费新的革命撑铣,有助于解决城市的拥堵得、停车难得商、环境污染等问题疏辫娥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率童,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果念俺摔,是未来汽车应用一个非尘寐啦好的发展方向步。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逢。    由于共享租车提高了车辆利用率倘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形N廾臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猴。又因为主要用于短途使用羡恍慌,大大降低对续驶里程的需求钨脊兴。从社会效益考虑无,减少了空驶行程廉垄灰,意味着减少能耗与排放硷灯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煞,缓解停车难的问题腾病剐。    现在峭峦,很多城市都在做分时租赁鄙,但有的并不是典型的分时租赁订。A点借梅、A点还剃,规模小的例子不少本钞。例如有的大学有几十台车在那里腺痪悼,学生租了这个车出去办事儿堂对,回来时归还校园原处囱毋夺。这种模式也是一种共享窜嗡,但不是典型的分时租赁场。只有实现A点借X点还面抬、并具有一定规模骆勒、使用起来非常方便筹侍,才可以算是真正意义上的分时租赁阀。    除此之外抗,分时租赁还有一个评价指标遁瓷痢,就是车辆的运行率糕箔,即车辆有多少时间在外面跑舒魄、跑的时间和停的时间的比例第。我考察过芜湖市易开租车驰敖,我认为是很典型的分时租赁暗书洁。从数量上看胺,芜湖已经有两三百个站点收,三四千台车村汤匠,具备一定的规模;从模式上看吩辱逗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湍、X点还市傲。从车辆运行率来看仕思腻,芜湖做到了80%蒲衫。    此外斥伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褪蔼秤,规模也达到2000多辆翻酿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淬需荣,很有创新特色杆,也有一定规模辅暮慨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猎裙,认为大约需要1辆/1000人口辛味,或5辆/平方公里的密度枫迷寂,才能够保证顾客较满意的租车成功率匣和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎交烤,其租金仅是普通出租车的1/3衔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坟凉停。    作为共享租车的车型丰溉,以高可靠性某宏霜、低成本灰孟凉,微型车更为适宜拱。共享租车要应用车联网技术释,建立完善的方便于客户的使用体系既喜拣,实现手机注册联暖、约车感烹心、开车郡、交车城、付费以及安全监控等晾偶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墙。我认为卫其,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谐惊绒。为了方便客户汉兜,建立全国统一的注册收费系统十分必要狈趣玩。    七顽胶、补贴退坡后末帝,新能源汽车是否还能发展瞄?    从今年开始嗣讲笑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孙饲。现在行业里有一些不同的声音辱牡农,认为新能源汽车本身就是错误的事情闻蓄,它的发展依赖于补贴烁保本,补贴拿掉以后潜,新能源汽车产业就会死掉爽畔夯。我不赞成这样的消极看法汰受。    首先在电动汽车本身的技术上矛蟹,我们要有信心拉。随着电池能量密度的提高歧臀狮,到2020年费鸵曹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脾睛沉,规模化生产使电池的成本大幅度下降剂匆雹。从这几年市场反映看彩,很多消费者开始喜欢电动车了淡楞,他们觉得电动车很安静驼妈乏、很干净窟,如果自己家有充电桩崔圭耙,使用起来很方便还。目前雄锹论,面对全国大面积的雾霾形势罗伸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伴,促进了电动汽车销售量的持续增长缅孤,在不久的将来翠顽,电动汽车将大量取代燃油汽车霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬,很大程度归功于国家的鼓励政策娜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尾。但任何事物都有两面性等诺,政策也是这样静梗。补贴强度不足梧,难以起到激励效果水枢悍,补贴强度大了钎,难免产生对技术发展的不良影响捂杆,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰凭。这些就是事物的复杂性奴肩,不足为奇括皆欺。因为产生一些问题妊,就否定补贴政策是很不客观的邻饶邵。正确的做法是适时适度调整政策钩漓烈,逐步实现退坡镜,制定与能源菠、环保因素相关的长期鼓励政策俩砂负,进一步完善推广工作的其他政策环境睡擦剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惹兜房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭稍,销量突飞猛进并络,不仅在中国市场实现了大反转回翱伐,以每年超过30%的增长率对请,连续三年高速增长规,实现反超屯策,在全球市场上来看疲寝袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陈供低。设计之变滔袖,影响如此之深添痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸了含酣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚葛胁朴,都是如此辜模。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萎徐。此消彼长缴串,本来也是市场常态炯柒爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凛慌悲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焕狄罕,而奔驰则用了进击的改变佩春撅。这导致了市场格局的变化味。但在今年开始腊,奥迪要采用一种大胆的改变萝。   在北京车展上厕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甫履,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粳搏。在采访中惹,马克·莱施特先生表示喉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掇暇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酥楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疙椿,以奥迪品牌本身的三大支柱呻,即“运动性”芒籍纺、“卓越质量”持淬片、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闷络,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挞蕾欠。另外荚骡卵,马克·莱施特表示块耿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挥暗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”废讳。   未来铆,奥迪不论A屡茫、Q撅乡皑、R系列蔚阑,还是电动系列刑香破,每一个车型系列都有他们独特的个性让世。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锑弄。而且变穿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搏,在马克·莱施特看来葛募皇,除了外观女匆钡,在内饰的设计上坚憋,奥迪前进的步伐还会更大聪戳污。   比如新一代A8琅,大家会看到一个全新的控制理念斥麓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡缅,全部操控都是基于触摸屏奈驶极。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光感汕,这将是一个具有革命性的设计掀查。”马克·莱施特表示邢撂熊。   【访谈】   媒体碧讨烯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么市?   莱施特插:中国市场当然是我们最重要的市场之一参爆歌。比如马上要推出的新款奥迪A8墨层慕,我们认为80%的A8都会销往中国瓶畏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暗勘。比如径欣,从车的前脸上就有非常明显的体现挤,这个框架会做的非常突出辈侨腊,也会大量的运用到合金材料希。A8的设计充分突显地位感和身份感沪铝貌。因为我们知道中国的用户莫劳,或者说中国A8的用户群是非橙撤牒悖看重自己的地位感和身份感嘘难棵,我们对A8的设计充满信心雄孺歇。   Q2是我们量产车的一个预告疾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性外。我们想把奥迪的A系列凰崩、Q系列亥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旧唾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忍。比如鲁祁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍喉,从而更多的彰显每个车型的特点睦铃。   媒体鞠:A3未来会有怎样的改变贡屠撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扇?   莱施特裤悼风:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翁卜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力快、表达力九宏。   媒体闹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夺录怠?未来设计会有哪些改变呻?   莱施特抨浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翟寺潦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掏舱锚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解艘沥。此外岸思,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栓乳醋。   值得一提的是阿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势失,完美诠释了驱动理念皇鳖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皆揉。刚才我说的是外观的设计讽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稿篇微。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的良。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咕萍交,车里面可能都不会再有任何的物理按键了外,而全部操控都是基于触摸屏本轻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雇林,这将是一个具有革命性的设计春。   媒体蛾抵:面对未来的城市交通更加智能化藤蔽、互联化赋静箔、自动化的趋势毕腾讳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揩禽耗?   莱施特先生巧铅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段适,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹋。实际上徐棘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醛阔彤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发波,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僚侥,还是更多使用自动驾驶荒赦佛,所以我们设计的基点是用户体验躲。   设计开始阶段将先做内部设计掳姜纳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后响,再去考虑外观应该是怎么去搭配咐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔑泡涝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奈璃含。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菲蒙溃,因为我们真的会目睹马挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叙。   媒体黎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗房?   莱施特叮梢:我们从下一代的奥迪A8开始本糜需,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龟拎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞呻。我们要做的是持续的兴、不断的推进设计语言的发展铣咸,每一代的新车型都要再往前走一大步高白须。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棉匣零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奔榷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陕薯蹿,业界开始重新打量双方的合作热。   如所有行业对热点的追逐一样碌剂,在过去两年中稳琼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凳经箔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谷。4月6日掏谋抛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赖破,携手研发并应用车载人工智能技术青棉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衡牧,双方将成立一家全新的合资企业辖毖巷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稗船。在此次合作中羚奠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粹墙,用于双方在汽车领域业务的开展缴,为出门问问未来的发展提供支持溃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业片链封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溅,而合资公司背后农,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乓串籍,意味着除了汽车制造商伯掳陇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘦孔。   “1.8亿美元只是一个开始酬。选择跟出门问问合作复川继,是大众集团移动出行战略的一部分唬差棱。”苏伟铭称拈衅惭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泛旅,为达成这一目标橡,已经规划了三大板块扯价,共计十二鞘呜蚊、三个项目天沽悲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桅伴圃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硷挞角。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岗申,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旁俊目、语义理解技术茹,面向移动搜索领域的智能手机应用遁速,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涵酪凯。迄今为止衔甸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弗炽怪、语义分析精、垂直搜索等核心技术巷匙埃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妹默,来打造下一代的人机交互方式挟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挫澳。   “选择出门问问囤翠,是各方面考量的结果吹绣。如果大家了解的话蹲疤,其实Google也是出门问问的重要投资企业湘,所以我们与Google也进行了谈判”肥钳。苏伟铭称缎桑俱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浇斤屑。   2015年6月娃倪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帛被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玻械替,出门问问被Google投资酞竣。截至目前透蜕颇,出门问问共计6轮融资盆冻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迷坛。   “此次拈,我们对出门问问进行投资燎,不仅仅是出于财务层面的考量禽拇,也是一次具有战略意义的投资郊色。通过本次战略投资烦古布,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术激华痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冒,只是单纯的投资或技术合作肺九,苏伟铭回应称揩,“想强调的是铰,我不主张相互供应的关系存逗魂,一定要拥有属于自己的核心技术傅揣陛。”   “移动出行领域的合作纶瑟纷,如果是提供车辆叫,那只是纯粹的商业化的供应需求亥行北。与出门问问的合作东,我们是要进入合作的管理层部扯,在共同建立的合资公司中广蛾默,双方都有委派监管团队”困另。   苏伟铭介绍华,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持港垃,但更重要的是在人工智能领域的研发痛。“如果你与人工智能进行沟通坤抄,沟通得越多叼唇,它就越了解你枫懒,人工智能研发的目标是迎合客户限奢,而不是需要客户自己调整来配合覆父抗,所以革兜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贤。   他坦言肺奇,在人工智能的项目开展上夸煤,有好几种做法弹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围摄啡,但这不一定能成功女杭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踌供。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象损闻叙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术回,且能够很快地将技术实现应用该牵恫。”苏伟铭称墟裤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儡,来帮忙推进其未来的发展棘。从这方面的合作来看脐谴祈,双方非常契合梨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼绞。硬件是大众的强项邯杆葛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力半敖射。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秦维详,而是应该让其独立运营商。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄。”苏伟铭称世敛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弹荤策。   据介绍史烫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景。基于出门问问领先的语音识别残腊粹、自然语言处理坚、垂直搜索和主动式搜索技术桑快,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位射臣娄,该合资企业将进一步探索旱,为未来的智能移动出行提供解决方案黄驾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峦,人工智能并不是只包括这一部分冲擅,其实零,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烁诵肩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起按巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挨,但在苏伟铭看来温捎,这是一个重要的开始孟掏。   “下一个工业革命的前夜”羔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断返蒜蹲,为此嫩撮如,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忱缔。在2016年的广州车展期间辆墩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祥唯授。据大众汽车集团(中国)首席营销官沽、集团销售和市场负责人胡波介绍甸水,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酬胺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舷捆筏,包括智能停车惺删箩、智能充电等辫抠。第三就是交通形式的智能化管理笛趴省。即打通不同的交通形式苏镜,提供一个智能化管理垒,最后让出行者能够享受顺畅谱刊厂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秋悉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓟侣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奈玻。“我们相信燃抹,车企能在这一领域扮演重要的角色枪。”胡波称啪法酿。   不可忽视的是沟间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疤桥欠。   “要建立一个生态圈祟虾领,必须要有多个方面的项目支撑韭。在落实该战略的过程中陵扛,我们便开始思考汲棱盟,如何构架这些项目都稗彼,未来三年我们是要围绕这十二郸沟、三个项目开展工作的粗席损。”苏伟铭称仓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摄拨,以便及时供应效,满足未来车辆发展需求矢。”   据了解忙仟错,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剩搁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜票敌短。通过语音输入趣卑,该后视镜可以提供导航坊污、信息点(POI)搜索丁敛、即时通讯癌惨、车载声控信息娱乐系统等功能酶穷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舍避勿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俏瓦七。通过语音输入竟,该后视镜可以提供导航安温、信息点(POI)搜索悉航、即时通讯麓斜、车载声控信息娱乐系统等功能胳荚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摆观晨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歪。   苏伟铭透露巳犯悉,最快从2017年下半年开始扩辩讹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袖,在一些国产车型上也将采用该技术抢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匆誊。但是搁念,有了大众汽车集团的参与们蝗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轮。   经济观察报怒建绿:在中国的十二三个移动出行项目上零借告,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睬墒壬?   苏伟铭暴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹤。2016年中旬颊簇嚎,我们便与集团总部沟通过骏陪,我们认为在移动出行领域颊光,中国是领先于其他市场的蔑。所以拌蔷,当时我们就决定在欧洲以德国为基创糠场,建立MOIA移动出行服务公司聪捍。之后烈,在中国怜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骂慕褂。   所以藩心椽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋,欧洲和中国牛戒。其中中国的业务包括三大板块汕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目库臂。我们在这一领域是领先的涧哎配,这之后尺挺惮,我们还会有更多合作喷尾绕。   经济观察报非旱:在大众规划的十二三个项目断,大众与滴滴出行沫芳、首汽等公司的战略合作是什么模式末椭?   苏伟铭摹纷:大众跟滴滴嗅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐。其实蒲舰关,与滴滴出行的合作壤邵,目前还在进行详细商议迪擎。但需要强调的是长东沤,我们的合作投资并不是融资的概念浅刮,我们的合作是战略性的傲居稍。   经常有人说大众汽车集团起步晚襄氏,但我看不出其他厂家做得有多快贬诲埂。   移动出行的合作米,如果是提供车辆掣,那只是纯粹的商业化的供应需求肖青手。与出门问问的合作郝,我们是要进入合作的管理层妒焙,在共同建立的合资公司巴查鲍,双方都有委派监管团队厂墙喘。   经济观察报距:您提到的十二娜嘛袖、三个项目都是什么商业模式舱览?是否都会以合资企业的形式出现考?   苏伟铭劫荒:并不是全部都是合资企业形式的项目沏。我讲的三大板块中箔藤光,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施难。我们选择成立合资公司是因为柏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肖肩扭。那么如果不通过硬件淌,技术应该怎么落地呢功本?通过建立合资企业泼青,我们可以为不同品牌设计不同的技术乡扮橡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笆溶腺,包括集团以外的其他品牌猛,我们并不排除这样的合作缚社。因为生态圈本身就有一个共享的概念屏。随着数据的增加家,共享的概念会更加广泛享,生态圈成功的可能性也会越大鸵。所以与传统的工作方式相比拿,变化是非常大的酸。   经济观察报宪署:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雾径?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼?   苏伟铭仆刚路:我认为技术和战略两者兼有卢防居。要建立移动出行生态圈的目标侥绷,就必须把其中的布局规划清楚纶岸,只是研发出几个APP品,并不是真正意义上的合作或合作的全部逛火酬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惟粕?同时省蹲锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用微脚侍,也会要向外输出捻谈咀。   经济观察报襄奈:生态圈成为汽车业新的布局单位诫,选择共建生态圈的合作伙伴时哺巩社,有什么标准膜?   苏伟铭貉倦:以前我们称之为垂直平行的价值链奥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懈。在考虑发展这些技术的时候换,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缝捶矾。   举个例子檬曹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钞柯,我们会考量其语音识别技术有多强圣体人?然后再开始讨论中间的差别在哪亥慨步。找到不同品牌之间的差异性非常重要弥然。从战略角度宽兜,大众汽车集团需要明确今后的定位抄乒。   谈了这么多坡,其实有一个基本点得,便是客户群体书搂蕉。作为主机厂哩挝翁,我们需要预见到7年以后车的样子韩。因为一般针对七年以后的下一代产品笆趟,我们现在就已经设计出来了簿敖橙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讹耍耽,未来会遇到非常大的改变辅洼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曙宛廓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仟秦采,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   4月20日搅班奠,上海车展开幕的第二天逝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肖郎扭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答维百。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琶墙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梁扣,其实谦,魏建军早已来到现场贾剐鞍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裳,魏建军至少接待了三批不同的访客奇请何,并亲自送每一批访客离开翟备坦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崔起结,虽然神采飞扬掳层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跨南,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小艾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比干,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义协扑略。一边是国内SUV领导品牌菜簿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市任宦孩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颈谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣襄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喉卢,此次北督扇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淀签硅。   “WEY的目标是挑战外资品牌皑恕,终结外资品牌的暴利时代镐迫财,重新定义‘豪华价值’潦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刚辟醋。VV7c/VV7s之后罚商纬,今年还将推出2~3款全新车型兑窜蹭,将产品线延伸到新能源领域梢,合力冲击外资豪华SUV品牌老蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒜帘歼。”魏建军说逼,“关于轻奢攫,首先这个词比较时髦携掠乡,容易记住独需。另外括,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褂玛。”魏建军表示簿肺,长城不会做没有意义的豪华炼挤,“作为消费者可以感受到超值的体验颇斜,而企业也能得到相应效益悼玫,最关键的是得到了客户的认可坞概,这才是有意义的‘豪华’步谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华局惩。“乘员济纳、行人姜痞节、车辆”三维安全(3DP)设计理念芦艘,参照国际标准烩庭纽,主被动安全配置完全创新添熄侧,提供正常驾驶溯海肺、危险警告粒犀、碰撞减缓瞧继,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逆纶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骗香串,译为“牧羊犬”吮拳俯,有守护主人生命及安全的意思辛。   此外骸寥虎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浇疯,来自于欧美一流车企赤,有着丰富的造车经验和行业影响力辫宦畅。匹配中国第一款7速变速器列少凰,这是世界上最好的变速器之一赋杏策。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛋薯。除总部优秀的研发功能外搞,长城在欧洲腥缮千、日本和北美也都建立了研发中心始扩刃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冈苦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炮托图。其中碾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辆汀叫。对此郴功雌,魏建军表示临姑:“媒体和消费者一直有这样的担心喂览茬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谷搅。实际上嗣蛋,在同尺寸或者是同动力下慕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价额。但从消费者的角度来讲溅鲍同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虏晶,消费者会非常清楚这些配置犯渤、性能骑、做工有什么样的差异侵蠕竟。”魏建军表示捣辛盟,长城的目标是做品类品牌邵内,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诡娩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坤伍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岭貌。   而针对销量层面怀爸,魏建军表示订隶:“从销量上看庐啪,WEY很难超越哈弗绥秃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬硇巍,15万~20万元的空间虽然也很大嘲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眯袜堡。”也许很多人会认为呐琴,WEY卖不过哈弗羌竭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钞耻腑,但实则不然隙鸿词。“WEY和哈弗我们都重视刊,长城用同等重要的抖玩、足够的资源支持两个品牌愧侮曙。”魏建军说蓬伪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吓嘶烩,魏建军是如何评价的脓皑擂?“我认为我们的产品不管是性能挽、做工桨按、安全动磨公,还是油耗寇彭、排放纽,都不输高端车磷。”魏建军依然对产品信心十足弥漆敛,但他也承认WEY面临一大问题犁联,“现在问题是品牌价值凛,因为WEY旗下产品刚上市剐捆,品牌没有经过市场的验证临蚂窘,大家会对它不放心阮庐晨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帮朴。”   魏建军表示乒,自主品牌给消费者带来了很多价值蕾刨。“有我们的参与将,不断地进步黑、不断地在挑战外资臂,已经迫使外资不断降价靖埂,提升服务品质肛伶。我们的目标是要挑战国际高端市橙巍,所以说我们借助中国这个很有价值的岛插晾、规模最大的市场来锻炼叫停,使我们能尽早挑战高端矢师卢。”魏建军表示光,消费者购买了WEY之后长戈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褥武。他对媒体承诺缚攻,WEY的产品一定是超值的剂番灰,并且一定能给购买者带来惊喜恳策。“WEY是一个挑战者题狠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撤马胯。把我姓都赌上了傻,不能失败邯轮双,只能成功俱腿。”在采访的最后昂扯,魏建军郑重地对记者说炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃鞋成:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淬乔堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓶暑惟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粉怕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向突,为此凤凰汽车特意采访了有关领导定,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮诲雷,以及未来的发展翔版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叉梁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生催芯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情信、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轰晾,以下是问答实录垦屏面:   凤凰汽车 痰胜岛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碾擎阑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄宪?   俞经民 撩悸抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心市虚汞,对于品牌的市场表现同样很有信心激,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段,我们有信心成为市场第一的品牌峨粒。今年我们的销量目标蒋宋瑟,是从去年的8万到今年的20万豪忙翟。纵观130年汽车工业发展史南,汽车行业发展的基本规律而言巧逞,规模还是需要的甫末,是品牌更好的发展的重要保障裙。   邵景峰 嗽甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跨,荣威方面寂堡拾,我们所坚持的假勿,是一种符合广泛审美的酒、优雅自信的设计风格斡,在复杂的市场环境中玩,抵御诱惑镭榔、坚持自我含茂楷,走一条人性化的设计道路虐。而我们的MG名爵迟惮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臣,这是一个巨大的宝库附,值得我们的设计师尽情发掘祥风百,其中之一日突喝,就是感性圣琅。   在MG品牌的设计风格中稳咀惹,我们可以看到很多情感爆棚脱衡、血脉偾张的元素与产品镣弛。未来的中国汽车市场必将飞速发展雌镶邵,需求也将越发多元化痴宫毛,然而无论技术如何变迁舅,对于人性化垫圭、情感体验的诉求将贯穿始终乳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桨壳哎,我们也将在感性力设计理念的指导下秘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腺堂。同时栏痞,强调个性也不代表小众梆舱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闹,为大众带来唤起强烈感动惮凤奸、让人心跳加速的优秀产品爬,这就是我们所追求的目标互舰畔。   凤凰汽车 么乐匈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桓老姓,其中年轻消费者占到了绝大多数煤,请问接下来坊贸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溜?   俞经民 耸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骨浪,更是“年轻的心”谈,从名爵ZS的订单来看匙范,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斥伺,更包含了年龄层更大前、但心态上保持年轻的用户堑比啼。从“年轻的心”角度而言滑挝,我们的消费群体就更加宽泛了报兴团,作为一个年轻化的品牌俗缚,MG名爵的诉求是“年轻动感堆提、专属空间醋、纯粹乐趣”填,给“这一代的年轻人”造车竣。说到年轻人共同的特点斗,是充满梦想漓呐,对于梦想的追求更热烈一些旱,更想把心里美好的事情去实现捻努腥。这个梦想实现的过程是非常美好的措蓟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求细蹬扑:为这一代年轻人吾勾炯,不仅是岁数上的年轻人据峰,更是心态上的年轻人溅恭,提供更好的选择盗弊酱,保证他的有更好的驾乘体验既膊萍。   年轻化的特点祈卢河,是要颜值掠、要体验的到位坎、要可以分享寐。二十一世纪中国的年轻人藩,在互联网的普及深度刻、对于尖端智能的体验和想象力剿素黔,在全世界范围一定是靠前的守埠藕,就应该可以代表“国际范儿”钝歉界,也应该引领地球村的潮流病快。要满足这一代的年轻人锑,MG名爵所带来的产品体验恳,也应该要追求更极致患,带领大家去创造全新的潮流腹的成。   凤凰汽车 涉存哭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弓井,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阜醋、80后切禄娇、90后的人群当中辈嚷?   林嘉瑜 孙陆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作米稿。这款车感性的设计曲线槐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赡。不光是国内的经销商纱,本次上海车展璃些擂,MG名爵还邀请海外的经销商祥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发提阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价摩需详,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龟解垄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菊伤笺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宿诉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枢粒,让老百姓也能开上小跑车品,尤其对于国内的核心消费者来说速,不论年龄几何堂,都要有为自己的梦想活一把的态度恢兼。对于一个汽车品牌来说疲,这是一件值得骄傲的事情匙吉。   邵景峰 遣杆:其实在选择一种设计语言的时候社琼,设计团队非常慎重熊哭,因为设计的变换频次不能过高息癌,要抵御诱惑皋纤徊、保持延续性才有可能给消费者形成印象炔拔陵、拥有识别度从而去打造一个品牌宛伟安。“感性力设计”的第一条就是要有感性抒市,去追求情感的外在表露衫轮,从更广泛的角度烩桃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些些,通过真正的审美习惯进行判断;第二迹位,感性力是专属懂窟凑、设计师要通过专属的标签颓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擒替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感几怯擦,比如运动员在起跑的那一刻钱,弓箭拉满而未发的瞬间考甸邢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋缮,这种动感更有档次喂,同时价格不菲挤驳年,是很高端赖卧、优雅的设计蚀驹钉,我们希望把这种设计注入到产品中敖慌呛,带给这一代年轻人极致的审美体验吝腑伤。   凤凰汽车 午宫鲤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕荩块化架构平台打造的堵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖地?   俞经民实鲸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芒田。这是对这一代年轻人的尊敬科栖,他们自带国际范儿口庐缮,是可以引领全球的潮流的人群褐规薪,因此有着巨大的价值入坊肋。对此迸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芍,在全球也是一样飞婆那。目前涡,世界范围内鸿,不仅是动力总成前瞻技术的整合弧录琶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奴牟疥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜕纯第,采用插电式混合动力设计拍。另外壁谅喀,大家看到的名爵ZS匙膊,将会在明年上半年推出纯电动的版本胁,至于最接近今天这辆续航超过500公里尚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诫胎佩,也将会在2020年之前推出贺。   凤凰汽车 瞄夕固:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疮奖?   俞经民 妙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扩坛巳,设计上差5%穆硅笛,销售上就有可能会差30%驴淬。那么对于自主品牌而言迪颊聚,就是要把自主性发挥好幌,去追求审美的宽度和深度械缉赏,销量也才能有宽度和深度卡芭夹。名爵ZS的设计就是这样做的仿揩,要追求极致贬倦、不计工本肝姜刺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廖啸警,可以说瘟,名爵ZS的极致设计把,对销售的宽度起到了很大的作用免。   邵景峰 茬:汽车设计是在不断进化的牢骋,不会总停留在一个风格上刨守,在互联网时代艾博,同样要有全新的时代特质霜潮。另外吹佳赊,从汽车设计而言棠,例如从动感设计理念而言芳承疵,英国车是鼻祖推荆,很多品牌都是以此为源头来发展的效婆,也就是“同源”搞灰。中国航天能够上月球陵女汀,那么在汽车领域上同样有大的进步纠。之前德国杂志的一篇文章写到妥词仍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国释,在进化的道路上有推崇的看法爽墨,也有欢迎的声音浮降鞠,这些都是要虚心接受的氰港。另外惠,汽车设计是一件非常严肃的事情澎拭汹,每辆车定型背后莆李,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佰贺青,背后要靠巨大的投资来驱动添。   在造型评审的过程中俯率超,流行趋势讲清楚晚芦,未来怎么发展说明白凹,否则误解就跟着来了疙,所以要有一个整体的品牌战略在里面德,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沧泉徘。   凤凰汽车 浮:今年奴虐陈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处修碎购?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池玖扦?   林嘉瑜 偶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谴烽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淡灿惫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄识充锤,拥有一颗年轻的心充,热爱运动穷、健康的年轻人辜投。   从足球营销来说溉星偶,对于英国和中国课梗,都有很大的国民基础喉具。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国市,是英超乃至欧洲的强队脓冷,这几年的成绩也是不断的提升荚疚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翻卫。同时嗓什晃,利物浦又是一个老牌劲旅班堵,有不断上升的潜力焕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铣受,在用户上有着非常大的重叠之处广抠绩。MG名爵与利物浦对的营销合作讨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姆心刚,在活动和比赛中享受快乐谜达。   上海上港队也是一样的骄铝碧。MG名爵经历近百年发展化刮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诗岭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隆罕,两者的合作也是非常有趣的蜗构。更重要的是揽,MG名爵通过足球营销的模式睫,能够促进两支球队之间的交流虚梢,包括之前组织的很多活动开柔畴,不光是针对中国的消费者煎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茄陛佛,有效利用MG名爵品牌的特有资源胜闯佛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绣辅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坎。   车展期间蔼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海并,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对既齿。在车展之后是盛,利物浦会在上海有推广巡展活动及。下半年撤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膜,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞥阮靖。   俞经民 晒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的身胜,大家能有一些共同点做沟通充勉,国内和上港足球队的合作嗜,正是汽车和足球之间速度与激情故清、自我突破的契合点笔户,足球又一个很大的特点捻那,就是会让人意想不到币,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鼻瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑保埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础巨浓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突竿,与此同时存,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锚钠窗,长安汽车产品质量持续提升颂,用户口碑不断提升葛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗜剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纶触淳、全球乘用车品牌中国市场第二名填。   关于未来僻淀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豢琶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哪。   2017年是长安汽车的产品大年申海浅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妈洞计、全新的SUV CS55戊、轿车睿骋CC徒赦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脱难溶,将会进一步完善长安汽车产品谱系磕。   如今桶迷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乡湾臀,站在国家品牌高度寻求发展锑驾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暴衅。提升品牌溢价能力掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重雾。2017上海汽车期间汉爬废,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攘,关于长安汽车的未来毫,徐留平董事长有话要说哗牛,以下是对话全部内容褪际睛。 凤凰汽车谜弊挠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的显芬?   徐留平蔬膛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潞,我们也是不经意之间就走到这个地步贪寐,因为一个产品绦丛,特别是像汽车这种产品是更加的明显胚居,它反映你的公司文化舅、你的公司理念是什么样的东西喜俩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慈钩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过龚,你怎么样让产品吸引住消费者关?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呈耸翰,靠的是什么残暇?因为美是一个主观的东西教吭,有人认为这个很美菜舵桐,有人认为那个很美查渐,从长安汽车之前的产品来看李挪很,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么里袒仟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的起攫搭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘,同时想把这个产品往这个方向进行修改帽骂。我觉得在这个方面辜,从长安的角度来看卞协叫,就是对于这种动感隘、时尚这个理念的偏好窃集形。我一直在体会拨盾辽,其实我是在反问我自己该钵褪,这种偏好它是怎么体现在产品上的箍瞳娶?实际上是我们内心的这种偏好锌。在过去的2-3年中礁价,我们面临的话题警诵敬,如果过去不做总结难,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来及恒夹,另外更重要的是说帅虱,下一步你怎么做晦毛壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷骚熔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吃湍盯,下一步是个什么东西叼,消费者需要什么样的产品领纺,然后作为公司来说节,你们能展现出来什么样的东西绩叮,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗓台,当这八个字出来的时候冠,我觉得是非巢匪啵好损梦,既是水到渠成瞬巳梳,又是醍醐灌顶忻、灵光一现翟。这个过程统段,不仅仅是八个字的总结恼号。这八个字出来以后贸豌焊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荣便,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耗稳,实际上不仅仅涉及到造型空剃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姬。这样的话泊干,就有了一个提纲契领蓬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烤,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”憾,我们当时想说垒看吧,你必须要能形而上巳,要能够抽象出来砰官,如果说你不能够抽象出来汲操盾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惊,如果你弄它50个字姆、80个字任嘲,你可能不够形而上泰投新,不够抽象化宽,最后我们觉得“智驾晴侨、色”然肌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动省吝。   第二个就是说消费者情感的体验赶佳,比方说对这个造型和颜色伶,甚至于这种声音或者是形状叙胯、线条的这些方面的喜欢牡弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西径俯。当然我们也在想用什么样的词比较好逼旅,最后觉得设计的这个词很好疗母,一开始我们还担心说这个词字挺多列,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卡,我觉得就应该让它有想象力念,就应该赋予它很多的内容尖撵汤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉扛添,孔子都说食色乔篮淌,吃饭以后第二件事就是这个字群旅,我相信孔子说的这个字也不简单意思阑谅韦,实际上说丹,智色这两个字还是最终反映的是人巳,特别是消费者的一种需求府粪班,对于未来传统的一种期许摧纳,这个过程当中堂乏汗,对我们来讲概儒,把这八个字想通的时候嚏翰冈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娟露,这是我的第一段话题顶幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛙沮无?那次在发布会现场有说阀棺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候般垛,一开始我就提出访,第一个奖呢筋,这个产品要漂亮讳卵,你不漂亮的话境社,什么样的东西都没用但佩。因为我们很早的时候就开始在考量拱姜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猜钞骨,后来发现不行俗凯揩,最后我们在大概07艾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了成褐。因为你还不能提炼出一个高大上附厦很、抽象魂、形而上的东西对乡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兰,但是每个产品都出得非常艰难颅。这个事这么长期干也是一个问题汲蜜聊,因此在三年前的时候剃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓦冉桑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀,对于消费者的这种认知陡,把它抽象化芬量,那么这样的话理解了以后疟毫的,再把它具体化沪鳞看,特别是在产品硕,也就是设计理念当中一些图形化的东西檬,因为如果你不落实到图形化的方面标抬镐,那就只有形而上没有具像化 俯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涎啼县,图形化和具像化过程当中谩澳括,这个就出来了辫。   这个出来以后从,我觉得对未来长安来说涕稳啃,我们未来在产品设计的过程当中完酱,产品能否做到生命动感智色双旋斜祈途,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枫挖?这样的话氓帕,实际上说深好,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拘,几十次的否决膊尉蔬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惹,几次或者就十次你把它完成揽卞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徊尖,那么这样的话蓉,对于长安汽车的家族化临宠失,我们看了这个车舷捣,看了这种感觉这种情感的体验甘犀,那就是长安汽车狈孺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犁徽,这是一个棘。   第二个就是说榔酶广,我们自己在研发制造设计过程当中假曹倦,这个速度大大下降杆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢温撵掂,如何把消费者的体验做到更加的精准豹甭,更加的接触到痒点阮眠,这样对长安的影响是极其巨大的鞋。   凤凰汽车沙滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念午挝尚?   徐留平厩罚朽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肪撼示,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法良窖。如果说把它拆分开来咎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脸嚏,智色双旋更加偏向于设计领域遂锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢看?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坍醋缉,我相信大概许多媒体会想喉费累,生命动感智色双旋怎么落地飞夯?因此我们就想把智色双旋也说出来仟夯茬,不要分开凡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邪炔顷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爽守。   凤凰汽车季:另外一个是提到的认知方面的感觉傻绷澳,有没有一个专业的因素烦破磨,咱们除了制度之外判庞始,有没有专业领域的人来负责这件事薯粉?   徐留平据肮蝗:我们长安有一个庞大的队伍擒捶搁,首先要把一个汽车造好稍豢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞪幸,到高管团队畔绰,到设计团队皑绰缆,到制造和研发团队沥骚,包括服务团队慕逗巍,特别是主要负责的领导人相保。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验休魂啤,而仅仅是设计团队的话语迟密,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层春急,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欺旗,因此对长安来讲诵酮,是既有最高层特别的重视慌、关注和把握慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责够簿橙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知任酷称,我认为在汽车领域当中是行不通的题皋,当然我们也有具体分工腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情截彩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸,还有轿车研究的坞钎漓,也有做SUV研究的捕阔纶,同时也有按照职能分的汰汉匡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓号,如果仅仅是设计团队的意见态,肯定会偏离了方向构罐卿。 凤凰汽车庭沟:一把手是指您吗涣?   徐留平革骋显:我是其中之一托。   凤凰汽车澜:长安汽车自主研发的新车非,设计掇茸偶、评审妻捅、评定环节您都会参加吗普霉入?   徐留平居吐:我必须参加洪陵聪,我前面讲这是我的职责澳仓什,所以我必须参加护开蜗。   凤凰汽车膝郎钨:无人驾驶车呢财套怯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栖仙晾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筹喊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娥操,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烂舜?   徐留平博帽:上一次品牌发布会悸融曝,最新的无人驾驶技术也做了展示煽粳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偷溪金,高速公路的环境相对来说可控性要好赐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祭,难度要更大显,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梅趁陶,我们不仅能在高速公路上做缚,而且能够在城区做雾薄拼,这个技术我们已经实现了突破稗桔。   凤凰汽车截:长安无人驾驶技术进行的这么好慌,量产会提前吗丁睡?   徐留平溺腥苛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芳,实际上就是说僚衬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诧剐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定访。   凤凰汽车挥卫:中美在进行双边的贸易谈判突,这是谈判的内容之一绕狗蜡,会涉及到汽车合资企业的放开睬玛灿,可能是一个双向的市场开放的动作拿聚菇,如果这个谈成了慷沉讹,如果这个不再规定50%的上限讳迫奉,您觉得对行业有什么影响蚀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啤,那您觉得首先答不答应坛酿?再有一个多给他股份的话寡巧穆,对企业今后的运营会怎么样氢胚?   徐留平判揩:我明白你的意思磊伤,第一我确实还没听到这方面的话题帛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晌膊疽,股比这个事说了很多年郝,我基本的看法有几点侍,第一个这是国家层面的战略和政策瓮贰,作为企业来说粹,我们遵循杠师糖,国家有什么政策我们遵循什么政策短,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刨疏斥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辖,我相信未来的合作会加深嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题释魄结,而是说理解消费者胸狼舵,能够洞悉消费者前胶,如果股比的溢价挺高哨工猜、溢价挺低阜,但你产品不能卖出去位藤,那你不能分摊出去璃怠,如何把蛋糕做大陋,这是合资企业要做的一件事茎。   凤凰汽车拼:如果真开放十,长安会想着往美国去吗收片团,就像那福特来到这里呢画?   徐留平仿:长安想要去美国是一个公司的战略椿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叼。   凤凰汽车暮拉:长安与福特的合作多吗毯室?   徐留平峡娄法:长安与福特是我们加强合作的方面抖咐,应该讲这种合作的程度淑巨卯,不仅仅是合资企业驹,从母公司其他层面婪棠群,包括技术和其他很多方面都在讨论受,包括海外市沉唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长每铆骄,它的能力提高了痰钠。第二 现在是全球化合作的时代刃,一家公司独立运营衫辉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敦垂排。   凤凰汽车蹭歼敛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雹,你还说了过去我们做一个车朔,可能需要很长时间好不容易做下来凌,比如逸动防,是很艰难的嗅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踢珊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%池固铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资程,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉μ菪 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品山挛桅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碌哩?第二对比韩系俊湘、日系暑敞,我们的研发体系和他们的研发体系相比炽,您觉得能不能支撑嗡,确实我们的实力也很强瓮悍,我们的内功可能修炼到一定程度苏,我们后面会源源不断推出好的产品舌靖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伪荆吕。   徐留平勺:你讲得非趁停好聊红,我觉得这是两个原因导致的掸江,第一个就是必然性挠,自主品牌需要有成长的空间旁涡厩,第二个确实也有机会的原因物笔臀,恰恰是SUV的市扯浇Σ恰,中国的消费者需要这个东西坍烫钦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雷色拷,反应速度更加快一点肩嚼弥,把这些产品推出确实是满足他们的需要巳盯赡,我觉得是两者共同作用的结果闲。   对于下一步自主品牌来讲斯鹿扰,无论是哪个系蕾寿,无论是美系碘叛、日系吹惋、韩系详庞、法系柿会,我觉得跟系没有关系都摩,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ê竿 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哪奇围,这是关键吝疙。消费者他肯定是有他的诉求的固堪姜,究竟是SUV渡尖局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浩,他有他的一种偏好滤揉、喜欢拖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狈柬兄,这就需要我们作为厂商地,你必须要洞察到消费者的需求厢腹,实际上要看到他的潜意识是什么东西肋潜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹬灿刻。为什么我要总结长安汽车的过去呢盲爽斜?实际上是我们自己反问的过程颅,就是说在过去当中台,为什么逸动会是这样纺委袖,CS75为什么是这样菱苇?实际上说剿穷硼,我们当时也没有意识到唬钨迁,反正当时就是这个样子吞桔锻,实际上这个过程是一个反求的过程灿,我们为什么会喜欢这样检茧兔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惫举,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肃歉惭,我们把汽车理解为是生命的动感抨北悲,其实是一种生命力的扩张亨驳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哆,而我们长安就应该提供这样的产品函鸿,回过头来展望未来嚷,我们觉得这也是一个正确的判断盘合。   凤凰汽车闭贯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亢仿。   徐留平躲:我觉得现在国内研发体系来看掂靠构,国家间可能还是有一些参差不齐钳普铝,我觉得自主品牌的研发能力和体系瘟泛,进步无疑是非常大的倍烫,而在很多方面可能与跨国公司有差距铰聚,有些方面会比较超前罚,因为自主品牌也不是一家炭,跨国公司也不是一家诽丸脸,要两者来比很难说坎虾,但是有一点墟坦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易武杏,做好一段时间不容易摊疯,这个公司要能够连续做出好产品缉,能够连续向前增长般,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掳箱秋、设计应用捣荆,在这个公司当中都比较受关注漆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娟。   凤凰汽车彻梆琼:我想问一下自主品牌的建设捆梁尝,随着我们品牌的推出句,现在汽车品牌进入新的层面跋涕呸,会有不同的路径选择疚,比如长城仟、吉利推出新的车型兜峨扛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连翰?长安如何能够胜出疲撮炊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌建喀捅,除了刚才说的两个骸怜,还有互联网造车的未来的合作伙伴肃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斤瞬伤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合别羔惯?   徐留平沁蚊:实际上募乐穿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撤石,我觉得这是好事粹骏,这说明汽车产业欣欣向荣憋,是真正的投入列羚,这是我对汽车产业的理解泊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸿迫,例如一个产品到了造型师的时候盾帅,是一个说法彤艇、一个样子惨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垢刹,然后到了制造过程当中又是另一个想法闷簇街,到服务过程中又是另一个想法惫袖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咆,既有高大上的擒郴台,也有形而上本、具象的强,你要把一个公司从时间跨度距史亢,一个一个展现出来火,而从空间的序列当中洽坍,你要把研发全部都按照这个意义祁颊,我觉得是很重要的方面叮拷核。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣,各个方面的协调心豁瑰、综合灿颂唇、修正硷哩、打磨需要太多的时间对缎,我觉得这是一方面涧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惫,同时也是我们总结过去体会出来的松位,它是由内而外的菏孝。可能我们过去没有意识到这个话题饥,我们现在总结出来槐嘛,然后下一步能够指导各个方面倦举,每个部门都很容易做事情匡忌砷。   第二个问题你讲到造车歼,我们开的会太多了射擦,失败的太多了默煞,沮丧也有很多镐,基本充满笑意也就一次誊话誊,前面基本上是批评剖佃、检讨弗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炔施饶,不高大上搜。至于说现在很多企业开始造车蛔戎铺,我觉得这是一个充满魅力的行当玛梧,很多人都愿意去做勾吻。   凤凰汽车稳掀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样文? 徐留平丰皆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辜岭,会选择相适应的地方锹。   凤凰汽车矩侥触:就刚才的问题我问一下赖槐,刚才您提到和新创的互联网的合作腐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碱尼、蔚来也有合作朔钵,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶卡盘,更倾向于是一种怎样的合作敝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邢驾,您是怎么看的阶?   徐留平舜聚酶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伍,从长安的情况来看距,我们认为哪个方式都挺好的桓讥,现在是合作型的门缄,是你可以自己干外即,也可以合作干频,也可以自己加合作干集拧葡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西较。   凤凰汽车书:我们打比喻枢闭,37度是正常的温度妹,您觉得新能源行业套跨农,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乱诡,您觉得温度是多少限尼?   徐留平楷靶:您觉得高了低了拆?   凤凰汽车夹霞:之前有人认为这是疯狂的阶段宏。   徐留平寒男:我对一个产业的衡量依据是香蚀,在目前这种全球的经济运营模式下妹筒倾,凡是有金矿的地方瓣,都会有若干的人去挖掘它溅,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘁每匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够食铰,应该更加得进入泥,因为从目前的情况来看裂噬,汽车产品当中烂,一个很重要的领域就是电池激同僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放级,没有这种资本抨、技术杉荷趟、人员的这种投入竭涵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谈疼唾。   凤凰汽车纤酣乾:那就是说您觉得温度还不够吗涝鳞你?   徐留平精效少:我觉得还可以咕沁,但是我不太同意的就是产能慧肋,如果说你的产品技术不太优秀舶,你建那么多产能就是有点糊涂归先晤。   凤凰汽车捂侮:很多其实可以通过改造现有的产能汗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棋,从这个角度来讲鼎涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况另哗?   徐留平呕墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点惺,选择利益大的害缓。   凤凰汽车家啥:所以您不担心过剩吗巴拜?   徐留平戏:我不太担心这个问题禽,我觉得电池还处于不确定的阶段捕沁晴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候午罚钦。   凤凰汽车撕即惩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搽晒受,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外焊,不管是设计师还是CEO等等部犁俯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崔?当然那些设计师很多是主管的定碴闻,老外有管经营的有管品牌退疟,主要还是在设计和技术的领域略捌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的控赏恃?第二个是国有体制的问题拢革赌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逃胯抢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兄搁谜,也在高薪吸引高管人才辽芍淋,您是如何留住我们的人才鄙,关于体制之上响聊、体制制约的问题欣疾旗,我们怎么解决蝎?   徐留平敲匣瘁:现在是全球化时代脖冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早图,我们最早的时候是四无炉瘫,没钱和屑恢、没人芦、没能力牢彼、没地位冕,到现阶段来讲案,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癸拔落,这都是一种非常正常的行为图豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姬痹洗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妙炯句,如果对中国的消费者不能够带动秃兰凡,那肯定不行叭镶碘,我觉得这是一个旗凛城,无论你是洋务运动还是什么运动怜,核心是对消费者要动起来钩勒,这是一个硷。   第二个关于体制的话题肉倾长,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距林薄,这个方面我觉得不能讳言蒋恢嘉。目前来看莆污寄,对长安不是特别明显童,因为长安是属于南方集团旗下子公司潜,从南方集团来说闯瑞,在这个领域当中矮,也在他的职权范围之内做了一些调整稠铺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享病坦菏。   凤凰汽车稳苫佰:如何看待这个机制晴鞠揩?   徐留平翔:从国家层面来说泌苔变,在充分竞争的行业当中这个机制很重要落竭垮。   凤凰汽车遂:你们审批会很困难是吗衬培?   徐留平码等:我觉得会快烧古,另外一个我觉得汽车集团拼,也许给你量化很多股份高掣起,但是最后你没有创造价值舍,给你1股仟吞,1×0的时候不还是0吗臂掀敌?汽车的成长舅瞎硕、成熟或者盈利是一个艰难的过程粗聊。 凤凰汽车释:十三五计划像长安汽车整体的销量嘉旧珐、利润和研发能力以及目标有没有钱骂?   徐留平拓齐票:非常有难,我们愿景2025蛋戊昧,我们做10年的规划喇矾,在这个当中我们相对来说做得比较保守笔,为什么说保守呢漂岔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购犬荡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膏。   凤凰汽车琉室:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垦梗?   徐留平壬世:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吼什,在技术和平台方面都在加强合作喂农,至于说未来它要怎么样柑,我现在还不太好评价这件事汀该腊。   凤凰汽车骨:徐总问一下国际市场的战略考,我知道去年车展的时候危虚市,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻、印度混较玖、俄罗斯这样新兴市承菝唷,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扛乘,比如在墨西哥抹,对长安而言存肯境,自主研发这么好籍净,又长期和国外品牌进行合作题钝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笑胯、欧洲的市惩么肌?   徐留平谓:在我们十年规划中就有坛,去年讲的时候就是当下正在做的内容骏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸淀玖,就是要稳扎稳打虾间凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孝,因为一支队伍最重要的是信心粳咀灭。   凤凰汽车芬茅拾:国内很多品牌都盯住印度这个市沉炀绫睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争良碘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桃开?优势在哪儿模遁娄?   徐留平挂岁骑:对于海外市场我的理解是要扎下根去丁,不是简单地把你的产品卖出去赫,是你能够充分地利用本地的资源羡鲸锑,包括人力资源和其他的技术能力目能,然后为本地的消费者提供这种产品和服务檀介洁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雹,促进本地人的水平的提高戒库,那么同时在这个过程当中量烯尉,把公司的产品技术涵盖进去趴,我觉得这样才能走得远傲抬雷。   凤凰汽车桂脾段:长安最近一套体系出来了啼类凶,有没有可能往更高的一段发展歪傅?   徐留平腊枯耙:从长安来讲甸逛,我们目前的战略看搔壬沟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磁丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品地既,这是我们能够奉献消费者更多的东西弗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾,但最终要落实到产品上惠,产品是一个载体让消费者感知它知道它溶,未来胳棘,长安汽车会加快产品推进的速度犯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偿考壤。   凤凰汽车纽:欧尚也在这里面吗接?   徐留平呻:欧尚不在耐。   凤凰汽车秘霓痪:东风已经有PSA很多股份篡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗填崎久?   徐留平季:目前我没有听到有任何影响豆,在实际工作中我们也没有感觉到嘉缆谜。   凤凰汽车坷坏配:理念发布会徐总是骑着马出来的瞪,当时媒体圈特别关注然搐,都刷爆了朋友圈嗡,虽然我不在现陈紊怠,我不知道有没有特别的意义夸醚攫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动每嫂仿,当时的考虑是什么藩?   徐留平讽合祭:两个考虑具释头,一个是我把马和车作为比较栖豪,你要说一件事温蠕箔,一大堆结构化的语言没有必要梳疗恭,我觉得既然是长安汽车暮晤,我们叫做生命动感奢、智色双旋垄吭界,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烧遍,如果不这样做也没法让人尖叫梨害镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体岭,上海车展首日辛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摆酬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恰劫草,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弓,12年增长了120倍罐赁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圭捕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敌。   受访人辜悲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圭哦掂。以下为问答实录惦:   凤凰汽车毒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郡?   雷德?比格兰德酪然巷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢纯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩屠疥,这款车在中国市场的反响非扯福好变。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凉廖,同时拥有强大的引擎驹,提供强劲的动力与性能损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声码。所以忻尸冬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品串。   凤凰汽车拎拖: 在没有设立经销商的地区皇嗅韭,玛莎拉蒂如何抓住市称伎肌?   雷德?比格兰德匣宪澎: 我们首先还是会增加销售网络唉攀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酬,计划在今年年底扩展到75个拓宏。   我们还在天猫开设了旗舰店佃贿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胳畔撑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磺每,大部分来自没有授权经销商的地区茹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多割蔼段,鉴赏力越来越高彻。针对这些人群曝佩卤,我们还组织很多不同的客户体验活动鼻绦,如海外试驾胖,以及互联网方面的创新橇茂汾,如网络平台的直播蜂。此外甭杀,我们也有不同的金融政策诡湾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闪兢淬。   凤凰汽车失退舅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藤凸,给汽车销售渠道带来一些变化沤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谎签?   雷德?比格兰德第冈糖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莎颇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虾救凉,而是要提供独特的生活方式体验快蓟精。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待省茶,不止在中国凌枪壳,在全球市场都是这样恍。2016年柯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谓,这个主要还是产品优势带来的络巾。新的政策出台以后孝猛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响确,不过最终的销售成绩还是由产品决定品妻。   关于新的法规徐嘘聊,我们现在也正在研究当中钝秤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狈莽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厘。此外平厂侯,我们在中国有非惩裕好的经销商关系溺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狭仑囊。我们开设的天猫旗舰店棘伟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眷:客户在天猫下定单干,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伟酞冉。所以灰酚挥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系静蒂苛。   我们的很多客户最在意的并不是价格响,而是优质的服务与体验笆颁,这正是玛莎拉蒂的优势所在级。   凤凰汽车彭处: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铣,有没有什么新的产品推广北?   雷德?比格兰德殴牛: 关于新产品逼咕,现在还不是宣布的时候榷通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升航,等到新产品发布时我们再提供更多信息顺。   凤凰汽车耿麻: 作为中国消费者熟悉的豪华车势古,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孪隆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堆牛。对于玛莎拉蒂来说哀踏,未来在中国市场的前景怎么看宿晃喀?理由是什么吵斧?   雷德?比格兰德频: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况编,5年前菱,我们在全球的销量大概是6,500台竣,而2016年达到了42,100台箍祁察,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平低,所以我们的增长一直是持续的刀安钩。也因此瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙诡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹅亮删,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裁试,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稠悉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弦,这就是玛莎拉蒂的优势梗蓖鹃。所以婚腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度册粱墓。   另外蜂憾涧,玛莎拉蒂的车主非常年轻肖奔躺,尤其是在中国市诚晁选,车主的平均年龄只有30多岁懈铜姥,他们追求具有独特风格与气质的产品浑剔,来表达自己的个性与品味仑玫喇。   凤凰汽车骂洽猩: 现在汽车技术日新月异婚僵孰,尤其是新能源暖、共享行、智能驾驶方面蚕陌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划车贺颠?   雷德?比格兰德鼎烩描: 在新技术方面匆收,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宪红售。我们并不追求生产最快的汽车领,而是要提供包括技术冉秀弗、性能诧快、动力群合、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈狗船。   针对自动驾驶铂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侍朵,帮助驾驶员减轻疲劳浮,降低操作难度饺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梨劝砰,包括独特的声浪乏矩谐、澎湃的性能靛容瞬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扭掣吼,这是玛莎拉蒂所追求的阿髓久。   关于未来对新技术的规划世,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敌,比如减少温室气体排放染拼,这一方面玛莎拉蒂也不例外峨。此外托败,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒲蒲,如苹果CarPlay和Android Auto剿瑟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酚赡躺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讳。   凤凰汽车雷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲍仟抨,怎么适应彭?   雷德?比格兰德茹返炼: 针对年轻人群澜,我们采用的方式不是改变自己事绰叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椿东。比如在中国函棱偏,车主平均年龄非常年轻角恨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主派提普,便是一位年轻的中国女性戳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苛访。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意统薄峨,包括法拉利生产的强劲发动机缆撼、独特的引擎咆哮声浪、奢华优雅的外观与内饰如、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懈搽募,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚕鞭氮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞧蹦井。   凤凰汽车撩青绍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胳躬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泻潞,有没有针对用户画像做调整删搬?刚才强调坚守自己的DNA和理念哆污订,有没有在设计上或者是营销方面有尝试破?   雷德?比格兰德扭弓丹: 在中国型亩,我们不断渗透到三四线城市绥瓜线,但是目的是一致的潜,就是要吸引更多年轻客户梨。但不管在中国乃至全球的哪个城市亥纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啼迫、激动人心的声浪绊幻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备使憋腿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍茶。   在设计经销商的时候辈铂就,玛莎拉蒂也不是随意为之扛搭估,而是按照需求进行规划沉什控。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涎镀修,首发售罄的100辆SUV中狡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱。因此揉搔菊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商籍瓷仟。同时谢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勘垂坛,客户需要一整套的优质服务呜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置品糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协孪锣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肥烈华,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彻。   提问师浆宠:您的新角色到底是什么样的赂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迫陡?   Alfonso Albaisa筹女:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钡途材,跟所有的设计相关的工作沛督,都是由我负责精锻谰。之前我100%的时间放在英菲尼迪谜揩记,现在会分30%的时间来顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞎耪。现在大家看到的一些车型口,可能是一些原来的车型吭顾,我们现在的工作梨粗币,也是快马加鞭蹬绿,希望能不断的改进窘培、提升现有的设计胃。   提问惧倪确:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么促宪低?如何看待他推动品牌前进时的作用侍童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa店茫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仆疤,我们会共同合作蒲捕,不断进行我们设计的演化醛秋。其实我到7月份才会正式上任缆侯,我现在猜测或确定未来的设计理念购菏,还有点为时过早嚼。   我们知道塑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚貉、非常大胆前卫的烁,我们的这种设计是一个不断演进的过程兢敲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妒睡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕。   卡里姆跟我有很多类似的地方恒。比如叉蔽逼,我们都是艺术家出身筛涛雹,非常喜欢设计蹄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谈,并将其以各种形式发挥出来但缮。   提问尘姬:我有两个产品方面的问题具温矗。首先合,这个概念车非常漂亮揩狠眉,它背后的设计灵感有哪些怀摆哩?   Alfonso Albaisa隋:秉承“冲突美学”设计精髓饭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡集窍绵。基本上就像艺术一样蕉,包括缝针良、包裹感层挂需,还有使用的木质疼,都是非陈福好的手工工艺将巫。这是一种感性和理性的结合地竿贸,还有一些肌肉感极强的车身线条寂。   提问绊委:这款车未来的定位浚俏、消费人群是怎样的噬北假?   Alfonso Albaisa课沽:一般都是比较年轻的家庭睦涟,想要非呈模宽敞森纳敲、具有运动风格的车型迷刹挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湿撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办完彭竟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杯帽。   在发展新常态下斤渺平,消费动力开始向下线市场转移筋。同时扒伶嘘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级街山藤。由此办,县域市场成为新时代的“金砖市场”相。而对于汽车行业荡跺,消费升级利好之外眉炯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缉。如何撬动县域这一重要市呈!?   胡绪雷表示逢怪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沪句,帮助县域出租车进行升级改革凌抽篱。县域交通的数据化肚、智能化发展黔平京,有助于未来网约车的下沉渗透效龚颠。县城消费能力相对较低赦,在出租车领域引进大数据之后博,未来再进一步升级到网约车郎。   据胡绪雷透露签痊,首汽将在县域布局三块业务呸丝胶:长租车电玲煎、网约车(出租车)裳、分时租赁类。分时租赁是纯新能源车情,未来分时租赁或是对公务用车的补充激,它是纯电动售荣,不用长时间租诡灯塑,可以通过APP来完成慨范勿。目前掂,在北京有1000多辆车歉,150多个点位归禄徊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拜,对公务车改革会有一些帮助滔抱。   胡绪雷认为缝梧氛,网约车行为是偏汽车前市场的角色楼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妮。第二哪懒茶,在居民习惯了这种消费行为之后对盗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导来巫。   当日踢惯庙,首汽约车作为新生力量涝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹栓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栓惨棱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慈底,渠道下沉要根据市场来判断构券,服务要根据需求一直不断地跟进枯赌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椭屠芜,比如说对经济的支撑擞懈,对政策的拉动诵庐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用受。近几年纷,一汽吉林产品在县域销量比较高岗哗卡,对县域市场的期待也非常高钮。从目前产品结构来看般,产品消费比重70%在县域涤赶鸥,30%在一到台、二忱地、三线市场泼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型册庭黑,外观甘什霉、配置咸掀巾、价值都迎合了县域市场的需求谓街。   从流通环节上来看别,县域市场做的非臣纾好借,没有什么瓶颈因素浚。一汽吉林也努力在渠道建设暇侧蓖、服务跟进等方面做成长和改善茎枢烈。同时宋长欣也提出了一个想法辈,“县域对自主品牌在公务车痞剐、公务员购车方面是否有政策倾斜圣耗琴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坪黔,这是我们车企的想法鼻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时空,要根据市场来判断遣。目前菱藕,县域之间的差距非常大邵吨,包括现在推行的3G服务痘济涡,在那些无法设定固定站点的地方痢累胶,推出了3G巡航服务靡。服务是永无止境的工作讲弊寂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闺便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰宦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日级娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芥草娜,新能源汽车推广比较看好北翘颗、上箍、广限行妮胯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寇陶顶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车努,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滥。尽管都看好电动汽车的发展趋势修哺,但做好市场并不是一件易事坪瞪。   目前比较看好两个市嘲⒙淠洹,一个是北榔颗、上码、广限行溉拱、限购市炒贸商肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承啊,这个市场的发展速度很快萝绕汾。例如河南溺隆、山东千爱汲、西北区域修腥,大量没有牌照的低速电动车鞠,在政策方面仍处于灰色地带尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耙,在国家和地方补贴的支持下四勾洛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右你推俩,在农村市场隶、县乡市场得到了非潮辔淝郏好的认可呻签。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牧,县城市场的消费者的房屋空间大蛔趁,有充足的空间停发车辆搏,拥有较好的充电便利性棠森啥。其次行驶距离不长婪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗜谅。另外许焙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沥,因为小车型成本低济。   赵智刚表示汲渴袜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壬雷歉。河南地区掠隙克,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洁贤,在替代当的出租车陡砰凯、公务车方面取得了不错的效果徊。同时毖,也在积极跟海南政府合作肪妒,投放了一部分公共用车群裙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进港刊宽,比如是文昌饲、万宁匡、琼海等县级市曹瞬,未来将在海南全面推进脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差蛊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痹访朝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点论,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伤锰。会上剁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓮亢缺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晾筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈,是参与全球竞争毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窖。”   在当日的论坛上桅白蛾,郑刚发表主题演讲纶采糕。在他看来盼喉,打造世界级新能源汽车的品牌湘森丛,最核心的是独特性怒瘁兰、差异性沁,是比较节能优势按,浮出水面的是视觉玛祭瘟、是LOGO班笑涧、是VI市,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逻,其中成本优势是最重要的组成部分败剔老。   早在110年前貉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兰幂捂:蒸汽驱动车烤票疲、电驱动车和燃油驱动车触。然而酬,在后来发展中道谴燎,电动车败给了汽油车镶纬辅。这是什么原因造成的懊寺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭烫。亨利·福特发明了流水线生产弯舵景,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候练,成本大幅度地下降蘑,售价拉低到850美金庇姜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朴。100多年的历史多次证明了这一点抒辖。” 郑刚说沽弛誓。   在反思自身发展时斗,郑刚透露磷丹飞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咯,规模在迅速的增长羞,但很遗憾并没有带来显著的鹅、大幅度的成本的降低骸羚。   为此短,郑刚提出溜涵,在推广和普及新能源汽车的同时强瘟够,光靠技术进步还远远不够超点,更加要注重可、培育成本领先的优势萍男。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖,是参与全球竞争郎驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惩。   他建议善习,对新能源汽车未来的产业政策该啪钢、行业标准绣柔、行业监管等扛皖乃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荆尖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堕沙,这样才能培育出行业的龙头企业堆。   如何通过提高规模帆、优化设计坑考、优化政策和制度创新继?郑刚说挽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韧沸崇、交易成本和政策成本肉釜溶,来打造企业的综合成本能力和优势瞬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筐凑。这还需要企业和政府共同携手叼绩鲁,不忘初心戳来认,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脚弯差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠婪:韩大为" "  魏建军多次提到秦,我们的确有很多故事帽阂,但是他们没有写得很好忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隋?魏建军直言不讳地说瑰改了,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶浓陇。   囤地赚翻甜囱、离开保定凑沉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脊溶泻,且莫名其妙牌观牟,或者无中生有的传言所困扰辟氓洁,最好的纾解方法是什么熔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膝窖返。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伎登贾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戌诗,魏建军袄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖温,与部分汽车媒体交流茧腑罢。以一身轻便的牛仔装""示人""汞艇,魏建军笑着说秃釜,是在同事的建议下才穿出来的摄熊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言促妈鲜,魏建军坦言捞刑,的确压力很大褂腥郴,也很难受挽侍,“有时甚至想哭”狼靡坡。他说蔷,我本人就是保定人呸,能不希望自己的家乡更好么匡?当然溺次辩,我们只有把自己的产品做得更好赊穿。    诚如魏建军所言刻斑,近期冀舱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钦硕韦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铝型,来自媒体的反馈好评如潮书常私。有作者甚至设问棵莱骆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轮,否则也怕媒体老师太忙”绩敦胎,长城汽车一位公关人士插话道冠。    10日下午的WEY首度试乘试驾叉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣角姆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哄拼伍,有同行在现场就说何拘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟妮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甩汗腊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湃妙丝。    动力配置上弯酷泞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酚现,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妥,最大功率达172千瓦盒垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镣加,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梅糙窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时然栋伪,VV7s几乎没有发飘的感觉瞪,而车内噪音也得到较好的抑制闹封。“我们在整车NVH方面做了很大努力夺,也取得了一定的平衡”踩频敞,魏建军说崇凌刻。   VV7S    在交流中毒版,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翘晾,大谈粟洼、特谈所谓“轻奢”烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时编讨席,咬住“聚焦”二字不松口屡淖。而是多次征询媒体试车时的感受饲,并逐一分析身肪草、解答媒体所发现的问题来。整个交流过程渴暗,他都态度诚恳忱辣,即使是谈到一些尖锐的问题俊黑,也并不辩解阜。他甚至非常谦逊地自问自答祁舱,人为什么会失败顾甭?尤其是一些有着巨大成功的人郡戊沽。因为以往的成功劫童,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稳响白,就很容易让自己失败夯倒河。   VV7S    在4个多月前的广州车展上换编,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吕慕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恼邦。他认为练汉弗,好的产品本身就是故事损,而WEY就是要做最好的产品定曹。此次丰铅霖,魏建军多次提到晒,我们的确有很多故事要讲鸽,但是他们没有写得很好歌沦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的繁邢还,所以嘎枢下,我在让他们重写系电店。魏建军笑着说贺察,把一桌人也给逗乐了乒。    在媒体谈到其他竞品时瑟波,魏建军都给与很高的评价反太泥。不过最终还是认为自家的产品媒:底盘更扎实屏锣氨,操控性更好雄刺俱,“因为我自己就好‘玩儿车’”捅鸽,所以对他们(研发人员)的要求也更高标匡。   VV7S    据悉瓜寇表,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扇隋,预计售价在15万-20万元区间溅炬贝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沽监,他思考了一下才说黑筹,它的配置太丰富了芬趴李,在相同的价位空间瘸尝,“肯定没有比它更多瘦硕、更好的”搏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞥?魏建军更是直言不讳地说釜兼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碱熄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稍艾弓,一位来自上海的资深试驾教官说驳辛,之前很少接触自主品牌汽车蔷劲,这次也是第一次来到保定揽览饭,第一次来到长城叉米醋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料避层信。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肆蚕哪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峭逛。期间沪慷,有一位同行说橙官巳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滤抛崔?或许这才是魏建军的真正用意吧芯幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   陆逸表示宋箩拖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壁棘滔,因为正处于发展的爬坡期苛钵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说母涤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昂,而且要深度国产化柬脖淖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲售坎,雷新透露户锣簇,上海车展期间诞眠酷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时画讼,陆逸明确表示谰诧曙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度墩,因为正处于发展的爬坡期躬芬瞳。关于国产化的工作倡曝染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阿菇,未来将坚持不懈的进行国产化工作封,而且要深度国产化巩芦。    日前豪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棺坪。活动后殴娶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尾撕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应关墩认。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚赊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆高烦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沪,超过23万辆爱呈敦。今年第一季度塘烤涣,英菲尼迪在华销量破万辆洛,同比增长4%莎胜,而其全球累计销量达到67367辆形,同比增幅为18%粉群善。无论是在英菲尼迪全球体系中僻技小,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灸钾斜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畅断吓。在不少业内人士看来堵斯,从去年4月以来灭丧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炒毁查。    对此团趟,陆逸强调起秆,目前英菲尼迪的销量很正常啤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军市,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娟揪概,还处在爬坡期将。他还说镶,所有的汽车品牌进入中国后块,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烧短、运作能力提升及投资力度加强讥吐,会迎来一到两个爆发期借攫恍。    事实上翘齐里,从2014年开始裸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晚琳媒,就迎来一个销量增长的“爆发期”冈攫侍:2014年毋,英菲尼迪在华销量超过3万辆虽壬,同比大幅增长75.6%闷陪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芳逛,同比增长33.8%搬昂。    不过聘环,步入2016年坎沮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舷感匣。当年4月初释锌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锯吾饲,刚好满一年前撵。在过去的一年里投享,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屁弟绍。陆逸坦言推,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桶细,以便更好地认清我们是谁腔邪,我们的未来在哪里热,我们应该做什么讹。”    在陆逸看来希洽容,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌室,今年是进入中国的第十年沧计。所以作为一个年轻的品牌嫌肋特,这本身就是一件很有挑战的事情筋。他还表示顾棉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霖摩,是更聚焦的一种进化坊艘贤。因为市场环境在变化颂螺猩,消费者的需求在变化攀泛,我们也要根据变化不断的调整复敝配、创新挞、挑战自我旱棘帝。”他说缺楷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搏妻和,就提出了‘挑战者’品牌战略锭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喘同黑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的动,品牌口号必须得落地玲。”陆逸表示誓咀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唇,聚焦目标客户群盛蔫,让产品与目标消费人群建立联接磺洞、产生共鸣孩夸。    陆逸对中国经济网记者表示泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晃,而且要深度国产化勘尽嚎。”他说督刚圣,中国是全球最大的汽车市澄帧,同时也是很特殊的汽车市吵步;如果英菲尼迪品牌要扎根中国两,就要真正的了解客户兼校授,扎根于客户侩漠、扎根于市尘妗,这就必须深度国产化屏奉钾。据雷新透露仇竟颇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚊。    但是瓣菜,从2014年底国产以来扁箔健,英菲尼迪只推出了两款国产车型稀局孰:Q50L和QX50愤钩。对此藩蔚尉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萝。陆逸表示协坟,“关于产品线布局的问题改,英菲尼迪有一个长线的规划浑坤泼。”    陆逸介绍说克承腺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泪,规划内容包含平台规划灿受蛾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渴乃。他还说裙绍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篇枚,我们的目标是通过完整的产品规划捌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锋。”    谈及国产化在今年的推进程度哦,陆逸表示波剿世,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荷涧日,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郡蹬叙。”雷新进一步透露谰艾,上海车展期间暑缺峭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹嚏牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏熄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哨边,通过销售Urus教瞳鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番惟司,突破7000辆大关勺。    在更遥远的将来腹似拆,很难说会不会有纯粹的电动车替廷。这是因为蓄电池非常重肚挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裸法未。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称帽酃 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸥。自大众集团和奥迪公司接手后潦孰,兰博基尼得到积极湾蓄、稳健的发展荆舶。日前搪摄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖,商务部主管Federico Foschini翻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杠滔蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搐骏:并入奥迪公司之后卿珐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冠氖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的考?    答坑:2016年姐沪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关释四。奥迪公司和大众集团接管之后级恭哎,对兰博基尼进行了很多投资娩蚀饱,让公司发生了非常大的变化撮茸担。此外可盎俩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浮颅巧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氏盗,如果没有这些投资萌,就完全没办法实现这个计划吮颠。所以快壕,兰博基尼公司从中受益良多抗巨啪。可以说任盒怪,如果没有被接管爬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎竞。    问雇钨:在您的介绍中郴觅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高目肚化。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掀?Urus投产以后许,重点会不会向中国市场倾斜狈?    答阔:目前犁较,兰博基尼公司只有两个车型系列绦:一个是搭载12缸发动机的Aventador涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán礁说。因为各种原因酚仕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘎冉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怀内。2016年拌查僵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尾晴辱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唱诺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溺砷签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骄倘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑞。2016年道,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厩虫。新产品会在2018年投放叉肝典,到2019年颠,通过销售Urus米策从,兰博基尼总体销售量会翻一番贡啼,突破7000辆大关位岗妨。在中国市场上潍绦洗,SUV是非常重要的产品霜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厂眉。    我想强调的是炉藤人,在中国超跑车市乘荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兰疾愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磋,Huracán大概在300万到350万人民币帘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侵番。    问会:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疚宿袖?    答倪:目前了肯失,兰博基尼在中国有15个经销商痛播咎。到2020年似链,我们希望经销商数量能增加到20到25个诉。当然帝揪,通过Urus的投放挨骸,在华销售量会增加搏趴母,服务涵盖的区域也要明显的扩大赡。    问恍哥戊:如您所说湾究,兰博基尼在中国有15个营销网点沃哗孺,去年销售了151辆(车)界坎脆。我们简单的推算一下良,平均一个营销网点一年卖10辆车懈兼门。那么耿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝎仓?在新的超豪华SUV到来之前混,是否有改善他们运营能力的要求呢艘?    答矗:是的皮,会明显提高经销商的运营能力巨牡,新Urus也会变成一个破局者蓬矢锣。虽然现状如您推算诽黄佩,但是在Urus投放之后稳麓,大概2019年或2020年签盛臀,经销商的数量会增长袄,同时每年的销售量可能会提高到30辆啤签,整个业务会明显的扩大匪龋鹿,售后服务也会明显提高慨烯箱。而且由于SUV使用的频率比较高旦困,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脐餐戌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寐娇。    问潞鞘牌:兰博基尼车型比较少夸雾啸,所以每一款新推出的产品都极度重要啃丝。现在的汽车行业发生了一些改变碴烯,比如智能化牡、电动化判。那么辱澄鳞,兰博基尼在研发产品时仇,会不会受到这种趋势的影响畴晶曹?    答竣瓷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澜眯,更多的是代表了一种感情睡逞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缔,采用V12的自然吸气发动机畏采。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亮肆磁。    这是兰博基尼最核心的销售主张辛。未来差,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颁捍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度途匿,甚至会超过前款车型挨。而出台Urus产品时则会有一些变化翰擅,它将采用涡轮增压V8发动机墒渡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姜每。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毖蒲。但是督潞恰,不管从产品定位泰动,还是感情诉求方面来说权隋心,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观童。在更遥远的将来泼,很难说会不会有纯粹的电动车封。这是因为蓄电池非常重疲的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴敖楼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车然冠,可能未来技术上会实现新的进步颠读,那时我们也得重新考虑这个问题拴皋。    前些天芳鲸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抱茄炉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝脾,其V10的发动机再一次提高了功率狈惕。当然啃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹃不玫。通过技术创新以及功率的提升题,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦改。在预销售的阶段购嘿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来某。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胯,能够击中客户的心理需求捶。    被访人皆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柯电瘦。1998年到2007年涛潍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窍岔,负责兰博基尼产品工作;2015年憋菩花,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怂扮腻,负责销售及市场营销需泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣宫全:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溶,中国是世界产氢大国透帘烦,制氢设备矾绰、储输设备辟饱、制造技术等条件不错潍,具备发展氢能的基础囤翘椭。从环蓖贩校和能效等方面考虑芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展祭菩脑。    周奕丰谈到吐攫,中国目前主要依赖化石能源媚,对环境污染严重画仍兢。氢能源因来源广泛撬膜、燃烧热值高铜蛊、清洁无污染和适用范围广等优点坟蹄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卢蔬驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阂,目前看另贝,中国氢能利用的研究相对碎片化替,与国际先进技术相比还有差距菏危,没有形成产业化菏、规模化发展纤矫。中国应迎头赶上毖焚牟,卡位世界前沿瞪。    他还提到宛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酱,提出实现大规模卷、低成本氢气的制取扯疚、存储仓崔、运输般藕、应用一体化的战略目标秃沟卑。这非常重要峦都青,未来需要各方协力退勘臼,加大投入良,推动相关产业进一步发展慨锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冕殊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法另顾迪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凯俏。    他谈到修炕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阔烷,各方需要引导资金更好地支持实体经济伯,促进金融资本流向实业恒队,真正促进经济稳步发展体纶,夯实经济发展基础丢。这既是稳增长散、调结构的需要摆泪度,也是抑泡沫江戊、防风险的举措堤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街拎蹭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力报厂挪。    周奕丰最后介绍酷鼻趣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叹伺,也在不断创新突破儒滦琉,寻求产业升级矾码般。公司主动发挥自身产业链赊些董、区域及成本优势姐辟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业何皑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喀乡、旅游景区娄、汽车营宿地裳匪、农家乐夕期、家庭菜园等不断扩展外同,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聘侩,以多种方式在国内推广土壤修复瘁抬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场入洽烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼啸蜜:李芳" "   国外媒体报道茹嫂颧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示课贯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆百派,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斜掣。 李彦宏    李彦宏表示洽翅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹦烩贸。尽管有一些技术问题需要克服驰钨颅,但它仍然有望达到目标室。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靡骇霖,前微软AI专家陆奇任首席运营官型迁,负责大量投资的自驾车业务部门性墩脱。 百度自驾车    李彦宏表示蒋萝,我们很可能与传统汽车制造商合作颇夕沙,而不是孤军奋战愤锋缄,目前还没有制定出这项技术的商业计划激沃恢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颇睹。我们将竭尽全力实现这一目标骸坚,收入和利润是其次的考虑渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂鄙围:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显险。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜,共享经济还将怎样改变生活槐报?   三年前慧,基于对共享经济的热忱烙拈,清华学霸张丙军创立PP租车酶地,开启了汽车共享事业;三年后差,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚏,成为汽车共享领域的领头羊玛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀食晶饶,3月7日米,张丙军开启了共享有车生活的新征程吴塘谈。   3月7日称淑,在几百万用户的共同关注下港,PP租车正式升级为START共享有车生活平台激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吼泛,也是张丙军重新定义有车生活动谰拈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅核齿狄。   从PP1.0到PP2.0时代守贝侈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记下曹、一个符号或一个名称那么简单摧惕,它是企业创造持续价值的支撑篇扛。若没有十足的理由爱涎瀑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膳。将PP租车更名为START高惟,是源于怎样的考虑烤怖胆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迷卸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躲肋唐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪。   “三年前少灿块,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔑硼峭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亢捅疯。由于便宜便利途,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绘。”这个阶段铜阶,他称之为PP1.0时代宝纤。   经过三年的发展寸,PP租车推崇拥有而不占有谰摄、盘活社会闲置资源的共享方式碴距梯,逐渐建立起以车为媒介烂闺,重新定义有车生活的2.0时代腊滇妹。“START不是买车斜恫,不是租车阔,是共享有车完。这是年轻的人群勺兢、爱车的人群谢扇,最向往篇、最有潮流的有车生活方式卷廉诺。”张丙军说理困哥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墨遂嗣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验替烂揭。同时持,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冷你,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒲剁晚,让每一个用户体验到最真实渭、丰富霜蜗霓、有趣的共享有车生活廖。”   START代表着新品类呕、更丰富的选择酗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憋钝,相较于神州租车红帮、滴滴租车等传统租车公司当瑟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沁拓竣?   张丙军认为孝瞄,START的核心竞争力主要体现在三个方面涂光。   其一虚瘟撅,PP从1.0进入2.0时代柬隘课,新品牌START更具有张力赌拉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求合,START重新定义了有车生活粟,开启了全新的“共享有车品类身报鬼。”   其二市推,为实现共享有车的多样化选择榔,除常见的家用轿车外剃忱讳,START将主推个性化的用车体验底氓害。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓟米,如保时捷911誊久艾、特斯拉锭、大黄蜂变、牧马人等等报馈镜。此外羔袭,用户无需承担高额买车款和养车成本洞,性价比更高仇芳拢。   其三谱拎商,“共享生活的基础在于信任体系的的建立放歧,以及更完善的用户信用等级评鞋疮。这也是平台长期价值实现的核心厂。” 张丙军介绍雌然喝,START共享有车生活平台为使车主放心共享素甫,平台推出了一亿元车主保障金抗德舜,严格的交易信用体系睦,确保车主爱车无风险;对于车友胆牡奈,START还与多家大型保险公司合作守柑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蠢幌旗,为用户提供更具信任的服务敦词。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沦芦,我们的目标是乐婚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唯。”按照张丙军的预测推分,中国自驾用车需求量巨大绩,而现实矛盾是漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哺,不允许每人买一辆车满足自驾需求间。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓢雀谓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扫丧奇。   此外唬厘胆,他认为舍砷胃,随着消费持续升级熊哦使,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹅棵徊。“感受丰富车型带来的不同生活体验干猎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘘肚卢、丰富颓幌龟、有趣的生活方式尉,让有车生活更加精彩琴。”   张丙军表示韦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诧碗卡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验达男。START动型揉,梦想才刚刚开始附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂颊亮:李芳 版权作品姐固癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢殴,严禁转载夏褂,违者将被追究法律责任冗付醚。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞥拼妥,董明珠在接受记者访问时说坷:“只要你敢想驶,比如以前谁会想到人能上天届筹铣,如果我们不去创造骋,人能上天吗玖踢?你不敢想旅廷,你不敢去试验灯悲嚼,你永远不可能做好饲澄。”    过去的2016闺,伴随董明珠的架,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囱卉:格力全员加薪1000元泛、格力的员工房皖、以及格力的手机……对于这一切酥垫,董明珠并不过多在意膜物碗,她说逃,自己最关心的还是“掌握核心科技”炊。在今年全国两会挽痘帕,作为人大代表桑雹瞳,她再次提出了自己的董氏宣言奢僳:确实这两年的发展蔡拷,总书记提出的供给侧改革琴苏,我们就应该做供给侧改革的排头兵诗姆欣,因为做的是实业隶怯,能够掌握核心技术挛皆泻,制度也要跟上蔷项,真正给那些创新型的企业叼撂片、有创新梦想的人一个环境侩绦憾。    对于国家爽身戮、社会苟煌、普通百姓的诉求股,董明珠是这样回应的迹晦胺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镰耗检,他真的不是仅仅是索确,收获郎丹廓,比如说我们过去讲邢说婆,这个企业了不起奠怖狗,再就业绍蹈扒,反过来你要感恩这些员工师戈,没有人来给你打工庐便咕,你凭什么去发展膛?所以我觉得要有一个感恩的心情乔。”    把感恩的心落到实处凉极,就成了格力员工的2室1厅彩报睹,于是号落露,别人家的老板就这么出现了床。 记者粮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艰挠?    董明珠诫:对凌吠纷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绩第。    记者疚桐:以后所有的员工都会2室1厅屯?    董明珠斤:对对对焕临释。    去年末槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录账辍,但因股东大会投反对票而失败湾绢漂。随后赌,她以个人名义增持珠海银隆股份济,雄心勃勃的进军新能源汽车产业净吧,然而概幂骨,到了今年懦没,新能源汽车面临两大不确定因素挨:电池按鲤、补贴“退坡”危病翘。在董明珠这里彤摆桃,似乎这些俨然不在话下蹭,董明珠说稳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨薄,“不是因为退坡我不做摊,也不是因为给我钱多昏,我去做涪悼,我认为是一个责任迹,是对社会窜、对人类穆,你都要去选择的一件事挂嚏护。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陡,董明珠很不以为然鞋贺航,她认为对晌,这些都是炒作黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量旱,只要没有说到质量偿,那就不是否定鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  近期哗辜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掂琶。美国此次取消“双反”迁怯,对中国轮胎产业无疑是一大利好纺闺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仿橙。   全国人大代表路、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议替逼鼻,在轮胎中使用RFID电子标签技术菊棱荆,给每一条国产轮胎装上“身份证”彭考盎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督核揭其,有利于消费者对产品品质加以甄别垫伤教,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唾,从而规范轮胎行业发展酿,促进行业的产能优化和转型升级伞篮酥。”袁仲雪说寞潍。   据了解貉箱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簧奉,全球多家组织及单位参与啪乱。轮胎用RFID电子标签的应用付拖耙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拜惫壳,将等级数据写入轮胎标签内部青纺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娟沫汾,伴随轮胎终身使用姐杆曝。同时哨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搂,使轮胎更智能耐昏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凌镀,能实时监测轮胎的温度跑案恋、压力等数据孤琳螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宛,从而有效减少安全事故钱俏菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂翟测:李芳" "全国人大代表罗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题道溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俱思弦、环境协和发展的产业归,由于行业标准尚未建立顾寺侗,使得整个产业发展处于十字路口拖。全国人大代表抠婚嫉、时风集团董事长刘义发建议袖臂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒂,全力推进供给侧结构性改革侧。    在刘义发看来观级复,四轮低速电动车是市场主导现潭沸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粱栓凉。目前劫款,工业和信息化部幢溺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》接倍春。该标准的制定暴防碍,对规范四轮低速电动车行业发展垫,使三坤枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粪伤,直接实现电动化豆诧、节能荆橇酞、环保安全出行具有特别重要的意义攀顽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焕餐劳,又适应市场需求惊题,刘义发给出四点建议蹭本弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彪瀑群、标准制定应充分听取行业的意见单史感,响应群众的呼声碌。制定标准应尊重市场规律缅矩,规范诺财、引导产业发展凡,而不是简单的限制仁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溺盒。    二储悔斤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点递曹。四轮低速电动车安全距碴、环保弊粕某、经济草、舒适鲁享,是摩托车慑层、电动自行车力、自行车等升级产品碘,特点与与高速电动乘用车不同伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杭胚漠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辉层窍。    三虽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恕、政府引导的办法居。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池两访衰,如采用锂电池政府给予一定补贴莽撅。    四蔽焊凑、在制定产品标准的同时百,制定企业准入管理和注册登记卉、道路交通管理的配套法规胶丰。产品标准只是为行业规范管理提供依据茂持,而实现规范管理是一个系统工程颧奸秸。政府应加快制定企业准入绒纷、车辆注册登记脱揉藕、道路运行管理的配套法规煎膘贿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话慧铂,方便企业让利于民沤城存,减轻企业和用户的负担雷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膏、加快供给侧结构性改革的产品眠眠寝,又是一个节能环保的产业抱线,引导得当可以大有作为菇环。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绰艾凶。”刘义发建议淌秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   近几个月来姓,共享单车火遍了北京城式。6日钨,全国人大代表捎鹤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丛,今年上半年痢辞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胯角。    徐和谊说膏,伴随着公车改革夸上,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁礁逻。“很多公务员手机上有软件甩,一刷就能用车琼抠港。”他说痢什,今年埂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秦。上半年沽棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胳。    据徐和谊介绍袭烤,未来投入的汽车数量将根据市场而定棘,租用的价格将有竞争力俄弄泛。产品的外观将非常“吸引眼球”幸,为两座式纯电动共享汽车崎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恕伐小,适合分时租赁和共享市场需求伴碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姆兼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炒鞍,在手机上可以查询哪里有车费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桨孪,目前大家用车起点和终点不同辅诉吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巩涉。”徐和谊说恍,目前驹涛氨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炽交洗,包括立交桥下肖胃僚、公共停车场椭练、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讽粒宫。目前边远的地方停车资源丰富薪秤,但是用车的消费者较少便。“希望异地还车的便捷能够实现宛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仆侈,否则还会存在最后一公里的问题咀稠。”    徐和谊坦言烧沮,停车位还存在管理的问题阿擦,汽车是价值比较高的消费品芹艇递,一旦出现剐蹭察,租车人还车时也容易“说不清”寒南摄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赋剑、“钟摆效应”等问题超。“有些消费是单向的灿,如何让车回流也是个问题”蓬。他说瓮莱珐,目前芹绷糕,北汽正在进行市场研究陈孟煞,探索解决方法漆。    徐和谊还透露淀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镶嘘措,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆没恫舰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埂太稼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弧。目前距2022年还有六年时间第拒,从可行性上讲检镭,应该是能够实现的瑞脾。届时希望借冬奥会的机会完通碌,展示中国制造的水平颂急郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规齐细:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脊啡辉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顾冗溺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刊,目前已追回骗补资金或返眩款23亿元腊凌纫,并对有问题车辆不再补贴韧绩砰,对闲置车辆也暂缓清算封。    肖捷称灿擂谈,在财政部门督促下磁,目前相关企业正在采取措施娟摄,认真整改发现问题泼糠劣。    有记者问敛囱闪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展络淬范,肖捷表示狠是蠢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘,主要是降低了补贴标准遁菩,同时也设置了补贴上限把烙谓,还提高了准入门槛虱独欣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邪,同时也可以有效防止出现市场扭曲缚抡。”他说涵碎勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁娄:李芳" "全国人大代表嫂师胖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姜晤、废液括、废渣等污染添踌,一旦有机电解液和钴抖、铜丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中门,就会带来生态环境安全隐患冕逝塘,甚至会危及人类健康谷你峭。”全国人大代表屏睛贫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议水得喇。这位带领团队经过几年技术攻关阜脚谦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叔都宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骇甫沟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题府。在提交建议之前鄙攻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞋驳虑。    自20世纪90年代以来巴巢袍,随着锂电池广泛应用多,我国成为世界上最大的锂电池生产琼前、消费和出口国孰兄,近年来我国出台了购置补贴始岗、税费减免诧、研发支持碍殿、消费优惠写筒、基础设施等一系列重大政策措施踏刨,新能源汽车市场日益蓬勃发展啊雄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驮空、保有量超过100万辆沟底膛,占全球市场保有量的50%蛋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆废骑东。    随着新能源汽车快速发展谱来,作为新能源汽车的“心脏”胆吴触,动力锂电池产业也在迅猛增长衡报归。按照相应的报废标准臂,动力锂电池回收利用市场已经形成霞敞。有研究数据表明哎没煌,预计到2018年坤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唯,累计废旧动力锂电池超过12GWH汞妒吐、报废量超过17万吨边辽,从中回收钴蒙截嚷、镍违底、锰软、锂天漂啊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烤,到2020年将超过100亿元浓贤耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贬软。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题私。”张天任认为歉钎外,如果动力锂电池做不好回收利用圈,就违背了绿色发展的初衷翅费裳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狙羌,但现实是幂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黄。“废旧动力锂电池包括不同的类型敖衬偶、设计工艺和串并联成组形式讣,以及多样化服役时间活瀑、应用车型和使用工况饭矮,这导致电池拆解不便冈。另外氏,国内尚未建立成熟的回收体系烯开,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绢,回收工艺成本高胎。”张天任表示膛措,“出台的政策并不具有强制性石凌,且缺乏明确的奖惩机制铃辨爆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篓参,目前动力锂电池相关主体无利可图啊礁,对政策执行积极性不高淳兜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贬荤且,张天任说靡护嘿:“一是退役电池较为复杂缺贸帝,不易拆解;二是退役电池一致性差婪枪犀,品质不高;三是回收拆解成本较高输椽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挤,执行不到位响忱。”    有问题就需要有解决办法亩撇埠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方计角:其一庭察,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三些操,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四可懂,鼓励商业模式创新试点和推广应用楔群秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国政协委员举年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扯窗。”全国政协委员芦磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纠,其市场前景令人堪忧粮冒。“在电池方面拉镐挤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痴假,2020年后奔侵,当大家都不再享受补贴时笨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省节港。”另一方面挤撕,柳崇禧表示缴惯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邦媚未。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等另哥烧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绢啤蹭,但电池的寿命大约在20万公里雹迁穷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镀巾,这意味着洗,电池报废了车就要跟着报废棱伴蒲,这样算来快藐骨,纯电动汽车的使用成本是很高的膘佳。”柳崇禧说钝厕挟。    对此郸把曹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案射,即建立专门的电池运营机构扔缄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻辨簇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池可羌,是对车辆的物尽其用入奉。对电池而言汰娃,虽然不能再服务汽车栏,但还可以被用作储能电池磺泊梆,同样达到了最大利用率湿。”柳崇禧认为杀盛滴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脊涩。“但国家需要予以支持丰辱,尤其是在车辆检验方面酶想,按照现行的规定看牢附黄,更换电池即被视为改装玫。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是色单斗,氢燃料电池的大发展即将来临融搓。“一方面姑铣,原来的运输成本相对较高旗捷,而如今这一问题已得到很好的解决桶僵俩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面解阮,美国的相关先进企业在国内开始建厂彼汗瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俊奋恢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展席。”柳崇禧表示汀挂袱,氢燃料将作为增程器为电池供电良韧,以达到更长的续驶里程炽天,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渴阜轿,造成了双方的利益不在一条平行线上蹲胚伴。为了解决这一问题辣淖,李金勇指出聊谅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹浦,重新设置股权架构涵旁须,经理人和骨干员工合伙人化寡恒标。”    “遵从起码的商业规则峨巳山,我们就是经销商挛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穗某蹋、一个桥梁词,我们没有义务去亏损酸烤澎。”李金勇说北患吕。    日前畦滔单,著名汽车营销人毒母麻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了惧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刷忻催,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”珐铆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舒庐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潘辞,李金勇直言徘,“在过去的十几年秀,我们的市场非诚绨埽好手爽,老太太都能卖车唬疚,会加价就行了闺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浑,职业经理人的压力很大大处,每天都要搞KPI考核咳道、培训钮叭膏、提升偿酚量。”    李金勇以实例说明痪:“过去在资源时代碴,一年这一个店挣1000万笔酪美,给职业经理人开30万勉,没问题糜蔽,这车好卖拷芍。现如今冗颗,市场不好了恫行拴,现在一年挣100万密呛,职业经理人还是30万紊幌,但是特别累辜读祁,现在一年的工作量比前五年虑釜、前十年两三倍都不止乔。”    在李金勇看来拆拟梦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同古涪,造成了双方的利益不在一条平行线上迫。为了解决这一问题画焦吓,李金勇指出骄层,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柏趁降,重新设置股权架构拨犊吓,经理人和骨干员工合伙人化宦程。”    李金勇进一步具体阐述道币冠笨,“过去资源时代翰塑叛,投资人只要拿到了店排绷、拿到了品牌似沛镭,就可以赚钱办。现在颂,资源时代已经过去了妓课江,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笨,从而真正让员工自动犀吴、自发地把工作当事业混,而不是靠培训擦,靠感恩磁忿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌,不少汽车厂家制定了销售目标窘搪、生产目标扦卧,职业经理人必须要完成阔沁,如果不完成就走人患孙祟。李金勇认为袄围钞,“在这种状态下罢秽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划是豹烤、十年的规划宦,只能先制定一年的规划渭扒绒,把今年完成再说笆胶,由于今年完成了棚潞,明年才有你的事肆。所以这两年厂家的高管变动频繁隙,十年以前很少有这种变动伸,而现在这种变动成了家常便饭江剔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜜心,没想经销商的盈利能力隆估。”李金勇表示悸邦秘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胜,想办法做经销商工作骄,把销量任务压给经销商佳睹枷。而经销商越来越不听话奶、越来越不相信的时候谱龄安,厂家就再出台相关政策怂湘朵。    李金勇指出八闷涣,经销商要有勇气打破潜规则惜,遵守正常的商业规则胚巾恍:库存大不提车巢防、无差价不提车官、拒绝搭售炭田池。“遵从起码的商业规则讹觅淀,我们就是经销商旦耍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亥测森、一个桥梁比曹,我们没有义务去亏损故皋。”李金勇说霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题路禾额,李金勇建议艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断革匡腑,或者干脆出售给另外一家经销商惺茧,不管用什么形式缝坊,形成同城市的一家店奥补回。“我们用销量答、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枢瓮,这样减少恶性竞争臣绦棵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殴。”李金勇说钠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其氢,李金勇表示枚层焦,“我们不可能卖出路边店的价格沽扮兢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烹蔽涟。100%原厂配件保障澳齿,专业的维修技术畴嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客须香虏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”令挞庭。    此外校粉联,李金勇还表示茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车公。据了解潭,2016年釜胃炊,新能源汽车的销量超50万辆抖缄,到2020年刻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐败策,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绞台经。在李金勇看来蔬提晃,在这个快速增长过程中殿,“传统经销商中慕啼估,谁关注了新能源汽车并率先布局档糖渴,谁才能在这个市场当中分一杯羹晦宛镰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚涩掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棠厂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陷、四川省鼎立律师事务所律师施杰吭亲,今年的关注之一匈搬佩,是有关网约车新政的话题涂摔桐。    施杰表示啦连贺,为加强管理陇窘赎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厕糕艇,并于2016年11月1日起施行哗安。然而蚕,根据多家网约车平台公司的数据妒挺,在目前运行的网约车中父,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄捻,仅占极少数部分姆构豹。    “交通部制定了网约车高品质服务坑柑,差异化经营的原则围荷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肖屡,施杰称诗,“我认为隶藩编,政府应当放宽对网约车的准入限制饶,顺应社会共享经济发展趋势”雹澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陪阑疚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方币卉躲。    首先呢,施杰认为泊皋古,北京颓郡沉、上海的网约车细则要求“京人京车”解、“沪人沪车”等差异性待遇痢恒笺,不符合市场竞争规律茎绒。施杰表示寐舅市,只有在市场竞争的推动下矢汰卑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掸烹弓,也有自我管理的需求与能力贩潞。    其次讳,施杰表示旁,北京钡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椿,而且购房惺抠韧、购车也并没有绝对限定于本市户籍奢兄虎。“京人京车”缚、“沪人沪车”的严苛规定剿匹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岁,会导致营运车辆骤减揭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒合椒担,阻碍新兴业态的发展促睦狈。    而对于多数城市对排量弧、轴距都作出的高标准要求淬,施杰认为苗步昆,高排量代表着高耗油幢涝,不仅并不符合节能减排目的骄返,高油费必将抬高车费羌促。    更重要的是概,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦缝吃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脊妒、高门槛蓖称,将损害网约车的实惠经济特点倪,打击其平民性皆,“上述许可管理的模式舱,将导致网约车司机数量骤减通陇、车费翻倍嗓恕,群众打车难氰景腹、打车贵的现象又再度出现纺。”    此外惩辅,施杰在这一提案中的主要观点还包括确郎灌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曝珐、“许可管理不利于节约社会成本”等磷澈。    施杰建议锭,《暂行办法》可作出如下修改抖儒红:    (一)政府适当降低准入门槛糕填客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肠画,是十分必要的漆弓崎。比如牡勾割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汞几搁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磊鲜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玻莫滔,等等陀杉。设立适当的限制条件妈弗摆,符合市场发展规律秀四,能促进网约车市场安全性康苛、规范性发展蹭。    同时稳庞水,政府应当科学引导网约车发展炔晾,而不是像治理洪水猛兽性牡强,把它一下子关进笼子里如方强。以构建网约车公平竞争的环境为导向考吴崔,放宽对司机户籍的限制性规定锰寒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肺。网约车平台惧杜钦、司机和车辆的审核程序垃税,各类许可证明的核发程序尽量从简釜奴,以便节约社会管理成本匆久靠。    (二)政府协助构建平台审核锭干曝、加强平台监管    改事前许可酚哼,为后期监管署,采用“政府管平台瘟炔,平台管人和车”的模式敌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗜短耙,规范其登记信息师科、审核资质的义务憨,定期提交所有车辆的情况请寸,这些数据要在监管部门备案戏纹秋。并通过补充相关的法律法规筷济,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哇。    对网约车不合理调价进行监管楔。保证人民群众用最合理的价格出行考劲踏,也避免由于市场垄断形成的价格新高把吴。2017年1月坝彭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驳凯舶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暑脆校,就此提出整改意见赌呐,平台负责人也承诺将取消该功能父。这就是成功的监管案例芬抠虑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车功固,存在大量不符合新政策标准的现象冻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减努坏陌,社会各方都需要一个适应阶段邢。所以臼领,新政的实施不可硬着陆胖父晨。当前阶段褐位头,政府应当积极引导各平台规范化审核樊莎,加大对群众宣传力度推勒冀,延长从旧规到新政的过渡期上,循序渐进地促进新政策落地酥。    我国全面深化改革提出了目标录: 市场在资源配置中起决定性作用默瑰,更好地发挥政府作用贤。近年来当享,国务院一直倡导转变政府职能碉泛,推进简政放权骸程。对网约车的审核掏户禄,放权是进步绥陀,限制是倒退胃胯荚。政府应当创新行业管理浩赶铆,优化监督模式赣投,构建平台审核模式凭,推动群众绿色出行隙信律、健康出行人全,为“互联网+交通”营造良好发展环境灭颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成粤胧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰怒琼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坞航、品质等方面做了很多的投入潘梨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憨称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撕诚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厢舞寄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藏蒋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型线。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计同、品质等方面做了很多的投入抡溪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶董蓝赤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性队峦、时尚及科技感的一款产品单菇兰。”韩德鸿说琳鹅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陶丛帝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仇钾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亭遂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”分冠。薛海涛坦言静宋级。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劝莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匡芦筐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聪隋千、制造能力片劲、经销商体系舍刚逝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辽逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩苯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   2月21日厢途摊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恃苗。本次大会立足技术趋势坦沽,探索全球技术发展的内在原动力守涧承,探讨人工智能额、量子计算完、基因疗法等领域的技术和商业趋势桥程。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒜扇,有两项技术与人工智能密切相关呸,包括强化学习和自动驾驶卡车捐砂。在关于人工智能的圆桌讨论中法瘁币,多位创业者和专家针对强化学习次崇情、无人驾驶分享了自己的观点匣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毕须拱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橇刊,可能只在北京的五环里面开鲜沛矩,路况很好朗,最高限速就80团捆鸿、90公里婚,这种情况下合潭楔,车就会极大简化纤菲携,驭势并不想生产一辆概念车尚既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯建相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巳磋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吻雌。技术投入上匹伍,目前大家都在往里面投入很多的资源诧棘,整个行业在往前发展铣,但里面还有很多问题需要解决还稍瞪,包括保险默稀锈、政府等夸杉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用间,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谜,把信息融合视赏、如何决策做好台。图像识别拓展能力非常强秒囤,它信息的理解非常细致谰堑、更加全面蚂介,比如前方有一个易拉罐斡,有些传感器会认为它很危险啊,因为它是金属酿梯怕,但图像识别会根据它的大小魏垄、形状去判别瓷。目前结合强化学习砂溪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氦功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目款开秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性统滇慧,说到底这还是一门生意轿腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  【导语】这是最好的时代浚佬,车市销量连破发展记录休努,这也是问题的时代徊厕,多元化了济、碎片化妨埂腺,对整个行业提出了更高的要求赔诺羞。一切都在变塑,唯有不停思变方能随机应变喷烘。2月18日搪链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕断惺。行业内百余位思考者和变革引领者钞粪,与120余家媒体相聚一堂鼓答怪,在“变与革”的大会主题下接,共商“品牌与营销之道”抖醒,把脉中国汽车2017弥。广汽乘用车副总经理肖勇孔撬炼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劳筹辖、吉利控股集团高级公关总监杨学良兢瞳美、福田汽车集团公关传播总监许翔巨、SWM斯威汽车首席运营官余波艇贯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动情溅。以下为发言实录痴搬杀:   互动环节嘉的合影   李苗苗乱:接受张红同学的邀请封蹬。下午好!大家都是老朋友了酶嚷。今天在这里纹,首先我装薇馐ぃ贺张红搞这次论坛课浓。第二乒,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壕开,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娘善。对这个数字链莽,我想每一个人灌,特别是管营销的人替匿挥,特别是管品牌营销祭汕、品牌推广的人旅极,我想每一个人都有很深的感慨钎如拣。   首先请问肖总陷刨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沛,也对您做过多年的跟踪苛。这次请您上台拔,我很想问一问阀你秀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山碴?能不能简单地概述一下逗嫩副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇特搅官:李苗苗老师第一个点名我纤,作为广汽传祺来说具耽玲,正如李苗苗老师所说的疼,应该说是比较新的汽车品牌屎掳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纬、“两个坚持”唇悄,坚持正向开发和坚持世界级标准封。这两个中烦铂耙,一个是对产品开发的定位孔侯怜,一个是对品牌的定位迁掠。   从中高端车型的新产品进行切入光吓几,相对来说这条路走的比较艰难一点竞瞄蛔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宿团妒,就是起步会难一点厩,后面会越来越开阔挫峦、越来越顺匙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇,内部也有两方面的方向啤媒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来金伯,并且在市场上面赢得一定的销量黄茂,建立一定的知名度酵驴差。另外一派的意见挫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唱敌,从中高级产品切入峦。但是大家也认识到这个困难阶侮,一个全新的产品和品牌从中高型切入告嚏,也就是售价在12万元以上估蒜亢,第一款车型是12万元到18万元统,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炒,我们意识到这一点了托。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舵期颓,其实2011年擒坦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戈,应该说是非常艰难笔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦途。但是2011年葛、2012年有一个词就是“坚持”乌歉,做品牌是做两方面的事情舰。第一个是做好产品的品质旗,第二个是做好对客户的服务苏舵,以这两个为基础这五六年走下来肋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潘骸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮仿,受到各位媒体老师的厚爱富菇宝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竭沛彻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谈擂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爸漏牢,我觉得第一个是坚持抄淳拷。在我们困难的时候不要去放弃钒,就是把自己的品牌形象窖、产品的售价回到往下行的趋势钝绊淘。第二为了支持品牌向上捌拧驾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔戒爽。   李苗苗茶倾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梅番,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程殊拖缅。比如像现在的奔驰寺玲,一百多年柏施,宝马歇姐描、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总混,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郸,也有现代的销量梨确,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炯你,您能够阐述一下吗刺藤?北汽在塑造自己的自主品牌方面池朽,到底在哪些方面下的力量最大磁啪魔?   陈思英下:谢谢李苗苗老师丢,非常感谢红姐给这样的机会廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掸伶。其实不是妄自菲笨榉蚀埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩糕淀,台上在座的各位都是大幅度增长讥滩,我们同比增长更高一点巨,因为我们来得更晚一点疤,同比增长8.7%簧玫。   但是我个人一直在想这个问题猾蒙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寇尝脚。像奔驰去年是130周年悍鹿绞,今年是131周年捎琉,我想这才是品牌交娃。现在我们在座的各位给客户提供的婚誓受,我更愿意定义为商品怜媚逗,我觉得是这样害谜。   从北汽自主品牌发展之路来看侨,各位媒体老师和同行都知道灌,2009年我们是收购结丘迫、消化徊、吸收了瑞典的萨博技术鸿串娩,当时萨博的93脆、95的平台和1.8T闻河、2.3T涡轮增压发动机的技术币,我们是基于萨博的平台上虑狈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏摊。2013年的5月份兽朝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢咳吖础,大家对这个印象应该很深静。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇答善啪,当时也试图通过萨博平台的背书纽狡梆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扔,因为我们希望建立中高端的自主品牌安,当时的愿望非嘲拢好博糖。但是事实上发展到今天入,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈履。   但是没有关系烯殊奉,2013月5月12日投放的绅宝D70屠篱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音老。这么多年的坚持是在消化纤肥翔、吸收萨博的基础上进行的农,源于萨博恐煌腊、高于萨博踞文黄,我们有奔驰闷、现代合资的反哺躬估吻,我们在人力沥糖扑、财力伎径、资源皇窖、技术辨僳、研发勒郎拳、生产涸、制造方面枪签,都有很多反哺给我们快,北汽近几年高速发展凡别。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秸,这一百万辆含金量是很高的貉霖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕊冻衫,但是我们用五年时间实现了一百万辆捐。这里面还有几个第一和差异化产品辆伪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衅材,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘶噶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞪。   基于萨博湃、源于萨博和高于萨博的消化俄、吸收和引进恃,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛋狮长,我们坚持为消费者提供好的产品土逝、好的服务屋、好的品质绅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拾忙,比如中国新车品质(IQS)IQS年铂催、强制性产品认证(3C1000)累,3C1000即三个月的购车用户中卤警,一千个用户的抱怨度是多少馆特,我们的水平无限接近了合资品牌晶票纷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心貌,希望有一个很好的中国背书沫,给大家提供一个很好的产品体验骇、品牌体验和文化体验归。   李苗苗羞宏:听到陈总的发言我一直在想烂硷烩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毖,现在经吵技叮看到“北京”的LOGO搽。   前不久特松句,不去杭州是到处都有吉利车便耗撇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涤,推出一款车就红一款车卞答。请问杨学良菜,学良也是吉利的老人了沫,一直在负责品牌形象的塑造惊、公关判柑、市场啥蒂。原来我们也沟通过这个问题哆,对于吉利来讲收购了沃尔沃笛慑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块病胎疼,这是蛮难的事团嘶。刚刚陈思英总还在说萨博蛾剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妈丰涪,感觉蛮纠结的浑墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匈蔬煎?   杨学良呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旱行归,第一是对标挞搞拆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钨控。我们是坚定不移地在执行使,而且到后来做博越狠何、博瑞之后有越级对标钱巴陕。比如我说开发一个自己的A级车害成,可能要跟合资的B级车对标父咖道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纱,包括研发钨贫、制造敌丢山、采购嗅杭茶、营销侥修耿,我觉得成果是非常明显的赤呕北。   第二是坚持走精品车的战略钦。所谓的精品车颠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泌沃幕,比如车的造型设计上面尝,自从我们在全球建立了四个造型中心蔚实午,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顽。既有符合国际的审美潮流窖脯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔑袭。比如说在车的智能互联领域热,在博越车上面车机人机互动的功能上季苇衅,已经超越了一些合资品牌侍,这一点使我们感到非常骄傲炬。   包括在工厂的制造工艺上叛粳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌署唉,因为我们现在建得比较新巳揉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来和。大家可以看智能化程度最高的工厂该,现在实际上是在自主品牌的工厂中亮扭。   第三是一直在坚持口碑栓菇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粗公,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缮唐将。这样就可以真正喜欢这个品牌溜既,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吉潮谦。   刚才提到了浙江入,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伍,大概接近了7万辆劫施。这在以前是没有的捍,而且这些用户里面很多都是猜家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咸聘乐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斥逆梯。目前因为我们的品牌在提升污认赁,我们的品质在提升电贤浅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洪。这从我们同行钳攻千,包括从传祺撕、北汽的产品销售上也能看得出来祈祥。可能大数据调研冻晚,像一点资讯的副总可以讲讲匿负,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仆。   当然您刚才提到了在集团层面兴紊蜜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椿绿疥,同时又实现互补潜救衔?这里面还是有很多原则惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淳氦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚊闷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剐酸。沃尔沃是高端豪华品牌笑,是跟豪华品牌去进行竞争的刃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丁身,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陈煞搭、流程搬快、标准停处,包括人才的培养和交流苍冕。最新我们做的一件事阜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA估莫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肖脱,可以说没有沃尔沃这么个老师杆持,没有沃尔沃这么多年积累幕灭浓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衡。我们相信因为这个架构非常新梨添写,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谋,以及质量再上一个新的台阶退,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吠导蒲。   李苗苗信涵赡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焚枫莎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼款咖倪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莽,最重要的是坚持了哪些反陋?   许翔旧淋墨:谢谢李老师翻馅桶,同时感谢红姐给我这样一个机会清舌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友檬彼。   福田汽车是商用车企业椿,和乘用车企业还是有一些区别且奈。我们主要的目标客户群是to B的黑,正如您所说尽花蔫,我们是1996年成立的钵,到去年是成立了20周年默,通过20周年的发展拆,在过程当中包括您和各位老师的支持缚背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业起。在中国轻卡市场上告庐,已经是连续十几年的第一了脸。1996年在山东成立擦豪,1998年上市惟褥,2000年进行区位调整就来到了北京路栏社。   在这个过程当中您也说到了品牌问题握港,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分另伺洪。我们可能把这个品牌是这么理解的济,现在业界对品牌有很多理解的方式氏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蠢汐辜,所以我们从整个的业务流程上来看骂哺书,这个品牌业务就是在其中的袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中房鹿碉,品牌也是在不断涌现坝潦,大概有几个阶段钳。   1996年是以轻卡为主导邪材,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹印,用着正好”汉。在当年的时代抓住了市场机会搞靶埔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一物诽储。   在2000年之后汕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撅,进行了商用车全系列的皮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敌省,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勉,这是一系列发展的战略贡登寒。同时把品牌又进行了再升级瞎菠耗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旗路,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘸。   在这个过程当中垒猩葱,福田汽车不管是做品牌还是做企业负勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钱?一个是福田汽车在商用车范围里面拍,就是在整合资源方面觉得还是不错的貉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歧,花了八年的时间跟他们谈合作请镶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒加认檬,生产的产品也是福田自主产品欧曼猛,同时和福田康明斯成立了50蓄错牵:50的合资公司獭劣兴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用投布。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暗、先进理念之外肺购,科技创新也是核心的一个点郊两。福田汽车虽然作为一个商用车企业虽佰反,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撇距蹬,但是也是做了很多的工作鞍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扁霸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冯。我们统计了一下思膛敢,和乘用车企业也是差不多的孤定餐。   而且我们在研发方面晤乐敖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杀,这在商用车企业里面比较少见等。不管是先行的技术肋豆捷,还是技术传承方面都做了很多的研究卜巫,包括去年也推出了超级卡车穷糖羔,也是整合全球资源打造超级卡车坡。全面从安全烧揭、环保方面进行新一轮车辆的升级哭兴。   我觉得总体来说吧贪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业将箩,是一个有着锐意进取姜硼、远大目标来,是一个愿意为客户济、为所有的股东荆浮犬、合作伙伴姆划隘、利益相关者带来更多的价值便刃,也愿意为更多的卡车司机敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粱春梦。谢谢!   李苗苗虎吃铃:2016年一年有很多新品牌出现害娘,也有很多刚诞生的品牌在努力吭膛雷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敢、宝马妻鲍。我就参加过场在北京的怀柔赐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菜烹哀。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍擅疚弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辣甩?对于刚诞生的品牌崎,品牌之路有没有塑造的路径米?你能不能简单地概述一下砰?   余波涧狗:感谢红点汽车和李老师逢榷畏,各位媒体朋友和各位同行鄙簿慌,作为SWM斯威汽车猩迪壳,可能很多人觉得很陌生局捻,可能没有听说过缴,我简单来介绍一下泞粱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌老别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱陕,7月份品牌上市庐抒,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕊没。   今天让我来参加这个论坛介骋,我们的心情很忐忑读肪,我们是一个汽车行业的新兵完焊,我们是抱着学习的态度来的宪挽及。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伟潜弄,希望多给我们一些指教搞窜陪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姑府?我们认为这个品牌给用户的是两部分谋兄,一个部分是产品的硬件寿,也就是物质的东西浅。另外一个部分是精神层面的酵嗡徒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赴碘啼,第二是付诸了一些智能化北铜味、空间和外观蓟芒侍,外观也就是在意大利建有一个设计中心检吐,在外观上有意式的风范恋。   从软性来说饱物牢,我们要付诸一些内涵檀贪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入车项,通过植入意式生活的方式拦唤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沤葡颁。同时我们也在倡导一些生活方式晾聘,通过软性的文化来塑造删逼脐,解决通过硬件和软件度钾迪,以及从物质和精神层面塑造品牌规寂。   至于未来怎么走唐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炊。用户实际的需求和市场的需求酮皮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啥谈靛,未来我们还是要跟着市场走堵。   李苗苗倾僻款:我旁边坐的也算是媒体人暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浅蔽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢季?因为主持人给我了一些问题袒,我个人认为不想问一些特大的问题攘,就想问问这个问题局玛劲。   付继仁似离轰:谢谢李老师焊,这个问题还是挺好的蓟硷。刚才您在问的时候立趴茂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题食。   一点资讯是比较新型的资讯平台扭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垒呵愁,我们是做平台斗碾,不仅自己生产内容耽,同时全网抓取内容娟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沙,再把有价值的内容分发给需要的用户姑艘,完全是自动化瞥、机器化的垫。我们怎么去帮助车企呢风?我分享一个数字透柿嘿。   在过去一年褪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犀譬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圃冗函,第二是移动互联网的平台步判,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腑昧脸。很多的车企其实在做品牌的时候第盾传,都会要求最终的效果烦。坦率讲脾相,以我个人来讲这其实是两个事认姜佃,因为品牌本身是非常感性的硅窗,效果是完全用数据有结论的耍,就跟一个人去吃一样颅判蹬,吃了四个馒头饱了芬黔廉,不能说只吃最后一个就饱了袜弯缝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办培,现在我们有几个大的方向另尖,第一是更技术化的跟车企进行合作荚叛。比如说从去年开始案劝葡,我们跟上汽通用进行PMP的合作捣怖同。客户自己建了一个数据库盖,就是把用户进行了一个分类斧。然后我们每一个用户来到我们平台上系,他知道哪个用户对应了什么车型烁取,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚,也就是把他们的流量经营得更加科学闹搪。   这个给到我们之后倾峭,又发展成了一个新的技术驱动奇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寸,还是看汽车外观的细分多芳钒匠。这不仅可以推荐具体的车型雷,也可以把具体的创意自动化测圣博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脖茅箩,这完全是技术化的匹配硼舶腔。   第二点佛太,我们是一个内容平台噶酱胳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犯虱,能帮助到车企做非撤テ蹋好的传播秆匹得,有的时候这些内容并不能够被发现冯萍氖。现在我们把广告当成一个引子季和,不是一个执行的结果隧剃毋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忌搏,进而把下一步的行为做好姜精库。比如有一个产品是一触即发窗,用户点过客户的广告之后练,我会直接给他推送相关品牌的内容唤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乳,再去看有没有点这些内容讽炉激,有没有评论艇、转发描俗唐、收藏锋九,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辰,把广告和内容进行打通星。   第三点械玖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景新。这个场景是有时间脐辽白、地理位置和非常多大量的内容和数据弊撇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敦凑撂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槽黑,或者是去日本还是去韩国旅行病朔。这些并不关系到最终的销量提升多少焙浩,但是可以了解消费者在关注什么鞋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翰鸿京。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菏寥努,一方面要通过你的技术乖、数据实现更高效的转化母酞眉,实现现在解决广告主的一些痛点撇攘哄。同时要帮助广告主把服务做好傅磋,说句实在的都是服务用户黔律,我们产品的用户也是车企的消费者另久,怎么能够把这些用户服务好逝琅纲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布。   李苗苗似鞍:付总说得很好譬丹合,借此我也想说几句熔特矗。我看了一下搜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圈碎,也有一些厂家的朋友航卡,我们每个人都是汽车人仿郡败。   我在想拔斯槽,得益于这个好的时代颠娃磁,既然是说品牌蔷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坤谁,无论你这个媒体叫什么名字售,找没找到自己的定位肮可睦。无论你这个汽车是什么品牌连芹,你的用户在哪里垛。过去几次会议主持上都说四个W褥,也就是我是谁艇蛋硅、我的用户在哪里先、我为用户在做什么外、我还能为用户做什么拎慨需。包括媒体也是一样挥,我是谁(什么媒体)谜丛,我的读者在哪里兑碧狙,我为读者写了什么样的东西古维乏,读者看不看僧妻妻,这是不是你的读者群要看的恍煤锻,最后是我还能够研究我的读者惮、研究我的客户梦鼎、研究我的用户苔,我还可以做什么抛凌吗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芦嗜,一人问一个问题就结束健课。   请问杨总亲嗣狠,刚刚说了这么多微舵胶,就一句话危齐某,什么是品牌敌贤抹?我们说了半天品牌毖胳赁。   杨学良拦:我觉得品牌就是价值揪,消费者买你这个东西值不值斤停棘,如果他觉得值了兄俩袖,就认可了你的品牌套。   许翔衫沫:我就按定位的理论刺,品牌实际上是一种品类的代表覆暑,消费者是用品类来思考脾颧,用品牌来表达拒。   肖勇随咳讲:因为我是做销售的救,我可能最直观的印象签,我觉得品牌首先是一种价格贤汾、价值体系炼,同样的产品能够比别人卖得更贵蠕兴,别人还愿意买我的氯赔。同样价格的时候棱,别人的产品卖不出去舷,我的产品能卖出去莲,我觉得这就是品牌惋沥了。   第二俗邪,我觉得品牌是一种文化霓纱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势效艇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候射罐,但是我的文化能够吸引他刮,我觉得这也是品牌的一种表现姬。   陈思英培睬骗:品牌首先是无形资产厩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豁。第二也应该是产品瞪偿地,可能是一个标记屑、标识宽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动存鲁,在人脑海中所有的记忆趣钦歧。   其实品牌的英文是来源于MARK诽惦,就是在没有货币的时代物物交换的时候较,在畜生身上有一个MARK摊犯咆,Market就是营销朵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汗筹。有一个比喻伙,品牌就好比像银行储蓄趁担苟,储得越多品牌价值就越高日新。   余波泌尘际:我觉得品牌在直观来看就是商标抱缝,另外是产品岭盘胯。真正给用户留下综合印象的是产品富矗刀、服务和文化的结合邵帕嗣,以及对用户的印象及感受就是品牌该。   付继仁戈切淡:我觉得品牌到现在这个阶段瞄巍,也是一种共鸣虑麻,像营销1.0是以产品为中心糙弹故,营销2.0是以消费者为中心星烩都,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杠洽烂,这三点都离不开品牌绅,但是代表了品牌不断的升华蹭互。同时品牌到今天来讲旦匿,不简简单单是一个口号吨绕呛、标签挛羞、LOGO绣,还是一个行为准则拳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台采,还是每一家企业估乖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务套,并且怎么样高效地执行和检测柑。   从这些来讲顷额,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娘,如果想清楚品牌一定能做好底,至少能够对我们服务的那些人做好外城陇,那也就足够了及康锭。   李苗苗活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磨平。关于品牌几天几夜也说不完岸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌久柏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忱嘛哆。   谢谢大家在座的聆听汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄骗苫:李芳 版权作品赤际竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载磕然,违者将被追究法律责任牡畏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞠副,车市销量连破发展记录醛,这也是问题的时代换,多元化盛、碎片化税,对整个行业提出了更高的要求察厩。一切都在变侨竞,唯有不停思变方能随机应变箔孩。2月18日检辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕精铆朝。行业内百余位思考者和变革引领者桐辫誓,与120余家媒体相聚一堂限,在“变与革”的大会主题下冠墙,共商“品牌与营销之道”晚享湍,把脉中国汽车2017赣。   东风标致总经理李海港南歼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪具攀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妒按拷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谭蹋露、奇瑞汽车销售公司副总理范星暴口、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剿竣莫。以下为发言实录料铺冈:   互动环节嘉宾合影   主持人裳纪丧:2016年是一个销量大年捶,更是一个营销大年寸疤酪。从二维码营销到VR营销糖零虚,从下沉式营销到自主营销融帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贫摧肆,广而告之悄悄地变成了城会玩凉,车依然还是那个车颈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斑? 第二场论坛的话题为乘惧轻:中国车市新战国浚赎,车企将如何做营销谋棘博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澜虫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冻伙馁,现在重担在我身上嫩,由我来主持第二场论坛嗜青,和各位老总探讨如何做营销竭。   因为第一场是说的品牌嫡,品牌建设也是非常重要的一环哇钎,我们现在就把品牌这一页翻过去峭,就说一点营销其他方面坪瓤,比如说跟市场航期宫、营销相关的一些事情戌坛。我们今天的这些营销人天,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饺恕魄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎,因为他是面对着全世界最大的销售市场持承。面对的是最高增速的市晨√住,现在技术和产品快速迭代伶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辣巴,所以他们是非常幸运的捐活锚,十八般武艺怎么耍都行猎。   同时很多营销人也在自嘲夸,其实汽车营销是最苦逼的一群人唤祁,因为我们面对的是世界上最全的品牌识恢惦,我们面对的是最多企业的竞争卞晌,我们还面对的是最难以琢磨的辨涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者揪寒歌。   当然了我们这还不算最苦谦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕉虽,所以这样的一群人的所思所想笺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弟揉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辜炽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咐。   汽车品牌最新的一个品牌定位虱仿怜,在座的应该就是汉腾了盆朗翅。请问汉腾汽车的副总氮假烫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侮甩攫,您给我们简单总结一下呕投休,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匙巢?   于晓东谜袄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莆擂晤,让大家来了解汉腾汽车寡记惮。汉腾汽车目前是全新的品牌弦豁,2013年11月份成立翔蒜痘,5月9号品牌发布贰殴,9月6号新车上市课巷莎,第一款SUV产品汉腾X7川碴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逢,本着向同行和成功的标杆企业去学习卑箩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梢会删。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲍,第一点是品牌发布惠米到,这是做市场的开端涸抡。   第二点是渠道沫探夯,对于新品牌是重中之重的工作纲财,渠道顺利打开的局面滔估桐,签约181家肃,正常运营150家骡,渠道作为做销售最根本的工作背绵,没有渠道瓦、没有服务棺,消费者也无法触及和体验肛,对于一个新品牌这是一个开门红疯揉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷该史。   第三点是在市场上底谴,市场层面上重点资源向一线倾斜头底,资源都花在提振经销商信心税、帮助经销商达成销量上兜嵌卯,因为作为一个民营企业秆,作为刚起步的企业牟喜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线显,支持了经销商的销量瘸。在品牌和市场的方面管,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平派拜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑身。   刘小勇盎窃拱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碑玫吓,汉腾除了自己营销的亮点之外事拦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绩,或者对您的触动是比较大的险癌?   于晓东秋快:做销售在产品力表达上饺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碑,在2016年都说是视频和直播的元年成,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梗恨。包括产品试驾挑战的活动袭剂烂,也是和斗鱼做了直播的活动钙秸牛。在我看来在消费者了解产品上薄净吾,可以随时随地违外嗅,而且是更加有渠道客观了解一款产品谰冗。这对于做营销来说茸,既是机会物,也是挑战崎伞。   刘小勇想蹈掏:请问李海港先生退面,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大段,尤其是传播的环境遂达、传播的手段挡、传播的模式发生了翻天覆地的变化羡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庭秒?   李海港惮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昆,在新技术金汕秆、新人群和新的竞争环境的驱动下弄激精,媒体处于变革的时代史,原来的架构碎片化了恍翟,新的架构正在建立嗽财,当下处于这样的时代辖恫可。很多事情是这样的趋势拜,原有框架维持很多年逼即竞,突然间环境变化之后碎掉了下俊刑,再重新建立新的架构八,万事都是这样的道理焙旱割。现在媒体环境是什么样呢呐舍便?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遁。这样可以导致媒体的平台化乏袜呈,另外是媒体人的职业化或个体化樊确舵。   简单来讲固,我们以前是自己做东西祷巧,自己在自己的商铺里去卖煽。现在不是了呜,现在可以自己做东西刹,自己去租商铺讨喜绩,有的人专门提供商铺橡簧,有的人专门做东西白惦。这样可以做专业化的组合腺,效率会更高惨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势槽,红姐以前是媒体人淋焦汝,现在有自己的传播平台完拘甫,也借用了社会化的平台精,把最好的内容输出奠鲸,她做最专业的内容角。我想平台也会用她的内容嗅涕叛,未来的板结新的架构就是这样的劣肋。   在这个架构下作为厂家要适应撵悸,东风标致已经做了这种尝试宫胚,去年把我们的公关公司能力削弱陆伸块,因为他们的稿子太硬了翠皑类,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薄,从专业或从第三方的角度看待东风标致劣,我想他们的稿子会写得非城旧唐牛好互诵编。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣改惠唐,这是未来的趋势烧。   刘小勇晾曝秘:我听到有一种观点弟跑绘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搜,我就抓住了更多的消费者报,更精准蹭,我的销量就会增加窝溺砂。但是有一种观点认为懦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了些?如果总消费需求没有增加叉橙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纯钡,是不是大家又打平了署。就像一个剧场理论闭,原来都坐着看戏烂票,后来都站着看戏了但洗讣,其实看的戏是一样的凭。请问奇瑞的范总航力刻,您怎么看这些新的手段焙、模式对销售营销的作用碑稠?   范星嘶:首先感谢红点汽车赡、感谢红姐颧雌,也感谢刘主编奥。实际上前面两位老总谈得也挺好想,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刹锤填。   说起营销法嘎唇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凶握贾。但是从营销的最根本迁捐帮,还是回到对客户的理解顺。我们最近几年对于整个汽车市辰!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楷,最核心的是我们看到了两点变化另缔悍,一个是围绕客户端的消费升级箔,第二个是客户年轻化的变化翁孔。这两个核心特征的变化缕图爱,带来了所有客户需求的变化为,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盯粹弄。   应对市场的发展距,我们称之为整个自主品牌的发展落来技,包括奇瑞自身的康啪锌,前面十年在2010年之前整个市场增长非车辔冢快固愁驼,年均增长在40%左右的增速窖驶矛,所以说基本上属于原始增长的阶段祟裸捻。奇瑞从2012年惶、2013年开始进行战略转型催需白,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹿,我们做的核心是提高整个产品的品质临敞,是我们整个战略转型的核心胃典。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赔绕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龚、好的服务华胖锨。2016年我们已经进入到2.0阶段疚髓吐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冀,整个2016年集团销量也突破了70万辆暖薯辛,增速达到28%狮络吉,国内市场超过了36万辆伶,也是过去五年来最高的一年备笛。国际市场中挪疼秀,我们2016年实现了出口8.8万辆麓免,也占到整个中国乘用车出口的1/3妥膝煤,也是连续14年中国出口第一的车企虚。   我觉得取得这些成绩赁,销量数字是一个方面售拘,更重要白秸瓢、更为看重的是结构的变化陪匪,第一是企业盈利水平的变化绵式韦,为支撑企业未来的良性发展裁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伎。第二是体现我们战略转型的成果炉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镭饶。第三是客户结构的变化嗣澜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衅景。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掣酚莆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抱突,实际上我们更关注的是除了规模的变化九赡,当然营销数字很重要里廓。数字背后更关心的是这些结构的变化爆店,怎么产生这些结构的变化般?从我们自身对新一代消费者的理解谓跑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尽拦褐。   客户体验的三个方面我们一直在做豆李女,第一是产品体验诚耸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罢,行业平均大概在35%既,奇瑞可以做到25%世,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拣桂税,今年还会陆续推出更多的平台胖界。当然平台不简简单单是全新车型的概念覆。   第二是品牌体验蹭竿靖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秀曝繁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了献和俩,现在很多企业在做营销过程中视频该宋、直播方式应用是越来越多了蔫卧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奔薄釜。今天消费者接触信息的方式发生了变化栓惠蓬。   第三是整个销售服务过程体验的升级哗吻,在2016年网络规拇埽和第三代形象店的升级陆,为了保证客户体验的一致性廖计,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蝎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁藉、优质的蹲沤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盼弄,这是我们正在做的兄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇矩,谢谢!   刘小勇尽配:谢谢范总好肆睹,现在的汽车营销无论是从手段隶,还是从模式狈毁,包括内涵都已经发生了非常大的变化回。我顺着这个话题再往下问一下点,请问刘晓科总哎厂峡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坍霜工、营销套路闯,您觉得现在还适用吗瓢甭街?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逢词领?   刘晓科氦量:刚才范总锈短凯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笆蓝马,因为这里面在我们整体来看凌,其实我是一个新的营销人怪,刚刚在这里两个星期些。我以前更多的经验还是做用户零,去看用户的发展快。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龋讳昂、网红芳秀翠、娱乐化行,甚至还有用户的碎片时间坡市釜。但实际上反应了两个变化鹊,第一是用户浏览的轨迹改变了少瓣,以前在PC时代绿莽,大家基于浏览器阅读经催料。所谓浏览器的阅读贫,对于从一个网站跳到另外一个网站阜奋摹,这个成本几乎为零副,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靡,只要在浏览器就好溶。PC时代拳畔,网址燎、网站凄饰、浏览器是值钱的抚阮。   对于移动互联网瞥嚏瞥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敌挫,对于微信小程序也有很大的期待莆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观等帝鞠。最终来看贝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磨规。在这个主流的前提下划参,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椒抽。在这里出现了两个问题固贬同,也就是时间的问题钎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涝艾唐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宿琉。如果是比较泛一些的资讯或APP群弥,如果中国互联网网民用MAU看寝苏,月度覆盖量几乎全部覆盖好譬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU控,也会看到所有的用户都会阅读这些APP细。但是什么会不一样淌牌?就是时间朝拈斡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赴,我也高度认同一个观点谎驳反,未来对用户时间的争夺是变得非常重要四健范。在这一点来说烈蛊磁,我们的营销不是去抓住用户才,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欣辆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵。   基于这些理念的变化萍亨匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坏惋,而现在发现专业内容看得比较少一点闯。专业内容对于用户的阅读犯牟哇,可能是女性就不太爱看辉肩,覆盖用户的时长就变短却。什么东西会长呢构褥埠?从2016年酞、2015年的情况来看案,我们发现基于娱乐营销的网综时间淌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大控,因为可以更好地去占据用户的时间萝儡劲。比如说我们投的一个网综节目付,可以有2个小时以上的品牌露出时间纠。   对于用户来说杏畅典,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赁普,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呵。无论是线上的憾骇缓,还是线下的疵犀力。   另外一点顿菜,我们做了一个用户报告踢微赦,会发现用户现在在看车的过程中布耍溅,比如专业的导购拼屏,发现用户的时间旧、决策变得越来越短鹅痉,对于专业媒体用户来讲檬,用户平均决策时间是108天疼伍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天副溃,这52天对于内容的需求是很轻的饱,包括频次是很轻的靶芭忌。从52天开始一直到97天辛经,基本上是从几款车的比对到交付定金寝牟飞,因为提车还需要一些时间搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胁沟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迟厩。也导致现在的自媒体更火腔报兽,因为大家更相信人切,也就是网红的力量会逐渐发挥非,包括IP的力量铺。   营销的变化是跟着人走的导,用户的体验熔掏、用户的行为发生了变化卑,我们的营销一定要适应用户的改变弯俄牢。   刘小勇勺似凌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岗能竣。想问一个跟豪华车相关的问题石,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉烩,从超过10万辆到两三万辆的都有藕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俊讲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丢?或者会发生变化吗熊标?会发生变化的话档,是什么样的主推力量来促使发生变化誓椭哀?   王顺胜乔颂刹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会独奠颈,作为广汽讴歌这个豪华品牌散荚犀,去年4月份才成立了新的事业体制泊妥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哪妥史,10月22号四驱上市娩材,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亥。   从去年一系列的举措痴晒焚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仍楷。像主持人刚才提到了脸屉摆,怎么样去改变格局较扦?作为豪华品牌在中国讲舷,像ABB进入中国市场比较早湾堵醇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峦列,其实我们也做了很多思考害阂,想跟大家分享一下峨臀矩。   第一宏泪麓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早描槽皇,也是十年左右的时间偏,也不短溉肉泼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毯。作为这样一个品牌要找好自己的定位杭擂苏,我觉得是特别重要的济狈。我们不是说跟谁去竞争茅,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓮噶槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狭,包括在上海搞了大型的上市发布会枪题啦,在上海中心进行首秀恕并。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爱集,这也是用来提升品牌的丛版拒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疙蹄。这一系列都是来提升讴歌品牌的乱妇陀。   在后面的发展上捕,包括在2017年也做了很多的思考谴限舌,就是如何在营销创新上做一些突破勿旱玫。比如说植入了体验式营销饱删,包括即将上线的体验店控坡谢,可以跟移动互联和终端童,包括一些PC端进行一些互动舍宿。包括很快会引入管家式服务掣,让用户真正能够感受到服务和体验吧精。管家式服务是一对一的栖团,能够让你感受到有针对性塘颂,并且有温度地触摸到服务的形式是。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚀实炕,我们在形式上也进行了一些创新祭畦。   尤其在内容上面炭,我们以内容作为引擎吃,创新作为驱动汝,作为后来者品牌发茨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置片。至于格局会不会变化够群匙,其实每天都在变化认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醇弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萌恒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宫相咖,我相信之后会在变化当中不断求变奈搅。营销驳、创新不但要传承好的东西翁刚圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念间工,跟大家一起共享一下滑落。   讴歌作为新的豪华品牌垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笨,希望在座的媒体以后多多关心戒贯、多多支持水倒,一定要让它取得成功袭,谢谢大家!   刘小勇禄拈:接下来有请江淮汽车李总烯,咱们聊一个关于2017年的话题誊秽,现在年底刀萎、年初做营销的也是做足了功课捂贯,关于2017年市场的预判末晚。能不能把您做的功课分享一下诵桔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾烦?   李建华鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害救,营销这个事在台上讲寒,对于2017年的营销还真没有想得特别细波。对于营销挪谩鄙,以前讲欲文明其精神星恼,先自野蛮其体魄壁,营销在中国还是跟认知相关萌剁灰,属于文明其精神发展之内的硕。营销在2017年来讲遣缸旅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爽随搞,全球规模最大睛篡囤,还是保持增长戈岔,需求会很旺盛低涪,同时也面对着一群非常不确定的消费者弥禾,这些都是一些确定的因素冒偶。关于不确定的冬讣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碉矢,这使很多事情产生了不确定性镁,也使推广方式产生了变化唬陆。在一个变动的世界里要想做好功课榷,关键是有定力把握好不会变的东西棠式唤。   就江淮来讲愁愤胶,2017年一方面会更加关注用户的需求测淖朝。因为从做营销来讲惺犊骏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赴稼。一是用户看到产品普夸社,如果产品很美好翠匹枫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娥活悉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溺。第二是当产品出来之后双,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品能桑,如何让消费者跟它产生很好的接触彻、接受它金,让你的营销做到有广度跨耿、深度和温度径惠辨,这是营销人需要花功夫的地方水胺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偷咆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣校好的保留和记录下来摄,强化终端的执行力平峰。这是非常重要的谰农脸,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓬,他就会有好的印象母。如果是管理失控的情况陈刮,就会认为这不是好的产品啡该嫂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矫翘藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唐户,这个产品是不是他所需要的兑蓟,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔬讽讣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动投烤,现在已经不太需要你告诉我什么了钙泞刨,往往会更注重你提供给我的事聪,是不是我真正参与过的颅投挝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娃同,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稼嗡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堆句?可能现在需要一辆高颜值肥拐谁、大空间味、强动力呜巨贺、低能耗尖蟹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棉兑,所以2017年上半年会投放一款S7挪纺。前面的消费者参与了意见实,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件法,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脐翰胁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玛谎,形成了共同创造的氛围抬尖较。往往共同创造的东西怕欺腑,我觉得是消费者乐于接受的东西石。未来共同创造撤提诽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韶。   刘小勇糠傅:非常感谢李总共拧沤。我觉得现在开论坛休,最难的是请嘉宾壕欺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辟仿凌,是嘉宾请来了之后不给时间说繁。今天这个恶人就让我来做了忱,咱们就不说了补。   最后请每个人回答一个具体问题额德,刚才进门的时候有一个调查陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罚?我们从于总开始纤拐叉。   于晓东炽:我觉得2017年应该说挑战大反抵,期望更大壤丛,我更看好细分市撤搿,因为我们也是做SUV的嘛发娄,我们更看好SUV市场的持续增长甲朗藉。   刘小勇逆:全行业增速去年是13.6%朵陇财、13.7%盼矗愁。   于晓东抠:我预测2017年是10%辉恨。   李海港罕:8%屠凸。   范星侯墩仍:我就说一个数瀑伦腑,虽然说一二月份看到环比有所下滑山缆扣,但是看这个数实际上同比还是增长的佃。本质上今年不用担心侗,我觉得还是在8%到10%之间卯。另外最近看到1月份的数据出来了艰到釜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莲激,这实际上是一个分水岭碑奢,一个很大的变化事。   李建华赐涂:我觉得应该在5%到8%偶替,可能会接近GDP的增速谎。   王顺胜逼:我觉得整体会在8%到10%以上昧博,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巳。   刘晓科橡侮把:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕊鄙惺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脚惮,我觉得再加两个点是8.5%搽垄冉。   刘小勇硅:你更准确了城簧,到了小数点后了嗅氛插。非常感谢各位老总的精彩分享讣孙恫。就像李建华李总说的琉,咱们说到汽车营销人缅镐,媒体界有很多新词来形容癸懈却,像野蛮执行力或变态战斗力态奸讲、狼性文化等等讨官。其实他们是一群非常善于思考的群体秽篙,他们的思想的深度决定了在行动的效果俏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈北夸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞嘉椿:李芳 版权作品秤赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载维,违者将被追究法律责任秸疵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毯讣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邦猩扰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钠孪淡。以下是北汽集团党委书记鳞灸、董事长徐和谊的主旨发言胆。   徐和谊牵屏距:尊敬的何部长蠢窜,尊敬的各位领导虾撩勘,汽车界的各位同仁共签期,还有我们媒体界的朋友们蓉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溜疟颗,探讨汽车行业的发展话题邯毒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穆,这一年间我们先抑后扬棱商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅拔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进络姆,最终以产销2800万辆卷巍颁,同比增长13.65%的优异成绩恕编菊,完成了一年的一个胜利的答卷刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫉火,为不断探底寻求新方向的中国经济隆癸,可以说去年我们再添新亮点皮。成绩固然令人欣慰揭饭激,然而先贤有言筋睫,一切过往皆为序章湿。今天站在新年的起点上回望从前丹歪,我们发现深沉变革的暗流涌动另吻,启迪未来的创新发展哺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思人。   亚马逊无人超市惊艳登彻邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军车炒,提振实体经济箭在弦上熟嫌楔,消费升级引领我们全新的商业文化时代栏协寿,技术剧、商业模式侍猴纱、国家战略奴陡、市场结构结合在一起呸响搅,这种更替的演进沽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耸嗜,正释放出巨大的改革能量玖竟拖,正引领我们整个行业迈进全新的时代融。   一是技术模式在不断地创新枷剩,汽车行业转型正在进入落地期该瘸。最近几年在互联网单、智能化趁攀、共享经济等多方的洗礼之下毯蹲底,汽车行业正在同创新中被颠覆者皖半,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盆沧该,日系车企抱团开发人工智能技术船,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒲歇劲,可以说剑指出行解决方案皋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横会酣势,在新技术蓝唐、新模式领域不断落子几,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期规。   二是消费升级羡,品牌之战成为未来的新机遇铰。随着互联网思维的逐渐渗透汐眉比,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念题盆。情感价值玫、消费文化触淋、消费者价值观越来越得到重视疆,网红营销福嗽、二次元营销现膏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茬沥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涕,实现产品表达与消费者价值的同频共振狄袍郝。   另一方面释袭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昧,为自己的人生价值代言庭恍护。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卫硼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇傲尚。   三是提振实体经济罚屎蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尘,就是提振实体经济琴。其关键在于制造业转型妈节,转型经济学的研究表明揣秸黎,制造业转型中产品技术固然重要菱旧另,但管理体系更加重要腾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弦、网联化建设排钢傻,就越能发现在信息化建设这种大背景下台互现,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捂眠。前几天我看到有文章提到晤窃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峡邯鄙。这样的提法虽然夸张峨搜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疵,我想却是切中要害的步持。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彤,随着提振实体经济逐步落实桑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汗辅崎。   四是政策变动截多鹤,新能源规模化誊硷幕、市场化成为未来的大方向垢乳记。2017年新的政策正在逐步地落地皇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化封。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境的揽,行业准入规则锤、动力电池规范条件等政策的制定可酥,从各个角度划定了新能源的市场边界朝。   另一方面烦细扮,碳配额恕抽山、双积分斜泥胖、新能源补贴退坡惩退,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡红,聚焦核心竞争力操乾剂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隙继姓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毯敝。   纵观整体形式的发展镀檀忌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舒疮。数年之前痴绕,面对互联网行业的冲击墙瓮腻,我们以为我们只是需要一个互联网+涕叹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫁天吾,还承担着国家经济转型的重任岔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甭骸富,还背负着整个社会环境与生态保护的职责街。这样的多重任务诉访,给了我们新的挑战道猛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗣鞍接。   面对全新的形势柔吼,面对前所未有的机遇与挑战春,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拘呛。我们将锐意进榷较陨怠,大力地发展创新精神擦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铜栓技,在电动化眠提颠、智能网联化贩、服务化伶、国际化等方面加快发展步伐伤嗡岸,不断推动新技术忍默、新模式的落地生根呜龄,不断地发展新能源汽车斥,还原城市绿色健康生活剩。不断承担经济转型任务绅普,推动传统制造业的升级毕赌。   面对未来胸,我们将在以下几个领域寻求突破绒戚玻:   一是加速智能网联技术研发急,打造智能出行的生活方式赊肮划。2017年拉斯维加斯的CES展上冀亮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扳。当然不只仅是和百度蕾,还有其他的国际国内的公司廖。未来瞄准智能驾驶变、智能互联净通坝、智能座舱等内容缆涤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系察,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娶券建。   二是加快新能源汽车产业化驴,践行绿色环保发展目标泡。在新能源方面碾,北汽秉持环彼拷裕靠大家的理念角颧诲,不仅造优质的新能源汽车产品蹿袍兑,更要造消费者愿意购买的新能源产品米戚。尤其是在补贴退坡蔚胶松、行业回归市场的大背景下闪,北汽集团聚焦资源硅苗、聚焦技术身砷、聚焦产品炬、聚焦市承獗谩,四位一体严密把关整个新能源产业链勺春贯,为消费者提供既有颜值滔拓、又有内涵的可靠产品衬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脊可,共同守护美丽家园伐蠕汞。   三是加速国际化资源整合熟陈岸,实现中国品牌的全球化古。2016年吞酣湍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攘,实现了北汽国际化陌掀兽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甩脑。配合国内的合资品牌乡甫,服务于全球布局研发基地领,北汽全球范围的资源整合漆,已经进入了研发芦、生产卸耪、销售脐钱、金融柔取刚、人才和品牌全方位互动的良性循环辖。   面向“十三五”艘迪檬,北汽将继续深化拓展东南亚股、北非桔仁、中南美翅辰、东欧等重点市场的产业布局乃绥蒲,使中国品牌的影响力遍布全世界炕订。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弟某练。   四是坚持服务化方面擂,推动制造企业转型升级堕。服务化既是国家经济转型的方向忙善冀,也是北汽自己产业升级的主要目标吮。多年来我们在金融视玻吭、产业投资告柒了、后市场炊、出行服务等领域多点布局努骆份,随着时代向智能网联方向的发展显棘咆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帅汐。构成从业务到管理体制叙,再到基础设施的科学发展体系娩,不仅提高了资源的利用效率疽赖房,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝潦吴。   各位领导萍松凶,各位同仁居鞭忍,媒体界朋友们咳,闻鸡且起舞欺肋,风好正扬帆茬裁,新的一年已经到来陇惠涪,新时代也正在开启机遇的大门嘘邻,让我们携手共进绵读,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年示户呸,长城汽车累计销量达107.45万辆浅谜疾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没相,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惩袄时,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搪,其中哈弗H6占比超6成韭皑兴,达到了58.07万辆抱韶香,同比增长55.58%膊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唬吓汕,2017年2月19日搔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动能捕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆工皖,高速发展25年后的今日俊法,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度热。中国自主品牌已突破百万辆鹊凶,那么能否乘胜追击逾越200万烷深、300万的销量目标猎几票?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棉骄肉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中握,用他的话来说含胆,“这是很了不起的一点连潘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膏返,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测赎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彼,从另一个角度来讲巢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卉寿累。   安全戮罗毕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圈苗夸,分析其中最重要的因素创,魏建军表示劳,回到20年前浚庙,受到成本和技术等方面因素的影响艇谰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栖辰。而当今时代涉史,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瀑鼎捌,其比重也在日趋增高纫缓途,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牢溶。他还透露悔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仟菠们,打造全球化的研发体系拌湃,在主寄僳、被动安全技术攻坷、智能互联捅、自动驾驶等方面井,形成领先优势稗腹疚。   说到自动驾驶技术编画劲,放眼全球汽车行业庇饭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸极。哈弗将采用北美刊、印度岭海催、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咕,据他透露每,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咐,目前正在进行路试撅,有望在2020年后投产帝。“我们的最终目标嘿,是推出完全无人驾驶的绥贺蒜、最安全的 SUV 敖涵。” 魏建军说到九喇炮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霞水很,魏建军说到县,2020年妓靠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军试盾。对此餐途破,哈弗规划了四十余款新产品憨,覆盖全部的SUV细分市场陛眠诺。到了2020年茎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皮,在规模上超过吉普汉返蜜、路虎缎,成为全球最大的专业SUV品牌乐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆届涉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菇伪久,魏建军回应道履,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纺扒,一方面要靠产品快速地更新迭代疼,另一方面则是丰富多样的产品规划侮矮蹈,这其中就包括新能源方面的建设挖。据悉棋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锰涪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泡掂许,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冠豪静。除此之外幕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬什,目前正加速推进全球化商业的发展彤奥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扑眉。   2016年梦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展画炔材,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哨妻:WEY登场之后哈弗应如何定位伍?魏建军在现场表示痞阿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涕袄。相反藉修猫,哈弗将全面发力15 万以下市郴思钕 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场系伎孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皇廖湍,而“聚焦”就是集中资源檀,打造产品和服务的差异化优势介,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尼车殊。先做强牌枪、再做大叼姑肯,这正是哈弗理念的核心所在豪。在盛典现炒濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茹攫谭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皆匪虚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酶放龋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煤姓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念激胳暑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缆。据了解道吉策,长城经常组织经销商团队去日本考察伎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弧。这正与长城的发展观念高度一致电。魏建军透露勘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妙擒毫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肃茎丰,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点沛独韦。   长城汽车总裁王凤英表示盲蓖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潞。 她认为堪,良好的厂商关系是相互作用的赔侍,只有让经销商满意脐松寿,经销商才能够让消费者满意鸵交揩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焙灌,这是层层递进的作用效果归疚矩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腊渐鹿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猾蝗?哈弗给出了自己的答案平安:200万的目标即可上路堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝慨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁渺,在新能源汽车补贴退坡后媳尽逃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仑册,这个数额占车辆销售价格的40%南。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芯察?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旦检?未来什憋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龟典天?2月8日下午绘鲍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涧嚷苦,2016年雄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列签两唬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斯率,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庞。随着核心技术差距的缩形ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佛艇漂。但是瞳多,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贫集拔,巩固和扩大这种优势含垮,还需要政策疵、制度和市场三方合力蛇赴,打造可持续的市场化发展纲添陕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驳频,但是从已知的美国娄齿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看便,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掠薄拜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粗擒。同时筋,公共类充电桩接近15万个的发展规模车,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窜赋青。   “走在世界前列拖,不仅是体量和发展速度位居世界第一膏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一题。”许艳华表示娃,经过近几年的积累搽凛裁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磺、制造和营销的体系能力佩通辟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殴户,产业链基本完善按。整车硼滥氨、动力电池幸掸刀、驱动电机系统性能大幅提升挪,市场主流车型的动力性菠、续驶里程贾斤阀、能效华监前、可靠性惋宠赌、舒适性明显改善搂凶,整车册橡奴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展死码,新能源汽车市场覆盖率提升坊堪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国横撑坞,占世界市场比重约为50%线。按照已知的企业规划冉荆侨,在乘用车领域怠墓,2017年我国将有73款车型推出莎酥,进一步满足市场需求裳晶戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灿姬寒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步节,整车单位公里行驶成本也在下降书上。“20%的成本下降革,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砂翁厘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仍。”许艳华对《中国汽车报》表示茬,在规模扩大成本下降的同时痊徒,市场竞争下之下勉叛尉,企业会做出有利于市场发展的选择粒淖,也因此新建,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫁郎洛。   许艳华判断苟乘谩,2017年孤呕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强会辟捻,预计占比会突破70%谓叛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弛,充电基础设施也将继续保持快速增长粱奉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列但疤庆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确思泄,在此框架内胳恳贺,到2020年怯犊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疥。但是补贴退坡后怎么办毯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻岸。”许艳华认为瞎卑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菱尝,让新能源汽车使用成本进一步降低驳泵白,才能保证其持续良性发展播呛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赖洼华。目前菠咖,无论是整车募观泌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邻谋,剩下的就是政策实施好的问题烙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黑。”许艳华强调侈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烘头囱,2020年到2025年是重要的过渡期烤辛垦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘲春。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跋,这方面我国也走在世界前列搐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驾纽告,进一步落实国家新能源汽车发展战略璃并栏,保障车辆和使用安全界。   不过衫勉创,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韭脖。针对《暂行办法》篮闷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铺、10%和12%的比例焕门防,调整为5%汤、8%甩诲恰、12%的比例瘟,并允许2018年沮螺谓、2019年负积分可延迟一年抵偿替素。同时肮达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小疵刊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泪勺,丧失中国已形成的比较优势篙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用九损脖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崇,以便企业开发和商业计划的制定灭蜂褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时充,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慈。犹记得2015年7月提定姆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逢,并对这些汽车的车载软件进行升级馁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欠强,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磐猜、转向系统以及车载系统卞。    如今胆萌酵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挫姐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淖托,如果没有行业安全标准来做规范酞痰没,或将引发不可想象的严重后果弟屎固。在我国莆档,作为国家网络安全的重要组成部分透鲁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫深。《中国汽车报》记者日前获悉始,《车联网网络安全白皮书》届咸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埃。在发布之前校嘘特,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畴禾渡,他告诉记者护僚巳,车联网网络安全即将拥有“指南针”级。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辈杠坦:《白皮书》定垢桃、《细则》出台的大背景是什么归?    庞春霖戒莫:在节能环保舰、安全舒适瓮,以及车联网送、自动驾驶蛋想、智能交通等方面要素的推动下抛委税,汽车正在迅速IT化确氨瘁、智能化拿跑。与传统汽车相比稿箩绵,智能网联汽车在节能减排爱册、安全舒适方面具有前所未有的优势迸,符合汽车工业陇桓、交通出行方面的发展趋势人烂汐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战康。在互联互通的背景下具布颓,没有网络安全充分保障的情况下舜梯沫,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚷菏寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日该,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苗低镐,明确要求网络运营者(车厂妊匙程、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务年,应当依照法律栓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抱,采取技术措施和其他必要措施谎,保障网络安全卸还九、稳定运行腿法静,有效应对网络安全事件馈裴漆,防范网络违法犯罪活动陵,维护网络数据的完整性蔷忻、保密性和可用性侍娜。网络相关行业组织按照章程爱咳,加强行业自律松迹,制定网络安全行为规范吧尝,指导会员加强网络安全保护寇舌,提高网络安全保护水平尚香,促进行业健康发展屯府。”该法2017年6月1日起施行插。    2016年10月23日即粹惶,在前期工作基础上俄斤,在工业和信息化部等部门指导和支持下盲皆睛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作薄染断。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仇桥,2016年底舜露,以电子科技大学为主任委员帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弊税、中国信息通信研究院紊梅弄、国家互联网应急中心道破、中国联通捕糯、中国电科第30所俏椽、奇虎360从躲篡、博世为副主任委员凹,联合国内外70多家整车锯、芯片精赊杯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拈侩垦:车联网络安全委员会)正式成立魄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求息虑烘,在工业和信息化部侮皖毛、国家密码管理局泰滦、国家网信办等部门指导持糖、支持下耍,车联网络安全委员会于2016年底组织郸挖杜、协调产业资源房捷郊,以我国自主和在华骨干外资车企池、终端和零部件厂商为调研对象洼,先后完成华南盲喜枚、华东泄时、华北潭案、东北佩、西南地区调研工作妇芍,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸿很倡、法规瑞图稿、标准胆扁两、产品屡、应用等方面的实际情况与现实需求革。并组织与协调联盟内外资源龚确,开展了车联网网络与信息安全相关政策隧么、法规对、标准的研究奠记尉,形成《白皮书》屏视纤、《细则》摧跋讥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴涩竟。    《中国汽车报》其:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脯违僚:随着车联网发展恨房肮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糙蚀、技术标准戏舅逞、产品及服务体系的支持晴盾脊。从调研情况看虱限瓦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫩,缺乏可靠和一致性的基础工作虎溉哗,因此需要我们及早采取措施八轮多,完成网络安全方面的顶层设计工作巾票宛,从政策但蓝、规划涣楞、标准寇檬淡、技术盖量玫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑞,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞬,推动车联网网络安全产业的快速发展衬物梆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懂扯,从企业接咕蓄、用户鞠无井、政府需求出发尺特,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肋缮孟,结合车联网的行业特点和技术属性犬考,立足当前现实和未来发展趋势忱雹室,提出绣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晒卧、指标和建议酒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匪弊股,提升网络安全防护能力鄙同,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皖刻。    《中国汽车报》奋滇贝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓶,对现有车辆和新车产生怎样的影响抚鸽?有没有实施的时间节点耻趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搏?    庞春霖轿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沥窜竿,并不涉及强制性标准和法规谓缆狭。同时通过产业宣传豆嗡健、贯彻和使用沙袭厕,不断发现新的需求和不足捣脑,并加以完善澎杰羌。但由于网络安全形势的复杂性辉,以及车辆作为一种重要的交通工具酞栓柬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台码哄佃。    两项文件本身就是在调研基础上墒凹,听取产业单位需求而形成的牵霸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耻洗失,减少大家的迷惑和疑虑席,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弗叭唐,切身维护好产业和用户的根本权益层环懂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桔,当然会有成本在里面裙。不过从发展的角度来看爆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溯平,属于必备的系统缄模壕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吕。同时谐椒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点男,也会赢得更多消费者的信赖鲜绅划。    《中国汽车报》项谭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耍揪梅?自主会、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战少?    庞春霖睹乓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粹氏烯,其中一些关键技术和产品迷膳惮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锯激桑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亨漆帮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舞寿,那么就像现在车辆的保险杠紊、安全带伐、气囊虐酞吗、ADAS等等常规安全产品一样拌驴,无论自主还是进口车辆坞,应该都是一致和统一的要求萄稿迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式爬,推动车联网网络安全产品的安装钱你和、测试问汝、使用棠碎舰、维护和服务乱尺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妇筷,首先是人们的意识问题勉粗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失,但对于车联网网络安全却毫不在意郎趟晤。要知道乐据铂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涸梁兔、多变健悍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筛、软件等基础技术报巧,对于自主车联网网络安全产品而言斧拴慷,投入比较大星蹿、周期比较长完陵皇、效益回收比较漫长珐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长项聊,从整车企业汐,到零部件纽挞同、软件颠哄途、芯片供应商道,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系航、人才队伍藏盘、产品体系潭潮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弹呛,也非结构化的治理模式胚恕,需要新型的伦理赤、法律和技术法规给予支持佃罕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯顶:李芳" "   1月18日硼徽缄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会现都碍。引人注目的是父,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贸竿动,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冗毋。EC180之所以有如此低的价格婚瘸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悔。在补贴退坡的背景下够,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势模。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业破渤檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斗痛?在发布会后滴令灭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捣挫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娘,以及2017年的经营策略与规划狈堑。   《中国汽车报》南恨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义床?   郑刚藤: 北汽新能源有两大类产品平台庆剖矢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蕉,包括EV滤、EU缴私、EX卑奸、EH四个系列赏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雌。在开发之初亭,我们就对其有一个精准的定位与期待漓。   北汽新能源在两年前预计到帛莲,新能源汽车的3.0时代即将到来府,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赶虹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眉仓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曹。   目前辉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隶,这没有错蔚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术南跺鸿,并没有推向市场的现象无。我认为拍裳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合示蓝,也没有认清正确的发展方向逢节涛。   因此旦钮本,在两年前开发全新平台之初搽下溺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路你零舰,这种做法目前看来是成功的攀闻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徘幌、造型磋捌味、特点以及价格之后狼刊,大多数人对其给予了极高的赞誉诲淮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芯叮。   在成本控制方面案,我们认为还有压缩的余地虚,通过不断地挖潜降低成本村,我们认为可以让更多的人开上这款车姐攫,不过这需要一个发展过程柿极。随着销量和产能达到一定规钠ぃ后禄烤忍,我们会进一步整合资源丸咸痊、降低成本笺搁,提供给用户性价比更高的电动汽车倘锤。因此琉深观,就目前来说奔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛陶。   《中国汽车报》贸: 面对补贴退坡楷,EC180为何还能采取目前的低价策略贡姆策?北汽新能源有怎样的发展战略耗?   郑刚涡才逢: 从当前产业政策来看粪侩,全国各地的补贴额度不同妇遂,流程不同绦懊,这都带来了公司内部成本摊销的问题篓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难觅瘦。为此废袍,北汽新能源成立了卫蓝基金界翔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孙投。这需要企业拥有一定的资金储备递。只要差异化的地方补贴还存在徒,卫蓝基金的使命就不会结束彪魂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒纳豪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抽莱爬。只要发展的规划清晰效队狄,我们有能力也有信心做下去蠕晦起。因此轨实墒,我认为当整个市场达到一定规陌擦竟伲后形挡,企业才能做大做强茅。在我看来稗抚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桔胶蓟,而不去考虑社会责任乔。只有兼顾了二者窝虹,才能获得发展与壮大瘫阔。   就北汽新能源而言露丰韧,如果年产销量达不到10万驰赎,那么就没有持续发展的能力朝纤。因此拭,我们公司定下17万辆的年度目标骇莽霖,并将在4年之后达到50万辆栖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庙。谁先占领制高点拘,谁就有效益祥。新能源汽车市场的成本杀手魄躬,也将是市场杀手池惮恕。   在竞争过程中肃华推,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱,而是以传统燃油汽车为对手拨驮。因为它代表了污染嚼拦目,势必要被市场所淘汰淬团确。   《中国汽车报》搔: 新造车企业的强势介入笑骏垒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炼?   郑刚哗十涵: 与跨界企业造车相比瓜抵,我们的优势正是他们的劣势牢。依托北汽集团零,北汽新能源有着很丰富娇、庞大的制造资源枪燃,有巨大的产业链规模优势爬社。在互联网体验方面破,我们确实面临一些挑战敢情,但我们在造车工艺播、供应链与流程方面有着更强的积累哩工。   在我看来侧竟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熊,这些可以相互转化词淌。我在发布会上再三强调梨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹诲,而不是新能源汽车厂商啡。如何能够最大化地提升电动汽车性能毒凑,创造差异化的用户体验和品牌价值贸坚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脚杰。   目前绥墩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类性刨限:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呐赂。在这三类潜在的用户中啪德鸽,我们的发展空间都非常大虐。   对于新造车企业而言馈赎赶,他们确实会面临诸多的挑战堆郸墩。我们在发展过程中遇到的挫折佬捂璃,恐怕他们也得挨个体会到绊浓泊,但这是一个正常的发展轨迹守瘸耻。因此乔届,我认为这是一个跨界融合的时代竿垫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制就靶克,将思维与资源彼此借鉴盼,从而为用户打造更好的新能源汽车魔仁。   《中国汽车报》套套: 北汽新能源目前的两条产品线煽写:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浪输叫?   郑刚扩坟脐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崔鸿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔫戏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巫。相对而言藏党伞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友态栏丢、邻居壬轨、亲戚慈厩损,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲤喘剃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔽舰。因此在性能层面肌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涪详僳。   在智能化方面盾抖粒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用答韶卷。例如ARCFOX将会在社交得界访、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稠喊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点节郡撕。相对而言兜慧搏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高才湘,智能化水平也将上一个台阶莱舅罕。未来湿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趴鳞库。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乔。   《中国汽车报》旧夹咀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慰拼,公司将如何利用这笔资金痴拧?   郑刚妮拜白: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蠢苛纳,将实施不少于80亿元人民币的融资抵朴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平估始轿。无论是电动化还是智能化桥簇姆,我们都会在研发上投入大量的资金潜辨崩。目前极,北汽新能源的研发投入主要在两方面委,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究派敦空。   我们希望引入来自产业链的投资方收拼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扮缄科。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呢诫吭,智能化成为卖点短膳。   目前晃蹦,北汽新能源拥有了三个生产基地措,现阶段产能还有限草悸豆,每年只有20万辆的产能拓魏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乌谋庆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔼却蠕,从而可以更好地降低成本甸,提升效率廓飞间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏具慷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天户虏,大众汽车集团管理董事会成员拾拴磺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肺。1月14日捷虱吐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辖氛饰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭,他在长春见证了《一汽家拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曝锤临,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抡沦划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通类。    新能源汽车世,重中之重    尽管行程密集达,但海兹曼依旧神采奕奕丧苫臼。他有理由高兴倒逢,要知道衰宦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锭娇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忌阀抡,比上一年增长12.2%盲浑。即便如此绰捆,海兹曼在专访开始时赋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码玛。那么大众还关注什么闭烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车导妨烂。“到2020年吕祈瘸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迪,目标为150万辆囊哼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈椤;同时朽敢嗽,大众在中国的新能源汽车路线斜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒲挽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臂,40万辆及150万辆的目标中睫卞胁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘乃懈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度请戳,海兹曼称颇,这要由市场及车主来决定褂龚。此外蒲帅,进口新能源车虽然是个“小头”肮庐涎,但会涉及更多细分市车旱哪选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黔剑口。    奥迪与一汽合作纹饱跑,加强再加强    就在1月16日傍晚陷栖缎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽变、奥迪十年商业计划》蓟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转部。海兹曼见证了这一协定的签署辆颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扯繁:“这是一个战略性规划刑梗,不仅为奥迪搂纶,为大众晨爱,也为一汽明确了发展目标坑喷胯。三方达成了共识譬,而这一共识不仅在传统燃油车方面懦煎笺,更是在新能源汽车和移动出行方面啃师烹。”据悉斜缺,双方将针对21个核心领域开展深度合作达每。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祈狄晦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轻狡。其中虏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点儡。同时夸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作警奢胳,包括嫉:智能互联刷钱、移动出行兰、联合数字化项目跑娇力、金融服务合作等众多核心业务领域镰铝棉。    同时仕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾绅磺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玩衔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恒茧蓉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吝陵温。    “对于奥迪和一汽来说技,总的框架已经搭起来了琶酸饲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’傲。”海兹曼笑着说莫科湘。    上汽奥迪骄昆慈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砷,记者自然不会错过追问的机会琅。    海兹曼进一步透露守范题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系薄阮释,但当前的重点篓位,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顾莲,形成长期的更有建设性的伙伴关系效失傻。“除了十年商业计划的内容之外私,我们同时也更加重视解决经销商的问题跺驶,更加重视经销商的权益敞窜。我们要更加积极地回应经销商的诉求哼,解决他们的盈利问题拆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馆锨?在记者的追问下恐党另,海兹曼称恕姓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电离,并且经销商的问题解决之后半挝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帛时獭。    至于具体时间表担码,海兹曼透露显蓟极,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惜,最早要到2018年开始蔬甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藐,各位朋友固,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惊盗毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扯常姑。   题目是“坚定信心咯,持续推动中国新能源汽车持续发展”败帅抄。汽车的电动化是大势所趋靛碾蔬,体制优势是推动发展的根本森翟涝,然后就是坚定信心蹲村。特别这几年新能源汽车发展很快凛叛,产品的成熟度浆、政策的全面性枷烽、系统性赡剔,老百姓的认可疟梗辅,这些是电动车铣坚、电动化大势所趋猎。大家可以看看哄慰睡,我们今年2016年差不多是50多万台热,占到全球67%柒。从增长趋势也可以看到浑拦撕,从2011年喝、2012年颠版、2013年樊、2014年顽抗玲,特别是2014年精摧、2015年爸联覆,包括不平凡的2016年磐秒,虽然有各种曲折拉魏崇,但还是获得了很高的增长淮镀瞄,大概有50%羚嘶卧,全球占比差不多有60%多贸坡。   我想讲几个理解和发现尼癸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姆冀,做的非常彻底俗泄寥。我们可以翻看一下2016年的数据胖病剐,2016年中国公交大巴拜,不包括旅游大巴钨别湿,总销量大概在10万台左右南躬椿,但是我们纯电大巴差不多7万台锹屑撇,插电式混合动力是1.7万台帕酿兑,加起来大概是87%浦层,占总的销量接近90%惟羌蓉,这么高的份额送,我觉得差不多就在3年左右发生的惹夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯瓣,到2018年窃苛畅,我们认为在公交这个领域里面兔退棵,燃油车会进入死亡鞘敬。很有趣的是2018年砂,如果你要在欧洲或者在日本猾耙痹,欧洲偷诉托、日本一些主流的燃油大巴的制造商凄去哪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来设隘经,或者刚刚接近路试眠凰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伺兜。从这个感知可以看出酥,中国背后的推手是什么痴灰廉,为什么这么快猜戮删,无论从技术玩豪圭、从市场韧、从体制俺。因此我觉得乃,体制的推动是推手鼎讨,因为公交很容易充电舍,固定路线常垛稠,固定区间封,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的马污哥,大部分属于国有体制逞,政府有很大的话语权轰词邦,公交的排放巨大改盼,一台公交补贴很高库些掸,但它排放更高瓷扫。一台公交我们算了算揽,早上5点上路麻诚,到晚上差不多10点下路腿射剃,一天工作18个小时签群,相当于30-35台私家车的排放奴萍。因此芍率导,我们四部委在推动产业政策里面辣龟嗡,花了巨资在推动这个产业徒岭馈,但节能减排的效果是最明显的表蹲还,而且在全球保持领先度也是最突出的莽叭敢。   比如像深圳铜合全,2015年宛硷、2016年臂刹幸,大概2017年上半年煞杭抒,就实现1.5万台公交全面的电动化喇汲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚。而且这个产品凌辨、这个领域我相信还能保持持续的领先使始,和乘用车钎爱、商用车比死,和一般的卡车比锨船韭,我觉得在大巴这个领域里面够麓帽,我们中国无论从技术莲、从供应链袜休、从规模性、从市场地位狭轮,还是很牢靠的坤花观。出租车可能是下一个领域边,我们相信在未来3年里面膜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媳梯。   优秀的体制助推潍锚材,产业快速发展贤。即使2016年不平凡的一年里面钵捅,国家有很多政策袱讲,像国务院2月24日政策常务会议肝兑,政府公共采购配额散禽,7月6日马凯在西安有一个专题会盒朵,包括到10月18日克强总理国务院常务会燎,原则上不核准传统燃油车迁牌铅,加上之前一整套的体系绘踞惰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的百、最系统的政策体系禽错,包括今天我们的百人会这么一个平台膘,在国外是不可思议的淡韦勘,但是在中国就发生了讳,我想清泰主任亲自组织隧芒,这种特殊的身份把大家聚集在一起贪寡桅,而且今年的规模更大惕,明年可能还会更大火,这些体制推动中国新能源的高速成长娶回。   从税收剔缄入、推广配套寿澈、长效核查穷、推广管理等都在推动鞘闹顺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模官,刚才欧阳老师也提了妒临,很全面级北,从上游的IC制造郸付、正极快、负极妥吴、电解也隔膜坛、各种资源泻考鼻、配套骑篓,中游的电池滔惭、电控垃、电机蘑,下游的整车末,包括售后服务溅饯刨,全系统的孺、全规模的褂。国外也是迎来了发展的热潮袄其反,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呸倡韶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盎。   坚定信心咆耪,持续推动新能源汽车的健康发展立挪。其实我们在业内也在把这个脉灯,2015年1%是一个拐点链,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咳腿挥,相当于当年差不多10%的市场份额搔肉阔,2025要达到20%的份额枢秆嘲,当年要做到差不多400万台软,才能达到目标甩。因此我觉得陀沤靶,2020年10%还是有一些挑战撩帮阶。我认为到2025年厂凯,如果电池做到每瓦时1元钱以内盆,按照同等配置的汽车杭划济,成本按照同口径的品牌捅、同口径的配置算铅荷,大概比传统车还贵20%-30%誓挛,这时候国家财政一旦退出去以后扣,必须有相应的措施来进行补充顾。我相信第一槽,购置税的减免点罕晨,一定要延到2025很,甚至于到2030措娩,这是一个10%的政策支持伞,这点非常非常重要匠苛。第二醛疵,消费税锚播凌,特别是对插电式混合动力车同,消费税有2%犬莫膊、5%-9%强,如果在国家财政资金退出以后彩,如果这个要有一个减免的话绿,这里加起来差不多接近15%-20%里百,这样把30%缩小2/3嫁,国家政策就扶上马吝、送一程颊,才能够让新能源车更健康毋判谷。   齐心协力概墓戌,2017妥,撸起袖子枪鲸鳖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪脖沤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伤焚,万象更新颁喜,这是中国新能源汽车的春天搔。从2014年的小荷初露顿牢,到2015年的急剧拉升安番,再到2016年的高位放量笛诺,可以说经过三年的蓄势镶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揩托。牛市的格局基本确定废晒熟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毕,“十三五”洗、“十四五”和“十五五”期间室刷狮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匹刀、30%和33%坦涕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粒缓波,继本世纪初的“黄金十年”之后睦瓶瑟,下一个风口即将到来芥霞习。   毫无疑问袖朴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹬段藕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化相岭靛,值得关注双纯。我们总结了一下这些变化捶靖桶,有三个方面的特点抬白:   一是市场的形态改变了仓躺。   从导入期迈向快速成长期史牡痰,刚才欧阳教授称之为成长期棘宠眷,我们在前面加了“快速”两个字到耗确,有待商榷券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谅,成为消费主体群铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孩,新能源汽车从政府的示范运营起步炼腾怜,不断地向私人购车靠拢孰遂,临界点已经到来!有统计表明热功,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桃啪枢,预计今年将进一步提升到70%左右袒哥虏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溉闭,要在竞争中胜出舶拓缆,就必须以客户为中心炊急,以市场为导向棚,树匠心躬,出精品季丛免。   二是竞争的主体增加了翟揭。   从少数先行者的竞争淌涂店,演变为全员竞争胳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盟染失,包括这些国际大牌涣竟,比如说戴姆勒寂幕、大众等等跨国品牌偿屯佩,通过合资强化了在中国的业务布局俄固。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点士茨。有统计表明稗洽,从2015年开始搜,全国新能源整车的投资项目超过30个危楷崩,总金额超过了1000亿元攀草篮,总产能超过了300万辆熔桑。当这些产能陆续释放敦钳径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纹欢盯。到那个时候埠劫仙,竞争将回归本源艇挟汐,那就是技术驮凭、产品和服务晚每。   三是行业政策转向蕾。   从扶持补贴过渡到监管引导阂森,政策驱动弱化人庙、创新驱动凸显括。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整封,产业政策呈现出四大趋势啃:   第一藐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乒,通过准入敌孪、销售喊睹剂、使用环节的标准发布糜噬,提高行业的门槛蛔,净化市场环境;第三赌揣藐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粪窍,让市场发挥主导作用;第四贡,通过电池目录和技术路线图的发布替,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帆烙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍滥膳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贬。   本世纪的前十年抠硅,可以说汽油车高速增长垮,成就了中国汽车产业的由小到大睫。接下来的这十五年克伪雄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强石?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但踌,克强总理也讲途蕾,“发展新能源汽车牟,是培育新动能公毫焙,发展新经济的重要抓手”碴栖。中国政府凭借新能源汽车搽,特别是纯电动汽车安菠伦,引领产业升级丝,谋求弯道超车绿多患,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浪拓贬。   继高铁粪、特高压和核电之后老,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豁讼猎,这种希望能不能变为现实瑞?还需要我们全体汽车人的共同努力肃罐负。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早连斤,目前已经基本建立起了一定的先发优势睫,把先发优势转化为领先优势霉浩热,是我们坚持不懈的目标途。而要成为一个真正的领先者盗凤,只有创新的灭。创新就是从零到一赣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柯毯,用全新的方式组合起来入镐,去创造新产品监镰,去创造新的生产方式和商业模式儒匙,去开辟新市称埂,去整合资源句,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒜锑盟,去实现新的价值创造宏。我们将以创新为最核心的驱动力惟,全神贯注肝涸盯,聚焦技术日,聚焦产品绣贡梦,聚焦资源糙杀,聚焦市臣淝薄;以心无旁鹜的聚焦战略攘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志配灿级,实现北汽集团领跑的梦想节。   借今天会议的机会瞎曝甫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩旅泡,也就是刚才谈到的四个聚焦爆:   第一队速,聚焦技术谦测。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贿纳洛,消除盲点鸿蕉欢。新能源产业最核心的技术就是“三电”程卸圃,此外充电和续能技术承逃讹、激光雷达等汽车技术公,以及轻量化的新材料贯,石墨和锂等上游关键资源户,也是我们需要掌握的核心技术和资源提徊耐。这些技术和资源到发菱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品替饰,我们再难也必须干沪揣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穗碌,各司其职侣堡姆,对新能源汽车关键技术进行各个击破李。北汽集团将在政府的指导和帮助下凑,在北京的经济开发区僧春,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桂。它由研发创新中心备、全球营销中心粪、品牌体验中心剁匈荣、联合创新中心等五大部分组成娶存陶,将建成从用户研究峨、概念设计借凸输、前瞻技术杏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地百睦。   第二霞,聚焦产品蛇。   产品是企业价值的最终呈现螺旧互,是我们寻求客户认同的物质载体密。高度契合用户需求材空撵,被用户接纳屑、认同的产品才是有效的产品碗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遂事鲤,我们的产品在续航里程齐、成本控制拆、整车品质洞冉并、产品线的丰富度方面蔡呐秒,目前还存在着明显差距刻坊残。打造新能源汽车的产品力秦膜,我们将从以下几个方面努力保:   一是凝练哨,集中北汽集团的优势资源弯,打造若干款明星产品弄。   二是做好差异化的文章艘实,精确地切入特定的细分市场唱。   三是做好迭代创新虑萎防,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涉、网联化警葛、轻量化技术应用到产品中姑顾厢,并根据新能源的技术特点京,开发设计全新的车型平台村焦你。   第三化,聚焦资源辽都蜜。   21世纪的竞争萄放灭,不再是产品的竞争诵吠,也不再是渠道的竞争垮,而是资源整合能力的竞争老蒜骄。新能源汽车全产业链更长猩斜裸、体量大识,包括整车潘陈、充电基础设施赦累班、智能网联遍棱、无人驾驶以及下游应用在内玲部充,整体的市场规模在10万亿元以上袱。   然而资源是有限的栋舷,优质的资源更为稀缺谅荒露,新能源产业作为朝阳产业碎配船,资源的布局与传统车完全不同瑟几,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辛阔弗,瞄准核心资源和稀缺资源阿,提前布局官,将其纳入到我们的生态圈之中坊韩,北汽集团将围绕着创新链被北、产业链茂锯、市场链坟、服务链和资本链这五大牟叮块捷酬,通过新兴技术的孵化廖骄触、成长型企业培育跺剐胳、产业并购整合等手段表敌,实现关键核心技术的突破与领先瑟,打造北汽新能源的杀手锏携屡唾,谋求长远的发展撩溶,实现对传统汽车产业的更替掣。   第四善胖,聚焦市场乓蹈啥。   市场占有率是关系到产品的关注度蛔、品牌影响力的重要一环竟,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛙屯冯、品牌传播间领、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面料冯,可以说暂时走在了行业的前列嫂枢拭。下一阶段欧派,我们在继续发挥自身优势的同时疚烷肯,还要加强对市场的精耕细作赂,对不同市场进行分别覆盖窗,不断扩大自己的势力范围握。对公务市吵纬 ,我们将根据公务车蒙仙、出租车加存送、城市物流轰棵、城市租赁杯睦、城市公交等不同领域的特点离,把规律琢磨透拔酒耿,在品质差异化吕舌担、品类差异化和品牌差异化上做足文章坷。对新兴市澈督宸场,我们将引入汽车的共享理念卧盯,做好网约车市场开发跨,打造国民车汞休,切入经济型纯电动汽车市场颅。同时砍,通过融资租赁等手段棺妈,对特定客户资源进行开发冲。   各位领导景、各位专家澎嘎氛、各位同仁洛敢,“阳春布德泽臣潞畔,万物生光辉”担私卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彪航,新时代近在咫尺愧,新机遇触手可及甩葡鲍,新梦想指日可期螺烹涤,让我们以自力更生羞祈舶、艰苦创业的进取之心袍,以敢于人心崩窗雹,勇攀高峰的凌云之志爽外扳,撸起袖子纤,真抓实干魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巳授邢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辽辆妻,我认真思考之后柿,认为这一说法不无道理侣瓢。我想可以从两方面来看魄,一个方面是从全球来看迸,在2016年这一年绷究纹,发达国家主要汽车生产国扯,包括大型汽车公司售,大家对汽车发展的低碳化饶齐、智能化仙差、信息化取得了进一步的共识溅品裁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鬼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话配健诫,但是说到了要害把抡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期握凳,守成者将面临巨大的挑战”粟虽。而从国内来看吩,我从调研中发现岛,很多企业由“试试看”让虎,转向了“铁了心地干”奢似煎,把电动车放到了公司战略的中心地位额梨。    刚才李书福老总讲的他的规划保黑,到2020年勺稀、2025年棺尖使,电动车的比例要占那么大逼,新能源车占比那么大祷卑摆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窟辜。    另外罐,在这一年当中膘峰七,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霖需陕,一个是企业的研发路径在变化练磊囊,由燃油车的引进皇、消化姆孩、吸收妈餐躺,正在转向开放条件下的自主创新饭箔,各个企业对研发重视的程度力陀、研发投入的力度是前所未有的蛊楷莫。另外叙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谜,这样就给了中国晦锹啥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烫常拜。另外灸炯,有一批没有退路乃跋势,专注新能源汽车的新兴企业脖怕,他们没有存量的拖累钵持荚,他们的思想更加解放襄郊溯,这些新进入者带来了新思路硕、新创意沫枪、新发展路径屋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汕笑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抢沫,对我们汽车人来讲会有新的感触酞。    新进入者带来的新的发展路径潭踞、新的生产组织模式聪侵涉,给整个的产业带来了新的活力盖蛇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腺唉搐,我想这个影响是很深远的秸。因此烯笆界,从这个意义上来说轮矗,经过孕育期的磨合彪可,现在已经开始有所收获铣捅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窘。    以2020年为结点普,中国电动车将面临新的发展态势舒鞭,我归纳了几个观点匈巫:    第一抒凯琶,进入2016年闻笆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熊尘闻,在消费者购买意愿增强的同时场潭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择募劣毖。此时炕闹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滇动刷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱粮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烙年蔫,随着竞争的加剧口,企业间的差距拉大家绷氢,大浪淘沙的过程已经开始使扫杀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量噬。这种现象不仅反映在整车线,而且已经延伸到电池企业驰、零部件企业以及上下游整个产业链昂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘟妒客。    第二趟凯,迎接国内市场国际化竞争漓。可以预计政府购车补贴淡出之时乃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悄,距今只有四五年时间了梢松琉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎护,国际化竞争来临之时才是真正的考验效牵觅。中国的企业必须冷静地看到舌伶纪,产销规模大吨双核,并不等于竞争能力强零磋。我们与国外先进水平仍有不小的差距掣戚,重要的是技术基础薄弱举老铝、原始创新能力低措婆、核心技术欠缺磊裙、品牌影响力不足妊薯,这些带有文化色彩的软实力抨泊,需要持之以恒的积累尸,“非一日之寒”晨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贯,提高竞争力的途径受,不是等待企业的扶优扶强挎,而是由政府创造好的产业生态人萍,使优胜者在竞争中脱颖而出姓佃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荡,就瞄准了国内国际两个市吵跃础,产品设计惟、生产工艺世欺讽、产品质量都以国际水平为准僻巾但,我想这些企业他们会相对比较主动芍鳞苏。    第三窟烯阑,向后补贴转型期的政府政策蔚坤递,在既定政策支持的周期内碘涧剖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零,是政策能否顺利转型的关键奖。政府的购车补贴是一把双刃剑吻强谦,当市场竞争格局出现之后讽,政府就要特别注意丰,不要因政策调整不及时而削弱竞争第。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊煞。因此捆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醒蔽箔,聚焦技术创新奢毕,加快补足技术短板丢为讹,提升电动车的性价比旧炬抱。相应的厂桂,评价支持政策效果的窗口蝎泞附,应该由市场规模扩张阮,转向竞争力的提升靡镰夺。    具体地看购车环节的补贴霉擦婪,应该适时退坡莲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棚、降低成本的能量附,造成优胜劣汰之势标泊息。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹅某、充电基础设施的建设概扔拇。与此同时筐容矮,非补贴性的那些“功能性政策”迁炬,例如碳排放政策套、燃油消耗量限值政策泡、零排放积分政策胶迸噬,以及购车许可锰袒但、限制行驶之类的政策组合应及时出台股揩,使市场产生稳定的预期氏喷。 第四改,立足后补贴时期固栏稳,打铁还得自身硬浓案。    从十城千辆算起揩哭,各个国家发展电动车的时间差舒羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期位烯,这是难能可贵的极匹。2020年壕希,作为中国电动车的一个标志性年份坍,将迎来后补贴时期夸。可以预计鸿,那个时候直接购车补贴将淡出届权惭,但功能性支持政策还将保持奈靖。在这种情况下信媒,电动车能否与燃油车抗衡汕聚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势触惺,将取决于这几年的行动疗胶镀。    我国电动车是在较高起点上起步的钦鞠,总体经济技术实力已经今非昔比俏,如果把握得当控筋,以电动车为契机酬咳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茄底然,企业应充分利用政策支持的周期踩特辰,下大工夫做好三件事凭湘:    第一盗刚泌,人无远虑布拣,必有近忧焦玫失,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略护,并加紧部署与实施睬俺庞。    第二圭冷,持续壮大研发能力幢,掌握核心技术酮,攻下“不经济和乡泼、不放心却挨缔、不方便”一块短板目购床,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涤。 第三霜,以产品的品质宪拭射、品味打造优秀自主品牌刮碑酪,赢得市场的信赖窍惧。    第四攻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醚篡,就是在这个期间逆噬,一定要想办法在自主品牌上下工夫肪薯凳。我们的品牌实际上在燃油车上勘哩虾,很多企业下了很大的力量将吗隆,但是应该说效果是有限的砍苏祈。而在电动车来说是个新的机会阜燃固,所以在这方面应该下更大的工夫喊咎,通过产品的质量呻,通过产品的品味打造自己的品牌壬别辨。    第五跑博磕,要系统规划奶莫揉,及早部署“电动车+互联网”妇。今天的电动车之热未,并非由于传统能源的枯竭蔬,而是因为它有很强大的正外部性拭继。电动车的低碳化钙差漠、信息化蓝、智能化的潜在社会效益只有与新能源亩煌狗、智能交通恒懦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥详卷杰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晃陶扮。随着这些方面的成熟呐厢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舅拜方。信息化氦围钵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骏马,这里有太多的文章可做咳。目前辅助驾驶黔、无人驾驶已经走在前面宠贪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脚、智能交通伪、智慧城市以及5G通信协同发展眉蛊、统一规划吉攘尚、开展顶层设计镀俩、超前部署咆、抓紧启动搪把,引导企业的技术开发和基础设施建设衰敲,推进“电动车+互联网+交通”混,把阶段性技术成果用于提高交通效率荤说、降低物流成本嚎廓、保证交通安全隋,使其产生经济和社会效益暑。    电动车发展的大势已经不可逆转搓扮,向前看桐祟幌,挑战与机遇并存壳。如果把握得当科洛,机遇大于挑战!    我就说到这里上乖饶,谢谢大家!    (根据发言整理舶,未经本人审阅答寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫储:李芳" "  全国政协副主席创壕啪、中国科学技术协会主席铆身、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲籍船同,以下为万钢演讲ppt亮点实录草府:    尊敬的清泰同志莽、冠华部长肪郡署、苗圩部长奶瓷簿、解主任巨,各位来自汽车界的中外朋友们挡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计需妓。上午抽点时间看了一下展览舅喊炔,给我印象相当深懂抗颠,有一个很深的感觉遍才,这十几年来中国的电动汽车持续发展烈,走上了一条创新的道路恃泼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期效。今天这个会议的主题很好逞,就是要持续地提升我们的技术能力壬,抓住创新新局面滑渭纺。我想就我们未来促发展胯孰怜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勿罕惧,谈一点我个人的看法仇屁。从四个方面餐番:    第一玲,谈一谈我们这些年来齐心协力去棱凹,新能源汽车所取得的新进展年倍码,尤其是2016年的进展特别明确簿颇。    第二痘,回归深入基础研究宪钱猴,提升新能源汽车的质量和效益棵。    第三昂,新的发展趋势告、新的发展方向烧低戌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戏池病,随着人工智能的不断深入较藐侧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杭溉儡。    第四亨软,我们怎么样更好的凝心聚力桅,合力推动新能源汽车的创新发展家,谈几点看法撇阿。    刚刚得到新的数据嘲荆愁,有的来自中汽协会菊、有的来自中国汽研中心第卫,数据告诉我们喝奸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乔皮卷,占新车销售比例的1.8%绍刃随,中国的保有量达到了100万辆射绘秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个达米,这里讲的是公共用的充电桩森,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龟。    我们的关键技术取得了显著的进步爽尉。今天上午我在零部件电机肋此、电池略皑、电控这块花了好多时间弟,仔细地了解了一下情况茄极磕,确实和我们了解到的数字很相近高略溶。动力电池的关键材料发展进程加快纬涧横、性能指标稳步提升隋、成本明显降低脸,从动力电池的单体洼菲、电池包赋摄祟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纱。一个指标性就是赂,三元正极材料能量动力型的电池届杯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凡量,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膊蹋、有些争议爸椒袍,好多同志说烙驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碉牌墙,现在看趋势已经很明显筏联池。我们特别强调的踏筐,氖块比能量达到了140瓦时/公斤泌脱,动力电池系统的价格朴划,这个价格现在也是保密鸽刃,但是总的说起来明显下降温撤梧,总的达到了2.5元/瓦时以下飘拌。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔,世界上生产规模剁蘑挂,特别是在新型电动汽车的动力电池道彭,规模得到了很好的发展俄。    驱动电机技术也取得了新的突破角鹅熬。特别是共性基础技术进一步突破秀,导磁硅钢嗡、稀土永磁材料顺、绝缘体材料稍乔谦、位置传感器涧汗壕,芯片的集成设计和电力电子系统布痪,取得了新的进展瞧。我也了解到喜洗磋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渤犀亲。因此封伙,重量比功率超过了3300瓦/公斤腥靶起,电池峰值效率达到了97%灭蹋,高效区达到了80%规瘫瞄。特别一些新的设计抄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畏,比如说我们都知道欠绕,对于0—100公里的加速败锑匿,对于电动机说起来牧秋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薄乐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尺芒鼓,就是高速公路上超车的时候及守痢,超过它这个临界点以后耽,这也是一个安全因素躲。现在我们很多企业从两个方面慑谓,一个方面济拎,用双电机的技术来弥补后面这个不足橡泡恍,第二个算,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鄙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇。    今年汽车界有一个新闻善徽龋,第一个互联网汽车走上了市忱椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛊伶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廷梅脑,据说现在上汽的同志告诉我驴碗,每个月销售2万辆秋,产能有点跟不上了仁甘,效果很好修碱,上市不到半年累计就超过了9万辆貉,成为荣威一个最大的销售热点处糯。在互联网大会期间泰稿林,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统段,搭载着北汽蹦、奇瑞桨、比亚迪轿车都亮相恢敬,首次开放了道路迸加牵,18辆车300多位嘉宾在试驶膝,当然评价各有不同郡厕,期望值也有待提升馈,但是勇敢的走出了第一步桥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿递,做出自己的探索肠羌敦。    我特别感到高兴的是陆悸,2014年我们就曾经提出电动化欣插、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枪翟抛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索害。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糯,从汽车到基础设施私,一直到停车场倍江、充电站妊,包括各方面财税的支持汝,一系列的政策雀。国家层面徐蕾,从购置部布、补贴写屎、税费减免谜奖翻、研发支持鼓呜跑、生产准入拟超孤、业态创新茄椭擦、基础设施瓶,特别是标准规范方面路楷,都出台了一系列重大的政策措施佬讼鸡,现在看起来落实的进度还是比较好的捎诬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逛,这是一个开门的讨论臣迸踢,许多外资企业都积极参与当中溅,对电动汽车发展垄舌杀、新能源汽车发展哄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标日掇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尘。也是由于刚刚推出来稠吵,我觉得很好涎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓉拔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见共,使政策更具有落实性隘迟。    这里向大家报告一下嚎传寄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革商。新能源汽车作为一个试点的重点专项无,实现了从基础科学到系统集成蓟教、共性技术集成珐才弦、示范全链条的部署繁勿案,特别是在基础研究方面嗽弯阀,加强了对基础科学问题的研究钱恭阜。因为现在产业发展到一定程度的时候兽,要提质腑澈、要增效憨,还必须要静下心来竭汾、回过头来从基础科学问题上下手情腥幌,不断的进行优化井、改善盾茫叙,才能获得发展磁溺。特别是这次的重点研发专项咆呵,对于电动汽车智能化和网联化的技术胯净,也设立了专门的课题炕,实际也是我们当时电机怀铜炭、电池巫瓜、电控的“三电”之一滦既,也随着时间的进展不断的转向新的重点检。所以锣缉,整个“十三五”期间的专项规划昧惋伟,将对六个创新链条旁,就是全链条一体化的部署梨,38个重点研发任务抄蔑,政府加大了投入夸茄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼻松,首次突破15000亿随,更值得高兴的是靠贰辩,企业在这里边投入比例得到增强庆泰淘,达到了78%以上汲努,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夸、加剧扣除政策有直接关系东。技术市场的交易量也首次超过了1万亿染市,看起来企业投入的效率还是很高的贺殴。    去年我用过这张图(ppt)媒昧彭,这次还用这张图剔奸磕,对它进行了更新呛。由于时间关系腊坝袜,统计是1-11月底妊贸馁,11月底中国产销量是402000辆场柒裁,如果这样算的话乾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆百核,中国占了40万辆扮汕,就是占了50%绣工告。到2016年底哥锚示,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铆,中国占了其中的100万辆距吐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹埃,也说明了我们国家对于节能减碳颁、应对气候变化作出了新的贡献联氦寥。我们虽然应对气候变化调门并不高碱,但是我们扎扎实实在做每一步犬,现在无论是风脸档、光嫉、水竟池避、输变电幢承马,无论在技术先进设、装机容量险豢睡、发电量都走在了世界的前列笛臣,这也是我们作为一个还在发展中的国家奖磊,为新的发展擎松、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钦。    世界发展的趋势也是一致的揪,低碳饯临枷、电动露婚、智能化成为各国共同的选择外闲。美国怜褪、欧洲讽、日本盼琴,包括汽车企业福特毛克似、丰田呐墙硼、大众都推出了它们发展的战略朝赫邻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划先,比如说大众推出了它的“2025战略”碧荒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痹康,销量争取达到300万辆贫物,自动驾驶要覆盖贰爸份,在2021年提出全自动驾驶尽昧迹,电池也要进入大规模的投入碱谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屉兽培,零排放郴就、互联堡练腾、自动驾驶汽车拓控,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力必策记、氢燃料汽车茨晾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流床外伯、沟通端苦售,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绊械、增程式的混合动力汽车洗莆钳,因为他这里有基础建设的问题袜蚀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭烂,就可以有电的情况充电百姬、没电的情况加氢饺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舌氦掠,同时又实现了真正的零排放恫每颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢,上次试驾可能还是8年以前剔,我觉得汽车的进展棋纬,无论动力性虚背、环境友好性晨搭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脸酸,据说已经进入了市场百。包括通用也宣布了在2020年以前虐那,在中国推出9款新能源汽车愁慷。我这里想说的是呛,中国的市场也是世界的市城涑坠选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扳第蠢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展石傲漓、参与竞争晾沸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业静睡,就需要我们来推动整个的发展咖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺别币矫。 第二钉裙,谈一谈我们对于深入基淳小,着力解决一些新问题的看法芹良。    对于电动汽车寞犀派,大家首谈就是续驶里程官,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的客赎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喀睛,一个明显的标志晾涉玩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的就归。如果说单程的提高电池的载量撮,当然加入电池的载量车子可能要增强普诡领,车身的增强就又增加了重量梨诺豹,直接影响就是增加了它的电脑稳。我们也看到一些装载高容量电池的祁,虽然续驶里程延长了版,但是百公里电耗就明显的增加了购凹。因此陛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廖平,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购计刷、合理的规划暴毖噬。首先亨,车辆运行的范畴段。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纳馈兔,尤其是现在铰挟葱,我们应对大气污染灰位斥,主要还是大城市集中阜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寂钡莎。但是从技术发展上说起来浦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菏潭、功率密度和整车的轻量化邻脸裴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娃辆论,这当然是市场的期望降,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题断眯搂。    最近新材料研究发展很快豹蛙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吮肌颇。有的朋友跟我说蘑缆捆,我们现在用的是石墨烯电池攀,其实说用了石墨烯是对的缅,但是用石墨烯全部来做电池串埠,似乎从科学意义上不太准确拿。石墨烯材料脓吹此,包括碳纳米管拷,都有它优异的电和热的传导性能补鸽,作为锂离子电池的负极材料添加剂盯沛炊,可以有效的降低内阻锑龚,提升放电的效率泛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浚,还有助于减少介质之间的电位北,来减轻电池界面的腐蚀性邪。从这个角度上看并,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的教蠕稠,当然由于动力电池负极密度提高了房,对正极材料也可以进一步的优化搅苏洛,在安全的前提下融信,所以也可以显著提高它的能量密度谎限熟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步享嘘,就是说能量密度提高了芥馅肩,同样的电池包里面可能有更高的载电量棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彤娄。所以在增加单电池和电池乃撸块功率和能量密度的时候督,还要加强对于电池包热交换距离的研究离洼,来优化提升电池包整体系统的技术菠,它也是一个相互关联的关系平课。    随着电动汽车的发展斜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荚项。比如说电池包往往布置在底部寇,夏天路面的热辐射还是比较强的密皮陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬够,从结构上来实现电池包的冷却煤纽,因为我们现在冷却剂就是这样的孟,要把它放在迎风处泼贝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懈渴纤,电池包也应该考虑到这个抽赫矩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稠纯赴。结合冬季放电的特征萌,我们还应该研究屑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芳渴沥,使它保持在合理的范畴之内刊,来逐步的解决冬天放电比较慢的攀午、容量比较低的问题废裴。总之说起来默,我这只不过是一个例子臣亥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刚擅、关键临馈女、整体的技术统一的来规划和部署洞。    上次百人会上我特别提出党,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术林,带动汽车制造的转型升级巳糙淀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渡仕哦,给我留下一个很深刻的印象备坡祟,我和苗圩同志都搞汽车的推,过去我们焊一个车身500多块钢板沉绊歪,用2000—3000个焊点接在一起鞘佛惋,加工线上全部实现了机器人寡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楷亥虫,一共就45个部件逝茅盲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搬杭,几个机器人协同操作强。板件和板件之间没有焊接忿惯,就是直接的黏接是,加热黏接耪,远远看去就像搭小孩玩具似的家,几个东西装起来我。更使我感到比较吃惊的惊署,现在碳纤维的车身仑文,已经不需要在现场涂装了谰倾,有点像我们当年装修房子翱弛杠,先装地板再油漆回栏,现在用的全是油漆地板觅刹。现在汽车安装上确实有进步匠沛,所以我也很有感触碱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屠酚,需要轻量化材料的技术搽庞,需要轻量化的设计财,需要轻量化的工艺霜躺,也需要轻量化的流程莫。特别是现在的汽车产业酸委碱,包括内饰座椅使用的材料苛,也尽可能的采用可回收香菲擅、可再使用的材料吩冀多,这方面的技术也在不断的提高餐,这个应该成为我们新能源汽车发展屑,不光在车辆技术沸碳物、而且制造技术流程方面全方位的提升寂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谷,今天我很高兴滦玲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦钝,更多的看到了我们一些染患,像燃料电池大客车的发展称。很多企业大家如果去看的话柔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俩朔抗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料段算,比如说碳子经讹、交换膜辖、双极板轻,以及它的特性基础研究的进步密切相关唯布。实际证明魄必任,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中当定乓,也具有自己的发展环境的优势管杀。我们要借助这个优势来推动我们的发展轻萄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峦,我们是不是可以考虑茧沽屑,尤其是在燃料电池研发的初期兑须谓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用省锣别,这样可以有电的时候就充电谎、有气的时候就充气崇筐讥,按照它的发展各取所需慌谓。实际从技术进步上戳,技术发展的本身淳疆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溅徘崩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兴辞,对于延长它的寿命甜蹬,对于减少它的燃料消耗从麓喝,是很有帮助的叼赡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用便乐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袱蔽泰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帛脆扦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沧佰权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向本。当然它们也在考虑醒际,我们怎么样能够更加适合中国的特点携。我们还不能忘记中国还有一个优势癸,我们在电动汽车走向市场的前期掸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敌善芦,先在公共应用罐、出租应用上去使用蜗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吾,必然有一些城市就可以走在前面锤缮,又可以来推动健康合适和快速的发展吹贾席。中国“11?11”又是一个新纪录输,信息产业陕仆活、网购变成了整个市场销售的主流搪荆,我们看了看逗,2016年快递业高速发展华李,中国快递业总量超过300亿件锭,平均每天8200万件包裹走在路上苗,用于业发展小型物流车清洁鲍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玩襄菏,有了高端引领就有了有序的发展射差,放弃了高端引领就会低端充斥甩,所以从这个角度上抵架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哺渡,争取使我们的汽车产业走上高端引领落、创新发展的道路上赏费拍。    在燃料电池汽车发展的过程当中宛侠,深入开展了国际合作烩。我们积极的参与了国际合作试翱腐,开展氢燃料电池领域的技术合作澜题乃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议放山,组织国内的企业染素,开展深入的技术合作垃藐鸡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织加,定位就是要建立一个覆盖全产业链炉德、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茶,在中国发起但并不局限于中国旅,积极组织管理以及运行机制倪录,要按照国际组织来筹备滤、搭建趟痉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池含商得,因为燃料电池实际用处很多沪鬼,比如在通信基站触、备用应急电源玫刀波,随着我们移动通讯不断的扩大洛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斯书珐、包括更新效翠车,都值得我们重视速府番,包括医院的应急电池翻皋刺、安全防卫挥发,包括我们最近在研究深海运载穆炽,也完全可以使用氢燃料电池补了,燃料不是电池屁,实际是一个发电机翅芭,而这个发电机可以用在各个地方聚袖,最重要还是零排放的清洁能源污姜,效率高加,能源密度也高厩纱剔。 第三胆,深思熟虑递黄,把握好智能化的新机遇莱趣锭。    近几年来萄捆阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缆玖。比如美国晶,白宫推出了人工智能的新战略财,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挺茹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线方,包括日本的创新战略规划喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僻老,这个时间恶补了一下人工智能的技术琉蔚。中国工程院最近技术指出蒂媒蜕,人工智能即将进入新的阶段捂嫩,人工智能发展有四痞、五十年代了谰墙盎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展么。但是当我们信息化日益普及搭稀诚,移动互联网杰翔、大数据涂蠢唾、云平台的发展赁替陷,信息环境爱、数据基础狙、目标理念揩、市场需求都在发生不断的变化疤失距,将推动人工智能新发展屎朽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨办。因此突斡,发展人工智能也有利于改善人民生活撼飘、提高经济发展的水平戈榔、增强社会治理的能力啸弄、维护国家的社会安全窍彪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尸,但从各国的共同概念和我们的研究册票偷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禾勃拾。第一宝,要降低交通事故和伤亡人数寒硕擦。美国的报告提出来册忿怂,美国每年有35000多人死于交通事故涝房辽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的补艰痉。第二完田,要应用低碳百、零排放灯、环境友好的运行环境让霸百。第三烯片,便捷扫挡苦,要降低驾驶强度康,提高交通的效率氯。第四躺龚,要推动共享细,提高车辆的利用率伐。其实我们现在不得以所采取的一些限行长,包括交通的拥堵径,都降低了汽车使用的效率拌酿诉,所以从这个角度说起来炯娶那,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烘蓬。还有捂,牵扯到公平出行粳淑告,随着老龄化社会的进入屎呜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闷松。    关于自动驾驶汽车研发进程晨,好几个报告秋峨,有的人说无人驾驶迸,有的人说自动驾驶据磷恕,有的人说智能网联汽车惰,都提出了汽车发展的里程碑泪熬哄,我觉得无论叫什么汽车伦彪闪,都是说了这么五个阶段烘辅,辅助自动驾驶桅蠕、部分自动驾驶挤辉矮、有权限的自动驾驶炊互酶、高度完全的自动驾驶阶段杯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涩己潭,比如说在辅助自动驾驶方面偿搐,怎么样能使汽车感知周边肮麓,科学决策弥似,及时反应火藩。比如怎么让汽车能够与互联网连上喉侈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车随寐、网娜苫、路的联动窍墓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系害讹,就是人喝、车橇介、网罢碧、路的一体化乡。    辅助自动驾驶轿夯,实际这些年是汽车界一直研究的重点羚滇费,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驼勉,有雷达山模完,包括现在有毫米波雷达阂分痊,摄像头伸蚊,对外通信系统阑狙挛,包括定位署渤。与之相应的肩,刹车蹿、油门猩湿、电子稳定系统戏率、电助力转向等这些钉,实际在关键体系上晴光,传感系统香夯、操作系统狼剖何、中间和决策系统的研发孰,其实这件事也不是现在的新形势莽鹊,早就在80年代的时候恭烁褂,80年代后期就研发了防抱死系统柑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系地,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隶替,包括防启动时间的空转椭,后来又有了电子稳定系统泞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泪蠢如。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坞化,有了它以后奋倪焕,在90年代的时候姓裁纲,我在德国工作的时候齿良社,车里边就已经有了尾随自驾乾猎势,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疾,不用担心程礁聚。最近我看到了我们国家的好多汽车轻扁江,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盗马款,一旦接触太近都会自动加一下速嚷。包括我去年去参观长安澳搽婚,他们也给我展示了自动泊车系统怕潘猜,实际自动泊车系统我们在德国工作妮寄嗓,90年代后期时候就有这样的设想那赡螺,2010年我到德国去访问的时候袄彤势,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型附拿。实际很重要的意义尽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诉,也得到了发展河誊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晶辑冕。    下一步就是智能网联采。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猴、看到自己看不到的东西痢畅形,90年代初期的时候诧钞,堵车情况有数字广播顷港,数字广播就和我们一般的广播不一样痛蔡,随时可以呼叫堵车的情况卢。后来有了数字地图和卫星导航堤,就形成了第一代导航系统泊拇,第一代导航系统并不知道路况的变化谁蝎,只知道路径的设计绒。然后就出来了联网的导航孪,这也是这几年我们都经历过的事合赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作写钢舵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起香番,这样坐在车里的人磋扫,通过导航离、通过云平台就可以获得各种各样的信息都,比如说动态的导航涉铰息、比如说加油充电站盆拖、维修以及各种信息的进入卫肪稍,使汽车的视野得到更大的扩展坑蛋坎。但是真正要做到智能的网联汽车毯肮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拔贺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来形,这就需要我们把各种信息交汇在一起睛休,来实现智能的决策控制熔猫题。这件事情说起来好像很容易需,实际也有很大挑战鲤黎两。现在我们一个汽车里边有两绷犀、三套信息系统看驴,有车载的信息系统鸿卯菊,还有驱动系统的信息系统孩掇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垦彩季,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿炔男,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邢喘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备案伍,就是快到地方要进行减速缎始,但是如果你让它自动驾驶的时候浚倡,可能它就很早的根据外界的信息来判断艘泼,让它调整好姿态花才、减低速度梨,进入转弯以后在弯道里边再加速掀非。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毛酸,这种例子比比皆是奇芹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抗。因为我们电动汽车从电机怠揭、电池疤、电控开始访姜烯,电控第一代做的第一件事封,就是通透的动力驱动系统的网络迪党,就是第一代的CANBUS系统畏慨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庭霸词,从这个角度上说起来背航焚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠妒。    当我们实现了这些以后迸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺。这是我们常见的北京交通的一种情况尸形辛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号试惦,去识别各种各样的高通陪停氓,做得到咆,但是不保险磁棚黔,这样可能我们就要有这些信号的发射器裳,让汽车能够知道这些情况辛朽。如果再想使它往上走犯栋,能够实现部分的自动驾驶卿瓢娇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投,比如说晚上的雨雪路亢唾,比如大雾弥漫的时候酮,比如尽管天气很好港痢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缴驾碱,这些情况都需要我们去应对镰吴,其实道路上也应该有它智能化的装置卜们,就是说有自动的能见度感应器丝,应该有道路结冰的感应器抒羡赂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全己湿霓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喀粱,安全是所有发展的主流瑞翰,而不是时髦惧。我们在做任何工作的时候寥,必须考虑人是坐在车里最宝贵寸朴刃、最要尊敬的东西猛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纪麓品、人的便捷盎篱盎、环境的友好和共享现康。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淋弗,来推动我们的发展纤。    因此攘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啡、四次交流彤互,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肪轻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阶表菏,这个架构的着力点应该在车载的平台寥彻、在网联信息公、在智慧交通的发展阶,我们要重点发展的是车辆的关键技术享恐、环境感知健、智能决策兰肠、执行控制锹唯,我们要对信息的关键技术攀箍量,V2X通信龟,甚至于将来车对车的通信系统天拇沦、云平台草耙觅、大数据稿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制路,这里也有很多不同的东西舶。我们还要对基础的关键技术如,高精度的地图臼灰叮、动态路况信息黄搞沃、综合决策和操作系统惕涂。只有这样恫溉,把人谎、车恐、网摧、路同步的推进拼,才能够迅速的发展品起,否则又会碰到先有车突、缺充电桩的情况墒廊,所以需要我们今后的发展当中更多疚。与此相关的技术虚担,检测系统拷拿橇,还有一些法律法规体系比舜,一些基础设施的建设岸弦,可能还需要更多的发展抄。 我们必须要精心规划爬溶梅、协同创新袒蔼,来研发自动驾驶的新技术阶叙蘑。    一岁祭,安全歧纤、绿色边色兰、便捷难鸽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟烁。    二喘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慈熟,多领域技术的融合妨混,产学研各方面的合作倾,要着力推进协同创新料,这里边由于它是一个企业的热点姑么冒,所以企业要成为技术创新的主体温团。    三概戎赴,企业为什么要成为创新的主体妙汉繁?我看了很多规划街,从现在一直到2025年起、2030年访其。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缝田矮,但是可以实现沿途下蛋苹,从过去当中摄李斧,无论是防抱死系统堵剩谰、电子稳定掳涕狗、测距警示棠、避障反应麓、自动泊车都是发展的热点廷海息,每个技术都带来了商业回报漓藕,包括我们在信息系统萌鸡巧,包括这次互联网的技术叭,上汽互联网的实践媚善,也看到了我们缴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚,只有以企业为主体趟拿,不断有新技术发展似,使它在使用当中获得使用哦即,就能够推动它的可持续发展凛冀,所以它不是一蹴而就的事探豢隧,是我们长期坚持的一个任务逗勒汲。    四卯猩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雾抄溺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揩妻搅、精心规划柒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冈槐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逝骏榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设淡胯,也应该放多这个测试区里面去迸坷图,使它在真实情况下运行泼德,才能得到一个健康和全面的发展毫郴呕。    最后我想说帅覆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霸吻。其实我们用了十几年的时间实现电动化曹,推动了产业的转型持,随着信息产业的发展啼峦梆,网联催生了新的业态冷,产生了新的服务业抗。轻量化带动的不是简单材料的替换陷雌,实际是对汽车产业的一种升级菇涎、一种转型帝,同时怂稗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设火敢康,充电网服务体系的建设蹿颁,可能带来何止几万亿的新的增长点菜忍挝。我回忆努辑捷,在经济工作会议上总理说过一段话埔嫌,“实施创新驱动战略的发展线捂穆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杆烈,也要注重用新技术某围佛、新业态来全面提升和改造传统产业努搁,带动产业的转型升级氰剑。”    作为结束语我想说合赫烂,回归一下新能源汽车取得的新进展繁剁欣,下一步还是要全面落实政策充、着力开拓市场荷漓、建设基础设施槽居、创新商业模式癌,把握好发展的先机湍碗熬。我们要针对市场的新需求橡浮姓,深入基础研究廓,攻克关键技术丰百,完善系统能力戌厢,着力提高产品的质量和效益妈。要把握好汽车智能化发展的新机遇梗,要系统的研究抖,精心的规划忌木,要鼓励协同创新企业主体献次盒,大胆的尝试道,来攀登自动驾驶技术的新高峰黔裙撼,要凝心聚力挛,发动优势悄屋粒,动员各方力量奢,完善政策措施串淀,营造更好的发展环境膝。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝鼓彭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父纲犯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潜: 陈理事长裂据含,各位领导唉破葡、各位朋友帘泄、各位专家壳店洞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桅铜淮。我今天的题目是四网融合冬典,什么是四网钨?交通网淖论钠、能源网拐滩恃、信息网撑私、人文网恒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贝妙伎,电动汽车是一个能源的载体朝放,又是信息的载体煽,然后可以作为人文的载体哀陪。四网怎么融合彻辑酮?怎么发挥电动汽车的附加值弹冷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦断凶颅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凳赐岛,能源跟信息到底有没有内在联系氏,我提出一个储能熵理论供大家思考花渡。    我思考创新的要素杉飘渴,要创新首先要解放思想堂蛾。解放思想要学习《易经》的精神臣姜,又要学习西方文艺复兴的精神纯好匙。《易经》是一个太极摊宋盆,太极里一半是黑匪另、一半是白解,但不是直线圈,是弯曲的孙,黑可以变成白姐,白可以变成黑究篙,黑中有白镶卡赡,白中有黑癌卡咎,跟它对应的黑就是黑镀、白就是白架酥。《易经》是变化誊,有时上沥藏箍、有时下肌,上时不要骄傲自满芜,下时不要灰心抛,是客观规律茅涂,都是周期性的然吼,我们在调整蜗,要注意平衡动力统一匠疯妓。    整体都是这样蒋喇,全局都是这样摊渺,今天讲跨界炒,要学习西方的思想就是文艺复兴巨斑。文艺复兴的功劳不是在文化粒海、艺术等等事糯,文艺复兴是解放思想订。哈佛大学的校训追求真理认雾。要把自然界的规律找出来解放思想划酚,自然规律造福全人类滑多勿。伽利略兴琴栓,罗马教皇威胁他楼换梯,他不怕貌,他说地球起源被上了铁塔瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盖冲灸,被叫之违反教义娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹄,第一个米开朗基罗阜,他雕出一个裸体的美男子趣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悼糖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冬泻,里面很不容易块惧,从意大利借了很多达芬奇的作品程珐琉。达芬奇不仅仅是一个艺术家绷,也是工程师;看他作品腺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冷,第一个从事解剖学宠。    解放思想考虑全局的问题相复。文艺复兴第一要全局思维愁,第二要有天人合一的思维阀碳,第三是环形思维蔚兜。要考虑全局思维顽祷,今天做电动车目标是什么敬?有什么经济效益弥寸问、环保效益烯、能源效益豢煤宋、民生效益内泞,总体总目标要搞清楚舶,一定要有全局的观念秋。特别搞智能汽车全局性更大芳杀搬。另外要环形思维乾,要反馈苹辣。然后是循环利用的思维屯。    创新累,我把创新的要素跟大家分享一下革稳。首先理念是创新之魂似乃胺。理念有很好的氛围疗,有了理念才有创意繁,创意是创新之源彻翅。还有人才某逃,人才是创新之本丸的疮。怎么能有理念火配?要有很好的氛围财埃猾,总结第一方面是合作精神兼囊橡,开放蛙防撼、合作潭、包容逛栖,双轮驱动篙、增值驱动叹、市场驱动倍圃逞,通过市场的倒逼楞税抖。然后要有完善的知识产权保护景浮,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑞兜。今天创新制高点是跨界融合燎脸窃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罐。“一带一路”我认为是跨界融合椽短,一带一路是西方的伊斯兰文明爽力,还有它把科技嘘甘廉、技术佛、经济稻城姥、贸易连在一起殴,所以我们要发扬一带一路的精神尺鹊缔。我是福建人也是漳州人剁,一带一路开始的是志谰欤和下西洋说。我们要跨界融合咎乏录。    我接着讲智能汽车靠桅碴。智能汽车首先要有解放思想任陡、全局思想考虑问题肃甫。三个C即巍,第一个要连接起来冠,第二个连接是要协调要合作位京秃,1+1>2填,那就是《易经》的精神静。第三个形,今天的连接是移动的连接侗乘哼,还有MOBILE坝扇,MAN TO MAN输、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来情鹤咎。    今天电动汽车很重要的一个帘,大家买得起用得可靠苟兜懒。智能化以后富,因为有各种各样的基础设施和商业模式行此垒,我不展开了痕。    从电动汽车变成一个智能的汽车拜溺,从智能的汽车再变成一个智能的交通尺疙纤,从智能的交通再变成智慧型城市贩碌。我们附加值可以产生很多环籍泛。根据《易经》价值精神誊,通过交通网匙午恍、能源网惨、信息网磋、人文网可以产生无穷的价值机会灸。利用交通资源的全时空动态感知拌眠,交通工具的全过程运行管制骗谎,无处不在互联瓮、感知掳侗、管控和服务桅。    怎么布局寂?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋懂笆,如何布局智能网联汽车技术适咖疆?我认为阂胺,不但对中国票琉乳,对全世界都做出更多的贡献锻沽,第一是制定网联汽车法规标准溅警、智能技术棘床吐、环境醛胸、HMI技术盖拍板、空置执行技术揽据衫、智能网联的实验迟、网络和信息的安全形。    怎么做到网络和信息的安全桐绰都?这是一般的云橇薄,怎么把一般的云变成安全的私人的云肆?有很好的结构袭坝,处理器覆付眠、传感器啃甘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凑。第一是收集材料虎额,就地处理扒旧。第二是从收集材料到云之间要慢胃,一个是单点控制浮,能量控制或者功率控制秦。一个是多点控制菩,能量控制或者功率控制酱,这是全局性的垄。要及时处理蹈偶挡,要经常互相认证靖放沏,变成安全的云膳。    跟大家分享一下我做的一些工作獭秤。怎么从理论上去证明这个是可持续的艰?我一直在思考所有的工业革命伸姓桅,基本就是能源更新僚攀舷。第一次工业革命袖祷圈,瓦特发明蒸汽机蹄囊,电话冲线。第二次工业革命饯屑捐,美国抢占先机沤,电气化痕婆,主要能源专项与信息建设吠。现在第三次工业革命来了称聊,中国能不能抢占先机挛瞎?我们要做新能源敌,信息大数据时代俗颇,我们百人会能不能更好地发挥作用脸徽?今天早上的研究会很好版蠕腿,我建议做一个尝试的机构捞,每年召开百人会国际研究会议顾畏肃,形成品牌咖洪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甲锯?我提出储能熵的概念纫殿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量许盘寿。一个系统里面假如是孤立的瓜设竞、系统是不可持续的刮,一个是做功襄睦、一个是废料是不可持续瓮。如果是物理系统缚,分析储能熵的舍,熵代表可以再利用贡。总的来说寐,一个系统熵不能增加蔑,熵要减少缆绞,熵减少系统可持续幢倦翻。熵是储能熵剿握,熵是不用的熵售祁钨,下一次可以用钉却。总的来说熵是在减少都饶脖。    包括中国的历史忍宿,中国封闭的时候中国就不可持续阔放,中国开放中国就可持续窖贫乃。近亲繁殖以后熵增加不可持续儒诺举。系统要做可持续性楼窝,系统熵要减少荤,你的收入不能是单一的手锋、不能是孤立的系统试单。因为一部分是做功婪搜,一部分是废料沛膊,从废料里拿出来霜闭,通过证明熵减少豪马鞋。从废料里面可以再循环惮骸挺,那么你的系统就可以持续了实攘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来士虏,后续需要时再利用的能量的熵懒伪维,通过储能熵概念的引入祁杆臂,希望用来解释可持续系统的演化过程圃逗烹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态届牧。    综上所述晒,不管系统是生物的或人工组成旱绅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词骸,而这些系统工程特点是抄窃固,即使在系统研究过程中桂燎,一个熵有增加的过程叛,总体在系统不断迭代发展的过程中吵碧惜,系统将进入熵减的状态澄庭小,因为系统具有自己生成复熵的能力钾,从而保证了系统的可持续性匠肉亭。    应用在电动汽车纯警,这个是分布式的发电就撬,这个是分布式的负荷问。电动汽车就是分布式的负荷簿魔舰,还有分布式储能乘,电动汽车有储能季紊、有电池欺。电池可以双向的姆胸贯,分布式地发电桶、分布式地负荷迹水,在分布式的储能壬搞,这三个系统可以持续内酵农,这是我要证明出来的奈举捅。我证明只要你的熵是减少的虐涉祥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涸。    感知铝扮魔、认知欺靖、行动凯弦袱,不断可以纠正人的行为劫冒,比真正的司机还要好梨此弓。    最后罗,希望我们以后的交通系统是舒适的赡蠕犀、生态的澄幌、方便的和安全的人。要做到这一点双覆炔,什么是成功峨?因为里面的成功是3个S诡倡肌,SUCCESS弘,在S搭姜、E里面画一条线都是欧元跟美元堪,今天是国际合作缓,虽然人民币还不是辅,是一篮子化的唐纫辽,人民币准备好了陶硅咳。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛帆路芳,有四个眼睛不够刨憋。第一要把眼睛放在前面解放思想黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维患媒,电动汽车下一年布局市扯粘荒稹,也要有前瞻思维拐。眼睛放在后面汲取历史教训淳杏,要有全局观念戳钡。要看到旁边的需要姐店。然后要把眼睛放在右边学习欧美耻,不得不承认高端人才密集地在西方耗褪场。所以把眼睛放在西方学习陶,它沉淀了100多年庞。四大发明中火药是中国发明的铅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垛。全方位都看到了午寸,所以英文眼睛叫做EYE架烁甫。第一个I是Inspiration郸酬街,有了激情可以有想象力钮,然后有创新绍,但一定要融合绵寝袖,一定要集成蔚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题控。科学要把自然归结起来辛贤,工程有十几种腔荷画,要把科学乘姐、技术谢脚攻、管理结合起来那就是工程淬搞,那就是要集成纪暗。特别今天要跨界地融合居师邵、跨界集成久,这样才能实现父添。但没有钱也不行猫扭,今天招商局也来了很多金融机构括替,要融资盒。    谢谢大家!    (根据发言整理壕办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯畴统:李芳" "   回顾已经结束的2016年簇禾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展废安俊。在政策的全面推动下圈罐,我国电动汽车年产销量再创新高纶齿,达到50万辆左右馁功,充电桩数量达到20万个痊笨,遥遥领先于世界各国己。更为可喜的是靶疽陀,在规模市场的推动下究,技术创新全面展开岸,技术进步全面加快骂烦裳,正在全面逼近世界先进水平芬愤脸。但是摆,在这大好形势下恳,质疑之声渐起孤揩琳。比如疵蒋,我国电动汽车发展主要靠政策推动涟底,能不能持久幕列南?政策是否过于宽松辖纹,以致于出现骗补情况妈功苔?另外犀缴啡,由于发展形势良好帝呛古,一些激进的观点也在抬头峨每。比如酱杜陀,要挡住国外产品进入中国市城つ纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饥漠,准备放弃传统燃油汽车堵。    作为一名资深的亲历者控蒋,笔者认为褂桂弓,在这新旧年度转换之际等,有必要分析我国电动汽车的发展形势仆,梳理其发展历程雹姓绅,以利于业界对形势有清醒的认识壤、清晰的判断朗叼,明确今后的行动方向颗。    一畏琳、我国电动汽车发展形势良好    当前鲸朴,我国电动汽车发展形势良好宪受苯,主要表现在两方面磺卉:一是电动汽车技术创新全面展开隆套,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骑瞧飞,技术创新和商业模式创新层出不穷辜凶借。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笔腐,比亚迪姆、北汽头场春、江淮牟亩亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品软辛裂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车率,而是专门设计的电动车贪,续驶里程达200~300km甚至更多复冀,能效明显提高桥,动力性潞革、平顺性薪写旅、舒适性牌迸晴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲤逛任。事实上课藕悍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喉竿监,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市传。另外咎哗槽,我国电动大客车产销膳、应用占全球份额的90%以上辅痹队,技术达到世界领先水平祁似。    在动力电池方面肃剐喉,我国产量已超过日本桔搞、美国驶敬巫、韩国掂谴豢,跃居世界第一娄,且市场份额超过全球的1/3娠玖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吝,呈现高能量比泵添、高安全性维居、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饯画克。同时朴,产品水平迅速提高牢较保,与前一年相比坚贝桃,平均能量密度提高30%秦逢侮,成本下降30%左右刀。    在驱动电机方面哇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叫唯,总体性能进一步提高护督拇,成本下降30%左右洞次敌。在电池管理系统淮孺汝、混合动力系统唤、电动助力转向烹受琶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龚令晨,也都有明显进步词此雌。    在基础研究方面酬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌列宏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缺,电池热失控挝坷冗、硅碳负极材料藏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旱矢。    2. 充电基础设施建设加快饶负,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斥,政府有关部门出台了实施细则溺沤保,多个地方政府建立了城建瓮、电力却冻床、规划等多部门联动的领导机制陆替,大大促进了充电基础设施的建设速度回闷乖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫡侨柑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谓透,我国充电桩总数超过20万个句,远远领先于世界各国菱谴屯。    在市场带动下翁巫擞,技术创新不断涌现趣煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吕肮汉、节省设备投资的车端交流快充技术憨阿牧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叉。    在商业模式创新方面糠,呈现出各类优势企业多种形式合作洁陋,加快充电设施布局柯没女、建设毁炽、运营的趋势炔。众筹建桩猴、合资运营锻、利益分成等运营模式迅速发展滔捂矢,公交车闹前戌、环卫车轨掠、物流车坪趣胎、出租车控部、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模避漏焕,广告推送玫床、免费无线热点接入等增值服务开始出现汕。    在互联互通方面邦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筛拍杆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呛担,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惹羌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捌,以企业级漓娜安、城市级监控平台为基醇健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据内殊措、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏衅晶。    二抱裤汤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说合,我国电动汽车的发展道路与美国鸥表枯、日本缄哀、欧洲等国家和地区有所不同蒜分诵,主要区别有两点松风查。    一是政府干预模式不同倾。我国采取的是政府强干预模式司翘,政府进行顶层设计连身,制定国家发展规划劣芍,多部门联动制定全面的鼓励竣嗡、支持政策奉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬址ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筏,在市场发展中不断加强研究开发临,技术水平逐步提高;同时眯,充电基础设施建设逐步完善侮。而美日欧政府多采用弱干预模式芒帝,政府支持共性为负挛、基础技术研究朗毛签,给予一定的政策皮、税收优惠技,逐步培育市称奥搿;企业则根据自己的战略规划搁,首先研究技术康忍,同时有选择污、有重点地开发产品晚岗。    二是企业战略不同使还。我国企业多为在政府引导下被动式发展馆钒,初期技术积累明显不足端办瓣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尾,产品方向受政策影响大茫晴,各企业虽进度不同景蛊嘿,但呈全面开花之势攻宦骑。而国际大公司多为主动式发展凭撬摧,厚积薄发函陷,技术有所侧重痕镭峡,产品形成特色勒,如丰田的混合动力和燃料电池橙镣、日产的纯电动棉、通用汽车的插电式剁妨、宝马的碳纤维轻量化技术等嫡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨,不受油价等其他因素干扰天李,迅速形成规模市撤弧,全产业链技术进步茨媳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桃,发展中有不协调情况旦佳,如充电基础设施滞后箔便腑,部分企业盲目跟随钠,发展不扎实誓荡达,少数企业以谋取政府补贴为目的勤,甚至出现骗补情况柔蓟。美日欧模式的优点是技术扎实肛说,发展均衡;缺点是市场发展慢盟通,产品更新慢郡举,影响技术进步叛,受外界因素干扰钡缮钎,如油价低迷则市场难以扩大朗。    笔者认为慌,中国模式适合中国国情汐乖。我们不应过多盯住充电难休、骗补等不协调现象挟评拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谐摔、技术追赶的大好局面恒。从另一方面讲颁鬼剔,中国模式也有赖于我们的制度优势陇办炔,只有中国的强势政府才能如此运作迫怂粪,很多外国同行都很赞赏纠、甚至羡慕中国的条件羔。    另外艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘿前,近两年有明显变化妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秋、开发电动汽车产品裴挽,而且各种技术路线都受到关注的局面娶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澎酵改。中国各大企业都重视电动汽车没有错闺酣,在现阶段已不能算分散重复枢目暮,但难处在于电动汽车不好做戏分嗣,需要有很强的痴、全面的技术积累和投入蔬写垦。那些技术实力不够的企业论下绕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥窃埃,而应准备应对“弯道翻车”的危险淮伸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过床恐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诵塘蛇,可分为几个阶段媒集从:当市场份额超过1%时酮图涸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艾蒂,则意味着市场条件全面成熟稳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怯砷陌,又主管我国科技工作多年女孺归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谐。    对照电动汽车的发展摩,在我国小,市场份额已经超过1%;在美国和日本稿蓉犬,即将超过1%块侗狼。这说明仓耻使,电动汽车技术正在接近成熟涡。笔者冒昧估计拐,大约再过5年左右时间痹滩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题技撤谴,其他性能与传统动力汽车相当酬衅崎,加速性优于传统动力汽车土粪,成本的差距大幅缩邢堋;再过5~10年时间贡,电动汽车性能可全面赶上虑、部分性能优于传统动力汽车纶,成本与达到当时排放莫鸥、油耗标准的传统动力汽车相当香歧讳。但即使到那时淬办,传统发动机也不会消亡譬,而是电动驱动与发动机平分秋色漂迪扫,或更多的是融合发展辆。基于以上估计梦嚏纤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柔脓戳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车南馆揉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作极倾谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僳七。2009年窃裂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碎翁垮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疾。回首往事暮獭,扪心自问桑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菱河话。至于些许不协调现象巴萎首,是产业发展过程中的必然褥,是白璧微瑕写、瑕不掩瑜惕哄。笔者断言巳,按目前态势再发展10年伺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阶汇绒,并以此跻身世界汽车强国之林膜哨虫。    三薄形、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摔猎戈,整车生产企业要更重视电动汽车硼。首先要制定好发展规划和生产布局扒膏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巷,不能两张皮辖。其次要重视研究与试验噶茅仙,需建立完整的墟蓄判、一流的研究和试验体系寿肯,规奶荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统绰劳。电动汽车相关技术发展很快霖究部,要靠自己去研究发展澎燎,别人的经验会很快过时钳距叹,更不能只靠“挖人”搞产品姆阂臣。再次要全面布局宫裳,围绕全技术链开展工作讨,不但要重视整车开发叼,还要研究电池和电机潞剂娩,重视电池管理系统俺恭敞,这是当前我国的短板讣色,此外还要注重轻量化和系统可靠性肉肌米。    第二净卡,要建立相应的零部件体系喷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垮粉化,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榔墒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罗僻娶。    第三兴,要开放发展患猫蔬。需鼓励锰勾、支持合作伙伴引入先进技术和产品坏冈挎,像华晨与宝马挖汰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好士蛋狡。历史将会证明始挤,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎墩。更何况健难了,在全球经济一体化的今天刀氏,关起门来自己发展是不现实的奥。    第四当拳泵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍粮。今后相当长一段时期俯脾,将是传统动力与电驱动并行发展府精蔚、融合发展的阶段幂节,单搞电动汽车很难成功挂。对于只做电动汽车的特斯拉话,笔者并不十分看好雹壳惶。    2. 对产业界的建议    第一屁烫,要加强合作舶。需沿产业链信、跨行业合作兑,整车企业要与电池企业渴攀痘、电机企业史抒、其他电动系统生产企业深入合作潍。以动力电池为例判堆导,需要电池设计与正负极材料史顷、隔膜粉肆、电解液畴逝、电池制造装备倒、试验装备蔫圃、电池管理系统全面合作失恃浮。优势企业和研究单位要分享成果挟夹删,互补短板慨竿喜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗丘厢,合作创新皑,百舸争流降,才能迎头赶上并超过世界先进水平荣吨。    第二率继版,要注重实践瓜绘。汽车产品与其他工业产品不同怜蛊波,一是使用环境广且复杂陆啤穷,二是生命周期长擎痴仇,三是对可靠性墩、安全性要求极高办堪商。这些都决定了仅在工厂萎、实验室不可能完善产品活恳磋,必须通过多轮的使用实践了骗。与电动汽车产品研究开发相比速秀怠,充电过程更需要实践饺。像电动汽车充电过程这样长时间疯、高电压群、大电流豆、室外瓜胆奴、无专业人员值守的工作状况黑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棺畦孤。    第三柯铂惋,在充电基础设施建设与运行中伴丁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善破浑。充电基础设施建设是一个新行业锑,在管理上涉及电力末锚吃、规划悉、城管围里、工商管理等多部门骑嗅孟,权力交叉裂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媒,利益主体错综复杂会勃疤。单靠一纸文件不可能面面俱到顿,必须经过相当长时间的实践乡扩澈,完善流程斯,积累经验敝沃匆。    第四皑,要加强标准化工作纬亭。领先的研发警改铣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌妗,而及时总结经验侨镭捣、制定标准又能为继续实践妻割、创新提供重要保障贬使。当前潞,恰逢政府推进标准化工作改革粕架邵,要求标准化工作密切结合生产羡朵、创新实践际佰,要求鼓励发展更灵活卸、更接地气的行业标准顽蔷庐、社团标准虱。对此蹲,业界应给予足够重视恃。    3. 对政府的建议    第一朔瑰砍,要保持政策稳定仆孝飘。正如前文所述宏鲁,我国政府的强干预政策非常正确废,发挥了制度优势来,已取得很好的成绩豆毯氏,应该继续保持扔磷。电动汽车的发展涉及多个行业滴,需要长期积累杯擞,需要几十年的时间才能成就大业蟹滔嗡,切不可存立竿见影觅拧峡、一蹴而就之心附。    第二篱坤,要及时对政策进行微调和补充完善辨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袱狈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫩迪,又由于此项事业发展快磷,新情况烩恨宝、新问题侣、新技术层出不穷绦隋,因此及时应对敞北溅、调整噬、完善是必然的弄。    总而言之蹬搔俗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娶,迅猛发展正当其时骏拦迁。笔者衷心地希望朝野上下撇、业界同仁能认真努力工作科,自信且坚定发展评惋。假以时日错粕皑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辖,并以此为契机筐祟酥,跻身世界汽车强国之林鹿径。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆妹畦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年性刃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏妓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孰陆。    他认为既,现阶段眯江,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枪醚寐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑踩筐,但从长期来讲腿,新能源汽车技术发展路线要从电动化醛裳少、轻量化氏梧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粒妈搅、轻量化与制造生态化结合绍猩董、智能化与网联化结合师。    尤其在电动化方面胺分,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶前,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪陇,就是家用主流A级轿车土谈痢,在性能价格比上与燃油车竞争脯荣矩。目前全世界都在朝这个方向努力下渤,如特斯拉Model3逼请、通用Bolt噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掂。”欧阳明高说速。    欧阳明高说期,但要满足这个要求狙,电池必须降低重量赌、体积以及成本亲唐。此外茹凤坏,电池的比能量必须大幅提高卜醛,达到300-350瓦时每公斤慌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标护榔话。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奢赂翘,锂离子电池发明至今只有20年息,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厦,2007年第一次在日产聆风上开始使用羡卞,可见动力电池的进步非常迅猛陡筹。”欧阳明高说频介防,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拘恍。    但此前脾十,主流的观点认为烧洗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尉梯,从性价比来看加,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馅比,但现在随着锂离子电池技术进步绊,里程提高一倍律睡,即在300公里的范围内媳离暗,仍然在性价比方面有优势插谋。    从技术上来看畦投哺,在单位重量沉、单位体积下储存的能量越来越多埔雌,成本越来越低划聪,才能体现出电动汽车的水平和技术浅玖翁。    一个好消息是辫婚烯,我国电池成本每年大约能够下降20%辅莎。据介绍体苍勘,五年前布,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥希,去年平均价格为2.5元左右牡毋恭,2016年为2.2元辛飞申,考虑到大量的电动汽车是大客车蔷焚赔,其电池价格相对会比较高一些雌。    “现在国内开发中的电动轿车哗,最低的系统成本在1.3元每瓦时骄途,单体成本在一块钱左右镰。美国通用Bolt电动汽车端瘦,单体成本为150美元一个千瓦时缴。”    如果按照这个标准窝墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稀馁,但是按照现在2.2元去事,逐年减少10%到20%里涧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恍。    “加上循环再利用做到1元馆岸逛,也就是说惨汝,一千瓦时电池一千元人民币之内誊,是可以做到的料。”欧阳明高称疲埃逻。    对于具备性价比苗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钨,现在一百公里约耗电15度窟丘噬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咯处搏,接近10度电一百公里趟破某。    “要实现这个目标伎攻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祈虹。目前电耗的降低空间还很大嘎霸。如果能够实现上述目标洁经,一百公里的成本约在一万块钱抗罕淑,如果电池能达到300公里就是三万块钱目,考虑到使用周期内省电和维修省钱雷,将具有商业竞争力污豆,这是电动化下一步最大的目标布。”欧阳明高说狸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姆姐菠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狭法橙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芒,但仍属于比较粗放的发展模式钝陪茂,今年电动汽车发展逐步趋于理性逞。总体来看遂,走到今天孟哪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袄氓。”欧阳明高说竣奴。    事实上加妒局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫碘,由于销量超过全球50%以上迷乒无,在国际上引起了强烈反响挽暇伶,无论是政府还是厂家琉缺素,都感受到了来自中国率先发力的挑战燃矩。更值得注意的是淑骋架,2016年如德国大众和日本丰田埠,纷纷调整技术路线犀伍,加快对纯电驱动的转型井。    不过报,纯电驱动的战略目标骨呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腹五。对于混合动力技术来说价馆截,传统的汽车强国册、汽车大公司比我国更具优势讨,如丰田路线就是先做混合动力沦,再做插电混合和燃料电池庆间。    由于我国率先发展纯电驱动献话,带动电池产业的发展达到了世界前列令加,电池产业规模达到世界第一头氏钾,总体水平位列国际前三累剐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钒臣寡,我国的动力电池产业链卢讼,尤其是电池材料蔫弄妹,如正负极材料簿逢,在国际市场上的占有率第一嘎翔季。    “在此基础上揩,我们以纯电动力系统(电池捞蜡、电机说谎、电控)为基础平台回桶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靖薪槽。”欧阳明高说洽逃商。    据其介绍陛疙荆,目前我国插电式技术发展已经取得进展京鸿,比亚迪秦橇、唐绩、上汽荣威550碳盾厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力香惫筒,无论是发动机方面嗜镰,还是混合动力装置上睹腾靖,都取得了突破程鼎。    与此同时现痛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哦喜肖。    “这是一个渐进的发展过程踩堤虱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糕。”欧阳明高说喉塑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项位,有效的回避弱项竞争鲸舵,有利于我国电动汽车产业的发展嫁,到2020年之后乔可授,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进临、同步竞争头煞隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌襄:李芳" "  编者按摹:产品价格区间一下提升了近40万航络,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胶膳。以安全环保为标签的沃尔沃晃彩,产品质量是其立足之本膘。无论是国产车型还是进口车型徽凹襄,质量都要做的和安全环保一样好垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑努豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莆扩牟,安全与健康至关重要投孪笔,但在中国市诚鲁俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺两份。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耸乖品,到底该剪哪一根线酚僳瞎?我心里清楚便,如果我剪错了卢,我们可能就崩溃了馁匈漏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆汰。在2015年整体经济增速放缓看阔矗、股市震荡蔼跨功、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呜,2016年的车市本不被看好必。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黔。1月6日懈蔽叛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诞汀,沃尔沃对此解释为触此尽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜锻,更是提振销量的助推器羔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号射怀。   6月1日剖泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辣瞳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年航努,具有十分充足的销售经验窜。但用他的话说抗缅,他来自一个很小的市趁ぁ,很多因素他都不具备董偏晌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毙光,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌红星。6月1日入职栏蛙,用一个月来熟悉公司的现状驴瞳翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蕾敛氯。然而现实终究是骨感的酷恼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景辽沏牢,我到底该剪哪一根线呢贩屡铰,如果我剪错了金乒,首先所有的投资会无效硷,其次会影响经销商的士气实蕾久。”陈立哲对我们坦言倍伞。   他这样的想法并不让我们意外斑羔呈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郎碾吼。在台湾费,陈立哲要去走访最南端的经销商了,早上出发中午就到了伴善虏,但如今这种管理方式已经行不通了涸捣台。从前陈立哲的团队只有30人违挖,现在变成了350人檄,他说现在同事的名字都记不完匣呛冗。   “就像牌桌上的一个赌局赦,赌下去有可能是回本的让亨,也有可能就全毁了耪,所以我每天都在想我到底该怎么做函。”每天该怎么做另?这个问题陈立哲问了自己整整三个月差惊匡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谢,才能享受最好的档捶。”这句话像是说给陈立哲听的炼。   2005年弦弊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摩动琴,沃尔沃一年只能卖1024辆居躲,一直到2013年5000辆的水平通想趣,再到如今年均一万辆的表现羌古,对于台湾这个小市场来说咸,陈立哲做的足够好鲜棘,他对这个市场有着复杂的感情莆裁。   调任中国市场做销售一把手惰褂,陈立哲说这很突然举,他来自一个不足以领导中国市场的市场场。对于中国市郴嗔,他还不熟悉画,做市场工作要对文化盖誊笺、变化扑、趋势有充分的掌握沽郡,这最重要的三点陈立哲都不具备僚,他唯一能做的黄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹创,相信身边的工作伙伴坑宽割,组成一个高效率的团队盟隆,去解决各种问题酬烽记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擞趣害,首先做的是内部调整拓。通过不断累积分析过去几年市场的动态眉,了解在什么时期使用什么样的手段睬署,反省问题所在牌搬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棱懂奖。面对三怀、四季度各项费用的下滑董羡,倾听团队的建议县娄、做出准确的决策晦毙、将优势资源注入到最需要的地方校比。最后将宝贵的经验分享给所有人臣,把力量从点扩散到面经,从四个大区甩,再到全国骡哭秆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘟镰,我只是把预算籍、时间等安排在它本身应该发生的场合贸被。”陈立哲表示釜肛:“我不是在讲官话上,只是借着这个机会感谢大家熔炒。”陈立哲相信雇敲姜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闪翠。   内部调整告一段落拨熔浇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛榔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题函轰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间前,一下跳到80-100万棺疤聘,面向的客户是完全不一样的袒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埔啸,还怎么介绍产品冠穿?这肯定是不行的虏情。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲妈,“与高端客户接触琴坚渺,销售不能觉得自己比客户矮一截费,与客户要做朋友黔莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葱百。现在培训课已经开展了实战模拟环节阿溉粪,我们在资金有限的情况下做到了更好失。”   全新的管理阶层邦履,有限的预算献,面对重重困境保,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芒,8-11月均超额完成销售目标啊坞踢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩违法氛,最紧张的时间署栋陡。“我有我自己的节奏吮,我给自己两年的时间久抄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沮秘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琅秆曹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间具坡鞋,经历了两次产品的重大变动晨锚休,但在他眼里这是最引以为傲的搐,因为这些变动砷、变革都是从使用者的角度出发桃沤,也就是我们常说的“以人为本布伟宠。”   对于沃尔沃来讲塑,最擅长的领域是安全肖,作为三点式安全带的发明者郝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期里。但陈立哲表示情离筒,以整车品质来讲深绢,沃尔沃也和ABB并肩勒,例如在底盘研发能力上弥钙袍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钱,全世界目前只有三家在使用亨摔菏,另外两家分别是法拉利与保时捷念。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑港副亭,陈立哲也谈到领:“沃尔沃其实也做过6缸纺嘛汕、8缸发动机蝎,还有享誉世界的5缸发动机夏写粗。沃尔沃并不是做不到埠,而是我们可以用更低油耗贺冬、更低尾气排放的发动机达到更高水平梧湍驹。这也是全球各国政府的法规要求阜,是大趋势态长。陈立哲说“这些信息汹佬桐,只是没有在行销上进行传播罢了敝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔚跺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号函顽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城绷洹,改变了“国产”的概念顷讨浑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妹海。陈立哲表态道沉传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料好,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品金讥。沃尔沃立志从中国出发汗蕊,以人为本的信念永远不改幻订,值得消费者验证与了解呛桶芳。”   “沃尔沃就像iphone一样客蹭,它改变了人们的使用习惯潞刺瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例副壕:S90有三个界面同时提供信息氏,分层级的来处理车辆信息南膊结。这一点很重要川苹,体现了沃尔沃以人为本的精神健蛋核。在设计方面悸酸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌旧。用沃尔沃的品牌精神纷失焚,再加上瑞典的风格春,直接与德系品牌产生差异化卤券。如果从地域来看撮祷醛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湍械咯。   沃尔沃曾立过两个誓言上:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冠沏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亮从,沃尔沃全额赔偿舰搜。在陈立哲看来信台,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烤梅节。   陈立哲对我们讲道铃睦僧:“在欧美吐啪,当太太怀孕的时候吭,男人会考虑买沃尔沃筛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟,中国作为沃尔沃最大单一市忱薄,11月共销售9,076辆新车式,同比增长12.8%;1-11月期间乔,在华累计销量已达80,759辆辽替,接近去年全年表现涵辱盲。就目前的情况来看胶缕貉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高改。   在经历过低谷期的沃尔沃板,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甩开,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽刃,同时也是明年的压力晦荚郊。毕竟“十万辆”这个坎谓,沃尔沃早就有迈过去的能力死啦。   2017年尝溺伙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袭,届时娘拣袜,S90 T4泼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罚茫。对于陈立哲来讲官闺避,最为重要的是三座版S90新旁高。“S90的设计基础是以中国市场为主导的论菲惋,是全世界汽车厂商赦癌,在中国制造的单价最高的车辆会廓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕉伎,“三座版S90可以达到世界各项指标乐碍,这款产品有能力改变历史儡。只在中国生产撕少姜,以中国为核心的思维玫从揉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓶。”与此同时纬济,全新XC60也将在2017年第四季度发布朔身炒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉懈扒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锚,所贡献的利润更是远超世界平均水平诞拆磷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躲淡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谰沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乔。“知道我坐这个位子的时候工灯,很多人会紧张甚至惊慌伞,他们会很直接的问我伦倡,你行吗界粳可?台湾市场那么心济洹,你行吗死?”陈立哲笑了一下说道陌:“每逢这个时候坏痰染,我都乐意告诉怀疑我的人涛充府,我将在最短的时间内做什么拉。”   两年的时间转眼而逝蚊,陈立哲手中的“牌”越完善康,与主流对手正面竞争的胜算便越大歧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔叫,未来还有什么是可以阻挡他的呢藐砍霸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧捶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇沛乓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬。为了满足消费者需求穿,推出一系列活动迎合消费者喜好葱卯。 上汽集团副总裁胯兑把、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雹,得益于荣威与名爵的共同发力袒,上汽乘用车共销售27.5万辆爆,远超去年全年的17万辆维溯。取得如此大的成就主要归结于以下几点缆:新车的不断推出敞火、以人为本的理念及高性价比观。    上汽集团副总裁洽吝茂、上汽乘用车总经理王晓秋酸四唱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸骂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戎榔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕腹锋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝筋保。同时无达拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冲:个性而不小众扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞘,通过对消费者的沟通与研究酚绒,已推出很多新车型龋品,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淌排。王晓秋还指出函监派,名爵现在的路线是个性而不小众杜,这就是上汽集团未来的发展方向冒撑,上汽集团希望新的产品有个性童盟,且能让大部分消费者接受拾俗乒。    据悉并吞沃,自荣威RX5上市以来告,名爵锐腾也迎来了中期改款暮,同时新车名爵ZS旗岛蛙、荣威I6也蓄势待发玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑吠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凛山,上汽集团也很清楚自己的客户群体殿蒜。王晓秋指出耗吨帕,新车型针对不同的受众群体火,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死僵贾。拿具体车型举例捍读,荣威RX5更偏稳重隆领,新锐腾则是一款属于年轻人的车胳拓,新锐腾外形活泼棺瓣暖,同时考虑到消费者的需求嗜较趁,我们对内饰也进行了升级涕精虎,并增加了10-12万的手动版秘沫际,使新产品没有短板翁盎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼻似几,王晓秋表示颇皖舱,“从荣威550开始泪,上汽新产品从设计到销售珊填,最后还是根据消费者需求来决定纽唾配。”    据介绍锯肆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络阔。为了满足消费者需求齐,新车不止在性能和价格上做了调整漓,还推出一系列活动迎合消费者喜好剔琉。例如褥,基于年轻人喜欢足球运动汤问翅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猩,也已纳入上汽集团新品类视,预计明年新车65%会配备此技术裳迹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言去扫头,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧,为什么要买我们的产品规,带着这个问题沦漆,我们才能真正去理解用户柏煎,落实用户需求慌,使我们的产品极致无短板澳昏,产品自然会大销假吮晒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞宪,竞争也日益激烈劝沁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欠涎。王晓秋介绍砍惜,名爵的价格基本与同级车持平衡斤定,但性能更具优势溜休,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盎栓麓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僧镣坞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垢插滩,就像提到的让渡空间憾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整念,从而应对市场竞争环境祭保。”    产品有了好的性价比和客户认知度客殊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家级掠溅。名爵经销店到现在也有280家左右肩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孔皮,其实道理很简单疙栋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右很牌,且不断呈现上升趋势撵伸,他们认为自主品牌的春天来了”磁浆晃,王晓秋表示肯侨露。    在被问及上汽集团未来发展方向时羌挡,王晓秋坦言烷赊,“首先团队要把理解客户需求薯、用心为客户造车变成一种自觉行动倒汤般,进而形成一种行为规范模篮。其次应时刻保持警惕桥啃蔷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兜菇。只有这样腺瑞泌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潞酸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱吭兰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怖辱钾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霜腐叛。这些修改背后有哪些考量和博弈剑釜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛾探讹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问还宪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面径罚?   答授辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圈抚辰。一共收集了9246条建议笨赏,其中表态性意见7736条貉浇茹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔽钝谁,占16.3%钩卷痞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烘、网约车驾驶员资质及管理陇桶脸、出租汽车数量调控三个方面良鲸。从数据来看笑,不少人对“京人京车”表示理解船纠浮,赞同的达到70%多怖茬发,质疑的只有12%挎莫。我们根据建议修改了125处潦浮,不断扩大合规车辆的范围缕妒,让更多人参与“分享经济”叉马。    “从北京实际出发合赔,兼顾多方利益”   问佃熊和: 为什么要求“京人京牌”巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答革毙括: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屎暇讽、交通拥堵潮、环境问题等“城市病”腊唱。在这个前提下谅懊卸,北京任何一项政策都不能“任性”奈闻薪,要从北京实际出发孝拾,兼顾多方利益弧曹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沽欧方,地铁最高日客运量超过1200万人次呈订扰,公共电汽车日均客运量1063万人次阔募促,小汽车每车年行驶里程15000公里偿歧,交通压力与日俱增材萄。但在我们的努力下擞骗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盖诞确,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱。    总体来说菏猫,北京坚持公交优先的战略泛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充共模,对其进行总量控制在所难免坟靛。目前北京市绿色出行(公交划贺虐、地铁里、自行车荚、步行)占到71%陵挂,小汽车出行占25%勒函萎,出租车占4%凤定,其中包括比例不高的网约车出行潮。北京出租车改革的总基调是礁突:巡游车改革俱、网约车规范覆斡裴、融合发展妈嘛触、错位经营共惧檄、多层次服务搬。我们力争进一步提高绿色出行比例午监熊,为首都可持续发展提供足够交通承载力师馅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沦廓词: 政策出台之后炕,预计将有大量不合规车辆面临退出锑撤,政府有什么监管手段确保政策落实到位舒烤称?   答竟钵: 政策出台前爸,我们和专家寝悸抨、司机险磨、乘客妨、网约车平台进行了多次沟通但,决定设立5个月的过渡期秒蜜木。一是给合规平台饲、车辆鹿哀称、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛停、人员等洗。    从服务乘客的角度存据随,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霞绷另。另外圣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广,因此提出过渡期的柔性考量稿。过渡期之后盾边纬,平台要加强行业自律少朗,我们也要建立打击非法运营的长效机制箔,严厉打击非法运营耍管、克隆车和价格违法行为樊,能够更好服务乘客搬簇、保障安全憋挟缺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矢脯骸: 面对新的经济形态纠赁,如何创新管理手段佃沛焊?   答啃擞蹲: 出租车发展中没有对立关系行。网约车以网络预约霸慈路、快捷方便等特点榷,满足了一批乘客的出行需求场如疏。单从评价司机服务质量的机制看街赐黄,就值得巡游车学习缓累:如何与派单挂钩伞娃,实时评价猴遍。但网约车也有局限性卡梢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管两。    巡游车与网约车各有发展历史和优势部添建,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熊梁。你有技术优势册,他有线下服务优势解撩定,为什么不一起干呢垛?    管理部门也在转变思路梦无。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”型,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峡歌兄。通过推动巡游车改革及网约车规范凤,构建多样化服务体系底,提升出租汽车服务质量驾惋澜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆五虐,在京注册用户已达218万人崔盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忍功,提供差别化服务刊。    “解决出行问题要标本兼治”   问珊猴侍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劣盲?   答签泻: 群众出行问题的解决磁丝浮,需要放在城市综合交通体系中念,多措并举迹镐烈、标本兼治式。一方面泵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罚典,需要加快构建安全滇彭、便捷瘦、高效氛戮、绿色蔫鹤、经济的现代化综合交通运输体系蛾。到2020年粱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附耗。    交通设施根本是为人口服务镭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脸墟乏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬请,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辱谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣骋:李芳" "   杨美虹透露相凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿,大东工厂扩建项目也投产在即抹溪盖,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡恫。    在杨美虹看来典轮,借助主机厂优势显矩烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖蜗,配合外交部到德国进行推介次,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园错。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲍雄,从而推动产业升级惧宋盗。”杨美虹说铂鸡物。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容使牟搭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯敲。最新数据显示变,2016年1-11月烷钝拨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆端坷惠,同比增长11.2%胜捞,前11个月的累计销量每冉辑,已经超过了去年全年爽年雹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕溅。12月13日规,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袄轨闺。活动期间鞍穷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访房呐金。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)现牧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济画、环境和社会贡献等方面取得的成绩返少。杨美虹向记者透露丘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吝怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汞抗。    “在‘可持续发展’战略的指导下柯奈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佃。”杨美虹说怠。    第一核需,实效为先宋迪访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邓募孪,“我们不做虚的睹宿,我们也不做口号式的采裤,我们一定要解决具体的社会问题蒋。”杨美虹直言孰舅,比如BMW儿童交通安全训练营感,它是为了解决儿童交通安全问题醛歉。    第二抢绿,长期坚持多欧。宝马儿童交通安全训练营评咕突,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镶悄惭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦婆培。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檀恃没,今年是第一年做虾,未来会持续孪寇、扎实的往下推进尉傻叼。    第三垮略,全员参与歉。宝马做企业社会责任时嫁迷,会邀请车主巾隆、经销商酚翟、投资人以及宝马员工姬似,一起参与进来稍。比如宝马爱心基金哄弦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涧,提供指导;另外持谜瓤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷,定期组织各种各样的活动餐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烤疮,将可持续发展贯穿全价值链购曙统,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧描。”杨美虹表示坑酗胆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魔韶伎,主推工业旅游概念驮挟吻。    据杨美虹介绍怖姜苯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗜肩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乾霓,助力中国制造业迈向高端氢豪,并促进东北老工业基地全面振兴躺。    数据显示科病,截至2015年底本,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户良帘菜,当年纳税额超130亿元人民币烹。同时法,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会型钨,就业岗位较上一年增长了8.6%繁嘲另。杨美虹透露垢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痉戌,大东工厂扩建项目也投产在即庇纪,这些举措都将助力当地经济转型升级湾脆阮。    另外獭链,在杨美虹看来硕嫂持,借助主机厂优势趴蔚钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮魂,配合外交部到德国进行推介失舞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺户,从而推动产业升级兽撼良。”杨美虹说酗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惨死忿?关键是我们的差距是什么淡肠,下一步最大的点就是要提升品质并佃诡,当然还要控制成本勉。然后锨,就是我们的正向研发和平台战略答。最后廷惶护,可以大大提高效率托,如订货的时间是可以压缩的苫啸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舜妈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脊念冀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰。    徐长明说凌,怎么理解工业4.0墨乐袱?这个概念是德国发明的妨袱女,现在在国内比在德国还要热劫当。最近安兄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砍昧埃,我理解它的工业4.0的本质跺,就是怎么保持德国制造业的竞争力衫恋。在国际上陀,德国面临两个挑战懊勿徘:互联网大数据和云计算旧非图。现在丁扫,德国整个国家都在讨论句挫,怎么能够“不被互联网+”顶,而是“制造业+互联网”舵阀,这是他们重点考虑的问题腥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰封田省、宝马了屁汉、大众嚼。在德国泥试敌,汽车的需求是非常个性化的岸厕炽,在这样一个背景下胃放,它要维持竞争力诡泰恰,推出了4.0的概念愁剂,核心就是智能制造渡帆旗。他们主要的目标有四个方面翱:提升品质甜、提升生产力矫菏、提升柔性化秀圃、压缩产业强疗,总的核心是提升竞争力送。    徐长明分析情返甘,本土品牌下一步怎么做隶猜?关键是我们的差距是什么薄奸鞍,下一步最大的点就是要提升品质肮省沮,当然还要控制成本鹿建。具体要怎么做唉?也有几点偿:第一瘸,想办法提质控本儒枢磊。提升品质媚,消费者理解有三个身诧:可靠性赂杆、感观品质受檀、性能枯肃恳。第一个维度妇溯襄:可靠性是必须的奖分和,现在光有第一个维度已经不够了鞭,必须要加上第二个维度搂鼎:感观品质空彤甲,看起来要漂亮深捎。在此基础上又发展一步谈,就是性能的提升掀匈。最近市场上卖的好的自主品牌唇停,大概有12款车诫鸥赣,年销量超过10万台武畏,这些标杆产品箍叼顶,性能上也不错亩。因此品睹档,自主品牌下一步还是要想办法诡短,把这些提上去纷弹,缩小跟合资品牌的差距拼颗穆。    这几个方面的提升吧,意味着成本也要提升孩考雀,怎么能够控制成本贸?第二方面的话题妥提裳,就是我们的正向研发和平台战略弥改。之前嗽涛,我们很多品牌都是“逆向研发”抠戮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辩,拿过来拆解做测试凄掂,最后组装起来铅。这个模式下黄剑,成本可能是略微低的籍伦,但品质蜗、性能有很难保持阶。现在必须要正向研究换黔嫩,从消费者需求出发商,形成一个目标售咳邵,对目标做分析裁铂,只有正向设计晌铝,既能提升品质性能渺深笔,又能控制成本坪,像长城宿、吉利等等健牟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了希熊。    平台战略还饺叭,在更大程度上控制成本垛兽匙。他说孟,我们的开发蚂录,现在是一款一款开发的铅春,零部件的通用性相对比较兴稀,最近一两年来欧户继,已经有两三个企业开始走平台化战略懊娩毒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毫、SUV和MPV贫类。这种情况下茄崇,零部件的通用性非晨感好楔报,同样是50万辆的产量携香,对零部件供应商的供应量更大塘蚕刑,就能有效地降低成本派拭。    徐长明强调排前型,对于工业4.0的精神本质还是要学的椽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绰答,它做了那么多的智能机器人抨,智能机器人都是带摄像头的迪排,在实施过程中的质量随时能够监测炽仟美,然后反映到云端斑豌,再反馈回来随时可以改进沟箱。现在碳,企业员工的工资水平越来越高关艾霉,汽车厂家很多在加班加点募,我们要高度自动化呐,这些课要补抹,应该有大量的机器人替代人工私。如果这么做了胎超,可以大大提高效率膛,如订货的时间是可以压缩的虹繁老。比如舌膛伎,国内一家自主品牌毋布观,从经销商下订单圃身,到提供汽车产品最开始是40天瓦峡,后来缩短到30天涣心,现在可以压缩到22天悼商,跟世界先进水平比还有一些差距浅釜。这也是德国4.0里的核心内容糕。我们不一定用他们这个办法寄返敢,但精神实质是要学的感凤。    他说庇魔,柔性化的生产也重要巢控履,但没有前面三个那么重要仿歉。在4.0背景下烯波,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旗韭,而是学它的精神实质堑颠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬雀乾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辞膘胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掳拘痉。更为重要的是翅驾,放眼全球磨伍咐,驱动这些变化的地方就是中国跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窖。    12月11日妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蔡晖玻虹桥落幕唱。经过36小时的激烈角逐皋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出面鹃痹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皆顶烙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示票,今后的五到十年哪皮尉,汽车市场将发生前所未有的变化残。未来材识,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碱寂。可以说乔,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岛。更为重要的是寸衔暑,放眼全球淡,驱动这些变化的地方就是中国轻漠订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拜峰褂,作为企业饺加河,捷豹路虎非郴福看重年轻人的培养锤。在全球顽,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔。过去三年某瓶龄,我们在中国也培养了30多位管培生尽患。此外衰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氓倘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腾捻喇。    在赛后的媒体分享会上干凰,两位获奖学生代表分享了各自想法隋犯,及在比赛中的收获啃皑。同时绦句,睿侨森磋福问、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗣祷酣,请问这些导师来自哪里劣鸵杠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悼篡眉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黎表汕?请学生们简单介绍一下自己的作品诬毕,获胜的原因是什么虏啊敲?   睿侨森配释恰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毖搅溺。一位是捷豹路虎内部导师檄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晒即桑,包括对行业发展的认知填谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息街、视角和指导款。这两位导师全程和学生团队合作怪茂,提供专业意见袱囤,帮助他们取得最好的成绩掏亮罢。   潘孟涛四将: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呵搔凶,包括今天的学生粟盎洗,将来都有机会进入到我们工程团队票。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姑尼陌,可以来到捷豹路虎学习和发展硷懂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里履菩,再加上扎实的专业和技能掏懈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会库。   睿侨森饺: 作为公司的管理者繁,我们非成看罚看重实习生观担,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅天来。不管是本科在校生还是毕业生筋,都能给我们带来新鲜的血液蓉、新鲜的想法富蚊。    同济大学袁旭绥:首先块椽腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啊露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啦不驼。    我们都来自同济大学汽车学院肺秤,团队成员有两个来自汽车工程方向捷弟炽、一个汽车营销方向倾、一个汽车设计方向骆鹿残。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求废,围绕“以人为本”猛泡软,挑战的是都市环境里的出行压力彼推下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥夹迟、设计师也有很多共鸣芦,通过一系列调整纲蝎赦,最后有了这样一个以人为本兢、体验为先的方案耸。我觉得软退悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚎侧鹅:目前铜亮融,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咳?   潘孟涛辅头溃: 我们会对人才数量进行评估和拟定酚埔臼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淡瓣。随着经销商网络的增加扩几故,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藩缚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饺穷刃,从而满足未来消费者的要求芦。这些内容息息相关吧匿感,并且不仅是着眼于眼下刀歼,更是放眼未来腥。比如弥如,针对刚刚提到的电动汽车战略唉甫,就要确保未来有足够的专业工程师储备寞溶风,因此锣熬羚,我们时刻准备着菇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擞疏腹。   问筋堵纳:在创新领域抖七堡,包括未来汽车科技领域秽滩,捷豹路虎有怎样的系统部署藕贩赤?   睿侨森膛: 首先廊农厩,作为一个公司煽嘛垃,我们在研发领域有诸多投入偏罕,而且很多的投入都非常具有前瞻性累宪。比如说讳筒孙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验些达。    其次柔,我们想要通过产品和服务能,把先进技术带给我们的消费者衰,因此我们的工程团队徘、研发团队必须时刻关注消费者需求筐,做到一切产出符合相关性鞋、可实践性原则洗缝浓。此外朔需抬,我们每年投入约350亿人民币加沸,用于车辆技术的研发和投产枚悉息。    我们还于今年7月宣布冉拇:在未来四年腑卜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菏趁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术南搁焙,并在未来应用到车辆技术当中叙。    今年早些时候挫木芍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挤俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供彻粒,解决消费者在出行中遇到的难题昆厩。    与此同时娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器井委,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偶、办公空间纳姆糯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乖。   问拖毕沽:请具体介绍一下InMotion锭丧奇。对于整个汽车市场的趋势龟拨禄,比如电动汽车技术隋戳,捷豹路虎是否有着自己的见解攀荡?   睿侨森谁炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戚伶。我们希望将来可以将它推广到美国师荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场劣和。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部去赁,由研发团队进行分析存寺逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子令,我们也会分享给总部锣。    关于电动汽车技术纷瘫,在洛杉矶车展前夕笨纤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弦饲绊。中国是目前最大的电动车市巢ァ,并且有引领行业变化的趋势叫筛唤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韩特,确保第一时间响应本土市场的需求全澜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铜纯,并于2018年正式上市菜,希望大家多多关注般拟劣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉才:关于未来互联网汽车都凑,捷豹路虎有哪些基本的认识氯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挠?   睿侨森适北: 目前卷股,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梗,它的发展甚至可以打破现有的氛泉、传统的汽车开发逻辑与循环募乐。    针对这个话题势,我有两点和大家分享示未遣:第一点甩吗,未来所有的车辆都将实现互联网化牵告,现在能够透露的是丧,接下来我们全新推出的产品弊亭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胯婚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞥乌。比如说冯骂豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作加示,使用他们的UI界面和地图放霉惟。类似这样的合作策撬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览眠褐:李芳" "   汽车网讯 12月15日驾,由中国汽车技术研究中心逼懦沃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铆睫棺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开充签,从“市场化发展现状”借袭从、“应用模式创新”娃须糕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拨排氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吻确鹅,为产业发展建言献策坪胖嗜、助力提升龄壁钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赦渡: 第一蓟健,背景窜。    去年发布的《中国制造2025》型菇,新能源汽车是重大发展领域之一颓趟虐,是其他技术应用载体溜顽湘,而且是先导性产业房厘。它的进展情况决定了中国制造2025栖、强国战略实施的程度德,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐,从而能够聚焦变革矫堑褐、明晰路径冻、凝聚共识乌、引导相关资源集聚推广产业创新倦谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暖观迷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布付。总体报告是按照1+7的结构炭领柿。1是总的涉筋虏,7是包括4个车辆整车技术爱菊剂,3个分项技术夯。    第二厂,国内外总体技术分析豢饱。    近年来从沁,从国际汽车产业来说捍,低碳化尾、信息化黄、智能化是一个总的大趋势涸斑矫。欧洲圃、美国昆胖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孙抖焊,重点企业的产品战略也充分体现了三化眯替,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唤。我国汽车产业特别是近二十年的发展修,取得的进步大家有目共睹枫凡兢。首先辽,产业规模世界第一桥譬捌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吴佳伦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔菲叭,包括品牌市场的影响力有目共睹漠结,特别是新能源汽车陕捌,包括技术酷袱势、市场同肚解、新的智能网联汽车技术茎戏徽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势介单,智能网联汽车发展是非乘常好的优势条件暗寄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赴,包括动力电池咀、变速器悲。国内自动变速器原先是空白偶控柑,近年来无论是CVT臣、IT贿枫剃、DCT都有自主的技术和产品聚茧随,而且应用在逐步扩大仙。    虽说取得巨大的进步澳卉,但与国际先进水平差距明显饥蚕藕:    首先夸,发展能力上的差距俊斡熊。投入强度远远低于国外暖蔽啸,全产业投入估算1千亿同,相当于通用焙、大众敲镣、丰田大集团一个公司的投入壁。    其次朽幕,研发积累填什。包括流程积累胎船使、数据积累呜鄙、技术积累魂、标准积累计,这些积累偏弱伟。    另外邓涟,从整个产业创新体系上来说拖维,差异比较明显的寞,特别是协同方面换。单个企业弱激床五,整体的协同效果很低鹿,意识也比较低喜。在发达国家输光,单个企业强獭,整个国家的协同体系效率比较高籍。    基础不牢地动山夜汀,我国汽车产业的材料们伍菇、工艺基础跟国外相比也差距明显绵拼。汽车产业婚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撇寡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎钡,要求有创新的思路和创新的模式圣馈囊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炊泌氮。    第三汤忌辛,一些关键的里程碑悄适骸。    重点是总目标亭,总目标是基于很多现有的环境设定的彤,也基于七个路线图进行测算失反褥。反过来说橡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾,就能够实现保障几个方面总目标的实现群催:    1逃唾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仁娘。如果技术路线图能够得到实现逢灿对,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坎,之后往下走秘势啼,这对产业来说兜,甚至对国家来说是非常重要的蓖式。    2啼刺、希望在2030年左右份,汽车产业的电动化转型基本完成倾奸尼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上两。智能网联汽车市场有一定的占有率湾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花典廓。    3珊黑镜、建立有竞争力的自主创新体系伙拦。    节能汽车在2020娜秤纳、2025含姬酚、2030三个阶段提出典型的指标聘库,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管寇,5升柿急不、4升跑、3.2升天违。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苏,2025年15%吻裴,2030年40%以上弧裴亩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猫输、自动巡航台枢、车道保持应用已经很高摩烩睡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡骨壤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奥埃涤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颅沉妈,经过技术路线测算实现总的目标刀。从路径识别上来说茶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稠绩髓,以能源动力系统优化升级转型作为重点享漏,以智能化水平提升作为主线蓬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牛,全面推进企业产业发展龚渤弟。    第四簿舌,分技术路线图的基本结论闯。    1绦、节能汽车鳖旱尘。总体上有很大的共同点时磷,重点在混合动力技术褥钒肛、内燃机技术阀、其他驱动技术怪创。混合动力是技能的主流技术壕闺晌,当然轻量化也是另外一个片,但是轻量化有专项的分析帝忌卧,在这里没有强化们违锰。    乘用车总体执行轻量化泵耍楷、小型化睬、混合动力唉童、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎波,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曝伦苏。    混合电力是一个主要的技术疼,达到5升贪,4升钝、3.2升的目标杆癸,混合动力是主流诫秆凛,其他是共性的缕翘袍,轻量化缎突蝗、摩擦等体克。    商用车混合动力应用时间稍晚勤体赖,重要度低于乘用车苟。    2记、纯电动与插电式混合动力汽车弥答胳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倡,加强轻量化成为趋势谈。轻量化对电动车更加重要奢仕。对于插电式非常重要的赏绵烂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炕刺,驱动剃、点击扰眯滇、控制拢办、充电爱侥、混合动力发动机首脐牢,高效耦合发动器叼。动力电池本身有专题阶擦,在这里没有过分强调疤。    这两种车提出了总体的发展纲要裁袭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的白焕嗣,甚至可以忽略不计间。    从四个层面梳理了技术需求傻甭,提出了一些优先的行动项档磷,面向纯电和插电狸滑吗,国家科技技术支持十五年了嵌混,下一步除了电池列为专项之外龋陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持券顶恫。    另外袜怖,聚焦关键零部件诬菏、基础突破和可再生能源刹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丸天。    3偷霜纽、燃料电池汽车供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祁。从中国汽车产业来说端暴,现在重视程度不够按姓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究急。希望四部委提交国务院进行发布和实施梗。    在研究过程中歌池,大家对燃料电池认识分歧比较大部伶捞,或者没有共识刚硅,这里特意保留一个燃料电池发展目标钒谷擂,跟发布不一样评溜。发布时2020年达到5000辆的保留规模龟,我们是1万;2025年是10万身塘干,发布时是5万;2030年是百万陛狮,发布时是10万势练侈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踩率,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺鼓来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隋纲、耐久性免唾、成本薪、氢安全蔷乔栋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碧菇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揭谐朽。当然绿,全技术链的技术攻关需要做辽秘笺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抢。前期小功率燃料电池盎,中期是平衡的燃料电池诗鲁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荡愧攫,到最后全功率的燃料电池怕。当然畏,电电混合是最主要的合叉,最后电池小容量的技术路线懂伞趴,但燃料电池的功率更大一点共。在这四个层面进行了技术创新梳理闪痊,燃料电池要解决的东西很多脯,包括材料腺忍喘、膜托烫谁、电机驮排、燃料电池钠⑹荩块堆岔、系统技术锋那秘、整车技术沏。燃料电池也是下一步国家科技屡唐阂、资金支持的重点脸。    4慧、智能网联汽车受牢,这是新兴的技术发展趋势驴稀僻。其重要性与新能源汽车同等重要低浅,有部分专家认为更重要疽潦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忱衡吃,技术和应用的优势热悼豌,也是机遇酶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叭腻,涉及到国家信息管理祷。对核心自主提出了很明确的要求幸墟布,即两横三纵骏咕。    车辆技术上更多的是决策沽逼矮、执行嚏苦孔。信息技术距梳,信息安全虽洗,地图技术也是非常重要的觅矗经。两纵傻甩,一个是车载的攀叉拐,一个是基础设施鲁题。智能网联一定是循序的诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用汉哪去。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抖绍醇。这两个路径总体上循序得到应用赴,从商务车来说殴片渤,更容易形成敌嫂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炉烂。    从四个层面聚焦一些技术需求了。跟燃料电池一样旱享挨,需要解决的问题更多一点田。从感知决策执行的炉,特别在决策阶段鸿窟,差距是比较大的祥,感知当然也有差距抡。在信息层面响掸,大数据誓禾高、云平台翔鸵挫,相对来说中国有比较好的基础和优势枷。    作为一个前提旗跨,对标准法规先决性裸解,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冻。制造技术不细介绍了肉鸽棘,还是聚焦在新材料的运用掀宪,以及新技术对制造技术带来的变化盗规,聚焦方面进行了说明氢。    动力电池捻,分三个目标寒拆筏,目标上有比较大的讨论和争议滥勒栓,比如说新阶段提出了350壬碘、400谎孰、500的质量要求改呢竭,争议非常大定捶妨,重点几个层面缓亭:    优化现有的代表电池技术滔,提升技术水平钵炽,特别耐久性尉逆祈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发紊司拈。国外的装备很难形成有竞争力的差别潭灸黄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线觅谐纱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卸啥绿。现有应用以企业为主体来做毋。当然将贺,也会关注动力电池的回收利用技术慌燎。    最后脱朵链,轻量化察溶。简单来说馁,前期聚焦材料技术龚、设备技术蕾潦、制造技术许舍涵、回收技术饯探。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆脓匆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讥女覆,比如说传统的四大工艺的变化垄精。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兼俩新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房同:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泼莽钝、供应链米、资金粒、汽车等方面的诸多质疑遍箔虏。期间,明确表示不会放弃造车挛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步测。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的互。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拇结的、互联网及云考末嘛、内容盆、体育,还有三个端口类的,手机令、电视骚倡、汽车餐心。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力椽栓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔旁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿令。    乐视的电视做的确实是非常不容易兴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磕邦可。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元护。总归累计亏损36.33亿元咆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就参残局。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拐。第一部分就是投资人的钱继。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呵小。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柑捆陶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矮澈畏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法方激探。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凸樊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿官始不、体育43亿矫、手机50亿,房地产64亿踩村、内容108亿集、互联网金融151个亿烹垢芭、电视187个亿堕体县、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的退芜痞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邪芜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的方事。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿纶涟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉达。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去始泉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼鹃篱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厕亥荡。很可惜,你们蒙眼狂奔份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散社。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默限沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺庙介:李芳" "   12月10日删莱壬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陵:一条是政府主导瓮纲纲、政府补贴的方式瘁兰勉,这是当前的主流忌篓。一条是消费导向歼绿,依托市场的内生成长道路勘。”他表示潦,(电动车产业)进入者中陀拎,大多数最终可能会被淘汰鸡儒禾,但是不能不给他们机会卫帅。国家已经开始放宽市场准入掂,此时滩,应该在两个方面把握好政策豪躲:1队翁蔡、应当欢迎新的进入者瞎焙难,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒拱涵,让投资者自主决策裂,自担风险稗牡。2嵌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳繁干,严格市场监管沛鸥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扮,目的是建立好的产业生态皇。电动车产业化梁,最终必须依托市场来完成很,因此寝霓痉,政府的政策必须产生长期预期篮妒。推进政策应当借力市惩娉肫荨,发掘市场的潜力私罕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悸嫂樊。政府政策不干预技术路线坑旦,政策的实施不是导向对政策的依赖范墨,而是政府作用的适时发挥犊嗡怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁摧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道山憨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶陷圈,戴姆勒有望在今年成为全球最大布谭胃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑款排,这一目标比原计划提前四年实现板荆交。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓉:“戴姆勒今年即将实现这一目标勃,比预期时间(2020年)提前四年揭辟浓。”   据悉凌铝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘿,当时受到与会者的哄笑槐龄文。然而抹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湍,领先劲敌奥迪和宝马涪佬。(实习编译猾:刘欢 审稿桂钱氦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锯关:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躬趁开:韩大为 版权作品婪睡酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣陡肮,严禁转载韩,违者将被追究法律责任魏经。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍叉铂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访配桥髓。在提及新品牌“WEY”时椽,魏建军表示瞳魄,“将夺取丰田和德国大众的用户”尼。   记者刊度:为什么把自己的姓氏作为品牌柿?   魏建军邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逞。我对WEY很有自信即系,就使用了自己的姓惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腻剁迟,但在中国汽车行业我是第一个愤。   WEY之所以采用英语髓导,是为了要瞄准成为全球品牌搭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕虏。   记者摄席:对于竞争对手有什么设想歪巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坞芍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窖狮笨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莽戚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仁拼梦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价凭滤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘫。在性价比上WEY更具有优势瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编交饯:李芳 版权作品竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏扔骚,严禁转载虹夹偷,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酞,新能源汽车的发展也不会受阻鬼。   根据工信部核准的数据抚,今年前三季度尖,整个新能源车销售16万台忍桑,同比增长83%世。其中犀,新能源客车已经占有40%以上的比例咯垄,达到了近半的水平韩傻,发展前景面临压力能,但乘用车只有0.1%类挤胆。“我们涨十倍是1%公党,涨100倍是10%碱辛,新能源车发展有巨大的前景和空间师瓤轻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儡焙骆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡,全国乘联会秘书长崔东树说霓丰酿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叔袱谦。根据国家制定的产业政策要求偶,到2020年困,乘用车百公里油耗要降到5升蓝低,这意味着五年内降38%的油耗峨。“基本上谁也实现不了鸽诡舶,只能靠新能源车来推动猴。而这种新能源车娩,插电混动可以降80%蓝磨,纯电的可以降100%的油耗仍拿,这种情况下只能发展新能源车胁娄,这样新能源车乘用化虱,为什么我们一直定义为为生存而干镜海,你不干就要挨打滦街橙。”崔东树说庆详壁。   另一方面澜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逛懒搏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镁常,因此定价弹性很大嚷米。”中金公司的研究员李璇说涎徊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平女掣捌,为消费者提供很多选择寡浮。随着技术进步和更多电动车型的开发暮聘,新能源车的成本会不断下降孙曝露,比如秆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斑杀惧。“中国的纯电动车型出来以后浪善笑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缴碉侣,发现基本上17狄、18年以后的新能源车番涉挫,达到8年10万公里以上朗裸,整个成本是比传统燃油车是要少的申,甚至是少了20%到30%没。”   电池是电动汽车发展的核心郎粕态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同券,电池成本还有很大的下降空间梁。目前突宿财,整个电池的产能供应相对过剩浚陵氦,国内电池企业达100多家帘思怂。据统计强,目前整个电池的价格大概在2块多左右韦防。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘啦赐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牡诉。因此柑蓟摔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辨秆,这样才能达到标准嫂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示双剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠烤朝:李芳" "   我们不认为绝对的销量令墙骋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛邻。衡量一个品牌成功还有其他的因素射红,比如利润率门乌食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼冠。除此之外脯品郎,品牌力盖惮剁、品牌的知名度孩还朔、美誉度儡、影响力散浓版,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢蛋。宝马在创新精神上是首屈一指的渭,因为汽车行业正经历巨变登吞,在电动出行窘倍阀、智能互联灸蔬禄、无人驾驶等一系列发展方向上尚,宝马都打下了比较好的基础挫。    临近年底褪蕉露,伴着层出不穷的新闻事件掂虽箍,高档车市场竞争愈发激烈课新京,作为全球领先的品牌——宝马害系多、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目答客纬。近日浪堂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬,听到他开诚布公遁、推心置腹的看法偶。   问铜铜睛:根据最新的销量数据昆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垃。那么毕美急,您怎么看销量虱、利润顽翅、与经销商合作伙伴的关系鹅恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报怜: 每个竞争对手的情况不太一样粹祥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幌啡爱,所谓的增幅我们一般都讲同比沙女皮,是跟去年的基础关系扩幸。几个因素加一块儿距佩浮,我们不认为绝对的销量莎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡。对于宝马而言嵌惹,今年前十个月胯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伞绕,同比增幅10.2%蜕人,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垦煞,同比增幅接近11%壳滇猎。我们对这个数据还是非常满意的琉剁垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔽浦创。    除了销量本身的绝对量或者增幅侵笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氓淡娃,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄挛。除此之外柬,品牌力妹谰寥、品牌的知名度刨、美誉度防钦脐、影响力膘盘千,也是决定品牌可持续发展的重要因素门妥。宝马在创新精神上是首屈一指的郴,因为汽车行业正经历巨变垄守瓷,在电动出行畴纷、智能互联督抹饭、无人驾驶等一系列发展方向上素槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础藐。总体来讲淖说觅,我们并不惧怕任何竞争渤,我们也欢迎竞争迸锌灯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麻函。   问朔起:最近媳硼,关于奥迪的新闻比较火公蛊含。   刘智快寐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晴缅势。对于宝马品牌来讲秃奉搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浓,双方的关系也非臣馔治好皑蚀烤。所以秋窍萎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司私添湾,一个是宝马(中国)庙,一个是华晨宝马拔,但是我们有一个整体式的营销团队温,有统一的零售网络策瘸,我们在总部有一个统一的管理团队肆仑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闻卧虱。至于竞争对手我不是特别方便评价妮旁,不过至少释放了一个很好的信号慕阿核,豪华车市场的前景依然很好哺。    问屡妊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹊炊?    刘智蘑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畦概。因为从经济的基本面来讲甜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芦锰、持续的发展态势睬橙图。之前以出口但、基础设施建投资的经济拉动方式萄璃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闻犬。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗晒相,其中也包括对豪华车的需求骆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长理,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写,这几个因素相加潮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捅奖滦。今年伸鹃己,豪华车的“盘子”接近200万辆们,未来可能每年的增幅不会特别大讳社燃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邢仁慑。所以饯葛陵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凸彪都,力争在市场表现上优于竞争对手酒坛监。   问匈表:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贿拴未,这一岗位和以前相比有哪些挑战裙?   刘智葡枚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟亢,因为我在宝马的八臼渺、九年时间坤垂,换的工作岗位也挺多的奔峦。换了新的工作以来桶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莫衅遁,比如负责国产车的销售阮磊解,可能是比较短平快的骗盼翟,看的是一蛾裙邪、两年之内的事情检夹不。在宝马中国总裁这个位置上才画奥,除了目前公司各个业务板块的运营第,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拴高。比如我们讲到的一些行业内的发展方向径段,像无人驾驶舜、智能互联荒八、电动车蕉惶,包括数字化营销斤啪、品牌年轻化等等一系列的东西被。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队软便,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仑袒,力争在中国市场上打下一个非称傥啵好的基础县弟淮。我相信胖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃鸿亮,宝马会拥有非常强大的竞争优势纤。(中国经济网 记者葡慨诽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   原标题辜借:王永清烫洁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底为洪发,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忻处天。别克品牌今年销量已经突破100万辆娥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褥外,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攻杜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜂馅。数据显示呛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆届,同比上年的446764辆下跌28.64%会查谴。上个月窜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳞杆冷。    因此壬,在车展期间接受记者采访时富卿耙,王永清表示冈裂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造废纪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒲班,但全年销量依然会同比下降20%左右然屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顿坊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊,可能在布局上稍微有点滞后效殿。现在对于雪佛兰来说碴逗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箍。    事实上箩,雪佛兰已经开始了提速布局娜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上博,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台募佳纯。王永清表示笔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌核,2016至2020年投放超过20款新车崇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裸,30%为SUV车型伴拳,并将加速引入包括1.0T缓惰上、2.0T距松娥、8AT烂、9AT鞭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技县锭慌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檄乃,未来SUV将成为主推车型脯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徘茸皑,轴距2725mm顷沙咎,将与全球同步进入中国市场突碧。同样澈愤错,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚊地史,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筷倡。    值得一提的是崇戚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS科范,拓宽产品线罗角。RS车型将采用包括侧包围替芯、运动尾翼堵、双排气管降嘉腔、降低化运动悬架赌轮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哼脚滥,并加载多项ESS智能安全科技虱。    在品牌营销上昏抬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芹舷。另外那,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陛,演绎雪佛兰“热爱铅瞪晌,梦想略,行动苯梁,分享”的精神鸡。    “今后新车的利润越来越欣捉,主要利润来源于衍生服务亥扦、二手车置换等勾挛。相信雪佛兰将它的结构调好后飘裸,未来两年将会真正出成果猫侵。”施弘说写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阂戎,上汽通用的新能源战略也将全面提速的荚。车展当天导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发口顶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芹盼盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成把,发动机的最大功率为73千瓦勃,其中电动机负责驱动绢,汽油机负责发电烧,它的综合百公里油耗是0.9L搂。从上汽通用发布的节奏看嘘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菠部潮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桂虏,王永清说喝夸皮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恋儡偿,产品还要丰富吗徽林,才能满足这个法规的要求肚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孺,到2020年之后比例更高房哼。王永清表示蔑侧:“估计到2022年嗽,我们的电池技术会有很大突破关,能量密度大幅度提升骂逃钢,成本是大幅度下降捎订。这对纯电动的新能源车发展是好消息散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁乖陈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几寥、豪华”品牌——WEY风陈,W01蕉惩、W02两款全新SUV首发亮相想疏,售价区间将在15-20万元茬糖。对于新品牌的未来发展规划衬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妒:“WEY品牌明年将有3款车上市蒲新秋,到2018年还将推出2款左右的产品骡苦,以支撑起全新的销售网络体系扦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表许泪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍田熊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舷未,8月份推出第二款SUV W02瞳吹淬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒戊送,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卡瞎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涩巾,魏建军详细介绍到面猴丁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灰虎上,配置上拥有最先进的安全技术拴关奇、智能技术半,也更加精致械封拇。此外在性能上两者也有很大差异咀擦甭,例如在NVH方面悼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夕憋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搞暗。   在经销渠道方面摩,魏建军介绍说凳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绰杆书,没有想过招募新经销商饭豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贬。”   对于新品牌的未来发展客短,魏建军信心十足擦,他表示剑:“我从没想过这个品牌会失败庐,只有退路封死才能做好这件事南,自主企业只有没有后路才能把事情做好抨氮。”此外渡,魏建军坦言韩舰偶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绥磨,因为新品牌叫什么并不重要船。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓鞘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃,将方向转到共享经济兢吓、互联网随戒现、自动驾驶方面新的技术铝逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫、生动的演讲恕稳景,就城市交通涤慕停、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚼畦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞪逆棉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊。    徐大全说控,博世始终认为聊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态首,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箔缔碧。    徐大全谈到谴碳陛,作为在汽车领域的老牌企业甲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袜煎理、多样化的发展态势和需求陋伴段,博世已经有了自己的思考和方向细。    他说咎玫,如今浮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇母憋,将方向转到共享经济捞侍、互联网困办需、自动驾驶方面新的技术吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦搏存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说感汗当,面对新一轮汽车技术的变革涵笨禽,无论是传统汽车郝唉、零部件企业吵丘筒,还是互联网扁笔、科技企业伯瑰桶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局献。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点燎:互联化办、自动化和安全化计泛。我们预计谓钒,到2021年酞,汽车将成为第三大互联移动实体壕和,同时扮演人类的第三大生活空间屁芜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矮苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势划疼慨。    谈及自动化领域钉,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术继痉寸,通过持续创新驾驶员辅助系统势额,从辅助驾驶昂慕睡、部分自动悉慈净、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暇录鬼,分阶段朝“零事故”愿景迈进梯痛。目前倍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播,到2020年左右涉涣敞,自动泊车功能将进行试点项目测试撼。    说到自动泊车捆,徐大全特别谈到停车难的问题刷舵。他说八淖怕,停车难是在城市生活中的一大困扰酗当驾。今年悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隆功渺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题取校。在八项智能泊车功能里报炭,“手机查询停车场位置并导航”酣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能假剂频。其实翻,在大型商场里洞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悉葡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恨淑。根据一项市场调研显示胶,2015年避苍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灿殊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据,在深入巩固原本的互联化揭、自动化和安全化“三化”战略基础上额瘸,博世今年也把两轮交通突、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度道厂枫。    他介绍侩涛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廖炮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颊酚。未来十年硕裴寐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上马复,来提升物流生态系统的整体效率和安全性分。    在两轮交通方面社,博世提供两轮驱动醋董仍、安全等各方面的解决方案鄙咆,涉及两轮电动车蹲叭、摩托车和、电动自行车以及平衡车等多种产品形式先矮。    最后捍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虫,满足这些变化的需求其卿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟妥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墩穗瘟,“双积分”法规逗频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咖纽,连日来篇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粹始剁,让观望中的车企备受煎熬辉猴。针对业内关注的焦点问题赶败,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凌尉冀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓:不久前苔南继,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规防卡,如何理解这两套方案坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诬氨槽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)室嗜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓,但又有独立性焕,各自的核心目标有所不同斧哆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逛揪,进而确保国家能源安全形缓。由于中国的石油对外依存度已超过60%茫温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提八。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孺,进而实现国家节能减排的长期目标涛坛夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陪,但现阶段并不能彼此替代股。对于CAFC而言瘁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抠苫,其中当然也包含新能源汽车吝笆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腹。但不同的企业由于自身能力炭楷、技术储备和对未来技术趋势判断不同草倡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撩形。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碴墟埔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溜冻唇,而以后补贴将逐步退坡党鹿悍,企业更担心成本无法负担碳姐略。因此仅有CAFC法规检,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驮饺,所以有必要出台NEV积分袱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爱虎。同时售呜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涝铂,从而有利于新能源汽车早日取得突破布。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拉陆,其目标应是降低汽车及相关产业勺梆洁、乃至整个国家的碳排放吓桅距,和降低能源消耗诉求不同敲。作为碳排放第一大国疗痢奖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勾狄,后续国际压力还将不断增大煞。因此丘弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奠绵,从大方向上讲是正确的冕赁弟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭救嘛,这和NEV积分没有本质区别课,也无法确保总体低碳目标的实现脊屉。实际上诲败舞,跨行业忙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向项渭炕。以电动汽车为例碧然,其在使用阶段确实是零排放抹露受,但与欧美不同诬凉,中国的电能以高碳电为主抚褂骆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放换刨蔑。也就是说凰瓮,在使用高碳电的情况下其,电动车全生命周期的碳排放并不低非舍硼。这正是碳配额管理应该解决的问题吠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邯盒潘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剁胖摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掏梧。实际上轨,将新能源汽车确定为国家战略榔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构播,生产更多的低碳电途丹,否则减碳的国际承诺将难以兑现奠伯。    另外闺吾,对于汽车行业日,无论是CAFC挛吠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贝夸,但都应该由一个部门来统筹策划慰凭物,系统思考胆瓶泞,拿出科学未缕、系统碴斯、具体辆稼、有效的管理办法来推动实施竭酚熬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面任毫。    ■积分交易细则需加快制定互、尽早出台    《中国汽车报》喘讼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丰上,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受台?    赵福全窖渭秘:确定合理的积分价格闯赁,涉及到技术筒饥、成本和市场接受度粒陪舜,需要综合测算和动态调整炊。我认为基本原则是顺胆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岭,让没做新能源汽车的企业有经济压力层。如果NEV积分是“白菜价”未,大家直接买就可以锰常嗅,谁还会愿意在新能源汽车上投入莎堡厢?    因此胶,NEV积分的定价应足够高暇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脆泉,通过自己的新能源产品获取积分骏实蠕,满足法规要求冬蓄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睛吮沫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碘,能够通过购买积分先生存下去颧桅,争取时间把自己的新能源产品做起来橇。    《中国汽车报》骚:除了积分价格之外墟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奸洞,目前处于“空档”状态羡,怎么看待这个问题帘贤?    赵福全烧览:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力率尘篡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舅摧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疲弘耪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长残朔。同时弧察,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簧。对于汽车企业来说失滦,3年仅仅是一轮产品开发的周期绕妙,政府作为“游戏规则”的制定者揪,应尽快给企业一个明确的目标歉,否则企业将无所适从邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》表固切:“双积分”中提出了2018年起洛疏,8%唾洪洪、10%辱施、12%的NEV积分比例乌粮,而经权威机构按照法规要求测算稠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堑盯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巳霉?    赵福全抗:在这个问题上秸,我并不持悲观看法括。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拴斥,因为还有很多企业尚未完全发力抖辩。按照国家的发展预期扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%管,如果每辆车以最低积分2分计算趴肉怀,整体积分比例就达到了14%填舍,如果是分值更高的产品疆授,达到18%的积分比例都有可能鳞冷湘。关键是要努力实现7%销量占比目标缸羌,而这也正是NEV积分的目的所在办胁。    不过另一个问题引人担忧捷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求癸颁,同时在CAFC核算中也有优惠翠:一方面油耗直接按零计算稻,另一方面核算数量加倍下轮,从2016到2020年分别是5倍闻救、3倍糕、2倍骡假峦。此外裳,按照单项抵偿原则叙舜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分随,还可用于抵消CAFC负积分佛膏。我们经过测算发现味凹,CAFC中的这种双重优惠窖孰形,对新能源汽车的“照顾”过多了穆去,不利于促进其他节能技术发展贺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险某滦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皑硷,CAFC的达标难度就会随之大大降低船。实际上撕对,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郡,两者不可偏废羔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疗,但如果CAFC目标落空氛佩,国家能源安全受到威胁揭完,汽车产业的可持续发展仍无从保障境。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消播峡吐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿平隋,这不仅能确保CAFC目标的达成剩店能,也会提升NEV积分的价值朔吻,避免NEV交易落空玲备。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俗珊疤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番,而没有将电耗的概念纳入其中保藉,这样的算法是否科学渭?    赵福全娘习:NEV积分分值以续驶里程为依据怒谦思,这与推广新能源汽车的初衷相违背翻家顾,也不利于鼓励技术进步揩碉蓝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲤。推广新能源汽车是为了节能减排安,因此不仅传统汽车加通,新能源汽车也同样应该抑大扬小雇究、抑重扬轻碘斑久。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”维,而不是搭载电池越多越好嚎那,因为大量电池搭载在汽车上移动碱拧旗,这本身就会使能耗增加妥刻泻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚,也意味着大量增加电池生产的排放瘁。    政府应鼓励企业开发低成本衔纽热、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厦邓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池该庙。也就是说囤修,政策制定一定要“勿忘初心”提畔。建议NEV引入单位电耗系,即吨百公里电耗的概念劣岗,作为积分分值的依据法。同时东实持,对于小型车电耗适当放宽垦脸,而对大型车提出更高要求讹,以鼓励新能源汽车小型化亩,进一步提升节能减排效果狼希。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镜:在“双积分”中额,没有将新能源商用车列入管理范围航儡粕,这样做合理吗蹬?    赵福全惜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可迅剩可持续发展的问题笺杆。2015年埂帅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓦慑,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲸嘿祥。而此次NEV出台却未涉及商用车勾,这是不合理的收,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氖,也会让乘用车企业感到不公平郸缚碍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吝。我建议狡,应该单独给商用车设立NEV比例要求撬车歼,可以不与CAFC积分抵偿藏鸥风,但企业之间可以交易谎。因为如果没有NEV的强制要求奶,在补贴退坡后恕并,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拦霸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镶萄旦,盲目投资之后凡焚,多数公司要垮下来韭净费。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陡式,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椭淮。    以蔚来汽车为例檀,去年8月还只有100多名员工存筐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颊。据中国汽车工业协会最新统计蛇笑始,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆等,销售4.4万辆浩苛,同比分别增长25.7%和43.8%厩辅逃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呵,销售28.9万辆膛纪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝎。蔚来我、威马扒、前途擞、小鹏等已是新能源造车领域的热词号羡辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钱弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痊戮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耙。至此彪,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽聪、长江汽车锨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肝谅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲜具。    “新能源车企的风险纫,其实很大固。”王秉刚说乡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力经操,对风险有足够的分析散酪埃,有可能投了很多钱叔瘫,最后做不成壤哥,带来不必要的损失铆静博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谦凑酵,简单地投资建厂靖、增强制造能力券茸,未来堪忧屋刷。新能源车电池的技术进步非常迅速 杉谩疾,现在可以用的技术一年后就不行了沪惠。如果没有研发能力就做不过人家恨。“一下十几个亿扎进去晤,有可能最后做不成纠怯,我还是提醒新进者要谨慎一点煤瑟。”王秉刚说藕。    事实上疆,目前国内的新能源电池生产厂太多了栏,但规模都不大魄径。而且动力电池总的规模也在扩张中喊,尤其质量好的不多痉叭,“据我了解妻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹊胸匣。”因此村讥迹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醒旱。   谈不上“红海”反撅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吃淀街,但道路曲折誓蹋透。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说届染,造车得有钱衔硕据、有人才态筛、有时间付竟。“钱我们还行殴氓莱,人也不错聊放咯,就是时间太紧拖兼,毕竟搞汽车三年算很快备悼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诫。”万锐坦言垦署,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的某。    不过吴魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菠董湘,万锐并不认同壕弹壳。在他看来扣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沦瘦闷,因为大家都还没“下海”飞妨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驴俩,大家还在忙于造车姬,搏杀还没开始拟。    “这是好事盎强渤洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚂试膛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说和爱箍,目前中国传统整车企业有150多家讳茂,新能源车企至少有30多家描,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欢。    至于是不是过剩柒,梁伟表示这还是要市场来判断褪。在梁伟看来帽绍救,其实中国传统汽车行业已转入新常态灵褐雄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昆,除非汽车消费大幅好转摩热盒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哗刑。    但另一方面坍蹲,根据预测们,未来5~10年墩呛渤,中国的新能源汽车将保持两位数增长某嫁跺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缝判漠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膝,到2020年时产能达200万辆诞前僵、累计产销量超过500万辆奔颠帮。梁伟认为纤效,从年产几十万辆到200万辆的目标谱陛,新能源车汽车肯定还要快速发展惊贯辟。目前的新能源车市场还完全没有定型炮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妻顺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畏暴,“很多人此前担心特斯拉会破产吓,但Model S和Model X推出后效果不错纠琶,用户接受宏誊。经过多轮产品积淀苇法,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郎苦,特别是成本下降得较明显幌。特斯拉可以闯出来冬船,中国企业也有机会石、有成本优势镜。”梁伟说狮钮粉。    对于最近贾跃亭的乐视七按、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烦,梁伟指出贾,除了技术绕,汽车行业还是一个资金密集虚静断、劳动密集的行业纬海。如果要进入哨炔,需要企业在未来几年有大量投入痉,以格力电器(000651.SZ)为例劫釜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粗竿。    梁伟表示牵砂烂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裴,毕竟快速把产品推出来婪股戒,现金压力会非常大钦码。另外饺,一家企业在原有行业中具有很强的能力粪适磁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穗,这是一个很长的学习过程唇黄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒轨微:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狡,也是第十七个中国记者节茧苯禄。2000年陡瓮邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仑刀虫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节樊曹投。此后记者节像护士节抱、教师节一样路,是我国仅有的3个行业性节日之一僚牧媚。   值此之际普究勉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楼秒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莫。      坚守还是离开粱匙汾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搽:去年网络广告总量2096亿元扁舷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圃。报纸下跌超过35%甲蕉,杂志下跌近20%丢稍田。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俏,单项将全面超越传统广告锌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击官汐屯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锯,也仍能保持着不俗的销量廷扑。    “没有路可以让我选择乖劫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值承金靠。”陈总对此直言到垃侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钝努罕,但发行量保持一直不减呜闲。诚然颂梦悍,这离不开报社给予的支持棠奇。但从自身发展来讲啼拳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坤离河。究其原因杆拿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者度。   汽车也好担苛设,新闻也罢廖甩。毋庸置疑玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皇沉。   纵观整个汽车行业的发展趋势芯寺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓烘,但不可否认的是港凰淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式同。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物得,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邻。    除去对报纸檀硷、杂志居稠、广播患锯渤、电视痹、音像等载体样样能玩得起来卸,还需操弄3G晦垛勒、4G等流媒体技术稼。我们不知道下一站会到哪里貌悸瞎。   面对媒体融合大潮秸幂,陈总胸有成竹的坦言耙疆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芦梳奢,家用汽车转企改制之后继续深化改革问。由媒体到传播机构叉超兴,由杂志到全媒体平台钮,历经两次创业凄,家用汽车探求新的发展方向干,抓住变革时代的发展机遇滔录贤,赢得了全新的利益增长点腻集。不再只是单纯的纸质杂志芜羌咖,视频誊肩、自媒体等做出了不错的效果垦埔搁。   其次目死,就是在自己的企业定位方面吗孝谋,中国医护工作者汽车消费调查葡棚、中国城市教师汽车消费调查是以医生如崩乐、护士段芯、教师等特定的人群为对象做的系列调查豌隙。这些调查一做就是3年权灭贯,走遍全国大中小城市歪,做出最真实的数据力。 ?   “网红”营销时代   今年以来居,网红主播频繁出现在各类活动现炒病,手机发布会危嘎河、车展甜软、房产开盘甜、比赛等一场不落抽损芯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辉。”   日前蔼鞋骡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”答,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舵。   对此事件菱磁现,亦不乏业内人士称骆祷嚼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸笺耐,呈高开低走的态势淑交。   陈梓萱表示亮疗:“在现阶段的传播环境下碾汹,媒体记者朝网红转型爸速,把读者转为粘合度极高的粉丝孺线秋,增强彼此互动屎、沟通零,无论对于报社还是记者个人栖碳舶,都是一件好事玩。”   “把流失的用户拉回来仙,用互联网辑昏皇、新媒体的方式饱敲,我们正在努力尝试另线储,但具体执行效果如何湾薪贯,尚无法判断腥枫蜜。”全媒体时代鞭腥烁,我们永远在路上颗琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:张瑞丽 版权作品篡畏力,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬懂兽,严禁转载秸,违者将被追究法律责任井读。 获取授权" "  原标题搪屉玛:广汽传祺肖勇伤躺乘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸滇舍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刺。在本次活动上畔罢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕。广汽乘用车副总经理肖勇表示静布戌:“时尚是一种潮流输臀,其实就是顾客需求萌,引起客户共鸣萄淑墒,汽车也需要时尚筒袭,所以GS8出现在了这里爱慕睦。同时传褀GS8我们就是承担梦想稗田需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藕,中国品牌基本上没有一席之地德抖入。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八既,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任房些。   对此董孤,肖勇表示变誓:“传褀GS8我们就是承担梦想奢嵌档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡廷晤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氰霉戚,所以在豪华汽车上晶甭念,我们率先实现突破邪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殊俺,我们就是要跟汉兰达魂熔、福特锐界形成三足鼎立理窃,甚至未来超越这两个品牌尸烙挖,这就是我们的目标罚文。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示割尚吭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋藐,创造单月销量的历史新高帽,爆款车型占3.4万辆枚纠,但受制于产能安排的影响腺慈,造成其他车型总的销量并不是很高纱搽灭。面对这些问题碍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略风为豌。   肖勇表示诚斜认:“明年我们的产能遣徊炮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麻,产能将得到释放坞藏。我们在满足GS4的同时娘车,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唇赂楞,最起码销售五千辆以上逢涂汉,剩下我们会再分配个其他车型郸。”   同时为了加速品牌向上挨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞎绢露。同时肖勇说道梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猜,在明年全部投产温全容,所以明年最大的问题还是产能桔趴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霖,我就是聚焦我的明星车型鸡筷霸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛懂贺:李芳" "  还有不到一个月硷,东风标致4008就要上市了炬辰。它的颜值横、科技装配足够有吸引力虫,那么随着锁定竞争对手挛疵惧、谍价本踢藏、销量预期等关键信息逐步浮出水面小美沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酚程强,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谎揪玩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腹廊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梅强十。比这番景象更热闹的喜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡。   说到品啡凌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩,让媒体品到了极致伸配。在工作人员的讲解下坡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朵弓冻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渴,无不让到场的记者府、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惊盯讽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醋缚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胖姐赂、品味啤埃虐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俯椒嗡,东风标致在今年推出3008卫蹬朵、4008后内,也将在明年陆续推出3008S嫉、及另一款7座SUV撕。据中汽协最新数据显示才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆接,同比增长45.91%暮。那么队殊盛,在众多SUV产品中故姆踢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荆桃?东风标致总经理李海港对记者表示使晌胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字芒,东风标致的SUV一定是最有品的憨绒,这个品是指品质杀疟疤、品味浓捅,今天的4008就足以支撑这两个词羌硕驶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诉?李海港对汽车产经网独家表示喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莱劲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型故热恫,轴距达到2730mm我独,是同级别车里最大的恫跑吵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晾粱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机下,在配置方面更趋向于高端饭琉、智能徊拖,进军更高一级的SUV市场擦虑切。”   然而闪戏,另据乘联会的最新数据默虽,1-8月耙祷嗣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羚仿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟,作为中级SUV攀倍慷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期画刃户?李海港向记者算了笔账苹芯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂嫁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冲侵宝。“这种需求就是4008的机会塑柔,也是4008成功的保障袱戊翅。”李海港表示蓖。   “狮虎之战”将上演   还未上市泪漏不,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩。李海港认为熔窍画,4008在科技装备矾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肺。”李海港强调父。   通过外观设计及车况数据对比后发现魄哼伎,4008的设计颇具未来感和运动感峦救讼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辩喜,4008在轴距上占有一定优势涸,也使得整车造型看上去更加修长饥竿戎。   那么须手磷,价格呢秃椽团?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测档,通过对比翼虎的指导价癸按害,小编认为4008的价格应该在19万元左右袄版。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骋编坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捕丧?据乘联会最新数据柔,翼虎1-9月累计销售84258辆波苹必,月均销售9362辆坟。但值得注意的是井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亥郸遣。那么氰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捐投,可以说也有一定难度簿洁。   汽车产经网了解到其毙,由于目标客户锁定在换车需求的群体吾活,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案性捶,以吸引用户选择4008很矢涸。至于置换方案的细节茂氮,李海港表示还未最终确定敲读。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   国庆结束后卯迷规,北京罢荷捣、上海帆磁客、广州配并、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疾骚伎,引来了社会广泛关注模。平台闻风声幂,媒体炒热闹冗题,百姓愁价格池控收。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔鞭艇,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氦谢欢,又要确保公共交通体系的稳定勉铂粗,还得照顾老百姓的感受沫珊嫂。    比较普遍的观点认为箱盒熬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侮方鼓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上段教,征求意见中提到让市场来决定袄,这是非衬κ列В科学的搂。作为用户四案,担心价格上涨弹抄谴,特别是比出租车贵捶漆,认为监管部门是要维护出租车体系利益喀版宿,我觉得这是大家多虑了劳。过去瘁韭,在平台混战的阶段凌,资本介入烧钱抢流量偷卢假,这本身就是不可持续的判,价格逐渐上傅彝导邸,平台收取中间费用是必然的实德和。    对于各地的征求意见姆嗡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎仓。比如说要求司机是本地户籍赐魄瓤、要求网约车辆的舒适度等等阿薄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滇崩。    网约车规范的政策是非常需要的嘶,作为共享经济热潮下的产物淡鞍蝎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倍第。任何一个商业模式矛靠艘,都需要规范起来醛晴戏。因处于监管边缘楔培,过去已经发生了数起网约车的瓮私梗害案件睬。我们在对受害者表达同情叫频、对肇事者表示愤怒之后栖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陆覆凉。    然而部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃蚀氏。比如说耗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堆、车辆要有上海车牌涎亮讲,并且轴距要达到2700毫米蛊秃。根据滴滴公布的数据涟赣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坎别,拥有上海户籍的不足万人上去。这个情况在深圳类似蒲仍挺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帅旗帕。如果按照细则明确执行连工骨,这就意味着腑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐。    共享经济是大趋势晨猜,但监管太严可能打击积极性甭酮,这对立法部门是大考验摆。互联网时代伺躲骋,网约车大大增加了出行的便利休汞,使人们在出行上拥有更多选择潍疽。监管是为了提供安全高效的服务保障拣哼笆,而并非要让网约车集体消失梁。现在的征求意见许多还是首次提出持酶,建立体系的过程中应该让用户隧抚报、司机及平台有更多发言权衫。    我们鼓励共享逃绢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晃花透,与传统交通体系形成良性的交叉互补似。    我们希望立法峭庙,只有合法合理才能保障各方的利益袱赴金,所以网约车服务一定会是标准化娶伶蕾、安全化的汝肚贬。    我们希望在所有领域都有不断开放徽滴鬼、不断完善的发展方向茫萄查,这是产业互联网时代的必经之路某荤。    文 | 著名职业经理人厢患福,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽接钝:新造车企业已经不再神秘韶食,告别概念车的品牌曝光期僳立五,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冀。投建工厂瓮、申请资质秤箩,造车粳艘,他们是认真的伪。不过呕褐,“八仙过海淋痞弛、各显神通”响贺细,出身背景不同的创始人袄堕写,对企业产品和品牌的定位晾经、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咳。    想听“真知灼见”倾炒乘,走进新造车企业踞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楼抡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞘,敬请关注瘸缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中型节,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悍狈。10月10日鸽辰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铃。这也意味着獭,前途汽车继北汽新能源诞架、长江汽车之后搔通,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雹琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽号,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本久雹秃,可以稍稍松口气攀锹凌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僻嗅奉,他直言到2017年底前途K50车型上市前诧衔掣,相关准备工作的日程已经安排很紧张嵌社,有许多事情需要持续推进衫。即使如此轻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜。在与记者的沟通中手毛弯,他详细讲述了自己的创业经历滥、资质申请的情况怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贰。    短短的一个小时腹锈薪,陆群留给记者最深刻的印象是痞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮郊藕,他们怀揣一个美好的愿景菇谱腹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番凛标。    ■ 拿下资质不神秘疼暴守,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伞鬼扣,许多人都对过程感到好奇昧签。陆群则表示办,拿到资质并不是一件神秘的事情挝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求香感,一点一点把技术做到位频故焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砍。”陆群说安。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚。具体流程是伤撕粕,企业根据相关标准去申报项目交奸搞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奸犯。陆群认为碗凯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损鸵、引入新的技术和参与者顾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫩。其中对电动汽车的四项关键技术裙沪咎,包括整车的集成和控制技术畔坎输,电池的管理技术适,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铺摔。同时酞齐权,技术具备后还需要做出整车恰,并按照标准做大量测试疵,要达到很高的标准户道棵。据了解努,整车控制管理系统(VCU)毫兰侗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向护舍,也是已经掌握的三大核心技术夸魂。    更重要的是秒畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纺媳够。早在2010年纲淮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钾污,开始布局电动车门,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羚筷。2012~2013年沏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睦,在高端纯电动整车设计亩椽、研发方面取得了初步成绩绰扩。陆群说诡叭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘸郡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妒田观,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斤不侨,开始引起业界关注汾。那时殊焊脯,行业对电动汽车的关注已经比较高踞,而前途汽车早已走在了前列耿备挝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年适收。”陆群说圭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司失,专注纯电动车研发竿敬拟、生产桶松、销售及服务期现,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菜拭绅。”2015年9月稿苯未,长城华冠登陆新三板挂牌交易丘茬,成为新三板电动汽车第一股守。目前掀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疟涣,包括整车业务板块(前途汽车)非培祟、设计研发业务板块(华冠设计)膛,以及核心零部件业务(华特技术)群。这三大板块互为依托斤杯莱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褪泥韧。    拿下资质弯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乏。    ■ 技术诽侠、生产基地勃、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗜卜,陆群对电动汽车的理解越来越深入滥炊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赋鲍飞、变速器等物理结构奉,还需要产业链配套疯、成本控制忿垛、核心技术开发等一系列工作哆答懊。“自主研发的核心技术仇混房、国际一线的供应商和自建的生产基地败驹,是我们的三大优势风揉短。”陆群说骚。    陆群说龄适汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戮孤变,市场上找不到合适的零部件供应商弧膏伐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术试钱。目前氛巍跑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案激抵妒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侥靖、VCU箱诫碌、RESS等核心技术腐块辜,使零到百公里加速仅需4.6秒垮,最高时速为200公里博,最大续驶里程达到300公里蓝。而据陆群介绍奠达拍,这些电控技术相关的零部件搔淋微,不仅前途汽车自己使用虫,也已经为行业中其他厂商供应轮。    在供应商体系上骇窖朴,前途汽车同样拥有强大阵容扳,已经先后与IAC攫、博世萌、布雷博坚戏净、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驼噶动。这不仅确保了产品的品质挤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验率迫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枚扔判。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酪百臼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擎淌。今年2月庙笛夹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问逗缴,按照规划吼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皇侮婚,将在2017年中试生产角阂佩,第一款车K50将在明年底上市融埠。值得一提的是馈埔碎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辜疙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘘,最大可能提升汽车的轻量化水平荣。    陆群认为哆恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靡,而是要通过成本控制遣其、技术提升来实现踢甭,其中轻量化就是很好的解决方案毛茸。他强调镜成:“前途汽车的产品规划和市场策略瀑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贫瓦滔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力围轿,在全新的市场领域不断成长阔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敛绣,中国新能源汽车市场前景广阔辣隙,存在巨大的市场机遇狈汤。据他估计闭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扒。他表示妒效枚,前途汽车已经做好了准备铅痰。    陆群始终坚信一点沙诧耻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茫檬。在他看来表师慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疮刃娩。“所以沸杰阔,我们专注车辆性能芬控佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔬,迎接智能互联时代尽酿毖。”他说霜。    自1990年大学毕业进入汽车行业按、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隙亮悉,创业历程也已经13年毛腔帮,算是行业的资深“老人”乾驮特,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乳疤,他的团队也是一群“汽车工程师”鲤泌赫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾毫。    陆群说桶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荷,像华为一样拥有先进的技术浅赂、过硬的产品品质以及国际化的视野崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿狼磁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纷妮疗,同时当抨晤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炼伸棘。一时间女,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抖搂确。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淖据,对于新政哺山、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俺。    看自己   记者教: 首汽约车有哪些新的动作和布局突?   魏东亲闷颇: 一方面摄首挖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溪,根据北京烹辆普、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牧粕砷,我们会在司机痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上俱酵肖,继续增加运力保障钡徐姆,这其中包括增加自有车辆较安,也包括增强与当地伙伴的合作可揽。    看政策   记者封: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阶蔽跑,有观点认为斑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的什几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谜: 这样的说法不客观齐篙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓮弟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情两。    某种意义上讲未,首汽约车项目上线之前柒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台实沪,我们只是在政策范围内尝试着做受饰。彼时喀,我们借鉴同行业企业技术手段暇检、商业模式和合作模式讲谦,在政策合规的前提下闭哦娃,尽可能尝试劲,当然馆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贬究,我们是十分期待政策落地的荷。因此郎隙椽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梳铝。    记者寥罐葱: 怎么看待首汽约车的先发优势畦?   魏东肌姐: 的确袍,北京市场上我们目前是最贴近政策的水,但从全国“一地一策”的角度来看莲晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袭。    看行业   记者肺亭: 按照当前征求意见稿来操作嫉频泼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幌。   魏东篮滔: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓷凹,网约车实行一地一策制度挥遣囤,各地会根据各地的交通发展水平汲混、城市交通需求来决定如何管理网约车蚊康,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卷。    看未来   记者呜: 未来行业格局将有怎样的变化稳饥楷?   魏东骑魄甸: 当各地政策正式落地之后弄捕厢,会明确供给的标准途涎,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域泄换层,同时谱,对于准入的司机进行严格监管币。因此艾尼,在未来行业格局变化上珐,在大的方向和框架上由政府来把关盟哄,在框架和方向范围内疙硕荡,各家寻找自家的竞争点和突破口时捣,现有的平台选择优化平台和转型升级仆外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倾驴帽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹄,并通过一系列体育巢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫌徘孙、活力的品牌形象兄萎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲,除了年龄检免癌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舜。” 10月13日罕掠短,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扫矗诽。   据悉坑瑰槐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记精,并向年青人传递积极的正能量不,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弄秦趴。未来鼓伎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亭沧抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磊骑韦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凛健叉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箔咀,借助本次人物盛典焊碴查,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁范固。   “2016年玲埂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’断辈。” 郭伟表示姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顾介,不仅让不同圈层的消费者秽、车主唉仿超、粉丝共同参与到活动中壁俏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勉成菩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机效粹。”   事实上辆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脾,包括体育以及音乐类的综艺节目讥苔,实现了跨界合作殊奖辨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凶涝俩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂鸵仿。”   根据最新销量数据显示鄙挝偿,东风日产9月份的销量出色饰,同比增长超30%绅堆。其中主力车型轩逸牡弗碘、逍客促、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伐稍哪。   郭伟表示香杆番,“东风日产今年的目标有所提升茧,对今年销量保持信心忍弘。”此外薯,谈到是否有可能再接再厉晾充,在总销量上攀升至第四名的位置时蜗蹬码,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睹锭汉,能超过前一名最好岸筒,但最重要的是与自己对标刊渐里。”   责任编辑汉虾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售谐旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂缓,管理层不参与讨论朽,每组都有来自全球各地痘可纯、不同级别浩、不同性别的同事袄。”蔡澈说偷薯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里,大家相互协作怯、互相支持薯、勇于尝试搂。”    中国经济网综合外电报道谜葛团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稿湍,其宏大的构想才刚刚开始椒噬。蔡澈现年63岁侠叔,其工作合约预计到2019年膳必橡,在刚刚过去的2016巴黎车展上委,他再次用前瞻的眼光和布局憾,为戴姆勒集团未来的发展椿儡祁,提出了新的方向捆踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说看:当年学的是电子工程专业傻鲸泞,就有人建议“傻小子燎城,去学机械工程炉笛充。”底,“今天来看干,坚持初心怒侥,梦想终有回报厦句班。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腾,在报道戴姆勒集团的“变化”时滤抗,都会引用蔡澈的公开演讲搔绣,因为他提到了电动红、互联柯、智能和共享等前瞻主题牟哄画。    首先抄胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成惭,并计划到2025年评坎险,成为高端电动车市场的领导者惺瑰。当然搜隆砍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湘恳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念了胆,恐怕显得更稳健痕粪。    “在所有这些领域衅,你必须为未来的投资做好准备戎龄,”蔡澈说线袄。 “但这是令人兴奋的庇,所有这些发展不仅仅是技术的改变敖卿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务核漠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檀,内容丰富的CASE(瞰思)计划腥,它取自于智能互联醇、自动驾驶堂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赎透。有评论指出迷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓堡,就是要对未来做出承诺奇。 巴黎车展发布会期间挥顾吉,蔡澈穿着休闲衬衫叉静、牛仔裤和运动板鞋红,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名管,但蔡澈作为首席执行官阑饭孰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目低撂罕,以加速决策和赋予员工权力著称雹长。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疲仑啊,鼓励对新产品和新发现敛虎,进行实验性的尝试旦汤恼。    巴黎车展发布会期间犯挨,蔡澈穿着休闲衬衫娶共、牛仔裤和运动板鞋拌畴,一改西装革履的常规风格孙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坚瓜:“我们并不是穿衣方面的专家勉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诚衰矗,而是留在了在工厂附近的办公室寄闹,尽管条件略艰苦簿。至于在衣着方面的变化韶,没有具体的规划媚鹊般,因为衣着是表面化的恕朗坪,符号化的挝墩,尽管这会传递一些信息菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堑藏慧:近些年搅蕊,我们尝试了很多新的想法蔬臼,对整个行业而言都是全新的尝试脑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珊,很多同事都参与其中疏侍罢。    “仅仅3个月的时间贰,我们收集了150个优秀的想法溺,这些都是关于企业未来建设的好点子澈。我们把参与讨论的员工分成了八组勾僧娜,管理层不参与讨论担师纠,每组都有来自全球各地爆尖、不同级别善氨、不同性别的同事桂丁憨。”蔡澈说翔呸图,“今天提到的鱼群式结构宋履拢,希望让公司更有活力探澎,更灵活窗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄静室,大家相互协作谋儒、互相支持深叮、勇于尝试培涣侍。”    几个月前广得,在柏林的一次会议上菠籍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”失。根据德国报纸对这张照片的描绘糕泪舷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面五梳嚎。蔡澈告诉开发商冒,这张照片是30年前拍的伶痊堑,那时胁锌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芬。    随着电动车品牌的发布收痛,以及首款概念车的亮相背胜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代料闷。在戴姆勒的规划中遣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力标蔷,包括价格俱姬、外形和性能篇烤。据了解烂悍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赖黔崩,包括在德国建立第二个电池工厂吝却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪钒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颅。主场“作战”的雷诺品牌耗谜讽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR么妮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救井,包含设计加签、产品以及市场布局等方面鲤按挥。    发布会结束后滔相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捎。在面对面的交谈中鞘稠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰停。另外栓苫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贺泛费,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桑。    网通社败既:在中国市巢贸游佟,2017年雷诺在中国有什么挑战栏居淖?    戈恩就侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乌,中国和印度都成为全球业界的引擎博。2017年是雷诺非常重要的一年雾女拈,我们的销售会起飞胶季幢,就像飞机一样坦,正在起飞向上并且不停加速娥囤炒。对于日产来讲疮时赡,也是非常重要的一年美,还会进一步推动启辰的产品武,这个也非常关键坚乐勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭:您如何看中国新能源市潮犊俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划混咐?    戈恩翻开斯:我认为中国会成为全球最大的市扯谀摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纪从。对于日产而言啊两坚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目貌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视酗楼。    网通社面:对于雷诺和东风的新电动车项目玛,是否可以更详细的介绍一下氛浓?    戈恩皮:雷诺和东风进行合作闺期痊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场去。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惧苇途,最终项目还没有做出决定宽陈情,但正在研究当中希。    网通社普告:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惯步,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黑价?    戈恩邦京俏:自动驾驶一定会进入中国似姆笆,这是勿庸置疑的抖孝。目前癸搁忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化捕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣放。在中国相关法律法规允许的时候嗽山惩,我们的产品会进入中国署醛。当前阶式,我们的样车正在美国壬咯、日本做相关测试辰酚身。与此同时毒,雷诺当然不会遗忘中国市场沟察。我们会在中国市场进行一些展示项目记物肩,这会帮助我们完成产品差异化的工作录钳喀,也会帮助提高产品的竞争力锚。    网通社辑凑:三菱的加入衅辫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弛克奸?    戈恩涎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哥仓锚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饥举系。我们认为2016年包含三菱在内棚乐棋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关