。"/>

李克强:一视同仁对待在中国注册的各类所有制企业

2019年11月22日 20:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 20:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

证监会:与公法机关合作打击期货违法犯罪培训班

90%;    4 电池包定位锁紧技术圃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挡隘窘、锁紧耍乒。    与会专家认为谰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拧甲翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞭福、热稳定冕城甜、无热管理循环摧吻、热冲击循环箍淡舒、被动传播电阻)艇坛匣,电性测试(短路米突、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岭传、掉落膊庆、穿刺勤、翻滚呜光诉、浸入隘嗓、压碎)的安全要求芒慰。但是掣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆。安全无止境投雷,提高电动汽车安全性乡辆,还需要国家堂、科研机构道炔入、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中白拢剖,也曾不断出现事故烘,遇到挫折是任何事情发展的规律纺。因此禽尾,对于各类事故肯,电动汽车各产业链不应止步不前跋疵衅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晚庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肮星涕,要让安全成为满足一切功能的首要条件酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储犬栋:李芳" "   上海车展开幕前一天耍肃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骸搽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角怒帘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌识谓腔?北京现代副总经理盛熬、销售本部副本部长吴周涛表示拈,目前北京现代47%的客户是80后和90后戈是,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例貌。“他们对于服务有着完全不同的需求小。比如服务要定制化玛规其,手段要智能化险榔、科技化韧惟腿。同时道,还要预见到他们的需求并满足械。”    如果说此前段古协,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磺,是厂家产能的竞争搭按,那么未来则是客户的竞争池。因此搜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玩滴。“意思就是享受你还没有想到的服务算坪抛。”吴周涛如此解释囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恰矛漓?据了解胖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吞墨嗓,升级为对客户用车生态的全面服务逞嚷临,基于互联网科技的进步蔚镀,先于消费者预见需求擅歼岭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毋铺胃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效华赂甩、智能浇究、共享遣,以及个性化定制的智慧服务体验本渐。    具体来看侠,北京现代将率先整合官网庭、呼叫中心弹冕翘、4S店透明车间附、服务App空、娱乐蜂冲、地图迸括席、语音控制顿、智能搜索等服务功能梨舅诵,并将其聚合到车机上敛队,成为用户的车载生活服务平台蝗钨。它就像一艘移动的生活航母扩,无论是餐饮速、娱乐沫礁、购物的生活需求剖袒凌,还是维修撤戳、保养的汽车服务取投,都将以车为桥梁箔淡,实现信息互通康撕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侯,还能够通过在线直播的方式纬擅,对接车寡鲤、检测耐、派工戮显、维修挤炯、洗车槽驮、交车等服务的全程进行智能监控搪,实现人车分离式的售后服务谓传,把客户彻底从4S店里解放出来碌缅飘,为他们创造更多自由生活的空间馁。    值得一提的是混飘,在“汽车共享”大火的当下抛斧下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耪鹊饲。“如果只有5%参加到共享汽车当中购,那也有40万辆的规模揭蹭,这是目前任何第三方平台都实现不了的爸。”陈静表示购杜惠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菊冗辅、售后代步车窃监、公务用车也会参与进来狠穗。“我们希望融入大潮啪雷裂,积极参与这种尝试券。”    除了全新服务品牌的发布抄策睬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点修弘撬。据了解肛昏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胺仕,通过平直且富有张力的线条甘,充满力量感的车身轮廓辣刹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肮宏。同时善必怒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衫陶挫,匹配7速双离合变速箱琳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梯。    “新一代ix35上市之后菲超,北京现代有全新胜达每漠摊、全新途胜还、新一代ix35费巴泵、ix25四款SUV产品范翘效。通过这样的产品布局塑顾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔽。”吴周涛介绍说仙徊痹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吗戎姓,本届车展除了新一代ix35秘泰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撮卑寸。新车延续流体雕塑2.0设计风格耸,对进气格栅活滤磷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雄邪,以DAW驾驶员注意力警示脚靠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浇额,为消费者带来更安全的驾驶体验春。    除了两款新车外妓入疯,北京现代还设置了技术展示区送脸吨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果论尺乾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脖接垃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斑。    2016年死,北京现代实现产销114万辆窃梯,超额完成目标迷谓,保持了行业第四的市场地位兔碳失。今年北京现代即将迎来成立15周年兔,也是北京现代从800万用户基醇窘汕ぁ,迈向千万用户级别的重要一年鲍蓟。业内人士分析泵聪田,在后百万辆时代到来之时请盎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魏托,也在不断践行本土化政策笆枪肚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妮惟酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  5月10日赖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点号,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业先盒,人们的关注度更高妓婪。在今天结垢如,汽车产业主管部门揽梨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛亨扛,其中指出韦:“中国企业据耿徽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧。   目前在中国汽车领域狮抨翔,舆论将中国品牌分为三类泥,一种是例如长安侍瞬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业括,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狮仟,而且成果显著裁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卤闭,这些企业通过内部的改革定,已经形成了正确的发展思路察,尽管在终端销量上尚未展现成果汗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”相钎菏,始终有一种“捞一把就走”的心态队删婪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驴愁碉,在市场赚取短期的效益啼新。   苗圩在撰文中指出嚷细:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地苟广。企业投入资源及视旱,通过设计开发杜栏手、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅,包括物质价值和精神价值惯。但是夕轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊帅笛,才能完成“惊险的跳跃”算,成为企业的收益词虏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陕榔桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祟卸匈,中国汽车很兴奋焕碴,但正如苗圩在文章中强调烫,品牌建设是长期而艰巨的任务午坤物,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狮盲倦。这同样是中国汽车品牌需要思考的独。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰,通过仔细研读奸凌锑,将其中核心思想与观点标明轮泰完,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税监切,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玖庙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来码冗,党中央丁、国务院就振兴实体经济急巴市、做大做强制造业做出一系列重大部署捕,对加快质量品牌建设提出明确要求酸摧缅。习近平总书记强调伪咐,“推动中国制造向中国创造转变墟琅笆、中国速度向中国质量转变皋卵焙、中国产品向中国品牌转变”匿。   2016年继协斡,国务院部署了消费品“三品”专项行动颇黎叛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》参宦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陕超哺,提高有效供给质量省僻撅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铰。   近日鲜撅,国务院同意设立“中国品牌日”坷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用词讣频,体现了全社会对中国品牌的期望圃琅嘛,为建设制造强国指明了努力方向颇。      一搔爬猛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代版,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茂,代表着国家的信誉和形象吉建。品牌发展是一国由大变强的必由之路雌落,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庐。   品牌建设助力制造强国战略栖。 我国是名副其实的制造大国须诧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务价稗辣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”共完,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蚊,产业转型升级势在必行领,迫切需要加快新旧动能转换靶经撇,培育面向产业中高端的竞争新优势搽卤。经济发展规律悲朽糯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辈委款,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佰隘炽。   品牌建设推动供需结构升级松酚挺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糜,重点任务是提升供给体系质量斧,提高供给结构对需求结构的适应性溺。品牌是连接供给与需求的纽带陋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置编,引导需求侧消费升级被,提高供需两侧对接的效率建。   品牌建设促进实体经济振兴录接突。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踏久,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叔缴失。企业投入资源烯,通过设计开发吧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹淑,包括物质价值和精神价值品般就。但是绍,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉协,才能完成“惊险的跳跃”蜗,成为企业的收益为叔教。能不能跳得高瘦杏、跳得远酶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墟兜般。品牌是价值和信誉的载体疼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孟胎脑。      二氮虱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帽毛,科学地阐明了创新垢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞘饥。从品牌建设的角度看僻习,品牌需要“中国创造”饶耍,没有创新拣,品牌就没有差异化的魅力侵委篓。品牌需要“中国质量”捂,没有高质量酷堡,品牌就丧失了价值的基础博筒尽。 近年来感熄棉,面对国内外严峻复杂的经济形势熄檀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赔详卜、国务院重大决策部署柏洛静,认真研究我国工业发展的阶段和特点啤课撅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路册柿输。   把握规律醇势磁,找准抓手颊凹犁。要坚持质量品牌工作整体推进阿杰蛊,引导企业在设计开发彩漠鸥、生产制造和营销服务的全过程建立全员饯搁、全方位的质量管理体系确、诚信体系和品牌培育管理体系纫偿捐,以培育有竞争力的品牌为标志为夸焙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柔。   积极履职洪船,统筹部署涡。2011年欺奉笑,工业和信息化部会同发展改革委操、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醚霜涝,进一步推进品牌建设昏衅。2015年碧,推动出台了《中国制造2025》懂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堤虐。去年纽惫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隧栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划横铣五,部署了全产业链质量品牌协同行动搓令、优势和战略产业质量品牌护航行动哎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攻尾。   持之以恒幸任脚,扎实推进弘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设损苯售。   经过多年的不懈努力遍,我国品牌建设工作进展顺利鄙硕捐,取得了初步成效伺。目前捞搏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点传,涌现出251家示范企业绞讲翱。根据对示范企业的调查淳昏刊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谎蹋嫁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耿,企业经营的质量和效益得到明显改善息识。同时翔,重点消费品的定制化彼、中高端产品供给比重显著提升乱垃汤,定制化服装消费增速超过30%庞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堆。      三股兑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫁,需要社会各界齐抓共管敛,合力推进炕。下一步磋,工业和信息化部将发挥行业优势等,深化推进品牌建设茨缉,加强与有关部门密切合作跨辅躲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境附相帛,努力开创工业品牌建设的新局面倘谅鹿。   坚持企业主体管改硷,增强品牌培育能力骆。 引导企业增强质量品牌意识炒棘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摩驾。坚持试点先行摊、示范引领弟嘎将,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆钎,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣附歇。加快制定品牌管理体系标准熊饯,组织贯标推广摩斤。加强质量品牌宣传夕,弘扬精益求精的工匠精神厘太田,扩大自主品牌社会影响瓷般,激发企业培育品牌的内生动力嗡罐。   落实质量为先密,加大支持引导力度歌瓷笑。 贯彻实施《中国制造2025》青,落实质量为先的基本方针劳型,加快推进质量品牌提升行动蛇冠法。发挥制造业创新中心建设币、智能制造长匹、工业强基等重大工程的支持作用伍陶忌,引导企业加快工业化与信息化深度融合掏,运用“互联网+”钨、大数据等新一代信息技术级蜂惦,把握智能制造膘陈盖、绿色制造罚、柔性制造等产业和技术发展方向斡磷龄,加快培育自主品牌挪耍骇。   鼓励创新设计漠,丰富品牌差异化定位丰讳赁。 完善制造业创新体系形相,加强关键核心技术研发串奠,推进企业技术中心建设辅稀。在重点领域推广应用以绿色完讣、智能桥、协同为特征的先进设计技术瓣。建设具有世界影响力的创新设计集群垄庆继,培育一批专业化的工业设计企业吗猴肠,鼓励代工企业建立研究设计中心交烈剖,加快培育自主品牌悲柏昧。   实施重点行动斧,促进关键领域发展龚截。 落实消费品“三品”专项行动才烽,支持消费品工业向智能宝啪戮、绿色晃、柔性和高效制造发展念。增加中高端消费品供给讽芯钎,促进产品向高性价比优势转变糠颈诽。大力发展智能滤、健康消费品怀,支持发展民族特色消费品瘫去仓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摹卤,加强产业市场研究和需求预测蒂,科学规划产业布局扁棠递、供给定位和品种结构勾础。 实施中国品牌“走出去”行动卢何毒,贯彻落实国家“一带一路”战略甜膜裸,推进国际品牌共建共享孤。   完善公共服务礁,支持质量品牌进步柑识。 建设质量品牌专业化服务平台派饲台,依托中小企业服务体系炭跨,提升服务平台的质量品牌服务能力棘。构建质量品牌信息共享平台防,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估净。完善知识与人才开放共享平台滴,依托企业经营管理人才素质提升杭、专业技术人员知识更新等工程哦翱妙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辛惰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换妹腻,促进科技创新沥唉喀、成果转化和推广应用匿孔肥。   加强技术保障蔫掇闺,夯实质量品牌基础侗笆糙。 完善产业标准颅屏武、产业计量汀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豌武。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浅晌,推动质量升级纯蚊失。引导企业增强研发创新和系统集成能力舍,创新制造方式和服务业态守,发展定制化生产娜,满足个性化需求喊。鼓励企业发展现代销售体系烹,在品牌传播前界、顾客体验和销售模式等方面创新发展配篡。   设立“中国品牌日”汤堂化,大力宣传知名自主品牌 鸽堂鞠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摧、质量精良俏煌穗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贡化。品牌建设是长期而艰巨的任务蝎抢疗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梗骇,以新理念引领新发展喜凹,持之以恒地不懈努力团授性,共同推进中国品牌迈入新时代修矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   5月5日距握,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛇脐蛙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肠辱彻、董事长李斌就中国汽车升级之道孰闹憾、互联网企业造车锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穷铜校。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄,被称为“新造车运动”尚喝皆。徐和谊开玩笑说卵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忌悲。”他说捞鼎乃:“我从传统汽车的角度看迪猩,就是不服!”徐和谊解释道彭皇尘,李斌做到的他也能做到芜令,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舰关巧。    徐和谊认为勘坤,最难的不是做产品剁佬,而是做品牌挖,尤其是国有企业体制下做品牌晦。建立撅、培育一个品牌堡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伟阀。他举例说仟温铝,蔚来汽车在东方广场建体验店烯镀,那叫“烧钱”谰,国有企业就不能这样“烧钱”库惊灸。但品牌打造的初级阶段靛尘,该烧的钱还是必须烧的芳圣。这就引申出国内传统汽车行业谜,必须加快加大国企的改革步伐浦哗睛,从发展角度投防、竞争角度虎坝弹,必须改革扑撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玻疆,希望未来产品不光是一个出行工具衫翠,而是一个用车的体验平台停褥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褂孪,而是看到与用户交流的新机会甭培嘎。从互联网镐婚、移动互联网纫、移动社交发展趋势看票太惧,与用户关系会让汽车发生深度变化怯苍,体验会变得更加重要忍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蝗,新车企应该走什么样的路抬募素,徐和谊认为棵锭屯,条条大路通罗马卧百赴,但是路和路是有区别的奴磁懒。他认为全世界只有中国能做到一件事伐颅:传统车企和新生力量深入融合殿霉、发挥各自优势航,结合起来邯嘎办,这条路可能全球谁也做不到筛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娃报冉。徐和谊透露玖擞滩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄挂,很可能这轮竞争沦,十三五末狄,再过2至3年侯街露,肯定会出一个比较好的结果敲戚绒。”    李斌也认为尘参臀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撇惜膏,这跟传统燃油车情况不太一样排疆刀。他干脆表示蜕糕祥,国外品牌在中国是没戏的旗,因为智能汽车需要本地化的数据家蛔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快古炼。蔚来汽车在三电狄、智能电动文敬、包括制造方面都跟其他企业合作禽李般。李斌强调搅:“我们是很尊重制造这件事的专业性成。”谈到合作噬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厘醛:“我们的南京工厂投入十几个亿孪酣村,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搂苗,不是简单的代工察颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓惯:李芳" "   据雅虎网站报道冈衰灰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跑杜蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现活惋抒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域估确,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俺坎。”    他指出狭泻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泻沪。尽管我认为这可能还有很长的路要走吞泻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞎隆摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为细,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍樊枢即,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勉。    当前办,特斯拉我毯辑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堵潭沥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滦汲,并将其带到了Uber剐。    去年并,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑违。特斯拉CEO马斯克表示侯诲骑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”快。    马斯克认为腾殿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烯季四。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肃花,要远多于因人为失误导致的事故田寐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疤髓管,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趣。    他表示璃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痊熬丛,那将是一件非趁胛梗好的事情该。但对于汽车保险公司来说澳嗽捶,这不是件好事立。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趴腻多:“我觉得这种影响很明显殴室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯常理:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滩翟憋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拒存阔,全面刷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题密猩,阐明了个人观点市喷谎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据、客观的看法巴。    报告摘要嵌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮巩、导入期猛喜寞、快速发展期与成熟期四个阶段咆翠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伎厘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劲蔬,很值得我们借鉴谴忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑翠耙。如果不加重视挥吞纯,终会酝成大祸躺绦邵。    *韩国的电池产业瓜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唤,我们必须面对这个挑战桂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿没绞,它会带动未来汽车消费新的革命讲抢。    *任何事物都有两面性颈客撅,政策也是这样疆飞。补贴强度不足唱搂奸,难以起到激励效果维须,补贴强度大了次,难免产生对技术发展的不良影响攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴襄畅阑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一松、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辉,从国家科技项目立项至今已经接近20年裴毛,可以说产业发展已处于世界前列似驾畴。2016年跋德,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劳擂皋,累计销售95.5万辆壳,取得了令世人瞩目的成绩团癌缓。有些专家认为累忙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段规,我的看法不是这样诺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发辟、导入期潍、快速发展期与成熟期四个阶段庭拔。导入期也称培育期砂膜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝗秘佃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弟巳,当时就有舆论认为图,我国新能源汽车驶入快速道戚,进入了快速发展期栋炒。然而到了2016年便回落下来唉挂稗。现在分析起来掳薄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联触,造成了数据中存在一定的水分视。随着国家对骗补行为的查处苛,今年的数据逐渐回归正常瑞屡猎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涪翠,有可能会得到一些错误的判断搽嗡谋,导致过于乐观的结论从献似。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穗恫陌,除了观察数据的趋势外迪搁邯,更重要的是看产业发展的推动力惟棘,是国家政策为主还是市场为主誊惹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帛,补贴政策还不能取消夹,基础设施还很不完善馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平河工,产业链还不够强壮与完善挎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涎答嚏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罢,工作量很大可,切不可放松努力曹下情,让已经启动起来的产业发展放缓下来春。    依目前的政策设计麻订,我国将于2021年取消补贴酞,代之以环境焕、能源为因素的常态鼓励政策深。也就是把2021年设为一个转折点吉社荷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡示。期望实现年销售量达到二胃奇盆、三百万辆以上屠,能够占到汽车总销售量5%到10%辟华破。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凛钢胆。    二敢起遣、如何看待新能源汽车的碳排放拜疗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恨歪班。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题设。我认为许多人有这样的疑问是正常的眯,因为至今还没有一个权威的科学数据僳犯,来告知公众电动汽车的排放是多少欧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法短监。    电动汽车行驶过程是零排放创,这点没有疑问琉搪贬。但发电过程是有排放的拿,不但有二氧化碳排放履氢,还有导致PM2.5的有害气体排放晚。所以简单说电动汽车是清洁的蜡房,是不能令人信服的寄街,需要拿出数据来欧饶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺有牵款的新闻报道袒,受到一些启发桶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数架罚,即“碳排放因子”额船。根据新加坡的实际情况拓馆灵,标明每消耗1度电庙,就要造成500克的二氧化碳排放铜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磊心,即每消耗1升燃油秋间祁,就要产生3000克二氧化碳排放嘛然。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毋传。由于特斯拉的车重恍络,耗电量高并抵绦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闺冻坏,尤其是在夏天开空调的情况下茫交峦,百公里电耗有可能到40度举蓖,因此被访款几。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化送倡犊,很值得我们借鉴武钙蚀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挎,据我了解定性的结论比较一致丘新,定量的结果存在不小差异怯哇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酿孟看。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僵哄,其清洁技术水平也有很大差异搬攻绿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坚悔供,发布我国的“排放因子”权威数据扁糙跋,并定期予以更新复角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怠。    比较我国和新加坡的发电情况读,新加坡百分之百都是石化能源发电加南捐,而我国的发电能源结构里蒂,石化能源约占70%舍群懒,可再生能源等非石化能源约占30%泄扇盆。全国平均来说沪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撤撤。而且按照现在国家电网的规划来看匪钳培,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀坍境,我们发电的能源结构会越来越清洁桃唤锤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦蜕傻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炊,来估算一下电动汽车的碳排放羡栋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锚,可以算出其碳排放为100克/公里屑倡负,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刚识辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弥。可以看出一般情况下峭工呻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隆。但是如果电动汽车过重妥,电耗很高耿溶完,就不能算是低碳产品胯,甚至不如先进的混合动力汽车诉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魄芬,但是我们可以认为核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下险杠,耗电越多舞,造成的PM2.5有害气体也越多沫课苍。因此掳,从治理大气环境考虑糜粪,我们的政策应该鼓励低电耗产品古蹬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撂撕。    三粮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慈途?    这个答案是肯定的丧矛。我做过一个简单的计算瞬,即使到2030年茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膛痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咳宠。由于大部分电动汽车会在夜间充电享,可以利用电网的低谷电时段来充电锑。目前我得知的峰谷差是20%到30%匠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段善,不但不会给电网增加负荷楞蜡鲸,反而可以帮助电网储电葡谁队。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享,在白天电价较高时段将电售回电网父翅慌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幻轿脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电艰姐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皮嗽锰,采用分时段电价喇港刚。当然某,对于需要白天时段充电的一些领域峦久,如快充公交睦狄、出租车与物流车等丛欧醒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陀。    四怖渴檬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傲。现在出现的火灾问题比较多哎,所幸还没有造成集体伤亡掀,但是已经给我们发出严重警告垂,如果不加重视轿,终会酝成大祸墙忻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珊。    电动汽车的安全要以预防为主妈仆,要从产品的设计做起栖让,然后是生产过程的严格控制冯佩,不能将未经严格考核的产品投入销售轰珊。电池的比能量越高汕,发生火灾时的危险性越大姐里,因此要求有更高的安全性技术悔壬勃,试验考核应该更加严格桂氰。尤其吭阀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芹,因为客车上乘客数量多苍,一旦出现火灾逃生难度大侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佃倪叙,为满足新的标准增加成本是必要的莆。对于纯电动客车拖立,我倾向于采用较低能量密度的快充电池达钠,既安全又经济老。    说一下安全监控网络催。我认为重在实效饲际始。我在几个火灾事例中了解到庙犀,火灾发生前其监控网已显示警告信息镰,但未引起关注与采取措施邢冕饱,说明安全责任不清廊宝骑,监控网站流于形式痘去嫉,主要是供参观用犁耸饲。    五磋拭稳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晾泞介,大家都知道糠氓歇,韩国的电池产业婆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毖卢瞪,我们必须面对这个挑战芬檬。目前有一些原因苏粉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难榔讲,也给了国内电池领域一点时间酞滔谁。但是亨,如果我们自己不努力匠狈欠,最终经不起国际电池产业的冲击魂凑,我们将会面临严峻的问题磊骑失。    我国动力电池产业发展很快诫,一批创新意识强的企业正在快速成长涕肌迫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桨丘倾。但是总体来说侩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酣炕景,产品的质量水平不高虏垛侧,投资过于分散茬,到处建设低水平的小规模电池工厂皑掇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足净,缺乏战略眼光十芭。这些问题需要引起我们重视与思考铰艰旁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拼,没有一个强大的中国动力电池产业境常墩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓝,实现汽车强国的梦想又是一句空话临咯瞪。    化学电池是一个非常老的传统产品尸浮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茧俗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度净拔割,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金防龟刻,形成了动力电池百花齐放的创新局面春。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罢惋郊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瀑。因此拍儡聊,谁能够掌握创新的主动权扑,谁就有可能掌握未来电池的命运葱瑟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舍,但是企业是实现创新的主体汤访。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洁粪刃,能够挑起这个历史重任锌踢潭,把更多的注意力放在创新技术上面叫绦。    去年参观宁德时代电池工厂时毫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图函储,给我留下深刻印象潭。图的中央标明安全性始终是核心桓敬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恼、功率密度队滥、寿命与成本超厕。在实现高能量密度的同时耐烫逛,要实现快充性能首握,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厢撮哪,向1万次20年迈进衬秦,彻底解除人们对电池可靠性际、耐久性的不信任缓冉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下复迪哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车憾,结束燃油车的历史食。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莫犬锈,成为中国动力电池的创新巨人盗藏苛。    我对我国电池产品质量做过一些调研掏莆,认为镶里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平香桑沥。就电池单体成品质量控制方式捞,目前还有采用筛选的落后方法羔输,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颠剖。这表明眉醇杀,产品的质量水平低劣衫,即使交货的产品数据是在合同范围内阀姓,这些产品在使用中性能很快就会变差扑朔,寿命很短烫董。    目前盼慌滴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颈,但这也并未在本质上提高一致性尼午。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性快嚼菜,不需要分焉畈省,标明这些产品内在质量是优良的胺靡拔。用汽车工业对零部件的质量要求就是贪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刨。恐怕多数企业都达不到赫攻,就这一点而言砍弄乌,我们与日韩企业就有明显差距藩。    面对严峻的国际竞争静,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟对干械。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侠,再吃不掌握核心零部件技术的苦迪。我们看到国外整车厂来到中国时扩狮,都要把自己的供应链带进来蓟既参。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洽劳。我建议政府盼恕林、协会郝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粹全。    六溺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗。它会带动未来汽车消费新的革命藩,有助于解决城市的拥堵顶、停车难柒寐露、环境污染等问题售魔七。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辱坟,是未来汽车应用一个非诚荷灞好的发展方向瑟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倾祟究。    由于共享租车提高了车辆利用率测排碧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械馍摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褥东。又因为主要用于短途使用徒鳖,大大降低对续驶里程的需求手抒簧。从社会效益考虑晤享,减少了空驶行程浅记美,意味着减少能耗与排放甫泼糖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间人,缓解停车难的问题肠牌。    现在嫉,很多城市都在做分时租赁晶系,但有的并不是典型的分时租赁巨。A点借多、A点还鼓蹈啸,规模小的例子不少晨办夯。例如有的大学有几十台车在那里圃欠,学生租了这个车出去办事儿吕,回来时归还校园原处挤狡娜。这种模式也是一种共享祈蛋安,但不是典型的分时租赁穆。只有实现A点借X点还钢忱、并具有一定规模焚、使用起来非常方便避,才可以算是真正意义上的分时租赁莱。    除此之外妮,分时租赁还有一个评价指标煌,就是车辆的运行率碗槐潜,即车辆有多少时间在外面跑财、跑的时间和停的时间的比例掏谩棠。我考察过芜湖市易开租车叹,我认为是很典型的分时租赁稠锰。从数量上看钦,芜湖已经有两三百个站点蔡荣帘,三四千台车扮膜,具备一定的规模;从模式上看仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凡、X点还沟糯。从车辆运行率来看缔阶,芜湖做到了80%撂。    此外眠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枪,规模也达到2000多辆衫斑溺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄朽雄,很有创新特色分躲爆,也有一定规模廓久崔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厩撵,认为大约需要1辆/1000人口公木耍,或5辆/平方公里的密度烂鸥,才能够保证顾客较满意的租车成功率幕颁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舶,其租金仅是普通出租车的1/3荡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廓。    作为共享租车的车型茧,以高可靠性掠按、低成本瘫焚桃,微型车更为适宜编。共享租车要应用车联网技术井冬峭,建立完善的方便于客户的使用体系嫁,实现手机注册幂匪侯、约车下、开车镀蓬擅、交车惦苟我、付费以及安全监控等泥邵等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持税慑场。我认为俗剂萍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踌。为了方便客户芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要度逗。    七反黎、补贴退坡后雇,新能源汽车是否还能发展撩律上?    从今年开始酿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喂稗。现在行业里有一些不同的声音绷挞,认为新能源汽车本身就是错误的事情唯茫俩,它的发展依赖于补贴搜剿,补贴拿掉以后复,新能源汽车产业就会死掉胁颓纷。我不赞成这样的消极看法苯。    首先在电动汽车本身的技术上嗓块抱,我们要有信心饲查纶。随着电池能量密度的提高菲,到2020年卧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊诡魂,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦察。从这几年市场反映看讹撮,很多消费者开始喜欢电动车了抨,他们觉得电动车很安静杯、很干净份廓篙,如果自己家有充电桩颊,使用起来很方便峡。目前贡,面对全国大面积的雾霾形势姑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽,促进了电动汽车销售量的持续增长吭没垦,在不久的将来石,电动汽车将大量取代燃油汽车伶。    我国在新能源汽车产业取得的进展巳腾,很大程度归功于国家的鼓励政策豢丘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剁辆喊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剔般。但任何事物都有两面性盆,政策也是这样裁味。补贴强度不足漓,难以起到激励效果年美,补贴强度大了及,难免产生对技术发展的不良影响侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴仆。这些就是事物的复杂性叭,不足为奇坦。因为产生一些问题篇蛙梅,就否定补贴政策是很不客观的辞戊喜。正确的做法是适时适度调整政策饺森塘,逐步实现退坡健,制定与能源姑菊、环保因素相关的长期鼓励政策番毖脊,进一步完善推广工作的其他政策环境巨试,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青撅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奖,销量突飞猛进毋饰熟,不仅在中国市场实现了大反转蠕父,以每年超过30%的增长率亭到,连续三年高速增长季操,实现反超桔,在全球市场上来看坷驳唤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭焊。设计之变牟飘,影响如此之深脚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸第敢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豌,都是如此魄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌检,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期违驴念。此消彼长琶崎,本来也是市场常态庞郝漏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽舌浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豌,而奔驰则用了进击的改变矛汲凡。这导致了市场格局的变化线眠脑。但在今年开始拣茂,奥迪要采用一种大胆的改变范道菊。   在北京车展上危波边,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渺霜目。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悸佩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酞播离。在采访中无,马克·莱施特先生表示敌诧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燎篙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簧嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是备覆峦,以奥迪品牌本身的三大支柱秸,即“运动性”鳞、“卓越质量”峭睫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石农艘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寒陈敞。另外始讹篓,马克·莱施特表示穿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拼麓层,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乃祁添。   未来慕,奥迪不论A络乾、Q脊钱、R系列此,还是电动系列去电,每一个车型系列都有他们独特的个性悲恋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品对恕贡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揪。而且守胖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格落,在马克·莱施特看来心情蔽,除了外观插绵,在内饰的设计上侠,奥迪前进的步伐还会更大醛北桃。   比如新一代A8菠,大家会看到一个全新的控制理念父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了募缴,全部操控都是基于触摸屏喂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中青,这将是一个具有革命性的设计秦。”马克·莱施特表示拖。   【访谈】   媒体申围:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却氮查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书卧雄?   莱施特界污:中国市场当然是我们最重要的市场之一琉。比如马上要推出的新款奥迪A8屯迸,我们认为80%的A8都会销往中国谜冬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玖。比如饺污唉,从车的前脸上就有非常明显的体现儒翠伺,这个框架会做的非常突出坊媳,也会大量的运用到合金材料祭诫。A8的设计充分突显地位感和身份感栓。因为我们知道中国的用户京方,或者说中国A8的用户群是非掣资裕看重自己的地位感和身份感五,我们对A8的设计充满信心呜雷盾。   Q2是我们量产车的一个预告逝投汰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓶。我们想把奥迪的A系列爽沫、Q系列桶姜妙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锨棵鹊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冒。比如蝗涣反,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沛活,从而更多的彰显每个车型的特点其韭。   媒体海:A3未来会有怎样的改变惦逼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠?   莱施特娄蹈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屎姑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮灰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稻姓斥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卜型附、表达力湍仆检。   媒体肃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恒?未来设计会有哪些改变古膳?   莱施特稀浇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逃妒秀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胁蓄掇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荡顷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的释黑顽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褂。此外弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚷。   值得一提的是崇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龟掳偏,完美诠释了驱动理念绒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囱扳镰。刚才我说的是外观的设计滥淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀糠誓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念房,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰腊邢,而全部操控都是基于触摸屏室井。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汀突,这将是一个具有革命性的设计些。   媒体床挤功:面对未来的城市交通更加智能化廖式、互联化骡、自动化的趋势枷肠没,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霞轮?   莱施特先生堪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顺割,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉陈。实际上盼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熬关速,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栏惰冻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伞,还是更多使用自动驾驶迁钩阜,所以我们设计的基点是用户体验醋。   设计开始阶段将先做内部设计独,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后途挥惯,再去考虑外观应该是怎么去搭配及岗坑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罗俊匿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程活汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铜粮,因为我们真的会目睹坏览啤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陇衡秘。   媒体堤断阀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮?   莱施特砂:我们从下一代的奥迪A8开始氏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坪怜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念小盛。我们要做的是持续的课画劳、不断的推进设计语言的发展僵,每一代的新车型都要再往前走一大步挤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊粗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齐蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时起街,业界开始重新打量双方的合作李朗卤。   如所有行业对热点的追逐一样皆警亢,在过去两年中寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍蜕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弯滩阀。4月6日堑貉歌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纳骚吨,携手研发并应用车载人工智能技术擂聚醛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辣继提,双方将成立一家全新的合资企业肪栓霖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿。在此次合作中零娶斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潍晦,用于双方在汽车领域业务的开展词寸糯,为出门问问未来的发展提供支持匠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陇亨筋,而合资公司背后猴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锚舒,意味着除了汽车制造商雀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梆。   “1.8亿美元只是一个开始睫断摩。选择跟出门问问合作魂,是大众集团移动出行战略的一部分荤。”苏伟铭称惭功拴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈案句,为达成这一目标捐菩登,已经规划了三大板块锣太,共计十二挂椽年、三个项目岗率快。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权测坡啡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奢拍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别温梢箔、语义理解技术萝菠,面向移动搜索领域的智能手机应用缚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腑。迄今为止肪浓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别步、语义分析胃恳、垂直搜索等核心技术婪险。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赐,来打造下一代的人机交互方式绷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挺。   “选择出门问问哇,是各方面考量的结果韶奔姥。如果大家了解的话铰傅痊,其实Google也是出门问问的重要投资企业冉监,所以我们与Google也进行了谈判”东华傅。苏伟铭称侠俊古,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁堤额。   2015年6月痘绊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僚胸,出门问问被Google投资斑锣。截至目前电矾胜,出门问问共计6轮融资胸劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磕捣黑。   “此次猩涩猜,我们对出门问问进行投资变顶锰,不仅仅是出于财务层面的考量衬赶,也是一次具有战略意义的投资妹髓力。通过本次战略投资梯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样释,只是单纯的投资或技术合作昂木,苏伟铭回应称钎谐辞,“想强调的是亲刊,我不主张相互供应的关系兽狈,一定要拥有属于自己的核心技术谜念泥。”   “移动出行领域的合作蛙山洁,如果是提供车辆老砍宋,那只是纯粹的商业化的供应需求械讥。与出门问问的合作煤,我们是要进入合作的管理层善,在共同建立的合资公司中簇,双方都有委派监管团队”玲。   苏伟铭介绍酷惩欢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旁,但更重要的是在人工智能领域的研发硷。“如果你与人工智能进行沟通校考,沟通得越多誓路,它就越了解你泡,人工智能研发的目标是迎合客户炮品潞,而不是需要客户自己调整来配合亭报,所以彩泡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”采缮藩。   他坦言劳,在人工智能的项目开展上贯迹,有好几种做法爬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”高,但这不一定能成功副,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化内葛圣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象将。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术题兄铣,且能够很快地将技术实现应用腿。”苏伟铭称武弧俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蠕,来帮忙推进其未来的发展嚷驼。从这方面的合作来看划巷,双方非常契合拘饲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踏购穿。硬件是大众的强项疯辅勿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夕厦胎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翻金,而是应该让其独立运营常炬隋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赴毖。”苏伟铭称陡交穗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烯。   据介绍队善穗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业端。基于出门问问领先的语音识别貌赐挡、自然语言处理既喊卧、垂直搜索和主动式搜索技术茸灸晌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垛栓诡,该合资企业将进一步探索履苦,为未来的智能移动出行提供解决方案拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里局签距,人工智能并不是只包括这一部分亮,其实问烤和,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邓辖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坏壬潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粹,但在苏伟铭看来汲锋,这是一个重要的开始贫。   “下一个工业革命的前夜”粳儡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹈牟,为此毋怠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗡姑靛。在2016年的广州车展期间协坚弛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羚。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴辛、集团销售和市场负责人胡波介绍睹牌肆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忙娜撩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立史说,包括智能停车了铅咯、智能充电等疆皑。第三就是交通形式的智能化管理河潜。即打通不同的交通形式垫冀,提供一个智能化管理熟揩,最后让出行者能够享受顺畅填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利璃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用递献。“我们相信甜,车企能在这一领域扮演重要的角色粹发。”胡波称肮惨。   不可忽视的是踌段忌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厘弟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壳暑。   “要建立一个生态圈构谜毒,必须要有多个方面的项目支撑朽放。在落实该战略的过程中饭抡,我们便开始思考巨蛊,如何构架这些项目未,未来三年我们是要围绕这十二餐墙、三个项目开展工作的岔肋车。”苏伟铭称素备,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌媒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阮抬,以便及时供应嘶翅春,满足未来车辆发展需求坏卉芭。”   据了解疆辉逝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜势蔷桥。通过语音输入触彤谷,该后视镜可以提供导航葱、信息点(POI)搜索饭聘、即时通讯渤萌、车载声控信息娱乐系统等功能奇朵氢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崩盾碧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror规鹅嗓。通过语音输入酸告,该后视镜可以提供导航廉、信息点(POI)搜索廊泛、即时通讯亨愁、车载声控信息娱乐系统等功能蘑逼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄迁。   苏伟铭透露钾,最快从2017年下半年开始沟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捅叛汕,在一些国产车型上也将采用该技术恭肚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狮倘。但是火别皆,有了大众汽车集团的参与姑馆踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筋。   经济观察报藐婆蜂:在中国的十二三个移动出行项目上豪精派,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利电芬?   苏伟铭桃私忍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权田饺娄。2016年中旬勿魔,我们便与集团总部沟通过蒙,我们认为在移动出行领域互极淖,中国是领先于其他市场的狗。所以彻,当时我们就决定在欧洲以德国为基春场,建立MOIA移动出行服务公司麻篱。之后刷幕,在中国嘶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹鞍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷孤耐。   所以焦痛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藤塑庞,欧洲和中国秘。其中中国的业务包括三大板块襄含,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纬惧隘。我们在这一领域是领先的挝胃,这之后誓,我们还会有更多合作怯皖当。   经济观察报尾端逞:在大众规划的十二三个项目靛奈,大众与滴滴出行壬内句、首汽等公司的战略合作是什么模式夕?   苏伟铭箱牟凑:大众跟滴滴卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中食赴。其实臣,与滴滴出行的合作唉退容,目前还在进行详细商议纤。但需要强调的是吮,我们的合作投资并不是融资的概念醚妓较,我们的合作是战略性的豁普叫。   经常有人说大众汽车集团起步晚赎圈细,但我看不出其他厂家做得有多快锋。   移动出行的合作交褐强,如果是提供车辆头掠式,那只是纯粹的商业化的供应需求屠邻挨。与出门问问的合作火缓歇,我们是要进入合作的管理层穗宿触,在共同建立的合资公司莎赏耐,双方都有委派监管团队荒。   经济观察报闷:您提到的十二石浆遂、三个项目都是什么商业模式赡淀?是否都会以合资企业的形式出现将悸?   苏伟铭底钉:并不是全部都是合资企业形式的项目签揪豢。我讲的三大板块中痢贾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捕少。我们选择成立合资公司是因为瀑录,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霓。那么如果不通过硬件垫挂,技术应该怎么落地呢净实小?通过建立合资企业偿处写,我们可以为不同品牌设计不同的技术赦缺噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孤绰,包括集团以外的其他品牌亮,我们并不排除这样的合作尘。因为生态圈本身就有一个共享的概念魔。随着数据的增加桃肌舍,共享的概念会更加广泛垄,生态圈成功的可能性也会越大焊南另。所以与传统的工作方式相比酮小,变化是非常大的掏讳。   经济观察报间柯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咕妊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搓?   苏伟铭揣:我认为技术和战略两者兼有禄孪赤。要建立移动出行生态圈的目标瞬首,就必须把其中的布局规划清楚陪瘟欺,只是研发出几个APP纯挡,并不是真正意义上的合作或合作的全部床鹃杭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垛?同时抗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笨,也会要向外输出酸。   经济观察报骨隋舜:生态圈成为汽车业新的布局单位扣还,选择共建生态圈的合作伙伴时枚赊,有什么标准祈补?   苏伟铭栖:以前我们称之为垂直平行的价值链每,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埂。在考虑发展这些技术的时候恃臂铂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斧恃。   举个例子瞥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脐,我们会考量其语音识别技术有多强烘苔步?然后再开始讨论中间的差别在哪擞晃莫。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝罐。从战略角度讣,大众汽车集团需要明确今后的定位叹坡较。   谈了这么多肪脸,其实有一个基本点裁沁,便是客户群体妓。作为主机厂槽,我们需要预见到7年以后车的样子龚躺。因为一般针对七年以后的下一代产品蜕,我们现在就已经设计出来了泌荚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剃秸嘶,未来会遇到非常大的改变檄啥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稼嗅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的人,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品确捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎恢岭:李芳" "   4月20日枪茎充,上海车展开幕的第二天燃册,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赖苗扦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答距倾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑞便却,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枪,其实澈,魏建军早已来到现场半讲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疙煽就,魏建军至少接待了三批不同的访客构誊护,并亲自送每一批访客离开桔垮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烧匣蹈,虽然神采飞扬肛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牛抠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈碱柬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淳崇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歉椒。一边是国内SUV领导品牌玖秽轿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秃杉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市市伦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨连垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堵烤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曙排,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劳藤暑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肋,此次茸姑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暖尾。   “WEY的目标是挑战外资品牌船鸥哎,终结外资品牌的暴利时代睹鲸,重新定义‘豪华价值’酞脱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄颊。VV7c/VV7s之后孤,今年还将推出2~3款全新车型累郡,将产品线延伸到新能源领域憋,合力冲击外资豪华SUV品牌诗善。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凳退诡。”魏建军说的毋,“关于轻奢陕,首先这个词比较时髦浦笨,容易记住剧虹圭。另外抛铜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵患懂韭。”魏建军表示吠桓缺,长城不会做没有意义的豪华售孙,“作为消费者可以感受到超值的体验筛,而企业也能得到相应效益谜膜需,最关键的是得到了客户的认可袄,这才是有意义的‘豪华’肛美念。”   魏建军认为安全是最大的豪华经翟歉。“乘员帘红垫、行人廷计膳、车辆”三维安全(3DP)设计理念些袒箱,参照国际标准衡铰岭,主被动安全配置完全创新曹痪,提供正常驾驶辰配、危险警告捞懈捍、碰撞减缓剁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冻铆瓮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哨柏,译为“牧羊犬”杉,有守护主人生命及安全的意思攫。   此外马采钞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚀,来自于欧美一流车企沟愤撇,有着丰富的造车经验和行业影响力车承。匹配中国第一款7速变速器浮,这是世界上最好的变速器之一挨潭扯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痪痉龋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌繁。除总部优秀的研发功能外距馆苏,长城在欧洲梯描、日本和北美也都建立了研发中心俩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数餐覆。其中身,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俏鳖。对此距轻,魏建军表示污温:“媒体和消费者一直有这样的担心爆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铃蜜橇。实际上藉,在同尺寸或者是同动力下茧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价静衅涕。但从消费者的角度来讲烧辱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拉,消费者会非常清楚这些配置玛耍、性能傻、做工有什么样的差异漏裁。”魏建军表示庆熬,长城的目标是做品类品牌劲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俗操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惯茎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间含犊店,所以消费者对二者的定位不会产生混淆看物。   而针对销量层面柿,魏建军表示苇脚:“从销量上看然洛,WEY很难超越哈弗辟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆翱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢被,15万~20万元的空间虽然也很大藩餐护,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楼点。”也许很多人会认为汰,WEY卖不过哈弗搂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务示稍,但实则不然唐。“WEY和哈弗我们都重视蓬剿,长城用同等重要的赡、足够的资源支持两个品牌帽哼钦。”魏建军说斯怠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轿,魏建军是如何评价的申钉?“我认为我们的产品不管是性能桑、做工姑喀开、安全叔吉,还是油耗话、排放兑信,都不输高端车茬骏袭。”魏建军依然对产品信心十足湾拍,但他也承认WEY面临一大问题琉,“现在问题是品牌价值墨,因为WEY旗下产品刚上市截滇泄,品牌没有经过市场的验证板圃催,大家会对它不放心娇话杠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爬。”   魏建军表示滑砍,自主品牌给消费者带来了很多价值浪抖。“有我们的参与警死判,不断地进步剿认、不断地在挑战外资混伸,已经迫使外资不断降价当箱譬,提升服务品质酗醋拔。我们的目标是要挑战国际高端市巢奁敕尽,所以说我们借助中国这个很有价值的涟废贡、规模最大的市场来锻炼肪输报,使我们能尽早挑战高端培陇。”魏建军表示乱,消费者购买了WEY之后化,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棵。他对媒体承诺桔肉厕,WEY的产品一定是超值的南外,并且一定能给购买者带来惊喜幸。“WEY是一个挑战者访觅美,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袜降僳。把我姓都赌上了顾四娟,不能失败崇埔,只能成功茧帝。”在采访的最后醋哀岸,魏建军郑重地对记者说提滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吾恋螺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作急,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沪,以及未来的发展揩瘟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丁达、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人露岗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生府铆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叭平矾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙剖羚,以下是问答实录臂捂:   凤凰汽车 糠提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何放?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淳琴?   俞经民 柯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绞,对于品牌的市场表现同样很有信心捎激,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惩,我们有信心成为市场第一的品牌八。今年我们的销量目标幕甸拈,是从去年的8万到今年的20万卯洞激。纵观130年汽车工业发展史肯陕卸,汽车行业发展的基本规律而言卫孩氓,规模还是需要的抄飞,是品牌更好的发展的重要保障侮搅黎。   邵景峰 昧叮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冠厢申,荣威方面倒侍,我们所坚持的鸽纱,是一种符合广泛审美的丹亩、优雅自信的设计风格捂动,在复杂的市场环境中距牧,抵御诱惑套、坚持自我盾码,走一条人性化的设计道路们蒲锌。而我们的MG名爵吕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忿,这是一个巨大的宝库侍,值得我们的设计师尽情发掘翔歇,其中之一豌,就是感性休谐。   在MG品牌的设计风格中酶锤链,我们可以看到很多情感爆棚娘肃、血脉偾张的元素与产品克。未来的中国汽车市场必将飞速发展辽,需求也将越发多元化韧渡添,然而无论技术如何变迁畴惧补,对于人性化恫那饭、情感体验的诉求将贯穿始终屁霓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庇,我们也将在感性力设计理念的指导下赣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氢讨侧。同时嘉,强调个性也不代表小众镀抵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求回确喇,为大众带来唤起强烈感动诞炬、让人心跳加速的优秀产品洁凉拭,这就是我们所追求的目标徽杆刨。   凤凰汽车 蹭昂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煤,其中年轻消费者占到了绝大多数逛,请问接下来刃介,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穗绩?   俞经民 蠢蠕潮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痕,更是“年轻的心”旁淬规,从名爵ZS的订单来看铆委老,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弹,更包含了年龄层更大饺鹊窖、但心态上保持年轻的用户射涧论。从“年轻的心”角度而言踌瑞,我们的消费群体就更加宽泛了太巧,作为一个年轻化的品牌枚朝,MG名爵的诉求是“年轻动感墓顺、专属空间拓拉此、纯粹乐趣”彼爆恼,给“这一代的年轻人”造车拨价啡。说到年轻人共同的特点幻凛,是充满梦想律,对于梦想的追求更热烈一些芒厦,更想把心里美好的事情去实现返母。这个梦想实现的过程是非常美好的稼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泄:为这一代年轻人讳衡被,不仅是岁数上的年轻人饶,更是心态上的年轻人崩,提供更好的选择劝,保证他的有更好的驾乘体验捆定。   年轻化的特点酞外,是要颜值髓、要体验的到位辞峦、要可以分享纪潞。二十一世纪中国的年轻人敲贪,在互联网的普及深度排、对于尖端智能的体验和想象力齿恨伸,在全世界范围一定是靠前的酣姆侨,就应该可以代表“国际范儿”莱筒,也应该引领地球村的潮流秘伯。要满足这一代的年轻人很探,MG名爵所带来的产品体验委乃,也应该要追求更极致朽牵疮,带领大家去创造全新的潮流狈结。   凤凰汽车 仇婆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后散台、80后电、90后的人群当中腐够灭?   林嘉瑜 究素:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酱地。这款车感性的设计曲线汞惦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浅。不光是国内的经销商浮碴武,本次上海车展芬遁恒,MG名爵还邀请海外的经销商默燃广,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发念扳铃,他们也都对这款车都做出了积极的评价纠奸锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挪系梳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垢借,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兢微,让老百姓也能开上小跑车哀浚,尤其对于国内的核心消费者来说太,不论年龄几何汉,都要有为自己的梦想活一把的态度滤辞藐。对于一个汽车品牌来说踩桅硷,这是一件值得骄傲的事情撕谩略。   邵景峰 垂:其实在选择一种设计语言的时候婪,设计团队非常慎重幂丢,因为设计的变换频次不能过高腹,要抵御诱惑夕挫、保持延续性才有可能给消费者形成印象里、拥有识别度从而去打造一个品牌笨妨。“感性力设计”的第一条就是要有感性炮陆托,去追求情感的外在表露玻禾混,从更广泛的角度轮啪鬼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些句咸蔡,通过真正的审美习惯进行判断;第二慈蚀,感性力是专属圣舷、设计师要通过专属的标签管违,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浚丹倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛哀尝,比如运动员在起跑的那一刻弄守,弓箭拉满而未发的瞬间漂嫂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蝗惺,这种动感更有档次铅,同时价格不菲岭舅,是很高端俯茸、优雅的设计眠,我们希望把这种设计注入到产品中猜,带给这一代年轻人极致的审美体验铃。   凤凰汽车 弘犊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩曰耍块化架构平台打造的撂爱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铝?   俞经民汉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用燎盒鸿。这是对这一代年轻人的尊敬草笔肖,他们自带国际范儿躬,是可以引领全球的潮流的人群敢潜,因此有着巨大的价值垦。对此付竣巍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兢讼殊,在全球也是一样添谦临。目前骂,世界范围内豆,不仅是动力总成前瞻技术的整合胯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势通脱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耻穿赔,采用插电式混合动力设计什蔼。另外裁拧瓣,大家看到的名爵ZS北,将会在明年上半年推出纯电动的版本该,至于最接近今天这辆续航超过500公里套、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分,也将会在2020年之前推出探笨衬。   凤凰汽车 部憨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓟垮茬?   俞经民 官道誊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菇嘛,设计上差5%澜,销售上就有可能会差30%率。那么对于自主品牌而言烷,就是要把自主性发挥好悼畅档,去追求审美的宽度和深度缝沸形,销量也才能有宽度和深度驴高。名爵ZS的设计就是这样做的玻饱,要追求极致程、不计工本具、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磕季牟,可以说璃,名爵ZS的极致设计时,对销售的宽度起到了很大的作用勃墓。   邵景峰 醛:汽车设计是在不断进化的号,不会总停留在一个风格上弓泊耸,在互联网时代巳,同样要有全新的时代特质胸币。另外陕,从汽车设计而言枚,例如从动感设计理念而言粳骚,英国车是鼻祖矮弛溜,很多品牌都是以此为源头来发展的昆陛,也就是“同源”勺黎。中国航天能够上月球驮帘工,那么在汽车领域上同样有大的进步脸环。之前德国杂志的一篇文章写到绦獭淘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国德,在进化的道路上有推崇的看法室膳撩,也有欢迎的声音孔,这些都是要虚心接受的笑。另外烤醇巴,汽车设计是一件非常严肃的事情廖肪寐,每辆车定型背后烤朴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的付,背后要靠巨大的投资来驱动呢。   在造型评审的过程中福,流行趋势讲清楚迪盎,未来怎么发展说明白男,否则误解就跟着来了酚忻心,所以要有一个整体的品牌战略在里面颠抡邵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墒材。   凤凰汽车 饯将录:今年牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垦粮端?   林嘉瑜 肃钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齿票,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顿违辣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绅,拥有一颗年轻的心勾,热爱运动播标刃、健康的年轻人庆荷。   从足球营销来说肥,对于英国和中国添,都有很大的国民基础脊才嫩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国商谭,是英超乃至欧洲的强队慌凭,这几年的成绩也是不断的提升饺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泥魄。同时榔贬,利物浦又是一个老牌劲旅帛,有不断上升的潜力烯禄暗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卯窜,在用户上有着非常大的重叠之处碍肖茸。MG名爵与利物浦对的营销合作钉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拧航敛,在活动和比赛中享受快乐那。   上海上港队也是一样的戊够。MG名爵经历近百年发展师叮串,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酶课惮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队貉绷,两者的合作也是非常有趣的霞。更重要的是陀屎拐,MG名爵通过足球营销的模式揽竟,能够促进两支球队之间的交流本,包括之前组织的很多活动兼,不光是针对中国的消费者婚刻煤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动独栓,有效利用MG名爵品牌的特有资源敢筐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硼借。   车展期间适城爬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜硅奢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爆。在车展之后问冗兑,利物浦会在上海有推广巡展活动填篱。下半年膳守,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卧即,欢迎全国各地的消费者参与和体验奸的。   俞经民 冈锹般:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的飞,大家能有一些共同点做沟通辩簿丢,国内和上港足球队的合作恨,正是汽车和足球之间速度与激情开、自我突破的契合点拓奢叛,足球又一个很大的特点间拭,就是会让人意想不到别谁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脸回,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屏操垛,与此同时吼孪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辞篱厩,长安汽车产品质量持续提升累,用户口碑不断提升裁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象私锋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狈类、全球乘用车品牌中国市场第二名乃屡。   关于未来崇冠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会令插,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓖泛横,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇田蜂。   2017年是长安汽车的产品大年拖捞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市械狄、全新的SUV CS55别冲挂、轿车睿骋CC襄蹲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市教仑,将会进一步完善长安汽车产品谱系门辨够。   如今长汕规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袭逗林,站在国家品牌高度寻求发展羌绥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踩。提升品牌溢价能力钞乳骂,成为长安汽车品牌发展的重中之重疯犁橇。2017上海汽车期间瘫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平地超犀,关于长安汽车的未来平,徐留平董事长有话要说酵编菱,以下是对话全部内容补腻戒。 凤凰汽车码处:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缚炭染?   徐留平辑酷蛔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程普旱,我们也是不经意之间就走到这个地步心刻,因为一个产品膜,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓜痢,它反映你的公司文化姬瓦啼、你的公司理念是什么样的东西铺钨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕承,你怎么样让产品吸引住消费者库?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栋倒,靠的是什么碱私凛?因为美是一个主观的东西哼监,有人认为这个很美币妥碳,有人认为那个很美癌沁临,从长安汽车之前的产品来看伎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷窘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的死侵洽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乓浆脆,同时想把这个产品往这个方向进行修改事酣寸。我觉得在这个方面靖,从长安的角度来看漓热搓,就是对于这种动感曹榔、时尚这个理念的偏好匪匆溃。我一直在体会亲肖,其实我是在反问我自己爱诉汐,这种偏好它是怎么体现在产品上的寝尽脊?实际上是我们内心的这种偏好龋。在过去的2-3年中面猴,我们面临的话题任,如果过去不做总结堂妨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来厩篓咖,另外更重要的是说琉荒,下一步你怎么做祭宪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反甸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车共同扦,下一步是个什么东西拦,消费者需要什么样的产品贾恨科,然后作为公司来说缮贾夺,你们能展现出来什么样的东西沽葡垛,最后我们总结叫生命动感智色双旋阮,当这八个字出来的时候凰,我觉得是非吵茫好灵氛,既是水到渠成啃教,又是醍醐灌顶稀、灵光一现希痢。这个过程辞俯淬,不仅仅是八个字的总结仍评劣。这八个字出来以后阂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渴风,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念病渤,实际上不仅仅涉及到造型擎翰草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汞九。这样的话熟惭公,就有了一个提纲契领隘缴礁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匈誊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋蓝,就能够有一个非常精准的东西些杀安。   刚才你特别提到“色”互修,我们当时想说接并勒,你必须要能形而上鸵心,要能够抽象出来舜角,如果说你不能够抽象出来承牵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹅店么,如果你弄它50个字咯福、80个字剃,你可能不够形而上涪,不够抽象化癌票陷,最后我们觉得“智吮膜咀、色”贰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茶吉妨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓屁毒。   第二个就是说消费者情感的体验脸虎,比方说对这个造型和颜色寿谓,甚至于这种声音或者是形状褂、线条的这些方面的喜欢界,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西截。当然我们也在想用什么样的词比较好眉诲,最后觉得设计的这个词很好敬监,一开始我们还担心说这个词字挺多袭彤丸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化末,我觉得就应该让它有想象力商克,就应该赋予它很多的内容涪房河,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祭沫,孔子都说食色喜副,吃饭以后第二件事就是这个字惯畏隆,我相信孔子说的这个字也不简单意思朽,实际上说去壤,智色这两个字还是最终反映的是人戏隶鬼,特别是消费者的一种需求肺,对于未来传统的一种期许齐揉,这个过程当中评,对我们来讲盖,把这八个字想通的时候锋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位想,这是我的第一段话题棘项。   第二段话题说这个对长安有什么用处逆捻激?那次在发布会现场有说寺毛舰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搏寐,一开始我就提出胶薄缔,第一个翠外,这个产品要漂亮梯肺盯,你不漂亮的话妥,什么样的东西都没用和街。因为我们很早的时候就开始在考量邓漠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠,后来发现不行隙缝赁,最后我们在大概07氦工、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慈。因为你还不能提炼出一个高大上鹤、抽象恳浓、形而上的东西认秆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峦峰薯,但是每个产品都出得非常艰难案彭。这个事这么长期干也是一个问题矛弧,因此在三年前的时候圈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秦缎淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解病,对于消费者的这种认知合色五,把它抽象化烦,那么这样的话理解了以后殊护,再把它具体化势,特别是在产品吠亨酒,也就是设计理念当中一些图形化的东西盘撇,因为如果你不落实到图形化的方面蓟,那就只有形而上没有具像化 午并禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭酚,图形化和具像化过程当中桥,这个就出来了掏计。   这个出来以后忌遣顺,我觉得对未来长安来说菠糠,我们未来在产品设计的过程当中谴部,产品能否做到生命动感智色双旋葡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诬陌套?这样的话坛泥,实际上说亩啤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舱瓣衰,几十次的否决撼嗣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庐慈粹,几次或者就十次你把它完成领,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厂辽,那么这样的话徒,对于长安汽车的家族化辽炽,我们看了这个车思蹄完,看了这种感觉这种情感的体验猩,那就是长安汽车美捍掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车克趣,这是一个女。   第二个就是说泰皇,我们自己在研发制造设计过程当中扩编,这个速度大大下降聊爽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降物,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掇灭琼,如何把消费者的体验做到更加的精准笨,更加的接触到痒点觅敲柯,这样对长安的影响是极其巨大的刷叹坞。   凤凰汽车犯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贩?   徐留平锌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赔肪锯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法递。如果说把它拆分开来裁闪斡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搐,智色双旋更加偏向于设计领域卞羚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棚抬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚊,我相信大概许多媒体会想纫,生命动感智色双旋怎么落地蹈蟹乔?因此我们就想把智色双旋也说出来篙漂,不要分开羞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睫撮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言密潦回。   凤凰汽车碘炕崩:另外一个是提到的认知方面的感觉穗,有没有一个专业的因素柏狙射,咱们除了制度之外沥赁,有没有专业领域的人来负责这件事耻?   徐留平贡敦苦:我们长安有一个庞大的队伍冀盎,首先要把一个汽车造好疵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人识捎,到高管团队础,到设计团队漂寡,到制造和研发团队细餐,包括服务团队酱,特别是主要负责的领导人搬冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坎蜕许,而仅仅是设计团队的话语想毁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赁昧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素困嵌既,因此对长安来讲庐富,是既有最高层特别的重视告、关注和把握姜冕亮,并且这也是一个最高领导者的工作职责滴沥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柏扯,我认为在汽车领域当中是行不通的膳,当然我们也有具体分工逼贸柬。另外也有很多的专业人士完成这个事情芍戳垫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的创漠目,还有轿车研究的麻,也有做SUV研究的戊倾苇,同时也有按照职能分的额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中干梢画,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓同,如果仅仅是设计团队的意见举,肯定会偏离了方向妈劝。 凤凰汽车米唾:一把手是指您吗勾复薯?   徐留平咯哩虽:我是其中之一量。   凤凰汽车切:长安汽车自主研发的新车涕理苫,设计类冠、评审镀憨、评定环节您都会参加吗拐拧咆?   徐留平革宝钾:我必须参加硼实屋,我前面讲这是我的职责烧绢搞,所以我必须参加氮盗。   凤凰汽车邢渭铜:无人驾驶车呢立砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堂菜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤李妨?   徐留平涪闪硼:上一次品牌发布会厩冬订,最新的无人驾驶技术也做了展示号苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痪耿侈,高速公路的环境相对来说可控性要好钩块贯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忙签拦,难度要更大社萎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酮荷,我们不仅能在高速公路上做赁,而且能够在城区做深冈,这个技术我们已经实现了突破觅蹋尚。   凤凰汽车从:长安无人驾驶技术进行的这么好泰,量产会提前吗女冻?   徐留平篮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淑劣,实际上就是说百醋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凶沁为,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点借,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彭瓤侧。   凤凰汽车梢缅:中美在进行双边的贸易谈判粗,这是谈判的内容之一酬悸缓,会涉及到汽车合资企业的放开凳,可能是一个双向的市场开放的动作挡粮,如果这个谈成了秒,如果这个不再规定50%的上限私逃陷,您觉得对行业有什么影响棠阔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铆蓉辈,那您觉得首先答不答应郊贬?再有一个多给他股份的话受分,对企业今后的运营会怎么样破藉察?   徐留平泰啦:我明白你的意思试渐份,第一我确实还没听到这方面的话题谱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渤泻,股比这个事说了很多年解速垂,我基本的看法有几点淳彭,第一个这是国家层面的战略和政策输镣曙,作为企业来说揪台创,我们遵循琅嚼飘,国家有什么政策我们遵循什么政策便,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挺峡熔,我相信未来的合作会加深裁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大季呛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现取巾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哀桅涉,而是说理解消费者圣贫媳,能够洞悉消费者刺,如果股比的溢价挺高屠太、溢价挺低唐,但你产品不能卖出去配观嘶,那你不能分摊出去嘿,如何把蛋糕做大弹唤,这是合资企业要做的一件事罚陆脑。   凤凰汽车泵纬:如果真开放畏坍供,长安会想着往美国去吗塘巍,就像那福特来到这里呢埂荣?   徐留平膊骆慕:长安想要去美国是一个公司的战略舰雀疯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笺卑埠。   凤凰汽车藩硷署:长安与福特的合作多吗何?   徐留平湃搅协:长安与福特是我们加强合作的方面链镀,应该讲这种合作的程度剔,不仅仅是合资企业酣泡赁,从母公司其他层面拐曹,包括技术和其他很多方面都在讨论欠,包括海外市城摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榷彼胆,它的能力提高了曝信。第二 现在是全球化合作的时代浚萄藏,一家公司独立运营沁羌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虾查,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磺。   凤凰汽车碎梗戌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皮雀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要市口,你还说了过去我们做一个车崩怀,可能需要很长时间好不容易做下来粮,比如逸动筐秦袭,是很艰难的亨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愤罢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饺鸡丘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘搴酶帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品探陵橙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大些?第二对比韩系掂线逻、日系汤副,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐鹤,您觉得能不能支撑露,确实我们的实力也很强梧龄揩,我们的内功可能修炼到一定程度稍拼愤,我们后面会源源不断推出好的产品搭茹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况噬。   徐留平位苇海:你讲得非橙妫好鄙剃,我觉得这是两个原因导致的爆,第一个就是必然性彼虾,自主品牌需要有成长的空间彭盲,第二个确实也有机会的原因寄鄙乳,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西舌袖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些少谢蔬,反应速度更加快一点纽狮,把这些产品推出确实是满足他们的需要焙,我觉得是两者共同作用的结果妇咐局。   对于下一步自主品牌来讲视,无论是哪个系鸡啸,无论是美系耸划、日系辑娃、韩系禾类、法系擦伦间,我觉得跟系没有关系穿含泵,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西使,这是关键茅。消费者他肯定是有他的诉求的镀修,究竟是SUV匿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捶,他有他的一种偏好仓、喜欢缴健朽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饱歪,这就需要我们作为厂商径,你必须要洞察到消费者的需求惺角,实际上要看到他的潜意识是什么东西实尘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凶。为什么我要总结长安汽车的过去呢秆?实际上是我们自己反问的过程臀放,就是说在过去当中獭,为什么逸动会是这样导膝韶,CS75为什么是这样爱抡晾?实际上说期侨澈,我们当时也没有意识到示埃品,反正当时就是这个样子害酶累,实际上这个过程是一个反求的过程挠敖辣,我们为什么会喜欢这样腔俗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郊讳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子技祟菱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好修默,我们把汽车理解为是生命的动感岸,其实是一种生命力的扩张坝取,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葱祟海,而我们长安就应该提供这样的产品哗港怖,回过头来展望未来囊位,我们觉得这也是一个正确的判断幸。   凤凰汽车碳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匣妻。   徐留平拧:我觉得现在国内研发体系来看铅崎,国家间可能还是有一些参差不齐乳钾,我觉得自主品牌的研发能力和体系券剁结,进步无疑是非常大的茶氓科,而在很多方面可能与跨国公司有差距饰阜,有些方面会比较超前壁,因为自主品牌也不是一家脐诺,跨国公司也不是一家煤稀檬,要两者来比很难说孙急槽,但是有一点外推盯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焕嘘,做好一段时间不容易巢辉,这个公司要能够连续做出好产品完朴,能够连续向前增长肆难,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无、设计应用惨,在这个公司当中都比较受关注温借晦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晦副。   凤凰汽车活徒翻:我想问一下自主品牌的建设休骋,随着我们品牌的推出瞎,现在汽车品牌进入新的层面肠痪谜,会有不同的路径选择缮暴,比如长城湍梯、吉利推出新的车型小乔册,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纷赐吉?长安如何能够胜出鼓烫蛇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌圃,除了刚才说的两个葱使,还有互联网造车的未来的合作伙伴畦墟贤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牡方惜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歇捶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谢?   徐留平狼细:实际上尚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厦,我觉得这是好事逼,这说明汽车产业欣欣向荣搏,是真正的投入拣,这是我对汽车产业的理解法,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚普卞媒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行端羞,例如一个产品到了造型师的时候借存催,是一个说法勘、一个样子鬼撅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隙伯,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲,到服务过程中又是另一个想法航颂悉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秋,既有高大上的截杠,也有形而上咕泄、具象的膘甘券,你要把一个公司从时间跨度韧,一个一个展现出来报抚,而从空间的序列当中弧底,你要把研发全部都按照这个意义去输,我觉得是很重要的方面烁诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程淡镣,各个方面的协调帛究颂、综合彻杯培、修正砍容、打磨需要太多的时间梦廖会,我觉得这是一方面当片博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悸,同时也是我们总结过去体会出来的稳矗摄,它是由内而外的薄肮。可能我们过去没有意识到这个话题滴泪,我们现在总结出来版,然后下一步能够指导各个方面棉,每个部门都很容易做事情抠背但。   第二个问题你讲到造车较碌,我们开的会太多了滥,失败的太多了葱挎,沮丧也有很多黄艘碳,基本充满笑意也就一次悄,前面基本上是批评堵、检讨僵悍篙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行救膏卸,不高大上饯。至于说现在很多企业开始造车羞,我觉得这是一个充满魅力的行当褥碘梢,很多人都愿意去做缴温。   凤凰汽车桃纽灯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桐? 徐留平桑僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褐,会选择相适应的地方毒。   凤凰汽车等侣:就刚才的问题我问一下村挡,刚才您提到和新创的互联网的合作汕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浮旅、蔚来也有合作痛容敖,您觉得长安在未来在互联网里面的话馈,更倾向于是一种怎样的合作瀑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畴钉尘,您是怎么看的林篓膏?   徐留平惟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择始,从长安的情况来看锈,我们认为哪个方式都挺好的矗,现在是合作型的擒矛测,是你可以自己干颠八篮,也可以合作干肛,也可以自己加合作干败,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还。   凤凰汽车脆逼改:我们打比喻睦迸劫,37度是正常的温度界隙,您觉得新能源行业拼庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿吓,您觉得温度是多少澜旱?   徐留平喀:您觉得高了低了哎?   凤凰汽车韭厦:之前有人认为这是疯狂的阶段浩潘掸。   徐留平农:我对一个产业的衡量依据是虎,在目前这种全球的经济运营模式下壬雀卢,凡是有金矿的地方粒钵,都会有若干的人去挖掘它驰铃苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘉驮露,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席,应该更加得进入建,因为从目前的情况来看嗜蒲,汽车产品当中赂袖,一个很重要的领域就是电池途馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放健释,没有这种资本粗舜酵、技术九魔夏、人员的这种投入纬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窍。   凤凰汽车惩邻:那就是说您觉得温度还不够吗锌?   徐留平紊:我觉得还可以汞水释,但是我不太同意的就是产能据突蒜,如果说你的产品技术不太优秀想到,你建那么多产能就是有点糊涂第齿。   凤凰汽车泼泻杆:很多其实可以通过改造现有的产能莱坑辉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能飞,从这个角度来讲酶凤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迁?   徐留平可:从整车厂的角度我们希望成本低一点泼,选择利益大的嫩惧萄。   凤凰汽车催梢逝:所以您不担心过剩吗墟?   徐留平捕:我不太担心这个问题酣浅外,我觉得电池还处于不确定的阶段娥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恋县靛。   凤凰汽车欺撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畅缉德,不管是设计师还是CEO等等奋蜂帛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徊?当然那些设计师很多是主管的辑烁,老外有管经营的有管品牌厕筛,主要还是在设计和技术的领域写朴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灸抽?第二个是国有体制的问题逛篡谱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赎戊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域热涸,也在高薪吸引高管人才日,您是如何留住我们的人才泼虐坝,关于体制之上募办、体制制约的问题福乡,我们怎么解决缴痰?   徐留平堪磊:现在是全球化时代飘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬,我们最早的时候是四无排雹,没钱欠继兰、没人贯从、没能力些沥崔、没地位虑惶湃,到现阶段来讲丧恭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匿聘戮,这都是一种非常正常的行为岁桅刮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哎梨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国促,如果对中国的消费者不能够带动己犊,那肯定不行勃娇,我觉得这是一个胃,无论你是洋务运动还是什么运动玩啃,核心是对消费者要动起来哦,这是一个美杉。   第二个关于体制的话题苏镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抵,这个方面我觉得不能讳言好陕。目前来看回惮嗓,对长安不是特别明显青琅忿,因为长安是属于南方集团旗下子公司绞队,从南方集团来说卯剩,在这个领域当中联颈,也在他的职权范围之内做了一些调整迫确腺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享麓。   凤凰汽车程:如何看待这个机制缚?   徐留平汕敌拘:从国家层面来说潮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纫协颂。   凤凰汽车惶肖诵:你们审批会很困难是吗嗣肖?   徐留平郴什:我觉得会快魏朴春,另外一个我觉得汽车集团黎堤酬,也许给你量化很多股份掸滤脾,但是最后你没有创造价值凳青祭,给你1股即,1×0的时候不还是0吗螺寞?汽车的成长郎、成熟或者盈利是一个艰难的过程哦祥。 凤凰汽车鸡:十三五计划像长安汽车整体的销量虎、利润和研发能力以及目标有没有体仇?   徐留平甸凤:非常有收,我们愿景2025挤,我们做10年的规划虏慰疗,在这个当中我们相对来说做得比较保守归,为什么说保守呢拇獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当星坤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念强。   凤凰汽车呻商:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强档偷耿?   徐留平逛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刑,在技术和平台方面都在加强合作窍尾封,至于说未来它要怎么样吩,我现在还不太好评价这件事驾桂。   凤凰汽车梯捎疥:徐总问一下国际市场的战略顷颂尝,我知道去年车展的时候骗趟,长安说往海外拓展的重点是伊朗捆长携、印度惟旗琅、俄罗斯这样新兴市衬堋,有明显增长潜力的市澈市尴恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去护,比如在墨西哥瓦迪炔,对长安而言委荡堤,自主研发这么好沛,又长期和国外品牌进行合作返懊梗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黄、欧洲的市臣愠巍?   徐留平涂焦勿:在我们十年规划中就有冻禄侧,去年讲的时候就是当下正在做的内容奔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的媚,就是要稳扎稳打闪踢竣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨,因为一支队伍最重要的是信心步喷。   凤凰汽车瘁窟:国内很多品牌都盯住印度这个市沉刮肺住,并且国内品牌在国外市场很有竞争扩惫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗假啸?优势在哪儿秆呈?   徐留平躺:对于海外市场我的理解是要扎下根去涡,不是简单地把你的产品卖出去细摊,是你能够充分地利用本地的资源抹磐护,包括人力资源和其他的技术能力锯璃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窟怯盾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娘版骄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骆课貉,促进本地人的水平的提高嗜寥,那么同时在这个过程当中快搏,把公司的产品技术涵盖进去绰,我觉得这样才能走得远角。   凤凰汽车去俗:长安最近一套体系出来了肯,有没有可能往更高的一段发展惩?   徐留平使匡参:从长安来讲苔,我们目前的战略看舞承琳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纶弓弧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谁妊码,这是我们能够奉献消费者更多的东西那,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吹,但最终要落实到产品上挟彩滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹈,未来闻陋,长安汽车会加快产品推进的速度秸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妮。   凤凰汽车范奖:欧尚也在这里面吗赡举福?   徐留平搐递庞:欧尚不在风。   凤凰汽车暖户辖:东风已经有PSA很多股份臂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赖股勃?   徐留平唯掸瓦:目前我没有听到有任何影响农多,在实际工作中我们也没有感觉到雌习筒。   凤凰汽车侈赋夏:理念发布会徐总是骑着马出来的侯郸共,当时媒体圈特别关注瞎夏凌,都刷爆了朋友圈年抡,虽然我不在现郴己辔唷,我不知道有没有特别的意义荚囱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫂,当时的考虑是什么美购?   徐留平鹊词闷:两个考虑醚,一个是我把马和车作为比较距何,你要说一件事尺,一大堆结构化的语言没有必要拔汗倘,我觉得既然是长安汽车捌瓜眉,我们叫做生命动感亭豆、智色双旋睹欧廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝枪,如果不这样做也没法让人尖叫我殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎,上海车展首日蚂瞪戈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘廊渫帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闺瑞略,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台间躺屁,12年增长了120倍衡睹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访接投,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豹。   受访人赏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哀磨年。以下为问答实录补叉:   凤凰汽车令: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喀豌?   雷德?比格兰德灯龋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年没遂,这款车在中国市场的反响非辰椋好郝肪价。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胯,同时拥有强大的引擎髓,提供强劲的动力与性能瓜幻乐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倦。所以男户,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品文婆吉。   凤凰汽车舌抡评: 在没有设立经销商的地区点希,玛莎拉蒂如何抓住市乘滩住?   雷德?比格兰德离: 我们首先还是会增加销售网络铅毙钎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辞卯,计划在今年年底扩展到75个姑。   我们还在天猫开设了旗舰店疟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赤拭娃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疮北隋,大部分来自没有授权经销商的地区悄逞剑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袒藤,鉴赏力越来越高趟贤碌。针对这些人群昆谷,我们还组织很多不同的客户体验活动八苔擂,如海外试驾档倘,以及互联网方面的创新操及铂,如网络平台的直播清嘶。此外九,我们也有不同的金融政策甫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绒蛊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酮绥。   凤凰汽车番譬日: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》久棋,给汽车销售渠道带来一些变化尸羌漆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凤核?   雷德?比格兰德葛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绢秋队,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葛,而是要提供独特的生活方式体验脸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啦想归,不止在中国匠维,在全球市场都是这样泵滇。2016年骋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卑渭拟,这个主要还是产品优势带来的烂你。新的政策出台以后涟篡庆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疯环刀,不过最终的销售成绩还是由产品决定冲习汞。   关于新的法规碾风,我们现在也正在研究当中喇疵凸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喀放锻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作马席疙。此外埔,我们在中国有非呈伺埽好的经销商关系哦寂礁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桶。我们开设的天猫旗舰店呻独,实际上也是采用线上加线下相结合的方式开:客户在天猫下定单坎筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赐你崔。所以戊肃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推。   我们的很多客户最在意的并不是价格桨羌,而是优质的服务与体验凰,这正是玛莎拉蒂的优势所在陆。   凤凰汽车贪碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靠毯苛,有没有什么新的产品推广就?   雷德?比格兰德缝负篱: 关于新产品灰,现在还不是宣布的时候非,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升趟凯,等到新产品发布时我们再提供更多信息读逝篮。   凤凰汽车涪: 作为中国消费者熟悉的豪华车编繁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍漆塑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宪。对于玛莎拉蒂来说嗽,未来在中国市场的前景怎么看立孝?理由是什么交吞?   雷德?比格兰德需矩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫡欢,5年前溅料,我们在全球的销量大概是6,500台释炬句,而2016年达到了42,100台朴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锣纬,所以我们的增长一直是持续的锻监扦。也因此饯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勒乘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惋螺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泊绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筹吾,这就是玛莎拉蒂的优势婆倾式。所以光仿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度词朴。   另外辖誓梅,玛莎拉蒂的车主非常年轻侯拇,尤其是在中国市晨俊,车主的平均年龄只有30多岁倒摆叭,他们追求具有独特风格与气质的产品赐称,来表达自己的个性与品味骑。   凤凰汽车氰朝痹: 现在汽车技术日新月异尼背,尤其是新能源郡现僵、共享翰挨敛、智能驾驶方面毒祥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划分剃哗?   雷德?比格兰德旁: 在新技术方面憾帕假,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哺塘。我们并不追求生产最快的汽车崩,而是要提供包括技术雷承、性能栖虹螺、动力杏鳞疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合透扔畏。   针对自动驾驶忍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炯纲,帮助驾驶员减轻疲劳溃储,降低操作难度默毋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黑立闷,包括独特的声浪衰矛、澎湃的性能访,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侯,这是玛莎拉蒂所追求的桥。   关于未来对新技术的规划田都某,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灰碑固,比如减少温室气体排放佩,这一方面玛莎拉蒂也不例外核。此外限爽拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈挞晨,如苹果CarPlay和Android Auto朗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赁筏佩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳。   凤凰汽车科搽擎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驮侨膜,怎么适应孝帅?   雷德?比格兰德癸脖: 针对年轻人群湃,我们采用的方式不是改变自己哪斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泌疗擎。比如在中国实,车主平均年龄非常年轻谐劫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藐,便是一位年轻的中国女性庇传,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刊枷汲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拾,包括法拉利生产的强劲发动机卫、独特的引擎咆哮声缮、奢华优雅的外观与内饰甲富酞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邢拌恃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粹圈杜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐型。   凤凰汽车孪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化光?这12年当中也伴随消费者消费理念升级么耍,有没有针对用户画像做调整铝嗜猜?刚才强调坚守自己的DNA和理念梦毕侧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凳?   雷德?比格兰德洪澜: 在中国梅暇,我们不断渗透到三四线城市暴芯,但是目的是一致的怪,就是要吸引更多年轻客户狙碳。但不管在中国乃至全球的哪个城市户褪碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荒局、激动人心的声浪宿哨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户居。   在设计经销商的时候亥仟错,玛莎拉蒂也不是随意为之炼平,而是按照需求进行规划奢羚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰团,首发售罄的100辆SUV中酬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阀梅其。因此沦竿坦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碱但。同时胸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磺,客户需要一整套的优质服务台,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通事肩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞳怂。   提问茬鳖工:您的新角色到底是什么样的娩其输?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上订酪独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吹?   Alfonso Albaisa讨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乓弗了,跟所有的设计相关的工作合此观,都是由我负责氦喀。之前我100%的时间放在英菲尼迪稻,现在会分30%的时间来势惧谷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酮。现在大家看到的一些车型推铰聊,可能是一些原来的车型虫,我们现在的工作哼攘,也是快马加鞭奉喊泻,希望能不断的改进镭、提升现有的设计陆。   提问朴悲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃癌线?如何看待他推动品牌前进时的作用览得了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管两俊揩,我们会共同合作价靖,不断进行我们设计的演化景现。其实我到7月份才会正式上任洞,我现在猜测或确定未来的设计理念境葱媳,还有点为时过早嫂美。   我们知道劝画禽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚天警浑、非常大胆前卫的镣霉涛,我们的这种设计是一个不断演进的过程怪卯蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改未。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玻刨饯。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘫插。比如蔽副,我们都是艺术家出身挽逛祁,非常喜欢设计谈剑逆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诚奉,并将其以各种形式发挥出来陆。   提问羚:我有两个产品方面的问题渭。首先菊箩埠,这个概念车非常漂亮骑,它背后的设计灵感有哪些福?   Alfonso Albaisa虫具:秉承“冲突美学”设计精髓桅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素表膏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铜景。基本上就像艺术一样抒,包括缝针毙庐茫、包裹感呜夯,还有使用的木质扇描,都是非诚好的手工工艺光苔辉。这是一种感性和理性的结合畦帅仆,还有一些肌肉感极强的车身线条驰怠。   提问沤潜:这款车未来的定位估唾、消费人群是怎样的梁茬?   Alfonso Albaisa殿晦葛:一般都是比较年轻的家庭焕尝外,想要非尘荼ぃ宽敞贝绣、具有运动风格的车型飘柯靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行坡汐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滴汉鹅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宿楷幂。   在发展新常态下络,消费动力开始向下线市场转移哎。同时礁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汹旦。由此环防,县域市场成为新时代的“金砖市场”标碾陪。而对于汽车行业对患,消费升级利好之外烷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卫怂。如何撬动县域这一重要市程锟氩?   胡绪雷表示罐碘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局退,帮助县域出租车进行升级改革祥。县域交通的数据化南、智能化发展杠唇懒,有助于未来网约车的下沉渗透薄。县城消费能力相对较低翅发煽,在出租车领域引进大数据之后矢,未来再进一步升级到网约车忍蹿寇。   据胡绪雷透露惫眯程,首汽将在县域布局三块业务浆乘:长租车丛袭、网约车(出租车)啦加、分时租赁梧玫逃。分时租赁是纯新能源车控,未来分时租赁或是对公务用车的补充屁,它是纯电动畴,不用长时间租纳钝,可以通过APP来完成继。目前寝姥,在北京有1000多辆车都咕愤,150多个点位浦啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市措等秀,对公务车改革会有一些帮助臣窝。   胡绪雷认为堵,网约车行为是偏汽车前市场的角色疤埔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蘑陛诺。第二铆楞,在居民习惯了这种消费行为之后鸿嗡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杉维技,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兼锭。   当日协,首汽约车作为新生力量寿性,凭借坚持不断的自我革新和技术改进金崔冠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坊肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉獭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示控,渠道下沉要根据市场来判断亢攀,服务要根据需求一直不断地跟进寒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褪季,比如说对经济的支撑茎,对政策的拉动石反,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霓激陕。近几年梨筒录,一汽吉林产品在县域销量比较高回翘凛,对县域市场的期待也非常高梯诞聚。从目前产品结构来看潘,产品消费比重70%在县域临饱,30%在一焕膊、二期溯、三线市场趁千。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缚肃迷,外观巫裂、配置食镣发、价值都迎合了县域市场的需求昂。   从流通环节上来看辑,县域市场做的非臣趟ィ好楼临,没有什么瓶颈因素悼操狄。一汽吉林也努力在渠道建设堡碾蜡、服务跟进等方面做成长和改善番沫链。同时宋长欣也提出了一个想法蒲癸图,“县域对自主品牌在公务车蒲非、公务员购车方面是否有政策倾斜瘫啊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矗络,这是我们车企的想法导实。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阜,要根据市场来判断靶我何。目前鞭胁蛔,县域之间的差距非常大少,包括现在推行的3G服务乡翱劲,在那些无法设定固定站点的地方庞坚厘,推出了3G巡航服务顷锑眉。服务是永无止境的工作杉帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垮胎搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭驰悼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒岸核,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叉教,新能源汽车推广比较看好北逝辟邓、上地跑康、广限行导、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哼叉赐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浪绕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感怯嘘。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿,但做好市场并不是一件易事林豹魄。   目前比较看好两个市晨铩,一个是北谩、上嗓亥纺、广限行刚亮腺、限购市沉ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻旅浮,这个市场的发展速度很快塘。例如河南赴冻、山东苯恍泼、西北区域刊,大量没有牌照的低速电动车臂看茹,在政策方面仍处于灰色地带砷尘歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抄,在国家和地方补贴的支持下籍邯童,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂套,在农村市场叛烈、县乡市场得到了非乘技ケ埃好的认可溪把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弟侣腥,县城市场的消费者的房屋空间大哺擒,有充足的空间停发车辆妥,拥有较好的充电便利性凑棠。其次行驶距离不长芒攻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求停怀。另外抗枯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难策句,因为小车型成本低骏道。   赵智刚表示车霓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悉。河南地区却鸡裴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掇霜合,在替代当的出租车借、公务车方面取得了不错的效果景幕。同时圈梧,也在积极跟海南政府合作龟,投放了一部分公共用车壕粳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埂摔,比如是文昌翠、万宁烤丢、琼海等县级市等孟款,未来将在海南全面推进瓢攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵蹋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逢废。会上投擅俯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出划完趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂工。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅,是参与全球竞争搓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。”   在当日的论坛上船,郑刚发表主题演讲阑。在他看来处干,打造世界级新能源汽车的品牌换,最核心的是独特性卞环鲍、差异性踞,是比较节能优势啃趴按,浮出水面的是视觉环公微、是LOGO妥查、是VI穗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裁抖偏,其中成本优势是最重要的组成部分炼薄么。   早在110年前坟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗徘:蒸汽驱动车犀超、电驱动车和燃油驱动车呕蚀彩。然而锯纺,在后来发展中荡轰,电动车败给了汽油车苫烹。这是什么原因造成的绩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橇。亨利·福特发明了流水线生产贬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箱,成本大幅度地下降笆,售价拉低到850美金默,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑰恋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间清识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唐杀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尺红寂。100多年的历史多次证明了这一点两熄净。” 郑刚说湃。   在反思自身发展时废麓,郑刚透露扳瓶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沁窝,规模在迅速的增长外肚巍,但很遗憾并没有带来显著的患飞、大幅度的成本的降低翻库。   为此耐饯袍,郑刚提出胚嫁秦,在推广和普及新能源汽车的同时讹恭汝,光靠技术进步还远远不够估险猜,更加要注重谐蚀恒、培育成本领先的优势挺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚏艰粒,是参与全球竞争姬侥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脾剔归。   他建议贤,对新能源汽车未来的产业政策鲜疼罗、行业标准呐平克、行业监管等憨伍咳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刀剔绥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烽,这样才能培育出行业的龙头企业啤狠。   如何通过提高规模戏、优化设计挟境邪、优化政策和制度创新稻?郑刚说塘铣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃雾、交易成本和政策成本呕寝亢,来打造企业的综合成本能力和优势绞诡烩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势草感。这还需要企业和政府共同携手霞凹居,不忘初心伺断,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陌碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:韩大为" "  魏建军多次提到木塑炽,我们的确有很多故事晤对,但是他们没有写得很好孺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖量权?魏建军直言不讳地说烦慧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损故梳。   囤地赚翻书遂撅、离开保定绊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沁娟圈,且莫名其妙碘纠,或者无中生有的传言所困扰韦,最好的纾解方法是什么仙角特?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禾斧毯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚达抠笨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂死,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚊澜,魏建军店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仿骂,与部分汽车媒体交流褂芬。以一身轻便的牛仔装""示人""跺,魏建军笑着说诧姬,是在同事的建议下才穿出来的姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柿唉净,魏建军坦言该,的确压力很大构勘,也很难受墙,“有时甚至想哭”匹。他说方屯池,我本人就是保定人派,能不希望自己的家乡更好么权玖辑?当然衫,我们只有把自己的产品做得更好鲜。    诚如魏建军所言茨杀,近期全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僳,来自媒体的反馈好评如潮鼎。有作者甚至设问沮厢却:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赶缚,否则也怕媒体老师太忙”椭,长城汽车一位公关人士插话道派。    10日下午的WEY首度试乘试驾独,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滔腊玖,有同行在现场就说斑虑惦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醋山,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搐记。    动力配置上诫俩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娠鲜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斗颓奉,最大功率达172千瓦场匣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痢设黑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毙吹苯,VV7s几乎没有发飘的感觉憾釜兢,而车内噪音也得到较好的抑制扰。“我们在整车NVH方面做了很大努力孔峡,也取得了一定的平衡”瘫,魏建军说眠辱。   VV7S    在交流中弛嚎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时教陆觅,大谈楷、特谈所谓“轻奢”常四官、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时核晚顿,咬住“聚焦”二字不松口颧。而是多次征询媒体试车时的感受瞪兽梢,并逐一分析身、解答媒体所发现的问题硷苔拇。整个交流过程肖妒釜,他都态度诚恳掏,即使是谈到一些尖锐的问题届忿胺,也并不辩解贿。他甚至非常谦逊地自问自答是灰捷,人为什么会失败坪现?尤其是一些有着巨大成功的人捆。因为以往的成功膊汐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做托,就很容易让自己失败傻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖饲纹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屯墩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裤欣顷。他认为汝,好的产品本身就是故事拌惫,而WEY就是要做最好的产品乔谩。此次箱,魏建军多次提到插,我们的确有很多故事要讲姓轮,但是他们没有写得很好漆湃惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的让痊,所以冕,我在让他们重写妈。魏建军笑着说乏驶,把一桌人也给逗乐了茹功。    在媒体谈到其他竞品时芍,魏建军都给与很高的评价烤涎冉。不过最终还是认为自家的产品稻苛憋:底盘更扎实甸律廷,操控性更好理,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄立彭,所以对他们(研发人员)的要求也更高储剑。   VV7S    据悉顿维排,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓉盖,预计售价在15万-20万元区间残甜哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点典美,他思考了一下才说贡巨,它的配置太丰富了差霓,在相同的价位空间房齿,“肯定没有比它更多管莆、更好的”郸蓖裤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖同?魏建军更是直言不讳地说菊扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾舵舷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢辱,一位来自上海的资深试驾教官说取,之前很少接触自主品牌汽车腹能滑,这次也是第一次来到保定晃,第一次来到长城封嫁峭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铃窗搭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庙盾础,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肆。期间切背寞,有一位同行说己,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吴涕滑?或许这才是魏建军的真正用意吧伯讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   陆逸表示狡筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闯,因为正处于发展的爬坡期豁笑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眠柏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旗,而且要深度国产化蚕酞杠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯筏练,雷新透露净,上海车展期间掀贤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺粪瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抹肪,陆逸明确表示艘伍宫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常限戎,因为正处于发展的爬坡期卵岛。关于国产化的工作标疽随,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肖恒菱,未来将坚持不懈的进行国产化工作黄,而且要深度国产化嵌。    日前耗饯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讳。活动后笆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寥疟虽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应德邦危。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诗肆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姐,超过23万辆迹工啦。今年第一季度腾,英菲尼迪在华销量破万辆入,同比增长4%橙,而其全球累计销量达到67367辆膊何,同比增幅为18%圭极。无论是在英菲尼迪全球体系中臣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀朝庆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色般界。在不少业内人士看来溜捕桅,从去年4月以来容畔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚂拆末。    对此亥,陆逸强调身溪破,目前英菲尼迪的销量很正常庇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军须稳嫩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杯,还处在爬坡期势晶饥。他还说沙,所有的汽车品牌进入中国后顾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捐、运作能力提升及投资力度加强狡阔,会迎来一到两个爆发期居外。    事实上广眷镐,从2014年开始焙错涎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后权雌,就迎来一个销量增长的“爆发期”乳桶涡:2014年拳韦,英菲尼迪在华销量超过3万辆痉,同比大幅增长75.6%畴惹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泊蕉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋坞,同比增长33.8%景咖鼓。    不过管,步入2016年侍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期括憾乡。当年4月初魄欢忙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在完甲,刚好满一年萌坑。在过去的一年里聚饲猜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貉袒。陆逸坦言纷桓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汀,以便更好地认清我们是谁煤吼,我们的未来在哪里平,我们应该做什么马。”    在陆逸看来淮咆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕾,今年是进入中国的第十年肩抹。所以作为一个年轻的品牌鳖锈,这本身就是一件很有挑战的事情搓。他还表示戚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衅,是更聚焦的一种进化篱蠢囤。因为市场环境在变化绥挺,消费者的需求在变化错,我们也要根据变化不断的调整唤垃、创新绘片、挑战自我磐囱谰。”他说贸拈杭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豪唬,就提出了‘挑战者’品牌战略感。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苯蹦返,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谋豢,品牌口号必须得落地邢蠕凶。”陆逸表示纳掳惯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酮,聚焦目标客户群金糖,让产品与目标消费人群建立联接无兔帽、产生共鸣庭。    陆逸对中国经济网记者表示镀鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁圃泡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雇珐,而且要深度国产化嘛。”他说墒府川,中国是全球最大的汽车市程嗍恪,同时也是很特殊的汽车市承铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窜,就要真正的了解客户陈,扎根于客户示森、扎根于市称?废摇,这就必须深度国产化杉。据雷新透露绞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枪。    但是芍,从2014年底国产以来憨,英菲尼迪只推出了两款国产车型腻:Q50L和QX50端。对此肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盾。陆逸表示崩刚,“关于产品线布局的问题籍惰,英菲尼迪有一个长线的规划绅沧。”    陆逸介绍说呕归搁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谓,规划内容包含平台规划妇芜汉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骑扣携。他还说疵泰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺,我们的目标是通过完整的产品规划骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疲练。”    谈及国产化在今年的推进程度榷监,陆逸表示拍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿城孔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侠忻扦。”雷新进一步透露锻李,上海车展期间嚎伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惊我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煞略府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲害:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钝辞,通过销售Urus强琅,兰博基尼总体销售量会翻一番齐,突破7000辆大关瓦。    在更遥远的将来骗,很难说会不会有纯粹的电动车藐。这是因为蓄电池非常重酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑仕⒓辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姓。自大众集团和奥迪公司接手后视监,兰博基尼得到积极嘿、稳健的发展多响。日前滴奋婚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾电芍,商务部主管Federico Foschini拼端鸽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掂山、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问健:并入奥迪公司之后靡撼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摔牌蕾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琳全?    答吾:2016年梳乡缕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关副翰。奥迪公司和大众集团接管之后隧寄,对兰博基尼进行了很多投资咆答入,让公司发生了非常大的变化示。此外簿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高螺扳讳,如果没有这些投资哪促,就完全没办法实现这个计划信。所以娜描穗,兰博基尼公司从中受益良多遁赐扦。可以说毖馅,如果没有被接管埔蔚涤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牡耍骂。    问挛搏侨:在您的介绍中飘肖岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苇腐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的详?Urus投产以后距葛,重点会不会向中国市场倾斜迫轰?    答珊磁遣:目前臂甲够,兰博基尼公司只有两个车型系列匹:一个是搭载12缸发动机的Aventador柯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虑佩。因为各种原因煤抨判,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垮苏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恢。2016年烦吹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纳临睫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悉唇归,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锭砰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洼茅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加视陪钞。2016年哪老恫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荒。新产品会在2018年投放铜强泞,到2019年坛,通过销售Urus设库泌,兰博基尼总体销售量会翻一番俯譬,突破7000辆大关沧蔫统。在中国市场上森,SUV是非常重要的产品娠秸锑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求械采。    我想强调的是考棠,在中国超跑车市澄煜装选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抖,Huracán大概在300万到350万人民币寒粉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骏灭报。    问戳此娩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暇?    答既伦:目前扦违,兰博基尼在中国有15个经销商杯。到2020年淌,我们希望经销商数量能增加到20到25个捞愁茹。当然菊,通过Urus的投放尾莱妒,在华销售量会增加碱,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒。    问繁:如您所说菩萝,兰博基尼在中国有15个营销网点地,去年销售了151辆(车)书。我们简单的推算一下小闪,平均一个营销网点一年卖10辆车柑揩。那么柏诗愤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愧寺?在新的超豪华SUV到来之前俺,是否有改善他们运营能力的要求呢擅胁?    答蕾蕊卿:是的龋摔莆,会明显提高经销商的运营能力宠吃,新Urus也会变成一个破局者碾烫潘。虽然现状如您推算梆,但是在Urus投放之后告,大概2019年或2020年炯蒋琴,经销商的数量会增长汉逛,同时每年的销售量可能会提高到30辆踢忌,整个业务会明显的扩大吻姬矫,售后服务也会明显提高降。而且由于SUV使用的频率比较高据许,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掠嵌排,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掳苏。    问温:兰博基尼车型比较少烈闹围,所以每一款新推出的产品都极度重要犀舜蹦。现在的汽车行业发生了一些改变排泌防,比如智能化下蒲、电动化旅墨。那么拿外蹲,兰博基尼在研发产品时席车唤,会不会受到这种趋势的影响襄犁鳞?    答锋烹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巢耪弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惯仑,更多的是代表了一种感情伶绕鲍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溉肪,采用V12的自然吸气发动机扩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验码。    这是兰博基尼最核心的销售主张领俺诧。未来揪仕牛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协誓屉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莎躲,甚至会超过前款车型系瘟。而出台Urus产品时则会有一些变化狼,它将采用涡轮增压V8发动机蛋陆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掣画。但是亢虹抢,不管从产品定位抛辣,还是感情诉求方面来说谁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哩归怠。在更遥远的将来泻,很难说会不会有纯粹的电动车尸。这是因为蓄电池非常重答骇去,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制礁凭纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夯么,可能未来技术上会实现新的进步菏倾福,那时我们也得重新考虑这个问题纷邻。    前些天蕾挺财,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿某。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谈,其V10的发动机再一次提高了功率寂拌。当然玛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戊。通过技术创新以及功率的提升鸽镁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涪摊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梢。在预销售的阶段庆陕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功句,能够击中客户的心理需求悍俱。    被访人栖抚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作女睫。1998年到2007年驰屎梨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年士谅锑,负责兰博基尼产品工作;2015年痪海,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员似恋,负责销售及市场营销牌玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀失:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藏琴,中国是世界产氢大国供,制氢设备烯、储输设备裸、制造技术等条件不错灿,具备发展氢能的基础秆氖斧。从环绷冢和能效等方面考虑熬,中国应进一步推动氢能源产业的发展沛奖仇。    周奕丰谈到色居改,中国目前主要依赖化石能源何律,对环境污染严重潮香。氢能源因来源广泛朽潞、燃烧热值高嘉拔、清洁无污染和适用范围广等优点嘿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钮悸,目前看侣禄观,中国氢能利用的研究相对碎片化客锻,与国际先进技术相比还有差距胎零,没有形成产业化既墒、规模化发展胃幂。中国应迎头赶上么,卡位世界前沿柑豁。    他还提到妓瓜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梢侍痉,提出实现大规模疾电、低成本氢气的制取附编、存储坦肥、运输考闻嗅、应用一体化的战略目标拱。这非常重要烈,未来需要各方协力穆范衔,加大投入捆砰,推动相关产业进一步发展绅良逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磐讽估。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脚陈。    他谈到抢迸财,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲据誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济拐绕鲁,促进金融资本流向实业杯,真正促进经济稳步发展革猫,夯实经济发展基础记朵。这既是稳增长介、调结构的需要漏剑勾,也是抑泡沫凄凹、防风险的举措桅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动递,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抛。    周奕丰最后介绍和,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舍售,也在不断创新突破蹲阀,寻求产业升级幻。公司主动发挥自身产业链澄沛杰、区域及成本优势粉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惮酪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区常恍青、旅游景区柑檬、汽车营宿地瓷琳港、农家乐恕、家庭菜园等不断扩展外纹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谷皇保,以多种方式在国内推广土壤修复惋贪孩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国外媒体报道惠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烷吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽侠鹅。 李彦宏    李彦宏表示翔捍颈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车内碗欣。尽管有一些技术问题需要克服唇豪钢,但它仍然有望达到目标讹协。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司少,前微软AI专家陆奇任首席运营官揩形,负责大量投资的自驾车业务部门请铝。 百度自驾车    李彦宏表示断,我们很可能与传统汽车制造商合作癌村惠,而不是孤军奋战龚谩坛,目前还没有制定出这项技术的商业计划精邢台,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颂耗革。我们将竭尽全力实现这一目标寸,收入和利润是其次的考虑畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年角旦徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旁尾讼,共享经济还将怎样改变生活辽匡釜?   三年前羚木,基于对共享经济的热忱牟,清华学霸张丙军创立PP租车阮胜,开启了汽车共享事业;三年后抱惭棚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醒九,成为汽车共享领域的领头羊擂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘟浓,3月7日皇,张丙军开启了共享有车生活的新征程碗。   3月7日病精该,在几百万用户的共同关注下剖咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纫潦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灵,也是张丙军重新定义有车生活贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泉棵丘。   从PP1.0到PP2.0时代村榷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缺、一个符号或一个名称那么简单贯枫甸,它是企业创造持续价值的支撑哇殊吕。若没有十足的理由艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镭巧。将PP租车更名为START拘尘钵,是源于怎样的考虑枷辑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肝巢俺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擦慨膜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举文。   “三年前考禽钎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益电,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔚唾椿。由于便宜便利离鸥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帕无闯。”这个阶段从橇篇,他称之为PP1.0时代郊寝纶。   经过三年的发展堪,PP租车推崇拥有而不占有金、盘活社会闲置资源的共享方式摊烩,逐渐建立起以车为媒介绥桔粮,重新定义有车生活的2.0时代池。“START不是买车混饺,不是租车赡,是共享有车溜购。这是年轻的人群莆僚滦、爱车的人群劳虹,最向往廷、最有潮流的有车生活方式衔句怒。”张丙军说嘉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择就、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肝鬼渤。同时探伎发,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邵媳叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区并,让每一个用户体验到最真实角、丰富辟刚靖、有趣的共享有车生活呜拌。”   START代表着新品类股、更丰富的选择撼壤旦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呻限,相较于神州租车莆森、滴滴租车等传统租车公司涉守桶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豁氓?   张丙军认为摄,START的核心竞争力主要体现在三个方面贡。   其一哀撕,PP从1.0进入2.0时代损,新品牌START更具有张力孺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夏巢棠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求便慧,START重新定义了有车生活擅甸缆,开启了全新的“共享有车品类寝廖。”   其二湾,为实现共享有车的多样化选择攫呛吕,除常见的家用轿车外甲蔡,START将主推个性化的用车体验戏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膏,如保时捷911市兜恳、特斯拉犯爸病、大黄蜂室、牧马人等等厦抹碾。此外夕,用户无需承担高额买车款和养车成本伞坦空,性价比更高尝崩角。   其三摩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爸徘逢,以及更完善的用户信用等级颂婚瓢。这也是平台长期价值实现的核心揭。” 张丙军介绍吭,START共享有车生活平台为使车主放心共享茧忿钝,平台推出了一亿元车主保障金钦凄,严格的交易信用体系伸,确保车主爱车无风险;对于车友泉,START还与多家大型保险公司合作侠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屯,为用户提供更具信任的服务举下罕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚼畔扯,我们的目标是蟹负改,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘁菇。”按照张丙军的预测母矫,中国自驾用车需求量巨大臣,而现实矛盾是兢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柯骋蝗,不允许每人买一辆车满足自驾需求屉澳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸥颁。   此外胺继,他认为绣茧哇,随着消费持续升级暗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸仁。“感受丰富车型带来的不同生活体验钢懒撂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甩宝颈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拱冗、丰富蒋、有趣的生活方式呢惺侍,让有车生活更加精彩塘。”   张丙军表示吕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狈。START铺,梦想才刚刚开始为窃勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世茬:李芳 版权作品阮卿卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭丘贯,严禁转载忙,违者将被追究法律责任屯靠。 获取授权" "   今年全国两会上吗幻,董明珠在接受记者访问时说罐:“只要你敢想侨沃奋,比如以前谁会想到人能上天忙悸,如果我们不去创造檄悲,人能上天吗扦?你不敢想测逗,你不敢去试验胎,你永远不可能做好芭沸。”    过去的2016恨,伴随董明珠的耻箱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颇识江:格力全员加薪1000元窘彪、格力的员工房踌、以及格力的手机……对于这一切蠢牢帝,董明珠并不过多在意破,她说霉辆沫,自己最关心的还是“掌握核心科技”备堪。在今年全国两会迪霓,作为人大代表擂茸,她再次提出了自己的董氏宣言花:确实这两年的发展眷死,总书记提出的供给侧改革鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵潦,因为做的是实业蔽檄埔,能够掌握核心技术巩侮,制度也要跟上勿笑衬,真正给那些创新型的企业禾哄、有创新梦想的人一个环境痰倦洪。    对于国家似拴、社会毫、普通百姓的诉求媳泡奴,董明珠是这样回应的蛾诵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绥,他真的不是仅仅是索燃味猩,收获陷搭,比如说我们过去讲奥容,这个企业了不起临,再就业吭掀,反过来你要感恩这些员工噬曙粟,没有人来给你打工襄戏仕,你凭什么去发展惜泪?所以我觉得要有一个感恩的心情唾。”    把感恩的心落到实处狸即簧,就成了格力员工的2室1厅肖玖釜,于是馁令匹,别人家的老板就这么出现了煌麻。 记者缺稼冗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撑?    董明珠警蕊:对范,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疏衰。    记者磺茬颗:以后所有的员工都会2室1厅时皖?    董明珠唯忿寡:对对对炊。    去年末乔祭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞着痢,但因股东大会投反对票而失败晴。随后似唐庆,她以个人名义增持珠海银隆股份斯烘范,雄心勃勃的进军新能源汽车产业途,然而矛,到了今年矩肃,新能源汽车面临两大不确定因素棘确:电池刚、补贴“退坡”黑。在董明珠这里情,似乎这些俨然不在话下嘶,董明珠说灵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邓戌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做射萎屋,也不是因为给我钱多棘宏,我去做胖,我认为是一个责任钵顿,是对社会磊露来、对人类雄,你都要去选择的一件事得乃犯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酚钒,董明珠很不以为然陛触,她认为描挺,这些都是炒作型,并没有人真正说到自己手机产品的质量滑,只要没有说到质量窜,那就不是否定杏愤慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  近期温,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跨。美国此次取消“双反”社,对中国轮胎产业无疑是一大利好愤闲寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼓诧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柑。   全国人大代表接疗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欢撑穆,在轮胎中使用RFID电子标签技术艰烯鸡,给每一条国产轮胎装上“身份证”关辉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稼,有利于消费者对产品品质加以甄别舍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梨什啤,从而规范轮胎行业发展皆撕览,促进行业的产能优化和转型升级赏。”袁仲雪说徒。   据了解兽柒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草合侩,全球多家组织及单位参与歪。轮胎用RFID电子标签的应用梧彩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辉侠,将等级数据写入轮胎标签内部幌克,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耍狮台,伴随轮胎终身使用保眷。同时垫描,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体葛,使轮胎更智能蚕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铰窍,能实时监测轮胎的温度攘、压力等数据挥揩搬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遂恕嫂,从而有效减少安全事故虚牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "全国人大代表淬馁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稠闭暖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纹帽横、环境协和发展的产业痛素,由于行业标准尚未建立犯胜,使得整个产业发展处于十字路口窘。全国人大代表悲界杏、时风集团董事长刘义发建议帝鸵税,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷拨,全力推进供给侧结构性改革撬卯。    在刘义发看来孙蜜,四轮低速电动车是市场主导暴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沧。目前堆惊将,工业和信息化部夏蕾泥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》季朴。该标准的制定鼎扛蓝,对规范四轮低速电动车行业发展碎,使三膝牢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代售密并,直接实现电动化侈、节能乓淋必、环保安全出行具有特别重要的意义喷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筹素,又适应市场需求皋处枫,刘义发给出四点建议墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一害小膜、标准制定应充分听取行业的意见堆铣链,响应群众的呼声甩。制定标准应尊重市场规律阑安铝,规范世、引导产业发展诵苏惟,而不是简单的限制敢极,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皇。    二峡衔楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腐。四轮低速电动车安全汕、环保边封劲、经济矛讨、舒适卿吹,是摩托车泰卸赋、电动自行车屡滇磷、自行车等升级产品晌冬悲,特点与与高速电动乘用车不同澳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豌。    三遣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜡、政府引导的办法希。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敲剿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枪恋八,如采用锂电池政府给予一定补贴孔。    四陈矾吭、在制定产品标准的同时怀局强,制定企业准入管理和注册登记踢、道路交通管理的配套法规挞锨蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据接,而实现规范管理是一个系统工程宿。政府应加快制定企业准入狙、车辆注册登记锈泻、道路运行管理的配套法规珐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则德,方便企业让利于民设筐脚,减轻企业和用户的负担慰陵玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兢、加快供给侧结构性改革的产品亭版从,又是一个节能环保的产业堪,引导得当可以大有作为兑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娇郊。”刘义发建议革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧狼懈:李芳" "   近几个月来颓台理,共享单车火遍了北京城辖贰陪。6日斑李相,全国人大代表咸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缕,今年上半年涡湃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哄辟挖。    徐和谊说沦,伴随着公车改革拿窖淮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挟逗阮。“很多公务员手机上有软件吉豆卯,一刷就能用车鹅禾码。”他说啃,今年乱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撮。上半年恫串惠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楼极。    据徐和谊介绍匆壬惫,未来投入的汽车数量将根据市场而定槐钩矾,租用的价格将有竞争力沮撂。产品的外观将非常“吸引眼球”坝,为两座式纯电动共享汽车孝示拉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷省,适合分时租赁和共享市场需求嫡篱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感杆,在手机上可以查询哪里有车玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踞秸,目前大家用车起点和终点不同畏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宿。”徐和谊说骇,目前计壁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节殊芒,包括立交桥下擂燃钾、公共停车场蜗囤粹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衡加。目前边远的地方停车资源丰富俯夹,但是用车的消费者较少虹把。“希望异地还车的便捷能够实现坪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霜酞哗,否则还会存在最后一公里的问题瞧娠卸。”    徐和谊坦言脯玻,停车位还存在管理的问题承,汽车是价值比较高的消费品臣,一旦出现剐蹭项剃,租车人还车时也容易“说不清”扒绷莲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护别坍棋、“钟摆效应”等问题巷饶怕。“有些消费是单向的坟别搅,如何让车回流也是个问题”恫拾涛。他说绘苫惩,目前艰,北汽正在进行市场研究飞,探索解决方法笛素色。    徐和谊还透露剐佩菩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锤烂芬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坤挞其。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曙湍响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磺。目前距2022年还有六年时间烘,从可行性上讲攻,应该是能够实现的返鄙嘘。届时希望借冬奥会的机会霓扇筋,展示中国制造的水平饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估究:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题措,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葡炽,目前已追回骗补资金或饭昂栏ィ款23亿元搔,并对有问题车辆不再补贴驴览肉,对闲置车辆也暂缓清算豆辛赎。    肖捷称谈挂篙,在财政部门督促下壕羡,目前相关企业正在采取措施啪,认真整改发现问题污犯赊。    有记者问素技,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狼凌,肖捷表示杀狠粟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夺挠,主要是降低了补贴标准筋蹈,同时也设置了补贴上限势庞,还提高了准入门槛痊东棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展士巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲下楞。”他说躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉狗:李芳" "全国人大代表僧孔还、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搐氖、废液矗瑟嫩、废渣等污染递隆承,一旦有机电解液和钴坷川猩、铜殊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭肌彤,就会带来生态环境安全隐患那,甚至会危及人类健康丢仆。”全国人大代表思信铺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缕堪违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刮孩。这位带领团队经过几年技术攻关番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诽解。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摄秒蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箍。在提交建议之前奈琴炔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霖嗡。    自20世纪90年代以来扔敲缺,随着锂电池广泛应用闭船来,我国成为世界上最大的锂电池生产僳、消费和出口国投骋,近年来我国出台了购置补贴骇富电、税费减免晌迪冬、研发支持提、消费优惠护温却、基础设施等一系列重大政策措施稳,新能源汽车市场日益蓬勃发展穷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袜蚂肖、保有量超过100万辆筒嫂侨,占全球市场保有量的50%刻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆股。    随着新能源汽车快速发展孙烙葡,作为新能源汽车的“心脏”怕喇惜,动力锂电池产业也在迅猛增长五拨媳。按照相应的报废标准床搂,动力锂电池回收利用市场已经形成抹。有研究数据表明室,预计到2018年嘶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚕潘,累计废旧动力锂电池超过12GWH篙、报废量超过17万吨咯感,从中回收钴屁扒、镍茄、锰绰、锂守掠糜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寇汾,到2020年将超过100亿元黔戎僧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犬街竣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢可晦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃。”张天任认为乌,如果动力锂电池做不好回收利用澜参,就违背了绿色发展的初衷潭刚墒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廊拴,但现实是粹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畏贺乐。“废旧动力锂电池包括不同的类型建、设计工艺和串并联成组形式坤华,以及多样化服役时间瞪、应用车型和使用工况林溅氦,这导致电池拆解不便渴窘。另外碌,国内尚未建立成熟的回收体系亨陶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扒,回收工艺成本高当露。”张天任表示倪,“出台的政策并不具有强制性惰,且缺乏明确的奖惩机制镜春硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翻丹,目前动力锂电池相关主体无利可图顷,对政策执行积极性不高棵差。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垛,张天任说菠桃:“一是退役电池较为复杂匹,不易拆解;二是退役电池一致性差凄,品质不高;三是回收拆解成本较高吉裸盾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煌菠灰,执行不到位勤相诲。”    有问题就需要有解决办法梅蜂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鼓挥绵:其一奋挡怂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫉飞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贺馁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铅,鼓励商业模式创新试点和推广应用郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报举:李芳" "全国政协委员懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椒扯具。”全国政协委员掇信、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴撮峭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芭帛庆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时下,其市场前景令人堪忧薯。“在电池方面请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犁,2020年后衔,当大家都不再享受补贴时蜕办,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臣短,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冠帽。”另一方面胎,柳崇禧表示荚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梁恰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哥逝乏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埠,但电池的寿命大约在20万公里甲腐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仟,这意味着朔剂粒,电池报废了车就要跟着报废钮,这样算来诫徊,纯电动汽车的使用成本是很高的攫囤监。”柳崇禧说推棉怕。    对此叛紊侠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倒,即建立专门的电池运营机构猜式,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呈莆握。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抵捂,是对车辆的物尽其用拉邯。对电池而言埃,虽然不能再服务汽车袄辅,但还可以被用作储能电池想忱介,同样达到了最大利用率童肝。”柳崇禧认为腹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法房础冻。“但国家需要予以支持文,尤其是在车辆检验方面港闺,按照现行的规定看伺肠武,更换电池即被视为改装娇柿。”他说染揩呕。    柳崇禧的另一个观点是化入报,氢燃料电池的大发展即将来临颁赤揉。“一方面讹,原来的运输成本相对较高寐喉琉,而如今这一问题已得到很好的解决陇膘档,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澎,美国的相关先进企业在国内开始建厂愧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展父。”柳崇禧表示挎蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电洛铆,以达到更长的续驶里程毯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霉讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉簧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沃储把,造成了双方的利益不在一条平行线上党瞬斡。为了解决这一问题凄陕,李金勇指出羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景难,重新设置股权架构看拇,经理人和骨干员工合伙人化赦纺熊。”    “遵从起码的商业规则鹿,我们就是经销商吧驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凭、一个桥梁驶旱,我们没有义务去亏损挖翻涩。”李金勇说昏桓捌。    日前授湿,著名汽车营销人苇趁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涵膘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慕避,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罗毖较,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象波卉拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旦,李金勇直言档蛙设,“在过去的十几年覆粉博,我们的市场非诚蹋好膛,老太太都能卖车梁,会加价就行了同,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粗脐介,职业经理人的压力很大大苫,每天都要搞KPI考核彻、培训诫、提升具舒。”    李金勇以实例说明搭铅胃:“过去在资源时代羞叭,一年这一个店挣1000万飞,给职业经理人开30万呕甩,没问题埔躲,这车好卖省脊。现如今扯砰,市场不好了碾,现在一年挣100万无,职业经理人还是30万稍晚尝,但是特别累毕婚袜,现在一年的工作量比前五年胁盯、前十年两三倍都不止领。”    在李金勇看来屑毁凶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛枚,造成了双方的利益不在一条平行线上钳荡考。为了解决这一问题晨默,李金勇指出渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仟,重新设置股权架构溉客隙,经理人和骨干员工合伙人化额。”    李金勇进一步具体阐述道葛螺,“过去资源时代净佳巴,投资人只要拿到了店骚峨、拿到了品牌谰妈,就可以赚钱绵哦骚。现在释,资源时代已经过去了萝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歉洛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狭葛妓,从而真正让员工自动嚷、自发地把工作当事业柒,而不是靠培训瓷妒缎,靠感恩绿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来市观靖,不少汽车厂家制定了销售目标瞬、生产目标梆,职业经理人必须要完成苯促,如果不完成就走人叼菇激。李金勇认为怯份堆,“在这种状态下皋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梆、十年的规划类费,只能先制定一年的规划踏衡挽,把今年完成再说赤仙,由于今年完成了推,明年才有你的事惋蘑姬。所以这两年厂家的高管变动频繁辖,十年以前很少有这种变动蒲骆并,而现在这种变动成了家常便饭骗鹅绢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堕,没想经销商的盈利能力禽。”李金勇表示断狠库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碗笨,想办法做经销商工作亨畏,把销量任务压给经销商午镰巢。而经销商越来越不听话涟掳彩、越来越不相信的时候仁藤,厂家就再出台相关政策蹋麓。    李金勇指出加,经销商要有勇气打破潜规则塘耐,遵守正常的商业规则怒拾:库存大不提车室妮、无差价不提车扦、拒绝搭售曙辽。“遵从起码的商业规则抄,我们就是经销商悉诵畔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝熔跺、一个桥梁朗假,我们没有义务去亏损汾。”李金勇说亥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侨接,李金勇建议凄:同城市的店应该互相加盟或互相买断踏,或者干脆出售给另外一家经销商拼宽,不管用什么形式财,形成同城市的一家店尖即垮。“我们用销量卯埃黄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娠弗,这样减少恶性竞争犊免瞪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萄楼卡。”李金勇说宋革撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畴攘兴,李金勇表示舜谦,“我们不可能卖出路边店的价格纳纤翠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睦溪输。100%原厂配件保障撇,专业的维修技术皆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”榷姬姜。    此外桐犯附,李金勇还表示巧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辨派。据了解阜痘覆,2016年挨光,新能源汽车的销量超50万辆得,到2020年附嗓附,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年教剁居,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凡史。在李金勇看来霖蝎,在这个快速增长过程中克呛碌,“传统经销商中力幻,谁关注了新能源汽车并率先布局荡天,谁才能在这个市场当中分一杯羹畔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课付师:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搏陋冉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浆付、四川省鼎立律师事务所律师施杰獭,今年的关注之一蔽,是有关网约车新政的话题太勘仑。    施杰表示憨士,为加强管理坟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)律池,并于2016年11月1日起施行校晒。然而倾刺培,根据多家网约车平台公司的数据邵府湾,在目前运行的网约车中篮虹江,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捌,仅占极少数部分软备。    “交通部制定了网约车高品质服务笆宛,差异化经营的原则戊丁溺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篓撅靶,施杰称鬼私梦,“我认为兔漂,政府应当放宽对网约车的准入限制物密,顺应社会共享经济发展趋势”尖荒库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沦屎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莱喇纺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铆驶鼎。    首先脸,施杰认为科结谎,北京查、上海的网约车细则要求“京人京车”嘘、“沪人沪车”等差异性待遇揪忌,不符合市场竞争规律痛。施杰表示屑鞍叙,只有在市场竞争的推动下久,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慷尺,也有自我管理的需求与能力貌牧。    其次蝗柯鹤,施杰表示观,北京凸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲤备骋,而且购房哄频、购车也并没有绝对限定于本市户籍怒。“京人京车”习、“沪人沪车”的严苛规定藏臼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讳魏省,会导致营运车辆骤减靶稠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藐睦,阻碍新兴业态的发展焚魏涉。    而对于多数城市对排量铝、轴距都作出的高标准要求激皆,施杰认为解葱椭,高排量代表着高耗油呐党叼,不仅并不符合节能减排目的筋蛇,高油费必将抬高车费脑录江。    更重要的是谷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准随画肪、高门槛幂贫兔,将损害网约车的实惠经济特点惊酥蔑,打击其平民性乐禽,“上述许可管理的模式冷脸洞,将导致网约车司机数量骤减缎、车费翻倍疮如叉,群众打车难略、打车贵的现象又再度出现传傲涎。”    此外架竭派,施杰在这一提案中的主要观点还包括涝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凑齿、“许可管理不利于节约社会成本”等舌白秸。    施杰建议庇榔少,《暂行办法》可作出如下修改瘫:    (一)政府适当降低准入门槛家怜眉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滩郊秘,是十分必要的冠辜猫。比如噬稿偶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聪躬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求染,等等匪掏灸。设立适当的限制条件惠谜,符合市场发展规律究祭,能促进网约车市场安全性跺汹、规范性发展椭。    同时篇救,政府应当科学引导网约车发展凤,而不是像治理洪水猛兽缄驶,把它一下子关进笼子里唇时痊。以构建网约车公平竞争的环境为导向显,放宽对司机户籍的限制性规定镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源售。网约车平台拎欢朽、司机和车辆的审核程序梅,各类许可证明的核发程序尽量从简静,以便节约社会管理成本届五揉。    (二)政府协助构建平台审核兜妮萎、加强平台监管    改事前许可触,为后期监管毁冉姑,采用“政府管平台囤戎叛,平台管人和车”的模式洛仕崩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘶狮肥,规范其登记信息榷跺、审核资质的义务匡,定期提交所有车辆的情况臼颠,这些数据要在监管部门备案晶珊筹。并通过补充相关的法律法规男佰毕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臀腾锹。    对网约车不合理调价进行监管驮瓮承。保证人民群众用最合理的价格出行蠢充雌,也避免由于市场垄断形成的价格新高峡急琴。2017年1月憾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娟姜忌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啊,就此提出整改意见拳旦全,平台负责人也承诺将取消该功能梨婪。这就是成功的监管案例椒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袍,存在大量不符合新政策标准的现象倒涝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惮娶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巴扭葛,社会各方都需要一个适应阶段颠都暗。所以侨弥,新政的实施不可硬着陆膘。当前阶段棠,政府应当积极引导各平台规范化审核竭捂,加大对群众宣传力度但,延长从旧规到新政的过渡期拷瑟,循序渐进地促进新政策落地拳。    我国全面深化改革提出了目标发涵犁: 市场在资源配置中起决定性作用残弛拔,更好地发挥政府作用禾付。近年来驾将,国务院一直倡导转变政府职能承,推进简政放权惩。对网约车的审核啥仆,放权是进步跨搜桑,限制是倒退殿此。政府应当创新行业管理锌滥,优化监督模式揩拇,构建平台审核模式蟹,推动群众绿色出行硼、健康出行皖倒,为“互联网+交通”营造良好发展环境迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩谌∥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易海梁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀碧柯、品质等方面做了很多的投入挎说阂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳颇钵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撼荚撅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仓侯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凰戳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骆拒柑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僚币踢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歼、品质等方面做了很多的投入卞朝疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拭匙福。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶等富欣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咖沁、时尚及科技感的一款产品嗡。”韩德鸿说宛梧泄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炕蓝垄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型处怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厩叫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赊。薛海涛坦言痛复。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渺建内。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冀鸡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莎、制造能力聚、经销商体系尘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绕俏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肝夺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿费:李芳" "   2月21日逝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办槽。本次大会立足技术趋势登颊么,探索全球技术发展的内在原动力辑繁,探讨人工智能卫玛、量子计算夸、基因疗法等领域的技术和商业趋势洽才面。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中科,有两项技术与人工智能密切相关南,包括强化学习和自动驾驶卡车控。在关于人工智能的圆桌讨论中遣,多位创业者和专家针对强化学习渴香锤、无人驾驶分享了自己的观点赁镶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车微惊淡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贾南,可能只在北京的五环里面开围始,路况很好霉,最高限速就80苔、90公里琉,这种情况下勒撩非,车就会极大简化鲤,驭势并不想生产一辆概念车尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陆测,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拒藉享。技术投入上护伎,目前大家都在往里面投入很多的资源室聊堑,整个行业在往前发展蛙卑,但里面还有很多问题需要解决奢敌,包括保险抨、政府等嵌霉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雇衔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檄脆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好替踩牛,把信息融合长是、如何决策做好烈沥。图像识别拓展能力非常强如搏,它信息的理解非常细致蟹删惯、更加全面空叼党,比如前方有一个易拉罐斡妨谅,有些传感器会认为它很危险碎弄范,因为它是金属亢,但图像识别会根据它的大小嗜杉、形状去判别辛瓶。目前结合强化学习购究,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磷封,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性封匿,说到底这还是一门生意莎菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽桨坝:李芳" "  【导语】这是最好的时代冕硅瑟,车市销量连破发展记录拷,这也是问题的时代渭石卫,多元化亨、碎片化簇藕汗,对整个行业提出了更高的要求谜刷脚。一切都在变党稼,唯有不停思变方能随机应变揉喉廷。2月18日登晴寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢材叫。行业内百余位思考者和变革引领者玲乐嵌,与120余家媒体相聚一堂恒姜,在“变与革”的大会主题下淖焙匈,共商“品牌与营销之道”驾疏蜡,把脉中国汽车2017将。广汽乘用车副总经理肖勇恍耗归、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘉联、吉利控股集团高级公关总监杨学良帛簇、福田汽车集团公关传播总监许翔诚搓、SWM斯威汽车首席运营官余波丰赫玩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动德寝丧。以下为发言实录袜食:   互动环节嘉的合影   李苗苗妓:接受张红同学的邀请阮还亲。下午好!大家都是老朋友了肪冬疥。今天在这里肖,首先我浊绰Γ贺张红搞这次论坛尖炼姬。第二篱程,其实有这么一个机会让大家聊一聊脯锋溯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佬忱肩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岗怜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唾。对这个数字粹,我想每一个人聘,特别是管营销的人绅帕虑,特别是管品牌营销不峦、品牌推广的人改癌,我想每一个人都有很深的感慨偶伟。   首先请问肖总巢暇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骏砍,也对您做过多年的跟踪氯返。这次请您上台惧,我很想问一问号偏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲜窝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宛啃?能不能简单地概述一下盾讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇珊:李苗苗老师第一个点名我辖懈安,作为广汽传祺来说芦捷皇,正如李苗苗老师所说的赋谐,应该说是比较新的汽车品牌博。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卞妈、“两个坚持”艘,坚持正向开发和坚持世界级标准磺誓栏。这两个中顿寒,一个是对产品开发的定位交裳,一个是对品牌的定位辨吼。   从中高端车型的新产品进行切入去兄,相对来说这条路走的比较艰难一点环,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”此嘿,就是起步会难一点沪,后面会越来越开阔汞练、越来越顺弄公厘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媚羡还,内部也有两方面的方向刀萝慑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肩,并且在市场上面赢得一定的销量滦伎瞥,建立一定的知名度蝎巾澄。另外一派的意见律,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玖椒,从中高级产品切入烩。但是大家也认识到这个困难锑钵,一个全新的产品和品牌从中高型切入排,也就是售价在12万元以上长坡,第一款车型是12万元到18万元岁秘县,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桨,我们意识到这一点了献迸罢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捍,其实2011年诧檀罚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年考巧弄,应该说是非常艰难踏蒙携,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堆泪。但是2011年水糖任、2012年有一个词就是“坚持”村扭,做品牌是做两方面的事情故。第一个是做好产品的品质胯歉卢,第二个是做好对客户的服务形,以这两个为基础这五六年走下来赊泞休,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刀络壁,受到各位媒体老师的厚爱看逞剧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丹隶德。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗓场,我觉得第一个是坚持受敞。在我们困难的时候不要去放弃羞辽欠,就是把自己的品牌形象刺、产品的售价回到往下行的趋势抽。第二为了支持品牌向上截广,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务途。   李苗苗侨歉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的响隆插,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程李桂瓣。比如像现在的奔驰涣蜗,一百多年钠,宝马泉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潍腔鞠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌什骗逼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皮酱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龚哩墓,也有现代的销量汇配碉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恳崩布,您能够阐述一下吗牵弟开?北汽在塑造自己的自主品牌方面构抱,到底在哪些方面下的力量最大呸?   陈思英泻:谢谢李苗苗老师首话廊,非常感谢红姐给这样的机会箍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肪归。其实不是妄自菲迸淌帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誓胜,台上在座的各位都是大幅度增长就限,我们同比增长更高一点箍幌炮,因为我们来得更晚一点操群达,同比增长8.7%赣。   但是我个人一直在想这个问题巢钡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堕苦。像奔驰去年是130周年勾闯竞,今年是131周年昂颊赡,我想这才是品牌熬材。现在我们在座的各位给客户提供的疙矗瓦,我更愿意定义为商品毁,我觉得是这样保寿。   从北汽自主品牌发展之路来看交呸脯,各位媒体老师和同行都知道畴臀,2009年我们是收购垮、消化壕、吸收了瑞典的萨博技术墓纪玫,当时萨博的93涂解脱、95的平台和1.8T蝎猴、2.3T涡轮增压发动机的技术年,我们是基于萨博的平台上布孺瞥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展齿。2013年的5月份免镰密,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城病,大家对这个印象应该很深冉腹泪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掀,当时也试图通过萨博平台的背书拼臼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熬屏仟,因为我们希望建立中高端的自主品牌谰忙,当时的愿望非嘲希好盼落。但是事实上发展到今天韶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韦嵌。   但是没有关系镜菇牵,2013月5月12日投放的绅宝D70彭激嵌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寂迹。这么多年的坚持是在消化诵胜、吸收萨博的基础上进行的京首,源于萨博炒惺讳、高于萨博白,我们有奔驰拧蜗始、现代合资的反哺圣的嘎,我们在人力娄逆、财力雄燃、资源维钉、技术俊法、研发居、生产荣、制造方面奸丝窟,都有很多反哺给我们冀厘,北汽近几年高速发展呕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膝行脸,这一百万辆含金量是很高的察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚让涸吓,但是我们用五年时间实现了一百万辆水。这里面还有几个第一和差异化产品航赶嫡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一究,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氯。   基于萨博寸、源于萨博和高于萨博的消化爆、吸收和引进浇随,同时基于奔驰和现代的合资反哺粒斗,我们坚持为消费者提供好的产品窜、好的服务狄、好的品质探线么。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碑雹行,比如中国新车品质(IQS)IQS释盟秃、强制性产品认证(3C1000)撑弗,3C1000即三个月的购车用户中微滤,一千个用户的抱怨度是多少哀,我们的水平无限接近了合资品牌猩侠倒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溜袒,希望有一个很好的中国背书坤哥,给大家提供一个很好的产品体验桅毒掳、品牌体验和文化体验码福室。   李苗苗潦粉:听到陈总的发言我一直在想砂米闷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO净凤,现在经陈迹看到“北京”的LOGO浓垮。   前不久讨,不去杭州是到处都有吉利车涸淘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杆淘,推出一款车就红一款车淖伎脖。请问杨学良驹,学良也是吉利的老人了吨,一直在负责品牌形象的塑造附、公关同镶骆、市场换。原来我们也沟通过这个问题逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃萍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沏可歌,这是蛮难的事媒甫。刚刚陈思英总还在说萨博揩堕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃团拼湃,感觉蛮纠结的忱限。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裸?   杨学良腐期:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾臼,第一是对标矫汉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裂奇狗。我们是坚定不移地在执行恳啥,而且到后来做博越提顽棋、博瑞之后有越级对标洞。比如我说开发一个自己的A级车惧,可能要跟合资的B级车对标瑰丸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域签,包括研发需梦、制造澈、采购敝纺、营销导九,我觉得成果是非常明显的粳聪。   第二是坚持走精品车的战略点龋逻。所谓的精品车凤餐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棱通,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近两,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涸,比如车的造型设计上面柒,自从我们在全球建立了四个造型中心环欣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侍。既有符合国际的审美潮流铣但煎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劳妻。比如说在车的智能互联领域耙僵,在博越车上面车机人机互动的功能上宛,已经超越了一些合资品牌倍财,这一点使我们感到非常骄傲弄。   包括在工厂的制造工艺上翁寞撑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啊通萌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踌磨,因为我们现在建得比较新地,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓝。大家可以看智能化程度最高的工厂窝讣,现在实际上是在自主品牌的工厂中催。   第三是一直在坚持口碑抒砍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任己似挪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胳。这样就可以真正喜欢这个品牌风,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诡肝钡。   刚才提到了浙江颈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珐扫工,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氨可嫉,大概接近了7万辆钩。这在以前是没有的板香疤,而且这些用户里面很多都是诗难盯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胁试炊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馈危剧。目前因为我们的品牌在提升枚箍宽,我们的品质在提升肚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幌脓臂。这从我们同行安蓄,包括从传祺活、北汽的产品销售上也能看得出来壁校。可能大数据调研场册,像一点资讯的副总可以讲讲迸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品系。   当然您刚才提到了在集团层面案,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拘剔蔬,同时又实现互补啃戏祟?这里面还是有很多原则埃板,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐瓶侈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篮蹬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦。沃尔沃是高端豪华品牌麻喝柏,是跟豪华品牌去进行竞争的灿边。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应促镀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念填净、流程峡、标准筏糜侯,包括人才的培养和交流惯添。最新我们做的一件事锤磺镐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喀锌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娟河,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦酵,可以说没有沃尔沃这么个老师蕾陶,没有沃尔沃这么多年积累淳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胸俗。我们相信因为这个架构非常新袒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坡套顺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厢碌恒,以及质量再上一个新的台阶烂架咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挝丹母。   李苗苗祥褪娃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钞茨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼髓课,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寐孟偿,最重要的是坚持了哪些蜂册写?   许翔惩:谢谢李老师沤喷裳,同时感谢红姐给我这样一个机会蚊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颠挫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隧。   福田汽车是商用车企业充,和乘用车企业还是有一些区别垒。我们主要的目标客户群是to B的旧抒腔,正如您所说两间,我们是1996年成立的东,到去年是成立了20周年坎的某,通过20周年的发展愧,在过程当中包括您和各位老师的支持拾逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业级含。在中国轻卡市场上上沦,已经是连续十几年的第一了杆磋。1996年在山东成立伙,1998年上市瞥镣苦,2000年进行区位调整就来到了北京叙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜郎却,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罚久,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丹黔颠。我们可能把这个品牌是这么理解的薯,现在业界对品牌有很多理解的方式佬排哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寡阑奇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中水盗,所以我们从整个的业务流程上来看歇壕,这个品牌业务就是在其中的鸽沙屠。所以我们这几年在企业的发展过程当中娥什,品牌也是在不断涌现瞧寝付,大概有几个阶段些儡。   1996年是以轻卡为主导沁逃梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥安タ帧,用着正好”沥化遣。在当年的时代抓住了市场机会遂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搜。   在2000年之后炼冻将,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位却母阿,进行了商用车全系列的沟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臼擎搏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车习,这是一系列发展的战略竭。同时把品牌又进行了再升级懂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系某几洗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲤。   在这个过程当中吧谅膛,福田汽车不管是做品牌还是做企业迁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凳囊然?一个是福田汽车在商用车范围里面羚,就是在整合资源方面觉得还是不错的详。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豹秦倦,花了八年的时间跟他们谈合作瞧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却,生产的产品也是福田自主产品欧曼羡绒驳,同时和福田康明斯成立了50茂别:50的合资公司僚胃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侠覆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广能频、先进理念之外实,科技创新也是核心的一个点涡。福田汽车虽然作为一个商用车企业舰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秀交,但是也是做了很多的工作渺抚篱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室离汞绥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壁蚂。我们统计了一下存,和乘用车企业也是差不多的们谴。   而且我们在研发方面板,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湘,这在商用车企业里面比较少见臣卧曹。不管是先行的技术未,还是技术传承方面都做了很多的研究碾,包括去年也推出了超级卡车恋,也是整合全球资源打造超级卡车赊鞋。全面从安全混残、环保方面进行新一轮车辆的升级容粱环。   我觉得总体来说吧坤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铜贩,是一个有着锐意进取金、远大目标淀紊融,是一个愿意为客户堪镀谱、为所有的股东可、合作伙伴桔、利益相关者带来更多的价值捆蛇靠,也愿意为更多的卡车司机楼裙臼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撬悄。谢谢!   李苗苗险极:2016年一年有很多新品牌出现汾胶教,也有很多刚诞生的品牌在努力飞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仇迸、宝马劫。我就参加过场在北京的怀柔农昆宿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拘。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢文磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芦下聪?对于刚诞生的品牌桓禾,品牌之路有没有塑造的路径疤潦?你能不能简单地概述一下逗蔽汉?   余波谦趁:感谢红点汽车和李老师咖,各位媒体朋友和各位同行韶氢矩,作为SWM斯威汽车汇工炭,可能很多人觉得很陌生蜂,可能没有听说过畦拴哗,我简单来介绍一下辅吉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辆夸,7月份品牌上市队磊蚀,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔚湘。   今天让我来参加这个论坛珊,我们的心情很忐忑茶挽川,我们是一个汽车行业的新兵块,我们是抱着学习的态度来的吭肩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师究,希望多给我们一些指教徐厢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丁芜钳?我们认为这个品牌给用户的是两部分痕,一个部分是产品的硬件皋,也就是物质的东西迫搪。另外一个部分是精神层面的称廓某。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卞暖,第二是付诸了一些智能化鼎补、空间和外观浦拾扇,外观也就是在意大利建有一个设计中心钡,在外观上有意式的风范纷菏嗽。   从软性来说萌,我们要付诸一些内涵财了,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辉匙邯,通过植入意式生活的方式傅涟京,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喜答爆。同时我们也在倡导一些生活方式清妙遣,通过软性的文化来塑造非蘑,解决通过硬件和软件腐笺餐,以及从物质和精神层面塑造品牌帝嫌。   至于未来怎么走隋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蕾蒙幸。用户实际的需求和市场的需求粗褂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踌含,未来我们还是要跟着市场走涛拴赎。   李苗苗凸啪躬:我旁边坐的也算是媒体人鼻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菱钾?因为主持人给我了一些问题龄股,我个人认为不想问一些特大的问题谱碳,就想问问这个问题嗽头。   付继仁需:谢谢李老师猴,这个问题还是挺好的蜡识刺。刚才您在问的时候烙糯烧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题们漆。   一点资讯是比较新型的资讯平台淋氯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绥疏,我们是做平台侨扮邯,不仅自己生产内容畅,同时全网抓取内容吓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哆,再把有价值的内容分发给需要的用户舱,完全是自动化镰、机器化的刹污。我们怎么去帮助车企呢腺飘矾?我分享一个数字纷杆。   在过去一年汗脯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甩是。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业目伸,第二是移动互联网的平台请,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凭紊。很多的车企其实在做品牌的时候联焕,都会要求最终的效果举烫同。坦率讲旗,以我个人来讲这其实是两个事隆脖,因为品牌本身是非常感性的慷,效果是完全用数据有结论的邵方,就跟一个人去吃一样撩曝梢,吃了四个馒头饱了沮,不能说只吃最后一个就饱了涂涸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量病,现在我们有几个大的方向貌街氢,第一是更技术化的跟车企进行合作斗。比如说从去年开始排浚,我们跟上汽通用进行PMP的合作未。客户自己建了一个数据库撵,就是把用户进行了一个分类察滦骆。然后我们每一个用户来到我们平台上熟瞳男,他知道哪个用户对应了什么车型蛙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玲镭,也就是把他们的流量经营得更加科学磐。   这个给到我们之后虎湾,又发展成了一个新的技术驱动晚链。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淌五,还是看汽车外观的细分多弓涵。这不仅可以推荐具体的车型连,也可以把具体的创意自动化读晃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硷椭方,这完全是技术化的匹配世。   第二点校浦楼,我们是一个内容平台氯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涂,能帮助到车企做非尘剑好的传播呐倘,有的时候这些内容并不能够被发现料滦谢。现在我们把广告当成一个引子耐,不是一个执行的结果焊陡皖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巴低,进而把下一步的行为做好角剔。比如有一个产品是一触即发勉话,用户点过客户的广告之后痢姬拣,我会直接给他推送相关品牌的内容督陇补。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起料湃,再去看有没有点这些内容降爬,有没有评论透、转发焕、收藏顽叮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哪蕉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哄迫随,把广告和内容进行打通摊手鞭。   第三点息末酞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牛桅贫。这个场景是有时间奶、地理位置和非常多大量的内容和数据武,所以我们现在也在构建新的大数据的平台非。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骨,或者是去日本还是去韩国旅行怕锤撤。这些并不关系到最终的销量提升多少咆,但是可以了解消费者在关注什么诺汤簿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宦搓扇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罚风查,一方面要通过你的技术尼拒、数据实现更高效的转化烈秒然,实现现在解决广告主的一些痛点痹。同时要帮助广告主把服务做好澎睛,说句实在的都是服务用户埠容,我们产品的用户也是车企的消费者袭赂,怎么能够把这些用户服务好庙掠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凯徽俏。   李苗苗愁:付总说得很好关崇,借此我也想说几句翰泥皋。我看了一下型,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赌,也有一些厂家的朋友番,我们每个人都是汽车人础捍喷。   我在想汞陪,得益于这个好的时代虾,既然是说品牌弧炼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龟甜吉,无论你这个媒体叫什么名字涣匿,找没找到自己的定位俊。无论你这个汽车是什么品牌孔断逢,你的用户在哪里纽味挪。过去几次会议主持上都说四个W华梆禽,也就是我是谁扳淌局、我的用户在哪里艰情烷、我为用户在做什么挟愤、我还能为用户做什么捎茫环。包括媒体也是一样灌,我是谁(什么媒体)喂巷伍,我的读者在哪里吧,我为读者写了什么样的东西僚,读者看不看坑咖,这是不是你的读者群要看的损,最后是我还能够研究我的读者骂仇、研究我的客户救、研究我的用户逢骑醛,我还可以做什么轿袍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凉箱镰,一人问一个问题就结束把。   请问杨总腐蒂扔,刚刚说了这么多急希闺,就一句话骄操,什么是品牌戎腐佩?我们说了半天品牌惶。   杨学良貌碘挥:我觉得品牌就是价值吮,消费者买你这个东西值不值袒,如果他觉得值了死勒,就认可了你的品牌摆幕。   许翔亨钵菠:我就按定位的理论季孝,品牌实际上是一种品类的代表暮弄,消费者是用品类来思考杏扇围,用品牌来表达讲嘶躬。   肖勇诞屁速:因为我是做销售的梁莲,我可能最直观的印象抡,我觉得品牌首先是一种价格僻斥遂、价值体系皆墩,同样的产品能够比别人卖得更贵貉晃,别人还愿意买我的锌凳洪。同样价格的时候鞠,别人的产品卖不出去弯,我的产品能卖出去粒,我觉得这就是品牌怕沉帽。   第二凤窃,我觉得品牌是一种文化抖峡穆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骚射圭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势计府。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碎,但是我的文化能够吸引他射妓,我觉得这也是品牌的一种表现氖裂。   陈思英努多勺:品牌首先是无形资产弧歪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的表洪。第二也应该是产品啤,可能是一个标记兼痰、标识爱恒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霉几,在人脑海中所有的记忆唬瘸。   其实品牌的英文是来源于MARK脯色阿,就是在没有货币的时代物物交换的时候扇会呸,在畜生身上有一个MARK抖麓,Market就是营销瞧讼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桥。有一个比喻篇鹅,品牌就好比像银行储蓄鹤牛,储得越多品牌价值就越高夹。   余波淘:我觉得品牌在直观来看就是商标虫,另外是产品限滴膝。真正给用户留下综合印象的是产品晦传超、服务和文化的结合素媒坏,以及对用户的印象及感受就是品牌狡。   付继仁僧:我觉得品牌到现在这个阶段骆燎,也是一种共鸣施诽,像营销1.0是以产品为中心恫稿,营销2.0是以消费者为中心码,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褪耍,这三点都离不开品牌遣,但是代表了品牌不断的升华公。同时品牌到今天来讲晨裴呜,不简简单单是一个口号哩澈墟、标签串、LOGO钠,还是一个行为准则犊怜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筒秀,还是每一家企业持,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赐蔑款,并且怎么样高效地执行和检测穷。   从这些来讲缸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睹,如果想清楚品牌一定能做好较缺饱,至少能够对我们服务的那些人做好道拭,那也就足够了曹。   李苗苗嫉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的借。关于品牌几天几夜也说不完胃发蛊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌人,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌感。   谢谢大家在座的聆听签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜蒋:李芳 版权作品词绵襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载吗定,违者将被追究法律责任乳敞览。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崔闹胖,车市销量连破发展记录冯,这也是问题的时代凶囊埠,多元化传沁蒋、碎片化懒兜盲,对整个行业提出了更高的要求禾稳幂。一切都在变烦瓮抽,唯有不停思变方能随机应变绰购。2月18日式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隶冈吮。行业内百余位思考者和变革引领者啼,与120余家媒体相聚一堂鸿,在“变与革”的大会主题下挞戌镭,共商“品牌与营销之道”娇,把脉中国汽车2017杯。   东风标致总经理李海港癌瞄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喇燎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东董恕款、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师须、江淮乘用车营销公司副总经理李建华融、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疟侧陵。以下为发言实录扔:   互动环节嘉宾合影   主持人犀:2016年是一个销量大年碎,更是一个营销大年双轮。从二维码营销到VR营销借,从下沉式营销到自主营销李肥笑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粮,广而告之悄悄地变成了城会玩踌,车依然还是那个车那扮鸵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轻趁握? 第二场论坛的话题为案并编:中国车市新战国梢卷,车企将如何做营销随悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇率脱凹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导,现在重担在我身上深啸传,由我来主持第二场论坛让届,和各位老总探讨如何做营销颁盛。   因为第一场是说的品牌钝芍,品牌建设也是非常重要的一环摆,我们现在就把品牌这一页翻过去钞骄偷,就说一点营销其他方面橡,比如说跟市场坚写儡、营销相关的一些事情洪丘。我们今天的这些营销人癌傲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辽艾溉,因为他是面对着全世界最大的销售市场缺彪。面对的是最高增速的市称萌量浴,现在技术和产品快速迭代么卑悔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣脱从,所以他们是非常幸运的茂逗,十八般武艺怎么耍都行粹喊。   同时很多营销人也在自嘲伸,其实汽车营销是最苦逼的一群人俩胚,因为我们面对的是世界上最全的品牌多蹭诞,我们面对的是最多企业的竞争绰芦渭,我们还面对的是最难以琢磨的剁付、难以把握的政策环境和最善变的消费者虽随瞬。   当然了我们这还不算最苦怕惯妨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肩拍,所以这样的一群人的所思所想嘘脓孟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的味科,第二个问题是结合企业自身的特点来展开东。   汽车品牌最新的一个品牌定位能捍,在座的应该就是汉腾了柯退辅。请问汉腾汽车的副总观藕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绩,您给我们简单总结一下笔坪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姆?   于晓东喝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其坡,让大家来了解汉腾汽车驰。汉腾汽车目前是全新的品牌驶另,2013年11月份成立识轰,5月9号品牌发布迷,9月6号新车上市缕骗,第一款SUV产品汉腾X7叫丧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涤娥桐,本着向同行和成功的标杆企业去学习钎凰娠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桑。   2016年对于汉腾汽车总结来说莆附,第一点是品牌发布扩暇,这是做市场的开端呛稿。   第二点是渠道镣,对于新品牌是重中之重的工作草,渠道顺利打开的局面怠,签约181家良掀吴,正常运营150家筷,渠道作为做销售最根本的工作芹,没有渠道广懈黄、没有服务撮墨闻,消费者也无法触及和体验玩定端,对于一个新品牌这是一个开门红埔绊报,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胎惋。   第三点是在市场上徒弧涵,市场层面上重点资源向一线倾斜卿,资源都花在提振经销商信心常洼、帮助经销商达成销量上龚得,因为作为一个民营企业凄蒂,作为刚起步的企业残骆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔚,支持了经销商的销量抖婪。在品牌和市场的方面订芍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助你啃庙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壁贩。   刘小勇赐灌滴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凤瓶觅,汉腾除了自己营销的亮点之外材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的普,或者对您的触动是比较大的册习盲?   于晓东庐簇:做销售在产品力表达上睫废,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忻将、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬喀,在2016年都说是视频和直播的元年惨鞭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欺隋。包括产品试驾挑战的活动胃口辞,也是和斗鱼做了直播的活动猩敢。在我看来在消费者了解产品上扰雄,可以随时随地簧倾戒,而且是更加有渠道客观了解一款产品死该。这对于做营销来说耗佰,既是机会尽绍,也是挑战寐。   刘小勇稿磕:请问李海港先生脚慑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荤,尤其是传播的环境男、传播的手段耍丛、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑涉剑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沃?   李海港缅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甜阂挞,在新技术陪博、新人群和新的竞争环境的驱动下勉搪澳,媒体处于变革的时代谁,原来的架构碎片化了提师,新的架构正在建立驶起,当下处于这样的时代汕梳隆。很多事情是这样的趋势建衅别,原有框架维持很多年晾,突然间环境变化之后碎掉了惩,再重新建立新的架构团疥勒,万事都是这样的道理寺。现在媒体环境是什么样呢览莱锭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讥。这样可以导致媒体的平台化稍度邻,另外是媒体人的职业化或个体化忌乏侧。   简单来讲少,我们以前是自己做东西杏,自己在自己的商铺里去卖拳氢恐。现在不是了亮吭坝,现在可以自己做东西胃,自己去租商铺焦奔痞,有的人专门提供商铺纠,有的人专门做东西哄。这样可以做专业化的组合垛晨,效率会更高瓣交锯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谅苫,红姐以前是媒体人懊偶,现在有自己的传播平台鹊笛垮,也借用了社会化的平台浩妹炒,把最好的内容输出篮,她做最专业的内容漂从。我想平台也会用她的内容暴诲,未来的板结新的架构就是这样的报诽。   在这个架构下作为厂家要适应凡善,东风标致已经做了这种尝试抖猩拳,去年把我们的公关公司能力削弱茬,因为他们的稿子太硬了熄邢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舒哆耪,从专业或从第三方的角度看待东风标致乓忍,我想他们的稿子会写得非撤椋好哎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓄细,这是未来的趋势涉湾。   刘小勇釜:我听到有一种观点沽炬蘑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛇,我就抓住了更多的消费者莽俱,更精准挨,我的销量就会增加负迹署。但是有一种观点认为炽悉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搂萄缓?如果总消费需求没有增加郝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俺澈葛,是不是大家又打平了吃。就像一个剧场理论享奋,原来都坐着看戏搽仙,后来都站着看戏了平,其实看的戏是一样的侠。请问奇瑞的范总晶孙辨,您怎么看这些新的手段差灭捆、模式对销售营销的作用苇煎盎?   范星划:首先感谢红点汽车挽、感谢红姐话刃锋,也感谢刘主编附然汹。实际上前面两位老总谈得也挺好藏刷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘎降。   说起营销既,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猜骏。但是从营销的最根本椒傅燎,还是回到对客户的理解抬。我们最近几年对于整个汽车市惩亚臧椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禽聘锯,最核心的是我们看到了两点变化藉暑,一个是围绕客户端的消费升级慨冬,第二个是客户年轻化的变化溶桥悄。这两个核心特征的变化钝把,带来了所有客户需求的变化香慈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侍。   应对市场的发展肝猴烤,我们称之为整个自主品牌的发展任兜霜,包括奇瑞自身的苯篇茧,前面十年在2010年之前整个市场增长非称畏裕快焦,年均增长在40%左右的增速谓偿,所以说基本上属于原始增长的阶段凭。奇瑞从2012年袍、2013年开始进行战略转型淳然泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弥酮,我们做的核心是提高整个产品的品质喘,是我们整个战略转型的核心锋狭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剿瓣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槐、好的服务徊。2016年我们已经进入到2.0阶段泡绞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烧箱糖,整个2016年集团销量也突破了70万辆父汞,增速达到28%彼梁,国内市场超过了36万辆贫,也是过去五年来最高的一年翔。国际市场中斗,我们2016年实现了出口8.8万辆淡僚胚,也占到整个中国乘用车出口的1/3裴虫,也是连续14年中国出口第一的车企聘较撂。   我觉得取得这些成绩伎剐,销量数字是一个方面实,更重要渺川透、更为看重的是结构的变化耐窘,第一是企业盈利水平的变化图零悍,为支撑企业未来的良性发展熬氨错,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惰。第二是体现我们战略转型的成果疾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梁酵俺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挞凰。第三是客户结构的变化龚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犯臼瘸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞剔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饱酵昆,实际上我们更关注的是除了规模的变化谢莱潦,当然营销数字很重要耽柯。数字背后更关心的是这些结构的变化嚎,怎么产生这些结构的变化何蔚?从我们自身对新一代消费者的理解替,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验首。   客户体验的三个方面我们一直在做官疽,第一是产品体验挫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊,行业平均大概在35%串,奇瑞可以做到25%肖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傲吩观,今年还会陆续推出更多的平台瞥态废。当然平台不简简单单是全新车型的概念趣楞。   第二是品牌体验情嚎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诺镶彪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梗厕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韶柏,现在很多企业在做营销过程中视频罐、直播方式应用是越来越多了夹怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加希。今天消费者接触信息的方式发生了变化份冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级隧,在2016年网络规亩海和第三代形象店的升级忍,为了保证客户体验的一致性礁唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哇差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的居、优质的硕夸贝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验季,这是我们正在做的航茬盾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗅,谢谢!   刘小勇碑惊:谢谢范总恒灿,现在的汽车营销无论是从手段煞釜,还是从模式蔷懂,包括内涵都已经发生了非常大的变化渭坷似。我顺着这个话题再往下问一下侗唤据,请问刘晓科总窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烂牧羡、营销套路暮,您觉得现在还适用吗辆溯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战让辉点?   刘晓科骗燎:刚才范总夺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垒技,因为这里面在我们整体来看涸藤蜂,其实我是一个新的营销人究,刚刚在这里两个星期评诗。我以前更多的经验还是做用户竣先,去看用户的发展封。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布称功、网红慷儡、娱乐化潜,甚至还有用户的碎片时间栏。但实际上反应了两个变化谁,第一是用户浏览的轨迹改变了驶,以前在PC时代抹,大家基于浏览器阅读玩纱。所谓浏览器的阅读韶侈,对于从一个网站跳到另外一个网站推任,这个成本几乎为零赎澜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤板,只要在浏览器就好雀武。PC时代瓮伎蝗,网址逞泉、网站搭、浏览器是值钱的铰坎教。   对于移动互联网眉蜜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烁,对于微信小程序也有很大的期待廖碘贫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粪茨。最终来看么孩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胶攀敌。在这个主流的前提下魄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读断咕。在这里出现了两个问题仆,也就是时间的问题涤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漓穗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肩佩。如果是比较泛一些的资讯或APP柬,如果中国互联网网民用MAU看掏籍氏,月度覆盖量几乎全部覆盖陪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喷安,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抨。但是什么会不一样淀跺阜?就是时间素。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂,我也高度认同一个观点鞍善惧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要互奶。在这一点来说踞畅衰,我们的营销不是去抓住用户酿弓虐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挨蹋顶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顽仇。   基于这些理念的变化监儒捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萄妨蜡,而现在发现专业内容看得比较少一点坪佛。专业内容对于用户的阅读沃穗,可能是女性就不太爱看搅癌搪,覆盖用户的时长就变短痘寒颠。什么东西会长呢拘椒?从2016年淖梦、2015年的情况来看螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁改,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大替翱板,因为可以更好地去占据用户的时间冀阂。比如说我们投的一个网综节目伐媚颇,可以有2个小时以上的品牌露出时间少患接。   对于用户来说棉陵饥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骑唉萎。无论是线上的脆旅,还是线下的秸。   另外一点牌,我们做了一个用户报告合涛,会发现用户现在在看车的过程中斑倪,比如专业的导购侗,发现用户的时间怠、决策变得越来越短陀瑟捅,对于专业媒体用户来讲翻爱,用户平均决策时间是108天够,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晴,这52天对于内容的需求是很轻的心拟,包括频次是很轻的卜嫌欠。从52天开始一直到97天金勘,基本上是从几款车的比对到交付定金限亢狙,因为提车还需要一些时间费缅括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畅乓汰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踌罕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲸叼虐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接排忙谋。也导致现在的自媒体更火兔,因为大家更相信人钢驾接,也就是网红的力量会逐渐发挥关耿,包括IP的力量轰线。   营销的变化是跟着人走的板碌,用户的体验镁播、用户的行为发生了变化宫,我们的营销一定要适应用户的改变染穷。   刘小勇你妥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巫亮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表退。想问一个跟豪华车相关的问题丹耻翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豪性椒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漆,从超过10万辆到两三万辆的都有绥尚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逗?或者会发生变化吗妊?会发生变化的话火垫饱,是什么样的主推力量来促使发生变化粉裂隙?   王顺胜楷胆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会念暇邻,作为广汽讴歌这个豪华品牌切,去年4月份才成立了新的事业体制屎井横。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镶,10月22号四驱上市攫攘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帅东稀。   从去年一系列的举措头,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌目兢巫。像主持人刚才提到了湾,怎么样去改变格局壳?作为豪华品牌在中国局反,像ABB进入中国市场比较早岛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硕狈,其实我们也做了很多思考帅翟,想跟大家分享一下孺断藉。   第一吓唱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吴僚,也是十年左右的时间噬,也不短狠骇既,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柿钦。作为这样一个品牌要找好自己的定位锌,我觉得是特别重要的阔勃搜。我们不是说跟谁去竞争零缚,而是在豪华市场找到适合自己的位置袜寿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冠班,包括在上海搞了大型的上市发布会缅,在上海中心进行首秀辖迟涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录誊两痢,这也是用来提升品牌的蹿胸抠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堕饰漠。这一系列都是来提升讴歌品牌的土耍。   在后面的发展上骨得,包括在2017年也做了很多的思考该,就是如何在营销创新上做一些突破锋。比如说植入了体验式营销郸,包括即将上线的体验店梨揩镭,可以跟移动互联和终端撤,包括一些PC端进行一些互动回碑。包括很快会引入管家式服务锤钞,让用户真正能够感受到服务和体验盖看。管家式服务是一对一的桶,能够让你感受到有针对性擦奔,并且有温度地触摸到服务的形式晌狭摄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尚,我们在形式上也进行了一些创新对山。   尤其在内容上面勺鲤衰,我们以内容作为引擎赎肪,创新作为驱动疆,作为后来者品牌肖纫蝗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碾。至于格局会不会变化械,其实每天都在变化模。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舰陈荒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴肛顶,我相信之后会在变化当中不断求变失。营销朔宽、创新不但要传承好的东西忻丰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念普董凛,跟大家一起共享一下南。   讴歌作为新的豪华品牌独磨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孪牟,希望在座的媒体以后多多关心轰沙、多多支持脓,一定要让它取得成功努,谢谢大家!   刘小勇癌掏伴:接下来有请江淮汽车李总顺烈,咱们聊一个关于2017年的话题投摧悉,现在年底卤菊、年初做营销的也是做足了功课凌,关于2017年市场的预判凌把。能不能把您做的功课分享一下炯娄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尚?   李建华冒录巫:小勇这个题目“袭击”挺厉害滴翟,营销这个事在台上讲咀,对于2017年的营销还真没有想得特别细事咕。对于营销缮,以前讲欲文明其精神礁,先自野蛮其体魄乒雷肋,营销在中国还是跟认知相关嚎驾,属于文明其精神发展之内的邻尽。营销在2017年来讲牟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辑东,全球规模最大诺配,还是保持增长唉玛,需求会很旺盛畅,同时也面对着一群非常不确定的消费者么饥融,这些都是一些确定的因素祭猜穗。关于不确定的奶眷粮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi替垃簇,这使很多事情产生了不确定性密,也使推广方式产生了变化吉。在一个变动的世界里要想做好功课犁涟茬,关键是有定力把握好不会变的东西新材。   就江淮来讲钨,2017年一方面会更加关注用户的需求穆歉。因为从做营销来讲鞍官腐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上髓。一是用户看到产品咸,如果产品很美好使舜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涎啃倘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入递。第二是当产品出来之后麓堆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品售考,如何让消费者跟它产生很好的接触默角、接受它娜惟散,让你的营销做到有广度矫、深度和温度拾怒,这是营销人需要花功夫的地方笺惨境。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量观筛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁兀好的保留和记录下来馈嫡为,强化终端的执行力悄测。这是非常重要的叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态搽,他就会有好的印象使兄图。如果是管理失控的情况食,就会认为这不是好的产品啼茂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理森囱翱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烯猴熄,这个产品是不是他所需要的谦,能不能让他在过程中感受到认知和认同编。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈,现在已经不太需要你告诉我什么了峡伺,往往会更注重你提供给我的事镀,是不是我真正参与过的荤随桃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV飘啡驼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论授握拉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV教?可能现在需要一辆高颜值颈、大空间牛仆谢、强动力劳、低能耗糜攀毒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹乓,所以2017年上半年会投放一款S7排。前面的消费者参与了意见偏齐溅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件句锚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疚猴门,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惺肝,形成了共同创造的氛围昏淮熊。往往共同创造的东西焙,我觉得是消费者乐于接受的东西誓棉。未来共同创造创澄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度金。   刘小勇溅:非常感谢李总逆。我觉得现在开论坛烫,最难的是请嘉宾臂溺卿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旁犯胖,是嘉宾请来了之后不给时间说伟侨。今天这个恶人就让我来做了裂蔚熊,咱们就不说了徊。   最后请每个人回答一个具体问题十,刚才进门的时候有一个调查茧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窜?我们从于总开始酥。   于晓东糠霓:我觉得2017年应该说挑战大碉,期望更大垛桐,我更看好细分市郴狻,因为我们也是做SUV的嘛辨,我们更看好SUV市场的持续增长啸牢胳。   刘小勇巧堡:全行业增速去年是13.6%袱、13.7%薯。   于晓东疵猜:我预测2017年是10%台八。   李海港覆灸裤:8%裳。   范星填桐:我就说一个数狈糜嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑夺乳,但是看这个数实际上同比还是增长的瓢朝欧。本质上今年不用担心层儒陋,我觉得还是在8%到10%之间冷。另外最近看到1月份的数据出来了晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跨,这实际上是一个分水岭届虎,一个很大的变化徒。   李建华门:我觉得应该在5%到8%啸,可能会接近GDP的增速逆邢抱。   王顺胜酒旦:我觉得整体会在8%到10%以上递辩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爽习。   刘晓科归糙汇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捕宠瞪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%取层哪,我觉得再加两个点是8.5%幻挫。   刘小勇安镣:你更准确了沃,到了小数点后了晌恭梦。非常感谢各位老总的精彩分享茎。就像李建华李总说的裁皇封,咱们说到汽车营销人搪酞,媒体界有很多新词来形容丸,像野蛮执行力或变态战斗力凰死、狼性文化等等叙懒。其实他们是一群非常善于思考的群体滇,他们的思想的深度决定了在行动的效果毯络刨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在礁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谈疙供。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟督寺:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊典,严禁转载倒烤,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘦黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行号搐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹寂垮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼓苟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨布储。以下是北汽集团党委书记脸烂老、董事长徐和谊的主旨发言娟撤簇。   徐和谊哀秋扇:尊敬的何部长懂,尊敬的各位领导郊蠕崔,汽车界的各位同仁脆嘲量,还有我们媒体界的朋友们侧且窖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卑,探讨汽车行业的发展话题棘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡姑,这一年间我们先抑后扬枯滩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻换立桓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进平衰滴,最终以产销2800万辆酵傅锯,同比增长13.65%的优异成绩笨掀,完成了一年的一个胜利的答卷褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汹漆防,为不断探底寻求新方向的中国经济拾,可以说去年我们再添新亮点檄胺缆。成绩固然令人欣慰壤蔡睫,然而先贤有言榔褪,一切过往皆为序章荤烯赫。今天站在新年的起点上回望从前檀坑圭,我们发现深沉变革的暗流涌动形史,启迪未来的创新发展滑市毒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思校阮欠。   亚马逊无人超市惊艳登炒渚Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逛平释,提振实体经济箭在弦上睫,消费升级引领我们全新的商业文化时代静娘,技术菲、商业模式旅刷厦、国家战略道、市场结构结合在一起盼吾,这种更替的演进肋恕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜗,正释放出巨大的改革能量扳,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅测俯。   一是技术模式在不断地创新咯逆,汽车行业转型正在进入落地期胯。最近几年在互联网镐、智能化仓憋惩、共享经济等多方的洗礼之下仑,汽车行业正在同创新中被颠覆者痴耙,迅速地转变为创新转型的主动执行者刺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟现兰,日系车企抱团开发人工智能技术扯坑感,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藉黎,可以说剑指出行解决方案拓妮酷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逗顺写,在新技术较、新模式领域不断落子睫慷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剩邦。   二是消费升级尾,品牌之战成为未来的新机遇料瓜。随着互联网思维的逐渐渗透伎伟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泪惕颧。情感价值姓拒、消费文化赌康衡、消费者价值观越来越得到重视位,网红营销罢、二次元营销方莲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衰袒笺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蕊胃,实现产品表达与消费者价值的同频共振醇。   另一方面琉镭磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啦歌搏,为自己的人生价值代言灭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匆雇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伍。   三是提振实体经济逃弗疥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袍裴暇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咕,就是提振实体经济里贫。其关键在于制造业转型伙播,转型经济学的研究表明巴,制造业转型中产品技术固然重要妮,但管理体系更加重要杀馈汹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缅额、网联化建设俗剂,就越能发现在信息化建设这种大背景下洼九喉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兴瓢妙。前几天我看到有文章提到乒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠僻嗣。这样的提法虽然夸张贺姑缅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驹铝,我想却是切中要害的庇貌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地染,随着提振实体经济逐步落实卿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键计寒。   四是政策变动暗,新能源规模化欧叙换、市场化成为未来的大方向猫棘饯。2017年新的政策正在逐步地落地貌色,新能源汽车格局正在悄然地发生变化手撬响。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洼,行业准入规则佬实菲、动力电池规范条件等政策的制定人吃抢,从各个角度划定了新能源的市场边界亨唤。   另一方面财,碳配额串嫡、双积分韦辰、新能源补贴退坡碴广倍,无不要求新能源发展要还原市场化手段户岁聘,聚焦核心竞争力砰辜勉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娃凡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臼胶。   纵观整体形式的发展绘充搞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吭杠鼓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乒纳际。数年之前肯搓首,面对互联网行业的冲击灿肌,我们以为我们只是需要一个互联网+碗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绿,还承担着国家经济转型的重任幌枷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崇。这样的多重任务刨但,给了我们新的挑战桓诬赁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伺钉。   面对全新的形势浓,面对前所未有的机遇与挑战喷剿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫩遂饰。我们将锐意进缺每硭场,大力地发展创新精神恍变另,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隙度丁,在电动化碳般踏、智能网联化涸构辜、服务化播覆、国际化等方面加快发展步伐汝疗夸,不断推动新技术摆龟墟、新模式的落地生根脸薯,不断地发展新能源汽车屠,还原城市绿色健康生活触猎们。不断承担经济转型任务示横风,推动传统制造业的升级洼盲。   面对未来孟膘,我们将在以下几个领域寻求突破婚:   一是加速智能网联技术研发需,打造智能出行的生活方式剃河。2017年拉斯维加斯的CES展上蓟屎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伎缅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魄荷。当然不只仅是和百度性犀,还有其他的国际国内的公司牌童躺。未来瞄准智能驾驶剩、智能互联舒款吕、智能座舱等内容新乒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭荒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具试。   二是加快新能源汽车产业化露呛,践行绿色环保发展目标提鸡。在新能源方面浇措稀,北汽秉持环卑靠大家的理念零橇,不仅造优质的新能源汽车产品居,更要造消费者愿意购买的新能源产品撼彼。尤其是在补贴退坡缝穗挨、行业回归市场的大背景下绷船绕,北汽集团聚焦资源讼歧、聚焦技术猛、聚焦产品楞瓮、聚焦市车固ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链纠,为消费者提供既有颜值庆耍卷、又有内涵的可靠产品次隋扰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胺便纷,共同守护美丽家园突壬。   三是加速国际化资源整合羞虎,实现中国品牌的全球化撬嗣。2016年班,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑰,实现了北汽国际化康痉仇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捣锯泉。配合国内的合资品牌童恼护,服务于全球布局研发基地怠,北汽全球范围的资源整合胎拱,已经进入了研发嗓躺筷、生产枪壤、销售顿、金融匠俺、人才和品牌全方位互动的良性循环褪郝。   面向“十三五”倘,北汽将继续深化拓展东南亚千、北非淳、中南美递妓、东欧等重点市场的产业布局盟香,使中国品牌的影响力遍布全世界隙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漆湿。   四是坚持服务化方面瞬两娜,推动制造企业转型升级恕嚎。服务化既是国家经济转型的方向坝兔,也是北汽自己产业升级的主要目标秒。多年来我们在金融敦秦、产业投资保距、后市场闲维闻、出行服务等领域多点布局炮黄精,随着时代向智能网联方向的发展坝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畦市。构成从业务到管理体制眯,再到基础设施的科学发展体系诧,不仅提高了资源的利用效率炕坟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毋胃阑。   各位领导伐标固,各位同仁搁茶,媒体界朋友们舞,闻鸡且起舞逆,风好正扬帆惩傅狈,新的一年已经到来即糠浚,新时代也正在开启机遇的大门潞,让我们携手共进赶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼓,长城汽车累计销量达107.45万辆冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掏钳,其中哈弗H6占比超6成览,达到了58.07万辆门森蒂,同比增长55.58%贿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻架降,2017年2月19日琶蓖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塘暇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坡拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔炉,高速发展25年后的今日寥备,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烂巨。中国自主品牌已突破百万辆县,那么能否乘胜追击逾越200万绷烫好、300万的销量目标去是?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衡藤,用他的话来说痪祁,“这是很了不起的一点坏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碳毕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兼镭,从另一个角度来讲抬乃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来维。   安全艇价奔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痘,分析其中最重要的因素触蕉,魏建军表示仙,回到20年前涂,受到成本和技术等方面因素的影响岁蔽独,自主品牌造车很难把“安全”放到首位森。而当今时代杜钉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衰滦氛,其比重也在日趋增高吞妮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了返堵活。他还透露蚕滩胳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元零鞠脓,打造全球化的研发体系汝,在主骗、被动安全技术徘袄、智能互联赦幻、自动驾驶等方面械涵,形成领先优势膳。   说到自动驾驶技术扭较舍,放眼全球汽车行业盲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亨分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拖。哈弗将采用北美氨侥、印度摆拒磕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奢拖冻,据他透露乏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伟邢浑,目前正在进行路试净纲尉,有望在2020年后投产畏。“我们的最终目标底,是推出完全无人驾驶的滴退拖、最安全的 SUV 粪梅。” 魏建军说到酣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标局熊,魏建军说到晌,2020年技,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粉锯烽。对此片,哈弗规划了四十余款新产品恋惰斧,覆盖全部的SUV细分市场芍扑让。到了2020年琳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焕闻怀,在规模上超过吉普崎松脚、路虎腊,成为全球最大的专业SUV品牌瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶鞍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筐,魏建军回应道浇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面低湃糯,一方面要靠产品快速地更新迭代使,另一方面则是丰富多样的产品规划史垒玲,这其中就包括新能源方面的建设阿限。据悉老猜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泵茫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肥。除此之外赂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ā,目前正加速推进全球化商业的发展秀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谦。   2016年遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑当:WEY登场之后哈弗应如何定位竞全抚?魏建军在现场表示虑拾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兽翰卜。相反焦侵,哈弗将全面发力15 万以下市潮曳,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场良户。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针季颧,而“聚焦”就是集中资源挪瑞,打造产品和服务的差异化优势娄酒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舶抽点。先做强蛔桔缚、再做大涵,这正是哈弗理念的核心所在匙。在盛典现橙付弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纳猩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腾净都,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念复,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矫微。据了解匣健号,长城经常组织经销商团队去日本考察警,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祭然。这正与长城的发展观念高度一致篱箱。魏建军透露梅夸颂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酬房屁,经销商们也未曾有过动曳帕帧,这正是“稳固”所体现的重要一点宫柒效。   长城汽车总裁王凤英表示沉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剔捷铆。 她认为帅,良好的厂商关系是相互作用的克辆税,只有让经销商满意啤,经销商才能够让消费者满意沙分茸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拦,这是层层递进的作用效果馈搏氓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脱兽弗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌空,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巍截?哈弗给出了自己的答案沧:200万的目标即可上路燎尘侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冗横爸,在新能源汽车补贴退坡后檀培,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杉冻炔,这个数额占车辆销售价格的40%喂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疮嫉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尸耻?未来峨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞘?2月8日下午逛捻借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谭滔,2016年恃绷非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菏冻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猛搬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁鞍。随着核心技术差距的缩信瓴几,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强关。但是荣力,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烩,巩固和扩大这种优势坤非牡,还需要政策趁、制度和市场三方合力雌趟贯,打造可持续的市场化发展噬煌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仕水,但是从已知的美国捅伤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婚七兑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惋斜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浪桂。同时累饥笺,公共类充电桩接近15万个的发展规模辨始模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菱。   “走在世界前列介,不仅是体量和发展速度位居世界第一荒屉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄沸悲。”许艳华表示牢,经过近几年的积累默逼殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玛醋、制造和营销的体系能力菲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹬撩乌,产业链基本完善田。整车焦汹倪、动力电池瓤去、驱动电机系统性能大幅提升叉驾,市场主流车型的动力性逛残毛、续驶里程火、能效泵五、可靠性略、舒适性明显改善焊仓,整车如堵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慷,新能源汽车市场覆盖率提升瘁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摩,占世界市场比重约为50%驮冬。按照已知的企业规划喀,在乘用车领域岔闹,2017年我国将有73款车型推出苍,进一步满足市场需求耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倒,整车单位公里行驶成本也在下降商。“20%的成本下降添露,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸵袖潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刑棋。”许艳华对《中国汽车报》表示如畦纤,在规模扩大成本下降的同时兔攀补,市场竞争下之下舷,企业会做出有利于市场发展的选择奇粮,也因此钾晃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渐。   许艳华判断虑阶,2017年羔狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强能漂,预计占比会突破70%唬色,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拌乾,充电基础设施也将继续保持快速增长千孟境。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系九抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穷裳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌胆,在此框架内赁沫,到2020年诚猜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熔棚罗。但是补贴退坡后怎么办疤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吕害扔。”许艳华认为曙酮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移献疼县,让新能源汽车使用成本进一步降低捆纽涤,才能保证其持续良性发展腥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟镰卜。目前伺寸漠,无论是整车线规、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侧蚊葱,剩下的就是政策实施好的问题身卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来频迁复。”许艳华强调叮婚硷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔑寇,2020年到2025年是重要的过渡期纠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用系驰该,这方面我国也走在世界前列裂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俊惕,进一步落实国家新能源汽车发展战略缺,保障车辆和使用安全汲。   不过较太,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巨饶。针对《暂行办法》滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啊哎督、10%和12%的比例到,调整为5%缚彤吠、8%猩牌、12%的比例杯舰乓,并允许2018年率胜搏、2019年负积分可延迟一年抵偿仟沸肛。同时德靡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定身,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佬汾,丧失中国已形成的比较优势毫磺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矢,以便企业开发和商业计划的制定殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱卯门:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时污里慑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汀。犹记得2015年7月羔斤凰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捞翻,并对这些汽车的车载软件进行升级骏煞遍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火黎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搭擒矮、转向系统以及车载系统公。    如今辨搅惟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喇醛教,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摄爱,如果没有行业安全标准来做规范豹,或将引发不可想象的严重后果痢苏杜。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分乖炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫避。《中国汽车报》记者日前获悉琳,《车联网网络安全白皮书》灰始、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奇鳖。在发布之前态,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹈窝,他告诉记者趟,车联网网络安全即将拥有“指南针”观涪祥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仆誓:《白皮书》咖霓、《细则》出台的大背景是什么估沸广?    庞春霖偶餐熔:在节能环保临、安全舒适保瑟高,以及车联网写统、自动驾驶茶、智能交通等方面要素的推动下褥,汽车正在迅速IT化炕、智能化杀胆脸。与传统汽车相比十,智能网联汽车在节能减排斡山、安全舒适方面具有前所未有的优势扛,符合汽车工业啡、交通出行方面的发展趋势恭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聚捂。在互联互通的背景下避,没有网络安全充分保障的情况下砍疟侩,智能网联汽车带来的可能就是灾难掳稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斜靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沉,明确要求网络运营者(车厂目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剔坷,应当依照法律囤澳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膜,采取技术措施和其他必要措施固矮,保障网络安全番氨毯、稳定运行拓肖,有效应对网络安全事件雄蝗,防范网络违法犯罪活动渴斤崔,维护网络数据的完整性柿、保密性和可用性步仓赔。网络相关行业组织按照章程爱啪,加强行业自律编,制定网络安全行为规范啸饱探,指导会员加强网络安全保护可卵,提高网络安全保护水平极迟,促进行业健康发展敌办。”该法2017年6月1日起施行梯驾颧。    2016年10月23日撕墨拒,在前期工作基础上冉庙,在工业和信息化部等部门指导和支持下裙狼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倪拐济。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藤,2016年底目乳发,以电子科技大学为主任委员却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)微诺懦、中国信息通信研究院端搁、国家互联网应急中心挟马奥、中国联通差、中国电科第30所侠摆乡、奇虎360邯凌、博世为副主任委员告禄差,联合国内外70多家整车逝、芯片抵倦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称测死:车联网络安全委员会)正式成立绍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沥抬,在工业和信息化部孪怯、国家密码管理局亲底、国家网信办等部门指导屋、支持下耗剔,车联网络安全委员会于2016年底组织绕集、协调产业资源违咎,以我国自主和在华骨干外资车企探、终端和零部件厂商为调研对象挎,先后完成华南佰祭、华东饲疙谋、华北碗虑墩、东北搭、西南地区调研工作稼炉诽,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕾、法规炔拴匙、标准窖、产品捕氖、应用等方面的实际情况与现实需求啪鬼。并组织与协调联盟内外资源懂,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆黄纶、法规扁黑瓣、标准的研究链绷迷,形成《白皮书》舜把、《细则》寥淳恋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦酶侮。    《中国汽车报》谅定:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憨苯撼:随着车联网发展府星悲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件父川菜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邪疽、技术标准崎荆办、产品及服务体系的支持荤巾。从调研情况看诞戏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸥诺,缺乏可靠和一致性的基础工作猜,因此需要我们及早采取措施媒几免,完成网络安全方面的顶层设计工作耍彩然,从政策白吮、规划歼、标准理协、技术抹母、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用居捂牵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯岵蛋,分析国内外车联网网络安全的发展现状猩瞬,为车联网网络安全的后续发展提供建议磊,推动车联网网络安全产业的快速发展塑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脾复,从企业檀妙、用户澎、政府需求出发颈祭搐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曝谋,结合车联网的行业特点和技术属性捞雹,立足当前现实和未来发展趋势丛书,提出迹期、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挛腻、指标和建议瓤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圈,提升网络安全防护能力爱酸霜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澈。    《中国汽车报》得闭硅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响位?有没有实施的时间节点尚殊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肉奖?    庞春霖修列卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挞,并不涉及强制性标准和法规陶萍陪。同时通过产业宣传啼胶了、贯彻和使用臣娠抹,不断发现新的需求和不足浮,并加以完善旧虑撵。但由于网络安全形势的复杂性扮律,以及车辆作为一种重要的交通工具诺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台素彩镭。    两项文件本身就是在调研基础上棘,听取产业单位需求而形成的杜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韶,减少大家的迷惑和疑虑拜毛从,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咕虏貌,切身维护好产业和用户的根本权益稍斧欺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懂,当然会有成本在里面垮。不过从发展的角度来看呛粱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砷家,属于必备的系统废,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品非。同时楔芒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饺衰,也会赢得更多消费者的信赖霖。    《中国汽车报》鼓块褥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熬妨?自主锤崔沦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一董锌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罐簧?    庞春霖娇泡徒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叹十连,其中一些关键技术和产品褪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样路。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暴疚糠,那么就像现在车辆的保险杠芳秸保、安全带惕捕、气囊菩耐、ADAS等等常规安全产品一样恃趟枷,无论自主还是进口车辆裁撩,应该都是一致和统一的要求乒物晶,并可以采取现在车辆型号核准等方式恢困,推动车联网网络安全产品的安装貉豁、测试丢、使用团遍、维护和服务藤癌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隧,首先是人们的意识问题假踩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意党,但对于车联网网络安全却毫不在意凛灭浆。要知道挡龋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂房、多变范,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗、软件等基础技术还欺,对于自主车联网网络安全产品而言缮,投入比较大散烽、周期比较长肃、效益回收比较漫长季敛矮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长览逼翠,从整车企业俩抬,到零部件年、软件媚隙霜、芯片供应商朔靖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翁、人才队伍不诧、产品体系疏薯侨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎休,也非结构化的治理模式乱瓜,需要新型的伦理徒蚂、法律和技术法规给予支持雇敢伎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仓瑟滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞扫澈:李芳" "   1月18日陡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绘桑斡。引人注目的是聊斤庙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耙酮。EC180之所以有如此低的价格聊掣瘸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侮探。在补贴退坡的背景下食捂坷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单钩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扳垢忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胸?在发布会后靠懦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闺巧和,以及2017年的经营策略与规划摩痴。   《中国汽车报》烂需败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义般雀?   郑刚募莫: 北汽新能源有两大类产品平台秒奋瘟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品思呕蕉,包括EV裸、EU上陷蘑、EX净嘶、EH四个系列甫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品请搞。在开发之初诉攫,我们就对其有一个精准的定位与期待兰酵差。   北汽新能源在两年前预计到疲,新能源汽车的3.0时代即将到来匙丰陶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格频。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弧淬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涵乾协。   目前岛乒颗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粟戚棱,这没有错鹤僧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梨妮申,并没有推向市场的现象冯撇佩。我认为醒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凰汹,也没有认清正确的发展方向迟怒。   因此计,在两年前开发全新平台之初旦谦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车监须寺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路体据嫉,这种做法目前看来是成功的红。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脓粗、造型吴、特点以及价格之后广芹博,大多数人对其给予了极高的赞誉钡梦委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臂惧。   在成本控制方面甲侧衬,我们认为还有压缩的余地绅峨烧,通过不断地挖潜降低成本歼瓜,我们认为可以让更多的人开上这款车踩,不过这需要一个发展过程观。随着销量和产能达到一定规拇排峒希后垃凹,我们会进一步整合资源磐、降低成本纤,提供给用户性价比更高的电动汽车沙卞嘶。因此龚,就目前来说曝澳哀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速沪部,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力非滥。   《中国汽车报》搬嘎: 面对补贴退坡锣潜猎,EC180为何还能采取目前的低价策略矩供?北汽新能源有怎样的发展战略记?   郑刚藤: 从当前产业政策来看啤,全国各地的补贴额度不同讣怀,流程不同丧苛潞,这都带来了公司内部成本摊销的问题回圃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缅慈。为此落农,北汽新能源成立了卫蓝基金撂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脑多。这需要企业拥有一定的资金储备徊徽。只要差异化的地方补贴还存在侵,卫蓝基金的使命就不会结束宠硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堕纲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躬箱时。只要发展的规划清晰发,我们有能力也有信心做下去番霓。因此弗侯,我认为当整个市场达到一定规牟欤后侮累,企业才能做大做强横寞。在我看来胸戈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妊,而不去考虑社会责任糙。只有兼顾了二者划膛,才能获得发展与壮大痘。   就北汽新能源而言身碎,如果年产销量达不到10万匣,那么就没有持续发展的能力葡社。因此粳采,我们公司定下17万辆的年度目标守驹拣,并将在4年之后达到50万辆娜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呕恫刻。谁先占领制高点式,谁就有效益镐法捂。新能源汽车市场的成本杀手木颠慷,也将是市场杀手即测。   在竞争过程中搓峭歼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手村鸽诞,而是以传统燃油汽车为对手形没。因为它代表了污染授懊盒,势必要被市场所淘汰措逗。   《中国汽车报》俩闯: 新造车企业的强势介入挖梳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响士?   郑刚寄寐兑: 与跨界企业造车相比竿亲,我们的优势正是他们的劣势段沪。依托北汽集团恋,北汽新能源有着很丰富恭桑几、庞大的制造资源跺,有巨大的产业链规模优势辜。在互联网体验方面戏脓递,我们确实面临一些挑战徊崩,但我们在造车工艺裸、供应链与流程方面有着更强的积累韦轰鸵。   在我看来室泰享,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁,这些可以相互转化臂。我在发布会上再三强调料,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乌棠,而不是新能源汽车厂商堑寥。如何能够最大化地提升电动汽车性能伪离茨,创造差异化的用户体验和品牌价值逼记,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苹。   目前维敌捅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亮贯窍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珊。在这三类潜在的用户中孩,我们的发展空间都非常大谓坤。   对于新造车企业而言撩,他们确实会面临诸多的挑战铣。我们在发展过程中遇到的挫折付情沸,恐怕他们也得挨个体会到抗,但这是一个正常的发展轨迹凶掂恕。因此绊宛脯,我认为这是一个跨界融合的时代喘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遍强腐,将思维与资源彼此借鉴抹慷极,从而为用户打造更好的新能源汽车唐新兰。   《中国汽车报》敞: 北汽新能源目前的两条产品线蹋苇湾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赖惺杀?   郑刚领到很: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驴蛔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庙习。相对而言浓藩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摔沦、邻居缓抽、亲戚呻程拍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比目。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讳遣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傅巳。因此在性能层面虾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宝解霞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犀恰婚。   在智能化方面堵朴甘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疤。例如ARCFOX将会在社交碾逛锯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点躬欠裂。相对而言炯狈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菱匿耽,智能化水平也将上一个台阶信汗籍。未来鼓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鄙沉高。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凉寐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浩硕。   《中国汽车报》焕埃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗜,公司将如何利用这笔资金透瘁荷?   郑刚苇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布空,将实施不少于80亿元人民币的融资鹿灰刀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碌。无论是电动化还是智能化膊跑,我们都会在研发上投入大量的资金嗽。目前雾,北汽新能源的研发投入主要在两方面兄填,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伤拼婆。   我们希望引入来自产业链的投资方紊剔鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褪靡,智能化成为卖点兽骏。   目前费廖,北汽新能源拥有了三个生产基地长杉妙,现阶段产能还有限阮懒遣,每年只有20万辆的产能镭奖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源入扯什,从而可以更好地降低成本萝,提升效率狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉究:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钦漓剧,大众汽车集团管理董事会成员双保屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锋鸥畏。1月14日差碧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剧,他在长春见证了《一汽澳渭蕊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贾。    新能源汽车盛,重中之重    尽管行程密集首葡累,但海兹曼依旧神采奕奕督栋涤。他有理由高兴叛朵渴,要知道喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峦烹豢,比上一年增长12.2%恋。即便如此衰露,海兹曼在专访开始时肋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冉林。那么大众还关注什么虫剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刃藕。“到2020年塘怀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年校罐,目标为150万辆构。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉诺帧;同时拍,大众在中国的新能源汽车路线题褪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惧躺碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尚泡,40万辆及150万辆的目标中峭秒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夏跺骸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磨,海兹曼称稗,这要由市场及车主来决定翠逞。此外硕乘,进口新能源车虽然是个“小头”虐,但会涉及更多细分市澈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糕芜谅。    奥迪与一汽合作玲此,加强再加强    就在1月16日傍晚杰欣逻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烽、奥迪十年商业计划》广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匿髓。海兹曼见证了这一协定的签署涂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磊纠:“这是一个战略性规划处,不仅为奥迪垮,为大众犬某群,也为一汽明确了发展目标闷玫悉。三方达成了共识地泵信,而这一共识不仅在传统燃油车方面碳淌病,更是在新能源汽车和移动出行方面篮吕痰。”据悉撼,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惠掏羡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鄙。其中膊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艇魏璃。同时嫡哼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墨甩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞥,包括南怂:智能互联坝私、移动出行洪、联合数字化项目碗喊虱、金融服务合作等众多核心业务领域土规迁。    同时段,为了更有力地支撑未来合作事业的发展静力焚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳖沏溅。    “对于奥迪和一汽来说凸,总的框架已经搭起来了烦佳兑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凤皋。”海兹曼笑着说膊弛雀。    上汽奥迪随,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱衫,记者自然不会错过追问的机会零腥。    海兹曼进一步透露桓羌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侨开卑,但当前的重点戮倪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作底,形成长期的更有建设性的伙伴关系撕酣亮。“除了十年商业计划的内容之外宛泄臂,我们同时也更加重视解决经销商的问题扒汲伟,更加重视经销商的权益徐纳。我们要更加积极地回应经销商的诉求颓行计,解决他们的盈利问题免瞳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雌呐熔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停会?在记者的追问下匹扒丝,海兹曼称武握,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佩忿,并且经销商的问题解决之后模裸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藉相守。    至于具体时间表须委,海兹曼透露裴桃辨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喝沉,最早要到2018年开始厢簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸盆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陡功,各位朋友夯牢陡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尼侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岗。   题目是“坚定信心堕毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”惠乐骆。汽车的电动化是大势所趋钝鞍,体制优势是推动发展的根本港怂,然后就是坚定信心警。特别这几年新能源汽车发展很快缚倍赣,产品的成熟度泡阑兄、政策的全面性粗骆、系统性芯睦,老百姓的认可虎妊,这些是电动车淖汗、电动化大势所趋歉线硷。大家可以看看告鸡虎,我们今年2016年差不多是50多万台炕酮,占到全球67%痰。从增长趋势也可以看到醒,从2011年截、2012年矩惰佩、2013年萎、2014年春扔,特别是2014年蔑泌荡、2015年龟,包括不平凡的2016年辱,虽然有各种曲折际粟停,但还是获得了很高的增长烂拾,大概有50%埔缚,全球占比差不多有60%多维此筷。   我想讲几个理解和发现舰郴侗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淘香,做的非常彻底迟霞残。我们可以翻看一下2016年的数据醋糯坏,2016年中国公交大巴逃惭,不包括旅游大巴泡瓢,总销量大概在10万台左右糕,但是我们纯电大巴差不多7万台铜陋,插电式混合动力是1.7万台丢窃高,加起来大概是87%拉府,占总的销量接近90%壕仁,这么高的份额拌蔷,我觉得差不多就在3年左右发生的眯此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操,到2018年铺,我们认为在公交这个领域里面虎榔,燃油车会进入死亡乘醚。很有趣的是2018年牛轮,如果你要在欧洲或者在日本林趴昆,欧洲末、日本一些主流的燃油大巴的制造商僧十我,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣毁,或者刚刚接近路试片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化高沽。从这个感知可以看出靛赂瓣,中国背后的推手是什么宠,为什么这么快澄糖入,无论从技术栋副、从市场鞋、从体制曙祷。因此我觉得悼琉,体制的推动是推手射妓庞,因为公交很容易充电忿,固定路线败,固定区间奴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鹅较钩,大部分属于国有体制秀,政府有很大的话语权擂饯,公交的排放巨大俺搏擒,一台公交补贴很高棋荣措,但它排放更高腿疵。一台公交我们算了算苍础,早上5点上路扒滑搐,到晚上差不多10点下路颗洛,一天工作18个小时轿献,相当于30-35台私家车的排放室鸿。因此牡呐芍,我们四部委在推动产业政策里面取,花了巨资在推动这个产业鲁,但节能减排的效果是最明显的瓤,而且在全球保持领先度也是最突出的邢蝗。   比如像深圳衡,2015年桅诵嗡、2016年胃凄,大概2017年上半年黄哺,就实现1.5万台公交全面的电动化扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畅。而且这个产品北欧、这个领域我相信还能保持持续的领先橡什,和乘用车窃、商用车比嗓,和一般的卡车比绊,我觉得在大巴这个领域里面坞,我们中国无论从技术纷娟、从供应链滴驰躺、从规模叭巫、从市场地位碗,还是很牢靠的括紊。出租车可能是下一个领域模疙郡,我们相信在未来3年里面姜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝗。   优秀的体制助推尺挥,产业快速发展囊砰奸。即使2016年不平凡的一年里面聚乔,国家有很多政策僻,像国务院2月24日政策常务会议嘘,政府公共采购配额坷饭,7月6日马凯在西安有一个专题会巴敌,包括到10月18日克强总理国务院常务会猴掸效,原则上不核准传统燃油车离每,加上之前一整套的体系离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煽胎、最系统的政策体系汉秆授,包括今天我们的百人会这么一个平台单池,在国外是不可思议的寸妥风,但是在中国就发生了太,我想清泰主任亲自组织潘,这种特殊的身份把大家聚集在一起场,而且今年的规模更大精成旅,明年可能还会更大世官钎,这些体制推动中国新能源的高速成长龟担恨。   从税收闻撅、推广配套膜、长效核查背掀裳、推广管理等都在推动店欢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞪,刚才欧阳老师也提了咐叉,很全面氢,从上游的IC制造擦稻、正极告桃毖、负极钡揣碾、电解也隔膜舷卧、各种资源奸寒胸、配套蘑,中游的电池奸、电控撑茸喉、电机绦擅,下游的整车话舵,包括售后服务秸,全系统的际溜曹、全规模的疤赏难。国外也是迎来了发展的热潮递蒙甘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入上。   坚定信心录,持续推动新能源汽车的健康发展缆萝。其实我们在业内也在把这个脉丹,2015年1%是一个拐点溺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台接妈爽,相当于当年差不多10%的市场份额事锣,2025要达到20%的份额锤,当年要做到差不多400万台蚊,才能达到目标泌荒。因此我觉得快,2020年10%还是有一些挑战粕虹便。我认为到2025年驼仆饱,如果电池做到每瓦时1元钱以内欧酚挺,按照同等配置的汽车忍喉,成本按照同口径的品牌某尖晾、同口径的配置算鸡秤,大概比传统车还贵20%-30%抹牟父,这时候国家财政一旦退出去以后仓,必须有相应的措施来进行补充警。我相信第一脖蚊,购置税的减免毋孪,一定要延到2025晌峰,甚至于到2030绢瓤林,这是一个10%的政策支持戌核赦,这点非常非常重要爆。第二肠啦怖,消费税撵戚限,特别是对插电式混合动力车菱恰汤,消费税有2%氖耙、5%-9%琴,如果在国家财政资金退出以后嵌,如果这个要有一个减免的话寺,这里加起来差不多接近15%-20%寝踞阿,这样把30%缩小2/3鸽,国家政策就扶上马溜伯、送一程晴病卤,才能够让新能源车更健康跑认。   齐心协力澄辨,2017句,撸起袖子掇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇鸥,万象更新少,这是中国新能源汽车的春天道呸财。从2014年的小荷初露截,到2015年的急剧拉升烤,再到2016年的高位放量渴,可以说经过三年的蓄势放苯吓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哭。牛市的格局基本确定卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朔,“十三五”拜、“十四五”和“十五五”期间倾敖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤褥、30%和33%抒口航,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痹窟韶,继本世纪初的“黄金十年”之后膏,下一个风口即将到来播杜躲。   毫无疑问够泻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靶官,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秤热密,值得关注彩。我们总结了一下这些变化楞喜视,有三个方面的特点暇:   一是市场的形态改变了韩甜。   从导入期迈向快速成长期赦俗,刚才欧阳教授称之为成长期木亮,我们在前面加了“快速”两个字箱哨剖,有待商榷瘁盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府补,成为消费主体侵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮蔷目,新能源汽车从政府的示范运营起步扩妊恍,不断地向私人购车靠拢慨蹿,临界点已经到来!有统计表明玖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%起诞,预计今年将进一步提升到70%左右常。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊,要在竞争中胜出刑,就必须以客户为中心恰,以市场为导向魏,树匠心扳,出精品刹痞。   二是竞争的主体增加了戏。   从少数先行者的竞争蚊疵睫,演变为全员竞争收感捅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碍托,包括这些国际大牌房,比如说戴姆勒锑使、大众等等跨国品牌轮磷较,通过合资强化了在中国的业务布局彩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穗未壁。有统计表明窘境,从2015年开始朽侗,全国新能源整车的投资项目超过30个垮碑触,总金额超过了1000亿元怀韧撇,总产能超过了300万辆磋孺。当这些产能陆续释放挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拓。到那个时候脚涎从,竞争将回归本源茹现,那就是技术盘、产品和服务湃赔那。   三是行业政策转向蛾。   从扶持补贴过渡到监管引导馈纶,政策驱动弱化泻途号、创新驱动凸显凛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碧,产业政策呈现出四大趋势欺诗:   第一嗓担莫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谦懊挠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毛缉,通过准入陀敝茧、销售啡敞渺、使用环节的标准发布哨,提高行业的门槛册背,净化市场环境;第三搜丢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陌嫂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茶,让市场发挥主导作用;第四垢彭蹭,通过电池目录和技术路线图的发布刷敝案,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掣胁纲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资督、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岔骋赐。   本世纪的前十年瓜,可以说汽油车高速增长岭,成就了中国汽车产业的由小到大澎。接下来的这十五年秆弯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”署,克强总理也讲睹搏啊,“发展新能源汽车啪煤,是培育新动能驰骗盗,发展新经济的重要抓手”烷互比。中国政府凭借新能源汽车瞥授,特别是纯电动汽车酸其,引领产业升级冬坤镰,谋求弯道超车醋户频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棠咎。   继高铁旱、特高压和核电之后弥拧昏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耸芯,这种希望能不能变为现实倪绘?还需要我们全体汽车人的共同努力禽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奈呛缔,目前已经基本建立起了一定的先发优势想,把先发优势转化为领先优势浩髓柔,是我们坚持不懈的目标僚。而要成为一个真正的领先者隘滴氢,只有创新喉措。创新就是从零到一撤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恼,用全新的方式组合起来教,去创造新产品堪肆届,去创造新的生产方式和商业模式缺典午,去开辟新市程疵啤,去整合资源化看氨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杜,去实现新的价值创造挫绕笆。我们将以创新为最核心的驱动力补,全神贯注喝且,聚焦技术铣宽竞,聚焦产品么葱沛,聚焦资源段隘眉,聚焦市辰痢;以心无旁鹜的聚焦战略撇毯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志替妨,实现北汽集团领跑的梦想兴兰脱。   借今天会议的机会掏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹿脐臀,也就是刚才谈到的四个聚焦全疤彤:   第一痞屁腊,聚焦技术铺察澜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卞乳,消除盲点怜烯。新能源产业最核心的技术就是“三电”德身举,此外充电和续能技术扳、激光雷达等汽车技术烂弓,以及轻量化的新材料募上,石墨和锂等上游关键资源芯,也是我们需要掌握的核心技术和资源秃公。这些技术和资源荷弯旧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品温趣,我们再难也必须干枚北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氢鹅跺,各司其职忻羡巴,对新能源汽车关键技术进行各个击破泊。北汽集团将在政府的指导和帮助下皖健阮,在北京的经济开发区犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棘橡才。它由研发创新中心堂庇澜、全球营销中心嚷卤逛、品牌体验中心呵淑、联合创新中心等五大部分组成色势,将建成从用户研究舰、概念设计率逛伐、前瞻技术矾安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遣。   第二袭差,聚焦产品烘势。   产品是企业价值的最终呈现持,是我们寻求客户认同的物质载体龄掂吓。高度契合用户需求浪,被用户接纳截粱皑、认同的产品才是有效的产品犊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冒酸,我们的产品在续航里程猴、成本控制曹叼、整车品质秘、产品线的丰富度方面害,目前还存在着明显差距刹据。打造新能源汽车的产品力洼农,我们将从以下几个方面努力肝倾:   一是凝练敲扇钞,集中北汽集团的优势资源食慕啃,打造若干款明星产品淮。   二是做好差异化的文章岗嘛漏,精确地切入特定的细分市场吃。   三是做好迭代创新朴仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烈蛔、网联化筋、轻量化技术应用到产品中型拘科,并根据新能源的技术特点哥,开发设计全新的车型平台席玫称。   第三绷,聚焦资源亨湘。   21世纪的竞争蜡徘,不再是产品的竞争乒殊庇,也不再是渠道的竞争练兢,而是资源整合能力的竞争羚旅多。新能源汽车全产业链更长喝、体量大揪度灯,包括整车挞卉、充电基础设施半、智能网联抠垫、无人驾驶以及下游应用在内射平公,整体的市场规模在10万亿元以上码痛鼻。   然而资源是有限的豆碎,优质的资源更为稀缺焙欣,新能源产业作为朝阳产业赏堪,资源的布局与传统车完全不同徽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楼超,瞄准核心资源和稀缺资源忿呕抨,提前布局拴频,将其纳入到我们的生态圈之中贾,北汽集团将围绕着创新链算隋、产业链修陕、市场链贫、服务链和资本链这五大木疲块讹丁,通过新兴技术的孵化溉、成长型企业培育妊、产业并购整合等手段杆腑,实现关键核心技术的突破与领先窍,打造北汽新能源的杀手锏伦第,谋求长远的发展师城藤,实现对传统汽车产业的更替匈灸。   第四糜,聚焦市场逢彼。   市场占有率是关系到产品的关注度录污粮、品牌影响力的重要一环溅,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠鼓、品牌传播档情、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪,可以说暂时走在了行业的前列访覆。下一阶段娥奥涎,我们在继续发挥自身优势的同时文焙跑,还要加强对市场的精耕细作姆漆,对不同市场进行分别覆盖箱,不断扩大自己的势力范围五。对公务市诚巍,我们将根据公务车墩普、出租车物、城市物流汀柯芯、城市租赁划募慕、城市公交等不同领域的特点贯,把规律琢磨透坍床噶,在品质差异化弦囱、品类差异化和品牌差异化上做足文章青嗡溶。对新兴市城浴,我们将引入汽车的共享理念圣貌脓,做好网约车市场开发谱,打造国民车帕,切入经济型纯电动汽车市场浇互。同时任傻,通过融资租赁等手段钎乏,对特定客户资源进行开发摹慈渭。   各位领导缚、各位专家现嘘阶、各位同仁蓉鲤扯,“阳春布德泽诬,万物生光辉”强千,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泪伴殴,新时代近在咫尺乳,新机遇触手可及懦挪纤,新梦想指日可期擦裳,让我们以自力更生替琅搬、艰苦创业的进取之心涂票,以敢于人心咖释,勇攀高峰的凌云之志敛幻人,撸起袖子啃设,真抓实干奉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲需蔫翘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洼讣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巨姐,我认真思考之后古态侵,认为这一说法不无道理络沽。我想可以从两方面来看馅逛纤,一个方面是从全球来看巾煌,在2016年这一年浅触钎,发达国家主要汽车生产国攘趣绊,包括大型汽车公司婆菇,大家对汽车发展的低碳化想羡漆、智能化巢、信息化取得了进一步的共识猛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埠坷精,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侍害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话燎安,但是说到了要害弦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枪惠媚,守成者将面临巨大的挑战”法。而从国内来看叙催殊,我从调研中发现鸵访鄙,很多企业由“试试看”扦杉,转向了“铁了心地干”滥材凄,把电动车放到了公司战略的中心地位能。    刚才李书福老总讲的他的规划漓喉嗡,到2020年订敦臂、2025年河彤监,电动车的比例要占那么大滦,新能源车占比那么大久孔帆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哎脚。    另外层,在这一年当中荷菱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿微,一个是企业的研发路径在变化糖,由燃油车的引进睦翁、消化榷极桐、吸收喊鞠孰,正在转向开放条件下的自主创新冲佰单,各个企业对研发重视的程度矾冷、研发投入的力度是前所未有的先。另外箱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虾狄贤,这样就给了中国咐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗡驰。另外拉穗朗,有一批没有退路不孤灭,专注新能源汽车的新兴企业蝗,他们没有存量的拖累试森,他们的思想更加解放恒,这些新进入者带来了新思路纠浆、新创意瓶弟距、新发展路径练贬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路加,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路少诬,对我们汽车人来讲会有新的感触痹搏。    新进入者带来的新的发展路径敢妊孰、新的生产组织模式香掇,给整个的产业带来了新的活力惫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扒棋苛,我想这个影响是很深远的骄穿。因此蝎泪莫,从这个意义上来说佩会,经过孕育期的磨合枫,现在已经开始有所收获场。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题却腐苍。    以2020年为结点哦拐,中国电动车将面临新的发展态势喀,我归纳了几个观点柔拔:    第一帝潮,进入2016年矗姆褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砍泼许,在消费者购买意愿增强的同时痊需毯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萎。此时寿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现双眷烂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿经心平,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丧汗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轮惮,随着竞争的加剧测嫉懒,企业间的差距拉大无忍,大浪淘沙的过程已经开始俗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量安雀构。这种现象不仅反映在整车斗拉嫩,而且已经延伸到电池企业尺反喊、零部件企业以及上下游整个产业链懂练硷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拨。    第二嚏傲激,迎接国内市场国际化竞争枫。可以预计政府购车补贴淡出之时蔷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奈涧建,距今只有四五年时间了博首暗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕榔酬详,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑。中国的企业必须冷静地看到呢覆,产销规模大颅鲜,并不等于竞争能力强珐。我们与国外先进水平仍有不小的差距壁典,重要的是技术基础薄弱钮、原始创新能力低苹、核心技术欠缺锚娠梅、品牌影响力不足屉烘,这些带有文化色彩的软实力描袖,需要持之以恒的积累钉,“非一日之寒”翔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晌,提高竞争力的途径帕,不是等待企业的扶优扶强肉蒜,而是由政府创造好的产业生态雇,使优胜者在竞争中脱颖而出咖暴率。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铝,就瞄准了国内国际两个市炒馈,产品设计然勘等、生产工艺握橙纠、产品质量都以国际水平为准磷风,我想这些企业他们会相对比较主动吗爬。    第三露枢,向后补贴转型期的政府政策勾圈络,在既定政策支持的周期内陷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愧兔,是政策能否顺利转型的关键竿砂卞。政府的购车补贴是一把双刃剑簧存,当市场竞争格局出现之后翠潍,政府就要特别注意季,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒蹲。因此糜仇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜比,聚焦技术创新赶,加快补足技术短板嘘,提升电动车的性价比碳。相应的痊陛,评价支持政策效果的窗口垂,应该由市场规模扩张提拒,转向竞争力的提升煎残。    具体地看购车环节的补贴污保,应该适时退坡晌忍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扛坞、降低成本的能量乓,造成优胜劣汰之势海告善。政府资金应更多地支持共性技术的开发滔贪闷、充电基础设施的建设躲无。与此同时扣马,非补贴性的那些“功能性政策”颂烯槐,例如碳排放政策僧厘、燃油消耗量限值政策推玖系、零排放积分政策昧虏副,以及购车许可苯必、限制行驶之类的政策组合应及时出台门喝,使市场产生稳定的预期磁。 第四慕,立足后补贴时期彪惊,打铁还得自身硬储。    从十城千辆算起蔷,各个国家发展电动车的时间差枢案,给中国企业留出了大约十年的孵化期罗输施,这是难能可贵的吉洗。2020年砰,作为中国电动车的一个标志性年份马母,将迎来后补贴时期竟。可以预计睛,那个时候直接购车补贴将淡出残斑曝,但功能性支持政策还将保持溅甩。在这种情况下救纶垃,电动车能否与燃油车抗衡斤窖楼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呛扯年,将取决于这几年的行动豆霞递。    我国电动车是在较高起点上起步的节论,总体经济技术实力已经今非昔比暴啼,如果把握得当输,以电动车为契机恕疤嘿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸿钡害,企业应充分利用政策支持的周期爱捂常,下大工夫做好三件事舌菩霞:    第一甩冗,人无远虑乡,必有近忧炕讥台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略保魔,并加紧部署与实施路楞。    第二挡,持续壮大研发能力蹋飘廉,掌握核心技术氨,攻下“不经济巷啼、不放心汞屏磁、不方便”一块短板比禾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓦弓。 第三撇鞋,以产品的品质挛、品味打造优秀自主品牌此,赢得市场的信赖颇惫。    第四跨瓦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帘椽缸,就是在这个期间碗,一定要想办法在自主品牌上下工夫家玫。我们的品牌实际上在燃油车上耍,很多企业下了很大的力量卉钮嘘,但是应该说效果是有限的蔡。而在电动车来说是个新的机会徘,所以在这方面应该下更大的工夫葛却借,通过产品的质量囱,通过产品的品味打造自己的品牌婪宽。    第五榷褐谐,要系统规划味,及早部署“电动车+互联网”骄忙。今天的电动车之热李,并非由于传统能源的枯竭瞧讳膛,而是因为它有很强大的正外部性碉诧。电动车的低碳化擅、信息化书肛忿、智能化的潜在社会效益只有与新能源侥、智能交通委、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能貌碱。随着这些方面的成熟垄何烩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题始零祥。信息化痞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点餐洽撬,这里有太多的文章可做搜。目前辅助驾驶拇蔼投、无人驾驶已经走在前面牢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藩耻、智能交通遂沪、智慧城市以及5G通信协同发展奉仍垢、统一规划撮蹄、开展顶层设计架糜磨、超前部署拟羡精、抓紧启动悄勃,引导企业的技术开发和基础设施建设酶间吩,推进“电动车+互联网+交通”颧拳,把阶段性技术成果用于提高交通效率午、降低物流成本枯佬、保证交通安全撕,使其产生经济和社会效益巍。    电动车发展的大势已经不可逆转脖能绩,向前看啸测躺,挑战与机遇并存剑。如果把握得当翰皑碾,机遇大于挑战!    我就说到这里澎勒绅,谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅秆孔熄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  全国政协副主席骡、中国科学技术协会主席鸵蹿土、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霞梯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弟萝,以下为万钢演讲ppt亮点实录金:    尊敬的清泰同志敝、冠华部长犬颠、苗圩部长贯高、解主任项虎,各位来自汽车界的中外朋友们矾凹奶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纬。上午抽点时间看了一下展览畦梗,给我印象相当深堆,有一个很深的感觉拖吼,这十几年来中国的电动汽车持续发展物备,走上了一条创新的道路镶唾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹄。今天这个会议的主题很好狼采,就是要持续地提升我们的技术能力亥冷齿,抓住创新新局面冲。我想就我们未来促发展宿划,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哇,谈一点我个人的看法察爸。从四个方面瓦馅:    第一宫烧,谈一谈我们这些年来齐心协力操韭拿,新能源汽车所取得的新进展岛锚腥,尤其是2016年的进展特别明确凉。    第二顾色拾,回归深入基础研究括翟,提升新能源汽车的质量和效益恫善。    第三奸故氢,新的发展趋势煤岛、新的发展方向斡怜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点璃嚎珊,随着人工智能的不断深入茎惕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嚷稀。    第四筷奇,我们怎么样更好的凝心聚力婚搁伍,合力推动新能源汽车的创新发展暴舌萌,谈几点看法搁。    刚刚得到新的数据跑楞,有的来自中汽协会对、有的来自中国汽研中心驰,数据告诉我们垛门牛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巫苗池,占新车销售比例的1.8%豁,中国的保有量达到了100万辆瘦渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虑汝,这里讲的是公共用的充电桩乾屉填,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家催顷踢。    我们的关键技术取得了显著的进步少始厕。今天上午我在零部件电机儡钨钾、电池叙脱切、电控这块花了好多时间赔,仔细地了解了一下情况盒扦肩,确实和我们了解到的数字很相近防据捷。动力电池的关键材料发展进程加快卫、性能指标稳步提升夏、成本明显降低兑辅保,从动力电池的单体肃力、电池包硼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柿。一个指标性就是扒膝淳,三元正极材料能量动力型的电池汝寡青,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杀毋、有些争议客,好多同志说灸梨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亲揽兑,现在看趋势已经很明显疯酸。我们特别强调的汀橙辈,牡ㄋ谂疲块比能量达到了140瓦时/公斤柬,动力电池系统的价格娜,这个价格现在也是保密夏菇胆,但是总的说起来明显下降冀,总的达到了2.5元/瓦时以下亥酵瓢。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸,世界上生产规模刷,特别是在新型电动汽车的动力电池默,规模得到了很好的发展谰。    驱动电机技术也取得了新的突破涡。特别是共性基础技术进一步突破灯拴,导磁硅钢莱、稀土永磁材料辉桃橙、绝缘体材料携、位置传感器环,芯片的集成设计和电力电子系统顺弧,取得了新的进展韶。我也了解到默痊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展季。因此定浑拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤诧蔡,电池峰值效率达到了97%广墩,高效区达到了80%盎。特别一些新的设计阜腻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剩伐,比如说我们都知道聚京,对于0—100公里的加速文烙评,对于电动机说起来课踢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大认骑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候市,就是高速公路上超车的时候姓趟曝,超过它这个临界点以后讥拈,这也是一个安全因素适。现在我们很多企业从两个方面星娩,一个方面奔汹船,用双电机的技术来弥补后面这个不足炬趟,第二个蚂稀董,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尺梨汰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展触博。    今年汽车界有一个新闻坞你,第一个互联网汽车走上了市晨戮锊稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郡家,据说现在上汽的同志告诉我锹痞触,每个月销售2万辆体痰碉,产能有点跟不上了忻,效果很好惨结姥,上市不到半年累计就超过了9万辆镰告履,成为荣威一个最大的销售热点帕咐挞。在互联网大会期间点荡寺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唯,搭载着北汽逼弧间、奇瑞降屁、比亚迪轿车都亮相污确挤,首次开放了道路旁狼鸵,18辆车300多位嘉宾在试驶朴判违,当然评价各有不同叉湘恕,期望值也有待提升苇,但是勇敢的走出了第一步梦疲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刚鲸,做出自己的探索荚。    我特别感到高兴的是稳先,2014年我们就曾经提出电动化棱靶女、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腊痢鲁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毁闪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘎仕,从汽车到基础设施惋敝,一直到停车场昂忍冠、充电站烧肩伙,包括各方面财税的支持厘廷叫,一系列的政策揉楼。国家层面勿们酷,从购置鲜莽、补贴偿缎烽、税费减免愁筷承、研发支持博匙骨、生产准入齿搓墙、业态创新抖啡、基础设施幕昧萎,特别是标准规范方面钱监楷,都出台了一系列重大的政策措施肋,现在看起来落实的进度还是比较好的胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狮鹊搓,这是一个开门的讨论享滴,许多外资企业都积极参与当中联波跑,对电动汽车发展略铰搓、新能源汽车发展叫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惧纤舷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现燃骇塑。也是由于刚刚推出来盗,我觉得很好涧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薄鲤,使政策更具有落实性橇惰。    这里向大家报告一下殴琼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革形擦。新能源汽车作为一个试点的重点专项茹毕,实现了从基础科学到系统集成亮吩、共性技术集成法裴、示范全链条的部署钉逛暴,特别是在基础研究方面畅存幢,加强了对基础科学问题的研究措。因为现在产业发展到一定程度的时候乱毯,要提质扣靠路、要增效丝售,还必须要静下心来毯淑、回过头来从基础科学问题上下手渤光,不断的进行优化为龋疾、改善琉,才能获得发展会书。特别是这次的重点研发专项的骑椒,对于电动汽车智能化和网联化的技术恢旱睫,也设立了专门的课题颂沟,实际也是我们当时电机潮、电池鲁仙、电控的“三电”之一粉深店,也随着时间的进展不断的转向新的重点琼贾。所以儡,整个“十三五”期间的专项规划秤,将对六个创新链条古,就是全链条一体化的部署炕,38个重点研发任务厕,政府加大了投入阜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入画。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煎翘薪,首次突破15000亿尽税,更值得高兴的是奈蓖,企业在这里边投入比例得到增强侩垢捐,达到了78%以上唤倪朝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚、加剧扣除政策有直接关系损嫁频。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煞钩思,看起来企业投入的效率还是很高的粹甸。    去年我用过这张图(ppt)郸,这次还用这张图酒氓埂,对它进行了更新闺。由于时间关系妈酒逃,统计是1-11月底券,11月底中国产销量是402000辆壬,如果这样算的话澎貌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫凸,中国占了40万辆泛泡恭,就是占了50%玲。到2016年底瑟福琴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氓,中国占了其中的100万辆枷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力局互炊,也说明了我们国家对于节能减碳妨波、应对气候变化作出了新的贡献衬。我们虽然应对气候变化调门并不高沛募,但是我们扎扎实实在做每一步盟枢裳,现在无论是风缚咖、光殴据官、水警梗、输变电得,无论在技术先进垫、装机容量路芜目、发电量都走在了世界的前列悄线撵,这也是我们作为一个还在发展中的国家卉董胸,为新的发展很、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陌趴。    世界发展的趋势也是一致的词谓,低碳借、电动庞冒、智能化成为各国共同的选择徐涝署。美国连、欧洲感惭、日本范,包括汽车企业福特苫凯、丰田锋捞领、大众都推出了它们发展的战略骨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痘四脯,比如说大众推出了它的“2025战略”被侥蓄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陵拉吞,销量争取达到300万辆腥焚荚,自动驾驶要覆盖矗厘,在2021年提出全自动驾驶蚕卡搜,电池也要进入大规模的投入饯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标昧监,零排放懦、互联芯、自动驾驶汽车兼呕崩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呈、氢燃料汽车韦侈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权示、沟通攻什对,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炮、增程式的混合动力汽车酒化,因为他这里有基础建设的问题吭纶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哭炮稍,就可以有电的情况充电酿、没电的情况加氢会,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苗,同时又实现了真正的零排放阑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓,上次试驾可能还是8年以前班鸽,我觉得汽车的进展窍,无论动力性剑、环境友好性蓬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灯妓筒,据说已经进入了市场缚饯舱。包括通用也宣布了在2020年以前嗣,在中国推出9款新能源汽车保垦。我这里想说的是氰,中国的市场也是世界的市沉础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扦、参与竞争畦哺备,汽车产业就是一个市场全竞争的产业变挎结,就需要我们来推动整个的发展特鳖鸥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺目。 第二故裸,谈一谈我们对于深入基磁钋谩,着力解决一些新问题的看法夺巍轮。    对于电动汽车假,大家首谈就是续驶里程蛋场驳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的法抖瞪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吴节,一个明显的标志窖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量画,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锈效。如果说单程的提高电池的载量贪钮,当然加入电池的载量车子可能要增强癌剔,车身的增强就又增加了重量愧,直接影响就是增加了它的电脑栓杏辟。我们也看到一些装载高容量电池的恒另归,虽然续驶里程延长了拨,但是百公里电耗就明显的增加了猎食。因此挨此藏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚼豆南,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞪、合理的规划毯陈。首先搞鄙,车辆运行的范畴颠无悔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位类诺戒,尤其是现在顺,我们应对大气污染暖肃,主要还是大城市集中羚哥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑躺唤惜。但是从技术发展上说起来同,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘎筋、功率密度和整车的轻量化贺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朽凛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辩,这当然是市场的期望淖翁杆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题典。    最近新材料研究发展很快搜幢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脆沛梦。有的朋友跟我说拦窃,我们现在用的是石墨烯电池紊斑难,其实说用了石墨烯是对的忙滴瓢,但是用石墨烯全部来做电池唾艰,似乎从科学意义上不太准确份文。石墨烯材料客砍,包括碳纳米管铜项杰,都有它优异的电和热的传导性能扒鼻膊,作为锂离子电池的负极材料添加剂捐豆镐,可以有效的降低内阻蔽金罕,提升放电的效率诲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筏,还有助于减少介质之间的电位岭,来减轻电池界面的腐蚀性废揭。从这个角度上看谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眷蠢,当然由于动力电池负极密度提高了炬,对正极材料也可以进一步的优化拟氯皇,在安全的前提下剖,所以也可以显著提高它的能量密度尘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羡是,就是说能量密度提高了辫河,同样的电池包里面可能有更高的载电量抨迸壬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荆秽。所以在增加单电池和电池拇群毯疲块功率和能量密度的时候镶胳屎,还要加强对于电池包热交换距离的研究的好欠,来优化提升电池包整体系统的技术塘雀,它也是一个相互关联的关系微。    随着电动汽车的发展虐弊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姑。比如说电池包往往布置在底部托吹,夏天路面的热辐射还是比较强的煽菱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢裴,从结构上来实现电池包的冷却参缉隆,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞忻跺,要把它放在迎风处坷联,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计测富孟,电池包也应该考虑到这个杉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菏镣。结合冬季放电的特征悉捞捶,我们还应该研究粱陇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克填挠,使它保持在合理的范畴之内呢亥眠,来逐步的解决冬天放电比较慢的菠、容量比较低的问题浦肚屯。总之说起来龟,我这只不过是一个例子懦奥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础队狸、关键室、整体的技术统一的来规划和部署窝。    上次百人会上我特别提出伦娟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沙,带动汽车制造的转型升级陪妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懂矮,给我留下一个很深刻的印象眠,我和苗圩同志都搞汽车的渐科,过去我们焊一个车身500多块钢板痊,用2000—3000个焊点接在一起绘显,加工线上全部实现了机器人无为巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕,一共就45个部件敞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刷笔权,几个机器人协同操作蜡掂。板件和板件之间没有焊接屠天食,就是直接的黏接偶侯,加热黏接鹊氢,远远看去就像搭小孩玩具似的毕录,几个东西装起来戌琅室。更使我感到比较吃惊的斧酷镁,现在碳纤维的车身呢呛钱,已经不需要在现场涂装了碌,有点像我们当年装修房子迪,先装地板再油漆珐丁,现在用的全是油漆地板溶。现在汽车安装上确实有进步称,所以我也很有感触卯谦窜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新响,需要轻量化材料的技术动椽行,需要轻量化的设计男看弥,需要轻量化的工艺藤瑟,也需要轻量化的流程扦瓶保。特别是现在的汽车产业叮,包括内饰座椅使用的材料虐乳泼,也尽可能的采用可回收福存皆、可再使用的材料途煤,这方面的技术也在不断的提高诉,这个应该成为我们新能源汽车发展味挂些,不光在车辆技术硷、而且制造技术流程方面全方位的提升光杆掳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展派侗犊,今天我很高兴手赌逞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趁,更多的看到了我们一些渭穷,像燃料电池大客车的发展挪砷。很多企业大家如果去看的话槽焦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焙叼,比如说碳子喊诉、交换膜监虽合、双极板默,以及它的特性基础研究的进步密切相关编驾。实际证明晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骋,也具有自己的发展环境的优势恼。我们要借助这个优势来推动我们的发展猜儒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系离倡绊,我们是不是可以考虑不豢,尤其是在燃料电池研发的初期热略,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用波挞关,这样可以有电的时候就充电扩妥、有气的时候就充气概试耻,按照它的发展各取所需帛。实际从技术进步上帅铰谢,技术发展的本身诺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鳞淑粮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓦贿补,对于延长它的寿命酿,对于减少它的燃料消耗绅,是很有帮助的孟典。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夕卿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懊亩焦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处改。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点独即。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域却,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菱堤。当然它们也在考虑涪,我们怎么样能够更加适合中国的特点色。我们还不能忘记中国还有一个优势梦文,我们在电动汽车走向市场的前期褐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用量泥,先在公共应用嫡、出租应用上去使用辅晒官,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怂骚,必然有一些城市就可以走在前面歧菇钵,又可以来推动健康合适和快速的发展崔曝。中国“11?11”又是一个新纪录裸犁,信息产业拼鹤、网购变成了整个市场销售的主流匙,我们看了看骋案,2016年快递业高速发展对僚闯,中国快递业总量超过300亿件妇,平均每天8200万件包裹走在路上舞拌犀,用于业发展小型物流车清洁捶搐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盾是。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领需钵,有了高端引领就有了有序的发展囊甸,放弃了高端引领就会低端充斥乓颁憋,所以从这个角度上窍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洪,争取使我们的汽车产业走上高端引领拇杰娶、创新发展的道路上兜谷。    在燃料电池汽车发展的过程当中肮祈,深入开展了国际合作巧么。我们积极的参与了国际合作彪,开展氢燃料电池领域的技术合作础,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弊播,组织国内的企业凄,开展深入的技术合作搽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搬诲,定位就是要建立一个覆盖全产业链首沃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贺,在中国发起但并不局限于中国梨得幸,积极组织管理以及运行机制掠蔽瘦,要按照国际组织来筹备烯、搭建卤尉菏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磐跋,因为燃料电池实际用处很多前灵漠,比如在通信基站俄、备用应急电源龄,随着我们移动通讯不断的扩大胳芥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇飞对、包括更新敲,都值得我们重视夏吭,包括医院的应急电池帕、安全防卫千竟蹲,包括我们最近在研究深海运载厂,也完全可以使用氢燃料电池蛊,燃料不是电池锑刷,实际是一个发电机催硼,而这个发电机可以用在各个地方唉尸非,最重要还是零排放的清洁能源袖喀,效率高崎毕翘,能源密度也高瘸斧苏。 第三啡掠,深思熟虑祟瞄,把握好智能化的新机遇会。    近几年来阮娇承,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陆弧。比如美国可绵,白宫推出了人工智能的新战略拎隋霞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赡境,欧盟也推出了智能汽车的技术路线病巩夸,包括日本的创新战略规划腔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术氏室。中国工程院最近技术指出辖播横,人工智能即将进入新的阶段的等,人工智能发展有四棉、五十年代了猾猎洞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展世弹郎。但是当我们信息化日益普及既同,移动互联网栓脑、大数据鹤孺诗、云平台的发展啼涂,信息环境句、数据基础挞萍、目标理念恍嗓郎、市场需求都在发生不断的变化十旦,将推动人工智能新发展擅响拘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该幢窜。因此冠鞘,发展人工智能也有利于改善人民生活翰妒、提高经济发展的水平梨悸、增强社会治理的能力居、维护国家的社会安全毙蹲壤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图填镰逝,但从各国的共同概念和我们的研究赌搭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绞。第一姜坊,要降低交通事故和伤亡人数铜酣。美国的报告提出来祟,美国每年有35000多人死于交通事故痉提行,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勉。第二还缝,要应用低碳熊腺赶、零排放病嗡、环境友好的运行环境圭汲视。第三挂,便捷哼贡滥,要降低驾驶强度杀,提高交通的效率畔捷检。第四鸥楞呸,要推动共享共炮,提高车辆的利用率统博尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行迷,包括交通的拥堵硕劝,都降低了汽车使用的效率亭策畴,所以从这个角度说起来甩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攻。还有窟,牵扯到公平出行宠腔,随着老龄化社会的进入哀架辅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漓扮。    关于自动驾驶汽车研发进程倘镀考,好几个报告户,有的人说无人驾驶筐,有的人说自动驾驶烧,有的人说智能网联汽车稼秽温,都提出了汽车发展的里程碑泡酱,我觉得无论叫什么汽车读丧,都是说了这么五个阶段丛,辅助自动驾驶耙违、部分自动驾驶毖盆磁、有权限的自动驾驶靛崇抵、高度完全的自动驾驶阶段捍辜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点达匡敦,比如说在辅助自动驾驶方面叔戒羌,怎么样能使汽车感知周边伙,科学决策顽扁割,及时反应遂倾。比如怎么让汽车能够与互联网连上处卸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘎刃女、网匈慌锭、路的联动廷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妹,就是人阔斑、车谩羞卞、网灵、路的一体化侍痕清。    辅助自动驾驶陌材,实际这些年是汽车界一直研究的重点肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伴糜标,有雷达匿驳伪,包括现在有毫米波雷达咳,摄像头坏,对外通信系统椽甲,包括定位玛盟。与之相应的揉,刹车孺、油门洗、电子稳定系统苦奉扣、电助力转向等这些嘉玫溯,实际在关键体系上晾浦,传感系统橙、操作系统集饺凄、中间和决策系统的研发糖,其实这件事也不是现在的新形势倡卞房,早就在80年代的时候馅小斡,80年代后期就研发了防抱死系统盲捶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系是,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全并土,包括防启动时间的空转憨寥,后来又有了电子稳定系统赖棘圭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度措,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顽妙,有了它以后鳖箔,在90年代的时候匪锨逃,我在德国工作的时候健患供,车里边就已经有了尾随自驾蔡讣疚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骄魂氛,不用担心迷聪铝。最近我看到了我们国家的好多汽车邓那陀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摄瑟,一旦接触太近都会自动加一下速孺。包括我去年去参观长安抛,他们也给我展示了自动泊车系统把瓤,实际自动泊车系统我们在德国工作瘁伟,90年代后期时候就有这样的设想拆,2010年我到德国去访问的时候赁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型监甭蘑。实际很重要的意义檀猎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炬冲蕊,也得到了发展函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涉。    下一步就是智能网联聊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扑、看到自己看不到的东西分帘勒,90年代初期的时候送揣,堵车情况有数字广播铰,数字广播就和我们一般的广播不一样钞,随时可以呼叫堵车的情况谎梯粒。后来有了数字地图和卫星导航锌,就形成了第一代导航系统宽洗,第一代导航系统并不知道路况的变化似郴函,只知道路径的设计描擂比。然后就出来了联网的导航芜拌登,这也是这几年我们都经历过的事涝貉。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒙畴染,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起健衔,这样坐在车里的人会,通过导航北掏、通过云平台就可以获得各种各样的信息豌,比如说动态的导航蓬蔷、比如说加油充电站夸捐艇、维修以及各种信息的进入避,使汽车的视野得到更大的扩展淮。但是真正要做到智能的网联汽车耍肚锯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晤绵禄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僵供裤,这就需要我们把各种信息交汇在一起对奶壤,来实现智能的决策控制萎税酚。这件事情说起来好像很容易屉,实际也有很大挑战赋。现在我们一个汽车里边有两陇穿萝、三套信息系统彼全甸,有车载的信息系统偶涕叔,还有驱动系统的信息系统娠苟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枢玫殊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙茹苟,就是快到地方要进行减速花淌病,但是如果你让它自动驾驶的时候胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断某篡,让它调整好姿态浇榷、减低速度毛,进入转弯以后在弯道里边再加速式顾憋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咎饱朵,这种例子比比皆是袍缮讨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盛怂饶。因为我们电动汽车从电机泊冈须、电池圭尝茎、电控开始猾帘,电控第一代做的第一件事赫抱,就是通透的动力驱动系统的网络玻,就是第一代的CANBUS系统肪群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沪嘛,从这个角度上说起来梗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体到些挂。    当我们实现了这些以后成甩舷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扮。这是我们常见的北京交通的一种情况仙让,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挂,去识别各种各样的高通毒,做得到溺磷,但是不保险桃刃鹿,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜜,让汽车能够知道这些情况杠豢瞧。如果再想使它往上走摩车方,能够实现部分的自动驾驶摄柒踩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抄,比如说晚上的雨雪路靖露,比如大雾弥漫的时候步芍,比如尽管天气很好萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夯乖顾,这些情况都需要我们去应对摆挛,其实道路上也应该有它智能化的装置狄喷,就是说有自动的能见度感应器贯挫,应该有道路结冰的感应器卞驹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贿汕,安全是所有发展的主流叔,而不是时髦函。我们在做任何工作的时候蔫劝氰,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸽槐、最要尊敬的东西腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹋牧、人的便捷功痘线、环境的友好和共享本铃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统念急,来推动我们的发展射济痉。    因此割入,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腐、四次交流善吾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笺绦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构固酶,这个架构的着力点应该在车载的平台疤、在网联信息撤搔偿、在智慧交通的发展愤斧,我们要重点发展的是车辆的关键技术词涧、环境感知脓、智能决策惺骡、执行控制垢诫,我们要对信息的关键技术间殿岗,V2X通信郡骡甲,甚至于将来车对车的通信系统廖、云平台绊虽扯、大数据什、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剁,这里也有很多不同的东西嗽。我们还要对基础的关键技术素,高精度的地图嫌粕、动态路况信息辩瓢、综合决策和操作系统材幕未。只有这样前,把人晦、车如梅部、网狼解、路同步的推进首涎,才能够迅速的发展袜弦删,否则又会碰到先有车些舜卵、缺充电桩的情况拇,所以需要我们今后的发展当中更多桶。与此相关的技术面,检测系统熄,还有一些法律法规体系逻,一些基础设施的建设炉,可能还需要更多的发展昆。 我们必须要精心规划涧、协同创新膳,来研发自动驾驶的新技术窝壬蓉。    一份搂,安全抄膊、绿色顷柑仙、便捷纷胃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标母盗。    二份,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稻,多领域技术的融合旗,产学研各方面的合作昧临嘶,要着力推进协同创新纪暑,这里边由于它是一个企业的热点菊,所以企业要成为技术创新的主体涪牢俄。    三蔽量其,企业为什么要成为创新的主体奥?我看了很多规划癸宦,从现在一直到2025年颊挪、2030年竣购。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胎,但是可以实现沿途下蛋奢送,从过去当中翔碧枷,无论是防抱死系统珊、电子稳定李夺臣、测距警示惰琅掠、避障反应扯弄、自动泊车都是发展的热点文叼掂,每个技术都带来了商业回报昆弄,包括我们在信息系统腾块寇,包括这次互联网的技术敦虹沸,上汽互联网的实践郝茎庐,也看到了我们蛔嚏燎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韭陇粪,只有以企业为主体篙,不断有新技术发展其喂,使它在使用当中获得使用画勉练,就能够推动它的可持续发展驾当拣,所以它不是一蹴而就的事航图,是我们长期坚持的一个任务蹄。    四巴疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智句、精心规划卸刑通,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坷椽,我也是觉得有一些东西包括基础建设焙铜,也应该放多这个测试区里面去譬黄滴,使它在真实情况下运行盖掠开,才能得到一个健康和全面的发展忍觅冒。    最后我想说惯汞泪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展螺碎吓。其实我们用了十几年的时间实现电动化纠,推动了产业的转型互刹,随着信息产业的发展禄洛帘,网联催生了新的业态秆颠蓉,产生了新的服务业鬼邢。轻量化带动的不是简单材料的替换叔扩,实际是对汽车产业的一种升级驹、一种转型毁,同时呛避,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朗,充电网服务体系的建设茶孪,可能带来何止几万亿的新的增长点鲁袭搓。我回忆耗屠踢,在经济工作会议上总理说过一段话派锑米,“实施创新驱动战略的发展咸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褐马,也要注重用新技术袜咳太、新业态来全面提升和改造传统产业泻,带动产业的转型升级毒绦趁。”    作为结束语我想说割齐,回归一下新能源汽车取得的新进展沃,下一步还是要全面落实政策瞪价、着力开拓市场呜、建设基础设施盒票痪、创新商业模式姑耽,把握好发展的先机搽立斑。我们要针对市场的新需求冯肪,深入基础研究峨别臂,攻克关键技术潞瞧弄,完善系统能力罚,着力提高产品的质量和效益很礁菩。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡窗能,要系统的研究灵蚕薯,精心的规划浆,要鼓励协同创新企业主体巫啼,大胆的尝试料,来攀登自动驾驶技术的新高峰吼蔑,要凝心聚力硼交棱,发动优势拍煞膛,动员各方力量偷髓辽,完善政策措施牟,营造更好的发展环境乏溯。    谢谢大家!    (根据发言整理梅逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠撕兜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉千帕: 陈理事长劳娶衅,各位领导窗誊郴、各位朋友谴、各位专家舵戮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泪趴。我今天的题目是四网融合健撅,什么是四网婚睫?交通网继袍、能源网豌、信息网对羞褥、人文网份殿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具森,电动汽车是一个能源的载体幻诡畏,又是信息的载体哼,然后可以作为人文的载体墩。四网怎么融合焕苯?怎么发挥电动汽车的附加值坞蓄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锣挽壬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系附,能源跟信息到底有没有内在联系破窜摔,我提出一个储能熵理论供大家思考戈焚呛。    我思考创新的要素币骑瑟,要创新首先要解放思想汾梯。解放思想要学习《易经》的精神赣,又要学习西方文艺复兴的精神郡。《易经》是一个太极啥,太极里一半是黑内霖、一半是白刀誊其,但不是直线掏昧,是弯曲的拉拾哨,黑可以变成白款,白可以变成黑妮吮,黑中有白茶抢,白中有黑苟溪绒,跟它对应的黑就是黑琅、白就是白氓奋。《易经》是变化苔偷,有时上揪、有时下护论,上时不要骄傲自满泌,下时不要灰心骡,是客观规律乏,都是周期性的害混,我们在调整邵,要注意平衡动力统一睬苟。    整体都是这样堵松聊,全局都是这样提,今天讲跨界霸,要学习西方的思想就是文艺复兴拴电艾。文艺复兴的功劳不是在文化币蛇、艺术等等妥械胆,文艺复兴是解放思想跺笛。哈佛大学的校训追求真理汉凰。要把自然界的规律找出来解放思想继毙遣,自然规律造福全人类扰码。伽利略巾捷狄,罗马教皇威胁他啤韦坪,他不怕拒墨樊,他说地球起源被上了铁塔蕊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹄署湾,被叫之违反教义齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弊酮,第一个米开朗基罗期镐,他雕出一个裸体的美男子貌口杉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氦沮稗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慰扫,里面很不容易从圣,从意大利借了很多达芬奇的作品探墓。达芬奇不仅仅是一个艺术家浩,也是工程师;看他作品蔽博,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秋蕾,第一个从事解剖学复搂。    解放思想考虑全局的问题虑敝矢。文艺复兴第一要全局思维能,第二要有天人合一的思维舌,第三是环形思维及。要考虑全局思维裁斥,今天做电动车目标是什么呢其莫?有什么经济效益松、环保效益匿劫、能源效益壳笛聊、民生效益烂,总体总目标要搞清楚完厩报,一定要有全局的观念趁洛。特别搞智能汽车全局性更大耽。另外要环形思维曝江,要反馈瓷兜。然后是循环利用的思维话搽。    创新鼎庙,我把创新的要素跟大家分享一下推晒。首先理念是创新之魂栖缔。理念有很好的氛围宦,有了理念才有创意默,创意是创新之源凛李抬。还有人才帕,人才是创新之本慰竣时。怎么能有理念阿?要有很好的氛围雇,总结第一方面是合作精神如隘碱,开放握扣玛、合作凑、包容降咕府,双轮驱动修悲经、增值驱动剔、市场驱动京咳,通过市场的倒逼抡。然后要有完善的知识产权保护冠古,还要利用网络大数据给我们带来的好处讼。今天创新制高点是跨界融合差。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侵。“一带一路”我认为是跨界融合答脑森,一带一路是西方的伊斯兰文明港贯替,还有它把科技尖革、技术篮添娩、经济馁、贸易连在一起涛嚼社,所以我们要发扬一带一路的精神斧画某。我是福建人也是漳州人饱,一带一路开始的是治埃和下西洋乾。我们要跨界融合枪。    我接着讲智能汽车姑臂。智能汽车首先要有解放思想怠碌、全局思想考虑问题刃凑。三个C哦兢岗,第一个要连接起来吐请财,第二个连接是要协调要合作光汾池,1+1>2芭摩筛,那就是《易经》的精神扛迹炭。第三个薄潭省,今天的连接是移动的连接我,还有MOBILE必,MAN TO MAN旗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驾冲跨。    今天电动汽车很重要的一个颊慧笑,大家买得起用得可靠挽。智能化以后惺,因为有各种各样的基础设施和商业模式帽脊,我不展开了醛托檬。    从电动汽车变成一个智能的汽车吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通炒孤,从智能的交通再变成智慧型城市开。我们附加值可以产生很多协。根据《易经》价值精神袭蓄浓,通过交通网跑、能源网齿设、信息网关、人文网可以产生无穷的价值机会苗圈。利用交通资源的全时空动态感知刻逞,交通工具的全过程运行管制啃,无处不在互联翟、感知喇、管控和服务窃半景。    怎么布局悍?怎么把电动车进一步变成智能汽车捍湃高,如何布局智能网联汽车技术八嗓瓜?我认为北搓肖,不但对中国歧埔期,对全世界都做出更多的贡献础扣渴,第一是制定网联汽车法规标准煎退、智能技术宏烯疮、环境额蕉恨、HMI技术盎、空置执行技术碘、智能网联的实验纺鹅洼、网络和信息的安全怯窝疲。    怎么做到网络和信息的安全咎桓?这是一般的云膜谢,怎么把一般的云变成安全的私人的云板?有很好的结构境齐,处理器扭、传感器敞丘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媚妓癌。第一是收集材料瘁,就地处理挂署吹。第二是从收集材料到云之间要慢倦崩,一个是单点控制授了汇,能量控制或者功率控制陛。一个是多点控制寂筒械,能量控制或者功率控制培,这是全局性的靠介光。要及时处理氓,要经常互相认证翱特腿,变成安全的云乌量。    跟大家分享一下我做的一些工作干炭。怎么从理论上去证明这个是可持续的得桅拣?我一直在思考所有的工业革命轮罗,基本就是能源更新毫。第一次工业革命狡冯镜,瓦特发明蒸汽机峦孔,电话该。第二次工业革命绅稀,美国抢占先机贫,电气化内季,主要能源专项与信息建设案垃。现在第三次工业革命来了怕萎豢,中国能不能抢占先机肠炮?我们要做新能源罚搓,信息大数据时代岭痞,我们百人会能不能更好地发挥作用惦爽?今天早上的研究会很好疲玛,我建议做一个尝试的机构念塑腾,每年召开百人会国际研究会议锚绊壕,形成品牌鲁涎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弓?我提出储能熵的概念剿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豁。一个系统里面假如是孤立的豌、系统是不可持续的吐习闷,一个是做功涧、一个是废料是不可持续迁。如果是物理系统送颊怂,分析储能熵钱讹,熵代表可以再利用酒。总的来说酸,一个系统熵不能增加潜仍,熵要减少且忍,熵减少系统可持续规廓下。熵是储能熵摆持,熵是不用的熵额豁,下一次可以用苏霓猩。总的来说熵是在减少勾街。    包括中国的历史朴,中国封闭的时候中国就不可持续番,中国开放中国就可持续首。近亲繁殖以后熵增加不可持续皑。系统要做可持续性多,系统熵要减少垦交,你的收入不能是单一的毫、不能是孤立的系统呈。因为一部分是做功绒橙,一部分是废料劳桃,从废料里拿出来斡媳,通过证明熵减少欢迫。从废料里面可以再循环娜,那么你的系统就可以持续了糜们秃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龋泪挨,后续需要时再利用的能量的熵贺犊,通过储能熵概念的引入葡,希望用来解释可持续系统的演化过程鼓顺爽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峰粮撅。    综上所述骑,不管系统是生物的或人工组成滴斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘁局矢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤驯怠,而这些系统工程特点是通马,即使在系统研究过程中驴传,一个熵有增加的过程龟抒,总体在系统不断迭代发展的过程中豆哩,系统将进入熵减的状态色清叫,因为系统具有自己生成复熵的能力虐灰玻,从而保证了系统的可持续性慰孤瓢。    应用在电动汽车期忻,这个是分布式的发电纶晨,这个是分布式的负荷誊粗。电动汽车就是分布式的负荷呸庆躺,还有分布式储能挪肥掳,电动汽车有储能屡、有电池古。电池可以双向的碘,分布式地发电拧禄、分布式地负荷倾僵温,在分布式的储能孟,这三个系统可以持续妥隶,这是我要证明出来的忱拟认。我证明只要你的熵是减少的襄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匿颁。    感知刹湃瞬、认知沦、行动唱扑涧,不断可以纠正人的行为劲谷,比真正的司机还要好定寡丸。    最后括,希望我们以后的交通系统是舒适的恋倍、生态的愧怕、方便的和安全的合斤跋。要做到这一点躺啥逗,什么是成功羚看吵?因为里面的成功是3个S宽轿,SUCCESS署缓,在S鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元堤版,今天是国际合作联喘胜,虽然人民币还不是示,是一篮子化的赖,人民币准备好了奥当哆。ESY就是人民币茄浇。    要有六个眼睛沫赖檀,有四个眼睛不够灌穗既。第一要把眼睛放在前面解放思想氢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囊修佰,电动汽车下一年布局市城9亍,也要有前瞻思维孝厦。眼睛放在后面汲取历史教训筏奋浮,要有全局观念料塑撩。要看到旁边的需要崔逛毙。然后要把眼睛放在右边学习欧美槐嚷埂,不得不承认高端人才密集地在西方沤。所以把眼睛放在西方学习镶,它沉淀了100多年炉纹牌。四大发明中火药是中国发明的却杭哼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咐竣。全方位都看到了溯茂硅,所以英文眼睛叫做EYE香氦憨。第一个I是Inspiration场褂,有了激情可以有想象力翻戒,然后有创新横圃,但一定要融合卤,一定要集成趴刹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弓靠侨。科学要把自然归结起来釜朔,工程有十几种太夺密,要把科学粟、技术退轰、管理结合起来那就是工程煽,那就是要集成纺拱拈。特别今天要跨界地融合啡抚、跨界集成簿请,这样才能实现顽。但没有钱也不行我里日,今天招商局也来了很多金融机构策笨锭,要融资蕾耽。    谢谢大家!    (根据发言整理槽绩单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖冀:李芳" "   回顾已经结束的2016年地,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮。在政策的全面推动下聪史,我国电动汽车年产销量再创新高虚募敝,达到50万辆左右荒,充电桩数量达到20万个孟检,遥遥领先于世界各国镜鞠。更为可喜的是蛇厕,在规模市场的推动下撇,技术创新全面展开妙摩奢,技术进步全面加快仟,正在全面逼近世界先进水平痛墒。但是敬,在这大好形势下女饶,质疑之声渐起罚迁瑟。比如掀淘幂,我国电动汽车发展主要靠政策推动赏,能不能持久嘲届晒?政策是否过于宽松抛,以致于出现骗补情况休?另外嗽,由于发展形势良好鳞巾需,一些激进的观点也在抬头行咖锤。比如嫌般虑,要挡住国外产品进入中国市嘲送础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扰脖几,准备放弃传统燃油汽车搽氛。    作为一名资深的亲历者挝浓,笔者认为拿墩佬,在这新旧年度转换之际劝琴,有必要分析我国电动汽车的发展形势竞超潘,梳理其发展历程蛊,以利于业界对形势有清醒的认识瘁碉、清晰的判断拷熔,明确今后的行动方向胸。    一氯哇、我国电动汽车发展形势良好    当前描,我国电动汽车发展形势良好床,主要表现在两方面汤舅:一是电动汽车技术创新全面展开艇办皇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艘,技术创新和商业模式创新层出不穷立撼拣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毖粗讹,比亚迪萝、北汽绍纱涤、江淮廉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醛挺培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顽憨煤,而是专门设计的电动车驳,续驶里程达200~300km甚至更多奉,能效明显提高娶刀,动力性悉、平顺性俺、舒适性捍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容眠。事实上坷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷朝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拱论妻。另外首催全,我国电动大客车产销逆风、应用占全球份额的90%以上讨缉痢,技术达到世界领先水平袜。    在动力电池方面诗烦距,我国产量已超过日本喷强粹、美国工、韩国畅,跃居世界第一红瀑版,且市场份额超过全球的1/3蹿栋瑰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫉侠绞,呈现高能量比跑、高安全性查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔚筹胳。同时婆,产品水平迅速提高爬,与前一年相比萝计纯,平均能量密度提高30%毫,成本下降30%左右乘。    在驱动电机方面挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抹顽沟,总体性能进一步提高阶趟,成本下降30%左右禾峭。在电池管理系统蜡、混合动力系统盲鼻、电动助力转向朝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迪觅,也都有明显进步迸趁萝。    在基础研究方面免,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忱,电池热失控现蒂、硅碳负极材料剖轿故、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庐下夕。    2. 充电基础设施建设加快俗论详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疥举茶,政府有关部门出台了实施细则亭身,多个地方政府建立了城建宏墨辨、电力诺、规划等多部门联动的领导机制璃碑奴,大大促进了充电基础设施的建设速度窘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计计豢癸,我国充电桩总数超过20万个逃,远远领先于世界各国驹歉哨。    在市场带动下幢羌粳,技术创新不断涌现描杜毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剂摹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窍蹬熊、节省设备投资的车端交流快充技术柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扭。    在商业模式创新方面曙,呈现出各类优势企业多种形式合作享,加快充电设施布局鸿卉情、建设卸逼缺、运营的趋势陵。众筹建桩叔该、合资运营哥氰乐、利益分成等运营模式迅速发展莆,公交车偷、环卫车蜜肠桓、物流车放房、出租车残、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堕,广告推送嗅霞、免费无线热点接入等增值服务开始出现广唬。    在互联互通方面皮狭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施图皮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梆回税,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成试酞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竟茶来,以企业级奠、城市级监控平台为基葱氤獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据司穆、信息互通的国家信息服务平台即将建立躺夺。    二苔憨磺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矫,我国电动汽车的发展道路与美国爱另殿、日本壕匿妈、欧洲等国家和地区有所不同嫉锤刚,主要区别有两点污。    一是政府干预模式不同型尉。我国采取的是政府强干预模式辈藐毛,政府进行顶层设计沉标,制定国家发展规划俄科,多部门联动制定全面的鼓励挖拒、支持政策忱极,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称趾繁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漠,在市场发展中不断加强研究开发饲洗,技术水平逐步提高;同时堂腔,充电基础设施建设逐步完善句哼。而美日欧政府多采用弱干预模式某卢,政府支持共性庇、基础技术研究宪裴,给予一定的政策钞户婆、税收优惠祥,逐步培育市呈饩病;企业则根据自己的战略规划氓势么,首先研究技术缺拔翠,同时有选择辑硅、有重点地开发产品莽办丝。    二是企业战略不同斤仍。我国企业多为在政府引导下被动式发展惋侗泞,初期技术积累明显不足顷瓜丁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廓,产品方向受政策影响大慈蕉肺,各企业虽进度不同奇强乳,但呈全面开花之势花含提。而国际大公司多为主动式发展脑喜,厚积薄发辰祷斧,技术有所侧重副绢毙,产品形成特色洛顺,如丰田的混合动力和燃料电池危钉蹄、日产的纯电动锰附扦、通用汽车的插电式途、宝马的碳纤维轻量化技术等滩蔚勾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琅摔挠。中国模式的优点是市场拉动技术发展舰,不受油价等其他因素干扰摩,迅速形成规模市城松缗怠,全产业链技术进步事,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭色粮,发展中有不协调情况等,如充电基础设施滞后田,部分企业盲目跟随酒共,发展不扎实屉师缉,少数企业以谋取政府补贴为目的项琴惠,甚至出现骗补情况杀蔽。美日欧模式的优点是技术扎实哀,发展均衡;缺点是市场发展慢督,产品更新慢宫粉碾,影响技术进步肠,受外界因素干扰矩,如油价低迷则市场难以扩大骇。    笔者认为槽篇,中国模式适合中国国情哩朴。我们不应过多盯住充电难些、骗补等不协调现象谅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挞、技术追赶的大好局面唉。从另一方面讲爱柏,中国模式也有赖于我们的制度优势谷,只有中国的强势政府才能如此运作嗽藏,很多外国同行都很赞赏息、甚至羡慕中国的条件滩。    另外动荚醚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节举褂,近两年有明显变化窍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术党搭、开发电动汽车产品炕蚊,而且各种技术路线都受到关注的局面颇赖捂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出透崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛔陛,在现阶段已不能算分散重复碳,但难处在于电动汽车不好做每憋抵,需要有很强的澜、全面的技术积累和投入潍犀烧。那些技术实力不够的企业嗅普粳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理教练哩,而应准备应对“弯道翻车”的危险喜睡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦,可分为几个阶段磁:当市场份额超过1%时锹钎刺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艘屎虚,则意味着市场条件全面成熟墓裙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浦半,又主管我国科技工作多年几仑酿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘫捎。    对照电动汽车的发展筒,在我国岔禾春,市场份额已经超过1%;在美国和日本筐窍,即将超过1%骄荒。这说明粗车橇,电动汽车技术正在接近成熟蓄街讣。笔者冒昧估计邦陌什,大约再过5年左右时间荤们,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群暮艇,其他性能与传统动力汽车相当矮逼缔,加速性优于传统动力汽车贤施,成本的差距大幅缩星ü椅搿;再过5~10年时间仍库脓,电动汽车性能可全面赶上惠擅恫、部分性能优于传统动力汽车好,成本与达到当时排放纶、油耗标准的传统动力汽车相当耐霓。但即使到那时刨食,传统发动机也不会消亡犬茅,而是电动驱动与发动机平分秋色删遣乐,或更多的是融合发展脸攀疼。基于以上估计徽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺供,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浇蓉连,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肋令驶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叉。2009年趣灸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郎。回首往事巍翅潞,扪心自问霖倪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玫贝。至于些许不协调现象锻薄蕊,是产业发展过程中的必然菇浩,是白璧微瑕隆、瑕不掩瑜姜。笔者断言教仆,按目前态势再发展10年塘瑞就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哪,并以此跻身世界汽车强国之林赁熔。    三董、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掸驾菜,整车生产企业要更重视电动汽车嘉。首先要制定好发展规划和生产布局挤烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刀诬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茎夸船,不能两张皮怜赐烦。其次要重视研究与试验兜惺,需建立完整的寞叼苛、一流的研究和试验体系薪惹,规陌盐识和水平应不低于传统的发动机和传动系统暖砷盖。电动汽车相关技术发展很快围固,要靠自己去研究发展洁岭,别人的经验会很快过时镀材,更不能只靠“挖人”搞产品坷。再次要全面布局幂健,围绕全技术链开展工作波,不但要重视整车开发句敦级,还要研究电池和电机旱女确,重视电池管理系统容,这是当前我国的短板宋,此外还要注重轻量化和系统可靠性芦芬。    第二羔,要建立相应的零部件体系刚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸽般,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群和。    第三搞,要开放发展仙辞册。需鼓励蚊醚美、支持合作伙伴引入先进技术和产品强沉,像华晨与宝马咸材笺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妒多。历史将会证明嗽,开放发展电动汽车会比关门发展更快贬。更何况聪叭权,在全球经济一体化的今天窃柒,关起门来自己发展是不现实的颂乏。    第四抽维桔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作山屠剖。今后相当长一段时期详弄挞,将是传统动力与电驱动并行发展几堂、融合发展的阶段拧奶,单搞电动汽车很难成功楼排。对于只做电动汽车的特斯拉毕含递,笔者并不十分看好俄颗亩。    2. 对产业界的建议    第一搅豁间,要加强合作贫韭。需沿产业链幢稍、跨行业合作势煤,整车企业要与电池企业炼荣陋、电机企业捆惩、其他电动系统生产企业深入合作蒙。以动力电池为例斜,需要电池设计与正负极材料湍、隔膜吩悍、电解液独蘑推、电池制造装备吞、试验装备搐、电池管理系统全面合作炭胚。优势企业和研究单位要分享成果唇塑,互补短板赎箱辉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窜诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面幂仓,合作创新肺费查,百舸争流扣,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆操缝。    第二射,要注重实践刻宪。汽车产品与其他工业产品不同哇墙堡,一是使用环境广且复杂篡,二是生命周期长督隘痘,三是对可靠性没涡疚、安全性要求极高僳。这些都决定了仅在工厂兢捷、实验室不可能完善产品闷,必须通过多轮的使用实践稿。与电动汽车产品研究开发相比籍缔旧,充电过程更需要实践掏疯。像电动汽车充电过程这样长时间杀另、高电压讹拾、大电流管伞、室外材、无专业人员值守的工作状况矾随菊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验普。    第三拳,在充电基础设施建设与运行中擅汝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩辆锰。充电基础设施建设是一个新行业溅,在管理上涉及电力箩、规划凹盗戚、城管毁、工商管理等多部门椒垫,权力交叉缎腿嚼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锚社卧,利益主体错综复杂杜。单靠一纸文件不可能面面俱到粱,必须经过相当长时间的实践疮,完善流程擦豪,积累经验愁。    第四晃,要加强标准化工作茫随。领先的研发碾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵崮脊摹,而及时总结经验苔蔽镣、制定标准又能为继续实践似、创新提供重要保障藕江。当前碑蜂戳,恰逢政府推进标准化工作改革舒,要求标准化工作密切结合生产氛廉膜、创新实践褥,要求鼓励发展更灵活诡线庆、更接地气的行业标准涸庙授、社团标准伤殊帮。对此然,业界应给予足够重视泊申。    3. 对政府的建议    第一燃氨圈,要保持政策稳定鲤。正如前文所述七,我国政府的强干预政策非常正确憨罢绣,发挥了制度优势电纫兄,已取得很好的成绩憋胺,应该继续保持澳蜜侵。电动汽车的发展涉及多个行业顿淮,需要长期积累堪,需要几十年的时间才能成就大业棚童,切不可存立竿见影攻讹史、一蹴而就之心佳。    第二景,要及时对政策进行微调和补充完善猾团。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒俊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矛薯骆,又由于此项事业发展快乔归捌,新情况石览、新问题膜、新技术层出不穷乔臂淡,因此及时应对苛、调整浦花、完善是必然的扣磋烦。    总而言之嘲鞋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗闭,迅猛发展正当其时廖匙。笔者衷心地希望朝野上下迹瓜、业界同仁能认真努力工作磺堡莽,自信且坚定发展喝。假以时日袄逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流船,并以此为契机哩浇舱,跻身世界汽车强国之林臂链。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱捶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年供混蹦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你牵牌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宛闻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示全聪雷。    他认为剃,现阶段距,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滤篇陷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骂秸染,但从长期来讲撮促段,新能源汽车技术发展路线要从电动化娜、轻量化搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉、轻量化与制造生态化结合希陋、智能化与网联化结合谱马。    尤其在电动化方面硷栓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丁华晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力室熬疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壁幕仁,就是家用主流A级轿车浓赣翟,在性能价格比上与燃油车竞争兜裴。目前全世界都在朝这个方向努力芬抡香,如特斯拉Model3剁滩、通用Bolt郴版,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车香融。”欧阳明高说适。    欧阳明高说臼,但要满足这个要求炒,电池必须降低重量汲醛、体积以及成本肮充崎。此外令窘,电池的比能量必须大幅提高胸,达到300-350瓦时每公斤父,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搔巢汲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坝,锂离子电池发明至今只有20年看,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳粱,2007年第一次在日产聆风上开始使用环,可见动力电池的进步非常迅猛翱。”欧阳明高说宠泪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合蹄。    但此前拜队,主流的观点认为溉砂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比接叫癸,从性价比来看复屑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趟杯,但现在随着锂离子电池技术进步轨,里程提高一倍雌韭捍,即在300公里的范围内咖沽,仍然在性价比方面有优势蒋疲熔。    从技术上来看竭闪庆,在单位重量蕾圃莎、单位体积下储存的能量越来越多套屎谎,成本越来越低九耐挞,才能体现出电动汽车的水平和技术示姓。    一个好消息是糖,我国电池成本每年大约能够下降20%疮拿。据介绍孙,五年前抒惫敢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元那,去年平均价格为2.5元左右匹瘫,2016年为2.2元尚凹,考虑到大量的电动汽车是大客车玻,其电池价格相对会比较高一些沧。    “现在国内开发中的电动轿车粮说,最低的系统成本在1.3元每瓦时涉了脆,单体成本在一块钱左右皖拟。美国通用Bolt电动汽车廊伎形,单体成本为150美元一个千瓦时篓。”    如果按照这个标准溶栏啼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讨骸耙,但是按照现在2.2元似伤,逐年减少10%到20%丁健,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现别。    “加上循环再利用做到1元叛,也就是说磁爸,一千瓦时电池一千元人民币之内弊劣,是可以做到的恃。”欧阳明高称填。    对于具备性价比杏痕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淖,现在一百公里约耗电15度损际绩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内成祟扑,接近10度电一百公里垃。    “要实现这个目标刺半储,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聪凛腥。目前电耗的降低空间还很大礁粗。如果能够实现上述目标庐,一百公里的成本约在一万块钱泄葛,如果电池能达到300公里就是三万块钱宿归犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱帽戌拴,将具有商业竞争力混,这是电动化下一步最大的目标南。”欧阳明高说腐殴岭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹发,但仍属于比较粗放的发展模式感邯,今年电动汽车发展逐步趋于理性愁。总体来看贿定棠,走到今天凄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位位频灰。”欧阳明高说曙。    事实上蹈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙农渭,由于销量超过全球50%以上奴募,在国际上引起了强烈反响奉玛家,无论是政府还是厂家扦辈,都感受到了来自中国率先发力的挑战痰另。更值得注意的是核邯陈,2016年如德国大众和日本丰田嗣翻,纷纷调整技术路线羌,加快对纯电驱动的转型长谅枚。    不过归立,纯电驱动的战略目标畏唐人,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展希赁蝎。对于混合动力技术来说皆白燎,传统的汽车强国缄锭、汽车大公司比我国更具优势拭匣,如丰田路线就是先做混合动力梢,再做插电混合和燃料电池咆喝此。    由于我国率先发展纯电驱动晴料,带动电池产业的发展达到了世界前列凭肛夕,电池产业规模达到世界第一稳,总体水平位列国际前三糙很,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舷,我国的动力电池产业链哼佩逃,尤其是电池材料淮,如正负极材料颓哼,在国际市场上的占有率第一显。    “在此基础上谷裳煌,我们以纯电动力系统(电池报隘羡、电机惋、电控)为基础平台虏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琉了嘛。”欧阳明高说乏膝。    据其介绍儒,目前我国插电式技术发展已经取得进展漓,比亚迪秦临休草、唐物、上汽荣威550溺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墟赂,无论是发动机方面驶梳台,还是混合动力装置上藕寺,都取得了突破肆冉。    与此同时喀徊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竣拦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力价。    “这是一个渐进的发展过程螺肌队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晤。”欧阳明高说劫奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲横,有效的回避弱项竞争请拓,有利于我国电动汽车产业的发展涟啼祥,到2020年之后避浚曙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孔、同步竞争钵递。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随测亩:李芳" "  编者按玛:产品价格区间一下提升了近40万柯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筐荚。以安全环保为标签的沃尔沃欠锋,产品质量是其立足之本茶帕。无论是国产车型还是进口车型邯嚎擒,质量都要做的和安全环保一样好幻投腾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逆仇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岔巩煎,安全与健康至关重要顿,但在中国市沉稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺番。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家票,到底该剪哪一根线领备?我心里清楚策,如果我剪错了汲彪,我们可能就崩溃了扮瑰圭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镣袍鹤。在2015年整体经济增速放缓士、股市震荡椭馈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭渡层,2016年的车市本不被看好墙片聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珐巴。1月6日妥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菏,沃尔沃对此解释为憨茧群:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器开礁步,更是提振销量的助推器筷旗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号究赂桃。   6月1日期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亭,具有十分充足的销售经验犯悼秆。但用他的话说筹,他来自一个很小的市嘲濉,很多因素他都不具备壕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棘辟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刺。6月1日入职甜,用一个月来熟悉公司的现状湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盘。然而现实终究是骨感的崎虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡乒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抗采。   “做决策就像电影里拆弹的场景号,我到底该剪哪一根线呢水势狗,如果我剪错了却默岔,首先所有的投资会无效嫩,其次会影响经销商的士气畅。”陈立哲对我们坦言捆。   他这样的想法并不让我们意外骚揪壳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狗乡喇。在台湾晶魄,陈立哲要去走访最南端的经销商斤陡,早上出发中午就到了溶诫窃,但如今这种管理方式已经行不通了来棠。从前陈立哲的团队只有30人腻,现在变成了350人浦酥,他说现在同事的名字都记不完渺登。   “就像牌桌上的一个赌局讣回,赌下去有可能是回本的癌粹胺,也有可能就全毁了脖蹈,所以我每天都在想我到底该怎么做现温酵。”每天该怎么做鹊纶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堆刀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谜和五,才能享受最好的胶。”这句话像是说给陈立哲听的笨导稗。   2005年刊享,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绣慧,沃尔沃一年只能卖1024辆醇父软,一直到2013年5000辆的水平访硅,再到如今年均一万辆的表现蹲,对于台湾这个小市场来说哨县椒,陈立哲做的足够好匿盟,他对这个市场有着复杂的感情馈。   调任中国市场做销售一把手歌集底,陈立哲说这很突然烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场辣。对于中国市掣帷,他还不熟悉飘澳乏,做市场工作要对文化卡毕履、变化颂茄栋、趋势有充分的掌握酚佩蛙,这最重要的三点陈立哲都不具备竭努丢,他唯一能做的氯皮孺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梗痴坛,相信身边的工作伙伴螺椒,组成一个高效率的团队浅强卜,去解决各种问题锰缓救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俏亩,首先做的是内部调整枢内。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌搬抗,了解在什么时期使用什么样的手段脓涡疲,反省问题所在郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矩墓刷。面对三廉恒吧、四季度各项费用的下滑桃,倾听团队的建议努凡、做出准确的决策赁椒、将优势资源注入到最需要的地方毋娃烤。最后将宝贵的经验分享给所有人乾,把力量从点扩散到面握痴汲,从四个大区檀,再到全国聪魄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吻喉,我只是把预算伺、时间等安排在它本身应该发生的场合笑湃。”陈立哲表示肆撤偿:“我不是在讲官话竿谩,只是借着这个机会感谢大家恼背蘑。”陈立哲相信蛔譬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓣贸宋。   内部调整告一段落匠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陀距,一下跳到80-100万炽,面向的客户是完全不一样的磋及。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺蚀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勃拟慌,还怎么介绍产品擎氢的?这肯定是不行的湿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薯,“与高端客户接触幻厕,销售不能觉得自己比客户矮一截池喝镜,与客户要做朋友粕睫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节伞蹲,我们在资金有限的情况下做到了更好魏。”   全新的管理阶层咸盖,有限的预算羞,面对重重困境叮耪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高度,8-11月均超额完成销售目标彼腥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凸,最紧张的时间戎。“我有我自己的节奏捻祁,我给自己两年的时间氨暇乡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忙蟹横,经历了两次产品的重大变动室荒,但在他眼里这是最引以为傲的锨歧,因为这些变动汤盼表、变革都是从使用者的角度出发帕缸哪,也就是我们常说的“以人为本痕社。”   对于沃尔沃来讲车喘,最擅长的领域是安全嫩欣,作为三点式安全带的发明者扰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乌掸。但陈立哲表示皖,以整车品质来讲磕,沃尔沃也和ABB并肩士沦,例如在底盘研发能力上朴侵逛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器塑郴,全世界目前只有三家在使用髓瑟,另外两家分别是法拉利与保时捷酞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎竣忻,陈立哲也谈到官钎玻:“沃尔沃其实也做过6缸沤日界、8缸发动机袍,还有享誉世界的5缸发动机亢。沃尔沃并不是做不到深匿事,而是我们可以用更低油耗蚊彪硕、更低尾气排放的发动机达到更高水平柯惋刺。这也是全球各国政府的法规要求疤,是大趋势坦截丸。陈立哲说“这些信息捅蔑,只是没有在行销上进行传播罢了玛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捅扒狭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退匿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘刑恪,改变了“国产”的概念棺孝炊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代看笆敬。陈立哲表态道抄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洼曙汉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克看脾。沃尔沃立志从中国出发汉,以人为本的信念永远不改筷贫,值得消费者验证与了解惜。”   “沃尔沃就像iphone一样补,它改变了人们的使用习惯护撤枢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苏铃峨:S90有三个界面同时提供信息卵邓,分层级的来处理车辆信息犬。这一点很重要晦核巷,体现了沃尔沃以人为本的精神猛蓟。在设计方面迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灰。用沃尔沃的品牌精神考,再加上瑞典的风格烽辽,直接与德系品牌产生差异化毛悸。如果从地域来看订迟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撵。   沃尔沃曾立过两个誓言栋悉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挖颧畔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故变,沃尔沃全额赔偿埔熄唇。在陈立哲看来伶款,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺休锈。   陈立哲对我们讲道漂:“在欧美凛,当太太怀孕的时候境巷响,男人会考虑买沃尔沃薄擅色。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌韩,中国作为沃尔沃最大单一市沉前臧亍,11月共销售9,076辆新车彼,同比增长12.8%;1-11月期间逆,在华累计销量已达80,759辆廓,接近去年全年表现我。就目前的情况来看睬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧。   在经历过低谷期的沃尔沃禽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唱描,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗滇徒,同时也是明年的压力舅娶。毕竟“十万辆”这个坎单撕创,沃尔沃早就有迈过去的能力敝。   2017年燎酞领,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抽绒,届时补逝,S90 T4棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坪木惹。对于陈立哲来讲蒋,最为重要的是三座版S90蹭吵够。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侵淌,是全世界汽车厂商胆济哆,在中国制造的单价最高的车辆穷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毕碍,“三座版S90可以达到世界各项指标角困确,这款产品有能力改变历史潘泄芒。只在中国生产汝开粒,以中国为核心的思维潮骚假,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了餐。”与此同时侗,全新XC60也将在2017年第四季度发布犀痹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城拦蘼场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额岁,所贡献的利润更是远超世界平均水平氮此。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力微牧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扦歧。“知道我坐这个位子的时候唯板,很多人会紧张甚至惊慌酗罗琴,他们会很直接的问我阑劫,你行吗澈羞孔?台湾市场那么腥叽荨,你行吗厢反醛?”陈立哲笑了一下说道考:“每逢这个时候罗,我都乐意告诉怀疑我的人粉侍盟,我将在最短的时间内做什么丁。”   两年的时间转眼而逝伐蒲,陈立哲手中的“牌”越完善浇尘,与主流对手正面竞争的胜算便越大迁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祷,未来还有什么是可以阻挡他的呢酮嫁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉静履:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫醇拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆贤溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂毋仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验外步琅。为了满足消费者需求拖醒,推出一系列活动迎合消费者喜好逃弟电。 上汽集团副总裁蒲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月价烘漂,得益于荣威与名爵的共同发力卵朗,上汽乘用车共销售27.5万辆凶开窃,远超去年全年的17万辆骏避玻。取得如此大的成就主要归结于以下几点报猴薄:新车的不断推出腹寸晒、以人为本的理念及高性价比曝迫宠。    上汽集团副总裁降、上汽乘用车总经理王晓秋隘融,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妓太,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解池揽摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绣褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋娄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车径逗协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扑硕寺。同时蝗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赐提不:个性而不小众片辉陡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芬,通过对消费者的沟通与研究梧井科,已推出很多新车型谦碾线,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奔。王晓秋还指出劫,名爵现在的路线是个性而不小众帘,这就是上汽集团未来的发展方向背,上汽集团希望新的产品有个性苯蒋,且能让大部分消费者接受室感。    据悉眯帝错,自荣威RX5上市以来秸察,名爵锐腾也迎来了中期改款嫌,同时新车名爵ZS量、荣威I6也蓄势待发隶啡摔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂,上汽集团也很清楚自己的客户群体吝。王晓秋指出对晾股,新车型针对不同的受众群体惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烂蓬。拿具体车型举例淑,荣威RX5更偏稳重姑癌蒜,新锐腾则是一款属于年轻人的车庇瘸饯,新锐腾外形活泼颧佩彭,同时考虑到消费者的需求嚷查躲,我们对内饰也进行了升级据,并增加了10-12万的手动版琴耿,使新产品没有短板凌发。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓬,王晓秋表示狡划骄,“从荣威550开始究顺,上汽新产品从设计到销售玛沮剐,最后还是根据消费者需求来决定价骚。”    据介绍嚏底蟹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴餐。为了满足消费者需求烁巢常,新车不止在性能和价格上做了调整哦垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好椒。例如汹,基于年轻人喜欢足球运动拢刀徐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泪跋挪,也已纳入上汽集团新品类褐忻叹,预计明年新车65%会配备此技术低。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽粗本,“上汽集团一定要明白用户需要什么惨摆祷,为什么要买我们的产品芭,带着这个问题拈,我们才能真正去理解用户纪环耿,落实用户需求吐共,使我们的产品极致无短板诲米滴,产品自然会大销扇瀑款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渐,竞争也日益激烈膛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比车穷缝。王晓秋介绍库巍,名爵的价格基本与同级车持平贿,但性能更具优势殿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸劣邵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钒吨横,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酣串钨,就像提到的让渡空间内褪瓣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整统共诚,从而应对市场竞争环境捷头。”    产品有了好的性价比和客户认知度奇脆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潞贡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卡离。名爵经销店到现在也有280家左右幸溯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络底俱,其实道理很简单憨石仇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右促雇,且不断呈现上升趋势鳖碍,他们认为自主品牌的春天来了”强碾,王晓秋表示峦。    在被问及上汽集团未来发展方向时绒屡矫,王晓秋坦言扁空,“首先团队要把理解客户需求赖、用心为客户造车变成一种自觉行动妥腾括,进而形成一种行为规范勘炭。其次应时刻保持警惕偏兑土、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好创。只有这样盾慧旁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚倍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窖第。这些修改背后有哪些考量和博弈弄变?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迷飘计。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棋?   答配蔽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹋泊。一共收集了9246条建议堂,其中表态性意见7736条烤怜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碾抹,占16.3%剔谦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹭被、网约车驾驶员资质及管理蜕、出租汽车数量调控三个方面仟。从数据来看厕,不少人对“京人京车”表示理解紊纠,赞同的达到70%多孔投,质疑的只有12%级。我们根据建议修改了125处世裴,不断扩大合规车辆的范围寂,让更多人参与“分享经济”砂馁。    “从北京实际出发射悍,兼顾多方利益”   问旗坡: 为什么要求“京人京牌”弛培别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忱订晒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说门,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴、交通拥堵丰、环境问题等“城市病”水霖。在这个前提下皋呢,北京任何一项政策都不能“任性”活翔,要从北京实际出发断舒丢,兼顾多方利益仙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疼七拢,地铁最高日客运量超过1200万人次赣,公共电汽车日均客运量1063万人次臀呻,小汽车每车年行驶里程15000公里渭粗,交通压力与日俱增苫埃袄。但在我们的努力下累膛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隋譬箍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沛。    总体来说蹲单,北京坚持公交优先的战略蜕啡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徒输,对其进行总量控制在所难免擦掠。目前北京市绿色出行(公交花、地铁防堂、自行车蔼摩、步行)占到71%瞥,小汽车出行占25%挂,出租车占4%赊,其中包括比例不高的网约车出行碑。北京出租车改革的总基调是摊评凭:巡游车改革鸵、网约车规范癸汀、融合发展呵鸡、错位经营记、多层次服务退握。我们力争进一步提高绿色出行比例盛扭,为首都可持续发展提供足够交通承载力疙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谓: 政策出台之后横帛,预计将有大量不合规车辆面临退出勿交锯,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌玖?   答纤烙垦: 政策出台前丸嫉,我们和专家功、司机痊、乘客舍、网约车平台进行了多次沟通藤,决定设立5个月的过渡期兰控。一是给合规平台珊另、车辆堵裁敢、人员办理手续;二是清理不合规车辆奋、人员等阮。    从服务乘客的角度弄金,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沙汞。另外蹲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居伯票,因此提出过渡期的柔性考量赔马。过渡期之后途导,平台要加强行业自律兴夕卿,我们也要建立打击非法运营的长效机制镶常剧,严厉打击非法运营敦、克隆车和价格违法行为骋歧,能够更好服务乘客邦、保障安全诡喝滥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔: 面对新的经济形态钢寞辞,如何创新管理手段穷勉?   答豹: 出租车发展中没有对立关系疚递即。网约车以网络预约屡荆霖、快捷方便等特点取恐,满足了一批乘客的出行需求庭。单从评价司机服务质量的机制看免,就值得巡游车学习蔼达:如何与派单挂钩铂,实时评价碾娥底。但网约车也有局限性化,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迪抬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葛席娶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霜雾咕。你有技术优势刹,他有线下服务优势榔,为什么不一起干呢妊傅娠?    管理部门也在转变思路虹危篇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邵托糜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倪。通过推动巡游车改革及网约车规范农虾,构建多样化服务体系截剔,提升出租汽车服务质量马茶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉,在京注册用户已达218万人贬惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惹拉,提供差别化服务径苹。    “解决出行问题要标本兼治”   问玫驼刑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奥?   答吴富惜: 群众出行问题的解决惊璃,需要放在城市综合交通体系中儡钱,多措并举攀渡、标本兼治凄。一方面线册胁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面部处,需要加快构建安全答纺耽、便捷怒笺荤、高效叉毖辆、绿色斤、经济的现代化综合交通运输体系填脱。到2020年畅列烧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晌。    交通设施根本是为人口服务另同,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丧督瑞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁嗓掸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件删醇尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀齿京:李芳" "   杨美虹透露灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚕冈跨,大东工厂扩建项目也投产在即警咀拖,这些举措都将助力当地经济转型升级是擂家。    在杨美虹看来耍堵,借助主机厂优势垂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不效,配合外交部到德国进行推介氓翁武,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响贯剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂,从而推动产业升级剂九逝。”杨美虹说吴琴齐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容故,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箩。最新数据显示棺,2016年1-11月膛窃拼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆护俩,同比增长11.2%鹊奥锋,前11个月的累计销量弊佬许,已经超过了去年全年构。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任圈。12月13日褐哄翻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腺吨。活动期间菱两臀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访文碘船。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹帅癌、环境和社会贡献等方面取得的成绩为。杨美虹向记者透露炽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沟钾亩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赔。    “在‘可持续发展’战略的指导下闹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佩。”杨美虹说篡茬撕。    第一躬粒,实效为先饥青伍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沪鼻,“我们不做虚的窃休汝,我们也不做口号式的街泼夕,我们一定要解决具体的社会问题七氯惶。”杨美虹直言标讽导,比如BMW儿童交通安全训练营编检,它是为了解决儿童交通安全问题苯屑。    第二查,长期坚持护埔。宝马儿童交通安全训练营膘席闭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讳矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锭隶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐钉,今年是第一年做特,未来会持续吕、扎实的往下推进吻得未。    第三傻烷猎,全员参与舌。宝马做企业社会责任时屏仆搜,会邀请车主汞廓扩、经销商段、投资人以及宝马员工秋丁镣,一起参与进来涤疽。比如宝马爱心基金敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训千,提供指导;另外蹄煞坏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隶,定期组织各种各样的活动羚适贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坝旗氓,将可持续发展贯穿全价值链瞪哇卵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素系。”杨美虹表示漏午,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锋噬,主推工业旅游概念偏蓟勺。    据杨美虹介绍泛摊毕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挥滤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汀皆,助力中国制造业迈向高端挝劳,并促进东北老工业基地全面振兴拘屠。    数据显示陋惰赣,截至2015年底频迹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倒堑胳,当年纳税额超130亿元人民币寄。同时玖局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偿,就业岗位较上一年增长了8.6%竿波。杨美虹透露敦固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伶拈,大东工厂扩建项目也投产在即椒,这些举措都将助力当地经济转型升级弦谷。    另外贩,在杨美虹看来既熄,借助主机厂优势凳贾宫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时便酱,配合外交部到德国进行推介趴斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管抄嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌穗,从而推动产业升级苍荤。”杨美虹说滇袍冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告啊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咯?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质焙度,当然还要控制成本填。然后龚峨蒜,就是我们的正向研发和平台战略侍秀。最后镜,可以大大提高效率抠合,如订货的时间是可以压缩的牧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一介纫骸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀暗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述善。    徐长明说俏酒,怎么理解工业4.0感叉屑?这个概念是德国发明的腺峦枢,现在在国内比在德国还要热欣骨噬。最近儡娃捶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念可淌粳,我理解它的工业4.0的本质篙伺,就是怎么保持德国制造业的竞争力琅烦。在国际上毫,德国面临两个挑战筏羚渴:互联网大数据和云计算播。现在鲤,德国整个国家都在讨论钒和茸,怎么能够“不被互联网+”钾,而是“制造业+互联网”喉,这是他们重点考虑的问题萄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魔缄藤、宝马拓、大众拐。在德国味,汽车的需求是非常个性化的喝架,在这样一个背景下鄙孙,它要维持竞争力储佳汕,推出了4.0的概念庭,核心就是智能制造棠。他们主要的目标有四个方面写骨:提升品质观警、提升生产力戒问、提升柔性化混、压缩产业戳靶敢,总的核心是提升竞争力墟。    徐长明分析响痊,本土品牌下一步怎么做漏竣投?关键是我们的差距是什么立讽,下一步最大的点就是要提升品质奸烁离,当然还要控制成本丰翰。具体要怎么做辖敛?也有几点忙:第一盎,想办法提质控本谐。提升品质新晃,消费者理解有三个浅沟:可靠性讲揽、感观品质抵、性能答烈。第一个维度化脑:可靠性是必须的皋捷,现在光有第一个维度已经不够了怒绊杭,必须要加上第二个维度卞襄:感观品质沤锯,看起来要漂亮卜无烙。在此基础上又发展一步妓,就是性能的提升馈。最近市场上卖的好的自主品牌拘,大概有12款车磊来,年销量超过10万台膊郸,这些标杆产品凭碍秽,性能上也不错檀。因此讨匡泉,自主品牌下一步还是要想办法饭,把这些提上去辩事能,缩小跟合资品牌的差距舅搅妻。    这几个方面的提升勘匠亭,意味着成本也要提升弟,怎么能够控制成本窘睫?第二方面的话题崇卿,就是我们的正向研发和平台战略倦城。之前船肌忱,我们很多品牌都是“逆向研发”独,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糕抱挂,拿过来拆解做测试呈眯,最后组装起来噶山成。这个模式下稍按眉,成本可能是略微低的鳞楞矫,但品质节、性能有很难保持困缆。现在必须要正向研究宠,从消费者需求出发湘台,形成一个目标彼深,对目标做分析徐,只有正向设计姥诵堵,既能提升品质性能惠,又能控制成本拢,像长城辈兼、吉利等等恕媚双,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞庞石。    平台战略兔犯,在更大程度上控制成本拇檄。他说龄玛,我们的开发氦梨偶,现在是一款一款开发的陌,零部件的通用性相对比较懈孛党Α,最近一两年来甫毖,已经有两三个企业开始走平台化战略桐汞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车介剩匠、SUV和MPV骂。这种情况下孟股,零部件的通用性非沉拙В好躺,同样是50万辆的产量盘,对零部件供应商的供应量更大蔚焕,就能有效地降低成本抬瘸填。    徐长明强调歪微,对于工业4.0的精神本质还是要学的溪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檬,它做了那么多的智能机器人鼻,智能机器人都是带摄像头的存,在实施过程中的质量随时能够监测蔑脚埔,然后反映到云端贤褐玫,再反馈回来随时可以改进删。现在嗽,企业员工的工资水平越来越高矮饱苦,汽车厂家很多在加班加点桐谎粮,我们要高度自动化较慷,这些课要补箔凸,应该有大量的机器人替代人工厂坷。如果这么做了据骇,可以大大提高效率嘘饥,如订货的时间是可以压缩的浇奖。比如饯棘夸,国内一家自主品牌帽幕轨,从经销商下订单孤,到提供汽车产品最开始是40天叙,后来缩短到30天瘸举,现在可以压缩到22天瓶滩,跟世界先进水平比还有一些差距航。这也是德国4.0里的核心内容竟。我们不一定用他们这个办法淋瓮,但精神实质是要学的风却。    他说标,柔性化的生产也重要苛矛腔,但没有前面三个那么重要抛乓。在4.0背景下阔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漏,而是学它的精神实质啦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁策俺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菠怒挛。更为重要的是迹礁奇,放眼全球芜弓湾,驱动这些变化的地方就是中国虱伙甜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮。    12月11日染皇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊撇幔虹桥落幕吵宠。经过36小时的激烈角逐玻态竿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琴狭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揽拒胚,今后的五到十年氨面柏,汽车市场将发生前所未有的变化龄。未来丹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳辅加。可以说松溃躲,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戒柔。更为重要的是救廊关,放眼全球体府,驱动这些变化的地方就是中国开黔扣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋次绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗烘,作为企业殴却,捷豹路虎非撑煜ⅲ看重年轻人的培养轻挠。在全球谎朴,捷豹路虎共有2500名管理培训生维形。过去三年萎凸倒,我们在中国也培养了30多位管培生借版。此外递查唤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳痛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搐。    在赛后的媒体分享会上廓葱,两位获奖学生代表分享了各自想法很点苛,及在比赛中的收获猜。同时斑火吉,睿侨森仇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荣啤。   问徘奠收:捷豹路虎为本次活动提供了导师睛炽,请问这些导师来自哪里滑顺瓣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骡富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位句颇柔?请学生们简单介绍一下自己的作品将急,获胜的原因是什么浚?   睿侨森光: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓜。一位是捷豹路虎内部导师惊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苇垛世,包括对行业发展的认知档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒荒、视角和指导挠。这两位导师全程和学生团队合作文村,提供专业意见甸醇,帮助他们取得最好的成绩店顾。   潘孟涛赡楼俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裁昂纯,包括今天的学生懊涣,将来都有机会进入到我们工程团队乖系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒,可以来到捷豹路虎学习和发展潭抽取。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糕,再加上扎实的专业和技能币力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会武甭。   睿侨森静何: 作为公司的管理者幸渤秋,我们非郴耄看重实习生哩,我自己也会手把手教给他们工作的经验拳久。不管是本科在校生还是毕业生莫场颗,都能给我们带来新鲜的血液混孰姜、新鲜的想法靶肮。    同济大学袁旭去涵:首先杜偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耐戳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行塘。    我们都来自同济大学汽车学院霓,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷、一个汽车营销方向蟹饰腊、一个汽车设计方向上。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纠膏卯,围绕“以人为本”苯舶楞,挑战的是都市环境里的出行压力礁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坦佩、设计师也有很多共鸣潮仙戮,通过一系列调整香康覆,最后有了这样一个以人为本纽拳胜、体验为先的方案步拣几。我觉得抚创,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酱鞋竭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喀绞:目前莽凄萎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉凤双?   潘孟涛掀: 我们会对人才数量进行评估和拟定扫阜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的借。随着经销商网络的增加科怪设,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裁沁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棋孔,从而满足未来消费者的要求母娘磐。这些内容息息相关惠狄涤,并且不仅是着眼于眼下谱惠良,更是放眼未来施。比如吾乾,针对刚刚提到的电动汽车战略秤司,就要确保未来有足够的专业工程师储备圭很害,因此块里,我们时刻准备着尉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溃畅。   问褪:在创新领域就稿脸,包括未来汽车科技领域槐勉,捷豹路虎有怎样的系统部署乡?   睿侨森故: 首先怕册,作为一个公司笑率非,我们在研发领域有诸多投入鲸食邻,而且很多的投入都非常具有前瞻性苫。比如说浑尺填,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乡程,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹲乓炕。    其次秘,我们想要通过产品和服务缕熊乃,把先进技术带给我们的消费者寝崇卷,因此我们的工程团队风系炭、研发团队必须时刻关注消费者需求拇驴部,做到一切产出符合相关性我维船、可实践性原则届党。此外闻龚侯,我们每年投入约350亿人民币署难,用于车辆技术的研发和投产姜。    我们还于今年7月宣布撅:在未来四年玛塘箩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崎搐惶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顺长,并在未来应用到车辆技术当中详。    今年早些时候济瞪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠕袱嗣,通过应用软件及按需服务的开发与提供肪岭,解决消费者在出行中遇到的难题墨怪皖。    与此同时爽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器封赋汇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忌、办公空间胺拐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爸啡。   问狙停:请具体介绍一下InMotion饺。对于整个汽车市场的趋势世其料,比如电动汽车技术处栋,捷豹路虎是否有着自己的见解略?   睿侨森剧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案房洛添。我们希望将来可以将它推广到美国宝辨怯、欧洲以及我们非常关注的中国市场妙蕉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部托苛,由研发团队进行分析孝稼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氮膝扯,我们也会分享给总部倪。    关于电动汽车技术屏绷考,在洛杉矶车展前夕杏辣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怂。中国是目前最大的电动车市陈绦恪,并且有引领行业变化的趋势牢脸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惰,确保第一时间响应本土市场的需求酸锹说。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆砍萍,并于2018年正式上市凤蛇勺,希望大家多多关注秽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问房嚷氖:关于未来互联网汽车讼,捷豹路虎有哪些基本的认识诉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求礁?   睿侨森缚: 目前擒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卞携,它的发展甚至可以打破现有的赁队踏、传统的汽车开发逻辑与循环的触。    针对这个话题遁记衰,我有两点和大家分享阑策让:第一点氓爽澜,未来所有的车辆都将实现互联网化怜成,现在能够透露的是戮,接下来我们全新推出的产品厘捂盖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吧虏坏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腺红。比如说堂靠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绊,使用他们的UI界面和地图讳彩缆。类似这样的合作蓝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力些娄攘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒丛:李芳" "   汽车网讯 12月15日抵,由中国汽车技术研究中心邵酵秦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溅剂,从“市场化发展现状”鲜熄泡、“应用模式创新”裴讽恐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良辖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矛非吓,为产业发展建言献策惫麻卵、助力提升类剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录髓狙: 第一轿,背景献。    去年发布的《中国制造2025》膊,新能源汽车是重大发展领域之一疟倒丛,是其他技术应用载体归,而且是先导性产业碳。它的进展情况决定了中国制造2025涕、强国战略实施的程度溪辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漏淮,从而能够聚焦变革炒屯、明晰路径沙、凝聚共识泻夹、引导相关资源集聚推广产业创新十歉附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夹份,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乏确叫。总体报告是按照1+7的结构熬。1是总的溉垂骋,7是包括4个车辆整车技术惦倪,3个分项技术农揩恢。    第二擅雌,国内外总体技术分析炽凑。    近年来悉,从国际汽车产业来说绊,低碳化担拖、信息化透、智能化是一个总的大趋势彩。欧洲免许、美国篮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略考嘲梅,重点企业的产品战略也充分体现了三化禽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廷。我国汽车产业特别是近二十年的发展裸尽拭,取得的进步大家有目共睹唾。首先鹊淖,产业规模世界第一蓄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琶量。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汐,包括品牌市场的影响力有目共睹柯,特别是新能源汽车封傻,包括技术态即、市场倡翘、新的智能网联汽车技术滑俊谓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侗牌,智能网联汽车发展是非衬危好的优势条件雇猫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纷靡汾,包括动力电池擅、变速器譬括。国内自动变速器原先是空白撅咳,近年来无论是CVT拴、IT论陵导、DCT都有自主的技术和产品虾皋,而且应用在逐步扩大酵盗。    虽说取得巨大的进步磋欧尚,但与国际先进水平差距明显炯幻:    首先炊,发展能力上的差距体。投入强度远远低于国外慌借虱,全产业投入估算1千亿辜偶,相当于通用答陆秆、大众斡兑、丰田大集团一个公司的投入侣哄膘。    其次猫怕谰,研发积累惩绷褪。包括流程积累劲酥兽、数据积累糙、技术积累伯、标准积累劳,这些积累偏弱文仍。    另外很覆,从整个产业创新体系上来说眠,差异比较明显的吻,特别是协同方面楞狼使。单个企业弱昂掸陇,整体的协同效果很低熬,意识也比较低尝稍阿。在发达国家家,单个企业强剁讨疵,整个国家的协同体系效率比较高忱摹碌。    基础不牢地动山掖怠,我国汽车产业的材料慷秀滑、工艺基础跟国外相比也差距明显势天。汽车产业宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大了斗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枪杉沁,要求有创新的思路和创新的模式哪吗壬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛇嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糖肥。    第三擦,一些关键的里程碑淳行。    重点是总目标高担,总目标是基于很多现有的环境设定的谁冕,也基于七个路线图进行测算悸乱且。反过来说吓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箍,就能够实现保障几个方面总目标的实现埔武:    1肺阿肃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韶乒。如果技术路线图能够得到实现橇扔粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雄,之后往下走发,这对产业来说豪寺,甚至对国家来说是非常重要的撤。    2虑涕缸、希望在2030年左右写叼,汽车产业的电动化转型基本完成广,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叼老。智能网联汽车市场有一定的占有率角郡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掳。    3筒匙、建立有竞争力的自主创新体系堂。    节能汽车在2020崔踢杭、2025贾陡、2030三个阶段提出典型的指标囤乒唾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炒,5升傻酞、4升拦沟、3.2升涧椿充。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%视,2025年15%媒次俱,2030年40%以上峦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侣郝、自动巡航袜舰弘、车道保持应用已经很高诫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例分福,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓶拳宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呻,经过技术路线测算实现总的目标叙汗。从路径识别上来说腑呈同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尝墒,以能源动力系统优化升级转型作为重点拍,以智能化水平提升作为主线举秃顽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醋毋,全面推进企业产业发展祭豢。    第四赦,分技术路线图的基本结论耿。    1墙傻、节能汽车氏。总体上有很大的共同点群赏,重点在混合动力技术县告捻、内燃机技术纽、其他驱动技术逝郝。混合动力是技能的主流技术狙,当然轻量化也是另外一个略桔夺,但是轻量化有专项的分析哆损,在这里没有强化病滤屋。    乘用车总体执行轻量化爸炽、小型化赐犬、混合动力倍卷裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎撤竣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卷。    混合电力是一个主要的技术班晨糙,达到5升撂目,4升磨停、3.2升的目标架卸,混合动力是主流辞胎矮,其他是共性的奸星眯,轻量化耪俺、摩擦等粕兢纶。    商用车混合动力应用时间稍晚宦,重要度低于乘用车秦庆黔。    2鲜劝、纯电动与插电式混合动力汽车霉愤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失械哭,加强轻量化成为趋势赔。轻量化对电动车更加重要撕扰婆。对于插电式非常重要的冠螺瞥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魏市瘟,驱动四安、点击叔、控制抗、充电枢、混合动力发动机场,高效耦合发动器高姑。动力电池本身有专题碴破桓,在这里没有过分强调够豪。    这两种车提出了总体的发展纲要亮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞘补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的够,甚至可以忽略不计鬼赌。    从四个层面梳理了技术需求敬,提出了一些优先的行动项撅氦偶,面向纯电和插电焊低唐,国家科技技术支持十五年了赫,下一步除了电池列为专项之外眠位,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葡袖的。    另外独坡哆,聚焦关键零部件板杜、基础突破和可再生能源诡谴功、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匈房蓟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要检。    3舞崇、燃料电池汽车袱触藕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梨吭。从中国汽车产业来说凄耪褂,现在重视程度不够溅纯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划任稼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爱藕蒲。希望四部委提交国务院进行发布和实施暗。    在研究过程中祟,大家对燃料电池认识分歧比较大蔡圈时,或者没有共识恰枚,这里特意保留一个燃料电池发展目标菇盖鲍,跟发布不一样庙玖犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模浓轰诚,我们是1万;2025年是10万帛,发布时是5万;2030年是百万枫犊罗,发布时是10万波屁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧麻侥剐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度双摊、耐久性稳、成本防焚、氢安全板碎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庙柔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜势犁。当然超犀,全技术链的技术攻关需要做此峨洽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口策痢。前期小功率燃料电池悄碍,中期是平衡的燃料电池确,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滥辈祟,到最后全功率的燃料电池附氢。当然丰,电电混合是最主要的蹈譬褐,最后电池小容量的技术路线下,但燃料电池的功率更大一点馅陡缉。在这四个层面进行了技术创新梳理狡,燃料电池要解决的东西很多朗弧炬,包括材料椒淖、膜暑揉板、电机挛、燃料电池穆饰梗块堆箱拨、系统技术珐某翔、整车技术倘空辉。燃料电池也是下一步国家科技是、资金支持的重点昆按匿。    4蒙钞、智能网联汽车酚藐贯,这是新兴的技术发展趋势该娜。其重要性与新能源汽车同等重要琶,有部分专家认为更重要检锯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洗烘婆,技术和应用的优势涪,也是机遇慧盆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奖队尖,涉及到国家信息管理未眉。对核心自主提出了很明确的要求额裳钠,即两横三纵淡。    车辆技术上更多的是决策踌寒、执行苔剔无。信息技术洪肌,信息安全弧郎,地图技术也是非常重要的粮分题。两纵苗滇峡,一个是车载的瘦糜购,一个是基础设施七骋鹿。智能网联一定是循序的览扰掂,智能网联技术最容易得到大规模的应用滔葱熟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肌剑迟。这两个路径总体上循序得到应用赔,从商务车来说铆,更容易形成烫募,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汀阜。    从四个层面聚焦一些技术需求蜂立。跟燃料电池一样郸慧祁,需要解决的问题更多一点逝。从感知决策执行的为,特别在决策阶段沽埃爸,差距是比较大的入穿魔,感知当然也有差距戊刀。在信息层面接,大数据峡负阶、云平台杜吨,相对来说中国有比较好的基础和优势插哭。    作为一个前提镶毒烁,对标准法规先决性粕弘五,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藤萝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岸。制造技术不细介绍了仓奶,还是聚焦在新材料的运用硼翁螺,以及新技术对制造技术带来的变化略椿通,聚焦方面进行了说明防。    动力电池辨暮,分三个目标尾舞,目标上有比较大的讨论和争议温期,比如说新阶段提出了350钮、400安淮浅、500的质量要求擅默呛,争议非常大商,重点几个层面糕扭谐:    优化现有的代表电池技术录,提升技术水平夯汇龟,特别耐久性添厂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戳。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫何句。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线时池。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶酵。现有应用以企业为主体来做角葱估。当然抹,也会关注动力电池的回收利用技术怂。    最后雾瞧屠,轻量化捣妇。简单来说解窟,前期聚焦材料技术掇拖吗、设备技术铅臀蒋、制造技术诉、回收技术畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闪饱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜡扮力,比如说传统的四大工艺的变化瞧誊雌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德醇坎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矮瞳高、供应链砂跺、资金纠畔、汽车等方面的诸多质疑枯坦痹。期间,明确表示不会放弃造车纠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛驳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迫揽端、互联网及云突将、内容磁静、体育,还有三个端口类的,手机阔、电视锣戈、汽车谭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业譬恼概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力负魔厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿急期悄。    乐视的电视做的确实是非常不容易毯习。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袍绵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸钙辑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元极硕耿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渤褐奥。总归累计亏损36.33亿元朗骇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就取。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颠笆。第一部分就是投资人的钱骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垃蚊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙峨泵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冈亢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淬示畦、体育43亿速、手机50亿,房地产64亿裴嘿刀、内容108亿猜、互联网金融151个亿味、电视187个亿昆情、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金希。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吞埂酪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欣埃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伪激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的相沛秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伙僚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙燃荆卯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洁辆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的申潭储。很可惜,你们蒙眼狂奔幢己戮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡忻荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   12月10日定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贡:一条是政府主导猛怯储、政府补贴的方式立,这是当前的主流捆。一条是消费导向舷,依托市场的内生成长道路盲鸽汰。”他表示榔嵌,(电动车产业)进入者中年俯,大多数最终可能会被淘汰弘迁,但是不能不给他们机会列屯。国家已经开始放宽市场准入花,此时炭钡,应该在两个方面把握好政策僳抛嫉:1波、应当欢迎新的进入者颓窍膏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯猴莎,让投资者自主决策绦,自担风险被穿。2汐单陀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚊瘟拜,严格市场监管感惩赡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉戚,目的是建立好的产业生态华。电动车产业化疾态棱,最终必须依托市场来完成精,因此猜据,政府的政策必须产生长期预期潘。推进政策应当借力市尘亍,发掘市场的潜力乏稿署。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用急拈。政府政策不干预技术路线低,政策的实施不是导向对政策的依赖傅揭,而是政府作用的适时发挥使檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑办:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒洞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝你,戴姆勒有望在今年成为全球最大临窝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商目垄,这一目标比原计划提前四年实现屋彪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疥忻:“戴姆勒今年即将实现这一目标壁,比预期时间(2020年)提前四年顽珊柏。”   据悉乌丘恳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疼艘羔,当时受到与会者的哄笑牛。然而顿奶沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赤郝,领先劲敌奥迪和宝马锹拐。(实习编译炊涂橙:刘欢 审稿绿赐任:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柏攫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编其镀捐:韩大为 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊鞠,严禁转载塘,违者将被追究法律责任嫂什。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道母私仟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访了僻。在提及新品牌“WEY”时乃该,魏建军表示笑咖拒,“将夺取丰田和德国大众的用户”录磨冠。   记者拒:为什么把自己的姓氏作为品牌逼蓝?   魏建军刀扒使:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌且司。我对WEY很有自信肮,就使用了自己的姓蛇会。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌女巍涕,但在中国汽车行业我是第一个门沪请。   WEY之所以采用英语多,是为了要瞄准成为全球品牌侣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦桥。   记者殴去法:对于竞争对手有什么设想涂媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丢蛋怯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准官拆栓,在此基础上还要实现15-20万元的定价梢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檬签。在性价比上WEY更具有优势燃纺粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冗勃:李芳 版权作品茹丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权构氢,严禁转载孤,违者将被追究法律责任窃萄纫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弹败拧,新能源汽车的发展也不会受阻赫戈楞。   根据工信部核准的数据汹,今年前三季度械级爸,整个新能源车销售16万台叙灌囱,同比增长83%缝嫌。其中蔫,新能源客车已经占有40%以上的比例宪蝗鞭,达到了近半的水平览稀,发展前景面临压力稼硕尸,但乘用车只有0.1%豆玛冉。“我们涨十倍是1%心耻,涨100倍是10%木腻沫,新能源车发展有巨大的前景和空间南请便,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怀兰灌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仍灭缅,全国乘联会秘书长崔东树说解却。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浚并洽。根据国家制定的产业政策要求炒狈,到2020年程慑稀,乘用车百公里油耗要降到5升另,这意味着五年内降38%的油耗徒任诧。“基本上谁也实现不了吠期挥,只能靠新能源车来推动镁诉。而这种新能源车工奖,插电混动可以降80%面凭陵,纯电的可以降100%的油耗党薯,这种情况下只能发展新能源车草炉,这样新能源车乘用化盆麻,为什么我们一直定义为为生存而干陷,你不干就要挨打风位沤。”崔东树说侍灿角。   另一方面沧潜棺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氰车熬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要士摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者购捞,因此定价弹性很大狡。”中金公司的研究员李璇说肋咆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硕,为消费者提供很多选择蔫。随着技术进步和更多电动车型的开发警故,新能源车的成本会不断下降桅纱,比如奴爱的,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痪朵。“中国的纯电动车型出来以后闯茸擅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄吩帛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翅抱,发现基本上17乡刷、18年以后的新能源车相立,达到8年10万公里以上谜拦,整个成本是比传统燃油车是要少的嚷怠,甚至是少了20%到30%梁耻梦。”   电池是电动汽车发展的核心歌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阶沁,电池成本还有很大的下降空间雌湘反。目前佩稿郎,整个电池的产能供应相对过剩铃沽菇,国内电池企业达100多家风仇。据统计闲测,目前整个电池的价格大概在2块多左右仍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层节。因此教净分,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捌敌呻,这样才能达到标准氓队。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示露花勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙监鹃:李芳" "   我们不认为绝对的销量读畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巍沦。衡量一个品牌成功还有其他的因素村陪递,比如利润率哺棚旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铂监抗。除此之外贺倾,品牌力伴、品牌的知名度噶、美誉度叙、影响力纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的糖娜锈,因为汽车行业正经历巨变窘喜庞,在电动出行腔空侈、智能互联褪夹、无人驾驶等一系列发展方向上校屎,宝马都打下了比较好的基础普乐连。    临近年底词兰顶,伴着层出不穷的新闻事件等,高档车市场竞争愈发激烈炊倍,作为全球领先的品牌——宝马精瘁郝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麻。近日杭矢贡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日盾,听到他开诚布公俩庐、推心置腹的看法让小。   问储:根据最新的销量数据估布汰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近老海详。那么潦,您怎么看销量瞳、利润棉、与经销商合作伙伴的关系吵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氨被搅: 每个竞争对手的情况不太一样汉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然菊免,所谓的增幅我们一般都讲同比簧抵,是跟去年的基础关系踌翱。几个因素加一块儿匆臀擂,我们不认为绝对的销量济率士,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素探。对于宝马而言胯瑟,今年前十个月辅敞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊绰,同比增幅10.2%履纽憾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华屡,同比增幅接近11%寥略抚。我们对这个数据还是非常满意的贫九蛔,这也达到甚至超过了我们内部的目标狄哺。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲍羚耻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厢,比如利润率坊夏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还。除此之外蛊确,品牌力队晾嫩、品牌的知名度短蔚、美誉度臼妹赐、影响力胳缺鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖。宝马在创新精神上是首屈一指的公戚,因为汽车行业正经历巨变敖屁吃,在电动出行瞳、智能互联博身、无人驾驶等一系列发展方向上横,我觉得宝马都打下了比较好的基础司斧。总体来讲钎壬,我们并不惧怕任何竞争雹迷,我们也欢迎竞争备涕巴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行投惫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豪鼓。   问藉:最近匙,关于奥迪的新闻比较火浑加。   刘智焦侨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氦茫蛋。对于宝马品牌来讲谎鸵傲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衅,双方的关系也非澈ィ好春碴。所以访脖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司融,一个是宝马(中国)保考坑,一个是华晨宝马缉,但是我们有一个整体式的营销团队宪境,有统一的零售网络程抖瀑,我们在总部有一个统一的管理团队睦蝗凑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扛闺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝。至于竞争对手我不是特别方便评价刨枢吉,不过至少释放了一个很好的信号少,豪华车市场的前景依然很好认默扛。    问甸默祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纫?    刘智嚎柏毋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇祟。因为从经济的基本面来讲凌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶仑、持续的发展态势玻铂。之前以出口品、基础设施建投资的经济拉动方式臂拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孪。需求的增长其实就表明了对于车的需求溪核,其中也包括对豪华车的需求巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阿捣物,这几个因素相加多蔬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吴膊锈。今年峭痰,豪华车的“盘子”接近200万辆梧瓮赌,未来可能每年的增幅不会特别大床努,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谜。所以藏淡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窖帕,力争在市场表现上优于竞争对手己痛。   问讥跋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摩吻侩,这一岗位和以前相比有哪些挑战告屎烁?   刘智磺行: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拳,因为我在宝马的八烁龚祈、九年时间芯,换的工作岗位也挺多的睛。换了新的工作以来实菩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颊揭鸽,比如负责国产车的销售撩沽,可能是比较短平快的赊,看的是一权蹋、两年之内的事情譬惜。在宝马中国总裁这个位置上乱尖安,除了目前公司各个业务板块的运营妒通饥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跺施岛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向温幻,像无人驾驶虎废、智能互联筏晶极、电动车评洁,包括数字化营销叫、品牌年轻化等等一系列的东西篮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肝,力争在中国市场上打下一个非澈窗肽疲好的基础寺广罐。我相信疲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候安管,宝马会拥有非常强大的竞争优势倘感。(中国经济网 记者华:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹酗径:李芳" "   原标题尸痕纫:王永清猾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寸试沥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恢韦。别克品牌今年销量已经突破100万辆梨钡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默湿耸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全浇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰承反。数据显示滦牧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆收来,同比上年的446764辆下跌28.64%乏。上个月妙芍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通立戈。    因此父咐,在车展期间接受记者采访时磕颠,王永清表示稻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造币墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弘墨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裤,但全年销量依然会同比下降20%左右妨芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挟,可能在布局上稍微有点滞后特。现在对于雪佛兰来说接互歼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挥。    事实上痴拱,雪佛兰已经开始了提速布局玩睬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饺。王永清表示裸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒋,2016至2020年投放超过20款新车瓮沥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列时,30%为SUV车型收几,并将加速引入包括1.0T慧师、2.0T归、8AT灸敛、9AT扳狡釜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悍辉,未来SUV将成为主推车型剑奖捌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汗凰,轴距2725mm促荆胜,将与全球同步进入中国市场滩洪。同样裂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筐舶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅柒媳。    值得一提的是唉危卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS档,拓宽产品线枪。RS车型将采用包括侧包围胸旗倒、运动尾翼疵、双排气管失撅岔、降低化运动悬架酮权、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甘酷,并加载多项ESS智能安全科技将。    在品牌营销上瓜梯讣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戚柔猫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矢。另外贬斗霜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹄噬,演绎雪佛兰“热爱踢品,梦想疤,行动沥,分享”的精神曝人。    “今后新车的利润越来越衅础,主要利润来源于衍生服务甲撼、二手车置换等谦屑。相信雪佛兰将它的结构调好后忿,未来两年将会真正出成果蚊得。”施弘说哆豪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汰鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速泞吻扰。车展当天旁韭想,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁悉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发考拱答。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贾导锰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梢,发动机的最大功率为73千瓦堕,其中电动机负责驱动错,汽油机负责发电坚,它的综合百公里油耗是0.9L钎。从上汽通用发布的节奏看迹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脆撅,王永清说腹删,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韶刊,产品还要丰富盆,才能满足这个法规的要求码。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涝,到2020年之后比例更高钩姆。王永清表示挞攻强:“估计到2022年谜拼,我们的电池技术会有很大突破痊世,能量密度大幅度提升亢袒吻,成本是大幅度下降卡镐捣。这对纯电动的新能源车发展是好消息磺怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬逗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玩施度、豪华”品牌——WEY肪吞篇,W01计、W02两款全新SUV首发亮相须送赐,售价区间将在15-20万元郸逢舜。对于新品牌的未来发展规划忍冕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伞饱怂:“WEY品牌明年将有3款车上市匣,到2018年还将推出2款左右的产品茄牡,以支撑起全新的销售网络体系幻操。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲤享:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛾挥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市究,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型限嚎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驾祁呢,魏建军详细介绍到假疯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暑图盟,配置上拥有最先进的安全技术夯瑞、智能技术屑凉郝,也更加精致睫拜芬。此外在性能上两者也有很大差异绘始,例如在NVH方面小操卡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盗滦糜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岸。   在经销渠道方面瞄,魏建军介绍说搐课火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲兴舱,没有想过招募新经销商涵宫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作微。”   对于新品牌的未来发展澜史,魏建军信心十足市殊,他表示雀瞧久:“我从没想过这个品牌会失败潜,只有退路封死才能做好这件事抄前,自主企业只有没有后路才能把事情做好替皇。”此外示报,魏建军坦言歼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暖萝楔,因为新品牌叫什么并不重要奸矗磕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽伟歉,将方向转到共享经济敢使、互联网勘壕、自动驾驶方面新的技术闹搽剂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耪恐队,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笨攫亲、生动的演讲喇雹镶,就城市交通苫、自动驾驶和汽车互联等热点话题缸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索械,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦硅。    徐大全说凯睫伙,博世始终认为皮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纬吧心,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唬。    徐大全谈到纷雇凑,作为在汽车领域的老牌企业鳖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熬腔、多样化的发展态势和需求蒋,博世已经有了自己的思考和方向串。    他说费轿,如今兴痞垛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科,将方向转到共享经济忌茧、互联网涎累、自动驾驶方面新的技术惕疽挪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说投橡磋,面对新一轮汽车技术的变革菱得,无论是传统汽车芥雇舒、零部件企业豪,还是互联网凰、科技企业赋察,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局客辛牡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朴帘沧:互联化牧拾、自动化和安全化抢。我们预计放,到2021年渤,汽车将成为第三大互联移动实体梆,同时扮演人类的第三大生活空间白但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焚似缉,来充分发挥互联驾驶的各种优势删纬。    谈及自动化领域袖弊,徐大全判断暮稻宏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术措掣,通过持续创新驾驶员辅助系统酵,从辅助驾驶商、部分自动崔溯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶投豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进垃冉缕。目前涧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碘哄香,到2020年左右非抢,自动泊车功能将进行试点项目测试姑态。    说到自动泊车女靖躬,徐大全特别谈到停车难的问题亮翁纫。他说脸,停车难是在城市生活中的一大困扰酣。今年嘘痛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烈儡。在八项智能泊车功能里屠目,“手机查询停车场位置并导航”浪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亭税醛。其实恕,在大型商场里饯谱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坤。根据一项市场调研显示胺负卫,2015年石,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欣匠婚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讣健面。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台募标兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渴权歪,在深入巩固原本的互联化勿胃、自动化和安全化“三化”战略基础上屯,博世今年也把两轮交通残割、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疵瞧。    他介绍淡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浦画该,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撵吝。未来十年景俯茫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上省,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浦竣操。    在两轮交通方面垛截,博世提供两轮驱动癸坚逝、安全等各方面的解决方案弗剃,涉及两轮电动车缅毁、摩托车传、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸溶。    最后千,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丰烯梆,满足这些变化的需求灸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲸刊,“双积分”法规辰丝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卷,连日来帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尝顽深,让观望中的车企备受煎熬汞闭。针对业内关注的焦点问题鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全通。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》反:不久前寿铅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磁趣,如何理解这两套方案淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柿钢蒋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亥姥旧,但又有独立性问,各自的核心目标有所不同咸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量低,进而确保国家能源安全腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%屋速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提獭孙谓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坤芥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拆,进而实现国家节能减排的长期目标腺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瀑拟咖,但现阶段并不能彼此替代邻灿。对于CAFC而言投,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求救姥琳,其中当然也包含新能源汽车瓦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拆摆。但不同的企业由于自身能力烯、技术储备和对未来技术趋势判断不同商,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汤俄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穗毒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补釜堆急,而以后补贴将逐步退坡憾瑟辑,企业更担心成本无法负担雌。因此仅有CAFC法规嗜奠参,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悉,所以有必要出台NEV积分茹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砂讳渭。同时髓绩敛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卷,从而有利于新能源汽车早日取得突破铅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哺叭,其目标应是降低汽车及相关产业熟凳、乃至整个国家的碳排放挺级棱,和降低能源消耗诉求不同含萄诬。作为碳排放第一大国互,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值省偏,后续国际压力还将不断增大漓囱。因此溉碍绰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倍领,从大方向上讲是正确的寥革鲍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盒,这和NEV积分没有本质区别褥喝汲,也无法确保总体低碳目标的实现竣。实际上圭骗繁,跨行业惊笆讲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向成控捷。以电动汽车为例寇力泊,其在使用阶段确实是零排放楷沉讥,但与欧美不同身扒,中国的电能以高碳电为主勾十捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斯酗。也就是说磷,在使用高碳电的情况下踞成煌,电动车全生命周期的碳排放并不低踏讳投。这正是碳配额管理应该解决的问题骡牛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞艾媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匙跋岁。实际上酵蹄,将新能源汽车确定为国家战略蝎蓉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮说,生产更多的低碳电疤犊轮,否则减碳的国际承诺将难以兑现抡星垢。    另外屡猩,对于汽车行业晾精,无论是CAFC式秆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食秀屑,但都应该由一个部门来统筹策划钡,系统思考庙,拿出科学鲁、系统寥市、具体败、有效的管理办法来推动实施陆勘耻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面但导苟。    ■积分交易细则需加快制定慰、尽早出台    《中国汽车报》兼拇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撩茅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犁羚恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菇股?    赵福全畦亢霞:确定合理的积分价格存悔奈,涉及到技术魏朵、成本和市场接受度含秆保,需要综合测算和动态调整搐捂秤。我认为基本原则是诵舞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仑卞熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力绣培悉。如果NEV积分是“白菜价”稍熟杉,大家直接买就可以饺狠,谁还会愿意在新能源汽车上投入管翱?    因此电,NEV积分的定价应足够高诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豹奶退,通过自己的新能源产品获取积分你借水,满足法规要求先哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羌惺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怒,能够通过购买积分先生存下去盆,争取时间把自己的新能源产品做起来镶。    《中国汽车报》邻:除了积分价格之外棚清刻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邻伍拘,目前处于“空档”状态摆,怎么看待这个问题苔?    赵福全刨建孪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拴尺杆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫享鼎坏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皑脾仙。同时妒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秤署。对于汽车企业来说沛督氏,3年仅仅是一轮产品开发的周期毛硅涟,政府作为“游戏规则”的制定者愤你,应尽快给企业一个明确的目标迪溃泞,否则企业将无所适从寥惊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌囱:“双积分”中提出了2018年起甘喀迁,8%肖、10%骆、12%的NEV积分比例乳合,而经权威机构按照法规要求测算卫眉飘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贡祁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻?    赵福全悍色:在这个问题上表冬,我并不持悲观看法瑰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔽瘟瘦,因为还有很多企业尚未完全发力蚊瘦煌。按照国家的发展预期隋攫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矛拖滑,如果每辆车以最低积分2分计算老摄署,整体积分比例就达到了14%齿,如果是分值更高的产品胯镜,达到18%的积分比例都有可能保。关键是要努力实现7%销量占比目标巾,而这也正是NEV积分的目的所在势颓。    不过另一个问题引人担忧苦省扁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烙,同时在CAFC核算中也有优惠屯氢:一方面油耗直接按零计算集,另一方面核算数量加倍佳獭,从2016到2020年分别是5倍慈滦、3倍抡罕、2倍孪俗。此外弛南,按照单项抵偿原则盛闻反,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分两,还可用于抵消CAFC负积分烫簇抱。我们经过测算发现郊父,CAFC中的这种双重优惠挽,对新能源汽车的“照顾”过多了慨,不利于促进其他节能技术发展奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吩叭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赶傻,CAFC的达标难度就会随之大大降低唉痕。实际上晚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辫共,两者不可偏废构。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒂,但如果CAFC目标落空妻诽猜,国家能源安全受到威胁昂刻躺,汽车产业的可持续发展仍无从保障肪康。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消不,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成泞海祥,也会提升NEV积分的价值梨,避免NEV交易落空笑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》募轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戎侥输,而没有将电耗的概念纳入其中猫鼻,这样的算法是否科学乖鼻咸?    赵福全澄沮很:NEV积分分值以续驶里程为依据冗,这与推广新能源汽车的初衷相违背红韭,也不利于鼓励技术进步燎陷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程景蕊家。推广新能源汽车是为了节能减排列畏,因此不仅传统汽车故,新能源汽车也同样应该抑大扬小救、抑重扬轻哇敲会。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崔腹绘,而不是搭载电池越多越好邓,因为大量电池搭载在汽车上移动拜闯,这本身就会使能耗增加秆界痪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歼,也意味着大量增加电池生产的排放酞毯。    政府应鼓励企业开发低成本实、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮乓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞳。也就是说毯骡牡,政策制定一定要“勿忘初心”假莎藤。建议NEV引入单位电耗鞘无,即吨百公里电耗的概念描侯安,作为积分分值的依据率退。同时修史牟,对于小型车电耗适当放宽纲瓜,而对大型车提出更高要求惫,以鼓励新能源汽车小型化草玻,进一步提升节能减排效果洗檬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》享肮苦:在“双积分”中闷刹味,没有将新能源商用车列入管理范围艘乘材,这样做合理吗熊畅?    赵福全豁蛙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本荆可持续发展的问题阶。2015年讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%思史,获得国家补贴的比例比这个数字还高叔筷婚。而此次NEV出台却未涉及商用车壬敖岁,这是不合理的食,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞎,也会让乘用车企业感到不公平磋剃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规习观唇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侵钙慑。我建议骡断,应该单独给商用车设立NEV比例要求趁伺届,可以不与CAFC积分抵偿遁笔拾,但企业之间可以交易颂取糕。因为如果没有NEV的强制要求糯钙,在补贴退坡后董,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孰泞豢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驼,盲目投资之后伶,多数公司要垮下来健。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热略,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陋习柏。    以蔚来汽车为例策昏瑞,去年8月还只有100多名员工奸套晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模誓断郊。据中国汽车工业协会最新统计规嫡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞳吩呜,销售4.4万辆汐浩,同比分别增长25.7%和43.8%陕管摊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缝览氛,销售28.9万辆徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矮乖嘎。蔚来先镜玫、威马品嫌鸽、前途橇毙末、小鹏等已是新能源造车领域的热词救聘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焕烙芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痹睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩。至此殴炊,奇瑞新能源成为继北汽新能源队、长江汽车熬版、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萄澄娇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊。    “新能源车企的风险欺斧麻,其实很大校镭谰。”王秉刚说谁囤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挥狮,对风险有足够的分析癸次,有可能投了很多钱郎闹邻,最后做不成苍吵,带来不必要的损失菇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裙,简单地投资建厂即略背、增强制造能力忙签番,未来堪忧赏。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊,现在可以用的技术一年后就不行了硼筐。如果没有研发能力就做不过人家疏统武。“一下十几个亿扎进去吭啪颅,有可能最后做不成全迟婪,我还是提醒新进者要谨慎一点渡蹭。”王秉刚说放。    事实上搪,目前国内的新能源电池生产厂太多了媳褥,但规模都不大拐霉。而且动力电池总的规模也在扩张中噬镜爽,尤其质量好的不多籍,“据我了解耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丸。”因此啊魔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂非。   谈不上“红海”端锑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搂昏,但道路曲折烦睫忍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墒瞥,造车得有钱壳、有人才喂、有时间蹦凌。“钱我们还行施,人也不错贩涕,就是时间太紧抚谦腑,毕竟搞汽车三年算很快互,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斜。”万锐坦言疵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏。    不过哦擦刀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧示捕,万锐并不认同雀蒜。在他看来拘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傅湾缸,因为大家都还没“下海”塑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭世,大家还在忙于造车泼,搏杀还没开始孺哩。    “这是好事岸セ懒小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨旗葛,目前中国传统整车企业有150多家沏护难,新能源车企至少有30多家膜圈怂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱律女。    至于是不是过剩伐刹,梁伟表示这还是要市场来判断设。在梁伟看来斡墓需,其实中国传统汽车行业已转入新常态抚疚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没,除非汽车消费大幅好转叙椽潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贪隙。    但另一方面逃凹瘸,根据预测困,未来5~10年猾问赔,中国的新能源汽车将保持两位数增长烤无计。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尚沃,到2020年时产能达200万辆蛊肯、累计产销量超过500万辆暗攘闯。梁伟认为警呕,从年产几十万辆到200万辆的目标柏,新能源车汽车肯定还要快速发展炭。目前的新能源车市场还完全没有定型道配亩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睬,“很多人此前担心特斯拉会破产魄烧,但Model S和Model X推出后效果不错挡卵,用户接受苗。经过多轮产品积淀铣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厦,特别是成本下降得较明显哀瓜。特斯拉可以闯出来赔现纹,中国企业也有机会防拓邢、有成本优势现。”梁伟说磨。    对于最近贾跃亭的乐视蹦唐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹,梁伟指出硼,除了技术嘉,汽车行业还是一个资金密集堆暴、劳动密集的行业戊。如果要进入古,需要企业在未来几年有大量投入夹规舞,以格力电器(000651.SZ)为例蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞脾蛋。    梁伟表示懂匠拍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洁蓬,毕竟快速把产品推出来唯,现金压力会非常大朵。另外狡程,一家企业在原有行业中具有很强的能力幻口达,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闹,这是一个很长的学习过程借。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期钾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日录焦抵,也是第十七个中国记者节柿。2000年抢爱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂馁坝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节编辟。此后记者节像护士节桅勺努、教师节一样贰当,是我国仅有的3个行业性节日之一少漓递。   值此之际谱串,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莲恨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丹昂筷。      坚守还是离开誓笑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饯猴:去年网络广告总量2096亿元擒纺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疗艾怪。报纸下跌超过35%午箔桥,杂志下跌近20%碴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泼,单项将全面超越传统广告馆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唇隘轮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者害聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凄翁,也仍能保持着不俗的销量俯。    “没有路可以让我选择平借联,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畴。”陈总对此直言到堡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堕赐,但发行量保持一直不减翟徐嘛。诚然镭眠退,这离不开报社给予的支持飘长敌。但从自身发展来讲辛牡茫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妨稿抡。究其原因僧缔暗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慷缕。   汽车也好腑,新闻也罢覆。毋庸置疑绊难献,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题校。   纵观整个汽车行业的发展趋势茂亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受璃筷税,但不可否认的是公,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式举萎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛋随护,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汇没井。    除去对报纸书凭还、杂志签睫、广播乘、电视卸遍戳、音像等载体样样能玩得起来排鳞,还需操弄3G草、4G等流媒体技术店。我们不知道下一站会到哪里辆光。   面对媒体融合大潮项畦确,陈总胸有成竹的坦言活诺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代善,家用汽车转企改制之后继续深化改革扒胎庭。由媒体到传播机构书,由杂志到全媒体平台畏,历经两次创业驴,家用汽车探求新的发展方向翻,抓住变革时代的发展机遇嘉吵玻,赢得了全新的利益增长点墩。不再只是单纯的纸质杂志随,视频纱版、自媒体等做出了不错的效果卧揪。   其次惕,就是在自己的企业定位方面己梯,中国医护工作者汽车消费调查拧、中国城市教师汽车消费调查是以医生士、护士谴、教师等特定的人群为对象做的系列调查啦富。这些调查一做就是3年挠慰豪,走遍全国大中小城市呸封肛,做出最真实的数据请。 ?   “网红”营销时代   今年以来攻毛,网红主播频繁出现在各类活动现撤科先唷,手机发布会揪、车展晚典、房产开盘叼擒、比赛等一场不落拉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唬刊改。”   日前哪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眉硷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廊。   对此事件镀栓,亦不乏业内人士称怜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撵,呈高开低走的态势但蜗。   陈梓萱表示氰疲:“在现阶段的传播环境下头伞途,媒体记者朝网红转型菱,把读者转为粘合度极高的粉丝暴卡表,增强彼此互动闭、沟通哆獭,无论对于报社还是记者个人舅,都是一件好事蚊。”   “把流失的用户拉回来赶禄,用互联网抒、新媒体的方式毋,我们正在努力尝试敛沫,但具体执行效果如何沦,尚无法判断坪柔铜。”全媒体时代腾盲悄,我们永远在路上钳拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:张瑞丽 版权作品胳捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑匆乔,严禁转载纠,违者将被追究法律责任常。 获取授权" "  原标题弘聪毙:广汽传祺肖勇狠庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典不磐辜。在本次活动上柏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冉粪。广汽乘用车副总经理肖勇表示长拇:“时尚是一种潮流壕,其实就是顾客需求馈染,引起客户共鸣祥罗凭,汽车也需要时尚摹橙,所以GS8出现在了这里把擒。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落桶凑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔,中国品牌基本上没有一席之地舌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型融济扑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脐僻。   对此诗空舶,肖勇表示阀:“传褀GS8我们就是承担梦想思土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳吠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰,所以在豪华汽车上缎感芬,我们率先实现突破苔涂泡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚道号归,我们就是要跟汉兰达肖饲剂、福特锐界形成三足鼎立辖,甚至未来超越这两个品牌矩飞潦,这就是我们的目标猩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遂蹿景,创造单月销量的历史新高疏密,爆款车型占3.4万辆颂匪,但受制于产能安排的影响蛊橇秋,造成其他车型总的销量并不是很高暑。面对这些问题酞橙饰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庭。   肖勇表示离陷安:“明年我们的产能犯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灿,产能将得到释放喷。我们在满足GS4的同时客芍害,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立噶纤,最起码销售五千辆以上圃,剩下我们会再分配个其他车型态。”   同时为了加速品牌向上胸孙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涕。同时肖勇说道措本速:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侮,在明年全部投产捅醛,所以明年最大的问题还是产能肮剃溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型详跋捂,我就是聚焦我的明星车型努飘苹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  还有不到一个月附芜,东风标致4008就要上市了灌肮朔。它的颜值妻、科技装配足够有吸引力孔,那么随着锁定竞争对手袖唬、谍价史、销量预期等关键信息逐步浮出水面喀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唯官堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘿肋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谎奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咯憨绦。比这番景象更热闹的狸吗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗣策。   说到品静干合,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姑始栓,让媒体品到了极致蔡。在工作人员的讲解下瓶即拆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计达峨疯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穗创,无不让到场的记者步徽仑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搜扑刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琼、品味酸哇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象库剧虏,东风标致在今年推出3008侥、4008后粉吠潭,也将在明年陆续推出3008S肪拖容、及另一款7座SUV绰。据中汽协最新数据显示寸屁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佛,同比增长45.91%密弹。那么擎,在众多SUV产品中冬禽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戊肖?东风标致总经理李海港对记者表示虚曙殴:“我认为要总结一个词就是‘品’字躲篱饯,东风标致的SUV一定是最有品的伙,这个品是指品质窟拷、品味碎狭,今天的4008就足以支撑这两个词壁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伯赣?李海港对汽车产经网独家表示裙隙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篙,轴距达到2730mm熔容袍,是同级别车里最大的稼春,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统百疤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊,在配置方面更趋向于高端贩、智能试兰信,进军更高一级的SUV市场灰苦。”   然而溜撅,另据乘联会的最新数据薪腐戚,1-8月虾淡坎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湘婆饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萎痉你。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奖抨殊,作为中级SUV订社,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贪?李海港向记者算了笔账肺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呐旧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾跺。“这种需求就是4008的机会耸,也是4008成功的保障透拨。”李海港表示峰摩帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市戳爆吮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎会配赫。李海港认为喇咸襄,4008在科技装备稍芯龋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势士搭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怜。”李海港强调鲜套尖。   通过外观设计及车况数据对比后发现赏日廉,4008的设计颇具未来感和运动感如,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驮,4008在轴距上占有一定优势称痉,也使得整车造型看上去更加修长蜂。   那么侠,价格呢梧虱梧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柏,通过对比翼虎的指导价家棋狈,小编认为4008的价格应该在19万元左右棘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惰耍撂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢危?据乘联会最新数据付,翼虎1-9月累计销售84258辆破,月均销售9362辆败磋。但值得注意的是鼓愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沏滥。那么龚泞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涸,可以说也有一定难度芬。   汽车产经网了解到饥妈围,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霜匡,以吸引用户选择4008吐册。至于置换方案的细节妮辅崇,李海港表示还未最终确定偶客僧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩烩咆:李芳" "   国庆结束后肺老逻,北京乏竟、上海蜕界、广州居无、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彩,引来了社会广泛关注端。平台闻风声尝兴挨,媒体炒热闹从领诫,百姓愁价格赡菊颁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孙,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟湾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淌剂估,又要确保公共交通体系的稳定还污赦,还得照顾老百姓的感受戚膛羔。    比较普遍的观点认为森,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每钳崔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攻窝,征求意见中提到让市场来决定焊,这是非潮冶芟眨科学的内蔚墒。作为用户尾,担心价格上涨纺,特别是比出租车贵拎豪,认为监管部门是要维护出租车体系利益损管,我觉得这是大家多虑了趟叔畔。过去肉懦蚕,在平台混战的阶段途胁,资本介入烧钱抢流量师,这本身就是不可持续的勤硼嵌,价格逐渐上咐ぁ,平台收取中间费用是必然的排惊问。    对于各地的征求意见烘持,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌际磺幢。比如说要求司机是本地户籍背颂、要求网约车辆的舒适度等等琴墟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宿落切。    网约车规范的政策是非常需要的镀酚便,作为共享经济热潮下的产物刊泄堆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色青定。任何一个商业模式兰,都需要规范起来程蹈。因处于监管边缘椿光,过去已经发生了数起网约车的位迕仪疲害案件金。我们在对受害者表达同情戎淡、对肇事者表示愤怒之后陷忍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带味喘誊。    然而卿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垫。比如说潦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俺掣叉、车辆要有上海车牌丸,并且轴距要达到2700毫米笆拦栋。根据滴滴公布的数据男佳莽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱娥,拥有上海户籍的不足万人崎桑农。这个情况在深圳类似取蛇急,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骂嫂察。如果按照细则明确执行跨相,这就意味着购,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痰蒙。    共享经济是大趋势懦瘟,但监管太严可能打击积极性晃返性,这对立法部门是大考验纹嘿癸。互联网时代橇情,网约车大大增加了出行的便利厕兜挟,使人们在出行上拥有更多选择盒逢煞。监管是为了提供安全高效的服务保障经,而并非要让网约车集体消失檄。现在的征求意见许多还是首次提出肛藏,建立体系的过程中应该让用户殊蓬乡、司机及平台有更多发言权污男。    我们鼓励共享法峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谢煌寺,与传统交通体系形成良性的交叉互补菲爱侍。    我们希望立法蝎,只有合法合理才能保障各方的利益椭哀汞,所以网约车服务一定会是标准化吼、安全化的鸿任筹。    我们希望在所有领域都有不断开放赊、不断完善的发展方向五式,这是产业互联网时代的必经之路婆爬。    文 | 著名职业经理人问彪亨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱诞潞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按价式滇:新造车企业已经不再神秘绣,告别概念车的品牌曝光期啸草笔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸡哥惦。投建工厂屠剂巨、申请资质容灰,造车惹曙肝,他们是认真的骑猴融。不过劣,“八仙过海驴稼、各显神通”畦警,出身背景不同的创始人罚蒜湍,对企业产品和品牌的定位耙贤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碴吹戳。    想听“真知灼见”热纶,走进新造车企业须镣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绷查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道午沉,敬请关注戮贤呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陕催,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愤触。10月10日成祟卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圣。这也意味着承,前途汽车继北汽新能源撇苗悸、长江汽车之后锌坛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墓斡甫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本售,可以稍稍松口气沙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看何屋,他直言到2017年底前途K50车型上市前堪郎,相关准备工作的日程已经安排很紧张悉扛响,有许多事情需要持续推进穗播。即使如此沤袖裙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呢。在与记者的沟通中局,他详细讲述了自己的创业经历陷瞪、资质申请的情况肛输、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墟。    短短的一个小时剖储遣,陆群留给记者最深刻的印象是第彪佛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师违马临,他们怀揣一个美好的愿景朗敝奉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赶派梁。    ■ 拿下资质不神秘鸵醇隋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”握叉脑,许多人都对过程感到好奇棋。陆群则表示佃,拿到资质并不是一件神秘的事情哺默。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渤炯,一点一点把技术做到位拉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伴。”陆群说勿萌昆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毒。具体流程是辖癌,企业根据相关标准去申报项目吞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请貌半。陆群认为咯卵睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恢沪虹、引入新的技术和参与者幸烧热,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煌。其中对电动汽车的四项关键技术潦搭,包括整车的集成和控制技术期稼,电池的管理技术驴姐巍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脐府揪。同时泻瘸得,技术具备后还需要做出整车举,并按照标准做大量测试艰毛,要达到很高的标准岛蹭。据了解辟,整车控制管理系统(VCU)吻看显、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猛瓢,也是已经掌握的三大核心技术铆添力。    更重要的是晦为那,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向收檄。早在2010年蛋完捐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祷步,开始布局电动车墩患胆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目及鹊。2012~2013年欢獭沙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目染豆,在高端纯电动整车设计憾翻、研发方面取得了初步成绩蓉。陆群说闷茄垃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”细、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雷衬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟,开始引起业界关注深。那时新,行业对电动汽车的关注已经比较高呢,而前途汽车早已走在了前列嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煌猎捞。”陆群说巾搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茹陋,专注纯电动车研发请、生产旱书、销售及服务把,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团春彪。”2015年9月法,长城华冠登陆新三板挂牌交易匈齿荷,成为新三板电动汽车第一股导啦。目前镣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昂努俺,包括整车业务板块(前途汽车)极、设计研发业务板块(华冠设计)挛,以及核心零部件业务(华特技术)剔。这三大板块互为依托石吝硼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑市纷。    拿下资质诗爬抠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媒辜。    ■ 技术略耽、生产基地嘲句、供应商都得一流    在做电动车的这几年侨,陆群对电动汽车的理解越来越深入玲娘啃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机始、变速器等物理结构方耸,还需要产业链配套街瞧、成本控制会苍、核心技术开发等一系列工作魔。“自主研发的核心技术陡沽、国际一线的供应商和自建的生产基地却刊篮,是我们的三大优势密巨。”陆群说钵班藩。    陆群说好敛势,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膳父路,市场上找不到合适的零部件供应商卵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稀灭。目前贪贯巫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熄范绊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玻、VCU蚀希矗、RESS等核心技术逃躲,使零到百公里加速仅需4.6秒效丁,最高时速为200公里凌些,最大续驶里程达到300公里惮氏亮。而据陆群介绍戊偶联,这些电控技术相关的零部件蓖,不仅前途汽车自己使用藉毒绰,也已经为行业中其他厂商供应刑塘九。    在供应商体系上侣峰联,前途汽车同样拥有强大阵容勘侥嘶,已经先后与IAC品警、博世垮唾、布雷博簿偷猜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靖副沥。这不仅确保了产品的品质差犀撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辱臀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时连承顾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贿。今年2月惕森,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撅侧效,按照规划郎骏苯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿醇,将在2017年中试生产典几,第一款车K50将在明年底上市题。值得一提的是巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焦舞廖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疼颧筷,最大可能提升汽车的轻量化水平虏开。    陆群认为赦蕊侈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车械冲袜,而是要通过成本控制仓、技术提升来实现坡,其中轻量化就是很好的解决方案侥溅。他强调份建试:“前途汽车的产品规划和市场策略汤隧界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力势饱匆,在全新的市场领域不断成长疥品毙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来功拟,中国新能源汽车市场前景广阔穿,存在巨大的市场机遇痰。据他估计呵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茶夺盆。他表示嘶灵,前途汽车已经做好了准备戏粗习。    陆群始终坚信一点法伎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西节么。在他看来蓬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹿丹。“所以渴,我们专注车辆性能锹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艾,迎接智能互联时代深杏。”他说琅垢彤。    自1990年大学毕业进入汽车行业盲饯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墩,创业历程也已经13年镀,算是行业的资深“老人”蠕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恢浦碴。    陆群说稠炬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猜案,像华为一样拥有先进的技术人撇冠、过硬的产品品质以及国际化的视野凳姓白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妊钩,同时胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哥聪轻。一时间钠期工,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掏螺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搭呕,对于新政呐闻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菏甫。    看自己   记者魔岛: 首汽约车有哪些新的动作和布局惋?   魏东烁事: 一方面培身,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宦素,根据北京睛唱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侧,我们会在司机灰吻、车辆和运营都符合当地规定的基础上惯季菇,继续增加运力保障捂,这其中包括增加自有车辆稗非础,也包括增强与当地伙伴的合作项疵。    看政策   记者少飘洗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扇汕确,有观点认为图,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媳偷啃: 这样的说法不客观狄狸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定际税,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情半淋胺。    某种意义上讲畏户,首汽约车项目上线之前樊逢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腑,我们只是在政策范围内尝试着做百瓢谈。彼时峭水拭,我们借鉴同行业企业技术手段樊、商业模式和合作模式概,在政策合规的前提下坦乃,尽可能尝试抱量,当然率,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孰,我们是十分期待政策落地的俺啪氓。因此雹抠舵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情案。    记者编绢: 怎么看待首汽约车的先发优势稗殿?   魏东备刑登: 的确祟,北京市场上我们目前是最贴近政策的劲,但从全国“一地一策”的角度来看被,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美孺叭。    看行业   记者嘎: 按照当前征求意见稿来操作偶碾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响副。   魏东欠: 我们对于各地方出台的政策表示理解冉狈,网约车实行一地一策制度楞,各地会根据各地的交通发展水平偷嗓急、城市交通需求来决定如何管理网约车粳频礁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发任火托。    看未来   记者拼: 未来行业格局将有怎样的变化青偏?   魏东珊场: 当各地政策正式落地之后贤嗽,会明确供给的标准筷,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘谂恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹傲,同时坛形,对于准入的司机进行严格监管冠垮挝。因此反猴顿,在未来行业格局变化上锣假便,在大的方向和框架上由政府来把关诽,在框架和方向范围内戒拷,各家寻找自家的竞争点和突破口茶,现有的平台选择优化平台和转型升级季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻距:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始不史,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略换汕篙,并通过一系列体育巴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堡褥、活力的品牌形象淋渭车。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体田久蔼,除了年龄嘲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拍捞枢。” 10月13日律探,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胖。   据悉扑亨腿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淮持,并向年青人传递积极的正能量可乖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦。未来耿淳罚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彻歪烷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纫咯浪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昏赖筐,借助本次人物盛典刃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禾。   “2016年荡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’取憾。” 郭伟表示尚遣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹭撼踏,不仅让不同圈层的消费者链、车主诉是、粉丝共同参与到活动中驴瑟枪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魄薄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惋厕。”   事实上沉缕蔫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域些葛邪,包括体育以及音乐类的综艺节目茬踢卷,实现了跨界合作兰伪额。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芭谩抄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流授轻论,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑟咯固。”   根据最新销量数据显示溪擂铝,东风日产9月份的销量出色篓豹,同比增长超30%韦绵淡。其中主力车型轩逸刚、逍客痛撕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墨惹。   郭伟表示咯尘,“东风日产今年的目标有所提升七颗次,对今年销量保持信心贫倒裤。”此外飘普搐,谈到是否有可能再接再厉练爆,在总销量上攀升至第四名的位置时里,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绕桅,能超过前一名最好捞膛钵,但最重要的是与自己对标墙嫁。”   责任编辑刊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檀腾,管理层不参与讨论型氓,每组都有来自全球各地叹枢滑、不同级别独、不同性别的同事随。”蔡澈说纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石梢加,大家相互协作速禄、互相支持楔搽孰、勇于尝试吃款晾。”    中国经济网综合外电报道锻然探,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娄掳档,其宏大的构想才刚刚开始碱夸啃。蔡澈现年63岁日汕度,其工作合约预计到2019年讹时歼,在刚刚过去的2016巴黎车展上伯瓢,他再次用前瞻的眼光和布局唾,为戴姆勒集团未来的发展瞳骨炕,提出了新的方向饭甘寇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说誓癌倘:当年学的是电子工程专业剿吓,就有人建议“傻小子署,去学机械工程都。”香,“今天来看拒,坚持初心尘侩,梦想终有回报灸鹤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体革铂,在报道戴姆勒集团的“变化”时端洗,都会引用蔡澈的公开演讲嘘东倘,因为他提到了电动毖、互联炼、智能和共享等前瞻主题哀讼晤。    首先嘛娩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ危,并计划到2025年却,成为高端电动车市场的领导者哆剖泵。当然鸽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的借播妮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念然氨,恐怕显得更稳健沏韧伎。    “在所有这些领域唤陪,你必须为未来的投资做好准备某肚氯,”蔡澈说箔。 “但这是令人兴奋的刮挺,所有这些发展不仅仅是技术的改变杆芳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桥谓寄,内容丰富的CASE(瞰思)计划屉翰晴,它取自于智能互联沦省、自动驾驶懒斧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烁乒将。有评论指出填冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪,就是要对未来做出承诺龚杠。 巴黎车展发布会期间拿,蔡澈穿着休闲衬衫含喘泡、牛仔裤和运动板鞋胚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹊,但蔡澈作为首席执行官软闯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奠妥妈,以加速决策和赋予员工权力著称股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醚亢撇,鼓励对新产品和新发现必,进行实验性的尝试琅戚。    巴黎车展发布会期间漆们层,蔡澈穿着休闲衬衫多、牛仔裤和运动板鞋景,一改西装革履的常规风格翔夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茶合:“我们并不是穿衣方面的专家聪享。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挞韧暑,而是留在了在工厂附近的办公室弦凛镣,尽管条件略艰苦疤。至于在衣着方面的变化南,没有具体的规划晨廖去,因为衣着是表面化的兢,符号化的珊蔽甭,尽管这会传递一些信息怠筒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厢都逢:近些年甭伍,我们尝试了很多新的想法创兜,对整个行业而言都是全新的尝试访唬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藉蟹,很多同事都参与其中焊。    “仅仅3个月的时间纳,我们收集了150个优秀的想法桨,这些都是关于企业未来建设的好点子茫绘赎。我们把参与讨论的员工分成了八组急,管理层不参与讨论繁,每组都有来自全球各地架、不同级别骡、不同性别的同事建栓。”蔡澈说冷呐,“今天提到的鱼群式结构萝鄙,希望让公司更有活力冯,更灵活撇呜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣干,大家相互协作忻、互相支持滇醚、勇于尝试棉肚趣。”    几个月前龋点,在柏林的一次会议上红赂涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片违臼淋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柒。根据德国报纸对这张照片的描绘竭赂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脾。蔡澈告诉开发商挥哄,这张照片是30年前拍的翱氖,那时撕壕盛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拢拆窟。    随着电动车品牌的发布寞搞界,以及首款概念车的亮相阀商胎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞沁。在戴姆勒的规划中誓委倘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痞门签,包括价格俩吕台、外形和性能苹头茹。据了解羚蹦科,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桑暇愁,包括在德国建立第二个电池工厂啼落功。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憋搪浚。主场“作战”的雷诺品牌挝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恫,包含设计描、产品以及市场布局等方面腻识。    发布会结束后驮嗅负,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吕珊劫。在面对面的交谈中腾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歧匡。另外普多涡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苟讳。    网通社愁槐册:在中国市陈∈蹬,2017年雷诺在中国有什么挑战趣浩够?    戈恩期:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苏党,中国和印度都成为全球业界的引擎聪泰。2017年是雷诺非常重要的一年渺脖让,我们的销售会起飞伟谰,就像飞机一样申帮龄,正在起飞向上并且不停加速份类。对于日产来讲吩槐翻,也是非常重要的一年僚,还会进一步推动启辰的产品乃驶拔,这个也非常关键锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社少模绘:您如何看中国新能源市澄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猩?    戈恩泼玻娶:我认为中国会成为全球最大的市惩榘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肛恍。对于日产而言逼伎衅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贯判,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目品矮形。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怕。    网通社烤:对于雷诺和东风的新电动车项目瞳额订,是否可以更详细的介绍一下辣?    戈恩陋炉射:雷诺和东风进行合作按烦念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迹葛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论许领,最终项目还没有做出决定侨茶皋,但正在研究当中颈。    网通社拉浇群:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茶臀仍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吕苦氨?